(रिस्टाइलिंग 2014), कॉम्पॅक्ट बी-क्लासशी संबंधित आकारात, निसान व्ही प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे: कारमध्ये दोन पॉवर प्लांट आहेत: एक नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पेट्रोल "फोर" HR16DE ज्याचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे. 94 एचपी आणि 117 hp च्या मानक आउटपुटसह, तसेच 190 hp सह 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड युनिट MR16DDT. टर्बो इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि सेवन/एक्झॉस्टमध्ये फेज शिफ्टर्स आहे. नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या इंजिनमध्ये दोन कॅमशाफ्ट (इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर), मल्टीपॉइंट इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह असते.
“एस्पिरेटेड” HR16DE मधील बदल 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. 117-अश्वशक्ती युनिट असलेली आवृत्ती जॅटकोच्या Xtronic व्हेरिएटरसह देखील एकत्र केली जाऊ शकते. टर्बोचार्ज केलेल्या निसान ज्यूकला दोन ट्रान्समिशन पर्याय मिळाले: एक 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि व्हर्च्युअल गीअर्स मॅन्युअली स्विच करण्याची क्षमता असलेले CVT.
टॉर्क व्हेक्टरिंग सिस्टमसह ऑल मोड 4×4-i ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त CVT सह टर्बो बीटलसाठी उपलब्ध आहे; ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन कॉन्फिगरेशनमध्ये मागील चाके चालविण्यासाठी दोन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचेस समाविष्ट आहेत. त्यांच्यापैकी प्रत्येकजण त्याच्या स्वत: च्या एक्सल शाफ्टसाठी जबाबदार आहे, आवश्यक असल्यास, तावडीचा संच वापरून चाक अंशतः किंवा पूर्णपणे अवरोधित करणे. परिणामी, टॉर्कचा मुख्य भाग पृष्ठभागावर सर्वोत्तम पकड असलेल्या बाजूला पाठविला जातो.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती वापरलेल्या सस्पेंशन डिझाइन, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर परिणाम करते. अशा प्रकारे, निसान बीटलचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बदल मागील टॉर्शन बीमसह सुसज्ज आहेत आणि त्यांचे ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे. मागील बाजूस टर्बो-फोर आणि ऑल मोड 4×4-i सह क्रॉसओवर स्वतंत्र मल्टी-लिंक डिझाइनवर आधारित आहे, तर ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी पर्यंत कमी केला आहे.
इंजिन आणि गिअरबॉक्सवर अवलंबून निसान बीटलचा सरासरी इंधन वापर 6.0-7.4 लिटरच्या श्रेणीत बदलतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन इंधनाची सर्वोत्तम बचत करते. टर्बो इंजिन जास्त प्रमाणात इंधन वापरते, परंतु योग्य प्रवेग गतिशीलता प्रदान करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह निसान ज्यूक 1.6 टर्बो 8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि CVT सह त्याचा “भाऊ” थोडा हळू आहे – 8.4 सेकंद.
निसान बीटल YF15 ची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये – सारांश सारणी:
| पॅरामीटर | निसान ज्यूक 1.6 94 एचपी | निसान ज्यूक 1.6 117 एचपी | निसान ज्यूक 1.6 190 एचपी | ||
|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | |||||
| इंजिन कोड | HR16DE | HR16DE | MR16DDT | ||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | ||||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | थेट | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | होय | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | ||||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | ||||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | ||||
| खंड, घन सेमी. | 1598 | 1598 | 1618 | ||
| पिस्टन व्यास/स्ट्रोक, मिमी | ७८ x ८३.६ | ७८ x ८३.६ | ७९.७ x ८१.१ | ||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 94 (5400) | 117 (6000) | 190 (5600) | ||
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 140 (3200-4400) | 158 (4000) | 240 (2000-5200) | ||
| संसर्ग | |||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | समोर | पूर्ण | ||
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | Xtronic CVT | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | CVT Xtronic CVT-M6 |
| निलंबन | |||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, मॅकफर्सन | ||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | अर्ध-स्वतंत्र, टॉर्शन बीम | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | |||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||
| मागील ब्रेक्स | ड्रम | डिस्क | |||
| सुकाणू | |||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | ||||
| स्टीयरिंग क्रांतीची संख्या (अत्यंत बिंदू दरम्यान) | 2.76 | ||||
| टायर आणि चाके | |||||
| टायर आकार | 205/60 R16 | 205/60 R16 / 215/55 R17 / 225/45 R18 | 225/45 R18 | ||
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 | 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 7.0Jx18 | 7.0Jx18 | ||
| इंधन | |||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | ||||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | युरो ४ | |||
| टाकीची मात्रा, एल | 46 | 50 | |||
| इंधनाचा वापर | |||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 7.6 | 7.7 | 8.3 | 9.1 | 9.8 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 5.0 | 5.1 | 5.2 | 5.6 | 6.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 6.0 | 6.0 | 6.3 | 6.9 | 7.4 |
| परिमाणे | |||||
| जागांची संख्या | 5 | ||||
| दारांची संख्या | 5 | ||||
| लांबी, मिमी | 4135 | ||||
| रुंदी, मिमी | 1765 | ||||
| उंची, मिमी | 1565 | ||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2530 | ||||
| फ्रंट ओव्हरहँग, मिमी | 855 | ||||
| मागील ओव्हरहँग, मिमी | 750 | ||||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 354/1189 | 207/786 | |||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 180 | 170 | |||
| भौमितिक मापदंड | |||||
| प्रवेश कोन, अंश | 23 | 23.5 | |||
| निर्गमन कोन, अंश | 27.5 | 26.5 | 26 | ||
| उताराचा कोन, अंश | 22.5 | 23 | |||
| वजन | |||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1176-1187 | 1192-1208 | 1125-11245 | 1302-1313 | 1425-1433 |
| पूर्ण, किलो | 1610 | 1630 | 1685 | 1750 | 1870 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 168 | 178 | 170 | 215 | 200 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 12.0 | 11.0 | 11.5 | 8.0 | 8.4 |
निसान बीटलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सर्वसाधारणपणे त्याच्या पॅरामीटर्सचे वर्णन करणे प्रारंभ करणे, सर्वप्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही कार एक कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर आहे ज्याचा भर व्यावहारिकता आणि ड्रायव्हिंगच्या विश्वासार्हतेवर आहे. मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांचा आधार घेत, हे लक्षात घ्यावे की मॉडेल त्याच्या गुणवत्तेशी आणि कारच्या एकूण छापाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. सर्वसाधारणपणे, कारने क्वाझाना संकल्पनेचा आधार घेतला, जो निसानच्या रिलीझच्या एक वर्ष आधी, 2009 मध्ये लोकांसमोर सादर केला गेला होता. निसान बीटलचे उत्पादन आणि उत्पादन निसान मोटर्सच्या दोन कारखान्यांद्वारे केले जाते, जे इंग्लंड आणि जपानसारख्या देशांमध्ये आहेत.
निसान बीटलची वैशिष्ट्ये सुधारित फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि नवीन 2014 सह सुरू झाली पाहिजे, जी संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली ALL-Mode4x4-I सूचित करते, जी ट्रॅक्शन वेक्टरचे नियमन करते. मॉडेलच्या फोटोमध्ये आपण मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन पाहू शकता, जे कारच्या पुढील बाजूस स्थित आहे आणि कारच्या मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे.
"किंवा पेट्रोल" च्या निवडीबद्दल, निसान बीटल उत्पादकांनी कारला दोन इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज करून नंतरचा पर्याय निवडला: टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड, 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.
गिअरबॉक्सच्या निवडीवर अवलंबून असते, जे या प्रकरणात "यांत्रिकी" किंवा स्वयंचलित द्वारे दर्शविले जाऊ शकते. निसान बीटलचे ग्राउंड क्लीयरन्स (म्हणजे त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स) सर्वात कमी बिंदूवर 180 मिमीच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचते.
वरील सर्व व्यतिरिक्त, निसान बीटलच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे त्यास हवामान नियंत्रण प्रणाली, मागील दृश्य कॅमेरा आणि मल्टीमीडिया स्टीरिओ सिस्टमसह सुसज्ज करणे शक्य झाले.
| तपशीलनिसान बीटल | 1.6 एल. गॅस इंजिन | 1.6 एल. थेट इंजेक्शन प्रणालीसह पेट्रोल टर्बोचार्ज केलेले इंजिन | |||
| मॉडेल | |||||
| शरीर प्रकार | 5-दार हॅचबॅक | ||||
| जागांची संख्या | 5 | ||||
| इंजिननिसान बीटल | |||||
| इंजिनचा प्रकार | HR16DE | MR16DDT | |||
| सिलेंडर्सची संख्या, कॉन्फिगरेशन | 4, इन-लाइन | ||||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | ||||
| हवेचे सेवन | वायुमंडलीय | इंटरकूलिंगसह टर्बोचार्जिंग | |||
| इंजिन क्षमता | cm³ | 1598 | 1618 | ||
| बोअर आणि स्ट्रोक | मिमी | Ø78 x 83.6 | Ø79.7 x 81.1 | ||
| जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर | kW (hp) / rpm | 86 (117) @ 6000 | 140 (190) @ 5600 | ||
| कमाल टॉर्क | एनएम/आरपीएम | 158 @ 4000 | 240 @ 2000-5200 | ||
| संक्षेप प्रमाण | 10.7:1 | 9.5:1 | |||
| गॅस वितरण यंत्रणा | डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, चेन ड्राइव्ह | ||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | ||||
| इग्निशन सिस्टम | सानुकूलित कॉइल्स | ||||
| इंधन पुरवठा | मल्टीपॉइंट इंजेक्शन | अनुक्रमिक थेट इंजेक्शन | |||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ४ | ||||
| संसर्ग | |||||
| क्लच प्रकार | ड्राय, सिंगल डिस्क, मेकॅनिकल | लॉक-अप टॉर्क कनवर्टर | |||
| संसर्ग | 5-स्पीड मॅन्युअल | Xtronic® CVT | 6-स्पीड मॅन्युअल | Xtronic® CVT-M6 | |
| गियर प्रमाण: पहिला गियर | 3,727 | 4.006~0.55 | 3,364 | 2.349~0.394 | |
| दुसरा गियर | 2,048 | 1,947 | |||
| 3रा गियर | 1,393 | 1,393 | |||
| 4 था गियर | 1,097 | 1,114 | |||
| 5 वा गियर | 0,892 | 0,914 | |||
| 6 वा गियर | - | 0,767 | |||
| रिव्हर्स गियर | 3,545 | 3,771 | 3,292 | 1,751 | |
| मुख्य जोडपे | 4,500 | 3,754 | 4,214 | 5,798 | |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर | टॉर्क पुनर्वितरण प्रणालीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑल मोड 4x4-i टॉर्क व्हेक्टरिंग | |||
| चेसिसनिसान बीटल | |||||
| निलंबन | समोर | स्वतंत्र मॅकफर्सन निलंबन, स्प्रिंग्स | |||
| परत | टॉर्शन बीम, झरे | मल्टी-लिंक | |||
| स्टीयरिंग गियर | इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन | ||||
| लॉकपासून लॉकपर्यंत स्टीयरिंग व्हील क्रांतीची संख्या | 2,76 | ||||
| किमान वळण व्यास | मी | 10,7 | |||
| ब्रेक सिस्टम | सर्किट्सच्या कर्ण वियोगासह दुहेरी-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम; पॉवर बूस्टरसह समोर (हवेशी) आणि मागील डिस्क ब्रेक | ||||
| ABS, EBD आणि ब्रेक असिस्ट | |||||
| फ्रंट व्हील ब्रेक्स: ब्रेक डिस्क व्यास आणि जाडी | Φ | φ२८० x २४ | φ२९६ x २६ | ||
| मागील चाक ब्रेक्स: ब्रेक डिस्कचा व्यास आणि जाडी | Φ | φ२९२ x ९ | |||
| इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली व्हीडीसी | मानक उपकरणे | ||||
| डिस्क आकार | 16" x 6.5" (स्टॅम्प केलेले); 17"x 7" (प्रकाश मिश्र धातु) | 17"x 7" (प्रकाश मिश्र धातु) | |||
| टायर आकार | 205/60 R16; 215/55R17 | 215/55R17 | |||
| सुटे चाक आकार | 135/90 R16 | ||||
| परिमाणे आणि वजन | |||||
| किमान/जास्तीत जास्त कर्ब वजन | किलो | 1194 / 1232 | 1225 / 1252 | 1303 / 1317 | 1436 / 1449 |
| पूर्ण वस्तुमान | किलो | 1645 | 1675 | 1735 | 1860 | किलो | 451 | 450 | 432 | 434 | किलो | 870 | 895 | 960 | 1010 |
| मागील धुराकडे | किलो | 830 | 825 | 830 | 900 |
| ट्रेलरचे कमाल वजन: ब्रेक केलेले | किलो | 1250 | 1200 | 1150 | |
| ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज नाही | किलो | 608 | 609 | 663 | 728 |
| किलो | 75 | किलो | 75 | ||
| एकूण लांबी | मिमी | 4135 | |||
| एकूण रुंदी | मिमी | 1765 | |||
| एकूण उंची | मिमी | 1565 | |||
| व्हीलबेस | मिमी | 2530 | |||
| समोरचा ट्रॅक (१६"/१७" रिम्ससह) | मिमी | 1540 / 1525 | 1525 | ||
| मागील ट्रॅक (१६"/१७" रिम्ससह) | मिमी | 1535 / 1525 | 1525 | 1505 | |
| समोरचा ओव्हरहँग | मिमी | 855 | |||
| मागील ओव्हरहँग | मिमी | 750 | |||
| किमान ग्राउंड क्लीयरन्स | मिमी | 180 | 170 | ||
| दृष्टिकोन कोण | गारा | 26 | |||
| निर्गमन कोन | गारा | 31 | |||
| उताराचा कोन | गारा | 22,5 | 23 | ||
| सामानाची जागा: - कमाल. लांबी (मागील सीट उघडलेल्या/फोल्ड केलेल्या) | मिमी | 675 / 1470 | |||
| - कमाल. रुंदी | मिमी | 1409 | |||
| - कमाल. सामानाच्या डब्याच्या शेल्फची उंची | मिमी | 403 | |||
| - कमाल. मजल्यापासून छतापर्यंत उंची | मिमी | 681 | |||
| लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (VDA) | l | 251 | 207 | ||
| कमाल खांद्याच्या रेषेला दुमडलेल्या (VDA) सीट्ससह | l | 550 | 506 | ||
| कमाल छतापर्यंत जागा दुमडलेल्या (VDA) सह | l | 830 | 786 | ||
| एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक | 0,35 | ||||
| समोरच्या पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ | m² | 2,31 | |||
| इंधन टाकीची मात्रा | l | 46 | 50 | ||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि इंधन वापरनिसान बीटल | |||||
| इंधनाचा वापर: | |||||
| शहरी चक्र | l/100 किमी | 8,1 | 8,3 | 9,1 | 10,2 |
| देश चक्र | l/100 किमी | 5,3 | 5,2 | 5,6 | 6,0 |
| एकत्रित चक्र | l/100 किमी | 6,3 | 6,3 | 6,9 | 7,6 |
| एक्झॉस्टमध्ये CO2 सामग्री | g/km | 147 | 145 | 159 | 175 |
| प्रवेग 0-100 किमी/ता | सेकंद | 11,0 | 11,5 | 8,0 | 8,4 |
| कमाल वेग | किमी/ता | 178 | 170 | 215 | 200 |
| सर्व डेटासाठी प्रमाणन आवश्यक आहे | |||||
निसान बीटल बद्दल अधिक लेख
आमच्या शहरांच्या रस्त्यावर जपानी कंपनी निसानचा ज्यूक क्रॉसओव्हर आता एक विलक्षण घटना नाही. कारच्या असामान्य बाह्य भागामुळे मॉडेलभोवतीचा उत्साह कमी झाला आणि कार परिचित झाली. अद्यतनांची आवश्यकता बर्याच काळापासून स्पष्ट आहे. दीर्घ-प्रतीक्षित आधुनिकीकरण झाले आणि त्याचा केवळ देखावाच नाही तर निसान झुकच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर देखील परिणाम झाला.
मुख्यतः लक्ष्यित प्रेक्षक, बाहेरून कारमधील स्वारस्य पुनरुज्जीवित करण्याच्या उद्देशाने बॉडी डिझाइनमधील बदल. मूळ डिझाइन सोल्यूशन - वरच्या हेडलाइट्सने त्यांचा आकार किंचित बदलला आणि सिग्नेचर निसान शैलीमध्ये एलईडी रनिंग लाइट्सने सुसज्ज केले. ते प्रथम कश्काई आणि मुरानोच्या पुनर्रचना दरम्यान वापरले गेले, ही संकल्पना ग्राहकांना आवडली.
कृतीत सानुकूलनाची संकल्पना
अनेक भागांचा आकार बदलण्यासोबतच कंपनी नवीन फीचर देत आहे. नवीन ज्यूकचा प्रत्येक मालक अतिरिक्त बाह्य घटकांचा वापर करून त्याला अधिक व्यक्तिमत्व देऊ शकतो.
निर्माता मॉडेलचे चार मानक रंग ऑफर करतो: पांढरा, काळा आणि दोन चमकदार रंग: लाल आणि पिवळा. खालच्या हेडलाइट्सवर कॉन्ट्रास्टिंग एजिंग स्थापित करणे आणि बंपर, मिरर आणि अगदी अलॉय व्हील्सवर इन्सर्ट केल्याने तुम्हाला या मॉडेलच्या इतर कारपेक्षाही वेगळे उभे राहता येईल.
प्लॅस्टिक कव्हर्सचा ड्रायव्हिंगचा वेग आणि इतर वैशिष्ट्यांवर, विशेषत: निसानच्या अद्ययावत ज्यूकच्या तांत्रिक गोष्टींवर कोणताही परिणाम होत नाही. ते पूर्णपणे भिन्न हेतूंसाठी आवश्यक आहेत आणि विशेषतः या मशीनसाठी योग्य आहेत.
जर एखाद्या कार मालकाला आपली कार सजवायची असेल, तर औद्योगिक आधारावर मागणी पूर्ण करून ती प्रवाहात का आणली जात नाही.
विरोधाभासी वाटेल तितकेच, अशा सजावटीची देखील एक उपयुक्त बाजू आहे. कारचे प्रक्षोभक स्वरूप केवळ दाट शहरातील रहदारीमध्येच लक्ष वेधून घेणार नाही, तर इतर रस्ता वापरकर्त्यांना देखील स्पष्टपणे दृश्यमान होईल.
परिणामी, ड्रायव्हरला अपघात होण्याची शक्यता कमी असते, आणि केबिनमधील एअर व्हेंट्स आणि बॉडी कलरमधील मध्यवर्ती कन्सोलच्या आसपासचे इन्सर्ट स्टायलिश दिसतील. याचा सकारात्मक परिणाम होतो, आणि म्हणूनच, अस्तित्वाचा अधिकार आहे.
स्टँडर्ड हीटिंग सिस्टमद्वारे ड्रायव्हर आणि पुढच्या सीटच्या प्रवाशांच्या आरामाची खात्री केली जाते. उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आणि आरामदायी कार नियंत्रणे ड्रायव्हिंगला आनंद देतात.
प्रवाशांच्या मनोरंजनासाठी, सीडी प्लेयर आणि AUX आउटपुटसह ऑडिओ सिस्टम स्थापित केले आहे. कार सेंट्रल लॉकिंगसह सुसज्ज आहे, एक साधन जे अत्यंत आवश्यक आणि सोयीस्कर आहे.
बाह्य वाहन डेटा
एकूण परिमाण आणि वजन पॅरामीटर्सच्या बाबतीत निसान झुकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अपरिवर्तित राहिली. कारचे कर्ब वजन मॉडेलवर अवलंबून असते आणि सर्वात हलक्या आवृत्तीसाठी 1176 किलो आणि जड आवृत्तीसाठी 1433 किलो पर्यंत असते.
त्यानुसार, कारचा पाया समान आहे - 4135 मिमी लांबीसह, त्याचा पाया 2350 मिमी आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना पुढील आणि मागील दोन्ही ओळींमध्ये आरामात बसता येते.
कारमधील आणखी एक लक्षणीय बदल म्हणजे ट्रंक स्पेसमध्ये वाढ. अभियंत्यांनी संपूर्ण लेआउट राखण्यात आणि त्याच वेळी ट्रंक व्हॉल्यूम वाढविण्यात व्यवस्थापित केले. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये त्याची क्षमता 354 लिटर विरुद्ध 214 लिटरपेक्षा जास्त आहे - वाढ लक्षणीय आहे.
आता आपण ट्रंकमध्ये केवळ मुत्सद्दीच नाही तर मोठ्या गोष्टी देखील घेऊ शकता. दुमडल्यावर, मागील जागा एक सपाट मजला बनवतात आणि कंपार्टमेंटची मात्रा 1189 घन मीटर पर्यंत वाढते. dm
निसान ज्यूक क्रॉसओव्हरच्या ग्राउंड क्लीयरन्सकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, कारण... कार, व्याख्येनुसार, दिशानिर्देशांमध्ये चालविण्याची क्षमता असणे आवश्यक आहे. कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, जे शहराच्या रस्त्यावर आणि बर्याच काळापासून दुरुस्त न झालेल्या देशातील रस्त्यावर आत्मविश्वास वाटण्यासाठी पुरेसे आहे.
मॉडेलच्या पूर्वीच्या आवृत्त्या चालवण्याच्या सरावाने रशियन रस्त्यांवर त्यांची व्यवहार्यता दर्शविली.
इतर उपयुक्त गॅझेट्समध्ये, LED रनिंग लाइट्स व्यतिरिक्त: टर्न सिग्नल रिपीटर्स बाहेरील आरशांवर दिसू लागले आहेत. जड रहदारीमध्ये कार चालवताना, हे डिव्हाइस अनावश्यक होणार नाही.
LED घटकांची लुकलुकणे अगदी उज्ज्वल दिवशी देखील स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, जे नजीकच्या भविष्यासाठी कार मालकाच्या योजनांबद्दल इतर ड्रायव्हर्स आणि पादचाऱ्यांच्या जागरूकतामध्ये लक्षणीय वाढ करते.
निसान बीटलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
बाह्य रीस्टाइलिंग आणि ट्रंक क्षमतेत काही वाढ कारमध्ये झालेल्या बदलांपासून दूर आहे.
अद्यतनांचा पॉवर युनिट्सच्या लाइनवर देखील परिणाम झाला ज्यासह ते सुसज्ज करण्याची योजना आहे. यात लक्षणीय विस्तार झाला आहे - तीन सुप्रसिद्ध इंजिनमध्ये, आणखी दोन जोडले गेले: 1200 सीसीच्या विस्थापनासह डीआयजी-टी पेट्रोल इंजिन. सेमी आणि दीड लिटर डिझेल. दोन्ही पॉवर युनिट्स सुसज्ज आहेत, जे त्यांना 115 एचपी प्रदान करतात. आणि 110 एचपी त्यानुसार रेट केलेली शक्ती.
आमच्याकडून उपलब्ध असलेल्या अद्ययावत निसान झुक क्रॉसओव्हरसाठी इंजिन पर्यायांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुप्रसिद्ध आहेत:
- 4 सिलिंडरच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह पेट्रोल “एस्पिरेटेड” HR16DE चे विस्थापन 1598 cc आहे. सेमी आणि 16 वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणेसह सुसज्ज आहे. इंजिन 94 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे, जे प्रवेग दरम्यान कारला बऱ्यापैकी सभ्य गतिशीलता प्रदान करते. अशा पॉवर युनिटने सुसज्ज असलेली कार अगदी 12 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवते.
- समान इंजिनसह अधिक चार्ज केलेली आवृत्ती, परंतु भिन्न ECU 117 hp तयार करते. आणि तिच्या स्वत:च्या कामगिरीत एका सेकंदाने सुधारणा केली. अशा पॉवर युनिट्ससह क्रॉसओवर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सीव्हीटीने सुसज्ज आहेत. पहिली आवृत्ती श्रेयस्कर असेल. ऑटोमेटेड ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी इंधनाचा वापर 0.3 लीटर जास्त आहे आणि 6.3 लिटर इतका आहे.
- फोर-सिलेंडर टर्बो इंजिन MR16DDT द्वारे विस्थापनात किंचित वाढ करून कमाल कार्यक्षमता प्राप्त होते. पॉवर युनिट 1618 सीसी. सेमी 190 एचपी पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम आहे. 5600 rpm च्या वारंवारतेवर जास्तीत जास्त पॉवर. चेन ड्राइव्ह आणि 16 वाल्व्हसह DOHC गॅस वितरण यंत्रणा बसवून हे सूचक सुनिश्चित केले जाते. वीज पुरवठा प्रणाली: वितरित इंजेक्शनसह इंजेक्टर, वैयक्तिक कॉइलमधून प्रज्वलन.
कार सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जास्तीत जास्त डायनॅमिक कामगिरी प्राप्त करते. शून्य ते शेकडो प्रवेग 8 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ घेत नाही, तर CVT सह समान पॉवर युनिट परिणाम जवळजवळ अर्धा सेकंद वाढवते.
प्रवेग गतीशीलतेसाठी जवळजवळ दीड पटीने वाढवायची किंमत म्हणजे इंधनाच्या वापरात सुमारे 7 लिटर प्रति 100 किमी वाढ. संपूर्ण मॉडेल श्रेणीपैकी, हे इंजिन सर्वात किफायतशीर आहे. ज्यांना स्फोट करणे आवडते त्यांना इतर तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह निसान बीटलची आवश्यकता असेल.
सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये, निसान बीटल सुधारित अल्गोरिदमसह नवीन CVT-M6 व्हेरिएटरसह सुसज्ज आहे. आता कारचा वेग वाढवताना ड्रायव्हरला टॅकोमीटरच्या सुईमध्ये उडी मारण्याची गरज नाही. वाहनाच्या या आवृत्तीसाठी कमाल वेग 215 किमी/तास आहे, जो analogues च्या कामगिरीपेक्षा लक्षणीय आहे.
रीस्टाईल केलेल्या निसान बीटलची उपकरणे
क्रॉसओवर 4×2 आणि 4×4 चाकांच्या व्यवस्थेसह दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे; मालकीची ऑल-मोड ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम केवळ टॉप-स्पेक कारवर स्थापित केली जाते.
18-इंच चाकांवर हाय-प्रोफाइल टायर असलेल्या कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता खूपच सभ्य आहे, चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान आम्ही बऱ्यापैकी खोल बर्फाच्या प्रवाहातून बाहेर पडू शकलो.
अद्ययावत निसान झुक क्रॉसओव्हरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये चार इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींच्या वापराद्वारे लक्षणीयरीत्या सुधारली आहेत: BAS, EBD, ABS आणि.
ऑटोमेशनमुळे रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत गाडी चालवताना कार नियंत्रित करणे सोपे होते. प्रभावी ड्युअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टीम, ABS द्वारे पूरक, अगदी निसरड्या पृष्ठभागावरही, कारला न चघळता पूर्ण थांबण्याची हमी देते.
क्रॉसओव्हरचे रॅक-अँड-पिनियन स्टीअरिंग इलेक्ट्रिक व्हेरिएबल-फोर्स बूस्टरने सुसज्ज आहे. अभिप्राय उपस्थित आहे, परंतु तीव्र प्रतिक्रियांसह ड्रायव्हरला कंटाळत नाही.
कारची हाताळणी उत्कृष्ट आहे. हे दोन मुख्य कारणांमुळे सुलभ होते: एक प्रभावी निलंबन आणि ट्रॅक्शन व्हेक्टर पुनर्वितरण प्रणाली, जी तुम्हाला निसरड्या रस्त्यावर अगदी तीक्ष्ण वळणे देखील अधिक आत्मविश्वासाने घेण्यास अनुमती देते.
निसान बीटल क्रॉसओवरमध्ये दोन प्रकारचे सस्पेंशन आहेत. समोरच्या बाजूला स्ट्रट्स आणि विशबोन्ससह क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट स्थापित केला आहे. मागील बाजूस, पर्याय शक्य आहेत: साध्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर - टॉर्शन बार, ऑल-व्हील ड्राइव्हवर - मल्टी-लिंक.
हे केवळ हाताळणीवरच नव्हे तर आरामावर देखील परिणाम करते. तथापि, अधिक जटिल मल्टी-लिंक सस्पेंशन व्यवस्था रस्त्यातील अनियमितता चांगल्या प्रकारे शोषून घेते.
डायनॅमिक क्रॉसओवर निसान ज्यूक शहरी शैलीसाठी आदर्श आहे. कारने आधीच जगभरातील मोठ्या संख्येने चाहते मिळवले आहेत. हे या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय बनते. निसान बीटलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बऱ्याच कार मॉडेल्सपेक्षा निकृष्ट नाहीत, त्याहूनही महाग आहेत.
काझाना संकल्पनेवर आधारित कार तयार केली गेली होती - एसयूव्हीच्या बाह्य भागाचा मोठा तळ आश्चर्यकारकपणे, परंतु सुसंवादीपणे, स्पोर्ट्स कारच्या कूल-डी-सॅक टॉपसह एकत्र केला जातो.
आतील भाग देखील एक स्पोर्टी सौंदर्य प्रदर्शित करते. सलून अतिशय विचारशील आणि प्रतिष्ठित दिसते. कारमध्ये उत्कृष्ट आणि डायनॅमिक तांत्रिक निर्देशक आहेत.
सुधारित पेट्रोल इंजिन आणि अधिक शक्तीसाठी सुधारित यंत्रणा
Nissan Juke ने आपले पेट्रोल इंजिन अपडेट केले आहे. आता यात टर्बोचार्जर आहे आणि 190 लिटरसाठी 1.6 लिटरचा व्हॉल्यूम आहे. सह. (240 Nm च्या कमाल टॉर्कसह) कारला पूर्णपणे भिन्न स्तरावर आणखी शक्ती आणि क्षमता दिली. कार्यक्षम इंटरकूलर, टर्बोचार्जर आणि सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह एकत्रित केलेली थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली, कारला रस्त्यावरून सरकते आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करते. त्यामुळे वाहनधारकांच्या नजरेत ही कार आणखीनच आकर्षक बनते.
भाग अनेक तंत्रज्ञान वापरतात जे इंजिनमधील घर्षण कमीतकमी कमी करतात.
1.6 लिटर आणि 117 एचपी पेट्रोल इंजिन मानक आहे. सह. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा वैकल्पिकरित्या Xtronic CVT सह उपलब्ध. निस्सानने कारमध्ये लागू केलेले आणखी एक खास तंत्रज्ञान म्हणजे एनडीसीएस प्रणाली. हे केबिनमधील हवामान आणि इतर पॅरामीटर्सवर नियंत्रण ठेवण्यास अतिशय प्रभावीपणे सामना करते जेणेकरून ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना शक्य तितके आरामदायक वाटेल. 6 एअरबॅग्ज, ESP स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम (मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी), उच्च आसनस्थेद्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते जी उत्कृष्ट दृश्यमानता देते आणि ड्रायव्हरच्या कृतींसाठी कारची उच्चतम अनुकूलता देते.
1.6 l पेट्रोल इंजिनसह मूलभूत आवृत्तीसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्ये
शरीराच्या प्रकारानुसार, निसान बीटल ही 5-दरवाजा असलेली हॅचबॅक आहे, ती देखील 5 सीटसाठी डिझाइन केलेली आहे. इंजिन प्रकार HR16DE, खंड - 1598 चौ. सेमी (सिलेंडर्सची संख्या - 4, वाल्व्ह प्रति सिलेंडर - 4). हवेचे सेवन प्रकार - वायुमंडलीय. कमाल वेग - 178 किमी/ता.
निसान ज्यूकचे परिमाण आणि वजन आणि परिमाण:
- लांबी - 4.135 मीटर;
- रुंदी - 1.765 मीटर;
- उंची - 1.565 मीटर;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी;
- व्हीलबेस - 2,530 मीटर;
- मागील आणि पुढील ट्रॅक - प्रत्येकी 1,525 मी.
या कारचा पर्यावरणीय वर्ग युरो 4 चा आहे. हे 2005 चे मानक आहे, सध्याचे युरो 6, 2015 मध्ये सादर केले गेले आहे. ड्राईव्हचा प्रकार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, ब्रेकिंग तंत्रज्ञान कर्ण असलेल्या 2-सर्किट सिस्टमद्वारे दर्शविले जाते. कॉन्टूर्सचे सीमांकन, मागील ब्रेक पॉवर-असिस्टेड आहेत, फ्रंट डिस्क ब्रेक हवेशीर आहेत.
निसान ज्यूक ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA) 251 लिटर आहे.
कार निवडण्यासाठी इंधनाचा वापर हा एक महत्त्वाचा निकष आहे निसान झुकमध्ये हे पॅरामीटर स्वीकार्य आहे (प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत कारची सभ्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि किंमत लक्षात घेऊन):
- शहरात - 8.1 लिटर प्रति 100 किमी.
- शहराबाहेर - 5.2 लिटर प्रति 100 किमी.
- एकत्रित चक्र - 6.3 लिटर प्रति 100 किमी.
नवीन निसान ज्यूक आर
आता Nissan Juke-R ची मर्यादित रिस्टाइल आवृत्ती रिलीजसाठी तयार केली जात आहे, जी भविष्यात बाजारपेठेच्या मागणीवर लक्ष केंद्रित करून विस्तारित केली जाऊ शकते. आतापर्यंत कारने जास्त उत्साह निर्माण केला नाही, जो बहुधा त्याच्या उच्च किंमतीमुळे होता.
निसान ज्यूक आर ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये नवीन घडामोडींसह मागील वर्षांतील सुधारित यंत्रणांचे परिणाम आहेत. हुडच्या खाली GT-R NISMO चे एक इंजिन असेल, जे बदल करून 600 hp वर आणले जाईल. सह. 652 Nm टॉर्क वर. निवडलेले शरीर निसान बीटलचे होते, परंतु काही सुधारणांसह, उदाहरणार्थ, अधिक विस्तारित कमानी आणि आक्रमक बॉडी किट.
सर्वसाधारणपणे, नवीन मॉडेल क्रॉसओवर आणि स्पोर्ट्स कारचे एक प्रकारचे सहजीवन देखील दर्शवेल. परंतु देखावा नक्कीच अधिक प्रभावी आणि शक्तिशाली असेल.
निसान ज्यूक क्रॉसओवरचा जागतिक प्रीमियर मार्च २०१० मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला. ही कार २००९ मध्ये सादर केलेल्या काझाना संकल्पनेवर आधारित आहे, जी रेनॉल्ट/निसान बी प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, त्याची लांबी ४१३५ मिमी, रुंदी - १७६५, उंची - १५७०, व्हीलबेस - २५३० मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स - १७५ मिमी आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम, कदाचित आकार कमी करण्याच्या हेतूने, अगदी माफक आहे - 251 लिटर (मागील सोफा दुमडलेला 830 लिटर). ज्यूक सुसंवादीपणे लहान आकार, स्पोर्टी स्पिरिट आणि SUV कामगिरी एकत्र करते. त्याचे विलक्षण स्वरूप पहिल्या दृष्टीक्षेपात आश्चर्यचकित करते; बाहेरील भागात अनेक शैली वापरल्या जातात: प्लॅस्टिक अस्तर असलेल्या कारचा मोठा तळ एसयूव्हीशी स्पष्ट संबंध दर्शवतो, तर शीर्षस्थानी कूप सारखी सिल्हूट, अरुंद खिडक्या आणि मागील दरवाजा हँडल्स स्पष्टपणे स्पोर्ट्स कारसारखे दिसतात. निसान ज्यूकच्या बाह्य डिझाइनमध्ये चाहते आणि विरोधक दोन्ही असू शकतात, परंतु आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की ते कोणालाही उदासीन ठेवणार नाही.
डिझाइनर्सचे विलक्षण समाधान आत चालू राहिले. क्रीडा सौंदर्यशास्त्र देखील आतील भागात उपस्थित आहेत: आसनांच्या आकारात, मध्यवर्ती कन्सोल, मोटरसायकल इंधन टाकीसारखे शैलीकृत, ऑप्टिट्रॉन उपकरणांच्या दोन विहिरींनी सुसज्ज असलेल्या डॅशबोर्डमध्ये, विरोधाभासी ट्रिममध्ये (काळा आणि लाल किंवा काळा आणि राखाडी) ) आतील भाग. आतील जागा फारशी प्रशस्त नाही, पण समोर बसलेल्यांनाच नाही तर मागच्या प्रवाशांनाही नाराजी वाटत नाही.
निसान ज्यूकचा स्पोर्टी स्पिरिट त्याच्या डायनॅमिक परफॉर्मन्समध्ये आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह नवीन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनमध्ये दिसून येतो. 190 एचपी उत्पादन 240 Nm च्या कमाल टॉर्कसह पॉवर. इंजिन थेट इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहे (पॉवर आणि टॉर्क वाढवते, हानिकारक उत्सर्जन कमी करते), टर्बोचार्जर आणि इंटरकूलर (उच्च शिखर पॉवर आणि टॉर्कसाठी परवानगी देते), तसेच सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा जे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व नियंत्रित करते ( संपूर्ण आरपीएम श्रेणीमध्ये उच्च टॉर्क सुनिश्चित करते). इंजिनचे भाग घर्षण कमी करणारे तंत्रज्ञान वापरतात (वाल्व्ह लिफ्टर्ससाठी कार्बन कोटिंग, कॅमशाफ्टचे "मिरर" पृष्ठभाग, सिरेमिक-लेपित पिस्टन रिंग). टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा मॅन्युअल गियर शिफ्टसह Xtronic CVT-M6 CVT सह उपलब्ध आहे. मानक म्हणून, कार 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे. 117 hp च्या पॉवरसह, जे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि Xtronic CVT दोन्हीसह उपलब्ध आहे. युरोपियन बाजारासाठी, 1.5 लीटरच्या विस्थापनासह डिझेल इंजिन, 81 किलोवॅट (110 एचपी) ची शक्ती आणि सामान्य-रेल्वे प्रणाली ऑफर केली जाते. हे पॉवर युनिट ज्यूकला त्याच्या प्रभावशाली टॉर्क (240 Nm) मुळे उत्कृष्ट गतिमानता प्रदान करते आणि चांगली इंधन कार्यक्षमता आणि कमी एक्झॉस्ट उत्सर्जन द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.
कार एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ALL MODE 4X4-i ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रगत टॉर्क वेक्टर टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. ही प्रणाली वाहन हाताळणी सुधारते आणि वळणांवर अंडरस्टीयर कमी करते. 50:50 च्या प्रमाणात समोर आणि मागील एक्सल दरम्यान टॉर्कच्या पुनर्वितरणासह, ही प्रणाली वेगवेगळ्या बाजूंच्या चाकांमध्ये वितरीत करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमधील बदलांसाठी, ते मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आणि टॉर्शन बीम आणि मार्गदर्शक आर्म्ससह एच-टाइप रिअर सस्पेंशनसह येतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या निसान कश्काईच्या डिझाइनप्रमाणेच मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत.
निसान ज्यूकला EuroNCAP सुरक्षा चाचण्यांमध्ये 5 गुण मिळाले. पुढच्या सीटवरील प्रौढ प्रवाशांना 87% संरक्षण मिळाले, तर मागच्या सीटवरील विशेष सुरक्षितता असलेल्या मुलांना 81% संरक्षण मिळाले. पादचाऱ्यांनी सुरक्षिततेवर 41% कमाई केली. आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली 71%.
निसानने या मॉडेलच्या विकासासाठी सुमारे 60 दशलक्ष युरो खर्च केले, 1,000 नोकऱ्या निर्माण केल्या. सुंदरलँड प्लांटमध्ये नियमित सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांचे उत्पादन करण्याचे नियोजित आहे आणि जपानमधील ओपामा प्लांटमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि टर्बोचार्ज्ड आवृत्त्या तयार करण्याचे नियोजित आहे. विशेष म्हणजे, मॉडेलची विक्री यूएसए, युरोप आणि जपानमध्ये 60:25:15 च्या प्रमाणात जगभरात वितरित करण्याची योजना आहे.
निसान ज्यूकची अद्ययावत आवृत्ती 2014 मध्ये जिनिव्हा येथील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली होती. बाहेरून, मॉडेलची ओळख आणि स्वाक्षरी मौलिकता राखून कार किंचित बदलली आहे. क्रॉसओवरने एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह झेनॉन हेडलाइट्स मिळवले (प्री-रिस्टाइलिंग ज्यूक, अगदी वरच्या आवृत्त्यांमध्येही, केवळ हॅलोजन हेडलाइट्ससह सुसज्ज होते), नवीन कंपनी लोगोसह आधुनिक रेडिएटर ग्रिल, सुधारित पुढील आणि मागील बंपर, बिल्टसह साइड मिरर. -त्या बदल्यात सिग्नल इंडिकेटर, आणि एलईडी टेललाइट्स - घटक आणि एक मोठा हॅच, ज्याने छताच्या क्षेत्राचा 2/3 भाग व्यापला आहे.
2014 Nissan Juke साठी बाह्य बदल पूर्ण करणे हा मिश्रधातूच्या चाकांचा एक नवीन संच आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, आपण विविध रंगीत व्हील इन्सर्ट ऑर्डर करू शकता. मूलभूत व्हिसिया कॉन्फिगरेशनमध्ये, क्रॉसओवरला 16-इंच स्टील किंवा अलॉय व्हील, एसेंटा आणि टेकना आवृत्त्यांमध्ये - विविध डिझाइनचे 17-इंच अलॉय व्हील, तसेच पर्यायी 18-इंच चाके मिळतील.
तीन नवीन बॉडी कलर पर्याय आहेत: मेटॅलिक सनलाइट यलो, मेटॅलिक इंक ब्लू आणि सॉलिड रेड. वैकल्पिकरित्या, मिरर कॅप्स, साइड सिल्स, स्पॉयलर आणि डोअर हँडल विरोधाभासी रंगात असू शकतात.
एक लहान ट्रंक ज्यूकच्या सुरुवातीच्या काळात काही परंतु लक्षणीय कमतरतांपैकी एक होती. निसानने ट्रंकचा आकार बदलून हे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु केवळ क्रॉसओव्हरच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये. आता त्याची मात्रा 354 लिटर आहे. असे दिसून आले की ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीचे ट्रंक अद्याप केवळ 251 लिटर आहे.
केबिनमध्ये, नवीन मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आणि निसान सेफ्टी शील्ड सेफ्टी सिस्टमचा एक संच लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यामध्ये लेन कंट्रोल सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट्समधील वस्तू शोधण्यासाठी सिस्टम आणि हलत्या वस्तू शोधण्यासाठी सिस्टम समाविष्ट आहे. क्रॉसओवर उपकरणांच्या यादीमध्ये अराउंड व्ह्यू मॉनिटर सिस्टमचा देखील समावेश आहे. मूलभूत उपकरणांमध्ये सीडी प्लेयर आणि AUX कनेक्टरसह ऑडिओ सिस्टम, इष्टतम गियर इंडिकेटर आणि टायर प्रेशर सेन्सर समाविष्ट आहे. 1.5 dCi आणि 1.6 DIG-T सुधारणांमध्ये, "बेस" मध्ये अलॉय व्हील, एअर कंडिशनिंग, ट्रिप कॉम्प्युटर आणि उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट देखील समाविष्ट आहे.
आतील रचना बदलली नाही, परंतु त्यासाठी नवीन डिझाइन पर्याय उपलब्ध झाले आहेत. सेंट्रल कन्सोल, डोअर पॅनेल्स आणि इतर आतील घटक मानक म्हणून राखाडी रंगात रंगवलेले आहेत, तर अतिरिक्त कस्टमायझेशन पॅकेजमध्ये लाल, पांढरा, काळा किंवा चमकदार पिवळा समाविष्ट आहे.
अद्ययावत मॉडेल अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल पॉवर प्लांटसह सुसज्ज आहे. कालबाह्य 117-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिन 1.2 लिटरच्या व्हॉल्यूम आणि 115 एचपी पॉवरसह नवीन युनिटने बदलले. (190 Nm टॉर्क). एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर सुमारे 5.5 लिटर आहे. दुसरे पेट्रोल इंजिन 1.6 लिटर आहे आणि त्याची शक्ती 190 hp आहे. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलपासून आम्हाला परिचित, परंतु त्याचे आधुनिकीकरण केले गेले - कॉम्प्रेशन रेशो वाढविला गेला (9.5 ते 10.5 पर्यंत), आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम सुरू केली गेली. मागील 1.5-लिटर 110-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल (रशियाला पुरवलेले नाही) देखील पॉवर लाइनमध्ये प्रवेश केले. 2014 Nissan Juke साठी सर्व इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑफर केले आहेत आणि नवीन M-CVT वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहे.
