वेळ वाया घालवू नका, आत्ताच आम्हाला कॉल करा जर:
- हालचालीच्या सुरूवातीस, जेव्हा ब्रेक पेडल सोडले जाते, तेव्हा कार, क्षैतिज पृष्ठभागावर असल्याने, हलत नाही;
- अकाली गियर शिफ्टिंग, वर आणि खाली दोन्ही;
- घट्ट पकड घसरते;
- गीअरचे अचानक तटस्थ मध्ये स्थलांतर;
- ट्रान्समिशनमध्ये आवाजाचा देखावा;
- स्विच करताना झटके (बहुतेकदा दुसऱ्या ते तिसऱ्या गीअरवर स्विच करताना);
- तेल गळती आढळली.
Toyotas वर रोबोटिक गिअरबॉक्सेसचे निदान करण्यासाठी आम्ही डीलर उपकरणे आणि सॉफ्टवेअर वापरतो.
इझोर्स्काया 5 वरील आमच्या सेवेच्या प्रत्येक क्लायंटला हे प्राप्त होते.
- आमच्या कारागिरांची उच्च पात्रता;
- टोयोटा रोबोटिक गिअरबॉक्सची 1 दिवसात दुरुस्ती;
- टोयोटा रोबोट्सच्या दुरुस्तीसाठी परवडणाऱ्या किमती;
- सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूस्टॉक मध्ये;
- सेवेपूर्वी मोफत टॉवर;
- मोफत निदान
समस्या उद्भवल्यास किंवा नियोजित देखभाल करण्यासाठी, कृपया आमच्याशी येथे संपर्क साधा:
आमचे फोन नंबर आणि पत्ते उजवीकडील संपर्क विभागात आहेत->>>>>
टोयोटा "रोबोट" चे निदान.
टोयोटा रोबोटिक गिअरबॉक्स स्वयंचलित ट्रान्समिशनची सोय आणि जवळजवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनची किंमत एकत्र करते आणि ते अगदी विश्वसनीय आहे. रोबोटमधील समस्या बहुतेकदा ऑपरेटिंग आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांशी संबंधित असतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सचा वापर करून रोबोटिक गिअरबॉक्सचे बहुतेक ब्रेकडाउन निर्धारित केले जातात. प्राप्त कोडच्या आधारे, विद्युत दोष आणि यांत्रिक समस्या ओळखल्या जातात.
टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिस रोबोटच्या निदानामध्ये हे समाविष्ट आहे:
- व्हिज्युअल तपासणी;
- विविध मोडमध्ये रोबोट बॉक्सची कार्यक्षमता तपासत आहे;
- गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटमधून फॉल्ट कोड वाचणे;
- सर्व इलेक्ट्रॉनिकचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स पाहणे आणि विद्युत प्रणालीरिअल-टाइम चेकपॉईंट;
- पातळी नियंत्रण प्रेषण द्रवआणि त्यामध्ये लहान धातूच्या कणांची उपस्थिती, जे बॉक्सच्या भागांची पोशाख दर्शवते;
- काम तपासणी ॲक्ट्युएटर्सचेकपॉईंट.
सर्वसमावेशक निदान आपल्याला खराबीचे स्वरूप अचूकपणे निर्धारित करण्यास आणि सर्वात जास्त निर्धारित करण्यास अनुमती देते कार्यक्षम देखावाटोयोटावर रोबोटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती.
टोयोटा रोबोट दुरुस्ती सेवांची किंमत
टोयोटा रोबोटचा क्लच बदलणे
असंख्य दुरुस्तीच्या परिणामी मिळवलेला आमचा अनुभव, सर्वात जास्त सूचित करतो कमकुवत बिंदूरोबोटिक गिअरबॉक्स म्हणजे क्लच. चालविलेल्या डिस्क किंवा बास्केटवर लक्षणीय पोशाख असल्यास, रिलीझ बेअरिंगआणि त्याच्या मार्गदर्शकाला बदलण्याची आवश्यकता असेल, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:
- संगणक निदान;
- क्लच किट बदलणे;
- क्लच रिलीझ ॲक्ट्युएटरचे प्रतिबंध;
- नियंत्रण युनिटची सुरूवात;
- आवश्यक संगणक सेटिंग्ज आणि अनुकूलन;
- स्वच्छता थ्रोटल वाल्व(आवश्यक असल्यास).
नवीन क्लच किट बसवताना सहसा ट्रान्समिशन ऑइल बदलले जाते. नवीन भाग प्रथम पीसल्यानंतर त्यांची स्थिती त्वरीत बदलतात, म्हणून क्लच किट (बास्केट, डिस्क आणि रिलीझ बेअरिंग) बदलल्यानंतर, आम्ही शिफारस करतो की 5-10 हजार किलोमीटर नंतर, ॲक्ट्युएटर पुन्हा समायोजित करा आणि प्रारंभ करा आणि MMT चे प्रशिक्षण.
रोबोटिक गिअरबॉक्सचे रुपांतर
मल्टीमोडसह क्लच बदलताना टोयोटा कोरोला, ऑरिस इ. रोबोटचे रूपांतर करणे आवश्यक आहे, ज्या दरम्यान इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला नवीन डिस्कची जाडी आणि उंचीची जाडी असल्याने स्थापित भागांबद्दल आवश्यक डेटा प्राप्त होतो. टोपली बदलली आहे. डायग्नोस्टिक हेतूंसाठी ट्रान्समिशनची कोणतीही दुरुस्ती किंवा अगदी वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे, यंत्रमानव रुपांतराने समाप्त व्हावे, जे तुम्हाला कालावधी लक्षणीयरीत्या वाढविण्यास अनुमती देते अखंड ऑपरेशनयुनिट सेटअप आणि आरंभ प्रक्रिया रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या साठी टोयोटा कारकरण्याची शिफारस केली जाते प्रत्येक 10 हजार किमी.
क्लच प्रतिबद्धता बिंदूचे अनुकूलन विशेष स्कॅनर वापरून केले जाते आणि सॉफ्टवेअरटोयोटा टेकस्ट्रीम. प्रक्रियेच्या नियमित अंमलबजावणीमुळे ड्रायव्हिंग आरामदायक होते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.
एमएमटीचे ठराविक दोष आणि त्यांचे निर्मूलन
2005 ते 2008 दरम्यान उत्पादित टोयोटा कोरोला, प्रियस, यारिस, ऑरिस किंवा आयगो कारपैकी एखादे तुमच्या मालकीचे असल्यास, तुम्हाला पुढील समस्या आल्या असतील:
- गीअर्स बदलताना धक्का आणि धक्का;
- उच्च किंवा संक्रमणास विलंब डाउनशिफ्ट;
- सुरुवातीला धक्का बसणे आणि रिव्हर्स किंवा फॉरवर्ड गीअरमध्ये सहजतेने हलविण्यास असमर्थता (कार फक्त पुढे जाऊ लागते उच्च गतीइंजिन).
सूचीबद्ध लक्षणे दिसणे रोबोटिक बॉक्स कंट्रोल युनिटच्या खराबीमुळे,ते बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. एक एक्सप्रेस रिप्लेसमेंट पर्याय आहे, जेव्हा तुम्ही वॉरंटीसह नूतनीकृत कंट्रोल युनिट खरेदी करता, ज्याची किंमत नवीन युनिटच्या किमतीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असते.
एकदम साधारण यांत्रिक अपयशमल्टीमोडचे वैशिष्ट्य म्हणजे क्लचचे भाग घालणेजे परिणामी दिसून येते दीर्घकालीन ऑपरेशनकिंवा आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली. नंतर बॉक्स आत जातो आणीबाणी मोड, ते दुरुस्त करण्यासाठी, आपण त्वरित आमच्याशी संपर्क साधावा सेवा केंद्र.
जड वाहनाचा वापरटोयोटा कोरोला, ऑरिस, यारिस, आयगो किंवा वर्सो रोबोटिक ट्रान्समिशनमुळे ब्रशेस, घाण दिसणे, ऍक्च्युएटर्सच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये एक ओपन सर्किट तसेच परिधान होते. गियर चाकेड्राइव्ह स्तब्धतेपासून हालचाल सुरू करताना खराबी स्वतःला धक्काच्या रूपात प्रकट करते; योग्य दुरुस्तीचे काम करून आणि खराब झालेले भाग बदलून ते दूर केले जाऊ शकते.
वेळेवर दुरुस्ती आणि देखभालीचे महत्त्व
जेव्हा खराबीची पहिली लक्षणे दिसतात तेव्हा आपण त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा. समस्येचे निराकरण "चांगल्या वेळेपर्यंत" पुढे ढकलणे नेहमीच अधिक होते गंभीर नुकसानएमएमटी, ज्याचे निर्मूलन कार मालकाला जास्त खर्च करते. प्रतिबंधात्मक उपाय करण्यास विसरू नका, नियोजित देखभालआणि रोबोटिक गिअरबॉक्स क्लचचे रुपांतर ही विश्वासार्हता आणि दीर्घकालीन ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मास्टर सेवेमध्ये टोयोटा कोरोला, ऑरिस इत्यादीसाठी रोबोट बॉक्सची व्यावसायिक दुरुस्ती.
आमचे फोन नंबर आणि पत्ते उजवीकडील संपर्क विभागात आहेत->>>>>
नवीन दहावी पिढी टोयोटा कोरोला फेब्रुवारी 2007 मध्ये आमच्या बाजारात आली. यश मागील मॉडेल, नवीन कोरोलाच्या विक्रीवर परिणाम होऊ शकला नाही. “स्वप्न चालवण्याच्या” इच्छेने कार उत्साही लोकांची संख्या वाढली आहे. परंतु आधीच हजारो किलोमीटरच्या पहिल्या ऑपरेशनने त्यापैकी बऱ्याच जणांना निराश केले. नवीन कोरोलादोषांशिवाय नसल्याचे दिसून आले.
संसर्ग
हे सर्व ट्रान्समिशनने सुरू झाले. मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, त्यांनी एक नवीन ऑफर देखील केली रोबोटिक एमएमटी(मल्टिमोड). मूलत:, हे समान मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे, परंतु इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे नियंत्रित ड्राइव्हसह. बॉक्सच्या ऑपरेशनचे मोड आणि अल्गोरिदम सापडले आहेत सकारात्मक पुनरावलोकनेबहुतेक मालक नवीन कोरोला. तथापि, 10-15 हजारांनंतर, समस्या सुरू झाल्या, रफ गियर शिफ्टिंग, स्विच न करता इंजिनचा वेग वाढवण्याद्वारे प्रकट झाला. पुढील कार्यक्रम, सुरुवातीच्या वेळी मदतीचा अभाव आणि आपत्कालीन मोडमध्ये संक्रमण पुढील बॉक्समध्ये बिघाड आणि कारचे पूर्ण स्थिरीकरण. एमएमटीसह कारच्या दुर्मिळ मालकांनी खराबीशिवाय 50-60 हजारांपेक्षा जास्त गाडी चालवली. सरासरी मायलेजपहिल्या समस्यांपूर्वी ते 30-40 हजार किमी होते. टोयोटासचे बॉक्स जे आत गेले प्रमुख शहरेगॅस-स्टॉप मोडमध्ये, असंख्य छेदनबिंदू आणि ट्रॅफिक जॅमसह. बॉक्स अनेकदा जास्त गरम होतात आणि क्लच डिस्क लवकर खराब होते.
टोयोटा चालकांच्या मोठ्या तक्रारींकडे लक्ष दिले गेले नाही आणि समस्येचा शोध सुरू झाला. सुरुवातीला त्यांनी क्लच आणि रिलीझ व्हॉल्व्हच्या जागी आणखी चांगल्यासह समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अपयश चालूच राहिले. मग टोयोटाच्या अभियंत्यांनी इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ऑपरेटिंग अल्गोरिदममध्ये कारण शोधण्यास सुरुवात केली. परिणामी, चालू वॉरंटी वाहनेट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट्स बदलण्यात आले - प्रथम आवृत्ती 291 सह, 290 ऐवजी, आणि नंतर 292 सह. ECU स्वतः ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या मागे स्थित आहे. ब्लॉक नंबर, किंवा त्याऐवजी त्याचे शेवटचे तीन अंक, फर्मवेअर आवृत्ती आहे. ब्लॉक बदलल्यानंतर आणि क्लच स्थापित केल्यानंतर, निर्मात्याने किमान 100,000 किमीचे संसाधन घोषित केले. प्रत्यक्षात, ते केवळ 50-60 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. जर समस्या घटक अद्याप पुनर्स्थित केले गेले नाहीत, तर यामुळे नवीन मालकाला व्यवस्थित रक्कम मोजावी लागू शकते. 2009 मध्ये, रोबोटिक बॉक्सची स्थापना पूर्णपणे सोडून देण्यात आली. त्याऐवजी, त्यांनी जुने, विश्वासार्ह, वेळ-चाचणी केलेले 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. अद्याप कोणत्याही तक्रारीची दखल घेण्यात आलेली नाही.
सोडून स्वयंचलित बॉक्सकोरोला देखील 5 आणि नंतर 6-स्पीडसह सुसज्ज होते यांत्रिक बॉक्स. विशेष तक्रारी नाहीतत्यांना ते मिळाले नाही. क्लच डिस्क 60,000 किमी पेक्षा जास्त चालते. कमतरतांपैकी, काही मालक क्लच पेडल आणि शिफ्ट लीव्हर ड्राइव्हच्या क्रॅकिंगबद्दल तक्रार करतात. स्नेहन करून काढून टाकले समस्या क्षेत्र WD-40 किंवा तत्सम उत्पादने.
1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्समध्ये गॅसमध्ये एकाचवेळी वाढीसह क्लच पेडल सोडताना आणि कधीकधी ते चालू करताना धक्का बसणे उलट- क्लच पेडल समायोजित करणे आवश्यक असल्याचे चिन्ह.
काही टोयोटा मालककोरोला पहिल्या आणि रिव्हर्स गीअर्समध्ये वाहन चालवताना आवाजाच्या पातळीत वाढ लक्षात घेते. खरं तर, हा दोष नाही, परंतु केवळ विशिष्ट वैशिष्ट्यया मोडमध्ये कार्य करा.
इंजिन
कारला दोन इंजिन मिळाले: 1.4 लिटर (4ZZ-FE) आणि 1.6 लिटर (1ZR-FE). प्रथम मागील मॉडेलपासून वारसा मिळाला होता. 1.6 इंजिन जवळजवळ सुरवातीपासून विकसित केले गेले. नंतर, 1.4 ची जागा 1.33 लिटरने घेतली. इंजिन 1.6 आणि 1.33 प्रणालीसह सुसज्ज आहेत DUAL VVT-i, जे चांगले ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते. सर्व मटोयोटा चालकांकडे आहे विश्वसनीय ड्राइव्हटाइमिंग चेन प्रकार.
1.6 इंजिनचे वैशिष्ट्य - उपलब्धता बाहेरची खेळीते गरम होईपर्यंत. जसजसे तापमान वाढते तसतसे नॉकिंग कमी होते, उबदार इंजिनच्या सामान्य आवाजासह विलीन होते. ही खेळी क्वचितच ऐकू येते आणि जर तुम्ही ऐकले नाही, तर ते जवळजवळ अभेद्य आहे.
40-50 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह, पाण्याचा पंप अनेकदा जाम होतो. ड्राईव्हमधून वाढलेला आवाज आणि पुलीवर कूलंटच्या गळतीचे चिन्ह किंवा इंजिनच्या डब्यात वाळलेल्या थेंबांचे चिन्ह दिसून येईल.
इंजिन खूप किफायतशीर आहेत; अगदी वेगाने गाडी चालवतानाही, तुम्हाला पेट्रोलवर जास्त खर्च करण्याची गरज नाही.
चेसिस
Toyota Corolla E150 चे सस्पेन्शन आराम आणि हाताळणीच्या बाबतीत संतुलित आहे. त्याचे घटक वाईटाचा प्रतिकार करतात रशियन रस्ते. स्टॅबिलायझर बुशिंग्जमुळे चित्र खराब झाले आहे, जे सुमारे 30,000 किमी चालते. भविष्यात, त्यांना प्रबलित लोकांमध्ये बदलण्याची शिफारस केली जाते, सह मोठा संसाधन. प्लास्टिकचे बनलेले फ्रंट सपोर्ट देखील कमकुवत निघाले. ते 30-40 हजार किमी नंतर ठोठावण्यास सुरवात करतात. त्यानंतर, उपाययोजना करण्यात आल्या आणि समर्थन सामग्रीमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि तक्रारींची संख्या कमी झाली.
सुकाणूही बरोबरीचे नव्हते. 30-40 हजार किमी नंतर, दोन्ही स्टीयरिंग शाफ्ट आणि स्टीयरिंग रॅक. असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलमध्ये नॉकिंग आणि फीडबॅक हे चिन्ह आहे.
शरीर आणि अंतर्भाग
थंड हवामान सुरू झाल्यावर आणि विशेषतः हिवाळ्यात, मालकाची उत्सुकता कधीकधी छतावरील दिव्याखालील पाण्याच्या थेंबांनी थंड होते. आतील भाग गरम झाल्यावर ते दिसू लागले दीर्घकालीन पार्किंगथंडीत. याचे कारण कमाल मर्यादा आणि छतामधील खराब रचना आहे, तसेच संक्षेपण तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी अपुरे उपाय. कदाचित हे खराब आकारमानामुळे देखील होते. विंडशील्ड, कारण कार वॉशला भेट दिल्यानंतर दोष देखील समोर आला. कार दुरुस्तीच्या दुकानांनी छताला आवाज इन्सुलेशनसह चिकटवून दोष हाताळला.
वापरलेले आतील परिष्करण साहित्य सर्वोत्तम नाहीत. जेव्हा तापमान कमी होते (विशेषत: हिवाळ्यात), तेव्हा कठोर प्लास्टिक गळू लागते आणि असमान रस्त्यावर खडखडाट होते. बर्याचदा समोर पॅनेल आणि मागील शेल्फ. ध्वनीरोधक सामग्रीसह ग्लूइंग करून समस्या सोडविली जाते. रेडिओ देखील निराशाजनक होता, ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात, त्याची काच ढगाळ झाली. सदोष उपकरणे वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आली.
ड्रायव्हरच्या सीटवर चकरा मारणे किंवा "क्लिक करणे" देखील अस्वस्थता वाढवते. बोर्डिंग आणि उतरताना, तसेच अचानक सुरू होण्याच्या आणि थांबण्याच्या दरम्यान आवाज येतो. वितरकांनी अनिच्छेने टिप्पण्या स्वीकारल्या. नंतर समस्या नाहीशी झाली पूर्ण बदलीनवीन साठी खुर्च्या. वरवर पाहता निर्मात्याला दोषांबद्दल माहित होते, परंतु आधीच रिकॉल मोहिमांमध्ये अडकलेल्या, कोट्यवधी-डॉलर खर्चाची आवश्यकता असलेल्या समस्यांवर उपचार करण्याची घाई नव्हती. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या सीट हीटिंग सिस्टममध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे होती, ज्याचे कारण अयशस्वी होते हीटिंग घटकखुर्चीच्या आत.
केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे, परंतु जेव्हा इंजिन 3000 rpm वर फिरते, तेव्हा इंजिनचा आवाज आत शिरू लागतो.
साठी वापरलेले प्लास्टिक बाह्य परिष्करण, बाह्य प्रभावाखाली अगदी सहजपणे विकृत प्रतिकूल परिस्थिती: पुढचे मडगार्ड वाकलेले आहेत, पुढे वेगळे करून, तसेच ट्रंकचे झाकण लायसन्स प्लेटच्या वर ट्रिम केले आहे. मागील दिवा उत्स्फूर्तपणे क्रॅक झाल्याची अनेक प्रकरणे आहेत.
इतर समस्या आणि खराबी
हिवाळ्यातील ऑपरेशनमध्ये अनेक कमतरता दिसून आल्या. IN खूप थंड(-20 -25º C च्या खाली), तापमानातील बदल आणि विद्युत संपर्कावरील ओलावा यामुळे, इंजिन सुरू करणे कठीण आहे. बर्याचदा हिवाळ्यात उजव्या हेडलाइट वॉशर नोजल गोठतात. कारण ओलावा आत प्रवेश करणे आणि ड्राईव्हचे आंबट होणे (रिटर्न मेकॅनिझम) आहे. "जादू उपाय" सह उपचार केले - WD-40.
बर्याचदा हीटर फॅन कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करत नाही. त्याचे ऑपरेशन चालू आहे कमाल मोडअजून मध्ये थंड कारज्या शाफ्टवर इंपेलर बसतो त्यावर पोशाख होतो. परिणामी, हवेच्या प्रवाहाची कार्यक्षमता कमी होते. ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की विंडशील्ड उडवण्यासाठी वायुवीजन प्रणालीची अपुरी शक्ती डिझाइन वैशिष्ट्यआणि काचेवर प्रवाहाची चुकीची दिशा.
निष्कर्ष
वापरलेली Toyota Corolla E150 मालिका खरेदी करताना, तुम्ही MMT असलेले मॉडेल टाळावे. बाकी सर्व काही म्हणजे "बालपणीचे आजार" जे अधिकृत सेवांमध्ये देखभाल करत असताना व्यावहारिकरित्या बरे झाले.
यारिस आणि इको कारवर प्रथमच, टोयोटाने मोठ्या प्रमाणावर एक मनोरंजक उपकरण वापरले - स्वयंचलित क्लचफ्रीट्रॉनिक - TFT (टोयोटा फ्री-ट्रॉनिक).
1. सामान्य रचना.
TFT-Freetronic ड्राइव्ह, MMT युनिटच्या आदेशांवर आधारित, क्लच मास्टर सिलेंडरला पुरवलेल्या द्रव दाबाचे प्रमाण नियंत्रित करते, ते चालू आणि बंद करते.
सेन्सर लावले गिअरबॉक्स, गिअरबॉक्स लीव्हरची वर्तमान स्थिती निश्चित करा, रोटेशन स्पीड सेन्सर गियरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या रोटेशन गतीचे मोजमाप करतो. लीव्हरवरील मर्यादा स्विचेस युनिटला सक्रियपणे सूचित करतात की ड्रायव्हर गियरशिफ्ट लीव्हर संलग्न करणार आहे.
इंडिकेटर चेतावणी देतो (फ्लॅश) की फ्री-ट्रॉनिक (TFT) सिस्टममध्ये खराबी आहे किंवा ड्रायव्हर चुकीची शिफ्ट (सतत प्रकाश) करण्याचा प्रयत्न करत आहे.
2. चालवा.
इलेक्ट्रिकली चालित रेडियल पिस्टन पंप सतत देखभाल करतो उच्च दाबहायड्रॉलिक संचयकामध्ये (संकुचित नायट्रोजनने भरलेल्या पोकळीसह पडदा प्रकार), जेणेकरून संचयित व्हॉल्यूम अनेक क्लच रिलीझसाठी पुरेसे असेल.
संचयक शाखेतील दाब एका सेन्सरद्वारे नियंत्रित केला जातो - जेव्हा दबाव कमी होतो, तेव्हा युनिट विद्युत पंप सक्रिय करते आणि जेव्हा दाब पुन्हा नाममात्र मूल्यावर पोहोचतो तेव्हा काही सेकंदांनंतर युनिट विद्युत पंप बंद करते.
द्रव प्रवाहाचे पुनर्वितरण करण्यासाठी, इलेक्ट्रोमॅग्नेटद्वारे चालवलेला स्पूल वाल्व्ह वापरला जातो. दबाव कमी करणारे वाल्वजेव्हा दाब खूप जास्त असतो तेव्हा रक्तस्त्राव होतो.
3. हायड्रॉलिक.
स्पूल व्हॉल्व्ह मुख्य द्रव परिसंचरण प्रणालीमध्ये दबाव कमी करणे, वाढवणे आणि राखणे याशी संबंधित तीन मोडमध्ये कार्य करते.
4. इलेक्ट्रॉनिक्स.
|
|
|
|
|
|
|
|
5. ऑपरेशन
· कधी इंजिन बंद आहे, ड्रेन आणि मुख्य द्रव परिसंचरण केंद्र दरम्यानची वाहिनी सतत उघडी असते आणि क्लच गुंतलेला असतो.
· लाँच करा. इग्निशन चालू असताना (गिअरशिफ्ट लीव्हर तटस्थ असल्यास), एमएमटी युनिट क्लच बंद करते, त्यानंतर इंजिन सुरू केले जाऊ शकते.
· चळवळीची सुरुवात. लीव्हर 1 ला, 2 रा किंवा स्थानावर स्विच करताना रिव्हर्स गियरसंबंधित सिग्नल MMT (Freetronic - TFT) कंट्रोल युनिटला पाठविला जातो. जेव्हा तुम्ही दाबाल प्रवेगक पेडलथ्रॉटल पोझिशन सिग्नल देखील युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. यानंतर, ब्लॉक स्पूल व्हॉल्व्हला प्रेशर रिडक्शन मोडवर स्विच करतो, क्लच जोडतो आणि कार पुढे जाऊ लागते. क्लचची पुरेशी गुळगुळीत प्रतिबद्धता सुनिश्चित करण्यासाठी स्पूलची स्थिती हळूहळू बदलते. जेव्हा रोटेशनची गती क्रँकशाफ्टआणि इनपुट शाफ्टगीअरबॉक्स समतल केला आहे, ब्लॉक पूर्णपणे ड्रेनेजसाठी मुख्य द्रव चॅनेल उघडतो आणि क्लचला पूर्णपणे संलग्न करतो.
· गेअर बदल. जेव्हा तुम्ही गिअरशिफ्ट लीव्हर हलवता आणि प्रवेगक पेडल सोडता, तेव्हा संबंधित सिग्नल MMT कंट्रोल युनिटला पाठवले जातात, जे क्लच डिसेंज करण्याची आवश्यकता निर्धारित करते आणि हायड्रॉलिक फ्लुइड एक्युम्युलेटर चॅनेलला हायड्रॉलिक संचयक लाइनशी जोडते. युनिटने शिफ्टचा शेवट निश्चित केल्यानंतर (तटस्थ सेन्सर आणि लीव्हर मर्यादा स्विचेसच्या सिग्नलवर आधारित), क्लच पुन्हा गुंतला आहे.
· थांबा. जेव्हा वाहन ब्रेक लावत असते आणि गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टचा वेग सेट पातळीपेक्षा खाली येतो, तेव्हा TFT कंट्रोल युनिट क्लच बंद करते.
· येथे ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडत आहेसंबंधित सिग्नल फ्रीट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पाठविला जातो आणि तो संचयकमध्ये द्रव दाब जमा करण्यासाठी विद्युत पंप सक्रिय करतो.
· तर कार गिअरमध्ये आहे, नंतर इग्निशन चालू केल्यानंतर, ब्रेक पेडल दाबून आणि गीअरशिफ्ट लीव्हर हलवल्यानंतर, फ्रिट्रॉनिक कंट्रोल युनिट क्लच डिसेंजेज करते, परिणामी लीव्हर सहजपणे न्यूट्रलवर हलवता येतो.
·
बजरकाही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये ड्रायव्हरला चेतावणी देण्यासाठी वापरले जाते:
- जर इंजिन चालू असेल, तर लीव्हर तटस्थ व्यतिरिक्त एका स्थितीत सेट केले आहे आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा आहे;
- डाउनशिफ्ट दरम्यान त्रुटी असल्यास (उदाहरणार्थ, पुरेशी उच्च गती 5 व्या गीअरनंतर ड्रायव्हर 2रा गुंतण्याचा प्रयत्न करतो;
- गियर गुंतलेले असताना ड्रायव्हरने इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केल्यास;
- जर ड्रायव्हरने 3 रा पेक्षा जास्त गियर वरून सुरू करण्याचा प्रयत्न केला;
- जेव्हा क्लचवर जास्त भार असतो (उदाहरणार्थ, दरम्यान लांब कामक्लच अंशतः गुंतलेला आहे;
- गियर गुंतलेले असताना ब्रेक पेडल ठराविक कालावधीसाठी दाबले नसल्यास.
मूळ स्रोत : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/
कारने टोयोटा ब्रँडकोरोला, टोयोटा ऑरिस, टोयोटा यारिस, टोयोटा आयगो, टोयोटा कोरोला वर्सो 2005-2009 मॉडेल वर्षांमध्ये फ्रेट्रोनिक रोबोटिक गिअरबॉक्ससह, एमएमटी कंट्रोल युनिटची खराबी सामान्य आहे.
कारमधून दुरुस्तीचा खर्च काढला इलेक्ट्रॉनिक युनिटरोबोटिक गिअरबॉक्स फ्रीट्रॉनिक - 7,000 रूबल (टोयोटा ऑरिस, कोरोला, कोरोला व्हर्सोमधून युनिट काढणे आणि स्थापित करणे - 1,000 रूबल, टोयोटा यारिससाठी - 3,000 रूबल).
एका तासाच्या आत MMT युनिट बदलण्यासाठी आम्ही तुम्हाला नवीन सेवा देऊ करतो! आम्ही तुमचे सदोष युनिट आमच्या पुनर्संचयित युनिटसह बदलतो, बदलीनंतर आम्ही आरंभीकरण (अनुकूलन) करतो. MMT बॉक्स. या प्रक्रियेची किंमत 11,000 रूबल (टोयोटा कोरोला, कोरोला वर्सो, ऑरिस) आणि टोयोटा यारिससाठी 13,000 रूबल आहे. बदललेल्या युनिटची वॉरंटी ६ महिन्यांची आहे.
नवीन सेवेकडे लक्ष द्या - गीअरबॉक्सच्या त्यानंतरच्या रुपांतरासह क्लच बदलणे - 8,500 रूबल (किंमत फक्त काम आहे, स्पेअर पार्ट्सशिवाय, कार 1-2 व्यावसायिक दिवसांसाठी भेटीद्वारे स्वीकारली जाते! फ्रीट्रॉनिक गिअरबॉक्ससाठी सुटे भाग ऑर्डर करणे देखील आहे शक्य!).
क्लच ॲक्ट्युएटरची बदली त्यानंतरच्या अनुकूलनासह - 2,500 रूबल (नियुक्तीनुसार!).
आमचे तांत्रिक केंद्र तुम्हाला तुमच्या Toyota Corolla, Yaris, Auris आणि Corolla Verso चे कोणतेही सुटे भाग पुरवू शकतात, कॉल करा!
फ्रीट्रॉनिक रोबोटिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन (कधीकधी मल्टीमोड किंवा फक्त एमएमटी म्हणतात) पारंपारिक आधारावर विकसित केले गेले यांत्रिक ट्रांसमिशनइलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे स्विच केलेले ड्राइव्ह जोडून. मिळवून इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रण शक्य झाले ऑटो मोडगियर शिफ्टिंग आणि मॅन्युअल.
फोटो MMT गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या टोयोटा कोरोलाचा आतील भाग दर्शवितो.
ड्राइव्हस्च्या स्थितीबद्दल माहिती कॉन्टॅक्टलेस सेन्सर्सद्वारे वाचली जाते आणि रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या कंट्रोल युनिट (TCM) कडे पाठविली जाते. तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स गीअर शिफ्टिंग प्रक्रियेत भाग घेतात: एक क्लच (पिळणे) साठी जबाबदार आहे, इतर दोन X आणि Y अक्षांसह गीअर्स हलवण्यासाठी जबाबदार आहेत.
नेहमीच्या तुलनेत फक्त प्लस स्वयंचलित प्रेषण- संधी मॅन्युअल स्विचिंगस्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून गीअर्स आणि किंचित कमी (~ 0.5 लिटर) इंधन वापर. IN हा क्षण टोयोटा कंपनीहे ट्रांसमिशन स्थापित करत नाही, परंतु ते प्यूजिओट/सिट्रोएन ऑटोमेकरच्या कारवर थोड्या सुधारित स्वरूपात कार्य करणे सुरू ठेवते.
एमएमटी रोबोटिक ट्रान्समिशनसह टोयोटा कारमधील दोष स्वतःला सहाय्य गायब होण्यामध्ये प्रकट होतो जेव्हा गॅस जोडला जातो तेव्हा कारला धक्का बसतो (चालवताना आणि पुढे आणि मागे जाताना स्वतः प्रकट होते). येथे संगणक निदानही त्रुटी शोधली जाऊ शकते (कधीकधी निदान त्रुटी नसतात!):
P0810- सामान्य त्रुटीक्लच स्थिती
P0900- क्लच ॲक्ट्युएटर सर्किटमध्ये त्रुटी
एमएमटी ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट क्रमांक “0” किंवा “1” (2008 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कार; 2008 च्या अखेरीस, टोयोटाने शेवटी “2” क्रमांकासह नवीन युनिट्स स्थापित करण्यास सुरुवात केली, जिथे समस्या एकदा आणि सर्वांसाठी काढून टाकण्यात आली). 2009 मध्ये टोयोटा वर्षपारंपारिक "स्वयंचलित" च्या बाजूने हे प्रसारण सोडून देण्याचा निर्णय घेतला.
दुरुस्त करायच्या नियंत्रण युनिट्सची संख्या (संख्यांपैकी तुमच्या युनिटमधून कोणताही नंबर नसल्यास, याचा अर्थ असा नाही की तो दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही. कॉल करा!) :
89530-12250 25 टोयोटा ऑरिस
89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 टोयोटा कोरोला
89530-12291 29 टोयोटा कोरोला
८९५३०-१२२२० (ऐसिन ३२४८११-१०७७०) बीटोयोटा कोरोला (2003 - 2006 मॉडेल वर्षे)
८९५३०-६४०३१ (ऐसिन ३२४८११-१२३०१) 31 टोयोटा कोरोला वर्सो
८९५३०-५२१४० (ऐसिन ३२४८११-११६४०) 40 टोयोटा यारिस
८९५३०-५२०९० (ऐसिन ३२४८११-१०२२०) 90 टोयोटा यारिस
टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिस, टोयोटा यारिस, टोयोटा आयगो, टोयोटा कोरोला वर्सो 2005-2009 मध्ये वर वर्णन केलेल्या खराबीचे निदान करण्यासाठी, तुम्ही आमच्या कार सेवा केंद्रावर येऊ शकता. आम्ही डायग्नोस्टिक्ससाठी वापरत असलेली उपकरणे ही डीलर उपकरणे आहेत आणि आम्हाला वाहनातील खराबी पूर्णपणे आणि अचूकपणे ओळखण्याची परवानगी देतात.
तुमचे युनिट दुरुस्त केल्यानंतर, MMT कंट्रोल युनिट सुरू करणे (अनुकूल करणे) अत्यावश्यक आहे. तुम्ही आमच्यासोबत करू शकता. दुरुस्तीनंतर सुरुवातीची किंमत 1500 रूबल आहे (प्रक्रिया सहसा 10-15 मिनिटे घेते).
आम्ही तुम्हाला तुमच्या टोयोटा कारचे सुटे भाग 2 ते 7 दिवसांच्या ऑर्डरवर विक्रीसाठी देऊ करतो:
क्लच ॲक्ट्युएटर असेंब्ली (नवीन मूळ)
एमएमटी रोबोटिक ट्रान्समिशनसह टोयोटा कारसाठी क्लच (कोरोला, ऑरिस, यारिस, कोरोला वर्सो, आयगो)
बॉक्स दुरुस्ती रोबोट, टोयोटा रोबोट, टोयोटा कोरोला रोबोट दुरुस्ती, रोबोट टोयोटा कोरोला, टोयोटा कोरोला बॉक्स रोबोट, ऑरिस रोबोट, टोयोटा ऑरिसरोबोट, टोयोटा यारिस रोबोट, ट्रान्समिशन रोबोट, एमएमटी दुरुस्ती, एमएमटी युनिट दुरुस्ती
एमएमटी बॉक्स टोयोटा गीअर्स YARIS, AURIS, COROLLA कारचे बरेच वापरकर्ते आणि खरेदीदार विचार करतात, हे एक स्वयंचलित मशीन नाही.
हा बॉक्स यांत्रिक किंवा अधिक अचूकपणे यांत्रिक आहे रोबोटिक बॉक्ससंसर्ग त्याचे मूल्य वस्तुस्थितीत आहे ऑन-बोर्ड संगणकइंजिनच्या गतीनुसार इष्टतम गियर शिफ्ट मोड आपोआप निवडतो, जो सुधारतो राइड गुणवत्ताकार, इंजिन आणि गिअरबॉक्स घटकांची टिकाऊपणा आणि यंत्रणा, इंधन अर्थव्यवस्था. कार नियंत्रण प्रणाली दिलेल्या व्यक्तीच्या ड्रायव्हिंग वर्तनाशी जुळवून घेते, म्हणजे. एक स्वयं-शिक्षण कार्य आहे.
एमएमटीसुरळीत राइड सुनिश्चित करते; कार चालत असताना गीअर्स बदलताना चालकाला विचलित होण्याची गरज नाही. या गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असलेल्या कार महिलांसाठी अधिक योग्य आहेत, जसे की महिला अर्ध्या लोकांकडून सकारात्मक पुनरावलोकने दिसून येतात. नवशिक्या आणि वृद्ध ड्रायव्हर्ससाठी ट्रान्समिशन सोयीस्कर आहे; ते ऑपरेट करणे खूप सोपे आणि सोपे आहे, कार चालवताना अतिरिक्त प्रयत्न आणि लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा देखभाल करणे स्वस्त आहे.
ज्या ड्रायव्हर्सला मॅन्युअल ट्रान्समिशनची सवय आहे त्यांना ते कंटाळवाणे आणि मंद वाटेल. होय, विशेषतः जेव्हा एमएमटीअद्याप उबदार झालेले नाही, हे लक्षात येण्याजोग्या मंदीसह बदलते, ही घटना कमी करण्यासाठी, आपण "एम" स्थितीवर जावे आणि गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलले पाहिजेत, तर बॉक्स तितकासा कमी होत नाही आणि अधिक वेगाने वागतो.
एमएमटीच्या बाजूने नसलेली आणखी एक मालमत्ता म्हणजे क्लच डिस्क संपल्यामुळे, आणि समजा, गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटमध्ये हार्डवायर असलेल्या प्रशिक्षण कार्यक्रमात बिघाड होतो, कार धक्का बसू लागते. हे करण्यासाठी, आपल्याला वेळोवेळी, ही समस्या उद्भवल्यास, डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जा आणि गीअरबॉक्स सुरू करा, जो प्रशिक्षण कार्यक्रमातील सर्व डेटा फॅक्टरी सेटिंग्जमध्ये आणतो आणि गिअरबॉक्स नवीन कारप्रमाणे कार्य करण्यास सुरवात करतो. तसे, ही प्रक्रिया वॉरंटी मशीनवर पूर्णपणे विनामूल्य केली जाते. बरं, जर तुमच्याकडे वॉरंटी असेल तर तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील. आणि आपण जितके जास्त प्रवास कराल तितके जास्त वेळा.
तरीही खूप मनोरंजक वैशिष्ट्यबॉक्समध्ये, एक स्पोर्ट मोड आहे “Es”, ज्यामध्ये तुमची कार कमी गीअर्समध्ये अधिक चालेल, ज्यामुळे अतिरिक्त इंधनाचा वापर होईल आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे घटक आणि यंत्रणा परिधान करेल. म्हणून, स्पोर्ट मोड फक्त मध्ये वापरला पाहिजे आणीबाणीच्या परिस्थितीत, उदाहरणार्थ ओव्हरटेक करताना.
तसेच, जर तुम्हाला त्वरीत वेग वाढवायचा असेल तर तुम्ही हे करावे; प्रथम गॅस पेडल सोडा, आणि नंतर पेडल जमिनीवर जोराने दाबा, आणि तुम्हाला वाटेल की कार वेगाने खालच्या गियरवर कशी स्विच करते, ज्यामुळे वेगाने वेग वाढतो. परंतु त्याच वेळी, तुमच्या कारच्या कामगिरीमध्ये तेच अपयश तुमच्या लक्षात येईल.
सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की आपल्याला प्रत्येक गोष्टीची सवय करणे आवश्यक आहे. आणि मला खात्री आहे की सह कार चालविल्यानंतर एमएमटी गिअरबॉक्स, सर्व विद्यमान गैरसोयींसह, आपण मेकॅनिक्सवर स्विच करू इच्छित असण्याची शक्यता नाही.
