आम्ही रशियन डॅटसनबद्दल वचन दिलेल्या बातम्यांना थोडा विलंब केला, परंतु आम्ही तुम्हाला खात्री देण्याचे धाडस करतो की ते पूर्णपणे व्यर्थ नव्हते. पुनरुज्जीवित ब्रँडच्या बजेट आवृत्त्यांपैकी एकासाठी ट्रान्समिशन आणि इंजिनबद्दल काही तपशील आमच्याकडे आहेत.

आमचे Datsun तपशील Lada Kalina वर आधारित आहेत. जपानी "राज्य कर्मचारी" चा व्हीलबेस 2,476 मिमी असेल आणि त्याची लांबी घरगुती "अनुदान" 70 मिमीपेक्षा जास्त असेल, म्हणजेच ती 4,330 मिमी इतकी असेल. परदेशी कारच्या आकारात वाढ तिच्या लांब मागील ओव्हरहँगमुळे होते - 1060 मिमी.

हे ज्ञात आहे की 2014 मध्ये AVTOVAZ दोन डॅटसन मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू करेल. तुमच्या अंदाजाप्रमाणे ते सेडान (नंबर कोड 2195) आणि हॅचबॅक (इंडेक्स 2197) असतील. कोणत्याही सामान्य कारप्रमाणे, डॅटसनच्या अनेक आवृत्त्या असतील, ज्यात “लक्झरी” कारचा समावेश आहे. साइटच्या स्वतःच्या डेटानुसार, टॉप-एंड डॅटसन ट्रिम लेव्हलला 1.6-लिटर 8-वाल्व्ह इंजिन मिळू शकते. जवळजवळ शंभर टक्के संभाव्यतेसह आम्ही या इंजिनच्या सामर्थ्याबद्दल बोलू शकतो - 87 एचपी. हे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडले जाईल, परंतु खाली त्याबद्दल अधिक. कार बजेट कारच्या विभागातील असल्याने (वचन दिलेली किंमत 400,000 रूबलच्या आत आहे), सेडान आणि हॅचबॅकला जास्तीत जास्त वेगाने फक्त दोन फ्रंट एअरबॅग मिळतील. ABS दिले जाईल.

फोटोमध्ये: भारतीय हॅचबॅक डॅटसन गोचे आतील भाग. त्याची उपकरणे काय आहेत हे आम्हाला माहित नाही, परंतु प्रीमियरमध्ये त्यांनी सांगितले की कार स्मार्टफोनसाठी डॉकिंग स्टेशनसह सुसज्ज आहे - ते "संगीत" आहे. आमची Datsuns, कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, USB पोर्टसह ऑडिओ सिस्टीम आणि स्पीकरच्या जोडीने सुसज्ज असेल.

चला ट्रान्समिशनकडे जाऊया. आम्ही असे गृहीत धरतो की 87-अश्वशक्तीचे इंजिन VAZ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडले जाईल. परंतु निसान-डॅटसनमधील लोक मूर्ख नाहीत, त्यांना हे समजले आहे की लाडा कारशी स्पर्धा झाल्यास, 400,000 रूबल पर्यंतच्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये, त्यांच्या कार विश्वसनीय डिझाइन सोल्यूशन्ससह उभ्या राहिल्या पाहिजेत ...

फोटोमध्ये: "विश्वसनीयता सुधारण्यासाठी प्रस्ताव" असलेले "डॅटसन रशिया" शीर्षक असलेले रेखाचित्र. हे चेकपॉईंटचे योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व आहे असा अंदाज लावणे कठीण नाही.

हा फोटो एका महिन्यापूर्वी shchukin_vlad वापरकर्त्याच्या ब्लॉगवर पोस्ट केला गेला होता, त्यामुळे तुमच्यापैकी काहींनी तो पाहिला असेल हे आम्ही वगळत नाही. खालच्या डाव्या कोपर्यात रशियन भाषेत लिहिलेले उपाय आहेत जे वरवर पाहता, चेकपॉईंट सुधारण्यासाठी घेण्याचे नियोजित आहे:

• सिंक्रोनाइझर्सचा प्रकार बदला;
• दात प्रोफाइल सुधारणे;
• प्रबलित बीयरिंग वापरा;
• गियर प्रमाणांबद्दल काहीतरी.

मला आठवते की सप्टेंबरमध्ये, एका मुलाखतीत, डॅटसन रशियाचे प्रमुख जेरोम सेगो यांनी डॅटसनकडे असलेल्या जपानी डीएनएबद्दल काहीतरी सांगितले होते. कदाचित हेच आहे (विश्वसनीयता, गुणवत्ता, आराम आणि ते सर्व). आम्ही वसंत ऋतुची वाट पाहत आहोत: अलीकडील डेटानुसार, डॅटसन एप्रिल 2014 मध्ये विक्रीसाठी जाईल. बरं, आम्ही सामग्रीमध्ये नवीन उत्पादनाच्या देखाव्याबद्दल लिहिले "

डॅटसन मॉडेल्समध्ये ट्रान्समिशन ऑइल बदलणे नियमांनुसार आणि सर्व आवश्यकतांचे पालन करून केले जाते. परंतु जर आपण स्वतः मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलू शकत असाल तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अशा कार्यक्रमासाठी आपल्याला डीलरकडे जावे लागेल.

डॅटसन मॉडेल्ससाठी ट्रान्समिशन ऑइल बदलणे ही आवश्यक नियतकालिक प्रक्रिया आहे. या कार मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, ज्याची वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे.

डॅटसन गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी कशी तपासायची?

mi-Do मॅन्युअलमध्ये सांगितल्याप्रमाणे, तेलाची पातळी प्रत्येक 15,000 किमीवर तपासली पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपण काही अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• इंजिन बंद करणे आवश्यक आहे;
• बॉक्समधील तेल थंड असणे आवश्यक आहे;
• डॅटसन स्वतःच काटेकोरपणे आडवे ठेवले पाहिजे;
• एअर फिल्टर काढण्याची आवश्यकता असू शकते (तपासणी सुलभतेसाठी).

तेलाच्या डिपस्टिकच्या खुणांवर त्याची पातळी मोजून तेल तपासले जाते.

चेक स्वतःच सोपा आहे - तुम्हाला बॉक्समधून डिपस्टिक काढून टाकणे आवश्यक आहे, ते एका चिंधीने पूर्णपणे पुसून टाका आणि नंतर ते पुन्हा गिअरबॉक्समध्ये सर्व प्रकारे घाला. मग डिपस्टिक पुन्हा बाहेर काढली जाते आणि तेलाची पातळी त्यावरील चिन्हांच्या दरम्यान अचूक असणे आवश्यक आहे - किमान आणि कमाल. पातळी कमी असल्यास, आपल्याला तेल घालावे लागेल.

डिपस्टिकवर तेलाची पातळी MAX आणि MIN गुणांच्या दरम्यान असावी.

डॅटसन गिअरबॉक्समध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल वापरले जाते?

बदलताना, तुम्ही खालील तक्त्याचा संदर्भ घ्यावा. त्यात कमाल आणि किमान तापमान, तसेच ट्रान्समिशन ऑइलची चिकटपणा यांचा डेटा असतो.

ट्रान्समिशन ऑइल या टेबलवर आधारित खरेदी केले पाहिजे.

डॅटसनवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलणे

डॅटसन ऑन-डू आणि एमआय-डू मॉडेल्सच्या मालकांना माहित आहे की त्यांच्या कार यांत्रिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, ज्या लाडा ग्रांटासाठी देखील आहेत. म्हणून, आणखी काही रहस्ये शिल्लक नाहीत.

डॅटसनवरील एमटी पूर्णपणे ग्रँट प्रमाणेच आहे.

मुदती

मॅन्युअलमध्ये परावर्तित झालेल्या देखभाल नियमांनुसार, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील ट्रान्समिशन ऑइल एकतर 75,000 किमी किंवा 5 वर्षांच्या मायलेजपर्यंत पोहोचल्यावर बदलणे आवश्यक आहे. शिवाय, ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला सेवा केंद्रात जाण्याची आवश्यकता नाही - जर तुमच्याकडे ज्ञान आणि किमान साधने असतील तर तुम्ही सर्वकाही स्वतः करू शकता.

तयारी

तुम्हाला माहिती आहेच की, तेल बदलण्याची इष्टतम वेळ दीर्घकाळ हालचालीनंतर असते, कारण गरम तेल जास्त द्रव असते. परंतु, जर तुमच्या प्लॅनमध्ये सहलीचा समावेश नसेल, तर तुम्हाला ते उबदार करण्याची गरज आहे. पुढे, तुम्हाला डॅटसनला तपासणी भोकमध्ये नेण्याची आणि आवश्यक साधने तयार करण्याची आवश्यकता आहे:

क्षमता (किमान 4 लिटर);

- चिंध्या;

- की "17";

- फनेल.

"17" की कदाचित ऑपरेशनमधील सर्वात महत्वाचे साधन आहे.

डॅटसनवर गिअरबॉक्स तेल कसे बदलावे?

प्रथम, आपल्याला बॉक्समधील ड्रेन होलच्या सभोवतालचे क्षेत्र पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. यानंतर, आपल्याला गिअरबॉक्सच्या खाली वापरलेल्या तेलासाठी कंटेनर ठेवण्याची आवश्यकता आहे. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ऑन-डू आणि मी-डो मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सुमारे 3-3.5 लिटर तेल असते. म्हणून, आपल्याला कमीतकमी 4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह कंटेनरची आवश्यकता आहे. संरक्षण असल्यास, ते बहुधा मोडून टाकावे लागेल.

प्रथम, ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा.

तयार कंटेनरमध्ये तेल काढून टाकले जाते.

पाणी काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला काही मिनिटे थांबावे लागेल आणि नंतर ड्रेन प्लग घट्ट करावा लागेल. पुढे, डिपस्टिक गिअरबॉक्समधून काढली जाते आणि त्याच्या वरच्या भागाला जोडलेली फनेल असलेली रबरी नळी त्याच्या जागी घातली जाते.

मग डिपस्टिक काढली जाते.

त्याद्वारे बॉक्समध्ये तेल ओतले जाते आणि त्याची पातळी कंट्रोल प्लगने तपासली जाते.

पुढील पायरी म्हणजे फिलर होलमध्ये रबरी नळी घालणे.

ऑन-डू गिअरबॉक्समध्ये तेल ओतल्यानंतर, डिपस्टिक वापरून त्याची पातळी पुन्हा तपासली जाते, त्यानंतर नंतरचे स्थान घातले जाते.

अशा प्रकारे डॅटसन बॉक्समध्ये तेल ओतले जाते.

डॅटसनवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर तेल बदलणे

डॅटसन 4-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदल हे अधिकृत डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनवरच केले जावे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल बदल केवळ डॅटसन केंद्रांवर केले जातात.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ऑपरेटिंग मॅन्युअल तेलामध्ये विविध प्रकारचे ऍडिटीव्ह वापरण्यास आणि जोडण्यास प्रतिबंधित करते, कारण आधुनिक, उच्च-गुणवत्तेच्या तेलांमध्ये ही आवश्यकता अनुपस्थित आहे आणि ऍडिटीव्हच्या वापरामुळे वॉरंटी सेवेचा अधिकार गमावला जातो. विक्रेता

हे रहस्य नाही की सर्व व्हीएझेड बॉक्स समान तत्त्वानुसार तयार केले जातात. म्हणून, उदाहरण म्हणून लाडा कलिना मॉडेलचा वापर करून, आम्ही या कथेत सादर केलेल्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेचे स्पष्टपणे परीक्षण करू शकतो:

डॅटसन ऑन-डू, मी-डू. जॅक वापरणे

1. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये 1ला गियर गुंतवा किंवा व्हेरिएटर कंट्रोल सिलेक्टर लीव्हरला “P” (पार्किंग) स्थितीत हलवा आणि पार्किंग ब्रेकसह कारला ब्रेक लावा. प्रवाशांना वाहनातून बाहेर पडण्यास सांगा. जर तुम्ही ट्रेलर ओढला असेल तर तो वाहनापासून डिस्कनेक्ट करा. अपघाती इंजिन सुरू होण्यापासून रोखण्यासाठी, इग्निशन स्विचमधून की काढून टाका.

4. सामानाच्या डब्याच्या मजल्यावरील झाकण पकडा...

6. लगेज कंपार्टमेंट ग्लोव्ह बॉक्समधून जॅक घ्या...

9. प्रत्येक चाकाजवळील बॉडी सिल्सवर विशेष प्रदान केलेल्या ठिकाणी जॅक फूट स्थापित करा.

नोट्स

बॉडी सिल अंतर्गत जॅकचे स्थान खाचांनी दर्शविले जाते. थ्रेशोल्डची धार जॅक फूटच्या खोबणीच्या वर असावी.

10. व्हील नट रेंचच्या आयताकृती भोकमध्ये पानाचा शंक घाला.

जॅक वापरासाठी तयार असताना असे दिसते.

12. जॅक नॉबला घड्याळाच्या दिशेने फिरवत, जॅक पसरवा जेणेकरून थ्रेशोल्डची धार जॅक फूटच्या खोबणीत बसेल, सपोर्टिंग पृष्ठभागावर लंब स्थापित केले जाईल.

13. जर तुम्ही चाक बदलण्यासाठी वाहन उचलत असाल, तर उचलण्यापूर्वी चाकाचे नट अर्ध्या वळणाने सोडवा. ट्रंकमधून सुटे टायर काढा. एकदा वाहन उचलल्यानंतर ते काढणे सुरक्षित राहणार नाही.

14. शरीर उचलण्यासाठी जॅक नॉब घड्याळाच्या दिशेने फिरवा.

15. शेवटी आवश्यक उंचीवर जॅकसह कार वाढवण्यापूर्वी, जॅक कोणत्याही दिशेने वाकलेला आहे का ते पाहण्यासाठी पुन्हा तपासा.

शक्य असल्यास, जॅक केलेल्या वाहनाखाली काम करू नका, परंतु हे अपरिहार्य असल्यास, शरीराखाली अतिरिक्त आधार स्थापित करा.

अतिरिक्त सपोर्ट फक्त वाहन उचलण्यासाठी विशेषतः डिझाइन केलेल्या भागात स्थापित केले जावेत.

सपोर्ट आणि कार बॉडी दरम्यान रबर किंवा लाकडी स्पेसर ठेवा. ट्रायपॉड सपोर्ट स्थापित करा जेणेकरून त्याचे दोन पाय कारच्या शरीराच्या बाजूला असतील आणि एक बाहेरील बाजूस असेल.

16. वापरल्यानंतर, जॅक, टूल्स आणि सामानाच्या डब्याच्या मजल्यावरील आवरण ठेवा.

डॅटसन ऑन-डीओ सेडानला त्याच्या बी-क्लासमध्ये चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये मिळाली आहेत. कॉम्पॅक्टनेस असूनही, डॅटसन ऑन-डीओ कार देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये चांगली दिसते.

संपूर्ण संचांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
प्रवेश 1.6MT	ट्रस्ट 1.6 AT	स्वप्न 1.6 MT
तपशीलवार तपशीलांसाठी, वरील प्रतिमेवर क्लिक करा

परिमाणे

डॅटसन ऑन-डीओचा व्हीलबेस रस्त्यावर पुरेसा आराम देतो आणि 4337 मिमी वाहन लांबीसह 2476 मिमी आहे. शरीराची रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1700 आणि 1500 मिमी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 174 मिमी आहे.

सामानाचा डबा

डॅटसन ऑन-डीओमध्ये प्रशस्त ट्रंक आहे आणि ती घरगुती लाडा ग्रँटापेक्षा श्रेष्ठ आहे. सेडानचे लोडिंग व्हॉल्यूम 530 लिटर आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रंकमध्ये पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर बसते.

डॅटसन ऑन-डीओ सेडान लाडा कलिना इंजिनसह सुसज्ज आहे जे रशियन कार उत्साहींना परिचित आहे. इंजिनमध्ये चार सिलिंडर आहेत, जे इन-लाइन आहेत. डॅटसन ऑन-डीओमध्ये स्थापित केलेल्या आठ-व्हॉल्व्ह इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर (1596 सेमी³) आहे. इंजिनसह सुसज्ज वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते, जी तांत्रिक दृष्टिकोनातून एक प्लस आहे.

युनिटची कमाल शक्ती 87 अश्वशक्ती (82-अश्वशक्ती युनिटसह सुसज्ज) आहे आणि 5100 आरपीएमपर्यंत पोहोचते, तर पीक टॉर्क 3800 आरपीएमवर 140 एनएम आहे.

युनिटची कमाल गती 165 किलोमीटर प्रति तास आहे, तर ती 12.9 सेकंदात शंभरपर्यंत पोहोचते. आपण खालील फोटोमध्ये इंजिन पाहू शकता.

संसर्ग

डॅटसन ऑन-डीओ वर ट्रान्समिशन स्थापित करण्यापूर्वी, विकासकांनी घरगुती गिअरबॉक्सचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले. Datsun on-DO फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे, ज्याला Atsumitec ब्रँड केबल ड्राइव्ह प्राप्त झाला आहे. जर्मन कंपनी शेफलर कारला शिफ्ट फॉर्क्ससह सुसज्ज करते.

सध्या, स्वयंचलित ट्रांसमिशन लागू केले जात नाही, परंतु विकास कंपनीने 2016 मध्ये आपल्या कार सुसज्ज करण्याची योजना आखली आहे.

इंधनाचा वापर

कार पूर्णपणे EURO-4 मानकांचे पालन करते आणि सर्व पर्यावरणीय आवश्यकता आणि वैशिष्ट्ये पूर्ण करते. Datsun on-DO सिटी मोडमध्ये 9.7 लिटर, महामार्गावर 6.1 लिटर आणि एकत्रित मोडमध्ये 7.4 लिटर वापरते.

सेडानसाठी गॅसोलीनचा पसंतीचा ब्रँड AI-95 आहे.

निलंबन आणि हाताळणी

डॅटसन ऑन-डीओ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जो त्याला लाडाकडून वारशाने मिळालेला आहे. निसानच्या तज्ञांनी निलंबन डीबग केले आहे आणि परिपूर्ण केले आहे.

लाडाकडून देशांतर्गत निलंबनात सुधारणा केल्याने जपानी अभियंत्यांना ग्राउंड क्लीयरन्स 174 मिमी पर्यंत वाढविण्याची परवानगी मिळाली. हे ग्राउंड क्लीयरन्स अनुदानाच्या वैशिष्ट्यांपेक्षा जास्त आहे. अशा तांत्रिक सूक्ष्मतेमुळे, डॅटसन ऑन-डीओ कार चालवणे खूप सोपे होते.

डॅटसन ऑन-डीओ सेडानवर पुढची चाके बसवली जातात, मॅकफर्सनचे आभार, जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आधीच एक मानक बनले आहे. मागील चाके अर्ध-स्वतंत्र डिझाइनसह ट्रान्समिशन बीमवर आरोहित आहेत.

निलंबन घटक तांत्रिक दृष्टिकोनातून पूर्णपणे संतुलित आहेत आणि डॅटसन सेडानला आमच्या रस्त्यावर व्यावहारिक आणि विश्वासार्ह बनवतात.

परिणाम

शरीराच्या लहान एकूण परिमाणांसह, डॅटसन ऑन-डीओमध्ये उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. पॅरामीटर्सना परवडण्याद्वारे समर्थित आहे, ज्यामुळे डॅटसन ऑन-डीओ रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये एक योग्य प्रतिनिधी बनते.

डॅटसन इंजिन आणि गिअरबॉक्स: नवीन तपशील

हे ज्ञात झाले की नवीन डॅटसनला व्हीएझेडकडून इंजिन तसेच गिअरबॉक्स मिळेल

ऑटोमोबाईल प्रकाशन Carobka धन्यवाद, नवीन Datsun च्या इंजिन आणि गियरबॉक्स बद्दल नवीन तपशील दिसू लागले आहेत.

बजेट नवीन उत्पादनाचा पाया 2476 मिमी असेल आणि त्याची लांबी 70 मिमी पेक्षा जास्त असेल आणि 4330 मिमी असेल.

हे आधीच निश्चितपणे ज्ञात आहे की वसंत ऋतु (किंवा त्याऐवजी एप्रिलमध्ये) 2014 मध्ये, AvtoVAZ एकाच वेळी दोन डॅटसन मॉडेल जारी करेल. अर्थात, ही सेडान (इंडेक्स 2195) बॉडी प्रकार असेल, जी रशियन लोकांसाठी आवडते आणि कमी लोकप्रिय हॅचबॅक (इंडेक्स 2197) नाही. तेथे अनेक ट्रिम स्तर देखील असतील, त्यापैकी सर्वात महाग 1.6-लिटर 8-वाल्व्ह इंजिन असेल जे 87 एचपी उत्पादन करते. होय, हेच इंजिन कलिना आणि ग्रांटावर स्थापित केले आहे आणि आता डॅटसनला देखील ते प्राप्त होईल. डॅटसनच्या कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये दोन एअरबॅग्ज, यूएसबी आणि फ्रंट स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टीम, तसेच एबीएस अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम यांचा समावेश असेल.

प्रसारणाबाबत, नवीन आयटम आहेत. नवीन डॅटसनवर व्हीएझेड बॉक्स स्थापित केला जाईल की नाही हे अद्याप निश्चितपणे ज्ञात नाही आणि ते स्थापित केले असल्यास त्यात बदल होतील की नाही, परंतु जपानी मॅन्युअल ट्रान्समिशन ड्रॉइंगचे फोटो आधीपासूनच आहेत, जिथे विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी बदल प्रस्तावित आहेत. संपूर्ण ट्रान्समिशन युनिटचे.

खालच्या डाव्या कोपर्यात रशियन भाषेत लिहिलेले उपाय आहेत जे वरवर पाहता, चेकपॉईंट सुधारण्यासाठी घेण्याचे नियोजित आहे:

• सिंक्रोनाइझर्सचा प्रकार बदला;
• दात प्रोफाइल सुधारणे;
• प्रबलित बीयरिंग वापरा;
• गियर प्रमाणांबद्दल काहीतरी.

आमच्या बातम्यांचे अनुसरण करा, आम्ही तुम्हाला निश्चितपणे सांगू की जपानी आणि AvtoVAZ ने आमच्यासाठी आणखी काय योजना आखल्या आहेत.

clubdatsun.ru

इंजिन वैशिष्ट्ये 21116 डॅटसन ऑन-डू आणि मी-डू

Datsun साठी VAZ 21116 (11186) इंजिन, फक्त 87 घोडे असूनही, चांगले उत्पादन आहे. हे जिद्दीने खालून वर फिरते आणि वरच्या श्रेणीत कमी होत नाही.

हे ज्ञात आहे की डॅटसन ऑन-डू आणि एमआय-डू मधील मूलभूत बदल देखील सुरक्षा उपकरणे आणि पर्यायी दोन्हीसह सुसज्ज आहेत. तथापि, कार निवडण्यासाठी या कारवर स्थापित पॉवर युनिट हा सर्वात महत्वाचा निकष आहे. तर या लेखात आम्ही विशेषतः व्हीएझेड 21116 (11186) इंजिनच्या डायनॅमिक डेटाबद्दल बोलू.

डॅटसन इंजिन कंपार्टमेंटमधील एक चांगले आणि कॉम्पॅक्ट युनिट.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

यामध्ये लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपचा समावेश आहे. हे वैशिष्ट्य आहे जे डॅटसन इंजिनला तत्सम इंजिनच्या मालिकेपासून वेगळे करते, परंतु त्याच्या स्वभावावर देखील फायदेशीर प्रभाव पाडते. ही मोटर त्याच्या समकक्षांपेक्षा अधिक शक्तिशाली, अधिक टॉर्की आणि अधिक लवचिक आहे.

टॅब्युलर डेटा

ते प्रभावी नाहीत. शेवटी, अशा ऑन-डूची शक्ती 87 घोड्यांच्या बरोबरीची आहे आणि तरीही 5,100 आरपीएमवर. 3,800 rpm वर, टॉर्क 140 न्यूटनपर्यंत पोहोचतो. 12.4 सेकंदात, हे-डू हे इंजिन शंभर खंडित करू शकते आणि 167 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते.

हे इंजिन ओव्हरक्लॉकिंगमध्ये चांगले आहे.

माफक निर्देशक असूनही, कागदाचा डेटा नेहमीच खरी स्थिती दर्शवत नाही - डॅटसन मालकांच्या मते, कार तिच्याकडून अपेक्षेपेक्षा जास्त आनंदाने चालवते.

चेक-इन

त्यासाठी लाडा ग्रँटा निवडण्यात आला, कारण ते अनेक प्रकारे डॅटसन मॉडेलसारखेच आहे, सारखे इंजिन, समान वजन आणि इतर निर्देशक. सर्व मोजमाप रस्त्याच्या एका सपाट भागात, मानक 14-इंच चाकांवर मानक KAMA-217 टायर्ससह घेण्यात आले. AI-95 टाकीत भरले होते. त्याच वेळी, पॉवर युनिटमध्ये किंवा ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही मेटामॉर्फोसेस केले गेले नाहीत.

खालील व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह दाखवते:

clubdatsun.ru

Datsun mi-DO इंजिन (हॅचबॅक) वैशिष्ट्ये, उपकरण

Datsun Mi Do चे मुख्य इंजिन 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे ज्याची शक्ती 87 hp आहे. हे पॉवर युनिट आधुनिक असू शकत नाही, कारण त्याचे विविध बदल अनेक वर्षांपासून लाडा कारवर स्थापित केले गेले आहेत. हे 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे ज्यामध्ये सिंगल कॅमशाफ्ट आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज असलेल्या टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हमध्ये डॅटसन एमआय-डीओ इंजिनमध्ये व्हीएझेड-11186 चिन्हांकित आहे. खरं तर, जपानी डॅटसनच्या हुड अंतर्गत एक द्रुत दृष्टीक्षेप देखील हे स्पष्ट करते की स्थानिक, घरगुती आणि वेदनादायकपणे परिचित इंजिन आहे.

टायमिंग बेल्टमुळे 8-व्हॉल्व्ह इंजिन विशेषतः विश्वसनीय नाही. तसेच, लहान कारसाठी इंधनाचा वापर कमी असू शकतो. तसे, इंजिन फक्त 95-गॅसोलीन वापरते. गतिशीलता देखील चक्रीवादळ नाही. एकूणच, पॉवरट्रेन बजेट कारसाठी सरासरी आहे. डॅटसनचे प्रतिनिधी म्हणतात की इंजिनची सेटिंग्ज व्हीएझेडने वापरलेल्यांपेक्षा वेगळी आहेत.

डॅटसन ट्रान्समिशनसाठी, या प्रकरणात देखील, डॅटसन उत्पादकांनी प्रयोग न करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु 5 चरणांसह घरगुती मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरण्याचा निर्णय घेतला. लाडा कलिना वर तेच स्थापित केले आहे. Datsun Mi DO हॅचबॅकचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे स्वयंचलित पर्यायाची उपस्थिती असेल, जो Datsun on-DO sedan मध्ये प्रदान केलेला नाही. डॅटसन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जपानमध्ये जॅटकोने आधीच बनवले आहे (ते लाडासवर देखील आढळते). मशीन मॉडेल JF414E. हे 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (पूर्ण टॉर्क कन्व्हर्टर) आहे, जे ते डॅटसन हॅचबॅकसह सुसज्ज करण्याचे वचन देतात.

इंजिन Datsun mi-DO 87 hp मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 (VAZ-11186), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, डॅटसन mi-DO हॅचबॅक नैसर्गिकरित्या तितकी गतिमान नाही आणि इंधनाचा वापर आणखी वाढतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह Datsun Mi-Do ची तपशीलवार वैशिष्ट्ये खाली दिली आहेत.

इंजिन Datsun mi-DO 87 hp स्वयंचलित ट्रांसमिशन4 (VAZ-11186), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• पॉवर एचपी – 5100 rpm वर 87
• पॉवर kW – 5100 rpm वर 64
• टॉर्क - 2700 rpm वर 140 Nm
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 169 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 14.0 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.8 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.5 लिटर

प्रश्न उरतो: डॅटसन अधिक आधुनिक, शक्तिशाली आणि किफायतशीर 16-वाल्व्ह लाडा इंजिन वापरेल का? किंवा अत्यंत बजेट जपानी ब्रँडची स्थिती डॅटसन हुड अंतर्गत अधिक महाग पॉवर युनिट्स स्थापित करण्याची परवानगी देणार नाही.

myautoblog.net

डॅटसन ऑन-डू आणि एमआय-डूच्या चेसिसमध्ये संभाव्य समस्या.

कार हलत असताना निलंबनामध्ये आवाज आणि ठोठावणे
टेलिस्कोपिक सस्पेंशन स्ट्रट्स दोषपूर्ण आहेत	रॅक बदला किंवा दुरुस्त करा
स्टॅबिलायझर बारला शरीराला धरून ठेवलेले बोल्ट सैल झाले आहेत. गाय वायर्स किंवा बारबेलच्या रबर कुशनचा पोशाख	बोल्ट घट्ट करा, जीर्ण चकत्या बदला
शरीराला सस्पेंशन स्ट्रटच्या वरच्या सपोर्टचे फास्टनिंग सैल आहे	वरच्या सपोर्ट माउंटिंग नट्स घट्ट करा
सेटलमेंट, स्ट्रट सपोर्टच्या रबर घटकाचा नाश
सस्पेंशन आर्म्स, ब्रेसेस किंवा स्टॅबिलायझर बार स्ट्रट्सच्या रबर-मेटल बिजागरांचा परिधान	बिजागर बदला
निलंबन हाताच्या बॉल जॉइंटचा पोशाख	बॉल संयुक्त पुनर्स्थित करा
निलंबन स्प्रिंगचे सेटलमेंट किंवा तोडणे	स्प्रिंग बदला
कम्प्रेशन प्रोग्रेस बफरचा नाश	बफर बदला
मोठे चाक असमतोल	चाके संतुलित करा
स्ट्रटमधून द्रव गळती (मागील निलंबन शॉक शोषक)
रॉड सीलचा पोशाख किंवा नाश	तेल सील बदला
रॉडवर निक्स, बर्र्स, क्रोम कोटिंगचे नुकसान	जीर्ण किंवा खराब झालेले रॉड आणि सील बदला
स्ट्रट हाऊसिंग ओ-रिंग (शॉक शोषक जलाशय) चे संकोचन किंवा नुकसान	अंगठी बदला
रिकोइल स्ट्रोक दरम्यान सस्पेन्शन स्ट्रटचा अपुरा प्रतिकार (मागील सस्पेंशन शॉक शोषक)
रिसॉइल वाल्व्ह किंवा बायपास व्हॉल्व्ह
गळतीमुळे अपुरा द्रवपदार्थ
सिलिंडर आणि पिस्टन रिंग वर जप्ती	खराब झालेले भाग आणि द्रव बदला
मार्गदर्शक बुशिंगच्या फ्लोरोप्लास्टिक लेयरला पोशाख किंवा नुकसान	मार्गदर्शक बुशिंग पुनर्स्थित करा
रिकोइल वाल्व स्प्रिंग सेटलमेंट	स्प्रिंग बदला
	द्रव फिल्टर करा किंवा ते बदला
कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान सस्पेंशन स्ट्रट (मागील सस्पेंशन शॉक शोषक) च्या अपुरा प्रतिकार
कॉम्प्रेशन वाल्व्ह गळती	खराब झालेले भाग बदला किंवा दुरुस्त करा
गळतीमुळे अपुरा द्रवपदार्थ	खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा आणि द्रव भरा
रॉडचा पोशाख किंवा मार्गदर्शक बुशिंगच्या फ्लोरोप्लास्टिक लेयरला नुकसान	थकलेले भाग पुनर्स्थित करा
द्रव मध्ये परदेशी अशुद्धी उपस्थिती	द्रव फिल्टर करा किंवा बदला
कम्प्रेशन वाल्व्ह डिस्कचा पोशाख, विकृती किंवा नाश	जीर्ण किंवा खराब झालेले डिस्क पुनर्स्थित करा
वारंवार निलंबन ब्रेकडाउन
निलंबन वसंत मसुदा	स्प्रिंग बदला
स्ट्रट (मागील निलंबन शॉक शोषक) कार्य करत नाही	स्ट्रट बदला किंवा दुरुस्त करा (मागील निलंबन शॉक शोषक)
वाढीव चेंडू संयुक्त मंजुरी
गळतीमुळे किंवा कव्हरला झालेल्या नुकसानीमुळे होणाऱ्या दूषिततेमुळे बॉल जॉइंट भागांच्या घासलेल्या पृष्ठभागांचा परिधान	बॉल संयुक्त पुनर्स्थित करा
वाहनाला सरळ रेषेच्या हालचालीपासून दूर नेणे
टायरचे वेगवेगळे दाब	सामान्य दबाव सेट करा
चाक संरेखन कोनांचे उल्लंघन	चाक संरेखन समायोजित करा
सस्पेंशन स्ट्रट सपोर्टपैकी एकाच्या रबर घटकाचा नाश	स्ट्रट सपोर्टचा रबर घटक बदला
निलंबन स्प्रिंग्सची असमान लवचिकता	त्याची लवचिकता गमावलेली वसंत ऋतु पुनर्स्थित करा
टायर पोशाख मध्ये लक्षणीय फरक	खराब झालेले टायर बदला
फ्रंट व्हील असंतुलन वाढले	चाके संतुलित करा
वाढलेले टायर ट्रेड पोशाख
चाक घसरल्याने जास्त प्रवेग	कठोर प्रवेग टाळा
व्हील लॉकिंग ब्रेक्सचा वारंवार वापर	ब्रेक लावताना, चाके लॉक होऊ देऊ नका
व्हील संरेखन कोन चुकीचे वाहन ओव्हरलोड आहेत	चाक संरेखन कोन समायोजित करा. सूचना मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट अनुज्ञेय भार ओलांडू नका
असमान टायर ट्रेड पोशाख
कॉर्नरिंग गती वाढली	वळताना वेग कमी करा
सस्पेंशन आर्म्स आणि रबर-टू-मेटल जॉइंट्सच्या बॉल जॉइंट्सवर विस्तृत पोशाख	निलंबन दुरुस्त करा
चाक असमतोल	चाके संतुलित करा

clubdatsun.ru

डॅटसन ऑन-डीओ इंजिन (सेडान) डिव्हाइस, वेळ, वैशिष्ट्ये

डॅटसन इंजिन, एकूणच प्लॅटफॉर्मप्रमाणे, घरगुती आहे. जर आपण डॅटसनच्या हुडखाली पाहिले तर आपल्याला एक वेदनादायक परिचित इंजिन सापडेल, ज्याचा पूर्वज VAZ 2108 मध्ये होता. या इंजिनचे अर्थातच आधुनिकीकरण केले गेले आहे, परंतु डिझाइन स्वतःच कित्येक दशके जुने आहे. डॅटसन कारच्या इंजिनच्या डब्याचा फोटो पाहू या, बजेट डॅटसन कारमध्ये घरगुती इंजिनचा वापर न्याय्य आहे, कारण अशा इंजिनची दुरुस्ती आणि देखभाल स्वतःच कोणत्याही गॅरेजमध्ये केली जाऊ शकते. नवीन बजेट सेडान प्रादेशिक खरेदीदारांसाठी आहे हे लक्षात घेऊन, जेथे सेवा फारशी चांगली नसू शकते, तर ही निवड तार्किक आहे.

Datsun खरेदीदारांना 82 आणि 87 hp सह दोन इंजिन बदलांची ऑफर दिली जाते. अधिक शक्तिशाली इंजिनमध्ये हलके पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड आहेत, जे केवळ अश्वशक्तीच नाही तर टॉर्क देखील वाढवते. इतर गोष्टींबरोबरच, 87 अश्वशक्तीचे इंजिन देखील अधिक किफायतशीर आहे. आज इंजिन 82 एचपी आहे. लाडा खरेदीदार VAZ-11183 या नावाने परिचित आहेत, 87 एचपीचे अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट. इंडेक्स VAZ-11186 आहे दोन्ही पॉवर युनिट्सची गॅस वितरण यंत्रणा (GRM) अगदी समान आहे आणि बेल्टद्वारे चालविली जाते. होय, डॅटसन इंजिनला टायमिंग बेल्ट आहे. दोन्ही इंजिनमध्ये 4 सिलेंडरसाठी 8 वाल्व्ह आहेत, कॅमशाफ्ट पारंपारिकपणे शीर्षस्थानी स्थित आहे. इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिनमध्ये त्याची उर्जा प्रणाली म्हणून टप्प्याटप्प्याने इंधन इंजेक्शन आहे. इंजिन युरो 4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतात; AI-95 गॅसोलीन इंधन म्हणून वापरले जाते.

इंजिन Datsun on-DO 82 hp (VAZ-11183), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• पॉवर एचपी - 5100 rpm वर 82
• पॉवर kW – 60 5100 rpm वर
• टॉर्क - 2700 rpm वर 132 Nm
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 165 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.9 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.7 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.4 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.1 लिटर

इंजिन Datsun on-DO 87 hp (VAZ-11186), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• पॉवर एचपी – 5100 rpm वर 87
• पॉवर kW – 5100 rpm वर 64
• टॉर्क - 2700 rpm वर 140 Nm
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 173 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.2 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 9 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

डॅटसन सेडानच्या प्रसारणाबद्दल, येथे देखील जपानी लोकांनी चाक पुन्हा शोधण्याचा निर्णय घेतला नाही तर तयार VAZ 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स घेण्याचा निर्णय घेतला. निर्माता स्वत: दावा करतो की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डॅटसन ऑन-डीओ कारसाठी, कंपन आणि आवाज कमी करण्यासाठी घरगुती गिअरबॉक्स किंचित आधुनिक केले गेले. डॅटसन मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या मुख्य जोडीचा गियर रेशो ग्रँटा प्रमाणे 3.7 आहे. निर्मात्याने डॅटसन सेडानवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित न करण्याचा निर्णय घेतला. पण डॅटसन mi-DO हॅचबॅकवर ऑटोमॅटिक दिसेल हे आधीच माहीत आहे.

myautoblog.net

नवीन डॅटसन ऑन-डू आणि मी-डू मध्ये कसे ब्रेक करायचे

नवीन डॅटसन ऑन-डीओसाठी ब्रेक-इन पूर्णपणे आवश्यक आहे, ज्यावर मॅन्युअलमध्ये जोर देण्यात आला आहे, जेथे मुख्य निकष आहेत.

ब्रेकडाउनमुळे कारच्या पॉवर युनिटला सुरुवातीपासूनच त्रास होणार नाही आणि खरेदीचा मालकाचा आनंद कमी होणार नाही याची खात्री कशी करावी? उत्तर म्हणजे गाडीत ब्रेक बरोबर.

डॅटसन रन-इन करणे आवश्यक आहे का?

इंजिनच्या भागांमध्ये पीसण्यासाठी ही प्रक्रिया आवश्यक आहे, कारण वैयक्तिक घटक अद्याप खंडित केलेले नाहीत. अन्यथा, असे धोके आहेत की इंजिनचे घटक योग्यरित्या मोडले जाणार नाहीत आणि यामुळे केवळ भूकच नाही तर शक्ती कमी होणे, भागांचे जलद अपयश आणि इतर परिणाम देखील होतील.

स्थिर वाहन चालवणे हा यशाचा पहिला घटक!

Datsun च्या मालकाचे मॅन्युअल या प्रक्रियेबाबत तपशीलवार सूचना प्रदान करते.

ब्रेक-इन - ते काय आहे आणि का?

साधारणपणे सांगायचे तर, हे प्रथमच शांत, मध्यम गतीने कार चालवत आहे - सुमारे 1,500 - 3,000 किमी. हे करण्यासाठी, आपल्याला डायनॅमिक प्रवेग, वेगवान ड्रायव्हिंग, जड भार आणि इतर नकारात्मक घटक वगळण्याची आवश्यकता असेल.

राइड गुळगुळीत असावी, परंतु नीरस नसावी.

नवीन डॅटसन ऑन-डू आणि एमआय-डू कारमध्ये कसे चालवायचे

डॅटसन ऑन-डू आणि डॅटसन एमआय-डू मॉडेल्ससाठी ऑपरेटिंग मॅन्युअल यशस्वी ब्रेक-इनचे निकष स्पष्टपणे सूचित करते. ते 1,600 किमी पेक्षा जास्त चालले पाहिजे. रन-इन अटी:

1. क्रांती - टॅकोमीटरवर 4,000 पेक्षा जास्त क्रांती करण्याची परवानगी नाही;
2. प्रारंभ करा - दूर जाणे गुळगुळीत असावे, अचानक प्रवेग न करता;
3. स्थिर गती – वाहन चालवताना, वेग मर्यादा बदलणे आवश्यक आहे, कारण एकाच वेगाने (कमी किंवा जास्त) दीर्घकालीन वाहन चालवणे अत्यंत अवांछनीय आहे;
4. ट्रेलर - पहिल्या 800 किमीसाठी त्याचे टोइंग सक्तीने प्रतिबंधित आहे;
5. मजल्यापर्यंत गॅस - ब्रेक-इन कालावधी दरम्यान या शैलीतील प्रवेग प्रतिबंधित आहे आणि हे गीअरवर अवलंबून नाही.

वेग जास्त नसावा.

ब्रेक-इन प्रक्रियेसंदर्भात मॅन्युअलचे अनुसरण केल्याने उत्कृष्ट गतिमानता, कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेची हमी मिळते.

नवीन कार खरेदीसाठी सर्वोत्तम किंमती आणि अटी

क्रेडिट 9.9% / हप्ते / ट्रेड-इन / 95% मंजूरी / Mas Motors शोरूममधील भेटवस्तू

clubdatsun.ru

डॅटसन ऑन-डू आणि एमआय-डू मॉडेल्समध्ये इंधनाचा वापर

पॉवर युनिटची कार्यक्षमता हे डॅटसन मॉडेल्सच्या मालकांसह जवळजवळ सर्व वाहनचालकांचे लक्ष्य आहे. हे करण्यासाठी, ते विविध युक्त्या वापरतात. तथापि, ते विसरतात की मुख्य गोष्ट म्हणजे कारची चांगली स्थिती. जर तुमचा डॅटसन ऑन-डू किंवा डॅटसन मी-डू चांगल्या तांत्रिक स्थितीत असेल, तर तुमची भूक कमी करण्याची गरज नाही.

डॅटसन ऑन-डू आणि मी-डूचा इंधनाचा वापर किती आहे?

तुम्हाला माहिती आहेच, डॅटसन ऑन-डू कार, तसेच मी-डू, लाडा ग्रांटा 87 एचपीच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत. हे इंजिन बऱ्यापैकी ऑप्टिमाइझ केलेले, कॅलिब्रेटेड आहे आणि चांगल्या गतिमान वैशिष्ट्यांसह इष्टतम इंधन वापर प्रदान करते.

फॅक्टरी इंधन वापर मूल्ये:

लोक याबद्दल काय लिहितात:

मायलेज आधीच 12 tk पेक्षा जास्त आहे. मी 50/50 सिटी-हायवे चालवतो. हायवेवर मी विनम्र नाही, 140 किमी/ता, आणि ओव्हरटेक करताना त्याहूनही अधिक. संगणक 7.5 l/100km दाखवतो, कधी कधी 7.4 मध्ये बदलतो. इंधन फक्त 95 आहे.

मायलेज जवळजवळ 6t.km आहे. या क्षणी ट्रॅफिक जामच्या तीव्रतेनुसार उपभोग शहर 80% + महामार्ग 20% 7.5-8 l/शंभर. एका खांद्यावर 40 किमी धावा. इंधन 95 आहे. त्याउलट, महामार्ग/शहर गुणोत्तर 6-6.3 l/शंभर असेल, लोकांच्या संख्येवर आणि स्थापित एरोडायनामिक क्रॉस सदस्यांवर अवलंबून. क्रॉस सदस्य प्रति शंभर वापरासाठी सुमारे +0.3 देतात. रेल अजिबात करत नाही - मी नेहमीच त्यांच्याबरोबर प्रवास करतो. महामार्गावर वेग 130 किमी/ता पर्यंत आहे - नवीन M11 वर, मी सहसा 110 वर ठेवतो. मला वाटते की वापराच्या दृष्टीने इंजिन अगदी वाजवी आहे.

सामग्रीकडे परत

डॅटसनच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांसह इंधनाच्या वापराची तुलना

सामग्रीसाठी

डॅटसनवर गॅस मायलेज कसे कमी करावे?

अशा परिस्थितीत, मुख्य गोष्ट म्हणजे आपल्या ड्रायव्हिंगची शैली समायोजित करणे जेणेकरून कार जास्त प्रमाणात वापरणार नाही. हे करण्यासाठी, आपण काही शिफारसी विचारात घेतल्या पाहिजेत:

टायरचा दाब - ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे ते इष्टतम असावे. कमी फुगलेल्या टायर्ससह, चाक आणि कोटिंगमधील संपर्क पॅच वाढल्याने वापर वाढतो. निर्दिष्ट मानक पासून विचलन 0.3 पेक्षा जास्त बार परवानगी नाही.

इष्टतम दाब ही कार्यक्षमतेची गुरुकिल्ली आहे आणि बरेच काही.

डॅटसन ऑन-डू एअर फिल्टरची स्थिती - कालांतराने, हा घटक अडकतो, जे त्यामधून जाणाऱ्या मोठ्या प्रमाणात हवेमुळे होते. आपण मॅन्युअलवर पूर्णपणे विसंबून राहू नये - काहीवेळा आपल्याला फिल्टर घटक काढून टाकणे आणि त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, सूर्याकडे फक्त कागद पहा. ते पारदर्शक असावे. असे नसल्यास, फिल्टर बदलण्याची वेळ आली आहे.

- "गॅस टू द फ्लोअर" - डॅटसन मी-डूवरील ही ड्रायव्हिंग शैली स्पष्टपणे त्यांच्यासाठी नाही जे पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करतात. खरंच, अचानक सुरू होत असताना, इंजिन ECU ला एक समृद्ध मिश्रण तयार करण्यास भाग पाडले जाते.

वातानुकूलित - थंड केबिनमध्ये वाहन चालवणे निश्चितच आरामदायक आहे. परंतु ते नेहमी चालू करू नका, कारण सूचना देखील सूचित करतात की हा पर्याय केवळ शक्ती कमी करत नाही तर डॅटसनच्या गॅसोलीनच्या वापरामध्ये 100 किमी प्रति 1 लिटरने वाढ करतो.

वातानुकूलन - एक छान उपकरण किंवा "इंधन प्रेमी"?

सिंथेटिक तेल - डॅटसनमध्ये वापरलेले इंजिन तेल केवळ सिंथेटिक असणे आवश्यक आहे, कारण त्यात कमी स्निग्धता आहे. यामुळे इंधनाच्या वापरात 5% कपात होईल.

सिंथेटिक मोटर तेल योग्य इंजिन ऑपरेशनची हमी आहे.

ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंग करणे - ट्रॅफिक जॅम हा किफायतशीर ड्रायव्हरचा सर्वात वाईट शत्रू आहे, कारण ते त्यांना सतत चिंधी लयीत फिरण्यास भाग पाडतात. या प्रकरणात, केवळ सहजतेने सुरू करण्याचीच नव्हे तर समान रीतीने हलविण्याची देखील शिफारस केली जाते.

इग्निशन - काही लोकांना माहित आहे, परंतु इग्निशन सिस्टममधील समस्यांमुळे डॅटसन मी-डूचा वापर एक तृतीयांश वाढू शकतो! त्यामुळे या घटकाच्या सेवाक्षमतेबद्दल कोणतेही प्रश्न नसावेत.

वजन - शरीरावरील अतिरिक्त घटक (ट्यूनिंग) इत्यादी कारला साहजिकच जड बनवतात आणि नेहमी एरोडायनामिक गुणांना अनुकूल बनविण्यात मदत करत नाहीत, कारण मालक सहसा मूळ नसलेले घटक खरेदी करतात. आणि ट्रंकमधील निरुपयोगी वस्तूंचा इंधनाच्या वापरावर नकारात्मक प्रभाव पडतो.

वारा - बरेच लोक खिडक्या उघड्या ठेवून डॅटसन चालवतात. उन्हाळ्यात हे छान आहे यात शंका नाही, परंतु उच्च वेगाने, उघड्या खिडक्या वायुगतिकी गंभीरपणे खराब करतात, सर्व परिणामांसह...