बालसंयम

पादचारी सुरक्षा

टिप्पण्या:

सुरुवातीच्या पुढच्या प्रभावानंतर, निर्मात्याने ड्रायव्हरच्या खालच्या पायांचे संरक्षण सुधारले आहे. सुधारित कारचे चाचणी परिणाम येथे आहेत. पोलोने फ्रंटल इफेक्टमध्ये चांगली कामगिरी केली, प्रवाशांच्या डब्यात तुलनेने किरकोळ विकृती झाली. साइड इफेक्ट संरक्षण देखील चांगले होते. साइड कर्टन एअरबॅगचे फायदे दर्शविण्यासाठी निर्मात्याने अतिरिक्त चाचणीसाठी निधी देण्याचा निर्णय घेतला. मुलांसाठी संरक्षण मिश्रित आहे आणि पादचाऱ्यांसाठी संरक्षण खराब आहे.

पुढचा प्रभाव:

समोरील प्रवासी एअरबॅग मानक आहे. यामुळे ड्रायव्हरच्या छातीवरील भार त्याच्या छातीवरील भार खाली ठेवण्यास मदत झाली, परंतु अशा लहान कारसाठी परिणाम अगदी सामान्य होते. पहिल्या चाचणीनंतर डाव्या पायाच्या पॅडची रचना बदलल्याने पायाला दुखापत होण्याची शक्यता कमी झाली. ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे संरक्षण करण्यासाठी डिझाइनरचे प्रयत्न प्रशंसनीय असले तरी, अंतिम परिणाम युरो NCAP आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. तथापि, लेगरूमच्या कमतरतेमुळे कोणत्याही लहान कारसाठी या आवश्यकता पूर्ण करणे अत्यंत कठीण आहे. आसनांच्या मागील पंक्तीची मध्यवर्ती सीट केवळ दोन-बिंदू बेल्टने सुसज्ज होती, जी तीन-बिंदू बेल्टपेक्षा वाईट संरक्षण प्रदान करते.

लहान मुलांची सुरक्षा:

एअरबॅगच्या सुरक्षित वापरासाठीच्या टिपा बी-पिलरवर पिक्टोग्राम आणि विंडशील्डवर स्टिकरच्या स्वरूपात देण्यात आल्या होत्या. एकाही संदेशाने पुढच्या सीटवर मागील बाजूची चाइल्ड सीट बसवण्याच्या धोक्यांबद्दल चेतावणी दिली नाही. दोन्ही मुलांसाठी सारख्याच समोरासमोरच्या जागा वापरल्या गेल्या. फ्रंटल इफेक्टमध्ये डोके सुरक्षित होते, परंतु साइड इफेक्टमध्ये नाही. लहान मुलाच्या मानेवर जास्त ताण वगळता, शरीराच्या सर्व अवयवांचे संरक्षण चांगले होते.

साइड इफेक्ट:

कारने जास्तीत जास्त गुण मिळवले. साइड इफेक्टमध्ये डोके सुरक्षित ठेवण्यासाठी निर्मात्याने पडदा एअरबॅग्ज ऑफर केल्या आणि अशा कारच्या अतिरिक्त चाचणीसाठी निधी दिला. पडद्यांची प्रभावीता सिद्ध करून कारने ते चांगले पार केले, परंतु मूलभूत पॅकेजमध्ये पडदे समाविष्ट नसल्यामुळे हे परिणाम एकूण रेटिंगमध्ये समाविष्ट केले गेले नाहीत.

पादचारी सुरक्षा:

पोलोच्या मोठ्या विंडशील्डने पादचाऱ्यांचा प्रभाव कमी करण्यास मदत केली, परंतु एकूण परिणाम खराब झाला.

कारखान्याच्या निष्क्रिय सुरक्षा प्रयोगशाळेतील कार्यरत गटाचे प्रमुख अर्न्स्ट ग्लास यांच्या नेतृत्वाखाली आमच्या चाचण्यांचे निरीक्षण करण्यासाठी वुल्फ्सबर्ग येथून जर्मन लोकांची संपूर्ण टीम पाठवण्यात आली. आणि हे कलुगा आणि मॉस्कोमधील रशियन तज्ञांची गणना करत नाही.

आम्ही तुम्हाला नंतर सर्व काही दाखवू,” ग्लास हसत हसत म्हणाला. - दरम्यान, आम्ही प्रभावापूर्वी डमीचे लँडिंग तपासू शकतो का?

चला व्यावसायिकाची पकड शोधूया! त्याच प्रकारे, रेनॉल्ट आणि फियाट बार्बेरिसमधील फरीद बेंडजेलाल या दोघांनीही आमच्या क्रॅश चाचण्यांपूर्वी त्यांच्या गाड्या तपासल्या.

तुमचे पुतळे नवीनसारखे आहेत, आमचे वुल्फ्सबर्गमध्ये कमी सादर करण्यायोग्य दिसत आहेत. आणि तुमची उपकरणे नवीनतम पिढीची आहेत...

सेडान आणि हॅचबॅकच्या पुढच्या टोकाची पॉवर स्ट्रक्चर समान आहे. विकृत रूप देखील सारखेच आहे: EuroNCAP क्रॅश चाचणीमधील हॅचबॅकप्रमाणे, उच्च-शक्तीच्या स्टीलने बनविलेले वरचे स्पार थोडेसे वाकले आणि खालच्या स्पारने आघाताचा फटका बसला.

आम्ही दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानावर ही क्रॅश चाचणी घेण्याचे ठरविले - या उन्हाळ्यात प्रवेग पट्टी पारदर्शक प्लास्टिकच्या छतने झाकलेली होती आणि जवळजवळ सर्व-हवामान बनली होती. परंतु दिमित्रोव्हमधील कॅटपल्ट जुने आहे: इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे कातलेल्या फ्लायव्हील्सच्या जडत्वाद्वारे कार केबल्सच्या प्रणालीद्वारे खेचली जाते. आवश्यक त्रुटीसह वेग राखण्यासाठी (अधिक किंवा उणे 1 किमी/ता), कॅलिब्रेशन आवश्यक आहे: फ्लायव्हील रोटेशन गती प्रायोगिकरित्या निवडणे. प्रभावाच्या काही दिवस आधी, तीन दृश्य प्रवेगानंतर (अर्थातच, काँक्रिट क्यूबच्या विरुद्ध दिशेने), इलेक्ट्रिक मोटर निकामी झाली! आणि जेव्हा आम्ही व्हीएझेड पॅसिव्ह सेफ्टी प्रयोगशाळेत पोलोची चाचणी घेण्यासाठी टोग्लियाट्टीची तिकिटे विकत घेतली, तेव्हा चाचणी साइटवरून चांगली बातमी आली: ती दुरुस्त केली गेली.

64 किमी/तास वेगाने आदळल्यानंतर ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडतोच, पण अडचणीशिवाय बंदही होतो! सरासरी उंचीचा बांधलेला ड्रायव्हर, जर त्याने सीटचा मागचा भाग उभ्या जवळ ठेवला आणि सीट बेल्टचा वरचा बिंदू जास्तीत जास्त वाढवला तर अशा अपघातात फक्त छातीला जखम आणि क्लच पेडलमधून ओरखडे येण्याचा धोका असतो. (पिवळ्या धोक्याची पातळी)

“प्रवाशाने” हातमोजेच्या डब्याच्या तिरक्या झाकणावर पाय हलकेच ठेवले. आणि योग्यरित्या तैनात केलेल्या उशीने केवळ डोक्यावरच नव्हे तर छातीवर देखील भार कमी करण्यास मदत केली (एचआयसी - 414 युनिट्स).

तुमचा "ड्रायव्हर" युरोएनसीएपी समितीने घेतलेल्या क्रॅश चाचणीपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने बसला आहे: आता त्याचे कपाळ स्टीयरिंग व्हील रिमच्या वरच्या बिंदूपासून 30 मिमी पुढे आहे. तुम्ही सीटबॅक अँगल बदलू शकता का? बेल्ट त्यांच्या सर्वोच्च स्थानावर वाढवणे देखील चांगली कल्पना असेल...

पोलो सेडानमध्ये 140 MPa पेक्षा कमी तन्य शक्ती असलेले लो-कार्बन स्टील शरीराच्या वजनाच्या केवळ 38% आहे. बाजूचे सदस्य, सिल्स, इंजिन शील्ड आणि ॲम्प्लीफायरचा काही भाग विशेषतः मजबूत स्टीलने बनलेला आहे (तन्य शक्ती 140-300 MPa, भाग निळे रंगवलेले). उच्च-शक्तीचे स्टील (300-1000 MPa, आकृतीमध्ये हिरवे) वरच्या बाजूच्या सदस्यांना, समोरील बंपर बीम, सिल इन्सर्ट, छतावरील मजबुतीकरण आणि पुढील सीटसाठी समर्थन प्लॅटफॉर्मवर जाते. आणि बी-पिलरचे बाह्य फलक आणि बाजूच्या भिंतीचा वरचा भाग 1000 MPa (लाल रंगात ठळक केलेला) पेक्षा जास्त तन्य शक्तीसह स्टीलचा स्टँप केलेला आहे.

आमच्या संमतीने, बहुभुज तज्ञांनी Glas च्या शिफारशींचे पालन केले: EuroNCAP पद्धतीनुसार, वरच्या सीट बेल्ट संलग्नक बिंदूची मधली स्थिती, तसेच 25° चे बॅकरेस्ट टिल्ट, केवळ निर्मात्याच्या शिफारशींच्या अनुपस्थितीत अनिवार्य आहेत. आणि फोक्सवॅगनने शिफारस केल्यामुळे ...

ग्लासच्या मते, सेडानच्या पुढच्या भागाची पॉवर स्ट्रक्चर हॅचबॅक सारखीच आहे. शिवाय, जर्मन लोकांनी सामग्रीवर दुर्लक्ष केले नाही: फ्रंट बंपर बीम, वरच्या बाजूचे सदस्य, खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा मजबुतीकरण, मध्य बोगदा आणि पोलो सेडानचे इंजिन शील्ड उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले आहेत. आणि पुढील आणि मध्यभागी खांब ऑडी कारच्या सर्वात गंभीर भागांप्रमाणेच तंत्रज्ञान वापरून स्टँप केलेले आहेत: 950°C पर्यंत गरम केलेले धातू थंड केलेल्या मोल्डमध्ये दाबले जाते - अशा कडकपणामुळे स्टीलला आणखी मजबूती आणि कडकपणा मिळतो. अर्थात, हे शरीराचे अवयव आयात केले जातात - ते अद्याप कलुगामध्ये कसे शिक्का मारायचे हे शिकलेले नाहीत.

इजा-प्रूफ स्टीयरिंग कॉलम कव्हरखाली लपलेल्या या धातूच्या संरचनांसाठीच, युरोएनसीएपी तज्ञांच्या अनुषंगाने, आम्ही गुडघे आणि नितंबांचे संरक्षण करण्यासाठी एक गुण वजा केला.

पण तरीही काही बचत होती. स्टीयरिंग कॉलम आणि लोअर डॅश डिझाइन हॅचसारखे आहे, जसे की सिंगल-स्टेज फ्रंट एअरबॅग्ज आहेत. परंतु कलुगा पोलोचे बेल्ट पायरोटेक्निक प्रीटेन्शनर्सशिवाय सोपे आहेत. म्हणून, बेल्ट फोर्स लिमिटर्स जास्त लोडवर सेट केले जातात. यामुळे पुतळ्यांच्या छातीला “जखम” होतील का?

बॅटरी तपासली गेली आहे आणि प्रज्वलन चालू आहे. ओव्हरक्लॉकिंग...

64.3 किमी/ताशी वेगाने झालेल्या आघाताची गर्जना असामान्यपणे जोरात होती - माझे कान आधीच वाजत होते. तैनात केलेल्या एअरबॅग स्क्विब्समधून धूर निघून गेला आणि चाकांच्या कमानींवरील धूळ स्थिर झाली, तेव्हा टाळ्या वाजवण्याची वेळ आली. कलुगामध्ये वेल्डेड बॉडी बेल्जियनपेक्षा वाईट नाही (पोलो हॅचबॅक ब्रुसेल्सजवळील प्लांटमध्ये नुकतेच तयार झाले होते): दरवाजा फक्त दोन मिलीमीटरने लहान केला गेला होता! हे आम्ही चाचणी केलेल्या लोगान (15 मिमी) आणि पहिल्या पिढीच्या फोकस (20 मिमी) पेक्षा कमी आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की ड्रायव्हरचा दरवाजा लोगानच्या विपरीत, उघडताना केवळ ठप्प झाला नाही, तर तो नवीन कारप्रमाणे उघडला आणि बंद झाला. आणि एकही उघडलेली शिवण नाही!

हायब्रीड III पुतळ्याच्या "चेहरे" चे प्रिंट कुशनच्या अगदी मध्यभागी आहेत, जागा समतल आहेत, स्टीयरिंग व्हील मागे नाही तर 52 मिमीने पुढे सरकले आहे (लॉगन आणि फोकसमध्ये, स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरपासून अनुक्रमे 15 आणि 5 मिमीने दूर गेले). हाय-स्पीड व्हिडिओ अनुकरणीय आहे. लवकरच पुतळ्यांमधून मिळवलेल्या डेटावर प्रक्रिया करण्याचे पहिले परिणाम दिसू लागले. डोक्याला दुखापत होण्यासाठी एचआयसीचा अविभाज्य निकष "ड्रायव्हर" साठी 583 युनिट्स आणि "प्रवासी" साठी 414 युनिट्स आहे. हे 650 युनिट्सच्या मर्यादेसह पूर्णपणे ग्रीन झोनमध्ये आहे. आणि लोगानच्या तुलनेत दीड पट कमी, जिथे उपकरणांनी 890 युनिट्सची HIC नोंदवली.

बेल्ट्स देखील सामान्यपणे कार्य करतात: प्रीलोड न करता देखील, “ड्रायव्हर” वरील कॅलिब्रेटेड रिब्स फक्त 25 मिमीने, “प्रवासी” वर - 23 मिमीने बदलल्या, जे 22 च्या “ग्रीन” झोनच्या सीमेपेक्षा किंचित जास्त आहे. मिमी

बंपर बीम ब्रॅकेटप्रमाणे स्पार एकॉर्डियनप्रमाणे कुरकुरीत झाला नाही, परंतु स्वतःला एका गाठीत बांधला. तथापि, त्याने त्याचे मुख्य ध्येय पूर्ण केले - टक्कर उर्जेचे प्रभावी शोषण - सन्मानाने.

डाव्या बाजूला समोरचे टोक पूर्णपणे कुस्करले आहे, अगदी शक्तिशाली सबफ्रेम देखील विकृत आहे.

पण तळाशी सुरकुत्या नाही

परिणामी, पोलोला समोरच्या रहिवाशांच्या डोक्याच्या संरक्षणासाठी पूर्ण चार गुण आणि छातीच्या संरक्षणासाठी 3.6 गुण मिळतात. कूल्हे आणि गुडघ्यांच्या संरक्षणासाठी चार मुद्द्यांमधून, आम्ही, EuroNCAP तज्ञांप्रमाणे, स्टीयरिंग कॉलम केसिंगच्या मागे असलेल्या मेटल स्ट्रक्चर्ससाठी एक पॉइंट वजा करतो. आम्ही केवळ युरोपियन हॅचबॅकच्या क्रॅश चाचणीच्या निकालांच्या आधारे पायाच्या दुखापतीच्या जोखमीचे मूल्यांकन करू शकतो - अरेरे, चाचणी साइटच्या तज्ञांनी चूक केली आणि कार्यपद्धतीनुसार आवश्यकतेनुसार पॅडलचे विस्थापन मुक्त स्थितीत मोजले नाही. , परंतु ताबडतोब त्यांना 200 न्यूटनचा भार लागू केला (अशा प्रकारे "ब्लॉकिंग" तपासले जाते). हॅचबॅक आणि सेडानचे पेडल युनिट्स एकसारखे आहेत: शिन आणि पाय संरक्षणासाठी 3.7 पॉइंट्स. एकूण - 14.3 गुण, युरोपियन पोलोपेक्षा फक्त अर्धा पॉइंट कमी!

डाव्या बाजूला, "मांसासह" सबफ्रेम शरीरातून फाडला गेला.

तसे, Glass ने फॅक्टरी सेडान प्रोटोटाइपच्या त्या चाचणी क्रॅश चाचणीचे परिणाम पाहू: कमी काळजीपूर्वक बसलेल्या डमी आणि 1400 किलो (आमच्यापेक्षा 140 किलो जास्त) चाचणी वजन असलेल्या कारने 11 पेक्षा जास्त गुण मिळवले. आणि अनुक्रमांक - 14.3 गुण! शिवाय, EuroNCAP पद्धतीच्या सहिष्णुतेमध्ये पुतळ्यांचे योग्य फिटने देखील सकारात्मक भूमिका बजावली. मागे झुकण्याचा थोडासा लहान कोन, उलगडलेल्या उशीच्या पुतळ्याच्या छातीच्या थोडा जवळ - आणि आता सेन्सरवरील भार "केशरी" नसून "पिवळा" आहे. तर हे जाणून घ्या, पोलो ड्रायव्हर्स: तुम्ही तुमचा बेल्ट वर करून शक्य तितक्या सरळ बसलात तर तुम्ही अधिक सुरक्षित व्हाल! आणि ग्लासने "ड्रायव्हरचे" पाय किती काळजीपूर्वक ठेवले: डावा पाय अगदी विश्रांतीच्या प्लॅटफॉर्मवर, उजवा पाय गॅस पेडलवर... अर्थात, फ्रेंचमॅन बेंडझेलाल आणि इटालियन बार्बेरिस दोघेही तपशीलाकडे लक्ष देत होते. परंतु ग्लास फक्त लक्ष देणारा नव्हता - तो जर्मन भाषेत सावध, सावध होता.

जगातील आघाडीच्या वाहन निर्मात्यांना वेगळे करणारी ही माहिती, “कसे जाणून घ्या” आहे. कठोर शरीर कसे डिझाइन करावे, एअरबॅगच्या संयुक्त उपयोजनाची गणना कशी करावी आणि बेल्टच्या ऑपरेशनची गणना कशी करावी, क्रॅश चाचण्या कशा करायच्या... आणि हा निकाल आहे: फॉक्सवॅगन पोलोने ऑटोरिव्ह्यू क्रॅश चाचण्यांच्या संपूर्ण इतिहासात सर्वोत्तम परिणाम दर्शविला.

आधीच्या नेत्यांनी, पहिल्या पिढीतील फोर्ड फोकस आणि रेनॉल्ट लोगान यांनी प्रत्येकी 12 गुण मिळवले, आणि आम्ही त्यांना दंड ठोठावला नाही, जरी आम्हाला समोरच्या पॅनेलच्या खालच्या भागाला दुखापत होण्याच्या जोखमीसाठी असायला हवे होते. तसे, सध्याच्या फोर्ड फोकसची चाचणी घेण्यात काही विशेष मुद्दा नाही - अगदी मूळ रशियन आवृत्तीमध्येही त्यात दोन एअरबॅग्ज आणि सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर आहेत, त्यामुळे युरोएनसीएपी क्रॅश चाचणीच्या निकालाचे श्रेय दिले जाऊ शकते: 16 पैकी 16 गुण.

आणि कलुगा-असेम्बल केलेले पोलो, जरी प्रीलोडने सुसज्ज नसले तरी, विस्थापित फ्रंटल आघात झाल्यास त्याच्या रायडर्सचे पूर्णपणे संरक्षण करते. फोक्सवॅगनच्या जर्मन विश्वासार्हतेबद्दलची दंतकथा किती खरी आहे हे पाहणे बाकी आहे. म्हणून, दुसरी पोलो सेडान वेगवान संसाधन चाचणी दरम्यान दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानाच्या विशेष रस्त्यांवर आधीपासूनच किलोमीटर लॉगिंग करत आहे. आणि हे सर्व अडथळा पारंपारिक हिटसह समाप्त होईल, परंतु शरीराच्या दुरुस्तीच्या खर्चाचा अंदाज घेण्यासाठी 15 किमी/ताशी वेगाने.

VW पोलो हे ऑटोमोटिव्ह ऑलिंपसवरील दिग्गज दीर्घायुष्यांपैकी एक आहे. मॉडेल त्याची वंशावळ 1976 पर्यंत शोधते, जी बराच काळ आहे. 2010 मध्ये फोक्सवॅगन पोलोसाठी सर्वोत्तम तास मारला गेला - कार ब्रँड जगातील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखला गेला, कारला युरोपियन खंडातील सर्वोत्कृष्ट मानद पदवी देखील देण्यात आली. त्याची कथा काय आहे?

फोक्सवॅगन पोलो I-III पिढ्या (1975-2001)

या ब्रँडच्या पहिल्या गाड्या 1975 मध्ये जर्मन शहर वुल्फ्सबर्गमध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. सुरुवातीला, 40 घोड्यांची शक्ती विकसित केलेल्या लिटर इंजिनसह स्वस्त सेडानने वाहनचालकांची सहानुभूती जिंकली. एक वर्षानंतर, अधिक शक्तिशाली 1.1 लीटर, 50 आणि 60 लीटर इंजिनसह एक लक्झरी सुधारणा सोडण्यात आली. सह. त्यानंतर दोन-दरवाजा असलेली सेडान आली, ज्याला वेगळ्या नावाने ओळखले जात असे - डर्बी. तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत, कार पोलो सारखीच आहे, फक्त मागील निलंबन मजबूत केले गेले आहे. त्याच वेळी, इंजिनचा संच आणखी एक - 1.3 लीटर, 60 अश्वशक्तीने भरला गेला. कार इतक्या लोकप्रिय होत्या की 1977 ते 1981 पर्यंत अर्ध्या दशलक्षाहून अधिक वाहनधारकांनी त्या विकत घेतल्या.

1981 च्या शेवटी, नवीन व्हीडब्ल्यू पोलो II विकले जाऊ लागले. कार बॉडी अद्ययावत केली गेली, तांत्रिक उपकरणे सुधारली गेली. केंद्रीय इंधन इंजेक्शनसह 1.3-लिटर इंजिन, 55 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम, पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये जोडले गेले. सह. 1982 मध्ये, ग्राहकांना पोलो जीटीची स्पोर्ट्स आवृत्ती ऑफर करण्यात आली, ज्यामध्ये 1.3 लिटर पॉवर युनिट होते जे 75 अश्वशक्ती पर्यंत विकसित होते. वाहने 4 किंवा 5 शिफ्ट टप्प्यांसह मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. समोरचे ब्रेक डिस्क होते, मागचे ड्रम होते. विकासाच्या प्रक्रियेत, डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनच्या अधिकाधिक नवीन आवृत्त्या दिसू लागल्या. स्पोर्ट्स आवृत्त्या - जीटी, स्क्रोल कंप्रेसरसह सुसज्ज नवीन 1.3 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. यामुळे त्याची शक्ती 115 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. सह. 1990 मध्ये, पोलो आणि पोलो कूप सुधारणांची पुनर्रचना करण्यात आली आणि 1994 मध्ये, दुसऱ्या पिढीतील फोक्सवॅगन पोलोचे उत्पादन बंद करण्यात आले.

1994 मध्ये, 3 री पिढीच्या पोलोच्या नवीन डिझाइनने वाहनचालकांना आनंद झाला, जो आजही जुना दिसत नाही. शरीराचा आकार वाढला आहे, आतील भाग अधिक आरामदायक बनला आहे. त्याचबरोबर कारच्या किमतीतही वाढ झाली आहे. जर्मनी आणि स्पेनमध्ये अजूनही कार असेंबल केल्या जात होत्या. डिझाइनमधील सर्व काही अद्यतनित केले गेले: शरीर, निलंबन आणि पॉवर युनिट. त्याच वेळी, निलंबनाचा प्रकार सारखाच राहिला - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस टॉर्शन बीम. स्टीयरिंग आधीच हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज होते आणि ABS प्रणाली वैकल्पिकरित्या उपलब्ध होती. हॅचबॅकच्या एका वर्षानंतर, एक सेडान दिसली, ज्यावर 1.9 लिटर डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले. थेट इंजेक्शनसह, 90 अश्वशक्ती. इंजिनच्या संचामध्ये 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन देखील समाविष्ट होते ज्यांनी 75 अश्वशक्ती विकसित केली.

1997 पासून, तिसरी पिढी पोलो व्हेरिएंट नावाच्या स्टेशन वॅगनने पुन्हा भरली गेली. जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर ट्रंकचे प्रमाण 390 ते 1240 लिटर वाढते. पारंपारिकपणे, तरुण लोकांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या जीटीआय स्पोर्ट्स मालिकेचे उत्पादन चालू राहिले. 1999 च्या उत्तरार्धात, पोलो III चे सर्व बदल पुनर्स्थित करण्यात आले आणि शतकाच्या शेवटी, फोक्सवॅगन पोलोने आपला 25 वा वर्धापन दिन साजरा केला.

फोक्सवॅगन पोलो IV (2001-2009)

2001 च्या उत्तरार्धात, 4थ्या पिढीच्या पोलोने असेंब्ली लाईन बंद करण्यास सुरुवात केली. कार बॉडीचे मूलभूतपणे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. मुख्य लक्ष सुरक्षा स्तर सुधारण्यावर होते. या उद्देशासाठी, शरीराची कडकपणा वाढविण्यासाठी उच्च-शक्तीचे स्टील निवडकपणे वापरले गेले. त्याचे फलक अजूनही झिंकने झाकलेले होते. पोलो गोल्फपेक्षा लहान असूनही, त्याचे आतील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे: कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केली गेली: 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक, तसेच 4 दरवाजे असलेली सेडान.

ट्रिम स्तरांपैकी एकामध्ये क्लासिक प्रकाराचे 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) दिसले. हे 75-अश्वशक्ती 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह एकत्रितपणे स्थापित केले गेले. उर्वरित 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. डिझेल आणि गॅसोलीन पॉवर युनिट्सच्या लाइनने पारंपारिकपणे एक मोठी निवड ऑफर केली आहे - 55 ते 100 अश्वशक्ती पर्यंत. किटमध्ये आणखी एक टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन, 1.8 लीटर, 150 एचपी समाविष्ट आहे. सह. सर्व इंजिने युरो 4 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात.

एबीएस हा पर्याय थांबला आणि अनिवार्य उपकरणे बनली. सहाय्यक आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रणाली देखील जोडली गेली आहे. बहुतेक बदलांवर, 75 अश्वशक्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, सर्व चाकांवर हवेशीर डिस्क ब्रेक स्थापित केले जातात. 2005 च्या पहिल्या सहामाहीत पोलोने आणखी एक पुनर्रचना केली. मॉडेलच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त हा कार्यक्रम आयोजित करण्यात आला होता. हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स अपडेट केले गेले आहेत आणि रेडिएटरने त्याचा आकार बदलला आहे. शरीराची लांबी मोठी झाली आहे, इतर परिमाणे बदललेले नाहीत. आतील भाग थोडे बदलले आहे - सजावट मध्ये उच्च दर्जाचे साहित्य वापरले गेले आहे. डॅशबोर्डला नवा लूक देण्यात आला असून, स्टीयरिंग व्हीलचेही थोडे आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे.

फोक्सवॅगन पोलो V (2009-2017)

नवीन VW पोलो 2009 च्या पहिल्या सहामाहीत स्पॅनिश असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. शरीराची रचना पारंपारिकपणे अधिक आधुनिक झाली आहे. तिचे आकारमान, लांबी आणि रुंदी वाढली आहे, परंतु कारची उंची कमी झाली आहे. अनेक बदलांमध्ये एक नवीन दिसले - हे क्रॉसपोलो आहे, ज्यामध्ये हॅचबॅक बॉडी आहे जी क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवल्याचा दावा करते. इंजिनची श्रेणी पारंपारिकपणे विस्तृत आहे. यात नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन तसेच टर्बोडीझेल आहेत. एकूण, वाहनचालकांना विविध बदलांची 13 पॉवर युनिट्स ऑफर केली जातात. खंड - 1 ते 1.6 लिटर पर्यंत. विकसित शक्ती 60 ते 220 घोड्यांपर्यंत आहे.

कलुगा प्लांटने तीन गॅसोलीन युनिट्ससह कार तयार केल्या: 1.2 l (60 ते 70 hp), 1.4 l (85 hp), टर्बोचार्ज्ड 1.2 l TSI (105 घोडे). कार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 7-स्पीड ऑटोमॅटिक प्रीसिलेक्टिव्ह ट्रान्समिशनसह दोन ड्राय क्लचसह सुसज्ज होत्या - DSG. 5 व्या पिढीच्या विक्रीच्या वर्षांमध्ये, त्याचे उत्पादन भारत आणि दक्षिण आफ्रिका तसेच ब्राझील आणि चीनमध्ये स्थापित केले गेले.

2014 मॉडेल श्रेणीच्या पुनर्रचनाद्वारे चिन्हांकित केले गेले. स्टीयरिंगमध्ये सुधारणा केल्या गेल्या - पॉवर स्टीयरिंगऐवजी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा वापर केला गेला. बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि रेडिएटरने वेगळा आकार घेतला आहे. कार प्रगत मल्टीमीडिया प्रणालींनी सुसज्ज होऊ लागल्या. आपण सामान्य भावना घेतल्यास, कोणतेही क्रांतिकारी बदल झाले नाहीत. ग्राउंड क्लीयरन्स 170 वरून 163 मिमी पर्यंत कमी झाला. युरोपमधील उत्पादन 2017 च्या मध्यापर्यंत या दिशेने चालू राहिले. त्यानंतर स्पेन आणि जर्मनीमधील उद्योगांनी 6 व्या पिढीच्या फोक्सवॅगन पोलोच्या प्रकाशनाची तयारी सुरू केली.

फोटो गॅलरी: VW पोलो V इंटीरियर

व्हीडब्ल्यू पोलो व्ही च्या स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे पोलो व्ही ऑन-बोर्ड संगणक मेनूमध्ये इंजिन तापमान निर्देशक असणे आवश्यक आहे पोलो व्ही च्या मागील सीटमध्ये, उंच लोकांना आरामदायक वाटते

फोक्सवॅगन पोलो VI (2017–2018)

नवीन 6 व्या पिढीतील पोलो आधीच युरोप जिंकत आहे आणि अलीकडेच त्याचे उत्पादन ब्राझीलमध्ये सुरू झाले. तिथे त्याचे वेगळे नाव आहे - Virtus. कार नवीन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MQB-A 0 वर तयार केली गेली आहे. नवीन मॉडेलचा मुख्य भाग लांब आणि रुंद झाला आहे, ट्रंक व्हॉल्यूम देखील मोठा झाला आहे, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स लहान झाला आहे. युरोपियन बाजारपेठेत, पोलो VI पेट्रोल पॉवर युनिट 1.0 MPI (65 किंवा 75 hp), 1.0 TSI (95 किंवा 115 hp) आणि 1.5 TSI (150 hp), तसेच 1.6 TDI टर्बोडीझेल (80) च्या दोन आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहे. किंवा 95 hp).

सध्या वापरलेले ट्रान्समिशन ब्रँडच्या 5व्या पिढीप्रमाणेच आहेत. हा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि दोन क्लचसह 7-स्पीड DSG रोबोट आहे. अनेक नवीन मदतनीस जोडले गेले आहेत:

• स्वयंचलित वॉलेट;
• आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम जी प्रवाशांना ओळखते;
• मोबाइल फोनसाठी वायरलेस चार्जिंग;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• ब्लाइंड स्पॉट्स ओळखणारी प्रणाली.

फोटो गॅलरी: नवीन ब्राझिलियन फोक्सवॅगन पोलो सेडान 2018 - फोक्सवॅगन वर्ट्स

नवीन VW पोलो चे चेसिस नवीन विकसित केले गेले आहे, जरी कॉन्फिगरेशन सारखेच राहते .

नवीन हॅचबॅक रशियाला देण्याची कोणतीही योजना नाही. दुर्दैवाने, सहाव्या पिढीच्या पोलो सेडानच्या उत्पादनात कलुगा वनस्पतीच्या संक्रमणाची तारीख देखील अज्ञात आहे. दरम्यान, वाहनचालकांनी जर्मन सार्वजनिक क्षेत्रातील कर्मचाऱ्यांच्या पाचव्या पिढीमध्ये समाधानी असणे आवश्यक आहे. नजीकच्या भविष्यात हे घडेल अशी आशा करूया.

व्हिडिओ: नवीन फोक्सवॅगन पोलो हॅचबॅक 2018 चे आतील आणि बाहेरील भाग

व्हिडिओ: 2018 फोक्सवॅगन व्हर्चस सेडानच्या ट्रिम पातळी आणि इंजिनचे पुनरावलोकन

व्हिडिओ: चाचणी ड्राइव्ह फॉक्सवॅगन पोलो 2018 हॅचबॅक शहरात आणि महामार्गावर

व्हिडिओ: VW पोलो VI 2018 क्रॅश चाचणी

व्हिडिओ: फोक्सवॅगन पोलो व्ही 2017 आतील आणि बाहेरील भागांचे पुनरावलोकन

व्हिडिओ: पोलो सेडान 110 एल. सह. रीस्टाईल केल्यानंतर, ट्रॅकवर पुनरावलोकन आणि चाचणी

व्हिडिओ: क्रॅश चाचणी VW पोलो पाचव्या पिढीची सेडान 2013

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या संरक्षणासाठी, फोक्सवॅगन पोलो मॉडेलमध्ये निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा प्रणाली आहेत.

निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून ते भिन्न आहेत; घेतलेल्या उपाययोजनांची प्रभावीता अधिकृत क्रॅश चाचणी डेटावरून ठरवली जाऊ शकते.

फोक्सवॅगन पोलोची रचना आणि निर्मिती करताना, त्यांना युनायटेड नेशन्स - यूएनईसीई येथे युरोपसाठी आर्थिक आयोगाच्या आवश्यकतांनुसार मार्गदर्शन केले गेले. ते पुढचा आणि साइड इफेक्टच्या घटनेत ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या संरक्षणाचे नियमन करतात, मुलाच्या आसनांची बांधणी, रस्ता सोडताना चेतावणी प्रणालीचे ऑपरेशन आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग.

या आवश्यकतांवर आधारित, निर्मात्याने खालील मूलभूत संरक्षण उपाय प्रदान केले आहेत जे प्रत्येक फोक्सवॅगन पोलो सेडानसह सुसज्ज आहेत:

• एबीएस सिस्टम आपत्कालीन आणि सामान्य ब्रेकिंग मोडमध्ये कार्य करते, ब्रेक फ्लुइड प्रेशर नियंत्रित करते;
• एअरबॅग - ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी प्रत्येकी एक;
• सर्व आसनांवर थ्री-पॉइंट बेल्ट, पुढच्या भागांना उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते;
• उंची-समायोज्य हेडरेस्ट्स - समोर 2 आणि मागील प्रवाशांसाठी तीन;
• इंजिन चालू असताना ड्रायव्हरचा सीट बेल्ट बांधला नसल्यास, ऐकू येईल अशी आणि सूचक चेतावणी येईल.

सुरक्षेवर थेट परिणाम करणाऱ्या उत्तम वाहन नियंत्रणक्षमतेसाठी, मूलभूत फोक्सवॅगन पोलो फ्रंट डिस्क ब्रेक आणि ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. इलेक्ट्रॉनिक इमोबिलायझर वापरून वाहन चोरीपासून संरक्षित केले जाते.

अतिरिक्त पर्याय

मशीनचे संरक्षण आणि उत्तम नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करण्याच्या मूलभूत माध्यमांव्यतिरिक्त, निर्मात्याने अतिरिक्त उपाय प्रदान केले आहेत. ते पारंपारिकपणे दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत - प्रथम निवडलेल्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून स्थापित केले आहे, दुसरे पर्यायांचे स्वतंत्र पॅकेज म्हणून खरेदी केले जाऊ शकते. महत्त्वाचे: सुरक्षा पर्याय बदलणे शक्य नाही.

Trendline, Drive, Comfortline, Highline आणि GT साठी अतिरिक्त संरक्षण:

• मागील डिस्क ब्रेक स्थापित आहेत;
• चांगल्या दिशात्मक स्थिरतेसाठी ईएसपी स्थिरीकरण, युक्ती दरम्यान नियंत्रण नियंत्रण, फक्त 7-स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी (ड्राइव्ह, हायलाइन आणि जीटी कॉन्फिगरेशन);
• वळण सिग्नलसह समोर माउंट केलेले धुके दिवे (केवळ हायलाइन आणि जीटी).

पर्यायी सुरक्षा पॅकेजमध्ये मागील आणि समोरील पार्किंग सेन्सर्स आणि बाजूच्या एअरबॅग्जचा समावेश आहे, परंतु केवळ समोरच्या प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी.

त्याची किंमत 20,990 रूबल आहे.

फोक्सवॅगन पोलो क्रॅश चाचणी निकाल

युरो एनसीएपी क्रॅश चाचणीच्या निकालांमध्ये फोक्सवॅगन पोलोच्या सुरक्षिततेच्या स्तरावरील सर्वात वस्तुनिष्ठ डेटा सादर केला जातो. या विशिष्ट वाहन मॉडेलची IIHS द्वारे चाचणी केली गेली नाही.

कलुगा-असेम्बल केलेल्या फोक्सवॅगन पोलो सेडानची ARCAP (रशिया) द्वारे क्रॅश चाचणी 2010 मध्येच झाली होती. परिणाम नवीनतम मॉडेलच्या वास्तविक कामगिरीपेक्षा भिन्न असू शकतात. म्हणून, युरो NCAP कडील अधिकृत डेटाचाच विचार केला जाऊ शकतो.

समोरील टक्करमध्ये वाहनाचा वेग 64 किमी/तास आहे, दोन प्रकारचे अडथळे आहेत - घन आणि विकृत. जास्तीत जास्त प्रभाव क्षेत्र वाहनाच्या रुंदीच्या 40% पेक्षा जास्त नाही. 50 किमी/ताशी वेगाने साइड इफेक्ट होतो. 50 किमी/तास वेगाने कार चालवताना पादचाऱ्यावर किती प्रभाव पडतो हे देखील तपासले जाते.

चालक आणि प्रौढ प्रवासी

बहुतेक निकाल चांगल्या पातळीवर होते. समोरील टक्कर दरम्यान, प्रभाव उर्जेची भरपाई बेल्ट आणि एअरबॅगद्वारे केली गेली. पूर्ण-रुंदीच्या फ्रंटल इफेक्टमध्ये, ड्रायव्हरला दुखापत होत नाही, परंतु विकृत अडथळ्याचा सामना करताना, किरकोळ नुकसान शक्य आहे.

चाचणी निकाल:

• विकृत अडथळा - 7.6;
• समोरचा टक्कर - 7.8;
• साइड इफेक्ट - 16;
• मागील प्रभाव - 2.4.

शहरी परिस्थितीत आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता चांगली आहे.

मागचा प्रवासी आणि मूल

सहा वर्षांच्या (मुलाच्या सीटवर) आणि दहा वर्षांच्या मुलाच्या डमीला कोणतेही नुकसान नाही. शरीराच्या सर्व भागांचे संरक्षण करून सीट बेल्टने चांगले काम केले. फ्रंटल आणि साइड इफेक्ट्समध्ये डेटाची पुष्टी केली. मागच्या बाजूला चाइल्ड सीट बसवण्यासाठी पुढची पॅसेंजर एअरबॅग बंद केली, तेव्हा ड्रायव्हरला सूचित करण्यात आले.

परिणाम:

• फ्रंट किक - 15;
• साइड इफेक्ट - 8;
• लहान मुलाची आसन धारण करणे - 12.

चाचण्यांमध्ये दोन प्रकारच्या मुलांच्या जागा वापरल्या गेल्या - 6 आणि 10 वर्षांच्या मुलासाठी.

पादचाऱ्याची टक्कर

कार समोर आदळताना, पादचाऱ्यांना दुखापत कमी होते. विंडशील्डच्या कडांना मारताना काही समस्या आहेत. सर्वात धोकादायक भाग बाहेरील मागील दृश्य मिरर जवळ आहेत.

पादचारी नुकसान मूल्यांकन:

• डोके - 15.9;
• श्रोणि - 4.8;
• पाय - 6.

कारचे नुकसान जागतिक नव्हते. फ्रंटल इफेक्ट दरम्यान, दरवाजा 2 मिमीने हलविला गेला, वेल्डिंग सीमचे कोणतेही विकृतीकरण झाले नाही. पुढचा भाग पूर्णपणे चिरडला आहे, इंजिन सबफ्रेमच्या पलीकडे गेले नाही.