मी खालील प्रारंभिक अटी मान्य केल्या: प्रत्येक आठवड्याच्या दिवशी आम्ही 7 किमी अंतरावर कामावर जातो. आठवड्याच्या शेवटी आम्ही शहराच्या आत किंवा उद्यानात जातो - आठवड्यातून दोनदा आम्ही 120 किमीच्या त्रिज्येत इंटरसिटी राइडिंगला जातो (म्हणजे, मियास).

मी दोन प्रकारच्या वैयक्तिक कारसाठी किंमत मोजली: 350 हजार रूबलच्या किंमतीसह नवीन बजेट (ते असू द्या लाडा ग्रांटा) आणि 700 हजार रूबलची सरासरी किंमत (जसे की सिट्रोएन सी 4, फोर्ड फोकसकिंवा फोक्सवॅगन गोल्फ). टॅक्सी देखील दोन प्रकारची होती: स्वस्त (खाजगी) आणि पूर्ण वाढलेली.

हे स्पष्ट आहे की संख्या सशर्त आहेत - प्रत्येकाची स्वतःची परिस्थिती असते आणि आपण प्रत्येक पॅरामीटरबद्दल वाद घालू शकता. परंतु मला अचूक मूल्यामध्ये देखील रस नाही, परंतु परिमाणाच्या क्रमाने.

कार खर्च, वार्षिक, घासणे.

खर्चाची बाब	350 हजार rubles साठी कार	700 हजार रूबलसाठी कार
इंधन (मायलेज - 11 हजार किमी, इंधन किंमत - 33 रूबल, वापर - 10 l/100 किमी)
पार्किंग (रुब 1,500 प्रति महिना)
देखभाल
टायर सेवा
	अनुपस्थित
मूल्य कमी होणे (पहिल्या वर्षांत)
इतर (स्क्रॅपर, वॉशर इ.)
वाहतूक कर
एकूण

या गणनेत, मी वरील अटींच्या आधारे मोजलेले मायलेज घेतो. हे स्पष्ट आहे की कार असणे, कधीकधी आम्ही पर्यायी ट्रिप करू शकतो. पण मी सोची किंवा व्लादिवोस्तोकला कारने प्रवास करण्याचा विचार करत नाही: शेवटी, ही एक गरज आहे वैयक्तिक कारअशा टूर्ससाठी हे सहसा खूप वादग्रस्त असते - काहीवेळा विमान किंमत/वेळ/जोखमीच्या बाबतीत अधिक इष्टतम असेल. थोडक्यात, मी आवश्यक किमान सहली लक्षात घेतो जेणेकरून परिस्थिती तुलना करता येईल.

टॅक्सी खर्च, वार्षिक, घासणे.

	बजेट टॅक्सी (डिस्पॅच सेवा)	पूर्ण टॅक्सी (स्वतःच्या ताफ्यासह)
दैनिक सहली (किंमत x फेरी सहली x दिवसांची संख्या)	120x2x250= 60.000	180x2x250=90.000
शनिवार व रविवार सहली (किंमत x फेरी सहली x दिवसांची संख्या)	160x2x100=32.000	220x2x100=44.000
इंटरसिटी ट्रिप (किंमत प्रति किलोमीटर x किलोमीटरची संख्या x सहलींची संख्या)	8 x 240 x 12 = 23.000	१२ x २४० x १२=३४.५६०
एकूण

माझी ढोबळ गणना दर्शवते की कार आणि टॅक्सीच्या किंमती तुलनेने, द्या किंवा घ्या. येथे मी ताबडतोब कबूल केले पाहिजे की मी रशियाचे सर्वात मोबाइल नागरिक नसलेले वेळापत्रक निवडले आहे आणि जर एखाद्याच्या कामात सतत प्रवासाचा समावेश असेल तर, तत्त्वतः टॅक्सीचा प्रश्न योग्य नाही. कसे स्वस्त कारआपण ते घेतो, आपण त्याची जितकी कमी काळजी घेतो आणि आपण जितके पुढे चालवू तितकी वैयक्तिक कारची आर्थिक कार्यक्षमता जास्त असते.

किंमतीव्यतिरिक्त, अर्थातच, प्रत्येकजण सोयीची काळजी घेतो. खालील तक्त्यामध्ये मी आनंदाची किंमत विचारात न घेता टॅक्सीने प्रवास करण्याचे फायदे आणि तोटे गोळा केले आहेत.

टॅक्सींचे फायदे आणि तोटे

प्रवेशद्वारापर्यंत पोहोचवले हिवाळ्यात आतील भाग गरम करण्याची आणि बर्फ काढून टाकण्याची गरज नाही तुम्ही नशेत गाडी चालवू शकता प्रवासादरम्यान तुम्ही तुमची स्वतःची गोष्ट करू शकता किंवा झोपू शकता कारच्या देखभालीशी संबंधित किमान त्रास अपघातामुळे किमान त्रास किंवा गंभीर नुकसान सार्वजनिक वाहतूक, चालणे किंवा सायकलिंगद्वारे प्रवासासह प्रभावीपणे एकत्र केले जाऊ शकते पार्किंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही

खूप संस्थात्मक प्रयत्नांची आवश्यकता आहे: दिवसाची योजना करा, आगाऊ कॉल करा, प्रतीक्षा करा उशीर होण्याचे अधिक धोके संभाव्य समस्याकठीण आव्हानासह हवामान परिस्थिती (तीव्र दंव, अचानक हिमवर्षाव) मुलांसह प्रवास करणे अधिक कठीण आहे ( बाळ खुर्ची) अपुरा ड्रायव्हर किंवा सदोष/जर्जर कारमध्ये धावण्याचा धोका असतो आपण सलूनमध्ये इतर कोणाची उपस्थिती सहन केली पाहिजे मर्यादित संधीउत्स्फूर्त सहली, विशेषत: लांब अंतरावर इतके प्रतिष्ठित/रंजक नाही

मी पाहिल्याप्रमाणे, टॅक्सींचे जवळजवळ सर्वच तोटे (शेवटचा अपवाद वगळता) वाहतुकीच्या पद्धतीचे तोटे नसून स्थानिक ऑपरेटरच्या समस्या आहेत. जर आपण एखाद्या प्रकारच्या सुसंस्कृत सेवेची कल्पना केली जी नियमित ग्राहकांना देखील महत्त्व देते, तर जवळजवळ सर्व तोटे कमी होऊ शकतात. शेवटी, हिमवर्षाव दरम्यान वैयक्तिक कार रस्त्यावर खंडित होऊ शकते किंवा पार्किंगमध्ये अडकू शकते.

हे छोटे विश्लेषण मला या कल्पनेकडे घेऊन जाते की टॅक्सी, तत्त्वतः, वैयक्तिक कारला पर्याय बनू शकते. खरे आहे, साधनातून रूपांतर करणे आणीबाणीची प्रकरणेदैनंदिन वाहतुकीत, टॅक्सी विकसित होणे आवश्यक आहे. समजा ऑपरेटर्सनी त्यांच्या स्वतःच्या सारख्या कारच्या ताफ्यासह दिसले पाहिजे. चालकाचे नियंत्रण असणे आवश्यक आहे. असणे आवश्यक आहे सोयीस्कर प्रणालीटॅक्सी ऑर्डर करणे आणि पैसे देणे (उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रॉनिक अनुप्रयोगाद्वारे - ते अस्तित्वात आहेत). कदाचित आम्हाला इंग्रजी शैलीतील टॅक्सी वेगळ्या असतील प्रवासी डबा, जिथे तुम्ही ड्रायव्हरला क्वचितच पाहू शकता. मग, तुम्ही पाहाल की, कोणीतरी त्यांच्या जीवनात नेहमीच्या प्रवासात त्यांच्यावर विश्वास ठेवेल.

पण जर एखाद्या व्यक्तीने मुळात टॅक्सीच्या बाजूने वैयक्तिक कार घेण्यास नकार दिला तर माझी गणना चालते. पण यासाठी टॅक्सींना कसले अधिकार असावेत? आणि अशी टॅक्सी आपण आता वापरत असलेल्या अर्ध-अधिकृत सेवांपेक्षा कितीतरी पटीने महाग नाही का? आणि जर तुमच्याकडे स्वतःची कार असेल तर पार्क केल्यावर त्यासाठी पैसे देणे पूर्णपणे मूर्खपणाचे वाटते.

मी प्रत्येकाला आपली कार विकून टॅक्सी चालकांच्या हाती धावून जाण्याचे अजिबात आवाहन करत नाही. परंतु तत्त्वतः, एक कार्यक्षम टॅक्सी सेवा मोटारीकरण रोखण्याचा एक मार्ग असू शकतो. उदाहरणार्थ, चांगली टॅक्सीकुटुंबासाठी दुसरी कार ऐवजी - पर्याय का नाही?

इतर देशांच्या तुलनेत, रशियामधील लोकांना कार पुरविल्या जातात. आकडेवारीनुसार, येथे प्रत्येक तिसऱ्या व्यक्तीकडे स्वतःची कार आहे. तुलनेसाठी, रँकिंगमध्ये आमच्या पुढे तैवानसारखे गरीब नसलेले देश आहेत संयुक्त अरब अमिराती. शिवाय, ते रशियाच्या तुलनेत अंदाजे दुप्पट कमावतात. एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: आपल्या मध्य रशियन नागरिकाने नियमित पगारासह कार खरेदी करण्यासाठी स्वत: ला फुगवणे योग्य आहे का? हे आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य आहे की नाही?

प्रथम, तुमची कार खरेदी करण्यासाठी तुम्हाला किती पैसे खर्च करावे लागतील ते शोधूया. रशियामध्ये नवीन कारची सरासरी किंमत आता 1.1 दशलक्ष रूबल आहे. पेक्षा खूप वेगळे प्रदेश आहेत सामान्य मालिका. ही काकेशसची शहरे आहेत, जिथे लोक प्रामुख्याने प्रवास करतात घरगुती गाड्याआणि ते त्यांच्यासाठी अर्धा दशलक्ष रूबलपेक्षा थोडे जास्त देतात. परंतु सुदूर पूर्व आणि मॉस्को आहे, जिथे परदेशी कार आघाडीवर आहेत, ज्यात उच्चभ्रूंचा मोठा वाटा आहे, म्हणून सरासरी खरेदी 1.5 दशलक्ष रूबलवर येते. असे दिसून आले की 1.1 दशलक्ष आमचे आहेत " सरासरी कारदेशभरात "

दुसरे म्हणजे, तुम्हाला कारच्या किंमतीशी संबंधित खर्च निश्चितपणे जोडावे लागतील: विमा, कर, पेट्रोल, दुरुस्ती. विमा कंपन्यासुमारे एक दशलक्ष किमतीच्या कारसाठी ते 100 हजार रूबल (CASCO + OSAGO) पेक्षा कमी शुल्क आकारणार नाहीत. इंधन दर वर्षी आणखी 150 हजार खर्च करते - हे नवीनतम संशोधन डेटा आहेत. अगदी नवीन कारसाठी कर आणि दुरुस्तीची किंमत 50 हजारांपेक्षा जास्त नाही. चला त्यांना चांगल्या मापनासाठी जोडूया. पार्किंगचा खर्च आम्ही मुद्दाम फेकून देतो. ही घटना प्रामुख्याने मॉस्कोशी संबंधित आहे. एकूण, आमच्या दशलक्ष वर 300 हजार.

आणि शेवटी, शेवटची गोष्ट म्हणजे मूल्य कमी होणे. कार ही रिअल इस्टेट किंवा आजीचे हिरे देखील नाही. ते स्वस्त होण्याची हमी आहे. पहिल्या मिनिटापासून तुम्ही ते शोरूममधून बाहेर काढाल, ते आधीच स्वस्त होत आहे नवीन टक्के 10 पर्यंत. 3 वर्षांपेक्षा जास्त (सरासरी कार्यकाळ) हा फरक 30% पर्यंत पोहोचतो, 5 वर्षांमध्ये - 50%. याचा अर्थ असा की कारची मालकी असताना आपण दरवर्षी सुमारे 100 हजार रूबल गमावता. हे मूलत: वापरकर्ता शुल्क आहे, जसे विमा, गॅस आणि देखभाल.

आता सर्वात महत्वाची गोष्ट. तर, तुमच्या हातात 1.1 दशलक्ष रूबल आहेत आणि तुम्हाला एक पर्याय आहे: कार घेणे किंवा न घेणे. पहिल्या प्रकरणात, वापराच्या पहिल्या वर्षासाठी तुम्हाला त्यात आणखी 300 हजार गुंतवावे लागतील (आणि नंतर आणखी 300 पुढील वर्षीआणि असेच). आणि शेवटी, आपल्याकडे अद्याप 800 हजार जास्तीत जास्त (3 वर्षांनंतर) किंवा सुमारे 600 (5 वर्षांनंतर) आहेत. त्या बदल्यात काय मिळते? "मोटार चालक" ची संदिग्ध स्थिती (कामावर सहकाऱ्यांशी बोलण्यासारखे काहीतरी आहे), महागड्या मालमत्तेचा त्रास आणि हरण आणि ट्रॅफिक पोलिसांच्या कळपाने वेढलेला ड्रायव्हिंगचा अनुभव.

दुसरा पर्याय म्हणजे आपले दशलक्ष ठेवींवर ठेवा आणि ते आपल्या वाहतूक गरजांसाठी पैशाचा स्रोत म्हणून वापरा. सध्याच्या दरांवर (बँकांमध्ये सरासरी कमाल सुमारे 15% आहे), 1.1 दशलक्षसह आपण दरमहा 14 हजार किंवा दररोज 450 रूबल कमवू शकता. बहुतेक रशियन शहरांसाठी, दररोज काम करण्यासाठी टॅक्सी घेण्यासाठी हे आधीच पुरेसे आहे. येथे आणखी 400 हजार जोडा जे तुम्ही तुमच्या कारच्या सर्व्हिसिंगवर गमावाल, आणि रक्कम 1.5 दशलक्ष पर्यंत वाढेल आणि उत्पन्नाची रक्कम - दररोज 600 रूबल पर्यंत. दररोज किमान 3 वेळा शहराभोवती फिरणे पुरेसे आहे. आणि पार्किंग, विमा आणि वाहतूक नियमांबद्दल कोणताही ताण न घेता. तथापि, आपल्याकडे नेहमीच चाक मागे एक व्यावसायिक ड्रायव्हर असतो.

निष्कर्ष. केवळ आर्थिकदृष्ट्या निरक्षर व्यक्तीच कार विकत घेईल, विशेषतः जर निवड "इतरांपेक्षा वाईट नाही" या तत्त्वावर केली गेली असेल. तुमची स्वतःची कार असणे (नियमित परदेशी कार) रशियन विधानसभा), आपण प्रवासावर दरवर्षी 400 हजार रूबल खर्च करता. फक्त टॅक्सीने प्रवास करणाऱ्यांसाठीही हे अवास्तव महाग आहे. आपण मॉस्कोमध्ये राहत नसल्यास, टॅक्सी ड्रायव्हर्सच्या सेवांसाठी आपल्याला दरवर्षी जास्तीत जास्त 150 हजार खर्च येईल. याचा अर्थ असा की तुम्ही तुमची जमा केलेली दशलक्ष खरोखर उपयुक्त अशा गोष्टींमध्ये गुंतवू शकता: चांगला आरोग्य विमा, तुमचा स्वतःचा किंवा इतर कोणाचा व्यवसाय आणि शेवटी.

अपवाद

साहजिकच, आपल्या देशातील सर्व वाहनचालक नवीन परदेशी कार चालवत नाहीत. बहुतांश खरेदी अजूनही सुरू आहे दुय्यम बाजार. पण तिथेही तेच गणित चालते. जर तुमच्या शहरातील टॅक्सीची किंमत 200 रूबल पेक्षा जास्त नसेल आणि तुम्हाला नियमित प्रवास करण्याची आवश्यकता असेल आणि सार्वजनिक वाहतूक तुमच्यासाठी अनुकूल नसेल तर कारची वार्षिक किंमत 150 हजार रूबल किंवा 12.5 हजार प्रति महिना पेक्षा जास्त नसावी. . ती खूप जुनी, पॉवर हँग नसलेली आणि विमा नसलेली कार असावी. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, अनेक वर्षांच्या वापरानंतर लँडफिलमध्ये टाकण्यास तुमची हरकत नाही.

मॉस्को आणखी एक अपवाद आहे सामान्य नियम. राजधानीतील टॅक्सी इतर शहरांपेक्षा जवळजवळ 3 पट जास्त महाग आहेत (550 रूबल सरासरी ट्रिप आहे). परंतु मॉस्कोमधील कार पार्क देखील अधिक महाग आहे. त्याची कार विकत घेण्यास नकार देऊन, एक मस्कोविट संभाव्यतः 1.6 दशलक्ष रूबल ठेवीचा मालक बनतो, ज्यामुळे त्याला वर्षाला सुमारे 240 हजार किंवा दिवसाला 700 रूबल मिळतील. आठवड्याच्या दिवशी कामावर जाण्यासाठी हे पुरेसे आहे. च्या साठी मुक्त हालचाल, जी तुमची कार देते, तुम्हाला आणखी दोन लाख जोडावे लागतील. परंतु वैयक्तिक कारची सेवा देण्यापेक्षा हे अद्याप अधिक फायदेशीर आहे (दर वर्षी 400 हजार). टॅक्सी निवडताना, कार रस्त्यावर असताना आणि ड्रायव्हर तुमच्यासाठी काम करत असताना तुम्ही फक्त त्या वेळेसाठी पैसे द्या.

तिसऱ्या एक विशेष केसजर तुम्ही "बाहेरील भागात" रहात असाल, जेथे टॅक्सी जास्त वेळ घेतात किंवा महाग असतात. उदाहरणार्थ, शहराबाहेर घर आवश्यक आहे सतत काळजी, बांधकाम साहित्य, बागकामाची साधने, आणि दुकाने आणि इतर उपयुक्त आस्थापना यांचे वितरण तुमच्या साइटपासून मैल दूर असू शकते. या प्रकरणात, बहुधा, कार खरेदी करणे आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य असेल. शेवटी, तुम्हाला अनेकदा आणि कठीण मार्गांनी प्रवास करावा लागेल.

Autostat, pwc, Yandex.Taxi मधील सामग्रीवर आधारित

थोडे अधिक आणि ज्यांना त्यांची वाहने आवडतात ते त्यांच्या कारला अलविदा म्हणू शकतात, वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांना विद्यमान आणि नवीन रस्त्यांच्या बांधकामासाठी तसेच पार्किंगची जागा आणि पार्किंगसाठी पूर्ण पैसे द्यावे लागतील. अर्थात, प्रत्यक्ष नाही तर अप्रत्यक्षपणे: कारसाठी इंधन फक्त किंमत वाढेल, टोल रस्तेकमी वाहनचालकांसाठी हे आणखी एक कारण असेल, तेच पार्किंग आणि पार्किंगच्या जागांना लागू होते.

“स्ट्रॅटेजी 2020” हा एक सरकारी कार्यक्रम आहे (अंतिम पर्यायांपैकी एक), ज्यावर आम्ही वर्षभर, अथक आणि अथकपणे काम केले. आणि हा दस्तऐवज कितीही वेळा पुन्हा लिहिला गेला तरी काही मुद्दे अदखलपात्र असतील, फक्त मंजुरीची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे सर्वोच्च पातळी. रशियन कार उत्साही लोकांसाठी, त्याचा थेट परिणाम त्यांच्यावर होईल.
पेट्रोलियम उत्पादनांवरील कर वाढवला जाईल, तेलावरील निर्यात शुल्क रद्द केले जाईल आणि तेलावरील शुल्क पूर्णपणे रद्द केले जाईल.
या परिस्थितीसाठी अनेक पर्याय आहेत, त्यापैकी सर्वात वाईट म्हणजे पेट्रोलच्या किमतीत वीस टक्क्यांहून अधिक वाढ. आणि, अर्थातच, या प्रक्रियेचे मुख्य विचार इंधन अबकारी कर अधिक वाढवू इच्छितात, म्हणजेच ते प्रति लिटर सात किंवा आठ रूबलपर्यंत वाढवायचे आहेत. तसेच, इंधन बाजारातील किमती नियंत्रित ठेवण्यासाठी, फेडरल अँटीमोनोपॉली सर्व्हिसने "फ्लोटिंग" अबकारी कर लागू करण्यात आपली संसाधने दाखवली.
बहुसंख्य कार उत्साही "राज्य कर्मचारी" असल्याने, कर सेवा येथेच आढळते, "ते म्हणतात, आराम करण्याची गरज नाही." स्ट्रॅटेजी 2020 च्या लेखकांचा असा विश्वास आहे की केवळ निम्मा खर्च भरणे हा पैशाचा अत्यंत अनिश्चित आणि कुचकामी अपव्यय आहे आणि हे लहान निर्देशक नवीन शंभर टक्के पातळीवर आणले पाहिजे.
कार मालकांना खात्री आहे की ते रस्ते वापरण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे खर्च करत आहेत, जसे की: (पेमेंट वाहतूक करआणि खरेदी खूप आहे महाग पेट्रोल). वाहनचालकांच्या मते, रस्त्यावर काय चालले आहे, मोठ्या शहरांमध्ये सतत वाहतूक कोंडी, दुर्गमता हे अधिकाऱ्यांना दिसत नाही. आणि अर्थातच, कार उत्साहींना याची माहिती दिली जात नाही रस्ता देखभालफक्त पन्नास टक्के वाटप केले जाते, आणि या बदल्यात, इंधन आणि वाहतूक करावरील अबकारी कर न्याय्य आहे.
आमच्या पेन्शनधारकांनंतरची कार उत्साही लोकांची मोठी संख्या ही दुसरी दुवा आहे, जो बजेट सपोर्टमधील सर्वात मोठा दुवा आहे. परदेशी सराव मध्ये, या परिस्थितीचे कोणतेही analogues नाहीत - हे सरकारी कार्यक्रमात मंजूर आहे. कारने प्रवास केलेल्या प्रत्येक किलोमीटरसाठी पैसे देण्याची वेडी कल्पना सोडून द्या. आणि कोणीही त्यांच्या परदेशी कॉम्रेड्सकडे कसे पाहू शकत नाही, "स्ट्रॅटेजी 2020" च्या लेखकांनी हॉलंडचे थेट उदाहरण घेतले, जिथे त्यांनी खूप पूर्वी ठरवले होते "जर तुम्हाला खूप प्रवास करायला आवडत असेल तर तुम्हाला खूप पैसे द्यायलाही आवडते!" या हेतूने, कार नोंदणीकृत आहेत रशियाचे संघराज्यमध्ये भरले जाईल अनिवार्यग्लोनास (ग्लोबल नेव्हिगेशन) प्रणाली उपग्रह प्रणाली), या प्रणालीनुसार देयकाची रक्कम मोजली जाईल, त्यानंतर वाहनचालकांना "वाहतूक कर" सारख्या संकल्पनेपासून मुक्तता मिळेल.
बरं, इतकं सांगितल्यानंतर, आम्ही कार उत्साही लोकांना कसे बाहेर काढू शकत नाही? रेट्रो कार: शुल्काचे अंशात्मक भिन्नता सादर करणे शक्य आहे ( अक्षीय भार, परिमाणे, शक्ती इ.), आणि मालकांच्या श्रेणींसाठी जे महत्त्वाचे नाही ते तंत्रज्ञानाचा चमत्कार आहे. पार्किंग लॉट किंवा पार्किंगच्या जागेचे मूल्यांकन त्याच्या प्लेसमेंटच्या आधारावर केले जाईल, म्हणजेच केंद्राचे प्रवेशद्वार अशा प्रकारे होईल महाग आनंद, बाहेरील बाजूस पार्किंगची जागा किंवा पार्किंगची जागा असताना प्रमुख शहरेसशर्त मुक्त राहील. आणि महागडी "मालमत्ता" मालकांद्वारे व्यवस्थापित केली जाईल, म्हणजेच आमचे "काळजी घेणारे सरकार".

या साहित्याची आणि स्तंभाची कल्पना जीवनाने सुचवली होती. आम्ही सहसा आठवड्याच्या शेवटी मित्रांसह एकत्र होतो आणि सर्व प्रकारच्या गोष्टींवर चर्चा करतो आम्ही अलीकडेच मॉस्कोमध्ये काय अधिक फायदेशीर आहे - वापरण्यासाठी; स्वतःची गाडीकिंवा टॅक्सी सेवा. ही चर्चा वादग्रस्त ठरली, बाजूने आणि विरोधात अनेक तर्कवितर्क लढवले गेले. आहे की नाही हे लक्षात येण्यासाठी ही चर्चा व्यापक प्रेक्षकांपर्यंत पोहोचवणे महत्त्वाचे आहे असे मला वाटले नवीन ट्रेंडबाजारात, जेव्हा लोक जाणीवपूर्वक वैयक्तिक कार नाकारतात, किंवा माझ्या ओळखीचे काही डझन लोक, हा नियमाला अपवाद आहे आणि असा ट्रेंड अद्याप पाळला गेला नाही. ही एक पायलट सामग्री असल्याने, त्यातून काय येईल हे अस्पष्ट आहे आणि टिप्पण्यांमधील विषयाची चर्चा आपल्याला कुठे घेऊन जाईल हे पाहणे मनोरंजक असेल. परंतु चला प्रारंभ करूया आणि प्रथम पूर्वतयारी मांडूया.

मॉस्को का निवडला गेला, चर्चेसाठी आवश्यक अटी

प्रारंभ बिंदू म्हणून मॉस्कोची निवड अपघाती नाही, याची अनेक कारणे आहेत. प्रथम, मॉस्को आहे सर्वात मोठे शहररशिया, आणि एक किंवा दुसर्या स्वरूपात, अशाच प्रक्रिया इतर 14 दशलक्ष-अधिक शहरांमध्ये होऊ शकतात, जरी थोड्या वेळाने. दुसरे म्हणजे, सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे तुम्ही ज्या ठिकाणी राहता आणि ज्याचे तुम्ही दिवसेंदिवस निरीक्षण करता त्या ठिकाणावर चर्चा करणे, वैयक्तिक आणि सार्वजनिक अशा दोन्ही प्रकारच्या वाहतुकीचे आयोजन करण्याचे सर्व साधक आणि बाधक जाणून घेणे.

काही आकडेवारी - राजधानीच्या वाहतूक आणि रस्ते पायाभूत सुविधा विकास विभागानुसार, 2017 च्या सुरूवातीस मॉस्कोमध्ये 60,000 टॅक्सी चालक कार्यरत होते आणि ते दिवसाला 715 हजार प्रवाशांची वाहतूक करतात. एका वर्षात, टॅक्सी कार 120,000 किलोमीटर प्रवास करते आणि सरासरी वयटॅक्सी - 2.8 वर्षे. मॉस्कोच्या सहलीसाठी सरासरी बिल 498 रूबल आहे. गर्दीच्या वेळी प्रतीक्षा करण्याची वेळ 5 ते 7 मिनिटांपर्यंत असते.

दहा वर्षांपूर्वी मॉस्कोमध्ये टॅक्सीमध्ये गोष्टी कशा होत्या हे लक्षात ठेवून, आपण उत्क्रांतीमुळे आनंदाने आश्चर्यचकित आहात - तेथे बर्याच कार आहेत, प्रतीक्षा वेळ कमी आहे. टॅक्सीमध्ये मोठ्या संख्येने आशियाई काम करतात, चालकांची नावे हे स्पष्टपणे सूचित करतात. परंतु, नियमानुसार, नेव्हिगेटरची उपस्थिती आणि सामान्य वाहतूक कोंडीमुळे ट्रिप सोपी आणि समजण्यायोग्य बनते, यार्डभोवती कोणतेही गोंधळात टाकणारे मार्ग नाहीत, ट्रिपसाठी अधिक पैसे मिळविण्यासाठी कोणत्याही विशेष युक्त्या नाहीत. मी बऱ्याचदा टॅक्सी वापरत असल्याने, मला वाटते की मॉस्कोमध्ये ही सेवा खूप चांगली आहे. चांगली पातळीआणि तुलनेने स्वस्त.

त्याच वेळी, मॉस्कोच्या महापौर कार्यालयाने राजधानीच्या रहिवाशांना नकार देण्यासाठी एक कोर्स सेट केला वैयक्तिक वाहतूक. हे साध्य करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केले जातात:

• सशुल्क पार्किंग, झोन विस्तार सशुल्क पार्किंग;
• साठी समर्पित लेन सार्वजनिक वाहतूकआणि चिन्हांचे उल्लंघन केल्याबद्दल दंड;
• कपात पार्किंगची जागागर्दीच्या ठिकाणांपासून चालण्याच्या अंतरावर वाहतुकीसाठी;
• सार्वजनिक वाहतुकीसाठी मार्गांची संख्या वाढवणे, बस आणि ट्रॉलीबसचा ताफा अद्ययावत करणे, वाहतुकीच्या आगमनाचा अंदाज;
• 2017 च्या उन्हाळ्यात आणि त्यानंतरच्या मॉस्कोच्या मुख्य महामार्गांसाठी रस्ता कमी करणे वाहतूक कोलमडणेजे वैयक्तिक कार वापरतात त्यांच्यासाठी 2017 च्या शरद ऋतूत.

नाही पूर्ण यादीमॉस्कोमध्ये रस्ते आणि कारसह काय घडत आहे, परंतु अशी अधिकृत आकडेवारी देखील आहेत जी दावा करतात की 2016 च्या शेवटी, मॉस्कोमधील ट्रॅफिक जाम एक चतुर्थांशने कमी झाले. दुर्दैवाने, महापौर कार्यालयाने वापरलेली कार्यपद्धती किंवा पूर्वीचे अंदाज आणि त्यांची विश्वासार्हता आम्हाला माहीत नाही. एक व्यक्ती जो आपला बहुतेक कामाचा वेळ रस्त्यावर घालवतो, मी हे लक्षात घेऊ शकतो की वैयक्तिक कारने प्रवास करताना माझ्या मार्गांवर, प्रवासाचा वेळ पूर्वीच्या तुलनेत सरासरी 10-15% वाढला आहे. शिवाय, ट्रॅफिक जाम दिसू लागले जे यापूर्वी कधीही अस्तित्वात नव्हते आणि ज्यामध्ये तुम्ही एक तास किंवा त्याहून अधिक काळ उभे राहू शकता. हे अधिकृत आकडेवारीशी कसे संबंधित आहे हे मला समजत नाही, परंतु तो मुद्दा नाही. वाहतुकीसाठी समर्पित लेनमुळे मोठ्या ट्रॅफिक जॅमला बायपास करणे शक्य होईल आणि जेथे कोणतेही मार्ग नाहीत तेथे मार्ग निवडणे जवळजवळ हमी दिले जाते. उदाहरणार्थ, लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट ते पुष्किंस्काया स्क्वेअर पर्यंत ट्रॅफिक जाम नसलेल्या आठवड्याच्या दिवशी सुमारे 20 मिनिटे लागतील; यास किमान 40-45 मिनिटे लागतील; त्याच वेळी, टॅक्सीने ट्रिपला समर्पित लेनमध्ये 25-30 मिनिटे लागतील, कारण रस्त्यावर जवळजवळ कोणतेही अडथळे नाहीत. Muscovites वाढत्या प्रमाणात त्यांच्या गाड्या मेट्रोकडे नेत आहेत आणि संध्याकाळी त्यांना घेण्यासाठी त्यांच्या कार कुठेतरी सोडत आहेत. तसेच, केंद्रात प्रवास करताना, बरेच लोक टॅक्सी वापरतात, कारण ते वेगवान आणि स्वस्त आहे. टॅक्सी वापराची आकडेवारी केवळ याची पुष्टी करते. आणि येथे आपण मुख्य प्रश्नाकडे आलो आहोत: आपली स्वतःची कार सोडणे आणि फक्त टॅक्सी वापरणे किती फायदेशीर आहे, या दृष्टिकोनातून कोणत्या प्रकारची अर्थव्यवस्था उदयास येईल?

कार खर्च - आपल्या गुडघ्यावर देखभाल खर्च मोजणे

आपल्यापैकी प्रत्येकाची चांगली किंवा काय संकल्पना भिन्न आहेत खराब कारकाय महाग आणि काय स्वस्त. म्हणून, एक विशिष्ट कार मॉडेल आधार म्हणून घेण्याचा मोह खूप चांगला आहे, परंतु हे चुकीचे असेल. प्रथम कार मालकाचे काय खर्च आहेत आणि त्यांची रचना काय आहे याचे मूल्यांकन करूया.

कार खरेदी करणे. तुम्ही कार कशी खरेदी करता हे महत्त्वाचे नाही - रोखीने किंवा क्रेडिटवर, तुम्ही त्यावर पैसे खर्च करता हे महत्त्वाचे आहे आणि त्याच वेळी, तुम्ही ज्या क्षणी चाक मागे घेता त्याच क्षणी कारचे मूल्य बदलते. रशियन आकडेवारीचा दावा आहे की सरासरी, बी/सी/डी श्रेणीतील कार तीन वर्षांत 29-35% स्वस्त झाल्या आहेत, व्यवसाय वर्ग आणि पूर्ण आकाराच्या एसयूव्ही 3 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमतीवर, ते 37 ते 42% पर्यंत गमावतात. अर्थात, प्रत्येक नियमाला अपवाद असतो, म्हणूनच ही आकडेवारी बाजारासाठी सरासरी काढली जाते.

विमा (MTPL/CASCO). विम्याची किंमत थेट तुमचा इतिहास, ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणि कारचे मूल्य यावर अवलंबून असते. आपण CASCO नाकारू शकता, जे बरेच लोक करतात, कारण दरवर्षी नीटनेटके रक्कम जमा होते.

इंधन. तुम्ही तुमची कार जितकी जास्त चालवाल तितकी तुमची इंधनाची किंमत जास्त असेल. येथे सर्व काही सोपे आणि स्पष्ट आहे.

देखभाल आणि उपभोग्य वस्तू. देखभाल पास थेट कारच्या मायलेजवर तसेच खर्चावर अवलंबून असतात पुरवठा(तेल, पॅड इ.).

पार्किंग, वेगवान आणि इतरांसाठी दंड. मॉस्कोमध्ये, कारच्या मालकीच्या खर्चाचा हा एक महत्त्वाचा भाग आहे, कारण अगदी सावध ड्रायव्हर्सनाही दंड मिळतो.

पार्किंग खर्च. पार्किंगची किंमत दिवसाचे ठिकाण आणि वेळ तसेच आठवड्याच्या दिवसानुसार बदलते. परंतु सरासरी, मध्यभागी पार्किंग 100 रूबल प्रति तासापासून सुरू होते आणि प्रति तास 200-300 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते.

वाहन कर. खर्चाच्या एकूण रचनेत, ही कराची नगण्य रक्कम आहे.

असे दिसते की आम्ही मॉस्कोमधील एका वाहनचालकाचे मुख्य खर्च सूचीबद्ध केले आहेत, चला माझ्या मित्राच्या कारच्या खर्चाची गणना करूया, त्याच्या कारची किंमत 3 दशलक्ष रूबलपेक्षा थोडी कमी आहे, परंतु साधेपणासाठी, ते 3 दशलक्ष आहे असे गृहीत धरूया.

तर, त्याच्याकडे एमटीपीएल आणि कॅस्को आहेत, त्यांची किंमत वर्षाला सुमारे 250 हजार रूबल आहे. सरासरी, तो 20,000 किलोमीटरचा प्रवास करतो, सरासरी वापरप्रति 100 किमी इंधन 12 लिटर आहे. एकूण, तो दर वर्षी 2,400 लिटर खर्च करतो हे आम्हाला समजते. सरासरी किंमतलिटर - 35 रूबल, प्रति वर्ष एकूण खर्च - 84,000 रूबल फक्त इंधनासाठी. एखादी व्यक्ती काळजीपूर्वक वाहन चालवते, म्हणून इतके दंड नाहीत, सरासरी दरमहा सुमारे 5,000 रूबल, नियमानुसार, हे पार्किंगसाठी आहे. काम मध्यभागी असल्याने, आपल्याला पार्किंगसाठी पैसे द्यावे लागतील, हे मासिक सुमारे 6,000 रूबल देते (व्यवसाय केंद्रामध्ये पार्किंगची जागा आहे, रस्त्यावर कार सोडण्याची आवश्यकता नाही, म्हणजेच हे आहे कुठेतरी प्रवास करताना शुल्क). कर आणि देखभाल वर्षातून सुमारे एक लाख रूबल खातात, कारण कार नवीन आहे, काहीही तुटत नाही, फक्त उपभोग्य वस्तू.

पहिल्या वर्षात कारसाठी थेट खर्च नेहमीच कमी असतो; येथे त्यांची रक्कम 445 हजार रूबल आहे. समजू की कारची किंमत 10% कमी झाली आहे, म्हणजेच 300 हजार रूबल देखील अक्षरशः गमावले आहेत आणि कारचे अवशिष्ट मूल्य कमी झाले आहे. मला वाटते की जर तुम्ही कार विकण्याचा प्रयत्न केला तर हा तोटा आणखी जास्त होईल.

आपण थेट खर्च 12 महिन्यांनी विभाजित केल्यास, आपल्याला दरमहा अंदाजे 37 हजार रूबल मिळतील, ही कार मालकीची किंमत आहे. परंतु आम्ही कारची किंमत स्वतःच विचारात घेतली नाही, समजा ती तीन वर्षे असेल, किंमत मूळपेक्षा दरवर्षी 10% कमी होते. तेच 300 हजार रूबल खर्चात जोडले जाणे आवश्यक आहे आणि आमच्याकडे आधीपासूनच 745 हजार रूबल किंवा दरमहा 62 हजार रूबल असतील.

माझ्या मित्राने अंदाजे समान गणना केली आणि स्वतःची कार सोडण्याचा निर्णय घेतला. कारण वापराच्या परिस्थितींमध्ये आहे: नियमानुसार, घरापासून कामावर जाण्यासाठी आणि परत जाण्यासाठी आणि अधूनमधून मीटिंगला जाण्यासाठी कारची आवश्यकता असते (म्हणून लहान खर्चपार्किंगसाठी). देशाच्या घराच्या सहली हे मुख्य मायलेज आहे आणि येथे कार निश्चितपणे आवश्यक आहे. मला असे वाटते की आपण तेथे टॅक्सीने पोहोचू शकत नाही, परंतु काही कारणास्तव त्याने त्याच्या गणनेत हा मुद्दा वगळला.

कार विकण्याआधी, त्याने एक प्रयोग केला आणि त्याचा व्यवसाय करण्यासाठी टॅक्सी घेतली (बजेट कारपेक्षा समान पातळीवरील कार निवडणे). एका महिन्यात त्याने 78 सहली केल्या, ज्यावर त्याने 45 हजार रूबल खर्च केले. पुढील तीन महिन्यांत, रक्कम भिन्न होती, परंतु तिमाहीसाठी ती 110 हजार रूबल निघाली. जर आपण एका वर्षासाठी बचतीची गणना केली तर ती 305 हजार रूबलवर येते, तीन वर्षांमध्ये - 915 हजार रूबल.

खूप महत्वाचा मुद्दा- कुटुंबाकडे दुसरी कार आहे जी कोणीही नाकारत नाही. म्हणजेच, अनपेक्षित सहलींना अजूनही स्वतःचे चाके आहेत, म्हणून हा प्रयोग स्वच्छ दिसत नाही, टॅक्सीमध्ये संपूर्ण संक्रमण झाले नाही. पण माझ्या मित्राने शहराबाहेरील सहलींच्या समस्येकडे दुर्लक्ष करणे पसंत केले.

चला काही सट्टा गणिते करू आणि परिस्थिती कशी असेल ते पाहू बजेट कारएक दशलक्ष रूबल किमतीचे, आणि आम्ही हे सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करू की मालक प्रत्येक गोष्टीवर शक्य तितकी बचत करेल. म्हणून, आमच्या गणनेत, आम्ही दर वर्षी 10,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करणार नाही (जे अगदी थोडेसे चालवणाऱ्या प्रत्येकासाठी वास्तववादी आहे), कॅस्कोला नकार आणि फक्त एमटीपीएल, सर्वात स्वस्त देखभाल पर्याय किंवा त्याची अनुपस्थिती, कमीतकमी उपभोग्य वस्तू. . इंधनाचा वापर 10 लीटर प्रति 100 किलोमीटर आणि इंधनाची किंमत 30 रूबल प्रति लिटर म्हणून घेऊ. असे दिसून आले की प्रति वर्ष इंधनावर 30,000 रूबल खर्च केले जातात, विमा आणि इतर खर्चासाठी आणखी 30 हजार रूबल लागतील. एकूण थेट खर्च प्रति वर्ष 60 हजार रूबल आहेत आणि एक लाख म्हणजे कारचे अवमूल्यन. आमच्याकडे एकूण 160 हजार रूबल किंवा 13 हजार रूबल मासिक खर्च आहेत. सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे पैसे टॅक्सीसाठी पुरेसे असू शकतात, परंतु व्यवहारात, आपण मॉस्कोच्या किमती पाहिल्यास, असे दिसून येते की इकॉनॉमी कारची किंमत प्रति किलोमीटर 25 रूबल आहे, म्हणजेच त्याच 10,000 किलोमीटरची किंमत 250,000 रूबल असेल. शिल्लक टॅक्सी वापरकर्त्याच्या बाजूने नाही; तो 90,000 रूबल जास्त देईल. गणना खूप अनियंत्रित आहे, कारण तुम्हाला स्वस्त टॅक्सी, काही जाहिराती आणि यासारख्या गोष्टी मिळू शकतात.

तथापि, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की जेव्हा कोणी म्हणते की टॅक्सी स्वतःची कार घेण्यापेक्षा आणि वापरण्यापेक्षा स्वस्त आहे, तेव्हा हे खरे नाही. हे शक्य आहे की टॅक्सी अधिक सोयीस्कर आहे. पण सध्याच्या वास्तवात स्वतःची गाडीलक्षणीय स्वस्त. चीनसह सिंगापूर आणि इतर आशियाई देशांचा अनुभव आहे, जेथे ते कारची संख्या मर्यादित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परिणामी, परवाना प्लेट खरेदी करणे देखील संपूर्ण कथा बनते आणि त्याची किंमत अर्ध्या कारच्याच असू शकते. . हे शक्य आहे की मॉस्कोचे महापौर कार्यालय या दिशेने बाजार वळवण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि कारच्या मालकीची किंमत सातत्याने वाढवत आहे. परंतु एक पकड आहे: ते किंमतींमध्ये झपाट्याने वाढ करू शकणार नाहीत वेगवेगळे दंड, कर आणि सारखे, ही एक हळूहळू प्रक्रिया आहे. उरतो तो ऱ्हास रहदारी परिस्थिती, जेव्हा लोकांना त्यांचा व्यवसाय सुरू ठेवण्यासाठी टॅक्सी किंवा सार्वजनिक वाहतूक करावी लागेल.

माझ्या मते, अलीकडे प्रोत्साहन दिलेली वैयक्तिक वाहतूक नाकारणे आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य वाटत नाही. तथापि, माझ्या अनेक मित्रांनी असे ऑपरेशन केले आहे आणि आतापर्यंत ते दावा करतात की ते त्यांच्यासाठी सोयीचे आहे आणि त्यांनी बराच अतिरिक्त वैयक्तिक वेळ मोकळा केला आहे. याच्याशी वाद घालणे अशक्य आहे, कारण चाकाच्या मागे बसणे ही एक गोष्ट आहे आणि आपण चालविले जात असताना आपल्या स्वतःच्या व्यवसायात लक्ष घालणे दुसरी गोष्ट आहे. परंतु यावरून अर्थव्यवस्थेचे, तसेच सौंदर्यशास्त्राचे थेट मूल्यमापन करणे अशक्य आहे (इतरांच्या कारपेक्षा स्वतःच्या कारमध्ये चालवणे अधिक आनंददायी आहे, तसेच हे वेगवेगळ्या गाड्याप्रत्येक वेळी). माझ्या डोक्यात अशी परिस्थिती नाही की ज्यामध्ये मॉस्कोमधील लोक टॅक्सी आणि सार्वजनिक वाहतुकीच्या बाजूने मोठ्या प्रमाणात त्यांच्या कार सोडण्यास सुरवात करतील, असे नाही की आम्ही ज्या अर्थव्यवस्थेची भूमिका मानतो (जरी ते महत्त्वाचे आहे), परंतु देखील सवयी आणखी एक ब्लॉकिंग घटक म्हणजे टॅक्सीची किंमत आधीच कमी झाली आहे आणि अतिरिक्त कार्यक्षमतेचे कोणतेही कारण नाही;

आमच्या वादात, माझा युक्तिवाद सोपा होता - टॅक्सी वैयक्तिक कारची जागा घेत नाही आणि ती बदलू शकत नाही. सोयीस्कर आहे, अतिरिक्त पद्धतहालचाल पण मुख्य नाही. तुला काय वाटत? तुम्ही काय निवडता? तुमचा विश्वास आहे की नजीकच्या भविष्यात तुम्ही तुमची स्वतःची कार सोडू शकता आणि तसे असल्यास, तुम्ही का आणि कसे फिराल (कदाचित सायकलने?).

P.S.सामग्री एक पायलट असल्याने, मी पुन्हा सांगतो, मला माहित नाही की त्यातून काय होईल. अशा विवादास्पद मुद्द्यांवर चर्चा करणे योग्य आहे की नाही किंवा अशा मानसिक व्यायामांची आवश्यकता नाही याबद्दल टिप्पण्यांमध्ये बोलूया. बोला.

मला नुकताच माझा परवाना मिळाला आहे. ऑटोमोटिव्ह.

आज मी एका किरकोळ पण महत्त्वाच्या विषयावर शहरात गेलो होतो.

वाटेत विचार दिसू लागले. आणि मग त्या मेंढ्याने मला चावा घेतला.

मी "प्लेम्का" मध्ये राहतो असे म्हणूया, असे म्हणूया की मी "लेना" सिनेमात "प्रोजेक्शनिस्ट" आहे. समजा माझा पगार ५० हजार रुबल आहे. आणि पुन्हा एकदा सांगूया की माझ्याकडे जुनी, पण व्यवस्थित आणि किफायतशीर टोयोटा कोरोला १९९४ आहे.

माझ्या छोट्या कारला प्रति 100 किमी सरासरी सुमारे 15 लिटर वापरु द्या.

कार परवाना मिळवण्यापूर्वी आणि नंतर माझ्या वाहतूक खर्चाची गणना आणि तुलना करू या.

तर गणित अत्यंत सोपे आहे:

100 किमी = 15 लिटर = 15 l x 45 r/l = 675 आर.

माझ्या कोरोलामधील 1 किमी प्रवासाची किंमत 6.75 रूबल आहे. असू दे 7 rubles, आमच्या ट्रॅफिक जाम सह.

मी "लेना" मध्ये काम करत असल्याने आणि "प्लेम्का" वर राहत असल्याने, मी दररोज गाडी चालवतो बस मार्गअंदाजे 20 किमी, एक मार्ग. त्याची किंमत मला 18 रूबल आहे.

आता माझ्याकडे एक कार आहे - आणि तिची किंमत 20 km x 7 r/km = आहे 140 रुबल एक मार्ग.

मग संध्याकाळी मी परत जातो - बसने त्याची किंमत 18 रूबल आहे. आपल्या स्वत: च्या कारने - पुन्हा 140 रूबल.

चला असे म्हणूया की मला अद्याप एक मूल आहे, त्याला असणे आवश्यक आहे बालवाडीसकाळी. दुसरा देखील आहे - आपल्याला शाळेसाठी याची आवश्यकता आहे.

माझी पत्नी शहरात काम करते. तिलाही घ्यावं लागेल.

याचा अर्थ असा की मी दररोज गॅसोलीनवर किमान खर्च करतो सुमारे 500 रूबल.

RUR 500 प्रति महिना. x ३० दिवस = १५ tr.

आता indriver. समजा माझे तासाचे वेतन 600 रूबल आहे. एक वाजता. समजा मी ब्रेक न घेता गाडी चालवतो.

शहरात सरासरी वेगकार 40 किमी/ता.

40 किमी x 7 आर/किमी = 280 रूबल.

ड्रायव्हरमध्ये ड्रायव्हिंगचा माझा प्रति तास नफा = 600 - 280 = 320 रूबल.

समजा की मला दररोज असे 5 तास मिळतात = 5 तास x 320 रूबल. = 1600 घासणे.

दरमहा निव्वळ नफा (बेन्झिन वगळून) 1600 x 30 दिवस = 48 tr.

पण, धिक्कार असो, या “इंड्रायव्हर” साठी मला दररोज ५ तास माझी कोरोला नांगरून “नासावी” लागेल.

त्याच वेळी, प्रोजेक्शनिस्टपेक्षा कमी कमाई.

आणि ते झाले विचारात न घेताकारसाठी घसारा.

मी "लेना" वर प्रोजेक्शनिस्ट असल्यास आणि मी दररोज बसमध्ये "स्वारी" करेन तर चांगले आहे)))

या प्रकारच्या कामासाठी मला माझी स्वतःची कार का आवश्यक आहे?

आणि तुमच्या पत्नी आणि मुलांचे काय?

फक्त एकच निष्कर्ष आहे - तुमची स्वतःची कार चालवण्यासाठी, तुम्हाला या कारचे पैसे कमवण्यासाठी आणि चांगले काम करण्याची गरज आहे.

दुसरे म्हणजे, पत्नी आणि मुले असण्यासाठी, कार घेण्यासाठी, आपल्याला सामान्य प्रोजेक्शनिस्टपेक्षा बरेच काही काम करणे आणि कमाई करणे आवश्यक आहे)))

हे आपल्याला आणखी एका निष्कर्षापर्यंत पोहोचवते.

शहराला फायदा होतो(याकुत्स्कसह) ते सामान्य नागरिक वापरलेकुठेही आणि सर्वत्र सार्वजनिक वाहतूक.फायदे खूप मोठे आहेत, स्वतःसाठी पहा:

कमी गाड्या- रस्त्यावर कमी झीज. कमी अपघात. मग रस्ते दुरुस्तीसाठी वाटप केलेल्या पैशाचा काही भाग चांगल्या महापालिकेच्या बस खरेदीसाठी वापरला जाऊ शकतो.

हे उत्तेजित करण्यासाठी, या बसवरील प्रवास 10 रूबलपर्यंत कमी केला जाऊ शकतो. आणि प्रत्येकजण नगरपालिकेच्या कार चालवेल, आणि महापौर हात चोळतील - आणि मेंढ्या आनंदी होतील, आणि फक्त महानगरपालिकेचे लांडगे राहतील)))

कोणतेही खाजगी मार्ग नाहीत =)