मागील पिढ्यालँड रोव्हर डिस्कव्हरी (पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्या) आजही त्यांच्या मालकांना खूप त्रास देतात. खरे आहे, प्रत्येक नवीन पिढीबरोबर समस्या कमी होत गेल्या.

उदाहरणार्थ, 2 री पिढी, जी 1998 ते 2004 पर्यंत तयार केली गेली होती, ती पहिल्यापेक्षा अधिक टिकाऊ होती. परंतु आधीच 2004 ते 2009 पर्यंत, डिस्कवरीची 3 री पिढी तयार केली जाऊ लागली, आता आम्ही तांत्रिक अडचणी आणि ऑपरेशनल अडचणींच्या बाबतीत या कारकडे अधिक तपशीलवार पाहू.

तिसऱ्या पिढीतील पहिला आणि सर्वात लक्षात येण्याजोगा फरक हा आहे की तिने प्रत्यक्षात बरेच वेगळे इलेक्ट्रॉनिक्स वापरण्यास सुरुवात केली. उदाहरणार्थ, आहे भूप्रदेश प्रतिसाद- एक प्रणाली जी तुम्हाला निलंबन, इंजिन, गिअरबॉक्स आणि अगदी ब्रेकचे मोड समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिक वापरण्याची परवानगी देते. परंतु तुम्हाला माहिती आहे की, अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स, द अधिक समस्या, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स बऱ्याच वेळा काही काळानंतर अपयशी ठरतात.

पहिल्या कारवर असल्यास या पिढीचेसॉफ्टवेअर किंचित ओलसर होते, आणि उपकरणाच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी बऱ्याचदा लक्षात आल्या होत्या, नंतर नवीन कारवर हे वारंवार अद्यतनित करणे आवश्यक होते. सॉफ्टवेअर, जे त्रासदायक देखील आहे. कालांतराने, सॉफ्टवेअरमधील समस्या निश्चित केल्या गेल्या.

याव्यतिरिक्त, अनेक वर्षांच्या वापरानंतर या कारचे संपर्कात समस्या आहेत, इन्सुलेशन अंतर्गत वायरिंग सडतात आणि कनेक्टर फुलतात, म्हणून त्यांना वंगण घालावे लागते. संपर्कांमधील अशा समस्यांमुळे, आवाज अदृश्य होऊ शकतो, वळण सिग्नल स्वतः चालू होऊ शकतात आणि दरवाजाचे कुलूप देखील अवरोधित होऊ शकतात. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमला याचा मोठा फटका बसतो. उदाहरणार्थ, सह संपर्क जरी ABS सेन्सर, स्पीडोमीटर बंद होऊ शकतो, सर्व इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दिवे येऊ शकतात आणि निलंबन देखील मध्यम स्थितीत येऊ शकते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, स्प्रिंग्सऐवजी, 3 रा पिढी डिस्कवरीमध्ये वायवीय घटक असतात, ज्यामुळे त्यांच्या मालकांसाठी बर्याच समस्या देखील उद्भवू शकतात. उदाहरणार्थ, फक्त एक बदलणे पिस्टन कंप्रेसर 1250 युरो खर्च येईल. ऑफ-रोड चालवताना, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की हा कंप्रेसर डावीकडे स्थित आहे मागचे चाक, आणि कोणतेही विशेष संरक्षण नसल्यास ते सहजपणे नुकसान होऊ शकते, जे आहे अतिरिक्त पर्याय. तसेच, चाके बदलताना, सर्व्हिस स्टेशन कर्मचाऱ्यांना आठवण करून देण्यासारखे आहे जेणेकरून त्यांना असे वाटणार नाही की कॉम्प्रेसर केसिंग जॅकसाठी जागा आहे.

असे वेळा आहेत जेव्हा जमीन रोव्हर डिस्कव्हरी 3 एका बाजूला पडू शकते - हे यामुळे असू शकते व्हील सस्पेंशन पोझिशन सेन्सर(त्यापैकी फक्त 4 आहेत, त्यापैकी प्रत्येकाची किंमत सुमारे 100 युरो आहे). असेही होऊ शकते की एअर सिलेंडरवरील हवाबंदपणा नाहीसा झाला आहे. सामान्यतः, हे सुमारे 130,000 किमी नंतर घडते. मायलेज, कारण रबर शेलमध्ये मायक्रोक्रॅक दिसतात. नवीन एअर स्प्रिंग्सची किंमत अंदाजे 500 युरो आहे. त्यानंतर सुमारे 130 हजार किमी. मायलेज शॉक शोषक बदलण्याची वेळ आली आहेपारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनवर. समोरच्या शॉक शोषकांची किंमत 250 युरो आहे, आणि मागील शॉक शोषकांसाठी - 350 युरो. संबंधित व्हील बेअरिंग्ज, तर ते आधीच अयशस्वी होऊ शकतात - त्यांना बदलण्यासाठी पुढीलसाठी 200 युरो आणि मागीलसाठी 80 युरो लागतील. याचे कारण असे की फ्रंट व्हील बेअरिंग स्टीयरिंग कॅम्ससह येतात.

40,000 किमी नंतर 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर. निलंबन खडखडाट सुरू होते आणि त्याला बल्कहेडची आवश्यकता असते. आणि या कारवर हे अगदी सामान्य आहे. अधिक मजबूत स्थापित केले जाऊ शकतात चेंडू सांधे, ते प्रबलित मानले जातात आणि 50 युरो खर्च करतात, लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स देखील बदलणे आवश्यक आहे, जरी ते महाग नसतात - प्रत्येकी सुमारे 15 युरो; परंतु स्टीयरिंग टिप्स 60,000 किमी पेक्षा जास्त टिकत नाहीत. आणि ते संपूर्ण स्टीयरिंग यंत्रणेपासून वेगळे बदलले जाऊ शकतात.

आणि स्टीयरिंग यंत्रणेकडे स्वतः लक्ष देण्याची आवश्यकता असू शकते, येथे रॅक आणि पिनियन यंत्रणा, 60 हजार किमी नंतर त्याच्याकडे आहे. प्रतिक्रिया दिसू शकते, ते लगेच समायोजित करणे चांगले आहे, 1000 युरोसाठी नवीन रॅक खरेदी करण्यापेक्षा कमी खर्च येईल. आणि जर कार्डन संलग्न असलेल्या स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये अचानक एक नॉक दिसला, तर ही परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही, परंतु हे नेहमी शाफ्ट बदलून सुमारे 150 युरोमध्ये केले जाऊ शकते.

डिस्कवरीच्या 3ऱ्या पिढीला ब्लॉकिंग आहे मागील भिन्नता. परंतु लॉकिंग ड्राइव्हची इलेक्ट्रिक मोटर घाणीपासून खराब संरक्षित आहे या वस्तुस्थितीमुळे ते कालांतराने अयशस्वी होऊ शकते. नियमानुसार, जर कार ऑफ-रोड चालविली गेली असेल, तर इलेक्ट्रिक मोटरवरील घाण टाळता येत नाही. तुम्ही मोटर्स साफ केल्यास, लॉक पुन्हा कार्य करेल, जरी जास्त काळ नाही. अजिबात, वॉरंटी अंतर्गत लॉकिंग ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटर्स बदला, आणि आपण हे आपल्या स्वत: च्या खर्चाने केल्यास, अशा बदलीसाठी 900 युरो खर्च येईल आणि जर कारखान्यात मोटर पुनर्संचयित केली गेली तर आपल्याला सुमारे 550 युरो द्यावे लागतील. तसे, मागील विभेदक लॉक अयशस्वी झाल्यास, याचा अर्थ असा देखील होऊ शकतो की ट्रान्सफर केस कंट्रोल युनिट तुटलेले आहे. हा ब्लॉकइंजिनच्या डब्यात, बॅटरीजवळ स्थित. जर तुम्ही अचानक इंजिन धुवायचे ठरवले, तर तुम्ही ते काळजीपूर्वक केले पाहिजे जेणेकरून हा ब्लॉक ओला होऊ नये, कारण त्याला पाणी आवडत नाही.

गिअरबॉक्सेस, ट्रान्सफर केस, मॅन्युअल बॉक्स ZF, नंतर ते बराच काळ टिकतात आणि समस्या निर्माण करत नाहीत. 6 पासून सुधारणा आहेत स्टेप बॉक्सस्वयंचलित ZF 6HP26, नंतर तुम्हाला फक्त शाफ्ट सील आणि तेल पंप, त्याच्या सीलसह, विशेषत: 150,000 किमी नंतर निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. मायलेज तुम्ही अधिक वेगाने गाडी चालवल्यास, स्लिपेजसह, यामुळे अधिक होईल जलद पोशाखटॉर्क कन्व्हर्टर, ड्रायव्हिंग करताना ट्विचिंग देखील होईल. ट्रान्समिशन पुन्हा तयार करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 2500 युरो भरावे लागतील. अशी प्रकरणे आहेत की ऑफ-रोड छाप्यानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्सला गोंधळात टाकण्यास सुरवात करेल आणि त्यांना धक्का बसेल, ही ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटमध्ये समस्या असू शकते; तुम्ही या ब्लॉकमधील सेटिंग्ज रीसेट करू शकता आणि समस्या स्वतःच निघून जाईल.

चालू रशियन बाजारबहुतेक डिस्कव्हरी 3 डीझेल आहेत. सामान्यत: हे 2.7-लिटर V6 इंजिन आहे, जे लँड रोव्हर, फोर्ड, जग्वार आणि प्यूजिओ-सिट्रोएन सारख्या कंपन्यांनी संयुक्तपणे विकसित केले आहे.

या मोटर्स वीज पुरवठा प्रणाली वापरतात सामान्य रेल्वे, ज्यामध्ये सीमेन्स इंजेक्टर स्थापित केले आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाची किंमत 500 युरो आहे. सोलेनोइड्सऐवजी पायझोइलेक्ट्रिक घटक आहेत, म्हणून आपल्याला फक्त इंधन भरण्याची आवश्यकता आहे दर्जेदार इंधन. केवळ इंजिनला कमी-गुणवत्तेचे इंधन आवडत नाही, परंतु देखील स्वायत्त हीटर वेबस्टोते दुरुस्त करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 500 युरो भरावे लागतील. जर खरोखरच पूर आला असेल तर कमी दर्जाचे इंधन, नंतर दिसू लागलेल्या त्रास त्वरित लक्षात येऊ शकतात - दाट धूर डाव्या बाजूला, जवळ दिसेल पुढील चाक.

2007 पूर्वी उत्पादित केलेल्या इंजिनांवर, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व्ह कार्बनच्या ठेवींनी अडकले आहेत या वस्तुस्थितीमुळे अनेकदा बिघाड होतो. यासारख्या नवीन व्हॉल्व्हची किंमत अंदाजे 300 युरो आहे. जर झडप अडकले असतील तर, लक्षणे शक्ती कमी होतील आणि इंजिन सुरू करणे कठीण होईल. आणि जर तुम्हाला डिझेल डिस्कव्हरी 3 आढळला, जो युरो-4 मध्ये बदलला गेला असेल, तर तुम्हाला हे लक्षात ठेवण्याची गरज आहे की या कारवर इंधन पंप बदलण्याची आवश्यकता असताना वारंवार प्रकरणे होती. उच्च दाब. यापैकी अनेक वाहने वॉरंटी अंतर्गत परत मागवण्यात आली आहेत. आपण हे युनिट स्वतः बदलल्यास, किंमत 1,500 युरो असेल. ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये उच्च-दाब इंधन पंप स्थापित केला आहे, त्यामुळे पुढील बेअरिंग तुटल्यास, डिझेल इंधन सर्वत्र कारंज्यासारखे वाहू लागेल. इंजिन कंपार्टमेंट- धुराचा एक स्तंभ दिसेल, जेणेकरून ड्रायव्हरला अविस्मरणीय आठवणी असतील. म्हणून, 2009 पूर्वी उत्पादित कारसह भविष्यात अशा त्रास टाळण्यासाठी, आपण हे केले पाहिजे पंप वॉरंटी अंतर्गत बदलला होता की नाही हे विक्रेत्याकडून शोधा.

टर्बाइन फार क्वचितच तुटते, परंतु असे झाल्यास, त्याची दुरुस्ती खूप समस्याप्रधान असेल, कारण त्यात चढणे गैरसोयीचे आहे, आपल्याला बरेच भाग काढण्याची आवश्यकता आहे, म्हणून अशा कामासाठी किमान 500 युरो खर्च येईल. टर्बाइनमध्ये सोप्या समस्या देखील आहेत, ज्या दूर करण्यासाठी आपल्याला फक्त बीयरिंगसह रोटर बदलण्याची आवश्यकता आहे, ज्याची किंमत 500 युरो आहे. परंतु हे पूर्ण न केल्यास, तुम्हाला नवीन युनिट खरेदी करावे लागेल, ज्याची किंमत 2,600 युरो असेल.

तसेच महत्वाचे शीतलक पातळी तपासा:जर ते लहान असेल तर याचा अर्थ असा होऊ शकतो की रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या हीट एक्सचेंजरमध्ये क्रॅक दिसला आहे.
पण सर्वसाधारणपणे, डिझेल इंजिनहे बरेच टिकाऊ आहे, त्याचे कॉम्प्रेशन रेशो खूपच कमी आहे, म्हणून त्याचे स्त्रोत बरेच लांब आहे - 500 हजार किमी पेक्षा जास्त. दर 120 हजार किमी अंतरावर टायमिंग बेल्ट बदलणे विसरू नये हे देखील महत्त्वाचे आहे. जर बेल्ट वेळेवर बदलला नाही आणि तुटला तर तुम्हाला नवीन सिलेंडर ब्लॉक खरेदी करावा लागेल, कारण त्याची दुरुस्ती करणे शक्य नाही आणि त्याची किंमत 4,500 युरो आहे. अशी कार फेकून देणे स्वस्त होईल.

IN पेट्रोल आवृत्त्याॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक वापरला जातो. इंजिन जग्वार V8 चे आहे आणि टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये एक साखळी आहे ज्याला बदलण्याची अजिबात आवश्यकता नाही. ही मोटरगंभीर समस्या निर्माण करत नाही, 120 हजार किमी नंतर गॅस्केट आणि सील बदलण्यासारख्या काही छोट्या गोष्टी आहेत. मायलेज हे 8-सिलेंडर इंजिन ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल आहे, अगदी वेगवेगळ्या रोल कोनांवरही, तेल नेहमी आवश्यक असते तिथे असते, ज्यामुळे ते काढून टाकते तेल उपासमार. IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येअसे घडते इंधन पंप अयशस्वी, ज्याची किंमत नवीनसाठी 150 युरो आहे, असे देखील घडते की इग्निशन कॉइल्स अयशस्वी होतात (नवीनची किंमत 60 युरो), इंजेक्टर, ज्यापैकी प्रत्येकाची किंमत 250 युरो आहे, सर्वो ड्राइव्ह थ्रॉटल वाल्व- 350 युरो.

एक कमी शक्तिशाली देखील आहे गॅसोलीन इंजिनफोर्ड कडून - व्ही 6, व्हॉल्यूम 4 लिटर, ते खूप आहे दुर्मिळ इंजिन, हे केवळ अमेरिकन आणि ऑस्ट्रेलियन आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले होते, म्हणून रशियामध्ये ते अत्यंत क्वचितच आढळू शकते.

शरीर

आपल्याला माहिती आहे की, पहिल्या पिढीतील शरीराचा विचार केला गेला वास्तविक समस्या- सांध्यावर गंज दिसला. तिसऱ्या पिढीच्या डिस्कवरीवर, त्यांनी पंख असलेला धातू फक्त हुडवर आणि टेलगेट फ्लॅपमध्ये वापरण्यास सुरुवात केली. शरीराचे इतर सर्व अवयव यापासून बनवले जातात गॅल्वनाइज्ड स्टील, ज्यासाठी गंजण्यासारखे काहीही नाही.

लॅन्ड रोव्हरलँड क्रूझरसारखे त्रासमुक्त नाही, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, डिस्कव्हरी 3 फोक्सवॅगन टॉरेगपेक्षा वाईट नाही. डिस्कवरीची तिसरी पिढी त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा खरोखर भाग्यवान ठरली. आणि इलेक्ट्रॉनिक्स कधीकधी कार्य करतात ही एक सामान्य गोष्ट आहे ऑटोमोटिव्ह जग. आता पूर्ण स्विंगचौथ्या पिढीचा डिस्कव्हरी विक्रीवर आहे, परंतु आम्ही त्याबद्दल पुढच्या वेळी बोलू.

लॅन्ड रोव्हर शोध III 2004 मध्ये पदार्पण केले. जरी SUV त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच आहे, तरीही फरक उघड्या डोळ्यांना दिसत आहेत. घटक जसे की विषमता मागील खिडकीआणि पहिल्या पिढीच्या डिस्कवरीवर पसरलेले छप्पर वापरले गेले. तथापि, तिसऱ्या अवतारात हे सर्व अधिक गंभीर दिसते.

डिस्कव्हरी III एकात्मिक फ्रेम आणि पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह मोनोकोक बॉडीवर आधारित आहे. या डिझाइनला आयबीएफ (इंटिग्रेटेड बॉडी फ्रेम - शरीरात एकत्रित केलेली फ्रेम) नियुक्त केले गेले. 2008 मध्ये, ब्रिटीशांनी पुनर्रचना करण्याचा निर्णय घेतला. बदल अत्यल्प होते. केशरी वळणाचे संकेतक पारदर्शकांनी बदलले आहेत आणि बाहेरील मॅट ब्लॅक प्लास्टिकने शरीराच्या रंगाच्या घटकांना मार्ग दिला आहे. मानक उपकरणांमध्ये हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे.

अद्यतनानंतर, एसयूव्ही केवळ वर्षभर बाजारात टिकली. 2009 मध्ये, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी IV सादर करण्यात आला. परंतु थोडक्यात, हे फक्त तिसऱ्या पिढीचे प्रगत पुनर्रचना आहे.

इंजिन

पेट्रोल:

4.0 V6 (218 hp);

4.4 V8 (295 hp).

डिझेल:

TDV6 2.7 V6 (190 hp).

ऑफर केलेल्या मोटर्सची श्रेणी खूपच अरुंद आहे. 2.7-लिटर टर्बोडिझेल फोर्डने PSA सोबत संयुक्तपणे विकसित केले होते आणि वापरले होते जग्वार एस-प्रकारआणि Peugeot 607. खरे, ट्विन टर्बोचार्जिंग आणि 220 hp सह. 190 “घोडे” खूप कमी आहेत मोठी SUV. सरासरी वापर 9-12 l/100 किमी – खूप चांगला परिणामअशा परिमाणे आणि वजनासाठी. तथापि, इंजिन खूप लहरी असू शकते.

सर्वात मोठी समस्या इंजेक्शन प्रणाली आणि टर्बोचार्जर (नवीनसाठी सुमारे $800) मुळे उद्भवते. उल्लेखनीय गोष्ट अशी आहे की ड्युअल-मास फ्लायव्हील या इंजिनसह इतर मॉडेल्समध्ये जितक्या वेळा बाहेर पडत नाही. तोट्यांमध्ये FAP पार्टिक्युलेट फिल्टरची उपस्थिती समाविष्ट आहे. जर एसयूव्ही प्रामुख्याने शहरात वापरली गेली असेल तर त्यातील समस्या जवळजवळ अपरिहार्य आहेत. कधीकधी नुकसानीची प्रकरणे असतात क्रँकशाफ्ट. याव्यतिरिक्त, EGR एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा वाल्व काजळीने अडकतो. नवीनची किंमत सुमारे 150-250 डॉलर्स आहे.

गंभीर समस्यांपैकी एक म्हणजे ग्लो प्लग, जे काढणे कठीण आहे. दुसरा टाईमिंग बेल्ट आहे. एक बेल्ट इंजिनच्या समोर स्थित आहे, आणि दुसरा इंधन इंजेक्शन पंपसाठी मागील बाजूस - बॉक्सच्या बाजूला स्थित आहे. बदलीसाठी सुमारे $500-700 खर्च येईल.

गॅसोलीन इंजिन अधिक स्थिर आहेत. दोन्ही विकसित झाले फोर्ड द्वारे. इंजिन खूप शक्ती भुकेले आहेत. 4.4-लिटर V8 शहरात किमान 20 l/100 किमी वापरेल.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

खऱ्या लँड रोव्हरला शोभेल म्हणून, डिस्कव्हरी मालकी प्रणालीने सुसज्ज आहे ऑल-व्हील ड्राइव्हकेंद्रीय भिन्नता सह. एक मागील विभेदक लॉक देखील स्थापित केले आहे, आणि कठोर परिस्थितीते बचावासाठी येतील इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक- ETC, ESP आणि HDC. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टीम तुम्हाला एक मोड निवडण्याची परवानगी देते जी तुम्हाला परवानगी देईल विशेष समस्यावाळू, बर्फ, निसरडे गवत आणि दगडांवर मात करा. फक्त समस्या - लहान ग्राउंड क्लीयरन्सआणि मोठी चाके(17-20 इंच) कमी प्रोफाइल टायर्ससह.

डिस्कव्हरी III दोन ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होता: एक 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड स्वयंचलित. समोर आणि मागील दोन्ही स्थापित स्वतंत्र निलंबन. अधिक मागणीसाठी, एअर सस्पेंशन ऑफर केले गेले. हे आपल्याला वाढविण्यास अनुमती देते ग्राउंड क्लीयरन्स 24 सेमी पर्यंत EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, ब्रिटिश एसयूव्हीने असे प्रदर्शन केले, परंतु 4 तारे मिळवले.

खराबी

लँड रोव्हर कार कधीही विश्वासार्ह नव्हत्या. सुदैवाने, या संदर्भात डिस्कव्हरी 3 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सुधारला आहे. पण तो अजूनही परिपूर्णतेपासून खूप दूर आहे. निलंबन घटक—सायलेंट ब्लॉक्स आणि बॉल आर्म्स—बऱ्याच लवकर संपतात. संपूर्ण बदलीसाठी सुमारे $1,000 ची गुंतवणूक आवश्यक आहे. समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये, एअर स्प्रिंग्स 150-200 हजार किमीने संपतात. बदली महाग आहे. याव्यतिरिक्त, ते नाकारू शकते एअर कंप्रेसर, आणि सिस्टममध्ये गळती दिसून येते. वायरिंगमध्ये देखील समस्या उद्भवतात - डिस्प्लेवर त्रुटींचा कॅस्केड दिसून येतो.

एअर स्प्रिंग्सची सामान्यतः चांगली प्रतिष्ठा नसते, परंतु या मॉडेलमध्ये ते बरेच विश्वासार्ह आहेत. बदली फार कठीण नाही. किंमत सुमारे $300 प्रत्येक आहे. कंप्रेसर अधिक वेगाने अयशस्वी होईल - सुमारे $800.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III खरेदी करण्यापूर्वी, तुम्ही तपासले पाहिजे स्टीयरिंग रॅक. तो गळती आणि प्रतिक्रिया प्रवण आहे. स्टीयरिंग लिंकेज हा या कारचा आणखी एक कमकुवत बिंदू आहे. कालांतराने, ब्रेक ॲक्टिव्हेटर जोरात "घरगुंड" करू शकतो.

ब्रिटिश एसयूव्हीचे मालक गिअरबॉक्समधून लीक झाल्याची तक्रार करत आहेत. अत्यंत दुर्मिळ, परंतु नुकसानीची प्रकरणे आहेत कार्डन शाफ्ट, त्याचा आधार आणि समोरचा फरक.

निष्काळजीपणे देखभाल (चुकीचे तेल किंवा ते बदलण्यात विलंब) ट्रान्स्फर केस बियरिंग्जवर परिधान होऊ शकते. वापरलेल्या ट्रान्सफर केसची किंमत सुमारे $300 आहे, बदलण्याची किंमत समान आहे.

आणखी एक अप्रिय समस्या क्रॅक्ड सनरूफ आहे. वापरलेली आवृत्ती खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

डिस्कव्हरी 3 कार केवळ अतिशय गुंतागुंतीची नाही तर असामान्य उपायांनी भरलेली आहे जी तुम्हाला केवळ विशेष संपर्क साधण्यास भाग पाडते. सेवा केंद्रे. एक साधे उदाहरण. एअर सस्पेंशन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, स्टीयरिंग रॉड्स बदलल्यानंतर, विशेष संगणकाशिवाय व्हील संरेखन कोन समायोजित करणे अशक्य आहे.

कधीकधी फ्रेमवर गंज आढळते जी शरीरावर होत नाही. कृपया खरेदी करण्यापूर्वी फ्रेमची स्थिती काळजीपूर्वक तपासा.

स्प्रिंग सस्पेंशन जास्त टिकाऊ आहे.

निष्कर्ष

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी III ही एक विश्वसनीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली असलेली एसयूव्ही आहे. कार तुलनेने टिकाऊ, व्यावहारिक आणि खूप प्रशस्त आहे. निःसंशयपणे, त्याचे मुख्य फायदे म्हणजे त्याचे मूळ डिझाइन. ही कार इतर कोणत्याही सह गोंधळून जाऊ शकत नाही.

फायद्यांची यादी करताना, आम्ही समृद्ध उपकरणे आणि बद्दल विसरू नये उच्चस्तरीयआराम दुर्दैवाने, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी राखणे प्रत्येकाला परवडत नाही. काही सुटे भागांच्या किंमती खूप जास्त आहेत आणि दुरुस्ती करणे कठीण आणि महाग आहे. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला लँड रोव्हर समजणारा सक्षम तज्ञ शोधण्यासाठी कठोर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

आपण दर 240,000 किमी (निर्मात्याने शिफारस केल्यानुसार) एकापेक्षा जास्त वेळा स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल बदलल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दीर्घ आणि समस्या-मुक्त ऑपरेशनची संधी आहे. तेलासह प्रक्रियेची किंमत आणि तेलाची गाळणी- सुमारे 500 डॉलर्स.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी वैशिष्ट्येIII (2004-2009)

आवृत्ती	4.0 V6	4.4 V8	2.7 TDV6
इंजिन	पेट्रोल	पेट्रोल	टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम	4015 सेमी3	4394 सेमी3	2720 ​​सेमी 3
सिलिंडरची संख्या / झडपा	V6/12	V8/32	V6/24
कमाल शक्ती	219 एचपी	300 एचपी	190 एचपी
कमाल टॉर्क	३६० एनएम	425 एनएम	४४० एनएम
डायनॅमिक्स (निर्मात्याचा डेटा)
कमाल वेग	180 किमी/ता	195 किमी/ता	180 किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	11.0 से	९.३ से	11.6 से
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी	15,0	15,8

ऑगस्ट 2009 मध्ये, माझ्या दुसऱ्या मुलाच्या जन्मामुळे, त्या क्षणी आम्ही चालवत असलेली कार बदलून काहीतरी मोठ्या आणि अधिक प्रशस्त करणे आवश्यक होते. त्या वेळी, मी जवळजवळ 4 वर्षांपासून लँड रोव्हर ब्रँडची इंग्रजी क्लासिक ऑल-टेरेन वाहने "पाहत" होतो, त्यांना चालविण्याचा पुरेसा अनुभव होता आणि म्हणूनच मी ज्या "उत्पादन" सह वापरणे सुरू करण्याचा निर्णय घेतला होता. काम करत होतो. मी मॉडेलवर देखील पटकन निर्णय घेतला - तो निश्चितपणे त्या वेळी उत्पादनातील तिसऱ्या पिढीचा शोध असावा. हे मॉडेल पूर्णपणे सार्वत्रिक होते आणि जवळजवळ सर्वांमध्ये योग्य होते जीवन परिस्थिती- आपण याचा वापर रेस्टॉरंटमध्ये जाण्यासाठी, थिएटरमध्ये, गंभीर वाटाघाटींसाठी करू शकता, त्याच वेळी आपण सुरक्षितपणे शिकार / मासेमारीला जाऊ शकता, गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत जाऊ शकता, रोपे आणि एक गुच्छ असलेल्या डचावर जाऊ शकता. जंक”, तुम्ही बांधकाम साहित्य, फर्निचर आणि मोठे वाहतूक करू शकता घरगुती उपकरणे; ही कार "न जाणे चांगले" असे एकमेव ठिकाण म्हणजे रेस ट्रॅक.

तुलनेने लहान शोधामुळे 2.7-लिटर V6 टर्बोडीझेल इंजिनसह वापरलेले 2008 डिस्को 3, 15,000 किमीच्या मायलेजसह झर्मेट सिल्व्हर, HSE मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संपादन झाले. कुटुंबाने ताबडतोब ही कार स्वीकारली - मोठी, सोयीस्कर, प्रशस्त, आरामदायक.

आम्ही या डिस्कोसह खूप प्रवास केला: सेलिगर, सेंट पीटर्सबर्ग, कुर्स्क प्रदेश. कधीकधी "बस" म्हणून वापरणे आवश्यक होते - 12 लोक एकाच वेळी ऑफ-रोडवर प्रवास करत होते - 6 प्रौढ आणि 6 मुले:

सेलिगरच्या प्रवासादरम्यान, आम्ही स्थानिक लँडमार्क - सिल्व्हर लेक पाहण्याचे ठरवले. स्थानिकांनी सांगितले की तेथे एक “प्रवाह” होता, जो “कंबरापासून खोल” खोल होता... (C) चित्रपट “आणि पहाट शांत आहेत.)

फोर्ड ओलांडण्यापूर्वी, त्याचे मोजमाप आणि अभ्यास केला गेला, त्यामुळे कोणताही धोका नाही, परंतु सहलीनंतर, मूळ स्नॉर्कल ताबडतोब गाडीवर स्थापित केले गेले आणि सील केले गेले. सेवन पत्रिकास्नॉर्कल पासून एअर फिल्टर पर्यंत

या कारने 2 वर्षे निष्ठेने सेवा दिली, ती कोणत्याही अडचणीशिवाय 60,000 किमी चालविली गेली, परंतु दुर्दैवाने ती एका गंभीर अपघातात सामील झाली, परिणामी ती विमा कंपनीने "एकूण" केली.

तसे, ड्रायव्हरवर एकही ओरखडा नव्हता. सह अपघात दृश्यडिस्को त्याच्या स्वत: च्या शक्ती अंतर्गत सोडले.

“त्याच्या बदल्यात काय घ्यायचे” या प्रश्नावरही चर्चा झाली नाही. व्लादिमीर सेम्योनोविच वायसोत्स्की या शब्दाचा अर्थ सांगण्यासाठी: “डिस्कोपेक्षा फक्त नवीन डिस्को चांगला असू शकतो!”

आणि म्हणून, ऑक्टोबर 2011 मध्ये, मी 2009 चा डिस्कव्हरी 3 विकत घेतला ज्याचे मायलेज 40,000 किमी बुकिंगहॅम ब्लू, एचएसई व्हर्जन, तसेच डिझेलमध्ये आहे. त्यावर स्नॉर्कल, एअर सस्पेन्शन कंप्रेसर प्रोटेक्शन, स्टीयरिंग रॉड प्रोटेक्शन आणि अतिरिक्त उपकरणे ताबडतोब स्थापित केली गेली. हेडलाइट्स उच्च प्रकाशझोत, मागील प्रमाणे. ते कारला एक पूर्ण स्वरूप देतात आणि रात्रीच्या वेळी प्रकाश नसलेल्या रस्त्यावर खूप मदत करतात.

मी बऱ्याचदा “स्वच्छ एसयूव्ही मालकाचा अपमान आहे” या “तत्त्वाचे” पालन करतो, म्हणून फोटो असे आहेत:

लोकांच्या वाहतुकीच्या बाबतीत, हा डिस्को त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा "फार मागे नाही" आहे:

चालू हा क्षणकारने 194,000 किमी अंतर कापले आहे. देखभालप्रत्येक 12,000 किमीवर काटेकोरपणे, दर 48,000 किमी अंतरावर स्वयंचलित प्रेषण तेल बदलणे, प्रत्येक वसंत ऋतूमध्ये रेडिएटर्स साफ करणे/वॉशिंग करणे. ब्रेकडाउन पासून - मागील मूक ब्लॉक्ससमोर कमी नियंत्रण हात 85,000 किमीच्या मायलेजवर आणि आता ते दुसऱ्यांदा बदलणे आवश्यक आहे, सुमारे 90,000 किमीच्या मायलेजवर मागील सुरक्षा वाल्व, 150,000 किमीच्या मायलेजवर इंधन इंजेक्शन पंप, ईजीआर वाल्व दोनदा. अधिक गंभीर काहीही लक्षात ठेवणे कठीण आहे. वाहन दररोज वापरले जाते. नेहमी डांबरावर नाही. मी दोनदा सेंट पीटर्सबर्ग आणि दोनदा काळ्या समुद्राला गेलो होतो. मुलांनी "मागणी" केली की "निळा" शक्य तितक्या काळासाठी बदलू नये.

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, ती एक "पाणबुडी" होती - स्नॉर्कल उपयोगी आली, आणि खडबडीत ऑफ-रोड परिस्थितीत नाही तर शहरात.

"जुनी" इंग्रजी म्हण म्हटल्याप्रमाणे: "जर तुमच्याकडे लँड रोव्हर असेल, तर तुमच्याकडे दोन असणे आवश्यक आहे - एक सेवेत असताना, तुम्ही दुसरी गाडी चालवता." म्हणूनच मी एक "योग्य बकेट मेकर" आहे - माझ्याकडे त्यापैकी दोन आहेत. अधिक रेंज रोव्हरकॅसिक

पण त्याच्याबद्दल एक वेगळी कथा आहे.

कृपया लक्षात घ्या की ही वेबसाइट केवळ माहितीच्या उद्देशाने आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत नाही नाही सार्वजनिक ऑफर , आर्टच्या भाग 2 च्या तरतुदींद्वारे निर्धारित. रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेचा 437.

"तिसरा" डिस्कोमधील मुख्य फरक म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्सची विपुलता: टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमची किंमत किती आहे, जी तुम्हाला जॉयस्टिक वापरून पाचपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते? जटिल मोडइंजिन, सस्पेंशन, ट्रान्समिशन आणि ब्रेकचे ऑपरेशन. पण ते इलेक्ट्रॉनिक्स आहे मुख्य कारणत्रास

सुरुवातीला, डिस्को III चे मालक "क्रूड सॉफ्टवेअर" मुळे त्रासले होते - काहीही चूक होऊ शकते आणि नवीन फर्मवेअर आवृत्त्या इंजिनमध्ये तेलापेक्षा अधिक वेळा "ओतल्या" होत्या. प्रोग्राम कमी-अधिक प्रमाणात डीबग केले गेले आहेत, परंतु डिस्कव्हरीचे "स्थानिक नेटवर्क" अजूनही वेळोवेळी गोठते, जरी बहुतेक प्रकरणांमध्ये सुस्थापित प्रक्रिया-पॉवर बंद करणे आणि रीबूट करणे-रेस्क्यु वाचवते.

वयोमानानुसार, डोकेदुखी आणि इलेक्ट्रिशियनशी व्यवहार करणे हे एक जुनाट "संपर्क रोग" द्वारे जोडले जाते - वायरिंग स्वतःच इन्सुलेशनच्या आत सडते (हार्नेसची किंमत, तसे, 2000 युरो पर्यंत आहे), आणि कनेक्टर हिरवे होतात. आणि यामुळे केवळ ध्वनी सिग्नल बंद झाला किंवा टर्न सिग्नल, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग आणि दरवाजा लॉक ड्राइव्हस् उत्स्फूर्तपणे जिवंत झाले तर चांगले होईल. नाही - पहिला आणि मुख्य बळी तोच भूप्रदेश प्रतिसाद प्रणाली आहे. उदाहरणार्थ, एबीएस सेन्सरसह संप्रेषणाचे क्षुल्लक नुकसान स्पीडोमीटर "बंद" करू शकते आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर संपूर्ण "आयकोनोस्टेसिस" प्रकाशित करू शकते. सिग्नल दिवेआणि एअर सस्पेंशन मध्यम स्थितीत कमी करा!

सर्व डिस्को III पैकी 90% स्प्रिंग्स ऐवजी वायवीय घटकांनी सुसज्ज आहेत आणि त्यामुळे अनेक समस्या निर्माण होऊ शकतात. कार सपाट असल्यास, पिस्टन कॉम्प्रेसर बदलण्यासाठी 1250 युरो तयार करा. तसे, ऑफ-रोड असताना, हे विसरू नका की ते डाव्या मागील चाकावर स्थित आहे आणि ते खूप असुरक्षित आहे (त्यामुळे पर्यायी संरक्षण स्थापित करणे अर्थपूर्ण आहे), आणि टायर सेवेमध्ये, कॉम्प्रेसर केसिंग चुकीचे नाही याची चेतावणी द्या. जॅक प्लॅटफॉर्म - या प्रकरणात, तुटलेल्या ॲल्युमिनियम माउंटिंग ब्रॅकेटच्या अपरिहार्य बदलीसाठी 300 युरो खर्च येईल.

जर डिस्को अचानक एका बाजूला पडला तर त्याचे कारण फोर व्हील सस्पेंशन पोझिशन सेन्सरपैकी एक (प्रत्येकी 100 युरो) किंवा एअर स्प्रिंग्स (500 युरो) च्या गळतीमध्ये आहे, जे मेटल कव्हर्ससह घाणीने झाकलेले आहे: माध्यमातून आणि पूर्वीप्रमाणेच, ते क्वचितच पुसले जातात आणि कार्यप्रदर्शन अधिक वेळा ते पाच ते सहा वर्षांच्या सेवेनंतर किंवा 100-130 हजार किलोमीटरच्या रबर शेलमध्ये वय-संबंधित मायक्रोक्रॅकमुळे गमावले जातात. त्याच मायलेजसह, पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनचे शॉक शोषक बदलण्याची वेळ आली आहे (प्रत्येकी 250 युरो - समोर आणि 350 युरो - मागील), आणि व्हील बेअरिंग्ज खूप आधी निवृत्त होऊ शकतात (समोरचे फिरवलेल्या मुठीकिंमत 200 युरो, आणि मागील - स्वतंत्रपणे - 80 युरो).

2008 पेक्षा जुन्या गाड्यांवर, 40 हजार किलोमीटरच्या आधी अडथळ्यांवर खडखडाट करणारे फ्रंट सस्पेंशन पुन्हा तयार करणे ही एक सामान्य घटना आहे. प्रबलित बॉल जॉइंट्स (50 युरो), लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स (प्रत्येकी 12-15 युरो) आणि स्टीयरिंग टिप्स किमान 50-60 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात आणि स्वतंत्रपणे बदलले जातात.

बर्याचदा सेवेला भेट देण्याचे कारण रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेद्वारे दिले जाते. 60,000 किलोमीटर नंतर थोडासा खेळ ताबडतोब ऍडजस्टमेंटद्वारे उत्तम प्रकारे दुरुस्त केला जातो - तुटलेल्याला पुनर्स्थित करण्यासाठी नवीन "रॅक" 1,000 युरो खर्च येईल. ठोठावणे कार्डन संयुक्तस्टीयरिंग शाफ्टला तातडीच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता नसते, परंतु जर तुम्ही खूप थकले असाल तर तुम्हाला शाफ्ट (150 युरो) बदलावा लागेल.

आश्चर्यचकित होऊ नका, परंतु पर्यायी ई-डिफ रीअर डिफरेंशियल लॉक करण्यात अयशस्वी झाल्याचा अहवाल सामान्यतः एअर सस्पेंशनच्या खराबीबद्दलच्या चेतावणीद्वारे दिला जातो जो यापुढे समायोजित करता येत नाही आणि "संकुचित होत आहे." गुन्हेगार हा लॉकिंग ड्राइव्हच्या धूळ आणि "आंबट" इलेक्ट्रिक मोटरपासून खराब संरक्षित आहे आणि एक डिस्कव्हरी आहे ज्याने ऑफ-रोड परिस्थिती पाहिली आहे आणि त्यात कोणतीही अडचण आली नाही ही एक दुर्मिळ घटना आहे. साफसफाईमुळे मोटर्स थोड्या काळासाठी पुनरुज्जीवित होतात, परंतु ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले जातात (आपल्या स्वत: च्या खर्चावर - नवीनसाठी 900 युरो आणि कारखाना पुनर्संचयित केलेल्यासाठी 550 युरो). आणि लक्षात ठेवा की जेव्हा ट्रान्सफर केस कंट्रोल युनिट "मृत" असते तेव्हा तीच लक्षणे दिसतात. हे बॅटरीच्या मागे इंजिनच्या डब्यात स्थित आहे आणि पाण्याची भीती आहे - आपल्याला इंजिन अत्यंत काळजीपूर्वक धुण्याची आवश्यकता आहे. तसे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ट्रान्सफर केसच्या खालच्या आणि वरच्या पंक्तींमधील स्विचिंग देखील नियंत्रित करते, परंतु ते अधिक चांगले स्थित आहे आणि चिखलाच्या आंघोळीसाठी अधिक सहनशील आहे.

स्टीयरिंग व्हील ट्रिम 50,000 किलोमीटर नंतर बंद होऊ लागते, हातावर रंगीत त्वचेचे सूक्ष्म तुकडे सोडतात. सीट ट्रिम उच्च दर्जाची आहे, परंतु त्यांच्या स्लाइड्स कालांतराने सैल होऊ शकतात आणि प्रवासी उपस्थिती सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतात.

आणि मी हस्तांतरण प्रकरण, आणि गिअरबॉक्सेस, आणि एक दुर्मिळ सहा-स्पीड ZF मॅन्युअल ट्रान्समिशन, वर उपलब्ध आहे डिझेल आवृत्त्या, ते क्वचितच अयशस्वी होतात. स्वयंचलित सहा-स्पीड ZF 6HP26 ला सहसा शाफ्ट सील आणि सीलचे निरीक्षण आवश्यक असते तेल पंप 120-150 हजार किलोमीटर नंतर, परंतु त्याच्या संसाधनाचा महत्त्वपूर्ण भाग रस्त्यावर सोडला जाऊ शकतो - वारंवार घसरल्यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टरचा वेगवान पोशाख होतो आणि ड्रायव्हिंग करताना मुरगळणे होते. दुरुस्तीसाठी 2,500 युरो खर्च येतो, परंतु डांबरावर अत्यंत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, अडॅप्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्समध्ये गोंधळून जाऊ लागल्यास आणि झटक्याने बदलल्यास दुरुस्तीसाठी घाई करू नका—सामान्यतः ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटच्या सेटिंग्ज रीसेट करण्यासाठी ते पुरेसे आहे.

आमच्या मार्केटमध्ये, चारपैकी तीन डिस्कवरी 2.7-लिटर V6 टर्बोडिझेलने सुसज्ज आहेत, जे फोर्ड, लँड रोव्हर, जग्वार आणि PSA यांनी संयुक्तपणे विकसित केले आहे. Peugeot Citroen. सामान्य रेल पॉवर सिस्टम सोलेनोइड्सऐवजी पीझोइलेक्ट्रिक घटकांसह सीमेन्स इंजेक्टर (प्रत्येकी 500 युरो) वापरते - या इंजिनसाठी न तपासलेल्या गॅस स्टेशनचे इंधन कठोरपणे प्रतिबंधित आहे. तसे, हे केवळ इंजिनच नाही ज्याला उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन आवडते - पहिले, बहुतेकदा 40-50 हजार किलोमीटर नंतर, सामान्यत: कार्य करण्यास सुरवात करते, मानक स्वायत्त, जे फारसे विश्वासार्ह नसते. वेबस्टो हीटर(दुरुस्तीसाठी किमान 500 युरो खर्च येईल). त्रासांची सुरुवात लक्षात न घेणे कठीण आहे - केव्हा अयशस्वी प्रयत्नप्रारंभ करताना, डाव्या पुढच्या चाकाच्या क्षेत्रामध्ये तळाशी नेहमीपेक्षा दाट धूर बाहेर पडतो.

इंजिन लँड रोव्हर डिस्कवरी 2007 पेक्षा जुने लोक कार्बन डिपॉझिट्स (300 युरो) सह अडकलेल्या एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वच्या अपयशामुळे पीडित आहेत - त्यांची शक्ती कमी होते आणि त्यांना प्रारंभ करण्यात अडचण येते. आणि युरो-4 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करण्यासाठी सुधारित टर्बोडीझेलसह डिस्कव्हरी उच्च-दाब इंधन पंप (आपल्या स्वत: च्या खर्चाने बदलणे - 1,500 युरो) पुनर्स्थित करण्यासाठी परत बोलावण्यात आले. इंधन इंजेक्शन पंप ब्लॉकच्या संकुचित अवस्थेत आहे आणि जेव्हा ते नष्ट होते फ्रंट बेअरिंगडिझेल इंधन सर्वत्र फवारते - डिस्कव्हरीच्या हुडखालून धुराचा एक स्तंभ ज्याने अचानक वीज गमावली आणि अनेक मालकांवर अमिट छाप सोडली. जर तुम्ही 2009 पूर्वी उत्पादित कार खरेदी करणार असाल तर, पंप बदलला आहे की नाही हे डीलरला विचारण्यास आळशी होऊ नका - सुधारित केलेली अशी आश्चर्यकारकता सादर करणार नाही.

इंधन पंपाच्या युक्तीनंतर, टर्बोचार्जर आणि इंटरकूलर पाईप्सवर वाढलेला एक्झॉस्ट धूर आणि तेल गळती बालिश खोड्यांसारखे वाटेल. टर्बाइन क्वचितच कार्य करते, परंतु आपण खोलीत लपलेल्या "गोगलगाय" पर्यंत पोहोचू शकता इंजिन कंपार्टमेंट, सोपे नाही - तुम्हाला अनेक भाग काढून टाकावे लागतील, ज्यासाठी सेवा 500 युरोची मागणी करेल. केसकडे दुर्लक्ष न केल्यास, 500 युरोसाठी काड्रिज (बेअरिंगसह रोटर) बदलण्यासाठी तुम्हाला खर्च येईल, अन्यथा तुम्हाला संपूर्ण युनिट 2600 युरोमध्ये खरेदी करावे लागेल. ज्यांना "पुल" चालवायला आवडते त्यांना आम्ही चेतावणी देऊ इच्छितो - हे "लो-स्पीड" स्थितीत हलणाऱ्या ब्लेडच्या अक्षांच्या "आंबट" ने भरलेले आहे.

आणि शीतलक पातळी तपासण्यास विसरू नका - त्याची लक्षणीय घट दर्शवते की रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा एक गळती हीट एक्सचेंजर अक्षरशः अँटीफ्रीझ पाईपमध्ये बाहेर काढत आहे.

ऑपरेटिंग मोड स्विचिंग पडदे द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सअधूनमधून “स्टिक” करा आणि हाय बीम वरून लो बीमवर स्विच करताना परत उडी मारू नका. रेडिएटर ग्रिलमध्ये मोठ्या स्लॉट्सच्या मागे स्थापित ध्वनी सिग्नलजास्त काळ पाण्याचा पाऊस सहन करण्यास असमर्थ

नाहीतर डिझेल लँड रोव्हर डिस्कवरीकमी (17.3:1) कॉम्प्रेशन रेशोसह, ते टिकाऊ आहे - किमान अर्धा दशलक्ष किलोमीटरची हमी आहे. “मार्गात”, 120,000 किलोमीटर नंतर टाइमिंग बेल्ट बदलण्यास विसरू नका आणि प्रवासाच्या शेवटी, एकत्रित केलेल्या सिलेंडर ब्लॉकसाठी 4,500 युरो तयार करा - हे अधिकृतपणे दुरुस्तीच्या पलीकडे आहे.

“जॅग्वार” गॅसोलीन “आठ” चा ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक दुप्पट महाग आहे, परंतु टायमिंग ड्राइव्हमध्ये “शाश्वत” साखळी आहे. गंभीर समस्याया इंजिनसह दुर्मिळ आहेत, आणि "छोट्या गोष्टी" पैकी सील आणि गॅस्केट 100-120 हजार किलोमीटर नंतर गळती, इंधन पंप (150 युरो), इग्निशन कॉइल (प्रत्येकी 60 युरो), इंजेक्टर (प्रत्येकी 250 युरो) आणि थ्रोटल सर्वो (350 युरो). दुसरे पेट्रोल इंजिन - एक 4.0-लिटर फोर्ड व्ही 6 - केवळ अमेरिका आणि ऑस्ट्रेलियासाठी कारवर स्थापित केले गेले होते, आणि व्यावहारिकरित्या येथे कधीही आढळले नाही, परंतु काही घडल्यास, यांत्रिकी त्यास परिचित आहेत. फोर्ड काररेंजर आणि एक्सप्लोरर.

आणि शेवटी, शरीराबद्दल, जे ॲल्युमिनियम आणि स्टीलच्या भागांच्या जंक्शनवर इलेक्ट्रोकेमिकल गंज झाल्यामुळे पहिल्या पिढ्यांच्या कारसाठी एक वास्तविक आपत्ती होती. “तिसऱ्या” डिस्कोमध्ये फक्त हुड आणि पाचव्या दरवाजाचे पंख पंख असलेल्या धातूपासून बनवलेले असतात. उर्वरित (मॅग्नेशियम मिश्र धातुच्या फ्रंट क्रॉस सदस्याचा अपवाद वगळता) गॅल्वनाइज्ड स्टीलचा बनलेला आहे, जो यशस्वीरित्या गंजाचा प्रतिकार करतो.

थोडक्यात, लँड रोव्हर हा त्रासमुक्त नाही लँड क्रूझर. परंतु समस्यांची संख्या आणि "तीव्रता" च्या बाबतीत, डिस्कव्हरी III जुन्यापेक्षा वाईट नाही. फोक्सवॅगन Touareg. तथापि, डिस्को खरोखरच त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अनेक मार्गांनी अधिक यशस्वी झाला आहे आणि इलेक्ट्रिक्सची अनियमितता आता सामान्य आहे. तसे, त्यांनी डिस्कवरीला देखील बायपास केले नाही. चौथी पिढीत्याने मोठ्या प्रमाणात छोट्या छोट्या त्रुटींसह "चेक इन" करण्यात व्यवस्थापित केले.

अर्थात, ब्रिटनला सक्षम वृत्ती आणि ब्रँडेड सेवा आवश्यक आहे. परंतु आपण ते आपल्या हातातून घेऊ शकता - विशेषत: ते फायदेशीर असल्याने: शोध सरासरी दर वर्षी मूळ किंमतीच्या 14-15% गमावतो आणि तीन ते पाच वर्षांच्या वयात 900 हजार ते दीड दशलक्ष रूबल खर्च होतो. परंतु आम्ही तीन वर्षांपेक्षा कमी जुन्या गाड्यांना प्राधान्य देण्याची शिफारस करू - ज्यांची अद्याप फॅक्टरी वॉरंटी आहे.

कार्यक्षम आणि गंभीर, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी ही एक उत्कृष्ट एसयूव्ही आहे गती गुणधर्म, maneuverability आणि आराम. जर तुम्ही ही कार विकत घेण्याचे ठरवले तर तुम्ही त्यातील कमकुवतपणा लक्षात घ्या. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जर तुम्ही तुमच्या भावी कारची बेईमानपणे तपासणी केली आणि कमकुवत बिंदूंमध्ये बिघाड तपासला तर भविष्यातील मालकाला दुरुस्तीसाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे द्यावे लागतील.

लँड रोव्हर डिस्कवरीच्या दुस-या पिढीतील कमकुवतपणा

• इलेक्ट्रॉनिक्स;
• खालच्या चेंडूचे सांधे;
• व्हील बेअरिंग्ज;
• स्वयंचलित प्रेषण;
• टाइमिंग बेल्ट;
• ईजीआर वाल्व;
• मागील एक्सल डिफरेंशियल लॉक;
• डिझेल इंजिन 2.7 TD आणि 3.0 TD.

आता अधिक तपशील...

इलेक्ट्रॉनिक्स.

इलेक्ट्रॉनिक्स हा या डिस्कवरीच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक आहे. टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम ड्रायव्हरला अनेक प्रकारे मदत करते. हे तुम्हाला निवडण्याची संधी देते इच्छित मोडवर अवलंबून आहे रस्ता पृष्ठभागआणि स्वतः आवश्यक सेटिंग्ज बदलतो. परंतु हीच प्रणाली बहुतेकदा इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अपयशास कारणीभूत ठरते. कधीकधी हे संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे होते, दुसरे कारण संगणक सॉफ्टवेअर असू शकते. म्हणून, निदानासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे योग्य आहे.

खालच्या चेंडूचे सांधे.

खालच्या बॉलचे सांधे जड भारांच्या अधीन असतात आणि ऑपरेशन दरम्यान खराब रस्तेते अनेकदा अयशस्वी होतात. डायग्नोस्टिक्स दरम्यान त्यांच्या स्थितीचे मूल्यांकन नेहमीच निर्धारित केले जात नाही, म्हणून चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान आपल्याला असमान रस्त्यावर ठोठावताना, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्रॅक होणे आणि पुढच्या चाकांच्या डळमळीत होण्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. या नोडची समस्या असमानपणे नोंदविली जाऊ शकते थकलेले टायर. ओव्हरपासवर अँथर्सची स्थिती तपासणे योग्य आहे. त्यांच्या अखंडतेचे उल्लंघन केल्याने बॉलच्या सांध्याचा वेगवान पोशाख होतो.

व्हील बेअरिंग्ज.

कार चालवताना अनुभवी मालक कानाने व्हील बेअरिंग पोशाख ठरवू शकतात. त्यांच्यासह समस्या शरीराच्या विचित्र कंपनाने दर्शविल्या जातील, अप्रिय आणि मोठा आवाज, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना तीव्र होत आहे.

डी मोडमध्ये ऑफ-रोड घसरणे, आक्रमक ड्रायव्हिंग आणि तेल बदलांच्या दीर्घ अनुपस्थितीमुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. त्याच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 100 हजार रूबल खर्च येईल, म्हणून त्याचे ऑपरेशन काळजीपूर्वक तपासणे योग्य आहे भिन्न वेग. शिफ्टिंग दरम्यान झटके, ट्रान्समिशनमध्ये झटके आणि गीअर कमी होणे हे एक नजीकचे बिघाड सूचित करू शकते.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 वर गॅसोलीन इंजिनदोन टायमिंग बेल्ट: इंजिनच्या समोर आणि उच्च-दाब इंधन पंपसाठी बॉक्सच्या बाजूला. व्हिज्युअल तपासणीत्यांच्या झीज बद्दल शोधण्यात मदत करू शकते. विषमता, पट्ट्यांचा "चपखलपणा" नजीकच्या अपयशास सूचित करेल, परंतु परिधान यापासून सुरू होते आतआणि ते पाहणे नेहमीच शक्य नसते.

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन ईजीआर वाल्व्ह.

ईजीआर वाल्व देखील संबंधित आहे कमकुवत गुण. त्यात बिघाड झाल्यास, गाडी चालवताना धक्का आणि बुडणे होतात. कमी revs, आणि उच्च पातळीवर - खराब ओव्हरक्लॉकिंग, शक्ती कमी होणे. स्वत: ची खराबी निश्चित करणे खूप कठीण आहे, आपण सेवेशी संपर्क साधावा.

तुटलेल्या हॅचमुळे बर्याच समस्या उद्भवू शकतात. त्याचे ऑपरेशन एका विशेष युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. खरेदी करताना अनावश्यक खर्च टाळण्यासाठी, आपण ते उघडणे आणि बंद करून त्याचे कार्य काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन 2.7 TD आणि 3.0 TD.

एक सामान्य समस्या: क्रँकशाफ्ट लाइनर फिरवणे ही निर्मात्याची चूक आहे ज्याचा आगाऊ अंदाज लावला जाऊ शकत नाही, या SUV च्या मालकाला या गोष्टीचा सामना करावा लागेल. सर्वात सामान्य आणि वारंवार ब्रेकडाउनशोध 3 आणि 4: तेल पिळून काढणे समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट, विशेषतः थंड हवामानाच्या प्रारंभासह. पिळून बाहेर पडल्याने तेलाची गळती होते आसनग्रंथी ऑइल सील बदलल्याने समस्या पूर्णपणे सुटणार नाही, कारण तेल पंप हाऊसिंगच्या सीटमध्ये जाम आहे. निर्मात्याचे प्रतिनिधी नवीन प्रकारच्या तेल सीलसह तेल पंप आधुनिकीकरणासह बदलण्याची शिफारस करतात. डिझेल इंजिनसाठी तेल पंप बदलण्याबाबत खरेदी करण्यापूर्वी तुम्ही तुमच्या डीलर (विक्रेत्याशी) कडे तपासावे अशी शिफारस केली जाते.

नवीन डिस्कवरीसाठी तेल पंपाची मूळ संख्या (2.7 TD आणि 3.0 TD): LR013487.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2004-2016 चे मुख्य तोटे प्रकाशन:

1. दरवाजाच्या कुलूपांचे अस्पष्ट ऑपरेशन;
2. एअरबॅग नाहीत;
3. पुरेसा उच्च किंमतसुटे भाग आणि दुरुस्ती;
4. उच्च इंधन वापर;
5. समोरच्या तेलाच्या सीलमधून तेल गळती;
6. क्रँकशाफ्ट लाइनर फिरवणे;
7. फ्रेमवर गंज.

कोठडीत.

चांगले उपचार केल्यावर, ते तुलनात्मकदृष्ट्या व्यावहारिक, टिकाऊ आणि प्रशस्त SUV. मूळ किंमतीपासून, त्याची किंमत सरासरी 15-20% कमी होते. अनपेक्षित खर्च टाळण्यासाठी, तुम्ही दुसऱ्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कवरीच्या आजारांवर बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे आणि संपूर्ण निदान करून घेण्याचा सल्ला दिला जातो.

P.S: ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या तुमच्या लँड रोव्हरच्या फोडा आणि कमतरतांबद्दल टिप्पण्यांमध्ये लिहा. कृपया घटक किंवा युनिटच्या बिघाडाची वेळ आणि वाहन निर्मितीचे वर्ष सूचित करा.

मायलेजसह लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 च्या कमकुवतपणा आणि तोटेशेवटचा बदल केला: 12 डिसेंबर 2018 रोजी प्रशासक