निसान एक्स-ट्रेल(T31) - 2007 ते 2014 पर्यंत उत्पादित, ही कारची दुसरी पिढी आहे. एकूणच, जपानी आणि माफक प्रमाणात विश्वसनीय कार. असेंब्लीची पर्वा न करता शरीराला लगेच गंज येत नाही. 2009 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारचे जपानमध्ये असेंबल करण्यात आले आणि 2009 नंतर या गाड्या सेंट पीटर्सबर्गजवळील प्लांटमध्ये असेंबल केल्या जाऊ लागल्या. सर्वसाधारणपणे, पेंटवर्क टिकाऊ असते, परंतु चिप्स दिसल्यास, गंज दिसण्यापासून रोखण्यासाठी ते त्वरित पेंट केले पाहिजेत. ट्रंकच्या दारावर फक्त 3 वर्षांनी गंज दिसून येतो. नंबर प्लेटजवळचा भाग आधी फुलू लागतो. वॉरंटी अंतर्गत अनेक कारचे ट्रंक दरवाजे पुन्हा रंगवले गेले होते.

ऑफ-रोड चालवताना मागील बंपर सहजपणे खराब होऊ शकतो. नवीन मागील बम्परकिंमत $170. विंडशील्ड बदलणे आवश्यक आहे कारण ते विशेषतः मजबूत नाही आणि रस्त्याच्या दगडांवरून देखील ते क्रॅक होऊ शकते; फ्रिल आणि विंडशील्ड दरम्यान घाण साचते, ज्यामुळे squeaks होईल, परंतु आपण या समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी सीलेंट किंवा अतिरिक्त सील वापरू शकता.

दारांसह काही बारकावे देखील आहेत: असे घडते की केबल्स बाह्य किंवा अंतर्गत हँडलमधून उडतात, कारण या केबल्सचे फास्टनिंग फारसे विश्वासार्ह नसतात. ही समस्या विशेषतः हिवाळ्यात 2009 ते 2014 पर्यंत उत्पादित कारवर संबंधित आहे. डीलर्सनी एक सेवा कंपनी सुरू केली ज्याने हे युनिट सील केले. अशी प्रकरणे आहेत की इंधन पातळी निर्देशक चुकीचा डेटा दर्शवितो, कारण 7 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर सेन्सर बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतो. परंतु आपण हा बोर्ड अल्कोहोलने पुसून टाकू शकता आणि समस्या थोड्या काळासाठी अदृश्य होईल.

5 वर्षांच्या सेवेनंतर, स्टोव्ह फॅन मोटर आवाज करू शकते; असे काही वेळा आहेत जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे अचानक काम करणे थांबवतात, परंतु हे 100,000 किमी नंतर घडत नाही. मायलेज दोष वायरिंग केबलचा आहे; जर तुम्ही ते बदलले, तर बटणे पुन्हा काम करतील यासारख्या नवीन केबलची किंमत $150 आहे;

मोटर्स

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, निसान एक्स-ट्रेल ॲल्युमिनियमपासून बनवलेल्या 2-लिटर MR20DE गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे आणि वेळेची साखळी वापरते. हेच इंजिन निसान कश्काईवर देखील स्थापित केले आहे. 100,000 किमी नंतर. मायलेज, तुम्हाला पुशर्सची उंची निवडून वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण येथे कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत.

2-लिटर इंजिनमध्ये काहीवेळा समस्या येऊ शकतात, विशेषतः जुन्या कारवर. इंजिनमध्ये दोषपूर्ण पिस्टन असल्यामुळे 2008 कारमध्ये तेलाचा वापर वाढलेला दिसून आला. ते वॉरंटी अंतर्गत बदलायला हवे होते. जर असे लक्षात आले की कूलंटचे प्रमाण कमी होत आहे, तर पहिले पाऊल तपासणे आहे सीलिंग रिंगथर्मोस्टॅट आणि विस्तार टाकी, असे घडते की ते संयुक्त ठिकाणी लीक होऊ शकते, नवीन टाकीची किंमत $30 असेल. जास्त घट्ट होऊ नये म्हणून तुम्हाला स्पार्क प्लग देखील काळजीपूर्वक बदलण्याची आवश्यकता आहे, कारण स्पार्क प्लग विहिरीची भिंत फुटू शकते, त्यानंतर इंजिनमध्ये एक ट्रिम दिसेल आणि अँटीफ्रीझ देखील सिलिंडरमध्ये जाईल आणि त्यातून वायू बाहेर पडतील. कूलिंग सिस्टम. अशा क्षुल्लक कारणामुळे, तुम्हाला सिलेंडर हेड बदलावे लागेल, ज्याची किंमत $1,200 आहे.

याव्यतिरिक्त, मोटर माउंट 100,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकत नाही आणि त्यांची किंमत सुमारे $50 आहे. आधार अयशस्वी झाल्यास, शरीरावर कंपन दिसून येईल. जर तुम्ही धुत नाही थ्रॉटल वाल्वप्रत्येक 50,000 किमी, नंतर फ्लोटिंग स्पीड निष्क्रिय दिसू शकते आणि शक्ती नष्ट होईल. 150,000 किमी नंतर वेळेची साखळी वाढू लागेल. त्यामुळे ते वाढू न देणे आणि ते $70 मध्ये बदलणे चांगले. जर तुम्ही ही गोष्ट सुरू केली तर एक दिवस इंजिन एरर देईल आणि सुरू होणार नाही.

अंदाजे 170,000 किमी नंतर. मायलेज, इंजिन अधिक तेल वापरण्यास सुरवात करते - अंदाजे 0.5 लिटर प्रति 1000 किमी. पिस्टनच्या खोबणीत अडकलेले रिंग असू शकतात. ते बदलले जाऊ शकतात; पण सिलिंडरच्या भिंती जीर्ण झाल्या असतील तर असा सहज खर्च टाळता येत नाही. इंजिन जास्त गरम झाल्यास सिलिंडरच्या भिंती अशा प्रकारे झीज होऊ शकतात. त्यामुळे तुम्हाला फक्त तेल घालावे लागेल, कारण नवीन ॲल्युमिनियम ब्लॉकची किंमत सुमारे $2,000 आहे.

याव्यतिरिक्त, इंजिन दुसर्या कारणासाठी तेल खाण्यास सुरवात करतात, हे 80,000 किमी नंतर घडते, ब्लॉक आणि पॅनच्या जंक्शनवर तेल बाहेर वाहते. बोल्ट पुन्हा कडक केल्याने मदत होऊ शकते. परंतु बर्याच बाबतीत, ब्लॉकमध्ये सीलंट बदलणे आवश्यक आहे, जे गॅस्केटऐवजी तेथे स्थित आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी तयार केलेल्या कारवर, बहुतेकदा असे होते की मागील सीटला गॅसोलीनचा वास येऊ लागला, याचा अर्थ इंधन पातळी सेन्सर किंवा इंधन पंपची सीलिंग रिंग खराब झाली. 2009 मध्ये या निमित्ताने सील बदलण्याची सेवा मोहीम होती.

एका नवीन पंपची किंमत $180 आहे, त्यात एक फिल्टर स्थापित आहे जो पंपचे संपूर्ण आयुष्य टिकेल यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु तरीही असे घडते की हा फिल्टर अडकतो, म्हणून तो बदलण्यासाठी तुम्हाला इंधन पंप काढावा लागेल. फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे हे एक चिन्ह आहे की जेव्हा इंजिन असेल तेव्हा गुदमरणे सुरू होते पूर्ण टाकी. अशा समस्या उद्भवण्यापासून रोखण्यासाठी, दर 60,000 किमीवर एकदा प्रतिबंध करणे आवश्यक आहे. इंधन फिल्टर स्वच्छ करा.

एक्स-ट्रेलची डिझेल आवृत्ती अत्यंत दुर्मिळ आहे, केवळ 5% कारमध्ये डिझेल इंजिन आहे. हे M9R टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन आहे संयुक्त विकासरेनॉल्टसह निसान, व्हॉल्यूम - 2 लिटर, इंजिन मॉडेल 2005. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही ते कटऑफवर फिरवले नाही तर मोटर विश्वसनीय आहे. 2013 मध्ये, हे इंजिन सुधारित केले गेले, इंजिन ECU रीफ्लॅश केले गेले आणि द कमाल वेग. तसेच, तुम्ही खूप वेगात गाडी चालवू नये आणि तुम्ही अनेकदा शहरातील ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवत असल्यास, पार्टिक्युलेट फिल्टर अडकून जाईल. म्हणून, प्रत्येक 60,000 किमी अंतरावर रीक्रिक्युलेशन सिस्टम फ्लश करण्याचा सल्ला दिला जातो, नंतर यूएसआर वाल्व्ह जतन करणे शक्य होईल, जे स्वस्त नाही - $280.

याव्यतिरिक्त, रिटर्न लाइन इंधन प्रणालीयाकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण थंड हवामानात प्लास्टिकच्या नळ्या फुटू शकतात आणि केबिनमध्ये तळलेल्या डिझेल इंधनाचा वास हे दर्शवेल; ते सहन होत नाही कमी दर्जाचे इंधनपंप उच्च दाबबॉश आणि न्यूट्रलायझर कडून. हे सुटे भाग बरेच महाग आहेत; केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरणे चांगले आहे. इंजेक्टर देखील खूप महाग आहेत - प्रत्येकी $300 - आणि त्यांना इंजिन वॉशिंग आवडत नाही. तर पाणी आत जाईलइंजेक्टर बॉडी आणि ब्लॉक हेड दरम्यान, यामुळे गंज होईल, ज्यानंतर ते अयशस्वी होतील आणि त्यांच्या जागी आंबट होतील आणि बदलण्यासाठी मिळणे कठीण होईल.

संसर्ग

डिझेल इंजिनवर जाते सहा-स्पीड गिअरबॉक्स स्वयंचलित Jatco JF613E, जे प्रथम अनेक मॉडेल्सवर दिसले मित्सुबिशी ब्रँड, हा बॉक्स इतर अनेक कारवर देखील स्थापित केला होता, तो सर्वात विश्वासार्ह मानला जातो. मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 60,000 किमीमध्ये एकदा त्यात तेल बदलणे, अचानक प्रवेग करू नका आणि ट्रॅफिक जाममध्ये आजारी पडू नका, कधीकधी आपल्याला कारला द्रुत प्रवेग देण्याची आवश्यकता असते, नंतर ते कमीतकमी 250,000 किमी चालेल. दुरुस्ती आणि या धावानंतर आपल्याला सोलेनोइड्ससह क्लच आणि वाल्व बॉडी बदलण्याची आवश्यकता असेल, हे नक्कीच स्वस्त होणार नाही;

एक 6-स्पीड देखील आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन, त्यात काही समस्या देखील आहेत, तुम्हाला फक्त दर 150,000 किमीवर क्लच बदलण्याची आवश्यकता आहे. क्लच किटची किंमत $120 आहे. 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या काही 2010 कारमध्ये चालविलेल्या डिस्कमध्ये समस्या होती, म्हणून 50,000 किमी नंतर क्लच अयशस्वी झाला.

एक CVT गिअरबॉक्स देखील आहे जटको गियर्स JF011E/RE0F10A, खरेदी करण्यापूर्वी ते विशेषतः काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे, विशेषतः जर ते 2.5-लिटर इंजिनसह जोडलेले असेल. पण जर तुम्ही काळजीपूर्वक गाडी चालवत असाल तर व्हेरिएटरला हेतुपुरस्सर मारू नका अचानक हालचाली, नंतर ते कमीतकमी 200,000 किमी पर्यंत सहज सेवा देईल. परंतु असे घडते की 120,000 किमी नंतर. ड्रायव्हिंग करताना एक गुंजन दिसू शकतो, याचा अर्थ ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टचे बेअरिंग्ज, ज्याची किंमत $40 आहे, आधीच जीर्ण झाली आहे. असे देखील होते की ड्राईव्ह बेल्ट बदलण्यासाठी $200 खर्च येईल; मुख्य गोष्ट हे विसरू नका की सीव्हीटीला अचानक सुरू होणे आणि शहरातील ट्रॅफिक जाममधून वाहन चालवणे आवडत नाही. कसे कमी वेग, गीअरचे प्रमाण जितके जास्त असेल, त्यामुळे या क्षणी बेल्ट जोरदार वाकतो आणि त्वरीत झिजतो आणि जेव्हा कार काठाला चिकटते किंवा घसरल्यानंतर लगेचच रस्त्याला चिकटते तेव्हा व्हेरिएटरलाही ते आवडत नाही.

अशा परिस्थितींबद्दल धन्यवाद, एक पट्टा ज्याने पानांवर स्क्रॅच केले आहेत. आणि पुली, यामधून, बेल्टवर चर्वण करतात, बेल्टचे दात बाहेर घालतात. तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान, CVT घसरण्यास सुरवात होते, परिधान उत्पादने दिसतात, ज्याचा वाल्व ब्लॉकवर वाईट परिणाम होऊ शकतो आणि दबाव वाढू शकतो. कार्यरत द्रव. गिअरबॉक्समध्ये समस्या टाळण्यासाठी, आपल्याला अधिक वेळा तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर, सीव्हीटी गिअरबॉक्स आधीच सुधारित करण्यात आला होता आणि नियंत्रण कार्यक्रम बदलला होता.

आणि ज्यांच्याकडे जुन्या कार आहेत, त्यांना व्हेरिएटर प्रोग्राम अद्यतनित करणे देखील आवश्यक आहे किंवा त्याने हे केले आहे की नाही हे मागील मालकाकडून शोधणे आवश्यक आहे. 2012 मध्ये याबाबत मोठ्या प्रमाणात सेवा मोहीम राबवण्यात आली होती. त्याच वर्षी, निसानने सीव्हीटी गिअरबॉक्ससाठी वॉरंटी कालावधी 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी वरून वाढवला. 5 वर्षे आणि 150,000 किमी पर्यंत. वाहन चालवताना तुम्हाला शिफ्टिंग दरम्यान धक्के जाणवत असल्यास, तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्याची आवश्यकता आहे, येथे आहे ब्रँडेड तेलनिसान सीव्हीटी फ्लुइड एनएस -2, एकूण 8 लिटरची आवश्यकता असेल, त्याची किंमत 110 डॉलर्स आणि 60 साठी फिल्टर लागेल.

मागील एक्सल कनेक्ट करण्यासाठी मल्टी-प्लेट क्लचसाठी, जरी ते महाग आहे - $700, यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. विशेषत: जर तुम्ही रस्त्यावरील चिखलात जास्त वाहन चालवत नाही, कारण हा क्लच वाळू आणि धूळपासून खराबपणे संरक्षित आहे. तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की एक्स-ट्रेल ही एसयूव्हीपेक्षा अधिक एसयूव्ही आहे.

स्टीयरिंग रॅक वापरून स्टीयरिंग चालते, ज्याची किंमत $450 आहे, परंतु ते सहसा 160,000 किमी पूर्वी संपत नाही, परंतु रॉड आणि टोके सुमारे 120,000 किमीवर निकामी होतात. रॉडची किंमत प्रत्येकी $40 आणि टोकांची किंमत $60 आहे, 2008 मध्ये जपानमधून आयात करण्यात आलेले पहिले एक्स-ट्रेल्स परत बोलावण्यात आले कारण काही वाहनांमध्ये स्टीयरिंग गीअर सुई बेअरिंग बसवलेले नसल्याचा संशय होता. भविष्यात नियंत्रण गमावणे.

2009 मध्ये, त्यांनी स्टीयरिंग सिस्टीमचे आधुनिकीकरण देखील केले जेणेकरुन स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन, ज्याची किंमत $90 आहे, लवकर निकामी होणार नाही. फक्त 2011 मध्ये एक समस्या आढळली की ड्रायव्हिंग करताना इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल युनिट बंद होऊ शकते, म्हणून वॉरंटी अंतर्गत कोणत्याही समस्यांशिवाय मॉड्यूल बदलले गेले. वळताना क्रिकिंग स्टीयरिंग व्हील दिसू शकते, हे स्टीयरिंग शाफ्टच्या रबर सीलमुळे होते, ते वेळोवेळी बदलले जाऊ शकते आणि जर क्रिकिंग ऐकू येते त्या ठिकाणी सिलिकॉन ग्रीसने वंगण घातले असेल तर क्रिकिंग स्टीयरिंग व्हीलची समस्या. निराकरण केले जाईल. समोरच्या जागा देखील चकचकीत होऊ शकतात आणि मागील सोफा खडखडाट होऊ शकतो.

निलंबन

IN मागील पिढीनिसान एक्स-ट्रेल अल्मेरा आणि प्राइमरा कारमधून बरेच निलंबन घटक घेतले गेले. आणि एक्स-ट्रेलच्या 2 रा पिढीमध्ये, निसान कश्काई प्रमाणेच निलंबन आहे. त्यामुळे त्यांच्या समस्या जवळपास सारख्याच आहेत. सुरुवातीला, मागील शॉक शोषकांचे खालचे माउंटिंग विशेषतः यशस्वी डिझाइन नव्हते. हे गॅस-तेल शॉक शोषक वापरते, ज्याची किंमत $60 आहे. तुटलेल्या बुशिंगमुळे 2010 पूर्वीच्या कारचा अप्रिय आवाज होता. परंतु रीस्टाईल केल्यानंतर, ही समस्या दूर झाली आणि मागील मल्टी-लिंक निलंबनबराच काळ सेवा करण्यास सुरुवात केली. सायलेंट ब्लॉक 180,000 किमी नंतर, शॉक शोषक - 90,000 किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. समोरचे देखील सारखेच टिकतात. शॉक शोषकांची किंमत सुमारे $200 आहे. बुशिंग्स 60,000 किमी आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 100,000 किमी टिकतात. त्यांना थोडे पैसे खर्च होतात.

हे रहस्य नाही की आशियाई क्रॉसओव्हर्सनी युरोपियन लोकांना जागतिक बाजारपेठेतून बाहेर काढले आहे आणि सूर्यप्रकाशात स्थान मिळविण्यासाठी आपापसात भांडणे सुरू केली आहेत. दक्षिण कोरियन आणि दरम्यान विशेषतः हिंसक संघर्ष दिसून येतो जपानी कंपन्या. म्हणून, आज आपण ह्युंदाई तुसान आणि निसान एक्स-ट्रेलची शक्य तितक्या वस्तुनिष्ठपणे तुलना करण्याचा प्रयत्न करू. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही मॉडेल्सचा एक मोठा इतिहास आहे आणि म्हणूनच आम्ही या बिंदूपासून तुलना सुरू करू.

एक्स-ट्रेल कारकीर्द 2000 मध्ये परत सुरू झाली, जेव्हा पहिली कार उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडली. क्रॉसओवर मालकीच्या मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर आधारित होता, ज्याच्या सेवा प्राइमरा आणि अल्मेरा एकत्र करताना देखील वापरल्या जात होत्या. त्याच्या व्यावहारिकतेबद्दल धन्यवाद, मॉडेलने त्वरित जगभरातील लोकांचे प्रेम जिंकले. 7 वर्षांनंतर, विकसकांनी दुसरी पिढी कार सादर केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रॉसओव्हर एकत्र करताना, पूर्णपणे भिन्न बॉडी मॉड्यूल वापरला गेला होता, जो कश्काई डिझाइनच्या मध्यभागी आढळू शकतो. विशेष म्हणजे, याचा कोणत्याही प्रकारे विक्रीच्या आकड्यावर परिणाम झाला नाही, कारण ते समान, बऱ्यापैकी उच्च पातळीवर राहिले.

2012 मध्ये, जिनिव्हामध्ये, मॉडेलच्या तिसर्या सुधारणेचे पदार्पण झाले. एक नवीन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म पुन्हा वापरला गेला, ज्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे, कार म्हणून स्थितीत येऊ लागली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2014 पासून, सेंट पीटर्सबर्गमधील एका प्लांटमध्ये एक्स-ट्रेल 3 एकत्र केले गेले आहे.

तुसान त्याच्या वर्तमान समकक्षापेक्षा तीन वर्षांनी लहान आहे. 2002 मध्ये लोकांनी पहिल्यांदा कारबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली असली तरी क्रॉसओव्हरचे अधिकृत सादरीकरण 2004 मध्येच झाले. मॉडेल स्पोर्टेज प्लॅटफॉर्मच्या आधारावर तयार केले गेले आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2005 मध्ये कार कॅनडामधील सर्वोत्कृष्ट क्रॉसओवर म्हणून ओळखली गेली. 2009 च्या शरद ऋतूत, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या तुसानचे पदार्पण झाले. आता मॉडेलला ix35 म्हटले गेले, जे मॉडेल श्रेणीच्या विकासाच्या वेक्टरमध्ये बदल दर्शविते.

2015 मध्ये, Toussant 3 सादर करण्यात आला, ज्यामुळे ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये प्रचंड खळबळ उडाली. तसे, त्याच वर्षी रशियामध्ये कारची विक्री सुरू झाली.

या प्रश्नाचे उत्तर देणे खूप कठीण आहे: "कोणते चांगले आहे - ह्युंदाई टायक्सन किंवा निसान एक्स-ट्रेल, ऐतिहासिक दृष्टिकोनातून?", म्हणून, या टप्प्यावर, सर्वात तार्किक निकाल ड्रॉ असेल.

देखावा

एक्स-ट्रेलच्या पदार्पणाच्या आवृत्तीचे बाह्य भाग अनेक प्रकारे अतिशय व्यावहारिक स्वरूपाचे होते आणि ते पौराणिक निसान पेट्रोल एसयूव्हीच्या शैलीमध्ये बनवले गेले होते. अशा आक्रमक दिसण्याबद्दल धन्यवाद की क्रॉसओव्हरला चाहत्यांचा संपूर्ण समुद्र मिळाला. पुढच्या पिढीला आणखी क्रूर स्वरूप प्राप्त झाले. हे नवीन बंपर आणि अधिक विपुल स्थापनेद्वारे प्राप्त झाले चाक कमानी. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तिसऱ्या पिढीच्या एक्स-ट्रेलला त्याच्या बाह्य दृष्टीने अधिक प्रगतीशील आणि शहरी बनविण्याच्या डिझाइनरच्या निर्णयामुळे मॉडेलचे बरेच चाहते निराश झाले होते, कारण याचा क्रॉसओवरच्या नेहमीच्या क्रूरपणा आणि आक्रमकतेवर नकारात्मक परिणाम झाला.

तुसानच्या देखाव्यासह परिस्थिती पूर्णपणे उलट आहे. कारच्या पदार्पण आवृत्तीच्या बाह्य भागाला नक्कीच सर्वात उजळ आणि सर्वात स्टाइलिश म्हटले जाऊ शकत नाही. सर्वसाधारणपणे, अनेक तज्ञांना आश्चर्य वाटले की कंपनीचे डिझाइनर देखावा डिझाइन करताना बर्याच चुकीच्या हालचाली करू शकतात. सुदैवाने, त्यानंतरच्या पिढ्यांमध्ये विकसकांनी "लिक्विड शिल्पकला" संकल्पना वापरण्याचा अवलंब केला, ज्यामुळे कारच्या बाह्यभागात लक्षणीय सुधारणा झाली. तसे, तिसरी पिढी तुसान सर्वात जास्त म्हणून ओळखली गेली स्टाइलिश क्रॉसओवरगेल्या तीन वर्षांत.

सध्याच्या परिस्थितीत, कोरियन क्रॉसओव्हरला प्राधान्य देणे सर्वात योग्य आहे.

सलून

आतील भाग एक्स-ट्रेल आहे, जसे त्याचे आहे देखावा, व्यावहारिकता आणि साधेपणा नेहमीच दिसत होता. उदाहरणार्थ, तिसऱ्या पिढीच्या मॉडेलच्या आतील भागात आपण बऱ्यापैकी कठोर डॅशबोर्ड पाहू शकता, ज्यावर कोणतेही अनावश्यक घटक नाहीत. या बदल्यात, तुसानचे आतील भाग अधिक आरामदायक दिसते आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या घटकांची व्यवस्थित मांडणी आतील भागाला घरगुती अनुभव देते. याव्यतिरिक्त, "कोरियन" आतील भाग सजवण्यासाठी अधिक महाग आणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली गेली.

येथे, तुसान इंटीरियर अधिक आकर्षक दिसते याबद्दल कोणालाही शंका नसावी.

तपशील

कारमध्ये एक समान गोष्ट आहे ज्याचा ते बढाई मारू शकत नाहीत. विस्तृत पॉवर युनिट्स. उदाहरणार्थ, एक्स-ट्रेल 2 आणि 2.5 लिटर गॅसोलीन इंजिन, तसेच एक दोन-लिटर टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आहे. तुसान लाइन जवळजवळ सारखीच आहे, फक्त डिझेल इंजिनमध्ये 2.7 लिटरची मात्रा आहे. त्यामुळे, या टप्प्यावर संघर्षाचा तार्किक निकाल ड्रॉ असेल.

मॉडेल	ह्युंदाई टक्सन 2016	निसान एक्स-ट्रेल 2016
इंजिन	1.6, 2.0	1.6, 2.0, 2.5
प्रकार	पेट्रोल, डिझेल	पेट्रोल, डिझेल
पॉवर, एचपी	135-185	130-171
इंधन टाकी, एल	62	60
संसर्ग	यांत्रिकी, स्वयंचलित, रोबोट	यांत्रिकी, व्हेरिएटर
100 किमी पर्यंत प्रवेग, एस	9.5-11.1	10.5-12.1
कमाल वेग	181-201	180-190
इंधनाचा वापर शहर/महामार्ग/मिश्र	10.9/6.1/7.9	9.4/6.4/7.5
व्हीलबेस, मिमी	2670	2705
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	182	210
परिमाण, मिमी लांबी x रुंदी x उंची	4475 x 1850 x 1655	4640 x 1820 x 1715
वजन, किलो	2060-2250	2060-2130

किंमत

निसान एक्स-ट्रेलची किमान किंमत 1,300,000 रूबल आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये तुसानसाठी आपल्याला 1,550,000 रूबल भरावे लागतील. अर्थात, जपानी क्रॉसओवरकिंमतीच्या दृष्टीने अधिक फायदेशीर पर्याय.

आम्ही त्याला " कमकुवत स्पॉट्स"क्रॉसओव्हर सेगमेंटमधील निसान सर्वोत्तम विक्रेता, त्याच्या मालकांच्या अनुभवावर आधारित आणि आम्ही अशा वापरलेल्या कार निवडताना काय पहावे याची शिफारस करतो.

पुरुषांची निवड

2014 मध्ये त्या क्षणापर्यंत मॉडेल लाइनरशियातील निसानने एक तुलनेने स्वस्त दरोडेखोर टेरानो सादर केला; उंच, टोकदार X-ट्रेल या दशकातील निसान क्रॉसओव्हर्सपैकी सर्वात क्रूर आणि परवडणारी मानली गेली. सर्व आधुनिक SUV मध्ये अंतर्निहित नसलेल्या हलक्या ऑफ-रोड परिस्थिती आणि सभ्य उपकरणांवरील आत्मविश्वासाने वेगळे, प्रशस्त आतील भाग, मोठे खोडआणि स्पर्धात्मक किंमत, आपल्या देशात त्याला चांगली मागणी होती. आणि जरी रशियन बेस्टसेलरच्या छोट्या यादीत ऑटोमोटिव्ह बाजार“दुसरा” एक्स-ट्रेल कधीही 20 व्या ओळीच्या वर चढला नाही, तरीही, तो त्याच्या आयुष्याच्या एक तृतीयांश भागामध्ये दिसला.

होय, आणि दुसऱ्या-हात श्रेणीच्या संक्रमणासह, जेव्हा ते बाहेर आले नवीन एक्स-ट्रेल, दुसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरने, किमतीत घसरण केल्याने, लोकप्रियतेमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकत राहिले. ऑटोस्टॅट इन्फो एजन्सीनुसार, 2017 च्या सुरुवातीला, या मध्यम आकाराच्या SUV ने रशियामधील टॉप 5 सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या क्रॉसओव्हर्स आणि SUV मध्ये प्रवेश केला. शिवाय, एक्स-ट्रेलने या यादीत केवळ टोयोटाच्या मागे सन्माननीय तिसरे स्थान मिळविले लँड क्रूझरआणि RAV4. त्यामागे होंडा CR-V आणि आणखी एक निसान बेस्टसेलर - कश्काई होती.

कथा

निसानने 2007 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये “प्रथम” एक्स-ट्रेलचा उत्तराधिकारी सादर केला. त्याच वर्षी, T31 चिन्हाखाली एक नवीन उत्पादन युरोपमध्ये विक्रीसाठी गेले. निसानच्या स्वत:च्या FF-S प्लॅटफॉर्मवर (ज्याला MS आणि M&S असेही म्हणतात) दोन हजाराच्या सुरुवातीला तयार केलेल्या त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, दुसऱ्या पिढीचा क्रॉसओवर तयार करण्यात आला होता. नवीन सी-प्लॅटफॉर्मरेनॉल्ट-निसान युती, ज्यावर जपानी लोकांनी कश्काई एक वर्षापूर्वी सोडले. “कश्काई” च्या “ट्रॉली” सोबत, नवीन, किंचित मोठ्या “Ixtrail” ला 2-लिटर पेट्रोल आणि डिझेल “फोर्स” 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह मिळाले.

सुरुवातीला, जपानी-एकत्रित Ixtrails रशियाला पुरवले गेले. त्यानंतर, 2009 पासून, मॉडेल कन्व्हेयरवर ठेवल्यानंतर निसान वनस्पतीसेंट पीटर्सबर्ग जवळ, आम्ही रशियन बनावटीच्या गाड्या विकायला सुरुवात केली. यानंतर एक वर्षानंतर, एसयूव्ही अद्यतनित केली गेली. सुधारणा मूलत: किरकोळ होत्या, परंतु लक्षणीय होत्या. हे आणखी एक आहे डोके ऑप्टिक्स, डायोड टेल दिवे, सुधारित बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल, तसेच नवीन 17- आणि 18-इंच चाक डिस्क. आत, सुधारित उपकरणे आणि सुधारित फिनिशिंग मटेरियल आहे आणि हुडच्या खाली युरो-5 मानक आणि किंचित सुधारित गिअरबॉक्सेसमध्ये अपग्रेड केलेले डिझेल इंजिन आहे.

मोनोटोनी

वस्तुस्थिती असूनही निसान एक्स-ट्रेल दुसराया मॉडेलसाठी उपलब्ध असलेल्या तीनही इंजिनांसह (दोन गॅसोलीन “फोर्स” आणि एक डिझेल) आणि तितक्याच गिअरबॉक्सेससह, रशियामध्ये पिढी अधिकृतपणे विकली गेली. दुय्यम बाजारक्रॉसओवर चमकत नाही. आज इंटरनेटवर ऑफर केलेल्या अर्ध्याहून अधिक मशीन्स ( 58% ) काश्काएव्स्की 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. आणि अधिक सह शक्तिशाली मोटर 2.5 कारच्या एक तृतीयांश पेक्षा थोडे जास्त विक्रीवर आहे ( 36% ).

डिझेल - नगण्य (सुमारे 6% ). या मॉडेलच्या बहुसंख्य क्रॉसओव्हर्सचे प्रसारण सतत परिवर्तनशील असते ( 78% ). मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार शोधाव्या लागतील ( 17% ). आणि केवळ डिझेल आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, एक्स-ट्रेल शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे ( 5% ). रशियामध्ये ट्रान्समिशन प्रकाराचा कोणताही पर्याय नव्हता: अधिकृतपणे मॉडेल येथे केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध होते (अधिक 99% ). तथापि, फ्रंट ड्राइव्ह व्हील असलेली काही उदाहरणे विक्रीवर आढळू शकतात. परंतु अस्वलांपेक्षा जास्त वेळा नाही, जे परदेशी लोकांच्या मते रशियामध्ये आढळू शकतात (कमी 1% ).

pockmarks मध्ये

त्यांचे वय असूनही, सर्वसाधारणपणे, मायलेजसह द्वितीय-पिढीचे Ixtrails खूपच चांगले दिसतात. कालांतराने ढगाळ झाल्याने आणि ढगाळ झाल्यामुळे सुरुवातीचे नमुने त्यांचे सादर करण्यायोग्य स्वरूप गमावू शकतात. पेंट कोटिंग. परंतु क्रॉसओव्हरमध्ये जवळजवळ संपूर्ण शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे. पेंटवर्क अंतर्गत या संरक्षणात्मक थर नसलेल्या भागांपैकी, छताकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर पूर्वीच्या मालकाने इतर कारच्या चाकाखाली उडून गेलेल्या दगडांमुळे होणारे नुकसान ताबडतोब स्पर्श केले नाही, तर ज्या ठिकाणी ते चिरले होते त्या ठिकाणी गंज दिसणे अपरिहार्य आहे. आणि कार कोणती बिल्ड आहे याने काही फरक पडत नाही - जपानी किंवा रशियन.

अगदी विंडशील्ड अगदी लहान दगडांचा प्रतिकार करत नाही. आपल्या आवडीच्या कारची तपासणी करताना, त्यावर कोणतेही क्रॅक नाहीत याची खात्री करा, कारण नवीन, बदलण्याचे काम वगळता, किमान 16,000 रूबल खर्च येईल. तसेच, ज्या ठिकाणी प्लास्टिकचे अस्तर, बाहेरील भाग आणि बंपर बॉडी पेंटच्या संपर्कात येतात त्या ठिकाणी बारकाईने लक्ष द्या. ते पेंटवर्क धातूवर घासतात आणि लाल कोटिंग दिसू शकतात. यासह सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे परवाना प्लेटच्या वर चमकदार टेलगेट ट्रिम. तसे, त्यावरील क्रोम, तसेच रेडिएटर ग्रिल आणि ब्रँड चिन्हे देखील कालांतराने त्याचे सादरीकरण गमावतात.

परंतु, अरेरे, इक्सट्रेल बॉडीचे "फोडे" या दोषांपुरते मर्यादित नाहीत. गंजाचे स्थानिक खिसे किंवा ज्या ठिकाणी ते नुकतेच सुरू झाले आहेत ते डोळ्यांपासून लपविलेल्या बॉडी पॅनेल्सच्या भागांवर आढळू शकतात. उदाहरणार्थ, दारे, कोपऱ्यांच्या टोकांवर स्पॉट वेल्डिंग अतिरिक्त ब्रेक लाइट, ड्रेनेज होल, संपर्काच्या ठिकाणी थ्रेशोल्ड दरवाजा सील, आणि दरवाजा सील अंतर्गत धातू स्वतः आणि विंडशील्ड. जर या उणीवा दूर केल्या गेल्या आणि कारला अँटी-ग्रेव्हलने देखील उपचार केले गेले तर चांगले होईल. अन्यथा, सौदेबाजीसाठी हे एक चांगले कारण आहे!

शक्ती त्रिकूट

कनिष्ठ 141-अश्वशक्ती इन-लाइन 16-वाल्व्ह गॅसोलीन “फोर” 2.0 (MR20DE) सह ॲल्युमिनियम ब्लॉक, कश्काई प्रमाणेच, खूप विश्वासार्ह आहे आणि वेळेवर योग्य काळजी घेतल्याशिवाय टिकू शकते महाग दुरुस्तीसुमारे 250,000 किमी. तथापि, 2008 मध्ये उत्पादित केलेल्या कारसाठी देखील बरेच अपवाद आहेत, ज्यांचे दोषपूर्ण भाग वॉरंटी अंतर्गत बदलले होते. पिस्टन गटत्यांच्या इंजिनांनी तेलाचा वापर सहजगत्या केला या वस्तुस्थितीमुळे. तसे, त्याचे वाढलेला वापर(प्रति 1000 किमी 1 लिटरपेक्षा जास्त) अशा इंजिनवर 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असू शकते. पिस्टन रिंग.

या प्रकरणात सर्वात महाग दुरुस्ती म्हणजे रिंग्ज बदलणे वाल्व स्टेम सील. भागांच्या संचाची किंमत 3,200 रूबल पासून आहे आणि कामासाठी समान रक्कम कित्येक पट जास्त आहे. इंजिनच्या तळापासून वंगण गळणे ही सर्वात वाईट समस्या नाही, परंतु सौदेबाजीसाठी हे एक चांगले कारण आहे. बहुतेकदा, पॅन बोल्ट घट्ट करून किंवा त्यावर नवीन सीलेंट लावून ते काढून टाकले जाऊ शकते. अँटीफ्रीझ आत गळती सर्वोत्तम केस परिस्थिती 3,200 रूबल किंवा स्वस्त थर्मोस्टॅट गॅस्केटसाठी, सीमवर अनेकदा फुटणारी विस्तार टाकी बदलून "बरे" केले जाऊ शकते. आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत - 63,000 रूबलचे नवीन ब्लॉक हेड, जर स्पार्क प्लग बदलताना ते अधिक घट्ट केले गेले आणि यामुळे स्पार्क प्लगची पातळ भिंत फुटली.

Teana मधील 169-अश्वशक्ती 2.5 गॅसोलीन इंजिन (QR25DE), जे डिझाइनमध्ये समान आहे आणि मूलत: समान आहे, परंतु पिस्टन स्ट्रोक सुमारे दोन सेंटीमीटरने वाढले आहे, कमी समस्या आहेत. दोन्ही इंजिनची वेळ साखळी प्रत्येक 100,000 - 150,000 किमी बदलली पाहिजे, जी विश्वासार्ह आहे परंतु, अरेरे, कालांतराने पसरते आणि त्याची किंमत 6,400 रूबल आहे. तसेच गॅसोलीन इंजिनवर, 100,000 किमी नंतर ते समायोजित केले जावे झडप मंजुरी. या प्रक्रियेमध्ये जीर्ण झालेले इंजिन माउंट बदलणे समाविष्ट असू शकते: मागीलसाठी 3,200 रूबल आणि बाजूसाठी 7,700 रूबल पासून.

Ixtrail मधील सर्वात समस्या-मुक्त इंजिन, तसेच Qashqai मध्ये, 150-अश्वशक्ती इन-लाइन 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल 2.0 (M9R) या दोन क्रॉसओवरसाठी सामान्य मानले जाते. हे टिकाऊ आहे, परंतु, अरेरे, क्वचितच विक्रीवर आढळते. या इंजिनचे आरोग्य “संशयास्पद” गॅस स्टेशन्समधून कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनामुळे किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये वारंवार सुस्तपणामुळे खराब होऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, 53,700 रूबलसाठी इंजेक्टर आणि न्यूट्रलायझर पुनर्स्थित करणे आवश्यक असू शकते आणि दुसऱ्या बाबतीत, आपण स्थितीचे निरीक्षण न केल्यास कण फिल्टरआणि रीक्रिक्युलेशन सिस्टम फ्लश करू नका, तुम्हाला नवीन EGR व्हॉल्व्ह विकत घ्यावा लागेल.

परिचित बॉक्स

दुस-या पिढीच्या इक्स्ट्रेल इंजिनांव्यतिरिक्त, कश्काई देखील गिअरबॉक्सशी संबंधित आहे. मॉडेल 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते, जे प्रत्येकासाठी उपलब्ध होते तीन मोटर्स, आणि एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे फक्त डिझेल क्रॉसओवरसाठी ऑफर केले गेले होते. गॅसोलीन कारवर, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा पर्याय म्हणजे Jatco JF011E/RE0F10A सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर होता. Ixtrail वर हा सर्वात लोकप्रिय बॉक्स आहे, परंतु सर्वात विश्वासार्ह नाही. विशेषत: अधिक शक्तिशाली 2.5 इंजिनसह. असा व्हेरिएटर, ज्यावर देखील स्थापित केले गेले आहे मित्सुबिशी मॉडेल्स, रेनॉल्ट, सुझुकी, जीप आणि डॉज, 200,000 किमीसाठी डिझाइन केलेले.

त्याच वेळी, त्याला बर्याचदा अति उष्णतेचा त्रास होतो. उत्पादन अनुभवाच्या सुरुवातीच्या वर्षातील CVTs ट्रान्समिशन अयशस्वी झाल्यामुळे गोठतात स्टेपर मोटर. या ट्रान्समिशनला वेगवान प्रवेग, ट्रॅफिक जाममधून "रेंगाळणे" आणि ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकणे आवडत नाही. सुमारे 100,000 किमी अंतरावर, 4,200 रूबलची किंमत असलेल्या शाफ्ट बेअरिंग्ज गुंजवणे सुरू करू शकतात. आणि व्हेरिएटरमध्ये 150,000 किमीपर्यंत, तुम्हाला 25,200 रूबलसाठी पुश बेल्ट बदलावा लागेल. आणि जर तुम्ही हा क्षण गमावला तर तुम्हाला त्यांच्या पृष्ठभागावर पोशाख झाल्यामुळे 58,000 रूबलसाठी शंकूच्या पुलीसाठी काटा काढावा लागेल.

जर तुम्ही डी मोड चालू करता तेव्हा व्हेरिएटर वळवळत असेल आणि प्रवेग दरम्यान ते आळशीपणे, विचारपूर्वक आणि विलंबाने कार्य करत असेल, तर दुसरा पर्याय शोधणे चांगले. हे पुनरुत्थान करण्यासाठी खूप पैसे खर्च होऊ शकतात. परंतु 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, आपण गंभीर समस्या आणि महागड्या दुरुस्तीच्या भीतीशिवाय एक्स-ट्रेल सुरक्षितपणे घेऊ शकता. सर्वात महाग देखभाल प्रक्रिया म्हणजे प्रत्येक 150,000 किमीवर 9,000 रूबलसाठी क्लच बदलणे. Ixtrail गीअरबॉक्सेसमध्ये विश्वासार्हतेचा नेता म्हणजे Jatco JF613E 6-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, अनेकांवर देखील स्थापित रेनॉल्ट मॉडेल्सआणि निसान.

येथे नियमित बदलणेत्यात दर 60,000 किमीवर तेल असते आणि ट्रॅफिक लाइटमधून अचानक सुरू न होता ऑपरेशन, हे ट्रान्समिशन 250,000 किमी पेक्षा जास्त विश्वासूपणे सेवा देऊ शकते. यासारख्या अनेक कार विक्रीवर नाहीत ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. जर पूर्वीच्या मालकाला आठवत असेल की एक्स-ट्रेल एक क्रॉसओवर आहे आणि एसयूव्ही नाही, तर त्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनतुम्हाला काळजी करण्याची गरज नाही. अन्यथा, घाण आणि वाळूपासून खराब संरक्षित असलेले कनेक्शन जोडणे बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मागील चाके 55,000 rubles पासून खर्च.

उर्वरित

"सेकंड" निसान एक्स-ट्रेलचे निलंबन कश्काईच्या चेसिससारखेच आहे आणि म्हणूनच समान समस्यांनी ग्रस्त आहे. दोन्ही क्रॉसओवर असुरक्षित आहेत आणि घाणीपासून खराब संरक्षित आहेत सपोर्ट बियरिंग्जसमोरचे खांब. पूर्व-सुधारणा कारसाठी, ते फक्त 20,000 - 30,000 किमी मध्ये "रनआउट" करू शकतात, परंतु त्या महाग नाहीत - प्रत्येकी 1,250 रूबल. 850 रूबल आणि स्टॅबिलायझर बुशिंगसाठी रॅक बाजूकडील स्थिरता 300 रूबल प्रत्येकी 40,000 किमी चालतात. 700 rubles आणि समोर चेंडू सांधे साठी मूक अवरोध कमी नियंत्रण हातप्रत्येकी 800 रूबल 80,000 किमी पर्यंत "येऊ" शकतात. आणि 100,000 किमी पर्यंत, व्हील बेअरिंगला हबसह एकत्रित केलेल्या कमीतकमी 3,500 रूबलसाठी बदलण्यास सांगितले जाईल.

Ixtrail मागील मल्टी-लिंक नम्र आहे. तुम्हाला त्यात 50,000 किमी पेक्षा जास्त चढावे लागेल अशी शक्यता नाही. अशा वारंवारतेसह, स्टॅबिलायझर बुशिंगची किंमत 380 रूबल असू शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, प्रत्येकी 1,400 रूबलची किंमत आणि मूळ शॉक शोषक, ज्याची किंमत पुढीलसाठी किमान 10,100 रूबल आणि मागीलसाठी 3,800 रूबल आहे, अंदाजे दुप्पट लांब (ॲनालॉगची किंमत अर्धी आहे). आणि मूक ब्लॉक्स शांतपणे किमान 160,000 किमीची काळजी घेतात. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्रॅक होतात एक्स-ट्रेल मालक"कश्काई शेतकरी" म्हणून ओळखले जाते. या रोगाविरुद्ध लढा वापरण्यासाठी खाली येतो सिलिकॉन ग्रीसस्टीयरिंग गियर सील वर.

मायलेजसह अशा क्रॉसओव्हरची निवड करताना आपण ज्या इतर लहान गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे, त्यापैकी 7,600 रूबलची किंमत असलेल्या आणि वयानुसार खराब होत असलेल्या इंधन पातळी सेन्सरबद्दल आपल्याला माहिती असणे आवश्यक आहे. आणि मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलमध्ये 6,700 रूबलसाठी वायरच्या अल्पायुषी ट्रेलबद्दल, जे कालांतराने संपुष्टात येते, स्टीयरिंग व्हीलवरील मल्टीमीडिया आणि हँड्स फ्री कंट्रोल बटणे निरुपयोगी सजावटमध्ये बदलतात. सर्वकाही व्यवस्थित चालते का ते देखील तपासा दार हँडलगाडी. कधीकधी त्यांची खराब कामगिरी किंवा यंत्रणेच्या अपुऱ्या सीलमुळे अपयशी झाल्यामुळे तक्रार केली जाते.

किती?

साठी किंमत श्रेणी निसान क्रॉसओवरदुसरी-जनरेशन एक्स-ट्रेल ही कार येथे जवळजवळ 10 वर्षांपासून विकली गेली होती आणि केवळ तीन वर्षांपूर्वी ती सेकंड-हँड कार बनली होती या वस्तुस्थितीमुळे लक्षणीय आहे. म्हणून, 200,000 किमी पेक्षा कमी मायलेजसह 2007 मध्ये तयार केलेल्या सुरुवातीच्या प्रतींसाठी, ते आता किमान 500,000 रूबलची मागणी करत आहेत. त्याच वेळी, सुमारे 30,000 किमीच्या मायलेजसह 2013-2014 च्या नवीनतम क्रॉसओव्हरसाठी आणि शीर्ष ट्रिम पातळीलेदर इंटीरियरसह, किंमत सहजपणे 1,400,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते.

किंचित सुधारित देखावा आणि एलईडी हेडलाइट्ससह रीस्टाईल केलेल्या Ixtrails च्या किंमती 700,000 rubles पासून सुरू होतात. 2.5 इंजिन असलेल्या कारसाठी ते साधारणतः 2-लिटर प्रमाणेच चार्ज करतात. स्थिती आणि उपकरणे लक्षात घेऊन त्यांची किंमत 30,000 - 80,000 रूबल अधिक असू शकते. दुर्मिळ आणि विश्वासार्ह डिझेल एक्स-ट्रेलसुधारणापूर्व कारसाठी 630,000 रूबलपेक्षा कमी आणि अपडेट केलेल्या कारसाठी 820,000 रूबलपेक्षा कमी स्वस्त मिळणार नाही. पण चांगली बातमी अशी आहे की विक्रीसाठी ठेवलेल्या या क्रॉसओव्हर्सपैकी 85% पेक्षा जास्त अक्षरशः समस्या-मुक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत.

आमची निवड

Am.ru वर आमचा असा विश्वास आहे की उत्पादनाच्या वर्षाची पर्वा न करता, मायलेजसह जवळजवळ कोणतीही दुसरी-पिढी निसान एक्स-ट्रेल खरेदीसाठी योग्य पर्याय असू शकते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की, चांगल्या तांत्रिक स्थितीव्यतिरिक्त, ते मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. तथापि, इक्स्ट्रेल्सच्या मालकांमध्येही या मॉडेलवरील सीव्हीटीच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतेही स्पष्ट मत नाही आणि बरेच लोक सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशनसह अशा कारच्या खरेदीला लॉटरी म्हणतात. संबंधित कश्काईच्या बाबतीत, सर्वात समस्या-मुक्त पर्याय असतील डिझेल आवृत्त्यानिवडलेल्या गिअरबॉक्सची पर्वा न करता क्रॉसओवर.

आमच्या मते, स्वयंचलित प्रेषण आणि सुमारे 100,000 किमी मायलेजसह सुसज्ज रीस्टाईल केलेले डिझेल एक्स-ट्रेल इष्टतम असू शकते. हे 800,000 - 900,000 rubles साठी सहजपणे आढळू शकते. सुधारणापूर्व डिझेल एसयूव्ही देखील चांगल्या स्थितीत आढळतात. त्याच वेळी, ते 100,000 - 150,000 रूबल कमी विचारत आहेत. परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह या क्रॉसओव्हरसाठी आदर्श डिझेलसाठी पर्यायी पेट्रोल पर्यायांचा विचार करणे योग्य आहे की नाही हे कारमधील उपकरणांबद्दलच्या तुमच्या वृत्तीवर अवलंबून आहे. 550,000 - 650,000 रूबलसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एक्स-ट्रेल खरेदी करताना, शोधण्याची अपेक्षा करू नका लेदर इंटीरियर, हवामान नियंत्रण आणि पॅनोरामिक सनरूफ. हे पर्याय, अर्थातच, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये देखील उपलब्ध आहेत, परंतु अशा युनिट्सची किंमत 800,000 रूबलपेक्षा कमी आहे, म्हणजेच डिझेल प्रमाणेच.

ऑटोमोटिव्ह उत्पादनाच्या बाबतीत कोरियन आणि जपानी नेहमीच एकमेकांशी स्पर्धा करतात. गेल्या दोन दशकांमध्ये, या संघर्षाचा परिणाम क्रॉसओव्हरमधील संघर्षात झाला आहे, म्हणूनच, आज आपण निसान एक्स-ट्रेलची तुलना करू आणि किआ स्पोर्टेज, ज्यानंतर आम्ही ठरवू की कोणते चांगले आहे.

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर प्रथम 1992 मध्ये लोकांसमोर सादर केला गेला. सुरुवातीला, नवीन उत्पादनाबद्दल लोक खूप साशंक होते, परंतु पिकअप ट्रकच्या मागील बाजूस बदलाच्या उपस्थितीमुळे युनायटेड स्टेट्समधील विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली. 1998 पर्यंत, उत्पादन पूर्णपणे जर्मनीमध्ये केले गेले, त्यानंतर ते दक्षिण कोरियन उद्योगांकडे हस्तांतरित केले गेले. 2004 मध्ये, दुसरी पिढी स्पोर्टेज पॅरिसमध्ये दाखल झाली, ज्याचा आकार लक्षणीयपणे कमी झाला, कारण त्याच्या डिझाइनमध्ये टॉसंट मॉड्यूलचा वापर केला गेला.

2010 पासून विधानसभा सुरू आहे कोरियन क्रॉसओवरतिसरी पिढी, ix35 च्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित. मॉडेलची उत्पादन प्रक्रिया कोरिया, स्लोव्हाकिया आणि रशियामधील कारखान्यांमध्ये केंद्रित होती. विशेष म्हणजे, 2011 मध्ये, स्पोर्टेज, Peugeot 508 सह, प्रतिष्ठित "रेड डॉट" पुरस्कार प्राप्त झाला. आजची नवीनतम चौथ्या पिढीची SUV 2015 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये दाखल झाली. तसे, 2016 मध्ये क्रॉसओवरला पुन्हा “रेड डॉट” पुरस्कार मिळाला.

निसान एक्स-ट्रेल, त्याच्या आजच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 8 वर्षांनी लहान आहे. क्रॉसओवर पहिल्यांदा 2000 मध्ये लोकांना दाखवण्यात आला होता. जरी ते आधारावर बांधले गेले प्रवासी मॉडेलप्राइमरा आणि अल्मेरा, नवीन उत्पादनाचा मुख्य भाग पौराणिक निसान पेट्रोल एसयूव्हीच्या शैलीमध्ये बनविला गेला. 2007 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, निसान-सी मॉड्यूलवर आधारित, एक्स-ट्रेलची दुसरी पिढी डेब्यू झाली. तसे, तेच निसान कश्काईने वापरले होते.

2013 मध्ये, विकसकांनी तिसऱ्या पिढीचे जपानी क्रॉसओवर प्रदर्शित केले, जे डिसेंबर 2014 पासून सेंट पीटर्सबर्गमध्ये देखील एकत्र केले गेले.

एक्स-ट्रेल डेव्हलपर अजूनही कारच्या इष्टतम डिझाइनचा शोध घेत असल्याने आणि स्पोर्टेज हे पूर्णपणे मूळ आणि स्थापित मॉडेल आहे, आम्ही "कोरियन" ला प्राधान्य देऊ.

देखावा

बाहेरून, दोन्ही क्रॉसओव्हर्स खूप समान आहेत या वस्तुस्थितीमुळे कोणालाही आश्चर्य वाटले नाही, कारण हा ट्रेंड जवळजवळ सर्वांमध्ये दिसून येतो. आधुनिक मॉडेल्स. अर्थात, विशेषत: कारच्या पुढील बाजूस अनेक फरक आहेत. उदाहरणार्थ, स्पोर्टेजमध्ये गुळगुळीत, गुळगुळीत हुड आहे, तर एक्स-ट्रेलमध्ये रिबड आहे आणि त्याशिवाय, खूप रुंद हुड आहे. तसेच, कोरियनमध्ये हेडलाइट्स खूप वर स्थित आहेत, ज्याचा वरचा किनारा समान हूडच्या लांबीच्या मध्यभागी स्थित आहे.

तत्वतः, खोट्या रेडिएटर ग्रिलची रचना आणि मांडणी अगदी सारखीच आहे, त्याशिवाय "कोरियन" वर कॉर्पोरेट लोगो ठेवलेला आहे, तर जपानी क्रॉसओव्हरवर तो आहे. दोन्ही कारचे बंपर पॉवरफुल म्हणता येतील. ते मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन आणि फॉगलाइट्स सामावून घेतात जे आकारात भिन्न असतात, परंतु एलईडी फिलिंगसह.

कार बाजूला पासून पूर्णपणे दृष्यदृष्ट्या वेगळे करणे कठीण आहे. परंतु, तुम्ही बारकाईने पाहिल्यास, तुमच्या लक्षात येईल की एक्स-ट्रेलच्या बाजूचा पृष्ठभाग अधिक ठळक आहे. याव्यतिरिक्त, स्पोर्टेजच्या विपरीत, जपानी क्रॉसओव्हरच्या खिडक्यांचा खालचा समोच्च, स्टर्नच्या जवळ, वेगाने वाढतो. तसेच, कोरियनमध्ये अधिक मोठ्या चाकांच्या कमानी आहेत.

काही किरकोळ बिंदू वगळता दोन्ही कारचा मागील भाग जवळजवळ सारखाच आहे. जसे की, उदाहरणार्थ, X-Trail मध्ये मागील दिवे जोडणाऱ्या LED पट्टीचा अभाव किंवा ट्रंकच्या झाकणाचा थोडा वेगळा आकार.

सलून

गाड्यांच्या इंटिरिअर डिझाइनमध्येही अनेक समानता आहेत. अर्थात, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विकसकांनी एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे कार्य केले आणि बहुधा, सहयोग केले नाही, परंतु सामान्य वैशिष्ट्ये अजूनही दिसून येतात. उदाहरणार्थ, हे समान लेआउट आहे डॅशबोर्डआणि स्टीयरिंग व्हील. ढोबळपणे बोलायचे तर, अगदी गिअरशिफ्ट लीव्हरही सारखेच बनवले जातात.

मुख्य फरक कार इंटीरियरच्या एर्गोनॉमिक्सपासून सुरू होतात. इतर कोणत्याही क्रॉसओवरच्या तुलनेत, स्पोर्टेज अतिशय आरामदायक आणि प्रशस्त दिसत आहे, परंतु एक्स-ट्रेल या ट्रम्प कार्डांना पूर्णपणे कव्हर करते. तसेच, जपानी उच्च दर्जाचे आणि अधिक महाग परिष्करण साहित्य वापरतात, जे त्याचे आतील भाग प्रीमियम वर्गाच्या जवळ आणतात.

म्हणून, निवड करताना: कोणत्या कारचे इंटीरियर चांगले आहे? किआ स्पोर्टेजकिंवा Nissan X-Trail, मी जपानी SUV ला प्राधान्य देऊ इच्छितो.

तपशील

तुलना करण्यासाठी, आम्ही 2.0 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह 2017 मध्ये तयार केलेले दोन मॉडेल निवडले. त्यापैकी प्रत्येकजण सिस्टमला सहकार्य करतो ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आणि केवळ 95 गॅसोलीनवर चालते. विशेष म्हणजे, जपानी क्रॉसओवर सीव्हीटीने सुसज्ज आहे आणि स्पोर्टेज सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

दोन्ही युनिट्स सुपरचार्जरने सुसज्ज नसल्याची वस्तुस्थिती लक्षात घेऊनही, त्यांची शक्ती फार वेगळी नाही, परंतु ती वेगळी आहे. तर, एक्स-ट्रेल इंजिन 144 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते, तर स्पोर्टेज 150 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. यामुळे, एक्स-ट्रेलला शून्य ते शंभरापर्यंत गती देण्यासाठी 12.1 सेकंद लागतील आणि स्पोर्टेजला अर्धा सेकंद कमी लागेल.

परंतु कार्यक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, "जपानी" सर्वोत्तम आहे, कारण ते सरासरी वापरसहसा 7.5 लिटरपेक्षा जास्त नसते, तर "कोरियन" 8.3 लिटर इंधन वापरते.

बद्दल बोललो तर एकूण परिमाणे, तर X-Trail बॉडी त्याच्या समकक्षापेक्षा 160 मिमी लांब आणि त्याच्यापेक्षा 70 मिमी उंच आहे. व्हीलबेसच्या आकारासाठी, एक्स-ट्रेल 2705 मिमी आहे, जो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 35 मिमी अधिक आहे. हा कल ग्राउंड क्लीयरन्स इंडिकेटरमध्ये देखील पाहिला जाऊ शकतो - 210 मिमी विरुद्ध 182 मिमी, जपानी कारच्या बाजूने. तथापि, स्पोर्टेजचा फायदा असा आहे की तो सध्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 100 किलो कमी आहे.

मॉडेल	किआ स्पोर्टेज 2017	निसान एक्स-ट्रेल 2017
इंजिन	1.6, 2.0	1.6, 2.0, 2.5
प्रकार	पेट्रोल, डिझेल	पेट्रोल, डिझेल
पॉवर, एचपी	150-185	130-171
इंधन टाकी, एल	62	60
संसर्ग	मॅन्युअल, स्वयंचलित, व्हेरिएटर	यांत्रिकी, व्हेरिएटर
100 किमी पर्यंत प्रवेग, एस	9.1-11.6	10.5-12.1
कमाल वेग	181-191	180-190
इंधनाचा वापर शहर/महामार्ग/मिश्र	10.9/6.6/8.3	9.4/6.4/7.5
व्हीलबेस, मिमी	2670	2705
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	182	210
परिमाण, मिमी लांबी x रुंदी x उंची	४४८० x १८५५ x १६४५	4640 x 1820 x 1715
वजन, किलो	1474-1615	1445-1637

किंमत

मी काय आश्चर्य सरासरी किंमतदोन्ही गाड्या जवळपास सारख्याच आहेत. उदाहरणार्थ, एक्स-ट्रेल 2017 अंदाजे 1,264,000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते, तर त्याच्या वर्तमान प्रतिस्पर्ध्याची किंमत 100,000 रूबल कमी असेल.

म्हणून, कारचे वरील सर्व फायदे आणि तोटे लक्षात घेऊन, त्यांच्या संघर्षातील तार्किक परिणाम ड्रॉ असावा.

मित्सुबिशी आउटलँडर, रेनॉल्ट कोलिओस, सुबारू फॉरेस्टर, फोक्सवॅगन टिगुआनआणि निसान एक्स-ट्रेल

आमच्या नायकांच्या किंमती 1,800,000 रूबलच्या आसपास फिरतात (प्रकाशनाच्या वेळी. - एड.). इंजिन पॉवर सुमारे 170 एचपी आहे. सर्व कार समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये येतात आणि त्यांचे सर्व ट्रम्प कार्ड वापरण्यासाठी तयार असतात.

रोल नाही

मी आणखी एक-दोन वर्षे याबद्दल लिहिण्यास तयार आहे. आवश्यक असल्यास - दहा. पण लवकरच किंवा नंतर मी निर्मात्यांना त्यांची विवेकबुद्धी जागृत करण्यास आणि ड्रायव्हरच्याच नव्हे तर सर्व पॉवर विंडो स्वयंचलित मोड देण्यास भाग पाडीन. तुम्हाला आणि मला हे करण्याचा पूर्ण अधिकार आहे. विशेषत: अशा प्रकारच्या पैशासाठी कार खरेदी करताना.

निष्पक्षतेने, मी हे लक्षात घेतले पाहिजे: माझ्या हृदयातून ओरडणे आमच्या चाचणीतील सर्व "जपानी" ची चिंता करते. तथापि, मित्सुबिशीमध्ये क्षुल्लक कुरघोडी करणे ही सर्वात त्रासदायक गोष्ट आहे. येथे त्यांनी कीच्या बॅकलाइटिंगवर देखील जतन केले - फक्त एक प्रकाशित झाला होता आणि केवळ लक्षात येण्याजोगा पांढरा पट्टा होता.

हे आउटलँडरच्या केबिनमध्ये आहे की बचत विशेषतः स्पष्टपणे जाणवते. खुर्च्या अविश्वासू उग्र चामड्याने झाकलेल्या आहेत. खांबांचे प्लास्टिक आणि छताचे परिष्करण साहित्य सोपे असू शकत नाही. जपानी वंशाचे प्रतिध्वनी शेवटी पॅसेंजरच्या बाजूला असलेल्या हँडब्रेकच्या रूपात संपतात आणि पॅनेलच्या वरच्या भागाचे लवचिक प्लास्टिक देखील परिस्थिती वाचवू शकत नाही. खूप बजेट!

आणि फार सोयीस्कर नाही. आपल्याला केवळ हँडलपर्यंत पोहोचण्याची आवश्यकता नाही पार्किंग ब्रेक, परंतु व्हेरिएटर सिलेक्टरला देखील, ज्याचा लीव्हर सापाच्या खोबणीने चालतो. ए मागील प्रवासीते कदाचित अपर एअर डिफ्लेक्टर्सच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करतील. आणि जरी सोफ्यावर कमीतकमी तीन पट जास्त जागा असली तरीही (मित्सुबिशीमधील लेगरूम खरोखरच मोठा आहे) - स्वस्तपणाचा सर्व-उपभोग करणारा स्पर्श मला या कारच्या बाजूने निवड करण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवतो. जोपर्यंत आउटलँडर हलविण्यात आश्चर्यकारकपणे चांगला असल्याचे दिसून येत नाही आणि माझ्यातील संशयी व्यक्तीला मारण्यात व्यवस्थापित करत नाही तोपर्यंत!

पहिल्या छापांनुसार, त्याने मारले नाही, परंतु तो जखमी झाला.

तुम्ही चाकाच्या मागे एका मऊ, परंतु खराब नसलेल्या सीटवर बसता, टॅक्सी रस्त्यावर आणली - आणि तुमचा मूड सुधारतो. इनलाइन 2.4-लिटर "फोर" चांगले कार्य करते आणि गुळगुळीत डांबरावरील राइड गुणवत्ता चांगली आहे. आणि जरी स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न आणि प्रतिक्रिया हे कोणत्याही प्रकारे परिष्करणाचे अपोथेसिस नसले तरी, "आउट" आनंदाने नियंत्रित केले जाते आणि व्हेरिएटर शांतपणे काल्पनिक गीअर्सवर क्लिक करतो. एक समस्या: वरील सर्व केवळ मोजमाप केलेल्या शहरातील ड्रायव्हिंगवर लागू होतात.

एका देशाच्या महामार्गावर, जिथे बर्फासोबत डांबर वितळले आहे, तिथे गाडी भोपळ्यात बदलते. उच्च-टॉर्क 167-अश्वशक्तीचे इंजिन टॅकोमीटरची सुई रेड झोनजवळ येताच तुमचे कान पकडते. रस्त्याच्या लाटांवर, अनुदैर्ध्य रॉकिंग होते आणि सर्व खड्डे आणि क्रॅक, अपवाद न करता, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रसारित केले जातात. आणि ब्रेक चांगले नाहीत: पेडलवरील प्रयत्न अस्पष्ट आहे. सर्वसाधारणपणे, मित्सुबिशी डांबरी शिष्टाचार घेत नाही. एकही रस्ता शिल्लक नाही.

मी ट्रान्समिशनला 4WD मोडवर स्विच केले आणि व्हर्जिन स्नोवर वादळ करण्यासाठी निघालो. टॉर्कच्या वितरणासाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि लॉकिंग क्षमतेसह मल्टी-प्लेट क्लच जबाबदार आहे. तथापि, व्हेरिएटरच्या संयोगाने, जे मूर्खपणाने शक्तिशाली कर्षण स्मीअर करते आणि जास्त गरम होण्याची शक्यता असते, अशा शस्त्रागारात काहीही शिल्लक राहण्याचे वचन देत नाही. आणि खरंच: आपण थोडे आराम करताच, आउटलँडर रॅपिड्सवर बसला. आणि त्याचे पाय लटकले. फिरताना या वाहनाने बर्फाच्छादित उतारांवर वादळ करणे चांगले. तुम्ही थांबल्यास, ते हरवलेले कारण आहे आणि कोणतेही अवरोधित करणे तुम्हाला वाचवणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, मला अजूनही सुमारे तीस हजार खरेदीदारांचे हेतू समजले नाहीत. ती खोड आहे का? चाचणीमध्ये मित्सुबिशीचा सर्वाधिक व्हॉल्यूम आहे. की किंमतीचा मुद्दा आहे? आधुनिक काळात, अगदी थोडासा फरक आपल्याला अनेक कमतरतांकडे डोळे बंद करण्यास अनुमती देतो.

योग्य समभुज चौकोन

फक्त मी वेडा आहे असे समजू नका आणि केवळ क्षुल्लक गोष्टींवर कारचे मूल्यांकन करतो. जरी रेनॉल्ट कोलिओस तंतोतंत या कारणास्तव मोहक आहे: आधीच मध्यमवयीन फ्रेंच-कोरियन क्रॉसओव्हरच्या तपशीलवार वर्णनाची पातळी त्याच्या सर्वात आधुनिक प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते.

कोणत्याही दारातून चावीविरहित प्रवेश? कृपया! अति-आधुनिक X-Trail मध्ये असताना जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनट्रंक दरवाजा आणि दोन समोरच्या दरवाजांवर सेन्सरसह सामग्री.

आणि मध्ये रेनॉल्ट इंटीरियरछान उपाय आहेत. उदाहरणार्थ, काढता येण्याजोग्या इंटीरियरसह सेंट्रल बॉक्स आर्मरेस्ट आणि मुलांचे निरीक्षण करण्यासाठी पॅनोरॅमिक मिरर मागची सीट. आणि आर्मरेस्टचा काढता येण्याजोगा भाग स्वयंपाकघरातील कचऱ्याच्या डब्यासारखा दिसतो हे काही फरक पडत नाही आणि फक्त काही लोक आरसा वापरतील. शेवटी, या गोष्टी स्वतःच महत्त्वाच्या नसून खरेदीदाराची काळजी घेतात.

आणि तरीही, कोलिओसच्या सुसज्ज आतील भागात, उच्च-गुणवत्तेच्या प्रकाशाच्या लेदरने सजवलेल्या, निराशेची कारणे आहेत. तुम्ही तुमचे वय एका मोठ्या ग्लोव्ह डब्यात लपवू शकत नाही जे जवळजवळ शूबॉक्समध्ये बसू शकतात. गियरबॉक्स लीव्हर बेस, हवामान ब्लॉक 2006 च्या सहकारी कश्काई मॉडेलकडून आणि मोठ्या आकाराचे संगीत स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल - हे सर्व, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसारख्या कलाकृतींच्या पार्श्वभूमीवर.

इंजिन एका बटणाने सुरू होते. समान 2.5-लिटर इनलाइन चार, CVT सह, मागील X-Trail च्या हुड अंतर्गत स्थित आहे. तुम्ही पेडल दाबता आणि कोलिओस आत्मविश्वासाने पुढे सरसावतो, परंतु मित्सुबिशीच्या गतीशीलतेमध्ये ते किंचित कमी आहे. नंतर तुम्हाला लक्षात येईल: ही ध्वनी इन्सुलेशनची बाब आहे. रेनॉल्ट हळू नाही, परंतु लक्षणीय शांत आहे: केबिनमध्ये कमी इंजिनचा आवाज आहे, कमानीवर वाळू आणि दगड इतके स्पष्टपणे वाजत नाहीत - म्हणूनच वेगात झालेली वाढ तुमच्या लक्षात येत नाही.

उत्तम आणि नितळ राइड. कोलिओस गुदमरल्याशिवाय खड्डे गिळतात आणि सामान्यतः आरामासाठी डिझाइन केलेले असतात. सक्रिय ड्राइव्ह हा त्याचा मजबूत मुद्दा नाही.

क्रॉसओवर स्टीयरिंग वळणांवर आळशीपणे प्रतिक्रिया देतो, कोपऱ्यात बॉडी रोल जास्त आहे - वेगवान ड्रायव्हिंगमधून आनंदाची अपेक्षा करू नका.

मागील प्रवासी आनंदाने नाचण्याची शक्यता नाही - अगदी उत्तम आवाज देणारी बोस ऑडिओ सिस्टम देखील मदत करणार नाही. एक चांगला आधार असूनही (फक्त नवीन निसानमध्ये अधिक आहे), कोलिओस इतर चाचणी सहभागींपेक्षा घट्ट आहे. 190 सेमी उंच ड्रायव्हरचे गुडघे, जो “स्वतःच्या मागे” बसतो, पाठीमागे बसतो पुढील आसन. प्रवाशांचा असंतोष भरून काढता येईल का? प्रशस्त खोड, आमच्या मोजमापांमध्ये आउटलँडरच्या नंतर दुसरे कोणते होते? स्वतःसाठी निर्णय घ्या.

मी स्थिरीकरण प्रणाली बंद करतो आणि मित्सुबिशीपेक्षा पुढे जाण्याच्या आशेने व्हर्जिन मातीवर रोल आउट करतो. भौमितिक मापदंडकोलिओसची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाईट नाही, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हची अंमलबजावणी मानक आहे: मल्टी-डिस्क घर्षण क्लचसक्तीने अवरोधित करण्याच्या शक्यतेसह.

अरेरे, शेतातून चालणे अल्पायुषी होते. दहा मिनिटांनंतर, रेनॉल्ट जास्त गरम झालेल्या व्हेरिएटरसह गोठले. ना जिवंत ना मृत. आणि जरी व्हेरिएटर लवकरच थंड झाला आणि पुन्हा शोषणासाठी तयार झाला, तरी कोलेओसबद्दलची माझी वृत्ती शांत राहिली.

अशक्य आकृती

मला चिमटा! चाचणी फॉरेस्टरचे हेड-अप प्रदर्शन अश्रूंशिवाय पाहणे अशक्य आहे. अँड्रॉइड प्लॅटफॉर्मवरील सामान्य ज्ञानाची ही कोलमड आहे: सुरुवातीच्या चायनीज iPhones च्या भावनेतील रंगीबेरंगी ग्राफिक्स, बटणे दाबताना एक अक्राळविक्राळ ॲनालॉग चीक, गोंधळात टाकणारा मेनू... माझे सहकारी आणि मी ब्लूटूथद्वारे तीन भिन्न स्मार्टफोन कनेक्ट करण्याचा सर्वतोपरी प्रयत्न केला. , पण व्यर्थ - 3:0 मूर्खपणाच्या फायद्यात. आणि हा मॉन्स्टर हरमन/कार्डन ध्वनीशास्त्राशी जोडण्यात काय अर्थ आहे? आवाज नाही.

आणि आता तुम्ही सुटकेचा नि:श्वास सोडू शकता: हा संगीतमय “आनंद” कोणत्याही गोष्टीत समाविष्ट नाही मूलभूत उपकरणे"फॉरस्टर" - डीलर्स अतिरिक्त शुल्कासाठी ते स्थापित करतात. माझा सल्ला: तुमचे कष्टाचे पैसे दुसऱ्या कशासाठी तरी खर्च करा.

अन्यथा, फॉरेस्टरचे आतील भाग अगदी सभ्य आहे, कमीतकमी स्वस्त उपायांसह. पुरेशी (युरोपियन) उशीची लांबी आणि मागची उंची, पॅडल शिफ्टर्ससह मस्त स्टीयरिंग व्हील असलेल्या आरामदायी जागा आहेत. परंतु बसण्याची स्थिती थोडी उंच आहे - किमान स्पोर्टी प्रतिमा असलेल्या कारसाठी.

मला सुबारूकडून परिष्कृत "खेळ" अपेक्षित होते, ज्यामध्ये जमिनीच्या जवळ बसण्याची क्षमता समाविष्ट आहे, परंतु त्याऐवजी मला एक बार स्टूल आणि नॉन-स्विच करण्यायोग्य स्थिरीकरण प्रणाली मिळाली. तंतोतंत सांगायचे तर, ईएसपी तुम्हाला थोडेसे खेळण्याची परवानगी देते, परंतु तुम्ही कार उचलताच आणि स्टीयरिंग व्हील एका मोठ्या कोनात फिरवता, ते घाबरून ब्रेक डिस्क पकडते आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम तुम्हाला परवानगी देत ​​नाही. गॅस उघडा. सुरक्षितता? समजून घ्या. तथापि, फॉरेस्टर खूप कुटुंबासाठी अनुकूल असल्याचे दिसून आले. तथापि, कदाचित फुगलेल्या अपेक्षांचे सिंड्रोम कार्यरत होते. तथापि, कठोर इलेक्ट्रॉनिक नॅनीज असूनही “फोरिक” खूप चांगले आहे.

अडीच नैसर्गिक आकांक्षा असलेले बॉक्सर लिटर त्यांच्या वर्गमित्रांच्या मत्सरासाठी वितरीत करतात आणि आवाज करतात. हाताळणी उत्कृष्ट आहे, तरीही स्टीयरिंग व्हीलवर नैसर्गिक अभिप्रायाची कमतरता आहे. आणि, आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे, काही न समजण्याजोग्या मार्गाने, परकी चेसिस ट्यूनिंग चांगल्या गुळगुळीततेसह एकत्र केले आहे.

फॉरेस्टरने डांबरावर पहिल्या तीनमध्ये प्रवेश केला आणि सैल बर्फावर दुसरा आला. जर हे व्हेरिएटर नसते, ज्याला अतिउत्साही होण्याची शक्यता असते, तर सुबारूने व्हर्जिन जमिनीवरही नेतृत्वासाठी स्पर्धा केली असती - ग्राउंड क्लीयरन्स आणि दृष्टिकोन/निर्गमन कोनांच्या बाबतीत, ते आवडते आहे आणि मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन क्लच आहे. टॉर्क वितरणासाठी देखील जबाबदार आहे. आम्ही “वनपाल”ला कैद करण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही त्याने हार मानली नाही. तो आत्मविश्वासाने आणि निर्लज्जपणे पुढे सरकला. तंतोतंत व्हेरिएटरने कळवले की त्याला अस्वस्थ वाटत आहे. आणि जरी फॉरेस्टरने कोलेओसप्रमाणे गाडी चालवण्यास अजिबात नकार दिला नाही, तरीही आम्हाला ट्रान्समिशनला विश्रांती द्यावी लागली.

फॉरेस्टर वादग्रस्त बाहेर आले. चांगले, पण विचित्र. आणि सर्वात महाग.

स्पीड वेक्टर

चाचणीच्या पहिल्या दिवशी, मी टिगुआन चालवण्यासाठी सुबारूहून स्विच केले. आणि प्रवासाची पहिली पंधरा मिनिटे तो मूर्खपणे हसला, जे घडत आहे त्यावर विश्वास ठेवला नाही.

आश्चर्यकारक! "जर्मन" आता नवव्या वर्षात आहे आणि ते रेनॉल्ट, सुबारू आणि मित्सुबिशीपेक्षा दोन डोके अधिक प्रगत आहे.

आतील भाग एक परीकथा आहे! पुन्हा एकदा मला खात्री आहे की आशियाई उत्पादक या क्षेत्रात युरोपियन लोकांपासून दूर आहेत. टिगुआनला अगदी छान वास येतो. कठोर, परंतु निर्दोषपणे मोल्ड केलेल्या सीटवरील तपकिरी लेदरच्या गुणवत्तेमध्ये कमी शंका आहे आणि हरमन/कार्डन ध्वनीशास्त्राच्या संयोगाने सुबारोवच्या Android पेक्षा निनावी "संगीत" खूप चांगले वाजते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये सुंदर मऊ लेदर आहे. प्रत्येक वेळी माझ्या तळहातांनी ते अनुभवण्यासाठी, मी त्यांच्या सँडपेपर स्टीयरिंग व्हीलसह "जपानी" सोडण्यास तयार आहे. पॅनेलच्या कंटाळवाण्या आर्किटेक्चरशिवाय, तक्रार करण्यासारखे खरोखर काहीच नाही.

"स्थानिक विरोधाभास" कसे स्पष्ट करावे? सर्वात लहान व्हीलबेस असूनही, टिगुआनची मागील सीट कोलिओसपेक्षा अधिक प्रशस्त आहे.

केवळ टिगुआनचे खोड टीकेला सामोरे जात नाही: मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवरसाठी 284 लिटर “पडद्याखाली” मूर्खपणा आहे.

व्हर्जिन स्नोवर गोष्टी कशा चालू आहेत? हॅल्डेक्स कपलिंग काय करू शकते? मागील कणासमोरचा कधी घसरतो? मला फारशी अपेक्षा नव्हती. सर्वात कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, समोरच्या बम्परची सर्वात लांब चोच... टिगुआन खेळण्यासारखे दिसते आणि देशाच्या रस्त्यावर आत्मविश्वास वाढवत नाही. परंतु आमच्या चाचणी गटाच्या आश्चर्यचकित करण्यासाठी, तो खोल बर्फात सर्वात प्रतिभावान असल्याचे दिसून आले.

अशा परिस्थितीत क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन CVT पेक्षा जास्त चांगले वाटते आणि 1700 rpm वरून उपलब्ध कमाल टॉर्क आश्चर्यकारक काम करण्यास मदत करते. फोक्सवॅगन आत्मविश्वासाने कोणत्याही परिस्थितीतून बाहेर पडते आणि सहजतेने शेतात नवीन ट्रॅक तयार करते.

माझ्यासाठी, टिगुआन चाचणीचा निर्विवाद आवडता राहिला. सरतेशेवटी, छतावर अतिरिक्त सामानाचा रॅक स्थापित केला जाऊ शकतो आणि मागील सीटवर तीन लोकांसह प्रवास करणे कोणत्याही कारमध्ये एक संशयास्पद आनंद आहे.

मी दोन-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन एका बटणाने जागे करतो, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक (शास्त्रीय “हायड्रोमेकॅनिक्स”, DSG नव्हे!) च्या निवडकाला “ड्राइव्ह” करण्यासाठी हलवतो, पेडल दाबतो... आणि नोंदणी पाहण्यासाठी थांबतो प्रमाणपत्र: ते खरोखर 170 अश्वशक्ती आहे का?

नक्की! इंजिन आश्चर्यकारक आहे: ते पटकन चालवते, आणि सुबारोव्हपेक्षा अधिक भावनिक वाटते. टर्बो लॅग अगोचर आहे. इंजिन सर्वात टॉर्की आहे (280 Nm), आणि त्यात खूप लांब टॉर्क शेल्फ आहे. परमानंद!

आणि हे हलक्या वजनाची बाब आहे असे समजू नका: फोक्सवॅगनचे वजन 1,677 किलो आहे - फक्त रेनॉल्टचे वजन जास्त आहे. आमच्या कंपनीतील फक्त टिगुआन प्रवासी कारप्रमाणे चालवले जाते हे अधिक आश्चर्यकारक आहे. कोरड्या डांबरावर, ते ज्याच्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले आहे त्या गोल्फप्रमाणे ते हाताळते. रोल किंवा ड्रिफ्ट्स नाहीत! या शिस्तीत फक्त फॉरेस्टरच त्याच्याशी स्पर्धा करू शकतो. तथापि अभिप्रायटिगुआनचे स्टीयरिंग व्हील चांगले आणि स्वच्छ आहे - आणि ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद आहे.

गुळगुळीत राइड देखील उत्कृष्ट आहे: तुटलेले रस्ते आणि भरलेल्या बर्फावरही, "जर्मन" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक बनलेला आहे.