बीएमडब्ल्यू एम 3 चे डिझाइन, मानक मॉडेलच्या विपरीत, लक्षणीय बदलले आहे. गाडीच्या बाजूला बदल करण्यात आले, ट्रॅक रुंद करण्यासाठी कमानी रुंद करण्यात आल्या, त्यात एक स्पॉयलर जोडण्यात आला. समोरचा बंपर, बदलले मागील बम्परआणि बाजूचे स्कर्ट (ज्याने उत्तेजक शक्ती सुधारली आणि चांगले साध्य केले दिशात्मक स्थिरता), ट्रंकचे झाकण वायुगतिकदृष्ट्या सुधारले आहे, आणि मागील खिडकी वायुगतिकीय कारणांमुळे सपाट आहे. याशिवाय, विंडशील्ड M3 कूप एकत्र चिकटलेले होते, परिणामी त्याचे वायुगतिकीय मूल्य 0.33 Cx होते.

तांत्रिकदृष्ट्या, M3 कूपमध्ये विशेष पुढील आणि मागील होते ब्रेक कॅलिपरआणि रोटर्स, तसेच विशेष ब्रेक मास्टर सिलेंडर डिझाइन.

गिअरबॉक्स चालू क्रीडा आवृत्ती 5-स्पीड मॅन्युअल स्थापित केले आहे.

कूपच्या आतील भागांचा समावेश आहे ऑन-बोर्ड संगणक, एअर कंडिशनिंग, रेडिओ, तापलेल्या समोरच्या जागा (ज्यासाठी नियंत्रणे लीव्हर दरम्यान मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थापित केली गेली होती हँड ब्रेकआणि गियर शिफ्ट) आणि लेदर अपहोल्स्ट्री.

पॉवर विंडो, पॉवर सनरूफ आणि हेडलाइट वॉशर हे पर्याय म्हणून स्थापित केले गेले.

1988 पासून हा पर्याय जोडला गेला आहे इलेक्ट्रॉनिक समायोजनशॉक शोषक कडकपणा (EDC).

EDC नियामक वर स्थित होते उजवी बाजूकेंद्र कन्सोल, आणि तीन मोड समाविष्ट केले:

• के - आराम
• एन - सामान्य
• एस - खेळ

इंजिन

पहिले M3 मॉडेल मार्च 1986 पासून उपलब्ध झाले, ते उत्प्रेरकाशिवाय 200 hp युरोपियन स्पेसिफिकेशन आवृत्ती होते आणि त्याच वर्षी मे मध्ये मॉडेल श्रेणी M3 ला उत्प्रेरक असलेल्या S14B23 इंजिनसह सुसज्ज 197-अश्वशक्ती मॉडेलने जोडले होते (त्याच पॉवर युनिट 1988 मध्ये स्थापित).

फेब्रुवारी 1987 मध्ये, एक उत्प्रेरक आणि 192 एचपीसह युरोपियन 200-अश्वशक्ती सुधारणे सोडण्यात आली. (मोटर S14B20).

1988 मध्ये, उत्प्रेरकाशिवाय 220-अश्वशक्ती इंजिनसह प्रथम M3 लाइनअपमध्ये जोडले गेले.

एप्रिल 1989 पासून, युरोपियन स्पेसिफिकेशन M3 उत्प्रेरक असलेले 217-अश्वशक्तीचे मॉडेल, तसेच S14B23 EVO2 इंजिनसह सुसज्ज असलेले मॉडेल उपलब्ध आहे.

डिसेंबरपासून, उत्प्रेरक असलेली 235-अश्वशक्ती आवृत्ती उपलब्ध आहे (इंजिन S14B23 EVO3).

हे 1987 ते 1989 दरम्यान तयार केले गेले. M3 चे हे बदल अनेक राष्ट्रीय चॅम्पियनशिप आणि वैयक्तिक जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये लढले गेले. M3 Prodrive सहा-स्पीडने सुसज्ज होते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि 295 एचपी इंजिन सर्वात उल्लेखनीय यश म्हणजे 1987 मध्ये बर्नार्ड बिगिनसह टूर डी कोर्समध्ये विजय.

डायनॅमिक्स

	BMW M3 E30	ऑडी क्वाट्रो	मर्सिडीज 190 E W201	पोर्श ९११ (९६४)
कमाल वेग, किमी/ता	248	222	250	260
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, सेकंद	6,5	6,7	7,1	5,7
इंधन वापर, लिटर प्रति 100 किमी:
शहराभोवती	12,5	13,4	18,0	17,1
देशात	6,2	7,6	10,6	7,8
सरासरी	7,8	9,7	12,0	9,7
क्षमता इंधनाची टाकी, लिटर	62	90	70	77
पूर्ण टाकीवर मायलेज, किमी	705	928	583	794

परिमाण

एम 3 कूपवर आधारित, "आर्ट कार" च्या दोन आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या -

E30 BMW M3 बद्दल तुम्हाला काय वाटते? ही एक जुनी, "जीर्ण झालेली" आणि कदाचित खूप महाग कार नाही? अशावेळी, मी असे सुचवण्याचे धाडस करेन की तुम्ही कारच्या जगापासून खूप दूर आहात. पहिला M3 हा DTM चॅम्पियन आहे आणि त्याच्या काळातील सर्वात वेगवान चार-सीटर परिवर्तनीय. या उत्कृष्ट कारआणि लवकरच तुम्हाला का समजेल.

ते म्हणतात की Eberheim Künheim (BMW च्या संचालक मंडळाचे अध्यक्ष), तयार करण्यात मदतीसाठी पॉल रोशे (BMW चे तांत्रिक संचालक) यांच्याकडे वळले. क्रीडा इंजिन, त्या वेळी मागील तीन-रुबलच्या नवीन नोटसाठीआणि त्यांची नवीन कल्पना नव्हती स्पोर्ट कारखूप यशस्वी होईल. सुरुवातीला फक्त 5,000 कारचे उत्पादन करण्याचे नियोजन होते. अ गटातील रॅली ट्रॅकवर त्यांच्या स्पोर्ट्स कारच्या समलिंगी आणि प्रवेशासाठी नेमके हेच किती आवश्यक होते. आवश्यक रक्कमकेवळ एका वर्षात - 1987 मध्ये रिलीझ केले गेले आणि एकूण, 1986 ते 1991 पर्यंत, जवळजवळ 18,000 इमॉक्स तयार केले गेले, ज्यात आणखी अत्यंत बदल समाविष्ट आहेत -उत्क्रांतीआणिक्रीडा उत्क्रांती.

पॉल रोशे यांनी 23 वर्षांचा असताना बीएमडब्ल्यूसाठी काम करण्यास सुरुवात केली. त्यानेच नेल्सन पिकेटच्या फॉर्म्युला कारसाठी शक्तिशाली टर्बो इंजिन तयार केले होते आणि यामुळे निःसंशयपणे नंतरचे 1983 मध्ये चॅम्पियन बनण्यास मदत झाली. Rocher त्याच्या सूक्ष्म, अतिशय प्रसिद्ध झाले अचूक गणनाकॅमशाफ्ट, ज्यासाठी त्याला टोपणनाव मिळाले: - पॉल-कुलाचेक.

एक आधार म्हणून, रोशेने सहा घेतले सिलेंडर इंजिनमध्यवर्ती मोटर , ते आत टाकले आणि चार-सिलेंडर इंजिन ब्लॉकमध्ये आत टाकलेM10.रोशेवर विश्वास होता, कारण तो खूप हाय-स्पीड इंजिन बनवतो, ते सहा सिलेंडर्सऐवजी चार करणे चांगले आहे, कारण इनलाइन “सिक्स” चा लांब क्रँकशाफ्ट संपला आहे उच्च गतीफोरच्या लहान क्रँकशाफ्टपेक्षा कंपन निर्माण करण्यास अधिक प्रवण. नंतर, मोटर नाव प्राप्त झालेS14B23एक अभिमान बनलाबि.एम. डब्लू, कारण ते समस्यांशिवाय 10,000 rpm पेक्षा जास्त सहन करू शकते.

तसे, या इंजिनच्या नावावर 14 क्रमांक दिसला नाही योगायोगाने. वस्तुस्थिती अशी आहे की पॉल रोशच्या उत्कृष्ट कारागिरीमुळे, तसेच विद्यमान घडामोडीमुळे, नवीन मोटर तयार करण्यासाठी केवळ 14 दिवस लागले - येथूनच डिजिटल निर्देशांक येतो. अक्षरानंतरचे अंक"ब"बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत नेहमीप्रमाणे, इंजिन आकार दर्शवा.

नवीन BMW M3 E ची किंमत30 60,000 गुण होते. परिवर्तनीय शरीरातील सर्वात महाग तीन-रूबल कारची किंमत 45,000 असली तरीही, या कारची आजची किंमत आश्चर्यकारक आहे.

BMW M3 E30 -या अतिशय दुर्मिळ. सुस्थितीत असलेल्या कारची किंमत 50,000 पेक्षा जास्त असू शकते$. आज आपण निःसंदिग्धपणे म्हणू शकतो - मागे एमकाE30चाहत्यांमध्ये ते अगदी अलीकडच्या एका पेक्षा जास्त मोलाचे आहे .

• देखावा बद्दल:

देखावा M3स्वतःसाठी बोलतो. त्या flared fenders आणि पंख पहा. हे सामान्य तीन वर पाहिले जाऊ शकते? फोटो बघत होतोBMW M3 E30,बम्पर अंतर्गत "ओठ" लक्षात घ्या. हा आयटमएरोडायनॅमिक्समध्ये देखील खूप महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतेM3.स्पोर्ट्स थ्रीचा ड्रॅग गुणांक फक्त 0.33 आहे. आधीच कारखान्यातून एमका पंधराव्या डिस्कसह सुसज्ज होतेबीबीएस,समोरून ज्यातून कोणी पाहू शकत होता ब्रेक डिस्क 280 मिमी व्यासासह. पाठीमागे एमकाचे कर्ब वजनE30 1200 किलो च्या बरोबरीचे.

• केबिनमध्ये:

आपण स्वत: ला शोधण्यासाठी पुरेसे भाग्यवान असल्यास बीएमडब्ल्यू शोरूम M3 तिसाव्या शरीरात, ड्रायव्हर ज्या क्रमाने गीअर्स बदलतो त्याकडे लक्ष द्या. पहिला गियर येथे गुंतलेला आहे - “कडे” - नेहमीप्रमाणे, दुसरा गियर गुंतलेला आहे. चौथ्याऐवजी अनुक्रमे दुसरा तिसरा आणि तिसरा क्रमांक घेतो. दुस-या आणि तिसऱ्या दरम्यान स्विच करणे अधिक सोयीस्कर बनवण्यासाठी हे केले जाते, कारण या गिअर्समध्ये रेसिंग शर्यती दरम्यान बहुतेक शिफ्ट केले जातात, तर पहिला गियर फक्त एकदाच चालू केला जातो - शर्यतीच्या सुरुवातीला.

आणखी एक मनोरंजक गोष्ट म्हणजे काचेचे बदलक्रीडा उत्क्रांतीबेस ग्लासपेक्षा पातळ होतेM3.गाडीचे वजन कमी करण्याचा हा एक उपाय आहे.

• तपशीलBMW M3 E30

होय, बीएमडब्ल्यू इंजिन M3 E30 आत्मविश्वासाने 10,000 rpm सहन केले,

परंतु सामान्य नागरी इंजिनांवर कटऑफ 6,750 rpm वर होता. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी "चार" चार-थ्रॉटल सेवनाने सुसज्ज होते आणि 195 एचपी उत्पादन होते. हे असूनही मध्ये एक्झॉस्ट सिस्टमउत्प्रेरक तयार केले गेले होते, ज्याने हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी कमी केली असली तरी शक्तीवर नकारात्मक प्रभाव पडला. तथापि, हा 2.3-लिटर "चार" आहे एम्काला इतक्या ताकदीने पुढे ढकलते की ते 100 किमी प्रति तासाचा वेग फक्त 6.7 सेकंदात घेते आणि कमाल वेगअशा कारची - ताशी 235 किमी.

सहमत आहे, अगदी आधुनिक मानकांनुसार स्पोर्ट्स कार- ही खूप चांगली वैशिष्ट्ये आहेत.

आवृत्ती उत्क्रांतीसुधारित एक्झॉस्ट आणि वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो प्राप्त झाले, ज्यामुळे एकत्रितपणे 215 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवणे शक्य झाले. अशा मशीनचा टॉर्क 250N.M आहे.

सर्वात अत्यंत आवृत्तीचे इंजिनक्रीडा उत्क्रांतीव्हॉल्यूममध्ये 2.5l पर्यंत वाढविण्यात आले. नंतर शक्ती 238 एचपी पर्यंत वाढली. अशी कार 6.4 सेकंदात शंभरावर पोहोचते आणि महामार्गावर ती ताशी 248 किमी वेग वाढवू शकते.

विशेष म्हणजे, चाचणी दरम्यान, एम्का एक्झॉस्ट सिस्टम इतकी गरम झाली की काही ठिकाणी ती अनेक सेंटीमीटरने व्यासामध्ये वाढली, ज्यामुळे एक्झॉस्ट सिस्टम किंवा त्याच्या फास्टनर्सचे नुकसान झाले. ही सूक्ष्मता दूर करण्यासाठी केलेल्या कामानंतर, इटालियन महामार्गावरील चाचणी दरम्यान एमकीसने 150,000 किमीचा प्रवास केलानार्डो,रिलीझमध्ये आणखी कोणतीही समस्या लक्षात आली नाही.

आधीच त्या वर्षांत, Emka सुसज्ज होते समायोज्य शॉक शोषक, तीन सेटिंग्ज पर्याय आहेत:खेळ, सामान्य, आराम.

गिअरबॉक्सM3मागे E30-पाच स्पीड मॅन्युअल.

नवीन इमोटिकॉन्सचे सादरीकरण त्यांच्या निर्मात्यांशी संवाद साधण्याच्या फायद्यासाठी उपस्थित राहण्यासारखे आहे. यावेळी अल्बर्ट बिअरमन, BMW M चे उपाध्यक्ष आणि सर्व M विकसकांचे प्रमुख, जे रोलवर आहेत. एक छोटा श्वास घेत तो उत्साहाने बोलतो विलक्षण कार. अभियंते उत्कट लोक आहेत, परंतु सहसा त्यांच्या मूल्यांकनात राखीव असतात आणि बिअरमनने कंजूषपणा केला नाही.
- आमच्याकडे जगातील सर्वोत्कृष्ट इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे: ZF कंपनी सर्वात लहान सहनशीलतेसह भागांसह इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी घटक पूर्ण करते...
तो लहान मुलांच्या पार्टीतल्या सांताक्लॉजसारखा असतो, फक्त दाढी नसलेला आणि M चिन्ह असलेला पोलो घातलेला असतो. प्रत्येक शब्द एक भेट आहे. आम्ही उघड्या तोंडाने ऐकतो आणि नवीन M3/M4 कुटुंबात किती काम केले आहे ते पाहून आम्ही आश्चर्यचकित होतो.

अल्बर्ट बिअरमन हे बीएमडब्ल्यूमधील त्यांच्या ३१ वर्षांच्या कारकिर्दीत तीन वेळा एम विभागात आले. १९८५ मध्ये त्यांनी बीएमडब्ल्यू एम३ ई३० ग्रुप ए मध्ये काम केले. Z3, M5 E39 आणि M3 E46 वर आधारित M Coupe चे प्रकाशन. मग तो पुन्हा खेळाकडे वळला आणि त्याने M3 GTR, ETCC आणि WTCC मालिकेसाठी 320i, तसेच फॉर्म्युला BMW कार तयार केली. आणि बायरमॅननेही नेतृत्व केलेल्या दुसऱ्या पिढीच्या X5 प्रकल्पाच्या यशस्वी पूर्ततेनंतर, त्याला संपूर्ण BMW M विभागाचे मुख्य डिझायनर बनवले गेले. .

BMW M3- उच्च तंत्रज्ञान क्रीडा आवृत्ती कॉम्पॅक्ट कार BMW M GmbH कडून BMW 3 मालिका.

M3 मॉडेल E30, E36, E46, E90/E92/E93 आणि F80 3 मालिकेवर आधारित आहेत.

"मानक" 3 मालिकेतील मुख्य फरकांमध्ये अधिक समाविष्ट आहे शक्तिशाली इंजिन, सुधारित सस्पेंशन, अधिक आक्रमक आणि वायुगतिकीय शरीर, "M"/मोटरस्पोर्ट लाईनशी संबंधित असणारे आतील आणि बाहेरील दोन्ही बाजूंचे अनेक उच्चार.

E30

1986 E30 BMW 3 मालिकेवर आधारित, सादर केलेल्या पहिल्या मॉडेलमध्ये 2.3 L इनलाइन होते चार-सिलेंडर इंजिन S14B23.

इंजिन डिझाइन मागील BMW घडामोडींवर आधारित होते. तिने बऱ्याच टूरिंग कार रेसिंग मालिकांमध्ये भाग घेतला, त्यात लक्षणीय यश मिळाले.

रस्त्यांसाठी पहिली आवृत्ती सामान्य वापर 195 l होते. सह. (143 किलोवॅट). उत्क्रांती मॉडेल 2.3 लीटर इंजिन होते, परंतु एक सुधारित एक्झॉस्ट सिस्टम, वाढलेले कॉम्प्रेशन आणि किरकोळ बदलांमुळे कार्यप्रदर्शन 215 एचपी पर्यंत वाढले. सह. (160 किलोवॅट).

नंतर, स्पोर्ट इव्होल्यूशन मॉडेलला 2.5 लिटर इंजिन प्राप्त झाले, ज्याने 238 एचपीची शक्ती वाढविली. सह. (175 किलोवॅट).

215 hp सह 786 परिवर्तनीय देखील तयार केले गेले. सह. (160 kW) - हे जगातील सर्वात वेगवान चार-सीटर परिवर्तनीय होते.

मानक BMW 3 मालिकेतील फरक

M3 मध्ये एक सुधारित, मजबूत आणि अधिक वायुगतिकीय शरीर आहे.

बीएमडब्ल्यू एम 3 सुजलेल्या पंख, एक स्पॉयलर आणि फ्रंट “ओठ” द्वारे ओळखले गेले होते - मानक मॉडेल्ससाठी एनालॉग्स तयार केले गेले नाहीत.

BMW M3 E30 मध्ये शरीराचे वायुगतिकीय गुणधर्म सुधारण्यासाठी अधिक हळूवारपणे रेक केलेले मागील विंडशील्ड देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे.

शरीराची कडकपणा वाढवण्यासाठी समोरची विंडशील्ड देखील चिकटलेली होती. ग्लेझिंग अधिक पातळ होते.

याव्यतिरिक्त, कारला बिलस्टीन बी 6 स्ट्रट्ससह कठोर आणि कमी निलंबन प्राप्त झाले. M3 मानक BMW E30 पेक्षा लांब आणि रुंद आहे.

तसेच M3 वर ब्रँडेड BBS चाके होती, ज्यावर रुंद लो-प्रोफाइल टायर ताणलेले होते.

1991 BMW M3 E30
2.3 l / 215 hp
मायलेज - 90,000 किमी
पौराणिक M3 E30 कार, मोटरस्पोर्टमधील सर्वाधिक पुरस्कारांचा विक्रम धारक. ब्रिटीशांनी ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकीच्या वास्तविक उत्कृष्ट नमुनाचे एका शब्दात वर्णन केले - हिरा! IN सर्वोत्तम स्थिती. रशियामधील मायलेज 10 हजार किमीपेक्षा जास्त नाही 90 च्या दशकाच्या मध्यात ते जर्मनीमध्ये खरेदी केले गेले होते कारण ते महाग होते परिपूर्ण स्थितीजरी जर्मन मानकांनुसार, ते ताबडतोब रशियामध्ये आयात केले गेले, सीमाशुल्काद्वारे साफ केले गेले आणि गॅरेजमध्ये उभे राहिले. सीमाशुल्क आणि दुरुस्तीचा संपूर्ण इतिहास उपलब्ध आहे. केवळ Autodom येथे सेवा दिली जाते. पोहोचल्यावर लगेच, सर्व पाईप्स, रबर बँड, रेडिएटर, पंप, सस्पेंशन इ. नवीन, तितकेच मूळ असलेले बदलले होते. हायपरट्रॉफीड परफेक्शनिझममुळे. आणि, अर्थातच, माझे आवडते Bilstein शॉक शोषक. स्टीयरिंग व्हील MOMO ने बदलले, मला मूळ आवडले नाही. मूळ रंग- काळा, WRC क्रेझ दरम्यान पुन्हा रंगवला गेला, व्यर्थ, अर्थातच, पण तेच आहे. जर्मनीमध्ये ॲनालॉग्स (स्थिती, कॉन्फिगरेशन, मायलेज यानुसार) ची किंमत 80 हजार युरो आहे. मागे नवीन गाडी EVO मालिका 300 हजार युरो पेक्षा जास्त द्या.

च्या संपर्कात आहे

वचन दिल्याप्रमाणे, आज मी तुमच्या लक्षात आणून देत आहे BMW M3 e30 V10!!

मी तुम्हाला माझ्या M3 E30 ची ओळख करून देऊ इच्छितो. कथा सुरू होते जेव्हा 2008 च्या शरद ऋतूमध्ये मी माझ्या मित्राच्या घरी होतो आणि गॅरेजच्या कोपऱ्यात मला धूळ E30 M3 बॉडी दिसली. असे झाले की, ठोठावलेल्या इंजिनमुळे हा M3 1998 पासून स्थिर आहे. माझ्या मैत्रिणीशी 2 आठवड्यांच्या चर्चेनंतर, मी शेवटी शरीर घेतले आणि ते पूर्णपणे पुन्हा तयार करण्यास सुरुवात केली.
आधीच्या मालकाने जवळजवळ सर्व काम केले असल्याने ते वेगळे करण्यास जास्त वेळ लागला नाही. 10-वर्षांच्या निष्क्रियतेच्या कालावधीत, कारला अक्षरशः गंज नव्हता आणि फक्त काही ठिकाणी मला गंजचे छोटे क्षेत्र आढळले.
प्रत्येक बोल्ट; प्रत्येक क्लॅम्प नवीन होता मी माझे S38 टर्बो इंजिन पुन्हा तयार केले. पण पहिल्या टेस्ट ड्राईव्हनंतर, मी अजूनही माझा विचार बदलला... टर्बो लॅग खूप मोठा आहे, नाही... असं नसावं! 10-मिनिटांच्या ड्राइव्हने मला समजले की, दुर्दैवाने, उंच जाण्यासाठी हा योग्य आधार नाही. हे स्पष्ट झाले की मला पुन्हा मजबूत वायुमंडलीय इंजिनवर परत यायचे आहे. टर्बोवर 5 वर्षे ड्रायव्हिंग पुरेसे होते.
शेवटी, मी M5 E60 वरून S85 इंजिनवर स्थायिक झालो. डेटा स्वतःच बोलतो, 8250 rpm च्या कट ऑफसह 507 hp आणि हा नरक आवाज, शब्दात वर्णन करणे कठीण आहे!
सर्वो स्टीयरिंग व्हील, BKV (प्रामाणिकपणे, मला ते काय आहे हे माहित नाही) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मूळ आणि आरामदायक इंजिन नियंत्रणासह m3 v10 तयार करणे हे ध्येय होते. हेच कारला नेटवर्कवर चालणाऱ्या इतर 2 M3 E30 v10 पेक्षा वेगळे करते. (१ स्वीडिश शर्यतींमध्ये गुस्तावकडे होते, मला दुसरी माहीत नाही).

कार कस्टम स्प्रिंग्स आणि H/R स्पोर्ट स्टॅबिलायझर्ससह KW सस्पेंशनने सुसज्ज आहे.

ब्रेक्स: M3 e46 csl वरून Porsche कडून 6-पिस्टन मेकॅनिझमसह फ्रंट 345 मिमी डिस्क. मागील बाजूस पोर्शच्या 4-पिस्टन यंत्रणेसह 325mm CSL चाके आहेत.

मी तुम्हाला यापुढे मजकूराचा त्रास देणार नाही... चला पाहूया आणि आनंद घेऊया!

या स्कॅनरच्या बांधकामाचा व्हिडिओ:

आणि नवीन एक्झॉस्ट सिस्टमच्या चाचणीसह व्हिडिओ: