क्रांत्यांच्या संख्येवर आधारित टर्बोजेट इंजिनची वैशिष्ट्ये वक्र आहेत जी क्रांत्यांच्या संख्येतील बदलासह (स्थिर गती आणि उड्डाण उंचीवर) थ्रस्ट आणि विशिष्ट इंधन वापरामध्ये बदल दर्शवतात.

गती वैशिष्ट्य अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ४१.

जेव्हा जोर वेगाने बदलतो, तेव्हा खालील मुख्य इंजिन ऑपरेटिंग मोड लक्षात घेतले जातात:

1. कमी थ्रॉटल किंवा वेग निष्क्रिय हालचाल. ही सर्वात कमी गती आहे ज्यावर इंजिन स्थिरपणे आणि विश्वासार्हपणे चालते. त्याच वेळी, दहन कक्षांमध्ये स्थिर दहन होते आणि कंप्रेसर आणि युनिट्स फिरवण्यासाठी टर्बाइनची शक्ती पुरेशी असते.

सेंट्रीफ्यूगल कंप्रेसर असलेल्या टर्बोजेट इंजिनसाठी, निष्क्रिय गती 2400-2600 प्रति मिनिट आहे. निष्क्रिय असताना इंजिन थ्रस्ट 75-100 पेक्षा जास्त नाही किलो

निष्क्रिय गती जमा विशिष्ट वापरइंधन एक वैशिष्ट्यपूर्ण प्रमाण नाही; प्रति तास इंधन वापर सहसा येथे दिला जातो.

निष्क्रिय वेगाने, टर्बाइन कठीण तपमानाच्या परिस्थितीत चालते, याव्यतिरिक्त, बीयरिंगला तेलाचा पुरवठा फारच कमी असतो. म्हणून, कमी गॅसवर सतत ऑपरेशनची वेळ 10 मिनिटांपर्यंत मर्यादित आहे.

2. क्रूझ मोड - इंजिन वेगाने चालते ज्यावर थ्रस्ट अंदाजे 0.8 R MAX आहे.

तांदूळ. 41. गतीनुसार टर्बोजेट इंजिनची वैशिष्ट्ये.

या वेगाने, सतत आणि विश्वसनीय ऑपरेशननिर्दिष्ट सेवा जीवन (इंजिन लाइफ) दरम्यान इंजिन.

डिझाइनर अशा प्रकारे इंजिन पॅरामीटर्स निवडतो (ε, टी , कार्यक्षमता) क्रूझिंग मोडमध्ये सर्वात कमी विशिष्ट इंधन वापर प्राप्त करण्यासाठी.

इंजिन ऑपरेशनचा क्रूझिंग मोड दीर्घ कालावधीच्या आणि श्रेणीच्या फ्लाइटसाठी वापरला जातो.

3. नाममात्र मोड - इंजिन वेगाने चालते ज्यावर थ्रस्ट अंदाजे 0.9 R MAX आहे.

या मोडमध्ये सतत ऑपरेशनला 1 तासापेक्षा जास्त काळ परवानगी नाही.

नाममात्र मोडमध्ये, उंचीवर चढाई केली जाते आणि भारदस्त वेगाने उड्डाणे केली जातात.

नाममात्र मोडनुसार, इंजिनची थर्मल गणना आणि भागांची ताकद गणना केली जाते.

4. कमाल (टेक-ऑफ) मोड - इंजिन जास्तीत जास्त क्रांत्यांची संख्या विकसित करते ज्यावर जास्तीत जास्त थ्रस्ट P MAX प्राप्त होतो - या मोडमध्ये 6-10 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ सतत ऑपरेशन करण्याची परवानगी नाही.

कमाल मोडजास्तीत जास्त वेगाने टेक-ऑफ, चढाई आणि अल्पकालीन उड्डाणासाठी वापरले जाते (जेव्हा शत्रूला पकडणे आणि त्याच्यावर हल्ला करणे आवश्यक असते).

वेग वैशिष्ट्य मानक वायुमंडलीय परिस्थितीत प्लॉट केले आहे: हवेचा दाब P O = 760 मिमी Hg कला. आणि तापमान T 0 = 15 0 C.

तांदूळ. 42. वेगानुसार विशिष्ट इंधनाच्या वापरामध्ये बदल.

इंजिनच्या गतीमध्ये (स्थिर उंचीवर आणि उड्डाण गतीने) वाढ झाल्याने, इंजिन G SEC मधून दुसरा वायु प्रवाह आणि कंप्रेसर ε COMP चे कॉम्प्रेशन रेशो वाढते. परिणामी, इंजिन थ्रस्ट झपाट्याने वाढते आणि विशिष्ट इंधनाचा वापर कमी होतो टर्बोजेट इंजिन उच्च वेगाने अधिक किफायतशीर असतात; जर जास्तीत जास्त वेगाने विशिष्ट इंधनाचा वापर 100% धरला, तर निष्क्रिय वेगाने विशिष्ट इंधनाचा वापर 600-700% असेल (चित्र 42). म्हणून, निष्क्रिय वेगाने टर्बोजेट इंजिनचे ऑपरेशन प्रत्येक संभाव्य मार्गाने कमी करणे आवश्यक आहे.

5. फास्ट अँड फ्युरियस. आफ्टरबर्नर असलेल्या इंजिनसाठी, वैशिष्ट्ये थ्रस्ट, विशिष्ट इंधनाचा वापर आणि आफ्टरबर्नर चालू असताना इंजिन ऑपरेशनचा कालावधी - आफ्टरबर्नर देखील सूचित करतात.

टर्बोजेट इंजिन सुरू करताना, शाफ्टचा निष्क्रिय गतीपर्यंतचा प्रारंभिक स्पिन-अप सहाय्यक स्टार्टिंग मोटरद्वारे केला जातो.

म्हणून सुरू होणारी मोटरवापरलेले: इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स, स्टार्टर-जनरेटर, टर्बोजेट स्टार्टर्स.

इलेक्ट्रिक स्टार्टर एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे थेट वर्तमान, लॉन्च दरम्यान विमान किंवा एअरफील्ड बॅटरीमधून विद्युत प्रवाहाद्वारे समर्थित. त्याची शक्ती सुमारे 15-20 एचपी आहे. सह.

काही टर्बोजेट इंजिनांवर, एक स्टार्टर-जनरेटर स्थापित केला जातो, जो, प्रारंभ करताना, इलेक्ट्रिक मोटर म्हणून कार्य करतो आणि इंजिन ऑपरेशन दरम्यान ते जनरेटर म्हणून कार्य करते - ते विमान नेटवर्कला विद्युत प्रवाह पुरवते.

इलेक्ट्रिक स्टार्टर, किंवा स्टार्टर-जनरेटर, चालू आहे स्वयंचलित प्रणालीप्रक्षेपण, आणि त्याचे कार्य लाँचरच्या कार्याशी समन्वयित आहे इंधन प्रणालीआणि इग्निशन सिस्टम.

टर्बोजेट स्टार्टर सहाय्यक दर्शवितो टर्बोजेट इंजिन, शक्तिशाली टर्बोजेट इंजिनवर स्थापित.

एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर टर्बोजेट स्टार्टर फायर करते, जे मुख्य इंजिनला निष्क्रिय गतीपर्यंत फिरवते आणि आपोआप बंद होते.

कारच्या सामग्रीमध्ये, "हाय स्पीड" आणि "हाय टॉर्क" हे अभिव्यक्ती वापरल्या जातात. हे दिसून येते की, या अभिव्यक्ती (तसेच या पॅरामीटर्समधील संबंध) प्रत्येकासाठी स्पष्ट नाहीत. म्हणून, आम्ही तुम्हाला त्यांच्याबद्दल अधिक सांगू.

चला इंजिनपासून सुरुवात करूया अंतर्गत ज्वलनहे असे उपकरण आहे ज्यामध्ये कार्यरत क्षेत्रामध्ये इंधन जळण्याची रासायनिक ऊर्जा यांत्रिक कार्यामध्ये रूपांतरित केली जाते.

योजनाबद्धरित्या हे असे दिसते:

सिलेंडर (6) मध्ये इंधनाच्या प्रज्वलनामुळे पिस्टनची हालचाल होते (7), ज्यामुळे, फिरते. क्रँकशाफ्ट.

म्हणजेच, सिलेंडर्समधील विस्तार आणि कम्प्रेशन चक्र गतीमध्ये सेट होते क्रँक यंत्रणा, जे, यामधून, पिस्टनची परस्पर गती क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करते:

इंजिनमध्ये काय असते आणि ते कसे कार्य करते, येथे पहा:

तर, सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्येइंजिन म्हणजे त्याची शक्ती, टॉर्क आणि वेग ज्याने ही शक्ती आणि टॉर्क प्राप्त होतो.

इंजिनचा वेग

"इंजिन स्पीड" हा मोठ्या प्रमाणावर वापरला जाणारा शब्द प्रति युनिट वेळेच्या (प्रति मिनिट) क्रँकशाफ्ट क्रांतीच्या संख्येस सूचित करतो.

पॉवर आणि टॉर्क हे दोन्ही स्थिर प्रमाण नाहीत; प्रत्येक इंजिनसाठी हा संबंध खालीलप्रमाणेच आलेखांद्वारे व्यक्त केला जातो:

इंजिन उत्पादक शक्य तितक्या लवकर इंजिन जास्तीत जास्त टॉर्क विकसित करेल याची खात्री करण्यासाठी प्रयत्न करतात. विस्तृत rpm ("टॉर्क पठार विस्तीर्ण होता"), आणि जास्तीत जास्त शक्तीया शेल्फच्या शक्य तितक्या जवळ वेगाने साध्य केले गेले.

इंजिन पॉवर

उच्च शक्ती, द उच्च गतीकार विकसित करते

पॉवर म्हणजे ठराविक कालावधीत केलेल्या कामाचे त्या कालावधीचे गुणोत्तर. रोटेशनल मोशनमध्ये, पॉवरची व्याख्या टॉर्क वेळाचे उत्पादन म्हणून केली जाते कोनात्मक गतीरोटेशन

इंजिन पॉवर अलीकडे केडब्ल्यूमध्ये वाढत्या प्रमाणात दर्शविली गेली आहे, तर पूर्वी ती पारंपारिकपणे दर्शविली जात होती अश्वशक्तीओह.

जसे तुम्ही वरील आलेखामध्ये पाहू शकता, कमाल पॉवर आणि जास्तीत जास्त टॉर्क वेगवेगळ्या क्रँकशाफ्ट स्पीडमध्ये मिळवले जातात. गॅसोलीन इंजिनसाठी कमाल शक्ती सामान्यतः 5-6 हजार क्रांती प्रति मिनिट, डिझेल इंजिनसाठी - 3-4 हजार क्रांती प्रति मिनिटाने प्राप्त केली जाते.

डिझेल इंजिनसाठी पॉवर आलेख:

व्यावहारिक दृष्टीने, शक्ती प्रभावित करते गती वैशिष्ट्येकार: पॉवर जितकी जास्त असेल तितका वेग कार पोहोचू शकेल.

टॉर्क

टॉर्क वेग वाढवण्याची आणि अडथळ्यांवर मात करण्याची क्षमता दर्शवते

टॉर्क (बलाचा क्षण) हे बल आणि लीव्हर आर्मचे उत्पादन आहे. क्रँक मेकॅनिझमच्या बाबतीत, दिलेली शक्ती ही कनेक्टिंग रॉडद्वारे प्रसारित होणारी शक्ती असते आणि लीव्हर क्रँकशाफ्ट क्रँक असते. मोजण्याचे एकक न्यूटन मीटर आहे.

दुस-या शब्दात, टॉर्क कोणत्या शक्तीने क्रँकशाफ्ट फिरेल आणि ते रोटेशनल रेझिस्टन्सवर किती यशस्वीपणे मात करेल हे दर्शवते.

सराव मध्ये, इंजिनचा उच्च टॉर्क प्रवेग दरम्यान आणि ऑफ-रोड चालवताना विशेषतः लक्षात येईल: वेगाने कार अधिक सहजतेने वेगवान होते आणि ऑफ-रोड इंजिन भार सहन करू शकते आणि थांबत नाही.

आणखी उदाहरणे

टॉर्कचे महत्त्व अधिक व्यावहारिक समजून घेण्यासाठी, येथे काल्पनिक इंजिन वापरण्याची काही उदाहरणे आहेत.

कमाल शक्ती विचारात न घेताही, टॉर्क प्रतिबिंबित करणाऱ्या आलेखावरून काही निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. क्रँकशाफ्ट क्रांतीची संख्या तीन भागांमध्ये विभाजित करूया - हे कमी, मध्यम आणि उच्च असतील.

डावीकडील आलेख उच्च टॉर्क असलेले इंजिन प्रकार दर्शवितो कमी revs(जे कमी वेगाने उच्च टॉर्कच्या समतुल्य आहे) - अशा इंजिनसह ऑफ-रोड चालवणे चांगले आहे - ते कोणत्याही दलदलीतून "तुम्हाला बाहेर काढेल". उजवीकडील आलेखामध्ये - मध्यम वेगाने (मध्यम वेग) उच्च टॉर्क असलेले इंजिन - हे इंजिन शहरात वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे - ते आपल्याला ट्रॅफिक लाइटपासून ट्रॅफिक लाइटपर्यंत द्रुतगतीने गती वाढविण्यास अनुमती देते.

खालील आलेख प्रदान करणारे इंजिन दर्शवितो चांगला प्रवेगअगदी उच्च वेगाने - अशा इंजिनसह ते महामार्गावर आरामदायक आहे. आलेख बंद करतो युनिव्हर्सल मोटर- रुंद शेल्फसह - असे इंजिन आपल्याला दलदलीतून बाहेर काढेल आणि शहरात ते आपल्याला आणि महामार्गावर चांगला वेग वाढवू देते.

उदाहरणार्थ, 4.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन 288 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. 5400 rpm वर, आणि 3400 rpm वर 445 Nm कमाल टॉर्क. आणि त्याच कारवर स्थापित 4.5-लिटर डिझेल इंजिन 286 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. 3600 rpm वर, आणि 1600-2800 rpm च्या “शेल्फ” सह कमाल टॉर्क 650 Nm आहे.

X चे 1.6-लिटर इंजिन 117 hp ची कमाल पॉवर निर्माण करते. 6100 rpm वर, आणि 4000 rpm वर जास्तीत जास्त 154 Nm टॉर्क प्राप्त होतो.

2.0-लिटर इंजिन 240 hp ची कमाल पॉवर निर्माण करते. 8300 rpm वर, आणि 7500 rpm वर जास्तीत जास्त 208 Nm टॉर्क, हे “स्पोर्टीनेस” चे उदाहरण आहे.

तळ ओळ

तर, जसे आपण आधीच पाहिले आहे, पॉवर, टॉर्क आणि इंजिनचा वेग यांच्यातील संबंध खूपच जटिल आहे. थोडक्यात, आम्ही खालील म्हणू शकतो:

• टॉर्कगती वाढवण्याच्या आणि अडथळ्यांवर मात करण्याच्या क्षमतेसाठी जबाबदार,
• शक्तीसाठी जबाबदार कमाल वेगगाडी,
• ए इंजिन गतीसर्व काही क्लिष्ट आहे, कारण प्रत्येक गती मूल्य त्याच्या स्वत: च्या शक्ती आणि टॉर्क मूल्याशी संबंधित आहे.

परंतु सर्वसाधारणपणे सर्वकाही असे दिसते:

• कमी वेगाने उच्च टॉर्कऑफ-रोड प्रवासासाठी कार ट्रॅक्शन देते (ते अशा शक्तींच्या वितरणाचा अभिमान बाळगू शकतात डिझेल इंजिन). या प्रकरणात, शक्ती अरुंद होऊ शकते दुय्यम पॅरामीटर- किमान 25 एचपी असलेला T25 ट्रॅक्टर लक्षात ठेवूया;
• उच्च टॉर्क(किंवा चांगले - "टॉर्क शेल्फ") मध्यम आणि उच्च वेगानेशहराच्या रहदारीत किंवा महामार्गावर वेगाने वेग वाढवणे शक्य करते;
• उच्च शक्तीइंजिन प्रदान करते उच्च शीर्ष गती;
• कमी टॉर्क(अगदी सह उच्च शक्ती) इंजिनला त्याची क्षमता जाणवू देणार नाही: वेग वाढविण्यात सक्षम असणे उच्च गतीहा वेग गाठण्यासाठी कारला कमालीचा वेळ लागेल.

जवळजवळ प्रत्येक ड्रायव्हरला हे चांगले ठाऊक आहे की कारचे इंजिन आणि इतर घटकांचे आयुष्य थेट वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. या कारणास्तव, बरेच कार मालक, विशेषत: नवशिक्या, बहुतेकदा विचार करतात की कोणत्या वेगाने गाडी चालवणे चांगले आहे. पुढे, भिन्न विचारात घेऊन, आपल्याला कोणत्या इंजिनची गती ठेवण्याची आवश्यकता आहे ते आम्ही पाहू रस्त्याची परिस्थितीवाहन चालवताना.

या लेखात वाचा

गाडी चालवताना इंजिनचे आयुष्य आणि वेग

चला योग्य ऑपरेशन आणि सतत देखभाल या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया इष्टतम गतीइंजिन आपल्याला इंजिनच्या आयुष्यामध्ये वाढ करण्यास अनुमती देते. दुस-या शब्दात, जेव्हा मोटर कमीत कमी थकते तेव्हा ऑपरेटिंग मोड असतात. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सेवा जीवन ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, म्हणजेच ड्रायव्हर स्वतः सशर्त "समायोजित" करू शकतो. हे पॅरामीटर. कृपया लक्षात घ्या की हा विषय चर्चेचा आणि वादाचा विषय आहे. अधिक विशेषतः, ड्रायव्हर्स तीन मुख्य गटांमध्ये विभागलेले आहेत:

• प्रथम ते समाविष्ट आहेत जे इंजिन कमी वेगाने चालवतात, सतत "पुल" हलवतात.
• दुस-या श्रेणीमध्ये ड्रायव्हर्सचा समावेश होतो जे केवळ वेळोवेळी त्यांचे इंजिन सरासरी-पेक्षा जास्त वेगाने वाढवतात;
• तिसरा गट कार मालक मानला जातो जे मध्यम आणि उच्च इंजिनच्या वेगापेक्षा वरच्या मोडमध्ये पॉवर युनिटची सतत देखरेख करतात, अनेकदा टॅकोमीटर सुईला रेड झोनमध्ये चालवतात.

चला जवळून बघूया. चला "तळाशी" ड्रायव्हिंगसह प्रारंभ करूया. या मोडचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हर 2.5 हजार आरपीएम पेक्षा जास्त वेग वाढवत नाही. गॅसोलीन इंजिनवर आणि सुमारे 1100-1200 आरपीएम धारण करते. डिझेल वर. ड्रायव्हिंग स्कूलपासून ही ड्रायव्हिंग शैली अनेकांवर लादली गेली आहे. प्रशिक्षक अधिकृतपणे ठामपणे सांगतात की सर्वात कमी वेगाने वाहन चालवणे आवश्यक आहे, कारण या मोडमध्ये सर्वात मोठी इंधन अर्थव्यवस्था साध्य केली जाते, इंजिन कमीत कमी लोड केले जाते इ.

कृपया लक्षात घ्या की ड्रायव्हिंग कोर्स दरम्यान युनिट चालू न करण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण मुख्य कार्यांपैकी एक म्हणजे कमाल सुरक्षा. हे अगदी तार्किक आहे की या प्रकरणात कमी वेग कमी वेगाने वाहन चालविण्याशी अविभाज्यपणे जोडलेले आहे. यात तर्क आहे, कारण मंद आणि मोजलेली हालचाल आपल्याला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारमधील गीअर्स बदलताना धक्का न लावता कसे चालवायचे हे द्रुतपणे शिकण्याची परवानगी देते, नवशिक्या ड्रायव्हरला शांत आणि गुळगुळीतपणे वाहन चालवण्यास शिकवते, अधिक आत्मविश्वासाने नियंत्रण प्रदान करते. कार, ​​इ.

साहजिकच, मिळाल्यानंतर चालकाचा परवानाड्रायव्हिंगच्या या शैलीचा आणखी सक्रियपणे सराव केला जातो स्वतःची गाडी, एक सवय मध्ये विकसित. चालक या प्रकारच्याजेव्हा केबिनमध्ये रिव्हेड-अप इंजिनचा आवाज ऐकू येतो तेव्हा ते घाबरू लागतात. त्यांना असे दिसते की वाढलेला आवाज म्हणजे अंतर्गत दहन इंजिनवरील लोडमध्ये लक्षणीय वाढ.

इंजिन स्वतः आणि त्याच्या सेवा आयुष्याबद्दल, खूप "सौम्य" ऑपरेशन त्याच्या सेवा जीवनात भर घालत नाही. शिवाय, सर्वकाही अगदी उलट घडते. चला अशा स्थितीची कल्पना करूया जेव्हा एखादी कार गुळगुळीत डांबरावर 4थ्या गीअरमध्ये 60 किमी/तास वेगाने जात असते, या मोडमध्ये, इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही बजेट कार, इंधनाचा वापर कमीत कमी आहे. त्याच वेळी, अशा राइडमध्ये दोन मुख्य तोटे आहेत:

• वर स्विच केल्याशिवाय तीक्ष्ण प्रवेग होण्याची जवळजवळ कोणतीही शक्यता नाही डाउनशिफ्ट, विशेषतः "" वर.
• रस्त्याचा भूभाग बदलल्यानंतर, उदाहरणार्थ, कलांवर, ड्रायव्हर खालच्या गियरवर स्विच करत नाही. हलवण्याऐवजी, तो फक्त गॅस पेडल जोरात दाबतो.

पहिल्या प्रकरणात, इंजिन बहुतेक वेळा "शेल्फ" च्या बाहेर स्थित असते, जे आवश्यक असल्यास कारला त्वरीत गती वाढविण्यास परवानगी देत ​​नाही. परिणामी, या ड्रायव्हिंग शैलीवर परिणाम होतो सामान्य सुरक्षाहालचाली दुसरा मुद्दा थेट इंजिनवर परिणाम करतो. सर्वप्रथम, गॅस पेडल जोरात दाबून कमी वेगाने गाडी चालवल्याने इंजिनचा स्फोट होतो. या विस्फोटामुळे पॉवर युनिट आतून अक्षरशः तुटते.

वापरासाठी, गॅस पेडल अधिक दाबल्याने जवळजवळ कोणतीही बचत होत नाही ओव्हरड्राइव्हलोड अंतर्गत समृद्धी कारणीभूत इंधन-हवेचे मिश्रण. परिणामी, इंधनाचा वापर वाढतो.

तसेच, "पुल" ड्रायव्हिंग केल्याने स्फोट नसतानाही इंजिनचा पोशाख वाढतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की कमी वेगाने इंजिनचे लोड केलेले रबिंग भाग पुरेसे वंगण घालत नाहीत. तेल पंपच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून राहणे आणि त्यातून निर्माण होणारा दबाव हे त्याचे कारण आहे मोटर तेलत्याच इंजिनच्या वेगाने. दुसऱ्या शब्दांत, प्लेन बेअरिंग्स हायड्रोडायनामिक स्नेहन परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. या मोडमध्ये लाइनर्स आणि शाफ्टमधील अंतरांमध्ये दबावाखाली तेलाचा पुरवठा करणे समाविष्ट आहे. हे आवश्यक तेल फिल्म तयार करते, जे संबंधित घटकांच्या पोशाखांना प्रतिबंधित करते. हायड्रोडायनामिक स्नेहनची प्रभावीता थेट इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असते, म्हणजे काय अधिक क्रांती, तेलाचा दाब जितका जास्त. असे दिसून आले की इंजिनवर जास्त भार असल्याने, कमी वेग लक्षात घेऊन, लाइनर्सचा तीव्र पोशाख आणि तुटण्याचा धोका जास्त असतो.

कमी वेगाने गाडी चालवण्याविरुद्ध आणखी एक युक्तिवाद म्हणजे मजबूत इंजिन. सोप्या शब्दात, वाढत्या गतीसह, अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील भार वाढतो आणि सिलेंडरमधील तापमान लक्षणीय वाढते. परिणामी, कार्बन डिपॉझिटचा काही भाग जळून जातो, जो “कमी” पातळीवर सतत वापरल्यास होत नाही.

उच्च इंजिन गती

बरं, तुम्ही म्हणाल, उत्तर स्पष्ट आहे. इंजिनला अधिक जोरदारपणे पुनरुज्जीवित करणे आवश्यक आहे, कारण कार गॅस पेडलला आत्मविश्वासाने प्रतिसाद देईल, ओव्हरटेक करणे सोपे होईल, इंजिन साफ ​​केले जाईल, इंधनाचा वापर इतका वाढणार नाही इ. हे खरे आहे, परंतु केवळ अंशतः. वस्तुस्थिती अशी आहे की उच्च वेगाने सतत वाहन चालविण्याचे त्याचे तोटे देखील आहेत.

उच्च उलाढाल असे मानले जाऊ शकते जे उपलब्ध एकूण संख्येच्या सुमारे 70% च्या अंदाजे आकृतीपेक्षा जास्त आहे. गॅसोलीन इंजिन. परिस्थिती थोडी वेगळी आहे, कारण या प्रकारच्या युनिट्स सुरुवातीला कमी फिरत असतात, परंतु जास्त टॉर्क असतात. हे बाहेर वळते, उच्च revsया प्रकारच्या इंजिनसाठी, आम्ही डिझेल टॉर्कच्या "शेल्फ" च्या मागे स्थित असलेल्यांचा विचार करू शकतो.

आता या ड्रायव्हिंग शैलीसह इंजिनच्या आयुष्याबद्दल. मजबूत इंजिन स्पिन म्हणजे त्याचे सर्व भाग आणि स्नेहन प्रणालीवरील भार लक्षणीय वाढतो. तापमान निर्देशक देखील वाढते, याव्यतिरिक्त लोड होत आहे. परिणामी, इंजिनचा पोशाख वाढतो आणि इंजिन जास्त गरम होण्याचा धोका वाढतो.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की उच्च वेगाने इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेची आवश्यकता वाढते. वंगणप्रदान करणे आवश्यक आहे विश्वसनीय संरक्षण, म्हणजे, स्निग्धता, तेल फिल्म स्थिरता इत्यादी घोषित वैशिष्ट्ये पूर्ण करा.

या विधानाकडे दुर्लक्ष केल्याने स्नेहन प्रणालीचे चॅनेल जेव्हा होते सतत वाहन चालवणेउच्च वेगाने ते अडकू शकतात. स्वस्त अर्ध-सिंथेटिक्स किंवा वापरताना हे विशेषतः अनेकदा घडते खनिज तेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की बरेच ड्रायव्हर्स तेल आधी बदलत नाहीत, परंतु कठोरपणे नियमांनुसार किंवा नंतरही बदलतात. परिणामी, लाइनर्स नष्ट होतात, क्रँकशाफ्ट आणि इतर लोड केलेल्या घटकांच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात.

इंजिनसाठी कोणता वेग इष्टतम मानला जातो?

इंजिनचे आयुष्य टिकवून ठेवण्यासाठी, सरासरी आणि किंचित जास्त मानल्या जाऊ शकतील अशा वेगाने वाहन चालविणे चांगले आहे. उदाहरणार्थ, जर टॅकोमीटरवरील “ग्रीन” झोन 6 हजार आरपीएम सूचित करत असेल तर ते 2.5 ते 4.5 हजार पर्यंत ठेवणे सर्वात तर्कसंगत आहे.

नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या बाबतीत, डिझाइनर या श्रेणीमध्ये टॉर्क पातळी बसवण्याचा प्रयत्न करतात. आधुनिक टर्बोचार्ज्ड युनिट्स कमी इंजिनच्या वेगाने आत्मविश्वासाने कर्षण प्रदान करतात (टॉर्क प्लेटन अधिक रुंद आहे), परंतु तरीही इंजिन थोडेसे रिव्ह करणे चांगले आहे.

तज्ञांचे म्हणणे आहे की बहुतेक इंजिनसाठी इष्टतम ऑपरेटिंग मोड ड्रायव्हिंग करताना कमाल वेगाच्या 30 ते 70% पर्यंत असतात. अशा परिस्थितीत पॉवर युनिटकमीतकमी नुकसान होते.

शेवटी, आम्ही हे जोडू की वेळोवेळी चांगले उबदार आणि सेवाक्षम इंजिन फिरविणे उचित आहे दर्जेदार तेलसपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना 80-90% ने. या मोडमध्ये, 10-15 किमी चालविण्यास पुरेसे असेल. लक्षात ठेवा की ही क्रियावारंवार पुनरावृत्ती करण्याची गरज नाही.

अनुभवी कार उत्साही प्रत्येक 4-5 हजार किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर इंजिन जवळजवळ जास्तीत जास्त रिव्हव्ह करण्याची शिफारस करतात. हे विविध कारणांसाठी आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, सिलेंडरच्या भिंती अधिक समान रीतीने गळतात, कारण केवळ मध्यम वेगाने सतत ड्रायव्हिंग केल्याने, एक तथाकथित पायरी तयार होऊ शकते.

हेही वाचा

कार्बोरेटरवर निष्क्रिय गती सेट करणे आणि इंजेक्शन इंजिन. एक्सएक्स कार्बोरेटर समायोजित करण्याची वैशिष्ट्ये, इंजेक्टरवर निष्क्रिय गती समायोजित करणे.

फ्लोटिंग आदर्श गतीइंजिन "थंड". मूलभूत खराबी, लक्षणे आणि ब्रेकडाउनची ओळख. डिझेल इंजिनची अस्थिर निष्क्रियता.

चेनसॉ कार्बोरेटर समायोजन स्वतः करा

स्वतंत्र कार्बोरेटर पर्यायासाठी, आपल्याला त्याच्या संरचनेशी परिचित होणे आवश्यक आहे आणि योग्य कार्यासाठी जबाबदार भाग समायोजित करण्यासाठी केलेल्या कामाची प्रक्रिया समजून घेणे आवश्यक आहे. घटकडिव्हाइस आणि त्याच्या जवळचे भाग.

सिस्टम पर्यायासाठी आयटम काळजीपूर्वक हाताळणे आवश्यक आहे आणि सेट वैशिष्ट्ये अतिशय स्वीकार्य मूल्यांशी संबंधित आहेत की नाही हे देखील निर्धारित करणे आवश्यक आहे.

कार्बोरेटर डिझाइन बद्दल

कार्बोरेटर पूर्वनिश्चित प्रमाण राखून ज्वलनशील मिश्रण हवेत मिसळण्याचे काम करतो. स्पष्ट डोसचे पालन न केल्यास, इंजिनचे योग्य ऑपरेशन धोक्यात आहे. जेव्हा घटकांचे मिश्रण करताना मोठ्या प्रमाणात हवा प्रवेश करते, परंतु पुरेसे इंधन नसते, तेव्हा असे मिश्रण "गरीब" मानले जाते.

ओव्हरसॅच्युरेशनला परवानगी दिली जाऊ नये, कारण हवेच्या तुलनेत मोठ्या प्रमाणात इंधन असल्यास, खराबी किंवा इंजिन पोशाख होण्याची देखील शक्यता असते. कार्बोरेटर समायोजन केवळ प्रारंभिक अंमलबजावणीपूर्वीच नाही तर त्याच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतेही फरक ओळखले जातात तेव्हा देखील आवश्यक आहे. चेनसॉसह कार्य करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, ते चालविण्यास विसरू नका.

कार्बोरेटर घटक

कार्बोरेटर डिझाइनमध्ये भागांचा एक मानक संच असतो, परंतु निर्मात्यावर अवलंबून ते थोडेसे बदलू शकतात. घटक:

1. आधार. ही एक विशेष ट्यूब आहे जी दृश्यमानपणे एरोडायनामिक डिझाइनसारखी असते. त्यातून हवा जाते. ट्रान्सव्हर्स दिशेने, पाईपच्या मध्यभागी एक डँपर स्थित आहे. त्याची स्थिती बदलली जाऊ शकते. ते पॅसेजमध्ये जितके जास्त वाढवले ​​जाईल तितकी कमी हवा इंजिनमध्ये प्रवेश करेल.
2. डिफ्यूझर. हा नळीचा संकुचित भाग आहे. त्याच्या मदतीने, ज्या भागातून इंधन बाहेर येते त्या विभागात हवा पुरवठ्याचा वेग तंतोतंत वाढतो.
3. चॅनेलइंधन पुरवठ्यासाठी. इंधन मिश्रणफ्लोट चेंबरमध्ये समाविष्ट आहे, नंतर नोजलमध्ये जाते, ज्यामधून ते स्प्रेअरमध्ये वाहते.
4. फ्लोट चेंबर. हा एक वेगळा स्ट्रक्चरल घटक आहे, जो टाकीच्या आकाराची आठवण करून देतो. सतत देखरेखीसाठी डिझाइन केलेले इष्टतम पातळीवाहिनीमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी इंधन द्रव जेथून हवा प्रवेश करते.

कोणता चेनसॉ निवडायचा हे माहित नाही? आमचा लेख वाचा.

आपण स्वस्त मॉडेल शोधत आहात, परंतु विश्वासार्ह आणि वेळ-चाचणी? रशियन-निर्मित चेनसॉकडे लक्ष द्या.

किंवा अभ्यास करा परदेशी उत्पादकचेनसॉ जसे की Stihl.

सेटअपसाठी आपल्याकडे काय असणे आवश्यक आहे

प्रत्येक कार्ब्युरेटर मालक असणे आवश्यक आहे आवश्यक साधनेही प्रणाली समायोजित करण्यासाठी. डिव्हाइसच्या मुख्य भागावर तीन समायोजन स्क्रू आहेत. त्यांच्या स्वतःच्या खुणा आहेत:

• एल - कमी गती दुरुस्त करण्यासाठी स्क्रू.
• एच - उच्च गती समायोजित करण्यासाठी स्क्रू.
• टी - निष्क्रिय गती नियंत्रित करते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते प्रयोगांसाठी वापरले जाते.

चेनसॉ एअर फिल्टर

कार्बोरेटर समायोजित करण्यापूर्वी, आपल्याला डिव्हाइस तयार करणे आवश्यक आहे:

1. इंजिन गरम होते, म्हणजेच ते दुरुस्तीच्या सुमारे 10 मिनिटे आधी सुरू होते आणि काम सुरू करताना बंद होते (चेनसॉ कसे सुरू करायचे ते पहा).
2. एअर फिल्टर तपासले जाते आणि धुतले जाते.
3. शृंखला थांबेपर्यंत स्क्रू टी फिरवून थांबविली जाते (साखळीचे तेल पहा).

सुरक्षित दुरुस्ती करण्यासाठी, तुम्हाला एक सपाट पृष्ठभाग तयार करणे आवश्यक आहे जेथे तुम्ही डिव्हाइस काळजीपूर्वक ठेवू शकता आणि साखळी उघडू शकता. उलट बाजू. टॅकोमीटर पाहिजे. हे कार्बोरेटरमध्ये खराबी आहे की नाही हे निर्धारित करते. स्क्रू फिरवताना, आवाज परिपूर्ण आणि पूर्णपणे गुळगुळीत असावा. जर तुम्हाला squealing नोट्स दिसले, तर मिश्रण oversaturated आहे.

सेटअप सूचना

कार्बोरेटर समायोजन दोन मुख्य टप्प्यात विभागले गेले आहे. पहिल्याला मूलभूत म्हणतात. हे इंजिन चालू असताना केले जाते. इंजिन उबदार असताना दुसरे केले जाते.

कार्बोरेटर समायोजन प्रक्रिया यशस्वीरित्या पूर्ण करण्यासाठी, आपल्याला ऑपरेटिंग सूचना आगाऊ वाचण्याची आवश्यकता आहेओळखण्यासाठी विशिष्ट मॉडेल अतिरिक्त वैशिष्ट्येडिव्हाइस सेटिंग्ज.

पहिली पायरी

सर्वोच्च आणि सर्वात कमी गतीसाठी समायोजित स्क्रू सर्वोच्च प्रतिकार पूर्ण होईपर्यंत घड्याळाच्या दिशेने हलवावे. जेव्हा स्क्रू स्टॉपवर पोहोचतात, तेव्हा तुम्हाला त्यांना हलवावे लागेल उलट बाजूआणि 1.5 वळणे पार करताना निघून जा.

प्रमुख मंच

चेनसॉ STIHL 180 ते किती आवर्तने वळते ते तपासत आहे

या व्हिडिओमध्ये आम्ही कार्बोरेटर कसे ट्यून किंवा समायोजित करावे या प्रश्नाचे उत्तर देऊ चेनसॉआपल्या स्वत: च्या हातांनी

चेनसॉ STIHL 230 ते किती आवर्तने वळते ते तपासत आहे

कार्बोरेटर समायोजन चेनसॉ DIY चॅम्पियन 254. प्रारंभिक कार्बोरेटर समायोजन दर्शविले आहे

इंजिन मध्यम वेगाने चालू होते आणि ते सुमारे 10 मिनिटे गरम होते.निष्क्रिय गती समायोजित करण्यासाठी जबाबदार असलेला स्क्रू घड्याळाच्या दिशेने फिरला पाहिजे. जेव्हा इंजिन स्थिर ऑपरेशन मोडवर पोहोचते तेव्हाच ते सोडले जाते. या प्रक्रियेदरम्यान साखळी हलणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

निष्क्रिय मोडमध्ये, इंजिन थांबू शकते (कारण येथे आहे). या प्रकरणात, तो थांबेपर्यंत आपण समायोजित स्क्रू ताबडतोब घड्याळाच्या दिशेने फिरवा. कधी कधी साखळी हलू लागते. या प्रकरणात, समायोजित स्क्रू उलट दिशेने वळवा.

प्रवेग ऑपरेशन तपासत आहे

थोडं संशोधन करावं लागेल. डिव्हाइसचे प्रवेग सुरू केले आहे. जास्तीत जास्त गती दरम्यान इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. जेव्हा इंजिन योग्यरित्या कार्य करत असेल, तेव्हा याचा अर्थ जेव्हा तुम्ही प्रवेगक दाबता, तेव्हा वेग पटकन 15,000 rpm पर्यंत वाढतो.

असे होत नसल्यास किंवा वेग वाढणे खूप कमी असल्यास, तुम्ही L चिन्हांकित स्क्रू वापरणे आवश्यक आहे. ते घड्याळाच्या उलट दिशेने वळते. मध्यम हालचालींचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण वळण पूर्ण वर्तुळाच्या 1/8 पेक्षा जास्त असू शकत नाही.

क्रांतीची कमाल संख्या

हा निर्देशक मर्यादित करण्यासाठी, तुम्हाला H चिन्हांकित स्क्रू वापरण्याची आवश्यकता आहे. क्रांतीची संख्या वाढवण्यासाठी, घड्याळाच्या दिशेने वळवा आणि त्यांना उलट दिशेने कमी करा. कमाल वारंवारता 15000 rpm पेक्षा जास्त नसावी.

आपण हा आकडा मोठा केल्यास, डिव्हाइसचे इंजिन खराब होईल, ज्यामुळे इग्निशन सिस्टममध्ये समस्या निर्माण होतील. हा स्क्रू फिरवताना, आपल्याला डिव्हाइसची प्रज्वलन प्रक्रिया विचारात घेणे आवश्यक आहे. जर थोडीशी खराबी दिसून आली तर कमाल गती मूल्य कमी करणे आवश्यक आहे.

निष्क्रिय असताना अंतिम तपासणी

या प्रक्रियेपूर्वी, जास्तीत जास्त वेगाने काम करताना कार्बोरेटर घटकांचे संपूर्ण समायोजन करणे आवश्यक आहे. पुढे, आपण निष्क्रिय कोल्ड मोडमध्ये डिव्हाइसचे कार्य तपासले पाहिजे. जेव्हा योग्य समायोजन पॅरामीटर्स प्राप्त होतात, आपण खालील निकषांसह कार्बोरेटर डिझाइनचे अचूक अनुपालन लक्षात घेऊ शकता:

1. जेव्हा निष्क्रिय कोल्ड मोड सक्रिय केला जातो, तेव्हा साखळी हलत नाही.

चेनसॉ प्रवेगक

1. जेव्हा प्रवेगक थोडासा दाबला जातो तेव्हा इंजिन प्रवेगक गतीने वेगवान होते. दबाव हळूहळू वाढल्याने, आपण लक्षात घेऊ शकता की इंजिनची गती प्रमाणानुसार वाढते, जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यांपर्यंत पोहोचते.
2. इंजिन चालू असताना, तुम्ही त्याच्या आवाजाची चार-स्ट्रोक डिव्हाइसशी तुलना करू शकता.

दिलेल्या पॅरामीटर्समध्ये उल्लंघन लक्षात आल्यासकिंवा डिव्हाइस पूर्णपणे समायोजित केले गेले नाही, तुम्हाला मुख्य सेटअप चरण पुन्हा करणे आवश्यक आहे. कधीकधी कृती चुकीच्या पद्धतीने केल्या जातात. या प्रकरणात, तोटा झाल्यामुळे डिव्हाइस अयशस्वी होऊ शकते योग्य सेटिंग्जनोड या प्रकरणात, आपल्याला एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधावा लागेल.

घटक तपासण्यासाठी किंवा दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक असल्यास कार्बोरेटर वेगळे करणे

डिव्हाइस विविध मॉडेलकार्बोरेटर जवळजवळ एकसारखे असतात, म्हणून त्यांच्याबरोबर काम करताना आपण मानक योजना वापरू शकता. सर्व घटक काळजीपूर्वक काढले पाहिजेत, आणि नंतर खालील क्रमाने पोस्ट कराजेणेकरुन दुरुस्तीचे काम पूर्ण झाल्यानंतर तुम्ही यशस्वीरित्या वस्तू त्या ठिकाणी ठेवू शकता.

वाचा:

वरचे कव्हर काढत आहे

1. काढले वरचे झाकण. हे करण्यासाठी, आपल्याला एका वर्तुळात धरून ठेवलेले 3 बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
2. फोम रबर देखील काढला जातो, कारण तो सर्वात वरचा आहे अविभाज्य भागहवा वाहक फिल्टर.
3. इंधन नळी काढली जाते.
4. ड्राइव्ह थ्रस्ट थेट त्यावर आउटपुट आहे.
5. केबलचा शेवट डिस्कनेक्ट झाला आहे.
6. जर तुम्ही पद्धतशीरपणे फिटिंग काढली तर गॅसोलीनची नळी पूर्णपणे काढून टाकली जाऊ शकते.

शेवटी कार्बोरेटर तयार करण्यासाठी प्रमुख नूतनीकरणकिंवा सर्वात लहान भाग बदलणे, आपल्याला ते मुख्य सिस्टमपासून काळजीपूर्वक डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे. कधीकधी पुढील disassembly आवश्यक आहे. unscrewed पाहिजे घटक घटककाळजीपूर्वक आणि गटांमध्ये फास्टनर्स ठेवा, कारण हे लहान भाग सहजपणे गमावले जातात.

चीनी साठी सूचना

चीनी चेनसॉचे कार्बोरेटर योग्यरित्या कॉन्फिगर करण्यासाठी, आपण प्रथम डिव्हाइसची फॅक्टरी सेटिंग्ज लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे, नंतर इंजिन चालू करा. त्यानंतर, तुमचे स्वतःचे पॅरामीटर्स अचूकपणे सेट करण्यासाठी तुम्हाला ते कित्येक तास चालू ठेवावे लागेल. कधीकधी इंजिन ऑपरेशनच्या दहा मिनिटांनंतर एकदा काम केले जाते, परंतु अनेक मॉडेल्स चीन मध्ये तयार केलेलेविशेष हाताळणी आवश्यक आहे.

चीनी चेनसॉ मॉडेल

समायोजन प्रक्रिया:

1. क्रियाकलाप निष्क्रियपणे सुरू होतात. समायोजित स्क्रू वापरुन, आपल्याला इंजिनच्या गतीमध्ये पद्धतशीर वाढ करणे आवश्यक आहे, म्हणून आपण प्रथम ते कमी वेगाने चालू द्यावे. बसच्या बाजूने साखळीची हालचाल हे सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलन आहे. या प्रकरणात, आपल्याला बाह्य स्क्रू इष्टतम स्थितीत समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून साखळी गतिहीन राहील.
2. गती वर स्विच केली आहे सरासरी वेग . कधीकधी इंजिन धुम्रपान सुरू होते. पातळ इंधन मिश्रण पुरवण्यासाठी स्क्रू घट्ट करून हा दोष दूर केला जाऊ शकतो.

या प्रकरणात, धूर अदृश्य होईल, परंतु इंजिनची गती वाढेल. पातळी गाठेपर्यंत सेटिंग्ज समायोजित करणे आवश्यक आहे, जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल दाबता तेव्हा, इंजिन सहजतेने वेग घेते, तुम्हाला ऐकू येत नाही तीक्ष्ण धक्काकिंवा व्यत्यय.

डिव्हाइस मोटर तपासली जात आहे. चेनसॉ कमीतकमी वेगाने स्विच केला जातो आणि नंतर लीव्हर त्वरीत दाबला जातो. जेव्हा जास्तीत जास्त दाबले जाते, तेव्हा ते 3 सेकंदांसाठी धरले जाते. इंजिनमध्ये समस्या असल्यास, इष्टतम स्थितीपर्यंत पोहोचेपर्यंत आपल्याला हळूहळू स्क्रू सोडविणे आवश्यक आहे.

चेनसॉने वास्तविक परिस्थितीत कित्येक तास काम केले पाहिजे. आपल्याला लाकूड कापण्याची आवश्यकता आहे, आणि नंतर या कार्यक्रमात सामील असलेल्या सर्व घटकांची तपासणी करा. जर काही विचलन असतील, तर ते ऍडजस्टिंग यंत्रे वापरून दुरुस्त केले पाहिजेत. जेव्हा सर्व दोष दूर केले जातात आणि योग्यरित्या केंद्रित इंधन पुरवण्यासाठी इष्टतम सेटिंग्ज स्थापित केली जातात, तेव्हा डिव्हाइस सेटअप प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.

योग्य कॅमशाफ्ट निवडणे दोन महत्त्वपूर्ण निर्णयांसह सुरू झाले पाहिजे:

इंजिन पॉवरची मुख्य ऑपरेटिंग श्रेणी निश्चित करणे;

कॅमशाफ्ट किती काळ चालवावे?

प्रथम, आम्ही ऑपरेटिंग RPM श्रेणी कशी परिभाषित करतो आणि त्या निवडीद्वारे कॅमशाफ्टची निवड कशी निश्चित केली जाते ते तपासू. जास्तीत जास्त इंजिनचा वेग सहसा वेगळे करणे सोपे असते कारण ते थेट विश्वासार्हतेवर परिणाम करतात, विशेषतः जेव्हा ब्लॉकचे मुख्य भाग पारंपारिक असतात.

बहुतेक इंजिनसाठी कमाल इंजिन गती आणि विश्वसनीयता

कमाल इंजिन गती	अपेक्षित कामाची परिस्थिती	संबंधित भागांसह अपेक्षित सेवा जीवन
4500/5000	सामान्य हालचाल	160,000 किमी पेक्षा जास्त
5500/6000	"सॉफ्ट" बूस्ट	160,000 किमी पेक्षा जास्त
6000/6500		अंदाजे 120,000-160,000 किमी
6200/7000	दररोज ड्रायव्हिंग/सॉफ्ट रेसिंगसाठी बूस्ट	सुमारे 80,000 किमी
6500/7500	खूप "हार्ड" स्ट्रीट राइडिंग किंवा "सॉफ्ट" ते "हार्ड" रेसिंग	येथे 80,000 किमी पेक्षा कमी रस्त्यावर चालणे
7000/8000	फक्त "हार्ड" रेसिंग	अंदाजे 50-100 धावा

लक्षात ठेवा की या शिफारसी सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत. एक इंजिन कोणत्याही श्रेणीतील दुसऱ्यापेक्षा बरेच चांगले धरू शकते. इंजिनला किती वेळा जास्तीत जास्त गती दिली जाते हे देखील खूप महत्वाचे आहे. तथापि, म्हणून सामान्य नियमआपल्याला खालील गोष्टींद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे: कमाल वेगजर तुम्ही दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी बूस्ट इंजिन तयार करत असाल आणि विश्वासार्ह कामगिरीची आवश्यकता असेल तर इंजिन 6500 rpm पेक्षा कमी असावे. हे इंजिन गती बहुतेक भागांच्या मर्यादेसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि वापरून मिळवता येतात झडप झरेमध्यम प्रयत्न. म्हणून, जर विश्वासार्हता हे मुख्य ध्येय असेल, तर 6000/6500 rpm ची कमाल गती ही व्यावहारिक मर्यादा असेल. जास्तीत जास्त आवश्यक आरपीएम ठरवणे ही तुलनेने सोपी प्रक्रिया असू शकते, तत्त्वानुसार विश्वासार्हतेवर (आणि कदाचित खर्च), अननुभवी इंजिन डिझायनरला इंजिनची ऑपरेटिंग आरपीएम श्रेणी निश्चित करणे अधिक जटिल आणि धोकादायक काम वाटू शकते. व्हॉल्व्ह लिफ्ट, स्ट्रोकचा कालावधी आणि कॅमशाफ्ट लोब प्रोफाइल पॉवरबँड निर्धारित करतील आणि काही अननुभवी मेकॅनिकना इंजिनची कमाल शक्ती वाढवण्याच्या प्रयत्नात उपलब्ध "सर्वात मोठा" कॅमशाफ्ट निवडण्याचा मोह होऊ शकतो. तथापि, हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की जेव्हा इंजिन जास्तीत जास्त वेगाने असते तेव्हाच जास्तीत जास्त शक्ती थोड्या काळासाठी आवश्यक असते. बऱ्याच बूस्ट केलेल्या इंजिनांना लागणारी पॉवर कमाल पॉवर आणि आरपीएमपेक्षा खूपच कमी आहे; खरं तर, एक सामान्य बूस्ट केलेले इंजिन पूर्ण उघडणे "पाहू" शकते थ्रोटल वाल्वसंपूर्ण दिवसाच्या कामासाठी फक्त काही मिनिटे किंवा सेकंद. तथापि, काही अननुभवी इंजिन बिल्डर्स या स्पष्ट वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करतात आणि मार्गदर्शनापेक्षा अंतर्ज्ञानाने कॅमशाफ्ट निवडतात? जर तुम्ही तुमच्या इच्छा दडपल्या आणि वास्तविक तथ्ये आणि क्षमतांवर आधारित काळजीपूर्वक निवड केली तर तुम्ही प्रभावी शक्ती निर्माण करण्यास सक्षम इंजिन तयार करू शकता. नेहमी लक्षात ठेवा की कॅमशाफ्ट हा एक तडजोड भाग आहे. ठराविक बिंदूनंतर, सर्व नफा कमी-अंत शक्तीच्या खर्चावर, थ्रॉटल प्रतिसादाचा तोटा, अर्थव्यवस्था इ. वर मिळतात. जर तुमचे ध्येय अश्वशक्ती वाढवायचे असेल, तर प्रथम सेवन कार्यक्षमतेत सुधारणा करून जास्तीत जास्त शक्ती जोडणारे बदल करा, कारण हे बदल कमी वेगाने शक्तीवर कमी प्रभाव पडतो. उदाहरणार्थ, सिलेंडर हेड आणि एक्झॉस्ट सिस्टममधील प्रवाह ऑप्टिमाइझ करा, सेवन मॅनिफोल्ड आणि कार्बोरेटरमध्ये प्रवाह प्रतिरोध कमी करा, नंतर वरील "सेट" व्यतिरिक्त कॅमशाफ्ट स्थापित करा. तुम्ही ही तंत्रे विचारपूर्वक वापरल्यास, तुमचा वेळ आणि पैसा यांच्या गुंतवणुकीसाठी इंजिन शक्य तितके व्यापक पॉवर वक्र तयार करेल.

शेवटी, जर तुमच्याकडे कार असेल तर स्वयंचलित प्रेषण, नंतर तुमच्या कॅमशाफ्टच्या व्हॉल्व्हची वेळ निवडताना तुम्हाला पुराणमतवादी असणे आवश्यक आहे. जास्त झडप उघडण्याच्या वेळेमुळे इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क कमी वेगाने मर्यादित होईल, जे चांगल्या प्रवेग आणि कर्षणासाठी आवश्यक घटक आहेत. जर तुमच्या वाहनाचा टॉर्क कन्व्हर्टर 1500 rpm वर थांबला (अनेक मानक ट्रान्समिशनचे वैशिष्ट्य), तर कॅमशाफ्ट जो 1500 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर आवश्यक नसला तरी चांगला टॉर्क निर्माण करतो. चांगले ओव्हरक्लॉकिंग. साध्य करण्याच्या प्रयत्नात तुम्हाला उच्च स्टॉल टॉर्क कन्व्हर्टर आणि दीर्घ कालावधीचा कॅमशाफ्ट वापरण्याचा मोह होऊ शकतो. सर्वोत्तम परिणाम. तथापि, जर आपण यापैकी एक टॉर्क कन्व्हर्टर वापरत असाल तर सामान्य रहदारीमग कमी वेगाने त्यांची कार्यक्षमता खूप कमी असेल. इंधन कार्यक्षमताखूप वाईट त्रास होईल. दैनंदिन कारसाठी, कमी रिव्हसमधून प्रवेग सुधारण्याचे अधिक कार्यक्षम मार्ग आहेत.

कॅमशाफ्ट निवडीच्या मूलभूत घटकांचा सारांश घेऊ. प्रथम, दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी, जास्तीत जास्त इंजिन गती 6500 rpm पेक्षा जास्त नसलेल्या पातळीवर राखली पाहिजे. ही मर्यादा ओलांडलेल्या RPMमुळे इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल आणि भागांची किंमत वाढेल. जरी "पारंपारिक" इंजिनला शक्य तितक्या व्हॉल्व्ह लिफ्टचा फायदा होऊ शकतो, परंतु जास्त वाल्व लिफ्टमुळे इंजिनची विश्वासार्हता कमी होईल. सर्व उच्च लिफ्ट कॅमशाफ्टसाठी, कांस्य वाल्व मार्गदर्शक हे दीर्घ बुशिंग लाइफ सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक घटक आहेत, परंतु 14.0 मिमी किंवा त्याहून अधिक व्हॉल्व्ह लिफ्टसाठी, अगदी ब्राँझ व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक देखील सामान्य अनुप्रयोगांसाठी स्वीकार्य पातळीपर्यंत पोशाख कमी करू शकत नाहीत.

जास्त वेळ वाल्व्ह उघडे ठेवले जातात, विशेषतः इनलेट वाल्व, इंजिन जितकी जास्तीत जास्त शक्ती निर्माण करेल. तथापि, कॅमशाफ्ट व्हॉल्व्ह टायमिंगच्या परिवर्तनीय स्वरूपामुळे, जर व्हॉल्व्ह टायमिंग किंवा व्हॉल्व्ह ओव्हरलॅप एक विशिष्ट बिंदू पार करत असेल, तर कोणतीही अतिरिक्त कमाल शक्ती कमी-आरपीएम कार्यक्षमतेच्या खर्चावर येईल. 2700 पर्यंत इनटेक स्ट्रोक वेळा असलेले कॅमशाफ्ट, शून्य वाल्व लिफ्टवर मोजले जातात, हे मानक कॅमशाफ्टसाठी चांगले बदलतात. अत्यंत बूस्ट केलेल्या इंजिनसाठी, 2950 पेक्षा जास्त इनटेक स्ट्रोक कालावधीची वरची मर्यादा पूर्णपणे रेसिंग इंजिनची आहे.

वाल्व ओव्हरलॅपमुळे कमी आरपीएमवर काही टॉर्कचे नुकसान होते, तथापि, विशिष्ट अनुप्रयोगासाठी ओव्हरलॅप काळजीपूर्वक निवडल्यावर हे नुकसान कमी केले जाते - कॅमशाफ्टसाठी सुमारे 400 पासून मानक इंजिनविशेष अनुप्रयोगांसाठी 750 किंवा अधिक पर्यंत.

व्हॉल्व्ह ओपनिंग कालावधी, व्हॉल्व्ह ओव्हरलॅप, व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि कॅम अँगल सर्व संबंधित आहेत सिंगल कॅमशाफ्ट इंजिनवर यापैकी प्रत्येक वैशिष्ट्ये स्वतंत्रपणे समायोजित करणे शक्य नाही.

सुदैवाने, बऱ्याच कॅम तज्ञांनी पॉवर आणि विश्वासार्हतेसाठी कॅम प्रोफाइल तयार करण्यात बरीच वर्षे घालवली आहेत, म्हणून ते आपल्या गरजांसाठी योग्य असलेले कॅमशाफ्ट देऊ शकतात. तथापि, मास्टर्स जे ऑफर करतात ते आंधळेपणाने स्वीकारू नका; आता तुमच्याकडे आहे आवश्यक माहितीत्यांच्या उत्पादकांसह कॅमशाफ्टच्या वैशिष्ट्यांच्या सक्षम चर्चेसाठी.

तथापि, कॅमशाफ्ट हे सेवन सिस्टमच्या भागांपैकी एक आहे. ते सिलेंडर हेड, सेवन मॅनिफोल्ड आणि बरोबर जुळले पाहिजे एक्झॉस्ट सिस्टम. खंड सेवन अनेक पटींनीआणि पाईप आकार एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डइंजिन पॉवर वक्र जुळण्यासाठी निवडणे आवश्यक आहे. या व्यतिरिक्त, कार्बोरेटरचा हवा प्रवाह दर, चेंबर्सची संख्या, दुय्यम कक्ष सक्रियतेचा प्रकार, इत्यादींचा देखील शक्तीवर लक्षणीय परिणाम होतो.