इंजिन तेल म्हणतात मोटर तेले. गुणवत्तेसाठी आवश्यकता आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन आणि डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केले जाते. तेले खूप चांगले काम करतात कठोर परिस्थिती- उच्च तापमान आणि दबाव.

ज्वलन कक्षातील तापमान 3000 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते, डिझेल इंजिनमधील कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान इंजिन क्रँककेसमध्ये घुसलेल्या वायूंचे तापमान 500-700 डिग्री सेल्सियसपर्यंत पोहोचू शकते. अशा प्रकारे, इंजिन रबिंग भागांच्या सामान्य स्नेहनसाठी तापमान श्रेणीकाम मोटर तेलेखूप रुंद असावे. याव्यतिरिक्त, वीण भागांमधील अंतर सील करण्यासाठी तेल द्रव असणे आवश्यक आहे, आणि त्यात चिकटपणा-तापमान, संरक्षणात्मक, डिटर्जंट, अँटिऑक्सिडंट, स्नेहन आणि गंजरोधक गुणधर्म असणे आवश्यक आहे.

मोटर तेले खालील निकषांनुसार विभागली जाऊ शकतात:

• उत्पादन तंत्रज्ञान: खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम;
• स्निग्धता: हिवाळा, उन्हाळा, सर्व-ऋतू, कमी-स्निग्धता आणि जाड;
• उद्देश: पेट्रोल, डिझेल, सार्वत्रिक, उच्च- आणि निम्न-गुणवत्तेचे.

तेलांचे एकसमान वर्गीकरण नाही.

ऑटोमेकर्स विविध देशत्यांच्या वर्गीकरणाद्वारे मार्गदर्शन केले जाते.

API वर्गीकरण

मोटर तेलांचे अमेरिकन वर्गीकरण API (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) द्वारे ASTM (अमेरिकन सोसायटी फॉर टेस्टिंग अँड मटेरिअल्स) आणि SAE (सोसायटी ऑफ ऑटोमोबाईल इंजिनियर्स) यांनी विकसित केले आहे. ती मर्यादा ठरवते विविध पॅरामीटर्स(जसे की पिस्टन स्वच्छता, कोकिंग पिस्टन रिंगइ.) विविध चाचणी इंजिन वापरून.

एआर वर्गीकरणआयमोटर तेलांना दोन श्रेणींमध्ये विभाजित करते:

एस- च्या साठी गॅसोलीन इंजिन- SE, SF, SG, SH, SJ आणि SL;

सह- डिझेल इंजिनसाठी - CC, CD, CE, CF, CG, CH आणि CI.

मार्किंगमध्ये दोन अक्षरे असतात, प्रथम तेलाची श्रेणी दर्शवते, दुसरे - कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांची पातळी.

एसइ- गॅसोलीन इंजिनसाठी तेलांचा वर्ग 1972-1980.

SF- या वर्गाच्या तेलांचे वॉशिंग आणि अँटी-वेअर गुणधर्म एसई वर्गाच्या तेलांपेक्षा जास्त आहेत. हा वर्ग 1981-1988 इंजिनांच्या गरजा पूर्ण करतो. सोडणे

एस.जी.- या वर्गाच्या तेलांमध्ये वाढीव डिटर्जंट आणि अँटी-वेअर गुणधर्मांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाते, ज्यामुळे इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढते. 1989 पासून बहुतेक इंजिन उत्पादकांच्या आवश्यकता पूर्ण करते.

एसएच- वर्ग 1993 मध्ये सादर केला गेला, 80 प्रमाणेच निर्देशक सेट करतो, परंतु चाचणी पद्धत अधिक मागणी आहे.

एस.जे.- हा वर्ग 1996 मध्ये दिसला, जो वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनासाठी अधिक कठोर आवश्यकतांनुसार विकसित झाला.

SL- तेलांचा वर्ग 2001 मध्ये सादर केला गेला. हे तीन मुख्य आवश्यकता विचारात घेते: वाढणे इंधन कार्यक्षमता, उत्सर्जन-कमी करणाऱ्या घटकांच्या संरक्षणासाठी वाढीव आवश्यकता आणि तेलाचे आयुष्य वाढले. SJ पातळीच्या तुलनेत चाचणीची आवश्यकता कडक केली गेली आहे.

डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले

एस.एस- टर्बोचार्जिंगसह आणि त्याशिवाय डिझेल इंजिनसाठी तेलांचा वर्ग, मध्यम भाराखाली कार्यरत.

सहडी- टर्बोचार्जिंग आणि उच्च विशिष्ट शक्तीसह हाय-स्पीड डिझेल इंजिनसाठी तेलांचा वर्ग, उच्च वेगाने आणि उच्च दाबआणि वाढीव पोशाखविरोधी गुणधर्म आणि कार्बन ठेवींना प्रतिबंध करणे आवश्यक आहे.

एसई- जबरदस्त टर्बोचार्जिंगसह सक्तीच्या डिझेल इंजिनसाठी तेलांचा एक वर्ग, अत्यंत उच्च भाराखाली कार्यरत.

सहएफ- प्रवासी कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या प्री-चेंबरसह डिझेल इंजिनसाठी तेलांचा वर्ग.

सहएफ-4 - तेलांचा सुधारित वर्ग, CE वर्ग बदलून.

सहएफ-2 - तेलांचा हा वर्ग मुळात मागील वर्ग CF-4 शी जुळतो, परंतु या वर्गाची तेले दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी आहेत.

सहजी-4 - अमेरिकन हाय-पॉवर डिझेल इंजिनसाठी हेतू असलेल्या तेलांचा एक वर्ग.

CH-4- जड वाहनांच्या डिझेल इंजिनसाठी तेलांचा एक वर्ग, 1998 मध्ये स्थापित केलेल्या हानिकारक उत्सर्जनासाठी मानक पूर्ण करते. वर्ग असे गृहीत धरतो की इंजिन कमी सल्फर इंधनावर चालते.

सहआय-4 - नवीन वर्ग 2004 उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करणाऱ्या हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये गंभीर परिस्थितीत ऑपरेट केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी तेले. कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते APICH-4, CG-4 आणि CF-4 तेलांना मागे टाकते.

ACEA वर्गीकरण

युरोपियन वर्गीकरणऑपरेशनल गुणधर्म ACEA API वर्गीकरणाच्या तुलनेत तेलांना जास्त मागणी ठेवते. ACEA जवळ आहे कार पार्कआणि ऑपरेटिंग परिस्थिती युरोपियन झोनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण.

वर्गीकरण तेलांना तीन श्रेणींमध्ये विभागते:

ए- गॅसोलीन इंजिन (A1, A2, AZ आणि A5);

IN- प्रवासी कारमध्ये कमी-पॉवर डिझेल इंजिन स्थापित केले आणि ट्रककमी शक्ती (B1, B2, VZ, B4 आणि B5);

इ- जड वाहतुकीसाठी डिझेल इंजिन (E1, E2, EZ, E4, E5 आणि

पत्रानंतरची संख्या आवश्यकतांची पातळी दर्शवते. संख्या जितकी जास्त तितकी जास्त आवश्यकता. अपवाद पातळी A1 आणि B1 आहेत, जे कमी-स्निग्धता तेलांचा संदर्भ देतात, तथाकथित "इंधन-बचत". वर्ग B4 मूलत: वर्ग B2 शी जुळतो, परंतु इंजिनवरील चाचण्यांद्वारे पूरक आहे थेट इंजेक्शनइंधन

SSMS वर्गीकरण

CCMS वर्गीकरण युरोपियन कार उत्पादकांनी सादर केले होते.

1996 मध्ये, ते अधिकृतपणे ACEA वर्गीकरणाने बदलले गेले. तथापि, CCMS वर्गीकरण अजूनही जुन्या कारच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये आणि तेलांच्या वापरासाठीच्या शिफारशींमध्ये अस्तित्वात आहे.

CCMS वर्गीकरण तेलांना तीन श्रेणींमध्ये विभागते:

• गॅसोलीन इंजिनसाठी (श्रेणी जी);
• छोट्या कारच्या डिझेल इंजिनसाठी (श्रेणी पीडी);
• जास्त लोड केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी (श्रेणी डी).

ILSAC वर्गीकरण प्रणाली

अमेरिकन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन AAMA आणि जपान ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन जेAMAइंटरनॅशनल कमिटी फॉर स्टँडर्डायझेशन अँड ऍप्रोबेशन ऑफ मोटर संयुक्तपणे तयार केली ILSAC तेले(आंतरराष्ट्रीय वंगण मानकीकरण आणि मान्यता समिती).

या समितीच्या वतीने, प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी तेलांची गुणवत्ता मानके जारी केली जातात: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

नवीन वर्ग GF-3 आणि API SL पूर्वीच्या वर्गांपेक्षा (GF-2 आणि API SJ) लक्षणीयरीत्या चांगल्या अँटिऑक्सिडंट आणि अँटी-वेअर गुणधर्मांद्वारे, तसेच कमी अस्थिरतेने वेगळे आहेत. दोन्ही वर्गांच्या आवश्यकता मोठ्या प्रमाणात समान आहेत, परंतु GF-3 आवश्यकपणे ऊर्जा कार्यक्षम आहे.

जागतिक डीएचडी वर्गीकरण

फेब्रुवारी 2001 पासून, ग्लोबल वर्ल्ड स्पेसिफिकेशन ग्लोबल DHD-1 अंमलात आले, ज्याने ACEA E5, JASO DX-1 आणि API CH-4 वैशिष्ट्ये एकत्र केली. हे 1998 पासून उत्पादित डिझेल इंजिनसह जड ड्युटी वाहनांसाठी (3.9 टनांपेक्षा जास्त) मोटर तेलांसाठी मूलभूत आवश्यकता परिभाषित करते आणि नवीन एक्झॉस्ट उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करते.

अशा प्रकारे, हे तपशील युरोपियन, अमेरिकन आणि सर्व आवश्यकता विचारात घेते जपानी उत्पादकजड डिझेल इंजिन.

या तपशीलासाठी उच्च सह तेल आवश्यक आहे आधार क्रमांक(TBN) आणि हाय-टेक ॲडिटीव्ह पॅकेज.

ग्लोबल DHD -2 स्पेसिफिकेशन 2005 मध्ये लागू होणार आहे, जेव्हा अवजड वाहने SCR (सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रेड) उत्प्रेरक स्थापित करणे सुरू करेल. हे तपशील पूर्ण करणाऱ्या तेलांनी EVRO IV आणि EVRO V उत्सर्जन मानके (2008) पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

जागतिक डीएलडी वर्गीकरण

असोसिएशनने संयुक्तपणे विकसित केलेली नवीन जागतिक वैशिष्ट्ये ग्लोबल डीएलडी युरोपियन उत्पादकऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (ACEA), युनायटेड स्टेट्स इंजिन मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (EMA) आणि जपान ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन ( जेAMA).ते 1 जानेवारी 2001 रोजी लागू झाले आणि प्रवासी कार आणि हलके व्यावसायिक ट्रक (3.9 टन पर्यंत) मधील हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी मोटार तेलांचे तपशील आहेत. ग्लोबल डीएलडी स्पेसिफिकेशन्स कठोर एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानकांसह आणि जुन्या दोन्ही नवीन इंजिन डिझाइनच्या आवश्यकता पूर्ण करतात. वाहनजगाच्या कोणत्याही भागात उत्पादित. जागतिक DLD वैशिष्ट्यांमध्ये तीन श्रेणींचा समावेश होतो - DLD-1, DLD-2 आणि DLD-3.

DLD-1 मोटर तेलांच्या कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांनी आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये गंजरोधक गुणधर्मांचा समावेश आहे, जे अशा तेलांना इंधनाच्या उच्च सल्फर सामग्रीसह बाजारपेठेसाठी योग्य बनवते (वर्ल्ड वाइड इंधन चार्टर श्रेणी).

मोटार तेले हे कार्यप्रदर्शन आवश्यकता तसेच इंधन अर्थव्यवस्थेच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी निर्दिष्ट केले जातात.

डीएलडी-झेड स्पेसिफिकेशनचे तेले सर्वात जास्त प्रदान करणे आवश्यक आहे उच्चस्तरीयऑपरेशनल वैशिष्ट्ये.

दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेलांचे वर्गीकरण

दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेलांच्या आवश्यकतेची पातळी एपीआय वर्गीकरणाद्वारे निर्धारित केली जाते, जी प्रयोगशाळा चाचण्या आणि इंजिन चाचण्यांवर आधारित आहे. दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल चार API वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत.

नोंद. API-TA आणि API-TV स्तर समान नाहीत आणि ते अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत.

JASO वर्गीकरण

जपानी उत्पादकांचे वर्गीकरणदोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी. विशेष लक्षआवश्यकतांची यादी धूर निर्मिती कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित करते. आवश्यकतेच्या पातळीनुसार, तेले तीन श्रेणींमध्ये विभागली जातात: एफए, एफबी आणि एफसी.

आवश्यकता डावीकडून उजवीकडे - A ते C पर्यंत वाढते.

सामान्यतः, आत वॉरंटी कालावधीवाहन निर्मात्याने मंजूर केलेले तेल ब्रँड वापरून सर्व्हिस स्टेशनवर तेल बदल केला जातो. जर वॉरंटी कालावधी आधीच संपला असेल, तर सक्षमची समस्या निवड योग्य ब्रँडतेल. आणि निवडण्यासाठी भरपूर आहे - स्टोअर शेल्फ् 'चे अव रुप विविध उत्पादकांच्या विविध उत्पादनांनी भरलेले आहेत.

लक्षात ठेवा, जर इंजिनची चिकटपणा इंजिन ऑपरेटिंग निर्देशांच्या आवश्यकतांची पूर्तता करत नसेल तर तुम्ही इंजिन तेलाने भरू शकत नाही!

• तेले खनिज, सिंथेटिक आणि अर्ध-कृत्रिम असू शकतात, गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले;
• ज्या तेलांसाठी शिफारस केली जाते त्यांना प्राधान्य दिले पाहिजे या कारचेनिर्माता;
• तुम्ही SAE नुसार viscosity वर्गानुसार, ACEA (CCMC) किंवा API नुसार गुणवत्ता वर्ग निवडावा;
• परदेशी तेलांना घरगुती तेलात मिसळण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण अशा मिश्रणाचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म आणि स्थिरता, नियमानुसार, अज्ञात आहे;
• दुसरे तेल वापरण्यापूर्वी, स्नेहन प्रणाली फ्लश करणे आवश्यक आहे;
• देशांतर्गत उपकरणांमध्ये विदेशी तेलांचा वापर केवळ सर्व निर्देशकांसाठी कंपनीच्या वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकतांसह तेलाच्या दिलेल्या बॅचच्या अनुपालनाची पुष्टी करणारे प्रमाणपत्र किंवा इतर दस्तऐवज असल्यास;
• जर तुम्हाला खनिज तेलाऐवजी सिंथेटिक तेलाने इंजिन भरायचे असेल तर तज्ज्ञांचा सल्ला घेतल्याशिवाय घाई करू नका, कारण रचना कृत्रिम तेलेकारच्या भागांच्या निर्मितीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीशी खराब सुसंगत असलेले पदार्थ असू शकतात (हे विशेषतः घरगुती उत्पादित कारला लागू होते).

मोटर तेलाच्या एका ब्रँडमधून दुसऱ्या ब्रँडवर कसे स्विच करावे?

जर इंजिनने पूर्वी अग्रगण्य कंपन्यांकडून उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरले असेल तर, बदली मध्यांतरांचे उल्लंघन केले गेले नाही आणि इंजिनमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण ठेवी नाहीत, तर दुसर्या ब्रँडच्या तेलाचा वापर करण्यासाठी स्विच करणे नेहमीच्या शिफारशींनुसार केले जाते. तेल

इंजिनमध्ये ओतलेल्या तेलाचा ब्रँड अज्ञात आहे अशा प्रकरणांमध्ये, जर वाहनाचे मायलेज नंतर शेवटची बदलीनिर्धारित केलेले नाही आणि इंजिनच्या अंतर्गत पृष्ठभागांवर लक्षणीय ठेवी आहेत, ते करणे आवश्यक आहे फ्लशिंगइंजिन

बदली खनिज तेलसिंथेटिक नेहमी न्याय्य नसते आणि खालील प्रकरणांमध्ये शिफारस केलेली नाही:

• इंजिनच्या अंतर्गत पृष्ठभागावर लक्षणीय ठेवी असल्यास. बदलीनंतर, सिंथेटिक तेल ठेवींना तीव्रतेने धुण्यास सुरवात करेल आणि ते तेल रिसीव्हर बंद करू शकतात. स्नेहन प्रणाली अयशस्वी होईल आणि परिणामी, इंजिन अयशस्वी होईल;
• सील असल्यास (तेल सील, तेल स्क्रॅपर कॅप्स इ.) लवचिकता गमावली आहेत आणि मायक्रोक्रॅक आहेत. ते कनेक्टिंग भाग सील करण्यात सक्षम होणार नाहीत आणि तेल गळती दिसून येईल;
• जुन्या वर सिंथेटिक तेलांचा वापर जीर्ण झालेले इंजिन- पैश्यांचा अपव्यय.

कदाचित, कोणताही कार उत्साही मान्य करेल की इंजिनच्या दीर्घकाळ टिकणाऱ्या आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनची गुरुकिल्ली म्हणजे उच्च-गुणवत्तेच्या मोटर तेलांचा वापर, ज्याची वैशिष्ट्ये निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या पॅरामीटर्सच्या कमाल मर्यादेशी संबंधित असतील. ऑटोमोबाईल ऑइलमध्ये कार्य करते हे लक्षात घेता विस्तृततापमान आणि उच्च दाबावर, आणि आक्रमक वातावरणात देखील उघड आहे, त्यांच्यावर अतिशय गंभीर आवश्यकता ठेवल्या जातात. तेल सुव्यवस्थित करण्यासाठी आणि विशिष्ट इंजिन प्रकारासाठी त्यांची निवड सुलभ करण्यासाठी, अनेक आंतरराष्ट्रीय मानके. सध्या, जगातील अग्रगण्य उत्पादक खालील सामान्यतः स्वीकारल्या जाणार्या वापरतात मोटर तेल वर्गीकरण:

• SAE – सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स;
• API - अमेरिकन पेट्रोलियम संस्था;
• ACEA - युरोपियन ऑटोमोटिव्ह मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन.
• ILSAC - मोटार तेलांचे मानकीकरण आणि मंजुरीसाठी आंतरराष्ट्रीय समिती.

घरगुती तेले देखील GOST नुसार प्रमाणित आहेत.

SAE नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

मोटर तेलांच्या मुख्य गुणधर्मांपैकी एक म्हणजे चिकटपणा, जो तापमानानुसार बदलतो. SAE वर्गीकरणसर्व तेलांवर अवलंबून वेगळे करते चिकटपणा-तापमान गुणधर्मखालील वर्गांसाठी:

• हिवाळा - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• उन्हाळा - 20, 30, 40, 50, 60;
• सर्व-हंगामातील तेले दुहेरी संख्येद्वारे नियुक्त केली जातात, उदाहरणार्थ, 0W-30, 5W-40.

SAE वर्ग	कमी तापमानाची चिकटपणा		उच्च तापमान चिकटपणा
	विक्षिप्तपणा	पंपिबिलिटी	स्निग्धता, mm 2 /s, 100 °C वर		किमान स्निग्धता, mPa*s, 150 °C वर आणि कातरणे दर 10 6 s -1
	कमाल स्निग्धता, mPa*s
	6200 -35 °से	60000 -40 °से
	6600 -30 °से	60000 -35 °से
	7000 -25 °से	60000 -30 °से
	7000 -20 °से	60000 -25 °से
	9500 -15 °से	60000 -20 °से
	13000 -10 °से	60000 -15 °से
					3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

हिवाळ्यातील तेलांचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे कमी तापमानाची चिकटपणा , जे क्रँकिंग आणि पंपेबिलिटीच्या निर्देशकांद्वारे निर्धारित केले जाते. कमाल कमी तापमानाची चिकटपणा विक्षिप्तपणा CCS व्हिस्कोमीटरवर ASTM D5293 पद्धतीनुसार मोजले जाते. हा निर्देशक त्या मूल्यांशी संबंधित आहे ज्यावर इंजिन सुरू करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीची खात्री केली जाते. विस्मयकारकता पंपक्षमता MRV व्हिस्कोमीटरवर ASTM D4684 पद्धतीनुसार निर्धारित केले जाते. पंपक्षमतेची तापमान मर्यादा किमान तापमान निर्धारित करते ज्यावर पंप इंजिनच्या भागांमध्ये कोरडे घर्षण होऊ न देता तेल पुरवण्यास सक्षम आहे. स्नेहन प्रणालीचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणारी चिकटपणा 60,000 mPa*s पेक्षा जास्त नाही.

उन्हाळ्यातील तेलांसाठी, किमान आणि कमाल मूल्येकिनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी 100 °C वर, तसेच किमान डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी 150 °C तापमानात आणि 10 6 s -1 च्या कातरणे दरावर.

सर्व-हंगामी तेलांनी पदनामात समाविष्ट केलेल्या हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या तेलांच्या संबंधित वर्गांसाठी परिभाषित केलेल्या आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

API नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

एपीआय वर्गीकरणानुसार तेलांचे मुख्य संकेतक आहेत: इंजिन प्रकार आणि ऑपरेटिंग मोड, ऑपरेशनल गुणधर्म आणि वापराच्या अटी, उत्पादनाचे वर्ष. मानक दोन श्रेणींमध्ये तेलांचे विभाजन करण्याची तरतूद करते:

• श्रेणी "S" (सेवा) - 4-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनसाठी हेतू असलेले तेले;
• श्रेणी “C” (व्यावसायिक) – वाहनांची डिझेल इंजिन, रस्ते बांधणी उपकरणे आणि कृषी यंत्रांसाठी तेले.

तेल वर्ग पदनामात दोन अक्षरे समाविष्ट आहेत: प्रथम श्रेणी (एस किंवा सी), दुसरा कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांचा स्तर आहे.

पदनामांमधील संख्या (उदाहरणार्थ, CF-4, CF-2) 2-स्ट्रोक किंवा 4-स्ट्रोक इंजिनमधील तेलांच्या लागूपणाची कल्पना देतात.

जर मोटार तेल गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते, तर पदनामात दोन भाग असतात. पहिला इंजिनचा प्रकार दर्शवितो ज्यासाठी तेल ऑप्टिमाइझ केले आहे, दुसरे दुसरे परवानगी असलेला इंजिन प्रकार सूचित करते. पदनामाचे उदाहरण API SI-4/SL आहे.

	ऑपरेटिंग परिस्थिती
श्रेणी एस
	प्रवासी कार, व्हॅन आणि लाइट ट्रकच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी तेल. SH वर्ग SG वर्गाच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा प्रदान करतो, जो त्याने बदलला आहे.
	SH आवश्यकतांचे पालन सुनिश्चित करते आणि परिचय देखील करते अतिरिक्त आवश्यकतातेलाचा वापर, ऊर्जा-बचत गुणधर्म आणि गरम झाल्यावर ठेवी तयार होण्यास प्रतिकार करण्याच्या दृष्टीने.
	तेलांच्या अँटिऑक्सिडंट, ऊर्जा-बचत आणि डिटर्जंट गुणधर्म सुधारण्यासाठी प्रदान करते.
	मोटर तेलांसाठी आणखी कठोर आवश्यकता सेट करते.
	मानक ऊर्जा कार्यक्षमता आणि पोशाख प्रतिकार सुनिश्चित करण्यासाठी अतिरिक्त आवश्यकता लागू करते आणि इंजिन रबर उत्पादनांच्या पोशाख कमी करणे देखील सूचित करते. तेले API वर्गजैवइंधन इंजिनमध्ये एसएनचा वापर केला जाऊ शकतो.
श्रेणी C
	हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलांसाठी योग्य.
	हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलांसाठी योग्य. 0.5% पर्यंत डिझेल इंधनात सल्फर सामग्रीसह तेल वापरण्याची तरतूद करते. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणालीसह इंजिनच्या सेवा जीवनात वाढ प्रदान करते. अँटिऑक्सिडेंट गुणधर्म, पोशाख प्रतिरोध, ठेव तयार करणे, फोमिंग, सीलिंग सामग्रीचे ऱ्हास आणि कातरणे चिकटपणा कमी होणे यासाठी अतिरिक्त आवश्यकता आहेत.
	हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलांसाठी योग्य. वजनानुसार 0.05% पर्यंत डिझेल इंधनामध्ये सल्फर सामग्रीसह वापरण्याची शक्यता प्रदान करते. सीजे -4 वर्गाशी संबंधित तेले विशेषतः प्रभावीपणे इंजिनमध्ये कार्य करतात कण फिल्टर(DPF) आणि इतर एक्झॉस्ट गॅस नंतर उपचार प्रणाली. त्यांच्यामध्ये अँटिऑक्सिडंट गुणधर्म, विस्तृत तापमान श्रेणीवर स्थिरता आणि ठेवींच्या निर्मितीस प्रतिकार देखील सुधारला आहे.

ACEA नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

ACEA वर्गीकरण युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशनने 1995 मध्ये विकसित केले होते. मानकांच्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये तेलांचे तीन श्रेणी आणि 12 वर्गांमध्ये विभाजन केले जाते:

• A/B – कार, व्हॅन, मिनी बसेसचे पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• सी - एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक असलेली पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• ई - हेवी-ड्युटी डिझेल इंजिन (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

मोटर ऑइलच्या वर्गाव्यतिरिक्त, ACEA पदनाम त्याच्या परिचयाचे वर्ष तसेच प्रकाशन क्रमांक (तांत्रिक आवश्यकता अद्यतनित केले असल्यास) सूचित करते.

GOST नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

GOST 17479.1-85 नुसार, मोटर तेलांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी वर्ग;
• कामगिरी गट.

द्वारे किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी GOST 17479.1-85 तेलांना खालील वर्गांमध्ये विभाजित करते:

• उन्हाळा - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• हिवाळा - 3, 4, 5, 6;
• सर्व-सीझन - 3 W /8, 4 W /6, 4 W /8, 4 W /10, 5 W /10, 5 W /12, 5 W /14, 6 W /10, 6 W /14, 6 W/16 (पहिला क्रमांक हिवाळी वर्ग दर्शवितो, दुसरा - उन्हाळा वर्ग).

GOST 17479.1-85 नुसार मोटर तेलांचे स्निग्धता वर्ग:

व्हिस्कोसिटी ग्रेड	100 °C वर किनेमॅटिक स्निग्धता		-18 डिग्री सेल्सिअस तापमानात किनेमॅटिक स्निग्धता, मिमी 2 /से, अधिक नाही

द्वारे वापराचे क्षेत्रसर्व मोटर तेल सहा गटांमध्ये विभागले गेले आहेत - ए, बी, सी, डी, डी, ई.

GOST 17479.1-85 नुसार कामगिरी गुणधर्मांनुसार मोटर तेलांचे गट:

कामगिरी गुणधर्मांनुसार तेलांचा समूह
		अनबूस्ट केलेले पेट्रोल इंजिन आणि डिझेल
		कमी-बूस्ट गॅसोलीन इंजिने उच्च-तापमान ठेवी आणि गंज सहन करण्यास अनुकूल परिस्थितीत कार्य करतात
		कमी-शक्तीची डिझेल इंजिन
		तेल ऑक्सिडेशन आणि सर्व प्रकारच्या ठेवींच्या निर्मितीसाठी अनुकूल परिस्थितीत कार्यरत मध्यम-बूस्ट गॅसोलीन इंजिन
		मध्यम-बूस्ट डिझेल इंजिन जे तेलांच्या गंजरोधक आणि पोशाखविरोधी गुणधर्मांवर वाढीव मागणी ठेवतात आणि उच्च-तापमान ठेवी तयार करण्याची प्रवृत्ती
		तेल ऑक्सिडेशन, सर्व प्रकारच्या ठेवींची निर्मिती, गंजणे आणि गंजणे यांना प्रोत्साहन देणारी कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत काम करणारी उच्च प्रवेगक गॅसोलीन इंजिन
		उच्च-तापमान ठेवींच्या निर्मितीला प्रोत्साहन देणारी उच्च बूस्ट केलेली नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा किंवा मध्यम आकांक्षा असलेली डिझेल इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात
		उच्च प्रवेगक गॅसोलीन इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्यरत आहेत जी 1 गटाच्या तेलांपेक्षा अधिक गंभीर आहेत
		अत्यंत प्रवेगक सुपरचार्ज केलेले डिझेल इंजिन गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत किंवा वापरलेल्या इंधनासाठी उच्च तटस्थ क्षमता, गंजरोधक आणि पोशाखविरोधी गुणधर्म आणि सर्व प्रकारच्या ठेवी तयार करण्याची कमी प्रवृत्ती असलेल्या तेलांचा वापर करणे आवश्यक असते.
		डी 1 आणि डी 2 गटांच्या तेलांपेक्षा ऑपरेटिंग परिस्थितीत काम करणारी उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिने अधिक गंभीर आहेत. ते वाढीव विखुरण्याची क्षमता आणि चांगले अँटी-वेअर गुणधर्मांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

निर्देशांक 1 सूचित करतो की तेल गॅसोलीन इंजिनसाठी आहे, तर डिझेल इंजिनसाठी निर्देशांक 2. युनिव्हर्सल तेलांना पदनामात निर्देशांक नसतो.

मोटर तेल पदनाम उदाहरण:

M – 4 Z /8 – V 2 G 1

M – मोटर तेल, 4 Z/8 – व्हिस्कोसिटी क्लास, B 2 G 1 – मध्यम-बूस्ट डिझेल इंजिन (B 2) आणि उच्च-बूस्ट गॅसोलीन इंजिन (G 1) मध्ये वापरले जाऊ शकते.

ILSAC नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

इंटरनॅशनल मोटर ऑइल स्टँडर्डायझेशन अँड अप्रूव्हल कमिटी (ILSAC) ने पाच मोटर तेल मानके जारी केली आहेत: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 आणि ILSAC GF-5.

	परिचयाचे वर्ष	वर्णन
	कालबाह्य	API SH वर्गीकरणाची गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते; व्हिस्कोसिटी ग्रेड SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; जेथे XX - 30, 40, 50, 60
		API SJ वर्गीकरणानुसार गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते; GF-1 वर्गांमध्ये अतिरिक्त SAE 0W-20, 5W-20 जोडले जातात
		API SL वर्गीकरणाचे पालन करते. हे GF-2 आणि API SJ पेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगल्या अँटिऑक्सिडंट आणि अँटी-वेअर गुणधर्मांमध्ये, तसेच सुधारित अस्थिरता निर्देशकांमध्ये वेगळे आहे. ILSAC वर्ग CF-3 आणि API SL अनेक प्रकारे समान आहेत, परंतु GF-3 तेले ऊर्जा कार्यक्षम असणे आवश्यक आहे.
		अनिवार्य ऊर्जा-बचत गुणधर्मांसह API SM वर्गीकरणाचे पालन करते. SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 आणि 10W-30. उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोधक श्रेणी GF-3 पेक्षा भिन्न, सुधारित साफसफाईचे गुणधर्मआणि ठेवी तयार करण्याची प्रवृत्ती कमी. याव्यतिरिक्त, तेल एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरकांशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे.
		इंधन अर्थव्यवस्था, उत्प्रेरक सुसंगतता, अस्थिरता, डिटर्जेंसी आणि ठेव प्रतिरोध यासाठी अधिक कठोर आवश्यकतांसह API SM वर्गीकरण आवश्यकता पूर्ण करते. टर्बोचार्जिंग सिस्टमला डिपॉझिट तयार करण्यापासून आणि इलास्टोमर्ससह सुसंगततेपासून संरक्षण करण्यासाठी नवीन आवश्यकता लागू केल्या जात आहेत.

वर्ग आणि मानके जाणून घेणे मोटर तेले, ड्रायव्हर नेहमी त्याच्या कारसाठी योग्य द्रव निवडतो. आज ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये, कंपन्या मोटार तेलांची प्रचंड निवड देतात. आपल्या कारसाठी जास्त पैसे न देण्यासाठी आणि निरुपयोगी उत्पादने खरेदी न करण्यासाठी, मोटर तेलांचे वर्गीकरण काय आहे आणि ते कोणत्या श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहे हे समजून घेणे योग्य आहे. प्रत्येक इंजिनसाठी, वंगण दोन मुख्य निकषांनुसार निवडले जाते:

SAE व्हिस्कोसिटी

API (यूएसए) किंवा ACEA (युरोप) प्रमाणन नुसार - कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांचा स्तर.
ही सामग्री वाचल्यानंतर, तुम्हाला कळेल की मोटर ऑइलमध्ये काय असते, वंगणात कोणते पदार्थ जोडले जातात आणि स्पेसिफिकेशननुसार तुमच्या कारसाठी योग्य कार्यरत द्रव कसे निवडायचे.

मोटर तेल आणि additives - व्याख्या आणि प्रकार

कोणतीही आधुनिक तेलऍडिटीव्ह आणि ऑइल बेस (बेस) समाविष्ट आहे. रासायनिक संश्लेषणावर आधारित बेस असलेल्या तेलाला सिंथेटिक म्हणतात. खनिज द्रवपेट्रोलियम बेस आहे. सिंथेटिक आणि खनिज बेस वेगवेगळ्या प्रमाणात मिसळल्याने त्यांचे सहजीवन तयार होते - अर्ध-सिंथेटिक कार्यरत द्रव.

बेसमध्ये सुरुवातीला कार्यरत आणि आहे स्नेहन वैशिष्ट्ये, परंतु आधुनिक इंजिन कधीही त्यांच्या आधारावर कार्य करणार नाही. आवश्यक गुणधर्मांची खात्री करण्यासाठी, मोटर तेलांमध्ये ऍडिटीव्ह जोडले जातात जे युनिटचे सेवा जीवन आणि भिन्न ऑपरेटिंग मोड विचारात घेतात.

बेरीज

ऍडिटीव्हचे मुख्य कार्य सिंथेटिक किंवा बदलणे आहे खनिज आधारवंगण आणि जोडणे उपयुक्त वैशिष्ट्ये. काही दशकांपूर्वी, कार्यरत द्रवपदार्थ ॲडिटीव्हशिवाय तयार केले गेले होते, कारण त्या काळातील इंजिनांना त्यांची आवश्यकता नव्हती. पॉवर प्लांट्सच्या सुधारणेसह गरज निर्माण झाली, जे एकमेकांपासून वेगळे होऊ लागले आणि बरेच काही निर्माण करू लागले अधिक शक्ती. कार्यरत द्रवपदार्थाच्या निर्मितीवर इंधनाचा प्रकार, सिलेंडरची संख्या, उर्जा वैशिष्ट्ये इत्यादींचा प्रभाव होता. तथापि, हे स्पष्ट आहे की “झिगुली” आणि “पोर्श” साठी असावे विविध वंगण. त्यांच्यातील फरक किंमत आणि गुणवत्तेत दिसू शकतो.

आज मोठ्या संख्येने ऍडिटीव्ह आहेत, खाली सर्वात सामान्य प्रकार आहेत:

• अँटिऑक्सिडंट
• घट्ट होणे
• पोशाख विरोधी
• डिटर्जंट
• विरोधी गंज
• उदासीनता
• dispersing

ही संपूर्ण यादी नाही, परंतु मानकांना जवळजवळ कोणत्याही इंजिनमध्ये या ऍडिटीव्हचा वापर आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा डिझेल युनिट चालते तेव्हा मोठ्या प्रमाणात कार्बन ठेवी, म्हणून कार्यरत द्रवामध्ये विखुरण्याचे आणि धुण्याचे गुणधर्म वाढले पाहिजेत. जर आपण टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांबद्दल बोललो तर ते ऑक्सिडेशन आणि तापमानास प्रतिरोधक वाढीसह वंगणाने फ्लश केले पाहिजे.

कार विक्रीसाठी सोडण्यापूर्वी, प्रत्येक उत्पादक गणना करतो आणि इंजिनसाठी कोणते तेल योग्य आहे ते तपासतो. ही माहिती कार पासपोर्टमध्ये समाविष्ट आहे, म्हणून. सेवा अंतरावरील डेटासह स्वत: ला परिचित करणे देखील योग्य आहे.

कधीकधी आपल्याला कार्यरत द्रवपदार्थ वापरावे लागतात विविध कंपन्या. उदाहरणार्थ, आपण घेऊ शकता आपत्कालीन परिस्थिती, कधी योग्य तेलमाझ्याकडे ते माझ्याकडे नाही, परंतु वंगण पातळी कमी झाल्याचे संकेत सांगतात. मिसळल्यानंतर, मोटर पूर्णपणे धुवावी लागेल विशेष तेल, ज्याला फ्लशिंग म्हणतात. अतिरिक्त ऍडिटीव्ह आणि अवशिष्ट तेल तळ काढून टाकण्यासाठी युनिट त्यावर कित्येक मिनिटे चालले पाहिजे.

हे केले नाही तर सक्रिय पदार्थसंपूर्ण पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनला हानी पोहोचवू शकते आणि त्याचे नुकसान देखील करू शकते. त्यांना एकत्र केल्याने स्निग्धता, ठेवी किंवा फोमिंग वाढू शकते. या सर्व प्रक्रिया मोटरच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करतात.

API - श्रेणी, पदनाम, सारण्या

मोटर तेलांचे API वर्गीकरण आज सर्वाधिक वापरले जाते. अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट (एपीआय) च्या नावावरून हे नाव देण्यात आले आहे, ज्याने तपशील प्रणाली विकसित केली आहे. त्याच्या मदतीने, आपण मोटरचा प्रकार आणि त्याचे वय लक्षात घेऊन स्नेहक प्रकार निवडू शकता. API तपशील गुणवत्ता वर्गीकरण म्हणून देखील ओळखले जाते. एपीआयला हे नाव मिळाले कारण आधुनिक इंजिन हलके, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक मागणी होत आहेत. तेल उत्पादकांनी नवीन ऍडिटीव्ह विकसित करणे आवश्यक आहे.

अस्तित्वाच्या वर्षांमध्ये API वर्गीकरणवाढीव कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये आणि वापराच्या अटींमुळे हे बर्याच वेळा पूरक केले गेले आहे. परंतु तत्त्व समान आहे - आणि आज कार्यरत द्रव दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:

"एस" - या श्रेणीमध्ये (सेवा) 4-स्ट्रोक गॅसोलीन युनिट्ससाठी वंगण समाविष्ट आहे;
"सी" - या पदनामासह तेल डिझेल युनिटसह कारच्या मालकांनी खरेदी केले आहे, म्हणून वर्ग कृषी यंत्रासाठी योग्य आहे.
कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, स्पेसिफिकेशनच्या निर्मात्यांनी गॅसोलीन इंजिनची श्रेणी नऊ वर्गांमध्ये आणि डिझेल "सी" दहामध्ये विभागण्याचा निर्णय घेतला. डिझेल इंजिनसाठी तेल देखील एका संख्येसह चिन्हांकित केले जाते जे दर्शवते की वंगण कोणत्या प्रकारचे डिझेल इंजिनचे आहे - 4-स्ट्रोक किंवा 2-स्ट्रोक.

हे सारणी अधिक सुलभ समज प्रदान करेल:

तेल खरेदी करताना, या तपशीलावरून नवीनतम वर्गाकडे लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. च्या साठी प्रवासी वाहनयोग्य द्रव किमान SN किंवा SM वर्ग आहेत. SM आणि SN जवळजवळ सर्व ऑपरेटिंग पुस्तकांमध्ये सूचित केले आहेत, कारण हे वर्ग कचरा आणि उत्पादनांमुळे वंगण वापर कमी करतात. वाढलेली वैशिष्ट्येमोटर

तसेच आहेत सार्वत्रिक तेले, जे डिझेल आणि गॅसोलीन पॉवर प्लांटमध्ये भरण्यासाठी आहेत. या प्रजातींना दुहेरी लेबलिंग मिळाले. उदाहरणार्थ, तुम्ही SJ/SF, SF/CC, SG/CD आणि इतर घेऊ शकता.

ACEA नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

अमेरिकन व्यतिरिक्त API तपशील, ACEA - युरोपियन असोसिएशन नावाचे मोटर तेलांचे युरोपियन चिन्हांकन आहे ऑटोमोबाईल उत्पादक. ही मानके CCMS स्पेसिफिकेशनऐवजी स्वीकारण्यात आली होती, जी त्यांच्या कारवर 1995 पर्यंत वापरली जात होती. ACEA तपशीलाची आवश्यकता API सारखीच आहे. वाहनचालकाला दोन्ही पर्याय जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल. VW, MAN, Fiat, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo या काही कंपन्या आहेत ज्या ACEA असोसिएशनचा भाग आहेत.

युरोपियन ACEA मध्ये ऑटोमोबाईल मोटर तेलांचे तीन वर्ग समाविष्ट आहेत - A, B, E. प्रत्येक वर्गासाठी अरबी अंकांद्वारे नियुक्त केलेल्या अनेक श्रेणी आहेत. पुढील आकृती ज्या वर्षी वर्ग सुरू करण्यात आला ते वर्ष असेल. कधीकधी निर्माता या मानकांची नवीनतम आवृत्ती लिहितो. तर, आधुनिक मोटर तेलांचे वर्ग आहेत:

A - गॅसोलीन इंजिन (A1, A2, A3 आणि A5);
बी - ट्रकसाठी डिझेल युनिट्स आणि प्रवासी गाड्याकमी शक्ती (B1, B2, B3, B4 आणि B5);
ई - सह वाहनांसाठी डिझेल इंजिन उच्च शक्ती(E1, E2, E3, E4, E5 आणि E7).
तुम्ही बघू शकता, ACEA वर्गमोटर तेलांमध्ये आवश्यकतेची पातळी दर्शविणारी संख्या देखील असते. संख्या जितकी जास्त असेल तितकी जास्त स्नेहन आवश्यकता. केवळ A1 आणि B1 नियमाला अपवाद आहेत - त्यांना कमी स्निग्धता निर्देशांकासह कार्यरत द्रव म्हणून वर्गीकृत करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

व्हिस्कोसिटी वर्गीकरण

एपीआय किंवा एसीईए स्पेसिफिकेशन व्यतिरिक्त, तेले देखील चिकटपणानुसार वर्गीकृत आहेत - एसएईनुसार. SAE नुसार कोणत्याही वंगणाचे मुख्य सूचक म्हणजे स्निग्धता, तसेच त्याचे बदल भिन्न तापमान(पॉवर प्लांटमधील लोड, कोल्ड स्टार्ट कार्यप्रदर्शन, ऑपरेशनमध्ये उन्हाळी वेळयेथे उच्च तापमान).

SAE व्हिस्कोसिटीवर आधारित, कार्यरत द्रवपदार्थ खालीलप्रमाणे विभागले जातात:

पाच उन्हाळ्यातील चिकटपणा श्रेणी (20, 30, 40, 50 आणि 60);
सहा हिवाळ्यातील श्रेणी (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
W अक्षरासमोरची संख्या जितकी जास्त असेल तितकी दिलेल्या कार्यरत द्रवपदार्थाची चिकटपणा जास्त असेल. परंतु बऱ्याचदा आपण सर्व-हंगामातील मोटर ऑइल खरेदी करता, जे लगेचच दुहेरी SAE क्रमांकाद्वारे ओळखले जाऊ शकते - एक उन्हाळ्यात वापरताना स्निग्धता वर्ग दर्शवितो भारदस्त तापमान, आणि दुसरे पद दंव मध्ये चिकटपणाचे संरक्षण हमी देते.


डिझाइनवर अवलंबून, मोटर पॉवर, तापमान आणि SAE नुसार स्निग्धता श्रेणी लक्षणीय भिन्न आहेत, म्हणून हे निर्देशक गांभीर्याने घेतले पाहिजे. SAE पदनामतसेच युनिट्स जे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करतात वीज प्रकल्प. तुमच्या कारचे ऑपरेशन आणि मेंटेनन्स बुक इंजिनसाठी कोणत्या प्रकारचे SAE तेले योग्य आहेत हे सूचित करते.

योग्य वंगण निवडणे

आम्ही ऑटोमोटिव्ह मोटर तेलांची सहनशीलता शोधून काढली आहे, परंतु निवड योग्य द्रवसेवा जीवन अवलंबून आहे. हे वर्गीकरण पदनामांमध्ये देखील सूचित केले आहे. खाली मुख्य शिफारसी आहेत:

जर कारचे मायलेज अद्याप नियोजित स्त्रोताच्या 25% पर्यंत पोहोचले नसेल (नवीन इंजिनची स्थापना), तर उत्तम निवड 10W30, 5W30 वर्गाची तेले असतील;
जेव्हा मायलेज नियोजित आयुष्याच्या 25-75% असते, तेव्हा हिवाळ्यात 5W30 किंवा अधिक स्थिर 10W30 स्नेहक, उन्हाळ्यात SAE 15W40, 10W40 वापरण्याची शिफारस केली जाते, आदर्श सर्व-हंगामी पर्याय SAE 5W40 आहे.
जर मायलेज 75% पेक्षा जास्त असेल, तर हिवाळ्यात तुम्हाला SAE 10W40 आणि SAE 5W40 घेणे आवश्यक आहे, उन्हाळ्यात 15W40 किंवा 20W40 योग्य आहेत, जर तुम्ही सर्व-हंगामी वंगण पसंत करत असाल तर तुम्ही SAE 5W40 घ्या.

चला सारांश द्या

जसे आपण पाहू शकता, ऑटोमोटिव्ह मोटर तेलांच्या सहनशीलतेचे बरेच पैलू आहेत. परंतु आता तुम्हाला समजले आहे की डिझेल आणि गॅसोलीनसाठी मोटर तेलांचे चिन्हांकन म्हणजे काय पॉवर युनिट्स. हे ज्ञान निःसंशयपणे आपल्यासाठी उपयुक्त ठरेल, कारण जेव्हा आपण कोणत्याही कार स्टोअरमध्ये जाल तेव्हा आपल्याला मोठ्या संख्येने कार तेल दिसेल. आता तुम्ही त्यांचे पदनाम समजू शकता आणि त्यांना चिकटपणा, परवानगीयोग्य तापमान, मायलेज इत्यादींद्वारे वेगळे करू शकता.

बरेच वाहनचालक टेबल आणि व्याख्या शोधू इच्छित नाहीत, कारण आपण नेहमी येऊ शकता अधिकृत कार सेवाआणि तेथे मूळ मोटर तेल मिळवा. निर्मात्याकडून मोटर तेलांच्या गुणवत्तेबद्दल शंका नाही, परंतु सर्व ड्रायव्हर्सना माहित नाही की अशा द्रव नवीन कारसाठी अधिक योग्य आहेत.

मोटर ऑइलची निवड, इतर कोणत्याही प्रकारच्या तेलाप्रमाणे, दोन मुख्य पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते - व्हिस्कोसिटी क्लास आणि परफॉर्मन्स क्लास.

व्हिस्कोसिटी ग्रेडमोटर तेलांसाठी मानकांच्या आवश्यकतांनुसार निर्धारित केले जाते SAE J300. इंजिनसाठी, तसेच इतर कोणत्याही यंत्रणेसाठी, इष्टतम चिकटपणासह तेल वापरणे आवश्यक आहे, ज्याचे मूल्य डिझाइन, ऑपरेटिंग मोड, वय आणि सभोवतालचे तापमान यावर अवलंबून असते.

ऑपरेशनल वर्गमोटर तेलाची गुणवत्ता निर्धारित करते. इंजिन तंत्रज्ञानाचा विकास आवश्यक आहे वंगणनवीन, वाढत्या कडक आवश्यकता पूर्ण करणे. गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिन आणि त्यांच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी आवश्यक गुणवत्ता पातळीचे तेल निवडणे सुलभ करण्यासाठी, विविध प्रणालीवर्गीकरण प्रत्येक प्रणालीमध्ये, मोटर तेले उद्देश आणि गुणवत्तेच्या पातळीवर आधारित मालिका आणि श्रेणींमध्ये विभागली जातात.

सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरलेले वर्गीकरण आहेतः

API- अमेरिकन पेट्रोलियम संस्था

ILSAC- आंतरराष्ट्रीय वंगण मानकीकरण आणि मान्यता समिती.

ACEA- युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (असोसिएशन डेस कन्स्ट्रक्चर्स युरोपेन्स डी'ऑटोमोबाईल्स)

SAE - मोटर तेलांचे व्हिस्कोसिटी ग्रेड

सध्या, जगात ओळखली जाणारी एकमेव इंजिन ऑइल वर्गीकरण प्रणाली ही स्पेसिफिकेशन आहे SAEजे300 . SAE - सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स. हे वर्गीकरण चिकटपणाचे वर्ग (ग्रेड) दर्शवते.

सारणी व्हिस्कोसिटी ग्रेडच्या दोन मालिका दर्शवते:

हिवाळा- W अक्षरासह (हिवाळा). या वर्गवारी पूर्ण करणारी तेले कमी-स्निग्धता आहेत आणि हिवाळ्यात वापरली जातात - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

उन्हाळा- न पत्र पदनाम. या श्रेण्यांना पूर्ण करणारी तेले अत्यंत चिकट असतात आणि उन्हाळ्यात वापरली जातात - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

द्वारे SAE तपशील J300, तेलाची चिकटपणा वास्तविक वस्तूंच्या जवळच्या परिस्थितीत निर्धारित केली जाते. ग्रीष्मकालीन तेल उच्च स्निग्धता आणि त्यानुसार, उच्च लोड-असर क्षमता द्वारे दर्शविले जाते, जे ऑपरेटिंग तापमानात विश्वसनीय स्नेहन सुनिश्चित करते, परंतु ते सबझिरो तापमानात खूप चिकट असते, परिणामी ग्राहकांना इंजिन सुरू करण्यात समस्या येतात. कमी चिकटपणा हिवाळा तेलकमी तापमानात इंजिन थंड सुरू करण्याची सुविधा देते, परंतु उन्हाळ्यात विश्वसनीय स्नेहन प्रदान करत नाही. म्हणूनच या क्षणी सर्वात मोठे वितरणहिवाळा आणि उन्हाळ्यात दोन्ही वापरल्या जाणाऱ्या सर्व-हंगामातील तेल मिळाले.

हे तेल हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या श्रेणींच्या संयोजनाद्वारे नियुक्त केले जातात:

सर्व हंगामतेलांनी एकाच वेळी दोन निकष पूर्ण केले पाहिजेत:

कमी-तापमान डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी वैशिष्ट्यांचे मूल्य ओलांडू नका (CCS आणि MRV)

100 o C वर कार्यरत किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीसाठी आवश्यकता पूर्ण करा

व्हिस्कोसिटी ग्रेड	डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी, एमपीए-एस, जास्त नाही, तापमानात, °C		किनेमॅटिक स्निग्धता 100 °C वर, मिमी 2		HTHS ची स्निग्धता 150°C आणि शिअर रेट 106 s-1, mPa-s, कमी नाही
	विक्षिप्तता (CCS)	पंपक्षमता	कमी नाही	उच्च नाही
	6200 तापमान - 35° से	60000 -40°С
	6600 - 30° से	60000 -35°С
	7000 - 25° से	60000 - 30° से
	7000 - 20° से	60000 -25°С
	9500 - 15° से	60000 -20°С
	13000 -10° से	60000 -15° से

* - स्निग्धता वर्ग 0W-40, 5W-40, 10W-40 साठी

** - 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 स्निग्धता वर्गांसाठी

कमी तापमान गुणधर्मांचे निर्देशक

टर्निबिलिटी(CCS कोल्ड स्टार्ट सिम्युलेटरवर निर्धारित) - कमी-तापमान द्रवता निकष. कोल्ड इंजिन सुरू करताना इंजिन ऑइलची जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य डायनॅमिक स्निग्धता दर्शवते, जे इंजिन यशस्वीरित्या सुरू करण्यासाठी आवश्यक वेगाने क्रँकशाफ्ट क्रँक करते याची खात्री करते.

पंपिबिलिटी(मिनी-रोटेशनल व्हिस्कोमीटर MRV वर निर्धारित) - याची खात्री करण्यासाठी 5 o C कमी निर्धारित तेल पंपहवेत शोषणार नाही. विशिष्ट वर्गाच्या तापमानात डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीच्या मूल्याद्वारे व्यक्त केले जाते. 60,000 mPa*s च्या मूल्यापेक्षा जास्त नसावे, जे तेल प्रणालीद्वारे पंपिंग सुनिश्चित करते

उच्च तापमान स्निग्धता निर्देशक

किनेमॅटिक स्निग्धता 100 o C तापमानात. साठी सर्व हंगामातील तेलहे मूल्य विशिष्ट श्रेणींमध्ये असणे आवश्यक आहे. स्निग्धता कमी झाल्यामुळे रबिंग पृष्ठभागांचा अकाली पोशाख होतो - क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट बीयरिंग्ज, क्रँक यंत्रणा. स्निग्धता वाढल्याने तेलाची उपासमार होते आणि परिणामी, अकाली पोशाख आणि इंजिन निकामी होते.

डायनॅमिक व्हिस्कोसिटीएचटीएचएस(उच्च तापमान उच्च कातरणे) - ही चाचणी तेलाच्या चिकटपणाच्या वैशिष्ट्यांची स्थिरता मोजते. अत्यंत परिस्थिती, खूप उच्च तापमानात. मोटार तेलाचे ऊर्जा-बचत गुणधर्म ठरवण्यासाठी निकषांपैकी एक आहे

इंजिन तेल निवडण्यापूर्वी, ऑपरेटिंग सूचना आणि निर्मात्याच्या शिफारसी काळजीपूर्वक वाचा. या शिफारशींवर आधारित आहेत डिझाइन वैशिष्ट्येइंजिन - तेलावरील लोडची डिग्री, हायड्रोडायनामिक प्रतिकार तेल प्रणाली, तेल पंप कामगिरी.

निर्माता वापरण्यास परवानगी देऊ शकतो विविध वर्गइंजिन तेलाची स्निग्धता तुमच्या प्रदेशासाठी विशिष्ट तापमानावर अवलंबून असते. इंजिन तेलाची इष्टतम स्निग्धता निवडल्याने स्थिरता सुनिश्चित होईल विश्वसनीय ऑपरेशनतुमचे इंजिन.

साठी वंगण विविध मशीन्सलोक 150 वर्षांहून अधिक काळ व्हाइटर वापरत आहेत. त्यांनी दोन प्रकारचे कच्चा माल (भाजीपाला मूळ आणि तेल) तयार केल्यामुळे, कोणतेही विशेष वर्गीकरण नव्हते.

स्नेहनसाठी जाड सुसंगतता (जसे की डांबर) वापरली गेली व्हील हब, अधिक द्रव आवृत्त्या क्रँककेसमध्ये हलविण्याच्या यंत्रणेसह ओतल्या गेल्या.

इंजिन मॅन्युफॅक्चरिंगच्या पुढील विकासामुळे उपभोग्य वस्तूंवर वाढत्या प्रमाणात मागणी होत आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकारांशी सुसंगततेसाठी मानके उदयास आली आहेत भिन्न परिस्थिती, आणि अगदी गुणवत्ता. उदाहरणार्थ, एपीआयनुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण.

आज, कोणत्याही वंगणात 10 पर्यंत भिन्न प्रमाणपत्रे, मंजूरी आणि वर्गीकरण आहेत. आमची सामग्री तुम्हाला संख्या आणि संक्षेप समजण्यात मदत करेल.

API म्हणजे काय?

API - अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट (अमेरिकन इंधन संस्था), अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी मोटर तेलांची वैशिष्ट्ये, मानके आणि वर्गीकरण विकसित करते. तेल उद्योग वेगाने विकसित झाला आहे, आणि विविध गुणधर्मांसह वंगण तयार करण्यासाठी तांत्रिक क्षमता उदयास आल्या आहेत. कार उत्पादक, त्यांची युनिट्स सतत सुधारत, इंजिन आणि ट्रान्समिशन तेलांवर वाढीव मागणी करू लागले.

बांधू नये म्हणून व्यापार चिन्हतेले ते ऑटोमोबाईल ब्रँड्स, उपभोग्य वस्तूंच्या बाजारपेठेतील सर्वात मोठ्या खेळाडूंनी मानकांची एकीकृत प्रणाली विकसित करण्याचा निर्णय घेतला.

कार कारखाने आणि तेल शुद्धीकरण कारखाने यांच्यातील संबंध समान भाजकावर आणणे (मुक्त स्पर्धेच्या चौकटीत काम करणे) हे कार्य केवळ नव्हते. स्नेहकांच्या खरेदीदाराला मुक्तपणे निर्माता निवडण्याचा अधिकार देखील असावा.

मोटरचे वर्गीकरण API तेलेआणि ILSAC - व्हिडिओ सेमिनार

प्रथम सामान्यतः मान्यताप्राप्त मानके SAE आणि ASTM या तांत्रिक युनियनचे मानक होते. परंतु हे पदनाम केवळ वंगणाच्या मूलभूत (त्याऐवजी तांत्रिक) गुणधर्मांबद्दल बोलले.

फक्त बांधण्याची गरज नव्हती तांत्रिक द्रवविशिष्ट प्रकारच्या मोटर्ससाठी, परंतु गुणवत्ता प्रणाली विकसित करण्यासाठी देखील. खरेदीदाराने हे समजून घेतले पाहिजे की तो कोणत्या बाबतीत अधिक पैसे देतो आणि त्याला कोणते फायदे मिळतात.

तथाकथित "गुणवत्ता क्लासिफायर" यूएस पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट (अमेरिकन) ने विकसित केले होते पेट्रोलियम संस्था API म्हणून संक्षिप्त). मोटर ऑइलसाठी एपीआय सिस्टमचा पहिला उल्लेख 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसून आला, जेव्हा SAE आणि ASTM या तांत्रिक युनियन्ससह, ASTM D 4485 आणि SAE J183 APR96 च्या फ्रेमवर्कमध्ये एकच मानक विकसित केले गेले.

त्यानंतर, 15 वर्षांच्या कालावधीत, प्रणाली विविध देशांच्या GOSTsशी जुळवून घेण्यात आली, ऑटोमोबाईल उत्पादक (AAMA) आणि इंजिन उत्पादक (EMA) च्या युनियनमधील आघाडीच्या अभियंत्यांच्या सहभागाने संशोधन केले गेले. परिणामी, दोन पद्धती हळूहळू सादर केल्या गेल्या ज्यामध्ये API तेल तपशील "कायदेशीर" होते:

• इंजिन तेल परवाना आणि प्रमाणन प्रणाली EOLCS;
• SMA च्या नियमांचा संच.

एपीआय तेल तपशील केवळ प्रदेशातच ओळखले जात नाहीत उत्तर अमेरीका. 80 च्या दशकाच्या मध्यापासून, बहुतेक देशांनी ही मानके वापरली आहेत, ऑटोमेकर्सचा उल्लेख नाही.

हे खरेदीदारासाठी सोयीचे आहे: स्टोअरमध्ये प्रवेश करताना, आपण सहजपणे आपला मार्ग शोधू शकता. जरा बघा तपशील(SAE) आणि मानक API गुणवत्ता. माहिती कोणत्याही वंगणाच्या लेबलवर असते.

काही देशांमध्ये मानकांची राष्ट्रीय प्रणाली आहे: उदाहरणार्थ, रशियन GOST. आंतरराष्ट्रीय नियमांनुसार, गुणवत्ता मानकांच्या सर्व प्रणाली एकमेकांशी सुसंगत आहेत आणि समान अर्थ आहेत.

उदाहरणार्थ:

• SC/CA (अमेरिकन API मानक) = B (रशियन GOST);
• CD (अमेरिकन API मानक) = D2 (रशियन GOST).

निर्मात्याने वर्णमाला पदनामात समाविष्ट केलेले मुख्य संकेतक API मानक:

वर्गीकरणातील पहिले अक्षर इंधन प्रकार दर्शवते. एस - पेट्रोल, सी - डिझेल. साठी उपभोग्य वस्तू डिझेल इंधनडिझेल इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनांसह व्यावसायिक वाहनांसाठी (ट्रॅक्टर, कंबाईन, उत्खनन इ.) योग्य.

अतिरिक्त संक्षेप EC तेलाच्या ऊर्जा-बचत गुणधर्मांचा संदर्भ देते. या वंगणात उच्च तरलता असते, ज्यामुळे रबिंग भागांमधील प्रतिकार लक्षणीयरीत्या कमी होतो.

दुसरे अक्षर (आज A ते N) ही गुणवत्ता निश्चित करते. वर्णमालेच्या सुरुवातीपासून एखादे अक्षर जितके पुढे असेल तितके ते जास्त असेल. या चिन्हाद्वारे, उत्पादकाच्या जाहिरात संदेशांच्या उलट, खरेदीदार उपभोग्य वस्तूची उच्च (किंवा कमी) किंमत का सेट केली आहे हे निर्धारित करतो.


चला प्रत्येक वर्गीकरण अधिक तपशीलवार पाहू:

गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांचे API वर्गीकरण

आधुनिक गॅसोलीन वर्गीकरणएपीआय इंजिन तेल SA ते SN पर्यंत चिन्ह संयोजनांद्वारे नियुक्त केले जाते. कार कारखाने खालील क्रमाने सहिष्णुता सेट करतात: प्रत्येक पुढील तेल वर्ग मागील एकाशी सुसंगत आहे;

याचा अर्थ असा की एपीआय एसजी मानकासह चालणारे इंजिन एसएन तेलाने भरले जाऊ शकते. परंतु तुम्ही SL ऐवजी SF तेल भरू शकत नाही.
API डिक्रिप्शन असे दिसते:

API वर्ग	लागू स्थिती	युनिट सुसंगतता
एस.एम.	सक्रिय	2004 पासून अभिसरणात सादर केले गेले आणि हाय-स्पीड टर्बो युनिट्ससह सर्व आधुनिक गॅसोलीन इंजिनसाठी योग्य आहे.
SL	सक्रिय	2001 पासून वापरलेले, ऊर्जा बचत कार्य आहे, आणि विस्तारित प्रतिस्थापन अंतरासाठी डिझाइन केलेले आहे. कोरियन तेलांच्या अंतर्गत वर्गीकरणातील गोंधळ दूर करण्यासाठी हा वर्ग K अक्षराची जागा घेतो.
एस.जे.	सक्रिय	1996 पासून सादर केले गेले, त्याचे 2 उपवर्ग आहेत. 2001 पासून, तेले API SJ/EC ऊर्जा बचत श्रेणीनुसार प्रमाणित केली गेली आहेत.
एसएच	कालबाह्य	वर्गीकरण सशर्त वैध म्हणून वर्गीकृत केले आहे. 1992 मध्ये त्याच्या परिचयानंतर, ते ऊर्जा बचत वर्गासाठी अतिरिक्त प्रमाणीकरणाच्या अधीन होते. च्या उपस्थितीत API पदनाम SH/EC आणि API SH/ECII मध्ये वापरले जाऊ शकते आधुनिक इंजिनटर्बोचार्जिंगशिवाय.
एस.जी.	कालबाह्य	हा वर्ग 1988 मध्ये सादर करण्यात आला आणि 1993 पूर्वी उत्पादित इंजिनशी सुसंगत आहे. चांगले अँटी-वेअर गुणधर्म आहेत. जुन्या इंजिनसाठी ते अधिक अलीकडील श्रेणीतील मोटर तेलांपेक्षा अधिक योग्य आहे.
SF	कालबाह्य	1988 पेक्षा जुन्या युनिट्ससाठी उपलब्ध. लीड गॅसोलीनशी चांगले सुसंगत. दोन-स्ट्रोक सायकलवर चालणाऱ्या इंजिनांसाठी - सर्वोत्तम गुणोत्तरस्नेहन गुणधर्म.
एस.ई.	कालबाह्य	जड भाराच्या परिस्थितीत (जबरदस्ती इंजिन) ऑपरेशनसाठी उच्च-गुणवत्तेचे तेल. 1972 आणि 1980 दरम्यान उत्पादित युनिट्सशी सुसंगत.
एसडी	कालबाह्य	उच्च भार असलेल्या मोटर्ससाठी योग्य, बूस्टची डिग्री मध्यम आहे. युनिट्सच्या उत्पादनाची वर्षे 1967-1971 आहेत.
एस.सी.	कालबाह्य	उच्च भार असलेल्या मोटर्ससाठी योग्य, परंतु बूस्टशिवाय. युनिट्सच्या उत्पादनाची वर्षे 1964-1967 आहेत.
एस.बी.	कालबाह्य	मध्यम लोड अंतर्गत कार्यरत मोटर्ससाठी हेतू, फक्त युनिट्सच्या निर्मात्याच्या निर्देशानुसार वापरल्या जाऊ शकतात.
एस.ए.	कालबाह्य	कमी भारांवर कार्यरत गॅसोलीन इंजिनसाठी हेतू, केवळ युनिट निर्मात्याच्या थेट निर्देशांनुसारच वापरले जाऊ शकते.

व्हिडिओ व्याख्यान - SAE आणि API नुसार मोटर तेलांचे वर्गीकरण

डिझेल इंजिनसाठी API तेल गुणवत्ता वर्ग

डिझेल मोटर तेलांचे वर्गीकरण आपल्याला अचूकपणे ओळखण्यास अनुमती देते उपभोग्य वस्तूइंधन प्रकारानुसार. API पदनाम लॅटिन अक्षर C ने सुरू होते.
टेबल ऑटोमोबाईल तेलेजड इंधनासाठी असे दिसते:

API वर्ग	लागू स्थिती	युनिट सुसंगतता
CJ-4	सक्रिय	2007 पासून इंजिनसाठी मानक विकसित केले गेले. प्रमाणीकरणादरम्यान मुख्य भर राख आणि सल्फर सामग्री निर्देशकांच्या अनुपालनावर आहे.
CI-4 PLUS	सक्रिय	हानिकारक घटकांच्या सामग्रीच्या मुख्य वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, हे तेल जेव्हा ऑक्सिडाइझ करत नाहीत उच्च भार, आणि "धुकेमध्ये" बाष्पीभवन देखील करू नका.
CI-4	सक्रिय	2002 मध्ये कठोर पालन करण्यासाठी मानक प्रमाणित केले गेले पर्यावरणीय मानके. उच्च तरलता आपल्याला कमी सभोवतालच्या तापमानाच्या परिस्थितीत काम करण्यास अनुमती देते.
CH-4	सक्रिय	हे API ऑइल ग्रेड 1998 पूर्वी तयार केलेल्या इंजिनांसाठी आहे. तत्त्वानुसार, ते आधुनिक मानके पूर्ण करते, परंतु ते डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. त्यात ऍडिटीव्ह आहेत जे वाल्व पोशाख प्रतिबंधित करतात.
CG-4	कालबाह्य	मुख्यतः जड व्यावसायिक उपकरणांसाठी वापरले जाते. प्रमाणपत्रात इंधनाच्या गुणवत्तेतील अष्टपैलुत्व सूचित होते, परंतु व्यवहारात इंजिनला उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनाने भरणे चांगले आहे.
CF-4	कालबाह्य	चार-स्ट्रोक सायकलवर कार्यरत डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसाठी सार्वत्रिक तेल. 1990 पूर्वी उत्पादित युनिट्सशी सुसंगत.
CF-2	कालबाह्य	उपयोज्यता – दोन-स्ट्रोक इंजिने उच्च भाराखाली कार्य करतात.
C.E.	कालबाह्य	मानक 1983 पूर्वी उत्पादित डिझेल इंजिनशी सुसंगत आहे. उच्च दाब टर्बो इंजिनवर चांगले कार्य करते.
सीडी	कालबाह्य	50-60 च्या दशकाच्या शेवटी कृषी यंत्रांवर वापरण्यासाठी सादर केले गेले. हे अजूनही जुन्या युनिट्सवर वापरले जाते.
सीसी	कालबाह्य	1961 मध्ये सादर केले गेले, ते व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही.
सी.बी.	कालबाह्य	मागील API CA मानक पासून किंचित सुधारित सूत्र
C.A.	कालबाह्य	हलके लोड केलेल्या साध्या आकांक्षायुक्त वाहनांसाठी डिझाइन केलेले.

पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी तेलांमध्ये काय फरक आहे?

मोटर तेलांचे API तपशील उपभोग्य वस्तूंच्या वापरास परवानगी देत ​​नाही भिन्न इंजिन. आधुनिक युनिट्स इंधनावर अवलंबून (ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार) मोठ्या प्रमाणात भिन्न असतात.

तापमान परिस्थिती, शॉक लोड, काजळी किंवा इथिलीनची उपस्थिती - हे सर्व वर्गीकरण सूत्रामध्ये विचारात घेतले जाते. काही उत्पादक लागूतेच्या मानकांची सरासरी काढतात आणि डिझेल आणि दोन्हीमध्ये वापरता येणारी उपभोग्य वस्तू तयार करतात गॅसोलीन इंजिन. या मार्किंगमध्ये C आणि S ही चिन्हे आहेत.

तथापि, खरेदीदाराने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की सार्वभौमिक तेले विशिष्ट वंगणांच्या गुणवत्तेत निकृष्ट आहेत.