सर्वसाधारणपणे, इंजिन विविध कारणांमुळे खेचणे थांबवू शकते - ही सर्वात सामान्य बिघाडांपैकी एक आहे, ज्याची विविध कारणे असू शकतात आणि खाली आम्ही बहुधा संभाव्य गोष्टी पाहू, त्यांच्या लक्षणांचे वर्णन करू आणि या समस्येचे परीक्षण करू. विस्तारित. शेवटी, एक दिवस आपल्यापैकी प्रत्येकाला काहीतरी घडू शकते जेव्हा इंजिनची शक्ती कमी होते, पुढील कोणतीही लक्षणे न होता. इंजिन बहुधा कोणतेही वितरण करत नाही स्पष्ट चिन्हेकोणत्याही आजारात, ते बहुतेक ठीक असल्याचे दिसून येते आणि कोणताही असामान्य आवाज किंवा कंपन करत नाही, परंतु ते सामान्यतः सारखे खेचत नाही. आणि ही समस्या दिवसेंदिवस बिकट होत चालली आहे असे दिसते, जरी इंजिन पहिल्यांदा कधी खराब होऊ लागले हे तुमच्या लक्षातही आले नाही.

आपण या परिस्थितीशी परिचित असल्यास, नंतर विचार करूया खालील कारणेइंजिन टॉर्क कमी करणे:

निकृष्ट दर्जाचे इंधन

सर्वप्रथम, तुम्हाला इंधनाला दोष देणे आवश्यक आहे - लक्षात ठेवा की तुम्ही शेवटचे इंधन कोठे भरले होते - कदाचित ते नवीन गॅस स्टेशन असेल किंवा ज्याचे इंधन तुम्हाला यापूर्वी ड्रायव्हिंगचा अनुभव नसेल. हे अगदी शक्य आहे की इंधन अगदी निकृष्ट दर्जाचे निघाले (असे घडते की जर तुमचे इंजिन चालणे थांबले तर तुम्ही भाग्यवान असाल - शेवटी, मालकाने इंधन पूर्णपणे बदलेपर्यंत एखाद्याचे इंजिन कदाचित पूर्णपणे सुरू होणे थांबवेल. टाकी).

तुम्ही ज्या गॅस स्टेशनवर सामान्यत: इंधन भरत असाल आणि काहीही संशय निर्माण करत नसेल, तर येथील स्थानिक समुदायांकडे जा सामाजिक नेटवर्कमध्ये, तुमच्या प्रदेश/जिल्ह्यातील ऑटो क्लब, किंवा फक्त एक शहर पोर्टल - कदाचित गॅस स्टेशनमध्ये फक्त खराब इंधन वितरण होते.

तथापि, बऱ्याचदा, टॉर्कच्या नुकसानासह, अशा कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंजिनच्या विसंगततेमध्ये इतर लक्षणे देखील असतात - उदाहरणार्थ, इंजिनची गती अस्थिरता, सुरू करण्यात अडचण आणि काही इतर, इंधन किती खराब झाले यावर अवलंबून. असू आणि कार मॉडेल वर.

परंतु आपण इंजिनमधून स्पार्क प्लग अनस्क्रू करून गॅसोलीनची खराब गुणवत्ता निश्चित करू शकता (यासाठी आपल्याला विशेष आवश्यक असेल स्पार्क प्लग रेंच) - सर्वसाधारणपणे, मेणबत्त्या बहुतेकदा प्राथमिक म्हणून वापरल्या जाऊ शकतात निदान पद्धतइंजिनच्या दहन कक्षातील कोणतीही खराबी, कारण ते या ज्वलन कक्षासह सर्वात जवळून कार्य करतात आणि त्याच वेळी ते द्रुतपणे काढता येण्यासारखे असतात. जर इंधनात मोठ्या प्रमाणात धातू-आधारित ऍडिटीव्ह असतील, तर स्पार्क प्लगचे संपर्क आणि सेंट्रल डायोडच्या "स्कर्ट" वर लाल रंगाचे कोटिंग असेल (जसे की लाल वीट स्पार्क प्लगवर चिरडली गेली असेल).

गलिच्छ एअर फिल्टर

तुमच्याकडे तुमचे एअर फिल्टर घाणेरडे देखील असू शकते आणि या प्रकरणात, पॉवरची हानी दूर करण्यासाठी तुम्हाला इतर सर्व पर्यायांपेक्षा कमी खर्च येईल - फक्त एअर फिल्टर बदला - तुम्ही ते स्वतः खरेदी करू शकता किंवा ते स्वतः बदलू शकता.

दूषित होण्याची समस्या एअर फिल्टरआपल्या इंजिनच्या सिलेंडर्सच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करणारे इंधन-हवेचे मिश्रण पुरेसे हवेशिवाय तेथे प्रवेश करते आणि म्हणूनच इंधन पूर्णपणे जळत नाही, कारण त्याच्या ज्वलनासाठी ते आवश्यक असते. पुरेसे प्रमाणऑक्सिजन. वाहणारे नाक असलेल्या व्यक्तीसारखीच परिस्थिती उद्भवते - तो पुरेसे खातो आणि निरोगी जीवनशैली जगतो असे दिसते, परंतु त्याच्या आयुष्यातील काही क्षणी (या वाहत्या नाकाने आजारी असताना), अनुनासिक परिच्छेद बंद होत नाहीत त्याला सामान्यपणे श्वास घेऊ द्या.

गलिच्छ किंवा जुने स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लग कदाचित घाणेरडे किंवा जास्त प्रमाणात खराब झालेले असू शकतात, जर त्यांच्यामुळे इंजिन खेचले नाही तर हे देखील तुलनेने स्वस्त पर्यायसमस्यानिवारण - फक्त स्पार्क प्लग स्वच्छ करा किंवा त्यांना बदला. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्पार्क प्लगचे नियतकालिक दूषित होणे आणि परिधान करणे ही एक असामान्य प्रक्रिया आहे आणि याचे कारण बहुधा कुठेतरी खोलवर आहे किंवा स्पार्क प्लगमध्येच आहे.

गलिच्छ इंधन फिल्टर

एअर फिल्टरप्रमाणे इंधन फिल्टरमुळे इंजिनची शक्ती कमी होऊ शकते. आणि येथे प्रक्रियेचे भौतिकशास्त्र एअर फिल्टरसारखेच आहे - जर वर वर्णन केलेल्या प्रकरणात हवेच्या कमतरतेमुळे इंधन पूर्णपणे जळले नाही, तर गलिच्छ इंधन फिल्टरच्या बाबतीत, त्याउलट, अपुरी रक्कम. इंधन पुरवठा केला जातो. या प्रकरणात ते सोपे आहे.

इंजिनसह यांत्रिक समस्या

जर वरील सर्व पद्धतींनी मदत केली नाही आणि इंजिन अजूनही कार खराबपणे खेचत असेल, तर ही बाब व्यावसायिकांकडे सोपवण्याची वेळ आली आहे - चांगल्या कार सेवेद्वारे थांबा आणि इंजिनच्या ऑपरेशनचे निदान करा - कॉम्प्रेशन तपासा (दहनातील कॉम्प्रेशन रेशो चेंबर्स), उदाहरणार्थ, ऑपरेशन इंजिनबद्दल बरेच काही सांगू शकतात, ज्यात त्याच्या सेवा जीवन मर्यादा आणि आगामी महागड्या दुरुस्तीबद्दल माहिती समाविष्ट आहे.

इंधन प्रणालीतील बिघाड

इंजिन टॉर्क कमी होण्याचे कारण सिलिंडरला इंधन पुरवठा प्रणालीच्या सामान्य ऑपरेशनचे उल्लंघन आहे आणि ते येथे देखील असू शकते. संपूर्ण ओळइंजिन गती का घेत नाही याची मुख्य कारणे सूचीबद्ध करूया:

• दोषपूर्ण (गलिच्छ) इंधन पंप यामुळे, उदाहरणार्थ, कमी दर्जाचे इंधनकिंवा टाकीच्या तळापासून गॅसोलीन शोषणे, जेथे बहुतेक परदेशी घाण कण स्थिर झाले आहेत.
• इंजेक्टर किंवा ऑक्सिजन सेन्सरची खराबी.
• इंधन पुरवठा होसेस किंवा नळ्यांमध्ये गळती होते जेथे हवा शोषली जाते.

उत्प्रेरक कनव्हर्टर किंवा एक्झॉस्ट सिस्टम बंद आहे

इंजिन टॉर्क कमी होण्याचे कारण देखील दूषित असू शकते उत्प्रेरक कनवर्टरकिंवा महामार्ग एक्झॉस्ट सिस्टम. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, संबंधित दूषित घटक बदलणे मदत करेल. हे लक्षात घेतले पाहिजे की उत्प्रेरक, एक नियम म्हणून, विशिष्ट प्रमाणात उदात्त धातूंच्या सामग्रीमुळे खूप महाग आहे.

आम्ही मुख्य आणि सर्वात सूचीबद्ध केले आहेत संभाव्य कारणे संभाव्य नुकसानइंजिन पॉवर - आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की अशी बरीच कारणे आहेत आणि जर आपण ती स्वतः स्थापित करू शकत नसाल, तर ही बाब व्यावसायिकांना सोपविण्यासाठी आपल्याला निश्चितपणे कार सेवा कार्यशाळेत जाण्याची आवश्यकता आहे.

सामान्यतः, प्रक्रियेत दीर्घकालीन ऑपरेशन वाहनजवळजवळ प्रत्येक ड्रायव्हरला लवकर किंवा नंतर लक्षात येते की इंजिन चांगले खेचत नाही. दुसऱ्या शब्दात, पॉवर युनिटलोडचा सामना करण्यास अडचण येते, तोटा लक्षात घेतला जातो, युनिटला कातणे आवश्यक आहे उच्च गतीनेहमीचा वेग राखण्यासाठी, गाडी थांबल्यापासून आणखी वेग वाढवते, वेग हळू घेते इ.

त्याच वेळी, बर्याच प्रकरणांमध्ये मोटर ऑपरेशन दरम्यान थरथरणाऱ्या, ठोठावल्या किंवा आवाज न करता, सहजतेने चालते. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊ या की उबदार इंजिन का चालत नाही याची संभाव्य कारणांची विस्तृत यादी आहे आणि थंड आणि/किंवा गरम असताना इंजिनची शक्ती कमी होते.

या लेखात आम्ही इंजिन का खेचत नाही याबद्दल बोलू आणि पॉवर युनिटच्या कर्षण गमावण्याच्या रूपात प्रकट होणाऱ्या सर्वात सामान्य दोषांचा देखील विचार करू.

या लेखात वाचा

इंजिन खेचत नाही: इंजिनची शक्ती कमी होण्याचे मुख्य कारण

म्हणून, कर्षण गमावण्याव्यतिरिक्त इतर कोणतीही लक्षणे आढळली नाहीत तर, आपल्याला ताबडतोब इंधनाची गुणवत्ता, सिस्टमचे योग्य कार्य इत्यादीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

• सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यक्षमतेच्या निम्म्याहून अधिक प्रकरणे इंधनाशी संबंधित आहेत. टाकी निकृष्ट दर्जाची किंवा योग्य नसल्यामुळे इंजिन खेचत नाही या प्रकारच्याइंजिन इंधन (उदाहरणार्थ, 95 व्या ऐवजी 92 वे गॅसोलीन).

काही प्रकरणांमध्ये, इंधन भरल्यानंतर, इंजिन सुरू करण्यात समस्या देखील उद्भवू शकतात आणि इंजिन दिसून येते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, विद्यमान इंधन उच्च गुणवत्तेसह पातळ करणे पुरेसे आहे. कमी वेळा, टाकीमधून इंधन पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक होते, त्यानंतर पॉवर सिस्टमचे अतिरिक्त फ्लशिंग केले जाते.

सामान्यतः, जेव्हा कर्षण गमावण्याच्या समांतर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन लक्षात घेतले जाते आणि लोड अंतर्गत, इंजिन सुरू करणे कठीण असते, तेव्हा पॅनेलवर इ.

तसेच मालक गॅसोलीन इंजिनगॅसोलीनची गुणवत्ता स्वतंत्रपणे निर्धारित करू शकते. स्पार्क प्लग तपासण्यासाठी तुम्हाला ते इंजिनमधून काढावे लागतील. दहन प्रक्रियेचे उल्लंघन इंधन-हवेचे मिश्रणसिलिंडरमध्ये, तसेच इंधनातील अशुद्धतेची उपस्थिती स्पार्क प्लग आणि त्याच्या रंगावरील कार्बन ठेवींद्वारे ओळखली जाऊ शकते.

उदाहरणार्थ, जर इंधनामध्ये थर्ड-पार्टी मेटल-युक्त ॲडिटीव्ह आणि ॲडिटीव्ह्जचा समावेश असेल, तर स्कर्ट आणि इलेक्ट्रोड लालसर काजळीने झाकले जाऊ शकतात (वीट-रंगीत). काळी काजळी हे सूचित करेल की इंधन योग्यरित्या जळत नाही इ. कोणत्याही परिस्थितीत, कार्यरत मिश्रणाच्या ज्वलन प्रक्रियेतील खराबीमुळे इंजिन खेचणे थांबते.

• निदानाची पुढची पायरी आहे. या घटकांच्या कार्यक्षमतेत घट देखील पॉवर युनिटची शक्ती कमी करते.

तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान आणि कार आधीच पुढे जात असताना हे विशेषतः लक्षात येते उच्च गती. दुसऱ्या शब्दांत, पुढील प्रवेगासाठी मोटरमध्ये कोणतेही "राखीव" शिल्लक नाही.

मेणबत्त्या गलिच्छ असू शकतात आणि हे देखील शक्य आहे की त्यांचे जीवन संपुष्टात आले आहे. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्ही संपूर्ण सेट तयार करू शकता किंवा ताबडतोब नवीनसह पुनर्स्थित करू शकता.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की जर नवीन स्पार्क प्लग विशिष्ट इंजिनसाठी उष्णता रेटिंग आणि इतर पॅरामीटर्सच्या बाबतीत योग्यरित्या निवडले गेले असतील, परंतु तरीही ते त्वरीत गलिच्छ झाले तर कर्षण गमावण्याचे कारण त्यांच्यात नाही. या प्रकरणात कार्बन डिपॉझिटची निर्मिती मिश्रण निर्मिती किंवा सिलिंडरमधील इंधन चार्जच्या ज्वलनातील समस्या दर्शवते.

• स्पार्क प्लगसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपल्याला इंधन आणि एअर फिल्टरची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. पहिल्या प्रकरणात, अपुरा थ्रुपुटसिलिंडरला पुरवठा नसल्याची वस्तुस्थिती होऊ शकते आवश्यक प्रमाणाततथाकथित "पॉवर" मिश्रण तयार करण्यासाठी इंधन.

परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते, म्हणजेच ते लोडखाली खेचत नाही. अशा परिस्थितीत, निर्दिष्ट फिल्टर घटक पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे. एअर फिल्टरसाठी, ही समस्या इंधन फिल्टरसारखीच आहे, परंतु या प्रकरणात इंधन-वायु मिश्रणात हवेचा अभाव आहे.

यामुळे पुरेशा प्रमाणात ऑक्सिजन नसलेले इंधन अपूर्णपणे जळते. अशा परिस्थितीत, इंजिनची शक्ती नैसर्गिकरित्या कमी होते, ज्वलन कक्षात कार्बनचे साठे तयार होतात, स्पार्क प्लग अधिकाधिक गलिच्छ होतात इ. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी ते देखील पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

वीज पुरवठा प्रणालीतील खराबी, प्रज्वलन आणि बिघडलेले मिश्रण तयार करणे

जर स्पार्क प्लग आणि फिल्टरमधील समस्या रस्त्यावरच ओळखल्या जाऊ शकतात, तर आणखी गंभीर समस्यापॉवर आणि इग्निशन सिस्टमशी संबंधित समस्या साइटवर निदान करणे आणि दूर करणे अधिक कठीण आहे. ज्या प्रकरणांमध्ये इंजिन वेग घेत नाही आणि गॅस पेडल दाबताना धक्का आणि बुडणे लक्षात घेतले जातात, तेव्हा इंजेक्टर तपासणे आवश्यक आहे.

चला अधिक सामान्यांवर लक्ष केंद्रित करूया इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन. आधुनिक इंजेक्शन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मुख्य गैरप्रकारांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• बिघाड, इंधन पंप जाळी फिल्टरची कार्यक्षमता किंवा दूषितता;
• इंजेक्शन नोजलची खराबी;
• सेन्सर्स किंवा ECU सह समस्या;
• इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड;
• हवा गळती आणि गळती इंधन ओळी;

जर आपण इग्निशन सिस्टमबद्दल बोललो तर, स्पार्क प्लग व्यतिरिक्त, आपण इग्निशन कॉइल्स इत्यादी देखील तपासल्या पाहिजेत. इंधन पुरवठ्यासाठी, सुरुवातीच्या टप्प्यावर आपण इंधन रेल्वे (रेल्वे) मध्ये दाब मोजला पाहिजे. त्याच वेळी, इंधन रेल्वेमधील दबाव नियामक देखील तपासला जातो.

बर्याचदा, बर्याच कारांवर, समस्या गॅस टाकीमध्ये असलेल्या इंधन पंपशी तसेच निर्दिष्ट नियामकाशी संबंधित असतात. इंधन दाब मोजण्यासाठी, प्रेशर गेज रेल्वेशी जोडलेले आहे; प्राप्त मूल्यांची तुलना विशिष्ट इंजिनसाठी शिफारस केलेल्या मूल्यांशी केली जाते. जर दबाव सामान्यपेक्षा कमी असेल, तर दोषी एकतर इंधन पंप किंवा दबाव नियामक असू शकतो.

रेग्युलेटरचे कार्य म्हणजे रिटर्न लाइनमध्ये जेव्हा दबाव सामान्यपेक्षा जास्त असतो तेव्हा जास्तीचे इंधन सोडणे. सेटिंग्ज चुकीची असल्यास किंवा नियामक स्वतः लीक किंवा दोषपूर्ण असल्यास, इंधन वेळेपूर्वी रिटर्न लाइनमध्ये सोडले जाईल. हे तपासण्यासाठी, कंप्रेसर किंवा पंपसह हवा पंप केली जाते आणि रेल्वेमध्ये दाब वाढतो. जर रेग्युलेटर शिफारस केलेल्या दाबापेक्षा आधी कार्यरत असेल, तर घटक समायोजित किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिनची कार्यक्षमता कमी होण्याची इतर कारणे

तसेच मोटर पॉवरवर मोठा प्रभावस्थिती प्रस्तुत करते. वस्तुस्थिती अशी आहे की दरम्यान हानिकारक उत्सर्जनापासून पर्यावरणाचे संरक्षण करणे अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनउत्प्रेरक कन्व्हर्टर एक्झॉस्टमध्ये स्थापित केले जातात.

ऑपरेशन दरम्यान, फिल्टर उत्प्रेरक नष्ट होऊ शकते, एक्झॉस्ट सिस्टमचे थ्रूपुट कमी करते. परिणामी, इंजिन "गुदमरले" आहे. उत्प्रेरकापूर्वी आणि नंतर दाब मोजून तपासणी केली जाते. आपण घटक काढून टाकू शकता आणि त्याची स्थिती दृश्यमानपणे तपासू शकता.

एक नियम म्हणून, मध्ये अधिकृत सेवाते थकलेला घटक पुनर्स्थित करण्याची ऑफर देतात, परंतु स्पेअर पार्टची किंमत खूप जास्त आहे. या कारणास्तव, सीआयएस मधील बऱ्याच कारवर, उत्प्रेरक सहजपणे बाहेर काढला जातो आणि सॉफ्टवेअर किंवा इतर उपलब्ध माध्यमांद्वारे कंट्रोल युनिट "फसवले" जाते.

तसेच, जेव्हा इंजिनची शक्ती कमी होते, तेव्हा व्हॉल्व्ह टायमिंग अयशस्वी होण्याची शक्यता दूर करण्यासाठी स्वतंत्रपणे तपासणे आवश्यक आहे. कधीकधी अशी परिस्थिती असते जेव्हा बेल्ट एक दात उडी मारू शकतो, साखळी पसरते इ.

या प्रकरणात, सिंक्रोनस ऑपरेशन वाल्व यंत्रणाअंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेटिंग सायकलच्या संबंधात व्यत्यय येऊ शकतो. यामुळे विविध अपयश होतात, अस्थिर कामयुनिट आणि कमी शक्ती.

आपण हे देखील जोडूया की इंजिन पोशाख आणि काही बिघाडांमुळे इंजिनच्या शक्तीवर देखील परिणाम होतो. नियमानुसार, मायलेजसह जीर्ण झालेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन सहसा त्यांच्या घोषित शक्तीच्या सुमारे 10% गमावतात.

जर ड्रायव्हरला वाटत असेल की तोटा जास्त आहे, तर इंजिनची गरज आहे. सिलिंडरच्या भिंती, पिस्टन रिंग्ज किंवा अपूर्ण बंद झाल्यामुळे सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन होऊ शकते.

एक ना एक मार्ग, ज्वलन कक्षातील कोणत्याही गळतीमुळे इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी सिलेंडरमधून वायू बाहेर पडतात. याचा अर्थ पिस्टनवरील या वायूंचा दाब कमी होईल आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्वतःच खराब होईल आणि अस्थिरपणे कार्य करेल.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की कारची गतिशीलता गमावण्याचे कारण इंजिन नसून ट्रान्समिशन असू शकते. दुसऱ्या शब्दांत, पॉवर युनिट पुरेशी शक्ती विकसित करते, परंतु ती चाकांमध्ये पूर्णपणे प्रसारित होत नाही.

हे सामान्यत: इंजिनच्या गर्जना, वेग जास्त आहे, परंतु कार हलत नाही किंवा प्रवेग खूप मंद आहे अशा प्रकारे प्रकट होते. कमी गीअर्स. बर्याचदा अशा समस्या क्लच किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्लिपिंग, तसेच जॅमिंगशी संबंधित असतात ब्रेक सिस्टम. ब्रेक तपासण्यासाठी, सपाट रस्त्यावर कारचा वेग वाढवा, नंतर गीअर न्यूट्रलमध्ये ठेवा.

जर, कोस्टिंग करताना, हे लक्षात येते की कार ताबडतोब मंद होण्यास सुरवात करते, तर समस्या स्पष्ट आहे, चाके किंचित अवरोधित आहेत. ब्रेकसह कोणतीही समस्या ओळखली नसल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक आहेत. सेवा केंद्रात कार वितरीत करून ही प्रक्रिया अनुभवी तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे.

हेही वाचा

उद्देश, डिझाइन वैशिष्ट्ये, इंधन दाब नियामक स्थापना स्थान इंजेक्शन इंजिन. आरटीडी खराबीची चिन्हे, डिव्हाइस तपासत आहे.

परिणामी, वेग वाढवताना धक्के आणि डुबकी दिसू लागतात आणि संक्रमणकालीन परिस्थितीत कार गतीमध्ये झटके घेते. कारणे आणि समस्यानिवारण.

आधुनिक इंजिनांमध्ये चांगली शक्ती, कार्यक्षमतेची पुरेशी पातळी आणि प्रदूषण कमी आहे वातावरण. जेव्हा पॉवर युनिटचे वर्तन बदलते तेव्हा ते लगेच लक्षात येते. जर कार खेचली नाही तर या घटनेची कारणे खूप भिन्न असू शकतात. त्यांच्याकडे पाहू या.

इंजिनमुळे कर्षण गमावू शकते विविध कारणे. मोठ्या संख्येने विविध दोष आहेत ज्यामुळे शक्ती गमावली जाते. काहीवेळा लालसा कोणत्याही लक्षणांशिवाय निघून जाते. युनिट असामान्य आवाज करत नाही, कंपन करत नाही - त्याने फक्त कर्षण गमावले आहे. दररोज कार खराब आणि वाईट चालते. ही परिस्थिती कदाचित प्रत्येक वाहन चालकाला परिचित आहे.

कमी इंधन गुणवत्ता

जर कार खेचली नाही तर या घटनेची कारणे खूप भिन्न असू शकतात. पण पहिली गोष्ट म्हणजे इंधनाची गुणवत्ता.

तुम्ही तुमची कार शेवटची कोणत्या गॅस स्टेशनवर भरली होती हे लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न करा. कदाचित इंधन खूप उच्च दर्जाचे नाही? गॅस स्टेशन्स कधीकधी असे पेट्रोल विकतात की टाकी रिकामी होईपर्यंत इंजिन पूर्णपणे काम करणे थांबवते आणि त्यात उत्तम दर्जाचे इंधन ओतले जाते.

एअर फिल्टर तपासा

खूप गलिच्छ असलेले फिल्टर तयार करण्यासाठी पुरेशी हवा जाऊ देत नाही इंधन मिश्रण. यामुळे लक्षणीय घट होऊ शकते आणि इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढेल.

याव्यतिरिक्त, त्यात वापरल्या जाणार्या सामग्रीची गुणवत्ता देखील मोटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकते.

दुसरा फिल्टर खरेदी करताना, बरेच लोक उपलब्ध स्वस्त उत्पादन खरेदी करण्याचा प्रयत्न करतात. आपण काहीही खरेदी करू नये, कारण पुढील इंजिन दुरुस्तीसाठी जास्त खर्च येईल.

बरेच आहेत वेगवेगळ्या कथास्वस्त आणि मूळ नसलेल्या फिल्टरबद्दल. ही उत्पादने खंडित होतात, आणि नंतर पिस्टन रिंगच्या अपयशासह साखळीतील गंभीर गैरप्रकारांची मालिका येते. एअर फिल्टरची स्थिती तपासण्यासाठी, आपल्याला हुड उघडणे आवश्यक आहे, घरातून घटक काढून टाकणे आणि स्थितीचे दृश्यमान मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, भाग त्वरित बदलला जातो.

इंधन फिल्टर

कधीकधी, एका विशिष्ट स्थितीत, इंधन पेशीवाहनाला पुरेसा इंधन पुरवठा करू नका. परिणामी, गाडी खेचत नाही. कारणे स्पष्ट आहेत, परंतु तपासण्यासाठी इंधन फिल्टर, ते विघटित केले जाते, आणि उर्वरित इंधन काढून टाकले जाते.

मग ते शुद्ध केले जाते. जर घटक स्वच्छ असेल तर ते अगदी सहजपणे उडवले जाऊ शकते. जर ते फुंकणे कठीण किंवा अगदी अशक्य असेल तर ते फेकून दिले पाहिजे. अन्यथा, तुम्हाला भविष्यात इंधन पंप बदलावा लागेल.

पॉवर सिस्टम दबाव

इंधन पंप गॅस टाकीमध्ये स्थित आहे, चालू आहे इंजेक्शन इंजिन. पंप हुड अंतर्गत, इंजिनवर आढळेल. बऱ्याच कारसाठी, उर्जा कमी होण्याचे श्रेय विशेषतः इंधन पंपास दिले जाऊ शकते.

अनेकांवर आधुनिक गाड्याप्रेशर गेज जोडण्यासाठी इंधन लाइनवर विशेष कनेक्टर आहेत. अशा प्रकारे आपण दबाव तपासू शकता. कनेक्टर गहाळ असल्यास, आपल्याला कनेक्ट करण्यासाठी थोडेसे काम करावे लागेल.

प्रेशर व्हॅल्यू इंजिन निर्देशांमध्ये आढळू शकतात. लाइनमध्ये एक विशेष नियामक आहे, ज्याद्वारे आपण थेट टाकीमध्ये जादा दबाव कमी करू शकता. हे रेग्युलेटर चुकीचे कॉन्फिगर केलेले असू शकते किंवा ते लीक होऊ शकते. ते तपासण्यासाठी तुम्हाला एक सामान्य एअर पंप लागेल. त्याचा वापर करून, आपल्याला मोटरसाठी पासपोर्टमध्ये दर्शविलेल्या दबावाची पातळी सहजतेने वाढवणे आवश्यक आहे. जर तुमच्याकडे दबाव वाढवायला वेळ नसेल आणि रेग्युलेटरने टाकीमध्ये इंधन टाकले असेल तर ते बदलले पाहिजे.

इग्निशन सिस्टम

येथे तुम्हाला इग्निशनची वेळ योग्यरित्या सेट केली आहे की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. काहीवेळा, जर गाडी खेचली नाही तर हे कारण असू शकते. स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायरिंगची स्थिती तपासणे देखील आवश्यक आहे. तपासणी नेमकी कशी करावी याबद्दल अधिक तपशील सूचनांमध्ये आढळू शकतात विशिष्ट इंजिन. येथे मुख्य गोष्ट, समस्यानिवारण करताना, केवळ आपला अनुभव वापरणे नाही. इतर कारवरील समान परिस्थितींचे विश्लेषण करणे देखील महत्त्वाचे आहे.

हवेचा प्रवाह आणि दाब सेन्सर

हे दोन घटक हे निर्धारित करतात की इंजिन किती हवा वापरते, तसेच इष्टतम वायु-इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी किती हवेची आवश्यकता आहे. जर हे सेन्सर अयशस्वी झाले, तर ECU योग्यरित्या गणना करणार नाही आणि त्यानुसार, कर्षण गमावले जाऊ शकते. जर कार खेचली नाही तर, कारणे (VAZ-2110 इंजेक्टरसह) या सेन्सर्समध्ये असू शकतात. आवश्यक असल्यास, ते बदलले पाहिजेत आणि नंतर शक्ती परत येईल.

पण जर कारला ECU असेल तर संबंधित लाईट वर का नाही डॅशबोर्ड? इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण ब्रेकसाठी किंवा साठी प्रोग्राम केलेले आहे शॉर्ट सर्किट. जर यापैकी काहीही नसेल, आणि सेन्सर जसे पाहिजे तसे काम करत नसेल, तर कॉम्प्युटर हे मिश्रण चुकीच्या पद्धतीने तयार केले जात असल्याचा अहवाल देऊ शकेल. कार खराबपणे खेचल्यास, इतर कारणे असू शकतात, परंतु सेन्सर तपासणे योग्य आहे. स्त्रोत खराबीतुम्हाला स्वतः सेन्सर शोधावा लागेल. विशिष्ट घटकाचे पॅरामीटर्स सूचनांमध्ये आढळू शकतात.

टाइमिंग बेल्ट किंवा साखळी

क्रँकशाफ्ट आणि शाफ्ट एकत्र आणि एकाच वेळी समकालिकपणे फिरणे आवश्यक आहे. यासाठी बेल्टचा वापर केला जातो. येथे तुम्हाला फक्त चेन, बेल्ट आणि गीअर्सवर असलेल्या खुणा एकत्र कराव्या लागतील.

असे घडते की बेल्ट दुसर्या दातावर उडी मारू शकतो. साखळ्या ताणल्या जातात. तथापि, या यंत्रणा वेळेवर आणि योग्यरित्या राखल्या गेल्यास, हे कारण दूर केले जाऊ शकते.

एक्झॉस्ट सिस्टम तपासत आहे

डिव्हाइस आधुनिक इंजिनजोरदार क्लिष्ट. कार पर्यावरण प्रदूषित करू नये म्हणून उत्पादक ते तयार करतात. किंवा जर त्यांनी ते प्रदूषित केले तर ते कमीतकमी होते.

तर, साफसफाईवर परिणाम करणारे उपकरणांपैकी एक एक्झॉस्ट वायू, एक उत्प्रेरक आहे. हे वेगवेगळ्या ठिकाणी स्थित असू शकते. जर ते तुमच्या कारमध्ये असेल, तर कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या नियमित वापरासह, जे आमच्या बहुतेकांवर मोठ्या प्रमाणात विकले जाते गॅस स्टेशन्स, उत्प्रेरक निरुपयोगी होऊ शकते. परंतु ते केवळ कोसळत नाही तर एक्झॉस्ट वायूंचे सामान्य निर्गमन देखील अवरोधित करू शकते. परिणामी, गाडी चढावर जात नाही. कारणांमध्ये अडकलेले उत्प्रेरक समाविष्ट आहे.

उत्प्रेरक तपासण्यासाठी, रिमोट थर्मामीटर वापरणे आवश्यक आहे. तुम्ही डिव्हाइसच्या आधी आणि नंतरच्या दाबाने त्याची कार्यक्षमता देखील तपासू शकता. जर या सर्व शक्यता उपलब्ध नसतील, तर तुम्हाला डिव्हाइस काढून टाकावे लागेल आणि त्याच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करावे लागेल. जर उत्प्रेरक अडकले असेल तर ते बदलले पाहिजे किंवा त्याऐवजी फ्लेम अरेस्टर स्थापित केले पाहिजे.

संक्षेप

जर कार खेचली नाही तर कारणे कॉम्प्रेशन असू शकतात. तपासण्यासाठी तुम्हाला कॉम्प्रेशन गेजची आवश्यकता असेल. ते चांगल्या अचूकतेसह प्रेशर गेजसह सुसज्ज असल्यास ते चांगले आहे. मोटर चालवताना पिस्टन रिंगखाली दळणे परिणामी, सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी होते किंवा पूर्णपणे अदृश्य होते. जर वेळेचे वाल्व त्यांच्यामध्ये खूप घट्ट बसलेले नसतील जागा, नंतर चेक खराब परिणाम दर्शवेल.

खराब कम्प्रेशनचे कारण ओळखण्यासाठी, मापन पूर्ण झाल्यानंतर, सिलेंडरमध्ये तेल घाला आणि नंतर पुन्हा मोजा. जर पातळी किंचित वाढली असेल तर पिस्टन रिंग बदलणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही दुर्दैवी असाल आणि कम्प्रेशन सारखेच राहिल्यास, वाल्व बदलणे आवश्यक आहे. जर कार खेचली नाही, तर कारणे (VAZ-2109 अपवाद नाही) तंतोतंत हे असू शकतात.

कॉम्प्रेशन मोजण्यापूर्वी, बॅटरी चांगली चार्ज केली पाहिजे. अन्यथा तुम्हाला योग्य निर्देशक मिळणार नाहीत. स्पार्क प्लगच्या ऐवजी कॉम्प्रेशन गेज स्क्रू केले जाते. हे रबर सील वापरण्यापेक्षा बरेच चांगले आहे. कदाचित, जर कार खेचली नाही तर, कारणे कमी कॉम्प्रेशन आहेत.

ट्रान्समिशन तपासत आहे

कधीकधी पॉवर युनिट गंभीर शक्ती विकसित करू शकते, परंतु ते चाकांपर्यंत पोहोचत नाही. गाडी चालवताना तुम्ही ऐकले की इंजिन खूप काम करत आहे, परंतु तुम्हाला वेग जाणवत नाही, तर कदाचित ते घसरत असेल. स्वयंचलित प्रणालीट्रान्समिशन किंवा ब्रेकच्या बाजूला अडथळे आहेत.

तपासण्यासाठी, तुम्हाला एका सरळ विभागात जाणे आवश्यक आहे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरला D स्थितीत सेट करा आणि नंतर कार कशी वागते ते पहा. जर वेग कमी झाला तर, ब्रेकसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपल्याला एका चांगल्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन तपासण्याची आवश्यकता आहे.

तुम्ही देखील तपासू शकता पार्किंग ब्रेक. हे करण्यासाठी तुम्हाला जावे लागेल मोकळी जागा. कार गरम करा आणि नंतर ओढा हँड ब्रेक. पुढे, ब्रेक पेडल दाबा आणि त्यास डी स्थितीवर सेट करा. पुढे, प्रवेगक दाबा. जर इंजिनने rpm 2000 च्या आसपास ठेवली तर सर्व काही ठीक आहे. ते कमी किंवा जास्त असल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची चाचणी घेण्यासाठी तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर जावे.

कार का खेचत नाही: कारणे (कार्ब्युरेटर)

अशा मोटरने कर्षण गमावल्यास, फिटिंग गलिच्छ असू शकते इंधन पंपकिंवा सिस्टममध्ये कमी दाब आहे.

हे देखील शक्य आहे की कार्बोरेटर फक्त गलिच्छ आहे किंवा सुई वाल्वमध्ये काही समस्या आहे. इंधन मिश्रणाची रचना समायोजित करण्यासाठी त्रुटी किंवा चुकीच्या सेटिंग्ज असू शकतात. जर कार्ब्युरेटर फ्लॅप्स पुरेसे उघडले नाहीत तर कर्षण गमावले जाऊ शकते. जेव्हा इंजिनमधील इंधन पातळी कमी होते, तेव्हा कर्षण देखील अदृश्य होते. जेव्हा इंजिनमध्ये ट्रॅक्शनमध्ये काही समस्या असतील तेव्हा ते तातडीने पूर्ण करणे आवश्यक आहे संपूर्ण निदान.

कार खराब का खेचते हे आपल्याला निश्चितपणे शोधण्याची आवश्यकता आहे आम्ही आधीच कारणे पाहिली आहेत. त्रुटी आढळल्यास, ते त्वरित दुरुस्त केले पाहिजे. जर तुम्हाला स्वतःहून लालसा कमी होण्याचे कारण सापडले नाही तर अजिबात संकोच करण्याची गरज नाही. सर्व्हिस स्टेशनवर अधिक सखोल तपासणी केली पाहिजे. परंतु मूलभूतपणे, कारण अद्याप ओळखले जाऊ शकते आणि स्वतंत्रपणे काढून टाकले जाऊ शकते.

म्हणून, कारचे कर्षण का गमावले ते आम्हाला आढळले.

जर कारने आपली पूर्वीची शक्ती आणि कर्षण दाखवले नाही, तर तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळणार नाही. शिवाय, अनेकदा गॅसोलीनचा वापर किंवा डिझेल इंधनवाढते, कोणत्याही युनिटच्या अपयशाचा धोका वाढतो. कार मालकाला अंतर्ज्ञानाने समजते की वाहनाच्या डिझाइनमध्ये काहीतरी चुकीचे आहे. म्हणून, कार तपासण्याची, दोषाचे कारण शोधण्याची आणि समस्येचे विशिष्ट निराकरण करण्याची इच्छा आहे. आज आपण कार का खेचत नाही आणि अशा परिस्थितीत काय केले पाहिजे याबद्दल आपण चर्चा करू, आपण प्रथम कोठे पहावे. जर तुम्हाला अचानक अशी समस्या आली तर, मशीनच्या मुख्य घटकांचे त्वरीत निदान करणे, समस्या ओळखणे आणि शक्ती गमावण्याचे कारण दूर करणे फायदेशीर आहे. समस्या बर्याच काळापासून उपस्थित असल्यास, सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची आणि या समस्येचे निराकरण करण्याची वेळ आली आहे.

कर्षण कमी होण्यास कारणीभूत असलेल्या बऱ्याच समस्यांसह आपण बराच काळ गाडी चालविल्यास, आपण पॉवर युनिट पूर्णपणे खराब करू शकता आणि गरज मिळवू शकता. महाग दुरुस्ती. म्हणून आम्ही जोरदार शिफारस करतो की तुम्ही ताबडतोब इंजिन पॉवर कमी झाल्याकडे किंवा कोणीतरी तुम्हाला धरून ठेवत असल्याची खरी भावना याकडे लक्ष द्या. धुराड्याचे नळकांडेआणि तुम्हाला वेग वाढवू देत नाही. जेवढा वेळ तुम्हाला वाटत असेल की ते कालांतराने निघून जाईल, तुम्ही तुमच्या कारचे अधिक नुकसान करू शकता. यामुळे अतिरेक देखील होईल महाग दुरुस्तीशेवटी. या घटनेच्या मुख्य कारणांचा विचार करूया.

हँडब्रेकने वाहन चालवणे थांबवा, आणि कर्षण स्वतःच दिसून येईल

जर तुम्ही तुमच्या कारचा हँडब्रेक नेहमी सेट केला असेल पण गाडी चालवताना तो सोडण्यास विसरलात, तर तडजोड ट्रॅक्शनसाठी तयार व्हा. हँडब्रेकने गाडी चालवताना, आपल्याला असे वाटते की कारचा वेग खूप हळू होतो आणि गती मिळणे खूप कठीण आहे. ड्रायव्हर ताबडतोब इंजिनवर दबाव टाकतो, निलंबन किंवा गिअरबॉक्सवर दबाव टाकतो. परंतु समस्या स्वतःच सोडवण्यासाठी हँडब्रेक लीव्हर कमी करणे पुरेसे आहे असा तो विचारही करू शकत नाही. शिवाय, बराच वेळ हँडब्रेकसह वाहन चालविण्यामुळे कारसह खालील समस्या उद्भवतील:

• मागील ब्रेक डिस्क(किंवा ड्रम, कारच्या डिझाइनवर अवलंबून) खूप गरम होतात;
• गरम केल्याने काहीवेळा या भागांचे विकृत रूप किंवा जास्त परिधान विविध परिणामांसह होते;
• परिधान कोणत्याही परिस्थितीत खूप उच्च असेल आणि कारणीभूत होईल अनिवार्य बदलीअशा ट्रिपच्या 100 किलोमीटर नंतर पॅड आणि डिस्क;
• ट्रिपची सुरक्षितता कमी करून, हालचाली दरम्यान ड्रम ब्रेक देखील पडू शकतो;
• उष्णता आणि जास्त घर्षण यामुळे चेसिसच्या काही भागांमध्ये बिघाड होऊ शकतो;
• ब्रेक सिस्टम इतर समस्या देखील विकसित करू शकते ज्यांना त्वरित उपाय आवश्यक आहेत.

जर तुम्ही हँडब्रेक लीव्हर काढायला विसरलात तर ही समस्या तुमची वाट पाहत आहेत प्रारंभिक स्थितीनिघण्यापूर्वी. जर तुझ्याकडे असेल मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स, हँडब्रेकचे निरीक्षण करणे आणखी कठीण होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, पहिल्या सेकंदापासून वेग वाढवणे पुरेसे नाही, परंतु कारला प्रवासासाठी त्याची तयारी दर्शवू द्या, तिला पुढे जाऊ द्या आळशी. तुम्ही नियमितपणे हँडब्रेक चालू ठेवल्यास, हँडब्रेक वापरणे थांबवा. ते गियरमध्ये सोडा, कमी किंवा जास्त लेव्हल पार्किंग स्पॉट्स निवडा.

आम्ही लालसा कमी होण्याची सर्वात सामान्य कारणे तपासतो

कमी इंजिन पॉवर इतर समस्यांमुळे देखील होऊ शकते. उदाहरणार्थ, आपण खर्च केल्यास स्वत: ची नूतनीकरणमुख्य घटक आणि मशीनचे भाग, आपण खात्री बाळगू शकता की कर्षण कमी होईल. सेवेची वारंवारता आणि खरेदी केलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे. जर तुम्ही तुमच्या कारमधील तेल अनेक वर्षे किंवा हजारो किलोमीटरपर्यंत बदलले नसेल, तर इंजिनच्या भागांवर होणारी झीज अविश्वसनीय असेल. तुम्हाला युनिट पुनर्संचयित करावे लागेल आणि ट्रॅक्शन कमी होणे म्हणजे तुमच्याकडे दुरुस्ती आणि देखभालीच्या कामासाठी फारच कमी वेळ शिल्लक आहे. कर्षण कमी होण्याची मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:

• खराब इंधन - जर गॅसोलीन भयंकर असेल तर ते पूर्णपणे जळत नाही आणि आवश्यक शक्ती प्रदान करत नाही;
• खराब गुणवत्ता आणि इंजिन देखभालीची खराब वारंवारता, ज्यामुळे मुख्य भागांचा पोशाख होतो;
• वाढलेला पोशाख पिस्टन गट, खराब इंजिन कार्यक्षमता आणि नैसर्गिक प्रक्रियांमुळे शक्ती कमी होणे;
• एका सिलिंडरचे उदासीनता, कमी कॉम्प्रेशनभागांमधील मोठ्या अंतरांमुळे;
• अपयश विद्युत प्रणाली, स्पार्क प्लग, वायर आणि सेन्सर, एक किंवा दोन सिलिंडर निकामी होणे;
• गॅससह वैकल्पिक इंधनांमध्ये संक्रमण, जे नैसर्गिकरित्या युनिटची कार्यक्षमता कमी करते;
• कारखान्यात स्थापित केलेल्या पेक्षा लक्षणीय मोठ्या व्यासासह चाके स्थापित करणे आणि मशीनचे इतर महत्वाचे भाग बदलणे;
• एनालॉग स्पेअर पार्ट्स वापरून इंजिन ओव्हरहॉल करणे.

या सर्व प्रक्रियांमुळे लालसा कमी होते, जे आपल्याला त्वरीत काहीतरी करण्याची आवश्यकता असल्याचे मुख्य सूचक आहे. अन्यथा, तुम्हाला फारशी चालत नसलेली कार कशी विकायची आणि मिळालेल्या पैशातून कमी-अधिक सामान्य कार कशी विकत घ्यायची याचा शोध घ्यावा लागेल. हे होऊ न देणे चांगले आहे आणि आपल्या जीवनात परत येण्याच्या इच्छेसह समस्या प्रथमच दिसून येतात लोखंडी घोडा. इंजिन पॉवर कमी होणे हे सूचक असावे की कारवाई करणे आवश्यक आहे.

सर्व्हिस स्टेशनवर ट्रॅक्शनसह समस्या सोडवणे चांगले का आहे?

अर्थातच खराब कर्षणविसरलेल्या हँडब्रेक किंवा खराब इंधनाशी संबंधित आहे, एकही सेवा तुम्हाला मदत करणार नाही. जोपर्यंत तुम्हाला समस्यांचे निराकरण करण्याची आवश्यकता नाही वाढलेला पोशाख ब्रेक डिस्क. इतर प्रकरणांमध्ये, सर्व्हिस स्टेशनशी त्वरित संपर्क साधणे आणि स्वतंत्र दुरुस्ती पर्यायांसह प्रयोग न करणे चांगले आहे. अशा प्रकारे तुम्ही तुमची कार रिस्टोअर करू शकता अल्प वेळ, तुम्हाला अपयशाच्या संभाव्य सिद्धांतांची चाचणी घेण्याची गरज नाही. व्यावसायिकांसाठी या प्रकरणात सेवेचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे असतील:

• तज्ञांना समस्येचे कारण सापडेल आणि ते पूर्णपणे पुनर्संचयित करण्यात सक्षम होतील सामान्य पद्धतीकाम;
• सेवा तुम्हाला तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या सवयी बदलण्याची शिफारस करेल जेणेकरुन तुम्ही भविष्यात या परिस्थितीत येऊ नये;
• कंपनी सर्व सुटे भाग स्वतंत्रपणे खरेदी करेल, ज्यामुळे कमी दर्जाचे भाग खरेदी करण्याचा धोका कमी होतो;
• डायग्नोस्टिक्स पुनर्संचयित करण्यायोग्य अचूक भाग दर्शवेल, जे सहसा तुमचे पैसे वाचवू शकतात;
• दुरुस्ती व्यावसायिकरित्या केली जाईल, तुम्हाला दुरुस्ती केलेल्या युनिटच्या सेवाक्षमतेची हमी दिली जाईल.

या महत्वाचे फायदेतुमच्या कारची तज्ञांकडून सेवा करून घ्या, त्यामुळे त्यांच्याकडे दुर्लक्ष न करणे आणि तुमची कार चालवताना जास्तीत जास्त आराम मिळवणे चांगले. तुम्हाला अनेकदा महागड्या व्यावसायिक सेवांसाठी जास्त पैसे द्यावे लागतील, परंतु हे जादा पेमेंट नक्कीच स्वतःसाठी पैसे देईल. चांगल्या स्टेशनवर दुरुस्ती पूर्ण केल्यानंतर, तुम्हाला ट्रॅक्शनसह संभाव्य वारंवार समस्यांबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये कारचे आरोग्य ड्रायव्हरच्या वर्तनावर आणि रस्त्यावरील सवयींवर अवलंबून असते. म्हणूनच, जर तुमच्या कारमध्ये एखादी विशिष्ट समस्या सतत उद्भवत असेल तर, फक्त तुमची ड्रायव्हिंग शैली बदला. जर तुझ्याकडे असेल घरगुती कार, तुम्ही पाहू शकता पुढील व्हिडिओवर्णनासह संभाव्य समस्याजेव्हा कार ट्रॅक्शन गमावते:

चला सारांश द्या

ऐवजी जटिल डिझाइन प्रणाली लक्षात घेऊन आधुनिक कार, कर्षण कमी होणे दैनंदिन वापरात तितकेसे किंवा अगदी अजिबात जाणवत नाही. परंतु हे एक गंभीर सूचक आहे की विशिष्ट सेट पूर्ण करण्याची वेळ आली आहे दुरुस्तीचे काम. म्हणून, कार ऐकणे आणि त्याच्या वास्तविक समस्या निश्चित करण्याचा प्रयत्न करणे चांगले आहे. वीज कमी झाल्याचे लक्षात आल्यास, ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊन समस्येचे निराकरण करणे चांगले. हा एकमेव मार्ग आहे ज्याने आपण गंभीर नुकसान टाळू शकता आणि बरेच महाग परिणाम.

जर तुमची कार बर्याच काळापासून वीज गमावत असेल, तर तुम्ही असा विचार करू नये की ही कार वृद्धत्वाची नैसर्गिक प्रक्रिया आहे. एक ध्येय सेट करणे आणि सर्वकाही काढून टाकणे चांगले आहे संभाव्य कारणेही समस्या. तथापि, शक्ती गमावणे ही एक नैसर्गिक प्रक्रिया असू शकते. मुख्य दुरुस्ती, बदली मूळ भागकार मालकासाठी analog आणि इतर परिचित प्रक्रिया आहेत वास्तविक समस्यायुनिटच्या ऑपरेशनसाठी. मला सांगा, तुम्हाला तुमच्या कारची अचानक शक्ती कमी झाली आहे आणि या समस्येचा सामना करण्याचा निर्णय कसा घेतला गेला?