"घरी जाताना माझ्या लक्षात आले की इंजिनचे तापमान सेंसर चालू आहे डॅशबोर्डवाढू लागते. टाकीमधील अँटीफ्रीझ पातळी कमी असल्याचे दिसून आले, कदाचित गळतीमुळे. अँटीफ्रीझमध्ये जाणे धोकादायक आहे का? इंजिन तेलइंजिनसाठी?

सामान्यतः, जेव्हा सिलेंडर हेड गॅस्केट उडते तेव्हा तेल आणि शीतलक मिसळतात.

मोटर ऑइलमध्ये अँटीफ्रीझच्या उपस्थितीची तीन चिन्हे:
- जाड पांढरा धूरपासून धुराड्याचे नळकांडे;
- टाकीमधील डिपस्टिक किंवा कूलंटवरील तेलाचा रंग बदलणे;
- शीतलक पातळी कमी.

गोठणविरोधी (अँटीफ्रीझ)- पाणी उपायग्लिसरीन, क्षार, इथिलीन ग्लायकोल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल. ग्लायकोलहे अल्कोहोल आहेत. ग्लायकोल रेणूंमध्ये दोन ध्रुवीय OH गटांच्या उपस्थितीमुळे, त्यांच्याकडे आहे उच्च चिकटपणा, घनता, वितळणे आणि उकळत्या बिंदू.

इंजिन ऑइलच्या ग्लायकोल दूषिततेमुळे वंगणाचे गुणधर्म लक्षणीयरीत्या बदलू शकतात. अँटीफ्रीझमुळे तेल घट्ट होते, स्निग्धता वाढते आणि ते पूर्वीसारखे सहज वाहू लागते.ते तेलामध्ये अम्लीय वातावरण देखील तयार करते, ज्यामुळे इंजिनचे भाग गंजू शकतात. तेलातील ऍडिटीव्ह नष्ट करते. ग्लायकॉलच्या जोडणीमुळे, तेल फिल्टर लवकर बंद होतील, ज्यामुळे प्रवाह कमी होऊ शकतो आणि शेवटी अशी स्थिती जिथे जास्त तेल फिल्टर केले जाते. हे साधारणपणे फिल्टरवर जमा केले जाणारे कण स्नेहन प्रणालीमध्ये राहू देते, स्नेहन फिल्ममध्ये व्यत्यय आणते आणि इंजिनच्या पृष्ठभागांना नुकसान पोहोचवते.

अँटीफ्रीझ देखील तेलात मिसळून लहान तेल ग्लोब्यूल तयार करतात.. त्यांचा आकार 5 ते 40 मायक्रॉन पर्यंत असतो, परंतु ते होऊ शकतात मोठ्या समस्या. हे गोळे अपघर्षक असतात आणि पृष्ठभागाची धूप निर्माण करतात. ते सिलेंडरच्या आतील भिंतींना विशेष हानी पोहोचवतात. ऑइल ग्लोब्युल्समुळे ज्या भागात स्नेहन फिल्म सर्वात गंभीर असते त्या भागात स्नेहन बिघडते.

इंजिन ऑइलमध्ये कूलंटचे अनेक परिणाम होतात.
1. त्यापैकी एक म्हणजे तेलाची चिकटपणा वाढवणे, म्हणजेच तेलाची घनता वाढवणे. या प्रभावाला "ब्लॅक अंडयातील बलक" म्हणतात. हे तेल जाड जेलसारखे दिसते.
2. ग्लायकोलिक ऍसिड, फॉर्मिक ऍसिड आणि इतर प्रकारचे सेंद्रिय ऍसिड तयार होतात.
3. इंजिन तेल प्रवाह दर मर्यादित आहे. "ब्लॅक अंडयातील बलक" इंजिनमधील तेलाच्या ओळींमधून चांगले फिरत नाही. हे अरुंद पॅसेज देखील बंद करू शकते आणि इंजिनच्या काही घटकांमध्ये आंशिक किंवा संपूर्ण तेल उपासमार निर्माण करू शकते.
4. बऱ्याचदा, प्रवाह फिल्टर पूर्णपणे अवरोधित केले जातात.

इंजिन ऑइलमध्ये अँटीफ्रीझ येणे हे #1 कारण आहे. अकाली बाहेर पडणेडिझेल इंजिनमधील फिल्टरमध्ये बिघाड आणि सामान्य अपुरे स्नेहन.

या समस्येचा सामना करण्यासाठी मुख्य पायरी म्हणजे तुमच्याकडे शीतलक गळती झाल्याचे वेळेवर लक्षात घेणे. नियतकालिक द्रव पातळी तपासण्या सर्वात जास्त आहेत सोप्या पद्धतीनेकरू. पातळी बदलू लागल्याचे लक्षात आल्यास, शीतलक गळती शोधण्याचा प्रयत्न करा. गळतीचे निराकरण करणे ही तुमची पहिली प्राथमिकता असावी. अन्यथा, तेल शुद्ध करण्यासाठी तुम्ही केलेली कोणतीही पावले व्यर्थ ठरतील. बहुतेक लहान क्रँककेस इंजिनसाठी, गळतीनंतर तेल बदलणे हे सुनिश्चित करेल की नवीन तेलाने कोणतीही दूषितता निष्प्रभावी केली आहे.

मोठ्या तेलाचे प्रमाण असलेल्या प्रणालींमध्ये, लहान गळती शोधणे कठीण असू शकते. तसे ब्लॉटरवर तेलाच्या थेंबाची साधी चाचणी केल्यास त्यात ग्लायकोलची उपस्थिती दिसून येईल. जर तेल जाड दिसत असेल आणि ब्लॉटिंग पेपरमध्ये शोषले नसेल तर ते ग्लायकोलने दूषित होऊ शकते.

प्रिय अभ्यागत! तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही तुमची टिप्पणी खालील फॉर्ममध्ये देऊ शकता. लक्ष द्या! जाहिरातीतील स्पॅम, लेखाच्या विषयाशी संबंधित नसलेले संदेश, आक्षेपार्ह किंवा धमकावणारे, जातीय द्वेषाची मागणी करणारे आणि/किंवा भडकवणारे संदेश स्पष्टीकरणाशिवाय हटवले जातील.

उष्णता विनिमयकार- हे तांत्रिक उपकरण, ज्यामध्ये भिन्न तापमान असलेल्या दोन माध्यमांमध्ये उष्णतेची देवाणघेवाण होते.

सरळ सांगू अशक्तपणासर्व आधुनिक इंजिन!

मिसळणे मोटर वंगणइंजिन कूलंटसह - खराबी गंभीर आहे आणि त्वरित हस्तक्षेप आणि निर्मूलन आवश्यक आहे. दुसऱ्या शब्दांत, कार चालविली जाऊ शकत नाही, फक्त दुरुस्ती केली जाते. जरी सामान्य नसली तरी नवीन आणि वापरलेल्या कारवर ही समस्या उद्भवते. महागड्या दुरुस्ती टाळण्यासाठी, जेव्हा अँटीफ्रीझमध्ये तेल आढळते तेव्हा कार मालकाने त्याच्या कृतीची प्रक्रिया स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे.

कूलिंग सिस्टम पॉवर युनिटब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमधून जाणारे चॅनेलचे नेटवर्क आहे. हे सीलबंद आहे आणि म्हणून द्रव गरम आणि विस्तारामुळे दबावाखाली चालते. स्नेहन प्रणालीची रचना समान आहे, फक्त चॅनेल अरुंद आहेत आणि दबाव निर्माण होतो तेल पंप.

तांत्रिक द्रव, तेल आणि अँटीफ्रीझच्या पातळी आणि स्थितीचे निरीक्षण करणे अत्यंत महत्वाचे आहे.

दोन भिन्न द्रव मिसळण्याची अनेक कारणे आहेत:

1. आधुनिक असलेल्या कारमध्ये आणि जटिल इंजिनमोटर स्नेहनसाठी एक थंड घटक आहे - तेल रेडिएटरकिंवा दुसऱ्या शब्दांत हीट एक्सचेंजर. या ठिकाणी गॅस्केटच्या अपयशामुळे अँटीफ्रीझ आणि तेल मिसळले जाते.
2. हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकमधील गॅस्केट हा कोणत्याही इंजिनचा कमकुवत बिंदू असतो. जेव्हा त्यात सर्वात लहान क्रॅक दिसून येतो, तेव्हा जास्त असलेले द्रव उच्च दाब"परदेशी" प्रणालीमध्ये प्रवेश करते. नियमानुसार, तेल अँटीफ्रीझमध्ये प्रवेश करते कारण तेल पंप पंपपेक्षा अधिक "दाबते". जरी परस्पर प्रवेश देखील होतो.
3. सिलेंडरच्या डोक्याच्या धातूमध्येच क्रॅक होतात.

वंगण अँटीफ्रीझमध्ये आले आहे की नाही हे कसे ठरवायचे:

• अँटीफ्रीझच्या कूलिंग गुणधर्मांच्या बिघाडामुळे, इंजिन अधिक वेळा गरम होऊ लागते, इलेक्ट्रिक फॅन अधिक वेळा चालतो;
• तेलाची पातळी हळूहळू कमी होते आणि अँटीफ्रीझ पातळी वाढते (हे लक्षात घेणे खूप कठीण आहे);
• पंप इंपेलर तेल-पाणी मिश्रणाला चाबूक मारतो, त्याचे जाड मिश्रण बनवतो पांढरे इमल्शनफिल्टर अडकणे, ज्यामुळे इंजिन वंगण दाब कमी होतो;
• ब्लॉक किंवा उष्मा एक्सचेंजर बॉडीच्या बाहेरील बाजूस ठिबक दिसतात, गॅस्केटजवळ उद्भवतात (ते नेहमी दिसत नाहीत);
• मध्ये तेल विस्तार टाकीकूलंटचा रंग आणि सुसंगतता बदलते.

नियमानुसार, त्रास एकट्याने येत नाही. तेल पॅनमध्ये प्रवेश करणारे अँटीफ्रीझ तयार करू शकतात गंभीर समस्या: व्ही सर्वोत्तम केस परिस्थितीइमल्शन स्नेहन वाहिन्या आणि फिल्टर बंद करेल. सर्वात वाईट परिस्थिती क्रँकशाफ्टपरिणामी बियरिंग्ज (स्लाइडिंग बेअरिंग्ज) फिरवेल तेल उपासमार. महाग दुरुस्तीसुरक्षित

ब्रेकडाउनचे चिन्ह स्पष्टपणे दृश्यमान आहे - एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर मोठ्या प्रमाणात बाहेर पडतो आणि इंजिनची शक्ती झपाट्याने कमी होते.

कधी समान समस्याहीट एक्सचेंजरसह सुसज्ज मशीनवर उद्भवते - मोटर वंगण कूलर, अडचणी उद्भवतात स्व-निदानखराबी ड्रिपच्या स्वरूपात बाह्य चिन्हे नसल्यास, विस्तार टाकीमध्ये इमल्शन ओळखल्यानंतर, आमच्या ऑटो दुरुस्ती केंद्राशी त्वरित संपर्क साधा, आम्ही हीट एक्सचेंजर गॅस्केट बदलू आणि तेल आणि कूलिंग सिस्टम फ्लश करू.

जीएम कारवर, हीट एक्सचेंजर मॅनिफोल्डच्या मागे स्थित असतो आणि सतत तीव्र उष्णतेच्या संपर्कात असतो, ज्यामुळे गॅस्केट कडक होतात आणि तेल गळते!

सर्व आधुनिक इंजिनउष्णता-भारित, मोटर्सचे ऑपरेटिंग तापमान 103-105C पर्यंत पोहोचते आणि काही मोटर्ससाठी ते अधिक असते. इंजिन डिटोनेशन, वाळलेल्या प्लास्टिकच्या नळ्या, ओक रबर गॅस्केट आणि अकाली तेल ऑक्सिडेशन ही पर्यावरण मित्रत्वासाठी मोजावी लागणारी किंमत आहे.

आमच्या ऑटो दुरुस्ती केंद्रातील या कामाची किंमत 4,500 रूबल आहे. इंजिन मॉडेलवर अवलंबून.

9 पीसीच्या गॅस्केटच्या संपूर्ण सेटची किंमत. 5000 घासणे पेक्षा जास्त नाही.

या प्रकारच्या दुरुस्तीसाठी लागणारा वेळ 2-3 तास आहे.

देशांतर्गत आणि परदेशी कारसाठी कूलंटमध्ये तेल येणे ही एक सामान्य घटना आहे. आपण समस्येचे निराकरण करू शकता आणि रेफ्रिजरंटला तेलाच्या आत प्रवेश का होतो याची कारणे निश्चित करू शकता वेगळा मार्ग. हे कसे करायचे आणि ते कसे टाळायचे ते आम्ही तुम्हाला सांगू. नकारात्मक परिणामइंजिनसाठी.

1 अँटीफ्रीझमध्ये तेल दिसण्याची संभाव्य कारणे

कधीकधी कार मालक विस्तार टाकीमधील द्रव पातळी तपासण्याचे ठरवतो आणि लक्षात येते की त्याचा रंग आणि सुसंगतता बदलली आहे आणि प्लग किंवा मानेवर अवशेष आहेत. तेलकट द्रव. हे सर्व एका गोष्टीकडे निर्देश करते - इंजिन ऑइल हळूहळू कारच्या कूलंटमध्ये प्रवेश करते, याचा अर्थ ही समस्या तातडीने सोडवली जाणे आवश्यक आहे.

त्यामुळे मोठा धोका निर्माण होतो विविध प्रणालीइंजिन, कारण तेल आणि अँटीफ्रीझ पूर्णपणे आहेत विविध द्रववेगवेगळ्या उद्देशांसह, आणि ज्या प्रणालीद्वारे ते प्रसारित होतात त्या पूर्णपणे सीलबंद आणि एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत. म्हणून, अँटीफ्रीझ पातळ होण्याचे पहिले कारण आहे तेलकट द्रव, हे सिस्टममधील काही घटकांचे उदासीनता आहे आणि बहुतेकदा हे सूचित करते:

• ऑइल कूलरमध्ये समस्या,
• सिलेंडर हेड खराब होणे,
• इंजिन कूलिंग सिस्टम पाईप्सचा पोशाख,
• उष्मा एक्सचेंजर गॅस्केटचे अपयश,
• विस्तार टाकीमध्ये क्रॅक,
• सिलेंडर हेड लाइनरचे गंज,
• पाणी पंप अपयश.

कूलिंग सिस्टीमचे पाईप्स आणि गॅस्केट डिप्रेसराइझ होताच, तेल ताबडतोब अँटीफ्रीझमध्ये शिरण्यास सुरवात होईल. कधीकधी कूलंटमध्ये तेल येणे कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझमुळे होऊ शकते जे विशिष्ट कार मॉडेलसाठी योग्य नाही. म्हणून, आम्ही फक्त वापरण्याची जोरदार शिफारस करतो दर्जेदार द्रवथंड करा आणि दोन्ही मिक्स करू नका विविध प्रकारअप्रिय परिणाम टाळण्यासाठी अँटीफ्रीझ.

2 समस्येचे वेळेत निराकरण न केल्यास काय होते?

समस्या तेल कूलिंग यंत्रणा खराब होणे देखील असू शकते. सतत सामान्य राखण्यासाठी हे आवश्यक आहे कार्यशील तापमानस्नेहन द्रव, परंतु कधीकधी सिस्टम पाईप्स खराब होऊ शकतात आणि नंतर तेल हळूहळू शीतकरण प्रणालीमध्ये प्रवेश करते. अशा बिघाडाचे पहिले लक्षण म्हणजे विस्तार टाकीमध्ये तेलाचे फुगे दिसणे आणि द्रवाच्या रंगात बदल. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, पाईप्स नवीनसह बदलणे, संपूर्ण कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे, शीतलक बदलणे आणि इंजिनमध्ये नवीन तेल ओतणे पुरेसे आहे, कदाचित यानंतर समस्या अदृश्य होईल.

आकडेवारीनुसार, सर्व इंजिन अपयशांपैकी 50% पेक्षा जास्त बिघाड (विशेषत: डिझेल इंजिन) तेल आणि अँटीफ्रीझच्या मिश्रणामुळे होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारचे इंजिन चालू नसताना डिझेल दूषित होण्यास सर्वात जास्त संवेदनाक्षम आहे. कूलिंग दरम्यान, सिलेंडरच्या डोक्याच्या थर्मल विकृतीच्या परिणामी डिझेल दूषित होते आणि परिणामी, सील आणि गॅस्केटचे विस्थापन होते. शीतलक खाली थंड असल्याने ओतेलापेक्षा जास्त दाब, हे सर्व एकाचा दुसऱ्यामध्ये हळूहळू प्रवेश करते आणि त्याउलट.

आणखी एक सामान्य कारणकूलिंग सिस्टीममध्ये तेल शिरले आहे ही वस्तुस्थिती पोकळ्या निर्माण होण्याच्या परिणामी लाइनरला रासायनिक आणि यांत्रिक नुकसान आहे. हे पिस्टनच्या हालचाली, तसेच ज्वलन आणि कॉम्प्रेशन दरम्यान मजबूत कंपनांच्या परिणामी उद्भवते. कंपनातून ऊर्जा खंडित होते संरक्षणात्मक चित्रपटलाइनरच्या भिंतींवर, जे आधुनिक शीतलकांमध्ये ऍडिटीव्हच्या प्रभावाखाली तयार होते.

आम्ही मॉलिब्डेनम, फॉस्फेट्स किंवा सोडियम नायट्रेट सारख्या पदार्थांबद्दल बोलत आहोत. लाइनरच्या भिंतींवर संरक्षणात्मक ऑक्साईड थर पुनर्संचयित करण्यासाठी ते द्रवमध्ये अचूकपणे जोडले जातात, ज्यामुळे रासायनिक आक्रमणाची प्रगती रोखली जाते. रेफ्रिजरंटमध्ये या ऍडिटिव्ह्जची एकाग्रता खूप महत्वाची आहे; त्याची अपुरीता केवळ रासायनिक आक्रमण आणि विकृतीच्या प्रक्रियेस गती देईल, तर जास्त प्रमाणात धातूच्या पृष्ठभागावर गंज येण्याचा धोका असतो. म्हणूनच इंजिनसाठी केवळ उच्च-गुणवत्तेचे आणि एकसंध शीतलक वापरण्याची शिफारस केली जाते, मिश्रण न करता, संरक्षक ऍडिटीव्हच्या सामान्य एकाग्रतेसह.

3 इंजिन सिस्टममध्ये तेल आणि अँटीफ्रीझ मिसळण्याचे परिणाम

अँटीफ्रीझमध्ये 70% सक्रिय अल्कोहोल इथिलीन किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल असल्याने, तेल मिसळताना, अवांछित रासायनिक प्रतिक्रिया. त्यात तेल ऍडिटीव्ह आणि अँटीफ्रीझ ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत, कारण नंतरचे खनिज वातावरणात विरघळण्यास सक्षम नाही. रेफ्रिजरंटमध्ये जलीय द्रावण असते या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती विशेषतः बिघडली आहे, जी ग्लायकोलच्या गुणधर्मांसह, इंजिन सिस्टमच्या महत्त्वपूर्ण भागांना दूषित करते - मग ते डिझेल किंवा गॅसोलीन असो. जरी, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, पहिल्या प्रकरणात डिझेल इंजिनच्या संरचनेच्या आणि ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे परिणाम अधिक भयानक असू शकतात. नियमानुसार, कूलरमध्ये तेल आल्याने, बियरिंग्ज कोळशाचा रंग बनतात, इ. तथापि, केवळ एक व्यावसायिक मेकॅनिक किंवा इंजिनच्या संरचनेत पारंगत व्यक्ती हे दृष्यदृष्ट्या निर्धारित करू शकते.

तेल अँटीफ्रीझमध्ये गेल्यास सर्वात धोकादायक आणि अप्रिय परिणाम अपेक्षित केले जाऊ शकतात डिझेल इंजिन- ही प्रणालीची जॅमिंग आहे.

हे सिलेंडर कप (लाइनर) च्या भिंतींच्या गंभीर गंजमुळे होते, ज्यामुळे दहन कक्षमध्ये विशिष्ट प्रमाणात अँटीफ्रीझ प्रवेश करते, विशेषत: जेव्हा इंजिन चालू नसते. परिणामी, इंजिन सुरू करताना, कूलंटची घनता अपुरी असेल, इंजिन "गुदमरणे" आणि फक्त ठप्प होण्यास सुरवात करेल आणि यामुळे गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता निर्माण होईल.

सिंथेटिक किंवा मिनरल स्नेहकांमध्ये आढळणारे इथिलीन ग्लायकॉल आणि ॲडिटीव्ह यांचे मिश्रण केल्याने मोठ्या प्रमाणात ऍसिड तयार होतात ज्यामुळे गंज येते. धातू घटकइंजिन परिणामी, बेअरिंग्ज आणि इतर घर्षण पृष्ठभाग खराब होतात आणि दीर्घकाळापर्यंत प्रतिक्रियेमुळे इंजिन तेल चिकटू शकते.

कूलरमध्ये तेल गेल्यास वारंवार पाळला जाणारा आणखी एक अप्रिय परिणाम म्हणजे तेल फिल्टरचे फैलाव आणि अडथळे यांचे उल्लंघन. रेफ्रिजरंट कोणत्याही गोष्टीत मिसळल्याने प्रतिक्रिया निर्माण होते ज्यामुळे काजळी तयार होते, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह बॉक्स, यंत्रणा, रिंग पॅसेज इत्यादींवर साठते.

परिणामी, ते प्रदूषित होते तेलाची गाळणी, जे बदलणे आवश्यक आहे, परंतु केवळ अँटीफ्रीझ गळती काढून टाकल्यानंतर आणि विशेष सह सिस्टम पूर्णपणे फ्लश केल्यानंतर डिटर्जंट(तेल बदलताना, सुमारे 10% क्रँककेस पॅनवर किंवा विविध वर राहते अंतर्गत पृष्ठभागइंजिनचे भाग). हे केले नाही तर, "ताजे" तेल additives फक्त प्रतिक्रिया आणि अवसादन वाढेल आणि नवीन फिल्टरकाही दिवसात घाण होईल. आणि, अर्थातच, अँटीफ्रीझमधील तेल व्हिस्कोसिटी गुणधर्मांमध्ये लक्षणीय वाढ करते, ज्यामुळे सिस्टममध्ये पूर्वीचा असमान प्रवाह होतो आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून विविध घर्षण भागांच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो

कधीकधी सिस्टममधून बाहेर पडणाऱ्या रेफ्रिजरंटचे प्रमाण मोजणे आणि डिपस्टिकवर तेलाची पातळी तपासणे आवश्यक असते. जर तोटा क्षुल्लक असेल तर, कदाचित कारण अगदी सोपे आहे आणि होसेस आणि पाईप्समधील मायक्रोक्रॅक्समध्ये आहे; लाइनच्या कनेक्शन बिंदूंवर गळती किंवा हीट एक्सचेंजरमध्ये थोडीशी गळती.

कधीकधी अँटीफ्रीझमध्ये तेल का आहे हे स्वतःहून सांगणे कठीण असते, तर एखाद्या विशेष सेवेशी संपर्क करणे चांगले.एक नियम म्हणून, गळती शोधण्यासाठी एक विशेष चमकदार ऍडिटीव्ह वापरला जातो. त्याच्या मदतीने, विशेषज्ञ क्रॅक, डिप्रेसरायझेशन इत्यादींचे अचूक स्थान निर्धारित करतात. जर हे मदत करत नसेल, तर संपूर्ण शीतकरण प्रणाली आणि काही इंजिनचे भाग हळूहळू वेगळे केले जातात, त्यातील प्रत्येक संभाव्य गैरप्रकारांचे निदान केले जाते.

सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कारचे इंजिन नेहमी स्वच्छ आणि व्यवस्थित ठेवणे - वेळापत्रकानुसार तेल आणि शीतलक बदला, नियमितपणे तेलाची पातळी, द्रवपदार्थाची "स्वच्छता" तपासा आणि प्रतिबंधात्मक देखभाल करा.

सिलेंडर ब्लॉकची कोणतीही समस्या असो यांत्रिक नुकसानकिंवा चुकीचे ऑपरेशनयुनिटला त्वरित संबोधित करणे आवश्यक आहे, अन्यथा यामुळे अधिक गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. पैकी एक अप्रिय परिस्थितीसिलेंडर ब्लॉकमध्ये शीतलक (अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ) प्रवेश करणे ही ड्रायव्हरला भेडसावणारी समस्या आहे. लेखात, आम्ही हे का होऊ शकते, अशा समस्येची लक्षणे काय आहेत आणि ते कसे दूर करावे ते पाहू.

सामग्री सारणी:

सिलेंडर ब्लॉकमध्ये अँटीफ्रीझ येण्याची लक्षणे

इंजिन ऑपरेशनची अनेक चिन्हे आहेत ज्याद्वारे आपण हे निर्धारित करू शकता की शीतलक सिलेंडर ब्लॉकमध्ये येत आहे:

सर्व किंवा बहुतेक सूचीबद्ध लक्षणे कारमध्ये असल्यास, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये शीतलक येण्याची उच्च शक्यता असते.

शीतलक सिलेंडर ब्लॉकमध्ये का झिरपते?

3 मुख्य खराबी आहेत ज्यामुळे अँटीफ्रीझ सिलेंडर ब्लॉकमध्ये प्रवेश करतात:

अँटीफ्रीझ सिलेंडर ब्लॉकमध्ये आल्यास काय करावे

तीन मुख्य समस्या ज्यामुळे अशा प्रकारची खराबी होऊ शकते वर चर्चा केली गेली. कोणती समस्या येत आहे यावर अवलंबून, समस्यानिवारणाची पद्धत भिन्न असेल. अचूक कारणाचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन वेगळे करणे आवश्यक आहे.

सर्वात सोपी परिस्थिती खराब झालेले सिलेंडर हेड गॅस्केट आहे. गॅस्केटमध्ये क्रॅक, बर्नआउट किंवा इतर दोष असल्यास, ते नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. सिलेंडर हेड गॅस्केट दुरुस्त करता येत नाही.

महत्वाचे: सिलेंडर हेड घटकांसह काम करताना, आपण शक्य तितक्या इंजिन निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे. हे बदली घटकांच्या निवडी आणि दोन्हीवर लागू होते दुरुस्तीचे काम. विशेषतः, आपल्याला टॉर्क रेंचसह सिलेंडर हेड घट्ट करण्यासाठी सामर्थ्य आणि प्रक्रियेवरील शिफारसी विचारात घेणे आवश्यक आहे.

जर तो गॅस्केट खराब झाला नसेल तर सिलेंडर हेड स्वतःच असेल तर आपल्याला दुरुस्तीसाठी त्याच्या योग्यतेची डिग्री निश्चित करणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये ते शक्य आहे. परंतु त्यावर गंभीर क्रॅक असल्यास किंवा ग्राइंडिंगच्या परिणामी परवानगी असलेल्यापेक्षा जास्त थर काढून टाकणे आवश्यक असल्यास, तो भाग बदलणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर ब्लॉकमध्ये क्रॅकचे प्रकरण स्वतःच सर्वात कठीण आहे. अशा परिस्थितीत, आपण वेल्डिंगद्वारे दोष दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता किंवा ब्लॉक बदलू शकता.

सिलेंडर ब्लॉकमध्ये अँटीफ्रीझ येण्याचा धोका काय आहे?

जर शीतलक सिलेंडर ब्लॉकमध्ये घुसला तर ताबडतोब इंजिन चालवणे थांबवा. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अँटीफ्रीझमध्ये इथिलीन ग्लायकोल असते, जे जेव्हा ते सिलेंडर ब्लॉकमध्ये असलेल्या तेलात जाते तेव्हा अघुलनशील घन घटकांची निर्मिती होते. ते इंजिनच्या घटकांचे गंभीर नुकसान करू शकतात.

इंजिन तेल आणि शीतलक जेव्हा योग्य ऑपरेशनसर्व वाहन घटक एकमेकांना छेदू नयेत. ते बंद वर्तुळात फिरतात, प्रत्येकजण स्वतःचे काम करत असतो. परंतु काही घटक अयशस्वी झाल्यास, ड्रायव्हर, अँटीफ्रीझ पातळीच्या पुढील तपासणी दरम्यान, टाकीमध्ये तेलाचे ट्रेस असल्याचे शोधू शकतो. अँटीफ्रीझमध्ये तेल मिळणे ही कारसाठी सामान्य परिस्थिती नाही. अशी समस्या उद्भवल्यास, आपल्याला ते कशामुळे होत आहे ते शोधणे आवश्यक आहे आणि नंतर त्याचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.

तेल अँटीफ्रीझमध्ये आले आहे की नाही हे कसे ठरवायचे

बहुतेकदा, ड्रायव्हर्सना उशीरा कळते की त्यांच्या कारमधील अँटीफ्रीझमध्ये तेल येते. त्याच वेळी, ज्या समस्यांमुळे बंद वर्तुळात फिरणारे द्रव मिसळतात त्या खूप लक्षणीय आहेत. उदाहरणार्थ, अशी समस्या सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या नुकसानीमुळे किंवा उष्मा एक्सचेंजर गॅस्केट क्षेत्रातील उदासीनतेमुळे उद्भवू शकते. तसेच, अँटीफ्रीझमधील तेल हे सूचित करू शकते की ऑइल कूलर खराब झाले आहे आणि त्वरित बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

खालील लक्षणे सूचित करतात की अँटीफ्रीझमध्ये तेलाचे कण आहेत:

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की केवळ तेल अँटीफ्रीझमध्येच जात नाही, तर त्याउलट, शीतलक कण वंगण घटकात वाहतात. यामुळे अँटीफ्रीझचे लहान कण तेलासह अभिसरणात पाठवले जातात, जे इंजिन घटकांवर गंज तयार होण्याच्या प्रक्रियेस गती देऊ शकतात. तसेच, द्रव मिसळल्यामुळे, तेल अंशतः त्याचे गुणधर्म गमावेल.

तेल अँटीफ्रीझमध्ये आल्यास काय करावे

जर शीतलक आणि इंजिन तेल मिसळले असेल तर, समस्या शोधल्याबरोबरच कारवाई करणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा ते तेल कूलर गॅस्केटच्या पोशाख किंवा नुकसानाशी संबंधित असते. सीलिंग घटक पुनर्संचयित करणे शक्य नाही, म्हणून ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

ऑइल कूलर गॅस्केट बदलण्यासाठी, पुढील गोष्टी करा:

जर ऑइल कूलर गॅस्केट बदलून मदत होत नसेल आणि तेल अँटीफ्रीझमध्ये येत असेल तर तुम्ही ते वापरून पाहू शकता किंवा सेवा केंद्राशी संपर्क साधू शकता.