दारांची संख्या: 5, आसनांची संख्या: 5, परिमाण: 4700.00 मिमी x 1870.00 मिमी x 1645.00 मिमी, वजन: 1800 किलो, इंजिन क्षमता: 2184 सेमी 3 , सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), संख्या: 4 , वाल्व्ह प्रति सिलेंडर: 4, कमाल शक्ती: 173 hp. @ 3500 rpm, कमाल टॉर्क: 400 Nm @ 2000 rpm, प्रवेग 0 ते 100 km/h पर्यंत: 11.30 s, कमाल वेग: 200 km/h, गीअर्स (मॅन्युअल/स्वयंचलित): 6/-, इंधन पहा: डिझेल, इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र): 9.1 l / 6.6 l / 7.5 l, चाके: 18 X 7.5J, 19 X 7.5J, टायर: 235/60 R18, 235/55 R19

बनवा, मालिका, मॉडेल, उत्पादन वर्षे

कारच्या निर्माता, मालिका आणि मॉडेलबद्दल मूलभूत माहिती. त्याच्या प्रकाशनाच्या वर्षांची माहिती.

शरीर प्रकार, परिमाणे, खंड, वजन

कार बॉडी, त्याचे परिमाण, वजन, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि इंधन टाकीची क्षमता याबद्दल माहिती.

शरीर प्रकार	-
दारांची संख्या	५ (पाच)
जागांची संख्या	५ (पाच)
व्हीलबेस	2750.00 मिमी (मिलीमीटर) ९.०२ फूट (फूट) 108.27 इंच (इंच) 2.7500 मी (मीटर)
समोरचा ट्रॅक	1615.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.३० फूट (फूट) 63.58 इंच (इंच) 1.6150 मी (मीटर)
मागील ट्रॅक	1610.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.२८ फूट (फूट) 63.39 इंच (इंच) 1.6100 मी (मीटर)
लांबी	4700.00 मिमी (मिलीमीटर) १५.४२ फूट (फूट) 185.04 इंच (इंच) 4.7000 मी (मीटर)
रुंदी	1870.00 मिमी (मिलीमीटर) ६.१४ फूट (फूट) 73.62 इंच (इंच) 1.8700 मी (मीटर)
उंची	1645.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.४० फूट (फूट) 64.76 इंच (इंच) 1.6450 मी (मीटर)
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	455.0 l (लिटर) १६.०७ फूट ३ (घन फूट) 0.46 मी 3 (घन मीटर) 455000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	774.0 l (लिटर) २७.३३ फूट ३ (घन फूट) 0.77 मी 3 (घन मीटर) 774000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
कर्ब वजन	1800 किलो (किलोग्राम) 3968.32 एलबीएस (पाउंड)
जास्तीत जास्त वजन	2430 किलो (किलोग्राम) ५३५७.२३ पौंड (पाउंड)
इंधन टाकीची मात्रा	69.0 l (लिटर) 15.18 imp.gal. (शाही गॅलन) 18.23 यूएस gal. (यूएस गॅलन)

इंजिन

कार इंजिनबद्दल तांत्रिक डेटा - स्थान, व्हॉल्यूम, सिलेंडर भरण्याची पद्धत, सिलिंडरची संख्या, वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन रेशो, इंधन इ.

इंधन प्रकार	डिझेल
इंधन पुरवठा प्रणाली प्रकार	सामान्य रेल्वे
इंजिन स्थान	समोर, आडवा
इंजिन क्षमता	2184 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
गॅस वितरण यंत्रणा	सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट (DOHC)
सुपरचार्जिंग	टर्बो
संक्षेप प्रमाण	16.30: 1
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	४ (चार)
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	४ (चार)
सिलेंडर व्यास	86.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.28 फूट (फूट) ३.३९ इंच (इंच) ०.०८६० मी (मीटर)
पिस्टन स्ट्रोक	94.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.31 फूट (फूट) 3.70 इंच (इंच) ०.०९४० मी (मीटर)

शक्ती, टॉर्क, प्रवेग, गती

जास्तीत जास्त पॉवर, जास्तीत जास्त टॉर्क आणि ते ज्या आरपीएमवर प्राप्त होतात त्याबद्दल माहिती. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल गती.

कमाल शक्ती	173 एचपी (इंग्रजी अश्वशक्ती) 129.0 kW (किलोवॅट) 175.4 एचपी (मेट्रिक अश्वशक्ती)
येथे कमाल शक्ती गाठली जाते	3500 rpm (rpm)
कमाल टॉर्क	400 Nm (न्यूटन मीटर) 40.8 किलोग्रॅम (किलोग्राम-फोर्स-मीटर) 295.0 lb/ft (lb-ft)
येथे जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला जातो	2000 rpm (rpm)
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	11.30 सेकंद (सेकंद)
कमाल गती	200 किमी/ता (किलोमीटर प्रति तास) 124.27 mph (mph)

इंधनाचा वापर

शहरातील आणि महामार्गावरील इंधनाच्या वापराची माहिती (शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी सायकल). मिश्रित इंधन वापर.

शहरातील इंधनाचा वापर	9.1 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 2.00 imp.gal/100 किमी 2.40 यूएस गॅल/100 किमी 25.85 mpg (mpg) ६.८३ मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १०.९९ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	6.6 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.45 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.74 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 35.64 mpg (mpg) 9.41 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १५.१५ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
इंधन वापर - मिश्रित	7.5 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.65 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.98 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 31.36 mpg (mpg) 8.28 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १३.३३ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
पर्यावरण मानक	युरो व्ही

गियरबॉक्स, ड्राइव्ह सिस्टम

गीअरबॉक्स (स्वयंचलित आणि/किंवा मॅन्युअल), गीअर्सची संख्या आणि वाहन चालविण्याच्या प्रणालीबद्दल माहिती.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वाहनाच्या टर्निंग सर्कलवरील तांत्रिक डेटा.

निलंबन

कारच्या पुढील आणि मागील निलंबनाबद्दल माहिती.

ब्रेक्स

पुढील आणि मागील चाकाच्या ब्रेकचा प्रकार, ABS (अँटी-लॉकिंग सिस्टम) च्या उपस्थितीवरील डेटा.

चाके आणि टायर

कारची चाके आणि टायर्सचा प्रकार आणि आकार.

डिस्क आकार	18 X 7.5J, 19 X 7.5J
टायर आकार	235/60 R18, 235/55 R19

सरासरी मूल्यांशी तुलना

काही वाहन वैशिष्ट्यांची मूल्ये आणि त्यांच्या सरासरी मूल्यांमधील टक्केवारीतील फरक.

व्हीलबेस	+ 3%
समोरचा ट्रॅक	+ 7%
मागील ट्रॅक	+ 7%
लांबी	+ 5%
रुंदी	+ 5%
उंची	+ 10%
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	+ 1%
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	- 44%
कर्ब वजन	+ 26%
जास्तीत जास्त वजन	+ 24%
इंधन टाकीची मात्रा	+ 12%
इंजिन क्षमता	- 3%
कमाल शक्ती	+ 9%
कमाल टॉर्क	+ 51%
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	+ 10%
कमाल गती	- 1%
शहरातील इंधनाचा वापर	- 10%
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	+ 7%
इंधन वापर - मिश्रित	+ 1%

5 / 5 ( 1 मत)

2006 मध्ये लॉस एंजेलिस येथील प्रदर्शनात माझदा CX-7 क्रॉसओव्हर प्रथमच मोठ्या प्रेक्षकांसमोर सादर करण्यात आला. तेव्हाच या कारच्या लोकप्रियतेत मोठी लाट आली होती. पहिल्या मॉडेल्सचे प्रकाशन आणि विक्रीची सुरुवात देखील 2006 मध्ये झाली.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियन फेडरेशनमध्ये गॅसोलीन इंजिनसह CX-7 ची ​​अमेरिकन आवृत्ती अधिक सामान्य आहे. जेव्हा फेब्रुवारी 2009 आला, कॅनडामध्ये, किंवा अधिक तंतोतंत टोरंटोमध्ये, रीस्टाईल मॉडेल CX-7 चे सादरीकरण झाले. एक महिन्यानंतर, जिनिव्हा येथे एक कार शो आयोजित करण्यात आला होता, जिथे युरोपियन प्रीमियर दर्शविला गेला होता. सर्व.

बाह्य

कारचे स्वरूप अनेकांना आवडेल. Mazda CX-7 मध्ये अत्याधुनिक बॉडी डिझाइन, दोन एक्झॉस्ट पाईप्स आणि लाईट्स यांचा समावेश आहे, जे कारच्या स्पोर्टीनेसवर अधिक भर देतात. सर्वसाधारणपणे, कारचे स्वरूप मजदा क्रॉसओव्हर्सच्या संपूर्ण ओळीच्या कौटुंबिक प्रतिमेशी जुळण्यासाठी परिष्कृत केले गेले आहे.

जर तुम्ही ते चेहऱ्यावरून बघितले तर तुम्हाला सुजलेले समोरचे फेंडर लक्षात येईल, ज्याच्या वर व्ही-आकाराचा हुड आहे. सर्व डिझाइन घटक एकमेकांशी सुसंवादीपणे एकत्र केले जातात. हे त्याच्या उत्कृष्ट वायुगतिकीबद्दल खंड बोलतो. माझदा सीएक्स -7 ऐवजी आक्रमक स्वरूपाच्या हेड ऑप्टिक्सने सजवलेले आहे.

फॉग लाइट्स समाविष्ट करण्यासाठी साइड एअर इनटेक पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. आता Mazda CX-7 दिसायला अधिक स्पोर्टी झाली आहे. बंपर आणि फॉग लाइट्सला नवीन आकार मिळू लागला. पंचकोनी रेडिएटर लोखंडी जाळीसाठी, त्याची रुंदी वाढली आहे आणि मोठ्या स्माईलसारखे दिसते, जे 2010 नंतर इतर माझदा कारसाठी जवळजवळ पारंपारिक वैशिष्ट्य बनले आहे.

वाहनाच्या स्टाइलने त्याचे स्पोर्टी वैशिष्ट्य टिकवून ठेवले आहे, जे समोरच्या खांबांच्या तीक्ष्ण कोनांनी सिद्ध केले आहे, जे त्याच वेळी कारला उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणधर्म देतात. Mazda CX 7 ची मध्यम आकाराची क्रॉसओव्हर आवृत्ती डिझाइन सोल्यूशनचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

मोठ्या प्रमाणात, कमी-माउंट केलेल्या हवेच्या सेवनमुळे, DISI मोटरला अधिक चांगले थंड करणे शक्य आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळी सहजतेने हुडमध्ये वाहते, असे दिसते की रेषांची सातत्य दर्शविते. समोर स्थापित केलेल्या पंखांचा आकार मॉडेलसारखाच आहे.

विंडशील्ड एका तीव्र कोनात सेट केले आहे आणि मागील दाराच्या मागे बाजूच्या खिडक्या आहेत ज्या मागील भागात तीव्रपणे टेप करतात. त्यांच्या कमी केलेल्या परिमाणांमुळे धन्यवाद, हेडलाइट्स जवळजवळ एकमेकांशी जोडलेले आहेत. त्यांच्याकडे 84 अंगभूत LEDs आहेत.

विशेष म्हणजे, माझदाचे मुख्य डिझायनर इवाओ किझुमी यांनी सांगितले की, ते फिटनेस सेंटरमध्ये असताना क्रॉसओव्हरच्या बाह्य भागाची संकल्पना त्यांना सुचली.

चाकाच्या कमानीमध्ये एकोणिसाव्या त्रिज्यापर्यंत चाके सामावून घेतली जातात. खिडकी उघडण्याच्या बाजूच्या ओळीसह उतार असलेली छप्पर एका संपूर्ण मध्ये विलीन होते. क्रॉसओवरचे दरवाजे देखील लहरी निघाले आहेत ते खूप विश्वासार्ह आहेत. मागील बाजूस स्थापित केलेल्या खिडक्यांमध्ये क्रोम ट्रिम आहे, जे क्रॉसओव्हरचे बाह्य भाग असामान्य बनवते आणि अतिरिक्त ग्लॉस जोडते.

एसयूव्हीला शोभेल म्हणून, CX-7 चा मागील भाग स्पष्टपणे कॅलिब्रेट केलेला आणि हलका आहे, मागील परिमाणे उंच आहेत. परावर्तित घटक आणि मागील बंपर एक तुकडा आहेत. मागील भागाला काच आणि स्पॉयलरसह एक लहान टेलगेट प्राप्त झाला. या कारमध्ये, अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांनी व्यावसायिकपणे स्पोर्ट्स कारचे आकर्षक व्यक्तिमत्व एसयूव्हीच्या व्यावहारिकतेसह एकत्र केले.

Mazda CX 7 वर आधारित, हे स्पष्ट आहे की क्रॉसओवरमध्ये एक आकर्षक देखावा, आकर्षक गतिशीलता आणि आरामदायी पातळी आहे. जपानी लोकांचे "ब्रेनचाइल्ड" हे एसयूव्ही वर्गातून कार तयार करण्याच्या स्पोर्टी दृष्टिकोनाचे एक चांगले उदाहरण आहे.

प्रत्यक्षात, माझदा CX-7 विलक्षण देखावा, उत्कृष्ट आतील जागा आणि प्रभावी गतिशील वैशिष्ट्यांसह, स्थापित स्टिरिओटाइपला आव्हान देण्यास सक्षम होते. ही कार Mazda 6 च्या सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह बेसवर आधारित आहे.

आतील

आतील भागात समान शैली पाहिली जाऊ शकते. असेंब्ली दरम्यान, इंटीरियरच्या लक्झरीवर नव्हे तर वैयक्तिक भागांच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले जाते. उच्च आसन स्थितीमुळे वाहन चालवताना चालकाची दृश्यमानता वाढते. मजदा सीएक्स -7 इंटीरियरच्या उत्पादन प्रक्रियेत, केवळ प्रगत तंत्रज्ञान वापरले गेले.

या मॉडेलचे स्टीयरिंग व्हील तिसऱ्या माझदामधून हस्तांतरित केले गेले. पॅनेलवरील वैयक्तिक साधने खूप छान दिसतात आणि योग्यरित्या माहितीपूर्ण आहेत. तथापि, अनेकांना असे समजू शकते की मध्यवर्ती कन्सोल विविध की आणि बटणांनी ओव्हरलोड केलेले आहे, जे दोन लहान स्क्रीनच्या पार्श्वभूमीवर विशेषतः लक्षात येते.

माझदा सीएक्स -7 चे मालक कारचे पर्याय आणि कार्ये व्यवस्थापित करण्यात आराम लक्षात घेतात. सर्व प्रकारचे “ट्विस्ट” अतिशय सोयीस्करपणे आणि ड्रायव्हरच्या हाताच्या जवळ असतात. या SUV मधील स्टीयरिंग व्हील पोहोचण्यासाठी आणि झुकण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे. मागील-दृश्य मिररमध्ये इलेक्ट्रिक समायोजन देखील उपस्थित आहे. बटणे दाबून कारमधील सीटची स्थिती समायोजित केली जाऊ शकते.

इष्टतम स्थिती शोधणे इतके सोपे नाही, कारण स्पोर्टी प्रोफाइल मिळालेल्या सीट्स केबिनमध्ये कमी आणि खोलवर स्थापित केल्या आहेत आणि ए-पिलर मागे जोरदारपणे झुकलेला आहे. यामुळे, ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानतेची गुणवत्ता आदर्श नाही. गीअरशिफ्ट लीव्हरसह थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील स्वतः चामड्याने झाकलेले होते.

लेदर स्टीयरिंग व्हील

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये वाहनाच्या महत्त्वाच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमसाठी नियंत्रण घटक असतात. समोर बसवलेले पॅनेल दोन फंक्शनल झोनमध्ये विभागलेले दिसते, जेथे खालच्या भागात इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि गोल-आकाराचे वेंटिलेशन डॅम्पर्स आहेत आणि वरच्या बाजूला ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीन आहे. समोरच्या जागा एका उच्च मध्यवर्ती बोगद्याने विभक्त केल्या आहेत. ते तणाव मर्यादांसह बेल्टसह सुसज्ज आहेत.

स्टोव्ह स्थापित केला गेला होता जेणेकरून हिवाळ्यात देखील, स्विच केल्यानंतर काही मिनिटांत आतील तापमान वाढू शकते. एक शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टम स्थापित केल्यामुळे, इतका मजबूत आवाज मिळणे शक्य आहे की त्याची कंपनं दरवाजाच्या ट्रिमला खडखडाट करू शकतात. अनेक लोक स्क्रीनच्या स्थानाची गैरसोय लक्षात घेतात ज्यावर मागील दृश्य कॅमेरामधील प्रतिमा प्रदर्शित केली जाते.

तथापि, बर्याचदा पावसाळी हवामानात ते अडकते आणि प्रतिमा खूप खराब होते. परिणामी, रिव्हर्स गाडी चालवताना विशिष्ट प्रकारच्या अडचणी निर्माण होतात. सीटच्या दुसऱ्या रांगेत दोन लोक आरामात बसू शकतात. पण तिसऱ्याला जागा करावी लागेल. ट्रंकची क्षमता 455 लीटर आहे ज्यामध्ये बऱ्यापैकी उच्च लोडिंग क्षमता आहे.

जर तुम्ही आसनांची मागील पंक्ती दुमडली तर क्षमता लक्षणीय वाढते. मोठ्या घरगुती उपकरणे किंवा फर्निचरचे छोटे तुकडे वाहतूक करणे खूप सोपे होईल! आपल्याला माहिती आहे की, जपानी परिष्करण आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेकडे विशेष लक्ष देतात. हे विशेषतः Mazda CX-7 मध्ये जाणवते!

2007 मध्ये, Mazda CX 7 ने जपानमधील "सर्वोत्कृष्ट एसयूव्ही" चे विशेष पारितोषिक जिंकले.

माझदा सीएक्स -7 चे आतील भाग सजवताना, कठोर प्लास्टिक वापरण्यात आले होते, तथापि, ते चकचकीत नाही. तुमच्या वस्तू कुठेतरी ठेवण्यासाठी, जपानी डिझायनर्सनी समोरच्या सीटच्या दरम्यान 5.4-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट दिले. याव्यतिरिक्त, Mazda CX 7 फोटोवर आधारित, एक हातमोजा बॉक्स आहे जो किल्लीने लॉक केला जाऊ शकतो, तसेच समोरच्या दारांमध्ये खिसे आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस मॅगझिन विहिरी आहेत.

आसनांची मागील पंक्ती दुमडल्यास, उपयुक्त व्हॉल्यूम वापरण्यायोग्य जागेच्या 1,350 लिटरपर्यंत वाढते. 2009 च्या आधीपासून, वाहनाला आधुनिक डॅशबोर्ड, 4.1-इंच एलसीडी स्क्रीन, ब्लूटूथ सपोर्ट आणि 3-पोझिशन मेमरी फंक्शनसह ड्रायव्हरची सीट मिळाली. रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलमध्ये आधीपासूनच मल्टीमीडिया सिस्टम आहे जी टच इनपुटला समर्थन देते.

तपशील

पॉवर युनिट

पुनरावलोकनाच्या या विभागात आम्ही Mazda CX-7 तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहू. TO आपल्याला माहिती आहे की, रशियन फेडरेशनमध्ये आपण दोन इंजिन पर्यायांसह कार खरेदी करू शकता:

• पेट्रोल, 163 अश्वशक्तीसह 2.5-लिटर इंजिन आणि 205 Nm कमाल टॉर्क. असे पॉवर युनिट शांत आणि मोजलेल्या मालकासाठी उपयुक्त ठरेल जो तीक्ष्ण प्रवेग, उच्च-गती नियंत्रण आणि उच्च कमाल गतीला प्राधान्य देत नाही. प्रत्यक्षात, कारमध्ये इंजिन पॉवर आणि ट्रॅक्शनची कमतरता आहे. पहिले शतक केवळ 10.3 सेकंदात पूर्ण केले जाते. हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या क्रॉसओवरसाठी, 163-अश्वशक्ती इंजिन पुरेसे नाही. प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी, सरासरी वापर सुमारे 9.4 लिटर गॅसोलीन आहे.
• पेट्रोल, चार-सिलेंडर, टर्बोचार्ज केलेले MZR इंजिन, 2.3 लीटर, 238 अश्वशक्तीसह. टर्बाइन व्यतिरिक्त, पॉवर प्लांटला इंटरकूलर मिळाला. शिखरावर ते 350 Nm टॉर्क निर्माण करते. अशा प्रकारचे इंजिन असलेली कार 8.3 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवू शकते. हाताळणी, कॉर्नरिंग आणि सरळ रेषेची स्थिरता – इंजिनमध्ये हे सर्व आहे. कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत, मागील एक्सल मदत करते (पुढील चाके घसरल्यावर कनेक्ट होते).

माझदा CX-7 वर इंधन वापर स्वीकार्य आहे. 2.3 लीटर व्हॉल्यूम असलेले “इंजिन” महामार्गावर आणि शहरात अनुक्रमे 9.3 आणि 15.3 लिटर पेट्रोल वापरते. सर्वसाधारणपणे, Mazda CX 7 इंधनाचा वापर ड्रायव्हिंग शैलीसह अनेक घटकांवर अवलंबून असू शकतो. कमाल वेग ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त असू शकतो.

युरोपियन बाजाराला सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिड्यूशन एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर-ट्रीटमेंट सिस्टम प्राप्त झाली. अशा प्रणालीबद्दल धन्यवाद, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री 40 टक्के कमी करणे शक्य आहे. पॉवर प्लांट युरो-5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतो.

संसर्ग

2.5-लिटर इंजिनसाठी गिअरबॉक्स पाच-स्पीड स्वयंचलित आहे. तुम्ही सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील निवडू शकता. परंतु अशा गिअरबॉक्स असलेली कार केवळ 2.3-लिटर इंजिनसह येते आणि टॉर्क केवळ पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो. 238-अश्वशक्तीचे इंजिन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येते.

चेसिस

तांत्रिक भागामध्ये स्वतंत्र समोर आणि मागील निलंबन, ABS आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह डिस्क ब्रेक आहेत - EBD, EBA, TCS आणि DSC. असा विचार करू नका की जपानी कार माझदा सीएक्स 7 मध्ये वास्तविक ऑफ-रोड गुण आहेत.

त्याच्या वर्गातील कोणत्याही तत्सम कारप्रमाणे, ती फक्त हलक्या ऑफ-रोड वापरासाठी आहे. अर्थात, ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिलिमीटर (2009 च्या अपडेटनंतर 208 मिमी) आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते शेतात आणि जंगलात फिरणे योग्य आहे. त्याचा घटक खडबडीत भूभाग आणि हलकी ऑफ-रोड परिस्थिती आहे.

सुरक्षितता

सुरक्षितता प्रणाली CX7 ला आपत्कालीन स्थितीत गतिशील स्थिरता आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रदान करण्यात मदत करते. याव्यतिरिक्त, जपानी कामगारांनी सर्वोत्तम प्रयत्न केले जेणेकरून NCAP प्रणाली वापरून कारची चाचणी करताना, कारला संभाव्य पाच पैकी 4 तारे मिळू शकले.

अर्थात, "ऑफ-रोड" आवृत्तीसाठी आदर्श रेटिंग नाही, परंतु सर्वात वाईट नाही. प्रौढ प्रवाशाच्या मानेसाठी अपुरे संरक्षण असल्यामुळे एकूण रेटिंग कमी करण्यात आले. परंतु, असे असूनही, जपानी लोकांनी सुरक्षिततेच्या योग्य पातळीची काळजी घेतली.

जर आपण कारची लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर घेतली तर ती अशा प्रकारे बनविली गेली की टक्कर दरम्यान कोणतीही उर्जा एका भागात केंद्रित केली गेली नाही, परंतु संपूर्ण संरचनेत योग्यरित्या पुनर्वितरित केली गेली आणि नष्ट झाली.

एअरबॅग्ज आणि बेल्ट टेंशनर्सबद्दल बोलताना, हे सांगण्यासारखे आहे की ते कारमध्ये वेगवेगळ्या प्रकारे कार्य करू शकतात. ही प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते.

आवश्यक परिस्थितीत, तो या प्रकरणात काय चांगले होईल ते ठरवतो - बेल्ट घट्ट करा किंवा विशिष्ट एअरबॅगच्या गॅस जनरेटरला सिग्नल पाठवा. एअरबॅग केवळ मानवी स्पर्शानेच विखुरली जाते. ते डिस्पोजेबल असल्याने ते पुन्हा वापरता येत नाहीत.

अगदी माझदा CX 7 च्या अगदी सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये विशेष टेंशनिंग डिव्हाइसेस आणि बेल्ट टेंशन फोर्स लिमिटर्ससह पुढील सीटसाठी बेल्ट आहेत. इंजिन कंपार्टमेंटच्या विशेष डिझाइनच्या मदतीने, अशी अपेक्षा करणे शक्य आहे की समोरील टक्कर दरम्यान पॉवर युनिट बाजूला किंवा खाली जाईल, परंतु प्रवासी डब्यात नाही.

टक्कर दरम्यान, स्टीयरिंग कॉलम चुरा होतो आणि मालकाच्या छाती किंवा डोक्याला मिळत नाही. जपानी क्रॉसओव्हरच्या क्रॅश दरम्यान समोर स्थापित केलेल्या जागा देखील लक्षणीय ऊर्जा शोषू शकतात. पॅडलचा डबा अपघाताच्या वेळी हलणार नाही अशा पद्धतीने ठेवण्यात आला होता.

पर्याय आणि किंमती

मूळ कॉन्फिगरेशनसाठी मजदा CX-7 ची ​​किंमत 1,184,000 रूबल आहे. किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• एअरबॅग्ज;
• स्थिरीकरण;
• हवामान नियंत्रण;
• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• mp3 सह उच्च-गुणवत्तेची ऑडिओ सिस्टम;
• गरम जागा;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• धुके दिवे;
• चाके R17.

Mazda CX-7 स्पोर्टच्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनसाठी खरेदीदारास 1,479,000 रूबल खर्च येईल.बेसिक फंक्शन्स व्यतिरिक्त, यात बोस, एक रिअर व्ह्यू कॅमेरा, लेदर इंटीरियर, अनेक कंट्रोल सेन्सर्स, झेनॉन ऑप्टिक्स आणि R19 चाके यांचा समावेश आहे.

नमूद केलेल्या पर्यायांव्यतिरिक्त, शीर्ष आवृत्ती बुद्धिमान सहाय्यकांसह येते, उदाहरणार्थ, अल्ट्रासोनिक आणि अल्ट्रा-फंक्शनल सेन्सर्स, कारच्या संपूर्ण परिमितीभोवती कॅमेरे आणि लांब-श्रेणी रडार. जपानी बनावटीचे वाहन केवळ सरळ रस्त्यावरच फिरू शकत नाही तर रस्त्यावरील आणि पादचाऱ्यांच्या खुणाही लक्षात घेतात.

ट्यूनिंग माझदा CX-7

जपानी ऑटोमोबाईल चिंता माझदा जगभरातील अनेक देशांमध्ये लोकप्रिय आहे. काही प्रमाणात, प्रवासी कारच्या उत्पादनाद्वारे हे साध्य केले गेले, जे आधुनिकीकरणाचा एक उत्कृष्ट मार्ग आहे. हे सर्व वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. आपण एक शक्तिशाली, चार्ज केलेली स्पोर्ट्स कार बनवू शकता आणि हे आवश्यक नसल्यास, आपण या क्रॉसओवरसाठी एक स्टाइलिश लुक तयार करू शकता आणि ट्यूनिंग यामध्ये मदत करेल.

चिप ट्यूनिंग

या पद्धतीच्या आधी सेट केलेले मुख्य कार्य म्हणजे कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये वाढवणे. आवश्यक असल्यास, आपण इंजिनची शक्ती वाढवू शकता किंवा थांबा पासून प्रवेग वाढवू शकता.

तार्किक कारणास्तव, हे साध्य करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन डिझाइनचे आधुनिकीकरण करणे आणि ट्रांसमिशनवर कार्य करणे आवश्यक आहे. तथापि, जर विविध कारणांमुळे मालकाकडे नवीन भाग खरेदी करण्यासाठी आवश्यक रक्कम नसेल किंवा फक्त त्याची आवश्यकता नसेल, तर माझदा CX-7 चे चिप ट्यूनिंग पर्यायी उपाय म्हणून केले जाऊ शकते.

बाह्य ट्यूनिंग

कोणताही मालक, त्याच्याकडे कोणत्याही प्रकारची कार असो किंवा माझदा सीएक्स 7, इतर ड्रायव्हर्सपासून वेगळे होऊ इच्छितो. त्यात काही गैर नाही. परंतु आपण केवळ चिप ट्यूनिंगसह हे साध्य करू शकत नाही.

वाहनाचे स्वरूप सुधारण्यावर काम करणे बाकी आहे. उदाहरणार्थ, तुम्ही बॉडी किट पूर्णपणे बदलू शकता. इतर बंपर कारवर स्थापित केले आहेत, सिल्स आच्छादनांच्या स्वरूपात आरोहित आहेत. यामध्ये ऑप्टिक्ससाठी विशेष आच्छादन देखील समाविष्ट आहे, जे कारच्या पुढील किंवा मागील भागाचे स्वरूप बदलण्यास मदत करतात.

हे समाधान खूप लोकप्रिय आहे, कारण बाहेरून, माझदा अधिक आकर्षक आणि असामान्य दिसते. तथाकथित “रॅडिकल” बॉडी किटच्या मदतीने आपण जपानी क्रॉसओव्हरचे स्वरूप पूर्णपणे बदलू शकता. काहींसाठी, सर्वसाधारणपणे, त्यांच्यासमोर कोणत्या प्रकारची कार आहे हे अस्पष्ट असू शकते.

एक सोपा आणि स्वस्त पर्याय म्हणून, आपण केवळ देखावाचे काही भाग बदलण्याचा विचार करू शकता. सर्वात लोकप्रिय घटक थ्रेशोल्ड आहेत. सुधारित डिझाइनसह थ्रेशोल्डच्या मदतीने, आपण केवळ एक आकर्षक देखावाच प्राप्त करू शकत नाही, तर क्रॉसओव्हर दरवाजांना चाकांच्या खाली उडणाऱ्या घाणीपासून संरक्षण देखील करू शकता. याव्यतिरिक्त, आपण थ्रेशोल्ड आणि रनिंग बोर्ड स्थापित करू शकता.

याबद्दल धन्यवाद, आपण कारचे स्वरूप बदलू शकता आणि आतील भागात प्रवेश सुलभ करू शकता. माझदा सीएक्स -7 च्या इतर मालकांना केवळ थ्रेशोल्डच नव्हे तर बंपर, हुड आणि फेंडर्स देखील बदलण्याची इच्छा आहे. काही नवीन, अपग्रेड केलेले ऑप्टिक्स आणि असेच स्थापित करतात. आपण चाके बदलण्याचा प्रयत्न देखील करू शकता.

जर तुम्ही रोलर्स 1 इंच मोठे सेट केले, तर कार आणखी वेगवान होईल आणि कॉर्नरिंग करताना अधिक आत्मविश्वास वाटेल. परंतु येथे एक महत्त्वाचा तपशील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे - आपण स्टीलची चाके खरेदी करू नये, कारण ते बिनमहत्त्वाचे दिसत आहेत.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

अग्रगण्य पदाच्या शर्यतीकडे लक्ष दिल्यास, त्यांना नवीन क्रॉसओव्हर आणि शेवरलेट कॅप्टिव्हाला मागे टाकायचे आहे. वस्तुनिष्ठपणे, प्रतिस्पर्धी गंभीर, आधुनिक आणि आत्मविश्वासपूर्ण आहेत. जर्मन कारमध्ये डायनॅमिक डिझाइन, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि उच्च टिकाऊपणा आहे.

आतील भाग देखील चांगल्या गुणवत्तेचे असल्याचे दिसून आले आणि आसनांना आरामदायक, स्पोर्टी आकार मिळाला. अमेरिकनकडे अतुलनीय गतिशील गुणधर्म आहेत आणि ते सर्व प्रकारच्या हालचालींसाठी योग्य आहे: शहरात असो, प्रवास असो किंवा देशाच्या सहली असो.

आधीच नमूद केलेल्या कार व्यतिरिक्त, Mazda CX 7 क्रॉसओवरच्या स्पर्धकांच्या यादीमध्ये ग्रेट वॉल हॉवर H6 समाविष्ट आहे.

Mazda CX 7 क्रॉसओवर, जो 2012 मध्ये बंद करण्यात आला होता, त्याची तुलना एका तेजस्वी तारेशी केली जाऊ शकते. 2006 मध्ये ते आकाशात फुटले, परंतु, दुर्दैवाने, त्वरीत नाहीसे झाले.

आज, दुय्यम बाजारात या मॉडेलच्या कारच्या किंमती परवडण्यापेक्षा जास्त आहेत आणि हे तथ्य असूनही, आकडेवारीनुसार, रशियामध्ये विकली जाणारी प्रत्येक तिसरी कार क्रॉसओवर आहे.

ही परिस्थिती अनेक वाहनचालकांना समजण्यासारखी नाही. मग माझदा CX-7 स्वस्त होण्याचे कारण काय आहे आणि या मॉडेलच्या किंमती इतक्या कमी का आहेत?

बंद केले, पण विसरले नाही

हे अतिशय मनोरंजक आहे की माझदा सीएक्स -7 हे जपानी ऑटोमोबाईल चिंतेच्या काही मॉडेलपैकी एक आहे ज्याचा थेट उत्तराधिकारी नाही.

हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे की तांत्रिक अप्रचलिततेमुळे आणि माझदा सीएक्स 5 च्या डिझाइनच्या दृष्टीने आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, अधिक प्रगतशी स्पर्धा करण्यास असमर्थतेमुळे माझदा सीएक्स -7 चे मालिका उत्पादन बंद केले गेले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या लेखात चर्चा केलेला मध्यम आकाराचा क्रॉसओव्हर अगदी सुरुवातीपासूनच वादग्रस्त होता. विकास अभियंत्यांच्या संकल्पनेनुसार, हे यूएस मार्केटवर लक्ष केंद्रित करून तयार केले गेले आहे, जेथे या वर्गाच्या कार विशेषतः लोकप्रिय आहेत. परदेशी "पदार्पण" नंतर एक वर्षापेक्षा कमी, मजदाने युरोपियन बाजारात CX-7 ऑफर करण्यास सुरुवात केली.

येथेच चूक झाली, कारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल उच्च वेगाने पूर्णपणे गुळगुळीत रस्त्यावर आत्मविश्वासाने ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे, आणि रशियन ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी नाही.

खड्डे आणि खड्डे यांच्यासाठी गाडीची चेसीस अप्रस्तुत निघाली. परिणामी, CX-7 मालकांना समोरच्या निलंबनाची अनेकदा दुरुस्ती करण्यास भाग पाडले गेले, कारण त्याचे समर्थन स्ट्रट्स सरासरी दर 40 हजार किलोमीटरवर निरुपयोगी झाले.

बॉल सांधे एकतर टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, ज्यासाठी 60 हजार किमी एक गंभीर आकृती आहे. सर्वात त्रासदायक गोष्ट अशी आहे की ते पूर्णपणे सेवायोग्य सायलेंट ब्लॉक्स आणि फ्रंट कंट्रोल आर्म्ससह बदलले पाहिजेत, ज्यासाठी क्रॉसओवर मालकांना एक सुंदर पैसा मोजावा लागतो.

तांत्रिक दृष्टीकोनातून, इंजिन निर्दोष दिसले. 30-40 हजार किमीच्या मायलेजसह, टर्बाइन बदलणे ही एक सामान्य घटना आहे.

टर्बाइन बदलण्याची वेळ आली आहे हे पहिले चिन्ह म्हणजे मफलरमधून जाड पांढरा धूर.

ही सेवा, विशेषीकृत आणि डीलर सर्व्हिस स्टेशन दोन्हीवर, खूप महाग आहे, जी दुय्यम बाजारावरील मजदा CX-7 च्या किंमतीवर परिणाम करू शकत नाही.

मजदा सीएक्स 7 चे "कमकुवत गुण".

या मॉडेलच्या कमतरतांची यादी टर्बाइनच्या लहान सेवा आयुष्यापुरती मर्यादित नाही. विकसकांच्या स्पष्ट "चुका" पैकी स्पष्टीकरण काकार खूप स्वस्त आहे, अनेक आयटम देखील गुणविशेष जाऊ शकते.

1. जोरदार प्रभावी इंधन वापर.निर्मात्याच्या मते, 238 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 2.3-लिटर इंजिनसह गॅसोलीन आवृत्ती शहरी चक्रात सुमारे 15 लिटर इंधन वापरते आणि महामार्गावर 9 पेक्षा थोडे जास्त. या क्रॉसओव्हरच्या मालकांचे या विषयावर पूर्णपणे भिन्न मत आहे. ते जवळजवळ एकमताने घोषित करतात की वास्तविक आकडेवारी खूप जास्त आहे: शहरात 100 किमी प्रति 17-19 लिटर आणि महामार्गावर 10-12. ऑफ-रोडसाठी, हा आकडा अगदी 20 लिटर प्रति 100 किमीपर्यंत पोहोचतो.
   
2. लॅम्बडा प्रोबचे शॉर्ट सर्विस लाइफ (फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर), ज्याचे अपयश प्रवेग दरम्यान कारच्या "थरथरणे" द्वारे सूचित केले जाऊ शकते. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की पॅड बदलताना ब्रेक फ्लुइडचा सर्वात सामान्य समावेश ब्रेकडाउनचे कारण असू शकते, कारण ऑक्सिजन सेन्सर इंधन आणि स्नेहकांमध्ये असलेल्या ऍडिटीव्हसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात.
   
3. ब्रेक डिस्क्स मागे घेणे.प्री-रीस्टाइलिंग माझदा सीएक्स-7 कारचा “कमकुवत बिंदू” म्हणजे ब्रेक डिस्क, जी तापमानातील बदलांना अजिबात प्रतिकार करू शकत नाही. थोडासा ब्रेक लावल्यानंतरही बर्फ किंवा डब्यात जाणे कधीकधी त्यांना विरघळण्यासाठी पुरेसे असते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षांपर्यंत, निर्मात्याने ब्रेक पॅड आणि डिस्कसाठी सामग्री बदलून आणि नवीन केसिंग्ज स्थापित करून ही समस्या सोडवली.
   
4. इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबाबत अभियंत्यांचे अयशस्वी निर्णय - म्हणूनच आपल्याला त्यांचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आपण या युनिट्सचे निरीक्षण करणे थांबविल्यास, कालांतराने एका खराबीमुळे आणखी हिमस्खलन होईल आणि ते दूर करणे अधिक महाग होईल.
   
5. खराब आवाज इन्सुलेशन.

Mazda CX 7 च्या इतर युनिट्सबद्दल अनेक तक्रारी आहेत. विशेषतः, मालक अनेकदा तक्रार करतात की ट्रान्सफर केस आणि मागील गीअरबॉक्स लीक होतात आणि हेडलाइट्स धुके होतात, ज्यामुळे महागड्या दुरुस्तीची गरज भासते.

वरील सर्व एकत्रितपणे संभाव्य खरेदीदारांमध्ये कारची फारशी सकारात्मक प्रतिमा तयार करत नाही, ज्यामुळे दुय्यम बाजारातील मागणीवर नकारात्मक परिणाम होतो.

या प्रकरणात किंमत कमी करणे ही परिस्थिती सुधारण्यासाठी पर्यायांपैकी एक आहे. म्हणूनच माझदा सीएक्स -7 ची ​​किंमत समान श्रेणीच्या कारपेक्षा कमी परिमाणाचा ऑर्डर आहे.

आपण खालील व्हिडिओवरून या कारबद्दल दुसरे स्वतंत्र मत शोधू शकता:

जपानी कंपनी माझदाच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये अशा अनेक कार आहेत ज्यांचा इतिहास इतका यशस्वी आणि लांब नव्हता. उदाहरणार्थ, CX-7 प्रथम प्रत सोडल्यापासून कार बंद होईपर्यंत फक्त 6 वर्षे टिकली. तत्वतः, आजही तुम्हाला एक नवीन क्रॉसओवर सापडेल जो अधिकृत डीलरच्या शोरूममध्ये स्थिर आहे, परंतु त्यांची संख्या सतत कमी होत आहे. हे सांगता येत नाही की कार लोकप्रिय नव्हती, कारण मॉडेलची मागणी जास्त होती. कोणत्याही परिस्थितीत, जगभरात CX-7 चे समर्पित चाहते आहेत, याचा अर्थ असा आहे की दहा, वीस वर्षांत तुम्हाला ही एसयूव्ही उत्कृष्ट स्थितीत सापडेल.

माझदा CX-7 - एक डायनॅमिक आणि अत्याधुनिक क्रॉसओवर

किंमत आणि उपकरणे मजदा CX-7

cx-7 च्या अद्ययावत आवृत्तीची प्रारंभिक किंमत सुमारे 980 हजार रूबल होती. या पैशासाठी, खरेदीदारांना विस्तृत पर्यायांसह एक अतिशय सभ्यपणे चार्ज केलेला क्रॉसओवर प्राप्त झाला. इंजिन थोडे खाली उतरले. मध्यम आकाराच्या वाहनासाठी, सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये इंजिन पुरेसे शक्तिशाली नव्हते. शहरात कोणतीही समस्या नव्हती, परंतु कार खडबडीत प्रदेशात प्रवेश करताच, रोल दिसू लागले आणि क्रॉसओव्हर घसरला. प्रगतीशील आवृत्तीसाठी जवळजवळ 1.45 दशलक्ष रूबल भरणे आवश्यक होते.

एकीकडे, फरक लक्षणीय आहे, परंतु दुसरीकडे, एसयूव्हीला 163 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम एक उत्कृष्ट टर्बोचार्ज्ड युनिट प्राप्त झाले. त्याच्याबरोबर, CX-7 फक्त एक पशू बनला. आज आपण फक्त वापरलेले मॉडेल खरेदी करू शकता.

कार इतिहास

सहस्राब्दीच्या वळणावर, ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात वाहनांच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि अनुकूलतेकडे काही बदल झाले आहेत. स्वाभाविकच, त्यांनी जपानी निर्माता माझदाला बायपास केले नाही. 2004 मध्ये, अगदी नवीन क्रॉसओवरचा विकास सुरू झाला, ज्याने जगभरातील वाहनचालकांना अक्षरशः आश्चर्यचकित केले पाहिजे. सुरुवातीला, डिझाइनरांनी ते मध्यम आकाराचे असेल. फक्त 2010 पर्यंत CX-7 ने कॉम्पॅक्ट कारचा आकार घेतला.

परवडणारी आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज कार निवडताना, आपल्या देशात कोणत्या अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत याकडे लक्ष द्या.

ते कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत. ही कार खरोखरच स्पोर्टी आणि अनेक प्रकारे अद्वितीय आहे.

SUV प्रथम MX-Crossport नावाची संकल्पना म्हणून सादर करण्यात आली. सादरीकरण 2005 मध्ये झाले. तत्वतः, ते बरेच यशस्वी झाले, म्हणून असेंबली लाइन उत्पादन येण्यास जास्त वेळ लागला नाही. आधीच जानेवारी 2006 मध्ये लॉस एंजेलिसमध्ये, सामान्य लोक क्रॉसओव्हरच्या उत्पादन आवृत्तीचे कौतुक करण्यास सक्षम होते. हिरोशिमा येथील प्लांटमध्ये उत्पादन केले गेले. नवीन उत्पादन विकत घेणारे पहिले जपानी होते. मग कार अमेरिका, युरोपमध्ये स्थलांतरित झाली आणि नंतर रशियाला पोहोचली.

2012 मध्ये, माझदा प्रतिनिधींनी CX-7 बंद होत असल्याची घोषणा केली. तज्ञांचे म्हणणे आहे की हे अपेक्षित होते, कारण कार आपल्या भावाशी स्पर्धा सहन करू शकली नसती, जी त्वरीत लोकप्रिय होत होती. आम्ही cx-5 बद्दल बोलत आहोत.

फेरफार

जरी मॉडेलचा इतिहास इतका मोठा नसला तरी त्यात अजूनही अनेक बदल आहेत. शिवाय, डिझाइनर अगदी एक नियोजित रीस्टाईल करण्यात व्यवस्थापित झाले, ज्याने क्रॉसओव्हरची पिढी पूर्णपणे अद्यतनित केली. परिणामी, आम्ही CX-7 च्या पाच आवृत्त्यांची नावे देऊ शकतो, ज्यात आपापसात मूलभूत फरक आहेत.

SUV ची मूळ आवृत्ती 2.2-लीटर CDi AWD युनिट असलेली कार मानली जाते. हे 173 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते. श्रेणीतील हे एकमेव डिझेल इंजिन आहे. गिअरबॉक्स केवळ स्वयंचलित आहे. सर्वसाधारणपणे, बहुतेक बदलांसाठी समान ट्रांसमिशन ऑफर केले जाते. या आवृत्तीचे डिझाईन आणि "फिलिंग" आलिशान नसले तरी स्वीकार्य होते.

पुढे, टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन युनिट्ससह सुसज्ज दोन स्वतंत्र बदल ओळखले जाऊ शकतात. त्यांची शक्ती 238 आणि 260 एचपी आहे, खंड 2.3 लीटर आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. गिअरबॉक्सचा उल्लेख आधीच केला गेला आहे. अशा इंजिनसह, कार डायनॅमिक क्रॉसओव्हरमध्ये बदलली. टर्बाइन ट्रॅकवर वास्तविक चमत्कार करतात.

260 hp सह आधीच परिचित 2.3-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा देखील आहे. खरं तर, फरक फक्त व्यासपीठाचा आहे.

2010 मध्ये, रीस्टाईल केल्यानंतर, विकसकांनी आणखी एक बदल जोडला. हे विशेषतः आरामदायक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी तयार केले गेले आहे. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मिड-पॉवर 2.5-लिटर 163 एचपी इंजिन अतुलनीय हाताळणी आणि कुशलतेची हमी देते.

वर्गमित्र

Mazda CX-7 SUV मध्ये अनेक वर्गमित्र आहेत जे केवळ कार्यप्रदर्शन आणि शरीराच्या आकारातच नाही तर समान किंमत श्रेणीमध्ये देखील आहेत. CX-7 ला मागे टाकणाऱ्या मोटारींमध्ये Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti यांचा समावेश आहे. अर्थात, जपानी क्रॉसओवर तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये जवळजवळ सर्व सूचीबद्ध मॉडेल्सला मागे टाकते, परंतु आपण किंमतीसह वाद घालू शकत नाही. काही वाहनचालकांसाठी, हेच वाहन निवडताना निर्णायक भूमिका बजावते.

काही मार्गांनी, CX-7 चे वर्गमित्र फोर्ड कुगा, जीप कंपास, मित्सुबिशी आउटलँडर, ओपल अंतरा, प्यूजिओट 4008, सुबारू एक्सबी आणि फोक्सवॅगन टिगुआन आहेत. त्याच ब्रँडच्या नवीन भावाबद्दल विसरू नका, म्हणजे माझदा सीएक्स -5. तंतोतंत त्याच्या देखाव्यामुळे मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीचे अस्तित्व थांबवावे लागले. सूचीबद्ध मॉडेल्स केवळ अप्रत्यक्ष पुराव्याद्वारे CX-7 चे वर्गमित्र मानले जातात. उदाहरणार्थ, आउटलँडर जपानी एसयूव्हीशी आकार किंवा शरीराच्या आकारात तुलना करता येण्याची शक्यता नाही, परंतु त्यांचे प्लॅटफॉर्म आणि कार्यप्रदर्शन निर्देशक सामान्यतः समान असतात.

परिमाण, शरीर, चाके

कारच्या उत्पादनाच्या सहा वर्षांमध्ये, जपानी लोकांनी कधीही त्याच्या शरीराचे आकार बदलले नाहीत. ते आहेत:

• लांबी - 4680 मिमी;
• रुंदी - 1870 मिमी;
• उंची - 1645 मिमी;
• व्हीलबेस - 2750 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 208 मिमी;
• पुढील आणि मागील चाकाचे ट्रॅक 1615 आणि 1610 मिमी आहेत.

कारचे मालक प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे खूश झाले, ज्यामुळे त्यांना ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासाने पुढे जाण्याची परवानगी मिळाली. चाकांचा आकार 17 ते 19 इंचांपर्यंत असतो. एक पर्याय म्हणून, 20-इंच उत्पादने स्थापित करणे देखील शक्य होते, परंतु हा पर्याय खूप मोठा वाटला. cx-7 च्या शरीरात जपानी कारसाठी क्लासिक आकार आहे. ते मुलामा चढवलेल्या नऊ शेड्सपैकी एका रंगात रंगवले होते. मूळ रंग पांढरे आणि काळा होते.

देखावा

CX-7 बाहेरून आश्चर्यकारक दिसते. चिंतेच्या व्यवस्थापनाने कारचे उत्पादन सुरू न ठेवण्याचा निर्णय घेतला हे थोडे निराशाजनक आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे एक भव्य हॅचबॅक आहे असे वाटू शकते, परंतु काही क्षणानंतर ही छाप नष्ट होते. अशा एकूण परिमाणांसह, मॉडेल केवळ क्रॉसओव्हर असू शकते, आणि त्यामध्ये विशेषतः कॉम्पॅक्ट नाही.

कारचा पुढील भाग क्लासिक बॉडी किट, एक लहान रेडिएटर लोखंडी जाळी द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, ज्यावर एरोडायनामिक ओठ आणि मोठ्या वायु वाहिनीद्वारे जोर दिला जातो. मितीय प्रकाश उपकरणे अरुंद घुमटांद्वारे दर्शविली जातात. त्यात हेडलाइट्स असतात. एक पर्याय म्हणून, मानक दिवे क्सीनन किंवा एलईडीसह बदलले जातात. फॉगलाइट्ससाठी, विकासकांनी हवेच्या सेवनाच्या बाजूला असलेल्या मोठ्या आणि खोल विहिरींचे वाटप केले आहे. या क्रियेच्या अगदी मध्यभागी मजदाची स्वाक्षरी "स्वॉश" कोरलेली आहे. हुड गुळगुळीत आहे, कोणत्याही कडक होणाऱ्या फासळ्या किंवा स्टॅम्पिंगशिवाय. सर्वसाधारणपणे, कारचे मुख्य भाग सामान्यतः चांगले सुव्यवस्थित असते.

बाजूने कारची तपासणी केल्यावर समोरच्या छताचे खांब किती झाकलेले आहेत हे स्पष्ट होते. हुड आणि विंडशील्डमधील संक्रमण अजिबात लक्षात येत नाही. छताला थोडासा फुगलेला आकार देखील आहे. याबद्दल धन्यवाद, येणारे हवेचे प्रवाह शरीरात विना अडथळा जातो. कारची लांबी बरीच मोठी आहे, त्यामुळे बाजूला तीन खिडक्या आहेत. प्रभावशाली चाकांच्या कमानी बाजूंनी धोकादायकपणे बाहेर येतात. त्यामध्ये प्रचंड डिस्क्स आहेत जी मॉडेलला आदर देतात. दरवाज्यांना खालच्या काठाजवळ फक्त एक मुद्रांक आहे. मागील दृश्य मिरर एलईडी पट्ट्यांसह पूरक आहेत.

मजदा सीएक्स -7 चे फीड क्लासिकपेक्षाही अधिक आहे. बहुधा, डिझाइनरांना याबद्दल त्रास द्यायचा नव्हता. छताचा शेवट एका सूक्ष्म स्पॉयलरने होतो, एकूण प्रकाश उपकरणांचे मोठे दिवे किंचित बाजूच्या भिंतींच्या समतलतेपर्यंत पसरलेले असतात आणि परवाना प्लेट्स विशेष विश्रांतीमध्ये ठेवल्या जातात. मागील बंपर समोरच्या पेक्षा खूप मोठा आहे. एक्झॉस्ट सिस्टमचे संरक्षण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कठोर प्लास्टिकची शीट लगेच खाली आहे. तत्त्वानुसार, क्रॉसओव्हरचे स्वरूप ओळखण्यायोग्य आणि आकर्षक आहे.

आतील ट्रिम

cx-7 च्या आत, सर्व काही एर्गोनॉमिक्स विभागातील तज्ञांच्या मार्गदर्शनाखाली केले गेले. परिणामी, अगदी लहान भाग त्यांच्यासाठी सर्वात योग्य ठिकाणी स्थित आहेत. गाडी चालवताना गिअरबॉक्स नियंत्रणात व्यत्यय आणत नाही. थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात सहज बसते. इच्छित असल्यास, ते अनेक दिशानिर्देशांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. प्रारंभिक आणि प्रगतीशील ट्रिम स्तरांमध्ये परिष्करण साहित्य भिन्न आहेत. अर्थात, मेटल आणि क्रोम इन्सर्टसह आलिशान लेदर इंटीरियर अधिक मनोरंजक दिसते.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा खूप आरामदायक आहेत. एम्बॉस्ड बॅकरेस्ट, हेडरेस्ट आणि कट-आउट साइड सपोर्ट कोणत्याही व्यक्तीसाठी आरामदायी फिट असल्याची हमी देतात. हीटिंग, वेंटिलेशन आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. आम्ही सर्व प्रकारच्या ॲक्सेसरीजच्या विस्तृत श्रेणीमुळे खूश आहोत. मध्यवर्ती बोगद्यावर कप होल्डर आहेत. दुसऱ्या पंक्तीच्या सोफ्यावर तीन लोक आरामात बसू शकतात, जरी मध्यभागी बसलेल्या व्यक्तीला अजूनही काही अस्वस्थता जाणवेल.

ट्रंक व्हॉल्यूम 455 ते 1348 लिटर पर्यंत आहे. दुसरी आकृती दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा टाकून प्राप्त केली जाते.

तांत्रिक घटक

वाजवी मर्यादेत असूनही, आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट CX-7 मध्ये उपलब्ध आहे. सेंटर कन्सोलमध्ये डिस्क आणि यूएसबी, एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल, नेव्हिगेटर आणि कलर मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनसाठी आउटपुटसह कॉम्पॅक्ट ऑडिओ सिस्टम युनिट्स आहेत.

डॅशबोर्डवर, अनेक त्रिज्या LEDs द्वारे प्रकाशित होतात. सुरक्षा पॅकेजमध्ये मूलभूत इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, सर्व प्रकारचे ड्रायव्हर सहाय्यक, जसे की पार्किंग आणि हिल स्टार्ट असिस्टंट यांचा समावेश आहे. सीट कुशन आणि सीट बेल्टबद्दल विसरू नका. मागील दृश्य कॅमेरा ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनवर स्टर्नमधून चित्र प्रदर्शित करतो.

मजदा CX-7 ची ​​तांत्रिक वैशिष्ट्ये

जपानी क्रॉसओवरचे सर्व बदल स्वतंत्र निलंबनासह ऑफर केले जातात, ज्याचे दर्शनी भाग मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक बीमद्वारे केले जाते. ड्राइव्हची निवड एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. हवेशीर डिस्क ब्रेक समोर आणि मागील दोन्ही.

देशांतर्गत बाजारात, SUV चारपैकी एका युनिटसह उपलब्ध आहे. त्यापैकी तीन गॅसोलीन आहेत, आणि एक डिझेल आहे. पॉवर 163, 173, 238 आणि 260 एचपी आहेत. खंड - 2.2-2.5 लिटर. सर्व इंजिनांना चार सिलेंडर असतात. गिअरबॉक्स मुख्यतः 6 स्वयंचलित ट्रान्समिशन आहे, जरी तुम्हाला समान मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्त्या देखील मिळू शकतात. सर्वात शक्तिशाली इंजिनची कमाल गती 211 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. ती असलेली कार 8.2 सेकंदात शंभरावर पोहोचते. गॅसोलीन युनिट्ससाठी एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 10.5 लिटरच्या पातळीवर आहे, डिझेल इंजिनसाठी - 7.5 लिटर.