स्वत:ची कार घेण्याचे अनेक लोकांचे स्वप्न असते, परंतु केवळ काहींनाच त्यांची स्वतःची ड्रीम कार तयार करण्यासाठी कठोर परिश्रम करण्याची ताकद, प्रेरणा आणि इच्छा असते. हे असाध्य स्वयं-शिक्षित लोक आहेत जे ऑटोमोटिव्ह जगाला अधिक मनोरंजक बनवतात, ते असेंब्ली लाइन उत्पादनाच्या कंटाळवाण्यापासून वाचवतात. ही त्यांची निर्मिती आहे जी कधीकधी प्रसिद्ध उत्पादकांच्या शीर्ष मॉडेलपेक्षा इतरांचे लक्ष वेधून घेते.

आज आम्ही तुम्हाला जगभरातील सर्वोत्तम घरगुती कारची ओळख करून देऊ इच्छितो. आमच्या रेटिंगमध्ये खरोखरच योग्य घरगुती उत्पादनांचा समावेश आहे जे आजही कमी मागणीच्या भीतीशिवाय मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात पाठवले जाऊ शकतात. रेटिंगमध्ये समाविष्ट केलेल्या बहुतेक कार मोठ्या उत्पादकांच्या कारशी सहजपणे स्पर्धा करू शकतात, परंतु, दुर्दैवाने, त्या कायमस्वरूपी एकाच कॉपीमध्ये राहतील, केवळ विविध ऑटो शोमध्ये लोकांना आनंदित करतात. तथापि, हेच त्यांना विशेष, अतुलनीय, अद्वितीय बनवते आणि त्यांच्या मालकांना नायकांसारखे वाटू देते ज्यांनी एकट्याने खरोखर योग्य कार तयार केली. तर, चला सुरुवात करूया.

आमच्या रेटिंगमध्ये फक्त पाच घरगुती उत्पादने आहेत. हे अधिक असू शकते, परंतु आम्ही स्वतःला फक्त अशा कारपर्यंत मर्यादित ठेवण्याचा निर्णय घेतला ज्यांनी सर्व आवश्यक प्रमाणपत्रे उत्तीर्ण केली आहेत आणि नोंदणीकृत आहेत, म्हणजे. रेटिंगमधील सर्व सहभागींना कोणत्याही निर्बंधाशिवाय सार्वजनिक रस्त्यावर वाहन चालविण्याची परवानगी आहे. हे केवळ त्यांच्या गुणवत्तेची आणि विशिष्टतेची पुष्टी करते आणि उत्पादन कारशी स्पर्धा करण्याची वास्तविक संधी देखील सूचित करते.

पाचवे स्थान एसयूव्हीकडे जाते " काळा कावळा", कझाकस्तान मध्ये बांधले. गवताळ प्रदेशात शिकार करण्यासाठी तयार केलेले हे अनोखे वाहन धोकादायक आणि त्याच वेळी भविष्यवादी डिझाइन आहे. "ब्लॅक रेवेन" विज्ञान कल्पित चित्रपटांमध्ये सहज अभिनय करू शकतो किंवा लष्करी वाहन म्हणून देखील काम करू शकतो, परंतु ते फक्त त्याच्या निर्मात्याद्वारे वापरले जाते - कारागंडा येथील एक विनम्र स्वयं-शिक्षित अभियंता.

एसयूव्हीचे स्वरूप खरोखर मूळ आहे, थोडेसे अस्ताव्यस्त, परंतु मूळ आणि क्रूर आहे. "ब्लॅक रेव्हन" ही एक शक्तिशाली फ्रेम चेसिस, रिव्हेटेड ॲल्युमिनियम बॉडी पॅनल्स, "मल्टी-आयड" ऑप्टिक्स आणि सर्व-टेरेन व्हील असलेली वास्तविक माणसाची कार आहे जी कठीण जमिनीवर देखील चावण्यास तयार आहे. "ब्लॅक रेवेन" शक्तिशाली अमेरिकन निर्मित व्ही8 इंजिनमुळे लढण्यास उत्सुक आहे, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मागील एक्सलवर स्थित ZIL-157 गिअरबॉक्सच्या संयोगाने कार्य करते. लांब व्हीलबेस, रुंद ट्रॅक, इंजिन आणि गीअरबॉक्सचे मध्यवर्ती स्थान, तसेच चिलखत कर्मचारी वाहकाकडून टॉर्शन बारसह स्वतंत्र निलंबनाद्वारे एसयूव्हीच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेची हमी दिली जाते. हे सर्व कारला सुमारे 100 किमी/ताशी वेगाने चालणाऱ्या तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान स्थिरता टिकवून ठेवण्यास आणि वाटेत खड्डे आणि अडथळे सहजपणे मात करण्यास अनुमती देते.

घरगुती केबिनची रचना दोन प्रवाशांसाठी केली आहे. जीपच्या उपकरणांमध्ये एलईडी ब्रेक लाइट्स आणि टर्न सिग्नल्स, इलेक्ट्रिक विंडशील्ड खिडक्या, एक इलेक्ट्रिक हुड आणि तळाशी बसवलेला एक अनोखा साखळी-चालित सेल्फ-एक्सट्रॅक्टर यांचा समावेश आहे. किंमतीबद्दल, "ब्लॅक रेवेन" ची अंदाजे किंमत सुमारे 1,500,000 रूबल आहे.

पुढे जा. चौथ्या ओळीवर आमच्याकडे आहे कंबोडियन कार- "". विचित्रपणे, हे राज्य किंवा खाजगी ऑटोमोबाईल कंपनीने नाही तर एका साध्या मेकॅनिकने तयार केले होते, निन फेलोक, ज्याने 52 व्या वर्षी स्वतःची कार घेण्याची वेळ आली आहे असे ठरवले होते.

अंगकोर 333 हा अतिशय संक्षिप्त दोन-सीटर रोडस्टर आहे ज्यामध्ये अतिशय आधुनिक वैशिष्ट्ये आणि त्याऐवजी आकर्षक डिझाइन आहे, विशेषतः गरीब आशियाई देशासाठी.

कंबोडियन होममेड वाहनाला सुव्यवस्थित आकार, स्टाईलिश ऑप्टिक्स आणि आधुनिक वायुगतिकीय घटकांसह एक शरीर प्राप्त झाले. शिवाय, अंगकोर 333 ही एक संकरित कार आहे ज्यामध्ये ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर, 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 45-अश्वशक्ती गॅसोलीन युनिट बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, होममेड रोडस्टर 120 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास आणि एका बॅटरी चार्जवर सुमारे 100 किमी कव्हर करण्यास सक्षम आहे. याव्यतिरिक्त, अंगकोर 333 टच डिस्प्लेसह सुसज्ज आहे जे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल म्हणून कार्य करते आणि विशेष चुंबकीय प्लास्टिक कार्ड वापरून दरवाजे उघडले जातात. बहुतेक उत्पादन कारमध्ये देखील अशी कार्ये नसतात, म्हणून प्रतिभावान मेकॅनिकचा विकास आदरणीय आहे.

2003 मध्ये पहिले अंगकोर 333 असेम्बल करण्यात आले होते. 2006 मध्ये, निर्मात्याने त्याच्या ब्रेनचाइल्डची दुसरी पिढी सादर केली आणि 2010 मध्ये, एक सुधारित तिसरी पिढीची कार सोडण्यात आली, जी आजपर्यंत निन फेलोएकच्या गॅरेजमध्ये ऑर्डर करण्यासाठी लहान बॅचमध्ये हाताने एकत्र केली जाते, सेवानिवृत्त मेकॅनिकला प्रदान करते. आरामदायक वृद्धापकाळ. दुर्दैवाने, रोडस्टरच्या किंमतीबद्दल काहीही माहिती नाही.

आमच्या रँकिंगमध्ये तिसऱ्या स्थानावर एक कार आहे ज्याला बहुतेकदा "" म्हटले जाते. ही प्रभावी एसयूव्ही क्रास्नोकामेन्स्क, ट्रान्स-बैकल टेरिटरी येथील व्याचेस्लाव झोलोतुखिन यांनी तयार केली होती. होममेड उत्पादन सुधारित GAZ-66 चेसिसवर आधारित आहे, जे KAMAZ मधील रूपांतरित शॉक शोषक, स्प्लिट फ्रंट हब आणि हिनो ट्रकमधील पॉवर स्टीयरिंगद्वारे पूरक आहे.

मेगा क्रूझर रशिया हे नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 7.5-लिटर हिनो h07D डिझेल इंजिनद्वारे समर्थित आहे, ज्यामध्ये बदल करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, KAMAZ एअर क्लीनिंग सिस्टम प्राप्त झाले. इंजिनला GAZ-66 मधील 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ट्रान्सफर केसद्वारे समर्थित आहे, ज्यामध्ये सर्व बियरिंग्ज आयात केलेल्यांसह बदलल्या गेल्या आहेत. होममेड वाहनात एक संपूर्ण ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये एक्सल लॉक करण्याची क्षमता आहे, ज्यामध्ये मुख्य जोड्या बदलल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे पक्क्या रस्त्यांवर सहज प्रवास करणे शक्य झाले.

मेगा क्रूझर रशियाचे मुख्य भाग मेटल, प्रीफेब्रिकेटेड, 12 शॉक-शोषक समर्थनांद्वारे फ्रेमला जोडलेले आहे. “लिव्हिंग पार्ट” हा इसुझू एल्फ ट्रकचा एक आधुनिक केबिन आहे, ज्याला नोहा मिनीव्हॅनचा “मागील भाग” देखील जोडलेला आहे. शरीराच्या पुढील भागामध्ये GAZ-3307 चे आधुनिक पंख, आमच्या स्वतःच्या डिझाइनचा हुड आणि लँड क्रूझर प्राडो ग्रिलच्या अनेक प्रतींपासून बनविलेले रेडिएटर ग्रिल यांचा समावेश आहे. होममेड बंपर धातूचे आहेत, आमच्या स्वत: च्या डिझाइनचे आहेत आणि व्हील रिम्स GAZ-66 चाकांपासून "रिव्हेटेड" आहेत, ज्यामुळे टायगर आर्मी जीपमधून टायर स्थापित करणे शक्य झाले.

जर तुम्ही केबिनमध्ये डोकावले तर तुम्हाला 6 जागा, भरपूर मोकळी जागा, उजव्या हाताने ड्राइव्ह, एक सुंदर आतील भाग आणि सर्व दिशांना उत्कृष्ट दृश्यमानता असलेली आरामदायी ड्रायव्हर सीट दिसेल.

मेगा क्रूझर रशिया 150-लिटर गॅस टाकी, एक जायरोस्कोप, 6 टन शक्तीसह इलेक्ट्रिक विंच, एक ऑडिओ सिस्टम आणि अगदी स्पॉयलरने सुसज्ज आहे. होममेड उत्पादनाच्या लेखकाच्या मते, एसयूव्ही 120 किमी / ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे, त्याचे वजन 3800 किलो आहे आणि महामार्गावर सरासरी इंधनाचा वापर 15 लिटर आणि ऑफ-रोड सुमारे 18 लिटर आहे. गेल्या वर्षी, मेगा क्रूझर रशियाला त्याच्या निर्मात्याने 3,600,000 रूबलच्या किंमतीला विक्रीसाठी ठेवले होते.

आमच्या होममेड उत्पादनांच्या रेटिंगमध्ये दुसरे स्थान युक्रेनमधील आणखी एका अनोख्या एसयूव्हीने व्यापले आहे. आम्ही एका कारबद्दल बोलत आहोत." म्हैस", जीएझेड -66 च्या आधारावर देखील तयार केले गेले. त्याचे लेखक बिला त्सर्कवा, कीव प्रदेशातील अलेक्झांडर चुवपिलिन आहेत.

"बायसन" ला अधिक आधुनिक आणि अधिक वायुगतिकीय स्वरूप प्राप्त झाले, ज्यातील मौलिकतेवर जोर देण्यात आला आहे, सर्वप्रथम, शरीराच्या पुढील भागाद्वारे. निर्मात्याने VW Passat 64 मधून बहुतेक बॉडी पॅनेल उधार घेतले, परंतु काही घटक स्वतंत्रपणे बनवावे लागले.

युक्रेनियन होममेड उत्पादनाच्या हुडखाली 137 एचपीचे आउटपुट असलेले 4.0-लिटर टर्बोडीझेल आहे, जे चीनी डोंगफेंग डीएफ -40 ट्रकमधून घेतले आहे. त्याने बायसनला 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील दिले. एकत्रितपणे, चिनी युनिट्सने घरगुती SUV ला 120 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची क्षमता प्रदान केली आणि सरासरी 15 लिटर प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर केला. बाइसनमध्ये कायमस्वरूपी मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये फ्रंट एक्सल कनेक्ट करण्याची, डिफरेंशियल लॉक करण्याची आणि कमी गियर वापरण्याची क्षमता आहे.
कार 1.2 मीटर खोलपर्यंत फोर्ड बांधण्यास सक्षम आहे आणि घरगुती गरजांसाठी अतिरिक्त आउटलेटसह टायर प्रेशर रेग्युलेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे: बोटी पंप करणे, वायवीय जॅक किंवा वायवीय साधने वापरणे इ.

12 सपोर्ट्सवर बसवलेले बायसनचे शरीर असंख्य कडक रिब्स आणि फ्रेम फ्रेमसह मजबूत केले आहे आणि एसयूव्हीचे छप्पर 2 मिमी जाड धातूचे बनलेले आहे, ज्यामुळे रात्रभर मुक्काम करण्यासाठी त्यावर ड्रॉप-डाउन तंबू ठेवणे शक्य झाले. . बायसनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे नऊ-सीट इंटीरियर लेआउट (3+4+2), तर दोन मागील सीट, कोणत्याही दिशेने फिरण्यास सक्षम, काढल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे तुम्हाला सामानाच्या डब्यात मोकळी जागा वाढवता येते. . सर्वसाधारणपणे, बायसनमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशसह आरामदायी आणि प्रशस्त आतील भाग, आरामदायी जागा आणि दोन हातमोजे कंपार्टमेंटसह फ्रंट पॅनेल आहे.

बायसनवर स्थापित केलेल्या असंख्य उपकरणांपैकी, आम्ही पॉवर स्टीयरिंग, ड्युअल पॉवर ब्रेक्स, एक मागील दृश्य कॅमेरा, एक GPS नेव्हिगेटर, एक इलेक्ट्रिक विंच, विशेष रिव्हर्सिंग लाइट्स आणि मागील दरवाजासाठी मागे घेण्यायोग्य पायरीची उपस्थिती दर्शवितो. अलेक्झांडर चुवपिलिनने "बायसन" तयार करण्यासाठी सुमारे $15,000 खर्च केले.

बरं, फक्त विजेत्याचे नाव देणे बाकी आहे, जे नैसर्गिकरित्या केवळ स्पोर्ट्स कार असू शकते, कारण प्रत्येक वाहन चालक रेसिंग कारचे स्वप्न पाहतो. तांत्रिक शिक्षणाशिवाय एक साधा स्वयं-शिक्षित व्यक्ती, चेल्याबिन्स्क रहिवासी सर्गेई व्लादिमिरोविच इव्हानत्सोव्ह, ज्याने 1983 मध्ये स्वतःची स्पोर्ट्स कार बनवण्याची योजना आखली होती, त्यांनी देखील याबद्दल स्वप्न पाहिले. साध्या नावाची कार " ISV", निर्मात्याच्या आद्याक्षरांचा समावेश असलेले, सुमारे 20 वर्षे बांधले गेले आणि या दीर्घ प्रवासादरम्यान ते दोन प्रोटोटाइप टिकवून ठेवण्यात यशस्वी झाले, 1: 1 स्केलवर, प्रथम विंडो पुटीपासून आणि नंतर प्लॅस्टिकिनपासून. त्याच वेळी, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, त्याने रेखाचित्रे किंवा गणना न करता “डोळ्याद्वारे” सर्वकाही केले.

प्लॅस्टिकिन मॉडेलमधून, सेर्गेईने भविष्यातील शरीराच्या भागांचे प्लास्टर कास्ट बनवले, ज्यानंतर त्याने परिश्रमपूर्वक त्यांना फायबरग्लास आणि इपॉक्सी राळमधून चिकटवले. हे स्वतंत्रपणे नमूद करण्यासारखे आहे की या उत्कृष्ट नमुनाच्या निर्मात्याला इपॉक्सी राळची ऍलर्जी आहे आणि म्हणूनच त्याला आर्मी गॅस मास्कमध्ये काम करावे लागले, कधीकधी त्यात 6-8 तास घालवावे लागले. मी काय म्हणू शकतो, ज्या दृढतेने त्याने आपल्या स्वप्नाचा पाठपुरावा केला तो आदरास पात्र आहे आणि त्याच्या कार्याचा परिणाम केवळ सामान्य प्रेक्षकांनाच नाही तर ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अनुभवी तज्ञांना देखील प्रभावित करतो. डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, घरगुती ISV सध्या उत्पादित केलेल्या अनेक स्पोर्ट्स कारशी स्पर्धा करण्यासाठी सज्ज आहे, परंतु स्पोर्ट्स कारची अंतिम संकल्पना सुमारे 15 वर्षांपूर्वी आली होती. सर्गेईने स्वत: कबूल केल्याप्रमाणे, त्याने लॅम्बोर्गिनी काउंटचमधून प्रेरणा घेतली, परंतु आपण बारकाईने पाहिल्यास, आपण ISV च्या देखाव्यामध्ये ऍस्टन मार्टिन, मासेराती आणि बुगाटीच्या नोट्स पकडू शकता.

ISV स्क्वेअर पाईप्सने बनवलेल्या अवकाशीय वेल्डेड फ्रेमवर आधारित आहे आणि संपूर्ण चेसिस आणि सस्पेंशन निवाकडून किरकोळ बदलांसह उधार घेतले आहेत. चांगल्या स्पोर्ट्स कारसाठी ISV मध्ये फक्त मागील चाक ड्राइव्ह आहे. इंजिनसाठी, सुरुवातीला होममेड उत्पादनास “क्लासिक” कडून माफक इंजिन प्राप्त झाले, परंतु नंतर त्याने 113 एचपी असलेल्या 4-सिलेंडर 1.8-लिटर इंजिनला मार्ग दिला. BMW 318 वरून, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह जोडलेले. दुर्दैवाने, त्याच्या ब्रेनचाइल्डवर त्याच्या प्रचंड प्रेमामुळे, सेर्गेईने कधीही ISV पूर्ण क्षमतेने लोड केले नाही, म्हणून आम्हाला कारची खरी गती क्षमता कधीच कळणार नाही. स्पोर्ट्स कारचा लेखक स्वतः काळजीपूर्वक गाडी चालवतो आणि 140 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेत नाही.

चला ISV सलूनवर एक नजर टाकूया. येथे एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार 2-सीटर लेआउट आहे ज्याचे इंटीरियर ड्रायव्हरच्या जास्तीत जास्त आरामासाठी तयार केले आहे. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण आतील भाग हाताने बनवले गेले होते आणि वारंवार सुधारित आणि पुन्हा डिझाइन केले गेले होते. येथे, बाहेरील भागाप्रमाणे, आपण स्पोर्ट्स कारसाठी योग्य अंतर्गत डिझाइन संकल्पना पाहू शकता, ज्याचे काही तपशील प्रसिद्ध उत्पादकांच्या कारच्या शैलीसारखे देखील आहेत. ISV मध्ये काढता येण्याजोगे छप्पर, गिलोटिन दरवाजे, वातानुकूलन, पॉवर स्टीयरिंग, स्टायलिश ऑडी डॅशबोर्ड आणि ऑडिओ सिस्टम आहे.
ISV च्या किंमतीबद्दल बोलणे कठीण आहे. निर्माता स्वत: त्याची कार अमूल्य मानतो आणि काही स्त्रोतांनुसार, एकदा ती 100,000 युरोमध्ये विकण्यास नकार दिला.

इतकेच, आम्ही तुम्हाला अलीकडच्या काळातील सर्वात मनोरंजक आणि उच्च-गुणवत्तेच्या घरगुती कारची ओळख करून दिली आहे, ज्या सार्वजनिक रस्त्यावर वापरण्यासाठी मंजूर आहेत. त्यापैकी प्रत्येकजण त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अद्वितीय, मूळ आणि मनोरंजक आहे. परंतु सर्व मिळून त्यांनी जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासावर आपली चमकदार छाप नक्कीच सोडली आणि केवळ त्यांच्या निर्मात्यांनाच नाही तर विविध ऑटोमोबाईल प्रदर्शन आणि शोमध्ये आलेल्या असंख्य अभ्यागतांनाही सकारात्मक भावनांचा समुद्र दिला. आम्हाला आशा आहे की त्यांच्या गॅरेजमध्ये उत्कृष्ट कृती कार बनवण्यास आवडत असलेल्या लोकांची संख्या केवळ वाढेल आणि म्हणूनच आमच्याकडे नवीन रेटिंगची कारणे असतील.

समुदायासाठी सामग्री शोधत आहे kak_eto_sdelanoमला चुकून एक ब्लॉग आला ज्यामध्ये लेखकाने कार कशी तयार केली याचे वर्णन केले. ही केवळ कोणतीही कार नव्हती, तर एक मनोरंजक इतिहास असलेली एक पौराणिक कार होती - मर्सिडीज 300SL "गुलविंग". मला ऑटोमोबाईल दुर्मिळता पुन्हा तयार करण्याच्या इतिहासात रस वाटू लागला आणि पौराणिक कारची प्रत स्क्रॅचमधून कशी बनवली गेली आणि केवळ एक प्रतच नाही तर मूळ भागांमधून एकत्रित केलेली कार कशी बनवली गेली याबद्दल मनोरंजक वाचनात मग्न झालो.

नंतर मी सर्गेईला भेटू शकलो, ज्याने त्याचे स्वप्न साकार केले आणि कारच्या निर्मितीबद्दल काही तपशील जाणून घेतले. त्याने मला त्याच्या ब्लॉगवरून मजकूर आणि फोटो काढण्याची आणि समुदायाच्या वाचकांसाठी एक पोस्ट करण्याची परवानगी दिली.

(एकूण 90 फोटो + 5 व्हिडिओ)

1. मर्सिडीज 300SL “गुलविंग” तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, मर्सिडीज W202 आणि W107 चे निलंबन वापरले गेले. सर्वोत्कृष्ट हा चांगल्याचा शत्रू असतो हे लक्षात ठेवून, आम्ही समायोज्य शॉक शोषक स्थापित करतो. मागील एक्सल गीअरबॉक्सकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे; सामान्यत: यासह सर्वात मोठी समस्या उद्भवते, म्हणूनच कस्टमायझर्स सॉलिड एक्सल आवडतात. मर्सिडीजवर, हे युनिट, ड्राईव्हसह, सबफ्रेमवर एकत्र केले जाते, ज्यामुळे त्यासह कार्य करणे अधिक सोपे होते.

5. स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट सिस्टम युरो-3 मानकांचे पालन करते आणि इंधन टाकी हे कलाचे वास्तविक कार्य आहे: इंधन शिंपडण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यात विभाजने आणि ओव्हरफ्लो ट्यूब स्थापित केल्या आहेत. फोटोंपैकी एक स्टीयरिंग व्हील लॉक दर्शवितो.

10. गुलविंग प्रकल्पात, एम 104 इंजिनची पुढील पिढी 3.2 लीटर आणि 220 एचपी क्षमतेसह वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. स्वयंचलित 5-स्पीड ट्रांसमिशनसह जोडलेले. इंजिनची निवड अपघाती नव्हती - ते अधिक शक्तिशाली, हलके आणि शांत आहे. टॉर्क कन्व्हर्टरसह गीअरबॉक्स आदिम आहे; मर्सिडीज W124, W140, W129, W210 मधील या युनिट्ससह बरेच लोक परिचित आहेत. एक हायड्रॉलिक बूस्टर देखील स्थापित केले गेले होते, सर्व युनिट नवीन आहेत, त्यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवू नये.

12. शरीर तयार करणे.

13. 1955 मध्ये, Daimler-Benz ने ॲल्युमिनियम बॉडी असलेल्या 20 आणि कंपोझिट बॉडी असलेल्या एक कारचे उत्पादन केले. आम्ही संयुक्त प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला.

15. बॉडी बनवल्यानंतर आणि चेसिस एकत्र केल्यानंतर, फ्रेमसह शरीराचे क्रॉसिंग सुरू होते. ही प्रक्रिया इतकी कष्टदायक आणि भयानक आहे की कोणतीही छायाचित्रे किंवा शब्द ते व्यक्त करू शकत नाहीत. विधानसभा आणि disassembly, समायोजन - या सर्व एक दिवस जास्त वेळ लागतो. साइटवर बरेच भाग सुधारित केले आहेत आणि 30 ठिकाणी बोल्टसह विशेष डॅम्परद्वारे शरीर फ्रेमशी जोडलेले आहे.

16. शरीराचे सर्व भाग स्थापित आणि समायोजित केले आहेत - दरवाजे, हुड, ट्रंक झाकण. काचेची खूप अडचण आहे - ते रबरच्या सीलवर बसवलेले आहेत आणि सर्व सील मूळ आणि स्टीलसाठी डिझाइन केलेले असल्याने, आपल्याला उघडण्याच्या फ्रेमची जाडी काटेकोरपणे पाळावी लागेल. प्रत्येक भाग काढला जातो, हाताने समायोजित केला जातो आणि त्यानंतरच त्या ठिकाणी स्थापित केला जातो.

24. सर्वात लोकप्रिय दुर्मिळ मॉडेल्सचे बरेच भाग अजूनही काही कार्यशाळांमध्ये लहान बॅचमध्ये तयार केले जातात, जे सर्व पुनर्संचयकांद्वारे सक्रियपणे वापरले जातात. परंतु प्रामाणिकपणे सांगा: कारखाने स्वतःच त्यांच्या दुर्मिळतेची बनावट करतात आणि ऑडी आणि मर्सिडीज विशेषतः यामध्ये यशस्वी झाले आहेत.

25. अनेक संग्रहालयांमध्ये स्पष्ट प्रती आहेत. तर, अलीकडे खूप हॉर्च आहेत. हे विशेषतः मनोरंजक आहे की युद्धादरम्यान कारखान्याची सर्व कागदपत्रे गमावली गेली. डझनभर कार्यशाळा बनावट तयार करण्यासाठी त्या वर्षातील उपकरणे वापरतात, त्यांना काळजीपूर्वक पुनर्संचयित उत्पादने म्हणून पास करतात. सैतान तपशीलात आहे.

26. म्हणून आम्ही फक्त 500 हजार युरोसाठी कोणतीही दुर्मिळता सजवू शकणारे सर्व तपशील विकत घेतले आणि गोळा केले. मी तुम्हाला खात्री देतो, प्रत्येक नट आणि बोल्ट (मी रबर बँडबद्दल देखील बोलत नाही) 1955 म्हणून योग्यरित्या चिन्हांकित केले आहे. सर्व काही मूळ आहे, अगदी सीट स्लाइड्स देखील.

27. आता शरीर प्राइम केले आहे, आणि हा सर्वात महत्वाचा मुद्दा आहे, कारण संमिश्र पेंटिंगसाठी एक विशेष सामग्री आहे, कारण त्यासाठी प्लास्टिसायझर्स आणि इतर सर्व प्रकारच्या जटिल गोष्टी आवश्यक आहेत. प्राइमरचे रहस्ये ठेवली जातात आणि कोणीही तुम्हाला कधीही सांगणार नाही. पण ते सुंदर दिसते.

पेंटिंग प्रक्रियेचा एक छोटा व्हिडिओ

31. बरं, शरीर रंगवले जात असताना, असेंब्लीसाठी घटक तयार करूया. मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, सैतान तपशीलांमध्ये आहे आणि त्यापैकी 2 हजारांहून अधिक कारमध्ये आहेत! डॅशबोर्ड, आम्ही बर्याच काळापासून ते शोधत होतो.

32. आम्हाला उपकरणे आणि रिले देखील सापडतात, अर्थातच, सर्व काही एकाच वेळी मिळू शकत नाही.

33. परंतु हेवा करण्याजोगे संयम आणि चिकाटीने, तुम्हाला 80 (!) भागांचा समावेश असलेले संपूर्णपणे प्रामाणिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मिळविण्याची संधी मिळेल.

34. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते नंतर कार्य करेल: सर्व डिव्हाइसेस महाग आहेत. स्वस्त कधीच चांगले नसते.

36. शरीर वार्निशच्या 6 थरांनी झाकलेले आहे, ते खूप सुंदर आहे आणि क्रोम फिल्मसह ते झाकण्याची गरज नाही. होय, शाग्रीन आवश्यक आहे, आणि धान्य चांगले असावे. आजकाल ते असे रंगवत नाहीत, ते सर्वकाही पाण्याने पातळ करतात, ते पर्यावरणाची काळजी घेतात, ते निसर्गाची काळजी घेतात. तसे, पेंट 744 (चांदी) पेंट करणे सर्वात कठीण आहे, कारण कोणताही चित्रकार तुम्हाला सांगेल.

41. चेसिस आणि शरीर शेवटी लग्न केले आहे.

45. दरवाजे बसवले. ही एक साधी गोष्ट वाटेल, पण मला तुम्हाला एक गोष्ट सांगायची आहे. मर्सिडीज 300SL “Gulwing” मध्ये अनेक डिझाइन त्रुटी होत्या. त्यापैकी एक दरवाजे स्वतः होते: ते स्टीलचे होते, जड होते आणि शरीराच्या छताला बिजागरांनी जोडलेले होते आणि शेवटी बिजागरांसह पोकळ स्टीलच्या नळ्यांमध्ये बंद केलेल्या स्प्रिंगने निश्चित केले होते.

सर्वात वरच्या स्थितीत, स्प्रिंग संकुचित होते, आणि जेव्हा दार खाली केले जाते तेव्हा ते ताणून आणि गर्जना करत दरवाजा ठोठावला. उघडताना, स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करणे आवश्यक होते, ज्याने ब्रॅकेटसह दरवाजा फाडला (प्रत्येकी 900 युरो).

अनुभवी गुलविंग मालकांना माहित आहे की अयोग्यरित्या वापरल्यास, यामुळे छताचे अपरिहार्यपणे विकृतीकरण होईल आणि कंस स्वतःच तुटतील. कालांतराने, रॉड आणि स्प्रिंग असेंब्लीची एक उन्मत्त कमतरता बनली आणि त्याची किंमत खगोलीय उंचीपर्यंत वाढली. अशा दुर्मिळतेचा प्रत्येक मालक हंगामात एकदा या युनिट्सची दुरुस्ती करतो. आम्ही दुसऱ्या मार्गाने जाऊन गॅस शॉक शोषक स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला.

46. ​​असे दिसते की ते सोपे असू शकते, परंतु तसे नव्हते. आम्हाला संपूर्ण युनिट विकसित करायचे होते, ज्यासाठी 4 महिने कठोर परिश्रम घेतले. सुदैवाने, एक कार्यशाळा सापडली ज्याने कल्पना आणि रेखाचित्रे जिवंत केली. पूर्ण बाह्य सत्यतेसह, दरवाजे आज जर्मन SUV च्या मागील पाचव्या दरवाजाप्रमाणे उघडतात. गाठ इतकी यशस्वी ठरली की ती दुर्मिळतेच्या सर्व मालकांच्या इच्छेची वस्तू बनली आहे, मला वाटते की लवकरच सर्व "गुल्व्हिंग्ज" मध्ये दरवाजे ठोठावल्याशिवाय अतिशय प्रभावीपणे आणि सहजतेने उघडतील. आता ही प्रक्रिया खऱ्या अर्थाने सीगलच्या पंखाच्या फडफडण्यासारखी झाली आहे - सुंदर आणि गुळगुळीत.

या कारच्या बांधकामादरम्यान सोडवलेल्या समस्यांचे हे फक्त एक आणि सर्वात सोपे उदाहरण आहे.

47. तसे, दरवाजा लॉक यंत्रणेत देखील बदल झाले आहेत. 1,500 युरोची किंमत असूनही, ते बऱ्याचदा जाम होते आणि दरवाजा दुरुस्त करत नाही, परंतु ही दुसरी कथा आहे.

49. प्रकल्पाच्या अगदी सुरुवातीस, असे दिसते की आतील भाग पूर्ण करणे ही सर्वात लहान समस्या होती, सुदैवाने इंटिरिअर्स पुन्हा अपहोल्स्टर करण्यासाठी प्रत्येक टप्प्यावर कार्यशाळा आहेत आणि आता कोणताही कारागीर लेदर हाताळू शकतो. काही भाग चामड्याने झाकणे ही एक मोठी गोष्ट आहे, परंतु हे दिसून आले की, ही एक मोठी समस्या आहे! ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये अंतर्गत भाग तयार करण्याच्या चार प्रयत्नांनंतर, मला समजले: सर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे.

तयार केलेली उत्पादने मूळसारखी दिसायची नाहीत. सर्व काही स्वस्त बनावट सारखे दिसत होते: चामडे चमकत होते, उष्मा उपचारांचे ट्रेस दृश्यमान होते, पोत जुळत नव्हते आणि कोणीही सामग्रीशी जुळू शकत नव्हते. थोडक्यात, मी बारकावे शोधण्यास सुरुवात केली आणि मला आढळले की आधुनिक कारागीरांना त्या वेळी वापरल्या जाणाऱ्या वाट, लोकर आणि इतर सामग्रीसह कसे कार्य करावे हे माहित नाही. त्यांनी मूर्खपणाने त्वचा गरम केली आणि ताणली, शक्य तितक्या फोम रबरचा वापर केला, लोखंडासह सक्रियपणे काम केले, थोडक्यात, निर्दयीपणे नष्ट केलेली सामग्री, त्यांना त्यांच्या नैसर्गिकतेपासून आणि खानदानीपणापासून वंचित ठेवले. मी टिकाऊपणाबद्दल देखील बोलत नाही.

सहा महिने त्रास सहन केल्यानंतर, आम्ही निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की केवळ पुनर्संचयित करणारे असे कार्य करण्यास सक्षम आहेत. त्यांच्याकडे विशेष फोम रबर आणि वाटले आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्हाला एक कंपनी सापडली, अगं - लांडगे, 60 वर्षांची मुले, जी 40 वर्षांपासून केवळ मर्सिडीज पुनर्संचयित करत आहेत. त्यांनी आम्हाला जे दाखवले आणि सांगितले ते फक्त चामड्याबद्दलची कादंबरी आहे आणि ते डॉलरसाठी कागद बनवण्याच्या गुपितांप्रमाणेच त्यांचे रहस्य जपतात.

व्हिडिओ प्रक्रियेची अंदाजे प्रगती दर्शविते.

50. माझ्या बाळासाठी अंतर्गत तपशील पूर्ण होण्यासाठी 4 महिने लागले. त्वचा फक्त जिवंत आहे.

51. मी हे देखील जोडेन की आज उत्पादक जे लेदर ऑफर करतात ते गर्भाधानांसह रासायनिक बुलशिट आहे. मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूचे सर्व मालक एका वर्षाच्या वापरानंतर घाबरून गेले आहेत असे नाही - आतील भाग प्राचीन रेडव्हान्ससारखे दिसतात: ताजे नाही, त्वचा पसरते आणि सोलून काढते. मी आधी म्हटल्याप्रमाणे - भूत तपशीलात आहे.

52. मी विनाइलबद्दल देखील बोलत नाही, ज्याचा वापर जपानी लोकांकडून मोठ्या प्रमाणावर केला जातो आणि खरंच सर्व उत्पादक तत्त्वतः करतात. आजकाल मर्सिडीजमध्ये जॅकेटसाठी पुरेसे लेदर नाही, ते फक्त बकवास आहे, म्हणूनच पर्याय दिसतात - “डिझाइन”, “वैयक्तिक”, “अनन्य”. अग्रगण्य उत्पादक आपल्याला किमान 10-15 हजार डॉलर्ससाठी वास्तविक लेदर ऑफर करतील, परंतु ते आपल्यासाठी 50 हजार रूबलसाठी जे शिवतात ते लेदर म्हणणे देखील कठीण आहे.

54. चाके हा कारच्या महत्त्वाच्या भागांपैकी एक आहे. तर आमच्या देखण्या माणसासाठी दोन प्रकारची चाके होती. प्रथम नागरी आवृत्तीवर स्थापित केले गेले.

55. दुसरा पर्याय म्हणून दिला गेला. ते खेळांमधून आले - वास्तविक, मध्यवर्ती नट सह. अर्थात, क्रोम व्हील असणे छान आहे, परंतु 5 हजार युरो प्रति चाकाची किंमत काहीशी त्रासदायक आहे.

56. मग तो सोन्याचा आहे हे जाणून तुम्ही नटला हातोड्याने कसे मारू शकता? क्लासिक्ससाठी मूळ डिस्क देखील स्वस्त नाही - 3 हजार युरो. म्हणून मला वाटते की मला खरोखर 8 हजार युरो वाचवायचे आहेत.

57. इंजिन ऑपरेशनमधील मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे एक्झॉस्ट वायू (दहन उत्पादने) काढून टाकणे. मला येथे थर्मोडायनामिक्सचे नियम लक्षात ठेवायचे नाहीत, मी एवढेच सांगेन की गेल्या 150 वर्षांपासून एक्झॉस्ट पाईप प्रगतीचे प्रतीक आहे. लोकोमोटिव्ह चिमणी, स्टीमशिप, ब्लास्ट फर्नेस लक्षात ठेवा. तपशीलासाठी माझे प्रेम लक्षात ठेवून, मी तुम्हाला खात्री देऊ इच्छितो की पाईपकडे सर्वात काळजीपूर्वक लक्ष दिले गेले होते. हा अभियांत्रिकीचा उत्कृष्ट नमुना आहे.

एक्झॉस्ट सिस्टम स्टेनलेस स्टीलची बनलेली आहे, जी कोणत्याही उत्पादकाला परवडत नाही, आणि जाड-भिंतीच्या आणि पातळ-भिंतींच्या पाईप्सची एक जटिल प्रणाली आहे जी एकमेकांच्या आत बसवलेली आहे, यामुळे पाईपच्या स्वरूपाच्या पूर्ण सत्यतेसह हे शक्य झाले आहे, "गझलिंग" च्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी - आवाज आणि आतील भाग गरम करणे. बरं, मुख्य गोष्ट म्हणजे एक्झॉस्टचा आवाज, ते फक्त एक गाणे आहे. सिस्टममध्ये स्थापित रेझोनेटर वापरून समस्या सोडवली गेली.

आपल्याकडे कोणत्या प्रकारची कार आहे हे समजून घ्यायचे असल्यास, एक्झॉस्ट पाईप पहा!

फोटोमधील तारखेकडे लक्ष देऊ नका, तुम्ही नुकताच एक चांगला कॅमेरा विकत घेतला आहे. म्हणून त्यांनी त्यावर क्लिक केले, परंतु त्यांना सूचना समजल्या नाहीत आणि ती चुकीची तारीख असल्याचे निष्पन्न झाले. बरं, त्यासह नरकात, स्वारस्य असलेल्या प्रत्येकाला - आनंद घ्या.

58. आम्ही डिझाइनमध्ये बरेच बदल केले आहेत, आम्ही सर्वकाही शक्य तितके प्रामाणिक करण्याचा प्रयत्न करतो. एक अतिशय अवघड हँडब्रेक.

59. टाकी ही एक वेगळी बाब आहे; आम्ही स्टेनलेस स्टीलपासून बनवले आहे, गळ्याचे स्थान थोडेसे बदलले आहे, परंतु ही एक वेगळी गोष्ट आहे.

63. एक चांगली म्हण आहे - त्याबद्दल शंभर वेळा वाचण्यापेक्षा एकदा पाहणे चांगले. माझा ब्लॉग वाचणाऱ्या आणि पाहणाऱ्या प्रत्येकाला माझी आवडती अभिव्यक्ती माहित आहे - द डेव्हिल इज इन द डिटेल्स. हेच तपशील मी आज तुम्हाला दाखवणार आहे. बराच वेळ लिहिण्यात काही अर्थ नाही, तुम्हाला सर्वकाही समजेल.

64. ब्रेडेड हार्नेस आणि वायरिंग, बरं, मला वाटतं की तुम्ही याआधी असं काहीही पाहिलं नसेल, दोन टोनचा हॉर्न, थोडक्यात, फक्त बघा, या सगळ्याला तंत्रज्ञान म्हणतात.

67. या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी मुख्य कार्य म्हणजे सर्व अंतर्गत तपशीलांची संपूर्ण सत्यता निर्माण करणे. असे दिसते की विद्यमान नमुना कॉपी करण्यापेक्षा हे सोपे असू शकते, परंतु, जसे ते म्हणतात, सर्व काही इतके सोपे नाही आणि पुनर्संचयित करण्यापेक्षा बरेच कठीण आहे.

म्हणून, आम्हाला सर्व ॲनालॉग उपकरणे कार्य करणे आणि आधुनिक युनिट्सच्या इलेक्ट्रॉनिक युनिट्ससह योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे; अरुंद छोट्या कारमध्ये अतिरिक्त उपकरणे चिकटवा, जसे की वातानुकूलन, पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेक बूस्टर. हे सर्व मानक टॉगल स्विचेस आणि स्विचेसमधून कार्य केले पाहिजे. व्होल्गा GAZ-21 प्रमाणे हीटर डॅम्परमध्ये यांत्रिक ड्राइव्हस् असायची, त्यामुळे हीटरचीही पूर्णपणे पुनर्रचना करावी लागली. पण सर्वात मोठी अडचण होती गियर सिलेक्टर बनवणे.

68. संपूर्ण अडचण अशी होती की कार मूळतः खेळासाठी तयार केली गेली होती, ती लहान आणि खूप कमी होती, अगदी इंजिनला 30 अंशांच्या कोनात ठेवावे लागले जेणेकरून कारच्या सिल्हूटला त्रास होऊ नये. बॉक्स एका बोगद्यामध्ये स्थित होता आणि त्याला थेट उच्चारित ड्राइव्ह होता.

69. बॉक्स आणि बॉक्समध्ये 2 सेमीपेक्षा जास्त मोकळी जागा नव्हती. मी आधीच सांगितले आहे की कार स्वतःच अरुंद आणि खूप गोंगाट करणारी होती, ही समस्या देखील सोडवावी लागेल. मानक इंजिन-बॉक्स जोडी घेतल्यामुळे, कार्य आणखी कठीण झाले, कारण स्वयंचलित गिअरबॉक्स आकाराने खूप मोठा आहे आणि त्याचे नियंत्रण तत्त्व पूर्णपणे भिन्न आहे.

71. बर्याच त्रासानंतर, एक बिजागर आणि रॉड सिस्टम डिझाइन केले गेले, ज्यामुळे या युनिटचे पूर्णपणे अनुकरण करणे शक्य झाले, जे मूळ पाहून सत्यापित करणे सोपे आहे.

72. बरं, सर्वात मनोरंजक गोष्ट: जर तुम्ही छायाचित्रांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला तर तुम्हाला दिसेल की जागा मूळच्या तुलनेत खूपच कमी आहेत, ही देखील एक युक्ती आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार इतकी अरुंद होती की 180 सेमी उंचीच्या व्यक्तीने छतावर आपले डोके ठेवले आणि त्याला स्टीयरिंग व्हीलवर कुस्करून बसण्यास भाग पाडले गेले, परंतु मला सरळ हाताने चालवायला आवडते, म्हणून मला बदलावे लागले. स्टीयरिंग कॉलमचा कोन आरामाची खात्री करण्यासाठी आणि सामान्य स्वरुपात अडथळा आणू नये. हे कसे साध्य झाले ही एक संपूर्ण कादंबरी आहे, अनन्य स्लेजच्या निर्मितीपासून ते मजल्यावरील आणि आसनांच्या पुनर्रचनापर्यंत.

73. पौराणिक कार पुन्हा तयार करण्याचा निर्णय घेणारा मी पहिला नाही. 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अमेरिकेत असेच प्रयत्न केले गेले होते, टोनी ऑस्टरमेयर, गार्डनेचे माजी यांत्रिक अभियंता, सर्वात दूर गेले. त्या वर्षातील मर्सिडीजच्या युनिट्सचा वापर करून त्याने 10 वर्षांत सुमारे 15 कार तयार केल्या. आज या कार स्वतःच दुर्मिळ आहेत.

मी त्यांना पाहिले आहे, अर्थातच, ते माझ्या आवडीनुसार उच्च दर्जाची उत्पादने नाहीत, परंतु ती बनवलेली सर्वोत्तम आहेत. 90 च्या दशकात, "स्पीडस्टर" या अमेरिकन कंपनीने टोनीच्या मॅट्रिक्सचा वापर करून शेवरलेट कॉर्व्हेट C03 च्या घटकांवर रोपण करण्याचे प्रयत्न केले. केवळ दोन कारचे उत्पादन झाले. त्यापैकी एक आता युक्रेनमध्ये आहे आणि दुसरा मॉस्कोमध्ये आहे. कार $150 हजारांना विकल्या गेल्या.

74. खरं तर, एवढेच. खरे आहे, एसएलवर शेल टाकण्याचा प्रयत्न केला गेला होता आणि आणखी बरीच जोरदार विधाने होती, परंतु हे सर्व झिल्च होते, लोक लोकोमोटिव्हच्या पुढे धावले, आमच्या ई-मोबाइलप्रमाणे: अद्याप काहीही नाही, परंतु 40 हजार अर्ज आधीच सबमिट केले गेले आहेत. .

तसे, कंपोझिटसह काम करणे खूप कठीण आहे. केवळ त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटिंगची किंमत सुमारे 10 हजार युरो आहे. ठीक आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: फोर्जिंग आणि कॉपी करणे यात दोन मोठे फरक आहेत.

75. ते म्हणतात की कारमधील प्रत्येक गोष्ट परिपूर्ण असावी - इंजिन आणि ट्रंक दोन्ही. पहिल्या कारवर त्यांनी ट्रंकचे झाकण उघडण्यासाठी आणि सुरक्षित करण्यासाठी गॅस शॉक शोषक वापरण्याचे ठरवले.

76. आम्ही फिलर नेक किंचित पुन्हा डिझाइन केले आहे, जर ते ट्रंकच्या झाकणाला घट्ट बसत असेल तर, ते सांडल्यास केबिनमध्ये गॅसोलीनच्या वासाचा धोका कमी होईल.

मला कल्पना आवडली नाही. या कारवर त्यांनी ती मूळच्या जवळ केली, फक्त फिलर नेकचा आकार बदलला (टोपीभोवती असलेल्या स्टीलच्या फनेलने कार्पेटवर इंधन सांडण्यापासून रोखले पाहिजे).

77. अर्थातच, सामूहिक शेत त्याशिवाय करू शकत नाही: त्यांनी फिलरच्या गळ्यात लेदर गोंडोला बांधला. ते छान दिसते आहे, आणि त्यांनी शॉक शोषक सोडले, ट्रंक झाकण निश्चित करण्यासाठी मूळ यंत्रणा (स्टिक) स्थापित केली. आपण, अर्थातच, आधुनिक गाड्यांप्रमाणे स्प्रिंग्समध्ये गोंधळ करू शकता, परंतु मला असे वाटते की यामुळे कारचा आत्मा नष्ट होईल. खोड उघडल्यावर खूप छान दिसते.

90. चला गाडीभोवती फिरूया.

मी फक्त एक गोष्ट जोडू शकतो: तुम्ही काही करायला सुरुवात करण्यापूर्वी, तुम्ही जे सुरू केले ते पूर्ण करण्याची ताकद तुमच्यात आहे का याचा काळजीपूर्वक विचार करा.

रशियात आल्यानंतर.

पुन्हा तयार केलेल्या कारच्या आतील व्हिडिओ.

या व्हिडिओमध्ये आपण पाहू शकता की जर्मन अहवालाचा नायक कसा पुनर्संचयित करत आहेत, त्याच “गुलविंग”.

आजकाल, काही नवीन कार मॉडेलसह आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे, परंतु आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनवलेल्या वाहनाने नेहमीच लक्ष वेधले आहे आणि उत्साह आहे. स्वतःच्या हातांनी कार बनवणाऱ्या व्यक्तीला दोन परिस्थितींचा सामना करावा लागतो. पहिले म्हणजे निर्मितीचे कौतुक आणि दुसरे म्हणजे आविष्कार पाहून इतरांचे हसू. आपण तसे पाहिले तर, स्वतः कार असेंबल करण्यात काहीही क्लिष्ट नाही. स्वत: शिकलेल्या अभियंत्याला केवळ कारचे डिझाइन आणि त्याच्या भागांचे मूलभूत गुणधर्म जाणून घेणे आवश्यक आहे.

ऐतिहासिक तथ्ये

ऑटोमोबाईल बांधकामाची सुरुवात काही ऐतिहासिक परिस्थितींपूर्वी झाली होती. युनियनच्या अस्तित्वादरम्यान, कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले. ते ग्राहकांच्या वैयक्तिक गरजा पूर्ण करू शकले नाहीत. म्हणूनच स्वयं-शिकवलेल्या शोधकांनी या परिस्थितीतून मार्ग शोधण्यास सुरुवात केली आणि घरगुती कार तयार करून हे केले.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक कार बनविण्यासाठी, तीन नॉन-वर्किंग आवश्यक होते, ज्यामधून सर्व आवश्यक सुटे भाग काढले गेले. जर आपण दुर्गम खेड्यांमध्ये राहणाऱ्या लोकांचा विचार केला तर त्यांनी बहुतेक वेळा विविध संस्था सुधारल्या, ज्यामुळे त्यांची क्षमता वाढली. उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेल्या आणि पाण्यावरही मात करू शकणाऱ्या कार दिसू लागल्या. एका शब्दात, सर्व प्रयत्न जीवन सुलभ करण्यासाठी समर्पित होते.

लोकांच्या एका वेगळ्या श्रेणीने कारच्या देखाव्याला खूप महत्त्व दिले, केवळ त्याच्या तांत्रिक गुणधर्मांनाच नाही. सुंदर प्रवासी कार व्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स कार बनवल्या गेल्या ज्या फॅक्टरी कॉपीपेक्षा कमी दर्जाच्या नव्हत्या. या सर्व आविष्कारांनी केवळ इतरांनाच आश्चर्यचकित केले नाही तर रहदारीमध्ये पूर्णतः सहभागी झाले.

सोव्हिएत युनियनच्या काळात, घरगुती वाहनांवर कोणतेही विशिष्ट निर्बंध नव्हते. 80 च्या दशकात बॅन्स दिसू लागले. त्यांनी कारच्या केवळ काही पॅरामीटर्स आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा विचार केला. परंतु बहुतेक लोक पूर्णपणे भिन्न वाहनाच्या नावाखाली संबंधित अधिकाऱ्यांकडे एक वाहन नोंदणी करून त्यांच्याभोवती फिरू शकतात.

कार असेंबल करण्यासाठी काय आवश्यक आहे

थेट असेंब्ली प्रक्रियेत जाण्यासाठी, आपल्याला प्रत्येक गोष्टीचा तपशीलवार विचार करणे आवश्यक आहे. भविष्यातील कार कशी बनवायची आणि त्यात कोणती तांत्रिक वैशिष्ट्ये असली पाहिजेत हे आपल्याला स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे. प्रथम आपल्याला कार कोणत्या हेतूंसाठी वापरली जाईल हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे आणि नंतर कल्पना अंमलात आणा. जर तुम्हाला सरळ वर्कहॉर्सची आवश्यकता असेल तर ते स्वतः बनवण्यासाठी तुम्हाला विशेष साहित्य आणि भागांची आवश्यकता असेल. कारचे शरीर आणि फ्रेम शक्य तितक्या तणाव-प्रतिरोधक बनवणे देखील महत्त्वाचे आहे. जेव्हा एखादी कार फक्त ड्रायव्हिंगसाठी बनविली जाते तेव्हा प्रश्न फक्त त्याच्या देखाव्याचा असतो.

आपण खालील व्हिडिओमधून मुलासाठी आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार कशी बनवायची ते शिकू शकता:

रेखाचित्रे कशी बनवायची

आपण आपल्या डोक्यावर आणि कल्पनेवर विश्वास ठेवू नये; कार नेमकी कशी असावी याचा विचार करणे अधिक चांगले आणि योग्य होईल. नंतर सर्व उपलब्ध विचार कागदावर हस्तांतरित करा. मग काहीतरी दुरुस्त करणे शक्य आहे आणि परिणामी भविष्यातील कारची हाताने काढलेली प्रत दिसून येईल. कधीकधी, फक्त खात्री करण्यासाठी, दोन रेखाचित्रे तयार केली जातात. पहिला कारचे स्वरूप दर्शवितो आणि दुसरा मुख्य भागांची तपशीलवार प्रतिमा दर्शवितो. रेखाचित्र तयार करण्यापूर्वी, आपल्याला सर्व आवश्यक साधने तयार करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, एक पेन्सिल, एक इरेजर, व्हॉटमन पेपर आणि एक शासक.

आजकाल नेहमीच्या पेन्सिलचा वापर करून जास्त काळ चित्र काढावे लागत नाही. हे कार्य सुलभ करण्यासाठी, तेथे विशेष कार्यक्रम आहेत ज्यात विस्तृत क्षमता आहेत आणि त्यांच्या मदतीने आपण कोणतेही रेखाचित्र बनवू शकता.

सल्ला! कोणतेही अभियांत्रिकी कार्यक्रम नसल्यास, या परिस्थितीत नेहमीचा वर्ड चाचणी संपादक मदत करेल.

आपण खरोखर इच्छित असल्यास, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी कोणतीही कार बनवू शकता. जर तुमच्याकडे तुमच्या स्वतःच्या कल्पना नसतील तर तुम्ही तयार कल्पना आणि रेखाचित्रे घेऊ शकता. हे शक्य आहे कारण बहुतेक लोक जे होममेड कार तयार करतात ते त्यांच्या कल्पना लपवत नाहीत, उलट, त्या लोकांसमोर सादर करतात.

किट कार

युरोप आणि अमेरिकेच्या विशालतेत, तथाकथित "किट कार" व्यापक बनल्या आहेत. मग ते काय आहे? हे वेगवेगळ्या भागांची एक विशिष्ट संख्या आहे ज्याद्वारे आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बनवू शकता. किट कार इतक्या लोकप्रिय झाल्या आहेत की त्यांचे बरेच प्रकार आहेत जे तुम्हाला हव्या असलेल्या कोणत्याही कार मॉडेलमध्ये फोल्ड केले जाऊ शकतात. मुख्य अडचण असेंब्लीमध्ये नाही, परंतु परिणामी कारची नोंदणी करण्यात आहे.

किट कारसह पूर्णपणे कार्य करण्यासाठी, आपल्याकडे प्रशस्त गॅरेज असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला टूल किट आणि ज्ञान आवश्यक आहे. जर तुमच्याकडे काही कौशल्ये नसतील, तर काम अपेक्षित परिणाम देणार नाही. जर काम सहाय्यकांच्या मदतीने केले गेले तर असेंबली प्रक्रिया जलद आणि अधिक फलदायी होईल.

या किटमध्ये लहान स्क्रू आणि सूचनांपासून ते मोठ्या भागांपर्यंत सर्वकाही समाविष्ट आहे. हे योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी कोणत्याही गंभीर अडचणी असू नयेत. हे नोंद घ्यावे की सूचना मुद्रित स्वरूपात नसतात, परंतु व्हिडिओ मास्टर क्लासमध्ये सादर केल्या जातात, जिथे प्रत्येक गोष्टीची सर्वात लहान तपशीलावर चर्चा केली जाते.

कार योग्यरित्या असेंबल करणे खूप महत्वाचे आहे. राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षणालयाच्या नियमांमध्ये विहित केलेल्या सर्व मानकांचे आणि मानदंडांचे पालन करण्यासाठी निर्मितीसाठी हे आवश्यक आहे. पॉइंट्सचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे संबंधित अधिकाऱ्यांकडे वाहनाची नोंदणी करण्यात समस्या निर्माण होतात.

सल्ला! अशी संधी असल्यास, आपण या क्षेत्रातील तज्ञांशी सल्लामसलत करू शकता.

किट कार काय आहेत आणि त्या कशा बनवायच्या याबद्दल तुम्ही पुढील व्हिडिओमध्ये अधिक जाणून घेऊ शकता:

भंगार साहित्य वापरून कार डिझाइन करणे

घरगुती कार एकत्र करण्याचे कार्य शक्य तितके सोपे करण्यासाठी, आपण पूर्णपणे कार्यरत असलेल्या इतर कोणत्याही कारचा आधार घेऊ शकता. बजेटचा पर्याय घेणे उत्तम, कारण प्रयोग कोणत्या दिशेने नेतील हे तुम्हाला कधीच माहीत नसते. जर जुने थकलेले भाग असतील तर ते सेवायोग्य भागांसह बदलणे आवश्यक आहे. शक्य असल्यास, आपण लेथवर आपल्या स्वत: च्या हातांनी भाग बनवू शकता, परंतु आपल्याकडे व्यावसायिक कौशल्ये असल्यासच हे शक्य आहे.

सर्व प्रथम, आपल्याला कारचे शरीर, उपकरणे आणि आवश्यक अंतर्गत भागांसह एकत्र करणे सुरू करणे आवश्यक आहे. आधुनिक शोधक शरीरासाठी फायबरग्लास वापरतात, परंतु पूर्वी अशी कोणतीही सामग्री नव्हती आणि प्लायवुड आणि कथील सामग्री वापरली जात असे.

लक्ष द्या!

साहित्य, स्पेअर पार्ट्स आणि इतर घटकांची उपलब्धता अशी कार डिझाइन करणे शक्य करते जी बाह्य पॅरामीटर्स आणि देखाव्याच्या दृष्टीने जगातील सर्वात आघाडीच्या ऑटोमेकर्सच्या कार मॉडेल्सपेक्षा कमी दर्जाची असणार नाही. यासाठी कल्पकता, चांगली कल्पनाशक्ती आणि विशिष्ट ज्ञान आवश्यक आहे.

DIY सुपरकार:

फायबरग्लास कारचे बांधकाम

फायबरग्लास कार असेंबल करणे आपण योग्य चेसिस निवडल्यापासून सुरू केले पाहिजे. यानंतर, आवश्यक युनिट्स निवडल्या जातात. मग तुम्ही आतील भाग चिन्हांकित करण्यासाठी आणि जागा सुरक्षित करण्यासाठी पुढे जा. एकदा हे पूर्ण झाल्यानंतर, चेसिस मजबूत होते. फ्रेम खूप विश्वासार्ह आणि मजबूत असणे आवश्यक आहे, कारण कारचे सर्व मुख्य भाग त्यावर बसवले जातील. स्पेस फ्रेमचे परिमाण जितके अचूक असतील तितके भाग एकत्र बसतील.

शरीराच्या निर्मितीसाठी, फायबरग्लास वापरणे चांगले. परंतु प्रथम आपल्याला एक आधार तयार करणे आवश्यक आहे, म्हणजे एक फ्रेम. फोम प्लास्टिकची पत्रके फ्रेमच्या पृष्ठभागावर संलग्न केली जाऊ शकतात, विद्यमान रेखाचित्रे शक्य तितक्या जवळून जुळतात. मग आवश्यकतेनुसार छिद्र कापले जातात आणि आवश्यक असल्यास, पॅरामीटर्स समायोजित केले जातात. यानंतर, फायबरग्लास फोमच्या पृष्ठभागावर जोडला जातो, जो वर पुटी केला जातो आणि साफ केला जातो. फोम प्लास्टिक वापरणे आवश्यक नाही; उच्च पातळीची प्लॅस्टिकिटी असलेली इतर कोणतीही सामग्री उपयुक्त ठरेल. अशी सामग्री शिल्पकला प्लॅस्टिकिनचे घन कॅनव्हास असू शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फायबरग्लास वापरताना विकृत होते. कारण उच्च तापमानाचा संपर्क आहे. संरचनेचा आकार राखण्यासाठी, आतून पाईप्ससह फ्रेम मजबूत करणे आवश्यक आहे. फायबरग्लासचे सर्व अतिरिक्त भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे, परंतु हे पूर्णपणे कोरडे झाल्यानंतर केले पाहिजे. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास आणि डिझाइनशी संबंधित इतर कोणतेही काम नसल्यास, आपण अंतर्गत उपकरणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स माउंटिंगकडे जाऊ शकता.

भविष्यात पुन्हा डिझाइनची योजना आखल्यास, एक विशेष मॅट्रिक्स बनवता येईल. त्याबद्दल धन्यवाद, शरीराची निर्मिती प्रक्रिया जलद आणि सुलभ होईल. मॅट्रिक्स केवळ सुरवातीपासून आपल्या स्वत: च्या हातांनी वाहन बनवण्यासाठीच नाही तर आपल्या स्वतःच्या विद्यमान कारची स्थिती सुधारण्याच्या उद्देशाने देखील लागू आहे. पॅराफिन उत्पादनासाठी वापरला जातो. एक गुळगुळीत पृष्ठभाग मिळविण्यासाठी, आपल्याला त्यास शीर्षस्थानी पेंटने झाकणे आवश्यक आहे. यामुळे नवीन कार बॉडीसाठी भाग बांधण्याची सोय वाढेल.

लक्ष द्या! मॅट्रिक्स वापरून, संपूर्ण शरीर तयार केले जाते. पण एक अपवाद आहे - हुड आणि दरवाजे.

निष्कर्ष

आपली विद्यमान कल्पना अंमलात आणण्यासाठी आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बनविण्यासाठी, अनेक योग्य पर्याय आहेत. सर्व प्रकारचे कार्यरत भाग येथे उपयुक्त असतील.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी आपण केवळ प्रवासी कारच नव्हे तर एक मोठा आणि अधिक शक्तिशाली ट्रक देखील बनवू शकता. काही देशांमध्ये, कारागीर यातून चांगले पैसे कमवतात. ते ऑर्डर करण्यासाठी कार बनवतात. विविध मूळ बॉडी पार्ट्स असलेल्या कारना मोठी मागणी आहे.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी पोर्श कसा बनवायचा:

तुम्ही तुमच्या कारने इतरांना आश्चर्यचकित करण्याचा विचार करत आहात? दुर्दैवाने, हे एखाद्या कारखान्याच्या असेंब्ली लाइनमधून आलेले उत्पादन मॉडेल बनवण्याची शक्यता नाही, परंतु आपल्या स्वत: च्या हातांनी बनविलेले वाहन निःसंशयपणे रस्त्यावरील गर्दीचे लक्ष वेधून घेईल.

घरगुती वाहन तुमच्या सभोवतालच्या लोकांमध्ये दोन भावना जागृत करू शकते - तुमच्या कौशल्याबद्दल खरे आश्चर्य किंवा तुमचा शोध पाहून निःसंदिग्ध स्मित. जर तुम्ही तुमची स्वतःची कार असेंबल करण्याच्या मुद्द्याचा शोध घेतला तर प्रक्रियेत काहीही क्लिष्ट होणार नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे कारचे मुख्य भाग आणि घटकांबद्दल अधिक जाणून घेणे, वाहनाची वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्म समजून घेणे.

इतिहासातील घरगुती कार

सोव्हिएत युनियनमध्ये घरगुती कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले. त्या वेळी, केवळ काही मॉडेल बाजारात सोडले गेले होते, जे ग्राहकांच्या सर्व गरजा पूर्ण करू शकत नाहीत. परिणामी, स्वयं-शिक्षित कारागीर दिसू लागले ज्यांनी त्यांच्या इच्छा आणि आर्थिक क्षमतांनुसार त्यांच्या स्वत: च्या कारची रचना केली.

नवीन कारची असेंब्ली अयशस्वी कारच्या आधारे केली गेली, एका घरगुती कारसाठी सरासरी तीन नॉन-वर्किंगची आवश्यकता होती. कारागिरांनी सर्व आवश्यक सुटे भाग काढून नवीन शरीरात स्थापित केले. तसे, खेड्यांमध्ये शरीराचे काम लोकप्रिय होते;

फंक्शनल मॉडेल्सच्या व्यतिरिक्त, सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून फक्त आकर्षक असलेली वाहने देखील तयार केली गेली, जी सुप्रसिद्ध स्पोर्ट्स फॅक्टरी उदाहरणांमधून ओळखली जाऊ शकत नाहीत. अशा कार पूर्ण वाढ झालेला रस्ता वापरकर्ते होते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 80 च्या दशकापर्यंत घरगुती वाहनांच्या डिझाइन आणि वापरावर बंदी नव्हती. बंदी दिसल्यानंतर, शोधकांना बाहेर पडावे लागले, त्यापैकी बऱ्याच जणांनी वाहतूक पोलिसांकडे पूर्णपणे भिन्न वाहन नोंदणी केली आणि नंतर त्यांचा शोध वापरला.

आपली स्वतःची कार कशी तयार करावी

असेंब्ली सुरू करण्यापूर्वी, भविष्यातील कामासाठी एक योजना तयार करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये आपल्याला कार कशी असेल, त्यात कोणती वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये असतील हे सूचित करणे आवश्यक आहे. कार भविष्यात वापरली जाणार असल्यास, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि भाग खरेदी करणे, एक विश्वासार्ह फ्रेम आणि प्रभाव-प्रतिरोधक शरीर एकत्र करणे आवश्यक आहे.

महत्वाचे! तुम्ही कोणत्या प्रकारचे वाहन एकत्र करायचे यावर अवलंबून, तुम्हाला काही विशिष्ट सामग्रीची आवश्यकता असेल. या प्रकरणात, आपण बोल्ट, चाके आणि स्क्रॅप मेटलसह मिळवू शकता हे संभव नाही.

प्रशिक्षण व्हिडिओंमधून आपण वास्तविक असेंबली प्रक्रियेबद्दल जाणून घेऊ शकता, ज्यापैकी इंटरनेटवर भरपूर आहेत.

भविष्यातील कारचे रेखाचित्र

कल्पनाशक्ती आणि कल्पनारम्य भविष्यातील कारचे स्वरूप आणि संरचनेबद्दल आपल्या डोक्यातील सर्वात लहान तपशीलांचा विचार करण्यात मदत करेल, तथापि, आपल्या योजना प्रत्यक्षात आणण्यासाठी, आपल्याला वाहनाचे रेखाचित्र काढण्याची आवश्यकता आहे.

कारची दोन रेखाचित्रे बनविणे चांगले आहे: प्रथम एक सामान्य दृश्य दर्शवेल, दुसरा वैयक्तिक घटक आणि वाहनाचे भाग दर्शवेल.

आपण रेखाचित्र तयार करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपण एक पेन्सिल, शासक, व्हॉटमन पेपर आणि इरेजर तयार केले पाहिजे. प्रथम, पातळ रेषांसह शीटवर स्केच तयार केले जातात, जे आवश्यक असल्यास, सहजपणे मिटवले जाऊ शकतात. सर्व तपशील काढल्यानंतर आणि आपण परिणामी प्रतिमेसह पूर्णपणे समाधानी आहात, रेखाचित्र जाड रेषेने रेखाटले आहे.

कागदाच्या शीटवर रेखाचित्र काढणे आवश्यक नाही आधुनिक डिझाइनर सॉफ्टवेअरच्या मदतीसाठी येतात जे रेखाचित्र तयार करण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतात.

कार असेंब्ली

अमेरिका आणि युरोपमध्ये, गेल्या काही वर्षांमध्ये, "किट कार" किट लोकप्रिय झाल्या आहेत, जे विविध भागांचे संच आहेत जे आपल्याला आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार एकत्र करण्यास अनुमती देतात. भाग सार्वत्रिक आहेत, म्हणून तयार कार कशी निघते हे संपूर्णपणे सेटच्या मालकाच्या कल्पनेवर अवलंबून असते.

ही केवळ कोणतीही कार नाही तर एक मनोरंजक इतिहास असलेली एक पौराणिक कार आहे - मर्सिडीज 300SL "Gulwing". खाली पौराणिक कारची प्रत स्क्रॅचमधून कशी बनविली गेली आणि केवळ एक प्रतच नाही तर मूळ भागांमधून एकत्रित केलेली कार कशी बनविली गेली याबद्दल एक आकर्षक वाचन आहे. मर्सिडीज 300SL "गुलविंग" तयार करण्याच्या प्रक्रियेत, मर्सिडीज W202 आणि W107 चे निलंबन वापरले गेले. सर्वोत्कृष्ट हा चांगल्याचा शत्रू असतो हे लक्षात ठेवून, आम्ही समायोज्य शॉक शोषक स्थापित करतो. मागील एक्सल गीअरबॉक्सकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे; सामान्यत: यासह सर्वात मोठी समस्या उद्भवते, म्हणूनच कस्टमायझर्स सॉलिड एक्सल आवडतात. मर्सिडीजवर, हे युनिट, ड्राईव्हसह, सबफ्रेमवर एकत्र केले जाते, ज्यामुळे त्यासह कार्य करणे अधिक सोपे होते.



स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट सिस्टम युरो 3 मानकांचे पालन करते आणि इंधन टाकी हे कलाचे वास्तविक कार्य आहे: इंधन फुटण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यात विभाजने आणि ओव्हरफ्लो पाईप्स स्थापित केले आहेत. फोटोंपैकी एक स्टीयरिंग व्हील लॉक दर्शवितो.




गुलविंग प्रकल्पात, एम 104 इंजिनची पुढील पिढी 3.2 लीटर आणि 220 एचपी क्षमतेसह वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. स्वयंचलित 5-स्पीड ट्रांसमिशनसह जोडलेले. इंजिनची निवड अपघाती नव्हती - ते अधिक शक्तिशाली, हलके आणि शांत आहे. टॉर्क कन्व्हर्टरसह गीअरबॉक्स आदिम आहे; मर्सिडीज W124, W140, W129, W210 मधील या युनिट्ससह बरेच लोक परिचित आहेत. एक हायड्रॉलिक बूस्टर देखील स्थापित केले गेले होते, सर्व युनिट नवीन आहेत, त्यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवू नये.

आपण शरीर बनवतो.
1955 मध्ये, डेमलर बेंझ कंपनीने ॲल्युमिनियम बॉडी असलेल्या 20 आणि कंपोझिट बॉडी असलेल्या 20 कारचे उत्पादन केले. आम्ही संयुक्त प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला.


शरीर तयार केल्यानंतर आणि चेसिस एकत्र केल्यानंतर, फ्रेमसह शरीराचे क्रॉसिंग सुरू होते. ही प्रक्रिया इतकी कष्टदायक आणि भयानक आहे की कोणतीही छायाचित्रे किंवा शब्द ते व्यक्त करू शकत नाहीत. विधानसभा आणि disassembly, समायोजन - या सर्व एक दिवस जास्त वेळ लागतो. साइटवर बरेच भाग सुधारित केले आहेत आणि 30 ठिकाणी बोल्टसह विशेष डॅम्परद्वारे शरीर फ्रेमशी जोडलेले आहे. शरीराचे सर्व भाग स्थापित आणि समायोजित केले आहेत - दरवाजे, हुड, ट्रंक झाकण. काचेची खूप अडचण आहे - ते रबरच्या सीलवर बसवलेले आहेत आणि सर्व सील मूळ आणि स्टीलसाठी डिझाइन केलेले असल्याने, आपल्याला उघडण्याच्या फ्रेमची जाडी काटेकोरपणे पाळावी लागेल. प्रत्येक भाग काढला जातो, हाताने समायोजित केला जातो आणि त्यानंतरच त्या ठिकाणी स्थापित केला जातो.







सर्वात लोकप्रिय दुर्मिळ मॉडेल्सचे बरेच भाग अजूनही काही कार्यशाळांमध्ये लहान बॅचमध्ये तयार केले जातात, जे सर्व पुनर्संचयितकर्त्यांद्वारे सक्रियपणे वापरले जातात. परंतु खरे सांगायचे तर, कारखाने स्वतःच त्यांच्या दुर्मिळ वस्तूंची बनावट करतात आणि ऑडी आणि मर्सिडीज विशेषतः यात यशस्वी झाले आहेत.
बऱ्याच म्युझियम्समध्ये चपखल प्रती आहेत. तर, अलीकडे खूप हॉर्च आहेत. हे विशेषतः मनोरंजक आहे की युद्धादरम्यान कारखान्याची सर्व कागदपत्रे गमावली गेली. डझनभर कार्यशाळा बनावट तयार करण्यासाठी त्या वर्षातील उपकरणे वापरतात, त्यांना काळजीपूर्वक पुनर्संचयित उत्पादने म्हणून पास करतात. सैतान तपशीलात आहे.
म्हणून आम्ही फक्त 500 हजार युरोसाठी कोणतीही दुर्मिळता सजवू शकणारे सर्व तपशील विकत घेतले आणि गोळा केले. मी तुम्हाला खात्री देतो, प्रत्येक नट आणि बोल्ट (मी रबर बँडबद्दल देखील बोलत नाही) 1955 म्हणून योग्यरित्या चिन्हांकित केले आहे. सर्व काही मूळ आहे, अगदी सीट स्लाइड्स देखील.
शरीर आधीच प्राइम केले गेले आहे, आणि हा सर्वात महत्वाचा मुद्दा आहे, कारण संमिश्र पेंटिंगसाठी एक विशेष सामग्री आहे, कारण त्यासाठी प्लास्टिसायझर्स आणि इतर सर्व प्रकारच्या जटिल गोष्टी आवश्यक आहेत. प्राइमरचे रहस्ये ठेवली जातात आणि कोणीही तुम्हाला कधीही सांगणार नाही. पण ते सुंदर दिसते.



बरं, शरीर पेंट केले जात असताना, असेंब्लीसाठी घटक तयार करूया. मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, सैतान तपशीलांमध्ये आहे आणि त्यापैकी 2 हजारांहून अधिक कारमध्ये आहेत! डॅशबोर्ड, आम्ही बर्याच काळापासून ते शोधत होतो.
आम्हाला उपकरणे आणि रिले देखील सापडतात, परंतु नक्कीच सर्वकाही लगेच कार्य करत नाही.
परंतु हेवा करण्याजोगे संयम आणि चिकाटीने, तुम्हाला 80 (!) भागांचा समावेश असलेले पूर्णपणे प्रामाणिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मिळविण्याची संधी मिळेल.
मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते नंतर कार्य करेल: डिव्हाइसेस सर्व महाग आहेत. स्वस्त कधीच चांगले नसते.

शरीर वार्निशच्या 6 थरांनी झाकलेले आहे, ते खूप सुंदर आहे आणि क्रोम फिल्मने झाकण्याची गरज नाही. होय, शाग्रीन आवश्यक आहे, आणि धान्य चांगले असावे. आजकाल ते असे रंगवत नाहीत, ते सर्वकाही पाण्याने पातळ करतात, ते पर्यावरणाची काळजी घेतात, ते निसर्गाची काळजी घेतात. तसे, पेंट 744 (चांदी) पेंट करणे सर्वात कठीण आहे, कारण कोणताही चित्रकार तुम्हाला सांगेल.




चेसिस आणि शरीराचा अखेर विवाह झाला आहे.



दरवाजे बसवले. असे दिसते की ही काही अवघड बाब नाही, परंतु मला तुम्हाला एक कथा सांगायची आहे. मर्सिडीज 300SL "Gulwing" मध्ये अनेक डिझाइन त्रुटी होत्या. त्यापैकी एक दरवाजे स्वतः होते: ते स्टीलचे होते, जड होते आणि शरीराच्या छताला बिजागरांनी जोडलेले होते आणि शेवटी बिजागरांसह पोकळ स्टीलच्या नळ्यांमध्ये बंद केलेल्या स्प्रिंगने निश्चित केले होते. सर्वात वरच्या स्थितीत, स्प्रिंग संकुचित होते, आणि जेव्हा दार खाली केले जाते तेव्हा ते ताणून आणि गर्जना करत दरवाजा ठोठावला. उघडताना, स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करणे आवश्यक होते, ज्याने ब्रॅकेटसह दरवाजा फाडला (प्रत्येकी 900 युरो). अनुभवी गुलविंग मालकांना माहित आहे की अयोग्यरित्या वापरल्यास, यामुळे छताचे अपरिहार्यपणे विकृतीकरण होईल आणि कंस स्वतःच तुटतील. कालांतराने, रॉड आणि स्प्रिंग असेंब्लीची एक उन्मत्त कमतरता बनली आणि त्याची किंमत खगोलीय उंचीपर्यंत वाढली. अशा दुर्मिळतेचा प्रत्येक मालक हंगामात एकदा या युनिट्सची दुरुस्ती करतो. आम्ही दुसऱ्या मार्गाने जाऊन गॅस शॉक शोषक स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. असे दिसते की ते सोपे असू शकते, परंतु तसे नव्हते. आम्हाला संपूर्ण युनिट विकसित करायचे होते, ज्यासाठी 4 महिने कठोर परिश्रम घेतले. सुदैवाने, एक कार्यशाळा सापडली ज्याने कल्पना आणि रेखाचित्रे जिवंत केली. पूर्ण बाह्य सत्यतेसह, दरवाजे आज जर्मन SUV च्या मागील पाचव्या दरवाजाप्रमाणे उघडतात. गाठ इतकी यशस्वी ठरली की ती दुर्मिळतेच्या सर्व मालकांच्या इच्छेची वस्तू बनली आहे, मला वाटते की लवकरच सर्व "गुल्व्हिंग्ज" मध्ये दरवाजे ठोठावल्याशिवाय अतिशय प्रभावीपणे आणि सहजतेने उघडतील. आता ही प्रक्रिया खऱ्या अर्थाने सीगलच्या पंखाच्या फडफडण्यासारखी झाली आहे - सुंदर आणि गुळगुळीत. हे फक्त एक आहे, आणि या कारच्या बांधकामादरम्यान ज्या समस्यांचे निराकरण करावे लागले त्याचे सर्वात सोपे उदाहरण आहे.
तसे, दरवाजा लॉक यंत्रणेत देखील बदल झाले आहेत. 1,500 युरोची किंमत असूनही, ते बऱ्याचदा जाम होते आणि दरवाजा दुरुस्त करत नाही, परंतु ही दुसरी कथा आहे.

प्रकल्पाच्या अगदी सुरुवातीस, असे दिसते की आतील भाग पूर्ण करणे ही सर्वात लहान समस्या होती, सुदैवाने इंटिरिअर्स पुन्हा अपहोल्स्टर करण्यासाठी प्रत्येक चरणावर कार्यशाळा आहेत, परंतु आता कोणताही कारागीर लेदर हाताळू शकतो. चामड्याने काही भाग कव्हर करणे ही युक्ती आहे, परंतु जसे हे दिसून आले की, ही एक मोठी समस्या आहे! ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये अंतर्गत भाग तयार करण्याच्या चार प्रयत्नांनंतर, मला समजले: सर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे. तयार केलेली उत्पादने मूळसारखी दिसायची नाहीत. सर्व काही स्वस्त बनावट सारखे दिसत होते: चामडे चमकत होते, उष्मा उपचारांचे ट्रेस दृश्यमान होते, पोत जुळत नव्हते आणि कोणीही सामग्रीशी जुळू शकत नव्हते. थोडक्यात, मी गुंतागुंतीचा शोध घ्यायला सुरुवात केली आणि मला आढळले की आधुनिक कारागीरांना त्या वेळी वापरल्या जाणाऱ्या वाट, लोकर आणि इतर सामग्रीसह कसे कार्य करावे हे माहित नाही. त्यांनी मूर्खपणाने त्वचा गरम केली आणि ताणली, शक्य तितक्या फोम रबरचा वापर केला, लोखंडासह सक्रियपणे काम केले, थोडक्यात, निर्दयीपणे नष्ट केलेली सामग्री, त्यांना त्यांच्या नैसर्गिकतेपासून आणि खानदानीपणापासून वंचित ठेवले. मी टिकाऊपणाबद्दल देखील बोलत नाही. सहा महिने त्रास सहन केल्यानंतर, आम्ही निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की केवळ पुनर्संचयित करणारे असे कार्य करण्यास सक्षम आहेत. त्यांच्याकडे विशेष फोम रबर आणि वाटले आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्हाला एक कंपनी सापडली, अगं - लांडगे, मुले, सुमारे 60 वर्षांची, जी 40 वर्षांपासून केवळ मर्सिडीज पुनर्संचयित करत आहेत. त्यांनी आम्हाला जे दाखवले आणि सांगितले ते फक्त चामड्याबद्दलची कादंबरी आहे आणि ते डॉलरसाठी कागद बनवण्याच्या गुपितांप्रमाणेच त्यांचे रहस्य जपतात. माझ्या बाळासाठी अंतर्गत तपशील पूर्ण होण्यासाठी 4 महिने लागले. त्वचा फक्त जिवंत आहे.
मी हे देखील जोडू इच्छितो की आज उत्पादक जे लेदर ऑफर करतात ते गर्भधारणेसह रासायनिक बुलशिट आहे. मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूचे सर्व मालक एका वर्षाच्या वापरानंतर घाबरून गेले आहेत असे नाही - आतील भाग जुन्या रेडव्हान्ससारखे दिसतात: शिळा, त्वचा पसरते आणि सोलून काढते. मी आधी म्हटल्याप्रमाणे - भूत तपशीलात आहे.
मी विनाइलबद्दल देखील बोलत नाही, ज्याचा वापर जपानी लोकांकडून मोठ्या प्रमाणावर केला जातो आणि खरंच सर्व उत्पादक तत्त्वतः करतात. आजकाल मर्सिडीजमध्ये जॅकेटसाठी पुरेसे लेदर नाही, ते फक्त बकवास आहे, म्हणूनच पर्याय दिसतात - “डिझाइन”, “वैयक्तिक”, “अनन्य”. अग्रगण्य उत्पादक आपल्याला किमान 10-15 हजार डॉलर्ससाठी वास्तविक लेदर ऑफर करतील, परंतु ते आपल्यासाठी 50 हजार रूबलसाठी जे शिवतात ते लेदर म्हणणे देखील कठीण आहे.

चाके हा कारच्या महत्त्वाच्या भागांपैकी एक आहे. तर आमच्या देखण्या माणसासाठी दोन प्रकारची चाके होती. प्रथम नागरी आवृत्तीवर स्थापित केले गेले.
नंतरचे पर्याय म्हणून दिले गेले. ते खेळांमधून आले - वास्तविक, मध्यवर्ती नट सह. अर्थात, क्रोम व्हील असणे छान आहे, परंतु 5 हजार युरो प्रति चाकाची किंमत काहीशी त्रासदायक आहे.
मग ते सोन्याचे आहे हे जाणून तुम्ही नटावर हातोड्याने कसे मारू शकता? क्लासिक्ससाठी मूळ डिस्क देखील स्वस्त नाही - 3 हजार युरो. म्हणून मला वाटते की मला खरोखर 8 हजार युरो वाचवायचे आहेत.
इंजिन ऑपरेशनमधील मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे एक्झॉस्ट गॅसेस (दहन उत्पादने) काढून टाकणे. मला येथे थर्मोडायनामिक्सचे नियम लक्षात ठेवायचे नाहीत, मी एवढेच सांगेन की गेल्या 150 वर्षांपासून एक्झॉस्ट पाईप प्रगतीचे प्रतीक आहे. लोकोमोटिव्ह चिमणी, स्टीमशिप, ब्लास्ट फर्नेस लक्षात ठेवा. तपशीलासाठी माझे प्रेम लक्षात ठेवून, मी तुम्हाला खात्री देऊ इच्छितो की पाईपकडे सर्वात काळजीपूर्वक लक्ष दिले गेले होते. हा अभियांत्रिकीचा उत्कृष्ट नमुना आहे.
एक्झॉस्ट सिस्टम स्टेनलेस स्टीलची बनलेली आहे, जी कोणत्याही उत्पादकाला परवडत नाही, आणि जाड-भिंतीच्या आणि पातळ-भिंतींच्या पाईप्सची एक जटिल प्रणाली आहे जी एकमेकांच्या आत बसवलेली आहे, यामुळे पाईपच्या स्वरूपाच्या पूर्ण सत्यतेसह हे शक्य झाले आहे, "गझलिंग" च्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी - आवाज आणि आतील भाग गरम करणे. बरं, मुख्य गोष्ट म्हणजे एक्झॉस्टचा आवाज, ते फक्त एक गाणे आहे. सिस्टममध्ये स्थापित रेझोनेटर वापरून समस्या सोडवली गेली. आपल्याकडे कोणत्या प्रकारची कार आहे हे समजून घ्यायचे असल्यास, एक्झॉस्ट पाईप पहा! फोटोमधील तारखेकडे लक्ष देऊ नका, तुम्ही नुकताच एक चांगला कॅमेरा विकत घेतला आहे. म्हणून त्यांनी त्यावर क्लिक केले, परंतु त्यांना सूचना समजल्या नाहीत आणि ती चुकीची तारीख असल्याचे निष्पन्न झाले. आम्ही डिझाइनमध्ये बरेच बदल केले आहेत, आम्ही सर्वकाही शक्य तितके अस्सल करण्याचा प्रयत्न करतो. एक अतिशय अवघड हँडब्रेक.
टाकी ही एक वेगळी बाब आहे; आम्ही स्टेनलेस स्टीलपासून बनवले आहे, गळ्याचे स्थान किंचित बदलले आहे, परंतु ही एक वेगळी कथा आहे.




एक चांगली म्हण आहे - त्याबद्दल शंभर वेळा वाचण्यापेक्षा एकदा पाहणे चांगले. माझी आवडती अभिव्यक्ती, ज्याची मी एकापेक्षा जास्त वेळा पुनरावृत्ती केली आहे, ती म्हणजे "शैतान तपशीलांमध्ये आहे." हे तपशील मी तुम्हाला दाखवणार आहे. बराच वेळ लिहिण्यात काही अर्थ नाही, तुम्हाला सर्वकाही समजेल. ब्रेडेड हार्नेस आणि वायरिंग, बरं, मला वाटतं की तुम्ही याआधी असं काही पाहिलं नसेल, दोन-टोन हॉर्न, थोडक्यात, फक्त बघा, या सगळ्याला टेक्नॉलॉजी म्हणतात.


या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी मुख्य कार्य म्हणजे सर्व अंतर्गत तपशीलांची संपूर्ण सत्यता निर्माण करणे. असे दिसते की विद्यमान नमुना कॉपी करण्यापेक्षा हे सोपे असू शकते, परंतु जसे ते म्हणतात, सर्व काही इतके सोपे नाही आणि पुनर्संचयित करण्यापेक्षा बरेच कठीण आहे. म्हणून, आम्हाला सर्व ॲनालॉग उपकरणे कार्य करणे आणि आधुनिक युनिट्सच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांसह योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे; अरुंद छोट्या कारमध्ये अतिरिक्त उपकरणे चिकटवा, जसे की वातानुकूलन, पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेक बूस्टर. हे सर्व मानक टॉगल स्विचेस आणि स्विचेसमधून कार्य केले पाहिजे. व्होल्गा GAZ-21 प्रमाणे हीटर डॅम्परमध्ये यांत्रिक ड्राइव्हस् असायची, त्यामुळे हीटरचीही पूर्णपणे पुनर्रचना करावी लागली. पण सर्वात मोठी अडचण होती गियर सिलेक्टर बनवणे.
संपूर्ण अडचण अशी होती की कार मूळतः खेळासाठी तयार केली गेली होती, ती लहान आणि खूप कमी होती, अगदी इंजिनला 30 अंशांच्या कोनात ठेवावे लागले जेणेकरून कारच्या सिल्हूटला त्रास होऊ नये. बॉक्स एका बोगद्यामध्ये स्थित होता आणि त्याला थेट उच्चारित ड्राइव्ह होता.
बॉक्स आणि बॉक्समध्ये 2 सेमीपेक्षा जास्त मोकळी जागा नव्हती. मी आधीच सांगितले आहे की कार स्वतःच अरुंद आणि खूप गोंगाट करणारी होती, ही समस्या देखील सोडवावी लागेल. मानक इंजिन-बॉक्स जोडी घेतल्यामुळे, कार्य आणखी कठीण झाले, कारण स्वयंचलित गिअरबॉक्स आकाराने खूप मोठा आहे आणि त्याचे नियंत्रण तत्त्व पूर्णपणे भिन्न आहे.

खूप त्रास दिल्यानंतर, एक बिजागर आणि रॉड सिस्टम डिझाइन केले गेले, ज्यामुळे या युनिटचे पूर्णपणे अनुकरण करणे शक्य झाले, जे मूळ पाहून सत्यापित करणे सोपे आहे.
बरं, सर्वात मनोरंजक गोष्ट: जर तुम्ही छायाचित्रांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला तर तुम्हाला दिसेल की जागा मूळच्या तुलनेत खूपच कमी आहेत, ही देखील एक युक्ती आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार इतकी अरुंद होती की 180 सेमी उंचीच्या व्यक्तीने छतावर आपले डोके ठेवले आणि त्याला स्टीयरिंग व्हीलवर कुस्करून बसण्यास भाग पाडले गेले, परंतु मला सरळ हाताने चालवायला आवडते, म्हणून मला गाडी बदलावी लागली. स्टीयरिंग कॉलमचा कोन आरामाची खात्री करण्यासाठी आणि एकूण देखावा व्यत्यय आणू नये. हे कसे साध्य झाले ही एक संपूर्ण कादंबरी आहे, अनन्य स्लेजच्या निर्मितीपासून ते मजल्यावरील आणि आसनांच्या पुनर्रचनापर्यंत.

पौराणिक कार पुन्हा तयार करण्याचा निर्णय घेणारा मी पहिला नाही. 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अमेरिकेत असेच प्रयत्न केले गेले होते, टोनी ऑस्टरमेयर, गार्डनेचे माजी यांत्रिक अभियंता, सर्वात दूर गेले. त्या वर्षातील मर्सिडीजच्या युनिट्सचा वापर करून त्याने 10 वर्षांत सुमारे 15 कार तयार केल्या. आज या कार स्वतःच दुर्मिळ आहेत. मी त्यांना पाहिले आहे, अर्थातच, ते माझ्या आवडीनुसार उच्च दर्जाची उत्पादने नाहीत, परंतु ती बनवलेली सर्वोत्तम आहेत. 90 च्या दशकात, "स्पीडस्टर" या अमेरिकन कंपनीने टोनीच्या मॅट्रिक्सचा वापर करून "शेवरलेट कॉर्व्हेट सी3" च्या असेंब्लींवर रोपण करण्याचे प्रयत्न केले. केवळ 2 कारचे उत्पादन झाले. त्यापैकी एक आता युक्रेनमध्ये आहे आणि दुसरा मॉस्कोमध्ये आहे. कार $150 हजारांना विकल्या गेल्या.
वास्तविक, ते सर्व आहे. खरे आहे, एसएलवर शेल टाकण्याचा प्रयत्न केला गेला होता आणि आणखी बरीच जोरदार विधाने होती, परंतु हे सर्व झिल्च होते, लोक लोकोमोटिव्हच्या पुढे धावले, आमच्या ई-मोबाइलप्रमाणे: अद्याप काहीही नाही, परंतु 40 हजार अनुप्रयोग आधीच आले आहेत. सादर केले. तसे, कंपोझिटसह काम करणे खूप कठीण आहे. केवळ त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटिंगची किंमत सुमारे 10 हजार युरो आहे. ठीक आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: बनावट आणि कॉपी करणे हे दोन मोठे फरक आहेत.
ते म्हणतात की कारमधील प्रत्येक गोष्ट परिपूर्ण असली पाहिजे, इंजिन आणि ट्रंक दोन्ही. पहिल्या कारवर त्यांनी ट्रंकचे झाकण उघडण्यासाठी आणि सुरक्षित करण्यासाठी गॅस शॉक शोषक वापरण्याचे ठरवले. आम्ही फिलर नेक किंचित पुन्हा डिझाइन केले आहे, ते ट्रंकच्या झाकणाला घट्ट बसल्यास, गळती झाल्यास केबिनमध्ये गॅसोलीनच्या वासाचा धोका कमी होईल.
मला कल्पना आवडली नाही. या कारवर त्यांनी ती मूळच्या जवळ केली, फक्त फिलर नेकचा आकार बदलला (टोपीभोवती असलेल्या स्टीलच्या फनेलने कार्पेटवर इंधन सांडण्यापासून रोखले पाहिजे). अर्थात, सामूहिक शेत त्याशिवाय करू शकत नाही: त्यांनी फिलरच्या गळ्याभोवती चामड्याचे आवरण बांधले. ते छान दिसते आहे, आणि त्यांनी शॉक शोषक सोडले, ट्रंक झाकण निश्चित करण्यासाठी मूळ यंत्रणा (स्टिक) स्थापित केली. आपण, अर्थातच, आधुनिक गाड्यांप्रमाणे स्प्रिंग्ससह गोंधळ करू शकता, परंतु मला असे वाटते की यामुळे कारचा आत्मा नष्ट होईल. खोड उघडल्यावर खूप छान दिसते.
आणि मागून सगळं मस्त दिसतंय. आज प्रत्येकजण आधीच ट्यूबलेस टायर वापरतो हे लक्षात घेऊन, आम्ही मानक चाकाऐवजी ट्रंकमध्ये स्पेअर टायर ठेवून जागा मोकळी करण्याचा निर्णय घेतला. आता किमान माझ्याकडे माझी स्ट्रिंग बॅग फेकण्यासाठी कुठेतरी आहे.
वास्तविक, हे प्रकरण त्याच्या तार्किक निष्कर्षाकडे दुर्लक्ष करत आहे. अर्थात, हे छान आहे की सर्वकाही इतक्या लवकर संपते, फक्त ते Movil सह स्मीयर करणे आणि चाके चिकटवणे बाकी आहे.


मूळ खराब होऊ नये म्हणून चाके तात्पुरती आहेत.





मुळात तेच!