मर्सिडीज CLA- पहिला फ्रंट व्हील ड्राइव्ह सेडानतीन-पॉइंटेड तारेसह: हे बी-क्लास कॉम्पॅक्ट व्हॅनच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे आम्ही गेल्या हिवाळ्यात आमच्या "फिटिंग" मध्ये ठेवले होते (AR क्रमांक 3, 2013). आता आमच्या हातात 1.6 टर्बो इंजिन (156 hp) आणि 7G-DCT पूर्वनिवडक "रोबोट" असलेले चार-दरवाजा असलेले मर्सिडीज CLA 200 आहे. IN प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन 1 दशलक्ष 270 हजार रूबलसाठी सात एअरबॅग्ज, ईएसपी, वातानुकूलन, प्रणाली आहेत स्वयंचलित ब्रेकिंग, कृत्रिम लेदर इन्सर्टसह सीट अपहोल्स्ट्री, सीडी प्लेयर, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, गरम पुढच्या जागा आणि वॉलेट पार्किंग. आणि आमच्या सेडानमध्ये स्पोर्ट्स सस्पेंशन, 18-इंच चाके, एएमजी बॉडी किट, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आणि अनुकूली हेडलाइट्सअंदाजे 1 दशलक्ष 527 हजार रूबल आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह मर्सिडीज CLA 250 4Matic (2.0 l, 211 hp) ची सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनची किंमत जवळपास सारखीच आहे आणि "चार्ज्ड" CLA 45 AMG (2.0 l, 360 hp) देखील 2 च्या किमतीत विक्रीसाठी आहे. दशलक्ष 290 हजार रूबल.

लिओनिड गोलोव्हानोव्ह

आश्चर्यकारक टोव्ह जॅन्सनच्या मूमिन्सबद्दलच्या मुलांच्या पुस्तकांमध्ये, अशी पात्रे होती - प्रत्येक गोष्टीचे लहान आणि भित्रे मर्मज्ञ टॉफस्ला आणि विफस्ला, ज्यांनी त्यांच्या स्वतःच्या भाषेत संवाद साधला. "कोणीतरी येत आहे! - तोफसला कुजबुजला. "शांत बसा!"

मला खात्री आहे: जर त्यांनी ही छोटी कार पाहिली असेल तर...

डेमलर, मेबॅक, जेलिनेक आणि बेंझ यांना त्यांच्या कबरीत येऊ द्या - अलविदा, क्लासिक लेआउट. बाय-बाय, विलक्षण तांत्रिक उपायगेल्या दशकांतील, जे अनावश्यक ठरले. थ्री-व्हॉल्व्ह गॅस वितरण, मेकॅनिकल सुपरचार्जर्स, मागील ए-क्लासचा सँडविच मजला एक अवघड, परंतु इतका अयशस्वी मागील निलंबन - हे सर्व व्यर्थ होते. परंतु असे दिसून आले की ज्यांना उत्कटतेने - टॉफस्लू आणि विफस्लू मौल्यवान दगडांसारखेच आकर्षित होतात - सुंदर कार आवडतात, तुम्हाला पूर्णपणे भिन्न भाषा बोलण्याची आवश्यकता आहे. त्यांच्या भाषेत. हे सोपं आहे.

"हेमुलेन लहान पावलांनी झाकणाकडे धावत आला आणि मोठ्याने ओरडला:

- स्वागत आहे!

टॉफसला आणि विफसला बटाट्यातून डोके चिकटवले.

- दूध! स्वादिष्ट! - हेमुलें पुढे चालू ठेवल्या.

नेहमीचा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट, 1600 cc टर्बो इंजिन, "स्वयंचलित" ऐवजी पूर्व-निवडक "रोबोट" - सर्व काही इतरांसारखेच आहे. पण - एक सिल्हूट! डिस्प्लेसला! रुसला! सर्व केल्यानंतर खुर्च्या. आणि कोणताही धडकी भरवणारा मोरा संभाव्य क्लायंटला थांबवणार नाही आणि कोणतेही थरथरणारे स्पोर्ट्स सस्पेंशन घाबरणार नाही, अरुंद परिस्थिती आणि अनाहूत हेडरेस्टचा उल्लेख करू नका, ज्याला हेडरेस्ट म्हटले पाहिजे. आणि जेव्हा तो/ती/ती खड्ड्यांवर हलण्यापासून किंचित लक्ष न देता तुमच्या शेजारी थांबेल, तेव्हा त्याला घाबरू नका. तो/ती/ते चांगले आहे. फक्त खिडकी उघडा आणि हळूवारपणे, कृपया विचारा:

- तुम्हाला ते आवडते का?

आणि मी हातिफनट्टी बेटावरील सर्व सोन्याची पैज लावतो की प्रतिसादात तुम्ही ऐकाल:

- ही मर्सिडीज आहे!

Tofsla आणि Vifsla च्या भाषेत - सर्वोच्च स्तुती.

सेर्गे झ्नेमस्की

ऐका, हा एक विनोद आहे: रशियामध्ये मर्सिडीजच्या गाड्या संपल्या आहेत! विघटित - ते मिळविण्याचा कोणताही मार्ग नाही. असे दिसते आहे की कार बाजार मंदावला आहे आणि अर्थव्यवस्था, ते म्हणतात, एकतर स्थिर आहे किंवा मंदीत पडली आहे आणि प्रत्येकासाठी पुरेशी मर्सिडीज नाही. रांगा!

अर्थात, सर्व मर्सिडीजसाठी नाही, परंतु केवळ सीएलए सेडानसाठी, परंतु तरीही. संपूर्ण वर्षभर डीलर्सना मिळालेल्या सहाशे कार तीन महिन्यांपेक्षा कमी कालावधीत विकल्या गेल्या आणि जुलैच्या अखेरीस शोरूममध्ये "लाइव्ह" कार शोधणे आवश्यक होते. जसे आपण एकदा जीडीआर उपकरणांच्या मागे किंवा हंगेरियन कोंबडीच्या मागे केले होते.

प्रतिष्ठेची मागणी ज्यामुळे उपाशी राहावे? दीड दशलक्ष किमतीच्या सेडानमध्ये आधीच टर्बो इंजिन आहे जे फक्त 156 एचपी तयार करते आणि एक उकडलेला “रोबोट” देखील त्यावर ओझे म्हणून लटकतो. अशा प्रकारच्या पैशासाठी कारमध्ये फक्त एअर कंडिशनिंग असते, अगदी स्वयंचलित मोडशिवाय. एएमजी सस्पेंशन आहे, जे कदाचित जवळजवळ बव्हेरियन ड्राइव्ह देते, परंतु आपण यापुढे वास्तविक मर्सिडीज स्मूथनेसचा अनुभव घेऊ शकत नाही. तसेच शांतता आणि मागच्या सीटवर जागा.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह? नाकापासून मागील दरवाजापर्यंत ए-क्लाससह एकीकरण? पण जेव्हा बाजूच्या भिंती इतक्या उत्तेजकपणे उगवतात, क्सीनन इतके संमोहितपणे चमकते, प्रतीक इतके चमकदारपणे चमकते तेव्हा तुम्ही कसे प्रतिकार करू शकता!

डेमलरने त्याच्या पूर्वीच्या "लोकांमध्ये चालणे" चे धडे घेतले आहेत. जरी, इतर सेडानच्या तुलनेत, चार-दरवाज्यांचा सूट आश्काच्या बारीक आकृतीला टक्सिडोप्रमाणेच हायस्कूलच्या विद्यार्थ्याला बसत असेल, तर तुम्ही लगेच पाहू शकता की त्याला कुठे शिवणे आवश्यक आहे, परंतु आता कोणी म्हणेल की ही बेबी बेंझ आहे, एक धावा? त्यांनी मला त्यांच्या कपड्यांद्वारे अभिवादन केले आणि माझ्यासमोर एक तरुण अभिजात, एक डेंडी आहे!

परंतु रशियामध्ये - संकटविरोधी डंपिंगची स्तुती करा! - अशा कार देखील फक्त 1.3 दशलक्ष रूबल, म्हणजेच 29 हजार युरोसाठी "फेकून" गेल्या. जर्मनीत असताना मर्सिडीज सीएलएची किंमत किमान 32 हजार आहे, शेजारच्या युक्रेन आणि कझाकिस्तानमध्ये - 33 हजारांपासून आणि बेलारूसमध्ये - 37 हजार युरो!

परंतु उन्हाळ्यापासून, मर्सिडीजने अमेरिकन बाजारपेठेत पुरवठा पुनर्निर्देशित केला आहे आणि पुढच्या वेळी सीएलए आम्हाला फक्त जानेवारीमध्ये वितरित केले जाईल. ज्यांच्याकडे वेळ नाही, त्यांच्याकडे रांगेत उभे रहा: प्रतीक्षा करा आणि मत्सर करा.

बालपणात मला इतर लोकांच्या जीडीआर खेळण्यांचा हेवा कसा करावा लागला. जरी सीएलए हंगेरीमध्ये बनवले गेले आहे.

ओलेग रस्तेगाव

मी लगेच प्रेमात पडलो - जेव्हा मी पहिल्यांदा बेबी सेडानच्या चाकाच्या मागे पाहिले आणि आलो मर्सिडीज-बेंझ CLAस्पेनमध्ये (एआर क्रमांक 8, 2013). डोंगराळ सर्प, छोट्या स्पॅनिश शहरांचे तटबंध - या उन्हात भिजलेल्या रस्त्यावर कार किती सुसंवादी आहे! आणि इथे तो मॉस्कोमधील संपादकीय कार्यालयाजवळ उभा आहे, आकाशात राखाडी ढग आहेत, रिमझिम पाऊस पडत आहे... आणि त्याच्या समोर आलेली कार देखील गडद राखाडी आहे - एकंदरीत सर्वात उदास आणि कंटाळवाणा रंग. रंग योजना CLA. राखाडी बाजूच्या भिंतींवर प्रभावी स्टॅम्पिंग आणि डिफ्यूझर इतके स्पष्टपणे काढलेले नाहीत मागील बम्परराखाडी पार्श्वभूमी विरुद्ध देखील गमावले आहे.

मध्ये आतील सजावट, सुदैवाने, एकही राखाडी नव्हता. येथे सर्व काही मर्सिडीज-शैलीचे, सुंदर आणि सुसज्ज आहे. एक घट्ट आसन, पकड क्षेत्रामध्ये छिद्र असलेले भव्य स्टीयरिंग व्हील, रोबोटिक गिअरबॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी आधुनिक स्टीयरिंग कॉलम सिलेक्टर. अ-वर्गाशी तुलना होऊ शकत नाही मागील पिढीत्याच्या "प्लास्टिक" इंटीरियरसह! मला सर्वात जास्त आवडले ते डिफ्लेक्टर होते - असे दिसते की हवेच्या प्रवाहाचे नियमन करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु मी पुन्हा एकदा "टर्बाइन" कडे पोहोचलो आणि मेटल फिनिशची सुखद थंडता आणि निर्दोष "गुळगुळीतपणा" अनुभवला.

ज्यांनी मॉस्को प्रेस पार्कसाठी सीएलएला आदेश दिला त्यांची दुसरी चूक म्हणजे निलंबनाची निवड. हे क्रीडा निलंबन का नरक आहे, ज्यामुळे आमचे रस्ते मर्सिडीज सीएलएला “स्टूल” मध्ये बदलतात? होय, तुम्ही अजूनही मॉस्कोभोवती गाडी चालवू शकता, परंतु मॉस्को रिंग रोड आणि कारच्या पलीकडे दोन पावले, अन-मर्सिडीज सारख्या कठोर वार, पृष्ठभागावरील सर्व छिद्रे आणि शिवण मोजतात. एक मूलभूत, अगदी आरामदायक निलंबन आहे - तुम्हाला मर्सिडीजसाठी काय हवे आहे. थोडेसे! डीलर्सना कॉल केल्यानंतर, मला पाच "लाइव्ह" कार सापडल्या - आणि असे दिसून आले की त्यापैकी चार स्पोर्ट्स सस्पेंशनने सुसज्ज आहेत. कशासाठी? कोणी CLA 200 ट्रॅकवर घेऊन जाणार आहे का? किंवा तो ताबडतोब दक्षिण युरोपमध्ये कायमस्वरूपी राहण्यासाठी कारची वाहतूक करेल - आणि आधीच तेथे, सर्पांवर, तो चांगल्या ट्यून केलेल्या चेसिसचा आनंद घेईल? परंतु सर्व खरेदीदारांपैकी चार-पंचमांश पेक्षा कमी लोक अजूनही आमच्या रस्त्यावर गाडी चालवतील आणि सावधगिरीने कर्बवर पार्क करतील - ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 110 मिमी आहे.

आणि म्हणून - सुंदर कारएका सुंदर जीवनासाठी ज्यामध्ये जवळच्या विचारांना जागा नाही मागची सीटकिंवा लहान खोड बद्दल.

डारिया लव्हरोवा

निर्माता
उंची 169 सेमी
13 वर्षे ड्रायव्हिंगचा अनुभव
BMW 325i xDrive चालवतो

सलून डोळ्यांच्या दुखण्यांसाठी एक दृष्टी आहे! अप्रतिम रचना डॅशबोर्डउत्कट शेंदरी बाणांसह, अप्रतिम सीट अपहोल्स्ट्री, पिवळ्या पट्ट्यांसह प्रभावीपणे शिवलेले, मनोरंजक एअर डिफ्लेक्टर, जे आवश्यक नसताना सर्व दिशांनी फिरण्यास आनंददायी आहेत...

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे “फिटिंग” मर्सिडीज आणि माझा माझ्या केशरचनाबद्दल वाद झाला. मी अनेकदा माझे केस उंच अंबाड्यात घालतो, परंतु CLA मध्ये ते नॉन-एडजस्टेबल हेडरेस्टच्या विरूद्ध असते - आणि माझे डोके सरळ ठेवणे अशक्य आहे. मला माझे केस खाली सोडावे लागले, जे नक्कीच सुंदर आहे, परंतु कारने माझी केशरचना निवडावी का? वाटेत सर्वकाही सोपे नाही: कार प्रवाशांसाठी निर्दयीपणे कठोर असल्याचे दिसून आले. मी एका सोबत्यासोबत प्रवास करत होतो, आणि तो इतका थरथरत होता की तो ड्राइव्हमध्ये डिस्क घालू शकला नाही! माझ्यासाठी, मर्सिडीज आणि अशा अस्वस्थता विसंगत संकल्पना आहेत. म्हणून, कार टॉर्की असली तरीही, आपण ती अजिबात "प्रकाश" करू इच्छित नाही. शिवाय, घनतेची भावना आणि थोर वजनाचा अभाव आहे. ते खूप हलके, रिकामे दिसते, जणू काही त्यात "स्नायू" नाहीत. रस नाही. आणि एक अतिशय विवादास्पद देखावा, ज्यामध्ये उदात्त, उत्तम संयम ऐवजी आशियाई ट्रेस ओळखता येतो. हे मला महागड्या दागिन्यांची आठवण करून देते, परंतु माझा त्याच्याशी एक जटिल संबंध आहे.

ग्लेब रच्को

जुन्या वेळेची विक्री करणाऱ्या कंपनीचा मालक
उंची 173 सेमी
13 वर्षे ड्रायव्हिंगचा अनुभव
मासेराती क्वाट्रोपोर्टे आणि कॅटरहॅम 7 चालवते

मिन्स्कच्या वाटेवर एसएलएच्या मागच्या सीटवर झोपण्यासाठी तुम्हाला काल रात्री खूप चांगले चालावे लागले. गॅलरीमध्ये उंची आणि रुंदी दोन्हीमध्ये गंभीरपणे कमी जागा आहे. पुढच्या सीटच्या प्रचंड पाठीमागे मागच्या प्रवाशांसाठी सर्व लेगरुम गुंडाळले. फोर्ट बॉयार्ड येथील एका खोलीत छत हळूहळू पडणाऱ्या छतासारखे आहे. तरीसुद्धा, मी मॉर्फियसच्या राज्यात पाहण्यास व्यवस्थापित केले. पण फार काळ नाही: निलंबनाचा आणखी एक मोठा धक्का मला त्वरित वास्तवात परत आणला. ठीक आहे, चला चाक घेऊ, सुदैवाने निकिता गुडकोव्ह उदारपणे ते सोडण्यास तयार आहे.

तथापि, निकिता समजून घेणे आश्चर्यकारक नाही: तुम्हाला या छान स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे ड्रायव्हिंगचा आनंद अनुभवता येणार नाही. ते वळवणे मनोरंजक आहे, कार अगदी स्पोर्टी असल्याचे भासवते, परंतु रोबोटिक गिअरबॉक्सचा विचित्र अल्गोरिदम आपल्याला त्वरीत शिल्लक फेकून देतो. परंतु तरीही आपल्याला आपल्या वेगाचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे: ते म्हणतात की बेलारूसमधील कायदे कठोर आहेत, त्यांचे संरक्षक अविनाशी आहेत आणि अतिरिक्त 10 किमी / ताशी देखील शिक्षा अपरिहार्य आहे. तथापि, CLA मधील तात्कालिक गतीचे निरीक्षण करण्याचे ध्येय या वस्तुस्थितीमुळे गुंतागुंतीचे आहे की दिवसा चांदीच्या रंगाच्या उपकरणांचे वाचन पाहणे पूर्णपणे अशक्य आहे. माझीही निराशा झाली... आता एक ऑटोजर्नालिस्टिक बॅनालिटी असेल: स्वस्त प्लास्टिक, केबिनमध्ये इकडे तिकडे सापडेल. आणि दरवाजाच्या पटलांमधील विस्तृत अंतरांमधून, बेअर मेटल दृश्यमान आहे.

पण मला हे सर्व क्षमा करण्यात आणि समजून घेण्यात आनंद झाला! तथापि, सीएलएकडे त्याच्या स्टॅशमध्ये एक शस्त्र आहे, ज्याच्या विरूद्ध रशियन भूमीचे सर्वात कंटाळवाणे ऑटोमोबाईल लेखक देखील शक्तीहीन आहेत. दिव्य सौंदर्य. अशा आश्चर्यकारक डिझाइनसाठी, आपण नाममात्र आकाराचे ट्रंक, "ब्रेकिंग" इको मोड, रंबलिंग सस्पेंशन आणि किंमत देखील विसरू शकता. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह सेडानचा बाह्य भाग तुम्हाला प्रथम त्याच्या प्रेमात पाडतो आणि त्यानंतरच, रेडिएटर ग्रिलवरून डोळे न काढता, विचारा: "त्याची किंमत किती आहे?" - आणि, मोहक फॉर्मची प्रशंसा करणे सुरू ठेवून, कार डीलरशिपवर खरेदी आणि विक्री करारावर प्रभावीपणे स्वाक्षरी करा. आणि दूर पाहू नका! कारण एकदा तुम्ही A-, C- आणि E-वर्गांच्या किमतींची तुलना केली किंवा चाचणी ड्राइव्ह घेतली की CLA चा अर्थ समजणे अशक्य होईल.

इव्हान शाद्रिचेव्ह

त्याच्या जवळजवळ संपूर्ण इतिहासात, कंपनीने, यशाच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात असूनही, "लोक" नसल्यास, परंतु तुलनेने परवडणारी मर्सिडीज तयार करण्याचा प्रयत्न केला. तीसच्या दशकात, ते त्याच्या विदेशी मागील-इंजिन "एकशे तीस" साठी देखील प्रसिद्ध होते. मला गाडी चालवायला मिळाली नाही, मी ती फक्त जवळून पाहिली, परंतु मी क्लासिक लेआउटसह आधुनिक 170V मध्ये माझ्या हृदयाच्या सामग्रीनुसार ते चालवले. सत्तरच्या दशकाच्या शेवटी, ती चाळीस वर्ष जुनी गाडी अजूनही ट्रॅफिकमध्ये चांगली पकडली होती, जरी मला ड्रायव्हिंगचा आनंद वाटत नव्हता. लहान मर्सिडीज वेगळ्या पद्धतीने घेतली गेली - जुन्या मॉडेलच्या शैलीमध्ये एक घन देखावा, प्रशस्त आतील भाग. आणि परिष्करण - जसे मी आता महोगनी विंडो सिल्स पाहतो. सोव्हिएत नोट्समध्ये चार हजारांचा वापर करून, एखादी व्यक्ती चांगल्या प्रकारे जतन केलेल्या प्रतीचा मालक बनू शकते. नवीन झिगुली कारची किंमत जवळजवळ दुप्पट होती आणि ती मुक्तपणे विकली जात नव्हती.

थोड्या वेळाने मी सर्वात नवीन मॉडेल 190 चालवायला गेलो. मग ते विलक्षण होते, पाच-लिंक मागील निलंबनद्वारे नियंत्रणक्षमता वाढली नवीन पातळी. स्कीडमध्ये कार पकडण्याची यापुढे गरज उरली नाही - तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलसह कोणताही कोन सेट करा, तो स्लाइडिंग प्रक्रियेदरम्यान राखला जाईल. ड्रायव्हिंगचा आनंद कशाने गडद झाला ते म्हणजे ट्रॅफिक पोलिस अधिका-यांनी ज्या संशयास्पद नजरेने कारला एस्कॉर्ट केले: वरवर पाहता, ते त्यांना कसेतरी असत्य, खूपच सूक्ष्म वाटले. तथापि, तातडीची गरज असल्याशिवाय त्यांनी आम्हाला थांबवले नाही, शेवटी, मर्सिडीज पुढे जात आहे आणि त्यातील लोक सोपे नाहीत. त्यांच्याकडे एक कारण होते: अशा कार तेव्हा केवळ नश्वरांना विकल्या जात नव्हत्या. आज तोच नाही, फक्त पैसे आणा! होय, त्यांना अरुंद, दोन-सीटर सीएलएसाठी देण्याची इच्छा नाही. शिवाय, अस्वीकार्यपणे डळमळीत निलंबनासह, मी मर्सिडीजकडून निश्चितपणे याची अपेक्षा केली नव्हती! इंजिनची शक्ती लक्षात घेण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही - मी टायर्सचे संरक्षण करून हळू आणि दुःखाने हलतो.

व्लादिमीर मेलनिकोव्ह

मर्सिडीज किती मनोरंजक विकसित होत आहे! वाढला आहे मॉडेल श्रेणी, ताजेतवाने, आणि माझ्यासारख्या तरुणांवर लक्ष ठेवून. जेणेकरून ते “कोपेक्स” आणि “तीन रूबल” घेत नाहीत, परंतु ए-क्लास किंवा सीएलए सेडानसाठी जातात. अंकांपासून अक्षरांपर्यंत. आणि भविष्यात, “पाच” नव्हे तर “येशका” आकर्षित होऊ लागतील. किंवा ते सुरू होणार नाही?

BMW कसे चालले आहे? विचित्र GT म्युटंट्सचा अपवाद वगळता जवळजवळ संपूर्ण मॉडेल लाइन, एकल, ड्रायव्हर-देणारं तत्त्वज्ञान फॉलो करते. तुम्ही "पेनी" कार चालवताना तुमची बट ऑफ केली आहे, "तीन-रुबल नोट" सह कसे चालवायचे ते शिकले आहे आणि "पाच" च्या चांगल्या सवयींचा आनंद घेणे सुरू ठेवले आहे...

सीएलए आणि ई-क्लासमध्ये काय साम्य आहे? माझ्या मते, काहीही नाही: नवीन आणि पारंपारिक मॉडेलचे पात्र पूर्णपणे भिन्न आहेत. येथे, ते म्हणतात, तुमच्यासाठी, उत्कट आणि आकर्षक, जेणेकरून तुम्हाला तुमच्या तारुण्याच्या चुका लवकर कळतील. शिवाय, पारंपारिक मर्सिडीज मूल्यांचा परिचय करून देण्याचे साधन म्हणून, पर्यायी स्पोर्ट्स सस्पेंशन असलेले CLA खरोखरच आदर्श आहे.

हे तुम्हाला त्याच्या गोड किंमती आणि चमकदार, विरोधाभासी दिसण्याने डीलरकडे आकर्षित करेल (रेडिएटर ग्रिलवरील ते स्फटिक कशासाठी आहेत?), परंतु काही महिने न्यूरास्थेनिक "रोबोट" सोबत राहिल्यानंतर तुम्ही सर्वात हुशार स्वप्न पहाल. आणि सर्वात नाजूक "स्वयंचलित" 7G-Tronic+ जुन्या मॉडेल्सवर. ओक सस्पेंशनवर तुम्ही इतके हादरून जाल की तुम्ही झोपाल आणि खडबडीत रस्त्यावर एक आरामदायी ई-क्लास कसा तरंगतो ते पहा. रेसिंग ग्रांटा, जिथे मी सध्या मालिकेत स्पर्धा करत आहे लाडा ग्रांटाकप, आणि अगदी मऊ! अगदी अचूक कव्हरेजसह चुकून सापडलेल्या दोन कोपऱ्यांचा आनंद, जिथे CLA ने BMW च्या भावनेने गाडी चालवली, तो आम्हाला वाचवू शकला नाही.

आणि आता सीएलए, एक वर्षापूर्वी एक दशलक्ष तीन लाख रूबलमध्ये खरेदी केले जाते, आणि त्याऐवजी ई 200 किंवा सेडान दिसते क्रॉसओवर GLK. ऑटोमोबाईल मार्केटिंगमधील विरोधाभासाने पुराव्याची पद्धत! तुम्ही भेटत असलेल्या CLA सेडानमध्ये शांततेत आणि शांतपणे गाडी चालवणे किती छान आहे. प्रथम, ते अद्याप सुंदर आहे आणि दुसरे म्हणजे, मी हे आधीच विकले आहे.

निकिता गुडकोव्ह

गोंगाट करणारा! टायर्स आधीच ४० किमी/तास वेगाने ऐकू येतात आणि शंभरानंतर वारा फ्रेमलेस काचेच्या सांध्यावर ओरडतो. आतील भाग, जरी चांगले चामडे आणि कोकराचे न कमावलेले कातडे सह सुव्यवस्थित केले असले तरी, अनेक लहान पॅनेल्स असतात जे आधीच सांध्यांना गळती करतात.

थरथरत! खानदानी नसलेले निलंबन सर्व "लहान गोष्टी" कठोर आसनांवर हस्तांतरित करते आणि मोठ्या अडथळ्यांवर गडगडते जेणेकरून आपल्याला चाकांची भीती वाटते. पण सुटे चाक नाही.

किफायतशीर! बाह्य मिरर हाऊसिंग डाव्या आणि उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी स्पष्टपणे एकत्रित केले गेले. परिणामी, मला पाहिजे तितका मी डावा आरसा “बाहेर” हलवू शकत नाही - तो शरीराच्या विरूद्ध आहे आणि अंशतः अवरोधित आहे. आणि मागे घेण्यायोग्य - अगदी स्प्रिंग-लोड - मध्यवर्ती प्रदर्शनावर तुम्ही किती युरो वाचवले, जे नेव्हिगेशनच्या अनुपस्थितीत फक्त डोळ्यांना दुखापत होते?

हे मिनी आहे का? मजदा? आसन?

मर्सिडीज! नकार मागील चाक ड्राइव्हज्यांच्यासाठी आम्ही घाबरलो होतो त्या वारसाहक्कांचे नुकसान झाले नाही: CLA शांतपणे आणि पुरेशापणे चालते, आत्मविश्वासाने रस्त्यावर उभे आहे. ओव्हरटेकिंगसाठी इंजिन पुरेसे आहे, "रोबोट" जवळजवळ चांगले ट्यून केलेले आहे - ते बी-क्लासपेक्षा लक्षणीयपणे कमी "अडखळते" आहे. पण समरसता कुठे आहे?

कठोर एएमजी निलंबन हाताळणीत काहीही जोडत नाही, कमीतकमी संवेदनांच्या पातळीवर: इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पारदर्शकता चोरते आणि कोणतीही तीक्ष्णता देखील नाही. ब्रेक थोडे कठोर आहेत, गॅस थोडा कठोर आहे, आणि अगदी हा “स्टार्ट-स्टॉप”... ट्रॅफिक जॅममध्ये, सीएलए सतत धक्क्यांसह ताणतो आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हत्याच्याशी अजिबात संबंध नाही. तो किती निर्दोष आहे आणि बिकट परिस्थितीत आहे मागील जागा.
सूर्यप्रकाशात, सीएलए त्याचे स्नायू वाकवते, दुबळे असते आणि मागून फक्त सुंदर असते. पण ते प्रोटीन आणि मेकअप आहे. जेव्हा मर्सिडीज आरामदायी कार बनवण्याचे काम स्वत: ला सेट करते तेव्हा ती एक कर्णमधुर सी-क्लास किंवा ई-क्लास का बनते? पण मला स्पोर्टी नोट्स असलेली एकही कॉम्पॅक्ट मर्सिडीज आठवत नाही. येथे सीएलए येतो... कदाचित मुद्दा असा आहे की त्याला स्वतःला खेळ आवडते, आणि स्वतःमध्ये खेळ नाही?

इल्या खलेबुश्किन

तुला जे हवे आहे ते माझ्याबरोबर करा, पण मी कितीही प्रयत्न केले तरीही मी CLA मध्ये मर्सिडीज ओळखू शकलो नाही. असे नाही की एखाद्या परिचित स्टारने फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह सेडानची ही पहिलीच वेळ आहे. आणि बाहेरच्या भागातही नाही: फॅशनेबल सीएलएस शोल्डर जॅकेट, पारंपारिक रेडिएटर ग्रिलच्या ऐवजी “नखांनी” जडलेल्या रुंद स्मितने सुशोभित केलेले, त्याच्यासाठी आकारापेक्षा कमी दिसते, ज्यामुळे सीएलए एखाद्या विनोदी कलाकारासारखा दिसतो ज्याने गंभीर भूमिका घेतली आहे. भूमिका

प्रौढ सी-क्लासशी तुलना करता येण्यासारखी किंमत असूनही, बेबी बेन्झ ए-क्लासचे कान तुम्ही जिथे पाहता तिथे चिकटून राहतात. चाकाच्या मागे बसून, तुम्हाला अजिबात फरक आढळत नाही: समान सभ्य साहित्य आणि भाग जोडणे, अर्ध-रेसिंग "बकेट्स" ज्यामध्ये तुम्ही जन्माला आल्यासारखे वाटत होते आणि पॅनेलचे तेच विचित्र शरीर. वरवर तात्पुरते संलग्न "iPad" सह जे स्पर्शांना प्रतिसाद देत नाही.

दुसऱ्या रांगेची ओळख करून घेतल्याने शंकाच वाढल्या. मला आठवत नाही की मी मर्सिडीज सेडानमध्ये मागे बसू इच्छित नाही! मी कबूल करतो की काही काळानंतर मी आत प्रवेश करायला शिकेन मागील दरवाजे, अक्षरशः माझी मान धोक्यात न घालता मी आतील आतिथ्यतेने आश्चर्यचकित होणे थांबवतो, जे मला आर्मरेस्टने देखील आवडत नाही.

पण मी हलायला लागताच मला ही मर्सिडीज समजणे पूर्णपणे बंद झाले. जर तुम्हाला, माझ्याप्रमाणेच, मर्सिडीज शांतता, आराम आणि शांततेचा समानार्थी असल्याची खात्री पटली असेल, तर सीएलएच्या बाबतीत, तुम्ही चुकीच्या पत्त्यावर होता! शांतता आणि निर्मळतेऐवजी, ओकी सस्पेंशन आणि टायर आणि इंजिनमधून त्रासदायक आवाजामुळे खराब झालेला रस्ता आहे. ट्रॅफिक जॅममध्ये स्टॉम्पिंग करताना “स्टार्ट-स्टॉप” प्रत्येक सेकंदाला सुरू झाल्यावर इंजिनला त्रास देतो. आणि सात-स्पीड “प्रिसेलेक्टिव्ह” चे परिचित लवचिक पात्र देखील विचित्रपणे खराब झाले आहे - चालण्याच्या वेगाने तावडीतली कंपने, थांबताना वळवळणे... आणि किनार्यानंतर, “रोबोट” ने मला जवळजवळ दोन वेळा घाबरवले, क्लच बंद करू इच्छित नाही आणि मला ट्रॅक्शनशिवाय सोडू इच्छित नाही - मला जागे करण्यासाठी फक्त गॅस पेडल जमिनीवर दाबूनच शक्य होते!

मी ओळखत नाही.

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल		मर्सिडीज-बेंझ CLA 200	11.4 l/100 किमी - संपूर्ण "ट्राय-ऑन" वेळेसाठी हा सरासरी ऑपरेटिंग इंधन वापर आहे, ज्याची गणना ओडोमीटर रीडिंग आणि इंधन डिस्पेंसरच्या डेटावरून केली जाते. "प्रयत्न करत असताना" वातावरणीय तापमान श्रेणी - +14°C ते +30°C पर्यंत
शरीर प्रकार		चार-दार सेडान
ठिकाणांची संख्या		5
परिमाण, मिमी	लांबी	4630
	रुंदी	1777
	उंची	1432
	व्हीलबेस	2699
	समोर / मागील ट्रॅक	1549/1547
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल		470
कर्ब वजन, किग्रॅ		1355
एकूण वजन, किलो		1920
इंजिन		पेट्रोल, सह थेट इंजेक्शनआणि टर्बोचार्जिंग
स्थान		समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था		4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3		1595
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		83,0/73,7
संक्षेप प्रमाण		10,3:1
वाल्वची संख्या		16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm		156/115/5300
कमाल टॉर्क, Nm/rpm		250/1250-4000
संसर्ग		रोबोटिक, पूर्वनिवडक, 7-गती
ड्राइव्ह युनिट		समोर
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन		स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स		डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स		डिस्क
टायर		225/40 R18
कमाल वेग, किमी/ता		230
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से		8,5
इंधन वापर, l/100 किमी	शहरी चक्र	7,1
	उपनगरीय चक्र	4,6
	मिश्र चक्र	5,5
CO2 उत्सर्जन, g/km	मिश्र चक्र	129
इंधन टाकीची क्षमता, एल		50
इंधन		गॅसोलीन AI-95

आम्ही पोहोचलो आहोत. प्रथम ए-क्लास, नंतर बी-क्लास... आता स्टटगार्टमधील सेडान फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होत आहेत. नवशिक्या CLA, अगदी तसंच! मला आश्चर्य वाटते की मर्सिडीजच्या लोकांनी तीस वर्षांपूर्वी स्वत: ची प्रतिक्रिया कशी दिली असती जर त्यांना सांगितले गेले असते की ते फ्रंट एक्सल ड्राईव्ह असलेल्या कारवर काम करतात? ए?

मर्सिडीज नक्कीच तरुण होत आहे. तरीही मर्सिडीज म्हणजे काय? हे काहीतरी अनिवार्य आणि महाग आहे. किंचित फॉप्पिश, परंतु त्याच वेळी आरामदायक आणि आच्छादित. प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही मर्सिडीज सलूनच्या खोलीत डुंबता तेव्हा तुम्हाला शांतता देणारे इंजेक्शन मिळते ज्यामुळे तुमची वास्तविकता कमी होते आणि सौम्य आनंद होतो. या इंजेक्शनचे घटक आरामदायक निलंबन, उत्कृष्ट कंपन आणि आवाज इन्सुलेशन आहेत. सत्यापित केलेले, परंतु स्टीयरिंग व्हील वळणांना विजेचा वेगवान प्रतिसाद नाही. आणि त्याच प्रतिक्रिया पेडल स्ट्रोकच्या बाजूने ताणल्या जातात... सर्वसाधारणपणे, चांगले पोसलेले, स्वयंपूर्ण, खेचून, व्यवस्थेसह...

एएमजी लाइन. एएमजी लाइन पॅकेज असलेल्या कार आक्रमक बंपर, मूळ 18-इंच चाके, द्वारे ओळखल्या जातात. क्रीडा जागाआणि आतील साठी काही लहान गोष्टी. "कम्फर्ट" आणि "स्पोर्ट" सस्पेन्शन पर्यायांची निवड फक्त अर्बन आणि एएमजी लाइन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे

परंतु अलिकडच्या काळातील मर्सिडीजने त्यांची "चरबी" गमावली आणि घट्ट केली. जणू काही त्यांनी गेल्या काही वर्षांचा दडपशाही फेकून दिला आहे... दोन्ही C- आणि E-क्लास आणि अगदी ML (आणि जवळजवळ सर्वच) त्यांच्या नवीनतम पिढ्यांमधील स्पोर्टी, अधिक स्नायू आणि वेगवान बनले आहेत. नवजात सीएलए कसा असतो? हे सुरुवातीला तरुण आणि उत्साही प्रेक्षकांसाठी आहे. डेमलर एजी चिंतेच्या विकास विभागाचे प्रमुख 59 वर्षीय थॉमस वेबर यांनी सादरीकरणादरम्यान सांगितले: जर तो तीस वर्षांनी लहान असेल तर निवड निश्चितपणे सीएलए असेल आणि नक्कीच आक्रमक लाल रंगाची असेल.

अतिरिक्त पर्यायांमध्ये सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, लेन मार्किंग मॉनिटरिंग सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम, तसेच कारचे समांतर आणि लंब पार्किंग/अनपार्किंग करण्यास सक्षम स्वयंचलित व्हॅलेट पार्किंग सिस्टम समाविष्ट आहे.

तीन-अक्षरी पदनाम सीएलएचे रहस्य एक इशारा आहे - सीएल संयोजन कूप मॉडेलसह नातेसंबंध सूचित करते, जसे की मोठा भाऊ सीएलएस, आणि अक्षर "ए" ओळीतील रँकिंगबद्दल बोलते. शेवटी, चार-दरवाजा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉड्यूलर एमएफए प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावर नवीन ए- आणि बी-क्लास तयार केले आहेत. आर्किटेक्चर आणि लेआउट एकसारखे आहेत, पॉवर युनिट ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे. 2699 मिमी चा व्हीलबेस A-“क्लासोव्स्काया” सारखाच आहे, परंतु CLA “tseshka” पेक्षा 40 मिमीने लांब आहे! निलंबन: समोर मॅकफर्सन, मागील - मल्टी-लिंक सर्किट. सिटी कॉम्पॅक्ट व्हॅनच्या तुलनेत सेटिंग्ज अधिक ड्रायव्हिंग आणि कठीण आहेत हे खरे आहे. तथापि, ते तिथेच संपत नाही - परंपरेनुसार, सीएलए खरेदी करताना, तुम्ही दोन सस्पेंशन पर्यायांपैकी एक निवडू शकता - कम्फर्ट आणि स्पोर्ट.

स्पोर्ट्स सस्पेंशनसह, सेडान खाली ठोठावले जाते आणि आज्ञाधारक असते, परंतु अगदी स्वेच्छेने त्याच्या स्वारांना लाथ मारते. तुम्ही CLA च्या सवयींचे वैशिष्ट्य कसे दर्शवाल? “निष्ठा” आणि “प्रामाणिकता” या शब्दांव्यतिरिक्त इतर काहीही मनात येत नाही. अशा सेटिंग्जसह पर्वतीय नागांच्या बाजूने वाहन चालवणे आनंददायक आहे! रोल आणि स्वे कमीतकमी आहेत. सीएलए हातमोज्यासारखे सरळ उभे राहते आणि स्टीयरिंग व्हीलने सेट केलेल्या मार्गावर विजेच्या वेगाने डुबकी मारते. व्हेरिएबल त्रिज्यांसह वळण वळणे हे त्याचे घटक आहेत. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगला अत्यंत माहितीपूर्ण म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट स्टीयरिंग व्हीलवर जाणवू शकते. तुम्ही एका वळणावर खूप वेगाने जाता आणि समोरची चाके सरकली की, परत येणारी शक्ती कमी होते आणि हे स्पष्ट करते की तुम्ही आता अस्थिर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये आहात.

AMG पॅकेजमध्ये एकात्मिक हेडरेस्टसह फर्म बकेट सीट्स समाविष्ट आहेत. ते उत्तम प्रकारे धरतात. वेगळ्या हेडरेस्ट्ससह मानक जागा मऊ असतात, त्यांना इतका टोकाचा आधार नसतो आणि म्हणूनच ते वळणांमध्ये खूपच वाईट असतात.

तुम्ही मागे असलेल्यांचा हेवा करणार नाही. तेथे जाण्यासाठी, आपल्याला तीन मृत्यू तयार करणे आवश्यक आहे. बरं, फक्त माझ्या 190 सेंटीमीटर पेक्षा जास्त उंची असलेले लोक सामान्यपणे उतार असलेल्या छताखाली बसू शकतात, मी माझ्या डोक्याचा वरचा भाग छतावर ठेवला आहे, परंतु मला ते द्यावे लागेल - जेव्हा मी "स्वतःच्या मागे" बसतो. मागून पुढील आसनगुडघ्यापर्यंत अजून काही चांगले सेंटीमीटर बाकी आहेत. मनोरंजक गोष्ट - केंद्रीय armrestवर मागची सीटएक पर्याय ज्याची किंमत जवळजवळ 200 युरो आहे!

ही चाचणी 300 किलोमीटरच्या प्रवासात "सेट-अप" मध्ये समृद्ध होती, दोनदा जीव वाचवावे लागले: प्रथमच - महामार्गावर कमी उडणारे घुबड टाळणे, दुसरी - आपत्कालीन ब्रेकिंगआणि जंगली डुक्कर सोडले, जे रस्त्याच्या कडेला असलेल्या झुडपांतून शांतपणे माझ्यासमोर सर्पाच्या रस्त्यावर आले. सर्वसाधारणपणे, आम्ही भाग्यवान होतो - तारे जसे पाहिजे तसे संरेखित केले - आणि आमच्या लहान भावांना दुर्दैवीपणापासून वाचवण्यासाठी पुरेसा वेळ, जागा, प्रतिक्रिया आणि चेसिस क्षमता होती...

“मॅन्युअल” बॉक्सवरील गीअर शिफ्ट अल्गोरिदम “मागील” गियर टक करण्यासाठी, तुम्हाला लीव्हर वर (स्प्रिंग-लोड पोझिशन), डावीकडे आणि मागे हलवावे लागेल; हे चांगले का आहे? पण काहीच नाही! मानक कौशल्ये असणे (हे, तसे, स्वयंचलित आहे, वर्षानुवर्षे आणि दशकांमध्ये विकसित झाले आहे), नियमित कारमधून सीएलएमध्ये हस्तांतरित करताना, आम्हाला विकासकांनी आकर्षित केले आहे. अशी गोष्ट सर्वात अयोग्य क्षणी "शूट" करू शकते आणि तुम्हाला उशीर करू शकते, उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्हाला तातडीने बॅकअप घेण्याची किंवा मागे फिरण्याची आवश्यकता असते. मी नेहमी म्हणालो: गैर-मानक उपाय हानिकारक आहेत!

परंतु आरामदायक आवृत्तीमध्ये, सर्वकाही इतके गुळगुळीत नाही. होय - सेडान शांत आहे, होय - रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील किरकोळ अपूर्णतेचा हवाला देऊन निलंबन शरीरावर कमी खडखडाट करते. पण मला अजिबात अपेक्षा नव्हती की इथे स्टीयरिंग व्हील, जे वेगावर अवलंबून जड होते, "स्पोर्ट्स" आवृत्तीइतके प्रामाणिक नसेल. स्टीयरिंग व्हीलवरील पुनर्संचयित शक्तीच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या अभेद्य भिंतीद्वारे, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची सूक्ष्म आराम जाणवणे कठीण आहे आणि कधीकधी अशक्य देखील आहे.

धोका काय आहे? आणि उदाहरणार्थ, पावसात पाण्याने भरलेल्या डांबरावरील खड्ड्यात पडण्याचा क्षण घ्या! माहितीपूर्ण स्टीयरिंग गीअर कारमध्ये येण्यापूर्वीच या समस्येचा अहवाल देतो. अशी स्पर्शिक माहिती मिळाल्यानंतर, ड्रायव्हर ताबडतोब प्रोॲक्टिव्ह मायक्रो-स्टीयरिंग करू शकतो जेणेकरुन कार, जसे ते म्हणतात, "उघडू नये". पूरग्रस्त रट्समध्ये हायड्रोप्लॅनिंगचा धोका असल्यास, स्टॉलिंग दरम्यान आणि नंतर अचानक पार्श्व धक्के रोखणे अत्यंत महत्वाचे आहे!

पॉवर युनिट्सचे काय? पारंपारिकपणे, अनेक कामगिरी आहेत. युरोपियन लोकांना CLA 180 आणि CLA 200 आवृत्त्यांमध्ये प्रवेश आहे, दोन बूस्ट लेव्हल्स - 122 hp सह टर्बोचार्ज्ड 1.6 इंजिनसह सुसज्ज आहेत. (200 N m) आणि 156 hp. (250 N मी). ऑलिंपसवर - सीएलए 250 दोन-लिटर सुपरचार्ज्ड “फोर” 211 एचपीसह. (350 N m) आणि 220 CDI ची डिझेल आवृत्ती, 2.1 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 170 अश्वशक्ती आणि 350 न्यूटन मीटर तयार करते. थोड्या वेळाने, 136 एचपी विकसित करणाऱ्या इंजिनसह डिझेलची विकृत रूपे वर्गीकरणात दिसून येतील.

प्रत्येकासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नवीनतम मर्सिडीजजॅम्ब येथेही स्थलांतरित झाला आहे - नेव्हिगेशन नकाशांसह SD फ्लॅश ड्राइव्हच्या शेवटी आपले बोट चुकून दाखविण्यास काहीच किंमत नाही.

पक मल्टीमीडिया प्रणाली COMAND ला तुमच्या मनगटाने स्पर्श करणे, मार्ग रीसेट करणे किंवा दुसऱ्या रेडिओ स्टेशनवर स्विच करणे खूप सोपे आहे - केकचा तुकडा

बॉक्स - सहा-स्पीड "मेकॅनिक्स" किंवा सात-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह "रोबोट" 7G-DCT दोन ओले तावडीत, ऑल-फोक्सवॅगन DSG प्रमाणेच डिझाइन. ड्राईव्हचे दोन प्रकार आहेत - फ्रंट किंवा फुल, ज्यामध्ये डीफॉल्टनुसार टॉर्क पुढच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो आणि मागील एक्सल स्वयंचलितपणे इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार स्वतःच्या डिझाइनच्या मल्टी-प्लेट घर्षण क्लचद्वारे जोडला जातो. समोरचे टोक घसरत आहे. मर्सिडीजवर अशी ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजना प्रथमच वापरली गेली आहे! उर्वरित ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलस्टटगार्ट पासून आतापर्यंत कायम आहे आणि आहे चार चाकी ड्राइव्हआपोआप लॉक केलेल्या केंद्र भिन्नतेसह. जेथे एक्सलमधील टॉर्क पॅसेंजर लाइनमध्ये 45:55 च्या प्रमाणात आणि GLK, ML, GL, R आणि G मॉडेलमध्ये 50:50 च्या प्रमाणात डिफॉल्टनुसार वितरित केला जातो.

खोड खूप मोठे आहे - व्हॉल्यूम 470 लिटर आहे, परंतु कमी (सुमारे 40 सेमी) आणि अरुंद उघडणे लोड करणे खूप गैरसोयीचे बनवते. सीट्स 2:3 च्या प्रमाणात दुमडतात आणि तुम्हाला लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देतात. युरोपियन आवृत्त्यांवर भूगर्भात फक्त एक कंप्रेसर आणि टायर्ससाठी दुरुस्ती किट आहे, आमच्याकडे बहुधा री-रोल असेल

सर्व काही ठीक होईल, पण रशियन बाजारसर्व विविधतेपैकी, सेडानचे फक्त दोनच बदल सादर केले जातील - 156-अश्वशक्ती इंजिनसह CLA 200 आणि 211-अश्वशक्ती CLA 250, दोन्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती नंतर दिसेल) आणि "रोबोट्स". कमी-जडता टर्बाइनची उपस्थिती असूनही, युरो 6 मानकांची पूर्तता करणारे मोटर्स, थोड्या विलंबाने उजवे पेडल दाबण्यास प्रतिसाद देतात, आश्चर्यकारक नाही - पर्यावरणास अनुकूल. पण जेव्हा टर्बाइन जागे होतात तेव्हा घट्ट धरा. तरीही, मला CLA ची आवश्यकता असल्यास, मी न घाबरता सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती निवडेन. "200" मध्ये 156 अश्वशक्ती पुरेसे आहे, परंतु आणखी काही नाही - पुरेशी स्पार्क नाही. पण “250” 0 ते 100 किमी/ताशी 6.7 सेकंद आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, हिवाळ्यात बर्फ व्यर्थ दळू नये म्हणून, अगदी योग्य आहे.

गुणांक वायुगतिकीय ड्रॅगमानक मॉडेल्समध्ये 0.23 युनिट्स असतात. आणि CLA 180 BlueEFFICIENCY च्या अत्यंत पर्यावरणास अनुकूल आवृत्तीमध्ये एक विलक्षण 0.22 आहे. फॉर्मसाठी धन्यवाद, काळजीपूर्वक तयार केले आहे इंजिन कंपार्टमेंटआणि तळाशी वायुगतिकी. तळाशी (आणि निलंबन घटक देखील) पूर्णपणे प्लास्टिकच्या फेअरिंगने झाकलेले आहेत

गीअर शिफ्टचा वेग वाढतो स्वयंचलित प्रेषणमर्सिडीजसाठी पारंपारिक, मोड "डी" मधून उलटा करण्यासाठी एक गंभीर विराम दिलेला आहे, काही AMG मॉडेलसाठी देखील हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे सात-स्पीड "डबल क्लच" 7G-DCT काहीवेळा रायडर्सना धक्का देतो ज्यामुळे त्यांचे डोके हलवते - कसे तरी फालतूपणे. आणि सर्वसाधारणपणे, "रोबोट" वेगात भिन्न नाही - अशा तरुण आणि चालविलेल्या कारसाठी, किकडाउन दरम्यान दीड सेकंदाचा विलंब फक्त अस्वीकार्य आहे. खायला छान आहे स्पोर्ट मोडअनुकूली ऑपरेटिंग अल्गोरिदमसह पॉवर युनिट, कमी गियरमध्ये प्रवेग-शॉट करण्यापूर्वी तुम्हाला काही काळ इंजिन चांगल्या स्थितीत ठेवण्याची परवानगी देते. तथापि, तुम्ही स्वतः गिअरबॉक्सचे नियंत्रण करू शकता;

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे काय? सर्पिन मार्गावर मिलान - “घर्षणात्मक” डामर आणि प्रोफाइल केलेले वळण असलेले सेंट-ट्रोपेझ, अगदी भिन्न पृष्ठभागांवर (डावीकडे डांबर, उजवीकडे धूळ रस्त्याच्या कडेला) मजल्यापर्यंत वेग वाढवत असतानाही, CLA 250 वर त्याच्या कामगिरीची पर्याप्तता असू शकते. मूल्यांकन केले जाऊ शकत नाही. अर्थातच, चाकांच्या खालून बाहेर पडणाऱ्या खडकाच्या आवाजापर्यंतचा धक्का आणि वेग वाढणे आत्मविश्वासापेक्षा जास्त आहे, इलेक्ट्रॉनिक्स घाईघाईने मागील धुराला जोडते आणि अभ्यासक्रमाच्या विचलनादरम्यान सीएलए खेचते... परंतु त्याचे स्वरूप मागील एक्सल कनेक्ट करताना वळणाचा निर्णय फक्त हिवाळ्यातील ऑपरेशन दरम्यान केला जाऊ शकतो, बरं, पुढच्या हंगामाची प्रतीक्षा करूया. बऱ्याच मॉडेल्सवरील अनेक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम स्लिपिंग आणि स्लाइडिंगसह दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग दरम्यान जास्त गरम होतात. CLA डेव्हलपर्सनी सांगितले की त्यांच्या ट्रान्समिशनवर क्लच जास्त गरम होण्याची शक्यता नाही, कारण क्लच आणि रियर डिफरेंशियल एकाच घरामध्ये काम करतात. अशा प्रकारे, उष्णता शोषून घेणारे तेल आणि बाह्य जागेत ते विसर्जित करणारे पृष्ठभाग मोठ्या प्रमाणात वाढतात. बरं, हे खात्रीलायक वाटतं, विशेषत: ऑल-व्हील ड्राईव्ह चाचण्या आर्क्टिकमधील चाचणी तळावर आणि अगदी नॉर्डस्क्लीफवरही घेतल्या गेल्यामुळे.

सुरक्षेसाठी नऊ एअरबॅग्ज आणि ईएसपी जबाबदार आहेत. मेनूद्वारे अक्षम करा ऑन-बोर्ड संगणक(हे खूप गैरसोयीचे आहे) फक्त ट्रॅक्शन कंट्रोल शक्य आहे, तर सिस्टमची पकड डायनॅमिक स्थिरीकरणकाहीसे कमकुवत होईल. पादचाऱ्यांना हुडद्वारे संरक्षित केले जाते, ज्याचा मागील भाग टक्कर दरम्यान 60 मिमीने वाढतो, प्रभाव उर्जा लवकर शोषली जाऊ लागते आणि परिणाम स्वतःच मऊ होतो, ज्यामुळे दुखापत होण्याची शक्यता कमी होते.

प्रीमियरच्या वेळी, CLA कडे प्रत्यक्षात कोणतेही थेट प्रतिस्पर्धी नाहीत, Ingolstadt Audi A5 Sportback (RUB 1,584,000 पासून) लक्षणीयरीत्या मोठी आहे आणि A3 वर आधारित सेडान फक्त उन्हाळ्यातच येईल. बीएमडब्ल्यू, "वाल्या" व्यतिरिक्त (पाच-दरवाज्याच्या आवृत्तीची किंमत 875,000 रूबलपासून सुरू होते), देखील अद्याप त्याविरूद्ध काहीही देऊ शकत नाही. त्यामुळे प्रीमियम ब्रँड्समधील कॉम्पॅक्ट सेडान सेगमेंटमध्ये CLA मूलत: अग्रणी बनते. रशियामध्ये, मर्सिडीज सीएलएसाठी ऑर्डर स्वीकारणे आणि किंमतींचे प्रकाशन 1 एप्रिल रोजी होणार आहे. चाचणी चाचणी ड्राइव्हसाठी कार एका महिन्याच्या आत डीलर्सकडे दिसू लागतील, परंतु मेच्या सुरुवातीस सेडान खरेदीदारांच्या हातात पडतील. अंमलबजावणी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याउन्हाळ्यात सुरू होईल.

04/01/2013 अद्यतनित. किंमत माहिती

रशियन मर्सिडीज-बेंझ डीलर्सनी 1 एप्रिलपासून CLA सेडानसाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली. पहिल्या टप्प्यावर, 156-अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर टर्बो इंजिन आणि दोन क्लचेस 7G-DCT सह सात-स्पीड रोबोटिक ट्रान्समिशन असलेले फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल उपलब्ध असेल. सेडानची किंमत 1,270,000 रूबलपासून सुरू होते. या पैशासाठी, खरेदीदारास नऊ एअरबॅग्ज, एक स्थिरीकरण प्रणाली, पार्किंग सेन्सर, वातानुकूलन, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, गरम जागा, इलेक्ट्रिक खिडक्या, 20-डिस्क चेंजर असलेली एक ऑडिओ प्रणाली, द्वि-झेनॉन दिवे आणि क्रूझ नियंत्रण मिळेल. सेडानसाठी दोन पर्यायी पॅकेजेस ऑफर केली जातात - जीवनशैली 120,000 rubles खर्च येईल, आणि क्रीडा पॅकेजडायनॅमिक्स, ज्यामध्ये अधिक आक्रमक AMG बॉडी किट आहे, त्याची किंमत 130,000 आहे दोन्ही पॅकेजमध्ये रीअरव्ह्यू कॅमेरा, ऑटोमॅटिक पार्किंग सेन्सर्स आणि नेव्हिगेशन सिस्टम समाविष्ट आहे. उन्हाळ्यात, 211-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या CLA 250 ची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती ऑर्डरसाठी उपलब्ध असेल.

विटाली काब्यशेव
फोटो: विटाली काब्यशेव आणि मर्सिडीज-बेंझ

नवीन ए-क्लास किंवा त्याच्या "भाऊ" भोवती फिरणे योग्य आहे. सेडान सीएलए, आणि नंतर यापैकी एक कार चालवण्यात अर्धा तास घालवा - आणि कंटाळवाण्याबद्दल एक खंड कार, ज्याला आधी ए-क्लास म्हटले जायचे, लक्षात ठेवण्याची सर्व इच्छा अदृश्य होईल.

बऱ्याच जणांना आता आठवत नसेल की 30 वर्षांपूर्वी, सध्याच्या सी-क्लासच्या पूर्ववर्ती मर्सिडीज-बेंझ 190 च्या पदार्पणाच्या वेळी, या कारला बेबी बेंझ हे टोपणनाव मिळाले. कालांतराने, "मूल" (त्यातून असे भाषांतर केले जाते इंग्रजी शब्दबाळ) एक मजबूत माणूस बनला आणि त्याने "पाउंड फिस्ट" देखील मिळवली - सी 63 एएमजी आवृत्तीवर 457-अश्वशक्ती इंजिन स्थापित केले. स्टटगार्ट कुटुंबातील सर्वात तरुण आता हुशार आहे आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवरील कार किशोरांसारख्या दिसतात.

तथापि, किशोरवयीन मुले भिन्न आहेत. ए-क्लासच्या पहिल्या दोन पिढ्या (आणि कधीतरी बंद झालेल्या बी-क्लास) खऱ्या "नर्ड्स" सारख्या दिसल्या: लहान चाके, विवेकी देखावा, वाढत्या प्रमाणात "कंटाळवाणे" फायदे - व्यावहारिकता, कमी इंधन वापर... शिक्षक अशा मुलांवर आनंद होतो, परंतु अशा किती गंभीर शांत लोकांना मित्र सापडतील - म्हणजे खरेदीदार? खरं तर, ए-क्लास इतका वाईट विकला गेला नाही, परंतु समान-आकाराच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या वाईट ऑडी मॉडेल्सआणि BMW. आणि जर मर्सिडीज कारपैकी एक ही विलक्षण गोष्ट गमावली तर " नागरी युद्ध"- चिंतेचे व्यवस्थापक फक्त प्रतिक्रिया देण्यास बांधील आहेत: कंटाळवाणे दिसणारी एकल-व्हॉल्यूम कार, ए-क्लास एक चमकदार डिझाइन हॅचबॅकमध्ये बदलली - सीएलए सेडान .

मर्सिडीज ए-क्लासच्या किंमती 875,000 रूबलपासून सुरू होतात, ही 122 एचपी इंजिनसह आवृत्तीची मूळ किंमत आहे. आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

या दोन कारबद्दल एक म्हणून बोलणे अगदी शक्य आहे, कारण संरचनात्मकदृष्ट्या ते एकमेकांपासून फारच कमी आहेत: समान प्लॅटफॉर्म, समान निलंबन (पुढील बाजूस मॅकफेरसन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन), समान युनिट्स. .. तथापि, युनिट्सच्या दृष्टिकोनातून, त्यांच्याकडे आहे रशियन खरेदीदार CLA सह "बुडलेले" असलेल्यांपेक्षा A-वर्गाकडे अजूनही अधिक पर्याय आहेत. सेडान सध्या इंडेक्स 200 सह एकाच कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे: हुडच्या खाली 156 एचपी पॉवरसह 1.6-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन आहे आणि त्यातून टॉर्क 7-स्पीड "रोबोटिक" द्वारे चाकांवर प्रसारित केला जातो. ” दोन क्लचसह गिअरबॉक्स ट्रान्समिशन. ए-क्लास या कॉन्फिगरेशनमध्ये किंवा कमी खर्चिक मध्ये - समान इंजिनच्या कमी शक्तिशाली (122 एचपी) आवृत्तीसह आणि 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह ऑर्डर केले जाऊ शकते. नमूद केलेल्या सर्व आवृत्त्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत, परंतु लवकरच रशियामध्ये 211 एचपी क्षमतेसह दोन-लिटर "फोर" सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सीएलए 250 खरेदी करणे शक्य होईल.

तथापि, जेव्हा आपण स्वत: ला मर्सिडीज "किशोर" मध्ये प्रथमच शोधता तेव्हा, आपण युनिट्सबद्दल जास्त विचार करत नाही - मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली तरीही आतील भाग अनपेक्षितपणे मोहक आणि महाग दिसतो (विशेषतः, कोणतीही "जटिलता नाही. "BMW मध्ये अंतर्निहित "वन-पीस", विविध आकार, रंग आणि पोत यांचे मिश्रण) . लक्ष केंद्रीत एक सभ्य कर्णाचा मॉनिटर आहे: या डिव्हाइसचे डिझाइन सध्याच्या फॅशनेबल टॅब्लेट संगणकांना इतके प्रतिध्वनित करते की कार सोडण्यापूर्वी, तुमचे हात "स्टँड" वरून काढून आपल्या बॅगमध्ये ठेवण्याचा मोह होतो. सीट अगदी खाली सेट केली आहे, आणि ती समायोजित केल्यानंतर, सीट बॅक आणि स्टीयरिंग व्हील दोन्ही जवळजवळ अनुलंब स्थित आहेत - जे, तथापि, खुर्चीमध्ये आरामदायी होण्यात अजिबात व्यत्यय आणत नाही. साइड बोलस्टर्समधील अंतर निर्धारित करताना, मर्सिडीजने स्पष्टपणे एक विशिष्ट फरक सोडला जेणेकरून मजबूत बांधणीच्या लोकांना येथे आरामदायक वाटेल: असे दिसते की कोपरा करताना पातळ व्यक्तीला पुरेसा बाजूचा आधार मिळणार नाही, परंतु प्रत्यक्षात ही भीती निर्माण झाली. निराधार

156 एचपी इंजिनसह A200 आवृत्तीसाठी किंमती. आणि सात-स्पीड "रोबोट" 1,170,000 रूबल पासून सुरू होते.

ड्रायव्हरसाठी जागा आणि समोरचा प्रवासीकेबिनमध्ये पुरेशापेक्षा जास्त जागा आहे, ज्याची तुम्ही सुरुवातीला अपेक्षा करत नाही - असे दिसते की ते आत थोडेसे अरुंद असावे. कमी लँडिंग फसवणे, जोरदार कचरा विंडशील्ड(ज्यापैकी एक भाग मागील-दृश्य मिररच्या ऐवजी मोठ्या पेडेस्टलने "खाऊन टाकला" आहे, दुसरा वर नमूद केलेल्या मॉनिटरद्वारे, आणि जर तुम्ही व्हिडिओ रेकॉर्डर देखील स्थापित केला असेल तर हे सर्व एकाच उभ्या "विभाजनात विलीन होईल. ”), एक उंच खिडकीची चौकट ओळ. तुमची कोपर खिडकीकडे दाखवून तुम्ही येथे सायकल चालवू शकत नाही - तुम्हाला ते उंच करावे लागेल आणि तुमचा हात पटकन बधीर होईल: आम्ही अशा स्थितीत गाडी चालवण्याचा सराव करतो असे नाही, परंतु हे स्पष्टपणे दर्शवते की खाली किती उंच आहे. खिडकीच्या काठावर स्थित आहे. म्हणून, शारीरिकदृष्ट्या ए आणि सीएलएमध्ये ते विनामूल्य आहे, परंतु सुरुवातीला ते अरुंद वाटते. दृश्यमानतेसह - समान भ्रम: सर्व काही दृश्यमान आहे (विशेषत: आपण अतिरिक्त शुल्कासाठी मागील दृश्य कॅमेरा स्थापित केल्यास), परंतु आरशांच्या लहान आकारामुळे, झुकण्याचा मोठा कोन मागील खिडकीआणि मागील हेडरेस्ट्स जे “फ्रेममध्ये जाण्याचा” प्रयत्न करतात, असे दिसते की तेथे एक डेड झोन आहे आणि कमीतकमी एक KamAZ त्यात लपलेला आहे. तथापि, हे तात्पुरते आहे: तुम्ही इंजिन सुरू करताच आणि रस्त्यावरून बाहेर पडताच, सर्व भीती सुमारे पंधरा मिनिटांत निघून जातात.

परंतु जर तुमच्यापैकी दोघे मागच्या सीटवर बसले असतील (तुमच्यापैकी तिघांसह प्रयत्न करणे देखील चांगले नाही), तुम्हाला अस्वस्थतेपासून मुक्तता मिळण्याची शक्यता नाही. पहिली चेतावणी खूप रुंद नसलेल्या ओपनिंगद्वारे लँडिंग दरम्यान "ध्वनी" होईल. मग छप्पर “इशारा” देईल की येथे मोठ्या माणसांसाठी जागा नाही: ए-वर्गाच्या मागील सीटवर, सरासरी उंचीची व्यक्ती त्याच्या डोक्याच्या वरच्या भागाला छताला स्पर्श करण्याचा प्रयत्न करते आणि त्याच्या मागच्या बाजूला बसते. CLA, तो त्वरीत पोहोचू शकतो. जर तुम्ही "ओळीत बसले" आणि संपूर्ण प्रवासात एकदा निवडलेली ही अनुकरणीय स्थिती बदलली नाही तर पुरेसा लेगरूम आहे. जर तुमचा इकडे तिकडे फिरायचा असेल तर तुम्ही वेळोवेळी पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूने तुमचे गुडघे किंवा नडगी घेऊन रेंगाल. एका शब्दात, मध्ये लांब प्रवासचार प्रौढांसह प्रवास करणे फायदेशीर नाही, परंतु लहान सहलींमध्ये मागील प्रवाशांसाठी स्वीकार्य पातळीची खात्री दिली जाते.

हॅचबॅकपेक्षा सेडान अधिक महाग: CLA 200, "यांत्रिकी" मध्ये A 200 प्रमाणेच मूलभूत कॉन्फिगरेशन 1,270,000 rubles खर्च

1.6-लिटर टर्बो इंजिनची 156-अश्वशक्ती आवृत्ती त्याच्या स्वभावाने एक प्रकारचा शहरी कष्टकरी आहे. हे चित्तथरारक गाणी गात नाही आणि डोके स्क्रॅचिंग पिकअपची हमी देत ​​नाही, परंतु ड्रायव्हरला घरघर न लावता ते तळापासून विश्वसनीयपणे बाहेर काढते - इंजिनची लवचिकता इतकी आहे की कमी गीअर्स असतानाही ते चांगले दिसेल खोक्या मध्ये. जर आपण बॉक्सबद्दलच बोललो तर, ज्याला मानक ड्राइव्ह मोड मानला जातो, तो खूप आरामशीरपणे कार्य करतो: ते हळूवारपणे बदलते, परंतु लक्षणीय विलंबाने, जे दाट शहरातील रहदारीमध्ये वाहन चालवताना किंचित त्रासदायक असते. आणि सध्याच्या इंधन-बचतीच्या फॅशनमध्ये, एखाद्याला जाण्यासाठी खूप घाई असते उच्च गीअर्स- ते, आवश्यक असल्यास, वेगाने गती वाढवणे दीर्घ विरामाची हमी देते आणि तीक्ष्ण धक्काकिकडाउन दरम्यान. परंतु शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी स्पोर्ट मोड अगदी योग्य आहे: आणि जरी इंजिन, जे मध्यम वेगाने चालते, ते थोडे अधिक पेट्रोल "खाते", परंतु आवश्यक असल्यास, कार विलंब न करता वेग वाढवेल आणि ते देखील करणार नाही. तीव्रपणे तुम्ही स्पोर्ट इतक्या वेळा वापरता की स्वाभाविकपणे मनात विचार येतो: ते मानक बनवण्यासारखे नाही का (विशेषत: तुम्ही नेहमी इको बटण वापरून कारचा "गळा दाबून" टाकू शकता, जे इंजिन सेटिंग्ज बदलते). तुम्हाला पुन्हा ड्राइव्हमध्ये जाण्यास भाग पाडणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे एक्झॉस्टचा आवाज, जे केव्हा सतत वाहन चालवणेखेळात तो वेळोवेळी कंटाळवाणा होतो. आता, जर फक्त बॉक्सच्या "स्पोर्ट" सेटिंग्जसह इंजिन इतके गोंगाट करणार नाही... किंवा कदाचित आमच्याकडे मोड्सचे आदर्श संयोजन शोधण्यासाठी पुरेसा वेळ नसेल?

स्वयंचलित प्रणाली आपत्कालीन ब्रेकिंगआणि स्टॉप-स्टार्ट फंक्शन सूचीमध्ये समाविष्ट केले आहे मानक उपकरणे, आणि तुम्हाला ऑटोमॅटिक पार्किंग सिस्टम आणि ब्लाइंड स्पॉट्सच्या देखरेखीसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

वेगवेगळ्या गुणवत्तेच्या रस्त्यांवर, CLA निलंबन थोडे कठोर दिसते: जेव्हा तुम्हाला सरळ पुढे असमानता दिसते, तेव्हा तुम्हाला कमी मजबूत प्रभावाची अपेक्षा असते आणि जास्त नाही मोठा आवाज, जे व्यवहारात उद्भवतात. परंतु असे दिसून आले की आपल्या हातात तथाकथित कार आहेत. "स्पोर्ट्स पॅकेज", ज्यात कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कडक निलंबन आहे: डीफॉल्टनुसार, कार अधिक "आरामदायी" शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहेत. तथापि, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, "स्पोर्ट पॅकेज" देखील आश्चर्यचकित करू शकते: गॅस अंतर्गत, कार "तयार" दिसते आणि त्याच असमान पृष्ठभागांवर अधिक आत्मविश्वासाने चालते.

दोन जर्मन "किशोर" कसे "शारीरिकदृष्ट्या विकसित" आणि "स्मार्ट" झाले? नवीन मर्सिडीज उत्पादनांमध्ये त्यांचे साधक आणि बाधक आहेत, परंतु अशी शंका आहे की या कारच्या भविष्यातील खरेदीदारांसाठी "ग्राहक गुणधर्मांचे संयोजन" निर्णायक महत्त्व देणार नाही. स्टटगार्ट चिंतेचे डिझाइनर आणि अभियंते लक्ष वेधून घेणाऱ्या आणि सहानुभूती निर्माण करणाऱ्या कार तयार करण्यात यशस्वी झाले. आणि सर्व प्रकारच्या फायद्यांच्या कंटाळवाण्या यादीपेक्षा बाजारपेठेतील यशाचा हा एक निश्चित मार्ग आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये (निर्मात्याचा डेटा):

कारचे नाव	मर्सिडीज-बेंझ A 200
परिमाणे
लांबी, रुंदी, उंची, मिमी	4292 × 1780 × 1434	४६३० × १७७७ × १४३२
व्हीलबेस, मिमी	2699	2699
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	150	150
समोरचा ट्रॅक, मिमी	1549	1549
मागील ट्रॅक, मिमी	1548	1547
टायर टर्निंग त्रिज्या, मी	11,0	11,0
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	341	470
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, इन-लाइन	4-सिलेंडर, इन-लाइन
कमाल शक्ती, एचपी	5300 rpm वर 156	5300 rpm वर 156
कमाल टॉर्क, एनएम	1500 rpm वर 250	1500 rpm वर 250
इंजिन व्हॉल्यूम, cm3	1595	1595
संक्षेप प्रमाण	10,3	10,3
सिलेंडर व्यास, मिमी	83,0	83,0
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	73,7	73,7
कर्ब वजन MT/AMT, kg	1370	1395
लोड क्षमता MT/AMT, kg	n/a	525
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर	समोर
चेकपॉईंट		7-गती, "रोबोटिक"
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	224	230
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	8,3	8,5
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100km	7,5	7,5
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100km	4,4	4,5
मिश्र सायकल, l/100km	5,5	5,6
इंधन प्रकार	95	95
इंधन टाकीची मात्रा, एल	50	50

मर्सिडीज-बेंझ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला 4मॅटिक म्हणतात. नवीनतम माहितीनुसार, "4 मॅटिक" ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे नाव नजीकच्या भविष्यात बदलले जाऊ शकते, म्हणून मित्रांनो, आम्ही या मर्सिडीज-बेंझ ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या निर्मिती आणि विकासाचा संपूर्ण इतिहास शोधण्याचा निर्णय घेतला आहे. प्रणाली, म्हणजे काही मॉडेल्सच्या आधी जर्मन कंपनीप्रत्येकाला आधीच परिचित असलेल्या या शब्दापासून (नाव) कायमचे दूर जाईल.

सुरुवातीला, फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची रचना 1903 मध्ये पॉल डेमलर यांनी स्वतः तयार केली होती, जो जर्मन अभियंता, डिझायनर आणि उद्योगपतीचा मुलगा होता.

पहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह उत्पादन कार चार वर्षांनंतर दिसली आणि त्याचे नाव डेमलर डर्नबर्ग-वॅगन होते. या निर्मितीमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ऑल-व्हील स्टीयरिंग व्यतिरिक्त, एक महत्त्वपूर्ण विकास मैलाचा दगड होता.

पहिल्या उत्पादन कारच्या निर्मितीपासून काही दशकांनी घड्याळ रिवाइंड करूया. मर्सिडीज-बेंझ कंपनीने प्रथम रिलीज केले आणि मालिकेत लॉन्च केले, अगदी तेच मॉडेल जे नंतर विकासाच्या दीर्घ मार्गावर गेले, परंतु त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य गमावले नाही, सर्वात कठीण ऑफ-रोड क्षेत्रे पार करण्याची अविश्वसनीय क्षमता.

1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मर्सिडीज-बेंझने कार विकसित करण्यास सुरुवात केली, जी आधुनिक जी-क्लास कारचे पणजोबा.

सात वर्षांत, म्हणजे. 1979 मध्ये, ऑस्ट्रियाच्या ग्रॅत्झ शहरात पहिले गेलंडवॅगन किंवा जी-क्लास मॉडेल असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की आजपर्यंत या कंपनीने जेलेंडव्हॅगन कारच्या उत्पादनाची जागा बदललेली नाही.

प्रथम 4Matic

4 मॅटिकचा पहिला उल्लेख 1985 मध्ये झाला, जेव्हा जर्मन ब्रँडने या नावाने ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सादर केली. त्या वेळी, मर्सिडीज-बेंझ कंपनीने प्रथम ही नवीन आणि अज्ञात प्रणाली संपूर्ण जगाला दाखवली, त्यानंतर उत्पादनात नंतरची घोषणा केली, ज्यायोगे ते प्रवासी कारवर वापरले जाईल असे घोषित केले. दोन वर्षांनंतर, 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेले मॉडेल पहिल्यांदा असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. प्रवासी कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग भिन्नता होती.

मर्सिडीजची पहिली एम-क्लास क्रॉसओवर कार दहा वर्षांनंतर असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. एम-क्लास, ज्याचे नंतर एमएल असे नामकरण झाले, ते पहिले होते प्रीमियम क्रॉसओवरआणि प्रणालीसह सुसज्ज होऊ लागली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणसंयुक्त सह कर्षण ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञान 4 मॅटिक. त्यानंतर, 4ETS इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन वितरण प्रणाली E-Class 4Matic मॉडेल्सवर देखील दिसू लागली.

मर्सिडीजने तिच्या मालकीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सतत सुधारली आणि विकसित केली, ज्यामुळे 2008 मध्ये त्याची पुढील नवीन पिढी लॉन्च झाली, अशा प्रणालीचे वजन 90 किलोग्रॅमवर ​​घसरले. ज्या मॉडेलवर ही प्रणाली स्थापित केली गेली ते सीएल 550 कूप हे नैसर्गिकरित्या मर्सिडीज ब्रँडचे होते.

मर्सिडीज-बेंझ सध्या त्याच्या जवळपास ५० मॉडेल्सवर 4मॅटिक सिस्टीम स्थापित करते आणि त्यांना ऑफर करते विविध बाजारपेठाविक्री, म्हणजे, कारपासून सुरू होणारी आणि त्याच मिनीव्हॅन आणि एसयूव्हीसह समाप्त होणारी. ऑटोमेकर या ऑल-व्हील ड्राइव्हला गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनांसह आणि अगदी .

मर्सिडीज-बेंझ 4 मॅटिक - रोड कारसाठी

प्रीमियम ब्रँड "डेमलर" विविध अतिरिक्त तयार करतो... वाहनांच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमसाठी पर्याय जे त्यांच्या उद्देशांवर आणि त्यांच्या ऑपरेशनल आवश्यकतांनुसार उत्पादित केले जातात. सी, ई, एस, सीएल आणि सीएलएस-क्लास सारख्या केवळ ऑन-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेल्या पॅसेंजर कार आता कामासाठी डिझाइन केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह उपलब्ध आहेत. उच्च शक्तीआणि उच्च वेगाने.

जर्मन ऑटोमेकर विशेषत: अशा वाहनांसाठी कॉम्पॅक्ट 4मॅटिक उपकरणे वापरतात जे जास्तीत जास्त टॉर्क आणि इंजिन पॉवर विशेषत: मागील चाकांकडे हस्तांतरित करतात जोपर्यंत ते ट्रॅक्शन गमावत नाहीत, ज्यामुळे सिस्टम समोरच्या एक्सल कारमध्ये टॉर्कचे प्रमाणानुसार हस्तांतरण करते.

सिस्टमच्या कमी वजनामुळे, त्याच्या उपस्थितीचा इंधनाच्या वापरावर अक्षरशः कोणताही परिणाम होत नाही आणि कॉम्पॅक्ट परिमाणे, क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार लेआउटच्या तुलनेत पॅसेंजर कारची क्षमता औंसने कमी करत नाहीत. .

कार मॉडेल्सची 4मॅटिक प्रणाली C, E, S, CL, आणि आहे आणि कॅरी यांत्रिक आधार, जे या गुणोत्तरामध्ये टॉर्क वितरीत करते: - 45% पुढच्या एक्सलला आणि 55% मागील बाजूस. हे अवरोधित करून कार्य करते मल्टी-प्लेट क्लचव्ही केंद्र भिन्नता, 50 Nm च्या शक्तीसह.

मर्सिडीज-बेंझ अभियंते दावा करतात की ही प्रणाली 30/70 च्या गुणोत्तरामध्ये दोन्ही दिशेने (मागील किंवा पुढील एक्सल) शक्ती आणि शक्ती वितरित करू शकते, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींकडून प्राप्त झालेल्या डेटावर अवलंबून ईएसपी नियंत्रण, 4ETS आणि ASR आणि पृष्ठभागाच्या स्थितीवर. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रदान करण्यासाठी वचनबद्ध आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसुरुवातीला आवश्यक ऍडजस्ट करण्याची आणि नंतर परिस्थिती (परिस्थितीला) आवश्यक असल्यास त्यावर नियंत्रण ठेवण्याची विशिष्ट संधी.

त्याच वेळी, मर्सिडीज-बेंझ कारचे मॉडेल ट्रान्सव्हर्ससह स्थापित इंजिन 4Matic च्या वेगळ्या आवृत्तीसह या. चालू ए-क्लास गाड्याआणि MFA प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या इतर डेरिव्हेटिव्ह कार, जसे की CLA मॉडेल, ही प्रणाली मुख्यत्वे समोरच्या एक्सलवर शिफ्ट करून, कनेक्शनसह कार्य करते मागील चाकेआवश्यक असल्यास.

मर्सिडीज-बेंझचा दावा आहे की इंजिनच्या एकूण पॉवरपैकी 100% पर्यंत या प्लॅटफॉर्मवरील मागील चाकांना वितरित केले जाऊ शकते, परंतु कारच्या पुढील चाकांचा कर्षण पूर्णपणे गमावल्यास हे केवळ एका प्रकरणात होऊ शकते. ऑटोमेकरने असाही दावा केला आहे की 4मॅटिक सिस्टमचा प्रतिसाद वेळ आता अक्षरशः फक्त मिलीसेकंद आहे.

मर्सिडीज-बेंझ 4 मॅटिक सिस्टम - एसयूव्हीसाठी

जीएलके मॉडेल एक कार असूनही, तिची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम देखील मर्सिडीज-बेंझ सेडान, कूप आणि मिनीव्हॅन्सवर वापरल्या जाणाऱ्या समान प्रणालीसारखीच आहे. जरी त्यात विशिष्ट ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी इलेक्ट्रॉनिक्सचा एक अद्वितीय संच आहे. अन्यथा, सिस्टमचा संपूर्ण मुख्य भाग या कार ब्रँडच्या पारंपारिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार प्रमाणेच कार्य करतो.

दरम्यान, कार आणि GL-क्लासवरील ही 4मॅटिक सिस्टीम आम्ही पूर्वी नाव दिलेल्या उदाहरणांपेक्षा वेगळी आहे आणि ती एक्सलमधील पॉवर 50/50 समान प्रमाणात वितरीत करते.

हे दोन्ही मॉडेल वापरले जातात ABS सेन्सर्सवैयक्तिक चाकांचा वेग मोजण्यासाठी, आणि नंतर ईएसपी आणि 4ETS प्रणाली स्वतः कार्यान्वित होतात, जे योग्य क्षणी घसरलेल्या चाकांना थोडक्यात ब्रेक लावून ड्रायव्हरच्या लक्ष न देता केले जाते.

मर्सिडीज-बेंझने याआधीच 4मॅटिक सिस्टीमच्या चार पिढ्या तयार केल्या आहेत;

जी-क्लास 4 मॅटिक - अत्यंत आवृत्ती

या जर्मन कार ब्रँडचा इतिहास जाणून घेतल्याशिवाय, एका वेळी फक्त एक गोष्ट देखावाजी-क्लास, आपण ताबडतोब आणि निर्विवादपणे निर्धारित करू शकता की या मॉडेलमध्ये लष्करी मुळे आहेत. "वास्तविक योद्धा" त्वरीत एक अतिशय लोकप्रिय प्रवासी वाहन बनले, अर्थातच, वेळ आणि इतर आधुनिक सुधारणा.

आम्ही पूर्वी वर्णन केलेल्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार मॉडेलच्या तुलनेत, कारची मूलभूत माहिती मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासखालील प्रमाणे आहेत:

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासच्या पहिल्या आवृत्तीमध्ये सर्व चार चाकांवर पूर्णपणे यांत्रिक ड्राइव्ह प्रणाली वापरली गेली. ही एक तथाकथित स्वतंत्र प्रणाली होती आणि त्यात कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक्स समाविष्ट नव्हते. या G-वर्गाचे अंतर्गत पदनाम आहे "भाग 461" .

1990 मध्ये, जी-क्लास मॉडेलची पहिली मालिका सुरू झाल्यानंतर 11 वर्षांनी, जर्मन ऑटोमेकरने या श्रेणीतील वाहनांमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुरू केली. मानक. ही मॉडेल्स अनुक्रमे “Series 463” ची होती आणि त्यात सुसज्ज होते: -ABS सिस्टीम, फ्रंटला सेल्फ-लॉकिंग आणि मागील धुराआणि केंद्र 100% लॉक करण्यायोग्य अंतर.