GAZ-21
तपशील:
शरीर	4-दरवाजा सेडान (बदला GAZ-22 - 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन)
दारांची संख्या	4/5
जागांची संख्या	5
लांबी	4770 मिमी
रुंदी	1695 मिमी
उंची	1620 मिमी
व्हीलबेस	2700 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1410 मिमी
मागील ट्रॅक	1420 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स	190 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	170 एल
इंजिन स्थान	समोर रेखांशाचा
इंजिनचा प्रकार	कार्बोरेटर, 4-सिलेंडर, ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि कास्ट-लोह ओले लाइनर, ओव्हरहेड व्हॉल्व्हसह
इंजिन क्षमता	2432 सेमी 3
शक्ती	65/3800 एचपी rpm वर
टॉर्क	rpm वर 167/2200 N*m
प्रति सिलेंडर वाल्व	2
केपी	2रा आणि 3रा गियर सिंक्रोनायझरसह 3-स्पीड
समोर निलंबन	स्वतंत्र, लीव्हर-स्प्रिंग
मागील निलंबन	अवलंबून वसंत ऋतु
धक्का शोषक
फ्रंट ब्रेक्स	ड्रम
मागील ब्रेक्स	ड्रम
इंधनाचा वापर	9 लि/100 किमी
कमाल वेग	120 किमी/ता
उत्पादन वर्षे	1956-1970
ड्राइव्हचा प्रकार	मागील
वजन अंकुश	1460 किलो
प्रवेग 0-100 किमी/ता	३४ से

GAZ-21 "व्होल्गा" ही सेडान बॉडी असलेली सोव्हिएत प्रवासी कार आहे. 1965 पर्यंत त्याला GAZ-M21 "व्होल्गा" म्हटले जात असे. 1956 पासून ते 1970 पर्यंत (GAZ-M20 Pobeda च्या समांतर 1958 पर्यंत) मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले. सर्व बदलांच्या GAZ-21 चे एकूण उत्पादन खंड 638,798 प्रती आहेत (असेंबली लाईनवरून आलेल्या शेवटच्या कारच्या अनुक्रमांकानुसार). यूएसएसआरच्या अस्तित्वाच्या सर्व वर्षांमध्ये देशांतर्गत विकसित केलेली सर्वात यशस्वी कार बनली.

निर्मितीचा इतिहास

कारचा विकास 1952 मध्ये सुरू झाला. सुरुवातीला, दोन स्वतंत्र प्रकल्पांवर काम केले गेले: GAZ-M21 “Zvezda” आणि GAZ-M21 “Volga”. पहिल्या प्रकल्पाचे नेतृत्व कलाकार जॉन विल्यम्स यांनी केले, दुसरा लेव्ह एरेमेव्ह यांनी. 1953 मध्ये, दोन वाहनांचे मॉक-अप तयार केले गेले. विल्यम्सचा प्रकल्प अधिक प्रगत दिसत होता, परंतु एरेमीव्हची कार त्यावेळच्या वास्तविकतेशी अधिक सुसंगत होती. लेव्ह एरेमीव्हचा प्रकल्प भविष्यातील कारच्या पुढील विकासासाठी स्वीकारला गेला. त्याच 1953 मध्ये, ए. नेव्हझोरोव्ह यांची GAZ-M21 चे प्रमुख डिझायनर म्हणून नियुक्ती करण्यात आली, ज्यांनी गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट एन. बोरिसोव्हच्या मुख्य डिझायनरच्या देखरेखीखाली काम केले.

हिवाळ्याच्या शेवटी किंवा 1954 च्या वसंत ऋतूच्या सुरुवातीस, भविष्यातील व्होल्गाचे पहिले प्रोटोटाइप तयार झाले आणि प्राथमिक चाचण्यांमध्ये प्रवेश केला. 3 मे 1955 रोजी, तीन कार - चेरी रेड (प्रोटोटाइप 1), निळा (प्रोटोटाइप 2) आणि पांढरा (प्रोटोटाइप 3) - गॉर्की प्लांटचे दरवाजे सोडले आणि राज्य स्वीकृती चाचण्यांसाठी गेले. त्यांच्याबरोबर, व्होल्गा सारख्या वर्गाच्या इतर देशी आणि परदेशी कारची चाचणी घेण्यात आली. सर्व प्रोटोटाइप तपशीलवार एकमेकांपासून भिन्न होते, त्यापैकी दोन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते, एक मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह.
विविध प्रकारच्या रस्त्यांच्या परिस्थितीत कारची चाचणी घेण्यात आली आणि चांगले परिणाम दिसून आले. नवीन कार Pobeda पेक्षा अधिक किफायतशीर आणि अधिक गतिमान होती, वृद्धत्वाच्या ZIM पेक्षा गतिमानतेमध्ये श्रेष्ठ आणि विश्वासार्हता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेत तिच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा पुढे होती. याव्यतिरिक्त, व्होल्गा त्याच्या कर्णमधुर डिझाइनसह परदेशी-निर्मित कारपेक्षा अनुकूलपणे भिन्न आहे.

फोटो: 1954 मध्ये, GAZ-21 च्या प्रोटोटाइपचे बांधकाम सुरू झाले

मे 1955 मध्ये, गॉर्की प्लांटने व्होल्गाची दुसरी, चौथी प्रत तयार केली. हे A-9 रेडिओ रिसीव्हर डीबग करण्यासाठी मुरोम रेडिओ प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले, जे कारने सुसज्ज होते (काही आवृत्त्यांमध्ये). 1955 च्या उन्हाळ्यात, प्रथम वगळता सर्व प्रोटोटाइपचे थोडेसे आधुनिकीकरण केले गेले, नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी (ताऱ्यासह) प्राप्त झाली.
ऑक्टोबर 1956 मध्ये पाच कारची पहिली मालिका प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली. 10 ऑक्टोबर 1956 रोजी, पहिल्या तीन व्होल्गस, ज्याला उत्पादन म्हटले जाऊ शकते, कारखान्याचे दरवाजे सोडले. 1956 च्या उत्तरार्धात विस्तृत चाचणीत भाग घेण्यासाठी पाच नवीन वाहने प्रोटोटाइप 1, 2 आणि 3 मध्ये सामील झाली. ही पाच उत्पादन वाहने GAZ-M20 इंजिनसह 65 hp पर्यंत वाढवलेली होती. GAZ-69 जीपच्या निर्यात आवृत्तीवर स्थापनेसाठी. कार मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या. व्होल्गाच्या अंतिम चाचण्या टॅक्सी पार्कमध्ये गहन ऑपरेटिंग परिस्थितीत झाल्या, ज्यामुळे नवीन कारच्या "बालपणीचे आजार" त्वरीत दूर करणे शक्य झाले.

"रिलीझ" च्या फ्रेमवर्कमध्ये GAZ-M21 चे बदल

पहिल्या "रिलीझ" ची GAZ-M21 व्होल्गा कार 1956 ते नोव्हेंबर 1958 पर्यंत तयार केली गेली. 1957 च्या अखेरीपर्यंत, ते 2.42 लीटर (2420 सीसी) च्या विस्थापनासह आणि 65 एचपी पॉवरसह कमी वाल्व इंजिनसह सुसज्ज होते. 3800 rpm वर. पोबेडाकडून उधार घेतलेले, हे इंजिन विस्थापन (सिलेंडर्स कंटाळवाणे करून) आणि कॉम्प्रेशन रेशो वाढवून चालना देण्यात आले. एकूण, या इंजिनसह व्होल्गाच्या 1,100 प्रती तयार केल्या गेल्या.
GAZ-M21G - GAZ-M20 मधील सक्तीच्या इंजिन व्यतिरिक्त, पोबेडाला ZIM कारमधून घेतलेल्या मागील एक्सलसह लहान एक्सल शाफ्ट आणि त्यांच्या घरांसह सुसज्ज होते. पहिल्या "रिलीझ" च्या सर्व कारचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे शरीरावर प्रदर्शित केलेली "प्लस" इलेक्ट्रिकल उपकरणे प्रणाली.
GAZ-M21B ही पोबेडा मधील सूप-अप इंजिन असलेली कार आहे, जी सरलीकृत फिनिशसह टॅक्सीसाठी एक बदल आहे. GAZ-M21 - झावोल्झस्की मोटर प्लांटच्या नवीन ZMZ-21 इंजिनसह 1957 पासून उत्पादित (विशेषतः व्होल्गा इंजिनच्या उत्पादनासाठी तयार केलेले). इंजिनमध्ये 2.445 लिटरचे विस्थापन आणि 70 एचपीची शक्ती होती. इंजिन एक ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह होते, संपूर्णपणे ॲल्युमिनियम (मुख्य भाग क्रँककेस, सिलेंडर ब्लॉक, पाईप्स होते) आणि त्याच्या काळासाठी अनेक प्रगतीशील उपायांनी ओळखले गेले. तसेच, प्रतीक M21 अंतर्गत बदल टॉर्क कन्व्हर्टरसह स्वयंचलित तीन-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होता.
GAZ-M21V ही ZMZ-21 इंजिन असलेली उत्पादन कार आहे.
GAZ-M21A - ZMZ-21 इंजिनसह टॅक्सी (GAZ-21V वर आधारित).
GAZ-M21D - 80 hp पर्यंत बूस्टसह निर्यात सुधारणा. इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स. डिझाइन क्रोम बेल्ट मोल्डिंगद्वारे पूरक आहे.
GAZ-M21E - 80 एचपी इंजिनसह निर्यात सुधारणा. आणि स्वयंचलित प्रेषण.
दुसरी "रिलीझ" ची GAZ-M21 कार 1959 ते 1962 पर्यंत तयार केली गेली. 1958-1959 चे "रिलीझ" संक्रमणकालीन मानले जाते. बदल हळूहळू ओळखले गेले आणि शरीराच्या डिझाइनशी संबंधित, पुढच्या पंखांच्या चाकांच्या कमानी वाढवणे, इलेक्ट्रिकल वायरिंगमधील बदल (1960 मध्ये "ध्रुवीयपणाचे उलटणे", शरीराला "वजा" पुरवले जाऊ लागले, ज्यामुळे विद्युत प्रवाह कमी झाला. नुकसान आणि धातूच्या गंजची तीव्रता). दुसऱ्या "रिलीझ" च्या कारचे एकूण उत्पादन प्रमाण 160 हजार प्रती होते.
GAZ-M21I - मूलभूत मॉडेल.

GAZ-M21A - टॅक्सी.

GAZ-M21 ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार आहे. ते प्रत्यक्षात तयार केले गेले की नाही हे माहित नाही (याबद्दल कोणतीही माहिती नाही).
GAZ-M21E हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आणखी एक बदल आहे, जे अत्यंत मर्यादित मालिकेत तयार केले जाते.
GAZ-M21U सुधारित फिनिशिंगसह एक लक्झरी बदल आहे, परंतु पारंपारिक इंजिनसह.

GAZ-M21K - 75 किंवा 80 hp इंजिनसह निर्यात सुधारणा. आणि अतिरिक्त परिष्करण घटक (chrome inserts). तिसरी "रिलीझ" ची GAZ-M21 कार 1962 ते 1970 पर्यंत तयार केली गेली. कारला 37 क्रोम-प्लेटेड वर्टिकल प्लेट्सने बनवलेले नवीन रेडिएटर ग्रिल मिळाले. हरणाची मूर्ती आणि मोल्डिंग हुडमधून गायब झाले (दुसऱ्या "रिलीझ" च्या कारवर हरण नेहमी स्थापित केले जात नव्हते - ते सुरक्षिततेच्या कारणास्तव काढले गेले होते). क्रोम सजावटीच्या भागांची संख्या कमी केली गेली आहे. शरीराच्या ओळी गुळगुळीत आणि अधिक सुसंवादी बनल्या आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदल उत्पादन लाइनमधून काढले गेले, लीव्हर शॉक शोषक टेलिस्कोपिकसह बदलले गेले आणि आउटपुट 75 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आले. मूळ क्रमिक बदलासाठी मोटर पॉवर. तिसऱ्या "रिलीझ" च्या कारचे एकूण उत्पादन प्रमाण 470 हजार प्रती होते.

GAZ-M21L ही मुख्य सीरियल सेडान आहे.
GAZ-M21L - निर्यात सुधारणा.
GAZ-M21U - लक्झरी बदल, पंखांवर मोल्डिंगद्वारे उत्पादन कारपेक्षा वेगळे.
GAZ-M21T हे वेगळ्या पुढच्या जागा असलेल्या टॅक्सीमध्ये बदल आहे. पुढील प्रवासी सीट खाली दुमडते, माल वाहून नेण्यासाठी जागा मोकळी करते.

1962 मध्ये, GAZ-M21 च्या आधारे, GAZ-M22 स्टेशन वॅगन तयार केली गेली आणि कन्व्हेयरवर ठेवली गेली. हे विविध आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले होते - "नागरी" सामान्य उद्देश वाहन म्हणून, "ॲम्ब्युलन्स", विमानतळांसाठी विमान एस्कॉर्ट वाहन, आणि असेच.

त्याच वेळी, GAZ-23 कारची एक लहान मालिका तयार केली गेली - GAZ-13 “चायका” (स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 8-सिलेंडर इंजिन) च्या पॉवर युनिटसह GAZ-M21 चे उच्च-गती बदल 160, आणि नंतर 195 एचपी). ही कार कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सींसाठी (विशेषतः केजीबी) साठी होती आणि 608 प्रतींच्या प्रमाणात तयार केली गेली होती.
1965 मध्ये, तिसऱ्या "रिलीझ" च्या व्होल्गाने शेवटचे आधुनिकीकरण केले. हीटर सुधारला गेला आणि शरीराची रचना थोडी बदलली. त्याच वेळी, मॉडेल इंडेक्समधून "एम" अक्षर गायब झाले (म्हणजे "मोलोटोव्हेट्स"; 1957 पर्यंत, जीएझेडला मोलोटोव्हच्या नावावर गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट म्हटले गेले). व्होल्गाचे मुख्य बदल खालीलप्रमाणे नियुक्त केले जाऊ लागले:
GAZ-21 - मूलभूत आवृत्ती.
GAZ-21S - सुधारित परिष्करण आणि उपकरणांसह निर्यात सुधारणा. 85 एचपी इंजिन
GAZ-21US - देशांतर्गत बाजारासाठी आणि अंशतः निर्यातीसाठी सुधारित फिनिशिंग असलेले मॉडेल. इंजिन 75 एचपी
GAZ-21T - टॅक्सीसाठी बदल.
GAZ-21TS ही टॅक्सीची निर्यात आवृत्ती आहे (फिनलंड आणि GDR सह जगभरातील अनेक देशांना पुरवली जाते).
1968 मध्ये, नवीन GAZ-24 मॉडेलच्या कारची पहिली लहान तुकडी तयार केली गेली (बायपास तंत्रज्ञानाचा वापर करून). 1970 पर्यंत, दोन्ही मॉडेल्स समांतर तयार केले गेले. 15 जुलै 1970 रोजी, सर्व बदलांचे GAZ-21 चे उत्पादन बंद करण्यात आले.

डिझाइन वैशिष्ट्ये - तोटे आणि फायदे

GAZ-21 कारच्या बदलांची संख्या अत्यंत मोठी आहे. खरं तर, "व्होल्गा" या सामान्य नावाखाली, GAZ ने वेगवेगळ्या कार तयार केल्या ज्या दिसायला सारख्याच होत्या आणि मूलभूत वैशिष्ट्ये होत्या. उदाहरणार्थ, GAZ-23, GAZ-13 “चायका” युनिट्सवर बनवलेले, वेग वैशिष्ट्ये आहेत जी आधुनिक प्रवासी कारची वैशिष्ट्ये आहेत. आणि पहिल्या प्रायोगिक उत्पादनाचे GAZ-M21 सीरियल GAZ-M20 पोबेडा मधील समान गती वैशिष्ट्यांमध्ये थोडेसे वेगळे होते.

सर्व "समस्या" च्या व्होल्गाच्या डिझाइनमध्ये त्या वर्षांसाठीही अनेक पुरातन वैशिष्ट्ये होती. विशेषतः, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक (लीव्हरच्या ऐवजी) मोठ्या विलंबाने व्होल्गामध्ये आले. स्वयंचलित गीअरबॉक्स कधीही पकडला गेला नाही (सोव्हिएत ऑटोमेकर्स कधीही त्याच्या मोठ्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवू शकले नाहीत). हायड्रॉलिक ब्रेक्स आणि स्टीयरिंग पॉवर ॲम्प्लिफायरने सुसज्ज नव्हते. सेंट्रल-टाइप पार्किंग ब्रेक (एक ड्रम ब्रेक, व्हील ब्रेकच्या डिझाइनमध्ये, गीअरबॉक्स शँकवर स्थापित केले गेले होते आणि ड्राइव्हच्या मागील एक्सलवरील ड्राईव्हशाफ्टद्वारे कार्य केले गेले होते) कुचकामी आणि अविश्वसनीय होते. पार्किंग ब्रेकसह आपत्कालीन कार थांबविण्याचा प्रयत्न करताना, नंतरचे ब्रेक झाले. 1960 पर्यंत, व्होल्गा केंद्रीकृत स्नेहन प्रणालीसह सुसज्ज होते - विशेष पेडलद्वारे चालविले जाते. हे समाधान 30 आणि 40 च्या दशकातील परदेशी (जर्मन) कारवर वापरले गेले. शेवटी, थ्री-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये फक्त दोन सर्वोच्च गीअर्ससाठी सिंक्रोनाइझर होता, जो 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पूर्णपणे कालबाह्य उपाय होता.
तथापि, तेथे वास्तविक शोध होते. व्होल्गा डिझायनर्सने कारचे उत्पादन बंद केल्यानंतर चाळीस वर्षांनंतरही त्याच्या निर्दोष डिझाइनसह लक्ष वेधून घेणारी कार तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. शरीराच्या उच्च सामर्थ्याने - उर्जा घटकांच्या अचूक गणनामुळे - "जाड धातू" बद्दल असंख्य मिथकांना जन्म दिला ज्यावरून कारच्या मुख्य भागांवर शिक्का मारला गेला होता (खरं तर, वापरलेली धातू परदेशी सारखीच होती. ऑटोमोबाईल बांधकाम).
"व्होल्गा" शरीराच्या विशेष "फॉस्फेटिंग" उपचारांमुळे - गंजण्यास अत्यंत प्रतिरोधक होता. पहिल्या आणि दुसऱ्या "समस्या" च्या कारवरील बॉडी पेंटची गुणवत्ता अशी आहे की त्यापैकी काहींना आजपर्यंत पुन्हा पेंट करण्याची आवश्यकता नाही. स्वतंत्रपणे, ZMZ-21 इंजिनचा उल्लेख केला पाहिजे, जे मोठ्या प्रमाणात बदलांमध्ये तयार केले गेले होते. त्याला सोव्हिएत मिनीबसवर अनुप्रयोग सापडला, बोटींवर स्थापित केला गेला आणि परदेशात निर्यात केला गेला. या इंजिनचा एक बदल - UMZ-451MI - UAZ-469 ऑल-टेरेन वाहनांवर स्थापित केला गेला, जे सोव्हिएत सैन्याच्या सेवेत होते.
GAZ-21 च्या उत्पादनाची उच्च गुणवत्ता, विशेषत: दुसरी आणि तिसरी "रिलीझ" ची सुरूवात (पहिल्या "रिलीझ" पासून फारच कमी कार शिल्लक आहेत), GAZ आणि UAZ कारसह भागांची उच्च पातळी , विश्वासार्ह कारच्या निर्दोष प्रतिष्ठेमुळे या ब्रँडच्या कारची बाजारपेठ अस्तित्वात आहे आणि आजही आहे. कार पुनर्संचयित केल्या जातात, कार्यरत क्रमाने ठेवल्या जातात, पुन्हा विकल्या जातात आणि नवीन मालक शोधले जातात. खरे आहे, GAZ-21 मालकांपैकी फक्त तुलनेने लहान भाग या कारचा वापर दररोज ड्रायव्हिंगसाठी करतात. हे प्रामुख्याने खाजगी संग्रह किंवा अधूनमधून सहली आणि फिरण्यासाठी कारचे प्रदर्शन आहेत.

GAZ-21 बद्दल "बिहाइंड द व्हील" मासिक

व्होल्गा कारमध्ये नवीन

GAZ-M21 ही व्होल्गा ब्रँडची कार आहे जी 1956 पासून 14 वर्षांसाठी तयार करण्यात आली होती. कारचा विकास, ज्याचे नंतर GAZ-21 असे नामकरण करण्यात आले, 1951 मध्ये सुरू झाले. हे घडले कारण मागील मॉडेल खूप जुने होते आणि ते योग्य नव्हते. ड्रायव्हर्सची मानके आणि आवश्यकता. तरीही, डिझाइनची कल्पना तयार केली गेली आणि कारमध्ये नवीन बदल स्थापित करण्यास संवेदनाक्षम असताना ते कायमचे पालन केले गेले. त्या वेळी, विमानचालन आणि रॉकेट आकृतिबंध लोकप्रिय झाले, म्हणून GAZ-M21 इंटरफेस, ज्याचा फोटो खाली आहे, त्वरित आश्चर्यचकित झाला आणि त्याच्या विवेकीपणामुळे खरेदीदारांचे लक्ष वेधून घेतले, परंतु त्याच वेळी मनोरंजक आणि मोहक देखावा.

रचना

जर आपण त्या वर्षातील सामान्य डिझाइन घटक विचारात घेतले तर, आम्ही निश्चितपणे म्हणू शकतो की कारमध्ये कोणतीही स्टँडआउट ॲक्सेसरीज नव्हती. पण ते ताजे, मनोरंजक आणि आकर्षक दिसत होते. दुर्दैवाने, दरवर्षी ट्रेंड बदलत असताना व्होल्गाचे आतील भाग त्वरीत निस्तेज झाले. 1958 पर्यंत, GAZ-M21 कारचे डिझाइन जुने झाले होते आणि अद्ययावत करणे आवश्यक होते.

60 च्या दशकात ते बदलले गेले, नंतर त्याला युरोपियन स्वरूप प्राप्त झाले. मॉडेलला अधिक पुराणमतवादी, कठोर आणि अधिकृत स्वरूप येऊ लागले. सरकारच्या गरजांसाठी हा पर्याय खरेदी करताना जो निर्णायक होता.

तांत्रिक ट्यूनिंगमधील वैशिष्ट्ये

GAZ-M21 कार, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खाली वर्णन केली आहेत, यूएसएसआरच्या रस्त्यावर ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक ट्यूनिंग होते. कारचे घटक काहीसे अमेरिकन मॉडेल्सची आठवण करून देणारे होते. सलून 5-6 लोकांसाठी डिझाइन केले होते. हे दुस-या रांगेतील सोफ्यामध्ये प्रभावी परिमाण आहेत या वस्तुस्थितीमुळे आहे. कारमध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनमध्ये 4 सिलेंडर आहेत आणि ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत. तसे, नंतरचे अमेरिकन कंपनी फोर्डकडून कर्ज घेतले होते. शरीरात “विजय” ची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये होती, निलंबन देखील या कारमधून घेण्यात आले होते. पहिला गंज प्रतिरोधक होता, विशेषत: कठोर आणि कठोर, ज्यामुळे सुरक्षित हालचाल सुनिश्चित होते.

GAZ-M21 कारचे प्रोटोटाइप

कारच्या पहिल्या प्रोटोटाइपमध्ये चेरी कलर स्कीम होती. तो, इतर दोन मॉडेल्ससह, जे पुनरावलोकनाधीन कारचे पूर्ववर्ती देखील होते, चाचणीसाठी गेले. फक्त एक कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती, उर्वरित - मॅन्युअल. बाह्य वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते देखील थोडे वेगळे होते - एक भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी, बम्पर, शरीर, केबिनमधील काही सजावटीचे घटक इ.

प्रोटोटाइप क्रमांक चार 1955 च्या वसंत ऋतूमध्ये बांधण्यात आला. तो कसोटी धावण्यासाठी गेला नाही. त्याच कालावधीत, या मॉडेलला आणि इतर दोघांना वेगळी लोखंडी जाळी मिळाली.

उत्पादन लाँच

पहिल्या आवृत्त्या 1956 मध्ये उत्पादनात आल्या. या काळात पाच प्रती निघाल्या.

मॉडेलची बर्याच काळासाठी चाचणी केली गेली आणि कदाचित, अत्यंत परिस्थितीत. कारने 29 हजार किमी अंतर कापले. त्याने युक्रेन, रशिया, बेलारूस आणि काकेशसच्या रस्त्यांवर गाडी चालवली. चाचणीचा अंतिम टप्पा मॉस्कोमध्ये पार पडला. या कालावधीत, पुरेशा प्रमाणात दोष ओळखले गेले, परंतु त्यापैकी बहुतेक जवळजवळ त्वरित काढून टाकले गेले. ज्यांना ताबडतोब काढून टाकले गेले नाही ते मॉडेलच्या प्रकाशनाच्या समाप्तीपर्यंत सोबत राहिले किंवा काही काळानंतर ते आधुनिकीकरणाला बळी पडले.

प्रारंभिक प्रकाशनात

GAZ-M21 कार दोन वर्षांपासून प्री-प्रॉडक्शन उत्पादनात होती. देखावा आणि अंतर्गत पॅरामीटर्समध्ये एकमेकांपासून भिन्न असलेले अनेक प्रोटोटाइप लोकांसाठी सोडले गेले. ते शेवटी तयार झालेल्या मालिकेसारखे अजिबात नव्हते. त्यांचे विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे क्रोम प्लेटेड सेट. तथापि, कालांतराने, ते अतिरिक्त कॉन्फिगरेशन म्हणून प्रदान केले जाऊ लागले आणि त्यानुसार, अतिरिक्त पैशासाठी. अनन्य वैशिष्ट्ये म्हणून, कोणीही "पुढचे" आणि मागील दरवाजोंचे स्वरूप लक्षात घेऊ शकते, जे इतर कारपेक्षा वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.

पिढ्या (किंवा आवृत्त्या)

व्होल्गाच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्यांसाठी कलेक्टर्सकडे विशेष पदनाम आहेत. तीन मालिका आहेत - 1957, 1959 आणि 1962. वेगवेगळ्या पिढ्यांचे GAZ-M21 चे ट्यूनिंग समान होते, म्हणून ही किंवा ती कार कोणत्या बदलाची आहे हे बाह्य चिन्हांद्वारे समजणे जवळजवळ अशक्य आहे. हे प्रामुख्याने या वस्तुस्थितीमुळे आहे की मोठ्या संख्येने मॉडेल्समध्ये "नॉन-नेटिव्ह" युनिट्स स्थापित आहेत.

तसेच मुख्य फरक गटर आहे. ते छताभोवती एक लहान भाग आहेत. या उपकरणांचा वापर आतील भागात पाणी जाण्यापासून रोखण्यासाठी केला जातो.

भाग क्रमांक १

GAZ-M21 ची पहिली मालिका, ज्याचा फोटो खाली आहे, 1956 ते 1958 पर्यंत दोन वर्षांसाठी तयार केला गेला. हे मॉडेल "विथ अ स्टार" म्हणून प्रसिद्ध आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात केवळ पाच कार असेंब्ली लाइनवरून बाहेर पडल्या. 1957 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

सुरुवातीला, पहिली मालिका पोबेडाच्या इंजिनसह एकत्र केली गेली. काही अधिकृत स्त्रोत सांगतात की असे मॉडेल केवळ एका विशिष्ट कालावधीसाठी तयार केले गेले होते आणि कारची संख्या कठोरपणे स्थापित केलेल्या आकृतीपुरती मर्यादित होती - 1100. तथापि, ही माहिती चुकीची आहे. व्होल्गा जवळजवळ उत्पादन संपेपर्यंत अशा युनिटसह तयार केले गेले. संपूर्ण कालावधीत, 30,000 हून अधिक प्रती तयार आणि खरेदी केल्या गेल्या.

भाग क्रमांक 2

1959 पासून, कारची दुसरी मालिका तयार केली जाऊ लागली. अंमलबजावणीपूर्वी, बाह्य आणि अंतर्गत वैशिष्ट्यांवर थोडे काम केले गेले. बदलांचा प्रामुख्याने आतील भागावर परिणाम झाला. फेब्रुवारी '59 मध्ये, दुसरा फेरबदल लागू करण्यात आला. यावेळी त्याचा परिणाम दिवे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर झाला. अर्थात, सर्व पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्यांप्रमाणे, असे तपशील आहेत ज्यांचे बदल प्रथमच लक्षात येऊ शकत नाहीत. GAZ-M21 कार अपवाद नाही.

दुसरी मालिका अमेरिकन आकृतिबंधांसह किंचित सुधारित शरीरासह विकसित केली गेली. तथापि, हा पर्याय कधीही उत्पादनात गेला नाही. उत्पादनाच्या सर्व वर्षांमध्ये (1959 ते 1962 पर्यंत), 120 हजाराहून अधिक कार असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या.

भाग क्रमांक 3

हा बदल सर्वात लोकप्रिय झाला आहे. मागील मालिकेचे स्वरूप त्वरीत जुने झाले, परंतु निर्मात्याचा GAZ-M21 रीस्टाईल करण्याचा हेतू नव्हता. व्होल्गा त्याच्या तिसऱ्या कॉन्फिगरेशनमधील संभाव्य खरेदीदारास नवीन बंपर आणि शरीराशी जोडलेले काही भाग सादर केले गेले. कालांतराने, रेडिएटर लोखंडी जाळी देखील बदलली आहे. मोठ्या आधुनिकीकरणानंतर, कारचे स्वरूप लक्षणीय बदलले आहे - ते अधिक गतिमान आणि हलके झाले आहे. मॉडेलची अनेकदा सुप्रसिद्ध चायका कारशी तुलना केली जात असे.

स्टाइलिंग बदलासह, कारमध्ये किरकोळ अद्यतने नोंदविली जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, 75 अश्वशक्तीचे इंजिन अधिक शक्तिशाली झाले आहे. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पर्याय उत्पादनातून पूर्णपणे काढून टाकला गेला आहे.

शैलीचे आधुनिकीकरण

कार दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली - नियमित इंटीरियरसह आणि सुधारित. नवीनतम आवृत्तीमध्ये क्रोम-प्लेटेड आणि गंज-प्रतिरोधक भागांचा संच आहे. अशी मशीन प्रामुख्याने निर्यातीसाठी तयार केली गेली होती, जरी ती यूएसएसआरच्या बाजारपेठेत देखील पुरवली गेली. शिवाय, "लक्झरी क्रोम" व्होल्गाच्या कोणत्याही आवृत्तीवर स्थापित केले जाऊ शकते, म्हणून ते असेंब्ली लाइनमधून तयार केले गेले होते की नाही हे निश्चितपणे सांगणे अशक्य आहे.

असे पर्याय देखील होते ज्यात मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये अतिरिक्त परिष्करण समाविष्ट केले जाऊ शकते. सर्व प्रथम, आम्ही सूप-अप युनिट (निर्यात करण्यासाठी) आणि मध्यम-शक्ती इंजिन असलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत.

ऑल व्हील ड्राइव्ह वाहन

GAZ-21 ची ही आवृत्ती कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेली नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार सेडान आणि स्टेशन वॅगनच्या रूपात तयार केली गेली. काही आवृत्त्यांनुसार, नंतरची आवृत्ती अगदी ब्रेझनेव्हची होती आणि त्याने ती शिकार करण्यासाठी वापरली.

अनधिकृत माहितीनुसार, हे नमुने अनेक व्होल्गा मॉडेल्सचे "कॉलेब" होते. त्यांच्याबद्दल एकमेव गोष्ट अशी होती की उपकरणांवर स्थापित केलेली युनिट्स सर्व-भूप्रदेश वाहनांसाठी होती. ते कारखान्यांमध्ये नव्हे तर तांत्रिक सेवा दुकाने, गॅरेज, लष्करी युनिट्स इत्यादींमध्ये बनवले गेले होते.

"लाल पूर्व"

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की GAZ-21 चे एनालॉग चीनमध्ये तयार केले गेले होते, जे तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत मूळ आवृत्तीशी पूर्णपणे एकसारखे होते. गाड्यांचे आतील भाग पूर्णपणे भिन्न होते. "क्रास्नी वोस्टोक" देशांतर्गत बाजारपेठेत अगदी 10 वर्षांसाठी पुरवले गेले. कारवर स्थापित केलेली युनिट्स यूएसएसआरकडून खरेदी केली गेली होती आणि मृतदेह हाताने बनवले गेले होते.

मिथक एक: GAZ M-21 फोर्ड मेनलाइनकडून "हसका" घेण्यात आला (मिथक)

बऱ्याच सोव्हिएत कार होत्या उदाहरणार्थ, प्रथम गॉर्की मॉडेल GAZ-A आणि GAZ-M1 अमेरिकन फोर्ड कारचे जवळचे नातेवाईक होते, व्हीएझेड "कोपेक" एक सुधारित आवृत्ती होती आणि फ्रेंच सिम्का -1308 च्या आधारे तयार केली गेली होती. या सर्व कारच्या "संबंध" ची डिग्री भिन्न होती, परंतु डिझाइन सोल्यूशन्सची सार्वजनिक आणि गुप्त कॉपी आणि काही परदेशी कारचे डिझाइन देखील अस्तित्वात होते. म्हणूनच बऱ्याच वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की पहिल्या पिढीची व्होल्गा देखील परदेशी बनावटीच्या कारच्या आधारे तयार केली गेली होती - आणि विशेष म्हणजे, 1954 मॉडेल वर्षाच्या फोर्ड मेनलाइनमधून ती निर्लज्जपणे "फाडली" गेली होती.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

याव्यतिरिक्त, त्या वर्षातील इतर अमेरिकन सेडान "स्रोत" म्हणून दर्शविल्या जातात - उदाहरणार्थ, शेवरलेट बेल एअर आणि प्लायमाउथ सेव्हॉय. खरंच, या अमेरिकन कार, इतर काही वर्गमित्रांसह, व्होल्गा डिझाइनर्सने काळजीपूर्वक अभ्यास केला होता आणि विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीपासून ही प्रथा जगात सामान्यतः स्वीकारली गेली आहे. तथापि, अशा जवळच्या ओळखीचा उद्देश डिझाइनची आंधळी कॉपी करणे नव्हता, परंतु या मशीनची तुलना - भविष्यातील "एकविसव्या" च्या प्रोटोटाइपसह चाचणी दरम्यान "संघर्ष" यासह. उल्लेखित फोर्ड आणि शेवरलेट मॉडेल्स अगदी यूएसएसआरने खरेदी केली होती - स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे पृथक्करण करण्यासाठी आणि योग्यरित्या अभ्यास करण्यासाठी, जे तोपर्यंत सोव्हिएत कारवर वापरले गेले नव्हते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

व्होल्गाच्या देखाव्यामध्ये आपल्याला "अमेरिकन" सह काही सामान्य घटक सापडतील, परंतु हे थेट अनुकरण करण्याबद्दल नाही, परंतु केवळ त्या वेळी संबंधित असलेल्या डिझाइन आकृतिबंधांवर पुनर्विचार करण्याबद्दल आहे - तथाकथित "एरोस्टाइल", ज्याचे वैशिष्ट्य आहे. परदेशी डिझाइन शाळा.

शिवाय, तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, पोबेडा आणि झिम सारख्या मागील गॉर्की मॉडेल्ससह ट्रान्समिशन आणि चेसिस युनिट्सच्या विशिष्ट एकीकरणामुळे - व्होल्गा फोर्ड आणि शेवरलेटपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. म्हणूनच डिझायनर लेव्ह एरेमीव्हवर साहित्यिक चोरीचा किंवा इतर लोकांच्या उपायांसाठी थेट कर्ज घेण्याचा आरोप केला जाऊ शकत नाही. बाहेरून व्होल्गा फोर्ड मेनलाइन सारखी दिसत होती आणि त्यापेक्षा जास्त नाही त्या वर्षांच्या दुसर्या आधुनिक कारसारखी दिसत होती. खरंच, इच्छित असल्यास, आमची कार केवळ त्याच मॉडेल वर्षाच्या अमेरिकन सेडानमध्येच नाही तर 1954 च्या फ्रेंच सिम्का वेडेट, 1955 च्या इंग्लिश स्टँडर्ड व्हॅनगार्ड आणि 1956 च्या ऑस्ट्रेलियन होल्डन स्पेशलमध्ये देखील बरेच साम्य आढळू शकते.

प्री-प्रॉडक्शन कॉपी उत्पादन M-21 पासून काही तपशीलांमध्ये भिन्न होत्या. रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या डिझाइनकडे लक्ष द्या - पहिल्या मालिकेप्रमाणे “स्टार” नाही तर दुसऱ्या प्रमाणे “शार्कचे तोंड”!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

याव्यतिरिक्त, एम -21 प्रोटोटाइप क्रमांक 1 1954 च्या सुरूवातीस हाताने एकत्र केला गेला होता, तर फोर्ड मेनलाइनची "लाइव्ह" प्रत त्याच 1954 च्या मध्यभागी जीएझेड येथे दिसली आणि त्याची चाचणी नोव्हेंबरमध्येच सुरू झाली. .

मिथक दोन: व्होल्गा परदेशात एकत्र केले गेले (खरे)

हे आश्चर्यकारक वाटते, परंतु हे एक तथ्य आहे: व्होल्गा प्रत्यक्षात परदेशात तयार केला गेला होता! स्कॅल्डिया-व्होल्गा या नावाने गाड्यांची असेंब्ली (किंवा त्याऐवजी अतिरिक्त असेंब्ली) 1960 मध्ये बेल्जियन आयातदार, स्कॅल्डिया-व्होल्गा S.A. या कंपनीने सुरू केली, ज्याने युरोपमध्ये सोव्हिएत कार आयात केल्या. बेल्जियन-एकत्रित व्होल्गा त्याच्या "हृदयात" सोव्हिएत कारपेक्षा वेगळी होती: हुडच्या खाली, नेहमीच्या 4-सिलेंडर झेडएमझेड इंजिनऐवजी, अनेक ब्रँडची अधिक किफायतशीर डिझेल इंजिन होती - इंडेनॉर-प्यूजिओट, पर्किन्स आणि रोव्हर.

बेल्जियन कंपनी स्कॅल्डिया-व्होल्गा S.A. केवळ आयातच नाही तर व्होल्गाचे "डिझेलीकरण" देखील केले

अशा हालचालीमुळे प्रशस्त परंतु खादाड सोव्हिएत प्रवासी कारमध्ये आवेशी युरोपियन लोकांची आवड वाढेल असे मानले जात होते. आणि "प्रभाव एकत्रित करण्यासाठी", स्कॅल्डियाने इटालियन बॉडी शॉप घिया येथून व्होल्गाची एक छोटी "रीस्टाइलिंग" ऑर्डर करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु जवळजवळ त्याच वेळी GAZ ने स्वतः तथाकथित दुसऱ्या मालिकेची कार सादर केली, जी. देखावा मध्ये "तारा" पेक्षा लक्षणीय भिन्न होता. बेल्जियममधील व्होल्गा असेंब्ली उत्पादनाचे प्रमाण लहान होते: एकूण, 1967 पर्यंत, डिझेल इंजिनसह 166 "एकविसावे" एकत्र केले गेले.

"एकविसव्या" च्या निर्यात सुधारणांना अधिक समृद्ध बॉडी फिनिशद्वारे दृश्यमानपणे ओळखले जाऊ शकते. मालिकेवर अवलंबून, निर्यात व्होल्गसची शक्ती नेहमीपेक्षा 5-10 एचपी जास्त होती. आणि 75 ते 85 एचपी पर्यंत.

एम -21 च्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या आधारे, चीनने “रेड ईस्ट” - डोंगफॉन्गॉन्ग बीजे760 कार तयार केली. तांत्रिकदृष्ट्या, त्याने सोव्हिएत प्रोटोटाइपची जवळजवळ पूर्णपणे पुनरावृत्ती केली, परंतु बाहेरून, मध्य राज्याची कार व्होल्गापेक्षा लक्षणीय वेगळी होती. 1959 ते 1969 या कालावधीत, केवळ अंदाजे 600 डोंगफांगन तयार करण्यात आले होते, ज्याचे स्पष्टीकरण लक्षणीय प्रमाणात शारीरिक श्रम आणि या कारच्या मोठ्या प्रमाणात नसलेल्या उत्पादनाद्वारे होते.

डाव्या हाताने रहदारी असलेल्या देशांना निर्यात आवृत्तीमध्ये "उजव्या हाताने ड्राइव्ह" व्होल्गस पुरवले गेले, परंतु सोव्हिएत उत्पादन.

मान्यता तीन: टिन केलेले शरीर (मिथक)

पहिल्या व्होल्गाशी संबंधित सर्वात चिकाटीच्या मिथकांपैकी एक म्हणजे शरीराच्या अवयवांचे टिनिंग, ज्यावर “एकविसावे” चे अनेक माजी आणि वर्तमान मालक तसेच हुडवर हरण असलेल्या कारचे चाहते मानतात.

खरं तर, 1962 पर्यंत, अनेक कारणांमुळे, टिनचा वापर वेल्ड्सवर प्रक्रिया करण्यासाठी आणि GAZ वर बाह्य बॉडी पॅनेल संरेखित करण्यासाठी केला जात असे. यामुळे तुलनेने सोप्या आणि जलद मार्गाने तांत्रिक दोष दूर करणे शक्य झाले. शरीराच्या दुरुस्तीदरम्यान टिनचे क्षेत्र शोधून काढल्यानंतर, यूएसएसआरने व्होल्गाच्या टिन केलेल्या शरीरावर विश्वास ठेवण्यास सुरुवात केली, ज्याने त्याच्या गंजला उच्च प्रतिकार स्पष्ट केला.

काळजीपूर्वक ऑपरेशन केल्यामुळे आणि शरीराच्या अवयवांच्या निर्मितीसाठी बेल्जियन धातूचा वापर केल्यामुळे, तसेच त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या प्रक्रियेमुळे, ज्यामध्ये फॉस्फेटिंग आणि विसर्जनाद्वारे दुहेरी प्राइमिंग समाविष्ट होते, व्होल्गसला फारसा गंज लागला नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

तथाकथित "तृतीय मालिका" पासून सुरुवात करून, गॉर्कीने शरीरातील घटक संरेखित करण्यासाठी TPF ब्रँड प्लास्टिक वापरण्यास सुरुवात केली.

अमेरिकन शैली: अतिरिक्त शुल्कासाठी, व्होल्गाचे शरीर दोन रंगात रंगविले जाऊ शकते. परंतु पेंटवर्क आणि धातूच्या टिकाऊपणावर याचा कोणताही परिणाम झाला नाही.

आणखी एक लोकप्रिय गैरसमज धातूच्या जाडीशी संबंधित आहे - युनियनमध्ये असे मानले जात होते की या पॅरामीटरच्या संदर्भात "एकविसव्या" ची तुलना टाकीशी नाही तर कमीतकमी ट्रकशी केली जाऊ शकते. तथापि, प्रत्यक्षात, फक्त तळ आणि छप्पर दोन-मिलीमीटर धातूपासून स्टँप केलेले होते, तर व्होल्गाच्या उर्वरित शरीर घटकांची जाडी 0.9 ते 1.2 मिमी पर्यंत होती. आणि कारचे कर्ब वजन "जवळजवळ दोन टन" नव्हते, जसे की अनेक समकालीनांनी दावा केला होता, परंतु 1,460 किलो.

मिथक चार: गॅगारिनचा स्वतःचा व्होल्गा होता (खरे)

1961 मध्ये, जगातील पहिले अंतराळवीर युरी गागारिन, जागा जिंकल्याबद्दल बक्षीस म्हणून, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट टीमकडून भेट म्हणून 70-अश्वशक्ती इंजिनसह काळा GAZ-21I प्राप्त झाला. तथापि, परवाना प्लेट क्रमांक 78-78 एमओडी असलेली काळी गॅगारिन व्होल्गा नेहमीच्या "एकविसव्या" दुसऱ्या मालिकेपेक्षा फक्त हलक्या निळ्या आतील रंगात वेगळी होती. शिवाय, 1963 मध्ये जेव्हा त्यांनी गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटला भेट दिली तेव्हा गॅगारिनच्या कारच्या पुढच्या पंखांवर नंतरच्या उत्पादनातील "व्होल्गा" शिलालेख असलेली क्रोम प्लेटेड नेमप्लेट्स दिसली. 1968 मध्ये युरी अलेक्सेविचच्या मृत्यूनंतर, 1971 पासून सुमारे 90,000 किलोमीटरचे मायलेज असलेली कार स्मोलेन्स्क प्रदेशातील गागारिन शहरातील पहिल्या सोव्हिएत अंतराळवीराच्या घर-संग्रहालयाजवळ खास तयार केलेल्या काचेच्या गॅरेजमध्ये संग्रहित केली गेली.

व्होल्गा युरी गागारिनच्या एकमेव कारपासून दूर होती. तथापि, त्याने त्याच्या "एकविसव्या" चा सक्रियपणे वापर केला.

परंतु पीपल्स आर्टिस्ट युरी निकुलिन यांच्याकडे सेडान नसून जीएझेड -22 मॉडेलची स्टेशन वॅगन होती, जी साठच्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत अपवाद म्हणून लाखो लोकांच्या पसंतीस विकली गेली होती जेव्हा निकुलिनने खरेदीच्या आवश्यकतेसाठी लेखी युक्तिवाद केला होता. एक "सार्वत्रिक" व्होल्गा. अखेरीस, सेडानच्या विपरीत, "बावीस सेकंद" खाजगी हातात सत्तरच्या दशकाच्या सुरूवातीस मिळू शकले नाही - आणि नंतर काही सरकारी एजन्सीकडून लिहून घेतले गेले होते.

युरी निकुलिन हा नियमाला अपवाद होता - त्याने वैयक्तिक वापरासाठी GAZ-22 स्टेशन वॅगन घेतले.

मान्यता पाच: सहा-सिलेंडर इंजिन (मिथ)

या वर्गाच्या अमेरिकन कार सहा आणि आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होत्या. म्हणून, एक आख्यायिका होती की सहा-सिलेंडर इंजिन "एकविसव्या" वर दिसले पाहिजे, परंतु ... ते कार्य करत नाही.

तथापि, व्होल्गासाठी सुरुवातीला एक वेगळा लेआउट निवडला गेला - एक चार-सिलेंडर, ओव्हरहेड वाल्व्हसह, एक गोलार्ध ज्वलन कक्ष आणि एक टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. सागरी चाचण्यांनी दर्शविले आहे की या 2.5-लिटर इंजिनचे प्रोटोटाइप फार किफायतशीर नाहीत आणि पुरेसे टॉर्क नाहीत. याव्यतिरिक्त, सिलेंडर हेडच्या विशिष्ट डिझाइनने काही तांत्रिक मर्यादा लादल्या, म्हणूनच वेगळे इंजिन वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. जर पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये (1957 च्या मध्यापर्यंत) GAZ-21B लोअर-व्हॉल्व्ह इंजिन वापरले गेले, जे पोबेडा इंजिनची आधुनिक आवृत्ती होती, तर नंतर उत्पादन कार ZMZ-21A ओव्हरहेड-व्हॉल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज होत्या, जे मूळतः तयार केले गेले होते. GAZ-56 साठी "दीड" मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले नाही.

पोबेडा येथे एका साध्या कारणास्तव "चाचणी" केलेल्या चार-सिलेंडर योजनेवर डिझाइनर विश्वासू राहिले - असे मानले जात होते की कारचा वर्ग आणि हेतू लक्षात घेऊन, सुमारे 70 एचपी क्षमतेचे असे इंजिन असेल. त्यासाठी पुरेसे आहे, तर सहा-सिलेंडर इंजिन कार्यकारी ZIM आणि GAZ ट्रक 51/52 चे विशेषाधिकार राहिले.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

पण पहिल्या पिढीतील सुमारे 600 व्होल्गस कारखान्यात व्ही-आकाराच्या "आठ" ने सुसज्ज होते! खरे आहे, मोठ्या प्रमाणावर आणि क्रमाने नाही, परंतु तयारीचा भाग म्हणून. यूएसएसआरच्या केजीबीकडून ऑर्डर पूर्ण करून, गॉर्कीने हुडखाली "एकविसव्या" वरून V8 इंजिन स्थापित केले, ज्याने प्रभावी 195 एचपी विकसित केले. याबद्दल धन्यवाद, गॉर्कीच्या “कॅच-अप” ने 17 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला (स्टँडर्ड व्होल्गासाठी 34 सेकंदांच्या विरूद्ध), आणि त्याचा कमाल वेग 170 किमी/ताशी पोहोचला.

मान्यता सहा: स्वयंचलित प्रेषण (सत्य)

पन्नासच्या दशकाच्या सुरुवातीस, प्लांटचे मुख्य डिझायनर, आंद्रेई अलेक्झांड्रोविच लिपगार्ट यांनी भविष्यातील व्होल्गा डिझाइन करण्यास सुरुवात केली. घरगुती सरावात प्रथमच, डिझायनरच्या कल्पनेनुसार, नवीन मॉडेलमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असणे अपेक्षित होते. म्हणूनच, लिपगार्टचे UralZIS मध्ये हस्तांतरण झाल्यानंतर, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने दोन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह शेवरलेट बेल एअर आणि अधिक आधुनिक तीन-स्पीड ट्रांसमिशनसह फोर्ड मेनलाइन विकत घेतली. हेन्री फोर्ड कंपनीच्या विनंतीनुसार बोर्गवॉर्नरने विकसित केलेले फोर्ड-ओ-मॅटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन व्होल्गा इंजिनसह एकत्र राहू शकते, असे केलेल्या चाचण्यांमध्ये दिसून आले.

पन्नासच्या दशकाच्या सुरुवातीस, फोर्डने त्याच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सक्रियपणे जाहिरात केली

1955 च्या उन्हाळ्यात काळ्या समुद्रावर केलेल्या चाचणीने सोव्हिएत “स्वयंचलित” ची “जगण्याची क्षमता” दर्शविली, जी “फॉर्डोमॅटिक” च्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत तयार केली गेली, परंतु चार-सिलेंडर इंजिनसाठी संरचनात्मकदृष्ट्या अनुकूल केली गेली.

उत्पादन कारवर असे प्रसारण जवळजवळ का आढळत नाही? पहिल्या मालिकेतील सर्व व्होल्गस (तथाकथित "स्टार") "स्वयंचलित" ने सुसज्ज होते असा गैरसमज असूनही, प्रत्यक्षात 1957-1958 मधील सुमारे 800 कारला ही नवीनता मिळाली, तर उर्वरित 98% "तारे" ” या काळातील पारंपारिक थ्री-स्पीड मेकॅनिक्सने सुसज्ज होते. काही अहवालांनुसार, 1959 मध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या जवळपास तेवढ्याच कारचे उत्पादन झाले.

1950 च्या दशकात, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये नवीन "मध्यमवर्गीय" कार विकसित करण्याची गरज होती जी GAZ M-20 पोबेडाला असेंब्ली लाईनवर पुरेशी पुनर्स्थित करेल. 1952 मध्ये मशीनच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले आणि 1954 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रायोगिक प्रोटोटाइपने दिवस उजाडला.

पहिली पारंपारिक मालिका GAZ-21 व्होल्गा (1965 पर्यंत GAZ-M21 म्हणून ओळखली जाते) ऑक्टोबर 1956 मध्ये रिलीज झाली, परंतु गोर्कीने सेडानचे संपूर्ण उत्पादन सुरू केले, ज्याने सर्व बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तीला मागे टाकले, फक्त एप्रिल 1957 मध्ये.

1958 च्या शेवटी, कारचे आधुनिकीकरण झाले (तथाकथित "दुसरी मालिका") - त्याचे स्वरूप अद्ययावत केले गेले, मुख्यतः पुढच्या भागात, आणि यांत्रिक "स्टफिंग" किंचित सुधारले गेले.

1962 मध्ये, चार-दरवाजा पुन्हा सुधारित केले गेले ("तिसरी मालिका"), मुख्यतः बाहेरील बाजूने बदलले, त्यानंतर ते जुलै 1970 पर्यंत तयार केले गेले, जेव्हा त्याने शेवटी GAZ-24 मॉडेलला मार्ग दिला.

आणि आता GAZ-21 व्होल्गा मोहक, जोरदार अर्थपूर्ण आणि जोरदार गतिमान दिसत आहे आणि जेव्हा ते बाजारात दिसले तेव्हा डिझाइनच्या बाबतीत, विशेषत: सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी ही एक वास्तविक प्रगती होती. पुढच्या टोकाचे गुळगुळीत आणि सुव्यवस्थित आकार, क्रोमची चव, बाजूंना बहिर्गोल स्ट्रोकसह एक कर्णमधुर सिल्हूट आणि गोलाकार मागील फेंडर्स, उभ्या दिवे आणि "चमकदार" बंपर - निःसंशयपणे, कार खरोखर सुंदर आहे .

"एकवीस" ची लांबी 4810-4830 मिमी, रुंदी 1800 मिमी आणि उंची 1610 मिमी पेक्षा जास्त नाही. तीन व्हॉल्यूम वाहनाच्या "बेली" अंतर्गत व्हीलबेस आणि क्लिअरन्स अनुक्रमे 2700 मिमी आणि 190 मिमी आहे. बदलानुसार वाहनाचे कर्ब वजन 1450 ते 1490 किलो पर्यंत बदलते.

GAZ-21 व्होल्गाच्या आतील भागाने केवळ त्याच्या डिझाइनसहच नव्हे तर त्याच्या अंमलबजावणीच्या गुणवत्तेसह एक अत्यंत आनंददायी छाप सोडली आहे. सेडानच्या आत एक उत्कृष्ट वातावरण आहे - एक पातळ आणि "सपाट रिम" असलेले एक मोठे "स्टीयरिंग व्हील", अर्धपारदर्शक स्पीडोमीटर गोल आणि सहायक संकेतकांसह एक साधन पॅनेल जे आजच्या मानकांनुसार मूळ आहे, रेडिओसह किमान डॅशबोर्ड, आणि ॲनालॉग घड्याळ आणि विविध स्विच.

कारचे मुख्य “ट्रम्प कार्ड” ही अंतर्गत जागा आहे: दोन सॉलिड सोफे समोर आणि मागे स्थापित केले आहेत (म्हणूनच चार-दरवाजा सहा-सीटर मानला जातो) मऊ फिलिंगसह आणि पहिल्या प्रकरणात, देखील. बॅकरेस्टच्या लांबी आणि कोनासाठी समायोजन.
याव्यतिरिक्त, समोरची सीट जवळजवळ स्टीयरिंग कॉलममध्ये हलविली जाऊ शकते आणि बॅकरेस्ट परत दुमडली जाऊ शकते, ज्यामुळे एक मोठा बेड मिळेल.

GAZ-21 व्होल्गाच्या ट्रंकमध्ये 400 लिटरपर्यंत सामान सामावून घेता येते आणि डब्याचा आकार खूप चांगला आहे. हे खरे आहे की, व्हॉल्यूमचा चांगला वाटा पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलने "खाऊन टाकला" आहे.

तपशील.“21वा” हे ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन ZMZ-12/12A द्वारे चालवले जाते, ज्याचे व्हॉल्यूम 2.5 लिटर (2445 घन सेंटीमीटर) एक ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड, चार इन-लाइन “पॉट्स”, 8-व्हॉल्व्ह टायमिंग, कार्बोरेटर आहे. इंजेक्शन, आयताकृती सेवन मॅनिफोल्ड क्रॉस-सेक्शन, संपर्क इग्निशन सिस्टम आणि लिक्विड कूलिंग.
त्याचे आउटपुट 4000 rpm वर 65 ते 80 हॉर्सपॉवर आणि 170 ते 180 Nm टॉर्क पर्यंत बदलते, जे 2200 rpm वर निर्माण होते.

बहुसंख्य कारमध्ये, इंजिन 3-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे, परंतु काही बदल 3-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरतात.

मूळ व्होल्गा 25 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग वाढवते, जास्तीत जास्त 120-130 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये ते 13-13.5 लिटर इंधन "नाश" करते.

GAZ-21 मध्ये सर्व-मेटल मोनोकोक बॉडी आहे ज्याच्या टोकाला सबफ्रेम आहेत आणि त्याचे पॉवर युनिट समोरच्या भागात रेखांशाने स्थित आहे. कारच्या पुढील एक्सलवर, विशबोन्सवर स्वतंत्र पिव्होट सस्पेंशन वापरले जाते, जे थ्रेडेड बुशिंग्ज आणि स्प्रिंग्सद्वारे जोडलेले असते, तर मागील बाजूस अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स आणि टेलिस्कोपिक शॉक शोषक (1962 पर्यंत, लीव्हर शॉक शोषक) असलेली एक अवलंबित प्रणाली असते. ).
सेडान डबल-रिज रोलर आणि 18.2 च्या गियर रेशोसह ग्लोबॉइडल वर्म-प्रकार स्टीयरिंग यंत्रणा सज्ज आहे. सोव्हिएत प्रवासी कारची सर्व चाके ड्रम ब्रेक उपकरणांनी सुसज्ज आहेत.

मूलभूत व्यतिरिक्त, मूळ अवताराच्या व्होल्गामध्ये इतर बदल आहेत:

• GAZ-21T- टॅक्सी सेवेसाठी एक कार, अनेक उपकरणे नसलेली, परंतु टॅक्सीमीटर आणि "बीकन" ने सुसज्ज आहे. याशिवाय, यात स्प्लिट फ्रंट सीट आणि फोल्डिंग फ्रंट पॅसेंजर सीट आहे, जे सामान वाहून नेण्यासाठी जागा मोकळी करते.
• GAZ-22- एक पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन, जे 1962 ते 1970 पर्यंत विविध आवृत्त्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले गेले: एक "नागरी" सामान्य-उद्देश मॉडेल, एक विमान एस्कॉर्ट वाहन, एक "ॲम्ब्युलन्स" आणि इतर. हा व्होल्गा 5- किंवा 7-सीटर परिवर्तनीय इंटीरियर आणि प्रशस्त मालवाहू डब्यासह येतो.

• GAZ-23- हे एक "पोलिस कॅच-अप" आहे, ज्याचे उत्पादन 1962 ते 1970 पर्यंत लहान तुकड्यांमध्ये केले गेले आणि ते केजीबी आणि इतर विशेष सेवांद्वारे वापरले गेले. अशा कार प्रामुख्याने काळ्या रंगात रंगवल्या गेल्या होत्या आणि त्यांच्या हुडखाली 5.5-लिटर व्ही8 गॅसोलीन इंजिन चाइकाचे होते, ज्याने 195 अश्वशक्ती निर्माण केली आणि 3-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले.

• GAZ-21S- व्होल्गाची निर्यात आवृत्ती, ज्यामध्ये मानक मॉडेलच्या तुलनेत सुधारित इंटीरियर ट्रिम आणि समृद्ध उपकरणे आहेत.

सोव्हिएत सेडानच्या फायद्यांपैकी हे आहेत: मोहक देखावा, प्रशस्त आणि आरामदायक आतील भाग, शरीराची विश्वासार्ह रचना, टिकाऊ आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, रस्त्यांवरील विशिष्टता, उच्च देखभालक्षमता, ट्यूनिंगसाठी भरपूर संधी आणि बरेच काही.
परंतु त्याचे अनेक तोटे देखील आहेत: कमकुवत इंजिन, एर्गोनॉमिक्ससह गंभीर समस्या, सुरक्षितता कमी पातळी, उच्च किंमत आणि मूळ सुटे भाग आणि घटक शोधण्यात अडचणी.

किमती. 2017 मध्ये, आपण रशियामध्ये 100 हजार रूबलच्या किमतीत व्होल्गा GAZ-21 खरेदी करू शकता - परंतु हे अशा प्रकारचे मॉडेल होईल जे बल्गेरियनला रडवेल. उत्तम प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या कारची किंमत (विशेषत: पहिली मालिका) दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे.

डीएगोस्टिनी पब्लिशिंग हाऊसच्या "व्होल्गा" संग्रहाची वैशिष्ट्ये

कोणत्या कारला योग्यरित्या सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाचा मोती म्हणता येईल? नक्कीच, सुंदर व्होल्गा! जवळजवळ प्रत्येक सोव्हिएत कार उत्साही व्यक्तीने GAZ-M21 चालविण्याचे स्वप्न पाहिले. ही विशिष्ट कार एल्डर रियाझानोव्हच्या पौराणिक कॉमेडी “बीवेअर ऑफ द कार” आणि इतर आवडत्या सोव्हिएत चित्रपटांची नायिका बनली हा योगायोग नाही.

आता तुम्हीही या अप्रतिम कारचे पूर्ण मालक होऊ शकता. आम्हाला हे जाहीर करताना आनंद होत आहे की "DeAgostini" प्रकाशन संस्था एक नवीन मालिका - "Volga M21" लाँच करत आहे.

हा संग्रह खास का असेल?

तुम्ही GAZ-M21 कारचे स्टॅटिक मॉडेल 1:8 च्या स्केलवर एकत्र करू शकाल. त्याची लांबी 597 मिमी, रुंदी 236 मिमी, उंची 202 मिमी असेल. प्रत्येक अंक M21 व्होल्गा कारच्या निर्मिती आणि उत्पादनासाठी समर्पित अद्वितीय ऐतिहासिक साहित्य, त्याच्या डिझाइनरची चरित्रे आणि दुर्मिळ अभिलेखीय छायाचित्रे आणि रेखाचित्रे यांचा संग्रह आहे.

तुम्हाला 100 प्रतिष्ठित सोव्हिएत प्रवासी कारचे वर्णन आणि छायाचित्रांसह एक कॅटलॉग देखील मिळेल ज्याने देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासावर लक्षणीय परिणाम केला.

व्होल्गा एम21 मालिका ही आमच्या उद्योगाच्या इतिहासाला स्पर्श करण्याची आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार्यरत हेडलाइट्स आणि हलणारे भाग असलेल्या पौराणिक कारचे मोठे मॉडेल तयार करण्याची एक अनोखी संधी आहे.

तुमच्यासाठी व्होल्गा एम21 कार असेम्बल करणे मनोरंजक बनवण्यासाठी आम्ही सर्वकाही केले आहे. हे एक सामान्य 3D कन्स्ट्रक्टर नाही, परंतु हलणारे आणि चमकदार भाग असलेले पूर्ण मॉडेल आहे.

• 1957 - 1958 मध्ये गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित "ताऱ्यासह" GAZ-M21 कारची अचूक प्रत.
• जंगम चाके आणि स्टीयरिंग व्हील, कार्यरत हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, इंजिन, इंटिरियर आणि लायसन्स प्लेट लाइट्स, रोल-अप विंडो आणि व्हेंट्स, सन शील्ड्स, फोल्डिंग सीट्स, रिॲलिस्टिक सस्पेंशन आणि कारचे इतर महत्त्वाचे भाग.
• लघु डॅशबोर्ड: अनुकरण रेडिओ, स्पीडोमीटर, इन्स्ट्रुमेंट डायल्स. आणि ट्रंकमध्ये एक सुटे टायर आहे!
• मूळ चिन्हे तंतोतंत पुनरुत्पादित केली जातात: हिरण, तारा, शिलालेख आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील चिन्ह.