डिझेल इंजिन असलेल्या कारच्या प्रत्येक मालकाला डिझेल इंधनात तेल घालणे आवश्यक आहे की नाही आणि ते सर्वसाधारणपणे ते का करतात हे जाणून घेण्यात नक्कीच रस असेल. अशा बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वाहनचालक दोन-स्ट्रोक तेल वापरतात, परंतु ते नियमित कार तेलापेक्षा वेगळे कसे आहे?

डिझेल इंधनात तेल घालणे सामान्य का आहे?

अनुभवी वाहनचालकांनी ते कठीण काम ऐकले आहे डिझेल इंजिनइंजेक्शन वेळेचे समायोजन किंवा उपकरणातील समस्यांचे उल्लंघन दर्शवते. IN या प्रकरणाततुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागेल जेणेकरून तंत्रज्ञ निदान करू शकतील आणि आवश्यक असल्यास, इंजिन दुरुस्त करू शकतील.

डिझेल इंधनात तेल जोडण्याचे गंभीर परिणाम

खडबडीत इंजिन ऑपरेशनचे आणखी एक कारण म्हणजे कमी सेटेन क्रमांकासह डिझेल इंधनासह इंधन भरणे. हे पॅरामीटरडिझेल इंधनाची प्रज्वलित करण्याची क्षमता दर्शवते, म्हणजेच, कमी मूल्यांवर, प्रज्वलन मोठ्या प्रमाणात विलंब होईल. परिणामी, डिझेल इंधन प्रज्वलित होईपर्यंत, त्याचे जवळजवळ संपूर्ण खंड चेंबरमध्ये इंजेक्ट केले जाईल. हे मिश्रण खूप सक्रियपणे भडकण्यास कारणीभूत ठरेल, आणि होईल उच्च रक्तदाब, परिणामी मोटर खूप कठोर परिश्रम करेल.

डिझेल इंधन केरोसीन किंवा गॅसोलीनने पातळ केल्यामुळे सिटेनची संख्या कमी होते, जे इंधन गोठण्यापासून रोखण्यासाठी काहीवेळा थंड हंगामात केले जाते. कमी दर्जाचे डिझेल इंधन विकणाऱ्या गॅस स्टेशनची अप्रामाणिकता हे दुसरे कारण मानले जाते. डिझेल इंजिनसाठी डिझेल इंधनामध्ये तेल जोडून, ​​केंद्रीय वारंवारता निर्देशक वाढेल आणि इंजिन अधिक सहजतेने कार्य करण्यास सुरवात करेल. पण सर्व काही इतके सोपे आहे की अजूनही काही दुष्परिणाम आहेत?

तज्ञ काय म्हणतात?

तेल ओतणे शक्य आहे की नाही याबद्दल तज्ञांची स्वतःची मते आहेत डिझेल इंधन? जे लोक या उपक्रमाच्या विरोधात बोलतात ते पुढील वैशिष्ट्यांसह त्यांचे मत प्रवृत्त करतात:

• ऑटोमेकर्स डिझेल इंधन कोणत्याही गोष्टीसह पातळ करण्यास मनाई करतात, अगदी तृतीय-पक्ष कंपन्यांच्या विशेष ऍडिटीव्हसह.
• प्रत्येक तेलामध्ये रेझिनस पदार्थ आणि जड हायड्रोकार्बन्स, डिटर्जंट्स आणि फोम-विरोधी पदार्थ असतात. ते सर्व जाळल्यानंतर काजळी किंवा राखही उरते.

डिझेल इंधनात तेल जोडल्यानंतर उजवीकडे पिस्टन आहे.

सामान्यतः, डिझेल इंजिनचे मालक डिझेल इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल ओततात, त्यातील मिश्रित पदार्थांच्या कमी सामग्रीद्वारे हे स्पष्ट करतात. या प्रकरणात देखील एक आहे उप-प्रभाव: वंगणाच्या अपूर्ण ज्वलनामुळे, त्याची उत्पादने इंजेक्टरला कोक करतात, EGR वाल्व्ह, टर्बोचार्जर भाग आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर बंद करतात.

डिझेल इंधनात तेल घालण्याच्या विरोधात बोलणारे तज्ञ आहेत, त्यापैकी बरेच आहेत. पिन इंजेक्टरसह जुन्या डिझेल इंजिनसाठी हे विशेषतः खरे आहे. मल्टी-होल ॲटोमायझर्स असलेल्या इंजिनसाठी, ते त्यांच्यासाठी इंधनात तेल जोडण्याची शिफारस करत नाहीत, परंतु असे लोक आहेत जे अशा उपक्रमाच्या विरोधात नाहीत.

डिझेल इंधनात तेल मिसळल्याने काय होते?

साठी समर्पित मंचांवर विविध मॉडेलकार, ​​डिझेल इंधनात 2-स्ट्रोक तेल जोडण्याचा प्रयोग करणारे अनेक कार उत्साही तुम्हाला आढळतील. त्यांना खात्री आहे की अशा प्रकारे ते डिझेल इंधनाची वंगणता वाढवतात. अशा मंचांवर असे बरेच लोक आहेत जे अशा समाधानाच्या फायद्यांवर शंका घेतात.

अडकलेले कण फिल्टर

डिझेल इंधनात तेल घालण्यापूर्वी, आपण काही वैशिष्ट्यांचा विचार केला पाहिजे:

• इंजिनमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर असल्यास, डिझेल इंधनात तेल जोडण्याची शिफारस केलेली नाही, अन्यथा फिल्टर घटकाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल.
• जळताना दोन-स्ट्रोक तेलराख पदार्थ नोझल्सवर स्थिर होतात. डिझेल इंधनात वंगणाची किमान एकाग्रता कितीही असली तरी आधुनिक इंजेक्टर अयशस्वी होऊ शकतात.
• डिझेल इंधनात तेल जळताना राखेचे पदार्थ तयार होतात ज्यामुळे स्पार्क प्लगच्या टिपांना चमकते.
• गरम राखेमुळे सिलेंडरमध्ये फ्लॅश होतात आणि स्पार्क प्लग सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते. हे क्वचितच घडते, पण अशी शक्यता नाकारता येत नाही.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रत्येक वाहन चालक कामगिरीत सुधारणा लक्षात घेत नाही डिझेल इंजिनइंधनात तेल घातल्यानंतर. वस्तुस्थिती अशी आहे की वंगण सल्फ्यूरिक ऍसिडची निर्मिती होऊ शकते. ऍडिटीव्हमध्ये सल्फर असते, म्हणून आधुनिक मशीनवरील प्रयोग टाळणे चांगले.

ते डिझेल इंधनात तेल का घालू लागले?

डिझेल इंजिनसाठी डिझेल इंधनात तेल जोडणे अनेक वर्षांपूर्वी सुरू झाले. युनिटच्या ऑपरेशनच्या शांततेमुळे, कंपने आणि नॉक गायब झाल्यामुळे हे स्पष्ट केले गेले, त्यामुळे तेल खरोखरच सकारात्मक परिणाम देत असल्याची भावना होती.

अडकलेले डिझेल इंजेक्टर

प्रत्यक्षात, अधिक शांत ऑपरेशनमोटर सहज स्पष्ट केले आहे. युनिटच्या परिधानामुळे ऑपरेशन दरम्यान बाह्य आवाज दिसू लागतो, कारण रबिंग भागांमध्ये अंतर निर्माण होते.

जेव्हा डिझेल इंधनात तेल जोडले जाते, तेव्हा त्याची चिकटपणा वाढते, म्हणजेच, प्लंगर जोडीचे कार्य मऊ होते आणि ठोठावणारा आवाज अदृश्य होतो. इंधन घनता वाढल्यामुळे, पंप अधिक अनुभवतो उच्च भारइंधन पंप करण्यासाठी, जे त्याच्यासाठी हानिकारक आहे.

म्हणून, आम्ही शिफारस करत नाही की आपण आपल्या डिझेल इंजिनमध्ये तेल घालावे, अन्यथा आपण परिस्थिती आणखीनच खराब कराल. सामान्यतः, ही प्रक्रिया वापरलेल्या कारच्या अनैतिक विक्रेत्यांकडून केली जाते ज्यांना इंजिन शांत आणि अधिक स्थिर करणे आवश्यक आहे.

मला एक लोकप्रिय विषय काय आहे याबद्दल बोलायचे आहे - इंधनात तेल जोडणे डिझेल कार. हा विषय मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे डिझेल गाड्याआणि खूप वादग्रस्त, कारण या "लाइफ हॅक" चे समर्थक आणि विरोधक दोन्ही आहेत.

मी असे सांगून सुरुवात करूया की मला अशा "युक्ती" बद्दल तुलनेने अलीकडेच शिकले, माझ्या एका मित्राकडून, जो जवळच्या गॅस स्टेशनवर कित्येक मिनिटे चकरा मारत होता. इंधनाची टाकी. जेव्हा मी विचारले काय झाले, तेव्हा त्याने हसत हसत उत्तर दिले की त्याने "पीपल्स कमिसरचे 100 ग्रॅम ..." ओतले आहे ... मला रस वाटू लागला आणि मी काय आणि कसे याबद्दल विचारू लागलो, सर्वसाधारणपणे, मला गोपनीयतेचे सार माहित होते. बाब आणि, खरे सांगायचे तर, मी जे ऐकले त्यामुळे मला थोडा धक्का बसला. डिझेल कारमध्ये टू-स्ट्रोक ऑइल टाकी भरा? कशासाठी? माझ्या वडिलांनी त्यांच्या JAVA च्या गॅस टाकीमध्ये तेल ओतले तेव्हा मी हे शेवटचे पाहिले होते. पण डिझेल तेल? होय, अगदी टाकीत आधुनिक कार? अस्पष्ट! म्हणून, मी याकडे लक्ष देण्याचे ठरवले. मी माझ्या मित्राशी वाद घातला नाही, पण खरे सांगायचे तर, अनुभवी मोटर मेकॅनिकने त्याला डिझेल इंधनात टू-स्ट्रोक तेल ओतण्याचा सल्ला दिला असूनही तो काय बोलत आहे यावर माझा विश्वास नव्हता.

म्हणून, या समस्येचा अभ्यास केल्यावर, इंटरनेटवर बरेच दिवस चकरा मारल्यानंतर आणि शेकडो लेख चाळल्यानंतर मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की मी या लेखात मांडण्याचा निर्णय घेतला. तुम्हाला स्वारस्य असल्यास, वाचन सुरू ठेवा, तुम्ही वाचण्यात खूप आळशी असाल तर लगेच सारांश पहा...

मग पाय कुठून येतात?

फार पूर्वी, जेव्हा डिझेल इंधन किंवा डिझेल इंधन अजूनही अस्तित्वात होते योग्य दर्जाचे, डिझेल इंधन मध्ये समाविष्ट paraffins, तेव्हा शून्य तापमान ah घट्ट झाले, इंधन जेलीमध्ये बदलले. सोलारियम हिवाळ्यातील कथित स्नोफ्लेक "*" सह होता हे असूनही, डिझेल कारच्या मालकांना काही समस्या होत्या. पॅराफिन स्थिर झाले आणि डिझेल इंजिन स्वतःच "फॅट-फ्री" किंवा काहीतरी बनले, परिणामी इंजेक्शन पंप (इंधन पंप) ग्रस्त झाले. उच्च दाब). तुला का त्रास झाला? वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच इंधन इंजेक्शन पंपचे वंगण, डिझाइनर्सनी नियोजित केल्याप्रमाणे, इंधनाद्वारेच केले पाहिजे, जे पॅराफिनच्या उपस्थितीमुळे "स्निग्ध" असावे. तथापि, उप-शून्य तापमानामुळे, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, स्नेहनची कमतरता आहे, ज्यामुळे इंधन पंपच्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम होतो आणि ते अकाली अपयशी ठरते.

कारागीर प्रायोगिकपणे निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की तेल किंवा रॉकेलच्या स्वरूपात डिझेल इंधनात अतिरिक्त वंगण घालणे, ज्याचा फायदेशीर परिणाम होतो. इंधन इंजेक्शन पंप ऑपरेशनआणि संपूर्ण इंजिन. त्याच वेळी किंवा थोड्या वेळाने बाजारात ऑटोमोटिव्ह रसायनशास्त्रविविध इंधन ऍडिटीव्ह, "अँटीजेल्स" आणि तत्सम तयारी दिसू लागल्या ज्याने समान कार्य केले. फरक फक्त किंमतीचा होता... ज्यांच्याकडे होता आर्थिक संधीत्यांनी त्यांच्या कारच्या इंजिनला “फीड” करण्यासाठी ऍडिटीव्ह खरेदी करण्यास सुरवात केली आणि ज्यांना अशी संधी नव्हती त्यांनी डिझेल इंजिनमध्ये तेल ओतणे सुरू ठेवले.

काळ उडून गेला आहे, सर्व काही बदलले आहे, ड्रायव्हर्सच्या पिढ्या, इंजिन आणि तंत्रज्ञान, परंतु आधुनिक लोकांचे उच्च-तंत्रज्ञान असूनही, काही परंपरा अजूनही संबंधित आहेत. शिवाय, परिस्थिती स्वतः गॅस स्टेशन्समुळेच वाढली आहे, जे डिझेल इंधन घट्ट होण्यापासून प्रतिबंधित करणारे विशेष पदार्थ जोडण्याऐवजी फक्त काढून टाकतात. मोठी टक्केवारीइंधन पासून पॅराफिन. परिणामी, त्यांना बचत मिळते आणि "हिवाळ्यातील डिझेल इंधन" मिळते, तर ड्रायव्हर्सना बऱ्याच समस्या आणि दोषपूर्ण उच्च-दाब इंधन पंप येतो.

इंधन इंजेक्शन पंप स्नेहनच्या कमतरतेमुळे त्याचे अपरिहार्य अपयश होते, ज्याचा एक अग्रगण्य आहे जोरात कामहा नोड. मोठ्या आउटपुटमुळे, उच्च-दाब इंधन पंपच्या भागांमधील अंतर वाढतात, ज्यामुळे इंजेक्शन पंप ऑपरेशन दरम्यान खूप आवाज करतो, जे सर्व "डिझेल ड्रायव्हर्स" ला परिचित आहे.

मोटर कशी प्रतिक्रिया देईल?

टाकीच्या प्रश्नात अशा "ओतणे" चे विरोधक ही पद्धतइंधन इंजेक्शन पंपचे संरक्षण, कारण कार निर्मात्याने त्याची शिफारस केलेली नाही, शिवाय, डिझेल इंधनासह 2T तेलाची सुसंगतता आणि डिझेल युनिटवर त्याचा प्रभाव तपासला गेला नाही;

युक्तिवाद १ . ज्यांना याबद्दल शंका आहे त्यांच्यासाठी, मी विशेषत: अनेक सर्व्हिस स्टेशनला भेट दिली, जिथे मी तज्ञांशी संभाषण केले जे तत्त्वतः समान मत होते. त्यांच्या मते, दोन-स्ट्रोक तेलाचा डिझेल इंजिनवर हानिकारक प्रभाव पडत नाही, उलट ते इंजिनला नितळ चालवते, इंजेक्शन पंप वंगण घालते, त्याचे "आयुष्य" वाढवते. शिवाय डिझेल इंधनात तेल घातल्यानंतर निरिक्षणातून दिसून आले आहे.

युक्तिवाद 2 . प्रतिसादकर्त्यांपैकी एक इंधन उपकरणे दुरुस्त करण्यात गुंतलेला आहे; खळबळजनक विधान. त्याने केवळ या वस्तुस्थितीची पुष्टी केली नाही की तेल जोडल्याने इंजेक्शन पंप आणि संपूर्ण इंजिनवर फायदेशीर परिणाम होतो, परंतु त्याच्या स्वतःच्या चाचण्यांबद्दल देखील बोलले. त्याला प्रायोगिकपणे आढळून आले की इंधन इंजेक्शन पंप जे तेलाच्या व्यतिरिक्त डिझेल इंधन "खातात" ते निकामी होण्याची शक्यता कमी आहे.

डिझेल इंधनात किती आणि कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे?

2T तेल वापरण्याच्या बहुसंख्य समर्थकांच्या मते, आदर्श प्रमाण हे प्रमाण आहे: 1:100, हे "डोस" आहे जे डिझेल कारच्या मालकांच्या मते, इंधन असेंब्लीचे उल्लंघन करत नाही ( इंधन-हवेचे मिश्रण) आणि इंजिन आणि इंधन उपकरणांच्या स्थितीवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजिन डायनॅमिक्स गमावल्याशिवाय सहजतेने कार्य करतात.

ब्रँडसाठी, कोणतेही निश्चित मत नाही, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते 2T तेल आहे, शक्यतो स्वस्त नाही. तसेच, काही मंच वापरकर्त्यांच्या निरीक्षणानुसार, ते ओतणे चांगले आहे अर्ध-कृत्रिम तेलडिझेल इंधनामध्ये, कारण त्यात समान सहनशीलता आणि मानके आहेत" कमी धूर" (अनुवाद असे काहीतरी असेल: थोडा धूरकिंवा मंद धूर...). या तेलांमधील राख सामग्री आणि डिझेल इंधनातील राख सामग्रीच्या समान पॅरामीटर्समुळे, काजळी दिसणे किंवा एक्झॉस्टच्या रंगात बदल होणे जवळजवळ अशक्य आहे!

चला सारांश द्या

सराव आणि समजूतदार लोकांच्या असंख्य सकारात्मक पुनरावलोकनांनुसार, डिझेल इंधनात 2T तेल ओतणे हा महागड्या इंधन उपकरणांचे खंडित होण्यापासून रोखण्यासाठी पूर्णपणे कार्यरत मार्ग आहे. थोड्या प्रमाणात दोन-स्ट्रोक तेल वापरल्याने पॉवर युनिटला नुकसान होणार नाही, परंतु केवळ त्याची स्थिती सुधारेल.

उणे . काही कार मालकांनी सांगितलेल्या गैरसोयांपैकी: (सुमारे 3-5%), गतिशीलतेमध्ये थोडीशी घट, तसेच तेलाच्या किंमती आणि हे तेल टाकीमध्ये ओतताना सतत आपले हात घाण करण्याची गरज आणि त्रास. परंतु मला असे वाटते की जर आपण दुरुस्तीची किंमत आणि त्याच्याशी संबंधित अस्वस्थतेची तुलना केली तर हे सर्व तोटे फक्त हास्यास्पद दिसतात.

पर्यायी . जर तुम्हाला 2T तेल ओतायचे नसेल, परंतु इंजिन आणि इंधन इंजेक्शन पंप ठेवायचा असेल तर ते विकत घ्या विशेष additivesडिझेल इंधनामध्ये, जे उच्च किंमतीत असले तरी समान प्रभाव प्रदान करेल. परिणामी, अशा ऍडिटीव्हचा वापर पेक्षा स्वस्त असेल महाग दुरुस्तीइंधन उपकरणे आणि अकाली बाहेर पडणेत्याच्या सर्वात महाग भागांपैकी एक अयशस्वी. मी एकापेक्षा जास्त वेळा म्हटल्याप्रमाणे: "दुरुस्तीपेक्षा प्रतिबंध नेहमीच स्वस्त असतो!"

जर तुम्हाला या सर्व गोष्टींसह टिंकर करायचे नसेल, तर मी किमान पहिली किंवा दुसरी पद्धत वापरण्याची शिफारस करतो हिवाळा वेळ, जेव्हा डिझेल इंधन "कोरडे आणि ताजे" बनते आणि इंधन पंप वंगण न करता व्यावहारिकपणे चालते. असे उपाय सुनिश्चित करतील योग्य कामइंजेक्शन पंप त्याचे सेवा आयुष्य वाढवेल आणि आपल्याला दुरुस्तीशी संबंधित त्रास आणि कचरा टाळण्यास देखील अनुमती देईल.

एवढेच, तुमचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद. या विषयावर तुमचे विचार टिप्पण्यांमध्ये सोडा, तुम्ही कोणता पर्याय वापरता आणि डिझेल इंधनात तेल घालण्याबद्दल तुम्हाला कसे वाटते ते आम्हाला सांगा. सगळ्यांना अलविदा, स्वतःची काळजी घ्या!

इंजिनचे भाग वंगण घालण्यासाठी डिझेल इंधनात टू-स्ट्रोक तेल जोडले जाते. 2-स्ट्रोक इंजिनसाठी 2T स्टँडर्ड ऑइलमध्ये वेगवेगळ्या तेलांसारखीच वैशिष्ट्ये आहेत अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रकार. मुख्य फरक 2-स्ट्रोक तेलांचा आधार आहे.

मानक 2T तेल आहे खनिज आधार, आणि अर्ध-सिंथेटिकची रचना मिश्रणावर आधारित आहे खनिज तेलसिंथेटिकसह, नंतरचे सिंथेटिक पदार्थ त्याचा आधार म्हणून वापरतात. मानक 2T तेलांना आवश्यक गुणधर्म प्रदान करण्यासाठी, उत्पादक आवश्यक ऍडिटीव्ह सादर करतात.

डिझेल इंधनात 2T तेल जोडण्याचे परिणाम

डिझेल इंधनात 2T तेल जोडल्याने ते योग्य रंगात रंगते, जे ॲडिटीव्हच्या रंगासारखे असते. हे वैशिष्ट्य आपल्याला इंधनातील त्याच्या उपस्थितीबद्दल जाणून घेण्यास अनुमती देते. हे तंत्र प्रतिबंध करण्यास मदत करते आपत्कालीन परिस्थिती 2-स्ट्रोक मिश्रणाऐवजी शुद्ध इंधन वापरण्याच्या परिणामी शक्य आहे. जर डिझेल इंजिन खूप कठोरपणे चालत असेल, तर आम्ही निष्कर्ष काढू शकतो की इंजेक्शन वेळेची प्रक्रिया समायोजित करण्याशी संबंधित उल्लंघने आहेत किंवा संभाव्य समस्या, ज्यामध्ये समाविष्ट असू शकते इंधन उपकरणे.

प्रथम आपल्याला या प्रकारच्या मशीनच्या क्षेत्रातील तज्ञाशी सल्लामसलत करणे आवश्यक आहे. कठोर इंजिन ऑपरेशनचे दुसरे कारण म्हणजे खूप कमी cetane क्रमांक (CN) असलेल्या इंधनासह इंधन भरणे. हे आपल्याला त्याच्या संभाव्य इग्निशनशी संबंधित इंधनाची मालमत्ता वैशिष्ट्यीकृत करण्यास अनुमती देते. खूप कमी मध्यवर्ती वारंवारता प्रज्वलन प्रक्रियेच्या विलंब वेळेद्वारे दर्शविली जाते जी खूप लांब आहे.

या कारणास्तव, इंधन-तेल मिश्रण प्रज्वलित करण्याच्या क्षणी, इंधनाचा मोठा भाग इंजिन चेंबरमध्ये इंजेक्ट केला जातो, जिथे ते जाळले जाते. संपूर्ण चेंबरमध्ये वितरीत केलेले दहनशील मिश्रण जळते, ज्यामुळे विशेष सिलेंडर्समध्ये दाब वाढतो. त्याच वेळी, इंजिन ऑपरेशन कठोर होते. केरोसीन किंवा गॅसोलीनसह डिझेल इंधन पातळ करून केंद्रीय वारंवारता कमी केली जाऊ शकते. हे बर्याचदा हिवाळ्यात केले जाते, जे कमी होते मर्यादा पातळीडिझेल इंधन फिल्टरक्षमता तापमान.

येथे विकले जाणारे डिझेल इंधन कमी दर्जाचे हे दुसरे कारण असू शकते गॅस स्टेशन्स. डिझेल इंधनात 2-स्ट्रोक तेल जोडण्याच्या परिणामी, परिणामी रचनाचे सीएन वाढते. इंधन ऍडिटीव्हच्या गरजेशी संबंधित प्रश्न इंजिनच्या ऑपरेशनला मऊ करण्यासाठी खाली येऊ शकतो, ज्याला बरेच तज्ञ सकारात्मक उत्तर देतात, जे इंजिनच्या प्रकारावर (2-स्ट्रोक किंवा 4-स्ट्रोक) अवलंबून नाही.

फरक प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिनदुसऱ्या पासून अभाव संबद्ध आहे विशेष प्रणाली 2T तेल वापरण्याची परवानगी देते. त्यांच्यासाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण नाही तेल फिल्टर, पंप किंवा क्रँककेस. 2-स्ट्रोक इंजिनमधील स्नेहन प्रणाली इंधनामध्ये ऍडिटीव्हच्या परिचयाशी संबंधित आहे.

च्या साठी काही मॉडेलडिझेल additive चालते वेगळा मार्ग, म्हणजे, टू-स्ट्रोक ऑइल मॅन्युअली जोडले जाऊ शकते, परंतु बऱ्याचदा ते जाळल्या जाणाऱ्या चेंबरमध्ये मिश्रण भरण्यापूर्वी ते डिझेल इंधनात स्वयंचलितपणे जोडण्याची प्रक्रिया असते. दोन-स्ट्रोक तेल सिलेंडरमध्ये जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते इंधनासह जळू शकेल. हे इंधन-तेल धुके तयार करते जे सर्व भागांना वंगण घालते.

2T तेलांचे गुणधर्म आणि त्यांची सकारात्मक वैशिष्ट्ये

2T तेल हे गॅसोलीनमध्ये उत्कृष्ट विद्राव्यता, उत्कृष्ट अँटी-करोझन, अँटी-वेअर, स्नेहन आणि तापमान गुणधर्म. 2T तेल पूर्णपणे जळणे आवश्यक आहे, नंतर तयार झालेल्या राखचे प्रमाण कमीतकमी असेल. 2T तेल पाण्यात गेल्यावर विघटित होते.

2T मानक ऍडिटीव्हचा उद्देश इंजिनमधील त्यांच्या वापराशी संबंधित आहे हवा थंड करणेविविध उपकरणे, उदाहरणार्थ, चेनसॉ, वॉक-बॅक ट्रॅक्टर, कृषी यंत्रे इ. आधुनिक तंत्रज्ञानलहान परिमाणांसह इंजिनला 2T तेले आणि इंधनाचा स्वतंत्र पुरवठा वापरण्याशी संबंधित आहे आणि टाक्यांमध्ये द्रव ओतणे आवश्यक आहे.

पुरवठा विशेष पंप वापरून केला जातो, परंतु दबावाच्या उपस्थितीत देखील केला जाऊ शकतो. स्वतंत्र आहार मिश्रणाच्या ज्वलनाशी संबंधित आहे. 2T तेल 1:20 ते 1:50 च्या प्रमाणात इंधनात मिसळले जाते, जे पदार्थाच्या प्रकाराद्वारे तसेच उपकरणांच्या ऑपरेटिंग सूचनांद्वारे निर्धारित केले जाते. मिश्रण तयार करताना, आपण सूचनांमधील प्रत्येक सूचना विचारात घेणे आवश्यक आहे.

इंधनात तेलाच्या उपस्थितीमुळे इंजिन ऑपरेशनमध्ये कोणत्या समस्या उद्भवतात?

पुरेसे तेल नसल्याने इंधन मिश्रणइंजिनचा गंभीर पोशाख होऊ शकतो, त्याचे ओव्हरहाटिंग किंवा जॅमिंग अतिरिक्त मिश्रणाशी संबंधित आहे. परिणामी, आहे वाढलेली पातळीएक्झॉस्टचा धूर, कार्बनचे साठे तयार होतात, स्पार्क प्लग, पिस्टन आणि इंजेक्टर झाकतात. हे मोटरच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करू शकते.

इग्निशन आणि इंधन पुरवठा प्रणाली सदोष असल्यास, इंजिन सिलेंडरमधील मिश्रण पूर्णपणे जळू शकत नाही. याचे कारण वापरलेले तेल आहे, जे 2-स्ट्रोक मिश्रणाचा भाग आहे. त्याची गुणवत्ता असमाधानकारक असू शकते किंवा हे शक्य आहे की इंधन आणि मिश्रित पदार्थ चुकीच्या प्रमाणात मिसळले गेले असावे. 2-स्ट्रोक मिश्रणाच्या अशा वापराचे परिणाम नक्कीच इंजिनच्या स्थितीवर नकारात्मक परिणाम करतील, ज्यामुळे त्याचे ब्रेकडाउन होईल.

डिझेल इंधनात 2T तेल मिसळून मिश्रण तयार करताना, आपण निर्मात्याच्या सूचनांचे काटेकोरपणे पालन केले पाहिजे. टू-स्ट्रोक इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात आणि मिश्रणातील तेल-इंधन गुणोत्तराचे उल्लंघन किंवा अनियंत्रित ऍडिटीव्हज, तसेच तेले ज्यांचे मूळ अज्ञात आहे, इंजिनची कार्यक्षमता खराब करते.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की 2T तेल त्याच्या ओतण्याच्या बिंदूद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. खूप जास्त कमी पातळीसभोवतालच्या हवेच्या तापमानामुळे 2-स्ट्रोक मिश्रणाची गुणवत्ता पातळी कमी होते. त्याच वेळी, 2T तेलांचे पॅकेजिंग त्यांचे ओतणे बिंदू दर्शवत नाही, म्हणजेच अशी माहिती केवळ तांत्रिक साहित्यात उपलब्ध आहे.

डिझेल इंधनात टू-स्ट्रोक तेल मिसळून कोणता परिणाम मिळू शकतो?

डिझेल इंधनामध्ये दोन-स्ट्रोक तेल जोडणे हे प्रयोगांच्या पातळीवर विचारात घेतले जाऊ शकते जे कार उत्साही लोक करतात ज्यांना विश्वास आहे की यामुळे डिझेल इंधनाची गुणवत्ता सुधारून त्याचे स्नेहन गुणधर्म सुधारू शकतात. त्याच वेळी, असे मिश्रण फायदेशीर आहे की नाही याचा विचार अनेक ड्रायव्हर्स करत नाहीत. डिझेल इंधनात मिसळणारा पदार्थ काही contraindications शी संबंधित आहे.

खरं तर, डिझेल इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल जोडताना इंजिन यंत्रणेच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्याशी संबंधित प्रभाव शोधणे नेहमीच शक्य नसते, कारण इंधनात सल्फ्यूरिक ऍसिड तयार होऊ शकते. या ऍडिटीव्हमध्ये सल्फर असते, म्हणून मिश्रणाचा प्रयोग न करणे चांगले.

परिणाम सोबत निवडीशी संबंधित असेल एक्झॉस्ट वायूविषारी सल्फर ऑक्साईड, ज्याची वाढलेली सामग्री डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेलामध्ये मोठ्या प्रमाणात हानिकारक ऍसिड असू शकते. हे वापरणे आवश्यक असेल डिटर्जंट ऍडिटीव्हलक्षणीय प्रमाणात. त्याच वेळी, ऍसिडचे तटस्थ करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात क्षारीयांची देखील आवश्यकता असेल. आपण डिझेल इंजिनमध्ये तेल वारंवार बदलत नसल्यास, यामुळे त्यात ऍसिड दिसू शकतात.

तेलाचा इंजिनच्या पोशाखांवर कसा परिणाम होतो?

या पद्धतीचा प्रसार डिझेल इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल जोडल्यानंतर डिझेल इंजिनच्या शांततेशी संबंधित आहे. ड्रायव्हर्स नॉक आणि कंपने गायब झाल्याचे लक्षात घेतात, त्यामुळे असे वाटू शकते की 2T तेल प्रत्यक्षात डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारण्यास मदत करते.

सराव मध्ये शांत ऑपरेशन पॉवर युनिटअगदी सहजपणे स्पष्ट केले आहे. डिझेल इंजिनवर पोशाख झाल्यामुळे बाहेरचा आवाजत्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, दोन-स्ट्रोक तेल आणि डिझेल इंधनाचे मिश्रण आवश्यक होते. सर्वसाधारणपणे, इंजिनचे सतत ऑपरेशन, जे कारला मिश्रण न वापरता दहापट आणि शेकडो किलोमीटर प्रवास करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे अंतर तयार होते, ज्यामुळे इंजिनमध्ये ठोठावता येतो.

डिझेल इंधनामध्ये ऍडिटीव्हचा परिचय दिल्यानंतर, ते अधिक चिकट होते आणि प्लंगर जोडीचे ऑपरेशन मऊ होते आणि ठोकणे अदृश्य होऊ लागते. मिश्रण इंधन जाड करत असल्याने, पंप देखील कठोरपणे काम करेल. सर्वात मोठ्या प्रयत्नानेइंधन पंप करण्यासाठी. पासून कामगिरी नाही जीर्ण झालेले इंजिन, डिझेल इंधनावर चालणारे, मिळणे अशक्य आहे, फक्त तोटा.

डिझेल इंजिनमध्ये पोशाख असल्यास, सर्व समस्या केवळ दुरुस्तीद्वारेच दूर केल्या जाऊ शकतात, म्हणजेच 2-स्ट्रोक तेल किंवा इतर कोणत्याही तेलाचा येथे सकारात्मक परिणाम होणार नाही. किंबहुना, केवळ इंजिनवर आणखी पोशाख होणार नाही, तर पंपही बिघडला आहे.

तेल घातल्यावर इंजिन सुरळीत चालेल का?

इंजेक्शन आगाऊपणामुळे डिझेल इंजिन खूप कठोरपणे चालत असल्यास, किंवा इंधन उपकरणांमध्ये समस्या असल्यास, कार तज्ञांना दाखवली पाहिजे. जेव्हा ॲडिटीव्ह इंधनात जोडले जाते तेव्हा त्यात वाढ होते cetane क्रमांकवर नमूद केल्याप्रमाणे मिश्रण. म्हणूनच, डिझेल इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल जोडल्यानंतर इंजिन कठोर होणार नाही, परंतु हळूवारपणे चालेल की नाही या प्रश्नाचे उत्तर स्पष्टपणे सकारात्मक असू शकते.

ते कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे हे महत्त्वाचे नाही: दोन-स्ट्रोक किंवा चार-स्ट्रोक. काही तज्ञांनी डिझेल इंधनात मिसळण्यासाठी 2-स्ट्रोक तेल वापरण्यावर आक्षेप घेतला आहे, खालील युक्तिवादांसह त्यांचे स्वतःचे मत प्रवृत्त केले आहे.

1. कार निर्मात्याच्या सूचनांमध्ये आधुनिक इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इंधनामध्ये ॲडिटिव्ह, रॉकेल, तेल किंवा गॅसोलीन यासह कोणत्याही पदार्थाने पातळ होऊ देऊ नये अशा सूचना आहेत.
2. तेलाची रचना जड हायड्रोकार्बन्स, रेझिनस पदार्थांच्या उपस्थितीद्वारे दर्शविली जाते आणि त्याव्यतिरिक्त त्यात फोम-विरोधी पदार्थ, डिटर्जंट्स इत्यादी असतात.

पहिल्या प्रकरणात, पदार्थ पूर्णपणे जाळण्यासाठी तापमान पुरेसे जास्त नसल्यास, कार्बनचे साठे तयार होऊ शकतात. दुसऱ्या प्रकरणात, राख तयार होते. 2-स्ट्रोक डिझेल इंजिन तेलाने भरलेले असतात ज्यात कमीतकमी ऍडिटीव्ह असतात, म्हणून त्यातील राख सामग्री सर्वात कमी असते.

तापमानातील फरकामुळे काजळी तयार होण्याची तीव्रता वाढते आणि तेल जळण्याचे प्रमाण कमी होते. इंधनाच्या एकाग्रतेत वाढ झाल्यामुळे आणि इंजिनची शक्ती कमी झाल्यामुळे तेल जोडल्यावर धूर वाढू शकतो. यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो.

2T तेल आणि डिझेल इंधनाचे मिश्रण स्वीकार्य आहे असे मानणाऱ्या तज्ञांमध्येही एकमत नाही.

काही तज्ञ पिन इंजेक्टरने सुसज्ज असलेल्या जुन्या इंजिनमध्ये इंधन टाकल्यास त्यात तेल घालण्यास विरोध करत नाहीत. दरम्यान, हे तज्ञ बहु-होल नोजल असलेल्या इंजेक्टरसह इंजिनमध्ये तेल वापरण्याबद्दल शंका व्यक्त करू शकतात, ज्यामुळे इंजेक्शन होते.

इतरांचे मत हिवाळ्यात इंधन वापरण्याच्या उद्देशाने तेल जोडण्याशी संबंधित आहे, जेव्हा ऑपरेशन दरम्यान ते गॅसोलीन किंवा केरोसिनने पातळ केले जाते. इतर तज्ञ हे सिद्ध करतात की इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल जोडणे हे डिझेल इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून नसते आणि मिश्रण कोणत्याही हंगामात वापरले जाऊ शकते.

कार उत्साही लोकांमध्ये, डिझेल इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल जोडण्याच्या कल्पनेचे समर्थक आणि विरोधक आहेत. दोन्ही पोझिशन्स निराधार नाहीत, त्यांच्याकडे एक समजूतदार स्पष्टीकरण आहे, सत्य कोणाच्या बाजूने आहे, चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

नवीन मानकांनुसार, डिझेल इंधनाची आवश्यकता कडक केली गेली आहे: सल्फर सामग्री 0.05% असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, इंधनाच्या रचनेमध्ये ॲडिटिव्ह्ज समाविष्ट करणे आवश्यक आहे जे सेटेन संख्या वाढवतात, तसेच उदासीन-डिस्पर्संट रसायने. हे आपल्याला डिझेल इंधनातील सल्फरचे प्रमाण कमी करण्यास अनुमती देते, त्याचे हानिकारक प्रभाव कमी करते वातावरण. परंतु बेईमान उत्पादक सर्व आवश्यक मानकांचे पालन न करता इंधन तयार करतात; डिझेल इंधनात अनेकदा विविध अशुद्धता असतात ज्यामुळे त्याची गुणवत्ता कमी होते - यामुळे पॉवर युनिट्सच्या ऑपरेशनवर परिणाम होतो.

डिझेल ड्राइव्हच्या खडबडीत ऑपरेशनचे कारण अपर्याप्त सेटेन क्रमांकासह इंधनाचा वापर असू शकते. हे पॅरामीटर मिश्रणाच्या प्रज्वलित करण्याच्या क्षमतेवर परिणाम करते. जर cetane संख्या अपुरी असेल तर, ज्वलन सुरू होण्यापूर्वी प्रज्वलन कालावधी खूप मोठा होतो, मोठ्या प्रमाणात इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करते - इंधन संपूर्ण दहन कक्षांमध्ये प्रज्वलित होते, दाब खूप तीव्रतेने वाढतो आणि इंजिनचे कठोर ऑपरेशन. उद्भवते. डिझेल इंधनात मोटार तेल जोडल्याने सेटेन क्रमांक वाढतो, ड्राइव्ह अधिक चांगले कार्य करण्यास सुरवात करते, वाहनचालक खालील बदल लक्षात घेतात:

• इंधनाचा वापर किंचित कमी होतो;
• पॉवर युनिट शांत आणि नितळ आहे;
• एक्झॉस्ट वायू अधिक स्वच्छ होतात.

डिझेल इंधनात तेल जोडल्याने इंजिन सुरळीत चालते, परंतु इतर काही घटक आहेत ज्यांचा विचार करणे आवश्यक आहे. इंधनात मोटर तेल जोडण्याबद्दल व्हिडिओ पहा:

तेल जोडणे आवश्यक आहे

आधुनिक मानके इंधनातील सल्फरचे प्रमाण कमी करतात, असा विश्वास आहे की या रासायनिक घटकात घट झाल्यामुळे इंधनाच्या स्नेहन गुणधर्मांमध्ये बिघाड होईल. रसायनशास्त्रज्ञांनी ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली आणि इंधनाच्या रचनेत ऍडिटिव्ह्जचे पॅकेज जोडले. परंतु बहुतेक ड्रायव्हर्स स्नेहन सुधारण्यासाठी दोन-स्ट्रोक डिझेल इंधन जोडतात. इंजिन तेल.

2 स्ट्रोक तेलेकाजळी आणि काजळी तयार न करता, पॉवर युनिटमध्ये पूर्णपणे बर्न करा. इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी किती तेल ओतणे आवश्यक आहे हे कार उत्साही ठरवले होते - प्रमाण 1:200 होते.

जर तुम्ही संशयास्पद गुणवत्तेचे डिझेल इंधन भरत असाल तर अशा प्रमाणात 2-स्ट्रोक मोटर तेल जोडणे न्याय्य आहे. स्प्रे नोजल्सच्या दूषित होण्यास घाबरू नका - निर्दिष्ट तेलत्वरित बर्न करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

आणखी एक समस्या आहे - वेगळ्या स्नेहन प्रणालीसह इंधन इंजेक्शन पंप आहेत आणि ते थेट डिझेल इंधनासह वंगण घालतात. दुसरा प्रकार सेट केला आहे प्रवासी गाड्या. पंप घटक, डिझेल इंधन सह वंगण घालणे उत्तम सामग्रीसल्फर, घट वस्तुमान अपूर्णांकया रासायनिक घटकाने इंधन मिश्रणाचे स्नेहन गुणधर्म युरोपीय मानकांनुसार कमी केले. म्हणून, इंजिन चालू असताना, विशेषत: कमी तापमानात डिझेल इंधनामध्ये दोन-स्ट्रोक तेल जोडणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की आयात केलेल्या डिझेल इंधनामध्ये पॅराफिन नसते; कमी किमतीच्या आणि स्नेहन गुणधर्मांमुळे घरगुती डिझेल इंधनामध्ये पॅराफिन असते. डिझेल इंधनात 2-स्ट्रोक मोटर तेल जोडणे देशांतर्गत उत्पादन, जेव्हा आपण पॅराफिनला स्फटिक होण्यापासून प्रतिबंधित करता कमी तापमान, इंजिनची जलद सुरुवात सुनिश्चित करा, फिल्टरद्वारे इंधन पंप करण्यासाठी कमी-तापमान थ्रेशोल्ड वाढवा.

टॉप अपचे विरोधक

डिझेल इंधनाचे उत्पादक ते तयार केलेल्या इंधनाच्या रचनेत वंगण जोडण्याची शक्यता दर्शवत नाहीत. टू-स्ट्रोक ऑइलचा वापर कारच्या डीलर्सच्या शिफारशींच्या विरोधात आहे आधुनिक इंजिन, अशा ड्राईव्हचे निर्माते सूचित करतात की कोणत्याही पदार्थांसह इंधन पातळ करणे अस्वीकार्य आहे.

बहुतेक तज्ञ या स्थितीचे पालन करतात की डिझेल इंजिनमध्ये मोटर तेल जोडणे पॅनेल इंजेक्टरसह सुसज्ज असलेल्या जुन्या इंजिनमध्ये स्वीकार्य आहे आणि मल्टी-होल नोजलसह नवीन पॉवर युनिट्समध्ये अस्वीकार्य आहे.

योग्य मायलेज असलेल्या ड्राइव्हमध्ये, इंजिन घटकांचा पोशाख दिसून येतो, घर्षण जोड्यांमधील अंतर वाढते, तेल जोडल्याने इंधनाची घनता वाढते, ज्वलन कक्षात इंधन गळतीचे प्रमाण कमी होते, इंजिन घटकांच्या जीर्ण जोड्या वाजणे थांबतील आणि सुधारित इंजिन कार्यक्षमतेचा भ्रम निर्माण होईल. या प्रकरणात, आपण न करू शकता सामान्य दुरुस्तीमोटर परंतु हा परिणाम अल्पकालीन आहे;

डिझेल इंधनामध्ये दोन-स्ट्रोक तेल जोडणे या फरकामुळे अस्वीकार्य आहे तापमान परिस्थितीडिझेल आणि मोटरसायकल ऑपरेशन. 2-स्ट्रोक ऑइल मोटरसायकल इंजिनमध्ये पूर्णपणे जळतात आणि डिझेल इंजिनमध्ये ते अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने तयार करतात - कार्बनचे साठे तयार होतात, इंजेक्टर कोक होतात आणि गाळ वर स्थिर होतो. कण फिल्टर, टर्बोचार्जर भाग आणि असेच. सेटेनच्या संख्येत जास्त वाढ झाल्यामुळे ड्राईव्ह पॉवर कमी होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि धूर वाढतो.

निष्कर्ष

डिझेल इंधनात मोटर तेल जोडणे कार उत्साही लोकांमध्ये खूप सामान्य आहे; अशा कृतींमुळे बऱ्यापैकी कमी तापमानात डिझेल इंधन वापरणे शक्य होते, इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते, मिश्रणाचे स्नेहन गुणधर्म वाढतात आणि ड्राईव्ह घटकांचे कोरडे घर्षण दूर होते.

च्या साठी आधुनिक इंजिनहे हाताळणी विनाशकारी असू शकतात; इंजिन डिझाइन तेल जोडून चिकटपणा बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. आणि जुन्या, थकलेल्या ड्राईव्हमध्ये, पॉवर युनिटची कार्यक्षमता सुधारण्याचा प्रभाव भ्रामक आहे जोपर्यंत ड्रायव्हर फक्त वेळ खेळत असतो दुरुस्ती, परंतु मोटरच्या उग्र ऑपरेशनची कारणे दूर केली जात नाहीत. याव्यतिरिक्त, 2-स्ट्रोक मोटर तेल मोटरसायकलच्या ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे, डिझेल इंजिन नाही: हे मिश्रण इंजिनमध्ये पूर्णपणे जळून जाईल किंवा कार्बन निर्मितीमध्ये वाढ होईल.

कार उत्साही व्यक्तीने कोणते मत ऐकायचे हे ठरवले पाहिजे कारण इंजिनचे सेवा आयुष्य त्याच्या निवडीवर अवलंबून असते.

पेट्रोल इंजिनमध्ये डिझेल इंजिन तेल भरणे शक्य आहे का? डिझेल इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे?

येथे काही वैशिष्ट्ये आहेत घरगुती तेले 2T
लक्सोइल:
M-12TP

एकत्रित किंवा स्वतंत्र स्नेहन प्रणालीसह सर्व प्रकारच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी विशेष मोटर तेल.
नवीनतम इंजिन उत्पादक आवश्यकता ओलांडते किंवा पूर्ण करते.
विशेष ऍडिटीव्ह पॅकेजचा वापर इंजिनच्या भागांच्या स्वच्छतेची आणि पोशाख आणि गंजपासून उत्कृष्ट संरक्षणाची हमी देतो.
M-12TP तेल वापरताना, एक्झॉस्ट गॅसमधील विषारी पदार्थांची सामग्री झपाट्याने कमी होते.
1:50 च्या प्रमाणात अर्ज करा
SAE 30
GOST
API टीव्ही
नातेवाईक. 100°C (mm2/s) 11.5 वर स्निग्धता
मूळ क्रमांक(mg KOH/g) 2.3
20 °C वर घनता, अधिक नाही (g/cm3) 0.89
सल्फेट राख सामग्री, अधिक नाही (%) 0.3
फ्लॅश पॉइंट (ओपन क्रूसिबलमध्ये), कमी नाही (°C) 160
---
सुपर 2T

वर्षभर वापरासाठी उपयुक्त बहुउद्देशीय मोटर तेल.
साठी अर्ध-कृत्रिम तेल दोन-स्ट्रोक इंजिनहवा किंवा पाणी थंड करून, कार्यरत आहे कठोर परिस्थितीकिंवा हाय स्पीड मोडवर.
विशेष ऍडिटीव्ह पॅकेजचा वापर इंजिनच्या भागांच्या स्वच्छतेची आणि पोशाख आणि गंजपासून उत्कृष्ट संरक्षणाची हमी देतो.
SUPER 2T तेल वापरताना, एक्झॉस्ट वायूंमधील विषारी पदार्थांचे प्रमाण झपाट्याने कमी होते.
वापरासाठी शिफारस केलेले: सर्व प्रकारांसाठी बोट मोटर्सआणि इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, एकत्रित किंवा स्वतंत्र स्नेहन प्रणालीसह वैयक्तिक वॉटरक्राफ्ट. त्याच्या अनुपस्थितीत, शिफारस केलेली एकाग्रता 1:40 आहे.
SAE 30
GOST मध्ये कोणतेही analogues नाहीत
API TS
नातेवाईक. 100°С (mm2/s) 12.0 वर स्निग्धता
आधार क्रमांक (mg KOH/g) 2.5
20 °C वर घनता, अधिक नाही (g/cm3) 0.870
सल्फेट राख सामग्री, अधिक नाही (%) 0.25

---
ल्युकोइल:

अर्ज क्षेत्र LUKOIL-MOTO 2T

*
मोटरसायकल, स्कूटर, स्नोमोबाईल्स, चेनसॉ, बोट इंजिन आणि दोन-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनच्या इंधन-तेल मिश्रणाचा घटक म्हणून वापरण्यासाठी हेतू बागकाम उपकरणे.
*
गॅस इंजिन कंप्रेसरच्या स्नेहनसाठी देखील वापरले जाते आणि गॅस इंजिन.

तेलातील राखेचे कमी प्रमाण स्पार्क प्लगचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करते. उच्च स्नेहन विरोधी पोशाख गुणधर्म आहेत.
LUKOIL-Avangard तेलाचे मूलभूत भौतिक आणि रासायनिक मापदंड
निर्देशकांचे नाव नॉर्म
100°C, mm2/s 13.5-15.5 वर किनेमॅटिक स्निग्धता
व्हिस्कोसिटी इंडेक्स, किमान 90
ओपन क्रूसिबल oC मध्ये फ्लॅश पॉइंट, किमान २१५
पॉइंट oC, कमाल -15 घाला
आधार क्रमांक, mg KOH/1g तेल, किमान 2.0
सल्फेट राखचा वस्तुमान अंश, % वस्तुमान, कमाल ०.२५
ELV, पॉइंट, कमाल 0.5 नुसार साफसफाईचे गुणधर्म
---
TNK:
TNK 2T
दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल
वर्णन
TNK 2T सार्वत्रिक तेलदोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी, हेतू
बोट इंजिन, चेनसॉ, मोटर कल्टिव्हेटर्स आणि इतर उपकरणांमध्ये वापरा,
दोन-स्ट्रोकसह सुसज्ज गॅसोलीन इंजिनदेशी आणि परदेशी
उत्पादन.
TNK 2T उच्च-गुणवत्तेच्या खनिजांच्या आधारे तयार केले जाते बेस तेलसह
आयातीत सुधारित संतुलित राख-मुक्त पॅकेज जोडून
additives TNK 2T 1:50 च्या प्रमाणात गॅसोलीनमध्ये मिसळण्यासाठी आहे, तथापि
आवश्यक असल्यास इंजिन निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन केले पाहिजे
उच्च डोस. तेल स्वयं मिक्सिंग आहे. इंधन भरण्यापूर्वी टाकीमध्ये जोडा.
फायदे
TNK 2T मालिका तेलांचे खालील फायदे आहेत:
तेल-इंधन मिश्रण पूर्णपणे आणि अवशेषांशिवाय जळते
तेलामध्ये समाविष्ट असलेले अत्यंत प्रभावी पदार्थ कार्बनचे साठे काढून टाकण्यास मदत करतात
दहन कक्ष पासून
जरी कालावधी दरम्यान हिवाळा डाउनटाइमतेल उत्तम प्रकारे इंजिन आणि संपूर्ण इंधन प्रणालीचे संरक्षण करते
विरोधी गंज प्रणाली
समान दर्जाच्या तेलांसह पूर्णपणे सुसंगत आणि अदलाबदल करण्यायोग्य
मंजूरी
TNK 2T परस्पर API मानक TC आणि व्हिस्कोसिटी वर्ग F/M 3 नुसार SAE वर्गीकरण
J 1536. GOST नुसार पदनाम – M-8TP(i). TNK 2T ने नावाच्या प्लांटमध्ये यशस्वीरित्या चाचणी उत्तीर्ण केली.
चेरनीशेव्ह “मोल” मोटर-कल्टिव्हेटर आणि “नेपच्यून” आउटबोर्ड मोटरमध्ये.
वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये
100 °C, mm2/s 8.0-9.0 वर किनेमॅटिक स्निग्धता
सल्फेट राख सामग्री, % 0.15
आधार क्रमांक, mg KOH/g 0.75
खुल्या क्रूसिबलमध्ये फ्लॅश पॉइंट, °C 200
ओतणे बिंदू, oC -25
घनता 20°C, g/cm3 0.9
---
स्पेक्ट्रोल:

लॉन SAE F/M 3, FB, TC
अर्ध-सिंथेटिक मोटर तेल स्पेक्ट्रोल लॉन एअर-कूल्डमध्ये वापरण्यासाठी आहे दोन-स्ट्रोक इंजिनमोटरसायकल, मोपेड, स्नोमोबाईल्स, चेन सॉ, बोट मोटर्स, मोटार शेती करणारे इ. 50 cm³ ते 500 cm³ पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूम आणि इंधन आणि तेलाच्या पूर्व-तयार मिश्रणासाठी, तसेच तेल इंजेक्शन सिस्टमसाठी वापरले जाते.
-25°C ते +40°С पर्यंत वापरण्याची तापमान श्रेणी
टीयू ०२५३-०२५-०६९१३३८०-९९
मानकांचे पालन करते:
SAE F/M 3
API TC
JASO FB
ACEA

तपशील:

व्हिस्कोसिटी इंडेक्स, 100 पेक्षा कमी नाही

ओतणे बिंदू (°C) -25

MGD-14
खनिज मोटर तेल स्पेक्ट्रोल MGD-14 हे मोटरसायकल, चेनसॉ आणि बोट इंजिनच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी आहे. उत्कृष्ट स्नेहन, कूलिंग आणि आहे संरक्षणात्मक गुणधर्म. गॅसोलीन इंजिनसह इंजिन ऑपरेट करताना किफायतशीर आणि विश्वासार्ह कमी दर्जाचा. तेल ऑपरेशन दरम्यान कमी कार्बन निर्मिती त्याच्या उत्पादनात प्रामुख्याने कमी राख घटकांच्या वापराद्वारे प्राप्त होते. तत्सम तुलनेत वंगण MGD-14 तेल वापरताना, एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता लक्षणीयरीत्या कमी असते.

वापरासाठी निर्देश: स्पेक्ट्रोल MGD-14 तेल भरलेल्या गॅसोलीनच्या 1/30 प्रमाणात गॅसोलीनमध्ये मिसळा. रन-इन न केलेल्या नवीन इंजिनसाठी - गॅसोलीनच्या 1/20 च्या प्रमाणात. गॅसोलीनमध्ये तेल पूर्णपणे विरघळण्यासाठी, इंधन टाकीमध्ये इंधन भरण्यापूर्वी घटक मिसळण्याची शिफारस केली जाते.

-15°C ते +40°С पर्यंत वापरण्याची तापमान श्रेणी

टीयू ०२५३-०२४-०६९१३३८०-२००१
तपशील:
किनेमॅटिक. 100°C (mm2/s) 13.5 - 15.5 वर स्निग्धता
व्हिस्कोसिटी इंडेक्स, 90 पेक्षा कमी नाही
आधार क्रमांक, कमी नाही (mg KOH/g) 0.2
ओतणे बिंदू (°C) -15
20 °C वर घनता, अधिक नाही (kg/cm3) 900
सल्फेट राख सामग्री, अधिक नाही (%) 0.3

एक्स्ट्रीम SAE F/M 4, FB, TC
स्पेक्ट्रोल एक्स्ट्रीम सेमी-सिंथेटिक मोटर ऑइल मोटरसायकल, मोपेड, स्नोमोबाईल्स, चेन सॉ, बोट इंजिन, मोटर कल्टिव्हेटर्स इत्यादींच्या एअर-कूल्ड टू-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहे. 50 cm³ ते 500 cm³ पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूम आणि इंधन आणि तेलाच्या पूर्व-तयार मिश्रणासाठी, तसेच तेल इंजेक्शन सिस्टमसाठी वापरले जाते.

-42°C ते +40°С पर्यंत वापरण्याची तापमान श्रेणी

टीयू ०२५३-०२५-०६९१३३८०-९९

मानकांचे पालन करते:
SAE F/M 4
API TC
JASO FB
ACEA

तपशील:
किनेमॅटिक. 100°C (mm2/s) वर स्निग्धता 10.0 - 11.0
व्हिस्कोसिटी इंडेक्स, 105 पेक्षा कमी नाही
आधार क्रमांक, कमी नाही (mg KOH/g) 1.0
ओतणे बिंदू (°C) -42
20 °C वर घनता, अधिक नाही (kg/cm3) 900
सल्फेट राख सामग्री, अधिक नाही (%) 0.12

यापैकी कोणते तेल टाकीमध्ये टाकणे चांगले आहे???
मला प्रयत्न करायचे आहेत आणि परिणामांबद्दल लिहायचे आहे