कारच्या बॅटरीचा व्होल्टेज हा अग्रगण्य निर्देशक आहे, ज्याच्या आधारावर सक्षम ड्रायव्हरने बॅटरीच्या स्थितीबद्दल निष्कर्ष काढला पाहिजे, ती चार्ज करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. हे ज्ञात आहे की कारच्या बॅटरीच्या चार्जच्या पातळीवर व्होल्टेजचे थेट अवलंबन आहे. प्रथम, आम्ही बॅटरी कार्य करत असल्याचा निष्कर्ष काढण्यासाठी कोणत्या व्होल्टेज निर्देशकांचा वापर केला जाऊ शकतो, बॅटरी U का गमावते आणि व्होल्टेज दराचा अर्थ काय या प्रश्नावर विचार करू. त्यानंतर, व्होल्टेजद्वारे बॅटरी चार्ज निर्धारित करण्याचा प्रयत्न करूया: एक टेबल ज्याच्या आधारावर बॅटरीच्या स्थितीबद्दल काही निष्कर्ष काढले जातात ते लेखाच्या शेवटी संलग्न केले जातील.

बॅटरी व्होल्टेज गमावते: कारण काय आहे?

चार्ज केलेला उर्जा स्त्रोत त्वरीत डिस्चार्ज झाल्यास, बॅटरीच्या या "वर्तन" साठी अनेक कारणे असू शकतात. नैसर्गिक कारणास्तव बॅटरीची चार्ज पातळी त्वरीत खाली येऊ शकते: बॅटरीने नेहमीच्या मार्गाने आपले संसाधन फक्त संपवले आहे आणि रिचार्ज करणे आवश्यक आहे.

अल्टरनेटर देखील अयशस्वी होऊ शकतो, जे ड्रायव्हिंग करताना बॅटरी चार्ज करते, ऑपरेटिंग स्थितीची आवश्यक पातळी राखण्यात मदत करते. जर बॅटरी अद्याप जुनी नसेल आणि अल्टरनेटर व्यवस्थित असेल तर, कारला सतत गळतीमुळे करंटसह गंभीर समस्या येण्याची शक्यता आहे.

याव्यतिरिक्त, कारचे ऑन-बोर्ड नेटवर्क सदोष असू शकते - उदाहरणार्थ, रेडिओ टेप रेकॉर्डर किंवा इतर काही डिव्हाइस खूप जास्त करंट घेते आणि बॅटरी फक्त या लोडचा सामना करू शकत नाही.

व्होल्टेज ड्रॉप दूर करण्यासाठी, काहीवेळा तांत्रिक तपासणी करून, कारण ओळखणे, ते काढून टाकणे आणि काही तासांच्या ऑपरेशननंतर बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज पुन्हा मोजणे या समस्येचे निराकरण करणे पुरेसे आहे. पातळीसारख्या निर्देशकांचे मूल्यांकन करणे, तसेच लोड अंतर्गत आणि त्याशिवाय व्होल्टेज मोजणे महत्वाचे आहे.

सामान्य बॅटरी व्होल्टेज म्हणजे काय?

सामान्य बॅटरी ऑपरेशनसाठी, त्याचे व्होल्टेज 12.6-12.7 व्होल्ट दरम्यान चढ-उतार झाले पाहिजे, कमी नाही. हा आदर्श नवशिक्या ड्रायव्हर्सनी शिकला पाहिजे, गुणाकार सारणीप्रमाणे - बॅटरी ड्रॉपची गंभीर पातळी चुकवू नये आणि कार अचानक “उठते” अशा स्थितीत राहू नये.

आपण हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की, बॅटरी आणि कारची वैशिष्ट्ये तसेच इतर संबंधित परिस्थितींवर अवलंबून, दर बदलू शकतात - 13 व्होल्ट पर्यंत आणि थोडे जास्त. काही बॅटरी उत्पादकांचा असा दावा आहे आणि हा घटक देखील विचारात घेतला पाहिजे. आदर्शपणे किती व्होल्ट्स असावेत ही सापेक्ष आकृती आहे. परंतु आपल्याला नेहमी 12.6 ते 13.3 व्होल्टच्या रीडिंगवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे - बॅटरीच्या उत्पादनाच्या प्रकारावर आणि देशावर अवलंबून.

जर बॅटरीचा व्होल्टेज 12 व्होल्टपेक्षा कमी झाला, तर तो कमीत कमी अर्धा डिस्चार्ज होतो आणि जेव्हा तो 11.6 व्होल्टपेक्षा कमी होतो, तेव्हा बॅटरी तातडीने चार्ज करणे आवश्यक असते.

तर, बर्‍याच कार बॅटरीच्या व्होल्टेज निर्देशकाचे प्रमाण 12.6 ते 12.7 व्होल्ट आहे आणि जर मानक नसलेले बॅटरी मॉडेल वापरले असेल तर U नॉर्म किंचित जास्त असू शकतो: 13 व्होल्ट, परंतु जास्तीत जास्त 13.3. काही नवशिक्या वाहनचालक विचारतात की यू इंडिकेटर आदर्शपणे काय असावे. अर्थात, कोणतेही आदर्श आकडे नाहीत, कारण कार नेटवर्कमधील वर्तमान पातळी, हवामानाची परिस्थिती आणि कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या वैयक्तिक घटकांद्वारे ऊर्जा वापर बदलू शकतात.

जेव्हा बॅटरी चार्ज गंभीर स्तरावर कमी होण्यास सुरुवात होते तो क्षण गमावू नये म्हणून, एक तथाकथित बॅटरी चार्ज टेबल आहे. तुम्ही तुमच्या बॅटरीच्या टर्मिनल्सवर U मोजले असल्यास, तुम्ही व्होल्टेजनुसार बॅटरी चार्ज निर्धारित करू शकता: टेबल तुम्हाला हे नेव्हिगेट करण्यात मदत करेल. हे टक्केवारीच्या रूपात बॅटरी चार्जच्या स्तरावर U चे थेट आनुपातिक अवलंबित्व दाखवते.

टेबल इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि थंड हंगामात ज्या तापमानावर ते गोठवू शकते ते देखील दर्शवते - बॅटरीमधील चार्ज आणि यू च्या पातळीवर देखील अवलंबून असते.

बॅटरी चार्ज लेव्हल टेबल

इलेक्ट्रोलाइट घनता, g/cm³	लोड न करता व्होल्टेज (व्होल्टेज).	लोड अंतर्गत व्होल्टेज (व्होल्टेज) 100 अँपिअर	बॅटरी चार्ज पातळी, % मध्ये	इलेक्ट्रोलाइटचा अतिशीत बिंदू, °С मध्ये
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

कारमधील सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनसाठी कार बॅटरी हा आधार आहे. हे जनरेटरद्वारे रिचार्ज केले जाते आणि सिस्टममधील सर्व विद्युत घटकांना सतत फीड करते. त्याच्या खराबीमुळे कारचे अयोग्य ऑपरेशन होऊ शकते, म्हणून त्याच्या कार्यक्षमतेवर लक्ष ठेवणे योग्य आहे.

बॅटरी व्होल्टेज हे त्याच्या कार्यक्षमतेचे मुख्य सूचक आहे. म्हणून, आपण नियमितपणे ते तपासणे आणि चार्ज पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते सामान्यपेक्षा कमी होणार नाही. आमच्या लेखात याबद्दल चर्चा केली जाईल.

सामान्य बॅटरी व्होल्टेज

बॅटरीचा सामान्य व्होल्टेज हा असतो जो पूर्ण चार्ज झाल्यावर पोहोचतो. बॅटरीमध्ये, हा आकडा 12.65 V आहे. तो ओलांडला जाऊ शकतो आणि 14.5 V पर्यंत असतो, जो अजूनही सर्वसामान्य मानला जातो. हे बॅटरीचे आरोग्य आणि त्याचे सामान्य कार्य दर्शवते.

जर निर्देशक 12.65 V पेक्षा कमी झाला तर हे शुल्क पातळीसह समस्या दर्शवते.व्होल्टेज जितके कमी असेल तितके डिव्हाइसमधील चार्ज पातळी कमी होईल. घसरत असताना, त्यांच्या पुनर्प्राप्तीच्या शक्यतेशिवाय बॅटरीच्या गुणधर्मांमध्ये अनेकदा बिघाड होतो.

महत्वाचे! चार्ज पातळी 11.9 V वर सोडणे सुरक्षित मानले जाते. त्याच वेळी, डिव्हाइसच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम होणार नाही आणि गुणधर्मांमध्ये कोणताही बिघाड होणार नाही.

कमी व्होल्टेजमुळे कारमध्ये समस्या निर्माण होतात. स्टार्टरचे काम अवघड आहे, केबिनमधील सर्व विद्युत उपकरणे देखील मधूनमधून काम करतात. हे त्यांच्या पुढील कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम करते, त्यामुळे तुम्ही सदोष बॅटरीने गाडी चालवू शकत नाही.

बॅटरी व्होल्टेज कसे मोजायचे

आपण एक विशेष उपकरण वापरून हा निर्देशक मोजू शकता - एक मल्टीमीटर. इलेक्ट्रॉनिक्ससह काम करताना हे अगदी सामान्य आहे, म्हणून ते जवळच्या विशेष स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक आवृत्ती खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते, ज्यामुळे मापनाची अचूकता वाढेल.

महत्वाचे! वाहनाच्या ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे (निदान) व्होल्टेज मापन कुचकामी आहे. बर्याचदा अशा प्रणाली चुकीच्या असतात, कारण ते अप्रत्यक्षपणे निर्देशक मोजतात.

मोजण्यासाठी दोन पद्धती आहेत:

पहिल्या प्रकरणात, चाचणी चालू असलेल्या इंजिनवर केली जाते. सर्किट पूर्ण करण्यासाठी मल्टीमीटर बॅटरीच्या दोन्ही टर्मिनलशी जोडलेले आहे. परिणामी, डिव्हाइस वर्तमान व्होल्टेज दर्शविते.

इंजिन चालू असताना, हे निर्देशक 13.5-14 V च्या दरम्यान बदलतो. जर उपकरणातील व्होल्टेज या थ्रेशोल्डच्या वर असेल तर अंडरचार्जिंग होते. या प्रकरणात, जनरेटर वर्धित मोडमध्ये कार्य करते, ते जलद चार्ज करण्याचा प्रयत्न करते.

मनोरंजक! कार सुरू करताना उच्च व्होल्टेज नैसर्गिक आहे, कारण रात्री घालवल्यानंतर बॅटरी थोडीशी डिस्चार्ज होऊ शकते.

जर व्होल्टेज वाढले असेल तर आपल्याला काही मिनिटे थांबावे लागेल. जर सूचक सर्वसामान्य प्रमाणावर पडला तर डिव्हाइस क्रमाने आहे. अन्यथा, ओव्हरचार्जिंग शक्य आहे, ज्यामुळे इलेक्ट्रोलाइट उकळते.

इंजिन चालू असलेले हे निर्देशक 13 V पेक्षा कमी असल्यास, बॅटरी कमी चार्ज केली जाते. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की तपासणी स्टोव्ह बंद करून, हेडलाइट्स आणि सिस्टमच्या इतर घटकांसह केली जाते जी भरपूर ऊर्जा वापरतात. या प्रकरणात निर्देशक कमी असल्यास, डिव्हाइस त्याचे संसाधन गमावते.

महत्वाचे! कमी व्होल्टेज तुटलेली जनरेटर देखील सूचित करू शकते. या घटकाची कार्यक्षमता तपासणे योग्य आहे, ज्यासाठी विशेष पद्धती आहेत.

इंजिन बंद असताना तपासत आहे

ही पद्धत अधिक सामान्य आहे कारण ती अगदी सोपी आहे. परंतु त्यात एक कमतरता आहे - ते जनरेटरसह समस्या शोधत नाही. जर आपल्याला फक्त बॅटरी व्होल्टेजमध्ये स्वारस्य असेल तर ते स्वतःला न्याय्य ठरते.

टर्मिनल्सद्वारे निर्देशक मोजणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ते मल्टीमीटरच्या प्रोबवर ठेवलेले आहेत - सर्किट बंद होते. उपकरणाची स्क्रीन असावी 12.5-14 V च्या आत संकेत. हे सामान्य व्होल्टेज आहे, कारच्या पुढील ऑपरेशनसाठी पुरेसे आहे. जर निर्देशक या थ्रेशोल्डच्या खाली असेल तर अंडरचार्जिंग होते. परिणामी, कार सुरू करण्यात समस्या येऊ शकतात.

ही पद्धत सर्वात सोपी आणि प्रभावी आहे, कारण ती बॅटरीची वर्तमान स्थिती दर्शवते. जर व्होल्टेज पातळी पुरेशी असेल, तर ते त्याच्या जागी परत येते आणि कारशी जोडते. अन्यथा, आपल्याला या स्थितीचे कारण निश्चित करणे आवश्यक आहे.

कमी व्होल्टेजची कारणे

कमी बॅटरी व्होल्टेजचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे कमी चार्ज पातळी. तथापि, बॅटरीच्या ऑपरेशनशी संबंधित इतर असू शकतात. आपण काही चरणांमध्ये तपासू शकता:

पहिले कार्य म्हणजे डिव्हाइसची तपासणी करणे. जारांवर झाकण काढून टाकणे आणि आतील इलेक्ट्रोलाइटचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. जर द्रव पातळी कमी असेल तर हे कमी चार्ज होण्याचे स्पष्ट कारण आहे. इलेक्ट्रोलाइटची स्थिती, गाळ आणि श्लेष्माची उपस्थिती तपासणे देखील योग्य आहे. असे घटक आढळल्यास, हे पटलांचा हळूहळू नाश दर्शवते. या प्रकरणात, इलेक्ट्रोलाइट पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे आणि नजीकच्या भविष्यात नवीन बॅटरी खरेदी करणे आवश्यक आहे.

त्यानंतर जनरेटरची चाचणी घेतली जाते. जर बाहेरून बॅटरी पुरेशी सेवाक्षम असेल तर त्याचे कारण चार्जिंगमध्ये समस्या असू शकते. जनरेटरचे निदान करणे आवश्यक आहे, जे स्वतंत्रपणे किंवा विशेष सेवेमध्ये केले जाऊ शकते. जर त्याच्याबरोबर सर्वकाही व्यवस्थित असेल तर खालील चरण कारण ओळखण्यात मदत करतील.

• 12.4 V पासून - शुल्काच्या 90 ते 100% पर्यंत;
• 12 ते 12.4 व्ही - 50 ते 90%;
• 11 ते 12 वी - 20 ते 50%;
• 11 V पेक्षा कमी - 20% पर्यंत.

महत्वाचे! जर चार्ज 50% पेक्षा कमी झाला, तर याचा बॅटरीच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम होतो आणि त्याचा नाश होतो. अशा प्रकारची कमतरता रोखणे महत्वाचे आहे.

पातळी निश्चित केल्यानंतर, आपल्याला बॅटरी चार्ज करणे सुरू करणे आवश्यक आहे.

संचयक चार्जिंग

चार्जर आणि मल्टीमीटर वापरून चार्जिंग केले जाते. बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे आणि कार्यशाळेत नेणे आवश्यक आहे. पुढे, आपल्याला चार्जरशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. योग्य पिन - आणि + कनेक्ट करून टर्मिनल गोंधळात टाकू नये हे महत्वाचे आहे.

पुढे, आपल्याला चार्जिंग सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. व्होल्टेज 12-14 V च्या आत सेट करणे आवश्यक आहे, जे प्रतिक्रिया सामान्यपणे पुढे जाण्यासाठी पुरेसे आहे. वर्तमानासाठी, एकूण बॅटरी क्षमतेच्या 10% म्हणून येथे सेट करणे चांगले आहे. विद्युतप्रवाहात त्यानंतरच्या घटासह चार्जिंग पद्धत आहे, परंतु यासाठी आपल्याला दर तासाला डिव्हाइसद्वारे विचलित होणे आवश्यक आहे, जे गैरसोयीचे आहे.

पूर्ण चार्ज होण्यासाठी सुमारे 24 तास लागतील. जर बॅटरी जुनी असेल किंवा जास्त प्रमाणात डिस्चार्ज झाली असेल, तर थोडे अधिक आवश्यक असू शकते. चार्जिंग दरम्यान, पूर्ण चार्ज निश्चित करण्यासाठी मल्टीमीटरसह व्होल्टेज तपासणे योग्य आहे. हे 13-14 V च्या दराने होते.

महत्वाचे! जर एक दिवसानंतरही डिव्हाइस चार्ज होत नसेल तर त्याचे संसाधन गमावले आहे. ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, परंतु आपल्याला एक नवीन खरेदी करणे आवश्यक आहे.

या पद्धती आपल्याला बॅटरीचे व्होल्टेज निर्धारित करण्यास, त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासण्यास आणि पुनर्संचयित करण्यास अनुमती देतील. आणि खालील व्हिडिओ आपल्याला डिव्हाइस चार्ज करण्याची प्रक्रिया अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यास आणि सोप्या टिपांसह वेग वाढविण्यास अनुमती देईल:

नवीन बॅटरी खरेदी करताना आणि ऑपरेशन दरम्यान समस्या उद्भवल्यास कारच्या बॅटरीच्या चार्जची डिग्री मोजली जाते. आणि जर उन्हाळ्यात बॅटरीचा ठराविक डिस्चार्ज स्वीकार्य असेल, तर तापमानात घट झाल्यामुळे, उपकरणांच्या वीज पुरवठ्यामध्ये किंवा इंजिन सुरू करण्यात अडचणी उद्भवू शकतात. बॅटरीच्या चार्जची स्थिती निश्चित करणे ही एक सोपी प्रक्रिया आहे जी तुम्ही स्वतः करू शकता.

नवीन उर्जा स्त्रोत खरेदी करताना, आपण बॅटरीची चार्ज स्थिती तपासली पाहिजे, याचा अर्थ बॅटरी विशिष्ट वेळेसाठी किती उर्जा देऊ शकते. म्हणूनच बॅटरी चार्ज अँपिअर-अवर्समध्ये मोजली जाते. सर्वात सक्षम वाचन मिळविण्यासाठी, अनेक मोजमाप घेण्यासारखे आहे: लोड न करता किंवा त्यासह.

नवीन बॅटरीसाठी, संभाव्य फरक पातळी 12 व्होल्टपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. जर कारची बॅटरी व्होल्टेज 10.8V पर्यंत खाली आली तर अशा बॅटरीचा वापर करण्याची शिफारस केलेली नाही - ती चार्ज केली पाहिजे. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर, व्होल्टेज निर्देशक अंदाजे 12.6 व्होल्ट असेल. पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीच्या इलेक्ट्रोलाइटची घनता अंदाजे 1.28 g/cm3 असते.

बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यावर व्होल्टेज कसे बदलते

व्होल्टेज आणि रासायनिक घटकांची स्थिती (इलेक्ट्रोलाइट आणि प्लेट्स), तसेच चार्जची पातळी यासारख्या पॅरामीटर्सचा थेट संबंध संपूर्ण सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतो.

कारची बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर, इलेक्ट्रोलाइटमध्ये ऍसिडची उच्च एकाग्रता असते आणि बॅटरी व्होल्टेज कमाल असते. ऑपरेशन दरम्यान, घनता कमी होते, या संबंधात, व्होल्टेज मूल्य कमी होते आणि म्हणूनच बॅटरी चार्ज होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उर्जा स्त्रोताचा संभाव्य फरक केवळ बॅटरी चार्जवरच नाही तर नेटवर्कशी कनेक्ट केलेल्या डिव्हाइसेसच्या संख्येनुसार देखील बदलतो.

बॅटरी चार्ज आणि बॅटरी व्होल्टेज कसे संबंधित आहेत ते या आकृतीमध्ये पाहिले जाऊ शकते:

बॅटरी व्होल्टेज आणि क्षमता यांचा जवळचा संबंध आहे. दोन्ही पॅरामीटर्स वीज पुरवठा मॉडेलमध्ये निर्मात्याद्वारे निर्दिष्ट केले आहेत. ठराविक डिस्चार्ज वेळेत बॅटरी किती ऊर्जा निर्माण करते हे ते दाखवतात. मोठे प्रवाह आणि जलद डिस्चार्ज वीज पुरवठ्याची क्षमता कमी करतात, लहान लोक हे निर्देशक वाढवू शकतात.

उर्वरित बॅटरी क्षमता तपासण्याची प्रथा आहे:

• लोड प्लग आणि डायरेक्ट करंट वापरून पॉवर अंतर्गत व्होल्टेजद्वारे;
• वर्णक्रमीय विश्लेषण;
• पर्यायी प्रवाहासह वाचन घेणारी उपकरणे.

या सर्व पद्धती बॅटरीच्या प्रतिकाराविषयी माहितीवर आधारित आहेत, ज्यामुळे उर्जा स्त्रोताच्या स्थितीचे केवळ गुणात्मक मूल्यांकन करणे शक्य होते. व्होल्टेजवर बॅटरी क्षमतेचे अवलंबन हे बॅटरीचे आरोग्य स्थापित करण्याचे कारण नाही. हे फ्लोटिंग चार्जच्या संभाव्य उपस्थितीमुळे आहे, जे पूर्णपणे सामान्य निदान परिणाम देईल, जे वास्तविकतेशी संबंधित नाही. म्हणून, आम्ही शिफारस करतो की आपण बॅटरीचा संगणक अभ्यास करणार्या तज्ञांच्या मदतीने व्होल्टेजमधून बॅटरीची अवशिष्ट क्षमता तपासा.

बॅटरी व्होल्टेज योग्यरित्या कसे मोजायचे

डायग्नोस्टिक्सचा संच करून सर्वात अचूक मूल्ये मिळवता येतात. हे करण्यासाठी, आपल्याकडे विशेष उपकरणे (मल्टीमीटर, व्होल्टमीटर किंवा लोड प्लग) असणे आवश्यक आहे. बॅटरीमधून व्होल्टेज मोजमाप करण्यासाठी, डिव्हाइसचे संपर्क आणि बॅटरी टर्मिनल कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

निदान प्रक्रियेदरम्यान, हे समजले पाहिजे की कारच्या ऑन-बोर्ड सिस्टमशी जोडलेला उर्जा स्त्रोत ऊर्जा वापरतो. म्हणून, वाचन किंचित कमी असू शकते, परंतु ते 11-11.5 व्होल्टच्या खाली येऊ नये. पूर्णपणे डिस्कनेक्ट केलेल्या आणि चार्ज केलेल्या बॅटरीवर योग्य मापन करणे परवानगी आहे, म्हणजेच इलेक्ट्रिकल सर्किट उघडे असणे आवश्यक आहे. तथापि, ही एक पर्यायी स्थिती आहे: जर आपण बंद सर्किटमध्ये व्होल्टेज तपासले तर विशिष्ट त्रुटी लक्षात घ्या.

1. चालत नसलेल्या कारच्या सिस्टीमशी बॅटरी जोडलेली असते. या स्थितीत, ऑन-बोर्ड नेटवर्क विशिष्ट प्रमाणात ऊर्जा वापरते, म्हणून व्होल्टेज निर्देशक 12.5-13.0 V च्या श्रेणीत असावा.
2. ऊर्जेच्या वापराच्या स्त्रोतांसह कार चालू असताना, डिव्हाइसचे रीडिंग 13.5 आणि 14 व्होल्टच्या दरम्यान बदलले पाहिजे. उच्च रीडिंग दर्शवते की बॅटरी कमी आहे आणि अल्टरनेटर सामान्यपणे कार्य करत नाही. हे नोंद घ्यावे की थंड हंगामात डेटामध्ये वाढ बॅटरीच्या डिस्चार्जचे अचूक संकेत नाही. जर काही काळासाठी व्होल्टेज फ्रेमवर्कमध्ये प्रवेश केला असेल तर सिस्टम पूर्णपणे कार्यरत आहे. कमी केलेले निर्देशक (13 ते 13.4 व्होल्ट पर्यंत) बॅटरीचे काही डिस्चार्ज दर्शवतात. बॅटरी चार्जिंग आवश्यक आहे.
3. विजेच्या वापराच्या स्त्रोतांसह चालू असलेल्या कारवर, व्होल्टेज मूल्य 12.8-13.0 व्ही पेक्षा जास्त असावे.

कृपया लक्षात घ्या की मल्टीमीटर किंवा व्होल्टमीटरसह काम केल्याने मापन यंत्र आणि बॅटरी टर्मिनल्सच्या ध्रुवांच्या व्यस्त गुणोत्तराची परवानगी मिळते. लोड प्लगचा वापर ध्रुवीयतेनुसार काटेकोरपणे करणे आवश्यक आहे.

कारची बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर काही वेळाने तसेच ऑपरेटिंग तापमानात (सुमारे 20 अंश सेल्सिअस) व्होल्टेजद्वारे बॅटरी चार्ज तपासण्याची शिफारस केली जाते.

खाली एक सारणी आहे "व्होल्टेजद्वारे बॅटरीच्या चार्जची डिग्री."

बॅटरी पातळी	लो अँटिमनी (Sb/Sb) आणि हायब्रिड (Sb/Ca) बॅटरीचे ओपन सर्किट व्होल्टेज, व्होल्ट	ओपन सर्किट व्होल्टेज कॅल्शियम (Ca/Ca) आणि AGM/Gel (Ca/Ca) बॅटरी, व्होल्ट्समध्ये

तक्ता 1. व्होल्टेजद्वारे बॅटरीच्या चार्जची डिग्री.

जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज होते तेव्हा इलेक्ट्रोलाइटची घनता कशी बदलते

घनता हे डिस्टिल्ड वॉटर आणि सल्फ्यूरिक ऍसिड (अनुक्रमे 65% ते 35%) यांचे गुणोत्तर समजले पाहिजे, जे ऑटोमोटिव्ह वीज पुरवठ्यासाठी सर्वात अनुकूल आहे आणि वीज चार्ज जमा करणे सुनिश्चित करते. इलेक्ट्रोलाइटची घनता जितकी कमी असेल तितकी वाहनाची बॅटरी व्होल्टेज आणि चार्ज पातळी कमी होईल. घनतेच्या वाढीसह, बॅटरीची कार्यक्षमता खराब होते.

सल्फ्यूरिक ऍसिडचे सक्रिय शोषण आणि प्लेट्सवर त्याचे संचय द्वारे विशिष्ट प्रमाणात बॅटरी डिस्चार्ज दर्शविला जातो. धातूच्या घटकांच्या सल्फेशनमुळे त्यांच्या कडकपणात वाढ होते आणि रासायनिक प्रक्रियेत भाग घेण्यास असमर्थता येते. सल्फ्यूरिक ऍसिड वाया जात असल्याने, घटकांचे गुणोत्तर बदलते - द्रव कमी दाट होतो, ज्यामुळे कारमधील बॅटरी चार्ज होण्याच्या क्षमतेवर परिणाम होतो.

आपण या आलेखामध्ये इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेवर बॅटरी चार्ज पातळीचे अवलंबित्व स्पष्टपणे पाहू शकता:

टेबल 2. घनतेनुसार बॅटरीच्या चार्जची डिग्री.

बिल्ट-इन हायड्रोमेट्रिक इंडिकेटरद्वारे बॅटरी चार्जची डिग्री निर्धारित करणे

बॅटरी विशेष इंडिकेटरसह सुसज्ज नसलेल्या प्रकरणांमध्ये वर वर्णन केलेल्या पद्धतींद्वारे वीज पुरवठ्याच्या कामगिरीचे निदान करणे आवश्यक आहे. कार बॅटरी चार्ज इंडिकेटरची उपस्थिती आपल्याला अतिरिक्त साधने न वापरता उर्जा स्त्रोताच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते.

जेव्हा बॅटरी चार्ज 60% पेक्षा जास्त असते, तेव्हा निर्देशक हिरवा दिवा लागतो. याचा अर्थ बॅटरी पूर्णपणे कार्यरत आहे आणि इंजिन सुरू केले जाऊ शकते. हिरव्या संकेताची अनुपस्थिती आणि खिडकीचा गडद रंग कमी बॅटरी चार्ज आणि ती चार्ज करण्याची आवश्यकता दर्शवते. कार सुरू करणे कठीण होऊ शकते. लाइट पॉइंटर सूचित करतो की डिस्टिल्ड वॉटरची टक्केवारी कमी आहे - ते टॉप अप करणे आवश्यक आहे.

या लेखात, आम्ही शक्य तितक्या तपशीलवार व्होल्टेजद्वारे बॅटरी चार्जिंगच्या डिग्रीबद्दल सर्व प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न केला. वीज पुरवठ्याच्या स्थितीचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला एका विशेष साधनाची आवश्यकता असेल:

• एक व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटर, ज्याद्वारे आपण व्होल्टेज आणि प्रतिरोधक मूल्यांवर संशोधन करू शकता;
• इलेक्ट्रोलाइट घनता मोजणारे हायड्रोमीटर;
• विशिष्ट प्रमाणात डिस्चार्ज असलेली बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आवश्यक असलेले उपकरण.

मजकूरातील माहितीच्या सहजतेसाठी, बॅटरी चार्जची टेबल आणि कार बॅटरी व्होल्टेजची टेबल सादर केली आहे.

कामाच्या दरम्यान, उर्जा स्त्रोताच्या चार्जच्या डिग्रीबद्दल विसरू नका, जे प्राप्त केलेल्या वाचनांवर थेट परिणाम करते. वरील उपकरणे तुम्हाला चार्जची डिग्री निर्धारित करण्यात देखील मदत करतील.

बॅटरी हा मशीनच्या सिस्टीमचा एक महत्त्वाचा घटक आहे, ती चालू नसतानाही ती पूर्णपणे कार्य करू देते. चुकीच्या वेळी डिस्चार्ज केलेल्या उर्जा स्त्रोताच्या समस्येला कोणालाही सामोरे जावेसे वाटेल अशी शक्यता नाही. आम्ही जोरदार शिफारस करतो की तुम्ही नियमित अंतराने बॅटरी डायग्नोस्टिक्स चालवा. आणि आपण कारच्या बॅटरीचे चार्ज कसे तपासता, टिप्पण्यांमध्ये आमच्यासह सामायिक करा.

कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज, तसेच त्याची क्षमता, हे मुख्य पॅरामीटर आहे ज्याकडे वाहन चालकाने लक्ष दिले पाहिजे. व्होल्टेज बॅटरीच्या आरोग्याविषयी बरेच काही सांगू शकते आणि संभाव्य समस्या दूर करण्यासाठी आवश्यक असल्यास कोणते हस्तक्षेप केले जाऊ शकतात हे सांगू शकते.

चार्ज केलेल्या कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज साधारणपणे १२.६५ व्होल्ट असते. पण ते बदलते, आणि ते ठीक आहे. मूल्यांच्या काही श्रेणी आहेत आणि थ्रेशोल्ड मूल्यांवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे, ज्याच्या पलीकडे जाणे धोकादायक आहे.

हा लेख लोड प्लग वापरून कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज मोजण्यावर लक्ष केंद्रित करेल. या उपकरणामध्ये दोन संपर्क, एक व्होल्टमीटर, प्रतिकार आणि एक नॉब आहे. व्होल्टेज मोजण्यासाठी, खालीलप्रमाणे पुढे जा. आम्ही बॅटरीमधून सर्व संभाव्य मोडतोड काढून टाकतो, टर्मिनल्स स्वच्छ करतो, शक्यतो चमकण्यासाठी. पुढे, आम्ही आमचे डिव्हाइस कनेक्ट करतो, प्लस ते प्लस, वजा ते वजा. आम्ही प्रत्येक जार मोजतो, लोड प्रतिरोधनाशिवाय व्होल्टेज निश्चित करतो.

तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की कारची बॅटरी संपूर्णपणे, सामान्य ऑपरेशनमध्ये, सुमारे 12.2 व्होल्ट आउटपुट पाहिजे. आणि प्रत्येक बँकेने सुमारे 2 V द्यावे, कमी नाही. जर बॅटरी चार्ज झाली असेल, किंवा कमीतकमी व्होल्टेज सामान्य असेल, तर बॅटरी लोडद्वारे तपासली जाऊ शकते. त्यानुसार, जेव्हा व्होल्टेज कमी होते, तेव्हा बॅटरी रिचार्ज करणे आवश्यक आहे. भार मोजताना, प्रत्येक बँकेला भार प्रतिरोध देणे आवश्यक आहे.

बॅटरीच्या क्षमतेवर आधारित प्रतिकार निवडला जातो, हे महत्वाचे आहे. 100 Ah बॅटरीसाठी, प्रतिकार 0.010 Ohm साठी निवडला जातो, 50 Ah साठी - सुमारे 0.020 Ohm. आम्ही आमचे प्लग प्रत्येक किलकिलेशी जोडतो, सुमारे 5 सेकंदांसाठी मूल्य मोजतो. टर्मिनल्सशी चांगला संपर्क असणे महत्त्वाचे आहे. प्रत्येक बँकेचे व्होल्टेज किमान 1.8 V असणे आवश्यक आहे.

बॅटरीवर काम करताना तुम्ही कडक सुरक्षा खबरदारीचे पालन करणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. इलेक्ट्रोलाइटला त्वचेच्या संपर्कात येऊ देऊ नये, फक्त रबरच्या हातमोजेने काम करणे आवश्यक आहे, बॅटरी स्वतःच स्वच्छ असणे आवश्यक आहे.

वापरलेली सर्व उपकरणे चांगल्या कामाच्या क्रमाने असणे आवश्यक आहे आणि बॅटरीसह कार्य करण्यासाठी प्रवेश शक्य तितका सोपा आहे.

हे शक्य आहे की व्होल्टेज मोजल्यानंतर असे दिसून आले की बॅटरी कमी चार्ज आहे. जर चार्जिंगनंतर व्होल्टेज वाढले नाही किंवा सामान्य व्होल्टेजवर बॅटरीचा प्रवाह खूप लवकर गमावला, तर तुम्ही विशेष ऍडिटीव्ह आणि विशेष चार्जिंग पद्धती वापरून ते पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. जर बॅटरी कोणत्याही प्रकारे पंप केली जाऊ शकत नाही, तर ती बदलली पाहिजे - तिचा पोशाख केवळ कालांतराने आणि वेगाने वाढेल.

तर, पूर्ण चार्ज केलेल्या कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज अंदाजे 12.65 V आहे, परंतु थ्रेशोल्ड 8 V आधीच संपूर्ण (आणि अनेकदा न बदलता येणारा) बॅटरी डिस्चार्ज दर्शवू शकतो. ओव्हरचार्जिंग आणि जड डिस्चार्ज दोन्ही बॅटरीसाठी खूप हानिकारक आहेत आणि अशी मूल्ये अक्षरशः प्रत्येक सायकलसह कारच्या बॅटरीचे आयुष्य अनेक वेळा कमी करतात.

काय, खरं तर, मजबूत बॅटरी डिस्चार्ज इतके हानिकारक आहे? मजबूत डिस्चार्जसह, इलेक्ट्रोलाइटमधील सल्फ्यूरिक ऍसिडची एकाग्रता नाटकीयरित्या कमी होते आणि यामुळे, लीड सल्फेट क्रिस्टल्सचा अवक्षेप तयार होतो आणि ते पुढील रासायनिक अभिक्रियातून बाहेर पडतात - ते एक तटस्थ घटक बनतात आणि त्यांना अभिसरणात परत करणे आता शक्य नाही. याव्यतिरिक्त, ऍसिडची कमी एकाग्रता इलेक्ट्रोलाइटला पाण्यासारखे बनवते आणि असे इलेक्ट्रोलाइट कमी तापमानात अगदी सहजपणे गोठते - हे जवळजवळ 100% बॅटरी फुटणे आहे - सील केल्यानंतरही अशा बॅटरीसह काहीतरी करणे आधीच अशक्य आहे. . गोठवलेल्या बॅटरीमध्ये, प्लेट्स जवळजवळ सर्वत्र लहान असतात.

हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की सीलबंद, देखभाल-मुक्त बॅटरी अशा व्होल्टेज वाढीसाठी विशेषतः संवेदनशील असतात. ते इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेने प्रभावित होऊ शकत नाहीत, ज्याचा अर्थ असा आहे की जर ते कठोर परिस्थितीत सेवा देत असतील तर त्यांचे सेवा आयुष्य संभाव्यतः कमी आहे. हिवाळ्यात अशा बॅटरी अधिक वेळा रिचार्ज करण्याची शिफारस केली जाते आणि कोणत्याही परिस्थितीत त्यांना खोल डिस्चार्जमध्ये आणू नका.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की चार्ज केलेल्या कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज 12.65 V आहे आणि पुढील रिचार्जिंगमुळे बॅटरीला काहीही चांगले मिळणार नाही. जवळजवळ दोन तास बॅटरीला करंट न मिळाल्यानंतर तुम्ही चार्जर बंद न केल्यास, इलेक्ट्रोलाइट चांगले उकळू शकते आणि यामुळे प्लेट्स शेडिंग होऊ शकतात आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या बॅटरीचा स्फोट देखील होऊ शकतो, कारण जेव्हा इलेक्ट्रोलाइट उकळते, गॅस विशेषतः हिंसकपणे सोडणे सुरू होते.

स्वयंचलित पल्स चार्जर वापरण्याची शिफारस केली जाते. अशा डिव्हाइससह, आपल्याला चार्जिंग प्रक्रियेशी जोडले जाणार नाही, ते स्वयंचलितपणे चार्जिंगचा शेवट निश्चित करेल आणि बॅटरीला वीज पुरवठा बंद करेल. त्यामुळे तुमची बॅटरी जास्त काळ टिकेल आणि आधुनिक बॅटरीचे आयुष्य ५-७ वर्षे आहे.

इतर पुनरावलोकने देखील वाचा

आधुनिक वाहनांमध्ये विविध प्रकारचे प्रकाश, संगीत प्लेअर, टेलिव्हिजन आणि इतर घटक असू शकतात जे उर्जा स्त्रोतावर भार निर्माण करतात. कारच्या बॅटरीची अपुरी व्होल्टेज सर्व उपकरणे आणि उपकरणांचे पूर्ण कार्य करण्यास परवानगी देणार नाही. या प्रकरणात, मशीनचे आरामदायक ऑपरेशन साध्य करणे शक्य होणार नाही.

व्होल्टेज ड्रॉपची मुख्य कारणे

कारची बॅटरी रसायनांचे थेट विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतर करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. चार्जिंग करताना, उलट घडते. डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान, प्लेट्सवर सल्फेट जमा झाल्यामुळे विद्युत प्रवाह तयार होतो. इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रता कमी होते आणि अंतर्गत प्रतिकार एकाच वेळी वाढते.

बर्‍याचदा, कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज खालील कारणांमुळे गमावले जाते:

• बॅटरीचे आयुष्य पूर्णपणे कालबाह्य झाले आहे;
• जनरेटर खराब झाला;
• वायरिंगमधून वर्तमान गळती आहे;
• साखळी एका विशिष्ट भारासाठी डिझाइन केलेली नव्हती.

जर आम्ही डिव्हाइसच्या पोशाखाबद्दल बोलत नसलो तर जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते. जरी युनिट अनेक वर्षे वापरत असले तरीही सामान्य व्होल्टेज पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. बॅटरीच्या गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी केवळ वर्तमान मोजणे हा आधार असू शकत नाही.

सामान्य स्थितीत निर्देशक

आदर्शपणे, सामान्य कार बॅटरी व्होल्टेज 12.4-12.8 व्होल्टपेक्षा कमी नसावे. कार्यक्षमतेत घट झाल्यामुळे, ते इंजिनचे संपूर्ण ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यास सक्षम नाही, परंतु ते कार्यरत जनरेटरसह सुरू केले जाऊ शकते. तथापि, अशा उपकरणाचे ऑपरेशन सुरू ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण खडबडीत-दाणेदार लीड सल्फेट प्लेट्सवर दिसू शकते, ज्यामुळे बॅटरीची क्षमता कमी होते.

निर्देशकांमध्ये 11.6 व्होल्टची घसरण डिव्हाइसचे संपूर्ण डिस्चार्ज दर्शवते. या राज्यात त्याचा वापर शक्य नाही. येथे आपल्याला विशेष रिचार्जिंगची आवश्यकता असेल जे फॅक्टरी मानके पुनर्संचयित करू शकतात आणि आउटपुटवर कारच्या बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज मिळवू शकतात.

सहाय्यक टेबल

मोजण्याचे साधन किती व्होल्ट दाखवते हे जाणून घेतल्यास, विद्युत उर्जा स्त्रोताच्या पोशाखची डिग्री जाणून घेणे अशक्य आहे. तथापि, शुल्काची अंदाजे टक्केवारी निश्चित करणे अगदी वास्तववादी आहे. हे करण्यासाठी, खालील सारणी वापरा.

व्होल्टमध्ये वाचन	शुल्क टक्केवारी

लोड अंतर्गत पॅरामीटर्स

वर लोड न करता कार बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज सूचित केले आहे. तथापि, अशा प्रकारे बॅटरीचे आरोग्य निश्चित करणे, जसे की ते बाहेर पडले, अशक्य आहे. हे करण्यासाठी, विशेष प्लगद्वारे डिव्हाइसला दुप्पट भार देणे आवश्यक आहे.

कामकाजाच्या टप्प्याचा कालावधी 4-5 सेकंद असावा. व्होल्टेज 9 व्होल्टच्या खाली येऊ नये. मजबूत ड्रॉडाउनच्या बाबतीत, बॅटरी प्रथम चार्ज केली पाहिजे आणि पुन्हा तपासली पाहिजे. जर बॅटरीचे आयुष्य पूर्णपणे संपले तर परिस्थिती बदलणार नाही.

इंजिन चालू असताना कारच्या बॅटरीवर सामान्य व्होल्टेज

इंजिन चालू असताना व्होल्टची संख्या देखील मोजली जाते. सामान्य परिस्थितीत, कारच्या बॅटरीचे ऑपरेटिंग व्होल्टेज 13.5 ते 14 V पर्यंत असावे. जेव्हा बॅटरी कमी असते, तेव्हा जनरेटरला वर्धित मोडमध्ये ऑपरेट करण्यास भाग पाडल्यामुळे, निर्देशक कमाल मूल्यापेक्षा जास्त असतो.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वाढलेल्या व्होल्टेजमुळे कोणताही धोका उद्भवत नाही. जर विद्युत उपकरणांसह सर्वकाही सामान्य असेल, तर इंजिन सुरू केल्यानंतर 5-10 मिनिटांत ते सामान्य स्थितीत परत येते. कार्यक्षमतेत सतत वाढ केल्याने उर्जा स्त्रोताचे जास्त चार्जिंग होऊ शकते, ज्यामुळे इलेक्ट्रोलाइट उकळते.

मोजताना, कारच्या बॅटरीची कमी व्होल्टेज देखील असते. हे सूचित करते की बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी वेळ नाही. चाचणीसाठी, हळूहळू विद्युत ग्राहक (हेडलाइट्स, संगीत, वातानुकूलन आणि इतर उपकरणे) चालू करणे आवश्यक आहे, मोजमाप करणे. सदोष जनरेटरसह, वाचन 0.2 V पेक्षा जास्त कमी होईल.

हिवाळ्याच्या हंगामाचा प्रभाव

बर्‍याचदा, वाहन मालक तक्रार करतात की उप-शून्य तापमानात बॅटरीचे मापदंड खराब होतात. तथापि, हे पूर्णपणे खरे नाही. दंव दरम्यान, इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेमध्ये बदल होतो, ज्यामुळे विद्युत् प्रवाहाच्या निर्मितीवर परिणाम होतो. तथापि, जर बॅटरी पुरेशी चार्ज केली गेली असेल तर काहीही धोका नाही. म्हणून, थंड हंगामात ते काढून टाकणे आणि उष्णता आणणे अजिबात आवश्यक नाही.

विशेष उपकरणे वापरून निर्देशक काढणे

वरील ही सैद्धांतिक माहिती आहे जी आपल्याला मूलभूत नियमांशी परिचित होण्यास अनुमती देते. तथापि, आपल्याला कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज कसे मोजायचे हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे. वाचन घेण्यासाठी, विशेष उपकरणे वापरली जाणे आवश्यक आहे जी थेट बॅटरी टर्मिनलशी जोडलेली आहेत. चाचणी 25 अंशांच्या इलेक्ट्रोलाइट तापमानात करण्याची शिफारस केली जाते.

लोड न करता मोजताना, एक परीक्षक सहसा वापरला जातो. हे ऑपरेशनचे विशिष्ट मोड निवडते. लाल संपर्क सकारात्मक ध्रुवाशी जोडलेला आहे, आणि काळा संपर्क ऋणाशी जोडलेला आहे. डिस्प्लेने वर्तमान मूल्य दर्शविले पाहिजे.

बंद सर्किटमधील संकेत आपल्याला लोड फोर्क निश्चित करण्यास अनुमती देतात. अशा परिस्थितीत ऑपरेटिंग व्होल्टेज मोजून ते इंजिन सुरू होण्याच्या परिस्थितीचे अनुकरण करते. मोजण्याचे साधन आउटलेट्सशी त्याच प्रकारे जोडलेले आहे. बॅटरी 5 सेकंदांसाठी लोड केली जाते.

अतिरिक्त माहिती

दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्यानंतर नवीन कार बॅटरीचे व्होल्टेज देखील तपासणे योग्य आहे. खराब कार्य करणाऱ्या जनरेटरसह, ते हळूहळू डिस्चार्ज होऊ शकते, याचा अर्थ व्होल्टमीटर रीडिंग सामान्यपेक्षा खूपच कमी असू शकते. स्वीकार्य मूल्ये पुनर्संचयित करण्यासाठी रीचार्ज करणे आवश्यक आहे.

ऑन-बोर्ड पीसी वापरून मोजमाप करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण अंतिम परिणामामध्ये एक महत्त्वपूर्ण त्रुटी असेल, जी डिव्हाइसला नेटवर्कशी कनेक्ट करण्याच्या वैशिष्ट्यांद्वारे स्पष्ट केली जाते. समस्या ओळखण्यासाठी रफ डेटा वापरू नये.

बॅटरीची सर्वसमावेशक तपासणी नियमितपणे केली पाहिजे. जर अनेक दिवसांपासून वाहन चालवले गेले नाही आणि मीटरने व्होल्टेजमध्ये लक्षणीय घट दर्शविली, तर वीज पुरवठा कालबाह्य होणार आहे.

बॅटरी ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

कार बॅटरी व्होल्टेज बर्याच काळासाठी सामान्य राहण्यासाठी, काही नियम पाळले पाहिजेत.

1. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी ताबडतोब, वीज ग्राहकांना बंद करणे आवश्यक आहे. एका प्रयत्नात लोड 5-10 सेकंदांच्या वेळेच्या अंतरापेक्षा जास्त नसावा. जर इंजिन चौथ्या किंवा पाचव्या वेळेपासून सुरू होत नसेल तर इग्निशन आणि इंधन पुरवठा प्रणालीचे निदान केले पाहिजे.
2. वेळोवेळी कारच्या वायरिंगची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे. सर्किट्समधील वर्तमान गळतीमुळे बॅटरी जलद डिस्चार्ज होते आणि त्यामुळे ऑपरेटिंग व्होल्टेजचे नुकसान होते. सर्व्हिस स्टेशनवर विजेच्या नुकसानीचे मोजमाप केले पाहिजे.
3. हिवाळ्यात शहरात गाडी चालवताना, जेव्हा इंजिन कमी वेगाने चालू असते आणि बरेच ग्राहक चालू असतात, तेव्हा स्थिर चार्जर वापरून बॅटरी रिचार्ज करण्याचा सल्ला दिला जातो. या प्रकरणात, वीज पुरवठा यंत्र जास्त काळ टिकेल, आवश्यक वर्तमान निर्माण करेल.
4. बॅटरी स्वच्छ ठेवली पाहिजे, विशेषतः टर्मिनल्सच्या आसपास. सोडा राखच्या द्रावणात भिजवलेल्या चिंधीने ते पुसण्याची शिफारस केली जाते. आपण अमोनिया मिश्रण देखील वापरू शकता.

बॅटरी रिचार्जिंग नियम

बॅटरी वेळेवर चार्ज करणे आवश्यक आहे जेणेकरून वाहन चालवताना व्होल्टेज इष्टतम असेल. या कार्यक्रमाची अंमलबजावणी करताना, आपण अनेक नियमांचे पालन केले पाहिजे.

1. चार्जिंग 0 अंशांपेक्षा जास्त तापमानात केले पाहिजे.
2. इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यापूर्वी, फिलर प्लग अनस्क्रू केले जातात आणि माउंटिंग होलमध्ये सोडले जातात.
3. 16 व्होल्ट पुरवठा करण्यास सक्षम उपकरण वापरणे आवश्यक आहे.
4. चार्जिंग पूर्ण झाल्यानंतर 20 मिनिटांच्या आत प्लग घट्ट नसावेत, जेणेकरून साचलेले वायू विना अडथळा बाहेर पडू शकतील.
5. खोलीत पुरवठा आणि एक्झॉस्ट वेंटिलेशन असणे आवश्यक आहे.
6. चार्ज पूर्ण होण्याचा निकष इष्टतम व्होल्टेज किंवा 1.27 g/cu घनतेची उपलब्धी असेल. सेमी.
7. नेटवर्कशी जोडलेल्या उपकरणाच्या आत इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान 45 अंशांपेक्षा जास्त नसावे.
8. चार्जिंगनंतर 8 तासांनी वर्तमान मोजमाप करण्याची शिफारस केली जाते.
9. जर एखादा निर्देशक असेल, तर नेटवर्कवरून डिव्हाइस डिस्कनेक्ट होण्याची वेळ त्याच्याद्वारे निर्धारित केली जाते.

शेवटचा भाग

कारच्या बॅटरीवर व्होल्टेज काय असावे याबद्दल माहितीचा अभ्यास करण्यासाठी प्रत्येक ड्रायव्हरला दुखापत होत नाही. त्याच्या मदतीने, तो बॅटरीची चार्ज पातळी आणि कार्यप्रदर्शन अचूकपणे निर्धारित करण्यास सक्षम असेल. वर नमूद केलेल्या उपकरणांचा वापर करून मापन स्थिर आणि डायनॅमिक मोडमध्ये केले पाहिजे. आवश्यक असल्यास, वीज पुरवठा मूलभूत नियमांनुसार चार्ज करणे आवश्यक आहे.