अशी धोकादायक सुरक्षित लिफ्ट (चेतावणी! प्रभावशाली पाहू नका!) 25 जानेवारी 2014
ते तिथे लिफ्टचे काय करत आहेत? काही प्रकारची चाचणी किंवा विघटन? लिफ्ट खरोखर एक सुंदर सुरक्षित रचना आहे.
आता ते शोधून काढू. आपण सिस्टीम्सबद्दल देखील जाणून घेऊ 2018 मध्ये लिफ्ट सुरक्षा.
लिफ्ट ब्रेकचा इतिहास लक्षात ठेवूया:
गर्दीने दम घेतला, पण लिफ्ट पडली नाही. ओटिसचा शोध, लिफ्ट ब्रेकने काम केले. या उपकरणाने जगभरातील शहरांचे स्वरूपच बदलून टाकले. वास्तविक, लिफ्टचा शोध ओटिसच्या खूप आधी लागला होता. पिरॅमिड बांधण्यासाठी इजिप्शियन लोकांनी लिफ्टचाही वापर केला. 19 व्या शतकाच्या मध्यात, बांधकाम तेजीच्या काळात, सर्वत्र लिफ्टचा वापर केला जात असे. तथापि, ते इतके वारंवार पडले की कंपन्यांना लिफ्ट घेतलेल्या कामगारांना दुप्पट वेतन द्यावे लागले.
केबल ब्रेक झाल्यास प्रवाशांचे संरक्षण करण्यासाठी ओटिसने एक मार्ग शोधून काढला: डिझाईनमध्ये कॅचर (लिफ्ट ब्रेक) जोडले गेले. ओटिस कॅचर हा लिफ्टच्या छतावर बसवलेला सपाट झरा होता. केबलच्या तणावाने स्प्रिंग वाकले आणि लिफ्ट शांतपणे उठली किंवा पडली. जर केबल तुटली, तर स्प्रिंग सरळ झाले आणि त्याचे टोक मार्गदर्शकांच्या विरूद्ध विसावले, लिफ्ट अवरोधित करते.
आधुनिक लिफ्टच्या आत
लिफ्टचे मुख्य घटक एक केबिन आणि काउंटरवेट आहेत ट्रॅक्शन दोरीने जोडलेले, जे शाफ्टच्या आत मार्गदर्शकांसह चालतात. इंजिनवरील भार कमी करण्यासाठी काउंटरवेट आवश्यक आहे. इष्टतम काउंटरवेट वजन आहे एकूण वजनरिकामी केबिन आणि अर्धी पेलोड. लिफ्ट एका विंचद्वारे चालविली जाते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये शाफ्टच्या वरच्या भागात स्थित असते.
अनेक वळणा-या स्टील केबल्स (सामान्यत: 3 ते 8 तुकड्यांपर्यंत) भांग किंवा तेलाने इंप्रेग्नेटेड सिंथेटिक कोर ट्रॅक्शन दोरी म्हणून वापरल्या जातात. केबल्स गळणार नाहीत किंवा गंजणार नाहीत याची खात्री करण्यासाठी गर्भाधान आवश्यक आहे. अर्थात, ते काहीसे पुरातन दिसते, परंतु ते स्वस्त आहे. जरी येथे, तांत्रिक प्रगतीमुळे, बदल आहेत - OTIS मधील Gen2 लिफ्टमध्ये, स्टील केबल्ससह मजबूत केलेले फ्लॅट पॉलीयुरेथेन पट्टे ट्रॅक्शन दोरी म्हणून वापरले जातात. अशा पट्ट्यांना स्नेहन आवश्यक नसते, ते टिकाऊ, शांत असतात, जास्त काळ टिकतात, परंतु अधिक महाग देखील असतात. आणि शिंडलर कंपनीने एक पूर्णपणे सिंथेटिक केबल विकसित केली आहे ज्यामध्ये अजिबात धातू नाही.
आधी सुरक्षा
"सर्व काही सुरक्षित आहे, सज्जनांनो!" - हे शब्द होते एलिशा ग्रेव्हज ओटिसने त्याच्या आविष्काराचे प्रदर्शन करताना प्रेक्षकांच्या गर्दीला अभिवादन केले. आधुनिक लिफ्टचे निर्माते देखील याद्वारे मार्गदर्शन करतात.
खरंच, आता कोणीही लिफ्ट चालविण्यास घाबरत नाही - सामान्य आधुनिक लिफ्टमधील प्रवाशांची सुरक्षा अंदाजे 30 इलेक्ट्रॉनिक आणि 5 द्वारे सुनिश्चित केली जाते. यांत्रिक उपकरणे. सर्वात महत्वाचे म्हणजे स्वयंचलित पकडणारे. ते अजूनही यांत्रिक आहेत, जरी ते ओटिसच्या मूळ शोधापेक्षा थोडे वेगळे डिझाइन केलेले आहेत. आधुनिक कॅचर वेगळ्या केबल आणि स्पीड लिमिटर पुलीद्वारे नियंत्रित केले जातात. जेव्हा लिफ्टची अनुलंब गती ओलांडली जाते, तेव्हा सेंट्रीफ्यूगल स्पीड लिमिटर पुलीला थांबवते आणि त्यानुसार, केबिनशी कडकपणे जोडलेली केबल देखील थांबते. लिफ्टच्या पुढील हालचालींसह (पडण्यासह), थांबलेली स्पीड लिमिटर केबल केबिनवर स्थापित केलेल्या सुरक्षा उपकरणाच्या पाचर-आकाराच्या शूजला “बाहेर काढते” आणि लिफ्टला ब्रेक लावून पूर्ण थांबते.
वेगळ्या केबलचा वापर करून कॅचर नियंत्रित केल्याने केवळ ट्रॅक्शन दोरी तुटल्यास लिफ्ट थांबवणे शक्य होत नाही, तर इंजिन कंट्रोल सिस्टीम अयशस्वी झाल्यास, उदाहरणार्थ, ओव्हरलोडमुळे. तसे, एक व्यापक समज दूर करूया. तुम्ही नक्कीच अशीच एक "भयपट कथा" ऐकली असेल: तुम्ही लिफ्टला कॉल करा, दरवाजे उघडले, पण तुमच्या समोर एकही केबिन नाही! ओटीआयएसच्या रशियन शाखेचे अग्रगण्य अभियंता, बोरिस सोलोव्हियोव्ह यांनी आम्हाला आश्वासन दिले की हे पूर्णपणे अशक्य आहे: “आधुनिक लिफ्ट कसे कार्य करते हे पूर्णपणे समजत नसलेल्यांनी अशा मिथकांचा शोध लावला आहे. लिफ्टच्या बाह्य दरवाजांना स्वतःचे कोणतेही ड्राइव्ह नसतात आणि ते स्वतःच उघडू शकत नाहीत: ते एका विशेष लॉकद्वारे सुरक्षितपणे ठेवलेले असतात. ते फक्त लिफ्ट केबिनद्वारे उघडले जाऊ शकतात: त्यावरच डोअर ड्राइव्ह स्थित आहे - अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही."
आग लागल्यास फायर ब्रिगेडला बोलवा, लिफ्टला नाही!
आणि तरीही लिफ्ट कधीकधी पडतात. याचे कारण डिझाइनमधील त्रुटी नसून सुरक्षा उपायांचे घोर उल्लंघन आहे. ओस्टँकिनो टीव्ही टॉवरला लागलेली आग हे त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण उदाहरण आहे. आग लागली तेव्हा लिफ्ट वापरात होती आणि उष्णतेमुळे स्पीड लिमिटर केबल आणि सर्व ट्रॅक्शन केबल्स दोन्ही तुटल्या.
आग ही अशी परिस्थिती आहे जेव्हा लिफ्ट वापरण्यास सक्त मनाई आहे. धूर आणि उच्च तापमानामुळे, जुन्या लिफ्टची नियंत्रण प्रणाली "वेडा होऊ शकते" आणि नंतर लिफ्ट एकतर शाफ्टमध्ये थांबेल किंवा जळत्या मजल्यांवर दरवाजे उघडेल. नवीन लिफ्ट अधिक स्मार्ट आहेत: आग लागल्यास, ते खालच्या मजल्यावर जातात, प्रवाशांना बाहेर पडण्यासाठी दरवाजे उघडतात आणि यापुढे बाह्य आदेशांना प्रतिसाद देत नाहीत. अर्थात, नियंत्रण प्रणाली "बायपास" केली जाऊ शकते (जे ओस्टँकिनोमध्ये आगीच्या वेळी केले गेले होते), परंतु हे, नियम म्हणून, काहीही चांगले होत नाही.
आग लागल्यास थांबलेली किंवा निष्क्रिय लिफ्ट देखील धोकादायक ठरू शकते. लिफ्ट शाफ्ट आगीसाठी "मसुदा" चा एक चांगला स्रोत म्हणून काम करते आणि शाफ्टमधून विषारी धूर अद्याप जळत नसलेल्या मजल्यापर्यंत पोहोचू शकतो. त्यामुळेच आग सुरक्षाआधुनिक लिफ्टकडे खूप लक्ष दिले जाते. आग लागल्यास, उदाहरणार्थ, खाणीमध्ये "हवेची लाट" तयार होते - जास्त दबावहवा, मसुदा आणि धुराच्या आत प्रवेश करणे आणि लिफ्टच्या बाह्य दरवाजांची सामग्री वितळते, शाफ्टला हर्मेटिकली "सील" करते.
परंतु प्रत्येक नियमात अपवाद आहेत. शिंडलरने आम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, काही कार्यालयीन इमारती, हॉटेल्स आणि उंचावरील निवासी इमारतींमध्ये कधीकधी विशेष "फायर" लिफ्ट बसवतात. आग लागल्यास ते वापरले जाऊ शकते आणि केले पाहिजे - अग्निशमन दल त्यावर स्वार होतात. हे लिफ्ट या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखले जाते की त्याचे सर्व दरवाजे अग्निरोधक आहेत (या संदर्भात रशियन फेडरेशनचे विशेष प्रमाणपत्र आहे). जेव्हा अग्निशमन दल प्रवेश करतात तेव्हा ते वापरतात विशेष की, जे अशा लिफ्टला फायर मोडमध्ये स्विच करते: मजल्यावरील कोणत्याही कॉलकडे दुर्लक्ष केले जाते, केबिन फक्त आतल्या लोकांच्या आदेशांचे पालन करते. आणखी एक मनोरंजक वैशिष्ट्य: केबिन इच्छित मजल्यावर आल्यावर दरवाजे आपोआप उघडत नाहीत. कॉकपिटमधील कर्मचारीच त्यांना उघडू शकतात. या लिफ्टना छताला जाण्यासाठी हॅच देखील आहे. त्याचा वापर करून, आवश्यक असल्यास, अग्निशमन दल लिफ्ट शाफ्टमध्ये जाऊ शकते.
वर, खाली आणि इतर दिशेने
लिफ्ट फक्त वर आणि खाली जाऊ शकते असे तुम्हाला वाटते का? पण नाही. आयफेल टॉवरच्या आत हाय-स्पीड लिफ्ट, त्याच्या वरच्या प्रवासाचा प्रारंभिक टप्पा, उभ्या एका महत्त्वपूर्ण कोनात जातो. शिवाय, हे सर्वात अद्वितीय उदाहरण नाही.
अर्थात, रशियामध्ये काही विदेशी लिफ्ट आहेत. एक नियम म्हणून, फक्त पॅनोरामिक लक्षात ठेवले जातात - मध्ये शॉपिंग कॉम्प्लेक्स"ओखोटनी रियाड" आणि इतर अनेक उंच इमारतींमध्ये. तथापि, सर्वात आश्चर्यकारक लिफ्ट मॉस्कोमध्ये रेल्वे मंत्रालयाच्या इमारतीत आहे. या लिफ्टला "पॅटर्नोस्टर" म्हटले जाते आणि हे फेरीस व्हीलचे "रेषीय" आवृत्ती आहे ज्यामध्ये हळूवारपणे परंतु सतत उघड्या केबिन हलतात. पॅटर्नोस्टर गेल्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीला स्थापित केले गेले होते, परंतु तरीही ते प्रवाशांना नियमितपणे उचलते आणि कमी करते. ()
आता आमच्या पहिल्या GIF वर परत जाऊया:
हे काय आहे? व्हिडिओच्या स्पष्टीकरणात असे म्हटले आहे की ही अडकलेल्या लिफ्टची दुरुस्ती आहे, परंतु काही प्रकारची विचित्र दुरुस्ती :-) बहुधा हे नष्ट होत आहे (जवळजवळ सर्व काही काढून टाकले गेले आहे), परंतु अर्थातच त्यांनी सुरक्षा खबरदारीबद्दल ऐकले नाही. तेथे. त्यांचे मत दुसरे कोण देणार?
पण हे कोणाला आठवते?
त्यामुळे लिफ्ट पडली तर एखाद्या व्यक्तीचे काय होईल आणि आतमध्ये कसे असेल हे मिथक बस्टर्सने पाहण्याचा प्रयत्न केला.
मशिनरी आणि ब्लॉक रूम
कोणत्याही प्रकारच्या लिफ्टमध्ये खालील संरचनात्मक भाग असतात: बांधकाम भाग; यांत्रिक उपकरणे; विद्युत उपकरणे. लिफ्टचा बांधकाम भाग सामावून घेतो लिफ्ट उपकरणे. हे लिफ्टच्या ऑपरेशन आणि चाचणी दरम्यान उद्भवलेल्या भारांसाठी मोजले जाते. बांधकाम भागामध्ये एक मशीन रूम आणि शाफ्टचा समावेश आहे, ज्यामध्ये सर्व लिफ्ट उपकरणे आहेत. लिफ्टच्या डिझाइनवर अवलंबून, बांधकाम भागामध्ये ब्लॉक रूम देखील समाविष्ट असू शकते. या परिसरात अनधिकृत व्यक्तींना प्रवेश करण्यास मनाई आहे.
मशीन रूम लिफ्ट उपकरणे सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे (चित्र 2.1). हे शाफ्टच्या वर, त्याच्या खाली किंवा बाजूला ठेवता येते. ब्लॉक रूम ही एक वेगळी खोली आहे जी ब्लॉक स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
तांदूळ. २.१. मशीन रूममध्ये उपकरणांचे स्थान:
1 - इनपुट डिव्हाइस; 2 - नियंत्रण कॅबिनेट; 3 - ट्रान्सफॉर्मर; 4 - वेग मर्यादा; 5 - विंच
जर मशीन रूम खाली स्थित असेल, तर ते बहुतेक वेळा भूजल आणि सांडपाणी पाण्याने भरलेले असते आणि दोरीची लांबी वाढवणे देखील आवश्यक असते, कारण ब्लॉक्सवरील किंक्समुळे ते लवकर संपतात. म्हणून, आधुनिक इमारतींमध्ये, मशीन रूमच्या वरच्या प्लेसमेंटचा वापर केला जातो.
अंजीर मध्ये सादर केलेल्या किनेमॅटिक आकृत्यांवर. 2.2 मशीन रूमच्या प्लेसमेंटची उदाहरणे दर्शविते.
तांदूळ. २.२. वरच्या (a) आणि खालच्या (b) मशीन रूम स्थानांसह लिफ्टचे किनेमॅटिक आकृती:
1 - केबिन; 2 - विंच; 3 - कर्षण (लिफ्टिंग) दोरी; 4 - काउंटरवेट;
5 - हँगिंग केबल; 6 - डिफ्लेक्टिंग ब्लॉक
मशीन आणि ब्लॉक रूममध्ये पूर्ण उंचीपर्यंत सर्व बाजूंनी सतत कुंपण असणे आवश्यक आहे, तसेच वरची कमाल मर्यादा आणि मजला असणे आवश्यक आहे. दारे घन, शीट मेटलने झाकलेले, बाहेरून उघडलेले आणि लॉक केलेले असले पाहिजेत.
मशीन रूम आणि ब्लॉक रूमच्या मजल्यावर क्र निसरडा पृष्ठभाग, धूळ निर्माण होत नाही. हवेचे तापमान 5 ... 25 डिग्री सेल्सियसच्या आत असावे. परिसर कोरडा असावा आणि विद्युत रोषणाई असावी.
या खोल्यांसाठी वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमचा अपवाद वगळता मशीन रूममध्ये लिफ्टशी संबंधित नसलेली उपकरणे स्थापित करण्याची किंवा संप्रेषणे ठेवण्याची परवानगी नाही.
छतावर किंवा इतर आवारात प्रवेश करण्यासाठी परिसर वापरण्याची परवानगी नाही. मशिन आणि ब्लॉक रूमकडे जाणारा दृष्टीकोन प्रकाशित आणि स्पष्ट असणे आवश्यक आहे.
लहान फ्रेट लिफ्टसाठी, लिफ्टद्वारे सर्व्ह केलेल्या वरच्या मजल्यावरील छताखाली विंच आणि ब्लॉक्स स्थापित करण्यासाठी खोली ठेवली जाऊ शकते. या प्रकरणात, कंट्रोल स्टेशन आणि ट्रान्सफॉर्मर लॉक केलेल्या कॅबिनेटमध्ये शाफ्टच्या जवळ स्थित असले पाहिजेत.
लिफ्टची किंमत कमी करण्यासाठी आणि त्याची देखभाल सुलभ करण्यासाठी, लिफ्ट बांधकाम कंपन्या मुख्य कार्यात्मक युनिट्स सुधारण्यासाठी आणि नवीन लेआउट उपाय लागू करण्यासाठी काम करत आहेत. उदाहरणार्थ, KONE रिलीझ लिफ्टमध्ये मशीन रूम नाही. विशेषतः डिझाइन केलेले विंच शाफ्टमध्ये स्थित आहे आणि लिफ्ट कारच्या छतावरून चालवले जाते. वरच्या मजल्यावरील शाफ्ट दरवाजाच्या शेजारी, शाफ्ट एनक्लोजर भिंतीमध्ये कंट्रोल स्टेशन स्थापित केले आहे. हे लिफ्ट डिझाइन भांडवली खर्च कमी करते आणि उत्पादन, स्थापना आणि देखभालीची श्रम तीव्रता कमी करते.
ब्लॉक रूम नेहमी शाफ्टच्या वर स्थित असते. यात खालील उपकरणे आहेत:
■ टॅपिंग ब्लॉक्स आणि काउंटर पुली;
■ गती मर्यादा;
■ ब्लॉक रूममध्ये काम करताना लिफ्ट बंद करण्यासाठी लिफ्ट कंट्रोल सर्किट स्विच;
■ ब्लॉक रूम लाइटिंग स्विच.
यंत्रसामग्री खोली उपकरणे
इनपुट डिव्हाइस (Fig. 2.3) हे एक विद्युत उपकरण आहे जे लिफ्टच्या प्रवेशद्वारावरील पुरवठा ओळींमधून व्होल्टेज पुरवण्यासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. प्रत्येक लिफ्टला इमारतीच्या स्वतंत्र पॉवर इनपुटमधून वीज मिळते (व्होल्टेज 380 V).
तांदूळ. २.३. सामान्य फॉर्मइनपुट डिव्हाइस:
1 - कव्हर; 2 - ट्रॅव्हर्स; 3 - इन्सुलेट बेस (बोर्ड); 4 - आवरण; 5 - टर्मिनल कनेक्शन; 6 - इनपुट वायर; 7 - चाकू; 8 - संपर्क स्टँड; 9 - हँडल; 10 - हिंगेड स्ट्रट्स; 11 - ग्राउंड वायर 12 - फीड-थ्रू कॅपेसिटर; 13 - ग्राउंडिंग बस; 14 - आउटपुट वायर
इनपुट डिव्हाइस मशीन रूमच्या प्रवेशद्वाराजवळ स्थापित केले आहे. कर्मचाऱ्यांच्या सुरक्षेसाठी त्याखाली एक डायलेक्ट्रिक चटई ठेवली जाते (विंच) हे इलेक्ट्रिक मोटरसह एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण आहे, जे ड्राईव्हच्या प्रकारावर आधारित ट्रॅक्शन फोर्स तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे सह इलेक्ट्रिक ड्राइव्हकायम किंवा पर्यायी प्रवाह. सर्वात सामान्य ड्राइव्ह म्हणजे एसी मोटर. ड्राइव्ह युनिट थेट वर्तमानते प्रामुख्याने हाय-स्पीड लिफ्टवर वापरले जातात. इंजिन आणि रस्सी ड्रायव्हिंग बॉडीमधील किनेमॅटिक कनेक्शनच्या स्वरूपावर आधारित, विंच गियरलेस (चित्र 2.4) आणि गियरमध्ये विभागले गेले आहेत.
तांदूळ. २.४. एसी डिस्क मोटर इकोडिस्कसह गियरलेस विंच:
2 - केबिन मार्गदर्शक; 2, 8 - विंच सुरक्षित करण्यासाठी क्लॅम्पिंग स्ट्रिप्स; 3 - टर्मिनल बॉक्स; 4 - इंजिन नियंत्रण प्रणालीचे टॅकोजनरेटर; 5 - इलेक्ट्रोमॅग्नेट सोडा; 6 - केबल मार्गदर्शक आणि ब्रेक पुलीसह डिस्क रोटर; 7 - कर्षण दोरी; 9 - विंच बॉडी
वापरलेल्या रोप ड्राईव्हच्या प्रकारावर आधारित, ड्रम-प्रकारचे विंच आणि रोप ड्राईव्ह पुलीसह विंच यांच्यात फरक केला जातो. सर्वात सामान्य विंच हे ट्रॅक्शन पुली (चित्र 2.5) सह असतात, ज्यामध्ये एसी इलेक्ट्रिक मोटर 11 असते, वर्म गियर 1, डीसी किंवा एसी रिलीझ इलेक्ट्रोमॅग्नेटसह सामान्यतः बंद शू ब्रेक L2, कपलिंग 9, ट्रॅक्शन पुली 2, स्टीयरिंग व्हील 4, फ्रेम 5, रबर शॉक शोषक 7.
तांदूळ. २.५. ट्रॅक्शन पुलीसह विंच:
1 - गिअरबॉक्स; 2 - कर्षण पुली; 3 - टोपी; 4 - स्टीयरिंग व्हील; 5 - फ्रेम; 6 - सबफ्रेम; 7 - लवचिक शॉक शोषक; 8 - कप; 9 - जोडणी; 10 - टर्मिनल बॉक्स; 11 — एसी इलेक्ट्रिक मोटर; 12 - शू ब्रेक
इलेक्ट्रिक मोटरचा वापर गिअरबॉक्सच्या वर्म शाफ्टवर फिरणारे किंवा ब्रेकिंग टॉर्क तयार करण्यासाठी केला जातो. 1.6 m/s पर्यंत केबिन गती असलेल्या लिफ्टवर, ॲसिंक्रोनस टू-स्पीड इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरल्या जातात, अधिक असलेल्या लिफ्टवर उच्च गतीडीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरा.
गीअरबॉक्स विंच इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे केलेल्या क्रांतीची संख्या कमी करण्यासाठी आणि त्याच वेळी इंजिन टॉर्क वाढविण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
गिअरबॉक्स हे दोन शाफ्ट असलेल्या कास्ट आयर्न हाऊसिंगमध्ये ठेवलेले कव्हर वर्म गियर आहेत. हाय-स्पीड शाफ्टवर ब्रेक हाफ-कप्लिंग आहे आणि लो-स्पीड शाफ्टवर ट्रॅक्शन पुली आहे. लिफ्ट वर्म गीअर्ससह गिअरबॉक्सेस वापरतात, लहान आकारमान आणि तुलनेने मोठ्या गियर प्रमाणआणि कमी आवाज.
ब्रेकिंग यंत्रामध्ये यांत्रिक सामान्यपणे बंद केलेले ब्रेक आणि थेट करंटवर चालणारे इलेक्ट्रोमॅग्नेट असते आणि ते कार आणि काउंटरवेट थांबविण्यासाठी आणि इलेक्ट्रिक मोटर बंद केल्यावर त्यांना स्थिर स्थितीत ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले असते. ब्रेक सोडण्यासाठी, ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेटद्वारे तयार केलेली शक्ती वापरली जाते.
ट्रॅक्शन पुली कमी-स्पीड गिअरबॉक्स शाफ्टच्या रोटेशनल मोशनला फॉरवर्ड मोशनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. केबिन कर्षण दोरी आणि काउंटरवेट. दोरीची पुली कास्ट लोह किंवा स्टीलची बनलेली असते. दोरी घालण्यासाठी कड्यावर रिंग ग्रूव्ह (ओढ्या) आहेत. विंच ऑपरेशन दरम्यान दोरी घसरण्यापासून रोखण्यासाठी, या खोबणींना विशेष प्रोफाइल (चित्र 2.6) दिले जाते. प्रवासी लिफ्ट तीन, चार आणि सात किंवा अधिक खोबणी असलेल्या पुली वापरतात.
तांदूळ. २.६. ट्रॅक्शन पुलीच्या खोबणीचे प्रोफाइल: अ - अर्धवर्तुळाकार; b - अंडरकटसह अर्धवर्तुळाकार; ई - पाचर घालून घट्ट बसवणे; g - अंडरकट सह
कपलिंगमध्ये रबर गॅस्केटसह बोटांनी एकमेकांशी जोडलेले दोन भाग असतात. एक भाग (ब्रेक हाफ-कप्लिंग) इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टवर स्थित आहे आणि त्यावर ब्रेक पॅड ठेवलेले आहेत, दुसरा भाग गिअरबॉक्स शाफ्टवर आहे.
स्टीयरिंग व्हील हाय-स्पीड गिअरबॉक्स शाफ्टच्या फ्री एंडवर स्थापित केले आहे आणि केबिन व्यक्तिचलितपणे हलविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. स्टीयरिंग व्हील कायमस्वरूपी संलग्न केले जाऊ शकते (अशा परिस्थितीत ते गियरबॉक्स शाफ्टवर जडत्वाचा अतिरिक्त क्षण निर्माण करते) किंवा काढता येण्याजोगा असू शकतो, अशा परिस्थितीत ते फक्त केबिन हलविण्यासाठी वापरले जाते आणि मशीन रूममध्ये साठवले जाते.
विंच फ्रेमचा वापर विंच उपकरणे सामावून घेण्यासाठी आणि सुरक्षित करण्यासाठी केला जातो.
विंच ऑपरेशन दरम्यान होणारा आवाज आणि कंपन कमी करण्यासाठी शॉक शोषक आवश्यक आहेत.
ट्रान्सफॉर्मर हे एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक यंत्र आहे जे एका व्होल्टेजच्या पर्यायी विद्युत् प्रवाहाला दुसऱ्या व्होल्टेजच्या पर्यायी प्रवाहात रूपांतरित करण्यास सक्षम आहे. ट्रान्सफॉर्मरची स्थापना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. २.७.
तांदूळ. २.७. ट्रान्सफॉर्मरची स्थापना
कंट्रोल कॅबिनेट हे कमी-व्होल्टेजचे पूर्ण उपकरण आहे जे विद्युत उपकरणे ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे जे स्वयंचलित आणि रिमोट कंट्रोलव्ही विद्युत आकृतीलिफ्ट यात खालील उपकरणे आहेत:
■ शॉर्ट सर्किट करंट्स आणि ओव्हरलोड्सपासून विंच इलेक्ट्रिक मोटरचे संरक्षण करण्यासाठी स्वयंचलित स्विच;
■ कॅब डोअर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटरला शॉर्ट सर्किट करंट्स आणि ओव्हरलोड्सपासून संरक्षित करण्यासाठी स्वयंचलित स्विच;
■ लिफ्ट इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचे शॉर्ट सर्किट करंट्सपासून संरक्षण करण्यासाठी फ्यूज;
■ रिले जे लिफ्टच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये स्विचिंग ऑन, स्विचिंग आणि शट डाउन करतात;
■ विंच इलेक्ट्रिक मोटरच्या पॉवर सप्लाय सर्किटमध्ये स्वयंचलित आणि रिमोट कंट्रोल प्रदान करणारे कॉन्टॅक्टर्स;
■ कॅपेसिटर;
■ प्रतिकार;
■ विद्युत तारा बांधण्यासाठी टर्मिनल पट्ट्या.
आधुनिक लिफ्टवरील नियंत्रण केंद्रे वापरून तयार केली जातात इलेक्ट्रॉनिक सर्किट्स, त्यांच्याकडे लहान आहेत परिमाणेआणि लिफ्ट कंट्रोल सिस्टममध्ये खराबी चेतावणी प्रणाली.
स्पीड लिमिटर हे सुरक्षा उपकरणे सक्रिय करण्यासाठी डिझाइन केलेले उपकरण आहे (चित्र 2.8)
तांदूळ. २.८. स्पीड लिमिटर आणि कॅचर यांच्यातील परस्परसंवादाची योजना:
1 - स्पीड लिमिटर दोरी; 2 - आधार फ्रेम; 3 - मर्यादा स्विच; 4 - लीव्हर; 5 - रोलर काढणे; 6.7 - थांबे
जर कॅबचा खाली जाणारा वेग नाममात्र वेगापेक्षा कमीत कमी 15% ने जास्त असेल आणि हार्ड ब्रेकिंग सेफ्टी उपकरणांसाठी 0.8 m/s पेक्षा जास्त नसेल आणि सुरळीत ब्रेकिंग सुरक्षा उपकरणांसाठी 1.5 m/s असेल तर कॅब स्पीड लिमिटरने सुरक्षा यंत्रणा सक्रिय करणे आवश्यक आहे. आणि 1 m/s पेक्षा जास्त नसलेल्या नाममात्र केबिन वेगाने शॉक शोषून घेणाऱ्या घटकासह अचानक ब्रेकिंग अटक करणारे.
काउंटरवेट स्पीड लिमिटर ऑपरेट करणे आवश्यक आहे जर काउंटरवेटचा खाली जाणारा वेग कमीत कमी 15% ने रेट केलेला वेग ओलांडत असेल आणि कॅब स्पीड लिमिटर ऑपरेट करण्यासाठी वरच्या वेग मर्यादेपेक्षा 10% पेक्षा जास्त नसेल. स्पीड लिमिटर मशीन किंवा ब्लॉक रूममध्ये, केबिनवर, काउंटरवेटवर, शाफ्टमध्ये स्थापित केले जाऊ शकते.
स्पीड लिमिटर ही एक सेंट्रीफ्यूगल प्रकारची यंत्रणा आहे. दोन वेज ग्रूव्ह आणि स्प्रिंगद्वारे जोडलेले दोन वजन असलेली पुली असलेली यंत्रणा घरामध्ये निश्चित केलेल्या अक्षावर फिरते.
घराच्या आत जंगम आणि स्थिर थांबे आहेत ज्यांच्या विरुद्ध पुली फिरण्याचा वेग वाढल्याने भार स्थिर होतो. या क्षणी, यंत्रणा थांबते आणि परिणामी, कॅचर यंत्रणा चालू करण्यासाठी लीव्हरला जोडलेली स्पीड लिमिटर दोरी थांबते. लीव्हर चालू केल्याने सुरक्षा उपकरणे चालू होतात.
लिमिट स्विच हे अत्यंत मजल्यावरील प्लॅटफॉर्मवर केबिनचे संक्रमण नियंत्रित करण्यासाठी एक इलेक्ट्रिकल डिव्हाइस आहे, जे केबिनने त्याच्या अत्यंत ऑपरेटिंग पोझिशन्स पार केल्यास, परंतु 150 मिमी पेक्षा जास्त नसल्यास लिफ्ट कंट्रोल सर्किट उघडण्यास मदत करते.
स्वयंचलित डोअर ड्राइव्हसह लिफ्टवरील मर्यादा स्विच स्पीड लिमिटर फ्रेमवर आणि स्विंग दरवाजे असलेल्या लिफ्टवर - वरच्या मजल्यावरील स्विचच्या वरच्या शाफ्टमध्ये आणि खालच्या बाजूच्या खाली स्थापित केले आहे.
लिफ्ट शाफ्ट
लिफ्ट शाफ्ट ही जागा आहे ज्यामध्ये कार, काउंटरवेट आणि/किंवा कार बॅलेंसिंग उपकरणे हलतात. हे लगतच्या लँडिंग आणि पायऱ्यांपासून वेगळे केले पाहिजे ज्यावर लोक किंवा उपकरणे भिंती, छत आणि मजल्याद्वारे किंवा सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी पुरेशा अंतरावर असू शकतात.
खाणीला पूर्ण किंवा अंशतः कुंपण केले जाऊ शकते (चित्र 2.9), तसेच संलग्न (चित्र 2.10)
आकृती 2.9. अंशतः बंद शाफ्टमध्ये लिफ्टच्या बाह्य स्थापनेचे सामान्य दृश्य
तांदूळ. २.१०. संलग्न लिफ्ट शाफ्ट: 1 - खड्डा; 2 - शाफ्टचा मध्य विभाग; 3 - शाफ्टचा वरचा विभाग; 4 - मशीन रूम विभाग 5 - समर्थन फ्रेम; 6 - सपोर्ट बीम
शाफ्ट खालील लिफ्ट उपकरणे सामावून घेऊ शकते:
■
केबिन;
■ काउंटरवेट;
■ केबिन आणि काउंटरवेट मार्गदर्शक;
■ मजला स्विच किंवा सेन्सर;
■ शाफ्ट दरवाजे;
■ इलेक्ट्रिकल वायरिंग;
■ हँगिंग केबल;
■ केबिन आणि काउंटरवेट दोरी;
■
स्पीड लिमिटर दोरी;
■ प्रकाश साधने;
■
समतोल घटक (साखळी, दोरी किंवा रबर केबल बँड).
खालच्या मजल्याच्या क्षेत्राच्या काठाच्या पातळीच्या खाली असलेल्या शाफ्टच्या भागाला खड्डा म्हणतात. यात खालील उपकरणे आहेत: केबिन आणि काउंटरवेटसाठी बफर उपकरणे किंवा थांबे, स्पीड लिमिटर रोप टेंशनर, पिट स्विच इ. (चित्र 2.11).
तांदूळ. २.११. खड्डा उपकरणे (सामान्य दृश्य):
1 - केबिन बफर डिव्हाइस; 2 - काउंटरवेट बफर डिव्हाइस;
3 — स्पीड लिमिटर दोरी टेंशनर
बफर डिव्हाइसेस आणि स्टॉप्स खालच्या ऑपरेटिंग पोझिशनवर जाताना खाली जाणाऱ्या केबिनला (काउंटरवेट) उशी देतात आणि थांबवतात. बफर डिव्हाइसेस स्प्रिंग किंवा हायड्रॉलिक असू शकतात (Fig. 2.12).
तांदूळ. २.१२. हायड्रोलिक बफर:
ए - कंकणाकृती छिद्राच्या वेगवेगळ्या क्षेत्रासह: 1 नट; 2 - बुशिंग; 3, 20 - शॉक शोषक; 4 - रॉड; 5 - शरीर; 6 - आकाराचे वॉशर; 7 - संपर्क साधन; 8 - साखळी (दोरी); 9 - जलाशय; 10, 16 - रिंग; 11 — हायड्रॉलिक सिलेंडर बुशिंग; 12 - आकाराचे नट; 13 - वसंत ऋतु; 14 - कव्हर; 15 - प्लंगर; 17 - स्प्रिंग रिंग; 18 - एंड वॉशर; 19 - कंस; 21 - शासक; २२ - ड्रेन प्लग; 6 - कॅलिब्रेटेड छिद्रांच्या वेगवेगळ्या संख्येसह: 1 - प्लंगर; 2 - संकुचित नायट्रोजन; 3 - डिपस्टिक; 4 - कव्हर; 5 - जलाशय; 6 - तेल; 7 - कॅलिब्रेटेड भोक; 8 - शरीर (सिलेंडर); 9 रॉड; 10 - संपर्क साधन; 11 - शासक
स्पीड लिमिटर रोप टेंशनर (चित्र 2.13) स्पीड लिमिटर दोरीला ताणण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
तांदूळ. २.१३. स्पीड लिमिटर रस्सी टेंशनर:
1 - बफर; 2 - केबिन मार्गदर्शक; 3 - मर्यादा स्विच; 4 - ब्लॉक; 5 - लीव्हर; 6 - भार
इलेक्ट्रिकल ब्रेक किंवा एक्झॉस्ट मॉनिटरिंग डिव्हाइस (स्विच) टेंशनरजेव्हा स्पीड लिमिटर दोरी सैल केली जाते किंवा बाहेर काढली जाते तेव्हा लिफ्ट कंट्रोल सर्किट उघडण्यासाठी स्पीड लिमिटर दोरी आवश्यक असते.
जेव्हा इलेक्ट्रीशियन खड्ड्यात अल्पकालीन काम करतो तेव्हा पिट स्विच लिफ्ट कंट्रोल सर्किट उघडण्यासाठी काम करतो.
खड्ड्यामध्ये लाइटिंग फिक्स्चर आणि खड्ड्यात प्रवेश करण्यासाठी आवश्यक असलेली शिडी किंवा कंस देखील ठेवलेले आहेत.
काउंटरवेट (Fig. 2.14) केबिनचे वस्तुमान आणि केबिनमध्ये असलेल्या पेलोडचा काही भाग संतुलित ठेवण्याचे काम करते. काउंटरवेट स्प्रिंग सस्पेंशन वापरून काउंटरवेट फ्रेमला जोडलेल्या दोरीच्या आधारे केबिनशी जोडलेले असते. काउंटरवेटमध्ये एक फ्रेम, शूज आणि वजन असते. जर लोक शाफ्टच्या खाली जाऊ शकत असतील तर काउंटरवेटवर कॅचर स्थापित केले जाऊ शकतात.
तांदूळ. २.१४. काउंटरवेट:
1 - उभ्या रिसर; 2 - मार्गदर्शक शू; 3 - वरच्या तुळई; 4 - स्प्रिंग सस्पेंशन; 5 जोर; 6 - मालवाहू; 7 - screed; 8 - लोअर बीम; 9 - प्लेट
लिफ्टच्या स्थापनेच्या ऑपरेशनवर प्रवाही जनतेचा प्रभाव भरपाई किंवा कमी करण्यासाठी लवचिक संतुलन घटक आवश्यक आहेत. वेल्डेड साखळी 1.4 m/s पेक्षा जास्त वेगाने 1.4 m/s पर्यंत नाममात्र केबिन गतीसह लिफ्टवर लवचिक संतुलन घटक म्हणून वापरली जातात; स्टीलचे दोरे, परदेशी डिझाईन्सच्या लिफ्टवर - रबर-रोप टेप्स.
केबिनच्या हालचाली आणि शाफ्टमधील काउंटरवेट मार्गदर्शन करण्यासाठी मार्गदर्शक डिझाइन केले आहेत. ते केबिन आणि काउंटरवेट क्षैतिज हलवण्यापासून ठेवतात, ज्यामुळे केबिन, काउंटरवेट आणि शाफ्ट उपकरणे यांच्यात आवश्यक मंजुरी मिळते. सुरक्षा उपकरणे सक्रिय झाल्यावर मार्गदर्शक केबिन (काउंटरवेट) धरून ठेवतात.
केबिन आणि काउंटरवेट मार्गदर्शक, तसेच त्यांचे फास्टनिंग घटक, लिफ्टच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये आणि त्याच्या चाचणी दरम्यान उद्भवलेल्या भारांना तोंड देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
मार्गदर्शक सामान्यतः केबिनच्या बाजूला आणि काउंटरवेट (दोन मार्गदर्शक प्रति केबिन आणि काउंटरवेट) शाफ्टच्या संपूर्ण उंचीवर ठेवलेले असतात. मार्गदर्शक विशेष मेटल प्रोफाइल (Fig. 2.15) पासून बनविलेले आहेत.
तांदूळ. २.१५. मार्गदर्शक विभाग:
ए - ई - नॉन-स्पेशल रोल केलेले प्रोफाइल; g - ट्यूबलर प्रोफाइल; h - मेटल क्लॅडिंगसह प्रोफाइल; आणि - विशेष टी-रोल्ड उत्पादने
लिफ्टमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या दोऱ्या त्यांच्या उद्देशानुसार ट्रॅक्शन, स्पीड लिमिटर आणि बॅलन्सिंगमध्ये विभागल्या जातात.
ट्रॅक्शन रस्सी हे लिफ्टिंग मेकॅनिझम (विंच) मधून केबिन आणि काउंटरवेटमध्ये ट्रॅक्शन फोर्स प्रसारित करण्यासाठी तसेच दोरीच्या अग्रगण्य शरीराच्या रोटेशनल हालचालीला केबिन आणि काउंटरवेटच्या ट्रान्सलेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
रस्सीने GOST 3241-80 चे पालन केले पाहिजे आणि गुणवत्ता दस्तऐवज (प्रमाणपत्र) असणे आवश्यक आहे.
लिफ्ट एकल-बाजूचे स्टील दोर वापरतात (Fig. 2.16). त्यांच्याकडे उच्च लवचिकता, सामर्थ्य आणि टिकाऊपणा आहे. दोरी स्टीलच्या तारांपासून बनविल्या जातात ज्या सेंद्रिय किंवा मानवनिर्मित फायबरच्या गाभ्याभोवती वंगणाने ग्रासलेल्या स्ट्रँडमध्ये फिरवल्या जातात.
तांदूळ. २.१६. सहा-स्ट्रँड वन-वे घालणे दोरी (अ) आणि त्याचा विभाग (ब): 1 - वायर; 2 - स्ट्रँड; 3 - कोर
तांदूळ. २.१७. निलंबन उपकरणांना मजबूत करण्यासाठी दोरीच्या टोकांना सील करणे: अ - रिव्हेटसह; b - clamps; c - बुशिंग मध्ये भरणे d - बुशिंग मध्ये पाचर घालून घट्ट बसवणे; 2 - पकडीत घट्ट; 3 - बुशिंग; 4 - पाचर घालून घट्ट बसवणे
केबिन प्रवासी लिफ्टकिमान तीन दोरांवर निश्चित केले आहे, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये किमान बारा पट सुरक्षा घटक आहे. ज्या लिफ्टमध्ये लोकांच्या वाहतुकीस परवानगी आहे त्या लिफ्टसाठी ट्रॅक्शन दोरीच्या व्यासाचा नाममात्र आकार किमान 8 मिमी आणि ज्या लिफ्टमध्ये लोकांच्या वाहतुकीस परवानगी नाही अशा लिफ्टसाठी 6 मिमी असणे आवश्यक आहे.
केबिन आणि काउंटरवेटच्या निलंबनाच्या उपकरणांना दोरी जोडण्यासाठी, त्यांचे टोक वेगवेगळ्या प्रकारे सील केले जातात (चित्र 2.17).
दोरीच्या शेवटी, थंबलसह एक लूप बनविला जातो, जो वेणी किंवा क्लॅम्पसह सुरक्षित केला जातो. लिफ्टची रचना करताना दोरीच्या पट्ट्यांची संख्या आणि क्लॅम्पची संख्या निर्धारित केली जाते.
क्लॅम्प्समध्ये दोन्ही टोकांना धागे असलेले कंस, दोन छिद्रे आणि दोन नटांसह आकाराची पट्टी असते. बार दोरीच्या कार्यरत शाखेला लागून असणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ब्रॅकेट त्यास पिंच करणार नाही. शेवटच्या क्लॅम्पनंतर क्लॅम्प आणि दोरीच्या मुक्त टोकाची लांबी यातील अंतर किमान सहा दोरी व्यासाचे आहे.
याव्यतिरिक्त, दोरीचे टोक स्टीलच्या शंकूच्या आकाराच्या बुशिंगमध्ये कमी वितळणाऱ्या मिश्रधातूसह ओतून किंवा पाचर घालून बुशिंगमध्ये सुरक्षित करून सील केले जातात. कास्ट लोह शंकूच्या आकाराचे बुशिंग वापरण्याची परवानगी नाही.
लिफ्ट उचलण्याची यंत्रणा
TOश्रेणी:
लिफ्टचे इलेक्ट्रोमेकॅनिक्स
लिफ्ट उचलण्याची यंत्रणा
लिफ्ट उचलण्याच्या यंत्रणेसाठी कोणत्या आवश्यकता आहेत?
याशिवाय सामान्य आवश्यकता, जे कोणत्याही यंत्रणेला सादर केले जाते, लिफ्ट यंत्रणा सादर करणे आवश्यक आहे अतिरिक्त आवश्यकता, लिफ्ट इंस्टॉलेशन्सच्या ऑपरेशन आणि उद्देशाच्या वैशिष्ट्यांमुळे उद्भवते.
या आवश्यकतांचा समावेश आहे:
1) वाढलेली पदवीलिफ्टिंग यंत्रणा (विंच) च्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनची पूर्णपणे हमी देण्यासाठी स्थापनेची विश्वासार्हता;
2) कॉम्पॅक्टनेस आणि शक्यतो किमान परिमाणे, कारण त्याचे परिमाण मशीन रूमच्या परिमाणांशी संबंधित आहेत आणि परिणामी, बांधकाम साहित्याचा वापर;
3) विंच ऑपरेशन दरम्यान कंपन आणि आवाजाची अनुपस्थिती, जे निवासी इमारतींमध्ये स्थापित प्रवासी लिफ्टसाठी विशेषतः महत्वाचे आहे;
4) गुळगुळीत आणि सुनिश्चित करणे अचूक थांबामजल्यांवर, जे विशेषतः आवश्यक आहे मालवाहतूक लिफ्ट, ज्या केबिनमध्ये ट्रॉलीवर मालवाहतूक केली जाते;
5) खराब झालेले भाग दुरुस्ती आणि बदलण्याची उपलब्धता, तसेच वैयक्तिक लिफ्ट घटकांच्या ऑपरेशनचे समायोजन.
लिफ्टचे लिफ्टिंग यंत्रणेच्या प्रकारानुसार वर्गीकरण कसे केले जाते?
वापरलेल्या लिफ्टिंग यंत्रणेच्या प्रकारावर आधारित, लिफ्ट ड्रम लिफ्ट आणि ट्रॅक्शन पुलीसह लिफ्टमध्ये विभागली जातात. अंजीर मध्ये. 1 ड्रम विंचसह लिफ्ट ड्राइव्ह दर्शवते.
या ड्राइव्हसह लिफ्टसाठी, दोरी ज्यावर केबिन आणि काउंटरवेट निलंबित केले आहेत ते एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे ड्रमशी कठोरपणे जोडलेले आहेत. जेव्हा केबिन खालच्या दिशेने सरकते, तेव्हा त्याचे दोरे ड्रममधून विस्कटलेले असतात, आणि काउंटरवेट दोऱ्या यावेळी ड्रमवर जखमेच्या असतात.
ट्रॅक्शन पुलीसह विंच असलेल्या लिफ्टसाठी, केबिनमधील दोरी विंचच्या ट्रॅक्शन पुलीद्वारे काउंटरवेटकडे खेचल्या जातात. दोरखंड पुलीला सुरक्षित नसतात; ते पुलीवर फेकले जातात आणि पुलीमध्ये अस्तित्वात असलेल्या खोबणी-प्रवाहांमध्ये असतात.
ड्रम विंचसह आणि ट्रॅक्शन पुलीसह लिफ्टचे फायदे आणि तोटे?
ड्रम विंचच्या तुलनेत ट्रॅक्शन पुलीसह विंचचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:
1) पुलीवर कमी धातूचा वापर केला जातो;
2) दोरीची पुली असलेले विंच एकाच प्रकारचे असतात, कारण इमारतीच्या उंचीकडे दुर्लक्ष करून पुली समान आकाराच्या बनवता येतात, तर ड्रमचे परिमाण पूर्णपणे उचलण्याच्या उंचीवर अवलंबून असतात;
3) पुली कमी जागा घेते, म्हणून मशीन रूम लहान केल्या जाऊ शकतात;
4) अपघाताची शक्यता जवळजवळ पूर्णपणे संपुष्टात आली आहे; जेव्हा केबिन किंवा काउंटरवेट त्याच्या अत्यंत कार्यरत स्थितीकडे जाते, तेव्हा दोरी पुलीच्या खोबणीत सरकतात;
तांदूळ. 1. ड्रम प्रकार विंच.
ट्रॅक्शन पुलीसह विंचच्या तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
1) पुलीच्या खोबणीत वाढलेल्या घर्षणामुळे दोरी तुलनेने वेगवान पोशाख;
2) या खोबणींचा पोशाख, कालांतराने पीसण्याची आणि पुली बदलण्याची गरज निर्माण करते;
3) ओव्हरलोडचा धोका, अगदी पुली ग्रूव्हजचा थोडासा पोशाख; या प्रकरणात, केबिन काउंटरवेटपेक्षा लक्षणीयरीत्या जड असेल आणि खाली जाऊ शकते, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतात;
4) दोऱ्यांना वंगण घालण्याची अशक्यता, परिणामी ते गंजण्याच्या अधीन आहेत आणि जलद पोशाख, विशेषतः ओलसर भागात.
तांदूळ. 2. कर्षण पुलीचे चर.
दोरीच्या पुलीसह विंचसाठी, दोरीवरील आवश्यक कर्षण बल त्यांच्यामधील घर्षण बल आणि पुली ग्रूव्हजच्या भिंती ज्यामध्ये दोरी आहेत त्याद्वारे प्रदान केली जाते.
जेव्हा सिंगल-ग्रिप दोरी पुलीभोवती वाकतात तेव्हा वेज-आकाराचे प्रवाह वापरले जातात (चित्र 2, अ) किंवा अंजीरमध्ये दर्शविलेले प्रवाह. 2, प्रवाहाच्या तळाशी एक अंडरकट सह b. दुहेरी-वर्तुळ वाकण्याच्या बाबतीत, म्हणजे बायपास ब्लॉक (काउंटर पुली) स्थापित करताना, अर्धवर्तुळाकार प्रवाह वापरले जातात (चित्र 2, सी), आणि एका दोरीसाठी दोन प्रवाह बनवले जातात.
विंचचा एक विशेष महत्त्वाचा भाग म्हणजे गिअरबॉक्स, जो इलेक्ट्रिक मोटरपासून ड्रम किंवा पुलीपर्यंत फिरवतो.
गिअरबॉक्स इलेक्ट्रिक मोटरच्या क्रांतीच्या संख्येच्या तुलनेत ड्रम किंवा ट्रॅक्शन पुलीच्या क्रांतीची संख्या कमी करते.
लिफ्ट इंस्टॉलेशन्समध्ये आम्हाला प्राप्त झाले विस्तृत अनुप्रयोगसह गिअरबॉक्सेस वर्म गियर(Fig. 3), जे शांत आणि संक्षिप्त स्थापना सुनिश्चित करते.
सध्या, गियरच्या वरच्या किंवा तळाशी असलेल्या वर्मसह गिअरबॉक्सेस वापरले जातात.
ग्लोबॉइडल वर्मसह वर्म गिअरबॉक्सचा वापर केल्याने गिअरबॉक्सचे परिमाण कमी करणे आणि त्याची कार्यक्षमता वाढवणे शक्य होते.
तांदूळ. 3. गिअरबॉक्स: a - वरच्या अळीसह स्लाइडिंग बेअरिंगवर, b - समान, खालच्या किड्यासह, c - तेच, खालच्या अळीसह बॉल बेअरिंग्जवर.
पारंपारिक विंचमध्ये, ड्रम किंवा ट्रॅक्शन पुलीच्या आवर्तनांची संख्या आणि इलेक्ट्रिक मोटरच्या आवर्तनांची संख्या 1:60 असे गृहीत धरले जाते; गिअरबॉक्सच्या वर्म व्हीलमध्ये साधारणपणे सिंगल-थ्रेड वर्मसह 60 दात असतात.
तांदूळ. 4. ग्लोबॉइडल वर्मसह गियरबॉक्स.
अंजीर मध्ये. आकृती 2 वरच्या आणि खालच्या वर्म व्यवस्थेसह साध्या प्रोफाइलच्या वर्म गियरसह एक गिअरबॉक्स दाखवते. ड्रम किंवा पुली एका सामान्य शाफ्टवर वर्म गियरसह बसविली जाते. अंजीर मध्ये. आकृती 15 ग्लोबॉइडल गियरसह गिअरबॉक्स दाखवते.
लिफ्ट शाफ्टच्या वरच्या आणि तळाशी स्थापित केलेल्या विंच ड्रममध्ये काय फरक आहे?
ड्रम विंच असलेल्या लिफ्टसाठी, तळाशी असलेल्या मशीन रूमसह, ड्रमवरील खोबणी ड्रमच्या एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत हेलिकल रेषेने कापली जातात. या प्रकरणात, केबिनच्या दोऱ्या ड्रमच्या एका टोकाला मजबूत केल्या जातात आणि काउंटरवेट दोऱ्या दुसऱ्या टोकाला असतात.
जर विंच लिफ्ट शाफ्टच्या शीर्षस्थानी स्थित असेल तर ड्रम स्ट्रँड "हेरिंगबोन पॅटर्नमध्ये" कापले जातात, म्हणजेच ड्रमच्या टोकापासून त्याच्या मध्यभागी. या व्यवस्थेसह, केबिनच्या दोऱ्या ड्रमच्या टोकाला मजबूत केल्या जातात आणि त्याच्या मध्यभागी काउंटरवेट दोरखंड मजबूत केले जातात.
ते विशेष दोरीच्या क्लॅम्पसह सुसज्ज आहेत, जे आवश्यक असल्यास, केबिन आणि काउंटरवेट स्वतंत्रपणे उचलणे शक्य करते.
मजल्यावरील केबिन थांबविण्याची अचूकता कशी प्राप्त केली जाते?
बांधकामाधीन इमारतींच्या मजल्यांच्या संख्येत वाढ झाल्याने लिफ्टचा वापर करणे आवश्यक झाले आहे उच्च गतीकेबिनची हालचाल, परंतु हे, एक नियम म्हणून, मजल्याच्या मजल्याच्या पातळीच्या तुलनेत केबिन थांबविण्यात अयोग्यता निर्माण करते.
कसे वापरायचे हा प्रश्न डिझायनर्सना भेडसावत होता विशेष उपकरणे, ब्रेक लावण्यापूर्वी कॅबचा वेग कमी करणे. केबिनला आवश्यक मजल्याच्या मजल्यावरील स्तरावर थांबण्यासाठी (±5 मिमी अचूकतेसह), ब्रेक लावण्यापूर्वी त्याचा वेग 0.1-0.2 मीटर/सेकंद पर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे. केबिनचा वेग कमी करणे हे विशेष विद्युत उपकरणे वापरून साध्य केले जाते जे दोन-स्पीड एसी मोटर्सचा प्रवाह बदलतात किंवा विशेष इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरणे - मायक्रोड्राइव्ह वापरून.
हाय-स्पीड लिफ्टमध्ये ट्रॅक्शन पुली असते, ब्रेक डिस्कआणि डीसी इलेक्ट्रिक मोटरचे रोटर कठोरपणे जोडलेले आहेत, म्हणजेच सामान्य शाफ्टवर. अंजीर मध्ये. आकृती 8 एक गियरलेस लिफ्टिंग यंत्रणा दर्शविते ज्यामध्ये ट्रॅक्शन पुलीचा वेग 60-120 आरपीएम असतो. हाय-स्पीड लिफ्टमध्ये, थांबण्यापूर्वी, ट्रॅक्शन पुलीचा परिघीय वेग 0.1-0.2 मीटर/सेकंद पर्यंत आणला जातो. या उद्देशासाठी, इलेक्ट्रिकल ब्रेकिंगचा वापर केला जातो आणि यांत्रिक ब्रेक थांबवण्यापूर्वी लगेचच लागू केला जातो.
कपलिंगची व्यवस्था कशी केली जाते आणि त्यांचा उद्देश?
गीअरबॉक्स किंवा ड्राइव्ह असलेल्या लिफ्टिंग मेकॅनिझमसाठी कनेक्टिंग कपलिंगचा वापर इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टला लिफ्टिंग यंत्रणेच्या वर्म शाफ्टला जोडण्यासाठी केला जातो. कपलिंगचे दोन प्रकार आहेत - कडक आणि लवचिक कपलिंग.
लोकांनी नेहमीच ब्रेड आणि सर्कसची मागणी केली आहे. जुन्या दिवसांमध्ये, लोक आठवड्याच्या शेवटी मनोरंजनासाठी पहात असत किरकोळ क्षेत्रेशहरे जेथे विदूषक, जादूगार, गायक आणि इतर रस्त्यावरील संस्कृतीचे आकडे एकत्र आले.
1854 मध्ये मे महिन्याच्या उबदार दिवशी इलाश ओटिसने प्रेक्षकांना दिलेला हा तमाशा प्रकार आहे. त्याचा शो भ्रामक म्हणून वर्गीकृत केला जाऊ शकतो, परंतु हे केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात आहे. हा एक शोध होता जो आजपर्यंत लिफ्टच्या सुरक्षिततेचा आधार होता.
लिफ्ट ब्रेक - निर्मितीचा इतिहास
चौथ्या मजल्याच्या उंचीवर असलेल्या लिफ्टिंग यंत्राच्या (लिफ्ट) खुल्या प्लॅटफॉर्मवर चढून त्याने आपल्या सहाय्यकांना दोरी कापण्याचे आदेश दिले. लोडची उपस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी, लिफ्टिंग डिव्हाइसच्या प्लॅटफॉर्मवर जड पिशव्या लोड केल्या गेल्या.
दोरी कापली गेली, प्रेक्षकांची गर्दी श्वास रोखून धरते, परंतु लिफ्ट थोड्याच वेळात थांबते. अशाप्रकारे जगातील पहिले लिफ्ट ब्रेक उपकरण (कॅचर) काम करत होते.
येथे हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की ही जगातील पहिली लिफ्ट नव्हती. उंच इमारती बांधण्याचे युग नुकतेच 19 व्या शतकात घडले आणि लिफ्ट पूर्ण उंचीवर स्थापित केल्या गेल्या. पण जसजशी त्यांची स्थापना वाढत गेली, तसतशी फॉल्सची आकडेवारीही वाढली शून्य चिन्ह. काहीतरी करायला हवे होते!
ओटिस लिफ्ट कॅचर डिझाइन
तर, रचनात्मक म्हणजे काय? ब्रेक सिस्टमएलिशा ओटिस लिफ्ट?
कॅचर एक सपाट स्प्रिंग होता, जो आज ऑटोमोबाईल स्प्रिंग्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो.
केबल तणावाच्या कृती अंतर्गत, स्प्रिंगने कमानदार आकार प्राप्त केला आणि उभ्या मार्गदर्शकांसह मुक्तपणे हलविले. केबल ब्रेक झाल्यास, स्प्रिंगमधून तणाव काढून टाकला जातो आणि जेव्हा वेज लावला जातो तेव्हा ते मार्गदर्शकांच्या विरूद्ध विश्रांती घेते, ज्यामुळे लिफ्टची हालचाल अवरोधित होते.
लिफ्टची तांत्रिक रचना
लिफ्टमध्ये प्रवेश करताना आपल्यापैकी प्रत्येकाने लिफ्टच्या शाफ्टच्या आत काय आहे याचा विचार केला. मूलभूतपणे, लिफ्टची रचना तीन मुख्य खांबांवर अवलंबून असते: केबिन, इलेक्ट्रिक विंचआणि एक काउंटरवेट, जे यामधून केबलद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत.
इंजिनवरील भार कमी करण्यासाठी काउंटरवेट आवश्यक आहे. काउंटरवेट वस्तुमान लिफ्टच्या वस्तुमानाची बेरीज आणि त्याच्या अर्ध्या भागाप्रमाणे मोजले जाते जास्तीत जास्त भार. इलेक्ट्रिक मोटर बहुतेक प्रकरणांमध्ये लिफ्टच्या शाफ्टच्या वरच्या भागात एका विशेष खोलीत स्थित असते, मजल्यावरील स्लॅबद्वारे शाफ्टपासून वेगळे केले जाते.
चॅनेलचा सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे ब्रेडेड स्टील केबल ज्यामध्ये भांग किंवा सिंथेटिक दोरी मध्यभागी घाला. असे वाटले की, वळणावळणाच्या स्टीलच्या केबलमध्ये एक दोरी का आहे जी क्षुल्लक प्रमाणात ट्रॅक्शन लोड वाढवू शकते?
तर याच दोऱ्या सर्व्ह करतात अँटी-गंज एजंट! ते तेलात भिजवलेले असतात. अशा प्रकारे, स्टीलची केबल ऑइल फिल्ममध्ये लपेटली जाते आणि गंजत नाही.
आज, पॉलिमर उत्पादन तंत्रज्ञान स्थिर नाही आणि शिंडलरसारख्या कंपनीने लिफ्ट कंपन्यांसाठी पूर्णपणे पॉलिमर केबल सादर केली आहे.
अशा पट्ट्यांचा एक मोठा फायदा म्हणजे त्यांना सतत स्नेहन आवश्यक नसते आणि ते शांतपणे कार्य करतात. हे सांगण्यासारखे आहे की ओटीआयएस लिफ्टचे अग्रगण्य उत्पादक वापरत आहेत ड्राइव्ह बेल्टकारमधील टायमिंग बेल्टप्रमाणेच अंतर्गत मजबुतीकरणासह.
कारण आज आपण बघत आहोत तत्वनिष्ठ प्रणालीलिफ्टची सुरक्षा, मग आम्ही आमचे लक्ष लिफ्टची हालचाल सुनिश्चित करणाऱ्या यंत्रणेवर केंद्रित करणार नाही, परंतु केबल ब्रेक दरम्यान लिफ्ट पडू देणार नाही अशा प्रणालीवर लक्ष केंद्रित करू.
लिफ्ट सुरक्षा उपकरणे
एलिशा ओटिस, त्याचे प्रात्यक्षिक कार्यक्रम सादर केल्यानंतर, उद्गारले: "सर्व काही सुरक्षित आहे, सज्जनांनो!" आणि आजपर्यंतच्या लिफ्टच्या सुरक्षिततेची गती सेट करा. आणि तरीही, जर आज लोकांसह लिफ्टमध्ये असंख्य ब्रेक असतील तर आपली आत्म-संरक्षणाची प्रवृत्ती आपल्याला लिफ्ट वापरण्याची परवानगी देणार नाही. आणि सुरक्षा यंत्रणांशिवाय लिफ्ट केबल तुटण्याची उच्च संभाव्यता असल्यास लिफ्ट नियंत्रण अधिकारी वाहतुकीस परवानगी देणार नाहीत.
अर्थात, 19व्या शतकापासून लिफ्ट कॅचर सिस्टीममध्ये अनेक बदल झाले आहेत. याशिवाय तांत्रिक माध्यमजोडले इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्यवस्थापन सुरक्षित हालचालविविध सेन्सर्सच्या स्वरूपात टर्मिनल परिघांसह लिफ्ट. असंख्य इलेक्ट्रॉनिक्सची उपस्थिती असूनही, एक यांत्रिक कॅचर शेवटी ट्रिगर केला जातो, ज्यामध्ये उत्कृष्ट रचनात्मक उपायओटिसच्या शोधातून.
२०१० मध्ये उंच इमारतींमध्ये स्थापित केलेल्या लिफ्ट सुरक्षा प्रणालींचे उदाहरण पाहू सोव्हिएत वेळ. ही यंत्रणाप्रणालीमध्ये अद्याप जटिल समाविष्ट नाही इलेक्ट्रॉनिक घटकयांत्रिकरित्या नियंत्रित आणि ऑपरेट. तत्त्वानुसार - सोपे, अधिक विश्वासार्ह.
लिफ्ट सुरक्षा प्रणाली खालील मुख्य घटकांमध्ये विभागली जाऊ शकते:
- यांत्रिक गती मर्यादा.
- लिफ्ट कारवर स्थित कॅचर.
- लिमिटरला कॅचरला जोडणारी दोरी.
पकडणारा दोर
ओटिसने डिझाइनचे प्रदर्शन केल्यावर, दोरी खेचणेकॅचर केबल देखील होती. आधुनिक सुरक्षा प्रणालीमध्ये, लिफ्ट कारवरील सुरक्षा उपकरणास लिमिटरसह जोडणारी केबल मुख्यपासून वेगळी असते.
लिफ्ट स्पीड लिमिटर
स्पीड लिमिटर मुख्य प्रमाणे स्थित आहे इलेक्ट्रिकल इंजिनलिफ्ट शाफ्टच्या वरच्या इंजिन रूममध्ये. लिफ्ट कारचा वेग नियंत्रित करणे ही यांत्रिक कॅचरची भूमिका आहे.
लिमिटरवर केबलसह एक पुली आहे, जी लिफ्ट कारवरील कॅच स्ट्रक्चरशी जोडलेली आहे.
लिफ्ट स्पीड लिमिटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व
लिफ्ट कारची केबल तुटल्यास, कारचा वेग वाढतो आणि त्यानुसार, हे प्रवेग केबलद्वारे लिमिटर पुलीमध्ये प्रसारित केले जाते. च्या प्रभावाखाली लिमिटरच्या आत वजने आहेत केंद्रापसारक शक्तीप्रवेगाच्या परिणामी, स्प्रिंग्स वळतात, शक्तीवर मात करतात आणि स्थिर थांब्यांच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात.
लिमिटर पुली अवरोधित केली जाते आणि केबल, जेव्हा ताणली जाते, तेव्हा लिफ्ट कारवरील कॅचर डिव्हाइस सक्रिय करते.
लिफ्ट पकडण्याचे साधन
ऑपरेशनच्या तत्त्वावर अवलंबून, लिफ्ट कॅचर खालील प्रकारचे आहेत:
आज, आधुनिक बहुमजली इमारतींचे जवळजवळ प्रत्येक प्रवेशद्वार लिफ्टने सुसज्ज आहे. उंच इमारतींमध्ये राहणाऱ्या प्रत्येकाला लिफ्ट म्हणजे काय याची कल्पना आहे, त्याच्या कार्यांशी परिचित आहे आणि हे डिव्हाइस कसे वापरायचे आणि त्याच्या ऑपरेशनचे अंदाजे तत्त्व देखील काही प्रमाणात माहित आहे. चला ही माहिती विस्तृत आणि व्यवस्थित करण्याचा प्रयत्न करूया.
बहुमजली इमारतींमध्ये लिफ्टच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
प्रथम आपल्याला लिफ्ट म्हणजे काय हे ठरविण्याची आवश्यकता आहे. हे एक स्थिर लिफ्टिंग मशीन आहे जे वस्तू किंवा लोकांना नियुक्त मजल्यापर्यंत पोहोचवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. केबिनची हालचाल विशेष मार्गदर्शकांच्या बाजूने होते जी उंचावरील प्रवेशद्वाराच्या लिफ्ट शाफ्टमध्ये स्थापित केली जातात. या मार्गदर्शकांमध्ये जास्तीत जास्त कडकपणा आहे आणि शाफ्टच्या संपूर्ण उंचीवर सुरक्षितपणे जोडलेले आहेत, ज्याच्या वर मशीन रूम (एमपी) स्थित आहे आणि त्याची सुरुवात (खड्डा) इमारतीच्या पहिल्या मजल्याच्या पातळीच्या खाली स्थित आहे.
तपशीलवार डिव्हाइस
जवळून तपासणी केल्यावर, संपूर्ण लिफ्टिंग यंत्रणेची खालील मूलभूत रचना आहे. एमपीमध्ये कंट्रोल स्टेशन, एक विंच, स्पीड लिमिटर, काही सुरक्षा उपकरणे तसेच सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी आणि त्याच्या देखभालीसाठी आवश्यक असलेली इतर अनेक उपकरणे आहेत.
शाफ्टमध्ये केबिनसाठी मार्गदर्शक आहेत आणि काउंटरवेटसाठी वेगळे आहेत. हे प्रत्येक स्टॉप फ्लोअरवर दरवाजे, केबिन स्वतः, एक काउंटरवेट, ओव्हरहेड केबल आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंग आणि विविध सुरक्षा आणि संकेत उपकरणांसह सुसज्ज आहे.
खड्ड्यामध्ये केबिन आणि काउंटरवेटसाठी बफर असतात, जे केबिन किंवा काउंटरवेटला उशी ठेवण्याची परवानगी देतात आणि नंतर जेव्हा ते त्यांच्या अत्यंत स्थितीत जातात तेव्हा ते थांबतात. या खड्ड्यात इतर सुरक्षा साधने देखील आहेत. बफर स्वतः, अनेक काल्पनिक कथांच्या विरूद्ध, केबिनला घसारा च्या प्रभावाखाली कधीही उडी मारू देणार नाही: ते त्याच्या थांबण्याची आणि निश्चित करण्याची हमी देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
दोरी केबिन-काउंटरवेट प्रणालीचे निलंबन आणि परस्पर हालचाल प्रदान करतात. मूलभूतपणे, अशा प्रणालीमध्ये दोरी असतात, किंवा त्याऐवजी, स्टील केबल्स. या प्रत्येक दोरीचा सुरक्षा घटक 12 असतो. याचा अर्थ असा की दोरी ज्या बलाने तुटते ते लिफ्ट उपकरणाच्या वापरादरम्यान होणाऱ्या ब्रेकिंग फोर्सपेक्षा बारा पट जास्त असते. म्हणजेच, प्रत्येक दोरी लिफ्ट उपकरणापेक्षा बारा पट जड वजन सहन करू शकते. केबल्सचे टोक सुरक्षितपणे बांधलेले असतात आणि दोरीच्या सुरक्षिततेच्या मार्जिनच्या किमान 80% सुरक्षितता मार्जिन असते. ज्यातून हे देखील पुढे आले आहे की ज्या प्रकरणांमध्ये दोरी तुटली आणि केबिन क्रॅश झाली त्या कथा काल्पनिक आहेत.
विशेष उल्लेखास पात्र असलेला पुढील घटक म्हणजे स्पीड लिमिटर, जो लिफ्ट बंद करतो आणि उतरण्याची गती परवानगीयोग्य मूल्यांपेक्षा जास्त असल्यास सुरक्षा यंत्रणा सक्रिय करते. वैध मूल्यहे 15% पर्यंत जास्त मानले जाते. मुळात, हालचालीचा सरासरी वेग 0.71 m/s आणि 1.0 m/s आहे. उंच इमारतींसाठी हा आकडा 1.6 मी/से पर्यंत वाढतो.
पकडणारे एक आहेत आवश्यक घटक, जे लिफ्ट वापरणे पूर्णपणे सुरक्षित करते. त्यांचा उद्देश मार्गदर्शकांवर केबिन थांबवणे आणि धारण करणे हा आहे ऑपरेटिंग गतीओलांडली जाईल किंवा कर्षण घटक खंडित होतील. बऱ्याचदा, कॅचरच्या डिझाइनमध्ये स्वतःच शरीराचा समावेश असतो, वेज आणि वेज स्वतः वाढवण्याची एक यंत्रणा. केबिन शरीराशी कठोरपणे जोडलेले आहे, जे दोन्ही बाजूंच्या मार्गदर्शकांच्या कार्यरत विमानांना घेरते. काउंटरवेट केबिनच्या वजनाची भरपाई करते आणि लिफ्टच्या उचलण्याच्या क्षमतेच्या वजनाइतके असते.
जसे आपण पाहतो, अगदी मध्ये सामान्य रूपरेषापॅसेंजर लिफ्टचे ऑपरेटिंग तत्त्व खूप आहे कठीण प्रक्रिया, अनेक प्रणालींचे एकाचवेळी कार्य करणे आवश्यक आहे.
नियंत्रण यंत्रणा
जेव्हा संगणकाला केबिनमध्ये असलेल्या कंट्रोल पॅनेलमधून सिग्नल प्राप्त होतो, तेव्हा ते विंचला गतीमध्ये सेट करते आणि त्यानुसार, केबिन-काउंटरवेट सिस्टम. प्रत्येक मजल्यावर एक सेन्सर स्थापित केला आहे जो त्याच्या स्थानाबद्दल माहिती प्रदान करतो. जेव्हा ते दिलेला सेन्सर पास करते, तेव्हा ते थांबते आणि त्यांचे स्वतःचे सेन्सर किंवा स्वतःची शक्ती नसलेले दरवाजे उघडण्याची आज्ञा देते, जे हमी देते की ते केवळ दिलेल्या मजल्याच्या स्तरावर सिग्नल प्राप्त करूनच उघडले जाऊ शकतात.
सोबत विद्युत प्रणाली, आज हायड्रॉलिक अत्यंत लोकप्रिय आहेत, विशेषत: क्लेमॅन कंपनीची उत्पादने, जी केवळ प्रसिद्ध नाही उच्च कार्यक्षमताविश्वसनीयता आणि सोई, पण आहे आधुनिक डिझाइनआणि आरामदायक वातावरण.
