लिफ्ट उचलण्याची यंत्रणा

TOश्रेणी:

लिफ्टचे इलेक्ट्रोमेकॅनिक्स

लिफ्ट उचलण्याची यंत्रणा

लिफ्ट उचलण्याच्या यंत्रणेसाठी कोणत्या आवश्यकता आहेत?

कोणत्याही यंत्रणेला लागू होणाऱ्या सामान्य आवश्यकतांव्यतिरिक्त, लिफ्ट यंत्रणा पूर्ण करणे आवश्यक आहे अतिरिक्त आवश्यकता, लिफ्ट इंस्टॉलेशन्सच्या ऑपरेशन आणि उद्देशाच्या वैशिष्ट्यांमुळे उद्भवते.

या आवश्यकतांचा समावेश आहे:
1) लिफ्टिंग यंत्रणा (विंच) च्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनची पूर्णपणे हमी देण्यासाठी इंस्टॉलेशनच्या विश्वासार्हतेची वाढलेली डिग्री;
2) कॉम्पॅक्टनेस आणि शक्यतो किमान परिमाणे, कारण त्याचे परिमाण मशीन रूमच्या परिमाणांशी संबंधित आहेत आणि परिणामी, बांधकाम साहित्याचा वापर;
3) विंच ऑपरेशन दरम्यान कंपन आणि आवाजाची अनुपस्थिती, जे निवासी इमारतींमध्ये स्थापित प्रवासी लिफ्टसाठी विशेषतः महत्वाचे आहे;
4) मजल्यांवर गुळगुळीत आणि अचूक थांबणे सुनिश्चित करणे, जे विशेषतः आवश्यक आहे मालवाहतूक लिफ्ट, ज्या केबिनमध्ये ट्रॉलीवर मालवाहतूक केली जाते;
5) खराब झालेले भाग दुरुस्ती आणि बदलण्याची उपलब्धता, तसेच वैयक्तिक लिफ्ट घटकांच्या ऑपरेशनचे समायोजन.

लिफ्टचे लिफ्टिंग यंत्रणेच्या प्रकारानुसार वर्गीकरण कसे केले जाते?

वापरलेल्या लिफ्टिंग यंत्रणेच्या प्रकारावर आधारित, लिफ्ट ड्रम लिफ्ट आणि ट्रॅक्शन पुलीसह लिफ्टमध्ये विभागली जातात. अंजीर मध्ये. 1 ड्रम विंचसह लिफ्ट ड्राइव्ह दर्शवते.

या ड्राइव्हसह लिफ्टसाठी, दोरी ज्यावर केबिन आणि काउंटरवेट निलंबित केले आहेत ते एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे ड्रमशी कठोरपणे जोडलेले आहेत. जेव्हा केबिन खालच्या दिशेने सरकते, तेव्हा त्याचे दोरे ड्रममधून विस्कटलेले असतात, आणि काउंटरवेट दोऱ्या यावेळी ड्रमवर जखमेच्या असतात.

ट्रॅक्शन पुलीसह विंच असलेल्या लिफ्टसाठी, केबिनमधील दोरी विंचच्या ट्रॅक्शन पुलीद्वारे काउंटरवेटकडे खेचल्या जातात. दोरखंड पुलीला सुरक्षित नसतात; ते पुलीवर फेकले जातात आणि पुलीमध्ये अस्तित्वात असलेल्या खोबणी-प्रवाहांमध्ये असतात.

ड्रम विंचसह आणि ट्रॅक्शन पुलीसह लिफ्टचे फायदे आणि तोटे?

ड्रम विंचच्या तुलनेत ट्रॅक्शन पुलीसह विंचचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:
1) पुलीवर कमी धातूचा वापर केला जातो;
2) दोरीची पुली असलेले विंच एकाच प्रकारचे असतात, कारण इमारतीच्या उंचीकडे दुर्लक्ष करून पुली समान आकाराच्या बनवता येतात, तर ड्रमचे परिमाण पूर्णपणे उचलण्याच्या उंचीवर अवलंबून असतात;
3) पुली कमी जागा घेते, म्हणून मशीन रूम लहान केल्या जाऊ शकतात;
4) अपघाताची शक्यता जवळजवळ पूर्णपणे संपुष्टात आली आहे; जेव्हा केबिन किंवा काउंटरवेट त्याच्या अत्यंत कार्यरत स्थितीकडे जाते, तेव्हा दोरी पुलीच्या खोबणीत सरकतात;

तांदूळ. 1. ड्रम प्रकार विंच.

ट्रॅक्शन पुलीसह विंचच्या तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
1) पुलीच्या खोबणीत वाढलेल्या घर्षणामुळे दोरी तुलनेने वेगवान पोशाख;
2) या खोबणींचा पोशाख, कालांतराने पीसण्याची आणि पुली बदलण्याची गरज निर्माण करते;
3) ओव्हरलोडचा धोका, अगदी पुली ग्रूव्हजचा थोडासा पोशाख; या प्रकरणात, केबिन काउंटरवेटपेक्षा लक्षणीयरीत्या जड असेल आणि खाली जाऊ शकते, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतात;
4) दोऱ्यांना वंगण घालण्याची अशक्यता, परिणामी ते गंजण्याच्या अधीन आहेत आणि जलद पोशाख, विशेषतः ओलसर भागात.

तांदूळ. 2. कर्षण पुलीचे चर.

दोरीच्या पुलीसह विंचसाठी, दोरीवरील आवश्यक कर्षण बल त्यांच्यामधील घर्षण बल आणि पुली ग्रूव्हजच्या भिंती ज्यामध्ये दोरी आहेत त्याद्वारे प्रदान केली जाते.

जेव्हा सिंगल-ग्रिप दोरी पुलीभोवती वाकतात तेव्हा वेज-आकाराचे प्रवाह वापरले जातात (चित्र 2, अ) किंवा अंजीरमध्ये दर्शविलेले प्रवाह. 2, प्रवाहाच्या तळाशी एक अंडरकट सह b. दुहेरी-वर्तुळ वाकण्याच्या बाबतीत, म्हणजे बायपास ब्लॉक (काउंटर पुली) स्थापित करताना, अर्धवर्तुळाकार प्रवाह वापरले जातात (चित्र 2, सी), आणि एका दोरीसाठी दोन प्रवाह बनवले जातात.

विंचचा एक विशेष महत्त्वाचा भाग म्हणजे गिअरबॉक्स, जो इलेक्ट्रिक मोटरपासून ड्रम किंवा पुलीपर्यंत फिरवतो.

गिअरबॉक्स इलेक्ट्रिक मोटरच्या क्रांतीच्या संख्येच्या तुलनेत ड्रम किंवा ट्रॅक्शन पुलीच्या क्रांतीची संख्या कमी करते.

लिफ्ट इंस्टॉलेशन्समध्ये, वर्म गीअर्ससह गिअरबॉक्सेस मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात (चित्र 3), जे शांत आणि संक्षिप्त स्थापना सुनिश्चित करतात.

सध्या, गियरच्या वरच्या किंवा तळाशी असलेल्या वर्मसह गिअरबॉक्सेस वापरले जातात.

ग्लोबॉइडल वर्मसह वर्म गिअरबॉक्स वापरल्याने गिअरबॉक्सचे परिमाण कमी करणे आणि त्याचे गुणांक वाढवणे शक्य होते. उपयुक्त क्रिया.

तांदूळ. 3. गिअरबॉक्स: a - वरच्या अळीसह स्लाइडिंग बेअरिंगवर, b - समान, खालच्या किड्यासह, c - तेच, खालच्या अळीसह बॉल बेअरिंग्जवर.

पारंपारिक विंचमध्ये, ड्रम किंवा ट्रॅक्शन पुलीच्या आवर्तनांची संख्या आणि इलेक्ट्रिक मोटरच्या आवर्तनांची संख्या 1:60 असे गृहीत धरले जाते; गिअरबॉक्सच्या वर्म व्हीलमध्ये साधारणपणे सिंगल-थ्रेड वर्मसह 60 दात असतात.

तांदूळ. 4. ग्लोबॉइडल वर्मसह गियरबॉक्स.

अंजीर मध्ये. आकृती 2 वरच्या आणि खालच्या वर्म व्यवस्थेसह साध्या प्रोफाइलच्या वर्म गियरसह एक गिअरबॉक्स दाखवते. ड्रम किंवा पुली एका सामान्य शाफ्टवर वर्म गियरसह बसविली जाते. अंजीर मध्ये. आकृती 15 ग्लोबॉइडल गियरसह गिअरबॉक्स दाखवते.

लिफ्ट शाफ्टच्या वरच्या आणि तळाशी स्थापित केलेल्या विंच ड्रममध्ये काय फरक आहे?

ड्रम विंच असलेल्या लिफ्टसाठी, तळाशी असलेल्या मशीन रूमसह, ड्रमवरील खोबणी ड्रमच्या एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत हेलिकल रेषेने कापली जातात. या प्रकरणात, केबिनच्या दोऱ्या ड्रमच्या एका टोकाला मजबूत केल्या जातात आणि काउंटरवेट दोऱ्या दुसऱ्या टोकाला असतात.

जर विंच लिफ्ट शाफ्टच्या शीर्षस्थानी स्थित असेल तर ड्रम स्ट्रँड "हेरिंगबोन पॅटर्नमध्ये" कापले जातात, म्हणजेच ड्रमच्या टोकापासून त्याच्या मध्यभागी. या व्यवस्थेसह, केबिनच्या दोऱ्या ड्रमच्या टोकाला मजबूत केल्या जातात आणि त्याच्या मध्यभागी काउंटरवेट दोरखंड मजबूत केले जातात.

ते विशेष दोरीच्या क्लॅम्पसह सुसज्ज आहेत, जे आवश्यक असल्यास, केबिन आणि काउंटरवेट स्वतंत्रपणे उचलणे शक्य करते.

मजल्यावरील केबिन थांबविण्याची अचूकता कशी प्राप्त केली जाते?

बांधकामाधीन इमारतींच्या मजल्यांच्या संख्येत वाढ झाल्याने लिफ्टचा वापर करणे आवश्यक झाले आहे उच्च गतीकेबिनची हालचाल, परंतु हे, एक नियम म्हणून, मजल्याच्या मजल्याच्या पातळीच्या तुलनेत केबिन थांबविण्यात अयोग्यता निर्माण करते.

कसे वापरायचे हा प्रश्न डिझायनर्सना भेडसावत होता विशेष उपकरणे, ब्रेक लावण्यापूर्वी कॅबचा वेग कमी करणे. केबिनला आवश्यक मजल्याच्या मजल्यावरील स्तरावर थांबण्यासाठी (±5 मिमी अचूकतेसह), ब्रेक लावण्यापूर्वी त्याचा वेग 0.1-0.2 मीटर/सेकंद पर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे. केबिनचा वेग कमी करणे हे विशेष इलेक्ट्रिकल उपकरणे वापरून साध्य केले जाते जे दोन-स्पीड मोटर्सचा प्रवाह बदलते. पर्यायी प्रवाह, किंवा विशेष इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरणे वापरणे - मायक्रोड्राइव्ह.

हाय-स्पीड लिफ्टमध्ये ट्रॅक्शन पुली असते, ब्रेक डिस्कआणि इलेक्ट्रिक मोटर रोटर थेट वर्तमानकठोरपणे जोडलेले, म्हणजे सामान्य शाफ्टवर. अंजीर मध्ये. 8 गियरलेस शो उचलण्याची यंत्रणा, ज्यामध्ये ट्रॅक्शन पुलीमध्ये 60-120 rpm असते. हाय-स्पीड लिफ्टमध्ये, थांबण्यापूर्वी, ट्रॅक्शन पुलीचा परिघीय वेग 0.1-0.2 मीटर/सेकंद पर्यंत आणला जातो. या उद्देशासाठी, इलेक्ट्रिकल ब्रेकिंगचा वापर केला जातो आणि यांत्रिक ब्रेक थांबवण्यापूर्वी लगेचच लागू केला जातो.

कपलिंगची व्यवस्था कशी केली जाते आणि त्यांचा उद्देश?

गीअरबॉक्स किंवा ड्राइव्ह असलेल्या लिफ्टिंग मेकॅनिझमसाठी कनेक्टिंग कपलिंगचा वापर इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टला लिफ्टिंग यंत्रणेच्या वर्म शाफ्टला जोडण्यासाठी केला जातो. कपलिंगचे दोन प्रकार आहेत - कडक आणि लवचिक कपलिंग.

आज, आधुनिक बहुमजली इमारतींचे जवळजवळ प्रत्येक प्रवेशद्वार लिफ्टने सुसज्ज आहे. उंच इमारतींमध्ये राहणाऱ्या प्रत्येकाला लिफ्ट म्हणजे काय याची कल्पना आहे, त्याच्या कार्यांशी परिचित आहे आणि हे डिव्हाइस कसे वापरायचे आणि त्याच्या ऑपरेशनचे अंदाजे तत्त्व देखील काही प्रमाणात माहित आहे. चला ही माहिती विस्तृत आणि व्यवस्थित करण्याचा प्रयत्न करूया.

बहुमजली इमारतींमध्ये लिफ्टच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

प्रथम आपल्याला लिफ्ट म्हणजे काय हे ठरविण्याची आवश्यकता आहे. हे एक स्थिर लिफ्टिंग मशीन आहे जे वस्तू किंवा लोकांना नियुक्त मजल्यापर्यंत पोहोचवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. केबिनची हालचाल विशेष मार्गदर्शकांच्या बाजूने होते जी उंचावरील प्रवेशद्वाराच्या लिफ्ट शाफ्टमध्ये स्थापित केली जातात. या मार्गदर्शकांमध्ये जास्तीत जास्त कडकपणा आहे आणि शाफ्टच्या संपूर्ण उंचीवर सुरक्षितपणे जोडलेले आहेत, ज्याच्या वर मशीन रूम (एमपी) स्थित आहे आणि त्याची सुरुवात (खड्डा) इमारतीच्या पहिल्या मजल्याच्या पातळीच्या खाली स्थित आहे.

तपशीलवार डिव्हाइस

जवळून तपासणी केल्यावर, संपूर्ण लिफ्टिंग यंत्रणेची खालील मूलभूत रचना आहे. एमपीमध्ये कंट्रोल स्टेशन, एक विंच, स्पीड लिमिटर, काही सुरक्षा उपकरणे तसेच सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी आणि त्याच्या देखभालीसाठी आवश्यक असलेली इतर अनेक उपकरणे आहेत.

शाफ्टमध्ये केबिनसाठी मार्गदर्शक आहेत आणि काउंटरवेटसाठी वेगळे आहेत. हे प्रत्येक स्टॉप फ्लोअरवर दरवाजे, केबिन स्वतः, एक काउंटरवेट, ओव्हरहेड केबल आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंगसह सुसज्ज आहे, विविध उपकरणेसुरक्षा आणि संकेत.

खड्ड्यामध्ये केबिन आणि काउंटरवेटसाठी बफर असतात, जे केबिन किंवा काउंटरवेटला उशी ठेवण्याची परवानगी देतात आणि नंतर जेव्हा ते त्यांच्या अत्यंत स्थितीत जातात तेव्हा ते थांबतात. या खड्ड्यात इतर सुरक्षा साधने देखील आहेत. बफर स्वतः, अनेक काल्पनिक कथांच्या विरूद्ध, केबिनला घसारा च्या प्रभावाखाली कधीही उडी मारू देणार नाही: ते त्याच्या थांबण्याची आणि निश्चित करण्याची हमी देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

दोरी केबिन-काउंटरवेट प्रणालीचे निलंबन आणि परस्पर हालचाल प्रदान करतात. मूलभूतपणे, अशा प्रणालीमध्ये दोरी असतात, किंवा त्याऐवजी, स्टील केबल्स. या प्रत्येक दोरीचा सुरक्षा घटक 12 असतो. याचा अर्थ असा की दोरी ज्या बलाने तुटते ते लिफ्ट उपकरणाच्या वापरादरम्यान होणाऱ्या ब्रेकिंग फोर्सपेक्षा बारा पट जास्त असते. म्हणजेच, प्रत्येक दोरी स्वतःपेक्षा बारा पट जास्त वजन सहन करू शकते. लिफ्ट उपकरणे. केबल्सचे टोक सुरक्षितपणे बांधलेले असतात आणि दोरीच्या सुरक्षिततेच्या मार्जिनच्या किमान 80% सुरक्षितता मार्जिन असते. ज्यातून हे देखील पुढे आले आहे की ज्या प्रकरणांमध्ये दोरी तुटली आणि केबिन क्रॅश झाली त्या कथा काल्पनिक आहेत.

विशेष उल्लेखास पात्र असलेला पुढील घटक म्हणजे स्पीड लिमिटर, जो लिफ्ट बंद करतो आणि उतरण्याची गती परवानगीयोग्य मूल्यांपेक्षा जास्त असल्यास सुरक्षा यंत्रणा सक्रिय करते. वैध मूल्यहे 15% पर्यंत जास्त मानले जाते. मुळात, हालचालीचा सरासरी वेग 0.71 m/s आणि 1.0 m/s आहे. उंच इमारतींसाठी हा आकडा 1.6 मी/से पर्यंत वाढतो.

पकडणारे एक आहेत आवश्यक घटक, जे लिफ्ट वापरणे पूर्णपणे सुरक्षित करते. ऑपरेटिंग गती ओलांडली गेल्यास किंवा कर्षण घटक खंडित झाल्यास मार्गदर्शकांवर केबिन थांबवणे आणि धरून ठेवणे हा त्यांचा उद्देश आहे. बऱ्याचदा, कॅचरच्या डिझाइनमध्ये स्वतःच शरीराचा समावेश असतो, वेज आणि वेज स्वतः वाढवण्याची एक यंत्रणा. केबिन शरीराशी कठोरपणे जोडलेले आहे, जे दोन्ही बाजूंच्या मार्गदर्शकांच्या कार्यरत विमानांना घेरते. काउंटरवेट केबिनच्या वजनाची भरपाई करते आणि लिफ्टच्या उचलण्याच्या क्षमतेच्या वजनाइतके असते.

जसे आपण पाहतो, अगदी मध्ये सामान्य रूपरेषापॅसेंजर लिफ्टचे ऑपरेटिंग तत्त्व खूप आहे कठीण प्रक्रिया, अनेक प्रणालींचे एकाचवेळी कार्य करणे आवश्यक आहे.

नियंत्रण यंत्रणा

जेव्हा संगणकाला केबिनमध्ये असलेल्या कंट्रोल पॅनेलमधून सिग्नल प्राप्त होतो, तेव्हा ते विंचला गतीमध्ये सेट करते आणि त्यानुसार, केबिन-काउंटरवेट सिस्टम. प्रत्येक मजल्यावर एक सेन्सर स्थापित केला आहे जो त्याच्या स्थानाबद्दल माहिती प्रदान करतो. जेव्हा ते दिलेला सेन्सर पास करते, तेव्हा ते थांबते आणि त्यांचे स्वतःचे सेन्सर किंवा स्वतःची शक्ती नसलेले दरवाजे उघडण्याची आज्ञा देते, जे हमी देते की ते केवळ दिलेल्या मजल्याच्या स्तरावर सिग्नल प्राप्त करूनच उघडले जाऊ शकतात.

इलेक्ट्रिकल सिस्टीम सोबत, हायड्रॉलिक सिस्टीम आज खूप लोकप्रिय आहेत, विशेषत: क्लेमनची उत्पादने, जी केवळ प्रसिद्धच नाही. उच्च कार्यक्षमताविश्वासार्हता आणि आराम, परंतु आधुनिक डिझाइन आणि आरामदायक वातावरण देखील आहे.

लिफ्ट ही स्थिर नियतकालिक लिफ्ट्स असतात ज्यात सर्व बाजूंनी कुंपण असलेल्या शाफ्टमध्ये बसवलेल्या मार्गदर्शकांच्या बाजूने फिरणाऱ्या केबिनमध्ये वस्तू किंवा लोकांची एका स्तरावरून दुसऱ्या स्तरावर हालचाल केली जाते. सर्वाधिक वापरल्या जाणाऱ्या लिफ्ट इलेक्ट्रिकली चालविल्या जातात आणि दोरीवर लटकलेल्या केबिन असतात.

औद्योगिक उपक्रमांमध्ये, लिफ्टचा वापर मजल्यांवर विविध माल आणि उपकरणे हलविण्यासाठी केला जातो आणि ते तांत्रिक उत्पादनाचा अविभाज्य भाग आहेत. अलीकडे, खाण उद्योगांमध्ये लिफ्टचा वापर आंतर-क्षितिज वाहतुकीसाठी सहायक लिफ्ट म्हणून तसेच उत्खनन, खाण यांसारख्या विशेषत: मोठ्या मशीनच्या सर्व्हिसिंगसाठी केला जातो. उचलण्याची यंत्रे, टॉवर पायल ड्रायव्हर्सवर स्थापित केलेले, इ.

अनेक उपयुक्तता वापरतात मालवाहतूक लिफ्टदुकाने, लायब्ररी, गॅरेज इ. मध्ये विविध वाहतूक सेवा पुरवण्यासाठी.

प्रशासकीय आणि सार्वजनिक इमारतींमध्ये, लोक आणि वस्तूंच्या हालचालींना गती देण्यासाठी आणि सुलभ करण्यासाठी लिफ्ट स्थापित केल्या जातात. दरवर्षी नवीन इमारतींच्या मजल्यांच्या वाढीव संख्येसह आपल्या देशात मोठ्या प्रमाणात घरबांधणीसाठी मोठ्या प्रमाणात लिफ्टची आवश्यकता असते. पाच मजल्यांपेक्षा जास्त मजल्यांच्या सर्व निवासी इमारतींमध्ये प्रवासी लिफ्ट असणे आवश्यक आहे.

आधुनिक लिफ्ट हे एक जटिल विद्युत स्वयंचलित यंत्र आहे. ते कार संदर्भित करते वाढलेला धोका. म्हणून, लिफ्टची रचना, निर्मिती, स्थापित आणि कार्यान्वित, आधुनिकीकरण, पुनर्बांधणी "बांधकाम नियम आणि सुरक्षित ऑपरेशनलिफ्ट" (PUBEL).

सोबत सामान्य आवश्यकताऑपरेशनची विश्वासार्हता आणि सुरक्षिततेच्या संदर्भात, लिफ्टने खालील विशिष्ट आवश्यकता देखील पूर्ण केल्या पाहिजेत: ए) दिलेल्या मजल्यावर केबिन थांबवण्याची अचूकता; b) प्रवेग आणि घसरण मूल्यांची मर्यादा; व्ही) शांत ऑपरेशन आणि रेडिओ रिसेप्शनमध्ये कोणताही हस्तक्षेप नाही.

केबिन थांबवण्याची अचूकता केबिनच्या मजल्यावरील उंची आणि केबिन थांबलेल्या मजल्यावरील मजल्यामधील फरक मानली जाते. चुकीच्या थांबण्यामुळे होणारा थ्रेशोल्ड प्रवासी आणि मालवाहू वाहतुकीसाठी धोकादायक आहे, म्हणून त्याचे मूल्य काटेकोरपणे नियंत्रित केले जाते. लिफ्टचे कार्यप्रदर्शन वाढविण्यासाठी, शक्य तितक्या जास्त प्रवेग आणि मंदता स्वीकारणे आवश्यक आहे, जे विशेषत: तीव्र काम असलेल्या उंच इमारतींमधील लिफ्टसाठी महत्वाचे आहे. कोणत्याही अप्रिय संवेदनाशिवाय मानवी शरीराद्वारे मुक्तपणे सहन केले जाणारे प्रवेग आणि घसरण 2.5 मी/सेकंद 2 पेक्षा जास्त नसावी. लिफ्टच्या ऑपरेशनमुळे उद्भवणारा आवाज आणि रेडिओ रिसेप्शनमध्ये हस्तक्षेप विशेषतः निवासी इमारती आणि सार्वजनिक इमारतींमध्ये अस्वीकार्य आहे. इंजिन रूम आणि लिफ्ट शाफ्टच्या भिंतींच्या ध्वनी इन्सुलेट क्षमतेला निवासी परिसराच्या जवळ ठेवण्याची परवानगी नाही.

नवीन लिफ्ट आवश्यकतांच्या अधीन आहेत, ज्याची अंमलबजावणी त्यांच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल करते. या आवश्यकता प्रवाशांसाठी जास्तीत जास्त सुविधा निर्माण करण्याबरोबरच लिफ्टच्या ऑपरेशनची विश्वासार्हता वाढवून निश्चित केल्या जातात - बहुमजली इमारतींसाठी केबिनच्या हालचालीचा वेग वाढवणे, कोणत्याही मजल्यावर केबिन कॉल करणे, कॉल पास करणे, कॉल्सवर द्वि-मार्गी सामूहिक नियंत्रण. , दरवाजे स्वयंचलितपणे उघडणे आणि बंद करणे; केबिनचे आधुनिक सौंदर्याचा देखावा; परिधान यंत्रणा आणि भागांचे ऑपरेशनल आयुष्य वाढवणे; डिझाइन सुधारणे, धातूचा वापर कमी करणे, वनस्पती उत्पादकता वाढवणे इ.

आधुनिक प्रवासी आणि मालवाहतूक लिफ्टचे प्रकार आणि डिझाइन्सची लक्षणीय विविधता असूनही, त्या सर्वांमध्ये समान हेतू असलेल्या मूलभूत घटकांचा समावेश आहे.

लिफ्टचा मुख्य ड्राइव्ह भाग (Fig. 1.1) आहे उचलण्याची यंत्रणा(विंच) 22, जे मदतीने दोरी उचलणे 21आणि पेंडेंट 20हालचाल केबिन 18सेवा केलेल्या परिसराच्या वेगवेगळ्या मजल्यांवर, प्रत्येक मजल्यावर थांबणे जेणेकरून मजला 5 केबिनशक्य तितके उच्च होते 6 मजली प्लॅटफॉर्मचा मजला.

केबिन आणि पेलोडचा भाग संतुलित करण्यासाठी, अ काउंटरवेट 12.केबिन आणि लिफ्टचे इतर हलणारे भाग एका खास सुसज्ज संरचनेत हलतात ज्याला म्हणतात माझे १५,जे मजल्यावरील प्लॅटफॉर्मच्या बाजूला सुसज्ज असेल दरवाजे 7 शाफ्ट.

शाफ्टच्या आत (जवळजवळ त्याच्या संपूर्ण उंचीसह) ते जोडतात केबिन मार्गदर्शक 14आणि काउंटरवेट मार्गदर्शक 13,आणि केबिन फ्रेम्स आणि काउंटरवेट्सच्या वरच्या आणि खालच्या भागात ते स्थापित केले आहेत शूज 16.तीन बाजूंनी मार्गदर्शकांचे कार्यरत भाग झाकणे 13 आणि 14, शूज स्पष्टपणे केबिन आणि काउंटरवेट आडव्या दिशेने निश्चित करतात.

आणीबाणीच्या परिस्थितीत, जेव्हा लिफ्ट कार परवानगी असलेल्या (मर्यादा) वेगापेक्षा जास्त वेग वाढवते किंवा जेव्हा किमान एक उचलण्याची दोरी कमकुवत होते, तेव्हा कारवर स्थापित केलेल्या (कधीकधी काउंटरवेटवर) ट्रिगर होतात. पकडणारे 19.गाईड पकडल्याने पकडणारे या गाईड्सवर केबिन घट्ट पकडून ठेवतात.

जेव्हा केबिनचा वेग ओलांडला जातो तेव्हा सुरक्षा उपकरणांचे सक्रियकरण सुनिश्चित केले जाते स्पीड लिमिटर 2 स्पीड लिमिटर दोरी 8 सहआणि त्याला ताण उपकरण 9.

नियंत्रण प्रणाली अयशस्वी झाल्यास, कॅब किंवा काउंटरवेट खालच्या ऑपरेटिंग स्थितीच्या खाली जाऊ शकते. शाफ्टच्या मजल्यावरील कठोर प्रभाव टाळण्यासाठी, शाफ्टच्या खालच्या भागात प्रदान केले जातात थांबते,किंवा बफर 11,लँडिंग करताना प्रभाव मऊ करणे.

शाफ्टचा खालचा भाग, जेथे बफर आणि तणाव साधने स्थित आहेत, म्हणतात खड्डा 10.

IN मशीन रूम 23उचलण्याची यंत्रणा, स्पीड लिमिटर आणि कंट्रोल स्टेशन 1.काही लिफ्टमध्ये, मशीन रूमच्या खाली, शाफ्टच्या वर, ए ब्लॉक रूम,ज्यामध्ये ते स्थापित करतात काउंटर ब्लॉक्स (काउंटर पुली).

लिफ्टचे वर्गीकरण

हेतूनेलिफ्ट पॅसेंजर, कार्गो-पॅसेंजर, हॉस्पिटल आणि फ्रेट लिफ्टमध्ये विभागली गेली आहेत.

प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी लिफ्टचा वापर केला जातो. प्रवासी लिफ्टमध्ये, घरगुती वस्तूंच्या हालचालींना देखील परवानगी आहे, जर मालवाहू प्रवाशांचे एकूण वजन लिफ्टच्या उचल क्षमतेपेक्षा जास्त नसेल.

पॅसेंजर लिफ्टचा वापर केवळ प्रशासकीय, सार्वजनिक आणि निवासी इमारतींमध्ये प्रवाशांना सेवा देण्यासाठी केला जातो किंवा विशेष भेट, जसे की आजारी रजा किंवा अग्नि रजा.

1 - नियंत्रण स्टेशन; 2 - स्पीड लिमिटर; 3 - दरवाजा उघडण्याची यंत्रणा; 4 - केबिनचे दरवाजे; 5 - केबिन मजला; 6 - मजल्यावरील क्षेत्रफळ; 7 - शाफ्ट दरवाजे; 8 - स्पीड लिमिटर दोरी;

9 - स्ट्रेचिंग डिव्हाइस; 10 - खड्डा; 11 - बफर; 12 - काउंटरवेट;

16 - शूज; 17 - लेयरिंग; 18 - केबिन; 19 - पकडणारा; 20 - निलंबन;

21 - दोरी उचलणे; 22 - उचलण्याची यंत्रणा; 23 - मशीन रूम.

आकृती 1.1 – प्रवासी लिफ्ट आकृती

हालचालींच्या वेगावर अवलंबून, प्रवासी लिफ्ट आहेत:

ए) कमी गती ( ); b) हाय-स्पीड (); व्ही) गती ().

मालवाहतूक आणि प्रवासी लिफ्ट, माल आणि लोकांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले, केवळ गुणवत्तेत प्रवासी लिफ्टपेक्षा वेगळे आहेत बाह्य परिष्करणकेबिन आणि आराम.

हॉस्पिटल लिफ्टचे पॅसेंजर लिफ्ट म्हणून वर्गीकरण केले जाऊ शकते, परंतु विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे, त्यांचे पॅरामीटर्स पॅसेंजर लिफ्टच्या पॅरामीटर्सपेक्षा वेगळे असतात आणि म्हणून ते विशेषतः वेगळे असतात.

मालवाहतूक लिफ्ट वस्तू, साहित्य आणि उपकरणे वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. मालवाहतूक लिफ्ट यांमध्ये विभागलेले आहेत:

मालवाहतूक, कंडक्टरसह काम करणे,मालवाहतूक आणि सोबत असलेल्या व्यक्तींसाठी आणि म्हणून प्रवासी लिफ्टशी संबंधित सर्व सुरक्षा नियमांचे पालन करण्याच्या हेतूने;

कंडक्टरशिवाय चालणारे मालवाहू ट्रक,केवळ बाह्य नियंत्रणासह सुसज्ज; या लिफ्टमधील लोकांच्या हालचालींना परवानगी नाही;

लहान मालवाहू 0.9 मीटर 2 पर्यंतच्या केबिनच्या मजल्याच्या क्षेत्रासह 250 किलो पर्यंतच्या लोड क्षमतेसह आणि 1 मीटरपेक्षा जास्त उंचीच्या केबिनसह, ज्याची स्थापना स्थानानुसार लायब्ररी, स्टोअर, स्वयंपाकघरात विभागली जाऊ शकते. , पॅन्ट्री;

क्लच रिलीझलिफ्टिंग दोरीने केबिनला खालून झाकले जाते, दुहेरी पुली बनवते, जिथे लिफ्टिंग रस्सीचे सैन्य, केबिन उचलताना, ते वरच्या बाजूस दाबत असल्याचे दिसते. ही केबिन निलंबन प्रणाली, आवश्यक असल्यास, लिफ्ट उपकरणे (विंच, ब्लॉक्स, काउंटरब्लॉक्स) पासून शाफ्टच्या वरची जागा मोकळी करण्यास परवानगी देते;

फुटपाथ,इमारतींमध्ये किंवा बरेचदा त्यांच्या शेजारी (फुटपाथच्या खाली) स्थित, मजल्याच्या किंवा पदपथाच्या पातळीपर्यंत (किंवा या पातळीपेक्षा 1 मीटर उंचीपर्यंत) विशेष हॅचद्वारे लिफ्ट प्लॅटफॉर्ममधून बाहेर पडण्यासाठी प्रदान करते. रस्सीवर केबिन सस्पेंशन सिस्टीम, स्क्वीझ लिफ्टच्या सिस्टीम प्रमाणेच.

रचना करूनड्राइव्ह लिफ्ट खालील गटांमध्ये विभागलेले आहेत.

ड्रम विंचसह लिफ्ट (चित्र 1.2 अ)केबिन आणि काउंटरवेट ज्या दोरीवर निलंबित केले आहेत ते ड्रमवर कठोरपणे निश्चित केले जातात आणि जेव्हा लिफ्ट चालू असते तेव्हा ड्रमवर जखमेच्या किंवा जखमेच्या असतात या वस्तुस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाते. ड्रम विंचचे अनेक तोटे आहेत आणि म्हणूनच ते तुलनेने क्वचितच वापरले जातात, विशेषत: प्रवासी लिफ्टमध्ये.

a - ड्रम प्रकार; b - ट्रॅक्शन पुलीसह

आकृती 1.2 – विंच

केबिनची उंची या विंचच्या डिझाइनवर लक्षणीय परिणाम करते.

दोरीवर चालणाऱ्या पुलीसह लिफ्ट (चित्र 1.2, ब)विंचच्या अग्रभागी - ट्रॅक्शन पुलीवर दोरीच्या कठोर फास्टनिंगच्या अनुपस्थितीद्वारे दर्शविले जाते. दोरीमधील कर्षण बल दोरी आणि दोरीच्या पुलीच्या कार्यरत पृष्ठभागांमधील घर्षण शक्तींद्वारे तयार केले जाते. हे विंच कार आणि काउंटरवेट डिझाइनमध्ये लक्षणीय गुंतागुंत न करता 3, 4, 6 दोरी किंवा अधिक द्वारे निलंबित करण्याची परवानगी देतात, ज्यामुळे लिफ्टची सुरक्षितता लक्षणीय वाढते आणि दोरीवरील पोशाख कमी होतो.

ट्रॅक्शन पुलीसह विंचच्या डिझाइनचा केबिनच्या उंचीवर थोडासा प्रभाव पडतो, जे उंच इमारतींमध्ये लिफ्ट स्थापित करताना महत्त्वपूर्ण असते.

दोरीच्या पुलीसह विंचसाठी, काउंटरवेट बफरवर बसल्यावर पुलीवरील दोरी घसरल्यामुळे केबिन जास्त वाढण्याचा धोका दूर केला जातो.

इमारतीतील winches च्या स्थानानुसारखाली आणि वरच्या ड्राइव्हसह लिफ्ट आहेत.

ड्राइव्हचे खालचे स्थान ते फाउंडेशनवर स्थापित करण्यास अनुमती देते, जे संपूर्ण इमारतीमध्ये वितरित केलेल्या ड्राइव्हमधील आवाज लक्षणीयपणे कमी करते. ड्राइव्ह तळाशी असताना दुरुस्त करणे अधिक सोयीचे आहे, कारण जड भाग आणि यंत्रणा लक्षणीय उंचीवर उचलणे काढून टाकले जाते. तथापि, ड्राइव्हच्या खालच्या स्थानामुळे शाफ्टवरील भार वाढतो, दोरीच्या लांबीमध्ये वाढ होते आणि अतिरिक्त विक्षेपन ब्लॉक्सची स्थापना होते. म्हणून, ड्राइव्हचे खालचे स्थान अशा प्रकरणांमध्ये वापरले जाते जेथे शाफ्टच्या वर मशीन रूम शोधणे अव्यवहार्य किंवा अशक्य आहे किंवा जेव्हा शाफ्टपासून वेगळ्या इमारतीच्या खालच्या भागात सुसज्ज करणे आवश्यक असते.

ड्राईव्हच्या वरच्या स्थानामुळे लिफ्टची रचना सुलभ करणे, शाफ्टवरील भार कमी करणे, दोरीतील किंक्सची संख्या कमी करणे आणि त्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य वाढवणे आणि लांबीच्या 2-3 पट लहान दोरी वापरणे शक्य होते. ड्राइव्हच्या खालच्या स्थानापेक्षा. म्हणून, जेथे परिस्थिती परवानगी देते, वरच्या ड्राइव्हसह लिफ्टला प्राधान्य दिले जाते.

केबिनच्या वेगानुसारप्रवासी लिफ्ट 1.4 m/s पर्यंत गती असलेल्या नियमित लिफ्टमध्ये आणि 2 m/s किंवा त्याहून अधिक गती असलेल्या हाय-स्पीड लिफ्टमध्ये विभागल्या जातात. मालवाहतूक लिफ्ट 0.15 ते 0.5 m/s पर्यंत नाममात्र वेग व्यापतात. बऱ्याच लिफ्टचा वेग 0.5 m/s आहे आणि फक्त काही मालवाहू लिफ्टने वेग कमी केला आहे (फुटपाथ लिफ्ट - 0.15 m/s, लहान स्टोअर लिफ्ट आणि 5000 kg - 0.25 m/s लोड क्षमता असलेले सामान्य उद्देश लिफ्ट).

केबिन फ्रेमच्या डिझाइननुसारफ्रेट लिफ्ट सिंगल-फ्रेम (नियमित) आणि दुहेरी-फ्रेममध्ये विभागली जातात.

सिंगल-फ्रेम केबिनमध्ये 3000 x 4000 मिमी पर्यंत मजल्याच्या परिमाणे असलेल्या केबिनचा समावेश होतो.

वाहतुकीसाठी डबल-फ्रेम लिफ्टचा वापर केला जातो मोठा माल (ट्रक, इलेक्ट्रिक आणि ऑटोकार). केबिनचे परिमाण 6000 x 9000 मिमी किंवा त्याहून अधिक पोहोचतात.

ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसारलिफ्ट, विशेष जागा स्फोटक वातावरण, कमी किंवा उच्च तापमान, किंवा या अटींमुळे एक विशेष आहे तांत्रिक वैशिष्ट्ये, उदाहरणार्थ, स्टोअर लिफ्ट, फायर डिपार्टमेंट लिफ्ट, रासायनिक प्लांटमध्ये स्थापित लिफ्ट.

ड्राइव्ह डिझाइननुसार, लिफ्ट आहेत: ए) गियर ड्राइव्हसह; b) गियरलेस.

गियर ड्राइव्हचा वापर प्रामुख्याने कमी वेग असलेल्या लिफ्टमध्ये केला जातो. या प्रकरणात, लिफ्ट विंचमध्ये हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक मोटर, एक गिअरबॉक्स आणि दोरी-हलवणारा घटक असतो.

गियरलेस विंच कमी-स्पीड डीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरतात. अशा विंचचा वापर प्रामुख्याने हाय-स्पीड आणि हाय-स्पीड लिफ्टमध्ये केला जातो.

सर्व प्रकारच्या पुश-बटण नियंत्रणासह, लिफ्ट एखाद्या व्यक्तीद्वारे सुरू केली जाते आणि प्राप्त कार्यानुसार स्वयंचलितपणे थांबते. नियंत्रणांच्या व्यवस्थेच्या पद्धतीनुसार, लिफ्ट बाह्य आणि अंतर्गत नियंत्रणासह किंवा अंतर्गत नियंत्रण आणि बाह्य कॉलसह उपलब्ध आहेत. सर्व लहान-लहान मालवाहतूक लिफ्टवर बाह्य नियंत्रण असते मोठी उचल क्षमतामार्गदर्शकाशिवाय. रुग्णालयातील लिफ्ट अंतर्गत नियंत्रणासह तयार केल्या जातात. सर्व प्रवासी स्वयंचलित लिफ्टआहे अंतर्गत व्यवस्थापनआणि मजल्यावरील भागांमधून बाह्य कॉल. लिफ्ट आहेत, ज्याच्या ऑपरेशन दरम्यान फक्त रिकाम्या केबिनवर कॉल करणे किंवा अंडरलोड केबिनमधून कॉल करणे शक्य आहे जेव्हा ते कोणत्याही दिशेने फिरत असेल (पासिंग कॉलसह नियंत्रण). उंच इमारतींमधील हाय-स्पीड लिफ्टमध्ये नवीनतम प्रकारचे नियंत्रण वापरले जाते.

लिफ्टचे किनेमॅटिक आकृती

लिफ्टचा किनेमॅटिक आकृतीलिफ्टच्या फिरत्या भागांसह लिफ्टिंग यंत्रणेच्या परस्परसंवादाचा एक योजनाबद्ध आकृती म्हणतात - केबिन आणि काउंटरवेट.

अंजीर मध्ये. आकृती 1.3 लिफ्टचे सर्वात सामान्य मूलभूत किनेमॅटिक आकृत्या दर्शविते, जे इमारतीतील विंचचे स्थान, केबल मार्गदर्शकाचे डिझाइन आणि काही प्रमाणात, त्यांचा उद्देश भिन्न आहेत. आकृत्यांमध्ये, छायांकित मधली वर्तुळे दोरी चालविणाऱ्या घटकांशी (ड्रम किंवा दोरीची पुली), लहान व्यासांची वर्तुळे विक्षेपित ब्लॉक्स किंवा काउंटर पुलीशी संबंधित असतात, मोठे आयत केबिनशी संबंधित असतात आणि लहान छायांकित काउंटरवेटशी संबंधित असतात.

काउंटरवेटशिवाय ड्रम ड्राईव्हसह लिफ्टचे आकृत्या अंजीरमध्ये दर्शविले आहेत. १.३, a, b.या प्रकरणात, पहिली योजना खालच्या ड्राइव्हसह आहे आणि दुसरी - वरच्या एकासह. पहिली योजना केवळ लहान केबिन आकारांसह किंवा डिफ्लेक्टिंग ब्लॉकच्या महत्त्वपूर्ण व्यासांसह व्यवहार्य आहे. केबिनचा आकार महत्त्वाचा असल्यास, एका डिफ्लेक्शन ब्लॉकऐवजी, एकमेकांपासून योग्य अंतरावर दोन ब्लॉक स्थापित केले जातात. प्रत्येक डिफ्लेक्शन ब्लॉक दोरीमध्ये एक अतिरिक्त बेंड तयार करतो, जे लिफ्टची कार्यक्षमता कमी करण्याव्यतिरिक्त, दोरीचे सेवा आयुष्य कमी करते, स्थापना कमी किफायतशीर बनवते.

a - ड्रम विंचचे खालचे स्थान; b - ड्रम विंचचे वरचे स्थान; c - काउंटरवेटसह ड्रम विंचची वरची व्यवस्था किंवा ट्रॅक्शन पुलीसह विंचची वरची व्यवस्था; डी - समान, विक्षेपित ब्लॉकसह; d - काउंटरवेट असलेल्या ड्रम विंचचे खालचे स्थान किंवा ट्रॅक्शन पुलीसह विंचचे कमी स्थान; ई - ट्रॅक्शन पुली आणि काउंटर पुलीसह विंचचे वरचे स्थान; g - समान, काउंटर पुलीसह, जे एकाच वेळी डिफ्लेक्टिंग ब्लॉक म्हणून काम करते; h - रिलीझ लिफ्ट; आणि – केबिनचे पुली सस्पेंशन आणि काउंटरवेट; k – अतिरिक्त काउंटरवेटसह लिफ्ट

आकृती 1.3 - लिफ्टचे किनेमॅटिक आकृती

अंजीर मधील आकृत्यांमध्ये अनुपस्थिती. १.३, a, bकाउंटरवेट्स जे केबिनचे वस्तुमान आणि अंशतः वस्तुमान संतुलित करतात पेलोड, ड्राईव्ह पॉवरमध्ये वाढ आणि ऑपरेशन दरम्यान उर्जेचा वापर वाढवते.

काउंटरवेटसह ड्रम ड्राइव्ह तत्त्वतः अंजीरमध्ये दर्शविलेल्या सर्किटमध्ये वापरला जाऊ शकतो. १.३, c, d, e, h, i, j.अंजीर मध्ये योजना. १.३, व्हीकेवळ लहान केबिनच्या आकारात किंवा ड्रम व्यासासह लागू केले जाऊ शकते, कारण अन्यथा काउंटरवेट केबिनला स्पर्श करेल. हे टाळण्यासाठी, अंजीरमधील आकृती वापरा. १.३, जीडिफ्लेक्शन ब्लॉकसह.

ट्रॅक्शन पुली असलेले लिफ्ट काउंटरवेटशिवाय काम करू शकत नाहीत, कारण ते ट्रॅक्शन पुलीच्या दोरी आणि स्ट्रँडमध्ये घर्षण प्रदान करते, एकाच वेळी केबिनचे वजन आणि पेलोडचे वस्तुमान संतुलित करते आणि त्यामुळे लिफ्ट ऑपरेशन दरम्यान ड्राइव्हचा वीज वापर कमी करते.

अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या सर्किट्समध्ये ट्रॅक्शन पुली असलेली ड्राइव्ह वापरली जाऊ शकते. १.३, c, d, d, f, g,ह, आणि, k.अंजीर मध्ये योजना. १.३, eलहान केबिन आकारांसाठी लागू किंवा मोठा व्यासकर्षण पुली; अशा परिस्थितीच्या अनुपस्थितीत, अंजीरमधील आकृती वापरा. १.३, आणिडिफ्लेक्शन ब्लॉकसह.

a - केबिनच्या मागील बाजूस काउंटरवेट; b, c - केबिनच्या बाजूला काउंटरवेट; d, e - दोन दरवाजे असलेले वॉक-थ्रू केबिन; 1 - शाफ्ट; 2 - काउंटरवेट;

आकृती 1.4 – शाफ्टमधील केबिन आणि काउंटरवेटचे लेआउट

अंजीर मधील आकृतीनुसार लिफ्टमध्ये. १.३, dट्रॅक्शन पुलीसह ड्राईव्हच्या संबंधात, कार्यरत दोरीची एकूण लांबी ड्रम ड्राइव्हच्या समान योजनेपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे, ज्यामुळे ट्रॅक्शन पुलीसह योजना अधिक किफायतशीर बनते.

ट्रॅक्शन पुलीच्या बाजूने दोरीची घर्षण शक्ती वाढवण्यासाठी, अंजीरमधील आकृतीनुसार काउंटर पुली वापरल्या जातात. १.३, ई,आणि ज्या प्रकरणांमध्ये काउंटर पुली एकाच वेळी डिफ्लेक्टिंग ब्लॉकचे कार्य करते, अंजीर मध्ये दर्शविलेले आकृती वापरा. १.३, आणि

अंजीर मध्ये. १.३, hस्क्वीझ लिफ्टचा एक सामान्य आकृती दर्शविला आहे (फुटपाथ लिफ्टचा आकृती अशाच प्रकारे डिझाइन केलेला आहे), आणि अंजीर मध्ये. १.३, आणि -केबिन आणि काउंटरवेटच्या पुली सस्पेंशनसह फ्रेट लिफ्ट. अंजीर मध्ये रेखाचित्रे मध्ये. १.३, हायदोरीमध्ये समान शक्ती असलेल्या पुलीच्या बहुविधतेमुळे, लिफ्टची उचलण्याची क्षमता अनुरुप दुप्पट होते. चार पट पुलीसह लिफ्ट देखील तयार केली जातात.

अंजीर मध्ये चित्रात. १.३, लाअतिरिक्त काउंटरवेट असलेली लिफ्ट दर्शविली आहे. हे काउंटरवेट केबिनला जोडणाऱ्या दोरीवरील अतिरिक्त काउंटरवेट निलंबित करून, विंचला बायपास करून दोरीच्या मार्गदर्शकावरील भार काही प्रमाणात कमी करणे आवश्यक असलेल्या प्रकरणांमध्ये वापरले जाते.

प्रवासी लिफ्टमध्ये, अंजीर मध्ये दर्शविलेले किनेमॅटिक आकृती बहुतेकदा वापरले जाते. १.३, व्हीट्रॅक्शन पुलीसह.

केबिनची सापेक्ष स्थिती आणि शाफ्ट क्रॉस-सेक्शनच्या बाजूने काउंटरवेट प्रामुख्याने मालवाहू आणि प्रवासी प्रवाहाच्या दिशेने आणि या संबंधात, लिफ्टच्या प्रवेशद्वाराचे स्थान निर्धारित केले जाते. बरेच वेळा प्रवेशद्वार दरवाजेइमारतीच्या सर्व मजल्यांवर केबिन आणि शाफ्ट एका बाजूला आहेत (चित्र 1.4, अ बी सी),आणि काउंटरवेट्स मागील बाजूस आहेत (चित्र 1.4, अ)किंवा बाजूने (चित्र 1.4, b, c)केबिन शाफ्टच्या एका बाजूला सर्व मजल्यांवर प्रवेशाचे दरवाजे बसू शकत नाहीत अशा प्रकरणांमध्ये किंवा जेव्हा मजल्यावरील दोन प्रवेशद्वार आणि बाहेर पडण्याचा सल्ला दिला जातो तेव्हा दोन दरवाजे असलेली वॉक-थ्रू केबिन वापरा (चित्र 1.4, d, e).

लिफ्टची वैशिष्ट्ये

लिफ्टची वैशिष्ट्ये त्याच्या मुख्य पॅरामीटर्सचा एक संच म्हणून समजली जातात: लोड क्षमता, वेग, केबिनची उंची, उत्पादकता, थांब्यांची संख्या, केबिन आणि शाफ्टचे प्रकार, दरवाजोंचे प्रकार, मशीन रूमचे स्थान, लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली .

नाममात्र लिफ्ट क्षमतालिफ्टची रचना केलेल्या सर्वात मोठ्या उचलण्यायोग्य लोडचे वस्तुमान आहे. लिफ्टच्या उचलण्याच्या क्षमतेमध्ये कायमस्वरूपी उपकरणांसह केबिनचे वजन समाविष्ट नाही: रेल्वेनेट्रॉली, मोनोरेल्स, hoists. लिफ्टच्या उचलण्याच्या क्षमतेमध्ये कंटेनरचे वस्तुमान (बॉक्स, बादल्या, बादल्या) समाविष्ट आहे. वाहन(गाड्या, ट्रॉली) आणि केबिनमध्ये कायमस्वरूपी नसलेली इतर उपकरणे.

मानक आकार कमी करण्यासाठी, लिफ्टची उचलण्याची क्षमता GOSTs आणि तांत्रिक परिस्थितींद्वारे नियंत्रित केली जाते.

लिफ्टच्या रेट केलेल्या लोड क्षमतेची गणना केबिनच्या वापरण्यायोग्य मजल्यावरील क्षेत्राच्या आधारे केली जाते, “लिफ्टच्या डिझाइन आणि सुरक्षित ऑपरेशनसाठी नियम” (PUBEL) द्वारे शिफारस केलेल्या वेळापत्रकानुसार किंवा त्यावर अवलंबून

केबिनच्या मजल्यावरील 1 मीटर 2 प्रति विशिष्ट भार कुठे आहे, ;

केबिन क्षेत्र, m2.

प्रत्येक लिफ्ट अनेक वेगाने चालते.

रेट केलेला वेगसामान्य परिस्थितीत काम करताना लिफ्टची रचना ज्या गतीने केली जाते. नुसार रेट केलेला वेग घेतला जातो तांत्रिक माहितीलिफ्ट बांधकामाच्या मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार डिझाइनसाठी.

कामाचा वेगऑपरेटिंग परिस्थितीत लिफ्ट कारची वास्तविक गती आहे. इलेक्ट्रिक मोटर्स, विंच्स आणि लिफ्टच्या इतर घटकांमध्ये तंतोतंत समान तांत्रिक डेटा नसल्यामुळे, ऑपरेटिंग गती नाममात्र आणि डिझाइन गतीपेक्षा भिन्न असू शकतात.

कमाल वेगलिफ्ट म्हणजे केबिनचा वेग, काउंटरवेट, ज्यावर पोहोचल्यावर आपत्कालीन उपकरणे सक्रिय केली जातात. कमाल वेग नियंत्रित केला जातो आणि लिफ्टच्या रेट केलेल्या वेगापेक्षा 1.15 - 1.4 च्या श्रेणीत असतो आणि इमर्जन्सी उपकरणे ज्या गतीने ऑपरेट करणे आवश्यक आहे त्या गतीची श्रेणी लिफ्टच्या रेट केलेल्या गतीच्या मूल्यावर अवलंबून असते.

गती थांबवणेलिफ्ट म्हणजे कारचा वेग ज्यावरून विंच डिस्कनेक्ट झाला आहे विद्युत पुरवठायांत्रिक ब्रेकच्या एकाचवेळी वापरासह.

दोन-स्पीड विंचसह लिफ्टमध्ये थांबण्याचा वेग दिसून येतो. कारच्या थांबण्याच्या अचूकतेसाठी, लिफ्ट तुलनेने उंचावरून हलवली जाते कामाचा वेगकमी मोडवर (थांबा), ज्यावर विंच डी-एनर्जाइज केली जाते आणि पूर्ण थांबण्यासाठी ब्रेक केली जाते.

ऑडिट गतीलिफ्ट म्हणजे केबिनच्या छतावरून देखभाल कर्मचाऱ्यांद्वारे लिफ्ट घटकांची तपासणी (पुनरावृत्ती) केली जाते. तपासणीचा वेग 0.36 m/s पेक्षा जास्त नसावा, तथापि, 0.71 m/s च्या आत रेट केलेल्या गतीसह आणि कमी गती (0.36 m/s) प्रदान न करणाऱ्या ड्राइव्हसह, रेट केलेल्या लिफ्टसाठी तपासणीची परवानगी आहे. गती, परंतु फक्त खाली हलताना.

मोठ्या प्रमाणात वापरासाठी आधुनिक लिफ्ट 0.15 ते 4 m/s पर्यंत नाममात्र वेग व्यापतात. 4 m/s पेक्षा जास्त वेग अत्यंत क्वचितच वापरला जातो, कारण मोठ्या उंचीवर वेगाने चढणे किंवा उतरणे याचा प्रवाशांच्या आरोग्यावर विपरित परिणाम होतो, कधीकधी श्रवणविषयक अवयवांमध्ये वेदना होतात. याव्यतिरिक्त, वाढत्या गतीने नेहमी लिफ्टची उत्पादकता लक्षणीय वाढ होत नाही.

हाय-स्पीड पॅसेंजर लिफ्टच्या अधिक कार्यक्षम वापरासाठी, खालच्या मजल्यांवर (तथाकथित एक्सप्रेस, म्हणजे नॉन-स्टॉप, झोन) अनेकदा या लिफ्टद्वारे सेवा दिली जात नाही. खालच्या मजल्यांसाठी, साध्या आणि स्वस्त पारंपारिक लिफ्ट स्थापित केल्या आहेत.

प्रवेगकिंवा मंदीलिफ्टच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यासाठी लिफ्ट केबिन आवश्यक आहे. प्रवेग मुख्यत्वे केबिनच्या हालचालीच्या सुरूवातीस होतो, म्हणजे, लिफ्ट सुरू करताना (वेग वाढवताना), जेव्हा ते थांबते तेव्हा घसरते. उच्च प्रवेग किंवा मंदावल्याने लिफ्टची प्रवेग आणि थांबण्याची वेळ कमी होते, ज्यामुळे त्याची उत्पादकता वाढते. तथापि, वाढीव प्रवेग तयार करतात अतिरिक्त भारप्रवाशावर, वेदनादायक घटना (चक्कर येणे, मळमळ, श्वास लागणे आणि वेदना). म्हणून, परवानगीयोग्य प्रवेग (m/s 2) चे मूल्य सामान्य लिफ्ट थांबण्याच्या दरम्यान खालील कमाल मूल्यांपर्यंत मर्यादित आहे:

आजारी रजा वगळता सर्व लिफ्टसाठी ………………. 2

हॉस्पिटल लिफ्टसाठी ……………………………………………………… १

IN आणीबाणीच्या परिस्थितीत"स्टॉप" बटणाने थांबताना, मंदी 3 m/s 2 पेक्षा जास्त नसावी आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीत केबिन उतरवताना आणि कॅचर किंवा बफरवर काउंटरवेट - 25 m/s 2 पेक्षा जास्त नसावे.

केबिन थांबवण्याची अचूकतालँडिंगच्या मजल्यावरील पातळीपासून थांबताना कारच्या मजल्याच्या पातळीच्या विचलनाच्या विशालतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत. केबिन स्टॉपच्या अयोग्यतेला मर्यादेत परवानगी आहे, मिमी:

ने लोड केलेल्या मालवाहू लिफ्टसाठी मजला वाहतूक, आणि हॉस्पिटल लिफ्टसाठी ………………………………±15

इतर लिफ्टसाठी……………………………………………….±35

साध्या यांत्रिक ब्रेकिंगद्वारे किंवा जटिल इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टम वापरून पुरेसे अचूक थांबणे प्राप्त केले जाऊ शकते. पहिली पद्धत सर्वात सोपी आहे, परंतु ती फक्त तेव्हाच लागू केली जाऊ शकते जेव्हा ब्रेकिंगच्या सुरूवातीस लिफ्टचा वेग कमी असेल. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक लिफ्ट ब्रेकमध्ये सतत ब्रेकिंग टॉर्क असतो या वस्तुस्थितीमुळे हे स्पष्ट केले आहे ब्रेक पॅडकेबिनमधील पेलोडच्या आकाराची पर्वा न करता स्प्रिंग्स किंवा पुलीच्या विरूद्ध वजनाने स्थिर शक्तीने दाबले जाते.

लिफ्टच्या हलत्या भागांची जडत्व पेलोडच्या आकारानुसार बदलत असल्याने आणि इंजिन बंद केले जाते आणि मजल्याजवळ येताना एका विशिष्ट टप्प्यावर ब्रेकिंग सुरू होते, उदाहरणार्थ, खाली जाणारी रिकामी केबिन वेगाने थांबेल. लोड केलेल्यापेक्षा, पेलोड आकारानुसार विविध ब्रेकिंग मार्गांमधून जात असताना. उचलताना, लोड केलेले केबिन रिकाम्यापेक्षा वेगाने थांबते, लँडिंगच्या मजल्याच्या पातळीपासून संबंधित रकमेद्वारे विचलित होते.

येथे उच्च गतीअधिक अत्याधुनिक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टम वापरून अचूक थांबणे प्राप्त केले जाते.

केबिन थांबवण्याची अचूकता दर्शविणारे मूल्य (के एनकिंवा के c),रिकाम्या आणि भारित केबिनच्या ब्रेकिंग मार्गांच्या लांबीमधील अर्धा फरक असे म्हणतात. कॅब वर आणि खाली हलवताना थांबण्याची अचूकता वेगळी असते.

लिफ्टला ब्रेक लावताना अनुज्ञेय प्रवेगांची परिमाण मर्यादित असल्याने, लिफ्टच्या नाममात्र वेगात वाढ झाल्याने, ब्रेकिंगचे अंतर वाढते आणि परिणामी, थांबण्याची अचूकता कमी होते.

अचूकतेने कॅब थांबविण्यासाठी TO= ±10 मिमी 1.5 m/s 2 च्या प्रवेग (मंदी) सह हे आवश्यक आहे की ब्रेक लागू होईपर्यंत वेग 0.15 m/s पेक्षा जास्त नसेल; च्या साठी के =±50 मिमी, केबिनच्या हालचालीचा वेग 0.5 m/s पेक्षा जास्त नसावा आणि ब्रेक लावताना केबिन 0.8 m/s च्या वेगाने फिरते आणि त्याच प्रवेगसह, मूल्य के =±120 - 150 मिमी.

अधिक सह लिफ्ट मध्ये उच्च गतीकॅब कमी-स्पीड डीसी मोटरसह गियरलेस ड्राइव्ह वापरतात, ज्याचा रोटेशन वेग विस्तृत श्रेणीवर नियंत्रित केला जातो, इंजिनद्वारेच कॅब थांबवण्याची आवश्यक अचूकता सुनिश्चित करते.

मालवाहतूक लिफ्ट कामगिरीप्रति युनिट वेळेच्या एका दिशेने लिफ्टने हलवलेल्या मालाचे प्रमाण आहे. कार्गो प्रवाहाची गणना करताना उत्पादकता मूल्य वापरले जाते, आवश्यक प्रमाणातलिफ्ट, तसेच निर्धारित करताना आवश्यक उचल क्षमतालिफ्ट उत्पादनक्षमता 1 तासात वाहतूक केलेल्या मालाच्या वस्तुमानाने मोजली जाते.

हे अवलंबनाद्वारे निश्चित केले जाते

केबिनची नाममात्र डिझाइन क्षमता कुठे आहे, लोक,

- 1 प्रवाशाचे अंदाजे वजन = 80 किलो;

- केबिन फिल फॅक्टर, – निवासी इमारतींसाठी, – प्रशासकीय इमारती आणि शैक्षणिक संस्थांसाठी.

सरासरी वेगकेबिनचे उचलणे (कमी करणे) एका सायकल दरम्यान स्पीड डायग्रामवरून निर्धारित केले जाते.

की मॉस्कोमधील एका एंटरप्राइझमध्ये लिफ्ट पडली आणि 5 लोकांचा मृत्यू झाला. मला आठवतंय ते आम्हाला शाळेतून सांगण्यात आलं होतं ब्रेक सिस्टमलिफ्टमध्ये ते पूर्णपणे जडत्व आणि यांत्रिक आहे (कारमधील सीट बेल्टसारखे) आणि ते 99.99% प्रकरणांमध्ये कार्य करेल. तर, निवासी इमारतींमध्ये किंवा उद्योगांमध्ये, जवळजवळ दर महिन्याला लिफ्ट पडल्याबद्दल तुम्ही का ऐकता?

“पकडणाऱ्यांनी सहा महिन्यांनी एकदा लिफ्ट टाकून तपासावे आवश्यक स्थितीलिफ्टचे ऑपरेशन" - मी हे लिफ्ट ऑपरेटरच्या एका मंचावर वाचले.

केबल कसे तुटू शकतात (किंवा केबल रिड्यूसरचे ब्रेक) आणि सर्व लिफ्ट सुरक्षा उपकरणे कशी निकामी होऊ शकतात हे पूर्णपणे समजण्यासारखे नाही. जर 4 केबल तुटल्या तर तुम्ही 4 किंवा 12 बनवू शकता? कॅचर काम करत नसल्यास, तुम्ही आणखी 4 बॅकअप स्थापित करू शकता - यामुळे संपूर्ण संरचनेच्या खर्चावर इतका परिणाम होणार नाही आणि विश्वासार्हता दुप्पट होईल.

लिफ्ट पकडणाऱ्यांबद्दल येथे काही प्रश्न आणि उत्तरे आहेत.

1. लिफ्ट स्पीड लिमिटरच्या ऑपरेशनचा उद्देश आणि तत्त्व?

स्पीड लिमिटर कार सुरक्षा कॅच (काउंटरवेट) सक्रिय करतो जेव्हा कारचा खाली जाणारा वेग नाममात्र वेगापेक्षा 15-40% जास्त असतो (1.4 m/s पर्यंत नाममात्र गती असलेल्या लिफ्टसाठी). स्पीड लिमिटरमध्ये एक डिव्हाइस आहे जे केबिन (काउंटरवेट) रेट केलेल्या वेगाने फिरते तेव्हा त्याचे ऑपरेशन आणि सुरक्षा उपकरणांवर प्रभावाची विश्वासार्हता तपासण्याची परवानगी देते. स्पीड लिमिटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व फिरत्या वजनाच्या केंद्रापसारक शक्तीच्या वापरावर आधारित आहे, जे कॅबला जोडलेल्या स्पीड लिमिटर दोरीने चालवले जाते.

2. लिफ्ट उद्योगात कोणता वेग मर्यादित आहे?

रोटेशनच्या क्षैतिज अक्षासह केंद्रापसारक स्पीड लिमिटर सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. यात एक गृहनिर्माण आहे ज्यावर कॅन्टीलिव्हर शाफ्ट जोडलेले आहे. बॉल बेअरिंगसह शाफ्टवर दोन खोबणी असलेली पुली स्थापित केली आहे. मोठ्या व्यासाचा प्रवाह हा कार्यरत प्रवाह असतो, लहान व्यासाचा प्रवाह हा नियंत्रण प्रवाह असतो. कॅचर्सवर कॅबला नाममात्र वेगाने उतरवण्यासाठी, तसेच स्पीड लिमिटर स्प्रिंग समायोजित करण्यासाठी लहान व्यासाचा प्रवाह आहे. समतोल स्थितीत हालचाल करताना ॲडजस्टिंग स्प्रिंगद्वारे दोन वजने पुलीवर लटकलेली असतात. स्पीड लिमिटर मशीन रूममध्ये स्थापित केले जातात आणि स्पीड लिमिटर दोरीद्वारे सक्रिय केले जातात.

3. लिफ्ट स्पीड लिमिटर कसे काम करते?

गती मर्यादा खालीलप्रमाणे कार्य करते.

कार्यरत स्थितीत, स्पीड लिमिटर दोरी मोठ्या पुली व्यासाच्या प्रवाहाभोवती वाकते. स्पीड लिमिटर दोरी कारसोबत फिरते तेव्हा, दोरीचा वेग आणि कारच्या वेगाशी सुसंगत वेगाने पुली फिरते. पुलीसह, लोड फिरतात, जे प्रभावाखाली असतात केंद्रापसारक शक्तीअक्षापासून दूर जाण्याची प्रवृत्ती. वजनाची ही हालचाल एका स्प्रिंगद्वारे रोखली जाते जी वजनांना रोटेशनच्या अक्षाकडे खेचते. जर केबिनचा वेग परवानगीपेक्षा जास्त असेल तर स्प्रिंग फोर्स लोड्सच्या केंद्रापसारक शक्तींच्या क्रियेवर मात करण्यासाठी अपुरा पडते आणि स्प्रिंग ताणून भार वळवतात. भारांच्या रोटेशनची त्रिज्या जसजशी वाढते तसतसे ते शरीरातील थांबे गुंतवून ठेवतात आणि पुली थांबते. घर्षणाच्या प्रभावाखाली, स्पीड लिमिटर दोरी कॅब सेफ्टी स्विच सक्रियकरण यंत्रणेचा लीव्हर उचलते. प्रणालीची रचना अशी केली आहे की स्पीड लिमिटर दोरी आणि त्याच्या पुलीच्या खोबणीमधील घर्षण शक्ती सुरक्षा उपकरणे सक्रिय करण्यासाठी पुरेशी आहे. कॅचर मार्गदर्शकांवर केबिन चालवतात आणि धरतात. सुरक्षा उपकरणांमधून केबिन काढून टाकल्यानंतर आणि सिस्टममध्ये आणल्यानंतर प्रारंभिक स्थितीलिफ्ट सामान्यपणे काम करू शकते.

तांदूळ. 1. रोटेशनच्या क्षैतिज अक्षासह केंद्रापसारक गती मर्यादा
1 - जोर; 2 - कर्षण; 3 - भार; 4 - शरीर; 5 - बोटांनी; 6-वसंत ऋतु; 7 - धारक; 8 - कप्पी

4. कॅचरचा उद्देश, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि वापरलेले डिझाइन.

कॅचर्स मार्गदर्शकांवर केबिन (काउंटरवेट) ठेवण्यासाठी सर्व्ह करतात जेव्हा ते खाली सरकते. जर कारच्या हालचालीचा वेग किंवा काउंटरवेट वेग मर्यादा सक्रिय केलेल्या मूल्यापर्यंत वाढल्यास, प्लेट चेनवर निलंबित केलेल्या कारचा अपवाद वगळता सर्व लिफ्टच्या कार सुरक्षा उपकरणांनी सुसज्ज असतात. ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, कॅचर हार्ड ॲक्शन (किंवा तीक्ष्ण ब्रेकिंग) आणि स्लाइडिंग ॲक्शन (किंवा गुळगुळीत ब्रेकिंग) मध्ये विभागले जातात. हार्ड ॲक्शन कॅचर 1 m/s पर्यंत केबिन वेगाने वापरले जातात. 1 m/s किंवा त्याहून अधिक वेगाने, स्लाइडिंग ॲक्शन कॅचर (गुळगुळीत ब्रेकिंग) वापरले जातात.

काउंटरवेट कॅचरसह सुसज्ज आहे जर ते एखाद्या पॅसेज किंवा खोलीच्या वर स्थित असेल जेथे लोक असू शकतात किंवा कमाल वेगाने पडणाऱ्या काउंटरवेटचा प्रभाव सहन करण्यासाठी कमाल मर्यादा तयार केलेली नसल्यास.

कॅचर चालू करण्याच्या यंत्रणेचा आकृती अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 2. केबिन दोरीद्वारे स्पीड लिमिटर सक्रिय करते.

तांदूळ. 2. कॅचर मेकॅनिझमच्या लीव्हर आणि रॉडच्या सिस्टमची रचना
1 - पकडीत घट्ट; 2 - ड्राइव्ह लीव्हर; 3 - दबाव प्लेट; 4 - पकडणाऱ्यांचा संपर्क ब्लॉक करा; 5-उच्च कर्षण; 5 - स्प्रिंग स्टॉप; 7 - वसंत ऋतु; 8 - नट; 9, 10, 13 - लॉकनट्स; 11, 14 - क्लच समायोजित करणे; 12 - लीव्हर 15 - जोर; 16 - जोडा; 17 - पाचर; 18 - स्पीड लिमिटर दोरी; 19 — बार;) 20 — क्षैतिज शाफ्ट; 21 - लीव्हर

मशीन रुममध्ये असलेल्या स्पीड लिमिटर आणि खड्ड्यात बसवलेले टेंशन यंत्र यांच्यामध्ये दोरी ताणलेली असते. क्लॅम्प वापरुन, कॅचर ऍक्टिव्हेशन मेकॅनिझमचे लीव्हर, केबिनवर बसवलेले, दोरीला जोडलेले असते. जेव्हा लिफ्ट कार हलते तेव्हा क्लॅम्प दोरीच्या उजव्या फांदीसह वाहून नेतात. दोरी आणि गाडी एकाच वेगाने फिरतात. दोरी ज्या वेगाने फिरते आणि केबिन हलते त्याच वेगाने स्पीड लिमिटर फिरवते. जर कारचा खाली जाणारा वेग नाममात्र वेगापेक्षा जास्त असेल तर स्पीड लिमिटर दोरीचा वेग वाढेल आणि स्पीड लिमिटर चालवण्यास कारणीभूत ठरेल, ज्यामुळे दोरी थांबेल. कॅब खाली सरकत राहिल्याने, क्लॅम्प आर्म घड्याळाच्या दिशेने फिरेल आणि सुरक्षा कॅच सक्रिय करेल. त्याच वेळी, लीव्हर कार्य करते संपर्क साधन, विंचला विद्युत उर्जेपासून डिस्कनेक्ट करेल. स्पीड लिमिटर कार्यान्वित झाल्यामुळे, पकडणारे मार्गदर्शकांना घट्ट पकडतात आणि त्यावर कॅब सुरक्षितपणे धरतात. अशा प्रकारे, सुरक्षा साधने कारच्या वेगावर अवलंबून असतात आणि लिफ्ट विंचच्या ऑपरेशनची पर्वा न करता. PUBEL नुसार, सुरक्षितता उपकरणे आणि वेग मर्यादांवर निर्माता, उत्पादनाची तारीख, अनुक्रमांक, डिव्हाइसचा प्रकार आणि ज्या लिफ्टसाठी ते अभिप्रेत आहेत त्याचा रेट केलेला वेग दर्शविणारी नेमप्लेट असणे आवश्यक आहे.

5. कॅचिंग डिव्हाइसेसची कोणती रचना तुम्हाला माहिती आहे?

पकडलेल्या उपकरणांच्या डिझाइननुसार, कॅचर वेज, विक्षिप्त, रोलर आणि पिन्सरमध्ये विभागले गेले आहेत. पकडणाऱ्यांची कॅचिंग उपकरणे प्रत्येक मार्गदर्शकाच्या दोन्ही बाजूला किंवा एका बाजूला असू शकतात. यावर अवलंबून, पकडणाऱ्यांना दुहेरी बाजू किंवा एकतर्फी, सममितीय किंवा असममित म्हणतात. 1.0 m/s आणि अधिक नाममात्र वेग असलेल्या लिफ्टवर, असममित डिझाइनचे सॉफ्ट ब्रेकिंग क्लॅम्प मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.

लिफ्टचा उद्देश आणि वर्णन

लिफ्ट पीपी-0611 प्रवासी क्षमता 630 किलो, शाफ्ट आकार 1850x2550 मिमी, केबिनचे दरवाजे - 800 मिमी, अग्निरोधक EI-30, 9 थांबे. लाइटिंग - फ्लोरोसेंट दिवे, कंट्रोल स्टेशन - उभ्या मॉड्यूल "स्तंभ", स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले, प्रकाशित बटणे, बॅकलाइटसह स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले फ्लोर कॉल बटणे, स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले रेलिंग. स्टील, रेलिंगच्या मागील भिंतीवर आरसा, कमी आवाजाची विंच.

लिफ्ट लोकांना उचलण्यासाठी आणि खाली उतरण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. काही प्रकरणांमध्ये, प्रवाशासह, भार उचलण्याची आणि कमी करण्याची परवानगी आहे ज्यांचे वजन आणि परिमाण एकत्रितपणे लिफ्टच्या रेट केलेल्या उचल क्षमतेपेक्षा जास्त नसतात आणि उपकरणे आणि केबिनची सजावट खराब करत नाहीत.

लिफ्टची रचना आणि रचना

लिफ्टमध्ये शाफ्ट आणि मशीन रूममध्ये स्थित घटक असतात. मशीन रुम आणि लिफ्ट शाफ्ट इमारतीच्या इमारतीची रचना (विटकाम, काँक्रीट ब्लॉक्स इ.) बनवतात.

मुख्य घटकलिफ्ट आहेत: विंच, केबिन, काउंटरवेट, केबिन आणि काउंटरवेट मार्गदर्शक, शाफ्ट दरवाजे, स्पीड लिमिटर, खड्ड्याचे घटक आणि भाग, इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंग.

पोस्टरवर लिफ्टचे सामान्य दृश्य दर्शविले आहे.

प्रवासी आणि मालवाहू वाहतूक केबिनमध्ये केली जाते, जी उभ्या मार्गदर्शकांसह फिरते. केबिन आणि काउंटरवेट मशीन रूममध्ये स्थापित केलेल्या विंचद्वारे, ट्रॅक्शन दोरी वापरून हलवले जातात. स्पीड लिमिटर, कंट्रोल डिव्हाईस आणि इनपुट डिव्हाईस देखील तिथे आहेत.

शाफ्टच्या खालच्या भागात (खड्डा) स्पीड लिमिटर दोरीसाठी एक ताण उपकरण आहे, स्पीड लिमिटरला दोरीद्वारे जोडलेले आहे, तसेच केबिन आणि काउंटरवेटसाठी बफर उपकरण आहेत.

केबिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी, शाफ्टच्या उंचीवर शाफ्टचे दरवाजे बंद केलेले अनेक उघडे आहेत. कॅबवर बसवलेल्या ड्राइव्हचा वापर करून दरवाजे उघडले आणि बंद केले जातात. केबिन दिलेल्या मजल्यावर असतानाच शाफ्टचे दरवाजे उघडतात. मजल्यावरील केबिन नसल्यास, बाहेरून शाफ्टचा दरवाजा उघडणे केवळ एका विशेष कीसह शक्य आहे.

इमारतीच्या बांधकाम भागामध्ये लिफ्टचे घटक एकमेकांच्या सापेक्ष विशिष्ट संबंधात ठेवलेले असतात, त्यांच्या समन्वित परस्परसंवादाची खात्री करून.

लिफ्टचे ऑपरेटिंग तत्त्व

लिफ्टचे सामान्य ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

जेव्हा तुम्ही कॉल बटण दाबता, तेव्हा लिफ्ट कंट्रोल यंत्रावर इलेक्ट्रिकल आवेग (कॉल) पाठवला जातो. ज्या स्टॉपवरून कॉल आला त्या स्टॉपवर केबिन असल्यास, केबिनचे दरवाजे आणि या स्टॉपवरील शाफ्ट उघडल्यास, केबिन उपस्थित नसल्यास, त्यास हलविण्याचा आदेश दिला जातो. विंच इलेक्ट्रिक मोटरच्या वळणावर आणि ब्रेक इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या कॉइलला व्होल्टेज लागू केले जाते, ब्रेक पॅड सोडले जातात आणि इलेक्ट्रिक मोटर रोटर फिरू लागते, वर्म गिअरबॉक्सच्या मदतीने, ट्रॅक्शन पुलीचे फिरणे सुनिश्चित करते. , जे, घर्षण शक्तींमुळे, केबिन आणि काउंटरवेट गतीमध्ये सेट करते.

सामान्य मोडमध्ये मुख्य लिफ्ट ड्राइव्हचे ऑपरेटिंग सायकल खालीलप्रमाणे आहे: हालचालीची दिशा सेट करण्यासाठी सिग्नल कंट्रोल डिव्हाइसवरून इन्व्हर्टरला प्राप्त होतो आणि स्टार्टरचे संपर्क बंद करून, मोटर विंडिंग कन्व्हर्टरशी जोडली जाते. . इन्व्हर्टरमध्ये तयार केलेल्या रिलेच्या संपर्कांमधून, कंट्रोल डिव्हाइसला सिग्नल पाठविला जातो की इन्व्हर्टर ऑपरेशनसाठी तयार आहे. होल्डिंग टॉर्क तयार करण्यासाठी आवश्यक व्होल्टेजसह मोटरला पुरवले जाते. मोटर विंडिंग्समधील विद्युत् प्रवाह होल्डिंग टॉर्क सुनिश्चित करणाऱ्या मूल्यापर्यंत वाढल्यानंतर, कंट्रोल डिव्हाइसला संबंधित सिग्नल प्राप्त होतो. यानंतर, यांत्रिक ब्रेक काढला जातो आणि इन्व्हर्टरला ऑपरेटिंग गती पातळी सेट करण्यासाठी सिग्नल प्राप्त होतो. हा सिग्नल मिळाल्यानंतर, इन्व्हर्टर मोटर वाइंडिंगवर अशा प्रकारे व्होल्टेज निर्माण करतो की ते सुनिश्चित करते गुळगुळीत सुरुवातआवश्यक प्रवेगांसह लिफ्ट केबिन आणि ऑपरेटिंग गतीला धक्का. डिलेरेशन सेन्सरला मारल्यानंतर, कंट्रोल डिव्हाइस इन्व्हर्टरला कमी गती सेट करण्यासाठी सिग्नल पाठवते. इन्व्हर्टर एक व्होल्टेज व्युत्पन्न करतो जो वेगापर्यंत सहज ब्रेकिंग सुनिश्चित करतो. तंतोतंत स्टॉप सेन्सरला आदळत नाही तोपर्यंत लिफ्ट कमी वेगाने फिरत राहते, त्यानंतर, कंट्रोल डिव्हाईसच्या आदेशानुसार, इन्व्हर्टर एक व्होल्टेज निर्माण करतो जो अंतिम ब्रेकिंग आणि होल्डिंग सुनिश्चित करतो.

जेव्हा लिफ्ट कार शाफ्टच्या बाजूने फिरते, तेव्हा डिलेरेशन सेन्सर अनुक्रमे मजल्यांच्या दरम्यान असलेल्या डिलेरेशन शंटमधून जातो आणि मजल्यांच्या दरम्यान दोन शंट असतात: एक वर जाताना धीमे होण्यासाठी, दुसरा खाली जाताना कमी करण्यासाठी, प्रत्येक पाससह डिलेरेशन सेन्सर उघडतो.

आकृती 1.1 0.5 ते 1.6 m/s च्या गतीसह लिफ्टच्या घसरणीच्या शंटची सामान्य मांडणी दर्शवते. 0.5 ते 1.6 m/s गती असलेल्या लिफ्टसाठी, मागील अचूक स्टॉप पार केल्यानंतर डिलेरेशन सेन्सरच्या दुसऱ्या आवेगद्वारे डिलेरेशन कमांड तयार केली जाते.

आकृती 1.1 मजल्यांमधील शंटचे स्थान

इन्व्हर्टरसह मोटर थांबविल्यानंतर, हालचालीचा शेवट दर्शविणारा सिग्नल कंट्रोल डिव्हाइसवर पाठविला जातो, ज्याची पावती मिळाल्यावर एक यांत्रिक ब्रेक लागू केला जातो, मोटर इन्व्हर्टरपासून डिस्कनेक्ट केली जाते आणि इन्व्हर्टरवरील सर्व कमांड सिग्नल काढून टाकले जातात. त्यानंतर मुख्य ड्राइव्हचे ऑपरेटिंग सायकल पूर्ण होते.

केबिन थांबते, डोर ड्राइव्ह सक्रिय होते, केबिन आणि शाफ्टचे दरवाजे उघडतात.

जेव्हा तुम्ही केबिनमध्ये असलेल्या पुश-बटण पोस्टचे ऑर्डर बटण दाबता, तेव्हा केबिन आणि शाफ्टचे दरवाजे बंद केले जातात आणि केबिन मजल्यावर पाठवले जाते ज्याचे ऑर्डर बटण दाबले जाते.

आवश्यक मजल्यावर आल्यावर आणि प्रवासी बाहेर पडल्यावर, दरवाजे बंद केले जातात आणि कोणत्याही कॉलिंग डिव्हाइसचे बटण पुन्हा दाबले जात नाही तोपर्यंत केबिन एका थांब्यावर उभी असते.

लिफ्ट यंत्रणा आणि उपकरणे

विंच

विंच एमपीमध्ये स्थापित केले आहे आणि केबिन आणि काउंटरवेट चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

विंचचे मुख्य घटक म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर, ब्रेक, फ्रेम, पिचर, सबफ्रेम आणि शॉक शोषक.

विंचचे सर्व घटक एका फ्रेमवर माउंट केले जातात, जे शॉक शोषकांच्या सहाय्याने सबफ्रेमवर आरोहित केले जातात. सबफ्रेम MP कमाल मर्यादेवर आहे.

Geared winches वापरले जाऊ शकते, प्रामुख्याने OTIS, State Unitary Enterprise "Mogilev-liftmash", Montanari (इटली) आणि WSG-08 SAD WITTUR द्वारे उत्पादित.

दंडगोलाकार वर्म गिअरबॉक्स, वर्म शाफ्ट व्यवस्था विंच ओटीआयएस व्हर्टिकल, स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ "मोगिलेव्हलिफ्टमॅश" आणि मॉन्टानारी क्षैतिज, एकाच वेळी आउटपुट शाफ्टवर टॉर्क वाढवण्याकरिता डिझाइन केलेले, डबल ब्रेक, शू, सामान्यतः बंद प्रकार, थांबविण्यासाठी डिझाइन केलेले; आणि विंच इंजिन चालू नसताना लिफ्ट केबिनची स्थिर स्थिती आणि काउंटरवेट ठेवा. गीअर विंच्सची इलेक्ट्रिक मोटर एक गिलहरी-पिंजरा रोटरसह एक असिंक्रोनस टू-स्पीड आहे तापमान संरक्षण सेन्सर स्टेटर विंडिंगमध्ये तयार केले जातात; केबिनच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या आणि काउंटरवेटच्या प्रभावाखाली दोरी आणि पुली प्रवाह यांच्यात निर्माण होणाऱ्या घर्षण शक्तीमुळे क्रँकशाफ्ट रोटेशनल मोशनला ट्रॅक्शन दोरीच्या ट्रान्सलेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करते. आउटलेट ब्लॉकचा वापर केबिन सस्पेंशन आणि काउंटरवेट (चित्र 1.2, आकार A) च्या केंद्रांशी विंच दोरीचे एस्केप पॉइंट्स एकरूप आहेत याची खात्री करण्यासाठी केला जातो. होईस्ट ब्लॉक डी आणि आउटलेट ब्लॉक डी चे व्यास, होईस्ट रोप दोरीच्या पकडीचा कोन a, प्रत्येक प्रकारच्या विंचसाठी आकार A (चित्र 1.2) विंच उत्पादकाकडून 6 ऑपरेशनल डॉक्युमेंटेशनमध्ये दिलेला आहे, जो संलग्न आहे. स्वतंत्र दस्तऐवज म्हणून लिफ्टकडे.

आकृती 1.2 OTIS winch

इलेक्ट्रिक मोटर, 2 – ब्रेक, 3 – फ्रेम, 4 – ड्राइव्हशाफ्ट, 5 – आउटलेट ब्लॉक, 6 – सबफ्रेम, 7 – शॉक शोषक, 8 – सबफ्रेम, 9 – गिअरबॉक्स.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ब्रेक आकृती 1.3, जेव्हा लिफ्ट कार थांबते आणि ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले इंजिन चालू नाही winches

आकृती 1.3 इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स एमएल-1 सह ब्रेक

l-विद्युतचुंबक; 2 - लीव्हर; 3-ब्लॉक;- 4-आच्छादन; 5- वसंत ऋतु; 6 - रिलीझ लीव्हर, 7 - नट; 8 - समायोजित बोल्ट; 9 - नट, 10 - कप 11 - धुरा;

केबिन

लिफ्ट केबिन शाफ्टमध्ये ट्रॅक्शन दोरीवर निलंबित केली जाते आणि प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेली असते.

लिफ्ट केबिन (चित्र 1.4) मध्ये वरचे बीम 1, कमाल मर्यादा 2, मजला 3, केबिनचे दरवाजे 4, डोर ड्राईव्ह 5 आणि तळाचा बीम 6 आहे. सुरक्षा रक्षक, केबिन सस्पेंशन आणि शूज स्थापित केले आहेत. बीम

कमाल मर्यादा केबिनचा वरचा भाग आहे. छतावर दिवे आणि वायर जोडण्यासाठी टर्मिनल ब्लॉक्ससह एक बॉक्स, तसेच शाफ्टचे दरवाजे सोडण्यासाठी एक बटण आहे, जे दाबल्यावर केबिनला तपासणी मोडमध्ये हलविण्यास अनुमती देते.

कॅबमधील व्हेंट्सद्वारे नैसर्गिक वायुवीजन प्रदान केले जाते.

आकृती 1.4 केबिन

निलंबन (Fig. 1.5) केबिनमध्ये दोरी जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. प्रत्येक दोरी वेज क्लिप 17 मधून पार केली जाते, पाचर 16 भोवती वाकल्यानंतर, दोरीला त्याच्या लोड-बेअरिंग भागास क्लॅम्प 18 सह बांधले जाते. क्लिप अक्षाद्वारे वरच्या बॅलन्सर 15 ला जोडलेली असते, जी 15 च्या सहाय्याने जोडलेली असते. रॉड 9 ते लोअर बॅलन्सर 13, वरच्या बीममधून केबिनचे वजन, शॉक शोषक 12, रॉड 11 , खालच्या बॅलन्सरला जोडलेले, रॉड 9, अप्पर बॅलन्सर 15 आणि क्लिप 17 ते दोरीवर हस्तांतरित करतात.

दोरांच्या ताणावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, तुळईवर एक फ्रेम 14 आणि दोरीची ढिलाई नियंत्रित करण्यासाठी स्विच 8 स्थापित केले आहेत. जर एक, दोन किंवा तीन दोरी कमकुवत झाली किंवा तुटली, तर बॅलेंसर 15 फ्रेम 14 दाबतो, जो स्विच 8 वर कार्य करतो, इलेक्ट्रिक मोटर बंद केली जाते, ज्यामुळे केबिन थांबते. एकाच वेळी सर्व कर्षण दोर तुटल्यास किंवा कमकुवत झाल्यास, टाय रिंग 1, रॉड 2 मधून कमी करणे, फ्रेम 14 वर पिन 6 दाबा, जे स्विचवर कार्य करते. स्प्रिंग 10 पर्यंत फ्रेम त्याच्या मूळ स्थितीत परत केली जाते, पिन स्प्रिंग 5 पर्यंत.

आकृती 1.5 केबिन निलंबन

पकडणारे

कॅचर्स (Fig. 1.6) हे केबिनचा खालचा वेग वाढल्यावर मार्गदर्शकांवर केबिन थांबवण्यासाठी आणि धरून ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

कॅचर्स - वेज, स्प्रिंग-लोड, गुळगुळीत ब्रेकिंग. कॅचर्स स्पीड लिमिटरसह एकत्र काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि लिफ्टचा सुरक्षित वापर सुनिश्चित करणाऱ्या महत्त्वपूर्ण घटकांपैकी एक आहेत.

आकृती 1.6. पकडण्याची यंत्रणा

कॅचर्समध्ये एकाच डिझाइनच्या चार जॅमिंग यंत्रणा आणि कॅचर सक्रिय करण्यासाठी एक यंत्रणा असते. जॅमिंग मेकॅनिझममध्ये एक ब्रेक शू 12 असतो जो ब्लॉक 9 च्या सापेक्ष अनुलंब हलतो, मार्गदर्शकाच्या जवळ जातो. ब्रेक शूचे मुख्य घटक म्हणजे स्प्रिंग 11 आणि वेज 10, हाऊसिंगमध्ये स्थापित. ॲक्टिव्हेशन मेकॅनिझममध्ये दोन वेज लीव्हर्स असतात 3 शाफ्ट 8 वर बसवलेले असतात, शाफ्ट एकमेकांना रॉड 4 द्वारे जोडलेले असतात ज्यावर रिटर्न स्प्रिंग आणि ॲडजस्टिंग नट्स असतात, लीव्हर 2 स्पीड लिमिटरला दोरीने जोडते. सेफ्टी कॅचर जेव्हा स्पीड लिमिटर सक्रिय केले जाते, तेव्हा दोरीची हालचाल कॅचर ऍक्टिव्हेशन मेकॅनिझमच्या लीव्हरवर स्थिर होते. येथे पुढील हालचालकेबिन डाउन, लीव्हर 2 शाफ्ट 8 वळते आणि रॉड 4 द्वारे, शाफ्ट 8 देखील वळते, शाफ्टचे रोटेशन लीव्हर 3 च्या रोटेशनसह असते, जे जॅमिंग यंत्रणा चालू करते.

आकृती 1.7 पकडणारे

जेव्हा ब्रेक शू वरच्या दिशेने सरकतो, तेव्हा ते मार्गदर्शकाच्या डोक्याच्या कार्यरत पृष्ठभागाला स्पर्श केल्यानंतर, स्प्रिंग विकृत होते, जे आवश्यक प्रदान करते. ब्रेकिंग फोर्सपाचर घट्ट करताना, ब्रेक शूची हालचाल समायोजित नट 15 द्वारे मर्यादित केली जाते, ज्यामुळे मार्गदर्शक हेडची क्लॅम्पिंग फोर्स आणि त्यानुसार, ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेकिंग फोर्स बदलत नाही, हलत्या केबिनची उर्जा संपल्यानंतर विझलेले, ते थांबते, रॉडवरील बार 4 स्विच 5 च्या रोलरवर दाबतो, ज्याचे संपर्क उघडतात आणि विंच मोटर बंद करण्यासाठी सिग्नल पुरवठा करतात.

कॅचर्समधून कॅब काढण्यासाठी, कॅब वाढवणे आवश्यक आहे, ब्रेक शूज त्यांच्या स्वत: च्या वजनाच्या प्रभावाखाली कमी केले जातात आणि स्प्रिंग्स 6 आणि कॅचर यंत्रणा त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येतात.

डोअर ड्राइव्ह आणि कॅबचा दरवाजा

केबिन दरवाजाच्या बीमसह ड्राइव्ह मध्यवर्ती उघडणारे केबिनचे दरवाजे (DC) स्वयंचलितपणे उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

डीसी बीमसह ड्राइव्ह केबिन वापरण्याच्या सुरक्षिततेची हमी देते. शटर पोझिशन्स (उघडलेले किंवा बंद) इलेक्ट्रिकल स्विचद्वारे नियंत्रित केले जातात.

रचना, रचना आणि ऑपरेशन

डीसी बीम (अंजीर 1.8) सह ड्राइव्हमध्ये हे समाविष्ट आहे: बीम 1; गियरबॉक्स 2; उजवी गाडी 3; डावी गाडी 4; लेयरिंग 5; दोरी 6; स्विच 7; लीव्हर 8; शॉक शोषक 9; जोर 10; शासक 11; नट 12; व्हिडिओ 13; लीव्हर 14; कॅम्स 15, 16; 17, 18 स्विच; मायक्रोस्विच 19; वसंत 20; व्हिडिओ 21; पिन 22; इलेक्ट्रिक मोटर 23; जोर 24; स्प्रिंग 25, क्लॅम्प 26, बोल्ट 27.

आकृती 4.8 डीसी वाल्व्ह बंद असताना डीसी बीमसह ड्राइव्हची स्थिती दर्शविते.

आकृती 1.8 डीसी बीमसह ड्राइव्ह

1-बीम; 2-रिड्यूसर; 3 - उजवीकडे गाडी; 4 - डावीकडील गाडी; 5- लेयरिंग; 6 - दोरी; 7 - स्विच; 8 - लीव्हर; 9 - शॉक शोषक; 10 - जोर; 11 - शासक; 12-नट; 13-रोलर; 14-लीव्हर; 15,16-कॅम; 17, 18 - स्विचेस; 19 - मायक्रोस्विच; 20-वसंत ऋतु; 21 - ब्लॉक; 22-पिन; 23 - इलेक्ट्रिक मोटर; 24 - थांबा; 25 - वसंत ऋतु; 26-हलका; 27 - बोल्ट.

जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर 23 चालू केली जाते, तेव्हा त्याच्या रोटरचे रोटेशन व्ही-बेल्ट ड्राइव्हद्वारे गियरबॉक्स 2 च्या वर्म शाफ्टमध्ये आणि वर्म गियरद्वारे कमी-स्पीड शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते ज्यावर लीव्हर 14 बसविला जातो लीव्हर, ज्यामध्ये रोलर 13 आहे, हलताना अर्धवर्तुळाचे वर्णन करतो आणि रोलर स्टॉप 10 खेचतो, जो उजव्या कॅरेज 3 वर कठोरपणे निश्चित केला जातो. उजवीकडील कॅरेज 3, दाराच्या पानांसह, शासक 11 च्या बाजूने फिरते आणि त्याच वेळी, दोरी 6 डावीकडील गाडी 4 ला पानासह हलवण्यास भाग पाडते. केबिनचा दरवाजा समकालिकपणे उघडतो आणि बंद होतो.

लीव्हर 14 च्या रोटेशनचा कोन कॅम्स 15 आणि 16 च्या स्थापनेवर अवलंबून असतो, जे सेट केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून दरवाजे उघडे असताना, लीव्हर 14 ±5 मिमीच्या सहनशीलतेसह आडव्या स्थितीत थांबेल आणि बंद केल्यावर, जेणेकरून पिन 22 स्टॉप 10 वर नॉचच्या मध्यभागी आहे. सामान्य ड्राइव्ह ऑपरेशन मोडमध्ये शॉक शोषक 9 वर फिट लीव्हर 14 ला अनुमती नाही. कॅम 15 आणि 16 लीव्हर 10 च्या हबवर कठोरपणे निश्चित केले आहेत आणि एकत्र फिरत आहेत, योग्य क्षणस्विचेस 17 आणि 18 (VKO आणि VKZ) वर कार्य करा आणि इलेक्ट्रिक मोटर 23 बंद करण्यासाठी आवेग पुरवठा करा.

ड्राइव्हमध्ये एक विशेष उपकरण आहे जे दाराची पाने बंद करताना दरवाजामध्ये अडथळा असल्यास इलेक्ट्रिक मोटरला उलट करण्यासाठी स्विच करते. डिव्हाइस खालीलप्रमाणे कार्य करते: जेव्हा ड्राइव्ह बंद करण्यासाठी चालू केले जाते, तेव्हा 14" लीव्हर फ्लॅपसह कॅरेज 3 आणि 4 ची हालचाल रोखते, ज्याचे बंद करणे स्प्रिंग 20 च्या जोराने चालते आणि शाफ्ट दरवाजा फ्लॅप होतो. जर फ्लॅपच्या हालचालीच्या मार्गात अडथळा निर्माण झाला तर ते बंद होते, परंतु स्टॉप 10 आणि पिनच्या दरम्यान एक अंतर निवडले जाते लीव्हर 14 वर 22; लीव्हर 14 च्या पुढील हालचालीसह, पिन 22 स्टॉप 10 (चित्र 4.8, दृश्य A) च्या बेव्हल E च्या बाजूने सरकण्यास सुरवात करतो, रोलर स्लीव्ह 13 मध्ये आणि लीव्हर सिस्टमद्वारे ( पिन 22, रॉकर आर्म 14, लीव्हर 8) मायक्रोस्विच 19 ने स्विच केले आहे. मायक्रोस्विच 19 इलेक्ट्रिक मोटर 23 ला रिव्हर्स करण्यासाठी आवेग देते.

जेव्हा केबिनच्या दाराचे फ्लॅप बंद केले जातात, तेव्हा लीव्हर 14 च्या कमाल वाढलेल्या स्थितीत, पिन 22 लॉकिंग डिव्हाइस म्हणून कार्य करते जे केबिनच्या दरवाजाच्या फ्लॅपला वेगळे होऊ देत नाही. याव्यतिरिक्त, एक सिंकिंग स्टॉप 24 स्थापित केला आहे, जो एक अतिरिक्त सुरक्षा घटक आहे जो केबिनमधून दरवाजे उघडण्याची शक्यता काढून टाकतो. केबिनमधून प्रवाशाला बाहेर काढताना, स्टॉप 24 नट 12 द्वारे मागे खेचला जातो, पिन 22 लीव्हर 14 च्या स्लीव्हमध्ये परत केला जातो, ज्यावर रोलर 13 बसविला जातो, कॅरेज 3 उघडण्यासाठी ढकलले जाते.

कॅरेज 3 आणि 4 च्या स्थानाचे एकमेकांशी सापेक्ष समायोजन आणि अंतर (5=1...2 मिमी पिन 22 आणि स्टॉप 10 च्या नॉचमधील बंद स्थितीत क्लॅम्प घट्ट करणे सैल करून केले जाते. 26. व्होल्ग 27 चा वापर रॉकर आर्म 10 आणि लीव्हर रिंग 8 मधील अंतर y=0.5... 3 मिमी समायोजित करण्यासाठी केला जातो.

स्वयंचलित दरवाजा नियंत्रण युनिटचे वर्णन

BUAD च्या खालच्या भागात कनेक्टर स्थापित केले आहेत ज्याद्वारे लिफ्ट कंट्रोल स्टेशन (SHULK, UL, इ.), इलेक्ट्रिक मोटर 2 आणि टॅकोमीटर 17 कनेक्टरशी जोडलेले आहेत.

पहिला हार्नेस हा पॉवर एक आहे, जो कंट्रोल स्टेशनला जोडतो, 220 V (कंट्रोल युनिट वैकल्पिक करंट नेटवर्कद्वारे समर्थित आहे).

दुसरा हार्नेस 2.220 V x 3 फेज इलेक्ट्रिक मोटरला जोडतो (BUAD इलेक्ट्रिक मोटरला 220 V चा तीन-फेज व्होल्टेज पुरवतो). या हार्नेसमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर हाउसिंगच्या CUAD ग्राउंडिंगसाठी एक वायर असते.

तिसरा आणि चौथा हार्नेस - नियंत्रण, कंट्रोल स्टेशन कनेक्ट करा, +24 V (BUAD कंट्रोल सर्किट्स 24 V च्या व्होल्टेजसह थेट प्रवाह वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत).

पाचवा हार्नेस BUAD ला टॅकोमीटर 17 ( अभिप्रायॲक्ट्युएटरसह).

आकृती 1.9 - BUAD आकृती

आकृतीनुसार BUAD चे ऑपरेशन

BUAD वरील आकृती, आकृती X नुसार जोडलेले आहे.

खालील अल्गोरिदमनुसार दरवाजा उघडतो. दार उघडण्याचा सिग्नल कंट्रोल स्टेशनवरून BUAD ला येतो. BUAD, दिलेल्या प्रोग्रामनुसार, दरवाजा उघडण्याच्या दिशेने इलेक्ट्रिक मोटर फिरवण्यासाठी व्होल्टेज पुरवतो. दरवाजे उघडतात. जेव्हा दरवाजे पूर्णपणे उघडले जातात, तेव्हा BUAD त्याच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या गुणांच्या संख्येची (व्यत्ययांची संख्या) तुलना करते आणि जर ते जुळले तर XZ-5 आउटपुटला कमांड पाठवते. कंट्रोल स्टेशन दरवाजा उघडणारा कॉन्टॅक्टर बंद करतो. दरवाजा बंद करणे समान आहे.

दार बंद करण्याचा सिग्नल कंट्रोल स्टेशनवरून BUAD ला येतो. BUAD, दिलेल्या प्रोग्रामनुसार, दरवाजा बंद करण्याच्या दिशेने इलेक्ट्रिक मोटर फिरवण्यासाठी व्होल्टेज पुरवतो. दरवाजे बंद होतात आणि बंद स्थिती संपर्क सक्रिय केला जातो. BUAD आउटपुट XZ-3 द्वारे कमांड जारी करते, कंट्रोल स्टेशन दरवाजा बंद करणारा कॉन्टॅक्टर बंद करते. उलट.

कंट्रोल स्टेशन (24 V) पासून सिग्नल BUAD च्या PVM1 इनपुटला बिल्ट-इन रिलेद्वारे पुरवला जातो, PVM2 टर्मिनलमधून सिग्नल कंट्रोल स्टेशनवर परत येतो. दरवाजा बंद करताना उघडताना अडथळा निर्माण झाल्यास, इलेक्ट्रिक मोटर 2 थांबते आणि ब्रेकर 16 फिरणे थांबते. टॅकोमीटर 17 वरून सिग्नलचे विश्लेषण करताना, BUAD अंगभूत रिलेचा संपर्क तोडतो आणि ХЗ-1 च्या इनपुटमधून सिग्नल काढून टाकतो. पुढे, कंट्रोल स्टेशन दरवाजा उघडणारा कॉन्टॅक्टर बंद करतो. ठराविक वेळेनंतर, कंट्रोल स्टेशन क्लोजिंग मोडची पुनरावृत्ती करते आणि, बंद होण्याचा अडथळा दूर झाल्यास, दरवाजे बंद होतात. आणि XZ-3 आउटपुट एक सिग्नल पाठवते की दरवाजे पूर्णपणे बंद आहेत आणि इलेक्ट्रिक मोटर थांबते.

कंट्रोल स्टेशन दरवाजा बंद करणारा कॉन्टॅक्टर बंद करतो आणि दरवाजा उघडणारा कॉन्टॅक्टर चालू करतो. ठराविक वेळेनंतर, कंट्रोल स्टेशन क्लोजिंग मोडची पुनरावृत्ती करते आणि, बंद होण्याचा अडथळा दूर झाल्यास, दरवाजे बंद होतात आणि XZ-3 आउटपुट एक सिग्नल पाठवते की दरवाजे पूर्णपणे बंद आहेत आणि इलेक्ट्रिक मोटर थांबते.

BUAD ची स्थापना

लिफ्ट कारवर स्थापित केलेले BUAD प्रोग्राम केलेल्या ऑब्जेक्टवर येते

सेटिंग्ज बदलण्यासाठी तुम्हाला त्याची चाचणी घेणे आवश्यक आहे

1. जेव्हा पॉवर प्रथम चालू केली जाते, तेव्हा BUAD ने एक कॅलिब्रेशन सायकल करणे आवश्यक आहे आणि जर ते आधी रेकॉर्ड केलेल्याशी जुळत असेल तर, BUAD 4-25 VKZ कमांड जारी करते, अन्यथा ते आवश्यक आहे. दरवाजा पुन्हा कॉन्फिगर करण्यासाठी.

इलेक्ट्रिक मोटरचे सर्व रोटेशन कमी वेगाने केले जातील.

BUAD 4-25 शरीरावरील प्लग काढा;

- प्रोग्रामर केबलला BUAD 4-25 आणि USNA-2 प्रोग्रामरशी जोडा;

BUAD 4-25 ला 220 V पॉवर पुरवठा करा;

प्रोग्रामर इंडिकेटरवर सेवा माहिती (सॉफ्टवेअर आवृत्ती क्रमांक) दिसून येईल;

दरवाजा रीसेट करण्यासाठी:

प्रोग्रामरच्या पुढील पॅनेलवरील “+” बटण दाबा - “ffiSt” प्रदर्शित होईल;

"एंटर" बटण दाबा - एक ध्वनी सिग्नल वाजवेल आणि चौथ्या अंकातील "tEST" मधील बिंदू निर्देशकावर उजळेल;

"रीसेट" बटण दाबा;

"VKO" संकेत येईपर्यंत कंट्रोल स्टेशनकडून "ओपन डोअर्स" इनपुटवर सिग्नल लागू करा;

“VKZ” संकेत येईपर्यंत कंट्रोल स्टेशनकडून “क्लोज डोअर” इनपुटवर सिग्नल लागू करा;

USNA-2 प्रोग्रामरचा निर्देशक टॅकोमीटरमधून डाळींची संख्या प्रदर्शित करेल;

दारे बंद झाल्यानंतर, BUAD 4-25 वर वीज बंद करा;

BUAD 4-25 संकेत बंद होईपर्यंत प्रतीक्षा करा;

USNA-2 प्रोग्रामर केबल डिस्कनेक्ट करा;

BUAD 4-25 शरीरावर प्लग स्थापित करा. BUAD 4-25 कामासाठी तयार आहे.

अधिक तपशीलवार सेटिंग्जसाठी, तुम्ही EMRC मॅन्युअल वापरणे आवश्यक आहे. 421243.074 - BUAD 4-25 येथे 25 RE आणि EMRC चे व्यवस्थापन. USNA -2 साठी 421243.200 - 04 RE, जे प्रत्येक लिफ्टसह पुरवले जातात आणि तांत्रिक कागदपत्रांसह अल्बममध्ये समाविष्ट केले जातात.

माझे दार

शाफ्टचे दरवाजे (DS) लिफ्टच्या सुरक्षित वापरासाठी आणि लिफ्टच्या शाफ्टमध्ये प्रवेश टाळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

DSh (Fig. 1.10) - स्लाइडिंग, डबल-लीफ, सेंट्रल ओपनिंग, ऑटोमॅटिक, कॅब डोअर ड्राइव्हद्वारे चालवलेले.

शाफ्ट दरवाजाची रचना, रचना आणि ऑपरेशन

एलएच (चित्र 1.10) मध्ये हे समाविष्ट आहे: बीम 1, दरवाजे 2 आणि 3, फ्रेम 4, आवरण 5, एप्रन 6, शासक 7, कॅरेज 8 आणि 9, लॉक 10, लॉक रोलर 11, लॉक स्टॉप 12, कंट्रोल युनिट 13, स्टॉप 14, वजन 15, कोपरा 16, कंस 17, थ्रेशोल्ड 18.

फ्रेम 4 वर बीम 1, थ्रेशोल्ड 18 आणि एप्रन 6 स्थापित केले आहेत.

बीम 1 ला एक शासक 7 जोडलेला आहे, ज्यावर 8 आणि 9 कॅरेज बसवले आहेत, 2 आणि 3 दरवाजे त्यांच्या स्टडला जोडलेले आहेत, प्रत्येक कॅरेज रोलर्सवर 7 च्या बाजूने फिरते, ज्यामुळे कॅरेज उचलण्याची आणि हलवण्याची शक्यता नाहीशी होते. राजा. लोअर रोलर्स (काउंटर रोलर्स) कॅरेज बॉडीच्या सापेक्ष झुकलेल्या खोबणीसह हलवू शकतात, जे आपल्याला शासक आणि रोलर्समधील अंतर समायोजित करण्यास अनुमती देतात. दिलेल्या स्टॉपवर केबिन नसताना दरवाजा 2 मधील 15 वजन आपत्कालीन आपोआप बंद होण्यासाठी काम करते.

जेव्हा केबिन स्टॉपिंग झोनमध्ये स्थित असते, तेव्हा शाफ्ट दरवाजाच्या लॉक 10 पैकी रोलर्स 11 केबिनच्या दाराच्या ड्रायव्हरच्या गालांच्या दरम्यान स्थित असतात. ज्या क्षणी कॅरेज हलू लागतात, त्या क्षणी केबिनचे दरवाजे लिफ्ट उघडण्यासाठी शाफ्टच्या दरवाजाचे कुलूप उघडतात, त्यानंतर केबिन आणि शाफ्टचे दरवाजे एकत्र उघडतात. दरवाजे 2 आणि 3 मधील सूट 8 ते 9 कॅरेजवर बसविलेल्या स्टॉप 14 द्वारे समायोजित केली जाते.

आकृती 1.10 शाफ्ट दरवाजा

1 - तुळई; 2 आणि 3 - दरवाजे; 4 - फ्रेम; 5 - आवरण; 6 - ऍप्रन; 7 - शासक; 8 आणि 9 - कॅरेज; 10 - लॉक; 11 - लॉक रोलर; 12 - लॉक स्टॉप; 13 - नियंत्रण युनिट; 14 - थांबा; 15 - मालवाहू; 16 - कोपरा; 17 - कंस; 18 - उंबरठा.

शाफ्ट दरवाजाची स्थिती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 1.7 बंद आणि लॉक केलेल्या दारांच्या स्थितीशी संबंधित आहे. बंद स्थितीत, शाफ्टचा दरवाजा लॉक 10 सह लॉक केलेला असतो. प्रत्येक कॅरेजचे स्वतःचे लॉक असते. लॉक 10 च्या लॅचसाठी स्टॉप 12 हा कंट्रोल युनिट 13 चा पाया आहे, जो बीम 1 वर निश्चित केला आहे. सॅश बंद करणे, सॅशचे रिबेट आणि लॉक लॉक करणे कंट्रोल युनिटच्या मायक्रोस्विचद्वारे नियंत्रित केले जाते. रॉकर आर्म्सद्वारे (चित्र 4.10, कॉलआउट ए, नियुक्त के) पहा. लॉक 10 अनलॉक केल्यावर, रॉकर आर्मचा हात, ज्याने तो लॉक लॅचवर विसावला आहे, खाली सरकतो आणि त्याद्वारे कंट्रोल युनिटमध्ये मायक्रोस्विच पुशर सोडतो, ज्याचे संपर्क नियंत्रण सर्किट तोडतात, त्याशिवाय कोणत्याही कॅरेजवर लॉक अनलॉक केलेले असताना केबिन.

जेव्हा केबिन डोअर फ्लॅप्स (DC) बंद होण्यासाठी सरकतात, तेव्हा शाफ्टच्या दरवाजाच्या कॅरेज लॉकच्या रोलर्ससह ड्राइव्ह आर्म्स देखील बंद होण्यास सरकतात, डीएस फ्लॅप्स लोड 15 च्या क्रियेखाली बंद होण्यासाठी सरकतात. लोड 15, स्थित सॅश 2 च्या चुटमध्ये, रोलरच्या भोवती फिरणाऱ्या दोरीला जोडलेले आहे जे डाव्या कॅरेज 8 वर आहे आणि दोरीचे दुसरे टोक उजव्या कॅरेज 9 ला जोडलेले आहे (चित्र 1.9, कॉलआउट ए पहा). या प्रकरणात, लोडची संपूर्ण अनुलंब हालचाल दरवाजा उघडण्याच्या रुंदीच्या 16 मिमीच्या बरोबरीची आहे. सॅश पूर्णपणे उघडल्यानंतर, लोड 15 चा वरचा कट सॅश 2 च्या वरच्या क्रॉस सदस्यापर्यंत 1004-150 मिमीच्या अंतरावर असावा. लोड 15 खालच्या क्रॉस सदस्याद्वारे सॅश 8 वरील खोबणीमध्ये घातला जातो. सॅश 2 शू काढून टाकल्यावर, त्याची दोरी वरच्या क्रॉस मेंबरमधून ओढली जाते.

वजन 15 दिलेल्या मजल्यावर केबिन नसताना दरवाजाचे शटर स्वयंचलितपणे बंद होण्याची खात्री देते.

दरवाजे 2 आणि 3 कॅरेज 8 आणि 9 च्या स्टडवर शीर्षस्थानी निश्चित केले आहेत आणि तळाशी ते त्यांच्या शूजसह फ्रेम 4 आणि थ्रेशोल्ड 18 च्या खालच्या क्रॉस सदस्याद्वारे तयार केलेल्या मार्गदर्शकासह स्लाइड करतात.

काउंटरवेट आणि स्पीड लिमिटर

काउंटरवेट. शूज. गती मर्यादा. काउंटरवेट कॅबचे वजन आणि रेट केलेल्या लोड क्षमतेच्या निम्मे समतोल राखण्यासाठी डिझाइन केले आहे. काउंटरवेट लिफ्ट शाफ्टमध्ये स्थित आहे आणि सस्पेंशन वापरून ट्रॅक्शन दोरीवर निलंबित केले आहे. काउंटरवेटमध्ये एक फ्रेम असते ज्यामध्ये लोड ठेवलेले असतात. फ्रेममध्ये वरच्या आणि खालच्या बीम आणि राइसर असतात.

मध्यभागी फ्रेम टायने बांधली जाते. शूज वरच्या आणि खालच्या बीमवर स्थापित केले जातात.

शूज शाफ्टमधील मार्गदर्शकांवर केबिन आणि काउंटरवेट स्थिर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

शूज केबिनवर स्थापित केले जातात आणि शीर्ष बीम आणि केबिनच्या मजल्यावरील फ्रेममध्ये जोड्यांमध्ये सुरक्षित केले जातात. केबिनच्या वरच्या बीमच्या शूज आणि काउंटरवेटवर मार्गदर्शकांना वंगण घालण्यासाठी एक उपकरण स्थापित केले आहे.

मार्गदर्शक लिफ्ट शाफ्टमध्ये केबिन आणि काउंटरवेटच्या हालचालीच्या संपूर्ण मार्गावर स्थापित केले जातात आणि शाफ्टच्या बांधकाम भागावर निश्चित केले जातात. मार्गदर्शक उभ्या अक्षांसह केबिनचे फिरणे आणि काउंटरवेट तसेच हलताना केबिनचे रॉकिंग आणि काउंटरवेट रोखतात. याव्यतिरिक्त, कॅचरवर केबिन उतरवताना केबिन मार्गदर्शक भार शोषून घेतात.

केबिन मार्गदर्शक विशेष टी-आकाराच्या प्रोफाइलचे बनलेले आहेत. काउंटरवेट मार्गदर्शक कोन स्टीलचे बनलेले आहेत. 7 ते 9 पॉइंट्सपर्यंत भूकंपाची तीव्रता असलेल्या भागात काम करण्याच्या उद्देशाने लिफ्टसाठी, काउंटरवेट मार्गदर्शक केबिन मार्गदर्शकांसारखेच केले जातात.

केबिन मार्गदर्शकांपैकी एकावर स्पीड लिमिटर रोप टेंशनर स्थापित केला आहे.

स्पीड लिमिटर रस्सी टेंशनिंग डिव्हाइसमध्ये ब्रॅकेट 8 असते ज्यावर ब्लॉक 10 आणि लोड 11 असलेले लीव्हर 9 स्पीड लिमिटर दोरीच्या लूपवर लटकलेले असते. वजन दोरीला ताण देण्याचे काम करते. लीव्हर 9 च्या झुकावचा कोन स्विच 12 द्वारे नियंत्रित केला जातो. जेव्हा लीव्हर 9 33 अंशांपेक्षा जास्त कोनात विक्षेपित होतो, तेव्हा टॅप 12 वर स्विच प्रभावित करतो, लिफ्ट कंट्रोल सर्किट तोडतो.

स्पीड लिमिटर डिव्हाइस अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 1.10. पुलीच्या अक्षावर दोन वजन 4 जोडलेले असतात, जेव्हा चरखी फिरते, तेव्हा वजनांमध्ये निर्माण होणारी केंद्रापसारक शक्ती टोकांना वेगळे करते. नाममात्र पुली वेगाने, भारांना जोडणाऱ्या रॉडवर स्थापित स्प्रिंग 6 च्या बलाने केंद्रापसारक क्रिया संतुलित केली जाते. जेव्हा पुली क्रांतीची संख्या नाममात्र मूल्याच्या 15 - 40% ने वाढते, तेव्हा केंद्रापसारक शक्ती स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करतात, वजनाचे टोक वळवतात आणि घर 7 च्या स्टॉप 2 सह व्यस्त होतात. पुलीचे फिरणे थांबते आणि त्याच वेळी स्पीड लिमिटर दोरी हलणे थांबते, आणि केबिन खाली सरकत राहिल्याने, दोरीमध्ये पकडणाऱ्यांचा समावेश होतो. कार्यरत पुली ग्रूव्हची कर्षण क्षमता तपासण्यासाठी, केबिनच्या हालचालीच्या सामान्य गतीने चल थांबा 5 दाबून पुली थांबवणे आवश्यक आहे. लहान (चाचणी) पुलीच्या खोबणीत दोरी घालताना, वाढ लिमिटरवर अंदाजे 40% च्या वेगाने नक्कल केले जाते. हे कॅबच्या नाममात्र वेगाने स्पीड लिमिटर आणि सुरक्षा उपकरणांचे ऑपरेशन तपासणे शक्य करते. मर्यादा स्विच (Fig. 1.11) वरच्या आणि खालच्या मजल्यांच्या पातळीने मर्यादित असलेल्या अत्यंत स्थानांवर केबिन हलविण्याच्या बाबतीत लिफ्ट बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

मर्यादा स्विच स्टँड 14 वर आरोहित आहे आणि स्पीड लिमिटर दोरीला जोडलेल्या दोन क्लॅम्प 15 आणि 16 द्वारे कार्य केले जाते. जेव्हा केबिन अत्यंत स्थितीत जाते, तेव्हा क्लॅम्प्स लीव्हर 18 वळवतात, जे, ब्रॅकेट 19 च्या मदतीने, स्विचवर कार्य करते, ज्यामुळे केबिन थांबते.

आकृती 1.11 स्पीड लिमिटर

केबिनवर आणि लिफ्टच्या शाफ्टमध्ये वेगवेगळ्या उंचीवर शंट आणि स्विच स्थापित केले जातात. ते लिफ्टचे स्वयंचलित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. जेव्हा शंट स्विचशी संवाद साधतो, तेव्हा कारचा वेग बदलण्यासाठी किंवा थांबविण्यासाठी लिफ्ट कंट्रोल सर्किटला एक आदेश जारी केला जातो.

खड्डा खालच्या स्टॉप मार्कच्या पातळीच्या खाली स्थित आहे. त्यात केबिन बफर आणि काउंटरवेट (चित्र 1.12) समाविष्ट आहे. 1.6 m/s च्या केबिन वेगाने, स्प्रिंगच्या ऐवजी हायड्रॉलिक केबिन आणि काउंटरवेट बफर स्थापित केले जातात.

आकृती 1.12 हायड्रोलिक बफर

1 - शॉक शोषक; 2 - रॉड; 3 - बाही; 4 - समर्थन; 5- वसंत ऋतु; 6 - मर्यादा स्विच; 7-रॉड; B-6uksa;9-मार्गदर्शक; 10-वेज; 11 - पिस्टन; 12-मार्गदर्शक; 13-कॉर्क; 14-कफ; 15-वाइपर; 16-स्क्रू; 17 - लॉकिंग रिंग, 18 - सीलिंग रिंग.

आधुनिकीकरण कार्ये

आधुनिकीकरणाचे उद्दिष्ट प्रवेग आणि गुळगुळीतपणा सुधारणे आहे ब्रेकिंग आणि वाढतेदोन-स्पीड मोटरला सिंगल-स्पीड मोटरने बदलून आणि फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर स्थापित करून वेग.