निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर (IAC) किंवा, ज्याला हे देखील म्हणतात, अतिरिक्त एअर रेग्युलेटर (ADV) ZMZ-409 इंजिनच्या रिसीव्हरला रबर-मेटल होल्डरद्वारे जोडलेले आहे. इंजिनवरील निष्क्रिय गती नियंत्रणाचा उद्देश अतिरिक्त बायपास एअर चॅनेल नियंत्रित करणे आहे, जे थ्रोटल वाल्वला बायपास करते.

सामान्य साधन, ऑपरेटिंग तत्त्व आणि ZMZ-409 इंजिनवर वापरलेल्या नियामकांचे प्रकार.

निष्क्रिय गती नियंत्रण हे स्लॉटेड पॅसेज होलसह दोन-वाइंडिंग रोटरी सोलेनोइड आहे, ज्याचा क्रॉस-सेक्शन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या प्रोग्रामनुसार बदलतो. संरचनात्मकदृष्ट्या, त्यात एक दंडगोलाकार शरीर असते, ज्यामध्ये इनलेट आणि आउटलेट फिटिंग्ज 90 अंश फिरवल्या जातात, ज्याच्या आत दोन-वाइंडिंग इलेक्ट्रिक मोटर असते. थेट वर्तमानआणि सेक्टरच्या स्वरूपात स्प्रिंग-लोडेड व्हॉल्व्ह आणि शरीरात कनेक्टर काटा तयार केला जातो.

रेग्युलेटरच्या आउटलेट फिटिंगला रबरी नळी पुरविली जाते आणि थ्रॉटल उपकरणाच्या बाजूच्या फिटिंगमधून इनलेट फिटिंगला रबरी नळी पुरविली जाते. सर्व रबरी नळी कनेक्शन clamps सह सीलबंद आहेत. रेग्युलेटर एका कुंडीसह तीन-पिन सॉकेट वापरून वायरिंग हार्नेसशी जोडलेले आहे.

IAC खालील मुख्य कार्ये करते:

— स्वयंचलित प्रारंभआणि निष्क्रिय असताना इंजिन गरम करणे
- किमान निष्क्रिय गतीचे स्थिरीकरण
- आंशिक भारांवर चक्रीय हवा भरण्याचे नियंत्रण
- थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अचानक उघडताना आणि बंद करताना हवेचा प्रवाह ओलसर होणे.

रेग्युलेटरचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक विंडिंग्स वरून चालवले जातात ऑन-बोर्ड नेटवर्कद्वारे , आणि विंडिंग्स कंट्रोल युनिटच्या पॉवर चॅनेलद्वारे जमिनीवर शॉर्ट करून स्विच केले जातात. हवेच्या प्रवाहाची दिशा रेग्युलेटर बॉडीवरील बाणाद्वारे दर्शविली जाते.

जेव्हा रेग्युलेटर रोटरचे स्थिर चुंबकीय क्षेत्र स्टेटरच्या वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्राशी संवाद साधते, जे 125 हर्ट्झच्या वारंवारतेसह व्हेरिएबल ड्यूटी सायकलच्या कंट्रोल पल्सद्वारे तयार होते, तेव्हा रोटर वाल्वसह दिलेल्या कोनात फिरते आणि बदलते. बायपास चॅनेलचे प्रवाह क्षेत्र, ज्याद्वारे इनटेक एअर बायपास करून इंजिनच्या थ्रोटल स्पेसमध्ये प्रवेश करते थ्रोटल वाल्व.

निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल उघडण्याची डिग्री पूर्ण ओपन (240 पावले) पासून बदलते जेव्हा इंजिन सक्तीने निष्क्रिय मोडमध्ये पूर्णपणे बंद करणे सुरू होते, तेव्हा नियामक उबदारपणासाठी अंदाजे 85-100 पायऱ्या (35-45%) उघडते; इंजिन

ZMZ-409 इंजिनांवर, एक निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर बॉश ZWD-5 0 280 140 545 किंवा त्याचे ॲनालॉग अतिरिक्त एअर रेग्युलेटर РХХ-60 आणि РХХ-60 9Е.573.000 विविध उत्पादकांकडून स्थापित केले आहेत.

ZMZ-409 इंजिनच्या निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरच्या सदोषपणाचे बाह्य प्रकटीकरण.

चिन्हे IAC खराबीकिंवा त्यातील सर्किट्स बहुतेक प्रकरणांमध्ये उबदार इंजिनचा वेग वाढवतात किंवा इंजिन सुरू होते आणि थांबते किंवा फक्त गॅस पेडल अर्धवट दाबल्याने सुरू होते. अशा परिस्थितीत, बायपास चॅनेल आणि नियामक वाल्वची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे, आवश्यक असल्यास, त्यांना घाण स्वच्छ करा आणि त्यांना स्वच्छ धुवा.

रेग्युलेटर नळी पिंच केल्यावर इंजिन सुरू झाल्यास, याचा अर्थ थ्रॉटलमधून हवा आहे जी घट्ट बंद केलेली नाही, म्हणून पूर्ण बंद करण्यासाठी ड्राइव्ह आणि थ्रॉटल वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. खराबी झाल्यास इलेक्ट्रिकल सर्किट्सनियामक स्व-निदान प्रणाली समाविष्ट आहे चेतावणी प्रकाशखराबी आणि त्रुटी दाखवते.

मिकास-7.2

161, 164 - अतिरिक्त एअर रेग्युलेटरचे अनुक्रमे विंडिंग 1 किंवा 2 चे शॉर्ट सर्किट

— रेग्युलेटर कंट्रोल सर्किटच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कवर शॉर्ट सर्किट
- खराबी, रेग्युलेटर विंडिंगचे शॉर्ट सर्किट
- नियंत्रण युनिट खराब होणे

162, 165 - ओपन सर्किट 1 किंवा 2, अनुक्रमे, अतिरिक्त एअर रेग्युलेटरचे नियंत्रण

खराब होण्याची संभाव्य कारणे:

— रेग्युलेटर वायरिंग हार्नेसशी जोडलेले नाही
— रेग्युलेटर वीज पुरवठा वायर तुटणे
- रेग्युलेटर कंट्रोलचे ओपन सर्किट
— खराबी, रेग्युलेटर विंडिंगचे तुटणे

163, 166 - अतिरिक्त एअर रेग्युलेटरच्या नियंत्रणाचे अनुक्रमे सर्किट 1 किंवा 2 च्या जमिनीवर शॉर्ट सर्किट

खराब होण्याची संभाव्य कारणे:

- आरडीव्ही कंट्रोल सर्किटमध्ये जमिनीपासून लहान
- खराबी, आरडीव्ही विंडिंगच्या घरामध्ये शॉर्ट सर्किट
- नियंत्रण युनिट खराब होणे.

मिकास-11

0505 - निष्क्रिय एअर कंट्रोल सर्किटची खराबी
0506 - कमी निष्क्रिय गती, निष्क्रिय गती नियंत्रण लॉक
0507 - उच्च revsनिष्क्रिय गती, निष्क्रिय गती नियंत्रण लॉक केलेले आहे
0508 - नियंत्रण सर्किट शॉर्ट सर्किट स्टेपर रेग्युलेटरजमिनीवर निष्क्रिय
0509 - ऑन-बोर्ड नेटवर्कवर निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल स्टेपर कंट्रोल सर्किटचे शॉर्ट सर्किट
0511 - स्टेपर निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर नियंत्रित करण्यासाठी ओपन सर्किट
1509 - निष्क्रिय एअर कंट्रोल कंट्रोल सर्किट ओव्हरलोड
1513 - निष्क्रिय एअर कंट्रोल कंट्रोल सर्किटच्या जमिनीवर शॉर्ट सर्किट
1514 - ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे शॉर्ट सर्किट किंवा निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर कंट्रोल सर्किटचे ओपन सर्किट
1750 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी सर्किट क्रमांक 1 च्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कवर शॉर्ट सर्किट
1751 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी खुले सर्किट क्रमांक 1
1752 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी सर्किट क्रमांक 1 मध्ये शॉर्ट सर्किट ते जमिनीवर
1753 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी सर्किट क्रमांक 2 च्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये शॉर्ट सर्किट
1754 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी खुले सर्किट क्रमांक 2
1755 - निष्क्रिय गती नियामक नियंत्रित करण्यासाठी सर्किट क्रमांक 2 मध्ये शॉर्ट सर्किट ते जमिनीवर

त्याच्या मानक पॅरामीटरनुसार निष्क्रिय एअर कंट्रोलचे ऑपरेशन तपासत आहे.

हे कनेक्ट केलेल्या ऑन-बोर्डच्या मदतीने शक्य आहे किंवा, जे हे मूल्य रिअल टाइममध्ये त्याच्या डिस्प्लेवर वाचू आणि प्रदर्शित करू शकते. ZMZ-409 इंजिनवरील निष्क्रिय गती नियामक (FSM) ची स्थिती किंवा उघडणे 80-100 अंश तापमानात आणि निष्क्रिय मोडमध्ये 22-34% च्या आत असावे. यावर नियंत्रण ठेवताना ठराविक पॅरामीटरइलेक्ट्रिक फॅनसह सर्व वीज ग्राहकांनी बंद करणे आवश्यक आहे.

जर निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्हची स्थिती खूप कमी असेल, तर बहुधा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह सामान्यपणे बंद स्थितीत किंचित उघडलेला असेल किंवा त्याचा ड्राइव्ह समायोजित केलेला नाही. जर IAC स्थिती उंचावली असेल, तर याचा अर्थ असा होतो की सामान्यपणे बंद असलेल्या थ्रॉटल डिव्हाइसमधून हवेचा प्रवाह कमी झाला आहे, रेग्युलेटर सेक्टर कोक केले आहे किंवा ते दोषपूर्ण आहे.

जेव्हा कोणतेही फॉल्ट कोड दिसतात, तेव्हा तुम्ही निश्चितपणे काय दोषपूर्ण आहे हे निर्धारित केले पाहिजे - IAC, त्याचे पॉवर सर्किट किंवा इंजिन कंट्रोल युनिट. हे करण्यासाठी, इग्निशन बंद करा आणि वायरिंग हार्नेसमधून रेग्युलेटर डिस्कनेक्ट करा. नंतर इग्निशन चालू करा, सर्व त्रुटी कोड रीसेट करा आणि 10-20 सेकंदांनंतर पुन्हा तपासा. मागील त्रुटी आढळल्यास, नियंत्रण युनिट किंवा वायरिंग हार्नेस दोषपूर्ण आहे, जर भिन्न कोड आढळला तर नियामकामध्ये एक खराबी आहे.

रेग्युलेटरला वीज पुरवठा तपासण्यासाठी, तुम्हाला वायरिंग हार्नेस सॉकेटचे संरक्षक कव्हर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, इग्निशन चालू करा आणि नियामक आणि इंजिन ग्राउंडच्या टर्मिनल "2" मधील व्होल्टेज तपासा. व्होल्टेज बॅटरीच्या व्होल्टेजच्या अंदाजे समान असावे. जर मोजलेले व्होल्टेज शून्याच्या जवळ असेल, तर कदाचित वीज पुरवठ्यामध्ये ओपन सर्किट असेल.

अतिरिक्त एअर रेग्युलेटर विंडिंगचा सक्रिय प्रतिकार इग्निशन बंद करून तपासला जातो आणि वायरिंग हार्नेस डिस्कनेक्ट केला जातो. हे 11-13 Ohms च्या आत असावे ओममीटर संपर्कांचा संपर्क प्रतिकार विचारात न घेता. जर प्रतिकार कमी असेल तर बहुधा रेग्युलेटर विंडिंगमध्ये अंतर्गत शॉर्ट सर्किट आहे.

याव्यतिरिक्त, तुम्हाला RDV प्लगचा संपर्क “3” आणि इंजिनच्या धातूच्या भागांमधील प्रतिकार तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर हा प्रतिकार शून्याच्या जवळ असेल, तर बहुधा अतिरिक्त एअर रेग्युलेटरचे अंतर्गत शॉर्ट सर्किट त्याच्या घराकडे वळते.

निष्क्रिय स्पीड सेन्सरच्या योग्य ऑपरेशनमुळे पोशाख कमी होतो पिस्टन गट, आणि क्रँकशाफ्टगाडी. डिव्हाइसच्या चुकीच्या ऑपरेशनची चिन्हे दिसल्यास, कंट्रोलर मॅन्युअली तपासला जाऊ शकतो, मल्टीमीटरने किंवा वापरून घरगुती स्टँड.

[लपवा]

निष्क्रिय गती सेन्सरचा उद्देश

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज वाहनांमध्ये IAC चा उद्देशः

1. मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल तयार करताना हवा आणि इंधन यांचे गुणोत्तर ठरवते हवा-इंधन मिश्रणइंजेक्शन पॉवर युनिटमध्ये.
2. कंट्रोल युनिट गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाचे विशिष्ट प्रमाण मोजते.
3. इलेक्ट्रॉनिक प्रकारच्या सिस्टीम क्रँकशाफ्ट कंट्रोलर, डिटोनेशन कंट्रोलर्स आणि फ्लो मीटरने सुसज्ज आहेत. या उपकरणांच्या रीडिंगनुसार, इंधन पंप सक्रिय केला जातो. प्रज्वलन अंतर्गत दहन इंजिनच्या विशिष्ट सिलेंडर्समध्ये वितरीत केले जाते.
4. जेव्हा ड्रायव्हर गॅस पेडल सोडतो, तेव्हा इंधन वाल्व पूर्णपणे बंद होते. यामुळे दहनशील मिश्रणाच्या प्रमाणांचे उल्लंघन केले जाते. ज्वलन उत्पादने चेंबरमध्ये जातात जेव्हा एक्झॉस्ट आणि इनटेक मॅनिफोल्ड्समधील दाबामध्ये फरक असतो.

सेन्सर आदर्श गतीइलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टममध्ये ते इंजिन सुरू करताना दहनशील मिश्रणाची रचना समायोजित करण्याचे कार्य करते. कंट्रोलरद्वारे पाठवलेल्या सिग्नलचा वापर करून, मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल इंधन समृद्धीबद्दल निर्णय घेते. असे करताना, ते थ्रोटल कंट्रोलद्वारे पाठवलेल्या रीडिंगकडे दुर्लक्ष करते. सेन्सर रेषेच्या बाजूने सिग्नल प्रसारित करतो. आवश्यक असल्यास, त्यामध्ये एक विनामूल्य चॅनेल उघडेल ज्यामधून हवा जाते. यामुळे गाडी चालवताना किंवा सुस्त असताना इंजिनचा वेग समान होतो.

वापरकर्ता रोमन Lozovoy सादर तपशीलवार पुनरावलोकनसाठी निर्माता जनरल मोटर्स कडून नियंत्रक देवू कारलॅनोस.

ऑपरेशनचे तत्त्व

वाल्वचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

1. कंट्रोल युनिट सेन्सर रीडिंग सिस्टममध्ये आढळल्यास ते कॅलिब्रेट करते.
2. कंट्रोलर स्वतः एक स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटर आहे. हे शंकूच्या आकाराच्या सुईने सुसज्ज आहे, जे डँपर चॅनेलमधील एका विशेष छिद्रामध्ये स्थित आहे थ्रोटल असेंब्ली.
3. रेग्युलेटर मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलवर माहिती प्रसारित करत नाही, परंतु त्याकडून ती प्राप्त करतो. म्हणून, त्याला सेन्सर नव्हे तर ॲक्ट्युएटर - वाल्व म्हणणे अधिक योग्य आहे.
4. फ्लो मीटरच्या सिग्नलच्या आधारे कंट्रोल युनिट निर्धारित करते की दहनशील मिश्रणात हवा नाही. ते नंतर या आवेगांची तुलना TPS द्वारे प्रसारित केलेल्या आवेगांशी करते.
5. रेग्युलेटर डिव्हाइसला व्होल्टेज मिळते. यामुळे सुई कालव्याच्या बाहेर जाते. हवेची गहाळ झालेली मात्रा दहनशील मिश्रणाला मिसळण्यासाठी पुरवली जाते.

मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलला रेफ्रिजरंट तापमान पातळीबद्दल डाळी देखील प्राप्त होतात आणि मोटर द्रवपदार्थ. जर इंजिन कमी नकारात्मक तापमानात सुरू झाले, तर ते गरम करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे घर्षण घटक आणि युनिट्सचा पोशाख कमी होईल. मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी, निष्क्रिय गती सेन्सर चॅनेल किंचित उघडते, यासाठी, ड्रायव्हरला गॅस दाबण्याची आवश्यकता नाही.

डिव्हाइस ऑपरेशनच्या सुरूवातीस, क्रिया अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. लॉकमध्ये की वळते आणि इग्निशन सक्रिय होते.
2. रॉड सर्व मार्ग विस्तारित आहे. याबद्दल धन्यवाद, सुई बायपास चॅनेल बंद करते.
3. जेव्हा रॉड कॅलिब्रेशन होलवर टिकतो, तेव्हा कंट्रोल युनिट मागे पायऱ्या मोजू लागते.
4. विंडिंग्सवर व्होल्टेज लागू केले जाते. परिणामी, वाल्व त्याच्या मूळ खुल्या स्थितीकडे परत येतो.

कंट्रोल युनिट फ्लॅश करताना रिव्हर्स पायऱ्यांची संख्या समायोजित केली जाते, हे निर्देशक डिव्हाइस मॉडेलवर अवलंबून बदलू शकते. उदाहरणार्थ, बॉश ईसीयूवर ते 50 पायऱ्या आहेत आणि जानेवारी मॉड्यूलवर ते 120 आहे.

वापरकर्ता दिमित्री शार्क ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल तसेच निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरचे निदान करण्याबद्दल थोडक्यात बोलला.

इंजेक्टर

कलेक्टर उपकरणाच्या प्रवेशद्वारावर ते इंजेक्शन इंजिनथ्रॉटल व्हॉल्व्ह वापरला जातो. हे एका विशिष्ट बिंदूवर स्थान निश्चित करण्यासाठी वैयक्तिक नियंत्रकासह सुसज्ज आहे.

इंजिन सुरू करताना किंवा पॉवर युनिटथांबते, पुढील गोष्टी घडतात:

1. मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल रोटेशन गतीवर डेटा प्राप्त करतो.
2. मग कंट्रोल युनिट पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनचे विश्लेषण करते आणि त्याचा हेतू निर्दिष्ट करते.
3. थ्रॉटल कंट्रोलर आणि हवेच्या वाचनांची तुलना केली जाते. डँपर बंद आहे की नाही हे कंट्रोल युनिट ठरवते. पॉवर युनिटच्या सिलेंडर्सला कोणते मिश्रण दिले जाते ते "समजून" घेऊ शकते - दुबळे किंवा समृद्ध.
4. IAC वाल्व्ह उघडतो. हवेचा प्रवाह डँपरला बायपास करतो. हे आगाऊ प्रोग्राम केलेल्या विशिष्ट स्तरावर वेग राखणे शक्य करते.

खरं तर, या प्रक्रियेत अनेक इग्निशन सिस्टम उपकरणे गुंतलेली आहेत. समस्यांमुळे कारचे इंजिन थांबल्यास किंवा थांबल्यास, ऑपरेशन व्यक्तिचलितपणे तपासले जाते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे अभिप्राय IAC कडे निदान यंत्रणा नाही.

डिझेल पॉवर युनिट्स थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह सुसज्ज नाहीत, म्हणून ते निष्क्रिय गती सेन्सर वापरत नाहीत, ते निरुपयोगी आहेत.

वापरकर्ता ॲलेक्स झेडडब्ल्यूने कारमधील आयएसी कंट्रोलरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल तपशीलवार सांगितले.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

वाल्वमध्ये संरचनात्मकपणे समाविष्ट आहे:

• इलेक्ट्रिक स्टेपर मोटर;
• चार-स्थिती रॉड;
• वसंत घटक;
• सुया

जेव्हा IACs प्रथम दिसू लागले, तेव्हा ते रोटरी किंवा सोलेनोइड यंत्रणा होते. अशा उपकरणांची दोन पोझिशन्स होती - खुली आणि बंद. यामुळे नियमनाची कार्यक्षमता कमी होण्यास हातभार लागला इंजिन गती. आज, कार चार-चरण सेन्सर वापरतात, बायपासद्वारे चरणबद्ध फीडच्या शक्यतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

निष्क्रिय हवा नियंत्रण स्वतः श्रेणीशी संबंधित आहे पुरवठा, म्हणून ते दुरुस्त करण्यायोग्य मानले जाते. ते खराब झाल्यास ते दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु ते पूर्णपणे बदलणे स्वस्त होईल.

RXX कुठे आहे?

डिव्हाइस थ्रोटल वाल्व आणि TPS च्या पुढे स्थित असावे. काही कारमध्ये, वार्निश वापरून सेन्सर थेट डँपर बॉडीवर निश्चित केला जाऊ शकतो. काहीवेळा उपकरण विशेष सुसज्ज दोन बोल्ट वापरून सुरक्षित आहे माउंटिंग होल. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सुईपासून लँडिंग फ्लँजपर्यंतचे अंतर आहे स्थापित साधन 2.3 सेमी होते.

कनेक्शन आकृती

निष्क्रिय एअर कंट्रोलर कनेक्शन आकृती

चार केबल्स असलेले एक हार्नेस निष्क्रिय स्पीड सेन्सरशी जोडलेले आहे ते मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलमधून येते. या कनेक्शनच्या परिणामी, निदानामुळे काही अडचणी येऊ शकतात. मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल हे स्पंदित करत असल्याने कार मालक डिव्हाइसच्या टर्मिनलवर फक्त व्होल्टेज लागू करू शकणार नाही.

चुकीच्या IAC ऑपरेशनची चिन्हे

कारमधील रेग्युलेटरच्या अपयशाची लक्षणे:

1. गाडीचे इंजिन चालूच थांबले. वाहन चालवताना किंवा ट्रॅफिक लाइटवर उभे असताना, पॉवर युनिटची गती अनियंत्रितपणे वाढू शकते किंवा कमी होऊ शकते आणि नंतर सामान्य स्थितीत परत येऊ शकते. ते गोठवू शकतात.
2. कारचे इंजिन निष्क्रिय होऊ लागले. स्फोट ऐकू येतो - धातूचा खेळहुड अंतर्गत पासून.
3. गाडी चालवताना, कारच्या इंजिनवर वाढलेल्या भाराची भरपाई नाही.
4. वीज युनिट सुरू करताना अडचणी निर्माण झाल्या. सुरू करताना ड्रायव्हरला गॅस अतिरिक्त दाबावा लागत असल्यास, हे पोशाख आणि निष्क्रिय स्पीड सेन्सर बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते.
5. वॉर्म-अप वेग नाहीत किंवा ते राखले जातात अपुरी पातळी.
6. कारचे इंजिन यादृच्छिकपणे त्याशिवाय थांबू शकते उघड कारण. हे निष्क्रिय असताना, गॅस पेडल सोडताना किंवा ट्रान्समिशन लीव्हर हलवताना उद्भवते.
7. जेव्हा ऊर्जा ग्राहक सक्रिय होतात तेव्हा क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती यादृच्छिकपणे कमी होऊ शकते. उदाहरणार्थ, एअर कंडिशनिंग किंवा हीटिंग सिस्टम, विंडशील्ड वाइपर, ऑप्टिक्स इ.

IAC चे मुख्य बिघाड आणि खराबी

निष्क्रिय स्पीड सेन्सरसह समस्यांची कारणे:

1. वीज पुरवठा सर्किट खंडित. ही खराबीकारमधील वायरिंग, ऑक्सिडेशन किंवा ब्लॉकवरील संपर्क घटकांच्या नुकसानाशी संबंधित असू शकते. जर कनेक्शन खराब दर्जाचे असेल तर ही समस्या वेळोवेळी दिसून येईल. डिव्हाइसचे निदान करणे कठीण होऊ शकते.
2. रॉडचे दूषित होणे, ज्यामुळे त्याची चुकीची हालचाल होते. ही समस्या सर्वात सामान्य आहे आणि थ्रॉटल असेंब्लीच्या चॅनेलमध्ये घाण जमा होण्याच्या परिणामी स्वतः प्रकट होते. जर डॅम्पर बर्याच काळापासून साफ ​​होत नसेल, तर त्याचे कारण सेन्सर रॉडवर शोधले पाहिजे.
3. इलेक्ट्रिक मोटरची बिघाड. असे यंत्र दुरुस्त केले जाऊ शकते हे संभव नाही; इंजिनला नियामकाने असेंब्ली म्हणून बदलणे आवश्यक आहे.
4. परिधान झाल्यामुळे सीलिंग घटकाचा नाश. नवीन ऐवजी जुनी रिंग स्थापित केली असल्यास सेन्सर बदलल्यानंतर लगेच समस्या दिसू शकते.
5. रॉड पोशाख. जर रेग्युलेटर व्यवस्थित काम करत असेल, तर शटर स्नॅग न करता हलवावे आणि वर्म गीअर्समध्ये घसरण्याची परवानगी नाही. स्ट्रक्चरल घटकांची स्थिती निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला डिव्हाइस वेगळे करावे लागेल.

"Sdelaj Sam!" चॅनेल निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्हमधील खराबी कारणे आणि चिन्हे याबद्दल बोलले! Pljus interestesnoe!

निदान

कंट्रोलरचे ऑपरेशन तपासण्यापूर्वी, खालील चरणे करा:

1. लीव्हर घट्ट आहे पार्किंग ब्रेक. वाहनाच्या चाकांच्या खाली व्हील चॉक लावणे आवश्यक आहे.
2. उघडते इंजिन कंपार्टमेंटकार, ​​नकारात्मक टर्मिनल बॅटरीपासून डिस्कनेक्ट झाले आहे. हे करण्यासाठी, लॉकवरील फास्टनर सोडविण्यासाठी की वापरा.
3. तपासणी चालू आहे इंजिन कंपार्टमेंट. आपल्याला निष्क्रिय हवा नियंत्रण शोधण्याची आवश्यकता आहे.
4. वायरसह ब्लॉक डिव्हाइसवरून डिस्कनेक्ट झाला आहे.

मॅन्युअल तपासणी

ही निदान अवस्था अंमलबजावणीच्या दृष्टीने सर्वात सोपी मानली जाते:

1. वायरसह ब्लॉक डिव्हाइसवरून डिस्कनेक्ट झाला आहे.
2. दोन बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत आणि रेग्युलेटर काढला आहे.
3. सेन्सर मायक्रोप्रोसेसर युनिटशी जोडलेला आहे. कंट्रोलर तुमच्या हातात असणे आवश्यक आहे.
4. इंजिन सुरू होत आहे, सहाय्यकाने हे करावे असा सल्ला दिला जातो. IN हा क्षणरॉड संपूर्णपणे रीलमध्ये खेचली पाहिजे. हे नियंत्रण युनिटकडून आवेग प्राप्त करण्याच्या परिणामी उद्भवते. मग ते थोड्या अंतरावर गेले पाहिजे.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह व्यक्तिचलितपणे तपासणे आपल्याला रॉडची कार्यक्षमता निर्धारित करण्यास अनुमती देते. हे करत असताना, तुम्ही हे सुनिश्चित करू शकता की तो भाग यंत्राच्या आत वाकणार नाही किंवा ठप्प होणार नाही.

परंतु हा पडताळणी पर्याय 100% निकाल देत नाही. हे शक्य आहे की वाहनावर स्थापित निष्क्रिय गती सेन्सरचे बदल मायक्रोप्रोसेसर युनिटच्या फर्मवेअरशी जुळत नाहीत. रॉड वाढतो, परंतु त्याच्या विस्तारासाठी आवश्यक रक्कम अज्ञात आहे. म्हणून, ब्लॉक आणि प्लग तपासले जातात आणि फक्त नंतरचे चिन्हांकित केले जाते.

येथे व्हिज्युअल तपासणीइलेक्ट्रिकल सर्किट्स आणि कॉइलच्या अखंडतेचे निदान करणे आवश्यक आहे. आपण बायपास चॅनेलची स्थिती आणि पोशाखांसाठी सुई देखील तपासली पाहिजे.

वापरकर्ता इगोर बेलोव्हने मॅन्युअल तपासणी, तसेच निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्हची चाचणी करण्याच्या इतर पद्धतींबद्दल तपशीलवार सांगितले.

मल्टीमीटरसह निदान

तुम्ही याप्रमाणे टेस्टर वापरून कंट्रोलरचे ऑपरेशन तपासू शकता:

1. वायरसह कनेक्टर इंजिनच्या डब्यातील रेग्युलेटरमधून डिस्कनेक्ट झाला आहे. जर कार 1.6 लीटर इंजिनसह सुसज्ज असेल तर आपल्याला दोन फास्टनर्स आगाऊ अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे थ्रोटल यंत्रणाप्राप्तकर्त्याकडे. मग ते नंतरच्या टोकापासून सुमारे 1 सेमीने दूर जाते.
2. प्रथम, परीक्षक कंट्रोलरच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटला व्होल्टेज पुरवले आहे की नाही याची खात्री करण्यासाठी निदान करतो. मल्टीमीटरचे नकारात्मक टर्मिनल जमिनीशी जोडलेले आहे, म्हणजेच कारचे शरीर किंवा इंजिन. सकारात्मक संपर्क पिन A आणि D शी जोडलेला असावा, ते कनेक्टरवर चिन्हांकित केले आहेत.
3. इग्निशन सक्रिय केले जाते आणि परीक्षक वाचन वाचले जातात. मल्टीमीटर प्रथम ओममीटर ऑपरेटिंग मोडवर सेट करणे आवश्यक आहे. परिणामी व्होल्टेज मूल्य किमान 12 व्होल्ट असावे. जर हे पॅरामीटर कमी असेल, तर डिस्चार्जमध्ये समस्या असण्याची शक्यता आहे बॅटरी. शक्तीची पूर्ण कमतरता असल्यास, आपण इलेक्ट्रिकल सर्किट किंवा कंट्रोल युनिटची अखंडता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
4. इग्निशन बंद आहे. पुढील पायरी म्हणजे कंट्रोलरचेच निदान करणे.
5. मल्टीमीटर रेझिस्टन्स मापन मोडमध्ये पुन्हा कॉन्फिगर केले आहे, त्याचे टर्मिनल्स वैकल्पिकरित्या संपर्क A आणि B आणि नंतर C आणि D शी जोडलेले आहेत. परिणामी निदान मूल्य सुमारे 53 Ohms असावे.
6. मग प्रतिकार A आणि C, तसेच B आणि D या जोड्यांमध्ये मोजला जातो. त्यांच्यावरील, कार्यरत मूल्य अनंताकडे वळले पाहिजे. प्राप्त केलेली मूल्ये भिन्न असल्यास, सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

घरगुती स्टँडवर नाडी चाचणी

जमवता येते घरगुती उपकरणचिप्सशिवाय, त्याची आकृती खाली दर्शविली आहे:

1. उपकरणे 6 व्होल्ट चार्जिंग वापरतात. हे मोबाईल फोनवरून घेतले जाऊ शकते.
2. कनेक्टर पॅड कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात.
3. डायग्नोस्टिक्स दरम्यान, सेन्सर प्रथम मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलमधून डिस्कनेक्ट केला जातो. रॉड स्ट्रोक तपासला जातो. होममेड स्टँडचा लाईट इंडिकेटर चमकदारपणे उजळत असल्यास, हे सूचित करते की रेग्युलेटर रॉड सदोष आहे. अर्ध्या पॉवरवर प्रकाश चालू असल्यास, यंत्रणा कार्यरत आहे.

साध्या होममेड डायग्नोस्टिक स्टँडची योजना

अशा उपकरणांची किंमत किमान 1,500 रूबल आहे. विचारात घेत कमी खर्चनिष्क्रिय स्पीड सेन्सर, प्रोप्रायटरी स्टँड वापरणे आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही.

निष्क्रिय गती नियंत्रण कसे स्वच्छ करावे?

शेवरलेट निवाचे उदाहरण वापरून सिद्ध IAC साफ करणे मानले जाते:

1. इंजिनचा डबा उघडला आहे आणि बॅटरी डिस्कनेक्ट झाली आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला एअर फिल्टर डिव्हाइसचे कव्हर काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे काढून टाकले जाते आणि बाजूला ठेवले जाते.
2. ब्लॉक एअर कंट्रोलरपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे. कनेक्टर इनलेट मॅनिफोल्ड आणि कव्हरला जोडणाऱ्या जाड रबराइज्ड कोरुगेशनवर स्थित आहे एअर फिल्टर. हा ब्लॉक विशेष U-shaped ब्रॅकेट वापरून जोडलेला आहे. विघटन करताना, ते बाहेर उडी शकते, म्हणून आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.
3. मग कोरुगेशन सेवन मॅनिफोल्डमधून डिस्कनेक्ट केले जाते, ते क्लॅम्पसह निश्चित केले जाते. रबराइज्ड पाईपसह तेच केले पाहिजे; झडप कव्हरपॉवर युनिट. रबरी नळी लोखंडी क्लॅम्पने निश्चित केली आहे.
4. इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेला पातळ पाईप डिस्कनेक्ट केला जातो आणि त्याच्यासह काढला जातो. ही नळी फिटिंगवर ओढली जाते.
5. पाईप्सच्या आत आपण कार्बन ठेवी आणि इंजिन फ्लुइडच्या ट्रेसच्या स्वरूपात दूषितता लक्षात घेऊ शकता. सर्व रबरी नळी स्वच्छ आणि धुतल्या पाहिजेत, ज्यानंतर ते बाहेर उडवले पाहिजेत. कार्य पूर्ण करण्यासाठी, विशेष स्वच्छता एजंट किंवा WD-40 द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सिलेंडरसह एक ट्यूब समाविष्ट आहे.
6. निष्क्रिय स्पीड सेन्सर स्वतः काळ्या प्लास्टिकच्या केसमध्ये बनविला जातो आणि सेवन मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केला जातो. त्यातून प्लग डिस्कनेक्ट झाला आहे आणि डिव्हाइस सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत. फिलिप्सच्या डोक्यासह लहान स्क्रू ड्रायव्हर वापरून प्रक्रिया केली जाते, प्रथम, सीलंटचे ट्रेस बोल्टमधून काढले जाणे आवश्यक आहे. डिव्हाइस काढून टाकताना, आपण ओ-रिंग देखील काढणे आवश्यक आहे.
7. IAC स्वच्छ केले जात आहे, आणि यासाठी इंधन देखील वापरले जाऊ शकते. प्रक्रिया चिंध्या आणि कापूस swabs वापरून चालते. आपण यंत्रणेमध्ये भरपूर द्रव ओतू शकत नाही जेणेकरून त्याचे नुकसान होऊ नये. प्रत्येक साफसफाईनंतर, सेन्सर ऑक्सिडाइझ आणि कोरडा झाला पाहिजे.
8. सेवन मॅनिफोल्डमधून घाण काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते; साफसफाई चालू आहे आसननिष्क्रिय गती सेन्सर त्याच्या संपूर्ण खोलीत. यंत्राच्या फिटिंगमधून दूषित पदार्थ देखील काढले जातात.
9. साफ केल्यानंतर, संपूर्ण रचना उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र केली जाते. निष्क्रिय स्पीड सेन्सरवर नवीन रबर रिंग स्थापित केली आहे, ज्यानंतर कंट्रोलर जागी बसविला जातो आणि निश्चित केला जातो. त्याच्याशी एक कनेक्टर जोडलेला आहे आणि एअर फिल्टर डिव्हाइस परत स्थापित केले आहे.

Hoses सह dismantled corrugation IAC काढत आहेसीटवरून WD-40 सह सेन्सर साफ करणे

IAC बदलताना तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

एक नियंत्रक बदलण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी जो तुम्हाला निष्क्रिय गतीचे नियमन करण्यास अनुमती देतो, तुम्हाला रॉडच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्याला जास्त पुढे ढकलण्याची परवानगी दिली जाऊ नये. डिव्हाइस ब्लॉकशी कनेक्ट केलेले असल्यास आणि स्थापनेपूर्वी इग्निशन सक्रिय केले असल्यास हे होऊ शकते. हाताने रॉड ढकलण्याची परवानगी नाही.

जर व्हॉल्व्ह सुई वाढवून स्थापित केला असेल आणि टिकवून ठेवणारे स्क्रू घट्ट केले असतील, तर वर्म गियरच्या कातरण्यामुळे युनिटचे नुकसान होऊ शकते. अशा सेन्सरची दुरुस्ती करणे अशक्य आहे. वाहनाच्या मॉडेलवर अवलंबून, नवीन नियामक स्थापित केल्यानंतर, ते कॅलिब्रेट करणे आवश्यक असू शकते. काही कारमध्ये, ही प्रक्रिया विशेष उपकरणे किंवा स्टँड वापरून केली जाते.

व्हीएझेड कारवर, कॅलिब्रेशन खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. एक टर्मिनल बॅटरीच्या नकारात्मक आउटपुटशी जोडलेले आहे.
2. दहा सेकंदांसाठी प्रज्वलन चालू करण्यासाठी लॉकमध्ये की चालू केली जाते. पॉवर युनिट सुरू करण्याची गरज नाही.
3. इग्निशन बंद आहे.

वापरकर्ता Ovsyuk बद्दल बोललो स्वत: ची बदलीलाडा समारा कारचे उदाहरण वापरून निष्क्रिय झडप.

सेन्सरचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, आपल्याला साध्या नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

1. एअर फिल्टर डिव्हाइस वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे.
2. तुम्ही वाहन चालू ठेवू शकत नाही दीर्घकालीन पार्किंगहिवाळ्यात. कमी नकारात्मक तापमानात, कार मालकाने वेळोवेळी पॉवर युनिट सुरू करणे, ते गरम करणे आणि गॅस बदल करणे आवश्यक आहे. हे वाल्वला चिकटण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन करण्यास अनुमती देईल.
3. थ्रॉटल मेकॅनिझम क्षेत्रात परदेशी द्रवपदार्थ प्रवेश करू देऊ नका. इंजिन द्रुतपणे सुरू करण्यासाठी फवारण्या सहसा सेन्सरला धोका देत नाहीत, परंतु ते जास्त न करणे चांगले.

सेन्सर निवडण्याचे बारकावे

मूळ निष्क्रिय गती नियंत्रक XX-XXXXXXXX-XX म्हणून चिन्हांकित आहे. शेवटची दोन वर्ण सुसंगतता लेबल परिभाषित करतात.

त्यांच्याबद्दल अधिक तपशील:

• विषम वर्ण (03 आणि 01) अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, जसे की सम वर्ण (04 आणि 02);
• डिव्हाइस गट डेटा बदलला जाऊ शकत नाही, म्हणजे, अगदी विषम डेटासह बदलला जाऊ शकत नाही.

बनावट निष्क्रिय स्पीड सेन्सर ओळखा कमी दर्जाचाअनेक निकषांवर आधारित शक्य आहे:

• डिव्हाइस पॅकेजिंगवर कोणतेही विशिष्ट चिन्ह नाहीत;
• रॉडच्या टोकाला गडद सावली आहे;
• डिव्हाइसच्या शरीरावरील पिवळ्या स्टिकरला फ्रेम नाही;
• मूळ सेन्सर पातळ काळ्या सीलने सुसज्ज आहेत, तर नकली जाड लाल रिंगने सुसज्ज आहेत;
• कमी-गुणवत्तेच्या डिव्हाइसचे शरीर 1 सेमी लहान असेल;
• मूळ नसलेले सेन्सर काळ्याऐवजी पांढऱ्या स्प्रिंगने सुसज्ज आहेत, त्याचे वळण विरळ आहेत;
• केस रिवेट्सवर 3 मिमी व्यासासह कोणतेही कॅप्स नाहीत.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्हची किंमत किती आहे?

नवीन व्हॉल्व्हची किंमत निर्मात्यावर तसेच वाहनाच्या निर्मितीवर अवलंबून असते.

व्हिडिओ "स्वयं-कॅलिब्रेशन आणि IAC मधून रॉड काढणे"

वापरकर्ता रुस्लान के घरी रेग्युलेटरमधून सुई कशी काढायची आणि विशेष उपकरणांशिवाय कॅलिब्रेट कशी करायची याबद्दल बोलले.

मंत्रालय शेतीआरएफ

उच्च व्यावसायिक शिक्षणाची फेडरल राज्य शैक्षणिक संस्था "ओरेल राज्य स्वायत्त विद्यापीठ"

कृषी अभियांत्रिकी आणि ऊर्जा पुरवठा संकाय

विभाग "EMTP आणि ट्रॅक्टर"

झोसन ए.ए. गोलोविन S.I.

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व, निदान आणि चाचणी

प्रयोगशाळेत काम करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे

शिस्तीने" तांत्रिक ऑपरेशनमशीन" आणि "ट्रॅक्टर आणि कारवरील इलेक्ट्रॉनिक्स"

विशेष विद्यार्थ्यांसाठी: 110301 – “शेतीचे यांत्रिकीकरण

राज्य अर्थव्यवस्था", 110304 - "कृषी-औद्योगिक संकुलातील मशीन्सच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी तंत्रज्ञान"

"EMTP आणि ट्रॅक्टर", पीएच.डी., सहयोगी प्राध्यापक ए.ए. विभागामध्ये पद्धतशीर सूचना विकसित केल्या गेल्या. जोसन आणि कला. शिक्षक S.I. गोलोविन.

कृषी अभियांत्रिकी आणि ऊर्जा पुरवठा विद्याशाखेचे पद्धतशीर आयोग

"___" _______2007 कडून प्रोटोकॉल क्र

ओरेलएसएयूची पद्धतशीर परिषद, "___" कडून प्रोटोकॉल क्रमांक___

समीक्षक: तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार, विश्वासार्हता आणि मशीन दुरुस्ती विभागाचे सहयोगी प्राध्यापक, ओरेल राज्य कृषी विद्यापीठ ए.एल. सेमेशिन;

टेक्निकल सायन्सेसचे उमेदवार, ओरेल स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटीच्या मेकॅनिकल इंजिनीअरिंग आणि मॅनेजमेंट विभागाचे सहयोगी प्राध्यापक एम.पी. Stratulat.

परिचय ……………………………………………………………………………………… 4

1 सामान्य माहिती ……………………………………………………………… 6

1.1 IAC चा उद्देश…………………………………………………………. 6

1.2 व्हीएझेड कारवर वापरल्या जाणाऱ्या IAC चे प्रकार................................................ 7

2.1 सामान्य माहिती ……………………………………………………… 12

2.2 नियंत्रण पद्धती ……………………………………………………………… 16

2.3 ऑपरेशनचे तत्त्व स्टेपर मोटर IAC VAZ …………………………… १८

3.3 विकास कार्यात्मक आकृती IAC परीक्षक ………………………. २४

3.4 घटक बेसची निवड. परीक्षकाच्या मुख्य घटकांची गणना ………… 25

3.5 विकास योजनाबद्ध आकृती IAC परीक्षक ………………………. २८

3.6 खंडपीठावर IAC ची चाचणी करण्याची पद्धत ……………………… 33

परिचय

आधुनिक गॅसोलीन इंजिनच्या सेवन प्रणालीमध्ये अनेक घटक असतात, त्यातील सर्वात जटिल म्हणजे थ्रॉटल

nal नोड (आकृती 1.1).

1 - शीतलक पुरवठा पाईप; 2 - निष्क्रिय असलेल्या क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसाठी पाईप; 3 - कूलिंग काढून टाकण्यासाठी पाईप

द्रव 4 - थ्रोटल पोझिशन सेन्सर; 5 - निष्क्रिय गती नियामक; 6 - शोषक शुद्ध करण्यासाठी फिटिंग.

आकृती 1.1 – थ्रॉटल पाईप असेंब्ली.

थ्रॉटल असेंब्लीच्या डिझाइनने अनेक विरोधाभासी आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. हे, सर्व प्रथम, पुरेशा प्रवाह क्षेत्राची उपस्थिती आहे, जास्तीत जास्त प्राप्त करण्याच्या स्थितीतून निवडलेले आहे

जास्तीत जास्त इंजिन हवेच्या वापरावर परवानगीयोग्य गॅस-डायनॅमिक नुकसान. या गरजेची पूर्तता ही वस्तुस्थिती ठरते की जेव्हा आहे

जास्तीत जास्त वायु प्रवाह दरांसाठी पुरेसा प्रवाह क्षेत्र

ha, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडण्याचा कोन जास्तीत जास्त सुनिश्चित करतो

किमान ऑपरेटिंग वेगाने जास्तीत जास्त भरणे

इंजिन शाफ्ट सुमारे 200 आहे. वैशिष्ट्यांच्या दृष्टिकोनातून

कार नियंत्रणक्षमतेचे शास्त्र, हे अस्वीकार्य आहे कारण ते परवानगी देत ​​नाही

चालकाला चालवण्याच्या घटनेत पुरेशा आत्मविश्वासाने वाहन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते

कमी क्रँकशाफ्ट रोटेशन स्पीडच्या प्रदेशात तुम्ही इंजिनचे, जेथे ab-

हवेच्या प्रवाहाची विद्राव्य मूल्ये तुलनेने लहान आहेत. त्यामुळे द

थ्रॉटल असेंब्लीच्या ट्रान्सफर वैशिष्ट्याच्या रेखीयतेची आवश्यकता दर्शविते, म्हणजेच, पोझिशन्समधील आनुपातिकता सुनिश्चित करण्याची आवश्यकता

प्रवेगक पेडल आणि इंजिनद्वारे विकसित केलेली शक्ती, कामगिरी करत आहे

थ्रॉटल स्थिती बदलांच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये दृश्यमान.

प्रवेगक पेडल आणि इंजिन थ्रॉटल यांना जोडणारे विविध प्रकारचे नॉनलाइनर मेकॅनिकल लिंक्स थ्रॉटल असेंब्लीच्या ट्रान्समिशन वैशिष्ट्याची स्वीकार्य रेखीयता सुनिश्चित करण्यात मदत करतात.

शरीर पण अधिक एक आश्वासक मार्गानेपूर्णपणे किंवा अंशतः अक्षम असताना विद्युत नियंत्रित ॲक्ट्युएटर्सचा वापर आहे

विद्यमान किनेमॅटिक कनेक्शनप्रवेगक पेडल आणि थ्रोटल दरम्यान

गाव डँपर. हे सोल्यूशन केवळ प्रवेगक पेडलची स्थिती जोडणारे इच्छित ट्रांसमिशन वैशिष्ट्य प्राप्त करण्यास अनुमती देते -

टॉरस आणि थ्रॉटल वाल्व, परंतु अधिक लागू करा प्रभावी मार्गइंजिन ऑपरेटिंग प्रक्रिया नियंत्रण. विद्युत नियंत्रित थ्रॉटल व्हॉल्व्हचा वापर सध्या त्याच्या उच्च किमतीमुळे मर्यादित आहे, परंतु सोप्या ॲक्ट्युएटरचा वापर

अतिरिक्त एअर रेग्युलेटर, विशेषत: निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर (IAC), अनिवार्य आहे.

1 सामान्य माहिती

1.1 IAC चा उद्देश

निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर हवेचे प्रमाण बदलून निष्क्रिय असताना सेट इंजिनचा वेग राखण्यासाठी कार्य करते

बंद थ्रॉटल व्हॉल्व्हला बायपास करून इंजिनला पुरवलेले ha

आकृती 1.2). पूर्णपणे विस्तारित स्थितीत (सर्व मार्गाने विस्तारित)

स्थिती "0" चरणांशी संबंधित आहे), रॉडचा शंकूच्या आकाराचा भाग ओव्हरलॅप करतो

हवेला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बायपास करण्याची परवानगी देते. उघडताना (क्रांती

एअर स्ट्रोक वाढतो) वाल्व हवेचा प्रवाह, हवेचा प्रवाह प्रदान करतो

त्याच्या सीटपासून रॉडच्या हालचाली (चरणांची संख्या) च्या प्रमाणात.

पूर्णपणे उघडलेल्या वाल्वची स्थिती स्टेम हालचालीच्या 255 चरणांशी संबंधित आहे.

1 - निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरची स्टेपर मोटर; 2 - थ्रॉटल पाईप; 3 - थ्रॉटल वाल्व; 4 - IAC वाल्वची शट-ऑफ सुई; ५ -

इलेक्ट्रिकल कनेक्टर; ए - येणारी हवा.

आकृती 1.2 – IAC हवाई पुरवठा समायोजन आकृती.

उबदार इंजिनवर, ECU, रॉडची हालचाल नियंत्रित करते,

इंजिनची स्थिती आणि भारातील बदल (यासह

इलेक्ट्रिक फॅन, वातानुकूलन कंप्रेसर इ.).

निष्क्रिय मोडमध्ये क्रँकशाफ्ट गती नियंत्रित करण्याव्यतिरिक्त, IAC नियंत्रित आहे, जे कमी करण्यास मदत करते

एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता कमी करणे. जेव्हा इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान थ्रॉटल व्हॉल्व्ह झपाट्याने बंद होते, तेव्हा IAC थ्रॉटल व्हॉल्व्हला बायपास करून पुरविल्या जाणाऱ्या हवेचे प्रमाण वाढवते, ज्यामुळे एक दुबळा असतो.

हवा-इंधन मिश्रण कमी करणे. यामुळे हायड्रोकार्बन्स आणि ऑक्साईड्सचे उत्सर्जन कमी होते

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह त्वरीत बंद केल्यावर होणारे कार्बन उत्सर्जन.

1.2 VAZ कारवर वापरल्या जाणाऱ्या IAC चे प्रकार

घरगुती वर प्रवासी गाड्या: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 आणि प्रणालीसह VAZ-2111 आणि VAZ-2112 इंजिनसह त्यांचे बदल वितरित इंजेक्शनदोन उत्पादकांच्या IAC द्वारे इंधन स्थापित केले जाते

उत्पादक:

1. कलुगा टेलीग्राफ इक्विपमेंट प्लांट (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (आकृती 1.3)

2. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्लांट ओजेएससी पेगासस (कोस्ट्रोमा) РХХ 2112- 1148300-01 (आकृती 1.4)

आकृती 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

आकृती 1.4 – РХХ 2112-1148300-01

आकृती 1.5 – परिमाणेआरएक्सएक्स

तक्ता 1 - तपशीलआणि ऑपरेटिंग परिस्थिती

				РХХ 2112-1148300-02	РХХ 2112-1148300-01
वळण प्रतिकार, ओम
पुरवठा व्होल्टेज श्रेणी
हलताना रॉडचा कार्यरत स्ट्रोक
250 पावले पुढे सरकणे,
विकसित विस्तार बल
वेगाने रॉडची हालचाल
३३३ पायऱ्या/से कमी नाही, एन
प्रभावी
छिद्र वाल्व, मिमी
एकूण परिमाणे, मिमी
वजन, किलो अधिक नाही
श्रेणी	कार्यरत तापमान
नातेवाईक		आर्द्रता
		तापमान
40?С, % अधिक नाही
वातावरणाचा दाब,				आश्रित विंडिंग्ज आणि त्याला जोडलेला स्प्रिंग-लोडेड शंकू वाल्व्हसह रॉड (आकृती 1.6). मोटरची रोटेशनल मोशन ट्रान्सलेशनलमध्ये रूपांतरित होते वॉल्व्हसह शंकूच्या रॉडची हालचाल वर्म-अँकर यंत्रणा वापरून चॅनिझम वर्म-अँकर मेकॅनिझममध्ये दाबलेल्या रो-चा समावेश असतो. अंतर्गत धाग्यासह बुशिंगचा टॉरस, थेट शंकूच्या आकाराच्या रॉडचा धागा आणि खोबणी (आकृती 1.7) आणि मार्गदर्शक बुशिंग (आकृती 1.8) फ्रंट रोटर सपोर्टमध्ये बनवलेले. 1 - वाल्वसह रॉड; 2 - वसंत ऋतु; 3 - शरीर; ४ - फ्रंट सपोर्ट ro- तोरा; 5 - कॉइलसह स्टेटर; 6 - रोटर आणि मागील रोटर समर्थन; 7 - कनेक्टरसह कव्हर. आकृती 1.6 – निष्क्रिय हवा नियंत्रण यंत्र. आकृती 1.7 – थ्रेड्स आणि ग्रूव्हसह टेपर्ड रॉड.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) हे इंजिन कंट्रोल सिस्टमच्या मुख्य ॲक्ट्युएटरपैकी एक आहे. त्याच्याकडून योग्य ऑपरेशननिष्क्रिय गतीची स्थिरता, इंधनाचा वापर, अचानक इंजिन बंद होण्याची परिस्थिती अवलंबून असते.

IAC जवळजवळ सतत कार्यरत स्थितीत आहे, म्हणून त्याचे संसाधन फार लांब नाही, सहसा 200,000 किलोमीटर पर्यंत. कार इंजिन दुरुस्त करण्याच्या सरावात, अगदी कमी अनुभवासह, रेग्युलेटर बिघाड बऱ्याचदा होतो.

IAC: ते काय आहे आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

निष्क्रिय हवा नियामक सहसा दोन योजनांनुसार तयार केले जातात:

• थेट थ्रॉटल नियंत्रण;
• थ्रॉटल वाल्वच्या बायपास चॅनेलचे नियमन.

म्हणून ॲक्ट्युएटरव्ही गॅसोलीन इंजिनसामान्यत: स्टेपर मोटर वापरली जाते. इतर ड्राइव्हच्या तुलनेत त्याचे फायदे आहेत: अधिक अचूकता, कमी वर्तमान वापर आणि पल्स मोडमध्ये नियंत्रित करण्याची क्षमता.

बायपास चॅनेलद्वारे हवा पुरवठा आकृती आकृतीमध्ये दर्शविली आहे:

अशा प्रकारे, जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे बंद असतो, तेव्हा बायपास (अतिरिक्त किंवा बायपास, बायपासमधून - फिरणे) चॅनेलमधून आंशिक प्रवाहामुळे इंजिनची गती राखली जाते.

IAC वाल्वची शट-ऑफ सुई, इंजिन कंट्रोल युनिटच्या आदेशांनुसार हलते, वाल्व अंतराच्या रुंदीचे नियमन करते आणि त्यानुसार, इंजिनमध्ये हवेचा प्रवाह, ज्यावर त्याचा वेग अवलंबून असतो.

प्रत्येक इंजिन प्रकारासाठी, निर्माता इष्टतम निष्क्रिय गती सेट करतो, जी सहसा 600 ते 1000 rpm पर्यंत असते.

डँपरवरील डायरेक्ट-ॲक्टिंग स्पीड कंट्रोलर थेट डँपरच्या जास्तीत जास्त बंद होण्याच्या कोनाचे नियमन करतात, हवेचा प्रवाह राखण्यासाठी एक लहान अंतर सोडतात. सेवन अनेक पटींनीहवा, अनुक्रमे, निष्क्रिय गती सुनिश्चित करते.

IAC बद्दल व्हिडिओ - ते काय आहे, ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिझाइन पर्याय:

कंट्रोल युनिट सामान्यत: येणाऱ्या इंजिन स्पीड सिग्नलवर आधारित क्रांतीची संख्या नियंत्रित करते.

एक वेगळा निष्क्रिय स्पीड सेन्सर, जसे काही कार उत्साही चुकून विचार करतात, मध्ये आधुनिक गाड्यानाही.

बहुतेक इंजिन नियंत्रण प्रणाली अशा प्रकारे तयार केल्या जातात की जेव्हा प्रवेगक पेडल दाबले जाते आणि वेग वाढतो तेव्हा IAC ड्राइव्ह बंद होते आणि प्रवेग करण्यापूर्वी शेवटच्या स्थितीत राहते. अशा प्रकारे, नियामक ड्राइव्हवरील भार कमी होतो.

IN डिझेल इंजिननिष्क्रिय गती राखण्यासाठी, बायपास प्रकार वापरून इंधन पुरवठा देखील नियंत्रित केला जातो. या कारणासाठी, उच्च-दाब इंधन पंप एक विशेष वापरतात इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियमन

सोलेनोइड किंवा रोटरी व्हॉल्व्ह उच्च-दाब इंधन पंपांमध्ये IAC ड्राइव्ह म्हणून वापरले जातात. अशा ड्राइव्ह बायपास चॅनेल उघडण्याचे फक्त दोन स्तर वापरतात - “ओपन” किंवा “बंद”.

या पद्धतीमुळे निष्क्रिय गती अचूकपणे सेट करणे कठीण होते. म्हणून, वाल्व नाडी-रुंदी मोड्यूलेटेड सिग्नलद्वारे नियंत्रित केले जातात उच्च वारंवारता(PWM मॉड्यूलेशन). नाडीची रुंदी जितकी मोठी असेल तितकी जास्त वेळज्या काळात बायपास चॅनेल उघडे असते, म्हणजेच क्रांती वाढते.

वाल्वचे ऑपरेशन नियंत्रित करणारे पल्स ट्रान्झिस्टर बहुतेकदा स्थापित केले जातात इलेक्ट्रॉनिक युनिटवर इंधन पंप. त्यांना थंड करण्यासाठी पंपातून वाहणारे डिझेल इंधन वापरले जाते.

इंधन संपल्यास, ट्रान्झिस्टर प्रभावीपणे थंड होणे थांबवतात, जास्त गरम होतात आणि अयशस्वी होतात. ट्रान्झिस्टर स्वतःच स्वस्त आहेत आणि त्यांना बदलण्याचे काम स्वस्त नाही. म्हणून डिझेल इंधनाच्या शेवटच्या थेंबावर गाडी चालवणे योग्य नाही!

IAC च्या खराबीची चिन्हे

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरच्या खराब कार्याची मुख्य लक्षणे आहेत:

• निष्क्रिय असताना इंजिन गतीचे "पोहणे";

• इंजिनचा वेग वाढला किंवा कमी झाला;

• गिअरबॉक्स न्यूट्रल मोडवर स्विच करताना उत्स्फूर्त इंजिन स्टॉप;

• कोल्ड स्टार्टच्या वेळी, इंजिन उच्च वेगाने चालते, जसजसे ते गरम होते तसतसे ते खाली येते, या मोडची अनुपस्थिती देखील रेग्युलेटरच्या खराबीचे लक्षण आहे;

• चालू असताना इंजिन गती कमी करणे अतिरिक्त भार(स्टोव्ह, हेडलाइट्स, ब्रशेस आणि इतर शक्तिशाली ग्राहक).

रेग्युलेटर कुठे आहे आणि त्याची रचना

बायपास सिस्टमसह IAC चे स्वरूप फोटोमध्ये दर्शविले आहे:

विभागीय दृश्य:

काही प्रकरणांमध्ये, विंडिंग तुटल्यास किंवा रॉड जाम झाल्यास IAC दुरुस्त करता येतो. रेग्युलेटरचे पृथक्करण अत्यंत सावधगिरीने केले पाहिजे. काही प्रकरणांमध्ये, ते साफ करून पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.

IAC चे ठराविक स्थान थेट थ्रॉटल वाल्व्हवर असते. नियामक काढणे सहसा कठीण नसते.

निष्क्रिय हवा नियंत्रण कसे तपासायचे

IAC त्रुटी संदेश "निष्क्रिय एअर कंट्रोल, शॉर्ट सर्किट किंवा ओपन सर्किट" सारख्या संदेशाच्या स्वरूपात. सहसा, दोष एक ओपन सर्किट आहे.

हे रेग्युलेटरच्या विंडिंग (ब्रेक) मधील खराबी किंवा इंजिन कंट्रोल युनिटसह इलेक्ट्रिकल कनेक्शनचे उल्लंघन असू शकते. दोन्ही पर्याय तपासले पाहिजेत.

आपण 200 ओहमच्या मर्यादेत रेझिस्टन्स मापन मोडमध्ये मल्टीमीटर वापरून विंडिंगची सेवाक्षमता तपासू शकता. कार्यरत स्टेपर मोटरचा वळण प्रतिकार सामान्यतः 30 ते 100 ओहमच्या श्रेणीत असतो. इलेक्ट्रिकल डायग्रामनुसार निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर कनेक्टरद्वारे विंडिंग जोडलेले आहेत.

व्हिडिओ - Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens वर IACs तपासणे, निदान करणे आणि बदलणे:

खूप सामान्य कारणनिष्क्रिय एअर रेग्युलेटरचे ब्रेकडाउन - रॉडचे जॅमिंग. ओलावा, परदेशी द्रव आणि धूळ त्यात प्रवेश करतात, ज्यामुळे गंज आणि जॅमिंग होते. हे तपासण्यासाठी, रेग्युलेटर ड्राइव्हवर सक्तीने नियंत्रण ठेवण्यासाठी एक विशेष पल्स सिग्नल जनरेटर आवश्यक आहे. अशी तपासणी फक्त सर्व्हिस स्टेशनवरच शक्य आहे. या प्रकरणात, स्वच्छता मदत करू शकते.

बहुतेक विश्वसनीय मार्गकार्यप्रदर्शन तपासणी - समान इंजिनमधून ज्ञात-चांगले निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर स्थापित करणे.

कसे स्वच्छ करावे

IAC साफ करण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे पूर्णवेळ स्थितीआणि कनेक्टरपासून डिस्कनेक्ट करा.

काही विशेषज्ञ ताबडतोब आक्रमक एजंट्स जसे की WD सह साफसफाईचा अवलंब करतात. ते योग्य नाही.

आपण प्रथम तटस्थ नियामक पाचर घालण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे सिलिकॉन ग्रीस. ते रेग्युलेटरच्या आत आले तर ठीक आहे. वंगण मदत करत नसल्यास, अल्कोहोल, सॉल्व्हेंट्स, कार्ब्युरेटर क्लीनर वापरून क्रमाने साफसफाई करण्यासाठी पुढे जा आणि शेवटी, सर्व काही अयशस्वी झाल्यास, सर्वात आक्रमक WD चाक.

रॉड-वर्किंग होल क्षेत्रास 10-15 मिनिटे अंशतः भिजवून साफसफाई केली जाते, त्यानंतर आपण या भागात कंप्रेसरने वाहू शकता.

काही प्रकरणांमध्ये, निष्क्रिय एअर कंट्रोल सिस्टमच्या बिघाडाचे कारण म्हणजे क्लॉज्ड बायपास चॅनेल. ते प्रथम स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. नैसर्गिक तंतूपासून बनवलेल्या मऊ ब्रशचा वापर करून कालव्याची साफसफाई कोणत्याही योग्य मार्गाने करता येते.

बदली

IAC बदलताना, आपल्याला नियामक वाल्व स्टेमच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत ते लक्षणीय प्रगत असू नये. आपण कनेक्टरशी कनेक्ट केल्यास आणि स्थापनेपूर्वी इग्निशन चालू केल्यास हे शक्य आहे. रॉडला हाताने ढकलले जाऊ शकत नाही.

जर रेग्युलेटर रॉड वाढवून इन्स्टॉल केले असेल आणि इन्स्टॉलेशन बोल्ट कडक केले असतील, तर रेग्युलेटर खराब होऊ शकतो (वर्म गियर कापून टाका). अशा खराबी असलेल्या नियामकाची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह बदलल्यानंतर, काही वाहनांना कॅलिब्रेशन प्रक्रिया आवश्यक असते. हे विशेष उपकरणांवर निदान उपकरणे वापरून केले जाते.

निष्क्रिय गती नियंत्रण स्थिर करण्यासाठी डिझाइन केले आहे इंजिनद्वारे व्युत्पन्नआरपीएम एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: या डिव्हाइसची उपस्थिती इतकी महत्वाची आणि आवश्यक आहे का? आणि त्याशिवाय अजिबात करणे शक्य आहे की नाही आणि खराबी झाल्यास दुरुस्ती कशी करावी. कारचे संपूर्ण ऑपरेशन या डिव्हाइसवर अवलंबून असते.

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरद्वारे कोणत्या कार्य प्रक्रियेवर परिणाम होतो आणि त्याच्या ऑपरेशनचे नियमन करण्याची आवश्यकता का आहे हे समजून घेण्यासाठी, त्याच्या ऑपरेशनची तत्त्वे काय आहेत हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

इंधन आणि हवा ठराविक प्रमाणात असणे फार महत्वाचे आहे. कारण एक किंवा दुसरा निर्देशक विचलित झाल्यास, दहन प्रक्रिया परिपूर्ण होणार नाही किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित असेल. निष्क्रिय गती नियामकाचे मुख्य कार्य निष्क्रिय मोडमध्ये असताना पुरवलेल्या हवेचे नियमन करणे आहे. थ्रॉटल व्हॉल्व्हद्वारे पुरवठा होत नाही, कारण गॅस पेडल दाबल्यावर ते उघडते.

निष्क्रिय गती नियामक समाविष्टीत आहे स्टेपर मोटर, तसेच स्प्रिंग-लोड केलेल्या शंकूच्या आकाराच्या सुईपासून. कार सुस्त असताना हवेचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी, पॅसेज चॅनेलमधील क्रॉस-सेक्शन बदलण्यासाठी रेग्युलेटर वापरणे आवश्यक आहे. त्याच बरोबर IAC सह, एक विशेष सेन्सर कार्यरत आहे, जो हवेचे प्रमाण रेकॉर्ड करतो. यामधून, कंट्रोलर इंधन पुरवतो.

बहुधा, बहुतेक लोक ज्यांना कारच्या ऑपरेशनच्या गुंतागुंतीबद्दल माहिती नाही, जेव्हा "आडलिंग" या वाक्यांशाचा उल्लेख केला जातो, तेव्हा असे वाटते की हे सर्वात सोपे आणि सर्वात जास्त आहे. सोपा मोडकार कामगिरी, परंतु हे सत्यापासून दूर आहे. हा मोडइंजिनसाठी सर्वात कंटाळवाणे आहे, कारण कमी वेगाने काम करणे खूप कठीण आहे. आणि याची कारणे आहेत:

वरील प्रक्रियांचे कारण हवेत समृद्ध इंधनाचा पुरवठा कमी दर आहे एक्झॉस्ट सिस्टम. परिणामी, मिक्सिंग प्रतिक्रिया अपर्याप्त पातळीवर उद्भवते आणि कार्यक्षमतेची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी होते. अर्थात, केव्हा योग्य समायोजनआयएसी बराच काळ काम करेल, परंतु अनेकदा बिघडते या उपकरणाचेअसामान्य नाहीत. बर्याचदा, खराब वायरिंग दोष आहे. यांत्रिक IAC च्या स्थापनेने बरीच लोकप्रियता मिळविली आहे.

लक्ष द्या! यांत्रिक RRH मुळे, एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणामध्ये लक्षणीय घट मिळवता येते.

सर्वात सामान्य निष्क्रिय गती समस्या

TO संभाव्य उदयनिष्क्रिय स्पीड कंट्रोलच्या ऑपरेशनशी संबंधित खराबी अत्यंत गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे, कारण ते गंभीर आणि अवांछित परिणामांना कारणीभूत ठरू शकतात. निष्क्रिय स्पीड सेन्सरमध्ये खराबी असल्याचे दर्शविणारी अनेक विशिष्ट चिन्हे आहेत. यात समाविष्ट:

निष्क्रिय स्पीड सेन्सरची सेवाक्षमता कशी तपासायची हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे, कारण अयशस्वी होण्याची काही चिन्हे कारच्या इतर भागांमध्ये खराबी दर्शवू शकतात.

समस्यांची कारणे

अशी अनेक कारणे आहेत ज्यामुळे ही खराबी होऊ शकते. तुम्ही अंदाज लावण्यात बराच वेळ वाया घालवू नये, परंतु तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे. शेवटी दीर्घकालीन ऑपरेशनती असलेली कार अधिक होऊ शकते गंभीर समस्याइंजिनसह. खराब होण्याची दोन सर्वात सामान्य कारणे आहेत:

• मार्गदर्शक सुई पोशाख;
• सेन्सर बॉडीच्या मध्यभागी तुटलेले संपर्क.

रेग्युलेटरची सेवाक्षमता तपासत आहे

निष्क्रिय हवा नियंत्रण तपासण्याची प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, वाहन स्थिर असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच हँडब्रेक घट्ट करा आणि चाकाखाली शूज ठेवा. चला सर्वात सोपा पाहू आणि उपलब्ध पद्धतीनिदान.

डिव्हाइस सामान्य इलेक्ट्रिकल सर्किटमधून काढले जाते आणि व्होल्टमीटर वापरून व्होल्टेज तपासले जाते. इग्निशन चालू असताना, परिणामी व्होल्टेज मानक मर्यादेच्या पलीकडे जाऊ नये, म्हणजेच 20 व्होल्ट. जर व्होल्टेज खूपच कमी असेल, तर बॅटरी चार्जिंगमध्ये समस्या आहे, जर ती अनुपस्थित असेल तर संपूर्ण सर्किट तपासणे योग्य आहे.

आपण प्रतिकार पातळी तपासली पाहिजे. ते 53 Ohms पेक्षा जास्त नसावे.

लक्ष द्या! निष्क्रिय गती नियंत्रण उत्तम प्रकारे कार्य करत असल्यास, व्होल्टेज वाचन खूप जास्त असेल.

जर तुम्ही इग्निशन चालू केले आणि निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलला पॉवर सप्लाय लागू केला, तर सेन्सर सुईने त्याची स्थिती बदलली पाहिजे, हे खराबी दर्शवते;

हे शक्य आहे मुख्य दोष IAC च्याच कामात स्थित आहे. विशिष्ट कौशल्ये आणि ज्ञानासह, पुनर्स्थित करा सदोष नियामककार सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मदतीशिवाय तुम्ही स्वतःच निष्क्रिय राहू शकता.

रेग्युलेटर बदलणे

कार्बोरेटर-प्रकारच्या कारमध्ये निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर समायोजित करण्यासाठी, विशेष स्क्रू आहेत जे आपल्याला व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची परवानगी देतात. पण त्यांची गरज असेल अतिरिक्त उपकरणेजसे की टॅकोमीटर आणि गॅस विश्लेषक. सर्वसाधारणपणे, या वाहनांवर निष्क्रिय एअर कंट्रोल वाल्व बदलण्याची प्रक्रिया विशिष्ट जटिलतेद्वारे दर्शविली जाते.

पण वर वाहनेनवीन मॉडेलसह, ही प्रक्रिया अधिक सुलभ आणि जलद केली जाऊ शकते. खरे आहे, आपल्याला काही टिपा आणि शिफारसींचे काटेकोरपणे पालन करावे लागेल:

एक लहान आहे, पण महत्वाची सूक्ष्मता, जे निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरच्या दुरुस्तीशी संबंधित आहे. ते फक्त प्रदान केलेले नाही. पृष्ठभागावर विशेष उपचार करून काही दोष दूर केले जाऊ शकतात रसायने. उदाहरणार्थ, WD-40 किंवा कार्बोरेटर क्लिनर.

महत्वाचे!

सर्व साफसफाईची प्रक्रिया शक्य तितक्या काळजीपूर्वक पार पाडणे आवश्यक आहे जेणेकरून डिव्हाइसचे नुकसान होणार नाही.

नियामक खरेदी करणे ज्या युनिटमध्ये सुईचे कंपन जाणवत नाही ते दुरुस्त करता येत नाही. या प्रकरणात, निरर्थक पुनरुत्थान प्रयत्नांवर वेळ वाया घालवू नये म्हणून, आपल्याला फक्त त्यातून मुक्त होणे आवश्यक आहे. नवीन सेन्सर खरेदी करण्यासाठी तुम्हाला मोठा खर्च करण्याची गरज नाही.

रोख सल्ला! सर्वातसर्वोत्तम पर्याय किंमत आणि गुणवत्तेशी संबंधित, सेन्सर्सचा विचार केला जातो.

देशांतर्गत उत्पादन

विशेष स्टोअरमध्ये, विक्री सल्लागार आपल्याला सेन्सरच्या निवडीवर निर्णय घेण्यास मदत करतील. जर तुम्हाला नवीन प्रकारच्या डिव्हाइसबद्दल शंका असेल, तर नमुना म्हणून जुना सेन्सर सोबत घेणे आणि असे मॉडेल खरेदी करणे चांगले. मूळ डिव्हाइस खरेदी करणे फार महत्वाचे आहे, आणि नाहीस्वस्त बनावट

. पॅकेजिंगवरील सर्व शिलालेख आणि होलोग्रामकडे लक्ष देणे योग्य आहे. शब्दांच्या स्पेलिंगमध्ये किंवा इतर संशयास्पद पैलूंमध्ये त्रुटी असल्यास, दुसर्या स्टोअरला भेट देणे आणि शंका नसलेले डिव्हाइस निवडणे चांगले.

विश्वसनीय ठिकाणांहून खरेदी करणे चांगले. अधिक हमींसाठी, आपण निर्दिष्ट युनिटसाठी गुणवत्ता प्रमाणपत्रांची उपलब्धता तपासू शकता. तसेच, पावतीबद्दल विसरू नका. आपण ते नेहमी घ्यावे कारण ती आपली हमी आहे. जर इंजिन ऑपरेशनसाठी सामान्य नसलेले व्यत्यय, जसे की वेगात तीव्र बदल, निष्क्रिय मोडमध्ये कारच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षात आले, तर या व्यत्ययांचे कारण ओळखण्यासाठी निदान करणे आवश्यक आहे. जर समस्या वेळेत आढळली नाही आणि दुरुस्त केली नाही तर परिस्थिती आणखी बिघडू शकते. अमलात आणण्यासाठी वेळेच्या कमतरतेवर अवलंबून राहू नकादुरुस्तीचे काम

, कारण त्याला जास्त लागणार नाही.