इकोलॉजी ऑफ नॉलेज आणि टेक्नॉलॉजी: एमड्राइव्ह हे काल्पनिक मशीन्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे जे त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये "आरएफ ट्रॅक्शन कॅव्हिटी रेझोनेटर" मॉडेल वापरतात, जे मॅग्नेट्रॉनच्या आकारात मायक्रोवेव्ह सोडतात. कापलेला शंकू, जो नंतर त्याच्या मागील भिंतींमधून परावर्तित होतो, जेट थ्रस्ट उपकरणात प्रसारित करतो.

जरी तुम्हाला स्पेसक्राफ्ट प्रोपल्शन सिस्टीममध्ये स्वारस्य नसले तरीही, तुम्ही कदाचित EmDrive डिव्हाइसबद्दल ऐकले असेल. इंटरस्टेलर प्रवासात क्रांती घडवून आणणारे, सौरमालेच्या आत आणि बाहेरील ग्रहांमधील प्रवासाचा कालावधी गंभीरपणे कमी करू शकणारे आणि प्रवेश करण्यायोग्य जागेचे मानवतेचे दीर्घकाळापासूनचे स्वप्न प्रत्यक्षात आणणारे क्रांतिकारक तंत्रज्ञान असे इंजिन अनेकदा मथळ्यांमध्ये दिसते.

ही जोरदार आणि महत्त्वाकांक्षी विधाने आहेत आणि एकेकाळी, अशा गोष्टींवर भाष्य करताना, महान खगोलभौतिकशास्त्रज्ञ आणि विश्वशास्त्रज्ञ, एक्सोबायोलॉजीच्या क्षेत्रातील अग्रगण्य, कार्ल सागन, म्हणाले की "असाधारण विधानांना असाधारण पुरावे आवश्यक आहेत." याद्वारे मार्गदर्शन करून, आम्ही हे खळबळजनक EmDrive प्रत्यक्षात काय आहे आणि ते खरोखर आहे का हे स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करू. प्रमुख तंत्रज्ञान, जे लोकांना दूरच्या तारे जिंकण्याची परवानगी देईल.

तर, आम्ही एका छोट्या लेखात "अशक्य" इंजिनबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची रूपरेषा देण्याचा प्रयत्न केला, चला.

EMDRIVE म्हणजे काय?

EmDrive हे एक रहस्यमय इंजिन आहे. 2001 मध्ये एरोस्पेस अभियंता रॉजर शॉयर यांनी प्रथम सादर केले, या तंत्रज्ञानाचे वर्णन "इंधनरहित रॉकेट इंजिन" असे केले जाऊ शकते, कारण पारंपारिक अर्थाने त्याला इंधनाची आवश्यकता नाही. बोर्डवर मोठ्या प्रमाणात इंधन नसल्यामुळे अंतराळयान हलके होईल, चालवणे सोपे होईल आणि सिद्धांततः, उत्पादन करणे खूपच स्वस्त होईल. याव्यतिरिक्त, काल्पनिक इंजिन अविश्वसनीयपणे उच्च गतीपर्यंत पोहोचण्यास अनुमती देईल: अंतराळवीर केवळ काही महिन्यांत सौर यंत्रणेच्या बाह्य मर्यादेपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम असतील.

गोष्ट अशी आहे की प्रतिक्रियाशील वस्तुमान सोडल्याशिवाय गतीची संकल्पना स्वतःच न्यूटनच्या संवेगाच्या संवर्धनाच्या नियमाशी “बसत नाही”, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे की बंद प्रणालीमध्ये, या प्रणालीमध्ये होणारे बदल लक्षात न घेता, रेखीय आणि कोनीय संवेग स्थिर राहतात. . सोप्या भाषेत सांगायचे तर, जर शरीरावर बाह्य शक्ती लागू केली गेली नाही तर ते त्याच्या जागेवरून हलवणे अशक्य आहे.

रहस्यमय इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजिन, जे कोणत्याही प्रतिक्रियात्मक प्रक्रियेशिवाय जोर निर्माण करते, न्यूटनच्या तिसऱ्या (कमी मूलभूत नाही) कायद्याचे उल्लंघन करते: "प्रत्येक क्रियेसाठी नेहमीच समान आणि विरुद्ध प्रतिक्रिया असते." तर मग "क्रिया" (अंतराळयानाचे जेट प्रणोदन) "प्रतिक्रिया" (इंधन ज्वलन आणि जेट मास इजेक्शन) शिवाय कसे होते आणि हे कसे शक्य आहे? प्रणाली कार्य करत असल्यास, याचा अर्थ असा आहे की अज्ञात निसर्गाची शक्ती किंवा घटना त्यात गुंतलेली आहेत किंवा भौतिकशास्त्राच्या नियमांबद्दलची आपली समज पूर्णपणे चुकीची आहे.

EMDRIVE कसे चालते

तंत्रज्ञानाची भौतिक "अशक्यता" थोड्या काळासाठी बाजूला ठेवून, ते काय आहे ते परिभाषित करूया. तर, EmDrive हे काल्पनिक मशीन्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे जे त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये "RF रेझोनंट कॅविटी थ्रस्टर" मॉडेल वापरतात. अशी उपकरणे मॅग्नेट्रॉनद्वारे चालतात जी कापलेल्या शंकूच्या आकारात बंद धातूच्या चेंबरमध्ये मायक्रोवेव्ह उत्सर्जित करतात, जे नंतर त्याच्या मागील भिंतीवरून परावर्तित होतात आणि जेट थ्रस्ट डिव्हाइसवर प्रसारित करतात. पुन्हा, सामान्य भाषेत, शरीर फक्त स्वतःपासून "दूर ढकलते" (ज्या लोकांनी बॅरन मुनचौसेनवर विश्वास ठेवला नाही तेव्हा त्याने केसांनी स्वतःला दलदलीतून कसे बाहेर काढले याबद्दल बोलले ते किती मूर्ख होते).

प्रणोदनाचे हे तत्त्व आधुनिक स्पेसशिप्सद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या तत्त्वापेक्षा मूलभूतपणे वेगळे आहे, जे मोठ्या प्रमाणात वाहने आकाशात उचलून ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी प्रचंड प्रमाणात इंधन जाळतात. अशा तंत्रज्ञानाच्या "अशक्यतेचे" सार प्रकट करणाऱ्या रूपकांपैकी एक असा गृहितक देखील असू शकतो की सुरू न केलेल्या कारच्या केबिनमध्ये बसलेला ड्रायव्हर तिला त्याच्या जागेवरून हलवू शकतो - फक्त स्टीयरिंग व्हीलवर योग्यरित्या दाबून. .

जरी प्रायोगिक प्रोटोटाइपच्या अनेक यशस्वी चाचण्या केल्या गेल्या आहेत - काही दहा मायक्रॉन (लहान नाण्याचे वजन) च्या क्रमाने अगदी लहान ऊर्जा प्रकाशनांसह - कोणत्याही अभ्यासाचे परिणाम कोणत्याही समीक्षक-पुनरावलोकन मध्ये प्रकाशित केले गेले नाहीत. जर्नल याचा अर्थ असा आहे की कोणत्याही सकारात्मक परिणामावर निरोगी संशयाच्या डोससह उपचार केले जाणे आवश्यक आहे, जे रेकॉर्ड केलेले थ्रस्ट बेहिशेबी शक्ती किंवा उपकरणातील त्रुटी असू शकते.

तंत्रज्ञानाला योग्य वैज्ञानिक पुष्टी मिळेपर्यंत, EmDrive प्रत्यक्षात काम करत नाही असे मानणे तर्कसंगत ठरेल. तथापि, असे बरेच लोक आहेत ज्यांनी प्रायोगिकपणे सिद्ध केले आहे की "अशक्य" इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मोटर अजूनही कार्य करते:

2001 मध्ये 2009 मध्ये, Scheuer ला ब्रिटिश सरकारकडून EmDrive ची चाचणी करण्यासाठी £45,000 चे अनुदान मिळाले. त्यांनी सांगितले की चाचण्यांदरम्यान 0.016 N चा थ्रस्ट फोर्स प्राप्त झाला आणि यासाठी 850 W ऊर्जेची आवश्यकता होती, परंतु एकही नाही. तज्ञ पुनरावलोकननिकालाची पुष्टी केली नाही. शिवाय, संख्या इतकी लहान होती की ते मोजमाप त्रुटीसाठी सहजपणे पास होऊ शकतात.

2008 मध्येया वर्षी, यांग जुआन यांच्या नेतृत्वाखाली नॉर्थवेस्टर्न पॉलिटेक्निक युनिव्हर्सिटीमधील चिनी शास्त्रज्ञांच्या एका गटाने, त्यांच्या मते, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेझोनान्सद्वारे जोर निर्माण करण्याच्या तंत्रज्ञानाच्या व्यवहार्यतेची पुष्टी केली आणि नंतर त्यांचे स्वतःचे विकसित केले. कार्यरत मॉडेलइंजिन 2012 ते 2014 पर्यंत, अनेक यशस्वी चाचण्या केल्या गेल्या, ज्यामध्ये 2500 वॅट ऊर्जा वापरून 750 मिलिन्यूटनचा जोर मिळवणे शक्य झाले.

2014 मध्येया वर्षी, नासाच्या संशोधकांनी त्यांच्या EmDrive मॉडेलची चाचणी केली आणि चाचण्या देखील व्हॅक्यूम परिस्थितीत झाल्या. आणि पुन्हा, शास्त्रज्ञांनी एक यशस्वी प्रयोग नोंदवला (त्यांनी 100 μN चा जोर नोंदवला), ज्याचे परिणाम पुन्हा, स्वतंत्र तज्ञांनी पुष्टी केली नाहीत. त्याच वेळी, स्पेस एजन्सीच्या शास्त्रज्ञांचा दुसरा गट त्यांच्या सहकार्यांच्या कार्याबद्दल खूप संशयवादी होता - तथापि, ते तंत्रज्ञानाच्या शक्यतेचे खंडन किंवा पुष्टी करू शकले नाहीत, अधिक सखोल संशोधनासाठी आवाहन केले.

2015 मध्ये 2009 मध्ये, त्याच NASA गटाने रासायनिक अभियंता Guido Fetta यांनी तयार केलेल्या Cannae Drive इंजिनच्या (पूर्वीचा Q-drive) दुसऱ्या आवृत्तीची चाचणी केली आणि सकारात्मक परिणाम नोंदवले. जवळजवळ त्याच वेळी, ड्रेस्डेन युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजीच्या जर्मन शास्त्रज्ञांनी देखील निकाल प्रकाशित केले ज्यात त्यांनी "अशक्य" थ्रस्टच्या उपस्थितीची पुष्टी केली.

आणि आधीच 2015 च्या शेवटी, ईगलवर्क्स ग्रुप (जॉनसन स्पेस सेंटर) द्वारे आयोजित केलेल्या आणखी एका NASA प्रयोगाने शेवटी तंत्रज्ञानाच्या व्यवहार्यतेची पुष्टी केली. मागील त्रुटी लक्षात घेऊन चाचणी घेण्यात आली आणि तरीही, परिणाम सकारात्मक होते - EmDrive इंजिनजोर निर्माण करतो. त्याच वेळी, संशोधक कबूल करतात की नवीन बेहिशेबी घटक शोधले गेले आहेत, त्यापैकी एक थर्मल विस्तार असू शकतो, जे व्हॅक्यूम स्थितीत डिव्हाइसवर लक्षणीय परिणाम करते. हे काम पीअर रिव्ह्यूसाठी संदर्भित केले जाईल की नाही, ग्लेन रिसर्च सेंटर, क्लीव्हलँड, ओहायो, प्रयोगशाळा येथील शास्त्रज्ञ जेट प्रणोदननासा आणि जॉन्स हॉपकिन्स युनिव्हर्सिटी अप्लाइड फिजिक्स लॅबोरेटरीला विश्वास आहे की हे प्रयोग चालू ठेवणे फायदेशीर आहे.

EMDRIVE आमच्यासाठी काय चमकते

सर्वसाधारणपणे, वैज्ञानिक समुदाय सामान्यत: EmDrive आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेझोनंट कॅव्हिटी मोटर्सशी संबंधित प्रत्येक गोष्टीबद्दल अत्यंत सावध आहे. परंतु दुसरीकडे, अशा अनेक अभ्यासांमुळे अनेक प्रश्न निर्माण होतात. तंत्रज्ञानामध्ये इतकी स्वारस्य का आहे आणि बर्याच लोकांना त्याची चाचणी का करायची आहे? इतकी आकर्षक संकल्पना असलेले इंजिन प्रत्यक्षात काय देऊ शकते?

विविध प्रकारच्या वायुमंडलीय उपग्रहांपासून ते सुरक्षित आणि अधिक कार्यक्षम कार - जसे विस्तृत व्याप्तीनवीन उपकरणासाठी अनुप्रयोगांचा अंदाज आहे. परंतु त्याच्या अंमलबजावणीचा मुख्य, खरोखर क्रांतिकारी परिणाम म्हणजे अंतराळ प्रवासासाठी उघडणारी अकल्पनीय क्षितिजे.

संभाव्यतः, EmDrive इंजिनसह सुसज्ज जहाज चंद्रावर, 2-3 महिन्यांत मंगळावर आणि सुमारे 2 वर्षांत प्लुटोवर पोहोचू शकते (तुलनेसाठी: न्यू होरायझन्स प्रोबने प्लुटोवर पोहोचण्यासाठी 9 वर्षांपेक्षा जास्त वेळ घालवला आहे. वर्षे). ही जोरदार विधाने आहेत, तथापि, जर असे दिसून आले की तंत्रज्ञानाचा वास्तविक आधार आहे, तर ही संख्या इतकी विलक्षण होणार नाही. आणि हे लक्षात घेते की टन इंधन वाहून नेण्याची गरज नाही, अंतराळ यानाचे उत्पादन सोपे होईल आणि ते स्वतः बरेच हलके आणि स्वस्त असतील.

SpaceX किंवा Virgin Galactic सारख्या अनेक खाजगी अंतराळ महामंडळांसह NASA आणि तत्सम संस्थांसाठी, सौरमालेच्या सर्वात दूरच्या कोपऱ्यांवर त्वरीत पोहोचू शकणारे हलके आणि परवडणारे जहाज हे फक्त स्वप्नातच पाहिले जाऊ शकते. मात्र, तंत्रज्ञानाची अंमलबजावणी करण्यासाठी विज्ञानाला अजून मेहनत करावी लागणार आहे.

त्याच वेळी, Scheuer ठामपणे विश्वास ठेवतो की EmDrive कसे कार्य करते हे स्पष्ट करण्यासाठी कोणत्याही छद्म वैज्ञानिक किंवा क्वांटम सिद्धांतांची आवश्यकता नाही. याउलट, त्याला खात्री आहे की हे तंत्रज्ञान न्यूटोनियन यांत्रिकींच्या सध्याच्या मॉडेलच्या पलीकडे जात नाही. त्यांच्या शब्दांचे समर्थन करण्यासाठी, त्यांनी अनेक लेख लिहिले, त्यापैकी एक सध्या पुनरावलोकनाखाली आहे. दस्तऐवज यावर्षी प्रकाशित होण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, त्याच्या मागील कार्यांवर चुकीच्या आणि विसंगत वैज्ञानिक संशोधनासाठी टीका केली गेली आहे.

इंजिन भौतिकशास्त्राच्या विद्यमान नियमांमध्ये चालते असा त्यांचा आग्रह असूनही, Scheuer देखील EmDrive बद्दल काही रानटी गृहितकं मांडतात. उदाहरणार्थ, त्यांनी असे सांगितले नवीन इंजिनवार्प फील्डमुळे कार्य करते आणि म्हणूनच नासाचे नवीनतम निकाल यशस्वी झाले. या निष्कर्षांनी ऑनलाइन समुदायाचे बरेच लक्ष वेधले आहे. तथापि, पुन्हा, आज कोणताही पारदर्शक आणि खुला आधार देणारा डेटा नाही आणि तंत्रज्ञान अधिकृत विज्ञानाद्वारे स्वीकारले जाण्यासाठी, एकापेक्षा जास्त सखोल अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

कॉलिन जॉन्स्टन, आर्माघ प्लॅनेटेरियमचे कर्मचारी, यांनी लिहिले ज्यामध्ये त्यांनी एमड्राईव्ह आणि केलेल्या अनेक प्रयोगांच्या अनिर्णित परिणामांवर टीका केली. याव्यतिरिक्त, डिस्कव्हरीचे कोरी एस. पॉवेल यांनी NASA संशोधनाप्रमाणेच EmDrive आणि Cannae Drive इंजिनमध्येही योगदान दिले. सर्वसाधारणपणे गणित आणि भौतिकशास्त्राचे प्राध्यापक जॉन एस. बेझ संकल्पना नाव दिलेहे तंत्रज्ञान "नॉनसेन्स" आहे आणि त्याचे निष्कर्ष अनेक शास्त्रज्ञांच्या भावना दर्शवतात.

Eagleworks च्या नवीनतम प्रयोगांबद्दल माहिती पोस्ट करणाऱ्या NASASpaceFlight.com या वेबसाइटसह आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजिनचे सकारात्मक आणि आशावादी पुनरावलोकन लिहिलेले लोकप्रिय मासिक न्यू सायंटिस्ट यासह अनेकांकडून EmDrive इंजिनला उत्साहाने प्रतिसाद मिळाला, ज्यामध्ये तथापि, पुरवण्याची गरज सांगायला विसरली नाही अतिरिक्त तथ्ये, अशा वादग्रस्त मुद्द्यांसाठी अनिवार्य. याव्यतिरिक्त, जगभरातील उत्साही लोकांनी "अज्ञात उत्पत्ती" च्या जोरावर इंजिनचे स्वतःचे मॉडेल तयार करण्यास सुरवात केली, "गॅरेज" परिस्थितीत तयार केलेली एक मनोरंजक आवृत्ती, रोमानियन अभियंता युलियन बर्का यांनी प्रस्तावित केली होती.

निश्चित निष्कर्ष काढण्यापूर्वी, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की भौतिकशास्त्र, तत्वतः, EmDrive आणि तत्सम उपकरणांमध्ये कोणत्याही जोराचा देखावा वगळतो. तथापि, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वेव्ह इंजिनच्या खऱ्या अर्थाने सिद्ध कार्यक्षम आवृत्त्या अंतराळ आणि जमिनीवरील वाहतुकीसाठी आतापर्यंत अभूतपूर्व संधी उघडू शकतात आणि क्रांती घडवू शकतात. आधुनिक विज्ञानउलटे. दरम्यान, बहुतेक शास्त्रज्ञ EmDrive ला विज्ञान कथा म्हणून वर्गीकृत करतात. प्रकाशित

पुढे काय होईल याची पर्वा न करता, रॉजर श्यूअरला अभिमान वाटू शकतो. त्याची क्रांतिकारी EM ड्राइव्ह फळाला येईल की नाही हे जाणून घेण्याचा कोणताही मार्ग नाही, परंतु ही कल्पना भूतकाळात होती तशी मूर्खपणाची वाटत नाही. अनेक दशकांपासून साशंकता आणि नकार असूनही, Scheuer चे तंत्रज्ञान शेवटी शास्त्रज्ञांनी स्वीकारले आहे. त्याबरोबर संशोधक कुठे जाणार हाच प्रश्न आहे.

EM ड्राइव्हच्या वाढत्या लोकप्रियतेला NASA च्या अहवालांमुळे चालना मिळाली आहे जे पुष्टी करतात की इंजिन काही विश्वासार्ह थ्रस्ट निर्माण करू शकते. परंतु त्याच वेळी, स्पेस एजन्सी स्वतःला निकालांपासून दूर ठेवते. अगदी अलीकडील अहवालात असे म्हटले आहे की चाचण्या व्हॅक्यूम चेंबरमध्ये आयोजित केल्या गेल्या, ज्यांनी वातावरणातील इंजिनच्या चाचण्या अयशस्वी झाल्याची नोंद केली.
ईएम ड्राइव्हचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे हे इंजिन जेट जोरकथितपणे इंधन आवश्यक नाही. याचा अर्थ असा की एकाधिक EM ड्राइव्हचा संच द्वारे समर्थित केला जाऊ शकतो सौरपत्रेआणि लहान, अनंत प्रवेग निर्माण करतात, ज्यामुळे लांब-अंतराच्या अंतराळ उड्डाणाच्या अनेक कठीण समस्यांचे निराकरण होते. Eagleworks चे संशोधक हॅरोल्ड व्हाईट यांनी भाकीत केले आहे की, केवळ 0.4 न्यूटन/kW चा वापर करून एक क्रू अवकाशयान मंगळावर पोहोचू शकेल, जे सध्याच्या आयन इंजिनपेक्षा सुमारे 10 पट अधिक ऊर्जा कार्यक्षम आहे.

परंतु त्याचे इंधन-मुक्त स्वरूप गतीच्या संवर्धनाच्या नियमाशी विरोधाभास करते, कारण ते दिशेने समान विरुद्ध शक्तीशिवाय एक फ्रंटल फोर्स तयार करेल. अशा प्रकारे, EM ड्राइव्ह हे एक प्रकारचे शाश्वत मोशन मशीन असल्याचे दिसते.
भौतिकशास्त्राच्या मूलभूत नियमांचे उल्लंघन करण्यासाठी Scheuer ने जगातील पहिले इंजिन तयार केले असण्याची शक्यता नाही, परंतु हे शक्य आहे की EM ड्राइव्ह आपल्याला अज्ञात असलेल्या काही प्रक्रियेद्वारे गती राखते. सर्वात सामान्यपणे उद्धृत केलेली प्रक्रिया म्हणजे व्हॅक्यूम ध्रुवीकरण, ज्यामध्ये स्पेसच्या व्हॅक्यूममध्ये अल्पायुषी कण तयार करणे समाविष्ट असते जे EM ड्राइव्ह प्लाझ्मामध्ये बदलते आणि विशिष्ट दिशेने बाहेर टाकते. जर ही कल्पना बरोबर असेल, तर इंजिन अजूनही इंधनाचे काही प्रकार वापरते, अशा प्रकारे विश्वाच्या भौतिक नियमांमध्ये राहते.

हे देखील शक्य आहे की EM ड्राइव्ह हा स्टार ट्रेकच्या वॉर्प ड्राइव्हचा एक प्रकारचा नमुना आहे - त्याचे इलेक्ट्रिक फील्ड ड्राइव्हच्या पुढील भागाला संकुचित करते आणि मागील भाग विस्तृत करते. NASA Eagleworks ने लेझर पल्सच्या सहाय्याने त्याची चाचणी केली आणि मोटरमुळे लेसर विकृती झाल्याचे आढळले. हे स्थान आणि वेळेच्या विकृतीमुळे असू शकते, परंतु हे अभ्यास शून्यात नव्हे तर वातावरणात केले गेले. पुढे, संशोधक व्हॅक्यूममध्ये इंटरफेरोमीटरसह प्रयोग सुरू करू शकतात की हवेमुळे निरीक्षण केलेले लेसर विवर्तन होत असल्याची शक्यता नाकारता येईल.

IN हा क्षणईएम ड्राइव्हचा व्यावहारिक वापर अद्याप खूप दूर आहे, जरी असे प्रयोग दर्शवतात की त्याचे तत्त्व कार्य करते. इंजिन अजूनही वैज्ञानिक विवादाचा विषय आहे, परंतु प्रवेगक चाचणी करण्यासाठी उच्च ठिकाणाहून गंभीर शास्त्रज्ञ आणले जात आहेत हे सिद्ध करते की EM ड्राइव्ह अनेक दाव्यांप्रमाणे निराशाजनक नाही.

नासा 10 आठवड्यांत मंगळावर पोहोचू शकते. अशक्य गतीची संपूर्ण बाब EM ड्राइव्ह इंजिनच्या बकेटमध्ये आहे, जी असंख्य स्टड्स आणि बोल्ट्सने एकत्र ठेवली आहे.

भौतिकशास्त्राचा पाया मोडून, ​​इंजिनला सूर्याच्या किरणांशिवाय इंधन लागत नाही - जोपर्यंत आपला तारा निघत नाही तोपर्यंत शाश्वत मानले जाऊ शकते.

प्रगत प्रणाली प्रणोदन प्रणालीरॉजर शुअरने 10 वर्षांपूर्वी त्याच्या सॅटेलाइट प्रोपल्शन रिसर्च लि. येथे शोध लावला, प्रायोगिक मॉडेलची चाचणी घेतली.

प्रात्यक्षिक यशस्वी झाले, ते एक खळबळजनक होते - इंजिन, ज्याला इंधन भरण्याची किंवा आण्विक अणुभट्टीची आवश्यकता नव्हती, काम केले! त्यांनी मायक्रोवेव्हच्या प्रयत्नांनी एक जंगली जोर तयार केला, त्यांना... पासून... दूर ढकलले.

परंतु विचित्र उपकरण कोणत्या तत्त्वावर कार्य करते हे कोणालाही खरोखर माहित नाही, स्वतः शोधक देखील नाही. मशीन फोटॉन्स “वॉर्म अप” करते, ते कार्यरत चेंबरमधून “कॅटपल्ट” असतात उच्च गती, डिव्हाइस हलवण्यास सांगत आहे.

नवीनतम NASA अहवाल (प्रेसला लीक) टेक्सासमधील जॉन्सन स्पेस सेंटरमधील तज्ञांनी केलेल्या चाचण्यांच्या मालिकेवर कथितपणे अहवाल दिला आहे.

नासाच्या अभियंत्यांचे दस्तऐवज व्हॅक्यूममध्ये यशस्वी तांत्रिक चाचण्या दर्शविते. काही जणांच्या संशयाप्रमाणे, EM ड्राइव्ह इंजिनसह ते अंतराळात होते - भविष्यातील तंत्रज्ञानाची चाचणी करत होते.

तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत मुक्त ऊर्जा इंजिन, किंवा EM ड्राइव्हला दुसरे काहीही म्हणता येणार नाही, असे मानले जाते की आता किमान सहा महिन्यांनी मंगळ पृथ्वीच्या जवळ आला आहे. डब केलेले EM ड्राइव्ह, इंजिनमध्ये जलद इंट्रा-सिस्टीम फ्लाइट्सची प्रचंड क्षमता आहे.

पारंपारिक रॉकेट इंधन किंवा आण्विक अणुभट्टीचा वापर न करता, EM ड्राइव्ह केवळ 10 आठवड्यांत मंगळावर मानवी दल पोहोचवण्यास सक्षम आहे. शिवाय, नवीन उत्पादनाच्या वेगाच्या वैशिष्ट्यांमध्ये रासायनिक इंजिन लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहेत.

चित्रित केलेले EM ड्राइव्ह प्रोटोटाइप ही प्रायोगिक प्रणोदन प्रणाली आहे ज्यामुळे खळबळ उडाली कारण, भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार, ते कार्य करू नये. पारंपारिक रॉकेट इंजिन रासायनिक इंधन वापरतात जे जाळले जातात आणि थ्रस्टर्समधून बाहेर काढले जातात.

स्पेसच्या वायुहीन व्हॅक्यूममध्ये, हे न्यूटनच्या गतीच्या तिसऱ्या नियमानुसार कार्य करते - आवश्यक हवेशिवाय, वायुविहीन जागेत वस्तुमान बाहेर टाकून जोर निर्माण करणे. आणि हे अगदी समजण्यासारखे आहे, ते कार्य करते.

EM-ड्राइव्ह इंजिनची चाचणी करत आहे.

ईएम ड्राइव्हच्या बाबतीत, थ्रस्ट काढण्यासाठी कोणतेही इंधन नाही, मग ते कसे कार्य करते? विचारू नका, कारण "अर्धा लिटर, भाऊ, तुम्ही ते शोधू शकत नाही." तथापि, लिटरचा दुसरा अर्धा भाग देखील मदत करणार नाही, कारण शोध लेखकाला एकतर खरोखर माहित नाही की तो काय शोधत आहे आणि तो कोणता सिद्धांत विकसित करीत आहे - जे मूर्खपणासारखे दिसते किंवा सर्व काही एक खोल रहस्य आहे.

चाचण्यांमध्ये, लहान युनिटने 1.2 mN प्रति किलोवॅट (Mn/kW) थ्रस्ट फोर्स दर्शविला, 60 Mn/kW क्षमतेचा एक लहान अंश (उदाहरणार्थ). प्रणोदन प्रणालीअंतराळ महाकाव्य स्टार ट्रेकच्या नायकांप्रमाणे खोल अंतराळ उड्डाण करू शकते.

हे सर्व, अर्थातच, मायक्रोवेव्ह/आयन आणि फोटॉन्सवर कार्य करण्याचे सिद्धांत आपल्याला संशयास्पद वाटते; आधुनिक तंत्रज्ञान. तथापि, या वर्षाच्या सुरुवातीला नासाने सांगितले: अनेक वर्षांच्या वैज्ञानिक संशोधनाच्या निष्कर्षानंतर अशा काही गोष्टी प्रत्यक्षात आल्या.

आणि तरीही, मंगळावर आक्रमण करताना, आमच्या गृहप्रणालीवर उड्डाणांचे नियोजन करताना, एजन्सीने निर्मिती बाजूला सारली - त्यांच्यासाठी ते मनोरंजक आहे, परंतु प्राधान्याचा मुद्दा नाही. कारण त्यांच्याकडे “फास्ट इंजिन” आहे का?

हेलसिंकी विद्यापीठातील भौतिकशास्त्राचे आदरणीय प्राध्यापक आर्टो एन्निला, ईएमडीड्राईव्हच्या कार्याबद्दल बोलताना, एक रहस्यमय वाक्यांश म्हणाले: इतर कोणत्याही इंजिनप्रमाणेच, ईएमड्राईव्ह देखील इंधनाशिवाय थ्रस्ट निर्माण करण्यास सक्षम आहे. त्याचे इंधन अल्ट्रा-उच्च लांबीचे इनपुट फोटॉन आहे (विदेशी माध्यमांनुसार).

हायस्पीड प्रवासासाठी गुप्त इंजिन हे नासाचे शस्त्र आहे.

बंद, शंकूच्या आकाराच्या चेंबरमध्ये मायक्रोवेव्ह उत्सर्जित करण्यासाठी प्रकाश कण गुंतवून डिझाइन थ्रस्ट निर्माण करते. आतल्या हालचालीमुळे शंकूच्या पातळ बेलवर जोर निर्माण होतो, ज्यामुळे इंजिन चालते. यंत्रातील अनेक बोल्टचा आधार घेत उच्च दाब असतो.

प्रशासकांनी पोस्ट हटवण्यापूर्वी ऑस्ट्रेलियन वापरकर्त्या फिल विल्सन (डेलीमेल लिहितो) कडून आकर्षक दस्तऐवज प्रथम नासा फोरमवर दिसला. त्यानंतर, संपूर्ण इंटरनेटवर स्पेस परिस्थितीत डिव्हाइसच्या फील्ड चाचण्यांबद्दल अहवाल देणारे प्रकाशन, आणि रहस्य यापुढे लपविले जाऊ शकत नाही.

"दस्तऐवज" मधील चाचणी प्रयोगांमध्ये नासाचे स्पष्ट यश असूनही, वैज्ञानिक जर्नलमध्ये प्रकाशनाचे कोणतेही चिन्ह नाही. नासाच्या ईगलवर्क्स लॅबोरेटरीजसह अनेक संघ तंत्रज्ञानावर काम करत आहेत, जे प्रगत प्रणोदन प्रणाली विकसित करत आहेत.

EMdrive म्हणजे काय?

EmDrive इंजिनची संकल्पना तुलनेने सोपी आहे. हे मायक्रोवेव्ह वापरून अंतराळ यानाला जोर देते. सौर ऊर्जा मायक्रोवेव्हसाठी वीज पुरवते. खरोखर अस्तित्वात असलेल्या तंत्रज्ञानाचे परिणाम, एकदा उत्पादनात आणले की, अमूल्य असतात.

विना-इंधन इंजिनची अतुलनीय शक्ती मानवांना खूप वाढलेल्या वेगाने अंतराळात आणखी प्रवास करण्याची क्षमता देते. अंतराळात मौल्यवान असलेल्या इंधनाचा साठा वाहून नेण्याची गरज नाही.

आणि अवकाश आणि वस्तुमान (?) अंतराळयान किती "हलके" होईल आणि उपयुक्त व्हॉल्यूम वाढेल याचा विचार करणे भितीदायक आहे. थोडक्यात, इंधन टाक्यांसह प्रक्षेपण वाहन देखील इतिहासाची गोष्ट बनेल.

खरं तर, मोहक युनिटद्वारे प्रदान केलेले बरेच फायदे आहेत. तथापि, जेव्हा ही संकल्पना प्रथम प्रस्तावित केली गेली तेव्हा ती एक लबाडी मानली गेली, कारण "मोटर" भौतिकशास्त्राच्या नियमांच्या विरोधात गेली.

आता तज्ञ, डिव्हाइसचे अंदाजे ऑपरेटिंग तत्त्व जाणून घेऊन, फोटॉन प्रोपल्शनची शक्यता शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, जे मोटर चेंबरमधून फोटॉन बाहेर फेकले जातात तेव्हा मशीनच्या हालचालीसाठी जडत्व द्रव्यमान म्हणून काम करते.

एक डझन वर्षे चाचणी आणि चर्चा असूनही, ड्राइव्ह विवादास्पद राहिली आहे, कागदावर, भौतिकशास्त्राच्या नियमांचा आदर करताना ते कार्य करू नये. आणि तरीही, चाचणीनंतर चाचणीमध्ये, EM ड्राइव्ह फक्त कार्य करणे सुरू ठेवते.

असंख्य असूनहीबद्दल अफवा नासाच्या या चाचण्यांवरील दस्तऐवज पीअर रिव्ह्यू प्रक्रियेतून गेले आहेतवैज्ञानिक जर्नलमध्ये प्रकाशित केले गेले नाही.त्यामुळे आत्तासाठी, हा केवळ कोणत्याही बाह्य प्रमाणीकरणाशिवाय, अविश्वसनीय परिणामांचा अहवाल देणारा संशोधकांचा एक गट आहे.

यशस्वी स्पेस एक्सप्लोरेशनसाठी मानवतेने सतत नवीन तंत्रज्ञानाचा अभ्यास करणे आणि शोधणे आवश्यक आहे जे आम्हाला अधिक मिळवू देतील शक्तिशाली उपकरणेआणि पुढील अंतराळ उड्डाणांसाठी क्रू लाइफ सपोर्ट सिस्टम तयार करा. असे एक क्रांतिकारक तंत्रज्ञान काल्पनिक EmDrive इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मोटर असू शकते, जे अलीकडेपर्यंत अशक्य मानले जात होते. तथापि, 2016 मध्ये, नासाने इंजिनवर केलेल्या संशोधन आणि प्रयोगांचे परिणाम प्रकाशित केले, जे त्याची कार्यक्षमता सिद्ध करतात. या विषयावर संशोधन करण्यासाठी अमेरिकन अंतराळ संस्थेची पुढची पायरी म्हणजे बाह्य अवकाशात EmDrive इंजिनवर प्रयोग करणे.

पण क्रमाने सुरुवात करूया

सर्व प्रथम, सामान्य रॉकेट इंजिनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा थोडक्यात विचार करूया. तीन सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहेत रॉकेट इंजिन:

• रॉकेट इंजिनचा सर्वात सामान्य प्रकार रासायनिक आहे. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: इंधनाच्या भौतिक स्थितीवर अवलंबून (घन इंधन किंवा द्रव इंजिन) एक किंवा दुसर्या मार्गाने ऑक्सिडायझर इंधनात मिसळले जाते, इंधन तयार करते. रासायनिक अभिक्रियेनंतर, ज्वलन उत्पादने सोडून इंधन जळते - वेगाने विस्तारणारा गरम वायू. या वायूचे जेट रॉकेट नोजलमधून बाहेर पडते, तथाकथित "वर्किंग फ्लुइड" बनवते, जे तेच "अग्नियुक्त" जेट आहे जे आपण अनेकदा पाहतो, उदाहरणार्थ, टीव्ही शो किंवा चित्रपटांमध्ये.
• न्यूक्लियर हा एक प्रकारचा इंजिन आहे ज्यामध्ये वायू (जसे की हायड्रोजन किंवा अमोनिया) आण्विक अभिक्रिया (न्यूक्लियर फिशन किंवा फ्यूजन) पासून ऊर्जा मिळवून गरम केले जाते.
• इलेक्ट्रिक - एक इंजिन ज्यामध्ये गॅसमुळे गरम होते विद्युत ऊर्जा. उदाहरणार्थ, अशा इंजिनचा थर्मल प्रकार गरम घटक वापरून गॅस (कार्यरत द्रवपदार्थ) गरम करतो, तर स्थिर प्रकार इलेक्ट्रोस्टॅटिक फील्ड वापरून गॅस कणांच्या हालचालींना गती देतो.

जेट इंजिन असेंब्ली

अशा इंजिनच्या शरीरात अ-उपभोग्य धातू असणे आवश्यक आहे.

इंजिन प्रकाराच्या निवडीकडे दुर्लक्ष करून, त्याच्या ऑपरेशनसाठी प्रभावी इंधन पुरवठा आवश्यक असेल, ज्यामुळे अंतराळयान लक्षणीयरित्या जड होते आणि आवश्यक असते. अधिक शक्तीत्याच इंजिनमधून.

EmDrive इंजिन - ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते?

2001 मध्ये ब्रिटीश अभियंता रॉजर श्यूअर यांनी प्रस्तावित केले नवीन प्रकारइलेक्ट्रिक मोटर, ज्याचे तत्त्व वर सूचीबद्ध केलेल्या इंजिनच्या ऑपरेटिंग तत्त्वापेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे.

डिझाईन म्हणजे कापलेल्या शंकूच्या आकारात (झाकण असलेल्या बादलीसारखे काहीतरी), ज्यामध्ये मायक्रोवेव्ह रेडिएशनची विशिष्ट परावर्तकता असते. शंकूला जोडलेले मॅग्नेट्रॉन मायक्रोवेव्ह श्रेणीमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन तयार करते, जे रेझोनेटरमध्ये प्रवेश करते आणि तेथे तथाकथित स्थायी लहर तयार करते. रेझोनान्समुळे मायक्रोवेव्हची कंपन ऊर्जा वाढते.

तुम्हाला माहिती आहे, प्रकाश किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन, पृष्ठभागावर दबाव आणतो. चेंबर एका बाजूला अरुंद केल्यामुळे, छाटलेल्या शंकूच्या लहान पायावरील मायक्रोवेव्हचा दाब मोठ्या पायावरील दाबापेक्षा कमी असतो. जर आपण कॅमेरा बंद प्रणाली मानला तर, वर वर्णन केलेल्या प्रभावाचा परिणाम केवळ कॅमेराच्या सामग्रीवर भार असेल आणि त्याच्या एका बाजूला अधिक असेल. मात्र, EmDrive इंजिन संकल्पनेचे निर्माते असा दावा करतात ही प्रणालीइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन ("प्रकाशाचा वेग") च्या हालचालीच्या कमाल गतीमुळे उघडे आहे.

अशा इंजिनच्या ऑपरेशनचे भौतिक तत्त्व पूर्णपणे स्पष्ट नाही. रॉजर श्यूअरला खात्री आहे की या तंत्रज्ञानाचे स्पष्टीकरण सुप्रसिद्ध न्यूटोनियन यांत्रिकींच्या चौकटीत शक्य आहे. कदाचित, चेंबरमध्ये मायक्रोवेव्ह रेडिएशनच्या परावर्तकतेच्या उपस्थितीमुळे, किरणोत्सर्गाचा काही लहान भाग रेझोनेटरच्या पलीकडे बाहेर जातो, ज्यामुळे प्रणाली उघडते. त्याच वेळी, कापलेल्या शंकूच्या मोठ्या पायाच्या बाजूने रेडिएशन आउटपुट मोठ्या बेस क्षेत्रामुळे मोठ्या प्रमाणात होते. मग उदयोन्मुख मायक्रोवेव्ह रेडिएशन हे कार्यरत द्रवपदार्थाचे एक ॲनालॉग असेल, जे अंतराळ यानाला आत हलवणारे थ्रस्ट तयार करते. उलट दिशाउत्सर्जित मायक्रोवेव्हमधून.

त्याच वेळी, नासाच्या संशोधकांनी असे सुचवले आहे की इंजिनची खरी क्रिया अधिक खोलवर आहे, क्वांटम मेकॅनिक्समध्ये, सापेक्षतेच्या सामान्य सिद्धांतामध्ये, ज्यानुसार प्रणाली खुली आहे. सिद्धांत शक्य तितके सोपे करून, आपण असे म्हणू शकतो की कण अदृश्य होऊ शकतात आणि स्पेस-टाइमच्या बंद लूपमध्ये जन्म घेऊ शकतात.

अशाच पद्धतीचा वापर करून इंजिन लागू करण्याच्या शक्यतेचे मूल्यांकन नासासह अनेक संशोधन संस्थांनी केले.

प्रयोगात्मक निकाल

15 वर्षांच्या कालावधीत, अनेक प्रयोग केले गेले. आणि जरी त्यापैकी बहुतेकांच्या निकालांनी इंजिन संकल्पनेच्या कामगिरीची पुष्टी केली, मत स्वतंत्र तज्ञप्रयोगकर्त्यांच्या मतापेक्षा वेगळे. मुख्य कारणप्रयोगांच्या परिणामांचे खंडन हे चुकीचे सेटअप आणि प्रयोगाच्या अंमलबजावणीची वस्तुस्थिती आहे.

शेवटी, अंतिम निर्णय देण्यास सक्षम असा प्रयोग तयार करण्यासाठी पुरेशी संसाधने असलेल्या अमेरिकन स्पेस एजन्सीने EmDrive इंजिनवर संशोधन हाती घेतले आहे. नासाची प्रायोगिक प्रयोगशाळा - ईगलवर्क्स, जिथे प्रोटोटाइप EmDrive इंजिन तयार केले गेले. इंजिन व्हॅक्यूममध्ये ठेवण्यात आले होते, जेथे कोणतेही थर्मल संवहन वगळण्यात आले होते आणि असे दिसून आले की प्रोटोटाइप खरोखरच थ्रस्ट तयार करण्यास सक्षम आहे. NASA च्या अलीकडील अहवालानुसार, प्रयोगशाळा 1.2 ± 0.1 mN/kW च्या पॉवर फॅक्टरसह थ्रस्ट प्राप्त करण्यास सक्षम होती. हा आकडा आजही वापरल्या जाणाऱ्या रॉकेट इंजिनच्या पॉवरपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे, पण फोटॉन इंजिन आणि सोलर सेलच्या पॉवरपेक्षा शंभरपट जास्त आहे.

प्रयोगाचा अहवाल प्रसिद्ध झाल्यामुळे, पार्थिव परिस्थितीत इंजिनवरील प्रयोग कदाचित संपला आहे. NASA ने अंतराळात EmDrive वर आणखी प्रयोग करण्याची योजना आखली आहे.

अर्ज

मानवजातीच्या हातात अशा इंजिनची उपस्थिती अंतराळ संशोधनाच्या शक्यतांचा लक्षणीय विस्तार करते. तुलनेने लहान सुरू करून, ISS वर स्थापित केलेले EmDrive स्टेशनवरील इंधन साठा लक्षणीयरीत्या कमी करेल. यामुळे स्टेशनचे आयुष्य वाढेल, तसेच इंधन वितरणासाठी कार्गो मोहिमांमध्ये लक्षणीय घट होईल. परिणामी, मिशनसाठी निधी आणि स्टेशन ऑपरेशनसाठी समर्थन कमी होईल.

जर आपण सामान्य भूस्थिर उपग्रहाचा विचार केला ज्यावर तो स्थापित केला जाईल हे इंजिन, नंतर उपकरणाचे वस्तुमान अर्ध्याहून अधिक कमी होईल. त्याचप्रमाणे, EmDrive ची उपस्थिती मानवयुक्त अंतराळ यानावर परिणाम करेल, जे लक्षणीयरीत्या वेगाने फिरेल.

जर आपण इंजिन पॉवरवर देखील काम केले तर गणनानुसार, EmDrive ची क्षमता आपल्याला सहा अंतराळवीर आणि काही उपकरणे वितरीत करण्यास आणि नंतर सुमारे 4 तासांत पृथ्वीवर परत येऊ देते. त्याचप्रमाणे अशाच तंत्रज्ञानाने मंगळावर उड्डाण करण्यासाठी दोन महिन्यांचा कालावधी लागणार आहे. प्लुटोच्या उड्डाणासाठी सुमारे दोन वर्षे लागतील. तसे, न्यू होरायझन्स स्टेशनला हे पूर्ण करण्यासाठी 9 वर्षे लागली.

थोडक्यात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की EmDrive तंत्रज्ञान गती लक्षणीय वाढवू शकते स्पेसशिप, उपकरणांच्या ऑपरेशनवर, तसेच इंधनाची बचत करा. याव्यतिरिक्त, हे इंजिन मानवतेला त्या अंतराळ मोहिमा पार पाडण्यास अनुमती देते जे आतापर्यंत शक्यतेच्या सीमेवर होते.

. त्यात वापरलेमॅग्नेट्रॉन निर्माण करते मायक्रोवेव्ह , त्यांच्या दोलनांची ऊर्जा यामध्ये जमा होतेरेझोनेटर उच्च गुणवत्ता घटक , आणि, लेखकाच्या मते, रेडिएशनचे थ्रस्टमध्ये रूपांतर होते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे एक सामान्य फोटॉन इंजिन आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन उपस्थित असल्याने, भाषांतरासह रेखाचित्र पहा.
हे ज्ञात आहे की इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वेव्ह देखील विविध उर्जेच्या फोटॉन कॉर्पसल्सचा प्रवाह आहे. एक्स-रे स्पेक्ट्रममधील फोटॉन हे सर्वात वाईट शोषले जातात आणि परावर्तित होतात. हे स्पष्टपणे एक्स-रे स्पेक्ट्रमचे फोटॉन नाहीत जे येथे गुंतलेले आहेत, म्हणून अदृश्य स्पेक्ट्रमच्या फोटॉनचे परावर्तन आणि पुनरावर्तन येथे उपस्थित आहे. परंतु म्हटल्याप्रमाणे, परिणामी जोर "फोटॉन सिद्धांत" च्या चौकटीत बसत नाही. ते गणनापेक्षा लक्षणीय जास्त आहे. त्याच वेळी, काही संशोधक सामान्यत: "फोटॉन सिद्धांत" नाकारतात, म्हणजे एक "भरपाई नसलेली शक्ती" असते. आणि आम्ही गती संवर्धनाच्या कायद्याचे उल्लंघन करत आहोत. या अतिरिक्त शक्तीच्या स्वरूपाबाबत प्रस्तावित लेखात मतभेद व्यक्त केले जातील. आणि NERTITY
(जडत्व ) (लॅटिन इनर्समधून, जेन. केस इनर्टिस - निष्क्रिय) मेकॅनिक्समध्ये - भौतिक शरीराचा गुणधर्म, या वस्तुस्थितीतून प्रकट होतो की शरीर तथाकथित संबंधात त्याच्या हालचाली किंवा विश्रांतीची स्थिती अपरिवर्तित ठेवते.जडत्व प्रणाली काउंटडाउन जेव्हा ext. शरीरावरील प्रभाव (शक्ती) अनुपस्थित आहेत किंवा परस्पर संतुलित आहेत. जर शरीरावर असंतुलनाचा परिणाम झाला असेल. सैन्याची प्रणाली, नंतर I. ची मालमत्ता ही वस्तुस्थिती दर्शवते की बदलराज्य शरीराची विश्रांती किंवा हालचाल, म्हणजे, त्याच्या बिंदूंच्या गतीमध्ये बदल हळूहळू होतो, आणि त्वरित नाही; ज्यामध्येहालचाल शरीरात जितके जास्त द्रव वाढते तितके हळू हळू बदलते. I.body चे मोजमाप आहेवजन . तर वस्तुमान हा बल (a=F/M) द्वारे प्रवेग मोजण्याच्या सूत्रातील भाजक आहे - शुद्ध भौतिकशास्त्रातून, कल्पनेचे सार. कदाचित शरीराचे वजन बदलते. म्हणजेच, खरं तर, आम्ही "शून्य वजन तंत्रज्ञान" किंवा अधिक अचूकपणे, वस्तुमान हाताळत आहोत. या तंत्रज्ञानाचे सार समजून घेण्यासाठी, ईएमजी चालू करण्यापूर्वी, इंजिनचे वस्तुमान 100 ग्रॅम आहे. आणि तो चालू होताच वस्तुमान वेगळे झाले. पण सूत्रातील हा बदल मायनस करायला ते विसरले. सैद्धांतिकदृष्ट्या, "शून्य वजन किंवा वस्तुमान तंत्रज्ञान" केवळ विज्ञान कल्पित पुस्तकांच्या पृष्ठांवर अस्तित्वात असल्याने.. स्वाभाविकच, अस्थिर वस्तुमान सारख्या प्रभावावर विश्वास ठेवणे फार कठीण आहे. “वेग संवर्धनाच्या कायद्याचे” उल्लंघन होत आहे असे का मानायचे?
म्हणजेच, खरं तर, भौतिकशास्त्रज्ञांना "भरपाई न मिळालेल्या शक्ती" चा सामना करावा लागला, परंतु इंजिनच्या वस्तुमानात बदल झाला.
चला, प्रयोगाच्या शुद्धतेसाठी, ईएमजी इंजिनचे वस्तुमान खरोखर कमी होते हे सिद्ध करण्यासाठी, केवळ व्हॅक्यूममध्येच नव्हे तर अत्यंत संवेदनशील स्केलवर लटकवून देखील चाचणी करणे आवश्यक आहे.

सर्व प्रयोगांमध्ये, या उपकरणाच्या ऑपरेशन दरम्यान कोणीही वजन करण्याचा विचार केला नाही. प्रयोगाच्या परिणामांवर आधारित एक साधी आकृती खूप मदत करेल.

महान न्यूटनने शिकवले की आपण काही पाहतो तर स्वायत्त चळवळमग कारण प्रतिक्रियात्मक शक्ती आहे. जर आपण एखादी शक्ती पाहिली, तर आपण काही प्रकारचे स्वायत्त प्रवेगक बल पाहतो, तर ही एक प्रतिक्रियाशील शक्ती आहे. आणि फक्त प्रतिक्रियाशील. जेट मोशनचा तथाकथित नियम पहा: A = F / M A - भौतिक बिंदूचे प्रवेग; F हा भौतिक बिंदूवर लागू केलेल्या सर्व शक्तींचा परिणाम आहे; m हे भौतिक बिंदूचे वस्तुमान आहे. जर वस्तुमान स्थिर असेल, तर सापडलेली शक्ती खरोखरच भरपाई न होणारी आहे.

वस्तुमान सह प्रयोग. म्हणून असे ज्ञात प्रयोग आहेत जे दर्शवितात की वस्तुमान निश्चित आहे परिस्थिती विसंगत असल्याचे दिसून येते. 1. मिरोश्निचेन्कोचे प्रयोग. मी डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस Mstislav Miroshnikov च्या प्रयोगांचा संदर्भ देतो. "शांततेचा एक अस्वस्थ वस्तुमान." (TM. 1988.1). त्याच मिरोश्निकोव्हने दर्शविले की आतमध्ये डिस्टिल्ड वॉटरसह सीलबंद फ्लास्कचे वजन 20 ते 100 सेल्सिअस तापमानाच्या श्रेणीमध्ये भिन्न असते. दुष्परिणाम टाळण्यासाठी व्हॅक्यूम चेंबरमध्ये वजन मोजले गेले. त्यांनीच थर्मल पल्सेशन किंवा ब्राउनियन गतीच्या प्रभावाखाली वजन कमी करण्याच्या प्रभावाच्या अस्तित्वाची पुष्टी केली. मिरोश्निकोव्हने कंपन करणाऱ्या यांत्रिक प्रणालींमध्ये वजन आणि दाब बदलण्याच्या परिणामाचे देखील वर्णन केले आहे. 2. शून्य-वजन जनरेटर ए.पी. शेगोलेवा अशा प्रकारे, स्टील बॉल गरम करण्याचा एक ज्ञात प्रयोग आहे, जो ए.पी. शेगोलेव्ह. स्टील बॉलचा मध्य भाग (r = 50 मिमी), अचूक स्केलवर आरोहित, चेंडूच्या मध्यभागी ड्रिल केलेल्या छिद्रातून लेसर बीमद्वारे गरम केला जातो. स्टील बॉल गरम करणाऱ्या लेसरच्या ऑपरेशन दरम्यान, बॉलचे वजन मूळपेक्षा 200 मिलीग्राम कमी झाले. चेंडू थंड झाल्यावर त्याचे वजन पूर्ववत झाले. त्याच बॉलच्या नियंत्रण प्रयोगात, इलेक्ट्रिक भट्टीत गरम केले गेले आणि थंड होण्यासाठी स्केलवर स्थानांतरित केले गेले, वजनात कोणताही बदल नोंदविला गेला नाही. स्टील बॉलच्या वजनातील बदल हे केंद्रापासून चेंडूच्या पृष्ठभागावर निर्देशित केलेल्या उर्जा प्रवाहाच्या देखाव्याद्वारे स्पष्ट केले आहे: थर्मल उर्जेच्या प्रवाहामुळे गुरुत्वाकर्षणाचा प्रवाह मध्यभागी कमी होतो.चेंडूवर विरुद्ध ऊर्जा प्रवाहाच्या सुपरपोझिशनचा परिणाम म्हणून, स्टील बॉलचे वजन कमी झाले." अर्थात, हा प्रयोग व्हॅक्यूममध्ये केला पाहिजे. कारण गरम हवाबॉलच्या आजूबाजूला जशी आग पेटलेल्या सामन्याच्या डोक्यावरून “वाहते” तशीच वाहते आणि हा ऊर्ध्वगामी प्रवाह चेंडूचे वजन वाहून नेऊन हलका करू शकतो. चेंडूच्या खालच्या आणि बाजूच्या पृष्ठभागाच्या उर्ध्वगामी प्रवाहाच्या परस्परसंवादामुळे ते वरच्या दिशेने होते उबदार हवा. परंतु मिरोश्निचेन्कोने नुकतेच व्हॅक्यूममध्ये फ्लास्कचे प्रयोग केले. 3. कुन्याव्स्की-शबेटनिकोव्हचे प्रयोग. तर असे दिसून आले की वजन कमी करण्याचा परिणाम विद्युत स्पंदनांसह देखील दिसून येतो. मॉस्को युरी कुन्यान्स्की येथील अभियंत्याचे कार्य. लेखकाच्या मते, प्रयोगांमध्ये, स्थिर विद्युत चुंबकीय क्षेत्राच्या प्रभावाखाली असलेले कंडक्टर व्हॅक्यूममध्ये 0.3 - 0.4% ने "वजनहीन" होते, जे डिझाइन केलेल्या "अँटी-ग्रॅव्हिटी इंजिन" च्या "थ्रस्ट" च्या दृष्टीने 4 ग्रॅम होते. “थ्रस्ट”, स्पष्टपणे सांगायचे तर, मोठे नाही, परंतु पहिल्या यशाने प्रेरित होऊन, कुन्यान्स्कीचा असा विश्वास होता की जर आपण विद्युत् प्रवाह आणखी दाबला तर हा आकडा “गुरुत्वाकर्षणाच्या विमानाच्या एकूण वजनाच्या 3 - 5% पर्यंत वाढवता येईल. " तसेच, पृथ्वीच्या गुरुत्वाकर्षण क्षेत्रातील कंडक्टरचे वजन कमी झाल्याची घटना जेव्हा त्यामधून थेट विद्युत प्रवाह जातो, वर्तमान शक्तीच्या प्रमाणात, देखील व्ही. शबेटनिकोव्ह यांनी शोधला होता. . काय सामान्य? ईएम ड्रायव्हरसह या सर्व अनुभवांना काय एकत्र करते याचे विश्लेषण करूया? चला व्हॅक्यूममध्ये फ्लास्कसह प्रयोगांसह प्रारंभ करूया. होय, व्हॅक्यूममधील सर्व शरीरे तीव्रतेने, IR लहरी किंवा थर्मल स्पेक्ट्रमचे फोटॉन उत्सर्जित होऊ लागतात. हे ज्ञात आहे की व्हॅक्यूममध्ये रेडिएशनद्वारे उष्णता हस्तांतरण पृष्ठभागाच्या क्षेत्रफळाच्या प्रमाणात आणि स्टीफन-बोल्टझमन कायद्यानुसार, त्याच्या तापमानाच्या चौथ्या शक्तीच्या प्रमाणात असते. चेंडू IR लाटा उत्सर्जित करतो. फ्लास्क इन्फ्रारेड लहरी उत्सर्जित करतात. आणि सह प्रयोगांमध्ये तारांचा समावेश आहे विजेचा धक्काइन्फ्रारेड लहरी देखील उत्सर्जित करतात. आणि जसजसे वर्तमान वाढते तसतसे गरम आणि रेडिएशनची तीव्रता वाढते. आणि ईएमजी इंजिन देखील गरम होते. हे संपूर्ण कारण आहे, ही सर्व उपकरणे IR लहरी उत्सर्जित करू लागतात. आणि IR लहरी उत्सर्जित करणाऱ्या शरीरांमध्ये अस्थिर वस्तुमान असते. "शून्य वस्तुमान" तंत्रज्ञानासाठी बरेच काही. इंजिन जितके जास्त EM गरम होईल आणि IR लहरी उत्सर्जित करेल,त्याचे वस्तुमान कमी आहे, म्हणजे सूत्रानुसार (a=F/M) आमच्याकडे असाधारण उच्च जोर असेल जो आम्ही EM इंजिनच्या वस्तुमानात होणारी घट लक्षात न घेतल्यास गणनामध्ये बसणार नाही. जेव्हा ते IR लहरी उत्सर्जित करतात. उपसंहार. म्हणजेच, आम्ही सामान्यीकरण करू शकतो की EM इंजिन कोणतीही "भरपाई नसलेली शक्ती" प्रदान करत नाही. शास्त्रज्ञांना फक्त "शून्य वस्तुमान प्रभाव" चा सामना करावा लागला.इन्फ्रारेड लहरींच्या तीव्र किरणोत्सर्गामुळे होतेआम्ही "शून्य वस्तुमान तंत्रज्ञान" च्या सुरुवातीस सामोरे जात आहोत आणि 50 च्या दशकात संवेग संवर्धनाचा नियम नेहमीच अतूट राहिला होता - पॅन्डरोमोटोरिक्सवर आधारित मायक्रोवेव्ह पॉवर मापन उपकरणे - एक "पडदा" होता. क्वार्ट्ज, जो प्रवाह मायक्रोवेव्हद्वारे "विक्षेपित" होता. आजकाल, शक्ती मोजण्यासाठी कॅलरीमेट्रिक (भार गरम करून) पद्धत अवलंबली गेली आहे आणि नंतर अशी उपकरणे पडद्यांसह तयार केली गेली. नवीन सर्व काही जुने विसरले आहे. आपण फक्त असे म्हणूया की आपल्याला पाईप झाकण्याची आवश्यकता आहे ज्यामध्ये क्वार्ट्जसह मायक्रोवेव्ह रेडिएशन प्रवेश करते आणि थ्रस्ट आणखी लक्षणीय होईल. साहित्य 1. NASA द्वारे चाचणी केलेल्या प्रोपेलंट-लेस इंजिनमध्ये क्वांटम व्हॅक्यूम चढउतार वापरले जातात http://peswiki.com/index.php/Directory:Emdrive_%28Electromagnetic_Space_Drive%29 2..shtml