नवीन टिप्पणी. Hyundai Santa Fe च्या खरेदीदारांसाठी टिपा पहिल्या पिढीतील Santa Fe कडे कोणते संसाधन आहे?

ह्युंदाई सांता फे वापरलेल्या तिसऱ्या पिढीला जवळजवळ कोणतीही समस्या नाही, परंतु जे अस्तित्वात आहेत ते मालकाला मोठ्या प्रमाणात अस्वस्थ करू शकतात. समस्यामुक्त ऑपरेशनचे रहस्य म्हणजे वेळेवर देखभाल

2002 मध्ये मॉस्को मोटर शोच्या मार्गावर, मी एका माणसाशी संभाषण केले जो खास उफाहून ह्युंदाई सांता फे घेण्यासाठी आला होता. खरे सांगायचे तर, मला त्याच्या निवडीचे आश्चर्य वाटले. जेव्हा बाजार वास्तविक SUV ने भरलेला असतो, तेव्हा LR डिफेंडरची किंमत 29,000 USD आणि Niva ची किंमत 4,000 असते तेव्हा युरल्ससाठी क्रॉसओवर खरेदी करा? मित्सुबिशी पाजेरोच्या किमतीसाठी कोणाला ह्युंदाई सांता फेची आवश्यकता असू शकते? उत्तर आश्चर्यकारकपणे सोपे होते: ते विश्वासार्ह आहे, प्रत्येक दिवसासाठी आवश्यक आहे आणि आमची ऑफ-रोड परिस्थिती अजूनही अशी आहे की प्रत्येक ZIL आणि उरल अंधार होण्यापूर्वी घरी परत येऊ शकत नाहीत... सामान्य ज्ञानाच्या या दृश्य विजयाने माझा बिनशर्त विश्वास किंचित हलवला. फ्रेम, एक्सल आणि वातावरणातील डिझेलमध्ये, आम्हाला क्रॉसओव्हरच्या वाढत्या पंक्ती वेगळ्या कोनातून पाहण्यास भाग पाडते. तेव्हापासून, सांता फेच्या तीन पिढ्या आहेत (सध्याची 2012 पासून निर्मिती सुरू आहे). पुढील बदल या वर्षी होईल आणि Santa Fe New ची विक्री 2018 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू होईल. त्याची पूर्वीची गुणवत्ता जपली गेली आहे का? क्रॉसओवरच्या नवीनतम, तिसऱ्या पिढीचे उदाहरण म्हणून आपण याविषयीच बोलू.

चांगले खायला द्या

रशियन बाजारात, ह्युंदाई सांता फे दोन इंजिनसह विकले गेले: 2.4-लिटर पेट्रोल आणि 2.2-लिटर डिझेल इंजिन. दोन्ही इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांची लोकप्रियता अंदाजे समान आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणात प्रदेशावर अवलंबून आहे. दोन्ही राजधानी आणि देशाच्या पश्चिम भागात, ते किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिनला प्राधान्य देतात, परंतु आपण जितके उत्तर आणि पूर्वेकडे जाल तितके अधिक लोकप्रिय आरामदायक आणि "उबदार" गॅसोलीन इंजिन. डिझेल पॉवर 197 hp आहे, त्याचा निर्देशांक D4HP आहे, तो साखळी-चालित आहे, सोळा-व्हॉल्व्ह आहे, टर्बाइन आणि थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

Santa Fe 3 ही नवीन पिढीची Hyundai आहे: आरामदायक, मोहक आणि महाग

डिझेलमध्ये दोन मुख्य समस्या आहेत, दोन्ही इंधन वितरण प्रणालीशी संबंधित आहेत. सुमारे 150-200 हजार मायलेज, उच्च-दाब मल्टी-पिस्टन पंपचे भाग झीज होऊ लागतात. त्याचे वैशिष्ठ्य असे आहे की फिरणारे भाग शरीरापेक्षा कठीण मिश्रधातूचे बनलेले असतात आणि कालांतराने स्थिर भाग तीव्रतेने झिजायला लागतात. हे कशावर अवलंबून आहे हे स्पष्टपणे सांगणे कठीण आहे... कमी-गुणवत्तेच्या इंधनातील राखेचे वाढलेले प्रमाण असो किंवा चुकीचे पदार्थ, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे: "चेक इंजिन" सह सेवेसाठी येणारी अंदाजे प्रत्येक पाचवी कार प्रकाशाला इंधन इंजेक्शन पंप पुनर्स्थित करावा लागतो. हा आनंद महाग आहे - कामासह, खराबी कमीत कमी 50,000 रूबल खर्च करेल आणि इंजेक्टर देखील त्रस्त आहेत, कारण चिप्स देखील त्यांना बंद करतात. शिवाय, प्लंजर जोडी बदलण्यात काही अर्थ नाही; इंजेक्टर ही पुढील सर्वात महाग समस्या आहे, परंतु सर्वात सामान्य समस्या नाही. ते पीझोइलेक्ट्रिक आहेत, खूप वेगवान आणि अचूक आहेत, परंतु गलिच्छ इंधन सहन करत नाहीत. इंधन इंजेक्शन पंपसह सर्वकाही व्यवस्थित असले तरीही, आपण बेईमान इंधन पंपांच्या सेवा वापरून इंजेक्टर बदलू शकता. OEM साठी प्रत्येकाची किंमत सुमारे 30,000 आणि "पॅकेजर्स" साठी अंदाजे 15,000 आहे. अशा इंजेक्टरची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही. टाइमिंग ड्राइव्ह अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि दुय्यम बाजारात विकल्या जाणाऱ्या बहुतेक डिझेल कारमध्ये ते बदलण्याच्या बिंदूच्या जवळ येत आहे. आणि वाढलेला आवाज डॅम्पर्स आणि रोलर्सचा प्राथमिक यांत्रिक पोशाख दर्शवतो. सेट स्वस्त आहे, आपण ते 12,000 रूबलसाठी शोधू शकता. हे दुर्मिळ आहे, परंतु असे होते की हेड गॅस्केट तुटते. दुरुस्तीची किंमत अत्यंत वैयक्तिक आहे, परंतु आपण 30,000 रूबलपेक्षा कमी मोजू नये. जर तुम्हाला डोके बदलावे लागतील, तर ते मूळ असेंब्लीसाठी 130,000 रूबल विचारतील. टर्बाइन नियमितपणे त्याचे 250,000 किमीचे सेवा आयुष्य केवळ त्या मालकांसाठी राखते ज्यांना उच्च वेगानंतर इंजिन बंद करण्याची घाई नव्हती आणि थंड इंजिनवर पेडल जमिनीवर दाबले नाही. आपण तेलाची बचत केल्यास, आपण पुनर्निर्मित टर्बोचार्जरसाठी किमान 25,000 रूबल तयार केले पाहिजेत. अधिक वेळा टर्बाइन स्टेटरला फिरवणारी रॉड आंबट होते. एक चिन्ह म्हणजे पाईप जो अति-गॅसिंग दरम्यान उडतो. ते म्हणतात की दहापैकी आठ प्रकरणांमध्ये, एक सामान्य वेदशका मदत करतो ...

क्रॉसओवरच्या पाच आणि सात-सीट आवृत्त्या आहेत. किशोरांसाठी तिसरी पंक्ती

गॅसोलीन इंजिनमुळे मालकाला जवळजवळ कोणतीही अडचण येत नाही, गंभीर हस्तक्षेपाशिवाय शांतपणे 300-350 हजारांची काळजी घेते आणि नियमित देखभाल आणि चांगल्या तेलाने काहीही काम सुरू ठेवण्यास प्रतिबंध करत नाही. सोळा-वाल्व्ह तंत्रज्ञान असूनही ते अगदी तळापासून चांगले खेचते. हे इंजिन प्लॅटफॉर्मच्या मुख्य देणगीदार - सोनाटा सेडानसह अनेक ह्युंदाई आणि केआयए कारवर स्थापित केले गेले होते. इग्निशन कॉइल अयशस्वी झाल्यामुळे काही डोकेदुखी होऊ शकते. हे स्पष्ट आहे की हे सर्वात अयोग्य क्षणी आणि अधिक वेळा कुठेही खरेदी केलेल्या भागांसह होते. मूळ बरेच दिवस टिकतात, परंतु त्यांना पाणी मिळणे आवडत नाही, म्हणून तुम्हाला खड्ड्यांतून काळजीपूर्वक चालवावे लागेल. सुदैवाने, ते तुलनेने स्वस्त आहेत - प्रत्येकी 800-1000 रूबल. उर्वरित समस्या कोणत्याही आधुनिक इंजिनसाठी मानक आहेत: इंजेक्टरला इंधनातील घाण आणि पाण्याची भीती असते, थ्रॉटल असेंब्लीला वेंटिलेशन सिस्टममधून स्लॅगची भीती असते, संलग्नकांना ताणलेल्या पट्ट्यापासून भीती असते आणि इंधन टाकीला भीती असते. हस्तांतरण पंप अयशस्वी. थोडक्यात, एक चांगली, विश्वासार्ह मोटर.

रस्ता पहा

कोणत्याही क्रॉसओवरच्या चेसिस आणि सस्पेंशनची स्थिती तीन-चतुर्थांश ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि एक चतुर्थांश सेवा आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. आमच्या रस्त्यांवरील सर्व आधुनिक कारची एक सामान्य समस्या म्हणजे बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचा वेगवान पोशाख - हे सांता फेसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. भाग आणि त्यांच्या बदलीची किंमत कमी आहे. फ्रंट सस्पेन्शन मॅकफर्सन स्ट्रट आहे; यात 3,000 रूबल आणि बॉल जॉइंट्सच्या सपोर्ट बेअरिंग्समधून आवाज येऊ शकतात, जे विशेष सेवांमध्ये दाबले जाऊ शकतात आणि सुमारे सहा हजारांपर्यंत लीव्हरमधून वेगळे केले जाऊ शकतात. लीव्हरचे रबर-मेटल ब्लॉक्स खूप मोठे आहेत (विशेषत: समोरचे), आणि ते बराच काळ टिकतात. दुस-या पिढीतील सांता फेची वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या - एक नॉकिंग स्टीयरिंग रॅक आणि उजवीकडील टीप वारंवार निकामी होणे - तिसऱ्या पिढीमध्ये दुरुस्त करण्यात आली आणि समस्या दिसल्यास, याचा अर्थ बूट फाटला आहे किंवा पॉवर स्टीयरिंग पंप द्रव गळती आहे. . तुम्ही नियोजित देखभाल वगळल्यास दोन्ही सहज टाळता येऊ शकतात. फ्रंट सस्पेंशनची सर्वात महागडी समस्या म्हणजे व्हील बेअरिंगचा अकाली पोशाख, ज्याला हब असेंब्लीने बदलले जाते, तसे, मागील प्रमाणेच, परंतु हे फारच क्वचितच घडते. हब महाग आहे, आपल्याला एकाच वेळी दोन बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि त्यास पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला संपूर्ण निलंबन वेगळे करावे लागेल. परिणामी तुमचे बजेट वीस हजार बुडेल. आणि खराब रस्त्यांवर बेफिकीरपणे वाहन चालवणे, खूप खोल खड्डे आणि मातीच्या रस्त्यांनंतर धुण्याकडे दुर्लक्ष हे कारण असू शकते.

मागील सस्पेन्शनमध्येही, पहिले “डाय” करणारे स्टॅबिलायझर्स आहेत, ज्यांची किंमत 600 रूबल आहे, नंतर शॉक शोषक, 3,500 रूबलची किंमत आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कॅम्बर समायोजित करणारे आणि खालच्या हातांना सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट आंबट होतात. . ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, आणि हे बहुसंख्य आहेत, पार्किंग ब्रेक, जे मुख्य ब्रेकिंग सिस्टमपासून वेगळे चालते, खराब होते आणि त्याची गतिशीलता गमावते. हे निश्चितपणे वापरले पाहिजे, "पार्किंग" मोडपुरते मर्यादित नाही. दोन्ही निलंबन सबफ्रेमवर बसवलेले आहेत, ज्यामुळे या युनिट्सची ताकद वाढते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून शरीरात प्रसारित होणारा आवाज आणि कंपन कमी होते.

ह्युंदाईकडून? आज हे आश्चर्यकारक नाही. पण 2001 मध्ये, सामान्य लोकांसमोर सादर केलेल्या सांता फेने खूप गदारोळ केला. पहिला पॅनकेक कोणत्याही प्रकारे गुळगुळीत झाला नाही - जरी सर्वात ड्रायव्हर-अनुकूल नसला तरी सु-संतुलित एसयूव्ही बर्याच लोकांना आवडली.

2001 पासून सांता फेची यशोगाथा मोजली पाहिजे. 2006 मध्ये, सामान्यत: कोरियन क्रॉसओवर डिझाइनची जागा नवीन मॉडेलने बदलली, अधिक स्टाइलिश, युरोपियन खरेदीदाराच्या उद्देशाने. तथापि, पहिल्या पिढीने फक्त TagAZ कन्व्हेयर बेल्टमध्ये स्थलांतर केले, क्लासिक उपसर्ग प्राप्त केला आणि नवीन उत्पादनाच्या समांतर काही काळ विकला गेला. पण आजचा दिवस त्याच्याबद्दल नाही. सांता फेची दुसरी आवृत्ती कमी लोकप्रिय नव्हती, याचे एक कारण म्हणजे इंजिनच्या माफक ओळीत 2.2 लिटर डिझेल इंजिनची उपस्थिती. दुसरे इंजिन 2.7-लिटर गॅसोलीन युनिट होते जे 190 एचपी विकसित होते. दोन्ही "इंजिन" मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर केले गेले होते, तथापि, गॅसोलीन इंजिनसह चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते आणि डिझेल इंजिनसह - पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. 2006 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिनची निवड मोठी झाली: गंभीरपणे आधुनिकीकृत 2.2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये 2.0-लिटर जोडले गेले आणि 2.7-लिटर व्ही 6 ने नवीन 2.4-लिटर इंजिनला हुड अंतर्गत मार्ग दिला. गीअरबॉक्सेस देखील बदलले: दोन्ही प्रकारचे ट्रांसमिशन 6 गियर प्राप्त झाले. ह्युंदाईने क्रॉसओवर सर्व्हिसिंगसाठी मालकाचा खर्च कमी केला आहे - किमान हाच निष्कर्ष आहे जो देखभाल ऑपरेशनच्या सूचीची तुलना केल्यानंतर उद्भवतो. पहिल्या इंजिनमधील टायमिंग बेल्ट अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ साखळीने बदलले गेले आणि गीअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्समधील तेल यापुढे बदलण्याची आवश्यकता नाही. हे पुन्हा एकदा युरोपियन उत्पादकांशी समान अटींवर स्पर्धा करण्याच्या हेतूवर जोर देते, जे दीर्घकाळापासून डीलर्सची भूक प्रत्येक संभाव्य मार्गाने स्वतःचे (किंवा कमी) देखभाल दर सेट करून मर्यादित करत आहेत.

दीर्घायुषी एकके

इंजिन सामान्यत: बऱ्यापैकी विश्वासार्ह असतात - काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि योग्य काळजी घेतल्यास, ते मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300 हजार किमीहून अधिक सहजपणे सामना करू शकतात. नक्कीच, समस्या उद्भवतात: उदाहरणार्थ, 50 हजार किमीच्या जवळ, आपल्याला डिझेल इंजेक्टर बदलावे (किंवा धुवावे) लागतील, ज्याची अणुकरण गुणवत्ता खराब इंधन गुणवत्तेमुळे कमी होते. या मायलेजच्या आसपास, असे घडले की ग्लो प्लग जळून गेले. गॅसोलीन व्ही 6 सह पहिल्या मॉडेल्सवर, उत्प्रेरक कन्व्हर्टर त्वरीत अयशस्वी झाले (ते 60 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकू शकले नाहीत), परंतु लवकरच ही समस्या अदृश्य झाली. 2.7-लिटर इंजिन आणि 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या सांता फेच्या मालकांनी तेलाच्या पातळीचे अधिक वेळा निरीक्षण केले पाहिजे - त्याचा वापर वाढतो.

संसर्ग? काही हरकत नाही!

समोरच्या निलंबनाचा कमकुवत बिंदू म्हणजे शॉक शोषक. एकतर भागांची गुणवत्ता सर्वोत्तम नाही किंवा जड पॉवर युनिट्स मोठा भार निर्माण करतात - एकतर किंवा दुसर्या मार्गाने, रॅक 40-60 हजार किमीचा सामना करू शकतात. बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स दोनदा जास्त काळ टिकतात, परंतु रशियामध्ये हे कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. 20-40 हजार किमीच्या मायलेजसह, सपोर्ट बीयरिंगला 60 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, बहुधा पुढच्या हातांचे मूक ब्लॉक बदलले जातील.

मागील निलंबनाची परिस्थिती समान आहे: बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सना देखील 20-30 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता आहे, शॉक शोषक पुन्हा जिवंत राहण्याचे चमत्कार दर्शवत नाहीत. परंतु ट्रान्समिशन युनिट्सना क्वचितच हस्तक्षेप आवश्यक असतो. 120 हजार किमीच्या जवळ असलेल्या “मेकॅनिक्स” असलेल्या कारवर, क्लच बदलणे आवश्यक आहे, बहुतेकदा ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह. ऑपरेशनमध्ये सबफ्रेम काढून टाकणे समाविष्ट असल्याने, ते बरेच श्रम-केंद्रित आहे आणि म्हणूनच, महाग आहे (एकट्या कामाची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे). गिअरबॉक्स स्वतः समस्यांशिवाय 150 हजार किमी पेक्षा जास्त ऑपरेशनचा सामना करू शकतात. अगदी क्वचितच, व्हिस्कस कपलिंग, आउटबोर्ड बेअरिंग आणि ड्राइव्ह शाफ्ट्स अयशस्वी होतात (स्प्लाइंड जोड्यांमध्ये खेळणे दिसून येते).

समोरचे ब्रेक पॅड साधारणत: 30-40 हजार किमीपर्यंत टिकतात, 40-60 हजारांसाठी मागील ब्रेक पॅड दुसऱ्यांदा बदलल्यानंतर डिस्क बदलणे आवश्यक आहे. ब्रेक सिस्टममध्ये समस्या आहेत - मास्टर सिलेंडर गळत आहे (आणि प्रवासी डब्यात).

तज्ञांचे मत

सेर्गेई अश्नेविच, तांत्रिक तज्ञ, www.blockmotors.ru

ह्युंदाई सांता फेची विश्वासार्हता आणि त्यानुसार, दुय्यम बाजारातील कारची स्थिती त्यांच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. जर पूर्वीच्या मालकाने खड्डे आणि वेगाच्या अडथळ्यांसमोर ब्रेक मारणे आवश्यक मानले नसेल, तर शॉक शोषक त्वरीत बदलण्यासाठी सज्ज व्हा. मी स्वत: ला जीपर म्हणून कल्पना केली आणि चिखलात चढणे आवडते - कदाचित क्लच आधीच सदोष होता आणि क्रॉसओव्हर ऑल-व्हील ड्राइव्हवरून फ्रंट-व्हील ड्राइव्हकडे वळला होता. एकंदरीत, मी कारला विश्वासार्ह म्हणेन, विशेषत: सुटे भागांची सापेक्ष उपलब्धता आणि दीर्घ वॉरंटी कालावधीचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला प्रत्येक ब्रेकडाउनबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही. सांता फेमध्ये कोणतीही गंभीर तांत्रिक समस्या लक्षात आली नाही, शरीर गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहे, इलेक्ट्रिकल ग्लिच फारच दुर्मिळ आहेत

बॅनल वाजण्याच्या जोखमीवर, मी सांता फे मालकांना पुन्हा एकदा आठवण करून देणे आवश्यक मानतो की त्यांच्याकडे फक्त क्रॉसओव्हर आहे, गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी नाही. जर तुम्हाला दलदल ओलांडायची असेल तर योग्य कार खरेदी करा, खरी एसयूव्ही. परंतु जर तुमचा "ऑफ-रोड" हा डाचासाठी प्राइमर असेल तर, "सांता" खरोखरच एक उत्कृष्ट पर्याय असेल.

मालकाचे मत

अलेक्सी इलिन, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 डिझेल + स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 104 हजार किमी

मला कारचा आनंद झाला: विश्वासार्ह, आरामदायी, प्रशस्त... मला फक्त एकच समस्या भेडसावत होती ती म्हणजे खराब-गुणवत्तेचे शॉक शोषक. ते पहिल्या किलोमीटरपासून गोंधळले, पहिल्या शंभर हजार किलोमीटर दरम्यान मी तीन वेळा नवीन स्थापित केले (वारंटी अंतर्गत). डिझेल इंजिन तीन हिवाळ्यात यशस्वीरित्या टिकून राहिले आणि कोणत्याही दंवमध्ये नेहमीच सुरू होते. जेव्हा मजबूत वजा होता तेव्हाच मी अँटी-जेल ऍडिटीव्ह वापरतो, प्रामुख्याने टाकीमध्ये मानक डिझेल इंधन होते.

मी माझा सांता फे एकापेक्षा जास्त वेळा लांब पल्ल्यांवर चालवला आहे - इथेच तुम्हाला आरामदायी सीट आणि उत्कृष्ट चेसिस सेटिंग्जची प्रशंसा होईल. दोन वेळा मी रात्र कारमध्येच घालवली: जर तुम्ही मागच्या जागा खाली दुमडल्या तर तुम्हाला सपाट मजल्याचा डबा मिळेल, ज्यामध्ये दीड आकाराची एअर मॅट्रेस उत्तम प्रकारे बसते. थोडक्यात, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी एक अद्भुत क्रॉसओवर.

तपशील
फेरफार	2.2CRDI	2,4	2.7 V6
भौमितिक पॅरामीटर्स
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4675/1890/1795
व्हीलबेस, मिमी	2700
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1615/1620
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	190
टर्निंग व्यास, मी	11,3
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	775-1580
प्रवेश कोन, अंश	एन.डी.
निर्गमन कोन, अंश	एन.डी.
उताराचा कोन, अंश	एन.डी.
मानक टायर	215/65 R17
तांत्रिक माहिती
कर्ब वजन, किग्रॅ	1915 (1990*)	एन.डी. (१७८०*)	1740 (1920*)
एकूण वजन, किलो	2520	2325	2240
इंजिन विस्थापन, सेमी 3	2188	2349	2656
स्थान आणि सिलिंडरची संख्या	R4	R4	V6
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	155 (114) 4000 वर	174 (128) 6000 वर	190 (139) 6000 वर
टॉर्क, rpm वर Nm	1800-2500 वर 343	3750 वर 226	4500 वर 248
संसर्ग	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
मॅक्सिम. वेग, किमी/ता	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	11,6 (12,9*)	एन.डी. (११.७*)	10,0 (11,7*)
इंधन वापर शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	एन.डी. (११.७/७.२*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
इंधन/टाकी क्षमता, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलासाठी.

Hyundai Santa Fe साठी देखभाल वेळापत्रक
ऑपरेशन्स	12 महिने 15,000 किमी	24 महिने 30,000 किमी	36 महिने ४५,००० किमी	48 महिने 60,000 किमी	60 महिने 75,000 किमी	72 महिने 90,000 किमी	84 महिने 105,000 किमी	96 महिने 120,000 किमी	108 महिने 135,000 किमी	120 महिने 150,000 किमी
इंजिन तेल आणि फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक	वर्षातून एकदा बदला
एअर फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
इंधन फिल्टर (पेट्रोल)		.		.		.		.		.
इंधन फिल्टर (डिझेल)		.		.		.		.		.
स्पार्क प्लग				.				.
ब्रेक द्रव	दर तीन वर्षांनी बदली
डिस्पेंसरमध्ये तेल. बॉक्स आणि गिअरबॉक्सेस
मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल	नियमांद्वारे बदली प्रदान केलेली नाही*
स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल	नियमांद्वारे बदली प्रदान केलेली नाही*

* रशियन ऑपरेशनसाठी, 90,000-100,000 किमीच्या मायलेज अंतराने बदलण्याची शिफारस केली जाते.

ही कार माझ्या मालकीची असताना, कार चालविण्यापेक्षा जास्त सर्व्हिस केली गेली होती...

3 ट्रान्स्फर केसेस वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आले (मायलेज 15,000km-29,000km-38,000km), मागील क्लच 2 वेळा 32,000km वर आणि आता पुन्हा 40,500km वर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 30,000 वाजता दुसऱ्यांदा दुरुस्त करण्यात आले - स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे 38,000km वर, जेणेकरून ते दुरुस्तीच्या अधीन नव्हते, उजवा समोरचा बॉल, डिफरेंशियल, स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री, इ... जे ह्युंदाई सेवा कामगारांनी केले नाही आणि अद्याप ओळखले नाही - स्टीयरिंग रॅक, डावा चेंडू (चाक व्यावहारिकरित्या खाली पडू लागेपर्यंत त्यांना उजवा बॉल ओळखता आला नाही)

मला वैयक्तिकरित्या तेलाचा वापर भयंकर आहे... 3-4 लिटर प्रति 15,000 किमी. सर्व्हिस इंटरव्हल... मी नेहमीच्या SANTA FE च्या इतर मालकांशी बोललो, तेल देखील कमीत कमी 2-3 लीटर जोडले जाते... आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हचे सर्व बिघाडही निघून गेले... सर्व 100% SANTA करा FE आणि Kia Sorento ला या ऑल-व्हील ड्राइव्ह समस्या आहेत? तसेच IX35 चे धाकटे भाऊ, इ. अनेक ड्रायव्हर्स गाडी चालवतात आणि त्यांना शंका नाही की ऑल-व्हील ड्राइव्ह बर्याच काळापासून निघून गेली आहे...

जे या वापरलेल्या गाड्या विकत घेतात आणि नंतर प्रचंड पैसा मिळवतात त्यांच्यासाठी ही खेदाची गोष्ट आहे!!! मला खूप आश्चर्य वाटले की जवळजवळ सर्व मालक 2-3 वर्षांच्या मालकीनंतर त्यांचे GRAND Santa Fe विकतात, वॉरंटीनंतर ती मालकी घेणे म्हणजे केवळ पैशाची उधळपट्टी आहे.

कार अपेक्षेप्रमाणे राहिली नाही! मूळ किंमत 1,970,000 रूबल आहे परंतु गुणवत्ता आणि विश्वसनीयता खराब आहे. कारचे इंटीरियर सुंदर आहे. डिझाइन देखील सुंदर आहे, परंतु या सर्व छोट्या गोष्टी आहेत, नंतर सर्व काही.

फायदे:

सुंदर रचना.
छान इंटीरियर आणि चांगली ऑडिओ सिस्टम
मोठी खोड आणि खूप छान छोट्या गोष्टी!!
महामार्गावरील वापर 10l आहे आणि शहरात 19l, गतिशीलता सामान्य आहे!!! पण pluses पेक्षा अजूनही अधिक minuses आहेत!

दोष:

25,500 किमी धावल्यानंतर, शरीरावरील वेल्डेड पॉइंट्स निघू लागले, 10,578 किमी नंतर छत खडखडाट आणि कंपन करू लागले, स्पेअर पार्ट्सची उच्च किंमत आणि 30,000 किमी धावल्यानंतर स्वयंचलित अधिक वाईट काम करू लागले (अधिक स्टीलचे हिंसक झटके), एअर कंडिशनर कारच्या खाली बसते. 2 ऱ्या पिढीच्या सांता फेमध्ये, अशा बारकावे पाळल्या गेल्या नाहीत, जरी तेथे बरेच तोटे देखील होते, विशेषत: चेसिसमध्ये.

जेव्हा मी जवळजवळ 2 दशलक्षची कार विकत घेतली तेव्हा मला चांगल्या दर्जाची आणि विश्वासार्हतेची आशा होती!!!

मी फेब्रुवारी 2013 मध्ये ईस्ट मार्केट मोटर्स सेंट पीटर्सबर्ग शोरूममध्ये 1,420,000 मध्ये एक कार खरेदी केली होती, माझ्या पैशासाठी, कारमध्ये जवळजवळ कोणतेही ॲनालॉग नाहीत, निवड जाणीवपूर्वक होती, त्यापूर्वी मी ब्रँडमधून नवीन Rav4 मध्ये 8 कार बदलल्या.

माझ्या पुनरावलोकनात मी छोट्या गोष्टींबद्दल बोलणार नाही, मी खरोखर भयानक परिस्थितीबद्दल लिहीन जे तुम्हाला ही कार निवडण्याबद्दल दोनदा विचार करायला लावेल.

16 जून रोजी, डचाहून परतताना, मला केबिनमध्ये डिझेल इंधनाचा वास येत होता. मी थांबलो आणि हुड उघडला... ब्ला... सर्व काही इंधनाने आटले होते. यावेळी कारचे मायलेज 6,000 किमी होते. मी टो ट्रक बोलावला आणि त्यांनी मला स्टेशनवर ओढले. दुसऱ्या दिवशी मास्तर फोन करतात आणि आनंदी स्वरात म्हणतात - ये आणि उचलून घे. IST मार्केट मोटर्स येथे आल्यावर मला माझी कार स्वच्छ इंजिन असलेली दिसली. काय झाले आणि त्यांनी काय केले असे विचारले असता, फोरमॅन म्हणाला: होय, इंधन लाइनची रिटर्न लाइन वेगळी झाली, आम्ही ती पुन्हा एकत्र केली (कोणास ठाऊक, या ओळीत एक संयुक्त आहे जो प्रत्यक्षात वेगळा झाला आहे). एक विचित्र विराम होता. मी विचारले "आणि... मी त्याच गोष्टीवर चालत राहायला हवे." मास्तरांनी आपले डोळे जमिनीकडे टेकवले आणि म्हणाले... बरं, मी काहीही करू शकत नाही, तू... हे... जास्त वेळा हुडाखाली बघ. मला धक्का बसला. मी कार उचलली तेव्हा मला कार विकणाऱ्या मॅनेजर ॲलेक्सीने माझ्याकडे लक्ष वेधले. काय घडले हे जाणून घेतल्यावर, लेशा म्हणाली - हा मूर्खपणा आहे, ते म्हणतात की डिझेल जळत नाही ...

मी क्षुल्लक गोष्टींकडे तुमचे लक्ष वेधून घेणार नाही, परंतु गळती होणारी इंधन लाइन असलेली कार निवडण्याबद्दल आणि त्याच्या क्लायंटला किलर कारमध्ये सोडणाऱ्या आतील भागाबद्दल विचार करणे योग्य आहे.

मी फोटो काढला. तेथे आपण डिस्कनेक्ट केलेले इंधन रिटर्न नळी स्पष्टपणे पाहू शकता. संपूर्ण दुःस्वप्न हे आहे की कारने कोणतीही अडचण न आणता चालवली, कारण लाइन उलट आहे, म्हणजेच त्याद्वारे अतिरिक्त इंधन टाकीमध्ये परत केले जाते... ती नसती तर काय झाले असते हे मला माहित नाही. वास, किंवा पेट्रोल असेल तर...

आता मी सलून आणि ह्युंदाईला पत्र लिहिले आहे. आम्ही प्रतिक्रियेची वाट पाहू.

फायदे:

शक्तिशाली इंजिन
प्रशस्त सलून
वाजवी किंमत (विक्रीवर मिळाली)

दोष:

गुणवत्ता आणि सेवा
6,000 किमी नंतर, स्टीयरिंग व्हीलवर एक घृणास्पद टक्कल पडली.
मी आधीच 3 वेळा अतिरिक्त उपकरणांसाठी सेवेला भेट दिली आहे
केबिनमध्ये बसवलेला टर्बो टायमर सदोष निघाला. इंजिन चालू असताना कार शहराच्या मध्यभागी 10 तास उभी होती

जर ती घरगुती कार असती तर मी ती काळजीपूर्वक पाहिली असती, परंतु येथे माझा विश्वास बसत नाही की Hyundai गळती होणारी इंधन लाइन असलेली कार तयार करू शकते...

Hyundai Grand Santa Fe क्रॉसओवर कार - Grand Santa Fe सांगितलेल्या किंमतीशी पूर्णपणे जुळत नाही

फायदे:

मोठे सलून
आराम

दोष:

किंमत आणि गुणवत्ता यांच्यातील तफावत.
दोन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, अनावश्यक खर्च टाळण्यासाठी कारची "मुक्ती" करण्याचा सल्ला दिला जातो.

मी एप्रिल 2014 मध्ये ग्रँड सांता फे (डिझेल) विकत घेतले. आता मायलेज 175,000 आहे गेल्या महिन्यात मला इंजिन दुरुस्त करावे लागले (सिलेंडर हेड बदलणे). तसे, मित्राने वापरलेले नियमित सांता फे विकत घेतले, ते देखील डिझेल. मायलेज 92,000 होते मी पाच हजार किलोमीटर चालवले आणि इंजिनमध्ये तीच समस्या उद्भवली. पण त्याची दुरुस्ती वॉरंटी अंतर्गत करण्यात आली. योगायोग असो वा नसो, समान समस्या असलेली दोन इंजिने मला संशयास्पद वाटतात...

"क्रिकेट" च्या ऑपरेशनच्या तीन वर्षांहून अधिक काळानंतर, एक संपूर्ण कुटुंब केबिनमध्ये राहते.

काल मला वळताना मागच्या चाकांवर काही विचित्र धक्के जाणवू लागले. मी नवीन आश्चर्याने "खुश" होण्यासाठी सेवा केंद्रावर जाईन.

त्याआधी माझ्याकडे 406 वाड होते. 10 वर्षात मी 600,000 पेक्षा जास्त गाडी चालवली, जसे ते म्हणतात, "मला दुःख माहित नव्हते." पण, तो हळुहळू “चकरा” लागला. मला माझी गाडी बदलावी लागली. दुर्दैवाने, ग्रॅन सांता फेची निवड सर्वोत्तम नव्हती. मी नवीन कार विकून घेईन. पण ही हुंडाई नक्कीच नसेल!

मी 9 नोव्हेंबर 2012 रोजी मॉस्कोमधील दिमित्रोव्स्कॉय हायवेवरील कार डीलरशीपवर कार खरेदी केली (अव्हटोमिर AMKapital LLC). एकूणच मला कार खूप आवडली !!! 4 मार्च 2014 रोजी 15:36 वाजता अंगणात उभ्या असलेल्या कारला आग लागली. आणि 12 मिनिटांत ते पूर्णपणे जळून गेले. आणीबाणीच्या परिस्थिती मंत्रालयाने अग्नि-तांत्रिक तपासणी केली आणि असे आढळून आले की ते Hyundai SantaFe कारचे उत्स्फूर्त ज्वलन होते. अधिक तंतोतंत

रशियन आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालय

फेडरल स्टेट "मॉस्को शहरासाठी फेडरल फायर सर्व्हिसचे फॉरेन्सिक एक्सपर्ट सेंटर) मॉस्को शहरासाठी फेडरल स्टेट बजेटरी इन्स्टिट्यूशन एसईसी एफपीएस)

तज्ञांचा निष्कर्ष:

ह्युंदाई सांता एफईच्या इंजिनच्या डब्यात ही आग लागली आहे. सबमिट केलेल्या तपासणी सामग्रीच्या आधारे आगीचे स्त्रोत (प्रारंभिक ज्वलनाचे ठिकाण) अधिक अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य नाही.
आगीचे कारण, या प्रकरणात, वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टममधील आपत्कालीन अग्नि घातक ऑपरेटिंग मोडच्या थर्मल इफेक्टपासून, स्थापित अग्नि स्त्रोताच्या क्षेत्रामध्ये स्थित ज्वलनशील पदार्थांचे प्रज्वलन असू शकते.

AMKapital LLC ने सध्या परीक्षा घेण्यासाठी कार घेतली आहे!!

परंतु येथे हे आधीच स्पष्ट आहे की आम्हाला खटला भरावा लागेल !!!

म्हणून, ही कार खरेदी करण्यापूर्वी, वाचा - ते येथे अधिक तपशीलवार लिहिले आहे

टॉर्पेडोमध्ये कर्कश आवाज आला. अगदी सुरुवातीपासून आजपर्यंत, लेदर सीट आणि स्टीयरिंग व्हील सोलून गेले आहेत. मी डीलरकडे गेलो नाही, माझ्यासाठी ही एक छोटी गोष्ट आहे. ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर, ब्रेक दाबताना, गिअरबॉक्सच्या भागात एक क्लिक दिसला. आणि जेव्हा तुम्ही पेडल सोडता तेव्हा आणखी एक क्लिक करा. डीलर गोठवला, कारण याचा ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर परिणाम होत नाही. काहीवेळा मागील दृश्य कॅमेऱ्यात बिघाड होतो (इलेक्ट्रॉन टीव्हीसारखा आवाज). मी त्यांना एक नजर टाकण्यास सांगितले, परंतु क्षुद्रतेचा कायदा - सर्वकाही कार्य करते!

Hyundai Santa Fe 2.4 ची मल्टीमीडिया प्रणाली देखील नेहमी सहजतेने कार्य करत नाही. तुम्ही ते चालू करा आणि स्क्रीनवर कॉर्पोरेट लोगो आहे आणि तेच, तुम्हाला ते अनेक वेळा रीबूट करावे लागेल. जेव्हा तुम्हाला कॅमेरा वापरून सकाळी पार्किंगमधून बाहेर पडायचे असते तेव्हा ते खूप त्रासदायक असते, परंतु ते उपलब्ध नसते. मागील दारे मागील फेंडर्सच्या संबंधात बाहेर पडतात. कार अपघातानंतर होती असे दिसते. एमओटीमध्ये ते म्हणाले की ही अशी रचना आहे. केबिनमध्ये हे “संता” देखील होते, परंतु पार्किंगच्या शेजारी हा “दोष” नव्हता. हे घट्टपणावर परिणाम करत नाही, केबिन शांत आहे, परंतु आत्म्याला स्पर्श करते.

काही महिन्यांपूर्वी सुरू होण्यास त्रास होऊ लागला; स्टार्टर प्रथमच चालू करू इच्छित नव्हता हे आठवड्यातून दोन वेळा घडते. आणि सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की समोरच्या फेंडरवर आणि पुढच्या फेंडरच्या वरच्या बाजूला सूज येण्याच्या स्वरूपात गंजण्याची चिन्हे दिसू लागली आहेत. या सर्व जांबांसह, मी डीलरकडे जाईन, नंतर मी परत लिहीन. ब्रेकडाउन दूर करण्याची आशा आहे, कारण सांता फे 2 पुनरावलोकने सकारात्मक परिणाम दर्शवतात.

त्यांनी मला इशारा दिला की ही एसयूव्ही नाही. पण नाही, दोन दिवसांच्या पावसानंतर मला डॅचमधून घरी नेण्यात आले आणि मी माझ्या पोटावर गच्चीवर बसलो. ऑल-व्हील ड्राईव्हचा “प्रकार” कनेक्ट करून पुढे-मागे कितीही हलगर्जीपणा केला नाही. याचा परिणाम म्हणजे घाणेरडे आतील भाग, वाया गेलेल्या नसा आणि LAWN द्वारे डांबराला ओढणे.

सर्वसाधारणपणे, कार खराब नाही, परंतु सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टी त्याबद्दलचे विद्यमान मत खराब करतात. तथापि, हे माझ्या आयुष्यातील शेवटचे "कोरियन" आहे. म्हणून मी त्याची शिफारस करत नाही.

तटस्थ पुनरावलोकने

पूर्ण संच:

12 एअरबॅग्ज
2-झोन हवामान
6 डिस्कसाठी cd-mp3
चमकदार त्वचा
पॅनोरामिक सनरूफ
आर्मरेस्टच्या खाली रेफ्रिजरेटर कंपार्टमेंट
पॉवर मिरर आणि जागा
प्रकाश-पाऊस सेन्सर
क्रूझ कंट्रोल आणि मल्टीमीडिया लेदर स्टीयरिंग व्हील
थंड इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग
आकर्षक पापणीचे आकारमान
मागील पार्किंग सेन्सर्स इ.

मॉडेलचे फायदे:

खूप प्रशस्त गाडी
जवळजवळ शांत इंजिन ऑपरेशन
उत्कृष्ट हवामान नियंत्रण कामगिरी
प्रशस्त सोंड (तुम्ही हत्ती भरू शकता)
खोडाखाली प्रचंड लपलेली साठवण जागा
त्याच्या वर्गातील सर्वात किफायतशीर मॉडेल.

मॉडेलचे तोटे:

प्रवेग गतिशीलता (फव्वारा नाही) सुमारे 11 सेकंद. शंभर पर्यंत
सर्व श्रेणींमध्ये दुर्मिळ 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्टॉल्स
किंचित कडक निलंबन (केवळ GAZ-69 अधिक कडक आहे)
अतिरिक्त पर्याय म्हणूनही झेनॉन नाही (का?)
इन्फिनिटी रेडिओने माझ्या अपेक्षा ओलांडल्या नाहीत
ते इंधन वापरत नाही, परंतु हवामान नियंत्रणाशिवाय प्रति शंभर लिटर 13.9 लिटर वापरते - हे माझ्या मते 2.7 साठी खादाडपणा आहे
सुरुवातीला, बग ऐकू आले नाहीत, परंतु हळूहळू ते दिसू लागले, विशेषत: सामानाच्या डब्यात.

निष्कर्ष:

अर्थात, दक्षिण कोरियन ऑटो उत्पादकांचे परिणाम स्पष्ट आहेत, परंतु नेहमीप्रमाणे, त्यांच्याकडे काहीतरी कमतरता आहे. एकतर इंजिन कमकुवत आहे, किंवा प्लास्टिक गोंगाट करणारा आहे, किंवा निलंबन क्रॅचेससारखे आहे, किंवा ते फक्त चेहऱ्यावर निर्णय घेऊ शकत नाहीत. विशेषत: सांताच्या संदर्भात, मी खालील म्हणू शकतो, त्यांच्याकडे पर्याय 3. 3 अमेरिकन आहे, ते म्हणतात की ते खूप वेगवान आहे, आणि युरोपसाठी वेराक्रूझ मॉडेल (ix55) देखील आहे जे सांता 3. 8 इंजिनपेक्षा दुप्पट शक्तिशाली आहे, परंतु AI-95 फॉर्म्युला 12 लिटरच्या कठोर आहारावर आहे. अर्थात, आपण कोण आहात यावर अवलंबून, त्याची किंमत अधिक आहे. जरी व्हेराक्रुझ हा उच्च वर्ग (लेक्सस आरएक्स-350) मानला जात असला तरी, बाहेरून, (मला वाटते) सांता त्याचे सर्वोत्तम करतो!

सल्ला. हे घ्या, परंतु हे लक्षात ठेवा की ही लेक्सस किंवा इन्फिनिटी नाही तर फक्त एक यशस्वी ह्युंदाई आहे. दुसऱ्या शब्दांत, पैशाची किंमत आहे, ही वस्तुस्थिती आहे!

माझे मत असे आहे की सांता हे प्रौढांसाठी एक मोठे खेळणे आहे, ज्यामध्ये नेहमीच काहीतरी गहाळ असते. व्हेराक्रूझ इंजिन आणि सस्पेंशनसह ते चार्ज करा आणि सर्व काही ठिकाणी पडेल. तत्वतः, ते काहीही नाही, त्याच्याशी तुलना करण्यासाठी फक्त काहीतरी आहे. तो लेक्सस नाही, पण तो पैसा वाचतो आहे.

मी विकल्यास, मी स्वतःला वेराक्रुझ विकत घेईन. हे कोरियन गाड्या बनवण्यात खूप चांगले झाले आहेत.

सर्वांना नमस्कार! माझ्याकडे 2013 पासून कार आहे. त्यावेळच्या उपकरणांना “स्पोर्ट” असे म्हटले जात असे, आता असे काही नाही, नंतर पूर्ण आणि अपूर्ण “किंस्ड मीट” मध्ये अंतर होते. 57,000 किमीच्या माझ्या क्षुल्लक मायलेजसाठी मी सर्वत्र, समुद्रात, युरल्समध्ये गेलो. गंभीर काहीही झाले नाही. डिझेल दोनदा गोठले, उरल्समध्ये ऑक्टोबरमध्ये तापमान झपाट्याने घसरले आणि डिझेल उन्हाळा आहे आणि मॉस्कोमध्ये नवीन वर्षाच्या दिवशी ते उणे 32 पेक्षा जास्त होते. जर अंदाज तीव्र दंवचे आश्वासन देत असेल तर मी ॲडिटीव्ह वापरतो.

ब्रेकडाउन:

हेडलाइट वॉशर थंडीत गोठले, मी ते हाताने ढकलले आणि उघडपणे तोडले, ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, वॉरंटी 3 वर्षांपर्यंत वैध आहे.
स्टॅबिलायझर लिंक 55,000 किमीवर सोडली. (त्यांनी सांगितले की हा कारखाना दोष आहे, तो 100 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतो), अधिकृत डीलरकडे 5 हजार रूबलची बदली आहे. , ते म्हणाले वॉरंटी 4 वर्षे आहे, माझ्याकडे वेळ नाही.

दुसरे काहीही नव्हते, मी बर्फाच्या शेतात चार-चाकी ड्राइव्हची चाचणी केली, ते ठीक होते. किआ सोरेंटो हे मुळात सांता फेसाठी एक ॲनालॉग आहे, सर्व भाग एकसारखे आहेत, एका मित्राने अडचणीशिवाय 120 हजार किमी चालवले, त्याने फक्त बेअरिंग बदलले. एखाद्याला वापरलेली आवृत्ती विकत घ्यायची असल्यास, मला वाटते की ही एक चांगली कल्पना आहे, चेसिस हार्डवेअर पुनर्स्थित करणे स्वस्त आहे.

कारच्या बाहेर आणि आत मोठे. यात एक “कंडिशनल” ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जो 40 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर आपोआप बंद होतो, परंतु यार्ड्समध्ये पार्किंग करताना बर्फ माळणे आवश्यक आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स लहान आहे आणि तुम्हाला कर्बवर चढण्याची परवानगी देतो, परंतु तुम्हाला ते काळजीपूर्वक उतरण्याची आवश्यकता आहे!

माझे मत असे आहे की जगातील एकही कार त्यांनी मागितलेल्या पैशाची नाही, यासह! मोटारींनी त्यांचे व्यक्तिमत्व गमावले आहे, कार्बन कॉपीसारखे बनविले आहे आणि तत्त्वतः, समान गुण आणि समस्या आहेत. पण मागणीमुळे पुरवठा निर्माण होतो आणि आणखी एक "उत्कृष्ट नमुना" असेंब्ली लाईनच्या बाहेर येतो! या कारची किंमत स्पर्धक, जर्मन किंवा जपानी लोकांपेक्षा कमी आहे, परंतु मला असे वाटते की ती अजूनही जास्त आहे (विशेषतः सध्याची किंमत टॅग): (

फायदे:

मोठा ट्रंक/लाउंज व्हॉल्यूम.
"सशर्त" ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती कधीकधी मदत करते.
2-झोन हवामानाची उपलब्धता, चांगले निलंबन.
आरामदायक आतील, जरी सामग्रीची गुणवत्ता चांगली असू शकते.
सामान्य वॉरंटी 3 वर्षे आहे, जर कार आयात केली असेल तर इंजिन आणि गिअरबॉक्ससाठी आणखी 2 वर्षे, आणि तेच!

हेड लाइटच्या ऑपरेशनचे तर्क स्पष्ट नाही - जर इंजिन चालू असेल तर एलईडी बॅकलाइट कार्यरत असेल, तो बंद करण्यासाठी तुम्हाला कमी बीम चालू करणे आवश्यक आहे, म्हणजे कोणत्याही परिस्थितीत तुम्हाला "चिन्हांकित" केले जाईल, कदाचित जेव्हा तुम्हाला ते नको असते! कोणतेही मानक ध्वनिकी नाहीत (JBL ने बदललेले). मी Android, Yandex, Navitel नेव्हिगेशन आणि रियर व्ह्यू कॅमेरा (मूळ GU ला खूप पैसे मोजावे लागतात!) वर INCAR ने हेड युनिट बदलले. 33,000 किमी वर मला असेंब्लीमध्ये वॉरंटी अंतर्गत पॉवर स्टीयरिंग असेंब्ली (“चावण्याची” भावना) बदलावी लागली (हा त्यांचा मालकीचा रोग आहे; अनेक KIA चे अनुक्रमे समान पॉवर स्टीयरिंग आहे). वॉरंटी अंतर्गत फॉग लॅम्पमध्ये एक टीप आणि एक एलईडी बॅकलाइट बदलणे 38,000 किमी. विंडशील्ड आणि छताच्या जंक्शनवर एक स्वाक्षरी "फोड", "केशर दुधाच्या टोप्या" दिसतात (विशेषत: पांढऱ्या कारवर लक्षणीय), वेळेवर लक्षात आल्यास हमी दिली जाते आणि अन्यथा भाग/संपूर्ण छताला रंग दिला जातो. आपल्या स्वखर्चाने आहे!!! सर्वसाधारणपणे, पेंटिंगच्या गुणवत्तेसाठी खूप काही हवे असते; अगदी नवीन कारवरही लहान "जॅम्ब्स" असतात! प्रत्येक देखभालीच्या वेळी तुम्हाला अलाइनमेंट/व्हील अलाइनमेंट करावे लागेल! मी झिगुलीमध्येही हे अनेकदा केले नाही !!! 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, कार रस्त्यावर "पकडली" लागते आणि कार वेगात रस्ता घासायला लागते. CHIP ट्यूनिंगसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इंजिनमधील अधिक पुरेसा संवाद बरा झाला. शहरात सुमारे 13l/100km, महामार्गावर सुमारे 7-9l आहे. इंधन टाकीचे प्रमाण लहान आहे. कमकुवत शरीराची कडकपणा, आम्ही स्पीड बंपवर फिरतो आणि दरवाजाच्या पॅनल्सची वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅकिंग ऐकतो आणि जेव्हा चाके एका बाजूला लटकत असतात, तेव्हा पाचवा दरवाजा उघडण्याचा/बंद करण्याचा प्रयत्न करू नका - स्पष्ट विकृतीमुळे तुम्ही खूप निराश व्हाल. ! . 47 हजारांवर. योग्य बर्फाचा प्रकाश मरण पावला, वॉरंटी आधीच कालबाह्य झाली आहे, म्हणून: 3.5 हजार दुरुस्ती, 44 हजार. - दुसरी स्टीयरिंग टीप मरण पावली!

5 वर्षांची सामान्य वॉरंटी नाही, 15 हजारांनंतर देखभाल. किमी

एकूण रेटिंग, माझ्यावर विश्वास ठेवा, अतिशय "सौम्य" ऑपरेशनसाठी - क्री!!!

मी मॅन्युअल ट्रान्समिशन (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) असलेली डिझेल इंजिन (2.2,150 hp) असलेली कार निवडली, ती मोठी आणि प्रशस्त होती... निवड एकतर थोडीशी वापरलेली मित्सुबिशी पजेरो किंवा नवीन Hyundai Santa Fe होती. मी सांता वर स्थायिक झालो - एक नवीन मॉडेल, सुव्यवस्थित, छान देखावा, डॅशबोर्ड लाकडासारखा दिसण्यासाठी बनवला आहे, आरामदायी मागील जागा (टॅग प्रमाणे नाही, पाय जबड्यापर्यंत पोहोचतात), लांब अंतर चालवण्यास आरामदायक आहे.. ..

3 महिन्यांनंतर ब्रेकडाउन:

मी माझ्या स्वत: च्या खर्चाने फ्रंट स्ट्रट बदलला, तो वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाही
आता आपल्याला समोरच्या निलंबनाचे सर्व दंडगोलाकार ब्लॉक्स बदलण्याची आवश्यकता आहे, कार 4 महिन्यांची आहे, कारसह येणारी चाके चौरस असलेल्या स्थापित आहेत हे मोजत नाही.

लोकहो, स्वतःचा विचार करा, पण एक मोठी जीप शहरासाठी असेल तर चांगली आहे, आणि जिथे करमणूक आणि मासेमारी आहे तिथे सर्वकाही बिघडू लागते... कार 4 महिने जुनी आहे, आणि तुम्ही कच्च्या रस्त्यांवरून गाडी चालवता आणि विचार करता तुम्ही सत्तरच्या दशकात एका पैशावर बसला आहात, की सर्व काही गोंधळले आहे आणि ते कदाचित त्या सर्वांमध्ये ठोठावत नाही...

फायदे:

रचना
आपण प्रतिस्पर्ध्यांकडे पाहिल्यास तुलनेने स्वस्त

दोष:

आतील ट्रिम
कमकुवत निलंबन

2016 ह्युंदाई सांता फे.

उपकरणे जवळजवळ पूर्ण झाली होती, एकमेव गोष्ट गहाळ होती ती म्हणजे एक सनरूफ आणि एक मोठा डिस्प्ले (जरी नियमित एक खूपच माहितीपूर्ण आहे आणि पार्किंग करताना कॅमेरा वापरणे सोयीचे आहे). आरामदायी एंट्री पर्याय निर्दोषपणे, जलद आणि पुरेशा प्रमाणात + स्टायलिश की फोब कार्य करतो.

डिझेल युनिट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. सुमारे 20 मिनिटे कार गरम करण्यासाठी तयार रहा. शेवटी डिझेल. खरेदी करताना, ताबडतोब ऑटो स्टार्ट घेणे किंवा इंजिन गरम करणे चांगले आहे. नंतरचे अत्यंत महाग असेल.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, Hyundai Santa Fe ही किंमत आणि गुणवत्ता या दोन्ही बाबतीत एक आदर्श कार दिसते.

इकॉनॉमी मोडमध्ये, कार प्रत्यक्षात लक्षणीयरीत्या कमी इंधन वापरते, परंतु हे गतिमानतेच्या विरोधात जाते. गॅस पेडल कठोर होऊ लागते, कधीकधी "मेंदू" ला कोणते गियर गुंतवायचे ते समजत नाही. ओव्हरटेक करताना तुम्हाला स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मॅन्युअल मोडवर स्विच करावे लागेल. आणि तसे, अर्थव्यवस्था मोड अक्षम आहे.

स्पोर्ट आणि कम्फर्ट मोडमध्ये कार पुरेशी वागते.

माझ्यासाठी काय अस्पष्ट राहते ते म्हणजे निष्क्रिय असताना, थर्मोस्टॅट हळूहळू थंड होतो.

चेसिससाठी, सर्व काही कोरियन कॅनन्सनुसार आहे. निलंबन खूपच कमकुवत आहे, खड्ड्यांमधील निलंबन ठोठावते जसे की काहीतरी पडणार आहे.

दुर्दैवाने, ऑफ-रोड गुण तपासणे शक्य नव्हते. पण निश्चिंत रहा, ते कोणत्याही अडचणीशिवाय स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडेल. शहरी चक्रात ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करण्यात काही अर्थ नाही.

सलून. येथे सर्व काही कोरियन, स्टाइलिश आणि मल्टीफंक्शनल आहे. परंतु साहित्य इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. तरीही तेच स्वस्त आणि कडक प्लास्टिक. लेदर स्टीयरिंग व्हील फक्त 49,000 किमी नंतर जवळजवळ जीर्ण झाले आहे. निष्काळजीपणामुळे प्लॅस्टिक पॅनेल स्क्रॅच करणे कठीण नाही.

डीलरकडे अधिकृत देखभाल करण्यासाठी तुम्हाला सुमारे 20 हजार खर्च येईल, तयार रहा.

आणि म्हणून, खरेदीच्या वेळी या कारची किंमत अंदाजे 1,900,000 रूबल होती. बजेट फिनिश असले तरी काही स्पर्धक इतक्या श्रीमंत पॅकेजसह इतक्या किमतीचा अभिमान बाळगू शकतात.

सर्व Hyundai Santa Fe मालकांना, तसेच संभाव्य खरेदीदारांना शुभेच्छा. मी बऱ्याच दिवसांपासून ड्रायव्हिंग करत आहे आणि मी तुम्हाला माझ्या पूर्वीच्या ब्रँडचा त्रास देणार नाही. कार निवडण्यात बराच वेळ लागला आणि वेदनादायक. पुनरावलोकने आणि शिफारशींचे वजन सांताच्या बाजूने होते आणि गेल्या वर्षी मी त्याचा मालक बनलो, जवळजवळ पूर्णपणे सुसज्ज, फक्त वापरला.

सांता फे बद्दल मला ताबडतोब जे आवडले ते म्हणजे प्रवेशाची सुलभता आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे इलेक्ट्रिक समायोजन, जे ड्रायव्हरला रस्त्यावर आरामात धरून ठेवते. गतिशीलता थोडी निराशाजनक होती. ओव्हरटेक करताना, तुम्ही येणाऱ्या ट्रॅफिकमध्ये गाडी चालवता, मजल्यापर्यंत पेडल करता... आणि काहीही होत नाही!!! मला त्याची सवय होत असताना... मला थोडासा “उपचार” सापडला. आपल्याला "गॅस" हाताळण्याची आवश्यकता आहे: वेग बदलल्यानंतर ताबडतोब, युक्ती करा. जर तुम्ही 110 किमी/तास वेगाने गाडी चालवली, तर त्याचा वापर सुमारे 10 लिटर होईल. टेकडीवर चढतानाही कर्षण नाहीसे होत नाही.

कमी प्रकाश सहज लक्षात येतो. कदाचित ते योग्यरित्या समायोजित केलेले नाही - ते झूमरसारखे चमकते. धुके दिवे चालू केल्याने परिस्थिती वाचते.

सांता फे २.४ चे फायदे:

उत्कृष्ट निलंबन, अद्याप तुटलेले नाही, रोल किमान आहेत;
चांगला आवाज इन्सुलेशन;
आरामदायक जागा, विशेषत: इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह ड्रायव्हरची सीट (मी खूप दूर चालतो आणि थकलो नाही);
मागील पंक्ती झुकावण्यायोग्य आहे आणि सपाट मजल्यामध्ये दुमडली जाते;
संगीत खूप चांगले वाजते;
स्वीकार्य वापर (9, 7 – महामार्ग, 13, 5 – शहर);
सर्व काही ट्रंकमध्ये बसते, मजल्यामध्ये सोयीस्कर ड्रॉर्स आहेत;
हवामान नियंत्रण उत्तम कार्य करते;
कीलेस एंट्री;
armrest मध्ये रेफ्रिजरेटर.

दोष:

ही एसयूव्ही नाही;
गैरसोयीचे नेव्हिगेटर;
कालबाह्य आतील, लाकडी आवेषण डोळ्यांना अक्षरशः दुखापत करतात;
हँडब्रेक "फूट" ब्रेक म्हणून बनविला जातो.

एवढ्यावरच मी यावर्षी लक्ष दिले. मी Hyundai Santa Fe 2 ला भेटलो. 4 पुनरावलोकने ज्यात परतीच्या पंक्तीबद्दल सांगितले होते. मी स्वतः ते लक्षात घेतले नाही. पैशासाठी चांगली कार. मी दुसरा मालक असलो तरी गाडी घड्याळासारखी चालते. त्याआधी एक सोनाटा होता, त्यामुळे मला कोरियन लोकांच्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका नव्हती.

आणि पुढे. मे मध्ये मी काकेशसला गेलो. सापांवर, स्वयंचलित थोडे गैरसोयीचे आहे - ते कमी गियर चढावर गुंतवू इच्छित नाही. मी मॅन्युअल मोड वापरला, यांत्रिकीप्रमाणेच, सर्व काही परिचित आहे, परंतु क्लचला स्पर्श न करणे चांगले आहे. आत्मविश्वासाने वळणे घेतात. अर्थात, मी जास्त जोरात गाडी चालवली नाही...

सकारात्मक पुनरावलोकने

सांता फे ही एक उत्कृष्ट कार आहे, मोठी आणि प्रशस्त, विश्वासार्ह आणि देखरेख करण्यास सोपी, उत्कृष्ट ऑफ-रोड कॅरेक्टरसह. माझ्या मालकीच्या नऊ वर्षांत, माझ्याकडे कोणतीही तीव्र तक्रार नव्हती;

मी काय लक्षात ठेवू इच्छितो. कार कोणत्याही हवामानात रस्त्यावर स्थिर असते, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण उत्तम कार्य करते! चांगली क्लिअरन्स, कर्ब किंवा स्नो ड्रिफ्ट्स भीतीदायक नाहीत. उत्तम इंजिन, माझ्याकडे 2.7 V6 आहे. जर तुम्ही हायवेवर 110-120 किमी/तास वेगाने गाडी चालवली, तर त्याचा वापर अंदाजे 9-9.5 लिटर आहे. म्हणून मी शिफारस करतो!

कारचे फायदे:

मोठे आणि प्रशस्त
विश्वसनीय आणि देखरेख करणे सोपे
उत्कृष्ट ऑफ-रोड वर्णासह.

कारचे तोटे

हार्ड प्लास्टिक, परंतु हे जर्मन लोकांच्या तुलनेत आहे.

सर्वांना शुभ दिवस!

ही कार आमच्या कुटुंबातील पहिली नाही आणि आम्हाला ती 2016 च्या उत्तरार्धात मिळाली. "उशीरा" म्हणजे आधीच थंडी आहे आणि इकडे तिकडे बर्फ आहे. मी माझ्या सर्व गाड्या अंगणात किंवा माझ्या सासरच्या गॅरेजमध्ये (घरापासून 350 किमी) स्वतः दुरुस्त करत असल्याने, मी ते गरम होईपर्यंत सर्वकाही बाजूला ठेवण्याचा आणि मी खरेदी केलेल्या वस्तूंसह हिवाळा सोडण्याचा निर्णय घेतला. इंजिन ऑइल अर्थातच फिल्टरसह बदलणे ही एकमेव गोष्ट होती. चेसिसने थोडासा हस्तक्षेप करण्यास सांगितले, परंतु ते उबदार दिवसांपर्यंत सहन केले गेले.

स्वतःबद्दल थोडेसे. मी 46 वर्षांचा आहे. 1993 पासून मला पाणी मिळताच. प्रमाणपत्र आणि मोटर ट्रान्सपोर्ट टेक्निकल स्कूलमधून पदवी प्राप्त करून, विविध ब्रँड आणि उत्पादकांच्या कारचा चालक म्हणून माझा कामाचा अनुभव सुरू झाला. याक्षणी मी सेवा देखील वापरत आहे: Camry 2.5 AT 2016. व्ही. , BMW X6 3.0 D AT 2014 व्ही.

सांता फेचे पहिले इंप्रेशन:

बसण्याची स्थिती उंच आहे, जसे क्रुझॅकमध्ये (एक पायरीशिवाय मी क्वचितच वर उडी मारू शकतो (उंची 174 सेमी आहे), सीट खाली आहे);
जहाजासारखे गुळगुळीत;
घट्ट स्टीयरिंग व्हील;
ब्रेक पेडलची निष्क्रिय गती खूप मोठी आहे;
मी इंजिन ऐकू किंवा अनुभवू शकत नाही;
ट्रान्समिशन (4-स्पीड) अतिशय हळूवारपणे कार्य करते (पाह-पाह-पाह), कधीकधी तुम्हाला अजिबात शिफ्ट जाणवत नाही (जरी तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये "पुकिंग" करत असता तेव्हा "जॅब्स" असतात);
लहान-प्रवास निलंबन, परंतु कोपऱ्यात रोल नाही;
ड्रायव्हरच्या सीटचा खराब बाजूचा आधार;
काळ्या प्लास्टिकवर लहान स्क्रॅच खूप लक्षणीय आहेत;
कॉर्नरिंग करताना हिवाळ्यातील रस्त्यावर पुरेसे स्थिर (ESP उत्तम काम करते). माझा मेंदू फक्त विश्रांती घेत आहे;
रस्त्यावरील जंक्शन आणि दगडांवर - कठोर;
गती अडथळे वर - मऊ;
हिवाळ्यात स्टोव्ह दोन मिनिटांत उष्णता देतो, जसे की इलेक्ट्रिक हेअर ड्रायर आहे;
मला खरोखर एक मागील दृश्य कॅमेरा स्थापित करायचा आहे;
लहान बाह्य परिमाणे नसतानाही लहान वळण त्रिज्या;
मागील जागा प्रशस्त आहेत (मला रीअरव्ह्यू मिररमध्ये माझी 8, 5 आणि 10 वर्षे वयाची मुले दिसत नाहीत;);
5-सीटर आवृत्तीमध्ये, आपण बाल्कनीमध्ये ट्रंकमध्ये साठवलेल्या "आवश्यक गोष्टी" अर्ध्या लपवू शकता;
एक पूर्ण SUV (खात्रीने SUV नाही);
ही कार चालवताना फक्त आनंद मिळतो.

आता दुरुस्तीबद्दल:

पहिल्या frosts दरम्यान, समोर struts गळती. नवीन वर्षानंतर पंपिंगसाठी देण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मला आधीच एक्स-ट्रेलवरील मागील लोकांच्या अशा जीर्णोद्धाराचा अनुभव होता. त्यांनी सर्वकाही केले, ते अजूनही उत्कृष्ट कार्य करतात, किंमत 3000 रूबल आहे.
उष्णतेच्या आगमनासह - फ्रंट स्टॅबिलायझर बार बुशिंग्ज बदलणे (प्रत्येकी 80 रूबल),
उजव्या फ्रंट ड्राइव्हचे आतील बूट बदलणे (RUB 160 + वंगण),
डाव्या चेंडूचा सांधा बदलणे (~800rub),
माझ्या लाडक्या सासूची (350 किमी) सहल होती, म्हणजे तिथे गॅरेज असेल. 120,000 किमीचे मायलेज नुकतेच जवळ येत होते - टाइमिंग बेल्टच्या जागी रोलर्स (~6000 रूबल). पट्ट्याबद्दल, इतके दिवस घट्ट करू नका. माझा चमत्कारिकरित्या जीव वाचला. एक मनोरंजक परिणाम झाला आहे !!! महामार्गावरील गॅसोलीनचा वापर 100 किमी प्रति 10 ते 8 लिटरपर्यंत घसरला. ऑन-बोर्ड संगणकानुसार, सरासरी 100 किमी/ताशी वेगाने. शहरात, अर्थातच, सर्वकाही ड्रायव्हिंगच्या प्रकारावर अवलंबून असते.
मी पुन्हा इंजिनमध्ये तेल बदलले (ते पटकन गडद झाले - मी ते ल्युकोइल लक्सने भरले - जुना कचरा वाहून गेला, एक क्षण असाही आला जेव्हा तेलाच्या दाबाचा प्रकाश चमकू लागला (त्या क्षणी मला खूप भीती वाटली. इंजिन), आता सर्व काही ठीक आहे - हलके - जोपर्यंत थंड हवामान लक्षात येत नाही तोपर्यंत टिकेल.
मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचा आंशिक बदल केला आहे, हिवाळ्यापूर्वी मी नक्कीच ते पुन्हा करेन!
मी पॉवर स्टीयरिंगमध्ये संपूर्ण फ्लुइड बदल केला, ते डेक्सरॉन 3 ने भरले. स्टीयरिंग व्हील सोपे होऊ लागले!
हेडलाइट्स आणि परिमाणांमध्ये प्रकाश बल्ब.

बस एवढेच!!!

गेल्या आठवड्यात चेमल जलविद्युत केंद्रावर थांबा घेऊन कोश-आगाचकडे धाव घेतली होती. सुख - अर्धी चड्डी भरलेली !!! मी कारमध्ये हत्तीसारखा आनंदी आहे!!! (टी-टी-टी).

भविष्यात मी शक्य तितके जोडेल ...

माझ्या मते, त्याच्या वर्गातील सर्वात सुंदर आणि स्टाइलिश कारपैकी एक. अगदी मऊ निलंबन. सांता गाडी चालवताना असे वाटत नाही की तुम्ही मोठी SUV चालवत आहात. प्रशस्त आतील आणि प्रशस्त खोड. जे म्हणतात की ते चालवत नाही ते स्पष्टपणे पेट्रोल इंजिनबद्दल बोलत आहेत. डिझेलची गर्दी होत आहे. वेग वाढवताना, आपण सीटवर लक्षपूर्वक दाबा. मी 190 पर्यंत वेग वाढवला, नंतर ते कंटाळवाणे होते, परंतु पेडल अद्याप मजल्यापर्यंत नाही, राखीव आहे. वाजवी टर्निंग त्रिज्या. थ्रेशोल्ड झाकणारे दरवाजे. मला आनंद झाला की गरम झालेल्या मागील जागा आणि स्टीयरिंग व्हील आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट आहेत.

कमानीतील चाकांचा आवाज वगळता मला अद्याप कोणतेही गंभीर दोष आढळले नाहीत.

प्रत्येक वेळी जेव्हा मी या कारमध्ये चढतो, तेव्हा मला असा समज होतो की मी एका मोठ्या सर्व-भूप्रदेशाच्या वाहनात जात आहे. हे खरे आहे की, सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या विपरीत, रस्त्यावरील हालचाल लोणीतून चीजप्रमाणे होते. कोणताही बाह्य आवाज नाही, बाह्य कंपन नाही, टॅपिंग किंवा इतर कोणतीही अस्वस्थता नाही. तुमच्या सर्व हालचालींमध्ये फक्त इंजिनचा आवाज असतो. ड्रायव्हरची गैरसोय होऊ नये म्हणून सस्पेंशन रस्त्याशी जुळवून घेत असल्याचे दिसते. लांबच्या प्रवासातही प्रवाशांसाठी मागच्या जागा अतिशय आरामदायी ठरल्या. जर तुम्ही सहलीला जात असाल किंवा मासेमारीच्या सहलीला जात असाल, तर सामानाचा डबा तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी फिट करू देईल. माझ्यावर विश्वास ठेवा पुरेशी जागा असेल. समृद्ध उपकरणे आणि त्याच्या प्रगत कार्यांबद्दल, घरी लिहिण्यासारखे काहीही नाही, गुणवत्ता उच्च पातळीवर आहे, कोणतीही त्रुटी किंवा त्रुटी आढळल्या नाहीत. इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांचे काम करत आहेत. जरी सांता फे त्याच्या अधिक प्रतिष्ठित समकक्षांपेक्षा अनेक प्रकारे निकृष्ट आहे, त्याच्या किंमती आणि वर्गासाठी, ते स्पर्धेसाठी पात्र आहे.

एक उत्कृष्ट कार, मोठी आणि प्रशस्त, विश्वासार्ह आणि देखरेख करण्यास सोपी, उत्कृष्ट ऑफ-रोड कॅरेक्टरसह. माझ्या मालकीच्या 9 वर्षांत, माझ्याकडे कोणतीही तीव्र तक्रार नव्हती, ती प्रामाणिकपणे काम करते. मला काय लक्षात ठेवायचे आहे: ते कोणत्याही हवामानात रस्त्यावर स्थिर असते, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण उत्तम प्रकारे कार्य करते! चांगली क्लिअरन्स, कर्ब किंवा स्नो ड्रिफ्ट्स भीतीदायक नाहीत. उत्तम इंजिन, माझ्याकडे 2.7 V6 आहे. जर तुम्ही महामार्गावर 110-120 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत असाल, तर त्याचा वापर ~9-9.5 लिटर आहे. म्हणून मी शिफारस करतो!

मी एक विशेषज्ञ म्हणून डिझेल, 4WD (ऑगस्ट 2015) विकत घेतले; मला सुदूर पूर्व (टोयोटा एमिना) मध्ये डिझेल घेण्याचा अनुभव मिळाला, जरी अनेकांना डिझेलबद्दल शंका आहे. हिवाळ्यात मी ॲडिटीव्हसह गाडी चालवतो, आतापर्यंत कोणतीही समस्या आली नाही, इंधन भरण्यापूर्वी 50 ग्रॅम टाकीमध्ये टाकणे ही समस्या नाही. थ्रोटल प्रतिसाद खूपच समाधानकारक आहे, वापर आनंददायी आश्चर्यकारक आहे. हिवाळ्यात शहरात स्टोव्हसह प्रति 100 किमी 9 लिटरपेक्षा जास्त नव्हते, परंतु एम 4 वर, रोस्तोव्हमध्ये माझ्या पालकांना भेट देताना, मी 100 किमी प्रति 6 लिटरच्या आत ठेवले, परंतु मी 120 पेक्षा जास्त न धावण्याचा प्रयत्न केला. -125 किमी/ता, जर मी सुमारे 150 किमी/ताशी फसलो तर ते 6.8-7.0 लिटर प्रति 100 किमी असेल. मी सरासरी दर 13,000-14,000 किमी अंतरावर तीन देखभाल सेवांमधून गेलो आणि 44,000 किमीवर फ्रंट पॅड बदलले. बाकी अजूनही सामान्य आहे, मी उपभोग्य वस्तूंचा साठा करत आहे आणि चौथ्या देखभालीसाठी तयार आहे.

दोष:

अजून शोधला नाही.

ह्युंदाई ग्रँड सांता फे क्रॉसओवर - फ्रिल्सची बतावणी न करता उत्तम दर्जाची कार

फायदे:

उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता
चांगली कुशलता

दोष:

जरा जड

मी डिसेंबर २०१४ मध्ये मॉस्कोमधील सिम शोरूममध्ये माझे सांता फे नवीन विकत घेतले. ही कार माझ्या 14 वर्षांच्या ड्रायव्हिंगच्या अनुभवात 6 वी आणि माझा 3रा क्रॉसओवर बनला. आधीच्या ५ जर्मन बनावटीच्या होत्या (BMW, Volkswagen, Audi). तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही माझी पहिली नवीन कार आहे, ज्याने नक्कीच काही सकारात्मक भावना जोडल्या आहेत.

सर्वसाधारणपणे, ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर, कारने खर्च केलेल्या पैशाचे पूर्णपणे समर्थन केले आणि ते अजिबात थकले नाही. बिल्ड गुणवत्ता खूप चांगली आहे. केबिन शांत आहे, काहीही क्रॅक होत नाही. दोन लहान मुलांना अद्याप काहीही ओरबाडणे किंवा तोडणे शक्य झाले नाही. ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. माझ्या मागील X5 पेक्षा वाईट नाही. इंजिन 2.4 पेट्रोल (कदाचित डिझेल थोडे चांगले ऐकले आहे).

खरेदी केल्यानंतर पहिल्या महिन्यात, आम्ही स्की करण्यासाठी पोलंडला गेलो. पहिल्याच दिवशी, सर्व काही बर्फाने झाकलेले होते आणि आमचे अपार्टमेंट डोंगरावर होते. एकही प्रवासी गाडी वेग वाढवून रुळावर आली नाही. आम्ही कुठेही न चुकता आत गेलो. त्याच वेळी, मी विभेदक लॉक किंवा इतर काहीही चालू केले नाही.

बाहेरून, कार डोळ्यांना आनंद देत राहते आणि मला एकही दोष लक्षात येत नाही.

लक्षात घेण्यासारखा एकमेव मुद्दा म्हणजे फारसे शक्तिशाली इंजिन नसलेले मोठे वस्तुमान. वेग वाढवणे थोडे कठीण आहे (विशेषत: x5 नंतर). बॉक्समध्ये कोणतीही समस्या नाही, सर्व काही गुळगुळीत आहे. नाहीतर मला पण गाडी आवडते. उपकरणे: अतिरिक्त टीव्हीसह स्पीकर. आवाज बऱ्यापैकी आहे. पार्किंग कॅमेरा देखील फरक करतो. सर्वसाधारणपणे, छाप सकारात्मक आहे.

ह्युंदाई ब्रँड लाइनअपमधील सांता फे क्रॉसओवर पहिला ठरला. पहिल्या पिढीचे स्वरूप खूप विवादास्पद ठरले, ज्यासाठी त्याला ऑटोमोबाईल समीक्षकांकडून अनेकदा टीका झाली. तरीही, कार खरेदीदारांमध्ये ओळख आणि लोकप्रियता मिळविण्यात यशस्वी झाली. हे विशेषतः उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी खरे होते. त्यानंतरच्या पिढ्यांनी केवळ क्रॉसओव्हरचे यश एकत्रित केले. शिवाय, डिझाइनर आळशी बसले नाहीत. आणि जर दुसरी पिढी फक्त सामान्य म्हणता येईल, तर तिसरी खूप सभ्य दिसली.

मालकांनी हायलाइट केलेल्या मुख्य गुणांपैकी एक म्हणजे कारची किंमत आणि गुणवत्ता यांचे वाजवी संयोजन. आणि हे सर्व काही माफक परिमाण आणि प्रशस्त आतील असूनही. क्रॉसओवरच्या वेगवेगळ्या पिढ्यांसह सुसज्ज असलेल्या पॉवर युनिट्सचा यशस्वी वापर हा एक महत्त्वाचा घटक आहे. या लेखात, Hyundai Santa Fe इंजिन तपशीलवार पुनरावलोकनाच्या अधीन आहेत.

ह्युंदाई सांता फे पॉवरट्रेन श्रेणी

ह्युंदाई सांता फे, अधिकृतपणे देशांतर्गत बाजारपेठेत पुरवले गेले, त्यांनी अमर्यादित विविध प्रकारचे पॉवर प्लांट दिले नाहीत. इन-लाइन नैसर्गिकरित्या अपेक्षित चौकार, व्ही-आकाराचे षटकार आणि दोन डिझेल इंजिन - ही संभाव्य खरेदीदाराची निवड आहे. खाली वेगवेगळ्या पिढ्यांमधील सांता फे साठी कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत.

I पिढी (2000-2006)

2.4 MPI (145 hp) G4JS;
2.7 V6 (179 hp) G6BA.

II पिढी (2006-2012)

2.2 CRDi (150 hp) D4EB-V;
2.2 CRDi (197 hp) D4HB;
2.4 MPI (174 hp) G4KE;
2.7 V6 (189 hp) G6EA.

III पिढी (2012-2018)

2.2 CRDi (197/200 hp) D4HB;
2.4 MPI (175 hp) G4KE.

2.4 एल. G4JS. जपानी परंपरांचा वारस

संरचनात्मकदृष्ट्या, हे युनिट मित्सुबिशी इंजिनची प्रत आहे. त्या दिवसात, ह्युंदाई कॉर्पोरेशनला स्वतःचा अनुभव मिळत होता, म्हणून त्यांनी इतर उत्पादकांकडून, मुख्यतः जपानी, सिद्ध समाधाने वापरण्यास प्राधान्य दिले. इंजिन बरेच विश्वासार्ह आणि दुरुस्त करण्यायोग्य असल्याचे दिसून आले. परंतु वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरतांशिवाय नाही.

यापैकी एक बॅलन्सर शाफ्ट आहे. प्रभावी कंपन डँपर म्हणून डिझाइन केलेले, ते काम चांगले करतात. परंतु त्याच वेळी, ते इंजिनसह गंभीर समस्या निर्माण करू शकतात. बॅलन्सर्समध्ये नियमितपणे खंडित होण्याची अप्रिय मालमत्ता असते आणि त्यांचे तुटलेले भाग टायमिंग बेल्टवर संपतात. या सर्वांमुळे बेल्ट तुटणे आणि परिणामी वाल्वचे नुकसान होऊ शकते. काही प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण सिलेंडर हेड आणि पिस्टन गट गंभीरपणे नुकसान होऊ शकते. असे घातक परिणाम टाळण्यासाठी, बॅलन्सर्सच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्याची आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते. काही मालक मूलभूतपणे समस्येचे निराकरण करतात - संरचना पूर्णपणे नष्ट करून.

सेवन मॅनिफोल्ड, त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, त्याच्या 70-80 हजार मायलेजच्या प्रदेशात आधीच बर्न होऊ शकते. ते कास्ट केले आहे हे देखील मदत करत नाही.

मजबूत कंपन बहुधा थकलेले इंजिन माउंट दर्शवितात. डाव्या उशीला बहुतेकदा याचा त्रास होतो.

फ्लोटिंग निष्क्रिय गती अनेक समस्या दर्शवू शकते. हे निष्क्रिय गती किंवा तापमान सेन्सरची खराबी असू शकते. याव्यतिरिक्त, संभाव्य कारणे इंजेक्टर किंवा थ्रॉटल असेंब्लीचे दूषित असू शकतात.

तेल बदलण्यास उशीर करू नका. सर्व्हिस मायलेजमध्ये वाढ झाल्याने शेवटी हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या प्लंजर जोडीचे अपयश होऊ शकते. बॅलन्सर्सप्रमाणे, त्यांना खरोखर कमी-गुणवत्तेचे वंगण आवडत नाहीत. शीतलक जास्त काळ न वापरण्याची देखील शिफारस केली जाते. इंजिनच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ठ्यांमुळे ते त्वरीत आवश्यक गुणधर्म गमावते.

ऐवजी अप्रिय वैशिष्ट्यांची उपस्थिती असूनही, 2.4 लिटर इंजिन. G4JS हे अतिशय साधनसंपन्न मानले जाते. "राजधानी" ला त्याचे सरासरी मायलेज एक प्रभावी 300 हजार किमी आहे. त्याच वेळी, ते अशा इंजिनांवर मोठ्या दुरुस्तीची सापेक्ष सुलभता लक्षात घेतात.

2.7 एल. V6 G6BA/G6EA

देशांतर्गत बाजारपेठेतील पहिल्या पिढीतील सांता फेचे फ्लॅगशिप इंजिन हे व्ही-आकाराचे "एस्पिरेटेड" सहा-सिलेंडर इंजिन G6BA नामित होते. इंजिन डेल्टा कुटुंबातील आहे, परंतु मागील सिग्मा कुटुंबातील इंजिनच्या तुलनेत त्यात कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत. मुख्य फरक म्हणजे हलके वजनाचे ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड.

2006 मध्ये, त्याची जागा डेल्टा मु सीरीज मोटरने घेतली. इंजिन फक्त त्याच्या पूर्ववर्ती एक अधिक शक्तिशाली आवृत्ती होती. CVVT फेज कंट्रोल सिस्टीमच्या वापराद्वारे पॉवर वाढ प्राप्त झाली.

ही इंजिन पूर्णपणे समस्यामुक्त झाली नाहीत, परंतु त्यांचे संभाव्य मायलेज 300-400 हजार किमी असू शकते.

सामान्य डिझाइन आधारामुळे सामान्य वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आणि गैरप्रकारांची उपस्थिती झाली. अशा इंजिनच्या मुख्य आणि धोकादायक वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे इनटेक मॅनिफोल्डची रचना. हे प्लॅस्टिकचे बनलेले आहे आणि त्यात स्वर्ल फ्लॅप्स आहेत. चालत्या इंजिनच्या कंपनाचा परिणाम लहान बोल्टच्या स्वरूपात कमकुवत, चुकीच्या पद्धतीने बांधलेल्या फास्टनिंगवर झाल्यामुळे डॅम्पर्स अनस्क्रू होऊ शकतात आणि ज्वलन कक्षांमध्ये पडू शकतात. असा उपद्रव 70 हजाराच्या आसपास आधीच होऊ शकतो. एकेकाळी, ही कथा इतकी प्रसिद्ध झाली की निर्मात्याला रिकॉल मोहीम राबवावी लागली.

जर हे आधीच घडले असेल, तर तुम्हाला कदाचित इंजिनचे मोठे फेरबदल करावे लागतील. पिस्टनच्या कडा वाल्व्ह चेंबरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या आघातांमुळे नष्ट होतात. यामुळे पिस्टन नॉक होतो. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरवर स्कोअर करणे देखील शक्य आहे.

तेल कमी होणे किंवा तेलाच्या पातळीत तीव्र घट होऊ शकते. कधीकधी कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्ज फिरवण्याची देखील वेळ येते. अशा त्रासांचे कारण म्हणजे पिस्टन रिंग्जचे झीज आणि झीज.

टायमिंग बेल्ट टेंशनच्या समस्यांमुळे शेवटी त्याचे तुटणे होऊ शकते. वाल्वचे नुकसान खालीलप्रमाणे आहे, म्हणून वेळोवेळी ॲक्ट्युएटरचा ताण तपासणे योग्य आहे. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर त्यांच्या ऑपरेशनच्या आवाजाने त्रासदायक असू शकतात. बहुधा हा त्यांच्या आसन्न अपयशाचा पुरावा आहे.

2.4 एल. G4KE. "वर्ल्ड" मोटर

हे युनिट ह्युंदाई आणि मित्सुबिशी यांच्यातील आणखी एका सहकार्याचे फळ आहे. हे कोरियन आणि जपानी अभियंत्यांनी संयुक्तपणे विकसित केले आहे. हे सहकार्य जागतिक इंजिन कार्यक्रमाच्या चौकटीत घडले. याबद्दल धन्यवाद, ते व्यापक झाले, जे केवळ ह्युंदाई मॉडेल्सपुरतेच मर्यादित नव्हते. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे हे युनिट मित्सुबिशी 4B12 इंजिनसारखेच आहे, म्हणून इंजिनचे सुटे भाग, आवश्यक असल्यास, मित्सुबिशी कॅटलॉगद्वारे शोधले जाऊ शकतात.

सिलिंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड हलके केले होते. त्यातील ॲल्युमिनियम सामग्री 80% पर्यंत पोहोचते. टायमिंग ड्राइव्ह म्हणून धातूची साखळी वापरली जाते. हा निर्णय यशस्वी मानला जाऊ शकतो, कारण नोड अगदी विश्वसनीय असल्याचे दिसून आले.

जर आपण एकूण इंजिन संसाधन घेतले तर सरासरी सांख्यिकीय ऑपरेशनसह ते किमान 250-300 हजार किमी आहे. तथापि, अशा समस्या देखील आहेत ज्या अशा आकडेवारीची उपलब्धी रोखू शकतात.

उदाहरणार्थ, काही मालकांनी इंजिन नॉकिंगबद्दल तक्रार केली. त्यांचे स्त्रोत मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग असू शकतात आणि कारण तेलाची कमतरता आहे. स्नेहनच्या कमतरतेमुळे लाइनर्सचे फिरणे आणि क्रँकशाफ्टचे त्यानंतरचे जॅमिंग होऊ शकते. तेलाच्या दाबाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे. तेल पंप निकामी झाल्याची प्रकरणे नोंदवण्यात आली आहेत. अशा खराबीसह कार्य करण्याचे परिणाम खूप गंभीर असू शकतात. सिलिंडरवर जप्ती ही समस्यांच्या हिमखंडाचा एक छोटासा भाग आहे ज्याचे अनुसरण होऊ शकते.

ते फेज रेग्युलेटरचे अपयश तसेच एअर कंडिशनर बेअरिंगचे कमी आयुष्य देखील लक्षात घेतात. 50 हजारांहून अधिक मायलेजसह, इंजेक्टरचे गोंगाट करणारे ऑपरेशन त्रासदायक असू शकते. किंवा अधिक तंतोतंत, "किलबिलाट." या रोगाचा उपचार इंजेक्शन प्रणाली समायोजित करून केला जातो.

2.2 लि. D4EB-V. जवळजवळ एक क्लासिक

D4EB मालिकेतील इंजिने ह्युंदाईने त्याच्या कारमध्ये स्थापित केलेली पहिली नवीन प्रकारची डिझेल इंजिन होती. नंतर त्यांनी इतर डिझेल युनिट्सच्या निर्मितीसाठी बेस प्लॅटफॉर्म म्हणून काम केले.

D4EB-V इंजिन 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आधुनिक आवृत्ती आहे. त्या वेळी आधुनिक उपायांचा वापर करूनही, या इंजिनमध्ये क्लासिक डिझेल इंजिनपेक्षा कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत. डिझाइन चांगले विचार केले आहे आणि चांगले अंमलात आणले आहे. त्याला अल्ट्रा-विश्वसनीय म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु ते एक मजबूत मध्यम शेतकरी आहे - सहज.

उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरताना आणि ते बदलण्यासाठी वाजवी वेळापत्रकाचे अनुसरण करताना, इंजिन 200-250 हजार किमी पर्यंत धावू शकते. अन्यथा समस्या उद्भवू शकतात. तेल प्रणाली दूषित होते आणि तेल उपासमार होते. याचा परिणाम म्हणजे घर्षणाच्या संपर्कात असलेल्या पृष्ठभागांचा वेगवान पोशाख.

दीर्घकाळापर्यंत, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढू शकतो. सुरुवातीला, आपण वापरलेल्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले पाहिजे. कमी गुणवत्तेच्या गृहीतकाची पुष्टी झाल्यास, प्रतिबंधात्मक कारवाई केली पाहिजे. त्यात इंधन प्रणाली फ्लश करणे समाविष्ट आहे. अवशिष्ट रेजिन्स आणि इतर ठेवी काढून टाकू शकणारे ॲडिटीव्ह वापरणे देखील चांगली कल्पना असेल. यामुळे डिझेल इंधनाचे चांगले ज्वलन होईल आणि सुरुवात करणे देखील सोपे होईल.

2.2 लि. D4HB. तंत्रज्ञान ही फाशीची शिक्षा नाही

हे युनिट एक अतिशय तांत्रिक उत्पादन असल्याचे दिसून आले. त्याच्या उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे ते किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल इंजिन होण्यापासून रोखले नाही. त्याच वेळी, विश्वासार्हता निर्देशक अतिशय सभ्य पातळीवर आहेत. कॉन्ट्रॅक्ट मोटर मार्केटमध्ये त्याच्या लोकप्रियतेद्वारे याचा पुरावा आहे. कोणत्याही आधुनिक उत्पादनाप्रमाणे, दीर्घ, त्रास-मुक्त ऑपरेशनची गुरुकिल्ली सक्षम देखभाल आहे. त्याचे घोषित सेवा आयुष्य 250 हजार किमी आहे, परंतु वेळेवर, उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह, अशी इंजिन सरासरी सुमारे 300 हजार प्रवास करतात.

मालकांना त्रास देणाऱ्या कमतरतांपैकी तेलाचा वापर आहे. आक्रमक ड्रायव्हिंग दरम्यान हे विशेषतः लक्षात येते. परंतु शांत हालचाली दरम्यान देखील, त्याच्या पातळीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे ही वाईट कल्पना नाही. निर्माता याला डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणतो, म्हणजेच अशा मोटरसाठी एक सामान्य घटना. मायलेज जसजसे वाढते तसतसे वापराचे प्रमाण देखील सक्रियपणे वाढू शकते, जे यापुढे सामान्य मर्यादेत राहणार नाही.

या इंजिनला टायमिंग चेनच्या क्षेत्रामध्ये ठोठावणारा आवाज असणे असामान्य नाही, त्यापैकी दोन आहेत. अप्रिय ध्वनीचे कारण एक गोंधळलेले टेंशनर चॅनेल आहे. या प्रकरणात, स्वच्छता चालते. दुरुस्तीच्या नियमांनुसार, टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये अमर्यादित सेवा जीवन असते, परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात त्याचे वास्तविक सेवा आयुष्य क्वचितच 130 हजार किमीपेक्षा जास्त असते.

नवीन प्रकारचे इंजेक्टर खूप लहरी निघाले. हे ते पीझोइलेक्ट्रिक प्रभाव वापरतात या वस्तुस्थितीमुळे आहे. यामुळे इंजिन “तिप्पट” होण्यास सुरुवात होते, थांबते आणि सुरू करण्यात अडचण येते. केवळ विशेष सेवेमध्येच अशी खराबी पुरेशी दूर करणे शक्य आहे.

टाकीमध्ये स्थित इंधन प्री-फिल्टर वेळोवेळी बदलण्याची शिफारस केली जाते. कालांतराने, ते अडकते, ज्यामुळे कर्षण आणि मजबूत कंपनांमध्ये अपयश येते. सराव दर्शविते की सरासरी प्रत्येक 60 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे.

किमान किंमत काय असेल:सुधारणा 2.4 i (174 Hp), इंजिन 2359 cm? / 174 एचपी / गॅसोलीन इंजेक्टर, SUV 5d, मॅन्युअल गिअरबॉक्स, फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, बेस TB24 उपकरणे, ड्रायव्हर एअरबॅग, फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग, साइड एअरबॅग, पडदा एअरबॅग, एक्टिव्ह फ्रंट हेड रेस्ट्रेंट्स, ABS + EBD (ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन सिस्टम), इमोबिलायझर, हीटिंग फ्रंट सीट, इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक मिरर, गरम केलेले आरसे, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, एअर आयनीकरण प्रणालीसह ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ट्रिप कॉम्प्युटर, मागील सीट बॅकरेस्ट टिल्ट ॲडजस्टमेंट, गरम केलेले विंडशील्ड वायपर विश्रांती क्षेत्र, 2 डीआयएन ऑडिओ सिस्टम (रेडिओ, सीडी /MP3, इक्वेलायझर, 6 din.), USB, AUX, iPOD कनेक्टर, टायर्ससह 17″ मिश्रधातूची चाके, पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील (अलॉय व्हील).

पुनरावलोकनेओह्युंदाई सांता फे:

देखावा:

चांगली रचना. मर्सिडीज किंवा लेक्ससच्या पातळीवर, डिझाइनर कारला ठोस आदर देण्यास व्यवस्थापित झाले

उत्कृष्ट देखावा, गुळगुळीत रेषा, सर्वकाही संयतपणे, किंक्सशिवाय, स्वीकार्य परिमाण

केबिनमध्ये:

मानक ऑडिओ सिस्टम, अर्थातच, सर्वात अत्याधुनिक नाही, परंतु गुणवत्ता सरासरीपेक्षा खूपच जास्त आहे. स्पष्ट आवाज, योग्य संतुलन, स्पीकर जास्तीत जास्त आवाज आणि कमाल कमी फ्रिक्वेन्सीवर घरघर करत नाहीत. एका शब्दात, कारसाठी ते पुरेसे आहे.
ऑडिओ सिस्टमचा आवाज आणि आवाज उत्कृष्ट दर्जाचा आहे. मी विशेषतः सहा डिस्कसाठी मानक सबवूफर आणि एमपी-3 चेंजरची उपस्थिती लक्षात घेतो.
मी हवामान नियंत्रणाच्या प्रभावी ऑपरेशनची नोंद घेऊ इच्छितो. सध्याच्या उष्णतेमध्येही त्याची केवळ 30 टक्के शक्ती पुरेशी आहे.
मला माहिती सामग्री आणि साधनांची सहज वाचनीयता आवडली.
एकीकडे, कमाल थर्मामीटर रीडिंग -40 आहे, जरी ओव्हरबोर्ड ते स्पष्टपणे कमी आहे. दुसरीकडे, केबिनमधील तापमान आपल्याला बाह्य कपड्यांशिवाय बसण्याची परवानगी देते.
चांगली आर्मरेस्ट डिझाइन. लांबच्या प्रवासात, हात फक्त विश्रांती घेतो.
असे दिसून आले की गरम जागा ही एक सोयीस्कर गोष्ट आहे. माझ्या पत्नीला विशेषतः ते आवडले आणि आता पुढील कारला केवळ गरम करणे आवश्यक आहे.
केबिनमधील जागा उत्कृष्ट आहे. पाच प्रवाशांसाठी मुबलक जागा आहे. आम्ही 300 किलोमीटर चाललो, मागे तीन लोक म्हणाले की सर्व काही ठीक आहे - मुक्त लँडिंगमुळे आम्हाला अजिबात त्रास झाला नाही.
ड्रायव्हर सीट समायोजनांची प्रभावी श्रेणी. पुढे, मागे, उंची, कमरेसंबंधीचा आधार. एका शब्दात, ते सोयीस्कर आणि स्वीकार्य आहे.
चार प्लससाठी सीट डिझाइन. पुढील भाग गरम केले जातात आणि आरामदायक फिटसाठी समायोजित केले जाऊ शकतात. मला विशेषतः हेडरेस्टच्या क्षैतिज आणि अनुलंब समायोजनाची उपस्थिती आवडली.

सांता फेची पहिली कमतरता सलूनमधून बाहेर पडल्यानंतर जवळजवळ शोधली गेली: मला खुर्चीवर गडद कव्हर घालावे लागले, कारण हलका वेल खूप गलिच्छ होतो.
खराब ड्रायव्हर सीट. माझी सरासरी उंची असूनही, जेव्हा खुर्ची सर्वात खालच्या स्थितीत असते तेव्हा माझे डोके छतावर असते.
ड्रायव्हरची सीट अत्यंत चिडखोर आहे. पार्श्विक आधाराची कमतरता तुम्हाला कोपरा करताना स्टीयरिंग व्हीलला चिकटून राहण्यास भाग पाडते जेणेकरून निसरड्या लेदर सीटवरून उडू नये. अशा क्षणी तुम्ही गाडी चालवणं पूर्णपणे विसरता.
निकृष्ट दर्जाचे फ्रंट पॅनेल प्लास्टिक. सहजपणे स्क्रॅच केले जाते आणि सतत पॉलिशिंग आवश्यक असते.
अशा महाग कारसाठी, कमी दगडी प्लास्टिक निवडणे शक्य होईल.
साधनांचा विषारी निळा बॅकलाइट त्रासदायक आहे आणि रस्त्यापासून विचलित होतो.
अप्रभावी सीट हीटिंग.

खोड:

मूळ खोड. मजल्यावर दोन कव्हर आहेत. उघडतो आणि लॉक करतो. एका डब्यात साधने. दुसऱ्यामध्ये आणखी एक मालवाहू डबा आहे. मस्त.
ट्रंक हा दुसऱ्या चर्चेचा विषय आहे. प्रथम, ते दुमजली आहे. दुसरे म्हणजे, खालच्या कंपार्टमेंटमध्ये कश्काई किंवा RAVA च्या मालवाहू डब्यापेक्षा जास्त गोष्टी सामावून घेता येतात.
सांताकडे समायोज्य मागील सीटबॅक आहेत हे चांगले आहे. लांबच्या प्रवासात प्रवाशांना याची प्रशंसा होईल.

पेंटवर्क:

पेंट चांगले धरून ठेवते. क्रिमियाच्या सहलीनंतर आणि सात हजार किमी ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, खूप कमी चिप्स आहेत.
पेंट उत्तम धरून ठेवतो. फांद्या किंवा गवताचे कोणतेही खुणा शिल्लक नाहीत. आणि तुम्हाला अनेकदा जंगलातून आणि शेतातून प्रवास करावा लागतो.
उत्कृष्ट अँटी-गंज संरक्षण. मला फिरावे आणि पोहावे लागले, आणि काहीही नव्हते.
जर्मन कारच्या तुलनेत ह्युंदाई पेंट चांगले नाही.

नियंत्रणक्षमता:

महामार्गावरील कारचे उत्कृष्ट वर्तन हे एक मोठे प्लस आहे. हाताळणी ठीक आहे, हायवेवर गाडी पकडण्याची गरज नाही.
मला बर्फ आणि बर्फावर कारचे सभ्य वर्तन लक्षात घ्यायचे आहे. मी रस्त्यावर 100-110 किमी सहज चालवू शकतो, जिथे पूर्वी 60 किमीपेक्षा जास्त वाहन चालवणे धोकादायक होते.
रस्ता उत्तम प्रकारे धरतो. एकदा मला बर्फाळ परिस्थितीत सुमारे शंभर मैल चालवावे लागले. इतर ट्रक SUV आणि SUV फक्त वेगवेगळ्या दिशेने जाऊ शकले नाहीत. आणि आम्ही ताण न घेता गाडी चालवली - रेल्वेवरील लोकोमोटिव्हप्रमाणे.

कोमलता:

हे स्पष्ट आहे की कार अमेरिकन लोकांसाठी डिझाइन केली गेली होती. आपण लहान अडथळ्यांकडे देखील लक्ष देत नाही. निलंबन सर्वोत्तम कार्य करते.
खड्ड्यांवर, मागील निलंबन शांत आवाज करते. मला ते आवडत नसले तरी ते मला विशेषतः त्रास देत नाही.

वेग:

2.5 टन कारसाठी, गतिशीलता अजिबात वाईट नाही. ट्रॅफिक लाइटमधून लाडा बनवणे खूप सोपे आहे.
हायवेवर मी सर्व ट्रक मोकळेपणाने पास करतो, फक्त जमिनीवर पेडल करतो, मला फक्त इंजिनचा धक्का आणि गर्जना जाणवते.
11 सेकंद ते शेकडो प्रवेग स्पष्टपणे एक कारंजे नाही.

संसर्ग:

(मॅन्युअल ट्रान्समिशन): यांत्रिकी सर्व स्तुतीच्या वर आहेत. गियर रेशो हे फॉर्म्युला 1 गिअरबॉक्स सारखेच आहे.
(स्वयंचलित प्रेषण): Hyundai Santa Fe ची नकारात्मक बाजू म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन. यंत्र नरकासारखे मूर्ख आहे. शहरातील व्यस्त रस्त्यांवर लाँग ड्राईव्हनंतर पूर्ण ब्रेक. आणि फक्त ट्रॅकवर, जर तुम्ही ते काही वेळा चालवले तर, काम कमी-अधिक प्रमाणात पुरेसे आहे. ओव्हरटेकिंग समस्यांशिवाय केले जाते.

ब्रेक:

सांता फे मध्ये उत्कृष्ट ब्रेक आहेत. दीड टनांपर्यंतच्या वर्गात मानक मानल्या जाणाऱ्या फोकस (येथे, तसे) च्या तुलनेत, दोन टनाखालील या एसयूव्हीमध्ये बरेच चांगले ब्रेक आहेत.

आवाज इन्सुलेशन:

177 l/s च्या पॉवरसह 2.7-लिटर V6 इंजिनमध्ये आनंददायी वैशिष्ट्ये आहेत. शांतपणे काम करतो. निष्क्रिय असताना, रस्त्यावर, आपण स्थिर कारचे इंजिन चालू आहे की नाही हे त्वरित निर्धारित करू शकत नाही. 92 गॅसोलीन, स्वीकार्य वापर. तीन हजार आरपीएम पर्यंत, कर्षण गुळगुळीत आहे. उच्च - फक्त एक धक्का. सुरुवातीला, असे प्रवेग थोडेसे भितीदायक बनले.
4 हजार आरपीएम पर्यंत, केबिनमधील इंजिनचा आवाज पूर्णपणे ऐकू येत नाही. वर क्वचितच ऐकू येणारा आवाज आहे.
शुमका एक A+ आहे. केबिनमध्ये पूर्ण शांतता आहे. केवळ 3000 rpm नंतर एक आनंददायी, नॉन-स्ट्रेनिंग गर्जना ऐकू येते.
तुमचा विश्वास बसणार नाही - शुमका सुपर आहे! डझनभर फायद्यांसह अलगाव 4!!! तुम्ही ऐकू शकता की V6 किती आनंदाने 4 हजार rpm वर गातो आणि बास्ट शूज थोडासा आवाज करतात!!!

विश्वसनीयता:

कारची विश्वासार्हता खूप जास्त आहे. खरेदी केल्यानंतर, मला उरल्स आणि युक्रेनभोवती दोन वेळा बराच वेळ प्रवास करावा लागला - तेथे रस्ते नाहीत, फक्त दिशानिर्देश हे लक्षात घेऊनही मला कधीही निराश केले नाही.
ह्युंदाईच्या आधी मला अमेरिकन, युरोपियन आणि जपानी गाड्या चालवाव्या लागल्या. पण सांताने फक्त चांगले गुण दाखवले. ऑपरेशनच्या पाच वर्षांच्या कालावधीत, मला फक्त तेल आणि फिल्टर बदलावे लागले आणि एकदा ब्रेक पॅड आणि लाइट बल्ब बदलले. बाकीचे घड्याळाच्या काट्यासारखे काम करतात.
त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्याने स्पीडोमीटरवर 6,000 हजार किलोमीटर अंतर कोणत्याही समस्या किंवा ब्रेकडाउनशिवाय कव्हर केले.
विश्वसनीयता जास्त नाही. तुम्ही लांबच्या सहलीला जात असाल, तर स्पेअर पार्ट्सचा मोठा संच तुमच्यासोबत घ्या. किरकोळ नुकसान होते. ज्यांच्याकडे बराच काळ कार आहे त्यांना मी विचारू इच्छितो की सर्वात जास्त काय बिघडते.

तीव्रता:

207 मिलीमीटर इतक्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह क्रॉस-कंट्री क्षमता केवळ उत्कृष्ट आहे.
सुमारे 21 सेंटीमीटरच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, आपल्याला तळ पकडेल की नाही याची काळजी करण्याची गरज नाही.
ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी विशेष गरज नाही. पण एके दिवशी मी आणि माझे कुटुंब पावसानंतर जंगलात सापडलो. डर्ट ट्रॅकवरून मार्ग काढत, तो त्याच्या पोटावर बसला. मला वाटले की मला ट्रॅक्टरच्या मागे धावावे लागेल, परंतु सर्व काही ठीक झाले. आम्ही स्वतःहून बाहेर पडलो, त्यामुळे आता ऑफ-रोड चालवणे घाबरत नाही. गाडी तुम्हाला खाली सोडणार नाही.
उत्कृष्ट कुशलता. ते मी स्वतः अनुभवले. डांबरावर 15 सेंटीमीटर बर्फ पडला.

ऑपरेटिंग खर्च:

इंजिन तेल अजिबात खात नाही.
उत्कृष्ट इंधन वापर: शहरात उन्हाळ्यात 7.9 लिटर प्रति शंभर, महामार्गावर -7. दोन झेनॉनसह सर्व उपभोग चालू असताना. हिवाळ्यात, शहरातील समान मोडसह, 9.2, महामार्गावर - 8 लिटर.
इंधन भरताना वापर मोजला गेला. शहर मोडमध्ये, ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, 11.6 ते 17 पर्यंत, आणि महामार्गावर ते 9.3 ते 14 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत व्यवस्थापित होते.
या कारच्या खादाडपणामुळे मला अप्रिय आश्चर्य वाटले. महामार्गावर 100 - 130 किमी/ताशी वेगाने ते बारा ते तेरा लिटरपर्यंत वाहून जाईल, शहरात ते सुमारे 20 असेल आणि हिवाळ्यात ते शंभर किलोमीटरवर सर्व 25 लिटर पाण्यात जाईल. Hyundai Santa Fe च्या इंधनाच्या वापराबद्दल अधिक तपशील -.

थंड हवामानात:

हिवाळ्यात ते उन्हाळ्याप्रमाणेच सुरू होते. फक्त उणे 25 वाजता ते सुरू झाले नाही, आणि तरीही ते माझ्या स्वतःच्या मूर्खपणामुळे होते - मी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील स्पार्क प्लग गरम करण्यासाठी खिडकी बाहेर जाईपर्यंत थांबलो नाही. कधीकधी आपल्याला अँटिजेल जोडावे लागते.
शून्यापेक्षा कमी 35 अंशांवरही कार अगदी सहज सुरू होते.
केबिनमध्ये आराम आणि उबदारपणा 20 मिनिटांच्या तीव्र ड्राईव्हनंतरच दिसून येतो. निष्क्रिय वेगाने इंजिन गरम करणे व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे. सबझिरो तापमानात, फक्त एक गोष्ट मदत करते: मी इंजिन सुरू करतो, सर्व इलेक्ट्रिक चालू करतो - गरम झालेल्या खिडक्या, जागा, आरसे, उच्च बीम, समोर आणि मागील पीटीएफ. मग मी ते 1500 rpm वर सुमारे पाच मिनिटे धरून ठेवतो आणि त्यानंतरच जातो.

इतर तपशील:

या वर्गातील सर्वोत्तम गुणवत्ता/किंमत गुणोत्तर.
उत्कृष्ट असेंब्ली, अगदी अंतर, कोणतीही क्रॅक किंवा मसुदे नाहीत.
सुपर पूर्ण सेट. अगदी बेसिक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एमपी3 रेडिओ, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रेन सेन्सर आणि लाईट मोडने सुसज्ज आहे. एक समुद्रपर्यटन, गरम आसने, आठ एअरबॅग्ज, विद्युत बाह्य मिरर आणि एक रेफ्रिजरेटर आहे. छान!
उच्च बसण्याची स्थिती आणि चार एअरबॅग आत्मविश्वास आणि मनःशांती प्रेरित करतात. युरोपियन मानकांनुसार चार तारे आहेत यात आश्चर्य नाही.
उत्कृष्ट बाजू दृश्यमानता. रियर-व्ह्यू मिररच्या प्रचंड मग मध्ये तुम्ही प्रत्येक गोष्टीचे अगदी लहान तपशीलात निरीक्षण करता.
मला झेनॉन प्रकाश आवडतो. जर मी पूर्वी रीस्टाईल करण्यापूर्वी हेडलाइट्सबद्दल तक्रारी ऐकल्या असतील तर आज सर्व काही ठीक आहे.
हे दुःखद आहे की या वर्गाच्या कारमध्ये, हेडलाइट रेंज कंट्रोल अतिरिक्त पर्याय म्हणून येतो.
कमकुवत ऑन-बोर्ड संगणक - जर तो निदान करत नसेल तर त्याची गरज का आहे?
रेन सेन्सर समायोज्य नाही. त्याचे काम फक्त मनाला भिडणारे आहे.
दुर्दैवाने, काही काळानंतर दरवाजे लाथ मारल्याशिवाय बंद होत नाहीत. अगदी घरगुती गाड्यांप्रमाणे.
शरीराच्या संरचनेची स्पष्टपणे कमकुवत कडकपणा. जर कार समतल नसेल तर ट्रंकचा दरवाजा जबरदस्तीने मारला पाहिजे.
मला असे वाटते की जर मला विक्री करायची असेल, तर एकतर भोळा खरेदीदार शोधावा लागेल किंवा किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करावी लागेल.
कोणतेही शब्द नाहीत... फक्त अभिव्यक्ती... प्रत्येक देखभालीसाठी 8 तास... आणि प्रत्येक तासाच्या सेवेची किंमत 2300 आहे! आता मोजा आणि विचार करा !!!
अल्माटीच्या ह्युंदाई केंद्रात सुटे भागांसाठी एक महिना वाट पाहिल्यानंतर, जेव्हा मी विचारले की इतका वेळ का लागला, तेव्हा मी उत्तर ऐकले - धन्यवाद म्हणा, ते तीन महिने वाट पाहण्यासारखे नव्हते.
खरेदी केल्यानंतर, मी पहिले दोन आठवडे गाडी चालवली नाही, परंतु फक्त सलून कर्मचाऱ्यांशी बोललो. गाडीचे स्टेअरिंग ऐकले नाही आणि उजवीकडे सरकत राहिली. प्रदीर्घ संघर्षानंतरही त्याचे कारण शोधणे शक्य झाले. सेवेत, मी चाकांचे अनेक संच बदलले, संतुलन साधले आणि कोन समायोजित केले. समस्या दूर झाली नाही, परंतु केवळ स्वीकार्य किमान कमी केली गेली. ते म्हणतात की हे R15 सह सांताचे वैशिष्ट्य आहे.

Hyundai Santa Fe तांत्रिक डेटा पहा
आणि तुमची सध्याची कार किंवा तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या इतर मॉडेलशी तुलना करा

बदल III SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (184 hp) (2012-...) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2012-...) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (150 hp) (2012-...) III SUV 5 दरवाजे. 2.2d AT (197 hp) (2013-...) III SUV 5 दरवाजे. 2.2d AT (197 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 दरवाजे. 2.2d MT (197 hp) (2013-...) III SUV 5 दरवाजे. 2.2d MT (197 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 दरवाजे. 2.4 AT (175 hp) (2012-...) III SUV 5 दरवाजे. 2.4 AT (175 hp) 4WD (2012-...) III SUV 5 दरवाजे. 2.4 MT (175 hp) (2012-...) III SUV 5 दरवाजे. 2.4 MT (175 hp) 4WD (2012-...) III SUV 5 दरवाजे. Grand 2.2d AT (197 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 दरवाजे. Grand 2.2d AT (197 hp) (2013-...) III SUV 5 दरवाजे. Grand 3.3 AT (270 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 दरवाजे. Grand 3.3 AT (270 hp) (2013-...) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (184 hp) (2008-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2008-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (184 hp) (2008-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (184 hp) 4WD (2008-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.2d AT (150 hp) (2006-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.2d AT (150 hp) 4WD (2006-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.2d AT (197 hp) (2009-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.2d AT (197 hp) 4WD (2009-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.2d MT (150 hp) (2006-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.2d MT (150 hp) 4WD (2006-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.2d MT (197 hp) (2009-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.2d MT (197 hp) 4WD (2009-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.4 AT (174 hp) (2010-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.4 AT (174 hp) 4WD (2010-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.4 MT (174 hp) (2010-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.4 MT (174 hp) 4WD (2010-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.7 AT (189 hp) (2006-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.7 AT (189 hp) 4WD (2006-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.7 MT (189 hp) (2006-2012) II SUV 5 दरवाजे. 2.7 MT (189 hp) 4WD (2006-2012) II SUV 5 दरवाजे. 3.3 AT (242 hp) 4WD (2006-2012) II SUV 5 दरवाजे. 3.5 AT (280 hp) 4WD (2010-2012) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (136 hp) (2000-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (112 hp) (2001-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (112 hp) 4WD (2001-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (112 hp) (2001-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (112 hp) 4WD (2001-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.4 AT (146 hp) (2000-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.4 AT (146 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.4 AT (150 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.4 MT (146 hp) (2000-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.4 MT (146 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.4 MT (150 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.7 AT (173 hp) (2000-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.7 AT (173 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 दरवाजे. 3.5 AT (203 hp) 4WD (2001-2006) I SUV 5 दरवाजे. क्लासिक 2.0d AT (112 hp) 4WD (2007-...) I SUV 5 दरवाजे. क्लासिक 2.0d MT (112 hp) 4WD (2007-...) I SUV 5 दरवाजे. क्लासिक 2.0d MT (112 hp) (2007-...) I SUV 5 दरवाजे. क्लासिक 2.7 AT (173 hp) 4WD (2007-...)