केआयए ब्रँडला सेगमेंटला पास मिळाला प्रीमियम क्रॉसओवर 2015 मध्ये, जेव्हा पहिला सोरेंटो प्राइम दिसला, ग्राहकांना उत्कृष्ट डिझाइन, ड्रायव्हिंग गुणधर्म आणि गुणवत्ता ऑफर केली. आणि पुरेशा किमतीत. अद्यतनानंतर Sorento क्रॉसओवरप्राइम आणखी चांगले झाले आहे: अधिक सुंदर, अधिक आधुनिक, अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत. कधी KIA Sorentoप्राइम, त्याच्या देखाव्याला लोकांद्वारे उच्च दर्जाचे मूल्यांकन केले गेले. शिवाय, मॉडेलला दोन प्रतिष्ठित आंतरराष्ट्रीय डिझाइन पुरस्कार मिळाले. हे लक्षात घेऊन, सोरेंटो प्राइम अद्यतनित करताना, कारच्या स्थितीवर जोर देणाऱ्या कमीतकमी बदलांपर्यंत स्वतःला मर्यादित ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

नवीन उत्पादनाचे पुढील आणि मागील बंपर बदलले आहेत (ज्यामुळे एकूण लांबी 20 मिमीने वाढली आहे, अगदी 4.8 मीटरपर्यंत पोहोचली आहे). मुख्य आणि धुके दिवे नवीन डिझाइन प्राप्त झाले, टेल दिवे. आणि कॉर्पोरेट शैलीतील रेडिएटर लोखंडी जाळी "टायगर स्माईल" नुसार बनविली गेली नवीन तंत्रज्ञान, ज्यामुळे ते अधिक पोत बनले. प्राइम दिसण्यात अधिक आकर्षक झाला आहे का? माझ्या मते, होय. शेवटी, उच्च शैली तपशीलांद्वारे निर्धारित केली जाते. अद्ययावत KIA सोरेंटो प्राइमसाठी, मिश्रधातूच्या चाकांचा एक नवीन "दागिना", 17, 18 आणि 19 व्या परिमाणे राखीव आहेत. शरीराची रंगसंगती देखील बदलली आहे: उदात्त गडद तपकिरी आणि गडद निळे रंग दिसू लागले आहेत.

KIA सोरेन्टो प्राइमच्या आतील भागात ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना उच्च पातळीच्या आरामाची हमी देणाऱ्या सर्व बारकावे कायम ठेवल्या आहेत. त्याच वेळी, "निवास क्षेत्र" आणखी आधुनिक आणि आकर्षक बनले आहे. अपडेटेड सोरेंटो प्राइमचे इंटीरियर आता चारमध्ये उपलब्ध आहे रंग उपाय: काळा, तपकिरी, एकत्रित काळा-राखाडी किंवा काळा-बेज, आणि दोन नाही, पूर्वीप्रमाणे. स्टीयरिंग व्हीलचे डिझाइन, ज्याच्या मागे वाचण्यास सोपे ग्राफिक्स असलेले डॅशबोर्ड स्थित आहे, ते आधुनिक आणि स्पोर्टी बनले आहे. हवामान नियंत्रण युनिट नवीन, अधिक अर्गोनॉमिक सोल्यूशनमध्ये बनविले आहे.

इंटीरियरच्या बाबतीत, प्राइम आता चार रंगांमध्ये उपलब्ध आहे: काळा, तपकिरी, एकत्रित काळा आणि राखाडी किंवा काळा आणि बेज.

प्राइममधील दुसऱ्या रांगेतील प्रवासी अगदी मुक्तपणे “लाइव्ह” करतात.

हा नॉब दुसऱ्या रांगेतील सीटचा बॅकरेस्ट अँगल समायोजित करतो.

तसेच, अद्ययावत फ्लॅगशिप क्रॉसओवर विस्तारित मल्टीमीडिया क्षमता प्रदान करते. Apple CarPlay आणि AndroidAuto प्लॅटफॉर्म्समुळे मल्टीमीडिया सिस्टम iOS आणि Android स्मार्टफोनचे एकत्रीकरण प्रदान करते. हे समाधान आपल्याला स्मार्टफोनवर स्थापित केलेल्या मुख्य सेवा आणि अनुप्रयोग वापरण्याची परवानगी देते: डिव्हाइस स्क्रीन कारच्या मुख्य टच स्क्रीनवर 7 इंच कर्णसह प्रदर्शित केली जाते. या आवृत्तीमध्ये, ड्रायव्हर त्याच्या स्वत: च्या स्मार्टफोनवर स्थापित केलेला नेहमीचा नेव्हिगेशन प्रोग्राम वापरू शकतो. क्रॉसओवर ऑफरच्या शीर्ष आवृत्त्या मल्टीमीडिया प्रणालीबिल्ट-इन नेव्हिगेशनसह जे रिअल-टाइम रहदारी माहिती, चार अष्टपैलू कॅमेरे आणि 8-इंच डिस्प्ले प्रदर्शित करते. सेंटर कन्सोलमध्ये आता मोबाईल उपकरणांच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी पाळणा देखील आहे. प्रोप्रायटरी सराउंड साउंड तंत्रज्ञानासह नवीन प्रीमियम हरमन/कार्डन साउंड सिस्टम अतिशय प्रभावी आहे. कदाचित संगीत प्रेमी देखील समाधानी होईल.

जर आपण समोरच्या पॅनेलच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल, त्याच्या उत्पादनाची गुणवत्ता आणि शैलीबद्दल बोललो तर आपल्याला मुख्यतः उत्साही एपिथेट्स वापरावे लागतील. तसेच सर्वसाधारणपणे केबिनची सोय. याचे कारण, उदाहरणार्थ, दुसऱ्या रांगेतील रहिवाशांच्या क्षेत्रामध्ये एक सपाट मजला आणि त्यांच्यासाठी वैयक्तिक एअर डिफ्लेक्टर असू शकतात. तसेच मध्यवर्ती आर्मरेस्ट, विंडो शेड्स आणि मोबाइल उपकरणांसाठी यूएसबी पोर्ट. तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट हा बोनस आहे.

अद्ययावत फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील अधिक सौंदर्यपूर्ण आणि अधिक आरामदायक बनले आहे.

खंड सामानाचा डबाक्रॉसओवरच्या 5-सीटर आवृत्तीमध्ये ते 660 लीटर आहे, जे सामानाच्या वाहतुकीतील समस्या दूर करते. अद्ययावत KIA सोरेंटो प्राइम स्वयंचलित दरवाजा उघडण्याच्या प्रणालीसह सुसज्ज आहे सामानाचा डबास्मृती सह शीर्ष स्थानदरवाजे शिवाय, जेव्हा सेन्सर्सला ट्रंकच्या जवळच्या परिसरात ट्रान्सपॉन्डर की आढळते तेव्हा कार आपोआप पाचवा दरवाजा उघडते. यासाठी कोणत्याही अतिरिक्त क्रिया, विशेष जेश्चर किंवा कारशी संपर्क आवश्यक नाही.

नवीन मध्ये हवामान ब्लॉकसेट तापमान प्रदर्शित केले आहे.

KIA क्रॉसओवर लाइनच्या माजी फ्लॅगशिपने जगातील सर्वात कठोर पद्धती वापरून चाचण्यांमध्ये अनेक सुरक्षा पुरस्कार जिंकले. अद्ययावत सोरेंटो प्राइमची सुरक्षा देखील सर्वोच्च पातळीवर आहे. अशा प्रकारे, त्याच्या शरीराची 52.7% रचना आधुनिक अल्ट्रा-हाय-स्ट्रेंथ स्टीलची बनलेली आहे. हे अपघात झाल्यास शरीराला "पॉवर पिंजरा" प्रभाव प्रदान करते आणि शरीराची टॉर्शनल कडकपणा देखील सुधारते, ज्याचा हाताळणी आणि आराम यावर फायदेशीर प्रभाव पडतो. अर्थात, इतर घटक सुरक्षित कार, जसे की पार्किंग सोडताना सहाय्यक उलट मध्ये, चार व्हिडीओ कॅमेरे असलेली अष्टपैलू पाहण्याची प्रणाली, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम, इत्यादी देखील उत्कृष्ट आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये एक बुद्धिमान ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आहे जो चाके घसरण्याआधी सक्रिय केला जातो, ज्यामुळे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग स्थिरता सुनिश्चित होते. कॉर्नरिंग ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम अपडेट केलेल्या फ्लॅगशिप क्रॉसओव्हरच्या चालनामध्ये अतिरिक्त स्थिरता जोडते. स्थिरीकरण प्रणाली कार्यान्वित होण्यापूर्वी ते प्रभावी देखील होते. आणि त्याचा इंधन पुरवठ्यावर परिणाम होत नाही. प्रणाली ट्रॅक्शन वितरण नियंत्रित करते आणि ब्रेकिंग फोर्सविशिष्ट चाकांवर लागू केले जाते, ज्यामुळे स्किडिंग प्रतिबंधित होते.

मागील प्रमाणे अद्यतनित आवृत्तीमालकाचे व्यक्तिमत्व प्रतिबिंबित करण्यासाठी GT लाइन पॅकेज उपलब्ध आहे. TO तांत्रिक तपशीलजीटी लाइनमध्ये मूळ इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग डिझाइन समाविष्ट आहे जे अधिक अचूक स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि अधिक पारदर्शक फीडबॅक तयार करते, तसेच पुढील चाके 18 इंचांपर्यंत वाढवतात ब्रेक डिस्क, जे चांगली ब्रेकिंग प्रक्रिया प्रदान करते. जीटी लाईनच्या सौंदर्यविषयक हायलाइट्समध्ये लोगो, एलईडी आइस क्यूब फॉगलाइट्स, डेकोरेटिव्ह डोअर सिल ट्रिम्स, ड्युअल एक्झॉस्ट टिप्स (डिझेल आवृत्त्यांवर) आणि लाल रंगाचा समावेश आहे. ब्रेक कॅलिपर. आतमध्ये, या आवृत्तीमध्ये सीटबॅकवर जीटी लाइन लोगोसह अनन्य ब्लॅक ट्रिम, छिद्रित लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि विशेष डिझाइन केलेले ट्रान्समिशन सिलेक्टर नॉब आहे.

अद्ययावत KIA Sorento Prime मध्ये तीन इंजिनांची श्रेणी आहे. त्यापैकी दोन आधीच परिचित पॉवर युनिट आहेत. आणि सर्वात शक्तिशाली म्हणजे मागील आवृत्तीच्या तुलनेत वाढीव विस्थापन असलेले नवीन इंजिन. मल्टीपॉइंट इंजेक्शनसह सर्वात शक्तिशाली व्ही 6 चे व्हॉल्यूम 3.5 लिटरपर्यंत वाढवले ​​गेले, ज्यामुळे वेग कमी करणे शक्य झाले. जास्तीत जास्त शक्ती. हे 249 एचपीच्या रशियन ग्राहकांसाठी इष्टतम मूल्यावर सेट केले आहे. सह. (कर कायद्याचे श्रेणीकरण लक्षात घेऊन), जे आता 6300 rpm वर प्राप्त झाले आहे. टॉर्क 5.6% (+18 Nm) ने वाढला आहे आणि 336 Nm आहे, आणि कमाल आता 300 rpm पूर्वी उपलब्ध आहे - 5000 मिनिट -1 वर. अशा क्षणाच्या वैशिष्ट्यांमुळे ते साध्य करणे शक्य झाले चांगले गतिशीलताफ्लॅगशिप क्रॉसओवर. आता 100 किमी/ताशी प्रवेग फक्त 7.8 सेकंद घेते, अपडेटच्या आधीच्या तुलनेत 0.4 सेकंद कमी.

नवीन 8-स्पीड ट्रान्समिशन सुधारित डायनॅमिक्समध्ये देखील योगदान देते. स्वयंचलित प्रेषण, जे आहे स्वतःचा विकास KIA. त्याच्या डिझाइनमध्ये कमी नियंत्रण वाल्व इंजिनसह स्पष्ट यांत्रिक कनेक्शन आणि वेगवान गीअर बदल, इंधन वापर कमी करण्यास अनुमती देतात.

अद्ययावत KIA Sorento Prime देखील उपलब्ध असेल गॅसोलीन इंजिनथेट इंधन इंजेक्शन (188 hp, 241 Nm) आणि 2.2 CRDI डिझेल (200 hp, 441 Nm) सह 2.4 GDI. 2.4 GDI इंजिन आधुनिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, आणि हाय-टॉर्क डिझेल इंजिन देखील नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. कोणत्याही पॉवर युनिटसह, नवीन उत्पादन सकारात्मक भावना जागृत करते. परंतु अद्ययावत प्राइम विशेषतः टॉप-एंड इंजिनसह चांगले आहे.

जेव्हा बटण सक्रिय केले जाते ड्राइव्ह मोडसंगणक तुमच्या वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीचे विश्लेषण करतो, सर्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित कार सिस्टीमच्या सेटिंग्जशी जुळवून घेतो.

प्राइम ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या केंद्रस्थानी मॅग्ना डायनामॅक्स सक्रिय मल्टी-प्लेट क्लच आहे बुद्धिमान अल्गोरिदम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, सामान्य मध्ये एकत्रित नियंत्रण यंत्रणागाडी. हे ओव्हरहाटिंगसाठी अत्यंत प्रतिरोधक आहे, ज्याचा ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या स्थिरतेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. एक तांत्रिक नावीन्यपूर्ण देखावा होता अतिरिक्त मोडड्राइव्ह मोड सिलेक्ट सिस्टमचे ऑपरेशन, नियुक्त स्मार्ट. या मोडमध्ये, संगणक तुमच्या वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीचे विश्लेषण करतो, सर्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वाहन प्रणालीच्या सेटिंग्ज त्यास अनुकूल करते. परिणामी, इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेचे रक्षण करणारी यंत्रणा पहिल्या विनंतीवर (जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता) सक्रिय होण्यासाठी तयार आहे, कारला रॉकेटमध्ये बदलते.

सीटची दुमडलेली तिसरी रांग फ्लॅट लगेज कंपार्टमेंट फ्लोअरमध्ये बदलते.

थोडक्यात, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील सोरेंटो प्राइम चांगले होते. सध्याचे अजून चांगले आहे. अद्ययावत केआयए सोरेंटो प्राइमच्या किमतींबद्दल, हे अद्याप एक बारकाईने संरक्षित रहस्य आहे. अबकारी कराच्या रकमेसह सरकारी खेळ आणि पुनर्वापर शुल्कआम्हाला अचूक आकड्यांसह कार्य करण्याची परवानगी देऊ नका. परंतु, केआयए प्रतिनिधींच्या मते, 2.2 दशलक्ष (तसेच इतर आवृत्त्यांची किंमत) ची मूळ किंमत जर काही असेल तरच बदलेल.

KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाण	4800x1890x1690 मिमी
पाया	2780 मिमी
वजन अंकुश	1828 किलो
पूर्ण वस्तुमान	2560 किलो
क्लिअरन्स	185 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	६६०/१७३२ एल
इंधन टाकीची मात्रा	71 एल
इंजिन	गॅसोलीन, व्ही-आकाराचे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त 6-सिलेंडर, 3470 सेमी 3, 249/6300 एचपी/मिनिट -1, 336/5000 एनएम/मिनिट -1
संसर्ग	ऑटोमॅटिक, टॉर्क कन्व्हर्टरसह 8-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	235/55R19
डायनॅमिक्स	210 किमी/ता; 7.8 सेकंद ते 100 किमी/ता
इंधनाचा वापर(शहर/महामार्ग/मिश्र)	14.5/8.1/10.4 l प्रति 100 किमी
स्पर्धक	टोयोटा हाईलँडर, ह्युंदाई ग्रँडसांता फे, फोर्ड एक्सप्लोरर

• ड्रायव्हिंग कामगिरी, अंतर्गत जागा, उपकरणे, कारागिरी, किंमत.
9



निवाडा

अद्ययावत KIA सोरेंटो प्राइम एक अनुकूल छाप पाडते. उत्क्रांतीच्या परिणामी, कार जिथे योग्य होती तिथे सुधारली आहे. विशेषतः प्रभावी सर्व प्रकारच्या प्रणालींचे ड्रायव्हिंग गुणधर्म, गुणवत्ता आणि समृद्धता.

नंतर किआ रीस्टाईल करत आहेसोरेंटो प्राइमला इतक्या चांगल्या वस्तू मिळाल्या की त्या पूर्ण पिढीच्या बदलासाठी पुरेशा असतील. नवीन इंजिन, नवीन बॉक्ससंसर्ग आणि हे नवीन पर्यायांचा उल्लेख नाही ... आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, निर्मात्यांनी प्रकाशनास उशीर केला नाही. अद्ययावत एसयूव्ही त्याच्या जन्मभूमीत पदार्पण केल्यानंतर काही महिन्यांतच रशियाला पोहोचली.

उशीर करण्यात काही अर्थ नव्हता, कारण आपल्या देशात सोरेंटोची किंमत आहे. आणि त्यांना ते इतकं मोल आहे की तिसरी पिढी पदार्पण करताना त्यांनी दुसऱ्या पिढीला निवृत्त होऊ दिलं नाही. त्याच वेळी विक्री सुरू झाली. किआ मार्केटर्सना उत्तराधिकारी साठी वेगळा उपसर्ग देखील आणावा लागला: प्राइम. खरेदीदारांना गोंधळात टाकणे टाळण्यासाठी.

तिसरी पिढी त्याच्या "पूर्वज" पेक्षा जास्त महाग आहे, परंतु चांगली विक्री करते. गेल्या वर्षी, सोरेंटो प्राइमचे अभिसरण जवळजवळ 6 हजार युनिट्सपर्यंत पोहोचले. उत्पादकांना आशा आहे की रीस्टाइल केलेली आवृत्ती, आधीच कॅलिनिनग्राडमध्ये स्थानिकीकृत, कोणतेही वाईट परिणाम दर्शवणार नाही.

असूनही तांत्रिक प्रगती, डिझाइनच्या बाबतीत, विकासकांनी रिटचिंगसह केले. फॉग लाइट ब्लॉक्स चार बिंदूंमध्ये विभागले गेले, ज्याला "आइस क्यूब्स" म्हणतात. बंपर सुजले होते, जणू त्यात बोटॉक्स टोचले होते. बरं, हेडलाइट्स महाग ट्रिम पातळीमिळाले पूर्ण संच LEDs.

त्याची ओळख झाल्यापासून, तिसऱ्या सोरेंटोने प्रीमियमवर आपले लक्ष केंद्रित केले आहे. आणि हळुहळू पण खात्रीने तो त्याच्या जवळ जातो. आतील भागात एक नजर टाका! मऊ प्लास्टिक, उच्च-गुणवत्तेचे लेदर, वाद्यांच्या कडांवर धातूचा लेप... हे सर्व डोळ्यांनाच नाही तर हातांनाही आनंददायी आहे.

केबिनमधील जागा समुद्रासारखी आहे. एक उंच ड्रायव्हर देखील स्टीयरिंग व्हीलच्या समोर आरामात बसू शकतो. सुदैवाने, जागांमध्ये पुरेसे विद्युत समायोजन आहे. लंबर सपोर्ट चार दिशांना समायोज्य आहेत. हीटिंग आणि वेंटिलेशन समाविष्ट आहे. छान! मला फक्त अधिक बाजूकडील समर्थन हवे आहे. तरीही आमचे शीर्ष उपकरणेजीटी-लाइनला स्पोर्ट्स म्हणून घोषित करण्यात आले आहे...

सोरेंटो प्राइमचा आतील भाग देखील नवीन गोष्टींमुळे नाराज नाही. स्टीयरिंग व्हील वेगळे आहे - यापुढे तीनसह नाही, परंतु चार स्पोकसह. गिअरबॉक्स सिलेक्टरमध्ये अधिक सोयीस्कर “हेड” आहे. जवळच स्मार्टफोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी एक व्यासपीठ आणि डिजिटल डिस्प्लेसह हवामान नियंत्रण युनिट आहे.

बाह्य अष्टपैलू कॅमेऱ्यांमधून उत्कृष्ट चित्रासह मल्टीमीडिया स्क्रीन देखील नवीन आहे. एक गोष्ट वाईट आहे: कॅमेरे पटकन रस्त्यावरील गाळ गोळा करतात आणि आंधळे होतात. पार्किंग सेन्सर्सशिवाय हे कठीण होईल, परंतु सुदैवाने, Kia चे लोक घड्याळाच्या काट्यासारखे काम करतात.

रशियामध्ये, सोरेंटो प्राइम सीटच्या दोन किंवा तीन ओळींसह खरेदी केले जाऊ शकते. तथापि, जीटी-लाइन आवृत्ती काटेकोरपणे पाच-सीटर आवृत्ती आहे. हे ट्रंकमध्ये भरपूर "हवा" देते. दुमडल्यावर मागील जागाती अथांग विहीर दिसते. परंतु, अरेरे, ते तितकेच रिकामे आहे - सॉकेट्ससारखे व्यावहारिक समाधान येथे स्थानाबाहेर जाणार नाही.

किआ मागच्या प्रवाशांची विशेष काळजी घेते. गॅलरीतील सोफा गरम केला जातो आणि बॅकरेस्टच्या झुकावासाठी समायोजित करता येतो. गॅझेट चार्ज करण्यासाठी स्वतंत्र हवामान नियंत्रण क्षेत्र आणि USB पोर्ट आहे. बरं, जो उजवीकडे बसतो तो देखील नियमन करण्यास सक्षम असेल पुढील आसन, अधिक जागा "विजय" करण्यासाठी. या कारणासाठी, सीटच्या बाजूला प्रदान केले आहेत अतिरिक्त बटणे.

हुड अंतर्गत आणखी एक नवीन उत्पादन आहे. हे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल 3.5 V6 आहे वितरित इंजेक्शन. लॅम्बडा कुटुंबातील युनिटने जुन्या 3.3 ची जागा घेतली. याचा शक्तीवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही, कारण कर वाचवण्यासाठी ते त्याच 249 "घोडे" पर्यंत मर्यादित होते. थ्रस्ट प्रतिकात्मक 18 Nm ने वाढला आहे - 336 Nm पर्यंत, पाच हजार rpm वर उपलब्ध आहे.

गतिशीलता मध्ये लक्षणीय बदल नवीन मोटरआणले नाही. पूर्वी, शून्य ते शेकडो प्रवेग 8.2 सेकंद घेत असे. आता - 0.4 कमी. तथापि, कौटुंबिक एसयूव्हीसाठी ही आकडेवारी दहावी गोष्ट आहे. वेग कसा मिळवला जातो हे येथे अधिक महत्त्वाचे आहे. आणि सोरेंटो प्राइमचा कर्षण आनंददायी आहे. ठाम, पण त्याच वेळी गुळगुळीत. तो त्याच्या प्रवाशांची काळजी घेतो. खुर्चीत फेकणे किंवा गुंडागर्दी नाही!

नवीन "स्वयंचलित" या वर्तनास कार देणे आहे. जुन्याच्या विपरीत, यात सहा ऐवजी आठ गिअर आहेत. बॉक्स सुंदर रचलेला आहे. तिला ओव्हरटेक करताना किंवा ट्रॅफिक लाइट्सपासून सुरुवात करताना किंवा ट्रॅफिक जामच्या त्रासाला लाज वाटत नाही. प्रसारणे स्पष्टपणे आणि बिंदूपर्यंत समाविष्ट आहेत. एक मॅन्युअल मोड देखील आहे, जेव्हा कार आपल्याला स्टीयरिंग व्हील पॅडल्समधून स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह खेळण्याची परवानगी देते - हे जीटी लाइन पॅकेजचे आणखी एक चिन्ह आहे.

प्री-स्टाइलिंग मॉडेलप्रमाणे ड्रायव्हिंग मोड निवडले जाऊ शकतात. परंतु जर तुम्ही आळशी असाल तर तुमच्या सेवेत - नवीन पर्यायस्मार्ट, जो स्वतःच तुमच्या ड्रायव्हिंग शैली आणि रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी सेटिंग्ज सेट करेल. तुम्ही ट्रॅफिक जॅममध्ये क्रॉल करत असल्यास, “इको” मोड सक्रिय केला जातो. मी थोडे खेळायचे ठरवले, परंतु कार आधीच "स्पोर्ट" स्थितीत यंत्रणा सेट करत आहे. आरामदायक!

तसे, जीटी लाइन नियमित ट्रिम पातळीपेक्षा अधिक तीक्ष्ण हाताळते. अभियंत्यांनी शाफ्टवर ऐवजी स्टीयरिंग रॅकवर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करून हे साध्य केले. त्यामुळे चांगला प्रतिसाद. आणि आमच्या आवृत्तीचे ब्रेक देखील मोठ्या फ्रंट डिस्कमुळे मजबूत आहेत. बरं, यावर जोर देण्यासाठी, किआ कॅलिपर लाल रंगवलेले आहेत.

चांगला डांबर संपला की गाडी किक मारायला लागते. असे दिसते की अभियंते निलंबनाच्या आसपास कधीच आले नाहीत. हे अद्यतनापूर्वी इतकेच कठीण आहे. सर्व क्रॅक मोजतो, आणि मोठ्या खड्ड्याला प्रत्युत्तर देतो अगदी धक्काबुक्कीही नाही - वार करून! चेसिसमध्ये उर्जा क्षमतेची तीव्र कमतरता आहे. शिवाय, खेळाचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. जीटी पॅकेजशिवाय सोरेंटो प्राइम लाइन समस्यासारखे...

ऑफ-रोड हे आणखी दुःखदायक आहे. किआचा ग्राउंड क्लीयरन्स जवळजवळ प्रवासी कारसारखाच आहे आणि मागील चाक जोडणे हे टिकाऊपणाचे उदाहरण नाही. मार्चच्या बर्फात सुमारे पाच मिनिटे सरकल्यानंतर कारने अलार्म दिवे चालू केले डॅशबोर्ड. स्टेबिलायझेशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम्स सर्वात प्रथम कॅपिट्युलेट झाल्या... ते "दूर" होईपर्यंत आम्हाला काही मिनिटे थांबावे लागले. होय... ही एसयूव्ही डांबरापासून फार दूर न चालवणे चांगले...

कारने इंधनाच्या वाढीव वापरासह ऑफ-रोड सुधारणांचा बदला घेतला - सुमारे 20 लिटर प्रति शंभर! तसे, ट्रॅफिक जाममध्ये ते सारखेच असल्याचे दिसून आले. आणि केवळ गुळगुळीत देशातील रस्त्यावर क्रॉसओवरने भूक लक्षणीयरीत्या नियंत्रित केली: 9-10 लिटर पर्यंत. जणू तो कुठे अधिक सोयीस्कर आहे हे दाखवत होता...

तर अद्ययावत सोरेंटो प्राइम काही चांगले आहे का? किती आधुनिक कौटुंबिक कार- होय. हे डांबरावर उत्तम हाताळते. हे प्रशस्त, शांत, सुरक्षित आणि आरामदायक आहे. याला मऊ निलंबन आणि ऑफ-रोड अधिक दात घट्ट व्हायला आवडेल... तथापि, खरेदीदारांना या कमतरतांचा विशेष त्रास होत नाही. "जुन्या" आवृत्तीच्या विक्रीनुसार, सोरेंटो प्राइमने त्याचे स्थान घट्ट धरले आहे. आणि असे दिसून आले की वास्तविक प्रीमियमवर जाण्यासाठी त्याला किती पावले बाकी आहेत हे महत्त्वाचे नाही.

सोरेंटो हे कोरियन ब्रँडच्या कुटुंबातील एक ऐतिहासिक मॉडेल आहे. पुत्रांमध्ये एकुलती एक मुलगी म्हणून आराधनेची वस्तु. आणि त्याच वेळी, कृत्यांचे प्रदर्शन - अगदी मोठ्या आणि दिखाऊ “क्वोरिस” च्या उपस्थितीत.

2002 पासून हे प्रकरण आहे, जेव्हा किआकडे प्रथम मोठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, अभिमानास्पद कार होती. कोरियन तंत्रज्ञानासाठी उपलब्ध असलेल्या जास्तीतजास्त गोष्टींना मूर्त रूप देण्याचा त्यांनी खूप प्रयत्न केला, कमाल टिकवून ठेवली परवडणारी किंमत टॅग. मग त्याच्याकडे एक फ्रेम होती आणि त्याच्याशी काहीही संबंध नव्हते ह्युंदाई सांताफे. उदाहरणार्थ, स्वित्झर्लंडमध्ये, 2000 च्या पहाटे, तुम्हाला डिझेल सोरेंटो खरेदी करण्यासाठी सहा महिने रांगेत थांबावे लागले. पैसे आणि खरेदीचे खरे मूल्य श्रीमंत स्विस जीनोम्सपेक्षा चांगले कोणाला माहित आहे?

आठ वर्षांनंतर, तो अंमलात आणणारा पहिला किआ बनला प्रेमळ स्वप्नकोणतीही कार - अमेरिका जिंकली. दुसरी पिढी सोरेंटो बनली पहिला किआयूएसए मध्ये बनवले - अलाबामा मध्ये. हे खरे आहे की, ग्रीन कार्डसाठी मला सांता फेसोबत रक्ताच्या नात्याने पैसे द्यावे लागले. आणि मोठे व्हा आणि अमेरिकन उच्चारणासाठी फ्रेमची देवाणघेवाण करा. आरामदायक, मोठे पाच- सात-सीटर क्रॉसओवर- जुन्या जगाच्या कोनाड्यांपेक्षा नवीन जगाच्या विशालतेमध्ये अधिक पसंतीचे स्वरूप.

पण आम्ही त्याला उत्तम प्रकारे समजतो. म्हणूनच तिसऱ्या पिढीच्या सोरेंटोच्या रशियन प्रीमियरला संकटामुळे फारसा अडथळा आला नाही. ही कार कोरियामध्ये एका वर्षापूर्वी सादर केली गेली होती, युरोपियन आवृत्ती पॅरिसमध्ये शरद ऋतूमध्ये दर्शविली गेली होती आणि रशियामध्ये विक्री 1 जुलैपासून सुरू होईल. ते आधी सुरू करू शकले असते, पण... नाही, त्यांनी अंदाज लावला नाही: ब्रँडच्या नेत्यांच्या मते, ग्राहक क्रियाकलापांमध्ये गंभीर घट होण्याचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. असे दिसून आले की सोरेंटोने त्याच्या घरी, कोरियन बाजारपेठेत अत्यंत चांगले काम केले: प्रथम प्रतीक्षा यादी चार महिन्यांपर्यंत पोहोचली. पण आता पहिला उत्साह कमी झाला आहे आणि...

आणि संकटाने अजूनही दात दाखवले आणि कोरियन नेतृत्वाने तर्कशुद्ध दृष्टीकोन दर्शविला. जग बदलले आहे: नवीन तंत्रज्ञान अधिक महाग होत आहे, तेल आणि रूबल स्वस्त आहेत. कोरियन कारमध्ये अधिकाधिक इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इतर गुंतागुंत आहेत आणि रशियन शोरूममध्ये खरेदीदार आहेत... बरं, तुम्हाला समजलं. म्हणून, आमचे नवीन-सोरेंटो वेळ-चाचणी मॉडेल बदलत नाही, परंतु त्यास पूरक आहे.

गोंधळ टाळण्यासाठी, रशियन केआयए कार्यालयातील नवीन व्यक्तीच्या नावाव्यतिरिक्त, त्यांनी आडनाव देखील आणले - प्राइम. म्हणजे, “प्रतिष्ठित, अभिजात, सर्वोत्कृष्ट” इ. हे तार्किक आहे: "दुसरा" आणि "तिसरा" हे "जुने" आणि "नवीन" सारखेच आहेत, ताजेपणाची पूर्णपणे भिन्न श्रेणी. आणि म्हणून ती फक्त एक वेगळी स्थिती आहे. "तुझ्याकडे काय आहे? - सोरेंटो. - साधे की श्रीमंत? “पण दोन्हीही तितक्याच समर्पक आहेत. फक्त एक काटकसरी ग्राहकांसाठी आहे, तर दुसरा प्रगत आणि समृद्ध ग्राहकांसाठी आहे. कदाचित जुन्याला मधले नाव देखील दिले पाहिजे - ऑप्टिमस?

थोडक्यात, कोणीही नवीन व्यक्तीला सोपे जीवन देण्याचे वचन दिले नाही. मोठ्या कुटुंबांसह कार्यरत कुटुंबांच्या विस्तीर्ण मंडळांमध्ये यशस्वी होण्यासाठी त्याच्याकडे अद्याप सर्व काही आहे. आणि तो पुन्हा मूळ आहे: त्याने प्लॅटफॉर्म सध्याच्या “सांता” सोबत शेअर केला नाही, तर 2014 मध्ये जन्मलेल्या नवीनतम कार्निव्हल/सेडोना मिनिव्हन्सच्या जोडीसह. फक्त पॉवर युनिटपरिचित: सहा-स्पीड स्वयंचलित असलेले 2.2-लिटर 200-अश्वशक्ती डिझेल, म्हणजेच सहा-स्पीड स्वयंचलित. पर्याय नाहीत. प्राइम आता सोरेंटो टोळीचा नेता असल्याने, त्याला विविध आवृत्त्यांची आवश्यकता नाही: फक्त एक इंजिन आहे, फक्त चार-चाकी ड्राइव्ह आहे. त्यामुळे कॉन्फिगरेशनच्या निवडीबद्दल तुम्हाला फक्त त्रास सहन करावा लागेल.

त्यापैकी तीन आहेत, आणि एकालाही गरीब म्हणता येणार नाही - हे सर्व केल्यानंतर, एक प्रमुख आहे. जर दोन अतिरिक्त सूटकेस तुमच्यासाठी जोडीपेक्षा महाग असतील अतिरिक्त प्रवासी, तुमची निवड पाच-सीटर लक्स आहे. लेदर, झेनॉन, सर्व काही गरम करणे, यासह मागील जागा, नेव्हिगेशन, मागील दृश्य कॅमेरा आणि इलेक्ट्रिक सुरक्षा सहाय्यकांची संपूर्ण श्रेणी – हे सामान्य असेल का? अरे, पुरेसे नाही? मग आलिशान प्रेस्टिज: फक्त सात जागा, कीलेस एंट्री, पॉवर सीट्स, तिसऱ्या रांगेसाठी दुसरा एअर कंडिशनर आणि स्पीडोमीटरऐवजी एलसीडी मॉनिटर. आनंदी राहण्यासाठी अजूनही काही उणीव आहे का? बरं, मग तुम्ही प्रीमियम वर जावं: ॲडॉप्टिव्ह झेनॉन, मेमरी असलेल्या जागा, सर्वत्र कॅमेरा, संपूर्ण छतावर काचेचे आकाश, मस्त इन्फिनिटी संगीत आणि - लक्ष, पायलट! - इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग शाफ्टवर नाही तर रॅकवर आहे. तथापि, माहितीपूर्ण नियंत्रण आणि शुद्ध ड्रायव्हिंग आनंदासाठी.

सामग्रीची गुणवत्ता जर्मन प्रीमियमच्या पुढे आहे. आणि शांतता हे बाकीच्यांच्या पुढे आहे!

ह्युंदाई सांता फे / ग्रँड सांताफे
एक किंचित लहान आहे, दुसरा सोरेंटोपेक्षा थोडा मोठा आहे. बाकी सर्व काही अगदी सारखे आहे

ही सर्वात अत्याधुनिक कार आहे जी आम्हाला ग्रीसच्या आसपास चालवायला मिळाली. प्रेझेंटेशनमध्ये, जाणकार लोक सुधारणांबद्दल बोलले - ते कसे थोडे कमी झाले, पायामध्ये थोडे लांब झाले, शरीरात कडक झाले, कसे मागील शॉक शोषकत्यांनी ते तिरकस नाही, तर उभ्या ठेवले आहे... असे दिसते की कोणतीही क्रांती नाही, इतकी लहान तांत्रिक तपशील. तथापि, चालताना, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, प्राइम पूर्णपणे भिन्न कार असल्याचे दिसून आले. मार्क टू सुसह्यपणे चालवला, परंतु उच्च किंमतीत - क्लॅम्प केलेल्या शॉर्ट-ट्रॅव्हल सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद. त्याने रस्ता, तुमची नितंब किंवा तुमच्या कानाला कोणतीही तीक्ष्ण असमानता माफ केली नाही. त्यामुळे तिथे ड्रायव्हिंग आराम ही सापेक्ष संकल्पना होती. आणि प्राइम एक सौम्य पाळणा आहे: ते हळूवारपणे घालते, परंतु नेहमीच ऊर्जा राखीव असते. मला टॅक्सी किंवा रोलबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असलेल्या दोन टनांच्या कोलोसससाठी, एक भितीदायक पत्नी आणि उलट्या मुलांसाठी, आपल्याला हे आवश्यक आहे. पासून हलवलेला तरुण माणूस तरी गोल्फ GTIमला भीती वाटते की मी निराश होईल.

पण त्या तरुणाला सर्वात जास्त निराश करणारी गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हील - अगदी त्या प्रबलित रॅकसह. ते...ओह...रिकामे आहे. माझ्यासाठी हा अडथळा नाही: आमच्या इलेक्ट्रिक युगात जवळजवळ कोणतीही अतिशय सुगम स्टीयरिंग व्हील शिल्लक नाहीत, मी ते जे देतात त्यावर चालवायला शिकलो. त्यामुळे सोरेंटो आणि मी पेलोपोनीजच्या नागांच्या वळणांवर चतुराईने आणि जवळजवळ आनंदाने मार्गक्रमण केले. पण शाफ्टवरील इलेक्ट्रिक मोटर (लक्स आणि प्रेस्टीज आवृत्त्यांमधील एक), मला भीती वाटते, तुम्हाला आनंद देणार नाही. अगदी जवळजवळ सह. तर, मुलांनो, जा!

पण गिअरबॉक्स असलेले डिझेल इंजिन सर्वात जास्त सिद्ध झाले सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. पर्वतांमध्ये, आपल्याला फक्त स्पोर्ट बटण दाबण्याची आवश्यकता आहे (तेथे इको देखील आहे, परंतु हे अस्पष्ट आहे), आणि "प्राइम" आवश्यक गीअर्समध्ये लक्षपूर्वक, काळजीपूर्वक आणि वेळेत खेचेल. बरं, कदाचित काही वेळा विशेषतः उंच वळणातून बाहेर पडताना ते थोडं थबकते. मी आर्मेनियाच्या पर्वतांमधून चालवलेल्या बंधू सांता फेपेक्षा एक लक्षणीय फरक आहे: तेथे समान डिझेल-स्वयंचलित जोडीने अधिक चिंताग्रस्त आणि तीव्रतेने कार्य केले आणि निलंबनाने अधिक वेळा मार्ग दिला. किआ, तपासा!

मी इलेक्ट्रॉनिक्स आणि विशेषतः डिझाइनवर लक्ष ठेवणार नाही - येथे सर्व काही फॅशनेबल आणि गुळगुळीत आहे. त्याच "सांता" च्या तुलनेत (चांगले, ते सुरू झाले - आता मी खाली उतरू शकत नाही) ते थोडेसे कमी पूर्वेचे आहे, परंतु अधिक पश्चिमेचे आहे. सर्वसाधारणपणे, आत आणि बाहेर मला अनेकदा टोयोटा हायलँडरची आठवण होते - शब्दशः नाही, परंतु भावना आणि मूडच्या बाबतीत. जे वाईट नाही: माझ्या मते, एक योग्य विरोधक.

काय प्रिय? पण सोरेंटो स्वस्तही वाटत नाही. सामग्रीची गुणवत्ता जर्मन प्रीमियमच्या पुढे आहे. आणि शांतता हे बाकीच्यांच्या पुढे आहे! नाही, गंभीरपणे: सहकारी वैमानिकांमध्ये प्राइमच्या ध्वनी इन्सुलेशनमुळे प्रभावित झालेला एकही नव्हता. समोरच्या सीटवर, शांतता मरणप्रद आहे: इंजिन एक चतुर्थांश आवाजात आहे, संभाषणे कुजबुजत आहेत आणि दोनशेच्या खाली गाडी चालवत असतानाही संगीत वाजत आहे. मागून वारा थोडा जोरात वाहत आहे आणि जणू काही 19 स्केटिंग रिंक नाहीत. विलक्षण आणि टाळ्या!

त्यामुळे लोभी खरेदीदारांच्या धाडीची वाट पाहण्याची वेळ आली आहे का? पंतप्रधानांच्या यशासाठी मी मनापासून शुभेच्छा देतो. पण तीन पण आहेत. एक गोष्ट म्हणजे किंमत, ज्याबद्दल आम्हाला आतापर्यंत फक्त माहित आहे की ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त असेल. दुसरा समान स्वस्त सोरेंटो ऑप्टिमस आहे, जो खालून वर आला आहे. आणि तिसरा - फक्त थोडे अधिक प्रिय जोडपेसांता फे/ग्रँड सांता फे, बाजूने हल्ला करत आहे: अलीकडेच त्याचे रेस्टाइलिंग झाले, ज्यामध्ये त्याला सर्व समान फॅशनेबल वस्तू मिळाल्या. काय संकट. म्हणून, किआ येथील “प्राईम” कडून अद्याप कोणतेही शोषण अपेक्षित नाही. प्राइम टाइम आपल्या पुढे आहे. अधिक शक्यता.

मजकूर: विटाली तिश्चेंको

प्रसंग:पुनर्रचना मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरकिआ सोरेंटो प्राइम

देखावा:पेट्रोझावोड्स्क, रशिया.

छाप:रशियातील किआ सोरेंटो प्राइम अजूनही तरुण कार आहे. आम्ही दोन वर्षांपूर्वी त्याची विक्री सुरू केली. IN दक्षिण कोरिया, जिथे कार सोरेंटो नावाने ओळखली जाते (प्राइम उपसर्ग शिवाय), ती थोडी पूर्वी दिसली. अद्यतनाची वेळ आली आहे, ज्याचा रशियन आवृत्तीवर देखील परिणाम झाला.

अद्ययावत सोरेंटो प्राइम, पूर्व-सुधारणा कारप्रमाणे, थेट इंधन इंजेक्शन (188 hp) आणि 2.2 CRDI डिझेल इंजिन (200 hp, 441 N.m) सह 2.4 GDI गॅसोलीन इंजिनसह विकले जाईल. परंतु 3.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनऐवजी, आता 249 एचपी क्षमतेसह नवीन 3.5-लिटर व्ही-6 आहे. ह्युंदाई-किया चिंतेने विकसित केलेले 8-स्पीड हायड्रोमेकॅनिक्स हे मुख्य तांत्रिक नवकल्पनांपैकी एक आहे. हे दुसऱ्या पिढीतील कॅडेन्झा सेडान (रशियामध्ये विकले जात नाही) वर पदार्पण केले. Sorento संबंधात प्राइम नवीनसोबत 8-स्पीड ऑटोमॅटिक उपलब्ध असेल डिझेल इंजिनकिंवा 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह. पण 2.4 जीडीआयची तरुण आवृत्ती 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे, जरी ती आधुनिक असली तरी.

जसे असावे, पुनर्रचना केलेली कारबंपरच्या वेगळ्या आकारात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे. यामुळे, कारची लांबी 20 मिमीने वाढली, अगदी 4.8 मीटरपर्यंत पोहोचली, रेडिएटर ग्रिल देखील बदलला.

केबिन अधिक आरामदायक बनले आहे. आसनांमध्ये निवडण्यासाठी चार अपहोल्स्ट्री पर्याय आहेत. प्लस नवीन स्टीयरिंग व्हील. आता त्यात चार स्पोक आहेत. स्टीयरिंग कॉलम स्थितीसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह देखील आहे. समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी एक आठ इंच आहे टचस्क्रीन, ए संगीत प्रणालीहरमन कार्डन द्वारे.

चेसिस, पूर्वीप्रमाणे, चांगले संतुलित आहे, ज्यामुळे कार चालविणे सोपे आणि आनंददायी होते. डिझेल ऑपरेशन आदर्श गतीजवळजवळ ऐकू येत नाही. तसेच मागील कमानीवर ढोल-ताशांचा गजर. नेहमीच्या कम्फर्ट, इको आणि स्पोर्ट व्यतिरिक्त, ड्राइव्ह मोड सिलेक्ट ड्रायव्हिंग मोड निवड प्रणालीमध्ये आता आणखी एक स्मार्ट मोड आहे. त्यामध्ये, कार ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते: जर तुम्ही प्रवेगक पेडल जोरात दाबले तर ते स्पोर्टवर स्विच होईल, जर तुम्ही अधिक शांतपणे गाडी चालवली तर ती इकोवर स्विच होईल.

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकसह, क्रॉसओव्हर अधिक किफायतशीर झाला आहे. मी डांबरावर गाडी चालवल्यानंतर आणि नंतर डिझेल कार चालवताना कच्च्या रस्त्याने गाडी चालवल्यानंतर, मी ट्रिप संगणक वाचनांकडे पाहिले. त्याने सरासरी इंधनाचा वापर प्रदर्शित केला: 8.5 लिटर प्रति 100 किमी. 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेले सोरेंटो प्राइम चक्रीवादळासारखे धावते आणि प्रति शंभर 16 लिटर वापरते. अशा शक्तिशाली साठी आणि मोठी गाडी- चांगला परिणाम.

संभावना:किंमती... वाट पाहत आहे. त्यांची विक्री सुरू होण्याच्या अगदी जवळ म्हणजेच फेब्रुवारीपर्यंत जाहीर केली जाईल. पूर्व-सुधारणा किआ सोरेंटो प्राइम रशियन खरेदीदारांमध्ये खूप लोकप्रिय होती हे लक्षात घेऊन (2017 च्या अकरा महिन्यांत, 5,482 क्रॉसओव्हर्स विकले गेले, जे 2016 च्या याच कालावधीच्या तुलनेत 84.5% जास्त आहे), पुनर्रचना केलेल्याला देखील मागणी असेल. .

ग्रेड:कार अधिक सुंदर आणि आर्थिक बनली आहे. तुम्ही अजूनही क्रॉसओवरची पाच-आसन आवृत्ती किंवा सात-आसन आवृत्ती निवडू शकता. ते एक प्लस आहे. आणि ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी, मागील पिढीतील जुने, अधिक परवडणारे, पाच-सीट सोरेंटो विक्रीवर आहेत.

तपशील: ZR, 2018, क्रमांक 02.

चाचणी ड्राइव्ह "Avtodel" वर कार:केआयए सोरेंटो प्राइम
इंजिन:डिझेल 2.2 l, 199.8 hp
संसर्ग: AT6
परिमाण (LxWxH, mm): 4780x1890x1690
व्हीलबेस (मिमी): 2780
ग्राउंड क्लीयरन्स (मिमी): 185
चाचणी कारची किंमत: RUB 2,529,900 पासून प्रीमियम पॅकेज. ERA-GLONASS शिवाय, ERA-GLONASS सह 2,629,900.
कार उत्पादन:एव्हटोटर (कॅलिनिनग्राड प्रदेश)
वाहन वॉरंटी: 5 वर्षे किंवा 150 हजार किमी
सेवा मायलेज: 15,000 किमी

जर एका कुटुंबात तीनपेक्षा जास्त मुले असतील तर, कारचे बाजार मोठ्या प्रमाणात कमी होते - रशियामध्ये सात- किंवा आठ-सीटर कार उपलब्ध नाहीत. खरेदीदाराला मिनीव्हॅन, मिनीबस किंवा क्रॉसओवर यामधील पर्याय असतो. व्हॅन आणि मिनीव्हॅन जागेसाठी उत्तम आहेत, परंतु त्या प्रत्येकासाठी योग्य पर्याय नाहीत. बऱ्याच लोकांना अशा शरीरात कार आवडत नाहीत - यात उपस्थिततेचा मुद्दा महत्त्वाची भूमिका बजावतो आणि मोठ्या शहरात ते नेहमीच सोयीस्कर नसतात. परंतु सात-सीट क्रॉसओवरमध्ये देखावा आणि कार्यक्षमतेचा उत्कृष्ट संतुलन आहे.

केआयए सोरेंटो आणि केआयए सोरेंटो प्राइममध्ये काय फरक आहे?

प्रथम, किंमत टॅग आणि जागांची संख्या. आम्ही KIA Sorento फक्त पाच सीटर आवृत्तीमध्ये विकतो. दुसरे म्हणजे, या सामान्यत: एकाच कारच्या दोन वेगवेगळ्या पिढ्या आहेत, आमच्या बाजारात एकाच वेळी विकल्या जातात.

केआयए सोरेंटो ही दुसरी पिढी आहे, जी 2009 मध्ये दिसली आणि 2013 मध्ये एक गंभीर पुनर्रचना प्राप्त झाली. हे सोपे दिसते, परंतु स्वस्त देखील आहे.

रशियामधील केआयए सोरेंटोच्या तिसऱ्या पिढीला प्राइम ॲडिटीव्ह मिळाले. त्याने 2014 मध्ये प्रथम प्रकाश पाहिला आणि 2015 मध्ये आमच्यापर्यंत पोहोचला. सोरेंटो प्राइम मोठा आणि लांब आहे. परंतु येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे स्पष्ट प्रीमियम दावा (हे समजून घेण्यासाठी कारच्या दोन आवृत्त्यांची द्रुतपणे तुलना करणे पुरेसे आहे). अवटोडेला मासिकाच्या चाचणी मोहिमेदरम्यान कोरियन लोक “रुबलवर स्विंग” करण्यात यशस्वी झाले की नाही ते पाहूया.

बाहेर KIA Sorento प्राइम

बाहेरून, KIA सोप्रेन्टो प्राइम जास्तीत जास्त महाग असल्याचा दावा पूर्ण करते.

येथे ते संतुलित आहे देखावा- त्याच वेळी आक्रमक, परंतु जास्त नाही (अखेर, ही एक कौटुंबिक कार आहे), आणि क्रोम भागांची विपुलता.

कारच्या देखाव्यामध्ये पीटर श्रेयरचा मजबूत "जर्मन हात" जाणवू शकतो. KIA सोरेन्टो प्राइमचा आकार अतिशय सुव्यवस्थित, कर्णमधुर आहे आणि क्रोमद्वारे सिमेंटिक रेषांवर जोर दिला जातो.

मागे आशियाई परंपरेतूनही थोडेसे आहे - सर्व काही सुसंगत आणि कठोर आहे. मोठी पण जड नाही, सोरेंटो प्राइम स्पोर्टी आणि स्टायलिश दिसते.

आत KIA Sorento प्राइम

अंतर्गत, जर्मन "ऑर्डनंग" कमकुवत होते, आशियाई परंपरांसह तयार होते डोळ्याला आनंद देणारासहजीवन IN Sorento आतीलप्राइममध्ये बरेच चमकदार भाग आहेत - परंतु ते "प्रामाणिक" धातू (आणि थोर "मॅट क्रोम") आहे, म्हणून ते योग्य दिसतात आणि आतील भागाला लक्झरीची भावना देतात.

रिलीफ फंक्शनल एलिमेंट्स पातळ मोल्डिंग्समध्ये वाहतात - संपूर्ण आतील भाग अर्थपूर्ण झोनमध्ये विभागले गेले आहे, तार्किक ॲक्सेंटद्वारे एकत्रित केले आहे.

साहित्य KIA शोरूमसोरेंटो प्राइम स्तुतीस पात्र आहे - प्लास्टिक चमकत नाही आणि स्पर्शास मऊ आहे. डॅशबोर्डमध्ये शिलाई आहे आणि ते लेदरसारखे वाटते. केबिनमधील वास छान आहे. येथे हात स्वतःच स्पर्श करण्यासाठी आणि सर्वकाही अनुभवण्यासाठी पोहोचतात. आणि आपण हे हलक्या हृदयाने करू शकता - आपल्या बोटांनी कोणतेही चिन्ह सोडले नाही.

ड्रायव्हरला मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि 7-इंचाचा TFT-LCD डिस्प्ले असलेला डॅशबोर्ड देण्यात आला आहे. हे तुम्हाला रस्त्यावर आवश्यक असलेली सर्व माहिती प्रदर्शित करते - इंधन वापर डेटा, नेव्हिगेशन टिपा, ऑडिओ सिस्टममधील माहिती, बाहेरील हवेचे तापमान आणि बरेच काही.

सोरेंटो प्राइम मधील ड्रायव्हरची स्थिती आरामदायक आहे - जागा रुंद आहेत, परंतु चांगले पार्श्व समर्थन प्रदान करतात. सीटची स्थिती 14 दिशानिर्देशांमध्ये समायोज्य आहे (या संदर्भात, उजवीकडील प्रवासी "वंचित" आहे - तो फक्त आठ दिशांमध्ये सीट समायोजित करू शकतो). वेगवेगळ्या खुर्चीच्या पदांसाठी एक स्मृती आहे. कदाचित येथे टीका केली जाऊ शकते अशी एकमेव गोष्ट म्हणजे लंबर सपोर्टचा अपुरा आकार किंवा हेडरेस्टचे अपुरे समायोजन. समस्या कशी सोडवायची हे अगदी स्पष्ट नाही. खुर्चीच्या प्रोफाइलमध्ये लक्षवेधी अवतल प्रोफाइल असते आणि ड्रायव्हरच्या काही उंची/परिमाणांमध्ये असे दिसून येते की तुम्ही ते कसेही समायोजित केले तरीही, खुर्चीच्या मागील भागाचा वरचा भाग खूप लटकतो आणि ड्रायव्हरला कुबडायला लावतो. . परंतु स्टीयरिंग व्हील अतिशय आरामदायक आहे - ते आपल्यासाठी सानुकूलित करणे सोपे आहे, ते स्पर्शास खूप आनंददायी आहे आणि आपल्या हातात आरामात बसते.

8-इंच मल्टीमीडिया नेव्हिगेशन प्रणालीटच स्क्रीनसह KIA Sorento Prime मध्ये फंक्शन्स, सेटिंग्ज, उत्कृष्ट ग्राफिक्स आणि चांगली बुद्धिमत्ता यांचा समृद्ध संच आहे. आपण हे सर्व केवळ आपल्या बोटांनीच नव्हे तर आपल्या आवाजाने देखील नियंत्रित करू शकता.

आणि अर्थातच, कारच्या "स्मार्ट फंक्शन्स" चे नियंत्रण देखील स्टीयरिंग व्हीलवर आहे.

मल्टीमीडिया स्क्रीनवर KIA प्रणालीसोरेंटो प्राइम मागील दृश्य कॅमेऱ्यामधून डेटा प्रदर्शित करते. तथापि, प्रीमियम असल्याचा दावा करणाऱ्या कारसाठी मागील दृश्य कॅमेरा ही उपलब्धीपासून दूर आहे.

आणि केआयए सोरेंटो प्राइममध्ये अर्थातच सराउंड व्ह्यू फंक्शन आहे. उपयुक्त गोष्ट, परंतु तुम्हाला पेशींच्या स्वच्छतेवर लक्ष ठेवावे लागेल.

मागील दृश्य कॅमेरे आणि सर्वांगीण दृश्यमानतेव्यतिरिक्त, KIA सोरेंटो प्राइममध्ये ड्रायव्हर सहाय्यकांची संपूर्ण श्रेणी आहे, ज्याचे ऑपरेशन ड्रायव्हरच्या गरजेनुसार सानुकूलित केले जाऊ शकते. लेन चेंज असिस्टंट खूप चांगले काम करतो - आरशातील एलईडी चमकत नाही, जवळची चेतावणी सेटिंग्ज उत्कृष्ट आहेत. परिणामी, सोरेंटो प्राइम चालवल्यानंतर एका आठवड्यानंतर, तुम्हाला या बिनधास्त प्रॉम्प्ट्सची इतकी सवय होईल की नंतर तुम्हाला त्यांच्याशिवाय खूप अस्वस्थ वाटते.

सोरेंटो प्राइमची नॅव्हिगेशन प्रणाली वापरण्यास सोपी, अंतर्ज्ञानी आणि वापरण्यास सुलभ करण्यासाठी पुरेशी व्यापक आहे.

प्रीमियम इन्फिनिटी ऑडिओ सिस्टमद्वारे चांगला संगीत आवाज प्रदान केला जातो. हे उत्सुक आहे की केआयए सोरेंटो प्राइमने सीडी सोडल्या नाहीत, म्हणून संगीत प्रेमी त्यांच्या आवडत्या डिस्कचा संग्रह सुरक्षितपणे त्यांच्यासोबत ठेवू शकतात. असे मल्टीमीडिया “हेड” हे शीर्षाचे लक्षण आहे KIA आवृत्त्यासोरेन्टो प्राइम. साधे ट्रिम लेव्हल हेड युनिटची 7-इंच आवृत्ती फंक्शन्स आणि पर्यायांच्या किंचित लहान संचासह देतात.

रेडिओमध्ये शार्क फिनच्या आकारात अँटेना आहे आणि एक चांगला रिसीव्हर आहे, म्हणून मॉस्को रेडिओ स्टेशन्स महानगरापासून शंभर किलोमीटर अंतरावर देखील सहजपणे ऐकले जाऊ शकतात. सर्वसाधारणपणे, केआयए सोरेंटो प्राइम मधील मल्टीमीडिया सिस्टम कौतुकास पात्र आहे. कदाचित मला येथे फक्त एकच गोष्ट हवी आहे जी स्क्रीनच्या ब्राइटनेसचे सोपे आणि व्यापक समायोजन आहे.

केआयए सोरेंटो प्राइम मधील ड्रायव्हरच्या जागेची संघटना खूप चांगली आहे - सर्व काही हातात आहे, कॉफी आणि इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्ससाठी एक जागा आहे आणि आपण आर्मरेस्टमध्ये "हत्ती लपवू शकता". जेव्हा व्यवसायाची कठोरता आवश्यक असते तेव्हा सर्व कोनाडे विशेष पडद्यांनी झाकलेले असतात.

हातमोजा बॉक्स मोठा आणि सोयीस्कर आहे. हे वजनदार पुस्तक “मार्गदर्शक KIA ऑपरेशनसोरेंटो प्राइम" आणि A4 पेपर.

केआयए सोरेंटो प्राइम मधील स्पेसच्या संघटनेमध्ये कदाचित फक्त एकच गोष्ट टीका केली जाऊ शकते ती म्हणजे ड्राइव्ह मोड बटणाचे स्थान. अनपेक्षितपणे, ते गीअर सिलेक्टर नॉबवर नसून जवळील बटण पॅनेलवर स्थित आहे. या बटणाच्या स्थानाची सवय होण्यासाठी बराच वेळ लागतो - इतर फंक्शनल बटणांच्या मुबलकतेमुळे स्पर्शाने शोधणे कठीण होते. हे विशेषतः जवळील इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक बटणामुळे अडथळा आणते. परिणामी, गिअरबॉक्सला दुसऱ्या ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करण्यासाठी, विशेषत: पहिल्या दिवसात, खूप वेळ लागतो.

KIA Sorento Prime: आणि आणखी पाच प्रवासी

ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी यांच्या मागे, KIA सोरेन्टो प्राइममध्ये आणखी पाच लोक बसतात. अर्थात, "मानक" दोन प्रवासी सर्वात फायदेशीर स्थितीत असतील - ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या मागे.

त्यांच्याकडे सर्वात जास्त जागा, सर्वात आरामदायक आसन आणि आर्मरेस्ट वापरण्याची क्षमता असेल.

त्यांच्याकडे एअर डक्ट, एक यूएसबी कनेक्टर आणि 12 व्ही सॉकेटचे समायोजन देखील असेल परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट जी दोन दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी आहे ती गरम आसने.

सोरेंटो प्राइमच्या दुस-या रांगेत बरीच जागा आहे, त्यामुळे ट्रंकमध्ये स्की असले तरीही, दोन लोकांसह मागे बसणे शक्य तितके आरामदायक आहे. तिसरा प्रवासी जोडल्याने एकूण आराम किंचित कमी होईल, परंतु सपाट मजल्याबद्दल धन्यवाद त्याच्यासाठी राइड खूपच आरामदायक असेल.

सोरेंटो प्राइमची तिसरी पंक्ती एक "गॅलरी" आहे जिथे मुले आणि विशेषतः दोषी प्रौढांना पाठवले जाते. तेथे जाणे खूप सोयीचे आहे (दुसरी पंक्ती 270 मिमी प्रवास करते), परंतु "बसण्यासाठी" पुरेशी जागा आहे. IN लांब प्रवासयेथे फक्त मुलांनाच सोयीस्कर वाटेल. हे खरे आहे की, तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना कोणत्याही सोयीपासून वंचित ठेवले जात नाही - जर तुम्ही दुसरी पंक्ती पुढे सरकवली तर तिथे जास्त जागा असेल. आणि ते उबदार आणि उबदार करण्यासाठी, तिसर्या पंक्तीला स्टोव्हमधून स्वतःचे हवा नलिका, वातानुकूलन आणि कप धारक समायोजित करण्याची क्षमता दिली जाते.

जेव्हा सर्व जागा “तयार” असतात, तेव्हा केआयए सोरेंटो प्राइमची खोड अगदी लहान होते, जवळजवळ “बाळ” सारखी KIA Picanto. दोन पिशव्या, छत्र्या, कदाचित जॅकेट - इथे जास्तीत जास्त बसेल. त्यामुळे, येथे जास्तीत जास्त इष्टतम प्रवाशांची संख्या सहा आहे. दुमडलेला मागील अर्धा भाग वस्तू ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेली जागा प्रदान करतो. दुसरा पर्याय म्हणजे छतावरील रॅक, कारण किआ सोरेंटो प्राइमवर छतावरील रेल मानक आहेत.

जर तुम्ही दुस-या आणि तिसऱ्या रांगेच्या बॅकरेस्ट खाली दुमडल्या तर, सोरेंटो प्राइमचा आतील भाग एअरफील्डमध्ये बदलतो. जवळजवळ सपाट मजला हे केवळ वॉशिंग मशीन, स्वयंपाकघर आणि कॅबिनेटची वाहतूक करण्यासाठी एक स्वप्न नाही. रस्त्यावर आरामात झोपण्याची ही संधी आहे.

येथे आपण ट्रंक पडद्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी केआयएचे कौतुक केले पाहिजे. मऊ वाटलेल्या टिप्सबद्दल धन्यवाद, पडदा स्थापित करणे आणि काढून टाकणे खूप सोपे आहे - आतील ट्रिम स्क्रॅच होण्याची भीती नाही. जेव्हा पडद्याची गरज नसते, तेव्हा ते सहजपणे एका विशेष डब्यात मजल्याखाली लपते, जिथे ते कोणतीही जागा घेत नाही आणि आपण ते नेहमी आपल्यासोबत घेऊ शकता.

पाच-सीटर सीटिंग कॉन्फिगरेशनमध्ये, KIA सोरेंटो प्राइममध्ये प्रचंड ट्रंक आहे.

ट्रंकच्या मजल्याखाली एक टूल कंपार्टमेंट (आणि एक पडदा) आहे. कारच्या तळाशी लपलेल्या स्पेअर टायर लिफ्टमध्ये देखील प्रवेश आहे.

KIA सोरेंटो प्राइम टेलगेटमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि मालक ओळखण्याची प्रणाली आहे स्मार्ट की. आपले हात, पाय हलवण्याची किंवा मागील दारावरील चिन्हाला हळूवारपणे स्पर्श करण्याची आवश्यकता नाही. तुम्हाला फक्त तुमच्या खिशातील किल्ली घेऊन तीन सेकंदांपेक्षा जास्त काळ दारासमोर उभे राहायचे आहे आणि ते स्वतःच उघडेल. दरवाजा एकतर चावीने किंवा बटणाने किंवा मोठ्या हँडलने बंद केला जातो (याचा गैरवापर केला जाऊ नये, जेणेकरून इलेक्ट्रॉनिक्स वेडे होऊ नये). परंतु जेव्हा अचानक पार्किंग छत किंवा कारच्या वरच्या झाडाच्या फांद्या काही लक्ष न दिल्यास, ट्रंकचे झाकण उचलण्याचे काम वेगाने ब्रेक करणे आवश्यक असते तेव्हा असे हँडल सोयीचे असते.

KIA Sorento प्राइम रस्त्यावर आणि शहरात

डिझेल कारची चाचणी घेण्यासाठी सर्वोत्तम वेळ कधी आहे? अर्थात, हिवाळ्यात. तथापि, त्यानंतरच डिझेल इंजिनच्या सर्व संभाव्य उणीवा स्पष्टपणे दिसून येतात.

हवामानाने आमच्या इच्छा स्पष्टपणे समजून घेतल्या आणि बर्फवृष्टी, वारा आणि दंव पूर्णतः वितरित केले. आणि आमची सहल फार दूर नव्हती, पण जवळही नव्हती - यारोस्लाव्हलला. आम्ही या कारणासाठी तिथे गेलो: थिएटर. आधुनिक थिएटरमध्ये जाणारे लोक या किंवा त्या मंडळाच्या दौऱ्यावर येण्याची वाट पाहत नाहीत. सर्वात मनोरंजक पाहण्यासाठी तुम्ही होम स्टेजवर देखील जाऊ शकता. शिवाय, मॉस्को मानकांनुसार प्रांतीय थिएटरमधील तिकिटांची किंमत हास्यास्पद आहे. आणि गॅसोलीन देखील फरक कव्हर करते, विशेषत: जर कार आर्थिकदृष्ट्या असेल.

यावेळी आम्ही नाव असलेल्या यारोस्लाव्हल थिएटरमध्ये गेलो. एफ. व्होल्कोव्ह, जे रशियातील सर्वात जुने नाट्यगृह मानले जाते. 2011 पासून, थिएटरचे कलात्मक दिग्दर्शक रशियन फेडरेशनचे सन्मानित कलाकार इव्हगेनी मार्सेली आहेत, ज्यांच्या कामगिरीला नियमितपणे गोल्डन मास्क पुरस्कार मिळतात. आम्ही चेकॉव्हचा अमर "द सीगल" पाहिला आणि, जर चाचणी ड्राइव्ह फॉरमॅटसाठी नसेल तर मी या निर्मितीकडे खूप लक्ष दिले असते. तथापि, केआयए सोरेंटो प्राइमपासून फारसे विचलित होऊ नये म्हणून, मी इतरांना फक्त आमचा प्रवास पुन्हा करण्याचा आणि सर्वकाही त्यांच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी पाहण्याचा सल्ला देऊ शकतो. आणि जर तुम्हाला भूक लागली तर, थिएटरपासून फार दूर "सेंट्रल डंपलिंग पॉडबेल्का" नावाचे एक उत्कृष्ट डंपलिंग शॉप आहे.

तर, आमचे कार्य हिवाळ्याच्या शनिवारी मॉस्को ते यारोस्लाव्हल आणि परत प्रवास करणे आहे. हा अंदाजे 270 किलोमीटरचा रस्ता एकमार्गी आहे. खूप नाही, पण खूप. हे सर्व विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीवर आणि... कारवर अवलंबून असते. ड्रायव्हरला गाडी चालवणे, ओव्हरटेक करणे किंवा रहदारीत राहणे कितपत आरामदायक आहे? थकवा किती लवकर येतो? हेडलाइट्स चांगले चमकतात का? प्रत्येकासाठी बराच वेळ बसणे आरामदायक आहे का, ते उबदार आणि आरामदायक असेल का? हे आणि इतर प्रश्न हे ठरवतात की अशी सहल शनिवारची मजा सोपी असेल की दुःस्वप्नात बदलेल.

आमच्या KIA Sorento Prime च्या हुडखाली 199.8 hp ची शक्ती असलेले 2.2 लिटर डिझेल इंजिन आहे. हे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. चेसिसला व्हिस्कस कपलिंगसह बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जाते, ज्याला पूर्ण शक्ती मोडमध्ये ऑपरेट करण्यास भाग पाडले जाऊ शकते. दावा केलेला इंधनाचा वापर शहरी चक्रात 10.1 l/100 किमी, उपनगरीय चक्रात 6.4 l/100 किमी आणि मिश्र चक्रात 7.8 l/100 किमी आहे.

मी फ्रॉस्टी कारमध्ये इंजिन सुरू करतो आणि शांतता पाहून थक्क झालो. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, आपण केबिनमध्ये क्वचितच इंजिन ऐकू शकता. कदाचित तो फक्त निष्क्रिय असताना शांत आहे? पण नाही, केआयए सोरेंटो प्राइमचे ध्वनी इन्सुलेशन खरोखर चांगले झाले - रस्त्यावर, आम्ही चौघेही शांतपणे बोलतो आणि कोणालाही आवाज उठवायचा नाही.

अतिशीत. केआयए सोरेंटो प्राइम त्याच्याशी खूप लवकर व्यवहार करते. केबिन त्वरीत उबदार होते आणि गरम आसन आणि स्टीयरिंग व्हील मऊ आराम निर्माण करतात. इंजिन सुरू करण्यात देखील कोणतीही समस्या नाही - तथापि, चाचणी दरम्यान हवेचे तापमान -15C च्या खाली गेले नाही. इंजिन स्वतःच त्वरीत गरम होते आणि काही काळानंतर त्याची उष्णता देखील इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या संरक्षणाद्वारे खंडित होते.

आपण सुरु करू. मोठ्या अस्वलाप्रमाणे गाडी पुढे सरकते आणि वेग वाढवते. गॅस पेडल दाबण्याचा प्रतिसाद आनंददायी आहे - आपण कारचे वजन आणि त्याची शक्ती अनुभवू शकता. असे दिसते की सोरेंटो प्राइम अनाड़ी असावी, परंतु असे अजिबात नाही - त्याची कुशलता आणि नियंत्रणक्षमता उत्कृष्ट आहे. जेव्हा तुम्ही पार्किंगच्या एकमेव मोकळ्या जागेत बसू शकता तेव्हा तुम्हाला कारच्या लांब लांबीबद्दल खेद वाटतो.

रस्ता खूप निसरडा आहे आणि आमच्या चाचणी सोरेंटो प्राइममध्ये वेल्क्रो आहे. हे खूप लक्षात घेण्यासारखे आहे - प्रत्येक वेळी आणि नंतर सुरक्षा प्रणाली सक्रिय केल्या जातात - कार स्पष्टपणे हलते आहे, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स तिला स्किड होऊ देत नाहीत. हे विशेषतः लक्षात येते जेव्हा वळणासह तीक्ष्ण कूळ वेगाने सुरू होते आणि जोरदार वारा असतो. या क्षणी मला उत्कटतेने टायर्समध्ये स्टड असावेत असे वाटते. त्यामुळे, आम्ही कोणतेही विशेष क्रीडा यश दाखवणार नाही.

शिवाय, या "अस्वल" चे पात्र स्पोर्ट्स कारपासून दूर आहे. सर्वसाधारणपणे, सोरेंटो प्राइम खूप आनंददायीपणे वागते - कार अंदाजे आहे, गॅस पेडलला प्रतिसाद स्पष्ट आहे आणि वेग पकडणे सोपे आहे. दोनशे "घोडे" खूप आहेत आणि वेग मर्यादा खूप जास्त राखली जाऊ शकते. परंतु आपण सोरेंटो प्राइमला वेगाने वेग वाढवण्यास भाग पाडू शकणार नाही - कार "शूट" करत नाही. आणि तरीही तुम्हाला जाता जाता "स्पोर्ट" मोडवर स्विच करण्यासाठी बटण सापडले तरीही, कोणताही विशेष परिणाम होणार नाही - फरक अगदीच लक्षात येण्याजोगा आहे. कार आपल्या गतीने वेग पकडेल. म्हणून, आपण आराम करावा आणि फक्त रस्त्याचा आनंद घ्यावा. सोरेंटो प्राइम डिझेल इंजिनचे वर्तन "फॅमिली कार" च्या संकल्पनेशी पूर्णपणे जुळते - आत्मविश्वासपूर्ण परंतु शांत. घाई ही "तरुण" आणि "हिरव्या" ची भरपूर आहे. येथे तुम्हाला रस्त्याचा आनंद घ्यावा लागेल, गाडी चालवू नये.

सोरेंटो प्राइमचे सस्पेंशन डिझेलच्या शांत स्वभावाशी जुळते - मऊ आणि लाटांमध्ये डोलण्यास थोडासा प्रवण. कार सहजपणे खड्डे आणि वेगवान अडथळे "गिळते" परंतु तीक्ष्ण हाय-स्पीड वळणांवर ती गुंडाळते, ज्यामुळे आरामदायी प्रवासाला हातभार लागतो. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हील अतिशय आरामदायक, समजण्यायोग्य आणि आज्ञाधारक आहे.

काच आणि आरसे हळूहळू घाण होतात, परंतु मागील दृश्य आणि अष्टपैलू कॅमेरे त्वरित घाण होतात. आपल्याला पार्किंग सेन्सरसह समाधानी असणे आवश्यक आहे, जे व्यावहारिकपणे घाण आणि बर्फावर प्रतिक्रिया देत नाहीत.

परंतु रात्री, सोरेंटो प्राइम उत्कृष्ट हेडलाइट्ससह प्रसन्न होते - तेजस्वी, परंतु खूप तीक्ष्ण नाही, ते रस्ता आणि रस्त्याच्या बाजूला चांगले प्रकाशित करतात, म्हणून बर्फाच्या वादळातही तुमचे डोळे हळू हळू थकतात. डॅशबोर्ड आणि बटणांचे आनंददायी बॅकलाइटिंग, चांगले संगीत, आरामदायी आसन - तुम्ही सोरेंटो प्राइम दीर्घकाळ आणि आरामात चालवू शकता.

बऱ्यापैकी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला आमच्या रस्त्यावर आणि यार्डमध्ये शांतता अनुभवू देते, परंतु हे सोरेंटो प्राइमचे "अंतिम स्वप्न" आहे - ही एसयूव्ही नाही. बर्फाच्छादित कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवल्याने तुम्हाला चिंता वाटते - बसण्याची जागा जास्त नसल्यामुळे आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्लचमुळे. दोन्ही ऑफ-रोड हल्ल्याचा हेतू नाही. परंतु ट्रॅक्टरमधून बर्फाच्या पॅरापेट्सच्या रूपात लहान रस्त्यावरील आश्चर्यांवर आत्मविश्वासाने मात केली जाते आणि आपल्याला फावडेबद्दल क्वचितच लक्षात ठेवण्याची परवानगी देते.

आणि शेवटी, इंधनाचा वापर. यूजीन मार्सेलीला भेटायला जायचे ठरवून, त्याच्या टूरची वाट पाहण्याऐवजी आम्ही तिकीट वाचवले का? मी हो म्हणेन. सरासरी वापरप्रवासादरम्यान सोरेंटो प्राइमची सरासरी 9.7 लीटर प्रति 100 किमी होती. डिझेल इंधनाच्या प्रति लिटर सुमारे 35 रूबलच्या किंमतीवर, आम्हा चौघांनी सहलीवर 2,000 रूबलपेक्षा कमी खर्च केले, म्हणजेच प्रत्येकी 500 रूबल “सुरुवातीपासून”. थिएटर तिकिटांची किंमत प्रति व्यक्ती 500 रूबल आहे. परिणामी, प्रत्येकाकडून 1000 रूबल. कदाचित मॉस्कोमध्ये आम्ही समान किंमतीला भेटू शकलो असतो, परंतु पेरेस्लाव्हल-झालेस्की (जिथे अलेक्झांडर नेव्हस्कीचा जन्म झाला होता) आणि रोस्तोव्ह द ग्रेट (जिथे इव्हान वासिलीविचने आपला व्यवसाय बदलला) सोबत यारोस्लाव्हलची एक रोमांचक सहल नक्कीच झाली नसती... सर्वसाधारणपणे, आम्ही येथे आहोत आणि पैसे वाचवले आणि त्याचा आनंद घेतला.

पण एकूणच, सोरेंटो प्राइम डिझेलकडून चांगली कार्यक्षमता अपेक्षित होती. जर तुम्हाला कार सतत गरम करावी लागत असेल आणि ट्रॅफिक जाममध्ये अडकले असेल, तर 11.4 l/100 किमीचे ऑन-बोर्ड संगणक क्रमांक हे एक दुःखद सत्य आहे.

सारांश

केआयए सोरेंटो प्राइम हा सात-सीट क्रॉसओव्हर मार्केटमध्ये एक अतिशय योग्य पर्याय आहे. त्याचे फायदे बर्याच काळासाठी सूचीबद्ध केले जाऊ शकतात. थोडक्यात, ही एक आरामदायक, प्रशस्त, सुंदर आणि कार्यक्षम कार आहे. हे “नियमित” सोरेंटोपेक्षा वेगळे आहे कारण केआयए कारच्या वेगवेगळ्या पिढ्या एकमेकांपासून भिन्न आहेत, म्हणजे खूप. Sorento Prime गंभीरपणे प्रीमियम गुणवत्तेचा दावा करण्याचा प्रयत्न करत आहे. आणि तो ते चांगले करतो - कोरियन लोक "रुबलच्या व्याप्ती" मध्ये यशस्वी झाले.

परंतु सोरेंटो प्राइमचा मुख्य फायदा अजूनही किंमत आहे. 2,629,900 रूबलसाठी, "कोरियन प्रीमियम" बरेच काही माफ करू शकते. सुदैवाने, या कारला खरोखर काहीही माफ करण्याची आवश्यकता नाही - रॅपर आणि सोरेंटो प्राइमचे फिलिंग दोन्ही खरोखर लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

नतालिया पॅरामोनोवा द्वारे मजकूर आणि छायाचित्रे.