सेवेत खूश नाही! मी गाडी विकत घेताच (माझ्या हातातून ती घेतली), मी मेंटेनन्स केला आणि ओडेसामधील अधिका-यांकडून तेल बदलून घेतले. मी काळ्या तेलाने गाडी चालवली असल्याने मी तीच घेऊन निघालो! पण कागदपत्रं सांगतात की त्यांनी धुलाईही केली! मी विचारतो की तेल काळे का आहे - उत्तर आहे: तुमच्याकडे डिझेल इंजिन आहे !!! मग मी ते स्वतः बदलले आणि तेल 1000 किमी नंतरच काळे झाले! काम चालू असताना तुम्ही उपस्थित राहू शकत नाही आणि तुमच्या कारचे काय केले जात आहे किंवा ते काही करत आहेत की नाही हे तुम्ही पाहू शकत नाही! आणि प्रत्येक गोष्टीच्या किंमती 2 पट जास्त आहेत !!! थोडक्यात, पैशाचा घोटाळा! आता मायलेज आधीच 82,000 आहे, शेवटच्या देखरेखीमध्ये त्यांना दोन्ही गळतीचे मागील शॉक शोषक सापडले - ते बदलणे आवश्यक आहे! परंतु मला वाटते की कार सतत लोड केली जाते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. आणखी समस्या नाहीत. 60 हजार वाजता मी बदलले इंजिन कूलिंग सिस्टममधील अँटीफ्रीझ आणि ब्रेक द्रव आणिमी मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल देखील विकत घेतले - मी फक्त ओडेसामधील स्कोडा अधिकार्यांकडून सर्व द्रव विकत घेतले, परंतु त्यांनी नियमित सर्व्हिस स्टेशनवर माझ्यासमोर सर्वकाही बदलले. सुमारे 70 हजार मायलेज मी बुशिंग बदलले समोर स्टॅबिलायझरपार्श्व स्थिरता, परंतु सर्व्हिस स्टेशनवरील मेकॅनिकने सांगितले की आमच्या युक्रेनियन रस्त्यावर ही एक उपभोग्य वस्तू आहे! तसेच, अधिका-यांनी कारवर ब्रँडेड क्रूझ कंट्रोल देखील स्थापित केले (स्कोडासाठी त्याला "टेम्पोमॅट" म्हणतात) - सुदैवाने, इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स हे कोणत्याही किंवा समस्यांशिवाय करण्याची परवानगी द्या. अधिकार्यांकडून ओडेसामध्ये स्थापनेसह समस्येची किंमत सुमारे 150 डॉलर्स आहे. जरी मी क्वचितच महामार्गावर गाडी चालवतो, हे उपकरणहायवेवर गाडी चालवणं खूप सोपं आहे!!! मी तेल, इंधन आणि बदलले तेलाची गाळणीहोय, मी सतत तेल ELF EXELLIUM NF 5W-40 (सिंथेटिक) ओततो आणि ते प्रत्येक 10 हजारांनी काटेकोरपणे बदलतो (मी हे तेल 2004 पासून फक्त वापरले आहे, परंतु मी ते फक्त एका मित्राद्वारे आणि ते आहे याची हमी देऊन खरेदी करतो. जळत नाही). इंधनासोबत मी एलएम स्पीड डिझेल झुसॅट्झ अॅडिटीव्ह भरतो, परंतु नियमितपणे नाही. सर्व फिल्टर फक्त व्हीएजी अधिकार्यांकडून आहेत - मला यावर बचत करण्यात काही अर्थ दिसत नाही. कचऱ्यासाठी तेलाचा वापर नाही. बदलीपासून बदलीपर्यंत. टर्बाइनमध्ये सर्व काही ठीक आहे, आतापर्यंत, जरी मी ते कधीही ताबडतोब इंजिन बंद केले नाही - मी ते 1-3 मिनिटे चालू दिले आदर्श गतीमागील लोडवर अवलंबून, ते टर्बाइनसाठी चांगले आहे. मी इंजिन देखील जास्त लोड करत नाही - ऑपरेटिंग गती 2000-2500 rpm आहे, परंतु ओव्हरटेक करताना, कधीकधी "स्टोकर" 3000 rpm पेक्षा जास्त होतो. वर गती हायवे 120-130 किमी/ताशी आहे. अत्यंत क्वचितच मी हायवेवर 150 पर्यंत वेग वाढवतो. सर्वसाधारणपणे, मला असे वाटते की स्कोडा चांगला आहेनिराशाजनक युक्रेनियन वास्तविकता आणि डिझेल इंजिनची निवड घाबरू नये! जरी मी या ब्रँडबद्दल पक्षपाती होतो आणि माझ्याकडे डिझेल इंजिन असलेली कार प्रथमच आहे. परंतु ते डिझेल आणि आमच्या डिझेलबद्दल काय लिहितात आणि म्हणतात ते असूनही इंधन, "गॅसोलीन" वर स्विच करण्याची अधिक शक्यता आहे , कसा तरी, मला नको आहे. मायलेज 90,000 किमी. इंजिन ऑइल आणि ऑइल फिल्टर (व्हीएजी मधील मूळ) बदलले. तेल अजूनही ELF EXELLIUM NF 5W-40 आहे. कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर होत नाही, किमान डिपस्टिकवर दृश्यमानपणे दिसत नाही. बदलताना तेल, मी फ्लश डिझेल केले. फ्लशिंगसाठी मी आमचे नियमित VAMP तेल वापरले. सर्वसाधारणपणे, मी पूर्णपणे सिंथेटिक चालवत असलो तरीही, प्रत्येक तेल बदलाच्या वेळी मी इंजिन फ्लश करतो. मी कारला दुसरे काहीही केले नाही - हिवाळा आहे, थंड आहे.

सर्वांना शुभ दिवस!

"स्कोडा ऑक्टाव्हिया" 1.9TD स्टेशन वॅगन. ही माझ्या भावाची गाडी आहे, पण मला ती अनेकदा चालवावी लागते. तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे - मला "C" आणि "E" वर्गाच्या कार चालवण्याचा अनुभव आहे. मी हे पुनरावलोकन माझ्या स्वत: च्या वतीने लिहित आहे.

पुनरावलोकन वास्तविक आहे. मायलेज - 5000 किमी. तर, व्यावहारिक शरीर प्रकार, जरी लिफ्टबॅक अधिक मोहक दिसत आहे. शरीराचा रंग चांदीचा धातूचा, अतिशय सुंदर! डिझेल इंजिन 1.9TD टॉर्की आहे, परंतु टर्बोचार्जिंगसह 8 वाल्व्ह आज हास्यास्पद आहेत. आपल्याला इंजिन चालू करणे आवश्यक आहे, नंतर ते आनंददायी असेल, परंतु वापरासाठी नाही. वीजपुरवठा यंत्रणा सोपी आहे, परंतु आधुनिक नाही. येथून, येथे दिलेला खंड- तुलनेने जास्त इंधन वापर, नाही उच्च शक्ती, टर्बो टाइमरचा अभाव. "सिलुमिन" निलंबन अव्यवहार्य आणि खूप कठीण आणि गोंगाट करणारा आहे, कारण ही एसयूव्ही किंवा स्पोर्ट्स कार नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स फारच लहान आहे, बाहेरून ते पुरेसे दिसत असूनही. बॅकस्टेज पुरेसे माहितीपूर्ण नाही. सुकाणूतुम्ही याला संवेदनशील म्हणू शकत नाही आणि त्रिज्या खूप मोठी आहे. हायड्रॉलिक बूस्टर थोडा घट्ट आहे, काटेकोरपणे सांगायचे तर - त्याला हायड्रॉलिक बूस्टर म्हणणे कठीण आहे. मला अधिक चांगली अपेक्षा होती.

शरीराच्या कॉन्फिगरेशनमुळे ड्रायव्हरच्या बाजूने दृश्यमानता मर्यादित आहे, मध्ये या प्रकरणात- स्टेशन वॅगन. मागील दृश्य मिरर - विकृत वास्तविक परिमाण. परंतु ज्या ड्रायव्हरने यापूर्वी या प्रकारच्या शरीरासह कार चालविली आहे, ते स्वीकार्य आहे. नवशिक्यांसाठी हे कठीण असू शकते. रात्रीच्या वेळी हेडलाइट्सचा प्रकाश स्वीकार्य आहे, परंतु उत्कृष्ट नाही. समोरच्या जागा कठिण आहेत, आणि मागील सोफा याबद्दल बोलणे देखील वाईट आहे. विक्रेत्यांचे म्हणणे आहे की सीटच्या या रचनेमुळे तुम्ही लांब अंतरावरूनही थकत नाही, आणि कदाचित हे खरे असेल, पण आमच्या रस्त्यांसाठी नाही!! अन्यथा, तुम्ही ज्या रस्त्याने गाडी चालवत आहात त्या रस्त्याच्या डांबरीकरणाचा संपूर्ण विश्वसनीय इतिहास शोधण्याचा धोका आहे...

थंडीत स्टोव्ह हिवाळा वेळव्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित! मागील प्रवासी, म्हणजे त्यांचे पाय, गोठतील, जरी उबदार हवात्यांच्यापर्यंत पोहोचेल. आणि इथे समोरचा प्रवासीतुम्हाला हेवा वाटणार नाही, पायाच्या क्षेत्रात - गरम हवास्टोव्ह पासून व्यावहारिकपणे अनुपस्थित आहे. ध्वनी इन्सुलेशनसाठी, हे मॉडेल कदाचित फक्त डिझाइनमध्ये उरले आहे... काही वापरलेले, जे 10 वर्षे जुने आहेत, बहुतेकदा त्यापेक्षा चांगले ध्वनीरोधक असतात. आधुनिक गाड्या, त्यांच्या "प्लास्टिक उन्माद" चा उल्लेख नाही.

सेवेची किंमत आणि त्याच्या गुणवत्तेबद्दल, मला असे वाटत नाही की ते यशस्वीरित्या एकत्र केले गेले आहेत. किंमतीबद्दल, तुम्ही ही कार ज्या खरी किंमतीला खरेदी करू शकता ती कार डीलरशीपवर त्यांनी मागितलेल्या किंमतीपेक्षा अर्ध्यामध्ये विभागली पाहिजे. ही त्याची खरी आणि न्याय्य किंमत असेल! कदाचित ती अजूनही असेंबली लाईनवर उभी आहे!.. खरेदी करण्यापूर्वी सल्ला द्या, जर तुम्ही अजूनही या ब्रँडची कार विकत घेण्याचे ठरवले तर - चाचणी ड्राइव्हसाठी अनेक वेळा साइन अप करा आणि स्वत: शहरातील किमान काही ठिकाणे आणि रस्त्यांवर गाडी चालवा. तुम्हाला खात्री आहे किंवा शंका आहे. आणि किंमत, गुणवत्ता आणि उत्पादनाचा देश (विधानसभा) यांचे गुणोत्तर इतर तितक्याच योग्य ऑटोमेकर्ससह मोजण्याचे सुनिश्चित करा. मी इतरांना या कारची शिफारस करणार नाही.

स्कोडा हा कार ब्रँड आहे फुगलेला स्वाभिमान आणि अवास्तव किंमत!!!

अरेरे, पण हे असे आहे ...

Skoda त्याच्या बिल्ड गुणवत्तेसाठी केवळ मॉडेल श्रेणीच्या संबंधित विभागातील वाजवी किमतीसाठी चांगली आहे.

उपसंहार

सर्व प्रथम, मी या साइटबद्दल माझे खूप कौतुक व्यक्त करू इच्छितो, जी मी बर्याच काळापासून वापरत आहे आणि वेळोवेळी पुनरावलोकने वाचत आहे, परंतु माझे स्वतःचे लेखन कधीच झाले नाही. कालांतराने, मी अनेक कार बदलल्या आणि हा लेख संकलित करण्याचा निर्णय घेतला.

पार्श्वभूमी

हे सर्व सुरू झाले जेव्हा एका क्षणी मला समजले की माझ्याकडे पुरेशा वापरलेल्या कार आहेत आणि मला नवीन कारची गरज आहे. त्या वेळी, काही लोकांनी या संकटाबद्दल विचार केला आणि युक्रेनच्या दक्षिणेकडील युरोपियन ऑटो सेंटरच्या किमतींच्या तुलनेत किमती “किंचित” वेड्या होत्या.

Avtomarket.ru?

माझ्यासाठी मी गोल्फ क्लास कार, चार-दरवाजा आणि शक्यतो हॅचबॅकचा सेगमेंट निवडला. प्रशस्त आतीलआणि बऱ्यापैकी प्रशस्त ट्रंक. मी इंधनाच्या वापराला खूप महत्त्व दिले, कारण त्या वेळी मी 13.5 l/100 किमी गॅसोलीन इंजिनसह उजव्या हाताची जपानी कार चालवत होतो.

नामनिर्देशित व्यक्तींमध्ये टोयोटा होतेकोरोला, मित्सुबिशी लान्सर X, किआ सीड, ओपल एस्ट्रा, VW गोल्फ, VW Jetta आणि इतर.

मी पूर्वी खूप मोठा चाहता असल्याने जपानी कार, मग मी पहिली गोष्ट केली की आशियाई लोक काय ऑफर करतात ते पहा. मला आठवत नाही की मला चांगले वाटले, परंतु मला आठवते की इंटीरियर ट्रिमच्या गुणवत्तेसाठी जपानी दृष्टिकोनामुळे मी खूप निराश झालो होतो. एकतर “लाकडी” प्लॅस्टिक पॅनेल, किंवा लहान, अस्वस्थ आसन, किंवा सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक नसलेले काहीतरी, कोरोलामधील स्टीयरिंग व्हीलवरील रबरासारखे, ज्याचा उद्देश, मला समजते त्याप्रमाणे, शॉर्ट लपवणे हा आहे. प्लास्टिक आवरणसुकाणू स्तंभ.

IN कोरियन कारतो कोरियन आहे या विचाराने मला त्रास झाला. मी चामड्याच्या पॅकेजसह 1.6 CRDi LX कॉन्फिगरेशनमध्ये Kia Ceed साठी खूप अंशतः असलो तरी. मी याबद्दल गंभीरपणे उत्साहित होतो आणि आधीच याबद्दल किंवा सीड एसडब्ल्यूबद्दल विचार करत होतो.

जर्मनीला जाणून घेणे

मी रस्त्यावरून चालत होतो आणि माझ्या पर्यायांवर विचार करत होतो आणि VW शोरूम समोर आलो. मी आत गेलो आणि गोल्फमध्ये बसलो. मी स्वयंचलित ट्रांसमिशन हँडलवर DSG अक्षरे पाहिली. याने मला काहीही सांगितले नाही आणि मी सलून उदासीन राहिलो. काही दिवस गेले आणि मी इंटरनेटवर डीएसजी प्रणाली पाहिली. माझ्यावर अनेक लेख आणि व्हिडिओंचा भडिमार झाला आणि मी खूप गोंधळलो.

मी गोल्फमध्ये बसलो, ते ठीक आहे असे वाटले... जर्मन डिझाइनने खात्री पटलेल्या जपानी ड्रायव्हरला प्रभावित केले नाही. सर्व काही खडबडीत आहे, "टिंकल्स" नाहीत, लाइट बल्ब नाहीत, सर्व प्रकारच्या मूर्खपणासाठी नेहमीचे मागे घेता येणारे बॉक्स... त्याच वेळी, जेव्हा मी शोरूममध्ये फिरत होतो, तेव्हा माझा मित्र वापरलेला VW Passat B5 विकत घेत होता. (रिस्टाईल) 1.8T ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मायलेज 90 हजार. मी त्याच्या संपादनाला काही विडंबन आणि संशयाने वागवले.

पण नंतर मला त्याच्याबरोबर 650 किमी प्रवास करण्याची संधी मिळाली आमच्या छोट्या युक्रेनच्या अंतहीन विस्तारात, जे त्याच्या मूर्ख आणि रस्त्यांसाठी देखील प्रसिद्ध आहे. मी तोंड उघडे ठेवून अर्धा रस्ता चालवला आणि गाडी अशी चालवू शकते यावर विश्वासच बसत नव्हता. परतीच्या मार्गावर, मी यापुढे या वस्तुस्थितीकडे लक्ष दिले नाही की सलून मला पूर्वी आवश्यक वाटणाऱ्या अनावश्यक गोष्टींनी भरलेले नाही. कारचा दर्जा आणि तिची ड्रायव्हिंग क्षमता पाहून मी खूप प्रभावित झालो.

मला नवीन पासॅट परवडत नाही, पण पुन्हा मला वापरलेला विकत घ्यायचा नव्हता.

स्वतःला स्कोडा खरेदी करा. - मित्राने सल्ला दिला...

भाग 1 - सिद्धांत

स्कोडा... त्या दिवसापूर्वी मला या कारबद्दल काय माहिती होती? या ब्रँडचा इतिहास काय आहे? त्यामागे काय आहे? मला काहीच माहीत नव्हते.

सुरु होते नवीन टप्पा, पण मी आधीच निर्णय घेण्याचा आणि या आठवड्यात खरेदी करण्याचा विचार करत होतो. सुरु होते नवीन शोधआणि नवीन अनुभव.

लॉरीन आणि क्लेमेंट… म्लाडा बोलेस्लावा… 1825…. सायकली, मोटारसायकल... आणि मग मला एक लेख आला:

“स्कोडा ब्रँड सहसा कशाशी संबंधित असतो? मुख्यतः कौटुंबिक धावपळीसह. पण पहिलाच “श्कोडोव्का” पूर्णपणे वेगळा होता. तिच्या शेजारी, बुगाटीने त्याचे आकर्षण गमावले आणि रोल्स रॉयस अडाणी आणि परवडणारी दिसत होती."

होय, स्कोडा चिंता एक ऑटो जायंट होती आणि तिचा इतिहास समृद्ध होता. मी भरपूर साहित्य वाचले आणि जेव्हा तुम्ही नवीन गोष्टी शोधता तेव्हा सर्वकाही खूप मनोरंजक होते.

भाग 2 - तुम्हाला प्रत्यक्ष ओळखणे

जवळच्या स्कोडा कार डीलरशीपकडे धाव घ्या. स्वत: साठी तो वाचतो स्कोडा ऑक्टाव्हियाहे काहीही आकर्षित करत नाही असे दिसत नाही, परंतु ते मागे टाकत नाही. मी स्वतःला एकाग्र करण्यास आणि कारच्या संवेदना अनुभवण्यास सुरवात करत आहे.

बसला. दार बंद केले... शांतता!

ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. मी खुर्ची माझ्या उंचीवर (185cm) समायोजित केली, मी खुर्चीच्या उशीने खूप प्रभावित झालो. जपानी स्टूलवर माझी नितंब दुखत होती लांब रस्तेपण माझी गाडी पुरेशी होती चांगल्या दर्जाचेमाझ्या काळात.

स्टीयरिंग व्हील स्पर्शास आनंददायी आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उत्कृष्ट वाचनीयतेसह उच्च दर्जाचे आहे.

पॅनेल कठोर नॉर्डिक शैलीमध्ये बनविलेले आहे आणि, लान्सर एक्स, कोरोला, अॅस्ट्राच्या विपरीत, एक आनंददायी-टू-स्पर्श "रबराइज्ड" प्लास्टिक होते.

असबाब देखील मला प्रभावित सोडले. लेदर इंटीरियरमला ते परवडत नव्हते, पण ऑक्टाव्हियावरील फॅब्रिकची गुणवत्ता खूप चांगली होती.

बाहेर आलो... बसलो मागची सीटआणि बरेच काही सापडले मोकळी जागा. पुन्हा बसणे आनंददायी होते, तसेच वेगळे ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण. पुन्हा तो त्याच्या विरोधकांना पराभूत करतो.

खोड…. बरं, या क्षणापासून, त्यावेळचे बरेच खरेदीदार आणि नंतर ऑक्टाव्हियाचे मालक हसायला लागले. सहज प्रवेशासह एक प्रचंड ट्रंक, ज्याने त्याच्या वर्गातील अनेक कार स्पर्धेबाहेर सोडल्या. या वर्गातील सर्व स्पर्धकांना नाक मुठीत धरून सोडतो.

धातू. कदाचित या पैलूने निवडीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. चांगले आणि उच्च-गुणवत्तेचे धातू, जे चेक लोकांनी सोडले नाही. मी माझ्या मित्राला (पासातला) कॉल करतो आणि त्याला केबिनमधून माझे इंप्रेशन सांगतो.

“दार दाबा,” तो सल्ला देतो. स्टीलची जाडी पहा.

खरंच, स्पर्श करण्यासाठी तो एक कठोर आणि लवचिक धातू आहे, ज्याला आपल्या हाताने आणि गुडघ्याने पुरेसे दाब (केबिनमध्ये) लागू करणे कठीण आहे. मी जाऊन किआ सीड आणि जॅप्स तपासले - दरवाजा फॉइलचा बनलेला दिसत होता. तरीही, सर्व केल्यानंतर, पण निष्क्रिय सुरक्षा. याव्यतिरिक्त, धातू गॅल्वनाइज्ड आहे, जे देखील एक प्लस आहे.

नॉब्स आणि स्विचेस घट्ट आणि ऑपरेट करण्यासाठी खूप शांत आहेत. मला एका हँडलवर तीन किंवा चार कंट्रोल रिंग्ज ठेवण्याची सवय होती ज्यात बरीच बटणे जपानी दिसत होती, म्हणजे थोडीशी क्षीण होती. ताबडतोब - लवचिकता आणि स्पष्टता. अनावश्यक काहीही नाही, फक्त आवश्यक गोष्टी.

भाग २.५ - स्कोडा आणि डीएसजी?

होय माझ्याकडे आहे. - सलून व्यवस्थापक म्हणतात.

6 पायरी स्वयंचलित VAG पासून माझ्या स्वप्नांची मर्यादा होती. मला डीएसजी चालविण्याची संधी मिळाली नाही आणि मला ते कसे कार्य करते आणि त्याचे फायदे केवळ सैद्धांतिकदृष्ट्या समजले.

निवडीचा छळ

ज्या गोष्टी माझ्यासाठी मरतात जपानी कार- मला आधीच समजले आहे, परंतु तरीही मी या भावनाशी लढण्याचा प्रयत्न केला. मला हे देखील समजले की माझे आदर्श VW-Audi गट आहेत. निवड…. गोल्फ आणि ऑक्टाव्हिया यापैकी एक निवडणे माझ्यासाठी खूप कठीण होते. गोल्फ+ अजूनही क्षितिजावर होते, परंतु मला ते आवडत नव्हते की ते फॅमिली व्हॅनकडे थोडेसे दिसले आणि तरीही मला एक स्वच्छ हॅच हवा होता.

आता इंजिन बद्दल? अरे, तेही कठीण होते. 1.6 पुरेसे नाही आणि 2.0Tsi खूप जास्त आहे. मला टर्बोचार्ज केलेल्यांबद्दल काय माहित आहे? आधुनिक डिझेल इंजिन? जास्त नाही. आम्हाला ठरवायचे होते.

नशिबाने मला एक माणूस सापडला ज्याच्याकडे 1.9 Tdi आहे ऑक्टाव्हिया टूर. ओडोमीटर 200 हजार दर्शविते, टर्बाइन बदलले गेले नाही. मी ते चालवले आणि आधुनिक डिझेल कसे असते ते मी अनुभवले. नाही, 17 वर्षांपूर्वी माझ्या वडिलांकडे असलेल्या ट्रॅक्टरपासून हे खूप दूर आहे. हा आणखी एक योगायोग - डिझेल फोर्ड Mondeo 2.0CDti 2000, ज्याचे 170 हजार मायलेज होते आणि टर्बाइनची मानक देखभाल वगळता अतिरिक्त देखभाल केली गेली नाही (जरी युक्रेनला वारंवार भेटी देऊन ते केवळ युरोपमध्ये चालवले जात होते).

सर्व काही ठरले आहे! डिझेल असेल! मी उपभोग 7.7/4.7/5.8 वरील तांत्रिक डेटा वाचला आणि माझ्या डोळ्यांवर विश्वास न ठेवता आनंद झाला. 13.5 ते 15 पर्यंत शहराच्या वापरासह जपानी 3S-GE इंजिन नंतर.

स्कोडा - निरंतरता

भाग 3 - सराव

शोरूममध्ये आलो आणि गाडी असेंबल करू लागलो. मी 1.9 TDI + DSG, अॅम्बियंट बॉडी, क्लायमेट कंट्रोल, 205/55/R16 कास्टिंग, CD/mp3 सह रेडिओ घेतला. मी बजेटमधून 7 हजार बाहेर आलो, तरीही मी ते घेतले. वाट पाहिली... अरे देवा! जवळपास तीन महिने. मी वाट पहिली. बसला. सुरुवात केली. शांत डिझेल purr. मऊ स्टीयरिंग व्हील. छान खुर्च्या. मी घरी गेलो.

150 किमी नंतर, रेडिओ आणि आतील दिवे काम करू लागले (संरक्षण चालू होते). काही निर्देशक रीसेट केले गेले आहेत. कारच्या लक्षात आले की आता ही दुसरी वाहतूक नाही तर घरासाठी एक राइड आहे. मी ते चालवत असताना, मला इंजिनचे आकर्षण पूर्णपणे जाणवले नाही, परंतु मला डीएसजीचे आकर्षण वाटले. मी इतके मूक स्विचिंग आणि इतकी स्पष्टता कधीही पाहिली नाही. मला आनंद झाला.

वाहन चालवताना नॉइज आयसोलेशन हे कौतुकाच्या पलीकडे होते. गाडी कठीण आहे(मला ते आवडते) संयत. कडे पुरेशा प्रमाणात नेतो उच्च गती. बाजूच्या वाऱ्याला प्रतिरोधक.

सोयीस्कर पर्याय, जसे की अँटी-रोलबॅक सिस्टीम, जे झुकल्यावर थोडेसे ब्रेक पकडते. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, जे माध्यमातून आहे ABS सेन्सर्सआणि ESP स्लिपिंग व्हील पकडते, ज्यामुळे स्थिर चाकावर टॉर्क प्रसारित होतो.

ब्रेक बोलणे. ऑक्टाव्हियामध्ये, मी त्यांच्या पेडल प्रतिसाद आणि स्पष्टतेसह ब्रेकसह खूप आनंदी होतो. कदाचित ब्रेकिंग काहींना कठोर वाटू शकते, परंतु तुम्हाला विशिष्ट गोष्टींची सवय झाली आहे आणि कार अगदी स्पष्टपणे जाणवते.

सुकाणू सोपे नियंत्रणआणि माहितीपूर्ण. स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात आरामात बसते आणि हात ठेवण्यासाठी आर्मरेस्ट आरामदायी असतात. त्यांची सामग्री उच्च दर्जाची आणि घर्षणास प्रतिरोधक आहे. घासत नाही आणि रंग गमावत नाही.

आतील भाग सहजपणे दूषित होत नाही आणि कोणत्याही प्रकारच्या साफसफाईला प्रतिरोधक आहे.

संगणक

पहिली देखभाल 8 हजारांवर केली गेली, 10 हजाराच्या विरूद्ध, शिफारस केल्यानुसार, कारण रस्ते आणि इंधनाचा दर्जा हवा तेवढा सोडतो. सर्व निर्देशक सामान्य आहेत. तक्रार नाही. आम्ही सूचनांनुसार उपभोग्य वस्तू बदलल्या.

भाग 4 - 10,000 किमी

त्याची पहिली वर्धापनदिन उत्तीर्ण केल्यावर, स्कोडा आम्हाला त्याच्या विश्वासार्हतेने, उत्कृष्टतेने आनंदित केले ड्रायव्हिंग कामगिरी, प्रशस्तपणा, नम्रता आणि बालपणातील रोगांची अनुपस्थिती. या सर्व काळात, आतील भाग, दारे किंवा दरवाजे कधीही चकले नाहीत. सुकाणू स्तंभ. सर्व बटणे आणि स्विचेस त्यांचे कार्य आणि स्विचिंगमध्ये लवचिकता टिकवून ठेवतात.

9500 किमी अंतरावर येणाऱ्या दगडातून काच “स्नोफ्लेक” सारखी फुटली. मी 160 किमी/तास वेगाने उड्डाण करत होतो आणि मी कामाजमधून ठेचलेल्या दगडाचा तुकडा पकडला. विमा 50/50 अंतर्गत बदलले.

जवळजवळ दीड वर्षाच्या ऑपरेशननंतर, मला परिमाणांची पूर्णपणे सवय झाली आणि मला कारची अनुभूती मिळाली. 1900rpm वर 250Nm/min चा टॉर्क अनेकांना ट्रॅफिक लाइटमध्ये मागे सोडतो. शहरातील वाहतूक कोंडीमध्ये, डीएसजीने प्रशंसनीय कामगिरी केली. पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा वापर कमी आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या फारसा वेगळा नाही. DSG एक स्वयंचलित पेक्षा अधिक आहे.

हायवेवर कार छान वाटते आणि पासपोर्टनुसार आवश्यक 189 किमी/ताशी वेग ओलांडते. ओडेसा-कीव महामार्गावर, कारने शांतपणे 205 किमी/ताशी (जीपीएस कंट्रोल) रिव्ह्युशनच्या छोट्या रिझर्व्हसह गाडी चालवली. वेगाने आणि बदल करताना, ते आत्मविश्वासाने वागते, रोल करत नाही आणि स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंगला पुरेसा प्रतिसाद देते. आवाज मध्यम आहे. इंजिन टॉर्की आणि ऑपरेट करण्यास आनंददायी आहे. 1350 किमीसाठी वापर 6.1 ली

भाग 5 - निष्कर्ष

म्हणून मी हा लेख पूर्ण केला. काटेकोरपणे न्याय करू नका, माझ्या आयुष्यातील हा पहिला लेख आहे. मी शक्य तितक्या भावना आणि अनुभव व्यक्त करण्याचा प्रयत्न केला.

संगणक 16 हजार मायलेज दर्शवितो आणि या काळात मी कारचा आनंद घेणे कधीही सोडत नाही. मला माहित नाही की मला दुसर्‍या कारने किती आनंद होईल, परंतु मी माझ्या ऑक्टाव्हियाबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे.

2 हजार देखभालीनंतर, आणि त्यापूर्वी माझ्याकडे अजून 1250 किमीचा प्रवास आहे, ज्यावर मी एका टाकीवर 1000 किमी चालवण्याचा प्रयत्न करेन. (यापूर्वी आम्ही 930 किमीपर्यंत पोहोचू शकलो).

माझ्या आणि माझ्या ऑक्टाव्हियाकडून सर्व कार प्रेमींना हार्दिक शुभेच्छा!

जर तुम्हाला तुमच्या कारबद्दल काही सांगायचे असेल तर -
आम्हाला तुमचा अभिप्राय पाठवा

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर उपलब्धता, विश्वासार्हता, आराम आणि सादरीकरणामुळे ही कार CIS मध्ये खरी बेस्ट सेलर बनली देखावा, जे आजपर्यंत संबंधित आहे. स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅक. हा दुसरा प्रकार आहे ज्याने रशिया, युक्रेन, बेलारूस आणि शेजारील देशांमध्ये लोकप्रियता मिळविली आहे. युरोपमध्ये, स्टेशन वॅगन पारंपारिकपणे अधिक लोकप्रिय आहेत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर 1998 पासून तयार केली जात आहे, परंतु त्याची मुळे मागील शतकाच्या मध्यापर्यंत परत जातात. मॉडेल स्कोडा 440 “स्पार्टक” चे उत्तराधिकारी बनले, ज्याचे उत्पादन 1955 मध्ये थांबवले गेले. आधीच 1959 मध्ये, पहिला ऑक्टाव्हिया असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. 12 वर्षांत, 280,000 हून अधिक कार तयार केल्या गेल्या. मॉडेलने रॅलीमध्ये सक्रिय भाग घेतला, काही शर्यती जिंकल्या.

1996 मध्ये, चेकोस्लोव्हाकियाच्या पतनानंतर तीन वर्षांनी, नवीन कथामॉडेल्स, आणि 1998 मध्ये पहिली स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर प्रसिद्ध झाली. फेब्रुवारी 2004 मालिकेतील दशलक्षव्या कारच्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केले. चिंतेने सर्व प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात गंज-प्रतिरोधक शरीरे तयार केली, ज्यामुळे रशियामध्ये लोकप्रियतेत मोठी वाढ झाली. धातूच्या गॅल्वनायझेशनमध्ये रहस्य दडलेले होते.

पहिल्या पिढीचे उत्पादन 2010 मध्ये संपले, जे 16 वर्षे टिकले. स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर युक्रेन आणि रशियन फेडरेशनसह देशांच्या छोट्या मंडळासाठी तयार केली गेली, तरीही ती बदलली गेली. आधुनिक सुधारणा 2004 मध्ये - PQ35 प्लॅटफॉर्म, दुसरी पिढी. याचे कारण या प्रदेशांमध्ये त्याची उच्च लोकप्रियता आहे. Oktavia-II ने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या यशाची पुनरावृत्ती केली आणि ब्रँडचे हृदय आहे.

• झेक प्रजासत्ताक, रशिया, स्लोव्हाकिया, कझाकस्तान, भारत, युक्रेन आणि पोलंडमध्ये असेंब्ली पारंपारिकपणे होते - तेथे कोणतेही सीमा शुल्क नाहीत. जे या देशांमध्ये कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करते.

हे काही क्षेत्रांपैकी एक आहेत जिथे तुम्ही स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर 2008 किंवा 2010 खरेदी करू शकता. परंतु, दुर्दैवाने, या मॉडेलला कलेक्टर्समध्ये मोठी मागणी नाही.

तपशील

दोन्ही देशी आणि परदेशी कार मालक लिफ्टबॅक बॉडीमधील ट्रंकची प्रचंड क्षमता लक्षात घेतात - मागील खिडकीसह कंपार्टमेंटचे झाकण उघडते. हे डिझाइन आपल्याला अधिक गोष्टी दुमडण्याची परवानगी देते आणि, जे अनेकांसाठी महत्वाचे आहे मोठ्या आकाराचा मालउदा. कुत्र्याचे कुत्रे, चार टायर किंवा बेबी स्ट्रॉलर, सायकल. स्टेशन वॅगनमध्ये लिफ्टबॅकचे ट्रंक व्हॉल्यूम 528 लिटर आहे - 1328.

ड्राइव्ह युनिट

क्लायंटच्या वैयक्तिक पसंतींवर अवलंबून, कार समोर किंवा सुसज्ज होती ऑल-व्हील ड्राइव्हसह हॅल्डेक्स कपलिंग, जे त्याच्या उच्च विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे. अक्षांसह टॉर्कचे वितरण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निर्धारित केले जाते.

• स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरचे कर्ब वजन 1220 किलोग्रॅम आहे, जे इंजिनच्या यशस्वी श्रेणीसह कारला त्याच्या वर्गातील सर्वात किफायतशीर बनवते.

निलंबन

पुढील बाजूस पारंपारिक मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र धुरा हाताळणी आणि आरामासाठी जबाबदार आहेत. "कॉम्बी" आवृत्तीचा ग्राउंड क्लीयरन्स 177 मिमी आहे, जो SUV च्या जवळचा एक सूचक आहे आणि प्रबलित निलंबनाने कारसाठी आदर्श बनवले आहे. रशियन रस्तेआणि जटिल हिवाळ्यातील परिस्थिती. स्पेअर पार्ट्सची किंमत सरासरी उत्पन्न असलेल्या लोकांसाठी परवडणारी आहे - लाडा आणि देवूपेक्षा जास्त महाग, प्रीमियम वर्गापेक्षा स्वस्त.

शरीर

शरीराच्या बांधकामात, वैयक्तिक घटकांसाठी अनेक प्रकारचे स्टील वापरले जाते, जे कार नियंत्रित करण्यायोग्य, हलके आणि स्थिर बनवते, परंतु त्याच वेळी बरेच टिकाऊ बनते. परिमाण: लांबी - 4507 मिमी, रुंदी - 1731, उंची - 1431. व्हीलबेस- 2512. ग्राउंड क्लिअरन्स मूलभूत बदललिफ्टबॅक बॉडीमध्ये - 140 मिमी. अँटी-गंज हमी 10 वर्षांची आहे; प्रत्यक्षात, गंज खूप नंतर दिसून येतो, जर कारचा अपघात झाला नसेल तर.

पर्याय

बाजारात सर्वात परवडणारी आवृत्ती LX dorestayl आहे. यात फक्त पॉवर स्टीयरिंग, पोहोचण्यासाठी आणि झुकण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग कॉलम आणि रेडिओसाठी कनेक्टर आहे.

GLX एक एअरबॅग जोडते, गरम करते मागील खिडकीआणि आरसे, विद्युत दरवाजा खिडक्या, धुक्यासाठीचे दिवे. SLX च्या सर्वात श्रीमंत आवृत्तीमध्ये पॅसेंजर एअरबॅग, मिश्र धातु आहे चाक डिस्क, हवामान नियंत्रण.

2000 रीस्टाइलिंगनंतर रिलीज झालेल्या ट्रिम लेव्हल्सला क्लासिक, अॅम्बिएंट, एलिगन्स आणि सर्वात जास्त चार्ज केलेले लॉरिन अँड क्लेमेंट म्हटले गेले, जेथे लेदर-ट्रिम केलेल्या सीट्स, सनरूफ आणि झेनॉन हेडलाइट जोडले गेले.

इंजिन

दोन्ही गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन. ट्रान्समिशन - एकतर 5/6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित.

पेट्रोल:

• 1,4 लिटर - 75 अश्वशक्ती, 4 सिलेंडर, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 18 सेकंद. सर्वात किफायतशीर गॅसोलीन पर्याय - मध्ये वापर मिश्र चक्र 7.5 लिटर आहे.
• 1,6 - 102 एचपी 4 सिलेंडर, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 14 सेकंद. हे युनिट वापरते सर्वाधिक मागणी आहेआज पर्यंत. वापर - 8.5 लिटर/100 किमी.
• 1,8 - 125 hp, 4 सिलेंडर, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10 सेकंद. गतिशीलतेच्या आणि इंधनाच्या वापराच्या गुणोत्तरामध्ये इंजिनला सर्वात संतुलित मानले जाते.
• 1.8T- 150 एचपी, 4 सिलेंडर, टर्बोचार्जिंग, शेकडो प्रवेग 9 सेकंद घेते. कमाल वेग- 217 किमी/ता. हे लाइनअपमधील सर्वात प्रतिसाद देणारे इंजिन आहे.

डिझेल:

• 1,9 TDI– 90 एचपी, 100 किमी/ताशी प्रवेग – 13 सेकंद. कमाल वेग - 178 किमी/ता. वापर - 6.2 लिटर. सर्वात लोकप्रिय डिझेल बदलसोव्हिएत नंतरच्या अवकाशातील देशांमध्ये. इंधन करण्यासाठी unpretentiousness आणि उच्च विश्वसनीयताटर्बोचार्जर
• 1,9 TDI- 101 एचपी, शेकडो प्रवेग - 11 सेकंद. कमाल वेग – 192 किमी/ता. शहरातील वापर 6.7 लिटर आहे, महामार्गावर - 4.0. मोटरची चांगली कर्षण वैशिष्ट्ये लक्षात घेतली गेली; उन्हाळ्यातील रहिवाशांमध्ये इंजिनला मोठी मागणी आहे.
• किंमत डिझेल स्कोडाऑक्टाव्हिया टूर 2007 वर दुय्यम बाजार 200 ते 600 हजार रूबल, गॅसोलीन - 150 - 500 हजार पर्यंत. दर्शविलेल्या किंमती 2016 साठी आहेत. डिझेल अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

सलून

आतील सजावटीला तपस्वी किंवा प्रीमियम म्हणता येणार नाही - ते आरामदायक, साधे आणि अंतर्ज्ञानी आहे. आरएस मॉडिफिकेशनमध्ये तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे, तर नियमित आवृत्त्यांमध्ये चार आहेत. डॅशबोर्ड analog, मोठ्या संख्येने वाचणे सोपे आहे.

ड्रायव्हरच्या दरवाजामध्ये लॉक आणि पॉवर विंडोसाठी कंट्रोल युनिट असते, जे अंधारात प्रकाशित होते. चालू डॅशबोर्डदोन डिजिटल स्क्रीन आहेत जे मायलेज, बाहेरील तापमान आणि वर्तमान वेळ प्रदर्शित करतात.

खुर्च्या आनंददायी फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, ज्यामध्ये अनेक प्रकार आहेत, डिझाइन, रंग आणि टोनॅलिटीमध्ये भिन्न आहेत. सीट ऍडजस्टमेंट यांत्रिक आहेत, अर्थातच, गुडघा वाढविणारे किंवा फुगवण्यायोग्य घटकांशिवाय. पण खुर्च्या खूप आरामदायक आहेत आणि थकल्या नाहीत लांब ट्रिपलांब अंतर. साठी ठिकाणे मागील प्रवासीजरी उंच लोक समोर बसले असले तरीही पुरेसे आहे, तथापि, आपण सी-क्लास कारमध्ये पॅलेस व्हॉल्यूमची अपेक्षा करू नये.

लॉरिन आणि क्लेमेंट सर्वात जास्त आहे महाग उपकरणे, जेथे आतील भाग चामड्याने अपहोल्स्टर केलेले आहे आणि नियंत्रण पॅनेल लाकूड सारख्या इन्सर्टने सजवलेले आहे. डॅशबोर्डचा खालचा भाग नोबल बेजमध्ये रंगविला गेला आहे, वरचा भाग काळा आहे. क्रोम-प्लेटेड ओपनिंग हँडल आणि वुड-लूक इन्सर्टद्वारे दरवाजा कार्डे ओळखले जातात; ते चामड्याने देखील ट्रिम केले जाऊ शकतात.

• फोटोमध्ये: गियरशिफ्ट लीव्हर समाविष्ट आहेऑक्टाव्हिया ए4 लॉरिन आणि क्लेमेंट.

कार सुरक्षा

दरवाजे उच्च-शक्तीच्या स्टीलपासून बनवलेल्या ट्रान्सव्हर्स मजबुतीकरणाने सुसज्ज आहेत, जे विकृती कमी करतात तेव्हा साइड इफेक्ट, हे थ्रेशोल्डमधील शक्तिशाली नळ्यांद्वारे देखील सुलभ केले जाते. पासून सक्रिय प्रणालीड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी सुरक्षा पट्टे प्रीटेन्शन आहेत, यासह मागची पंक्ती. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, एअरबॅग्ज 0 ते 1 किंवा 2 तुकड्यांच्या प्रमाणात एकत्रित केल्या जातात. प्रवासी सुरक्षा, EuroNCAP नुसार, 4 तारे, पादचारी सुरक्षा - 2.

• चार तारे मिळविणारी सेगमेंटमधील एकमेव कारEuroNCAP, फक्त एक एअरबॅग असणे.

फ्रंटल इम्पॅक्ट चाचण्यांमध्ये, ए-पिलर आधुनिक तुलनेत अक्षरशः अपरिवर्तित राहतात चिनी गाड्याते लक्षणीयरित्या पिळून काढले जातात आणि विंडशील्ड प्रवाशांवर पडतात.

अडचणी

2000 पूर्वी तयार केलेल्या पहिल्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरमध्ये शरीराची कमकुवत कडकपणा दिसून आली. या समस्येमुळे केवळ सुरक्षिततेची पातळी कमी झाली नाही तर नियमितपणे विनाश देखील झाला विंडशील्डअसमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना. पुनर्रचना करताना, दोष दूर केला गेला.

परिणाम

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर - एक योग्य पर्याय देशांतर्गत वाहन उद्योगासाठी. कमीतकमी गुंतवणुकीसह, कार मालकाला खरे मिळते जर्मन गुणवत्ताया चेतावणीसह झेक कार. सभ्य सुरक्षा आणि सोई व्यतिरिक्त, मॉडेलची किंमत हळूहळू कमी होत आहे, जी आधुनिक युरोपियन कारसाठी असामान्य आहे.

हॅचबॅक, दरवाजांची संख्या: 5, आसनांची संख्या: 5, परिमाण: 4511.00 मिमी x 1730.00 मिमी x 1430.00 मिमी, वजन: 1295 किलो, इंजिन क्षमता: 1896 सेमी 3 , कॅमशाफ्टसिलेंडर हेडमध्ये (OHC), सिलेंडर्सची संख्या: 4, वाल्व्ह प्रति सिलेंडर: 2, कमाल शक्ती: 130 hp. @ 4000 rpm, कमाल टॉर्क: 310 Nm @ 1900 rpm, 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग: 9.70 s, कमाल वेग: 207 किमी/ता, गीअर्स (मॅन्युअल/स्वयंचलित): 6/-, इंधन पहा: डिझेल, इंधन वापर (शहर/महामार्ग/संयुक्त): 7.0 l / 4.3 l/-, चाके: 6J X 15, टायर: 195/65 R15

बनवा, मालिका, मॉडेल, उत्पादन वर्षे

कारच्या निर्माता, मालिका आणि मॉडेलबद्दल मूलभूत माहिती. त्याच्या प्रकाशनाच्या वर्षांची माहिती.

शरीर प्रकार, परिमाणे, खंड, वजन

कार बॉडी, त्याचे परिमाण, वजन, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि इंधन टाकीची क्षमता याबद्दल माहिती.

शरीर प्रकार	हॅचबॅक
दारांची संख्या	५ (पाच)
जागांची संख्या	५ (पाच)
व्हीलबेस	2512.00 मिमी (मिलीमीटर) ८.२४ फूट (फूट) 98.90 इंच (इंच) 2.5120 मी (मीटर)
समोरचा ट्रॅक	1516.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.९७ फूट (फूट) 59.69 इंच (इंच) 1.5160 मी (मीटर)
मागील ट्रॅक	1492.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.९० फूट (फूट) 58.74 इंच (इंच) 1.4920 मी (मीटर)
लांबी	4511.00 मिमी (मिलीमीटर) 14.80 फूट (फूट) 177.60 इंच (इंच) 4.5110 मी (मीटर)
रुंदी	1730.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.६८ फूट (फूट) 68.11 इंच (इंच) 1.7300 मी (मीटर)
उंची	1430.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.६९ फूट (फूट) 56.30 इंच (इंच) 1.4300 मी (मीटर)
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	528.0 l (लिटर) १८.६५ फूट ३ (घनफूट) 0.53 मी 3 (घनमीटर) 528000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	1330.0 l (लिटर) ४६.९७ फूट ३ (घनफूट) १.३३ मी ३ (घनमीटर) 1330000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
वजन अंकुश	1295 किलो (किलोग्राम) 2854.99 एलबीएस (पाउंड)
जास्तीत जास्त वजन	1880 किलो (किलोग्राम) ४१४४.६९ पौंड (पाउंड)
खंड इंधनाची टाकी	55.0 l (लिटर) 12.10 imp.gal. (शाही गॅलन) 14.53 US gal. (यूएस गॅलन)

इंजिन

कार इंजिनबद्दल तांत्रिक डेटा - स्थान, व्हॉल्यूम, सिलेंडर भरण्याची पद्धत, सिलिंडरची संख्या, वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन रेशो, इंधन इ.

इंधन प्रकार	डिझेल
इंधन पुरवठा प्रणाली प्रकार	पंप नोजल
इंजिन स्थान	समोर, आडवा
इंजिन क्षमता	1896 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
गॅस वितरण यंत्रणा	सिलेंडर हेडमधील कॅमशाफ्ट (OHC)
सुपरचार्जिंग	टर्बो
संक्षेप प्रमाण	19.00: 1
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	४ (चार)
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	2 (दोन)
सिलेंडर व्यास	79.50 मिमी (मिलीमीटर) 0.26 फूट (फूट) ३.१३ इंच ०.०७९५ मी (मीटर)
पिस्टन स्ट्रोक	95.50 मिमी (मिलीमीटर) 0.31 फूट (फूट) 3.76 इंच (इंच) ०.०९५५ मी (मीटर)

शक्ती, टॉर्क, प्रवेग, गती

जास्तीत जास्त पॉवर, जास्तीत जास्त टॉर्क आणि ते ज्या आरपीएमवर प्राप्त होतात त्याबद्दल माहिती. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग.

कमाल शक्ती	130 एचपी (इंग्रजी अश्वशक्ती) 96.9 kW (किलोवॅट) 131.8 एचपी (मेट्रिक अश्वशक्ती)
येथे कमाल शक्ती गाठली जाते	4000 rpm (rpm)
कमाल टॉर्क	310 Nm (न्यूटन मीटर) 31.6 किलोग्रॅम (किलोग्राम-फोर्स-मीटर) 228.6 lb/ft (lb-ft)
येथे जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला जातो	1900 rpm (rpm)
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	9.70 सेकंद (सेकंद)
कमाल वेग	२०७ किमी/ता (किलोमीटर प्रति तास) 128.62 mph (mph)

इंधनाचा वापर

शहरातील आणि महामार्गावरील इंधनाच्या वापराची माहिती (शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी सायकल). मिश्रित इंधन वापर.

गियरबॉक्स, ड्राइव्ह सिस्टम

गीअरबॉक्स (स्वयंचलित आणि/किंवा मॅन्युअल), गीअर्सची संख्या आणि वाहन चालविण्याच्या प्रणालीबद्दल माहिती.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वाहनाच्या टर्निंग सर्कलवरील तांत्रिक डेटा.

निलंबन

कारच्या पुढील आणि मागील निलंबनाबद्दल माहिती.

चाके आणि टायर

कार चाके आणि टायर्सचा प्रकार आणि आकार.

डिस्क आकार	6J X 15
टायर आकार	195/65 R15

सरासरी मूल्यांशी तुलना

काही वाहन वैशिष्ट्यांची मूल्ये आणि त्यांच्या सरासरी मूल्यांमधील टक्केवारीतील फरक.

व्हीलबेस	- 6%
समोरचा ट्रॅक	+ 0%
मागील ट्रॅक	- 1%
लांबी	+ 0%
रुंदी	- 3%
उंची	- 5%
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	+ 17%
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	- 4%
वजन अंकुश	- 9%
जास्तीत जास्त वजन	- 4%
इंधन टाकीची मात्रा	- 11%
इंजिन क्षमता	- 16%
कमाल शक्ती	- 18%
कमाल टॉर्क	+ 17%
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	- 5%
कमाल वेग	+ 3%
शहरातील इंधनाचा वापर	- 31%
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	- 30%