Opel Astra चे ग्राउंड क्लीयरन्स, G, H आणि J पिढ्या. अचूक संख्या, शिफारसी आणि Astra चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याचे किंवा कमी करण्याचे मार्ग आणि त्यातील बदलांचे परिणाम.
ओपल एस्ट्रा, ज्याचा ग्राउंड क्लीयरन्स अनेक कार उत्साही लोकांसाठी खरेदी करताना निर्णायक निर्देशकांपैकी एक आहे, उत्पादनाच्या वर्षानुसार बदलते. ते जितके उच्च असेल तितके अडथळ्यांवर मात करणे सोपे आहे, जे आपल्या रस्त्यांच्या वास्तविकतेमध्ये विशेषतः महत्वाचे आहे, परंतु कार नियंत्रण लक्षणीयरीत्या बिघडते. कॉर्नरिंग करताना कार जितकी कमी, तितकी कमी रोल करते आणि म्हणूनच, हाताळणी अधिक संवेदनशील असते, परंतु रस्त्याच्या पृष्ठभागाची असमानता अधिक लक्षात येते.
सर्व Opel Astra मॉडेल्सवर, कार शहरामध्ये वापरली जात असल्याच्या आधारावर ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान केला जातो. याव्यतिरिक्त, जर्मन कार तयार करतात ज्या बहुतेक त्यांच्या रस्त्यांसाठी अनुकूल असतात. परंतु चालक त्यांच्या गरजेनुसार उंची बदलू शकतात. एस्ट्रा वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी, तुम्हाला योग्य निलंबन भाग खरेदी करणे आवश्यक आहे, म्हणजे स्प्रिंग्स किंवा स्पेशल स्पेसरसह शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि ते स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे आधुनिकीकरण आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकते, जास्त अडचणीशिवाय. अर्थात, ओपल असे सुटे भाग तयार करत नाही, त्यामुळे तुम्हाला मूळ नसलेले भाग वापरावे लागतील.
कॅप्शनसह गॅलरी प्रतिमा: 
कॅप्शनसह गॅलरी प्रतिमा: 
कॅप्शनसह गॅलरी प्रतिमा: 
कॅप्शनसह गॅलरी प्रतिमा:
ग्राउंड क्लीयरन्स ओपल एस्ट्रा जी
Opel Astra G ची निर्मिती सेडान, स्टेशन वॅगन, 3 आणि 5 दरवाजे असलेली हॅचबॅक आणि अगदी परिवर्तनीय म्हणून केली गेली. सर्वांमध्ये समान चेसिस होते आणि, सर्व अधिकृत ओपल तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, समान ग्राउंड क्लीयरन्स - 130 मिमी. युरोपसाठी हे पुरेसे ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, परंतु आमच्यासाठी हिवाळ्यात ते नेहमीच सोयीचे नसते.
ग्राउंड क्लीयरन्स ओपल एस्ट्रा एच
Opel च्या मते, सेडान, स्टेशन वॅगन आणि 5-डोर हॅचबॅक Astra H चे ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी आहे. हे तुम्हाला बऱ्याच अंकुशांवर सहजपणे चढण्यास आणि लोड केलेल्या कारमध्ये लांब अंतर चालविण्यास अनुमती देते. या वर्गाच्या आधुनिक कारच्या उत्पादकांमध्ये ही उंची सर्वात लोकप्रिय आहे.
ग्राउंड क्लीयरन्स ओपल एस्ट्रा जे
नवीन ॲस्ट्रा स्टेशन वॅगन, सेडान आणि 5-डोर हॅचबॅकचा ग्राउंड क्लीयरन्स देखील 16 सेमी आहे, ओपलने कार मालकांच्या सकारात्मक पुनरावलोकनांवर आधारित, त्याच्या पूर्ववर्तीचा ग्राउंड क्लीयरन्स राखण्यासाठी निवड केली आहे.
ग्राउंड क्लीयरन्स ओपल एस्ट्रा GTC
Opel Astra GTC विशेष उल्लेखास पात्र आहे. ही Astra Opel ची अधिक स्पोर्टी आणि डायनॅमिक कार मानली जाते आणि त्यानुसार चांगल्या हाताळणीसाठी कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. GTC हॅचबॅक, जनरेशन H आणि J चे ग्राउंड क्लीयरन्स प्रत्येकी 145 मिमी आहे, जे स्टेशन वॅगन आणि तत्सम मॉडेलच्या सेडानच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. याव्यतिरिक्त, केवळ जीटीसीच्या आधारावर ओपल सक्तीच्या इंजिनसह स्पोर्ट्स एस्ट्रा ओपीसी तयार करते.
ग्राउंड क्लीयरन्स महत्वाचे का आहे?
एका शब्दात, ग्राउंड क्लीयरन्स जितका जास्त असेल तितकी Astra ची क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त असेल आणि कारच्या अंडरबॉडी आणि त्यावर असलेल्या भागांना नुकसान होण्याची शक्यता कमी असते. याव्यतिरिक्त, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला कार अधिक जोरदारपणे लोड करण्यास अनुमती देते. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स ड्रायव्हिंगची चांगली कार्यक्षमता आणि वायुगतिकीय गुणधर्म प्रदान करेल, परंतु खराब रस्त्यावर कमी सुरक्षित आहे आणि लक्षणीय आराम कमी करते.
2013 मध्ये रिलीज झालेल्या ओपल अंतराचे आधुनिकीकरण, सामान्यतः निलंबनात बदलांसह सुरू होते. कारला अधिक पास करण्यायोग्य आणि चांगले नियंत्रण करण्यायोग्य बनविल्यानंतर, इंजिन चिप ट्यूनिंग करणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर प्राप्त करणे आणि इतर भागांची फॅक्टरी सेटिंग्ज समायोजित करणे शक्य होईल.
ओपल मोक्का ट्यूनिंग - प्रभावीपणे मॉडेल सुधारण्यासाठी कोठे सुरू करावे
ओपल कॅलिबर ट्यूनिंग - मॉडेलचे रूपांतर करण्याचे प्रभावी मार्ग
ओपल ओमेगा बी ट्यूनिंग - मॉडेलच्या बाह्य आधुनिकीकरणाच्या सोप्या पद्धती
ओपल कॅडेट ट्यूनिंग - परिपूर्णतेकडे सोपी पावले
ओपल इन्सिग्नियाचे आधुनिकीकरण - ते जास्त न करण्याचा प्रयत्न करा!
ओपल एस्ट्रा जी सुधारणे - लोकप्रिय मॉडेल ट्यून करण्यासाठी सर्वोत्तम पद्धती
ओपल एस्ट्राचे आधुनिकीकरण - मॉडेलचे स्वतंत्रपणे रूपांतर करण्यासाठी उत्कृष्ट उपाय.
1 कार निलंबन बदल - कॉइलओव्हरचे उत्पादन आणि स्थापना
2013 मध्ये लॉन्च झालेली बहुतेक अंतरा मॉडेल्स बेसिक सस्पेंशनने सुसज्ज आहेत जी 176mm चे स्थिर ग्राउंड क्लीयरन्स प्रदान करते. ग्रामीण भागात सुरक्षित हालचालीसाठी हे पुरेसे आहे. परंतु एसयूव्ही पूर्ण लोड झाल्यावर वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स जवळजवळ निम्मा झाला आहे या वस्तुस्थितीबद्दल ओपलचे बरेच अधिकारी शांत आहेत. परिणामी, ड्रायव्हरला यापुढे आधुनिक एसयूव्हीच्या चाकाच्या मागे असायला हवा तसा आत्मविश्वास वाटत नाही.
ओपल अंतरा अनेक अनुभवी तज्ञांचा असा विश्वास आहे की अंतराच्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये तीव्र घट होण्याचे कारण मानक शॉक शोषक आहेत. खरंच, कारच्या चेसिसचे हे भाग खूप मऊ आहेत, त्यांच्या डिझाइनमध्ये अतिरिक्त वजन समाविष्ट नाही. या वळणांच्या अनुपस्थितीमुळे कारचे शरीर शक्य तितके कमी बसते. कॉइलओव्हर किंवा, ज्यांना त्यांना देखील म्हणतात, स्क्रू सस्पेंशन ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करून समस्या सोडविण्यात मदत करू शकतात. हे डिझाइन तुम्हाला अनलोड केल्यावर वाहनाच्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये किंचित वाढ करण्यास अनुमती देते. परंतु कॉइलओव्हरचा मुख्य फायदा म्हणजे ते कारच्या शरीराला खूप खाली बसण्यापासून रोखतात. हेलिकल सस्पेंशन स्थापित करून, ओपल ड्रायव्हरला रस्त्याच्या स्थितीवर आधारित कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स स्वतंत्रपणे समायोजित करण्याची संधी आहे.
उच्च-गुणवत्तेच्या कॉइलओव्हरच्या किंमती थेट कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असतात. 2013 मध्ये रिलीज झालेल्या अंतराच्या बाबतीत, भागांची किंमत 40 हजार रूबलच्या आत चढ-उतार होईल. आणि यामध्ये इंस्टॉलेशन सेवांचा समावेश नाही. अर्थात, प्रत्येकजण असा आनंद घेऊ शकत नाही. म्हणून, काही ड्रायव्हर्स स्वतः हेलिकल सस्पेंशन बनवण्याचा आणि स्थापित करण्याचा विचार करीत आहेत. असे डिझाइन बनवणे जितके कठीण वाटते तितके अवघड नाही. कार्य करण्यासाठी आपल्याला तयार करणे आवश्यक आहे:
स्टेनलेस स्टील पाईप;
वेल्डींग मशीन;
काढण्यायोग्य की;
ग्राइंडर;
स्प्रिंग्ससाठी नवीन रबर इन्सुलेटर.
कार निलंबन रूपांतरण कॉइलओव्हरसाठी पाईप डिझाइनचा आधार आहे. 2013 SUV ट्यून करण्यासाठी, तुम्हाला 12.5 सेमी लांबीचे आणि 5 मिमी पेक्षा जास्त भिंतीची जाडी असलेले 4 समान पाईप्स आवश्यक असतील. पाईपचा आतील व्यास 48 मिमी पेक्षा कमी नसावा, कारण अंतरा स्टँडचा व्यास 46 मिमी आहे. पाईपवर स्थापनेपूर्वी, आपल्याला 2.3 मिमीच्या पिचचा वापर करून M58 थ्रेड बनविणे आवश्यक आहे. एकदा तुम्ही पाईप्स आणि इतर सर्व काही खरेदी केल्यावर, जॅक वापरून कार वाढवा. यानंतर, ओपल चाक काढा आणि त्याचे आसन स्वच्छ करा. आम्ही लीक केलेले ग्रीस पूर्णपणे काढून टाकतो आणि वसंत ऋतु तयार करण्यास सुरवात करतो. हे करण्यासाठी, आम्ही मानक रॅकमधून समर्थन कप कापला. अंतरा शॉक शोषक विकृत होऊ नये म्हणून हे अत्यंत काळजीपूर्वक केले पाहिजे. मग तुम्हाला नट तयार करणे आवश्यक आहे जे पूर्वी खरेदी केलेल्या पाईप्सवर पूर्णपणे फिट होतील. ते एक प्रकारचे थांबे बनतील आणि ऑफ-रोड चालवताना कारला ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करू देणार नाहीत.
नवीन ओपल एस्ट्रा फॅमिली जीटीसीच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण दर्शविते की हे मॉडेल प्रभावी देखावा आणि कॉम्पॅक्टनेससह इंजिनची गती आणि शक्ती सुसंवादीपणे एकत्र करते. तीन-दरवाजा असलेल्या कूप कारमध्ये कमी स्टॅन्स (फक्त 1,482 मि.मी. भाररहित उंची) आणि उत्तम कुशलता आहे. हे टर्निंग सर्कलद्वारे सिद्ध होते, जे "कर्ब टू कर्ब" मोडमध्ये 11 मीटरपेक्षा जास्त नाही.
ट्रंकची मात्रा आणि कारचे वजन स्पष्टपणे त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस आणि वेगवानपणावर जोर देते. सामानाच्या डब्याची क्षमता केवळ 380 लीटर आहे, जी आपल्याला सर्वात आवश्यक गोष्टींची वाहतूक करण्यास परवानगी देते. कारचे वजन, बदलानुसार, 1393-1570 किलोग्रॅमच्या श्रेणीत बदलते आणि लोडसह जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य वजन 2 टनांपेक्षा जास्त नाही.
2014 Opel Astra Family Gtc ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्याच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांची पुष्टी करतात. हे साध्य करण्यासाठी, निर्मात्याने मॉडेलला 1.4 ते 2.0 लीटर इंजिनसह सुसज्ज केले. इंजिन पॉवर 100 kW पेक्षा जास्त आहे, जी प्रकाश आणि कॉम्पॅक्ट कारसाठी वेगवान प्रवेग प्रदान करते. इंधनाचा वापर सरासरी 6-7.2 लिटर प्रति 100 किमी आहे, ज्यामुळे कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने मॉडेलला मध्यम विभाग म्हणून वर्गीकृत केले जाते.
Opel Astra GTC ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
खाली Opel Astra J GTC 2013 / Opel Astra J GTC 2014 हॅचबॅकची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.
शरीर
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | डिझेल |
| खंड, l | 1,8 | 1,4 | 1,4 | 2,0 |
| पॉवर, एचपी | 140 | 140 | 140 | 130 |
| टॉर्क, एनएम | 175 | 200 | 200 | 300 |
| गियरबॉक्स प्रकार | यांत्रिकी | मशीन | यांत्रिकी | मशीन |
| गीअर्सची संख्या | 5 | 6 | 6 | 6 |
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | समोर | समोर | समोर |
| प्रवेग 0-100 किमी/ता, से | 10,7 | 10,3 | 9,9 | 10,5 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 200 | 200 | 200 | 196 |
| इंधन वापर, एल | ||||
| - शहर | 9,1 | 9,1 | 7,8 | 8,1 |
| - ट्रॅक | 5,5 | 5,5 | 4,9 | 4,8 |
| - मिश्रित | 6,8 | 6,9 | 6 | 6 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||
| खंड, l | 1,6 | |||
| पॉवर, एचपी | 170 | |||
| टॉर्क, एनएम | 280 | |||
| गियरबॉक्स प्रकार | मशीन | |||
| गीअर्सची संख्या | 6 | |||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | |||
| प्रवेग 0-100 किमी/ता, से | 9,2 | |||
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | |||
| इंधन वापर, एल | ||||
| - शहर | 8,8 | |||
| - ट्रॅक | 5,6 | |||
| - मिश्रित | 6,8 |
Opel Astra GTC चे बदल
Opel Astra GTC 1.4 Turbo MT
Opel Astra GTC 1.4 Turbo AT
Opel Astra GTC 1.6 Turbo AT
Opel Astra GTC 1.8 MT
Opel Astra GTC 2.0 CDTI AT
Opel Astra GTC / Opel Astra GTC
Opel Astra GTC ही संकल्पना पहिल्यांदा 2010 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली होती. Astra GTC ने ताबडतोब समाज आणि समीक्षकांची सहानुभूती जिंकली. मॉडेलने त्याच्या नेत्रदीपक देखाव्याने प्रभावित केले: मोहक शरीर रेषा, "स्नायू" सिल्हूट आणि सर्वसाधारणपणे अभिजात. प्रीमियरच्या एका वर्षानंतर ओपल एस्ट्रा जीटीसीचे मालिका उत्पादन सुरू झाले.
जेव्हा आपण प्रथम कारकडे पहाल तेव्हा काही निष्कर्ष ताबडतोब उद्भवतात - कंपनीच्या डिझाइनर्सनी चांगले काम केले. स्पोर्ट्स कूप डिझाइनमध्ये नवीन मानके सेट करणाऱ्या ओळींसह, ओपल एस्ट्रा जीटीसीची कमी स्थिती आणि क्लासिक डिझाइन घटक ही कार खरोखरच आकर्षक आणि आकर्षक बनवतात. डिझाइन व्यतिरिक्त, नवीन मॉडेल तांत्रिक प्रगती दर्शवते: स्टीयरिंग मऊ आणि अधिक अचूक बनले आहे.
मोठी चाचणी ड्राइव्ह (व्हिडिओ आवृत्ती): Opel Astra GTC
कारने खराब दर्जाच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील स्टीयरिंगचा प्रभाव गमावला आहे, हायपरस्ट्रट फ्रंट सस्पेंशनमुळे धन्यवाद, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलवरील इंजिन टॉर्कचा प्रभाव दूर होतो. या तंत्रज्ञानाची यापूर्वीच परिचित Insignia मॉडेलवर यशस्वी चाचणी घेण्यात आली आहे. ओपल एस्ट्रा जीटीसीचे मागील निलंबन काहीसे अपारंपरिक आहे - वॅट यंत्रणेसह, जे कारला अधिक आरामदायक बनवते.
रशियन बाजारावर, ओपल एस्ट्रा जीटीसी विविध प्रकारच्या बदलांमध्ये ऑफर केली जाते. नेहमीच्या पेट्रोल आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, नवीन "टर्बोडीझेल" सह एक बदल आहे, जो प्रभावी 300 Nm टॉर्क निर्माण करण्यास सक्षम आहे. ही आवृत्ती अत्यंत सकारात्मक ड्रायव्हिंग भावना देईल, विशेषत: माउंटन सापांवर किंवा वळण असलेल्या भागांवर जेथे टॉर्क निर्णायक भूमिका बजावते. ओपल एस्ट्रा जीटीसी हॅचबॅकच्या सकारात्मक पैलूंच्या वस्तुमान व्यतिरिक्त, एक महत्त्वपूर्ण तपशील लक्षात घेण्यासारखे आहे - मूळ आवृत्तीची किंमत रशियन खरेदीदाराला आनंदाने आश्चर्यचकित करेल.
2011 कूप पासून ओपल एस्ट्रा GTC ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
इंजिन वैशिष्ट्ये
| फेरफार | इंजिन क्षमता, cm3 | पॉवर, kW (hp)/रेव्ह | सिलिंडर | टॉर्क, Nm/(rpm) | इंधन प्रणाली प्रकार | इंधन प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 ecoFLEX (100 hp) | 1398 | 75(101)/6000 | L4, इन-लाइन व्यवस्था | 130/4000 | थेट इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 1.4 टर्बो इकोफ्लेक्स (120 एचपी) | 1398 | 88(120)/4200-6000 | L4, इन-लाइन व्यवस्था | 220/1850-4900 | वितरित इंजेक्शन | पेट्रोल |
| १.४ टर्बो इकोफ्लेक्स (१४० एचपी) | 1398 | 103(140)/4900-6000 | L4, इन-लाइन व्यवस्था | 220/1850-4900 | वितरित इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 1.6 टर्बो (180 hp) | 1598 | 132(179)/5500 | L4, इन-लाइन व्यवस्था | 220/1850-4900 | वितरित इंजेक्शन | पेट्रोल |
| 1.7 CDTI (110 hp) | 1686 | 82(110)/4000 | L4, इन-लाइन व्यवस्था | 281/1750-2500 | डिझेल | |
| 1.7 CDTI (130 hp) | 1686 | 96(131)/4000 | L4, इन-लाइन व्यवस्था | 300/2000-2500 | कॉमन-रेल डायरेक्ट इंजेक्शन | डिझेल |
| 2.0 CDTI (165 hp) | 1956 | 121(165)/4000 | L4, इन-लाइन व्यवस्था | 350/1750-2500 | कॉमन-रेल डायरेक्ट इंजेक्शन | डिझेल |
| 2.0 CDTI (195 hp) | 1956 | 145(197)/4000 | L4, इन-लाइन व्यवस्था | 400/1750-2500 | कॉमन-रेल डायरेक्ट इंजेक्शन | डिझेल |
ड्राइव्ह आणि ट्रान्समिशन
| फेरफार | ड्राइव्हचा प्रकार | ट्रान्समिशन प्रकार (मूलभूत) | ट्रान्समिशन प्रकार (पर्यायी) |
|---|---|---|---|
| 1.4 ecoFLEX (100 hp) | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 5-गती | |
| 1.4 टर्बो इकोफ्लेक्स (120 एचपी) | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | |
| १.४ टर्बो इकोफ्लेक्स (१४० एचपी) | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (पर्यायी: 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) | |
| 1.6 टर्बो (180 hp) | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | |
| 1.7 CDTI (110 hp) | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | |
| 1.7 CDTI (130 hp) | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल | |
| 2.0 CDTI (165 hp) | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (पर्यायी: 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) | |
| 2.0 CDTI (195 hp) | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह | 6-स्पीड मॅन्युअल |
ब्रेक सिस्टम आणि पॉवर स्टीयरिंग
| फेरफार | फ्रंट ब्रेक प्रकार | मागील ब्रेक प्रकार | पॉवर स्टेअरिंग |
|---|---|---|---|
| 1.4 ecoFLEX (100 hp) | हवेशीर डिस्क | डिस्क | |
| 1.4 टर्बो इकोफ्लेक्स (120 एचपी) | हवेशीर डिस्क | डिस्क | |
| १.४ टर्बो इकोफ्लेक्स (१४० एचपी) | हवेशीर डिस्क | डिस्क | |
| 1.6 टर्बो (180 hp) | हवेशीर डिस्क | डिस्क | |
| 1.7 CDTI (110 hp) | हवेशीर डिस्क | डिस्क | |
| 1.7 CDTI (130 hp) | हवेशीर डिस्क | डिस्क | |
| 2.0 CDTI (165 hp) | हवेशीर डिस्क | डिस्क | |
| 2.0 CDTI (195 hp) | हवेशीर डिस्क | डिस्क |
परिमाणे
| फेरफार | लांबी, मिमी | रुंदी, मिमी | उंची, मिमी | समोर/मागील ट्रॅक, मिमी | व्हीलबेस, मिमी | ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | ट्रंक व्हॉल्यूम, एल |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 ecoFLEX (100 hp) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1.4 टर्बो इकोफ्लेक्स (120 एचपी) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| १.४ टर्बो इकोफ्लेक्स (१४० एचपी) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1.6 टर्बो (180 hp) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1.7 CDTI (110 hp) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 1.7 CDTI (130 hp) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 2.0 CDTI (165 hp) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 | |
| 2.0 CDTI (195 hp) | 4465 | 1839 | 1481 | 1,585/1,588 | 2695 | 371 |
वाहनाचे वजन
डायनॅमिक्स
इंधनाचा वापर
Opel Astra GTC इंजिन
खाली नवीन Opel Astra GTC च्या इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसची माहिती आहे.
| सामान्य वैशिष्ट्ये | एक 1.8 XER (103 kW / 140 hp), 5-स्पीड मॅन्युअल | एक 1.4 NET (103 kW / 140 hp), 6-स्पीड मॅन्युअल | A 1.4 NET (103 kW / 140 hp), 6-स्पीड स्वयंचलित | एक 1.6 LET (132 kW / 180 hp), 6-स्पीड मॅन्युअल | Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 hp), 6-स्पीड मॅन्युअल | Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 hp), 6-स्पीड स्वयंचलित |
|---|---|---|---|---|---|---|
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम | 1796 | 1364 | 1364 | 1598 | 1956 | 1956 |
| संक्षेप | 10,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 8,8:1 | 16,5:1 | 16,5:2 |
| शक्ती, कमाल. (kW (hp)/min-1) | 103 (140) / 6300 | 103 (140) / 4900-6000 | 103 (140) / 4900-6000 | 132 (180) / 5500 | 96 (130) / 4000 | 97 (130) / 4000 |
| टॉर्क, कमाल. (Nm/min-1) | 175 / 3800 | 200 / 1850-4900 | 200 / 1820-4900 | 230 / 2200-5400 | 300 / 1750-2500 | 300 / 1750-2500 |
| इंधन प्रकार | उत्कृष्ट | उत्कृष्ट | उत्कृष्ट | उत्कृष्ट | डिझेल | डिझेल |
| इंधन वापर, अतिरिक्त-शहरी मोड (l/100 किमी) |
— | 4,9 | — | 5,9 | — | — |
| इंधन वापर, शहर (l/100 किमी) |
— | 7,8 | — | 9,3 | — | — |
| इंधन वापर, सरासरी (l/100 किमी) |
— | 6 | — | 7,2 | — | — |
| CO2 उत्सर्जन (g/km) |
— | 140 | — | 168 | — | — |
| उत्सर्जन दर | — | युरो ५ | — | युरो ५ | — | — |
ओपल एस्ट्राचे परिमाणनवीनतम पिढी मागील पिढीच्या ओपल एस्ट्राच्या परिमाणांपेक्षा फारशी वेगळी नाही. आज आपण 3- आणि 5-दार हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगनच्या आकारांबद्दल बोलू. या सर्व कारमध्ये एक सामान्य व्हीलबेस आहे, समोर आणि मागील व्हीलबेसमधील अंतर.
सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की नवीन पिढीच्या Opel Astra मध्ये 5-दरवाजांपेक्षा 3-दरवाज्याच्या शरीराची लांबी आणि रुंदी थोडी जास्त आहे. त्याच वेळी, 3-दरवाजा आवृत्तीचे ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे, जसे की उंची आहे. Astra हॅचबॅकमध्ये सोयीस्कर लगेज कंपार्टमेंट आहे आणि जर तुम्ही मागील सीट खाली दुमडल्या तर, व्यावहारिकतेमध्ये चांगली क्षमता जोडली जाते. 5-दरवाजा आवृत्तीसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी आहे, तर 3-दरवाजा आवृत्तीसाठी ते केवळ 145 मिमी आहे. 5-दरवाजा ओपल एस्ट्रा हॅचबॅकच्या परिमाणांवर जवळून नजर टाकूया.
परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स Opel Astra हॅचबॅक 5d
- लांबी - 4419 मिमी
- रुंदी - 1814 मिमी
- उंची - 1510 मिमी
- कर्ब वजन - 1373 किलो पासून
- एकूण वजन - 1885 किलो पासून
- व्हीलबेस, पुढील आणि मागील एक्सलमधील अंतर - 2685 मिमी
- ट्रंक व्हॉल्यूम 370 लिटर आहे, सीट्स 1235 लिटर खाली दुमडल्या आहेत.
- ग्राउंड क्लीयरन्स Opel Astra हॅचबॅक 5d – 160 मिमी
- टायर आकार - 205/55 R 16, 205/60 R 16, 215/60 R 16
- टायरचा आकार - 225/45 R 17, 215/50 R 17, 225/50 R 17
- टायर आकार - 225/45 R 18, 235/45 R 18 किंवा 235/40 R 19
Opel Astra ची तीन-दरवाजा आवृत्ती स्पोर्ट्स कूप म्हणून स्थित आहे आणि तिला GTC म्हणतात. कमी, कडक निलंबनाच्या उपस्थितीमुळे ग्राउंड क्लीयरन्स बाकीच्या Astra कुटुंबाच्या तुलनेत कमी होतो. आणि कारची जास्त रुंदी रुंद केलेल्या ट्रॅकमुळे आहे, जी चांगल्या वाहन हाताळणीसाठी देखील केली जाते.
परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स Opel Astra हॅचबॅक 3d
- लांबी - 4466 मिमी
- रुंदी - 1840 मिमी
- उंची - 1486 मिमी
- कर्ब वजन - 1408 किलो पासून
- एकूण वजन - 1840 किलो पासून
- व्हीलबेस, पुढील आणि मागील एक्सलमधील अंतर – 2695 मिमी
- पुढील आणि मागील चाक ट्रॅक - 1587 मिमी
- ट्रंक व्हॉल्यूम 380 लीटर आहे, सीट्स 1165 लीटर खाली दुमडल्या आहेत.
- इंधन टाकीची मात्रा - 56 लिटर
- ग्राउंड क्लीयरन्स Opel Astra हॅचबॅक 3d – 145 मिमी
- टायरचा आकार – 225/55 R 17, 235/55 R 17
- टायर आकार - 235/50 R 18, 245/45 R 18
- टायर आकार - 235/45 R 19, 245/40 R 19
- टायर आकार - 245/40 R 20, 245/35 R 20
सार्वत्रिक शरीरातील Opel Astra संपूर्ण Astra j कुटुंबाच्या लांबीमध्ये सर्वात मोठा आहे. या कारची लांबी 4,698 मिमी, म्हणजेच 4.7 मीटर आहे, जी सी-क्लास कारसाठी खूप आहे. अर्थात, कारचा मुख्य फायदा त्याच्या ट्रंकचा मानला जाऊ शकतो, ज्यामध्ये खाली दुमडलेल्या सीटसह 1550 लिटर असते.
ओपल एस्ट्रा स्टेशन वॅगनचे परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स
- लांबी - 4698 मिमी
- रुंदी - 1814 मिमी
- उंची - 1535 मिमी
- कर्ब वजन - 1393 किलो पासून
- एकूण वजन - 1975 किलो पासून
- व्हीलबेस - 2685 मिमी
- पुढील आणि मागील चाक ट्रॅक - 1541/1551 मिमी, अनुक्रमे
- ट्रंक व्हॉल्यूम 500 लिटर आहे, सीट्स 1550 लिटर खाली दुमडल्या आहेत.
- इंधन टाकीची मात्रा - 56 लिटर
- ओपल एस्ट्रा स्टेशन वॅगनचा ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी
ओपल एस्ट्रा सेडान मोठ्या आणि व्यावहारिक ट्रंकचा अभिमान बाळगू शकत नाही. त्या कारणास्तव, आतील भाग त्याच्या इतर बांधवांपेक्षा कमी प्रशस्त नाही. कार हॅचबॅकपेक्षा लांब आहे, परंतु स्टेशन वॅगनपेक्षा लहान आहे. 4-दरवाजा असलेली सेडान अतिशय स्टायलिश लूक आहे, म्हणूनच लोक ती खरेदी करतात.
