बऱ्याच वर्षांपासून, हॅचबॅक बॉडी असलेल्या गाड्यांबद्दल आमची ऐवजी थंड वृत्ती होती, त्यांना अव्यवहार्य आणि अगदी अपमानास्पद मानून. आता परिस्थिती बदलत आहे, परंतु खरेदीदार अजूनही बहुतेक सेडानकडे पाहतात आणि खरेदी करतात. रशियामध्ये या शरीरासह कारच्या विक्रीचा वाटा सुमारे 60 टक्के आहे, जरी समान आहे पश्चिम युरोपपाच पेक्षा जास्त नाही.
असे दिसून आले की रशियन लोकांचा असा विश्वास आहे की तुलनेने कमी पैशासाठी त्यांना एक प्रशस्त कार मिळते मोठे खोड. आणि, तसे, हे विचार व्यर्थ नाहीत, कारण क्षमतेव्यतिरिक्त, बरेच खरेदीदार देखील कारच्या देखाव्याकडे लक्ष देतात. परंतु कार डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, समान स्टेशन वॅगन किंवा हॅचबॅक नेहमीच आदर्शच्या व्याख्येत बसत नाहीत.
पण काहीतरी नवीन करूया ओपल एस्ट्रासेडान. आपण समोरून कार पाहिल्यास, आपल्याला असामान्य काहीही सापडणार नाही - एक सामान्य आणि सुप्रसिद्ध एस्ट्रा. पण मागच्या बाजूला एक ट्रंक होती जी गाडीच्या दिसायला चांगली होती. शिवाय, ते परदेशी दिसत नाही, एखाद्या पर्यटक बॅकपॅकसारखे, एखाद्या प्रवाशाने घाईघाईने सकाळी लवकर, पहिल्या ट्रेनला उशीर केलेला. तसे, हे ओपल डिझाईन डायरेक्टर माल्कम वार्डची गुणवत्ता आहे, ज्याने हॅचबॅकमधून सेडान बनवले नाही, विकसित करण्यास प्राधान्य दिले. नवीन प्रकारसुरवातीपासून मृतदेह. आणि तुम्ही फॉर्ममध्ये असल्याबद्दल त्याला धन्यवाद देखील म्हणू शकता एस्ट्रा सेडानशरीराच्या गुळगुळीत रेषांमध्ये व्यक्त केलेल्या वेगवानपणाचा थोडासा स्पर्श दिसून आला.
चाकाच्या मागे जाण्यात कोणतीही अडचण नाही. खुर्च्या स्वतःच आरामदायक आहेत, त्यांना बाजूचा चांगला आधार आहे आणि उशी लांबीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. सामग्री आणि परिष्करणाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, एस्ट्रा सेडान इंटीरियर सी-वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींना शक्यता देऊ शकते. खरे आहे, आपल्याला एर्गोनॉमिक्सची देखील सवय करावी लागेल. उदाहरणार्थ, केंद्र कन्सोलवर मोठ्या संख्येने बटणे आहेत आणि कशासाठी जबाबदार आहे हे आपल्याला लगेच समजणार नाही. पण या गाडीत तासाभराच्या प्रवासानंतर सर्व काही जागेवर पडते. तुम्हाला आधीच स्पष्टपणे माहित आहे की एअर कंडिशनिंग किंवा ऑडिओ सिस्टम चालू करण्यासाठी बटणे कुठे आहेत आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट कुठे आहेत.
तसे, लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी मागील सोफा दुमडू नये म्हणून, ओपलने सीटच्या मागील बाजूस एक खिडकी दिली. खरे आहे, ते खूप लहान आहे, म्हणून जर तुम्ही जास्त रुंद नसलेल्या वस्तूंची वाहतूक करत असाल तर ते योग्य आहे.
चाचणी ड्राइव्ह ओपल एस्ट्रा सेडान: रणनीतिकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण शरीर
सेडान बॉडीमधील ओपल एस्ट्रा प्रथम रशियामध्ये सादर करण्यात आला होता, रशियामध्ये तयार केला जातो आणि रशियाइतका उबदारपणे कुठेही मिळत नाही. सांगितलेल्या फायद्यांची सरावात पुष्टी झाल्यास नवीन उत्पादनाला आमची मने आणि पाकीट जिंकण्याची प्रत्येक संधी आहे.
Kolesa.Ru पोर्टलसाठी एका स्तंभलेखकाने नवीन सेडानमध्ये प्रवास केला आणि संभाव्य बेस्टसेलरबद्दल निर्णय दिला.
मॉस्को आंतरराष्ट्रीय विमानतळ हे नवीन Opel Astra Sedan च्या जागतिक पदार्पणाचे ठिकाण म्हणून निवडले गेले. कार शोरूमवर्षाच्या. मॉस्कोला असा सन्मान मिळाला हा योगायोग नाही, कारण आमची बाजारपेठ सर्वसाधारणपणे ओपल आणि विशेषतः ॲस्ट्रा मॉडेलसाठी एक प्रमुख आहे.
पोलंडनंतर रशिया हा जगातील दुसरा देश बनला आहे, ज्याला नवीन ओपल एस्ट्रा सेडान तयार करण्याची संधी आहे. आणि दीड महिन्यापूर्वी, सेंट पीटर्सबर्गमधील जीएम ऑटो प्लांटमधील असेंब्ली लाईनवरून पहिले चार-दरवाजा ॲस्ट्रा बाहेर पडले.
नवीन Opel Astra सेडान खूपच आकर्षक दिसते. सेडानसाठी. ट्रंक इतकी ऑर्गेनिकरित्या वाढली आहे की माझ्या वैयक्तिक रेटिंगमध्ये कॉम्पॅक्ट सेडान (ज्यापैकी बहुतेक हॅचबॅकमधून वाढलेल्या आहेत), ही कार शीर्ष ओळींपैकी एक आहे. आणि खरे सांगायचे तर, मागील ॲस्ट्रा सेडान या व्यक्तिनिष्ठ हिट परेडच्या तळाशी होती.
जर मध्य आणि पश्चिम युरोपमधील रहिवाशांनी त्यांच्या आवडत्या हॅचबॅकची कोणत्याही गोष्टीसाठी देवाणघेवाण केली नाही, तर अनेक दशकांपासून तयार केलेले सेडानवरील आमचे प्रेम देखील कधीही बदलणार नाही.
अलीकडे पर्यंत, कॉम्पॅक्ट सेडान समान टेम्प्लेट #150 नुसार तयार केल्या गेल्या होत्या;
परिणाम विषम किंवा अगदी हास्यास्पद कार होते. पण मध्ये गेल्या वर्षेपश्चिम युरोपमधील विक्री खूपच मंद आहे, तर आग्नेय बाजारपेठांमध्ये नवीन उत्पादनांचे वितरण झपाट्याने होत आहे. उदाहरणार्थ, नवीन Peugeot 301, Citroen C-Elysee आणि स्कोडा रॅपिड, ज्याचा उद्देश विशेषत: अशा बाजारपेठांसाठी आहे जेथे तीन-व्हॉल्यूम बॉडी असलेल्या कार लोकप्रिय आहेत.
नवीन ओपल ॲस्ट्रा सेडान येण्यास वेळ लागला नाही, कारण ओपल संघाने मागील वर आधारित सेडान तयार केल्या Astra च्या पिढ्याआणि अगदी Kadett मॉडेल्सवर आधारित.
आणि इथे आपल्या समोर आहे, नवीन ओपल एस्ट्रा सेडान. 0-100.md चे संपादक या नवीन उत्पादनाची चाचणी घेण्यासाठी जर्मनीला गेले. आम्हाला पेट्रोल पुरवले गेले आणि डिझेल बदल(रशियामध्ये ते फक्त विकले जातील पेट्रोल आवृत्त्या), यांत्रिक आणि सह
चाचणी ड्राइव्ह ओपल ॲस्ट्रा सेडान
रशियामध्ये क्लिचपेक्षा अधिक क्लिच आहेत. "असाध्य सेडानोमॅनिया" च्या भयंकर निदानाने ओपल एस्ट्रा सेडान केवळ कॅलिनिनग्राड असेंब्ली लाइनवर ठेवली नाही तर नवीन पिढीचे मॉडेल दिसल्यानंतर ते विलुप्त होण्यापासून वाचवले. आम्ही महिनाभर कार वापरून रोगाची लक्षणे काढली
"जात?" - "पुरुष." - "काही विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत का?" - "हो, जितके तुम्हाला आवडते!" - "वाईटपणे. फक्त एकच असावा." ते केव्हीएन वस्तुनिष्ठपणे चांगले होते. या Opel Astra प्रमाणे, ज्यामध्ये चांगल्या कारची अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत. मागील पिढीच्या सेडान मॉडेलच्या नवीन पिढीच्या रिलीझनंतर, त्यांना एव्हटोटर असेंब्ली लाइनवर स्पर्श केला गेला नाही हे व्यर्थ नाही.
तीन-खंड शरीराचे निर्विवाद फायदे आहेत. सर्व प्रथम, नव्याने आलेल्या Astra हॅचबॅकच्या पार्श्वभूमीवरही, मागील मॉडेल सेंद्रिय डिझाइन लाइन्समध्ये गतिशीलता आणि दृढता एकत्रितपणे आधुनिक दिसते. येथे अति चंचलपणा किंवा अति आक्रमकता नाही: कुटुंबाला काय हवे आहे! विशेषत: 490 लिटरच्या विशाल ट्रंकच्या प्रकाशात, जे सी-क्लाससाठी अगदी सभ्य आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की असभ्यपणे अरुंद उघडणे आपल्याला त्याच्या लोडिंग क्षमतेचा पूर्णपणे अनुभव घेण्याची परवानगी देत नाही. हाताने झाकण उचलण्यासाठी "ग्रिप्स" नसणे आणि ते फक्त समोरच्या कन्सोलवर किंवा किल्लीने उघडले जाऊ शकते ही वस्तुस्थिती ही निराशाजनक आहे. परंतु आतील भागाची प्रशस्तता पूर्णपणे गुलाबी छाप देते. साठी नाही फक्त मागच्या रांगेत पुरेशी जागा आहे मुलाचे आसनसामग्रीसह, परंतु सरासरी बिल्डच्या वाढत्या प्रौढ व्यक्तीसाठी देखील. ते असे आहेत ज्यांना "सर्वभक्षी" निलंबनाच्या आरामाचा पूर्णपणे अनुभव येतो, जे सहजपणे रस्त्यावरील "छोट्या गोष्टी" हाताळतात आणि फॅब्रिकमधील केवळ गंभीर दोष शरीरात हस्तांतरित करतात. तथापि, आम्ही जास्त मऊपणाबद्दल बोलत नाही: कार सहजपणे, अनावश्यक रोल न करता, वळणांमध्ये बसते आणि सुंदरपणे युक्ती करते. त्याऐवजी तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील जडपणाने ओव्हरलोड आहे. ही सूक्ष्मता कमी वेगाने सर्वात लक्षणीय आहे आणि स्पष्टपणे नाजूक स्त्रियांना आनंद देत नाही, ज्यापैकी मॉडेलचे बरेच मालक आहेत.
विपरीत, म्हणा, 140-अश्वशक्ती 1.8-लिटर इंजिन, आनंदी वर्णाने मोहक करण्यास सक्षम. एस्ट्रा सेडानची चैतन्य केवळ आळशी 4-स्पीड ऑटोमॅटिकमुळे थोडीशी कमी झाली आहे, तथापि, स्पोर्ट की दाबून थोडा उत्साही होऊ शकतो. मग शिफ्ट अधिक सक्रिय होतील आणि प्रवेगक प्रतिसाद अधिक उजळ होतील.
कारचे अतिरिक्त बोनस स्वीकार्य इंधन वापर आहेत, जे एकत्रित चक्रात 10 लिटरपेक्षा जास्त नसतात आणि... मी जवळजवळ किंमत सांगितले. किंमतीच्या बाबतीत, सेडान ओपलच्या बरोबरीने आहे Astra नवीनअनेक असूनही शक्तीमॉडेल निश्चितपणे अप्रासंगिक आहेत.
कार आज्ञाधारक, चालविण्यास आनंददायी आणि गतिमान आहे. त्याला अधिक आधुनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि हलके स्टीयरिंग व्हील हवे आहे!
मी फक्त स्टीयरिंग कॉलम स्विचेसबद्दल तक्रार करू शकतो.
संतुलित निलंबन प्रवाशांना “क्षुल्लक गोष्टी” चा त्रास देत नाही आणि कार रस्त्यावर चांगली ठेवते.
सर्व उपकरण प्रकारांमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली एक पर्याय आहे.
नवीन पिढीच्या मॉडेलच्या किंमतीच्या तुलनेत सेडानची किंमत जास्त आहे.
फायदे आणि तोटे
प्रशस्त सामानाचा डबा, प्रशस्त सलून, सौंदर्याचा आणि आरामदायक आतील, शक्तिशाली इंजिन, सर्वभक्षी निलंबन.
टेबल आणि चित्रांमध्ये कारच्या फायद्यांची सरावाने पुष्टी झाल्यास नवीन चार-दरवाज्यांना आमची मने आणि पाकीट जिंकण्याची प्रत्येक संधी आहे.
2012 मॉस्को इंटरनॅशनल ऑटोमोबाईल सलून हे नवीन Opel Astra Sedan च्या जागतिक पदार्पणाचे ठिकाण म्हणून निवडले गेले. मॉस्कोला असा सन्मान मिळाला हा योगायोग नाही, कारण आमची बाजारपेठ सर्वसाधारणपणे ओपल आणि विशेषतः ॲस्ट्रा मॉडेलसाठी एक प्रमुख आहे. पोलंडनंतर रशिया हा जगातील दुसरा देश बनला आहे, ज्याला नवीन ओपल एस्ट्रा सेडान तयार करण्याची संधी आहे. आणि दीड महिन्यापूर्वी, सेंट पीटर्सबर्गमधील जीएम ऑटो प्लांटमधील असेंब्ली लाईनवरून पहिले चार-दरवाजा ॲस्ट्रा बाहेर पडले.
नवीन Opel Astra सेडान खूपच आकर्षक दिसते. सेडानसाठी. ट्रंक इतकी ऑर्गेनिकरित्या वाढली आहे की माझ्या वैयक्तिक रेटिंगमध्ये कॉम्पॅक्ट सेडान (ज्यापैकी बहुतेक हॅचबॅकमधून वाढलेल्या आहेत), ही कार शीर्ष ओळींपैकी एक आहे. आणि खरे सांगायचे तर, मागील Astra सेडान या व्यक्तिनिष्ठ हिट परेडच्या तळाशी होती. त्याच वेळी, मला पाच-दरवाज्यांमध्ये कोणतेही शैलीत्मक फरक दिसले नाहीत, परंतु हे स्पष्ट आहे की डिझायनरांनी घाईघाईने चार-दरवाज्यांची बॉडी काढली नाही आणि मार्केटर्सच्या आदेशानुसार नाही ज्यांना हे खूप उशीरा कळले. , परंतु सुरुवातीला नवीन भविष्यातील सर्व संस्थांसाठी एक प्रकल्प तयार करून ओपल पिढ्याएस्ट्रा.
आतल्या माणसाला वाटते तितकेच आतील भाग आरामदायक दिसते. सामग्रीमध्ये भिन्न पोत आणि मऊपणाचे अंश असू शकतात, परंतु बिल्ड गुणवत्ता अस्वस्थ होण्याचे कारण देत नाही. सेडान आणि हॅचबॅकमधील फरक म्हणजे ट्रंक रिलीज बटण, जे अचानक मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी दिसते. पण त्याचे स्थान लक्षात ठेवणे ही सवयीची बाब आहे. मेमरीमध्ये फिक्सिंगसह फ्रंट पॅनेलवरील अनेक कीजची नियुक्ती, ज्यापैकी प्रत्येक स्वतःच्या अद्वितीय कार्यासाठी जबाबदार आहे. ही तंतोतंत ओपेलाइट्सची कल्पना होती, ज्यांनी ड्रायव्हरला एक ध्येय साध्य करण्यासाठी अनेक क्रिया करण्याच्या गरजेपासून संरक्षण करणे हे त्यांचे कर्तव्य मानले. हे अधिक सुरक्षित आणि अधिक सोयीस्कर होईल. आपण फक्त ती कुठे आहे हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे - हे इच्छित बटण. मी त्वरीत याची सवय लावू शकलो नाही, परंतु कार मालकांना परिस्थितीशी जुळवून घेण्यासाठी अधिक वेळ मिळेल.
फ्लो मीटरवरील अशी संख्या भितीदायक असू शकते: वॉर्म अप आणि ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालविल्यानंतर 30 लिटर प्रति 100 किलोमीटरची भूक दिसून आली आणि त्याशिवाय, चाचणीच्या वेळी कारने 50 किलोमीटरचा प्रवास देखील केला नव्हता. हा डेटा रीसेट केल्यावर, आम्हाला शहरी हिवाळ्याच्या चक्रात प्रति "शंभर" 12 लिटर अधिक माफक प्रमाणात मिळाले.
Astra ची मागील सीट आरामदायक दिसते आणि निराश होत नाही, परंतु 180 सेमी पेक्षा जास्त उंच असलेल्या कोणत्याही प्रवाशाच्या डोक्याच्या वरच्या भागाला छत स्पर्श करते. इच्छित असल्यास, सीट्स त्वरीत आणि सहजपणे उलगडल्या जाऊ शकतात, 1,000 लिटरपेक्षा जास्त वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम देतात, जेव्हा एकत्र केले जातात तेव्हा सोफा ट्रंकची क्षमता 460 लिटरपर्यंत मर्यादित करतो.
ड्रायव्हरची सीट, मागील एस्ट्राच्या सीटच्या तुलनेत, फक्त एक रेसिंग बकेट आहे. हे उत्तम प्रकारे प्रोफाइल केलेले आहे, कोपऱ्यात दृढतेने धरून ठेवलेले आहे आणि सामान्यत: चांगल्या स्थितीत आहे: चांगले पोसलेल्या लोकांना येथे अरुंद वाटेल. व्यायामशाळेत घाई करा!
140 अश्वशक्ती असलेले टर्बोचार्ज केलेले 1.4-लिटर इंजिन, उदाहरणार्थ, त्याच व्हॉल्यूमच्या फोक्सवॅगनच्या 122-अश्वशक्ती युनिटपेक्षा थोडे कमी तीक्ष्ण दिसते. विशेषतः ओपलचे "स्वयंचलित" विचारात घेणे, जे केवळ मॅन्युअल मोडमध्ये इंजिनचे खरे गुण प्रकट करते. टर्बोचार्जरचे पिकअप व्यावहारिकदृष्ट्या लक्षात येत नाही, परंतु आत्मविश्वासाने थ्रस्ट 1,800 पासून सुरू होते आणि 5,000 rpm पर्यंत कमी होत नाही. ज्या ड्रायव्हर्सना धक्कादायक आणि धक्कादायक ड्रायव्हिंग शैली आहे त्यांना मी सल्ला देतो की "ड्राइव्ह" वर अजिबात स्विच करू नका. इतर प्रत्येकाचे स्वभाव शांत पण आत्मविश्वासपूर्ण आहे वीज प्रकल्पदैनंदिन प्रवासाचा एक चांगला साथीदार वाटेल.
नवीन ओपल ॲस्ट्रा सेडान, हॅचबॅक प्रमाणे, मार्गावरून "एक्झिट" च्या कोणत्याही संकेताशिवाय वळणांमध्ये पूर्णपणे बसते आणि वाढत्या गतीने परिस्थिती बदलत नाही. ते वगळता "मुख्य" मोडमध्ये, "इलेक्ट्रिक" शक्तीने भरलेले स्टीयरिंग व्हील, तीक्ष्णता आणि माहिती सामग्रीमध्ये थोडेसे गमावते. ध्वनी अलगावच्या बाबतीत, सेडान देखील पाच-दरवाजा आवृत्तीपेक्षा निकृष्ट नाही, आमच्या रेटिंगची पुष्टी करते ओपल हॅचबॅक Astra या उन्हाळ्यात.
आम्ही शेवटी काय करू? नवीन Opel Astra सेडान हॅचबॅकपेक्षा कमी आकर्षक नाही. उलट. हे एक आहे दुर्मिळ प्रकरणे, जेव्हा सेडान बॉडी, विचित्र संख्येच्या दरवाजांसह आवृत्ती नंतर सोडली जाते, तेव्हा ती केवळ निकृष्टच नाही तर सौंदर्यशास्त्राच्या बाबतीत देखील जिंकते. हॅचबॅकचे इतर सर्व गुण येथे अपरिवर्तित झाले आहेत आणि ते करू शकतात तितकेचघाबरून जा किंवा, उलट, प्रेक्षकांना कारकडे आकर्षित करा. शहरात चांगली हाताळणी, जोरदार ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, अर्थव्यवस्थेसाठी ट्यून केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि एक गुळगुळीत लय... "पॉवर" स्तंभातील संख्या आणि "टर्बोचार्जर" - इंजिनची उपस्थिती असूनही, इंजिन ते प्रतिध्वनी करते ड्रायव्हरमधील स्ट्रीट रेसरला जागृत करत नाही, परंतु कौशल्याचा वापर केल्याने आपल्याला प्रवाहात उत्साही आणि आनंदाने पुढे जाण्याची परवानगी मिळते.
Opel Astra Sedan किमती
रशियामध्ये नवीन ओपल एस्ट्रा सेडानची किंमत 1.6 लिटर, 115 लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी 674,900 रूबल आहे. सह., मॅन्युअल ट्रांसमिशन, Essentia द्वारे सादर केले. मानक उपकरणांच्या यादीमध्ये गरम केलेले मिरर, तीन-लाइन असलेली ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे माहिती प्रदर्शनसमोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, रिमोट कंट्रोलदरवाजाचे कुलूप, एबीएस, ईएसपी, चार एअरबॅग्ज (समोर आणि बाजूला), आपत्कालीन पेडल रिलीज सिस्टम, चोरी विरोधी अलार्म, खराब रस्त्यांसाठी पॅकेज.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सर्वात स्वस्त Astra Sedan ची किंमत RUB 714,900 आहे. (मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आवृत्ती 1.6, 115 hp साठी). 1.4 टर्बो इंजिन (140 hp) असलेल्या कार फक्त “सरासरी” एन्जॉय आणि टॉप-एंड कॉस्मो आवृत्त्यांमध्ये विकल्या जातात आणि त्या पूर्णपणे स्वयंचलित ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. त्यांच्यासाठी किंमती 778,900 रूबलपासून सुरू होतात. 1.6 टर्बो इंजिन (180 एचपी) असलेली एस्ट्रा सेडान आमच्याकडून केवळ 893,900 रूबलसाठी सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.
आमच्या चाचणीत चाचणी करण्यात आलेल्या कारची (1.4 टर्बो, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, कॉस्मो उपकरणे) किंमत 838,900 रुबल आहे.
ओपल एस्ट्रा सेडानचे प्रतिस्पर्धी
चार-दरवाजा Astra थेट प्रतिस्पर्धी, फोक्सवॅगन जेट्टा , उभा आहे रशियन बाजार 1.6 l, 105 l इंजिनसह बदलासाठी 702,000 रूबल पासून. सह. ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. मूलभूत उपकरणांमध्ये उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट, सहा एअरबॅग्ज (समोर, बाजू आणि पडदे), पुढील आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम होणारे बाह्य आरसे, एक CD/MP3 ऑडिओ सिस्टम आणि हिवाळ्यातील पॅकेजचा समावेश आहे.
रशियामध्ये ते 1.6 l, 106 l इंजिन असलेल्या आवृत्तीसाठी 609,600 rubles* च्या किमतीत खरेदी केले जाऊ शकते. सह. ऑथेंटिक कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह. “बेस” मध्ये ॲडॉप्टिव्ह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, एअर कंडिशनिंग, रेडिओ तयार करणे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम झालेले साइड मिरर, समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडो, दोन एअरबॅग्ज, EBD सह ABS, यांचा समावेश आहे. केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह, थंड हवामान आणि खराब रस्ते यांच्याशी जुळवून घेणे.
रशियामध्ये 1.6 एलएस आवृत्तीसाठी सेडानची किंमत 609,000 रूबल आहे (109 एचपी, "मेकॅनिक्स", मूलभूत उपकरणे). यादीत जोडा मानक उपकरणेहीटिंग आणि इलेक्ट्रिक साइड मिरर, फोर-वे ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, पॉवर स्टीयरिंग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, सीडी प्लेयर (6 स्पीकर), ABS, चार एअरबॅग्ज, इमोबिलायझर, क्रँककेस संरक्षण समाविष्ट आहे.
एनआणि बऱ्याच वर्षांपासून, हॅचबॅक बॉडी असलेल्या गाड्यांबद्दल आमची ऐवजी थंड वृत्ती होती, त्यांना अव्यवहार्य आणि अगदी अप्रतिष्ठित मानून. आता परिस्थिती बदलत आहे, परंतु खरेदीदार अजूनही बहुतेक सेडानकडे पाहतात आणि खरेदी करतात. रशियामध्ये या शरीरासह कारच्या विक्रीचा वाटा सुमारे 60 टक्के आहे, जरी पश्चिम युरोपमध्ये ते पाचपेक्षा जास्त नाही.
असे दिसून आले की रशियन लोकांचा असा विश्वास आहे की तुलनेने कमी पैशासाठी त्यांना मोठ्या ट्रंकसह एक प्रशस्त कार मिळते. आणि, तसे, हे विचार व्यर्थ नाहीत, कारण क्षमतेव्यतिरिक्त, बरेच खरेदीदार देखील कारच्या देखाव्याकडे लक्ष देतात. परंतु कार डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, समान स्टेशन वॅगन किंवा हॅचबॅक नेहमीच आदर्शच्या व्याख्येत बसत नाहीत.
पण नवीन Opel Astra Sedan वर परत जाऊया. जर तुम्ही समोरून कार पाहिली तर तुम्हाला काहीही असामान्य दिसणार नाही - ही एक सामान्य आणि ओळखली जाणारी ॲस्ट्रा आहे. पण मागच्या बाजूला एक ट्रंक होती जी गाडीच्या दिसायला चांगली होती. शिवाय, ते परदेशी दिसत नाही, एखाद्या पर्यटक बॅकपॅकसारखे, एखाद्या प्रवाशाने घाईघाईने सकाळी लवकर, पहिल्या ट्रेनला उशीर केलेला. तसे, हे ओपल डिझाईन डायरेक्टर माल्कम वॉर्डची गुणवत्ता आहे, ज्यांनी हॅचबॅकमधून सेडान बनवले नाही, सुरवातीपासून नवीन प्रकारचे शरीर विकसित करण्यास प्राधान्य दिले. आणि शरीराच्या गुळगुळीत रेषांमध्ये व्यक्त केलेल्या एस्ट्रा सेडानच्या देखाव्याला वेगवानपणाचा थोडासा स्पर्श आहे या वस्तुस्थितीबद्दल आपण त्याचे आभार देखील मानू शकतो.
ओपल एस्ट्रा सेडान हॅचबॅकपेक्षा लक्षणीय लांब आहे, परंतु त्याच्या आधारावर तयार केली गेली आहे, याचा अर्थ केबिनमध्ये जास्त जागा नाही. जर चालक आणि समोरचा प्रवासीते त्यांच्या जागेवर मोकळेपणाने स्थायिक झाले आहेत याचा आनंद होऊ शकतो, मग जे त्यांच्या मागे बसतात त्यांना विशेषतः हेवा वाटत नाही. "गॅलरी" मधील प्रवाशांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या पाठीमागे विश्रांती घेतात आणि या प्रकरणात फक्त एकच गोष्ट केली जाऊ शकते ती म्हणजे पुढच्या जागा मागे हलवण्यास सांगणे. पण मागच्या सीटवर बसण्याची काहीशी सवय लागते. स्वीपिंग सिल्हूट असलेल्या दुसऱ्या कारप्रमाणे, नवीन ओपल एस्ट्रा सेडानचे छत उतार आहे, त्यामुळे बसण्यापूर्वी तुम्हाला थोडेसे खाली वाकावे लागेल.
चाकाच्या मागे जाण्यात कोणतीही अडचण नाही. खुर्च्या स्वतःच आरामदायक आहेत, त्यांना बाजूचा चांगला आधार आहे आणि उशी लांबीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. सामग्री आणि परिष्करणाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, एस्ट्रा सेडान इंटीरियर सी-वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींना शक्यता देऊ शकते. खरे आहे, आपल्याला एर्गोनॉमिक्सची देखील सवय करावी लागेल. उदाहरणार्थ, केंद्र कन्सोलवर मोठ्या संख्येने बटणे आहेत आणि कशासाठी जबाबदार आहे हे आपल्याला लगेच समजणार नाही. पण या गाडीत तासाभराच्या प्रवासानंतर सर्व काही जागेवर पडते. तुम्हाला आधीच स्पष्टपणे माहित आहे की एअर कंडिशनिंग किंवा ऑडिओ सिस्टम चालू करण्यासाठी बटणे कुठे आहेत आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट कुठे आहेत.
ओपल एस्ट्रा सेडानचा सर्वात महत्वाचा भाग म्हणजे ट्रंक, ज्याची मात्रा 460 लीटर आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की, ही आकडेवारी मागील पिढीच्या कारपेक्षा 30 लिटर कमी आहे, परंतु असे असले तरी, तीन डझन लिटरच्या नुकसानामुळे त्याच्या क्षमतेवर फारसा परिणाम झाला नाही. क्षमता वर एक लहान प्रयोग आयोजित केल्यानंतर, टाकल्यावर सामानाचा डबाअनेक मोठ्या पिशव्या आणि एक मोठा ट्रायपॉड पुन्हा एकदा याची पुष्टी करते.
तसे, लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी मागील सोफा दुमडू नये म्हणून, ओपलने सीटच्या मागील बाजूस एक खिडकी दिली. खरे आहे, ते खूप लहान आहे, म्हणून जर तुम्ही जास्त रुंद नसलेल्या वस्तूंची वाहतूक करत असाल तर ते योग्य आहे.
फ्रँकफर्टच्या बाहेरील रस्त्यांवर, जिथे नवीन ओपल एस्ट्राची चाचणी ड्राइव्ह झाली सेडान कारआरामाने आश्चर्यचकित करते. हायवेवर गाडी चालवणे म्हणजे आनंद आहे. आमच्या कारचे निलंबन मोठ्या आणि लहान अनियमितता जलद आणि अचूकपणे हाताळते. ध्वनी इन्सुलेशन देखील चांगले आहे. अर्थात, केबिनमध्ये विविध ध्वनी घुसतात, मग ते भूतकाळातील “उडणाऱ्या” कारमधून असोत किंवा टायर्समधून असोत, पण ते अजिबात त्रासदायक नसतात. आम्ही जर्मन ऑटोबॅनसह 130 किलोमीटर प्रति तास वेगाने गाडी चालवत आहोत आणि केबिन शांत आहे, तुम्ही आवाज न वाढवता शांतपणे बोलू शकता किंवा ऑडिओ सिस्टम चालू करू शकता आणि संगीत ऐकू शकता.
1.4-लिटर पेट्रोल इंजिन ओपल एस्ट्रा सेडानला त्वरीत वेग घेण्यास अनुमती देते. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 140 एचपी, जे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह घट्टपणे कार्य करते. ट्रॅफिकमध्ये आत्मविश्वासाने राहण्यासाठी किंवा अवजड वाहनांना ओव्हरटेक करण्यासाठी इंजिन पुरेसे आहे. हे मनोरंजक आहे की ओव्हरक्लॉकिंग अधिक गतिमान केले जाऊ शकते. या उद्देशासाठी, केंद्र कन्सोलवर "स्पोर्ट" बटण आहे. संपूर्ण बिंदू खाली येतो की जेव्हा ते दाबले जाते, तेव्हा सर्व कार सिस्टम पुन्हा कॉन्फिगर केले जातात. शॉक शोषक अधिक कडक होतात, स्टीयरिंग व्हील घट्ट होते आणि थ्रोटल प्रतिसाद अधिक तीव्र होतो. खरे आहे, अशा उत्साहासाठी तुम्हाला चांगले पैसे द्यावे लागतील. आणि थोडे नाही!
जर एकत्रित सायकलमध्ये आणि "विशेष साधन" न वापरता कार 100 किलोमीटर प्रति 7.5 लिटर इंधन वापरते, तर स्पोर्ट्समध्ये आणखी चार जोडले जातात. परंतु टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह ओपल एस्ट्रा सेडान द्रुतगतीने वेगवान होत असताना, ते इतक्या आत्मविश्वासाने ब्रेक करत नाही. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा कार थोडी कमी होते, परंतु पूर्णपणे थांबण्यासाठी काही प्रयत्न करावे लागतात. जरी, कदाचित, हे पॅडच्या परिधान नसल्यामुळे आणि एका विशिष्ट सेडानच्या "तरुण" मुळे आहे, जे आमच्या चाचण्यांच्या वेळी 200 किलोमीटर देखील कव्हर केले नव्हते.
Opel Astra ला रशियाला 180 hp क्षमतेचे आणखी 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट देखील पुरवले जाईल. s, तसेच त्याच व्हॉल्यूमसह 115-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. आम्हाला कधीही दोन्ही आवृत्ती चालवण्याची संधी मिळाली नाही - ती सहकाऱ्यांनी उध्वस्त केली, ज्यांच्याबरोबर आम्ही नंतर वेळेअभावी कधीही गाड्या बदलल्या नाहीत. परंतु हे शक्य आहे की हे आणखी चांगल्यासाठी आहे, कारण दोन दिवसांच्या चाचणी दरम्यान आम्ही दुसरे काहीतरी चालवण्याचा प्रयत्न केला नाही याबद्दल आम्हाला कधीही खेद वाटला नाही. आणि ओपेलाइट्स स्वतः म्हणतात की ते 1.4 टर्बो इंजिन असलेल्या कारवर तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि किंमतीच्या बाबतीत सर्वात संतुलित म्हणून अवलंबून असतात.
कॉस्मो कॉन्फिगरेशनमध्ये, 1.4-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार, ज्याची आम्ही चाचणी केली, त्याची किंमत 838 हजार 900 रूबल आहे. नेव्हिगेशन सिस्टीम, पार्किंग सेन्सर यांसारखे अतिरिक्त पर्याय, झेनॉन हेडलाइट्सआणि लेदर इंटीरियर ही आवृत्ती दशलक्ष रूबलच्या मानसशास्त्रीय चिन्हावर आणेल. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर इंजिनसह मूलभूत सेडान थोडी स्वस्त खरेदी केली जाऊ शकते - 674 हजार रूबल पासून.
मजकूर:अलेक्सी मोरोझोव्ह, दिमित्री बिर्युकोव्ह
छायाचित्र:ऑटो परिणाम
सर्वसाधारणपणे, नवीन एस्ट्रा सेडान शहरात दैनंदिन वापरासाठी जोरदार घन आणि योग्य असल्याचे दिसून आले. कौटुंबिक कार, त्याचे काही तोटे असूनही. अर्थात, या कारचा प्रतिस्पर्ध्यांशी दीर्घ आणि जिद्दीचा संघर्ष असेल, ज्यापैकी सी वर्गात बरेच आहेत. पण हे जिंकण्याची शक्यता अघोषित युद्धअजूनही आहे. विशेषत: मागील पिढीचे मॉडेल रशियन लोकांमध्ये किती लोकप्रिय होते हे लक्षात घेऊन.
काही तांत्रिक ओपल वैशिष्ट्ये Astra Sedan 1.4 Turbo:
कमाल शक्ती 140 hp / 4900 rpm. मि
कमाल टॉर्क 200 Nm/1850 rpm. मि
कमाल वेग किमी/ता 205
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता 10.3
एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर 6.6 l
ट्रान्समिशन: सहा-स्पीड स्वयंचलित
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
टायर्स 215/50 R17
दरवर्षी ऑटोमोबाईल मार्केट नवीन मॉडेल्स आणि ब्रँड्सने भरले जाते हे असूनही, अशा कार आहेत ज्या नेहमीच लोकप्रिय असतात. यापैकी एक कार म्हणजे ओपल ॲस्ट्रा. वारंवार आधुनिकीकरण करूनही, कार वर्षानुवर्षे अधिकाधिक आकर्षक बनते आणि जागतिक कार विक्री बाजारातील स्थान गमावत नाही. Astra Sedan आवृत्ती कार उत्साही लोकांमध्ये विशेषतः लोकप्रिय आहे. या संदर्भात, आम्ही ओपल एस्ट्रा सेडानची एक लहान चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करू.
चला शेवटचा विचार करूया अद्यतनित आवृत्तीओपल एस्ट्रा सेडान, जी 2006 मध्ये इस्तंबूल मोटर शोमध्ये दर्शविली गेली होती. आणि आधीच 2007 मध्ये नवीन उत्पादन उत्पादनात गेले, यासाठी ऑटोमोबाईल चिंताग्लिविस, पोलंड येथे जनरल मोटर्सच्या एका कारखान्यात स्वतंत्र उत्पादन वाटप केले.
कार देखावा
अद्ययावत आवृत्ती नेहमीच्या आणि Astra पेक्षा फारशी वेगळी नव्हती. हे अजूनही संपूर्ण कुटुंबासाठी एक क्लासिक सेडान आहे.
“नवीन Opel Astra सेडान सेडानसाठी खूपच आकर्षक दिसते. ट्रंक इतकी ऑर्गेनिकरित्या वाढली आहे की माझ्या वैयक्तिक कॉम्पॅक्ट सेडानमध्ये (ज्यापैकी बहुतेक हॅचबॅकमधून वाढतात), ही कार सर्वात वरच्या ओळींपैकी एक आहे.”
जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विकासक आणि ओपल ऑटोमेकर, देखावा तयार करताना नवीन ओपलएस्ट्रा सेडानचा वापर हॅचबॅकसाठी आधार म्हणून केला गेला नाही, जे आधीपासूनच मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात होते. प्रवाशांना त्यामध्ये आरामदायी आणि प्रशस्त वाटावे म्हणून, ते लांबलचक स्टेशन वॅगन प्लॅटफॉर्मवर एकत्र केले गेले. जरी मागील जागा जास्त प्रशस्त झाल्या नाहीत आणि त्यात तीन प्रौढांना बसवणे खूप समस्याप्रधान आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी सीट आराम उत्कृष्ट पार्श्व समर्थनासह उच्च पातळीवर आहे. कारच्या ओळी स्वतःच गुळगुळीत झाल्या आहेत, ज्यामुळे कारला वेग आणि गतिशीलता मिळते. तथापि, उतार असलेली छप्पर सरासरी उंचीपेक्षा उंच असलेल्या लोकांसाठी लँडिंगमध्ये स्पष्टपणे हस्तक्षेप करेल.
आतील आणि सलून
सलून लक्षणीयरीत्या ताजेतवाने झाले आहे. स्टाईलिश इन्सर्टसह अधिक घन बनले. परंतु ऑन-बोर्ड संगणक, दुर्दैवाने, अद्यतनित केला गेला नाही आणि तरीही "एनक्रिप्टेड" आहे. स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस वापरण्यास सोयीस्कर आहेत, परंतु, दुर्दैवाने, त्यांना कमकुवत लॉकिंग आहे. मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये बरेच स्विच आणि की आहेत, जे सुरुवातीला थोडे त्रासदायक आहे. तथापि, कार अधिक जवळून जाणून घेतल्यावर, तुम्हाला ओपल ॲस्ट्राच्या स्वाक्षरी शैलीची त्वरीत सवय होईल.
डेव्हलपर ट्रंकच्या बाबतीत फारसे परिष्कृत नव्हते; याचा परिणाम 490/870 लीटरचा एक प्रशस्त ट्रंक होता, परंतु एक अतिशय गैरसोयीचा आणि उच्च ओपनिंग होता, ज्यामुळे मोठ्या वस्तूंचे लोडिंग आणि अनलोडिंग एका परीक्षेत होते. ज्यांना प्रशस्त आणि मोठ्या ट्रंकची आवश्यकता आहे, विकासक सेडानऐवजी स्टेशन वॅगन निवडण्याचा सल्ला देतात. जरी फायदे असले तरी, अशी ट्रंक पॅसेंजरच्या डब्यातून उघडली जाऊ शकते किंवा उघडण्यासाठी झाकणावर कोणतेही बटण नाही; आणि लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी, मागील सीट किंवा त्याऐवजी त्याच्या मागे, एक लहान खिडकी सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ती हलताना दुमडली जाऊ शकत नाही.
इंटीरियरची कार्यक्षमता उच्च पातळीवर आहे. ड्रॉर्स आणि कोनाड्यांचा माफक संच असूनही, ते बरेच कार्यक्षम आणि प्रशस्त आहेत. ओपल एस्ट्रा सेडानमध्ये पर्याय म्हणून, आपण अतिरिक्त फ्रंट आर्मरेस्ट ऑर्डर करू शकता, ज्यामध्ये झाकणासह अंगभूत बॉक्स आहे.
ॲस्ट्रा सेडानची गतिशीलता आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन
गतिमान कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि वर्तन
बाह्य सौंदर्य असूनही, खरेदीच्या वेळी कार निवडताना मुख्य निकष म्हणजे त्याची गतीशील वागणूक. आमच्या बाबतीत, कार चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती.
असे झाले की, प्रवेग दरम्यान प्रवेगक पेडल खूपच मऊ होते. परंतु स्वयंचलित मशीन "कफात्मकपणे" कार्य करते, ते खूप लवकर वर सरकते आणि चौथ्या क्रमांकावर गोठलेले दिसते. म्हणून, 140 वरून मिळवा मजबूत मोटर 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, पूर्ण परतावा मिळू शकत नाही. आपण किक-डाउन वापरल्यास, ट्रान्समिशन यावर वेदनादायक प्रतिक्रिया देते, असे दिसते की अशा युक्त्या आश्चर्यचकित करतात. जरी आरामदायी शहर रहदारीसाठी कार करेलफक्त योग्य. हळूवारपणे आणि द्रुतपणे घडते. त्याच वेळी, संपूर्ण ब्रेकिंग विभागात मंदी जवळजवळ एकसमान आहे, नाही तीक्ष्ण धक्काआणि घसरणे.
आक्रमक आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैलीच्या प्रेमींसाठी, त्यांनी थोडी मजा करण्याची संधी सोडली. हे करण्यासाठी, केंद्र कन्सोलवर "स्पोर्ट" बटण आहे. तरी हा मोडसर्वांनाच ते आवडेल असे नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की विकसक हा मोड त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने समजतात. त्यांनी स्वयंचलित प्रेषण प्रोग्राम केले जेणेकरून संक्रमणास पुढील प्रसारणइंजिन 5 हजार क्रांतीपर्यंत पोहोचल्यानंतरच होते, हे गतिशीलता देते, जरी ते वास्तविक स्पोर्ट मोडपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. परिणामी, थोड्या कालावधीनंतर, या मोडमध्ये वाहन चालवणे कंटाळवाणे होते आणि थकवा आणि चिडचिड दिसून येते. तथापि, हे आश्चर्यकारक नाही, इंजिनच्या सतत "मोठ्या आवाजाने" सहन करण्याचा प्रयत्न करा. याव्यतिरिक्त, या मोडमध्ये इंधनाचा वापर शहरी चक्रासाठी दुप्पट आणि सुमारे 15 लिटर इतका आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, पासपोर्टनुसार वापर 7.8 लिटर आहे. पण आमच्या ड्राइव्हने दाखवल्याप्रमाणे, शहरातील कारची भूक 11 लिटरपेक्षा कमी नाही.
"ज्या ड्रायव्हर्सना धक्कादायक आणि धक्कादायक ड्रायव्हिंग स्टाईल आहे त्यांना मी "ड्राइव्ह" वर अजिबात स्विच न करण्याचा सल्ला देतो. इतर प्रत्येकासाठी, पॉवर प्लांटचा शांत पण आत्मविश्वासपूर्ण स्वभाव रोजचा चांगला साथीदार वाटेल.”
रस्त्यावर वाहनांची स्थिरता
कार चालविण्यास आनंददायी आणि आज्ञाधारक आहे. आणि आमची ओपल एस्ट्रा सेडानची चाचणी ड्राइव्ह याची स्पष्ट पुष्टी आहे. कार उत्कृष्ट आहे दिशात्मक स्थिरता, लक्षात येण्याजोग्या रटिंगच्या अधीन नाही. स्टीयरिंग जोरदार तीक्ष्ण आहे, परंतु कोणतीही स्पष्ट शून्य स्थिती नाही, ज्यामुळे लांब ट्रिपमध्ये थोडा थकवा येतो.
गतीमध्ये निलंबन कार्यप्रदर्शन
अनेक लहान आणि मध्यम आकाराचे खड्डे असलेल्या शहरात, Astra Sedan चे सस्पेंशन जोरात आणि कठोर आहे. जोराच्या आघातांमुळे शरीर हादरणे असामान्य नाही. परंतु जर तुम्ही 80 किमी/ताशी वेग वाढवला किंवा त्याउलट, 30 किमी/ताशी वेग कमी केला तर हे सर्व अदृश्य होईल. राइड अधिक आरामदायक आहे, परंतु इंजिन अधिक आवाज करते. आणि हे, टायर आणि वाऱ्याच्या आवाजासह, खूप त्रासदायक आणि त्रासदायक आहे. हालचालींचा आराम अधिक चांगला आणि आनंददायी होण्यासाठी, विकासक ग्राहकांना "फ्लेक्सराइड चेसिस" सारखा पर्याय देतात. हे आपल्याला शॉक शोषकांचे ऑपरेशन अधिक अचूकपणे समायोजित करण्यास अनुमती देते. हा पर्याय अधिक मध्ये अतिरिक्त पर्याय म्हणून प्रदान केला आहे महाग ट्रिम पातळी, आणि त्याची किंमत कमी नाही. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला त्याची आवश्यकता आहे की नाही हे आपण ठरवावे. बऱ्याच वाहनचालकांच्या मते, आपल्या देशाच्या रस्त्यावर असा पर्याय असणे चांगले आहे.
याव्यतिरिक्त, Opel Astra चाहत्यांना मानक, निलंबन सेटिंग्ज व्यतिरिक्त अनेक अतिरिक्त ऑफर करते. हा टूर मोड आहे, ज्यामध्ये निलंबन मऊ आणि गुळगुळीत होते - हायवे आणि ऑटोबॅनसाठी इष्टतम. उच्च गती. आणि दुसरा मोड स्पोर्ट आहे, ज्यामुळे निलंबन खूप कडक होते आणि सुकाणूआणखी तीक्ष्ण.
फ्रंट सस्पेन्शन डिझाइन स्टँडर्ड आहे आणि त्यात स्टँडर्ड मॅकफर्सन स्ट्रट आहे. परंतु मागील बाजूस, सस्पेंशनमध्ये वॅट स्टेबिलायझर्ससह एकात्मिक टॉर्शन बीमचा समावेश आहे. आणि वॅट लिंक आर्किटेक्चरमुळे, मागील निलंबन कॉम्पॅक्ट आणि देखरेखीसाठी सोपे आहे.
आता खरेदीदारासाठी ऑफरबद्दल थोडेसे
चालू देशांतर्गत बाजारकार बेस, कॉस्मो आणि एसेंशिया ट्रिम लेव्हलमध्ये सादर केली गेली आहे. अतिरिक्त पर्यायांमधील फरकांव्यतिरिक्त, प्रत्येक ट्रिम पातळी पॉवर युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे दर्शविली जाते, ज्यामुळे ओपल एस्ट्रा सेडानची तांत्रिक वैशिष्ट्ये एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न असू शकतात.
कारच्या मूळ आवृत्तीमध्ये कोणतेही नाही अतिरिक्त पर्याय. पॉवर युनिट 1.8 लिटर इंजिन आहे. कारची किंमत $23 हजार आहे.
कॉस्मो कॉन्फिगरेशनमध्ये, खरेदीदारास 1.8-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार देखील ऑफर केली जाते. मानक मूलभूत व्यतिरिक्त एस्ट्रा उपकरणेसेडान क्रूझ कंट्रोल, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने सुसज्ज आहे. या मॉडेलची किंमत सुमारे $25.6 हजार आहे.
Essentia पॅकेज केवळ 115 hp च्या पॉवरसह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे नवीन उत्पादनाच्या कमी किंमतीमुळे आहे, फक्त $20.5 हजार अशा मोटरसह जोडलेले आहे पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स किंवा रोबोटिक इझीट्रॉनिक. तथापि, नंतरचे कारची किंमत 51 हजार रूबलने वाढवते.
वरील कॉन्फिगरेशन व्यतिरिक्त, Astra Sedan टर्बोचार्ज्ड देखील देशांतर्गत बाजारात उपस्थित आहे. चार-सिलेंडर इंजिन 140 एचपी आणि 1.4 लिटरचा व्हॉल्यूम, रोबोटिक सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेला.
मध्ये उपलब्ध मॉडेल श्रेणीआणि डिझेल आवृत्तीसीडीटीआय इंजिनसह, ज्याचा व्हॉल्यूम 1.7 लीटर आहे आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 130 एचपीची शक्ती आहे.
एस्ट्रा सेडानची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| कार मॉडेल: | ओपल एस्ट्रा सेडान |
| उत्पादक देश: | जर्मनी |
| शरीर प्रकार: | सेडान |
| ठिकाणांची संख्या: | 5 |
| दारांची संख्या | 4 |
| इंजिन क्षमता, सीसी: | 1686 |
| पॉवर, hp/rpm: | 130/4000 |
| कमाल वेग, किमी/ता: | 203 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से: | 11.7 |
| ड्राइव्हचा प्रकार: | समोर |
| चेकपॉईंट: | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
| इंधन प्रकार: | गॅसोलीन AI-95 |
| प्रति 100 किमी वापर: | शहर 4.3; ट्रॅक 3.4 |
| लांबी, मिमी: | 4658 |
| रुंदी, मिमी: | 1814 |
| उंची, मिमी: | 1500 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी: | 165 |
| टायर आकार: | 195/65 R15 |
| कर्ब वजन, किलो: | 1403 |
| एकूण वजन, किलो: | 2030 |
| इंधन टाकीचे प्रमाण: | 56 |
ड्रायव्हिंग सुलभ करण्यासाठी, रॅक आणि पिनियन प्रकाराचे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आहे. या इंजिनमुळे कार 11.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कमाल वेग १८८ किमी/तास आहे.
साधक:
- उत्कृष्ट हाताळणी;
- प्रशस्त खोड;
- कारचे छोटे परिमाण असूनही माफक प्रमाणात प्रशस्त इंटीरियर.
उणे:
- अत्यधिक कडक निलंबन;
- गोंधळात टाकणारा ऑन-बोर्ड संगणक इंटरफेस.
व्हिडिओ - चाचणी ड्राइव्ह ओपल ॲस्ट्रा सेडान
निष्कर्ष!
आम्ही असे म्हणू शकतो की ओपलने परवडणाऱ्या किमतीच्या श्रेणीत उच्च-गुणवत्तेच्या आणि विश्वासार्ह कारची आपली श्रेणी पुरेशी चालू ठेवली आहे.
"नवीन ओपल एस्ट्रा सेडान हॅचबॅकपेक्षा कमी आकर्षक नाही."
शेवटी, ओपल एस्ट्रा सेडान हे एस्ट्रा लाइनअपमधील सर्वात परवडणारे मॉडेल आहे. तथापि, कोणत्याही कारप्रमाणे, ओपल एस्ट्रा सेडानचे अनेक फायदे आणि तोटे आहेत.
- बातम्या
- कार्यशाळा
फोक्सवॅगन पोलो कप फायनल - पाच जणांना संधी आहे
2016 मध्ये, रशियन रॅली कपच्या निर्णायक फेरीचा भाग म्हणून फोक्सवॅगन पोलो कपचा अंतिम टप्पा पुन्हा होईल. या वेळी हंगाम "कपर प्सकोव्ह" द्वारे चिन्हांकित केला जाईल - एक शर्यत जी प्राचीन शहराच्या क्रेमलिनच्या भिंतीपासून सुरू होते आणि समाप्त होते. शिवाय, आयोजक एक आश्चर्याची तयारी करत आहेत: शुक्रवार, 30 सप्टेंबर रोजी, क्रीडापटू...
मॉस्कोच्या मध्यभागी एक नवीन समर्पित लेन दिसेल
नवीन समर्पित लाइन सप्टेंबर 1, 2016 रोजी सुरू करण्याची योजना आहे. RIAMO एजन्सीने राजधानीच्या वाहतूक विभागाचे प्रमुख आणि रस्ते वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या विकासाचे सल्लागार, अलेक्सी मित्याएव यांच्या संदर्भात अहवाल दिला आहे. Mityaev देखील स्पष्ट केले की एक नवीन लेन निर्मिती सार्वजनिक वाहतूक"माय स्ट्रीट" सुधारणा कार्यक्रमाचा एक भाग म्हणून केले. त्यांनी असेही जोडले की आज सिस्टममध्ये ...
नवीन ऑनबोर्ड KamAZ: स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि लिफ्टिंग एक्सलसह (फोटो)
नवीन ऑनबोर्ड लांब पल्ल्याच्या ट्रक- फ्लॅगशिप 6520 मालिकेतील नोइंका एक केबिनसह सुसज्ज आहे मर्सिडीज-बेंझ एक्सोरपहिली पिढी, डेमलर इंजिन, ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि डेमलर ड्राइव्ह एक्सल. शिवाय, शेवटचा धुरा उचलणारा (तथाकथित "आळशी") आहे, जो "उर्जेचा खर्च लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास आणि शेवटी ...
अपंग युद्धातील दिग्गजांना कार खरेदी करण्यासाठी पैसे दिले जातील
दस्तऐवजात 700 हजार रूबलच्या रकमेमध्ये युद्ध अवैध प्रमाणपत्र जारी करण्याचा प्रस्ताव आहे, जे ते वाहन खरेदी करण्यासाठी खर्च करू शकतात. मॉस्को एजन्सीने हे वृत्त दिले आहे. "हे विधेयक युद्ध अवैधांसाठी, सामाजिक समर्थनाचे उपाय म्हणून, वैयक्तिक जारी करून फेडरल बजेटच्या खर्चावर वाहनांची तरतूद स्थापित करते ...
सेंट्रल रिंगरोडजवळ घरांच्या बांधकामावर बंदी असू शकते खरेदी केंद्रे
केंद्रीय रिंगरोडला लागून असलेल्या परिसरात निवासी आणि व्यावसायिक रिअल इस्टेटच्या बांधकामावर बंदी घालण्यासाठी - अर्थ मंत्रालयाने या समस्येचे मूलत: निराकरण करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. Kommersant प्रस्तावांच्या मजकुराशी परिचित असलेल्या फेडरल अधिकाऱ्याच्या संदर्भात हे अहवाल देते. अर्थ मंत्रालयाचे बहुतेक युक्तिवाद हे पुनरावृत्ती करण्याच्या अधिकाऱ्यांच्या अनिच्छेवर आधारित आहेत. नवीन महामार्गमॉस्को रिंग रोडचा वाईट अनुभव. मंत्रालयाचा असा विश्वास आहे की जास्त बांधकाम...
रशियामध्ये, रस्ते बांधणीचे प्रमाण झपाट्याने कमी झाले आहे
रशियन पुनर्रचना मध्ये घट फेडरल महामार्गआणि नवीन सुविधा सुरू करणे बजेट कपात आणि सामान्य कंत्राटदारांच्या असमाधानकारक कामाशी संबंधित आहे. याबाबत बांधकाम व संचालन विभागाचे प्रमुख डॉ महामार्गफेडरल रोड एजन्सी (Rosavtodor) तैमूर Lubakov, Izvestia अहवाल. लुबाकोव्हने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, या वर्षी सुरुवातीला बांधकाम आणि पुनर्बांधणीनंतर ...
जर्मनीमध्ये गोगलगायांमुळे अपघात झाला
मोठ्या प्रमाणात स्थलांतरादरम्यान, गोगलगायींनी पॅडरबॉर्न या जर्मन शहराजवळ रात्री ऑटोबान ओलांडले. पहाटेपर्यंत, शेलफिशच्या श्लेष्मापासून रस्ता अद्याप सुकलेला नव्हता, ज्यामुळे अपघात झाला: ट्रॅबंट वर घसरला ओले डांबर, आणि तो उलटला. द लोकलच्या मते, कार, ज्याला जर्मन प्रेस उपरोधिकपणे "जर्मनच्या मुकुटातील हिरा...
स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेशात त्यांना पुन्हा वापरण्याची परवानगी देण्यात आली हाताने पकडलेले रडार
स्टॅव्ह्रोपोल प्रदेशासाठी राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षकाचे प्रमुख, अलेक्सी सफोनोव्ह यांनी याबद्दल बोलले, आरआयए नोवोस्तीच्या अहवालात. स्थानिक राज्य वाहतूक निरीक्षक कार्यालयाच्या प्रमुखांनी सांगितले की, 1.5 तासांच्या कामात 30 उल्लंघनांची नोंद झाली आहे. वेग मर्यादा. त्याच वेळी, असे ड्रायव्हर्स ओळखले जातात ज्यांनी परवानगी दिलेला वेग 40 किमी/तास आणि त्याहून अधिक आहे. त्याच वेळी, सफोनोव्हने गुन्हेगारी दायित्व सादर करण्याचा प्रस्ताव दिला ...
रस्त्यावरील पुराला योग्य प्रतिसाद कसा द्यावा. दिवसाचा व्हिडिओ आणि फोटो
15 ऑगस्ट रोजी मॉस्कोमध्ये आलेल्या पुरानंतर दिसलेल्या व्हिडिओ आणि फोटोंद्वारे हा प्रबंध केवळ सुंदर शब्दांपेक्षा अधिक आहे हे स्पष्टपणे सिद्ध झाले आहे. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की राजधानीत एका दिवसापेक्षा कमी कालावधीत एक महिन्यापेक्षा जास्त पाऊस पडला, परिणामी गटार यंत्रणा पाण्याच्या प्रवाहाचा सामना करू शकली नाही आणि बरेच रस्ते फक्त पूर आले. दरम्यान...
डकार 2017 KAMAZ-मास्टर संघाशिवाय होऊ शकते
रशियन कामझ-मास्टर संघ सध्या ग्रहावरील सर्वात शक्तिशाली रॅली-रेड संघांपैकी एक आहे: 2013 ते 2015 पर्यंत, निळ्या आणि पांढऱ्या ट्रकने डाकार मॅरेथॉनमध्ये तीन वेळा सोने घेतले आणि या वर्षी ऐरात मार्डीव यांच्या नेतृत्वाखालील क्रू दुसरा झाला. . तथापि, NP KAMAZ-Avtosport चे संचालक व्लादिमीर यांनी TASS एजन्सीला सांगितले ...
जगातील सर्वात स्वस्त कार
कमी उत्पन्न असलेल्या लोकांमध्ये कमी किमतीच्या कारला नेहमीच मोठी मागणी असते. परंतु ही तुकडी नेहमीच ज्यांना अनन्य परवडेल त्यापेक्षा खूप मोठी असते, महागड्या गाड्या. फोर्ब्स: 2016 च्या स्वस्त कार काही वर्षांपूर्वी संपूर्ण जगाचा विश्वास होता...
कोणते कार रंग सर्वात लोकप्रिय आहेत?
विश्वासार्हतेच्या तुलनेत आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कारच्या शरीराचा रंग, कोणी म्हणेल, एक क्षुल्लक - परंतु एक क्षुल्लक गोष्ट आहे जी खूप महत्वाची आहे. एकेकाळी, वाहनांची रंग श्रेणी विशेषत: वैविध्यपूर्ण नव्हती, परंतु या काळापासून बर्याच काळापासून विस्मृतीत गेले आहे आणि आज वाहनचालकांकडे विस्तृत श्रेणी आहे ...
कारचा ब्रँड कसा निवडावा, कोणता कार ब्रँड निवडावा.
कारचा ब्रँड कसा निवडावा कार निवडताना, आपल्याला कारच्या सर्व साधक आणि बाधकांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. लोकप्रिय ऑटोमोटिव्ह वेबसाइटवर माहिती पहा जिथे कार मालक त्यांचे अनुभव शेअर करतात आणि व्यावसायिक नवीन उत्पादनांची चाचणी घेतात. एकदा तुम्ही सर्व आवश्यक माहिती गोळा केल्यावर, तुम्ही निर्णय घेऊ शकता...
वापरलेली कार कशी निवडावी, कोणती कार निवडायची.
वापरलेली कार कशी निवडावी असे बरेच लोक आहेत ज्यांना कार खरेदी करायची आहे, परंतु प्रत्येकाला डीलरशिपवर नवीन कार खरेदी करण्याची संधी नसते, म्हणूनच आपण वापरलेल्या कारकडे लक्ष दिले पाहिजे. त्यांची निवड ही सोपी बाब नाही, आणि काहीवेळा, सर्व विविधतेतून...
रशियन इतिहासातील कोणती रशियन-निर्मित कार सर्वोत्तम आहे? वाहन उद्योगखूप चांगल्या गाड्या होत्या. आणि सर्वोत्तम निवडणे कठीण आहे. शिवाय, ज्या निकषांद्वारे एक किंवा दुसर्या मॉडेलचे मूल्यांकन केले जाते ते खूप भिन्न असू शकते. ...
कार रॅकची रचना आणि डिझाइन
कितीही महाग आणि आधुनिक कारहालचालीची सोय आणि सोई प्रामुख्याने त्यावरील निलंबनाच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते. हे विशेषतः तीव्र आहे घरगुती रस्ते. हे रहस्य नाही की आरामासाठी जबाबदार असलेल्या निलंबनाचा सर्वात महत्वाचा भाग शॉक शोषक आहे. ...
- चर्चा
- च्या संपर्कात आहे
या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आम्ही Astra-N चालविण्याचे ठरविले, जे नवीन सोबत विकले जात आहे, जे अक्षर असलेले एक. शिवाय, आम्ही हे सर्वात उंच संपादकीय कर्मचाऱ्याकडे सोपवले: आम्हाला हे शोधणे आवश्यक आहे की आकारात कायमस्वरूपी वाढ न्याय्य आहे.
आधुनिक क्लासिक
ती कशी दिसते?
"तू जुनी गाडी का घेतलीस?" - एक अतिपरिचित शेजारी मला उंबरठ्यावर भेटला. अर्थात, पुढच्या पिढीच्या प्रकाशनासह, पूर्ववर्ती मॉडेल जवळजवळ ताबडतोब किंचित जुने दिसू लागते - विशेषत: जर वारसाचे स्वरूप पूर्णपणे भिन्न असेल, जसे अस्ट्राच्या बाबतीत आहे. परंतु वैयक्तिकरित्या, मी माझ्या शेजाऱ्याशी स्पष्टपणे असहमत आहे. आमच्या जवळजवळ संपूर्ण संपादकीय कर्मचाऱ्यांप्रमाणे, तसेच मित्र, परिचित आणि नातेवाईक ज्यांनी या काळात कारच्या संपर्कात येण्यास व्यवस्थापित केले. शिवाय, 3-दरवाज्याच्या शरीरात, Astra-N, आजही, शहरी "फिकट" च्या स्पोर्टी स्पिरिटला त्याच्या मोकळा वारसदारापेक्षा अधिक अनुरूप दिसते.
तथापि, मी असे म्हणू शकत नाही की सेडान अगदी सेंद्रिय दिसते - "शेपटी" जी घाईघाईने बांधली गेली आहे असे दिसते ते खूप स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. तथापि, योग्यरित्या आढळलेल्या प्रमाणाबद्दल धन्यवाद - बेसमुळे 2.7 मीटर पर्यंत वाढ झाली - कार समान सेडान तयार करण्याच्या क्षेत्रात डिझाइनरच्या सुरुवातीच्या प्रयोगांप्रमाणे नकार देत नाही. लक्षात ठेवा, उदाहरणार्थ, पहिले “प्रतीक” किंवा “प्यूजिओट 206 सेडान”.
हे लवकरच स्पष्ट झाले व्यावहारिक फायदासर्वसाधारणपणे दोन्ही शरीराचे आकार आणि विशेषतः सेडान. स्पष्ट कारणांमुळे, मागील खिडकीला वायपरची आवश्यकता नाही आणि पावसात 200 किलोमीटरच्या देशाच्या सहलीनंतरही कार वॉशला भेट देणे अजिबात आवश्यक नाही - पांढरी सेडानदहा पायऱ्यांवरून ते अगदी स्वच्छ दिसते. आणि मिरर देखील व्यावहारिकरित्या वास्तविकता प्रतिबिंबित करण्याची क्षमता गमावत नाहीत.
अगदी उंचावरून ग्राउंड क्लीयरन्ससेडान थोडी "लांब पायांची" दिसते. तथापि, योग्य ग्राउंड क्लीयरन्सने मला आमच्या संपूर्ण ओळखीमध्ये आनंद दिला - शहरात एक अंकुश शोधणे कठीण आहे जे क्रँककेस संरक्षण पीसण्यास सुरवात करेल. आणि सर्जिएव्ह पोसाड प्रदेशात हिवाळ्यातील धावांनी हे सिद्ध केले की चांगल्या टायरने तुम्ही चाकाच्या एक तृतीयांश खोलवर क्रॉसओवर सुरक्षितपणे अनुसरण करू शकता. चमत्कार घडत नाहीत, परंतु तुम्ही सेडानची “रोपण” तेव्हाच करू शकता जेव्हा तुम्हाला असे वाटते की एकटे पुढे जाणे योग्य नाही.
द्वि-झेनॉन हेडलाइट्ससाठी विशेष धन्यवाद. ते केवळ आकर्षक दिसत नाहीत तर त्यांच्याकडे उत्कृष्ट श्रेणी आणि जबरदस्त आकर्षक देखील आहेत उच्च प्रकाशझोत: जेव्हा, मुख्य हेडलाइटचा पडदा फिरवण्याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त 55 डब्ल्यू हॅलोजन जोडलेले असते, तेव्हा तुम्हाला हिवाळ्यातील जंगलातील राजासारखे वाटते.
अतिरिक्त सह खाली!
आतमध्ये असे काय आहे?
मी पटकन केबिन मध्ये स्थायिक झालो. संगीताच्या साथीच्या व्यतिरिक्त, तुम्ही Astra-N मध्ये तुमचे मनोरंजन देखील करू शकता दूरध्वनी संभाषणेमानक ऑडिओ सिस्टम आणि गॅस्केटद्वारे इष्टतम मार्ग, आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या मेनूशी परिचित होणे, जे इतर गोष्टींबरोबरच, हवेच्या प्रवाहाचे वितरण व्यवस्थापित करते.
अलीकडे पर्यंत, हे सर्व बऱ्यापैकी लांब यादीत होते अतिरिक्त उपकरणे. परंतु वसंत ऋतूमध्ये एक नवीन किंमत सूची दिसली - सर्व आवृत्त्यांची किंमत 5,000 रूबलने वाढली आणि प्रत्येक उपकरणाच्या आवृत्तीसाठी नियुक्त केलेले फक्त तीन पॅकेजेस आणि द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स पर्याय म्हणून सोडले गेले. सर्वसाधारणपणे, ईएसपी ऑर्डर करण्याची अशक्यता हीच माझी खंत आहे. कारण इतर सुविधा फारशा सुखावणाऱ्या नव्हत्या. मी माझी पाठ सरळ करण्याचा प्रयत्न केला तर ल्यूकने माझ्या डोक्याच्या वरच्या बाजूला घासले. नेव्हिगेशन, Insignia आणि Corsa च्या विपरीत, रशियन-भाषेचा इंटरफेस नाही आणि आम्हाला पाहिजे तितके तपशीलवार नाही. ए लेदर सीट, ज्यावर असे म्हणूया की, हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात बसणे फारच आनंददायी नाही, मी आनंदाने मानक "कॉस्मो" अपहोल्स्ट्री पसंत करेन, जिथे लेदरची भूमिका त्याच्या उच्च-गुणवत्तेच्या अनुकरणाद्वारे खेळली जाते आणि उत्कृष्ट बिंदूंवर. शरीराच्या संपर्कात तुम्हाला "श्वास घेण्यायोग्य" फॅब्रिक सापडेल.
वेगात एअर कंडिशनर त्वरीत बंद करणे किंवा चालू करणे मला कधीच अंगवळणी पडू शकले नाही - कोणतेही वेगळे बटण नाही आणि रस्त्यापासून विचलित होणे माझ्यासाठी अधिक महाग आहे. 190 सेमी उंच, मी निश्चितपणे सीट कुशनची खालची स्थिती चुकवली, आणि फक्त सनरूफमुळे नाही - जेव्हा पूर्णपणे सरळ असताना, मला माझ्या डोळ्यांसमोर सन व्हिझर्स दिसले. सहा महिन्यांपर्यंत, मला अजूनही इष्टतम ड्रायव्हिंग स्थिती सापडली नाही - मला माझ्या पाठीचा आराम आणि दृश्यमानता यापैकी एक निवडावा लागला.
परंतु माझ्या हातांसाठी योग्य विभाग असलेले चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील तसेच सरळ रेषेत काटेकोरपणे फिरणारे निवडक यासह बहुतेक नियंत्रणांसाठी स्वयंचलित प्रेषणबदल्या झाल्या, तक्रारी आल्या नाहीत. ऑन-बोर्ड मेनूद्वारे एअर कंडिशनिंग चालू केले नसते तर, मी ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्सला अनुकरणीय म्हणू शकतो. हे Insignia नाही, जिथे बटणांची संख्या तुम्हाला त्याची सवय नसल्यास डोकेदुखी देऊ शकते.
गोल्फ क्लाससाठी उत्कृष्ट नॉइज इन्सुलेशन देखील प्रभावी आहे - अगदी 100 किमी/तास वेगाने जडलेल्या हक्कापेलिट-7 वर देखील तुम्ही केबिनमध्ये तुमच्या शेजाऱ्याला त्याच्या श्वासाखाली कुडकुडताना ऐकू शकता. सहलीच्या सातव्या किंवा आठव्या मिनिटापर्यंत केबिन बाहेर -15 डिग्री सेल्सिअस तापमानात वाढली होती याचा मला आनंद झाला आणि पार्किंग सेन्सर आणि चांगली दृश्यमानता, युक्ती यामुळे धन्यवाद उलट मध्येकोणतीही समस्या निर्माण केली नाही. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे सेन्सर्सचे ऑपरेशन फक्त ऐकले जाऊ शकते - फोक्सवॅगनच्या विपरीत, कलर मॉनिटर त्यांची डुप्लिकेट करत नाही.
मनाने म्हातारे होऊ नका
ती कशी चालवत आहे?
1.8-लिटर 140-अश्वशक्ती "चार" आणि "स्वयंचलित" चे युगल, ज्यामध्ये फक्त चार टप्पे आहेत, माझ्यासाठी आशावादी आहेत, ज्याने लहान खंडांमध्ये "टर्बो" ला जोडले आणि नवीन "डी" मध्ये अडकले. -es-ge", अर्थातच, कॉल केला नाही. पण वेळ निघून गेला, आणि हळूहळू मला क्लासिक कॉम्बिनेशनचे विसरलेले आनंद आठवू लागले - हिवाळ्याची खात्रीशीर सुरुवात, जलद वार्मअपड्रायव्हिंग करताना आणि अगदी "एनील" करण्याची क्षमता. होय, होय, आश्चर्यचकित होऊ नका, नवीन एस्ट्राच्या तुलनेत, त्याचा पूर्ववर्ती कोणत्याही प्रकारे चेहरा गमावणार नाही.
मी जबाबदारीने घोषित करू शकतो की वेळ-चाचणी केलेले 1.8-लिटर इंजिन आणि 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर सूट देणे खूप लवकर आहे. "स्पोर्ट" बटणाबद्दल धन्यवाद, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमी गियर राखते आणि इंजिन थ्रोटल स्थितीवर अधिक उत्साही प्रतिक्रिया देते आणि विशिष्ट परिस्थितीत, ही जोडी नवीन जोडीपेक्षा अधिक चपळ आहे. शेवटी, आधुनिक बहिणीची 6-स्पीड “स्वयंचलित” इंधन वाचवते आणि म्हणून त्वरीत सर्वोच्च गियर गुंतवते. आणि जर तुम्हाला तात्काळ वेग वाढवायचा असेल तर म्हणा, 60 किमी/ताशी, एक सेकंद किंवा त्याहून अधिक विलंब तुम्हाला हमी देतो, तर 4-स्पीड त्रासदायक संकोच न करता कार्य करते.
याव्यतिरिक्त, माझ्या शेजाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार, "जुनी" कार, ॲस्ट्रा-जे पेक्षा चांगले वळते - रोल कमी उच्चारले जातात आणि स्टीयरिंग व्हील थोडे अधिक माहितीपूर्ण आहे. पासून कौटुंबिक सेडानकोणीही अशा गुणांची मागणी करत नाही, आणि तरीही त्याच्या संभाव्य क्षमता आनंदी होऊ शकत नाहीत.
येथे एकसमान हालचाल, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या संयोजनातही, ज्यामध्ये देशातील महामार्गांवर 5 व्या गियरची कमतरता आहे (100 किमी/ताशी टॅकोमीटर आधीपासूनच 3000 आरपीएम दर्शवते), आपण 1.8-लिटर इकोटेक 7-7.5 वरून इंधन वापर साध्य करू शकता. लिटर प्रति 100 किमी. परंतु आपण दोन वेळा ओव्हरटेक करताच किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकताच, इंजिन एक उल्लेखनीय भूक दाखवू लागते. पण तरीही सरासरी वापर 11.5 लिटर इंधन, जर हिवाळ्यासह मॉस्कोमध्ये 80% मायलेज असेल तर ते स्वीकार्य पेक्षा जास्त म्हटले जाऊ शकते.
अंदाजे निम्मे इंधन AI-92 ने बनवले गेले. हिवाळ्यात, अधिक काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंगसह, जास्तीत जास्त अर्ध्या पेडलवर, कार काही गतिशीलता गमावते. परंतु स्वस्त गॅसोलीन अधिक महाग गॅसोलीन प्रमाणेच वापरते. आपण घाई केल्यास, 92 व्या आणि 95 व्या दरम्यानच्या किंमतीतील 7% फरक या प्रकरणात 10-12% ने वाढणारा इंधन वापर कव्हर करणार नाही.
त्याचे बटण कुठे आहे?
ती काय घेऊन जात आहे?
हे सर्वसाधारणपणे मान्य केले जाते की हॅचबॅक ही क्लासिक सेडानपेक्षा अधिक कार्यक्षम असते. तथापि, मी शांतपणे अस्त्राच्या वेगळ्या ट्रंकमध्ये स्ट्रॉलर लोड केला आणि माझी पत्नी आणि मुलगी कोणतीही लाज न बाळगता सोफ्यावर बसल्या, ज्यामध्ये मुलाच्या आसनासाठी मानक आयसोफिक्स माउंट देखील आहेत. शिवाय, कॅरेज व्यतिरिक्त, तरतुदींचा 2 आठवड्यांचा पुरवठा होल्डमध्ये सहजपणे संग्रहित केला जाऊ शकतो. आणि चुकून सांडलेल्या हलक्या खारवलेल्या काकड्यांच्या भांड्यातून खोड जिवंत डब्यापासून वेगळे होण्याचा आणखी एक फायदा दिसून आला - जेव्हा आम्ही झाकण उघडले तेव्हाच ही घटना घडल्याचे आम्हाला समजले.
तथापि, कुरकुर करण्याची कारणे देखील होती. ट्रंक ओपनिंग बटण मध्यवर्ती कन्सोलच्या अगदी मध्यभागी स्थित आहे - आपल्या हातात पिशव्या घेऊन केबिनमध्ये खोलवर पोहोचणे अत्यंत गैरसोयीचे आहे. रिमोट कंट्रोलवर ट्रंकच्या झाकणासाठी वेगळे बटण नाही, परंतु आपण अनलॉक की धरल्यास मध्यवर्ती लॉक 3 सेकंदांपेक्षा जास्त, होल्ड दूरस्थपणे देखील अनलॉक केले जाऊ शकते. परंतु समस्या अशी आहे की थंडीत रिमोट कंट्रोलने नेहमी प्रथमच प्रतिसाद दिला नाही. माझ्या पँटवर डाग लावून मला पुन्हा केबिनमध्ये चावी मिळवावी लागली.
तसे, आपल्याला आपले हात गलिच्छ करावे लागतील, विशेषत: हिवाळ्यात - हाताळते उलट बाजूट्रंक झाकण नाही, आणि म्हणून बंद करताना आवश्यक शक्ती प्राप्त करणे कठीण आहे. तुम्हाला ते बाहेरून बंद करावे लागेल.
आम्ही घेऊ
मी मोठ्या खेदाने कारशी विभक्त झालो - किरकोळ अडथळे असूनही, ॲस्ट्रा माझा विश्वासू मित्र बनला, नवीन तंत्रज्ञानाच्या फायद्यांबद्दलचा माझा दृढ विश्वास काहीसा हलला. नवीन पिढीच्या कारचा एकमात्र फायदा केवळ माझ्यासारख्या 185 सेमी पेक्षा उंच असलेल्यांनाच आवडेल - एस्ट्रा-जेची कमाल मर्यादा जास्त आहे. अन्यथा, मागील एन स्तुतीपलीकडे आहे. व्यावहारिक, प्रशस्त, विश्वासार्ह, आरक्षणाशिवाय देखावा आधुनिक आणि शिवाय, परवडणारी किंमत टॅगसह - बरं, आनंदासाठी आणखी काय आवश्यक आहे?
