दारांची संख्या: 5, आसनांची संख्या: 5, परिमाण: 4288.00 मिमी x 1994.00 मिमी x 1615.00 मिमी, वजन: 1286 किलो, इंजिन क्षमता: 1398 सेमी 3, सिलिंडरची संख्या: 4, व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, कमाल पॉवर: 4 100 एचपी सह. @ 6000 rpm, कमाल टॉर्क: 130 Nm @ 4000 rpm, 0 ते 100 km/h पर्यंत प्रवेग: 13.90 s, कमाल वेग: 177 km/h, गीअर्स (मॅन्युअल/स्वयंचलित): 5/-, इंधन पहा: पेट्रोल, इंधन वापर (शहर/महामार्ग/संयुक्त): 7.9 l / 5.1 l / 6.1 l

बनवा, मालिका, मॉडेल, उत्पादन वर्षे

कारच्या निर्माता, मालिका आणि मॉडेलबद्दल मूलभूत माहिती. त्याच्या प्रकाशनाच्या वर्षांची माहिती.

शरीर प्रकार, परिमाणे, खंड, वजन

कार बॉडी, त्याचे परिमाण, वजन, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि इंधन टाकीची क्षमता याबद्दल माहिती.

शरीर प्रकार	-
दारांची संख्या	५ (पाच)
जागांची संख्या	५ (पाच)
व्हीलबेस	2644.00 मिमी (मिलीमीटर) ८.६७ फूट (फूट) 104.09 इंच (इंच) 2.6440 मी (मीटर)
समोरचा ट्रॅक	1488.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.८८ फूट (फूट) ५८.५८ इंच 1.4880 मी (मीटर)
मागील ट्रॅक	1509.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.९५ फूट (फूट) 59.41 इंच (इंच) 1.5090 मी (मीटर)
लांबी	4288.00 मिमी (मिलीमीटर) १४.०७ फूट (फूट) 168.82 इंच (इंच) 4.2880 मी (मीटर)
रुंदी	1994.00 मिमी (मिलीमीटर) ६.५४ फूट (फूट) 78.50 इंच (इंच) 1.9940 मी (मीटर)
उंची	1615.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.३० फूट (फूट) 63.58 इंच (इंच) 1.6150 मी (मीटर)
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	400.0 l (लिटर) 14.13 फूट 3 (घनफूट) 0.40 मी 3 (घन मीटर) 400000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	1500.0 l (लिटर) ५२.९७ फूट ३ (घनफूट) 1.50 मी 3 (घन मीटर) 1500000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
वजन अंकुश	1286 किलो (किलोग्राम) 2835.14 पौंड (पाउंड)
जास्तीत जास्त वजन	1890 किलो (किलोग्राम) 4166.74 पौंड (पाउंड)
इंधन टाकीची मात्रा	54.0 l (लिटर) 11.88 imp.gal. (शाही गॅलन) 14.27 US gal. (यूएस गॅलन)

इंजिन

कार इंजिनबद्दल तांत्रिक डेटा - स्थान, व्हॉल्यूम, सिलेंडर भरण्याची पद्धत, सिलिंडरची संख्या, वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन रेशो, इंधन इ.

इंधन प्रकार	पेट्रोल
इंधन पुरवठा प्रणाली प्रकार	वितरित इंजेक्शन (MPFI)
इंजिन स्थान	समोर, आडवा
इंजिन क्षमता	1398 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
गॅस वितरण यंत्रणा	-
सुपरचार्जिंग	नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन
संक्षेप प्रमाण	10.50: 1
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	४ (चार)
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	४ (चार)
सिलेंडर व्यास	73.40 मिमी (मिलीमीटर) 0.24 फूट (फूट) 2.89 इंच (इंच) ०.०७३४ मी (मीटर)
पिस्टन स्ट्रोक	82.60 मिमी (मिलीमीटर) 0.27 फूट (फूट) 3.25 इंच (इंच) ०.०८२६ मी (मीटर)

शक्ती, टॉर्क, प्रवेग, गती

जास्तीत जास्त पॉवर, जास्तीत जास्त टॉर्क आणि ते ज्या आरपीएमवर प्राप्त होतात त्याबद्दल माहिती. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग.

कमाल शक्ती	100 एचपी (इंग्रजी अश्वशक्ती) 74.6 kW (किलोवॅट) 101.4 एचपी (मेट्रिक अश्वशक्ती)
येथे कमाल शक्ती गाठली जाते	6000 rpm (rpm)
कमाल टॉर्क	130 Nm (न्यूटन मीटर) 13.3 किलोग्रॅम (किलोग्राम-फोर्स-मीटर) 95.9 lb/ft (lb-ft)
येथे जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला जातो	4000 rpm (rpm)
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	13.90 सेकंद (सेकंद)
कमाल वेग	१७७ किमी/ता (किलोमीटर प्रति तास) 109.98 mph (mph)

इंधनाचा वापर

शहरातील आणि महामार्गावरील इंधनाच्या वापराची माहिती (शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी सायकल). मिश्रित इंधन वापर.

शहरातील इंधनाचा वापर	7.9 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.74 imp.gal/100 किमी 2.09 यूएस गॅल/100 किमी 29.77 mpg (mpg) 7.87 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १२.६६ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	5.1 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.12 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.35 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 46.12 mpg (mpg) १२.१८ मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १९.६१ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
इंधन वापर - मिश्रित	6.1 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.34 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.61 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 38.56 mpg (mpg) 10.19 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १६.३९ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
पर्यावरण मानक	युरो व्ही
CO2 उत्सर्जन	143 ग्रॅम/किमी (ग्रॅम प्रति किलोमीटर)

गियरबॉक्स, ड्राइव्ह सिस्टम

गीअरबॉक्स (स्वयंचलित आणि/किंवा मॅन्युअल), गीअर्सची संख्या आणि वाहन चालविण्याच्या प्रणालीबद्दल माहिती.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वाहनाच्या टर्निंग सर्कलवरील तांत्रिक डेटा.

निलंबन

कारच्या पुढील आणि मागील सस्पेंशनबद्दल माहिती.

चाके आणि टायर

कारची चाके आणि टायर्सचा प्रकार आणि आकार.

डिस्क आकार	-
टायर आकार	-

सरासरी मूल्यांशी तुलना

काही वाहन वैशिष्ट्यांची मूल्ये आणि त्यांची सरासरी मूल्ये यांच्यातील टक्केवारीतील फरक.

व्हीलबेस	- 1%
समोरचा ट्रॅक	- 2%
मागील ट्रॅक	+ 0%
लांबी	- 5%
रुंदी	+ 12%
उंची	+ 8%
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	- 11%
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	+ 9%
वजन अंकुश	- 10%
जास्तीत जास्त वजन	- 3%
इंधन टाकीची मात्रा	- 12%
इंजिन क्षमता	- 38%
कमाल शक्ती	- 37%
कमाल टॉर्क	- 51%
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	+ 36%
कमाल वेग	- 12%
शहरातील इंधनाचा वापर	- 22%
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	- 18%
इंधन वापर - मिश्रित	- 18%

➖ युक्ती
➖ दृश्यमानता
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ प्रशस्त आतील भाग
➕ सलून परिवर्तन
➕ किफायतशीर

ओपल मेरिवा बी 2011-2012 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ओपल मेरिवा 1.4 आणि 1.7 पेट्रोल आणि डिझेलचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

कार खूप चांगली आहे, त्यापूर्वी जुन्या शरीरात मेरिवा होती. माझ्याकडे 3 वर्षांचा नियम आणि नवीन कार होती, परंतु मला यासह वेगळे व्हायचे नाही.

हे स्वयंचलित म्हणून ऑर्डर केले गेले होते, परंतु स्वयंचलितसह फक्त डिझेल इंजिन होते. मी एक जोखीम घेतली आणि पश्चात्ताप करू नका, वापर 5.8-7.2 लिटर आहे. तसे, शीर्षकानुसार उर्जा फक्त 101 एचपी आहे, परंतु हे त्याहून अधिक आहे - क्रूझवर 160-170 किमी / ताशी, आपल्याला कोणतेही पर्वत, चढणे इत्यादी लक्षात येत नाही.

मागच्या रांगेत सपाट मजला - एक सीट काढली, एक गादी घातली आणि नातवाने, झोपलेल्या अवस्थेत, संपूर्ण उरल्स पार केली - 835 किमी. समुद्रपर्यटन आणि हवामान निर्दोष आहेत, आतील बदल प्रशंसा पलीकडे आहे.

केबिनमध्ये संगणक नाही, पण कालांतराने मला त्याची सवय झाली. काही कारणास्तव, दारावरील दुसरे रबर बँड चिकटलेले नाहीत, जरी ते जुन्या मॉडेलवर होते, म्हणून खराब आवाज इन्सुलेशन आणि थ्रेशोल्डवर अतिरिक्त घाण, परंतु ही आमची एव्हटोटर असेंब्ली आहे, मला हे खरेदी केल्यानंतर कळले. कार (जुनी एक स्पॅनिश होती).

लिओनिड सुरिकोव्ह, ओपल मेरिवा 1.7D डिझेल ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 2011 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

मे 2011 मध्ये खरेदी केले. सध्या मायलेज 10,000 किमी आहे. मे 2012 मध्ये, TO-1 पूर्ण झाले. कारबद्दल अद्याप कोणतीही विशेष तक्रार नाही.

मला सीटच्या खाली ड्रॉर्स हवे आहेत (माझ्या कारमध्ये ते नाहीत), आणि प्रवाशासमोरील ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रतीकात्मक आहे, अगदी ब्रँडेड कव्हरमधील सूचना देखील फिट करणे कठीण आहे.

मी इंधनाचा वापर मोजला नाही आणि माझ्या कारवरील BC अविकसित आहे आणि फक्त त्रुटी निर्माण करते. इंजिन 120 hp आहे, जोरदार उच्च-टॉर्क आहे, महामार्गावर 110 किमी/ता - 2,500 rpm. हिवाळ्यात ते माझ्यासाठी खूप लवकर गरम होते. मी निलंबनाला मऊ म्हणू शकत नाही, विशेषत: दगड-स्लेटच्या क्रश केलेल्या पृष्ठभागांवर, परंतु ते कोपरा करताना रस्ता व्यवस्थित धरून ठेवते.

Opel Meriva B 1.4 (120 hp) स्वयंचलित 2011 चे पुनरावलोकन

जागा अर्गोनॉमिक आहेत, चांगल्या बाजूकडील समर्थनासह. मागील बाजूने दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, आणि समोरून देखील, परंतु भव्य ए-पिलर मार्गात येतात (सवयीची बाब). कारमध्ये जवळजवळ कोणतीही समस्या नव्हती, मायलेज 84,000 किमी होते. दिवे पेटत नाहीत, मी निर्मात्याने शिफारस केलेल्या वेळापत्रकानुसार उपभोग्य वस्तू बदलतो.

हे 4 लोकांच्या कुटुंबासाठी बसते, परंतु, नक्कीच, मला अधिक जागा हवी आहे. कारच्या बॉर्डर तपासणीत केबिन आणि ट्रंकमध्ये सर्व प्रकारचे ड्रॉर्स आणि कोनाडे आहेत, कर्मचारी नेहमीच आश्चर्यचकित होतात. चांगले अनुकूली हॅलोजन दिवे आणि कॉर्नरिंग दिवे. किफायतशीर, सुट्टीत 12,000 किमी पेक्षा जास्त सरासरी वापर 7.5 लिटर (महामार्ग, फील्ड, पर्वत, शहर इ.) होता. शहरात हिवाळ्यात, अर्थातच, वापर झपाट्याने वाढतो.

इग्निशन मॉड्यूल असुविधाजनकपणे लागू केले आहे; सर्व 4 कॉइल्स एका घरामध्ये आहेत, जर एक खराब झाला असेल, तर तुम्हाला संपूर्ण मॉड्यूल पुनर्स्थित करावे लागेल. रीक्रिक्युलेशन वाल्वसह समान गोष्ट वाल्व कव्हरमध्ये ओतली जाते, वाल्व मरतो - आपण संपूर्ण कव्हर पुनर्स्थित करा.

आवाज इन्सुलेशन सरासरी आहे, सुरुवातीला सर्वकाही चांगले आहे, परंतु नंतर आपल्याला त्याची सवय होईल आणि टर्बाइन, उच्च वेगाने इंजिन आणि फेंडर लाइनर्स ऐकू येतील.

अलेक्झांडर, ओपल मेरिवा 1.4 मॅन्युअल 2012 चे पुनरावलोकन

अतिशय उत्तम प्रकारे बनवलेली आधुनिक जर्मन कार. संस्मरणीय देखावा. चालणारे दिवे कोपऱ्यातील मुख्य हेडलाइट्समध्ये तयार केले जातात - सुंदर (इंजिन सुरू झाल्यावर ते चालू होतात). क्रॉसओवर सारखी उच्च बसण्याची स्थिती. सुकाणू अचूक आहे. समोर आणि मागील दोन्ही आरामदायक समायोज्य जागा.

लांब अंतरावर जाताना माझी पाठ थकत नाही. जर मागे दोन लोक ड्रायव्हिंग करत असतील तर तुम्ही जागा मागे आणि मध्यभागी हलवू शकता - ते बरेच प्रशस्त असल्याचे दिसून येते, परंतु, नक्कीच, ट्रंक कमी करण्याच्या खर्चावर. बाजुला अनेक कोनाडे आणि दुहेरी तळ असलेली एक खोड जिथे तुम्ही बऱ्याच गोष्टी भरू शकता ज्यांना नियमितपणे बाहेर काढण्याची गरज नाही.

मागच्या प्रवाशांना ये-जा करणे सोयीचे आहे, कारण... दरवाजे हिंगेड आहेत आणि बी-पिलरवर एक हँडल आहे - वृद्ध आणि लहान मुलांची वाहतूक करण्यासाठी आदर्श. हलताना दरवाजाचे कुलूप अवरोधित केले जातात आणि वाहन चालवताना Kinder ते उघडणार नाही.

उत्तम प्रकारे संतुलित निलंबन - माफक प्रमाणात कठोर आणि माफक प्रमाणात मऊ. इंजिन (टर्बाइन) चांगले उचलते - ओव्हरटेक करताना तुम्हाला ट्रॅक्शनपासून वंचित वाटत नाही. नमूद केलेल्या 120 घोड्यांसाठी एक अतिशय चपळ कार. 95 गॅसोलीनची शिफारस केली जाते, परंतु 92 यापेक्षा वाईट वाटत नाही.

तोट्यांबद्दल... ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - कधी कधी तुम्हाला गियर बदल जाणवू शकतात. केबिन फिल्टर बदलणे गैरसोयीचे आहे, जरी एकदा तुम्ही ते स्वतः केले तरी मला वाटते की त्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. समोरील सुरक्षा खांब प्रभावी आहेत आणि त्यामुळे दृश्यमानतेमध्ये थोडासा व्यत्यय आणतात, परंतु तुम्हाला ते पटकन अंगवळणी पडते.

मालक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह Opel Meriva B 1.4 (120 hp) चालवतो, 2013.

सलून. तेथे भरपूर जागा आहे, सर्वत्र बसणे सोयीचे आहे, ड्रायव्हरच्या सीटवर मायक्रोलिफ्ट आहे, बॅकरेस्ट टिल्ट सीटच्या बाजूला असलेल्या लीव्हरने समायोजित केले आहे, नॉबद्वारे नाही. मागील सीट्स रेखांशाच्या आणि आडव्या बाजूने फिरतात, ज्यामुळे तुम्हाला मागील सोफाच्या मध्यभागी एक प्रकारचा आर्मरेस्ट तयार करता येतो. मागील सीटच्या मागील बाजूस फोल्डिंग प्लॅस्टिक टेबल आहेत, ते खाण्यास सोयीचे आहे, आम्ही ते आधीच लांब पल्ल्याच्या सहलींमध्ये वापरले आहे. सीट्स ऑर्थोपेडिक आहेत, प्रवास करताना माझी पाठ यापुढे दुखत नाही, मी यापुढे माझ्या पाठीच्या खालच्या खाली बॉलस्टर ठेवत नाही. सीट फॅब्रिक गडद, ​​दाट, उच्च दर्जाचे आहे. पॉप वॉर्मर्स उपलब्ध.

दृश्यमानता चांगली आहे, विंडशील्ड मोठे आहे, मला त्वरीत रुंद खांबांची सवय झाली. बॅक व्ह्यू खूप माहितीपूर्ण आहे; मागे फिरताना, मागील दृश्य कॅमेरा चालू होतो, चित्र रंगीत आहे, अडथळे दिवस आणि रात्र दोन्ही स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

सुकाणू चाक. पकड आरामदायक आहे, उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरने झाकलेली आहे, शिलाई गुळगुळीत आणि समान आहे. स्टीयरिंग व्हील गरम आहे, दोन विमानांमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, त्यातून आपण क्रूझ नियंत्रण, रेडिओ आणि फोन कॉल्सचे उत्तर देऊ शकता.

ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल एअर कंडिशनिंगसह आणि त्याशिवाय दोन्ही कार्य करते. मी इच्छित आतील तापमान सेट केले आणि विसरलो. उष्णतेमध्ये, अर्थातच, आपण कॉन्डोशिवाय करू शकत नाही. आम्ही उन्हाळ्यात लांब पल्ल्याच्या सहलीला गेलो होतो, ते बाहेर +33 होते, परंतु केबिनमध्ये फक्त +22 होते!

खोड. ट्रंक शेल्फ काढता येण्याजोगा आहे; ट्रंकमध्ये मी वापरलेले पूर्ण-आकाराचे Indesit वॉशिंग मशीन एका लँडफिलमध्ये घेतले, परंतु मागील जागा हलल्या नाहीत. ट्रंकमध्ये दुहेरी मजला आहे: खालच्या मजल्यावर एक कोनाडा, एक फुगा आणि जॅकमध्ये स्टोरेज कंपार्टमेंट आहे.

इंजिन टर्बोचार्ज केलेले आहे. इंजिन सुरळीतपणे निघताना शांतपणे आणि शांतपणे गुंजते आणि द्रुत प्रवेग दरम्यान आनंदाने गर्जना करते. तुम्ही ते ४-५-६ गिअर्समध्ये ऐकू शकत नाही. आपण टायर्सचा खडखडाट ऐकू शकता, परंतु हे डांबराच्या स्थितीवर अवलंबून असते. 3,000 rpm वर 6व्या गियरमध्ये वेग 130 किमी/तास आहे. इंजिनचे ध्वनी इन्सुलेशन बरेच चांगले आहे. मी कारमध्ये आणखी आवाज करणार नाही, तरीही गाडी चालवताना संगीत वाजते.

हायवेवर तुम्हाला वेग जाणवत नाही, तुम्ही 120 किमी/ताशी जाता, पण ते फक्त 80 असल्यासारखे दिसते. आत धावल्यानंतर, मी महामार्गावर मजा करण्यासाठी 170 किमी/ताशी गाडी चालवली, पण मी काही गेलो नाही पुढे, आमचे रस्ते सारखे नाहीत.

ओपलने लिहिल्याप्रमाणे सहा-स्पीड गिअरबॉक्स हे नवीन डिझाइन आहे. हे शांतपणे कार्य करते आणि स्पष्टपणे स्विच करते. Meriva चे सस्पेंशन माझ्या आधीच्या कार (Fabia) पेक्षा थोडे मऊ आहे आणि त्यानुसार, तीक्ष्ण वळणांमध्ये थोडे अधिक रोल आहे आणि Meriva स्वतःच थोडे उंच आहे. तथापि, कॉर्नरिंग करताना ते खाली पडत नाही आणि चालताना हाताळणी उत्कृष्ट आहे. जंगलातील रस्ते आणि टेकड्यांवर वाहन चालवणे शक्य आहे, परंतु कमी वेगाने सावधगिरी बाळगा आणि ग्राउंड क्लिअरन्स लक्षात घ्या.

Opel Meriva 1.4 (140 hp) मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2014 चे पुनरावलोकन

या कारमध्ये बरेच काही बसते: मिन्स्क रेफ्रिजरेटर, दाचासाठी वस्तू असलेली आजी, आयकेईए बेड किंवा सूटकेसमध्ये संपूर्ण कुटुंब! त्याच वेळी, ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता केवळ वाढेल, कारण सामानासह जमिनीवर दाबलेली कार अधिक स्थिर आणि चालविण्यास आनंददायी बनते.

मी 175 सेमी उंचीवर सहजपणे त्यात बसू शकतो, आणि सीट आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित करण्यात युक्तीसाठी खरोखर स्वातंत्र्य आहे आणि त्यापैकी बरेच आहेत: उंची, झुकाव आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या आवाक्यात. पण त्याची टर्निंग रेडियस खरोखरच घट्ट आहे, याचा अर्थ पार्किंग करताना तुम्हाला याची आधीच काळजी घ्यावी लागेल. तसे, पार्किंगबद्दल: मागील कॅमेरा पार्किंग सेन्सर्सपेक्षा चांगला आहे आणि बरेच काही माहितीपूर्ण आहे.

उपभोग. माझी मेरिवा हिवाळ्यात 10 लिटर खर्च करते, मी फक्त "उष्णता" चालू करतो आणि फुंकतो. 54-लिटरची मोठी गॅस टाकी मदत करते: जर तुम्ही दर दुसऱ्या दिवशी गाडी चालवली तर तुम्ही दर 2-3 आठवड्यांनी एकदा इंधन भरू शकता. ते आरामदायी आहे.

पुनरावलोकन करा. उच्च बसण्याची स्थिती उत्कृष्ट दृश्यमानता देते, तथापि, जाड खांबांमुळे ते थोडेसे गुदमरलेले आहे (किया वेंगाच्या तुलनेत), त्यामुळे केबिनमध्ये प्रत्यक्षात कमी हवा आहे. कारच्या लहान नाकाबद्दल धन्यवाद, जरी तुम्हाला असे दिसते की तुम्हाला समोरच्याची सवय झाली आहे, प्रत्यक्षात असे दिसून आले की तेथे अजूनही पुरेशी जागा आहे. या प्रकरणात, काच ड्रायव्हरपासून पुरेशा अंतरावर स्थित आहे.

साइड मिरर. जर तुम्हाला “बरडॉक” ची सवय असेल, तर मेरिव्हा येथे हरते. आरसे खरोखरच लहान आहेत आणि सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की दुमडल्यावर ते उघडल्यावर तितकेच पुढे जातात, त्यामुळे पार्किंग करताना त्यांना दुमडण्याची आवश्यकता नाही.

पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर. व्यक्तिशः, मला असे वाटले नाही की ही एक आवश्यक गोष्ट आहे, परंतु, अर्थातच, ते असणे छान आहे: अंधार पडल्यावर कार हेडलाइट्स स्वतः चालू करते आणि प्रकाश झाल्यावर ते बंद करते. हे छान आहे की जेव्हा तुम्ही की काढता तेव्हा हेडलाइट्स आपोआप बंद होतात.

उलट. हे असामान्य आहे की मागे सरकताना कोणतेही ध्वनी सिग्नल ऐकू येत नाहीत. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे, कारण सुरुवातीला तुम्हाला कदाचित ते लक्षात येणार नाही.

चेसिस. मेरिवाचे निलंबन, माझ्या मते, बरेच संतुलित आहे: ते माफक प्रमाणात कठोर आहे, परंतु मध्यम मऊ देखील आहे. 16 चाकांवर स्टीयरिंग अधिक आनंददायी आहे, 17 चाकांवर.

उबदार. कार खरोखर उबदार आहे. म्हणजेच, आपण शरद ऋतूतील गरम आसन चालू करू शकता आणि इतर काहीही चालू करू शकत नाही - ते उबदार असेल. एक मोठी निराशा अशी होती की जेव्हा इंजिन बंद होते तेव्हा गरम झालेली सीट काम करत नाही आणि स्टीयरिंग व्हील उबदार होते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2014 सह Opel Meriva B 1.4 (120 अश्वशक्ती) चे पुनरावलोकन

वाढलेले परिमाण हे डिझाइनमधील महत्त्वपूर्ण बदलांचे परिणाम आहेत. पूर्वी, संपूर्ण पुढचा भाग कोर्साकडून घेतला होता, परंतु आता झाफिराचे निलंबन विशेषतः मेरिवासाठी विकसित केलेल्या शरीराशी जुळवून घेतले आहे. या सर्वांचा ड्रायव्हिंगच्या कार्यक्षमतेवर ऐवजी मूलगामी परिणाम झाला.

हृदयाऐवजी

नवीन ओपल मेरिवाचे वर्तन अधिक घन बनले आहे, जरी पूर्वीच्या जिवंतपणाची चिन्हे पूर्णपणे गायब झाली नाहीत. हॅम्बुर्गच्या आसपासच्या ऑटोबॅन्सवर, जीर्ण झालेल्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता, स्पष्टपणे सांगायचे तर, युरोपियन मानकांनुसार बरेच काही हवे होते, मला अनपेक्षितपणे चांगल्या दिशात्मक स्थिरतेमुळे आनंद झाला, ज्यामुळे विभागांमधील तणाव लक्षणीयरीत्या कमी झाला. वेग मर्यादा. कॉर्नरिंग करताना, मला मध्यम रोल आवडला आणि समोरच्या एक्सलला वळवण्याची उशीर-प्रवृत्ती प्रवृत्ती आवडली. तथापि, ही कार कॉर्नरिंगमध्ये फारशी कृपा दाखवत नाही, कारण ती अजूनही एक मिनीव्हॅन आहे. मागील इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंगऐवजी, इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम वापरली गेली, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील अधिक नैसर्गिक बनले, जरी त्याची माहितीपूर्णता उदाहरण म्हणून वापरली जाऊ शकत नाही. विश्वासार्ह, समजण्यास सोपे ब्रेक हलकेपणाची भावना निर्माण करतात. चांगल्या चपळतेची कमतरता म्हणजे कठोर निलंबन सेटिंग्ज, ज्यामुळे कार सर्व प्रकारच्या डांबरी अपूर्णतेवर आणि अगदी रस्त्याच्या जंक्शनवरही थोडीशी खडखडाट झाली. दुसरीकडे, खडबडीत रस्त्यावर लयबद्ध रॉकिंगच्या लांब लाटा नव्हत्या.

परंतु नवीन 1.4-लिटर टर्बो इंजिनवर टीका केली जाऊ शकते. निष्क्रिय असताना, स्टीयरिंग व्हीलवर कंपन प्रसारित केले जातात, म्हणून सुरुवातीला असे वाटले की त्यांनी आम्हाला डिझेल इंजिन घसरले आहे. उच्च वेगाने इंजिन गोंगाट करत आहे. आणि हे असूनही एकूण आवाज आणि कंपन इन्सुलेशनमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. गतिमान गुणही काहीसे निराशाजनक होते. काय करावे, कारण वाढलेला आकार देखील लक्षणीय, सुमारे 100 किलो वजन वाढवते. चाचणी दरम्यान गॅसोलीन टर्बो इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले: 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 120 अश्वशक्ती आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 140 अश्वशक्ती. या प्रकरणात "टर्बो" लेबल अपेक्षेशी पूर्णपणे जुळत नाही: कोणत्याही स्फोटक स्वरूपाची कोणतीही चर्चा नाही. मोटार सुरळीत चालते, तिची शक्ती रेखीयपणे वाढवते, कोणत्याही खड्ड्याशिवाय, परंतु उच्च वाऱ्याशिवाय देखील. दोन्ही इंजिन मिड-आरपीएम रेंजमध्ये सर्वोत्तम कामगिरी करतात. लाल रेषेवर ते खडबडीत होतात. दुसरीकडे, दोन्ही पर्यायांमध्ये माफक भूक आहे. आपल्याला माहिती आहेच की, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह कारवरील इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणात ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असतो आणि म्हणूनच त्यांचा "पासपोर्ट डेटा" प्रत्यक्षात मिळवलेल्या गोष्टींपेक्षा खूप वेगळा असतो. पण या प्रकरणात नाही. मेरिवा टर्बो इंजिन ड्रायव्हरला फालतू कारनामे करण्यास प्रवृत्त करत नाहीत.

आम्ही चाचणी केलेल्या पर्यायांव्यतिरिक्त, इंजिन श्रेणीमध्ये नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 100-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन आणि 75 आणि 100 hp क्षमतेचे दोन डिझेल इंजिन समाविष्ट आहेत. तथापि, त्यापैकी कोणते रशियाला पुरवले जातील, तसेच त्यांच्या किंमतींबद्दल अद्याप कोणतीही माहिती नाही. 2010 च्या शेवटी नवीन ओपल मेरिवा आपल्या देशात दिसून येईल अशी अपेक्षा आहे.

स्वतःची तुलना करा
	१.४ इकोफ्लेक्स	पिकासो 1.6 5MT	GL 1.8 MT5
कमाल पॉवर, एचपी
कमाल क्षण, Nm
कमाल वेग, किमी/ता
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से
आर्थिक,

सर्वांना नमस्कार!

आता Meriva V च्या मालकीची 2.5 वर्षे झाली आहेत, आम्ही पेट्रोझावोड्स्क ऑफ-रोडवर सरपटतो, आणि त्यानुसार, कार स्पष्टपणे आपली कर्तव्ये पार पाडते.

विमानाच्या 11 हजार आणि 10,500 खर्चात 2 मेंटेनन्स पार केले, ते फक्त पाई आहे..., ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, समोरील निलंबनाचा जवळजवळ अर्धा भाग बदलला गेला आणि हे सर्व स्टीयरिंग कॉलममध्ये नॉकने सुरू झाले. आणि प्रत्येक विनंतीसह त्यांनी तोच चेंडू, तीच टीप, डावी लेन बदलली शॉक शोषक, डाव्या टोकापर्यंत, मी स्टीयरिंग कॉलमकडे पाहत होतो ज्यामध्ये काही बोल्ट सैल होते आणि शेवटी, समस्या सोडवल्यासारखे वाटले, परंतु दाराचे कुलूप असलेल्या भागात सतत काहीतरी क्लिक होत नाही. हे सेंट्रल लॉकिंग नाही, मला ते समजू शकत नाही, आम्ही डावे दरवाजे समायोजित केले, ते खाली पडले, तापमानातील फरकानंतर अलार्म वाजायला लागला... बहुधा दार बंद नव्हते... अरेरे, अधिकाऱ्यांना कॉल केल्यानंतर , मला 40 मिनिटे कार गरम करावी लागली जेणेकरून यासाठी जबाबदार असलेला सेन्सर निघून जाईल, ते दाराच्या तळाशी आहेत. वेळोवेळी डिस्प्लेवर सतत दिसते की एकतर उजवी किंवा डावी टेल लाईट चालू नाही, तुम्ही बाहेर जा आणि हेडलाईट लावा...... आणि मी हेडलाइट्स काढले, मला काही ठप्प आढळले नाही. . एका चॅनेलवरील रेडिओ अधूनमधून खराब होऊ लागला, प्रसारण गायब झाले आणि थंड हवामानात एक स्पीकर देखील कार्य करू लागला, जसजसे ते गरम झाले, इतर सर्व कालांतराने कनेक्ट झाले. विंडशील्ड खूप मऊ आहे, सर्व काही आधीच स्क्रॅच केलेले आहे, कदाचित म्हणूनच इतर गाड्यांमधून उडणाऱ्या दगडांमुळे ते अद्याप तुटलेले नाही, होय, मित्रांनो, तुमचे मूळ मडगार्ड्स परत ठेवू नका, त्यांच्यासाठी 2200 रूबल आणि 500 ​​रूबल दिले आहेत. इन्स्टॉलेशन, थोड्या वेळाने मी त्यांना फाडून टाकले, ते लांब आणि प्लॅस्टिकचे आहेत, फक्त बंपर स्क्रॅच केले गेले होते, सुदैवाने ते फाडले नाही आपण ते 230 रूबलमध्ये खरेदी करू शकता. युनिव्हर्सल आणि इन्स्टॉल करा, जे मी केले, ते लहान आणि रबर आहेत, पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, त्यांचा काही उपयोग नाही, कार मागून फेकली गेली आणि पेंटवर्क देखील फेकले गेले... फक्त एक ओरखडा होता, हूडवर खूप चिप्स होत्या, ड्रायव्हरच्या दारावर पेंटचा तुकडाही पडला होता ... ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे की डॅशबोर्डजवळच्या प्रवाशांच्या दरवाजासमोरील सीलखाली ट्रिम फुटली. मला स्कोडामध्ये प्रत्येक सेवेपासून ते तेल घालावे लागते. सर्वसाधारणपणे, 2013 साठी हे असे काहीतरी आहे. जर्मनीमध्ये, हे मॉडेल 3 वर्षांच्या ऑपरेशनसह कारमध्ये सर्वात विश्वासार्ह ठरले, कदाचित हे माझ्या बाबतीत घडले आहे, मी एअर फिल्टर हाऊसिंगच्या गोंधळाबद्दल लिहिले होते... अधिकाऱ्यांनी मला आणि जीएमला पाठवले तसेच, थंड हवामानात खडखडाट आहे, परंतु तो दोष नाही.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2012 चे पुनरावलोकन

ओल्याबद्दलच्या माझ्या पुनरावलोकनाच्या पृष्ठांवर मी प्रत्येकाचे स्वागत करतो. मी माझ्या नवीन चारचाकी मित्राला किंवा त्याऐवजी मैत्रीण म्हटले तेच आहे.

व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही पर्याय नव्हता. मला शहरासाठी काहीतरी कॉम्पॅक्ट हवे होते, सार्वत्रिक आणि ते माझ्या पैशाला बसेल. फक्त माझी प्राधान्ये विचारात घेतली गेली, कारण फक्त मीच ते रस्त्यावर चालवणार आहे. आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे बॅनल मला आवडो की न आवडो, कारचे अंतर्गत परिमाण आणि बजेट, कारण... पैशामध्ये "पुन्हा पुरेसे नसणे" ही मालमत्ता आहे. ब्रँडने भूमिका बजावली नाही, कारण... मला एका ब्रँड किंवा दुसऱ्या ब्रँडबद्दल कोणताही पूर्वग्रह नाही. वापरलेल्या कारच्या बाजाराची पाहणी केल्यानंतर मला नवीन कार हवी होती. सर्व प्रथम, मी मूळ कोरियन उत्पादकांच्या शोरूममध्ये गेलो. कारण मला किआ-सोल आवडतात. मॅनेजर मारला - रशियासाठी कोटा कापला गेला, कार - फक्त स्टॉकमध्ये काय आहे (टॉप आवृत्त्या) किंवा ऑर्डरवर, परंतु कमीतकमी मध्य शरद ऋतूपर्यंत प्रतीक्षा करणे हे तथ्य नाही. मी सोलारिस, विशेषत: हॅचकडे पाहिले आणि मला ते आवडले आहे, परंतु पुन्हा ते 706 रूबलसाठी स्टॉकमध्ये आहे, तर इतर 10 महिन्यांनंतर करारानुसार ऑर्डर करतात. जर मला माहित असते की दोन आठवड्यांत मला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले डस्टर दिसेल, तर मी ते विकत घेण्याची वाट पाहिली असती, परंतु मी आधीच माझ्या पत्नीसोबत एक कार शेअर करून कंटाळलो होतो (तिचा चष्मा चष्म्याच्या केसमध्ये आहे आणि यामुळे मला त्रास होतो. सर्वात जास्त!) आणि माझा संयम संपला होता. मला नेहमीच बी-क्लास हॅचीज आवडायचे, मी फॅबिया, नंतर कोर्सा आणि नवीन एव्हिओकडे पाहिले. कार खरोखरच चांगल्या असल्या तरी कसा तरी माझा आत्मा शांत झाला नाही. आणि अचानक, एका सलूनमध्ये, माझ्या व्यवस्थापकाने, माझी "सीलिंग" ओळखून, मला आयटी ऑफर केली, जे नुकतेच सेंट्रल वेअरहाऊसमधून आले होते. कदाचित पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रेम नाही, परंतु मला ओल्या आवडले आणि आत बसल्यानंतर मला आधीच माहित होते की मला ती हवी आहे. तुम्हाला नेमके काय हवे आहे हे कळल्यावर चांगले. विशेषतः जेव्हा पैसा घट्ट असतो. नाही, मेरिवा ही माझी ड्रीम कार नाही, पण माझ्या आयुष्याच्या या टप्प्यावर मला तिची गरज आहे. चाचणी ड्राइव्हने माझ्या गृहितकांची पुष्टी केली, कार चालविण्यास सोपी आणि शहरात वापरण्यास सोपी आहे (चाचणी ड्राइव्हमध्ये 140 एचपी इंजिन होते, ज्यासाठी, अरेरे, मी अतिरिक्त 100 हजार वाचवले नाहीत). तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह साइट उघडल्यानंतर, मी बराच काळ विचार केला की मी तिला 101 एचपीच्या दीर्घ प्रवेगासाठी क्षमा करेन की नाही. कदाचित मी क्षमा करणार नाही, परंतु मला याची सवय होईल. आणि तिला क्वचितच ट्रॅक दिसतील, स्पोर्टेज अजूनही आहे, म्हणून जर तुम्ही दूर कुठेतरी गेलात तर ते वापरा. चिंतनाचा दिवस आणि इथेच ते घडले. ती माझी झाली.

जे स्टॉकमध्ये आहे ते मी स्टॉकमधून घेतले. उपकरणे एसेन्स 1.4 लिटर, मॅन्युअल, 101 एचपी, एसेन्स पॅकेज (वातानुकूलित + गरम जागा). हे सर्व आनंद 630 रूबलपेक्षा कमी आहे. 599 rubles च्या डोळ्याच्या किंमतीसाठी आनंददायी. - आमच्या अक्षांशांवर आवश्यक असलेल्या समान सार पॅकेजशिवाय. वातानुकूलित आणि गरम झालेल्या सीटशिवाय लोक कार कशा विकत घेतात हे माझ्या आकलनाच्या पलीकडे आहे. आणि जर आपण अद्याप सीटवर गरम ठेवू शकत असाल तर एअर कंडिशनर अजूनही एक समस्या आहे. मला आनंद आहे की बेसमध्ये आधीपासूनच ABS आणि ESP, तसेच व्हेरिएबल फोर्ससह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि गियरशिफ्ट लीव्हरच्या क्षेत्रामध्ये बटण असलेले इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक समाविष्ट आहे. मी कोणत्याही कारच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी हे पुरेसे किमान मानतो. मला माहित आहे की आमचे वडील आणि आजोबा गाड्या आणि स्वयं-चालित गाड्या चालवतात, परंतु त्यांना आमच्या काळातील तंत्रज्ञानाची कल्पना नव्हती, परंतु आराम आणि सुरक्षितता असली पाहिजे.

सामर्थ्य:

• देखावा
• व्यावहारिकता
• ब-वर्गात शक्य तितक्या अष्टपैलुत्व
• वापरणी सोपी
• केबिनच्या आत सोय
• कन्सोल
• क्लिअरन्स
• उपकरणे

कमकुवत बाजू:

• प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्ये कमकुवत इंजिन
• डीलरचे काम

Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011 चे पुनरावलोकन

सर्वांना शुभ दिवस. मला माहित आहे की आता बरेच लोक माझ्यावर टोमॅटो फेकत आहेत, असे म्हणत आहेत की मायलेज स्वस्त आहे, ऑपरेटिंग अनुभव खूप लहान आहे, इत्यादी, परंतु मला लगेच सांगायचे आहे की मी हे पुनरावलोकन आत्ताच लिहायचे का ठरवले आणि माहिती का ते उपयुक्त असू शकते. मुख्य कारण म्हणजे नवीन Meriva बद्दल फक्त दोनच पुनरावलोकने आहेत आणि रस्त्यावर फारच कमी गाड्या आहेत, त्यामुळे ऑपरेशन आणि फर्स्ट इंप्रेशन बद्दलची माहिती फक्त दोनच फोरमवर मिळू शकते, पण तिथेही फारसे काही नाही. ते, म्हणूनच ते खूप मौल्यवान आहे आणि एखाद्याला निवडण्यात मदत करेल. तेथे बरीच पत्रे होती, कारण या कारमध्ये लिहिण्यासारखे काहीतरी आहे))))

याआधी, मी जवळजवळ 5 वर्षे व्हीएझेड 2104 चालवली, परंतु या कारची तुलना करण्याचा कोणताही मार्ग नाही, म्हणून मी एकतर माझ्या टिप्पण्या सामायिक करेन, किंवा मी चालविलेल्या कारशी तुलना करेन किंवा मी पुनरावलोकनांमध्ये जे वाचले आहे त्याच्याशी तुलना करेन. इतर गाड्यांचे.

नवीन कार एक महिना जुनी आहे, ज्या दरम्यान तिने 5000 किमी चालवले आहे, त्यापैकी सुमारे 600 किमी मॉस्को ते कुर्स्क (कार मॉस्कोमध्ये उचलण्यात आले होते) रस्त्यावर होते.

सामर्थ्य:

• बाह्य (विंडो लाइन, हेडलाइट्स, दरवाजे)
• शक्तिशाली, किफायतशीर इंजिन + सहा-स्पीड गिअरबॉक्स
• केबिनमधील जागा, परिवर्तनांची लवचिकता
• नियंत्रणक्षमता
• आवाज इन्सुलेशन
• दृश्यमानता
• सुरक्षा (माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये बेसमध्ये ABS, ESP + 6 PB)

कमकुवत बाजू:

• क्लच पेडलचे सर्वात सोयीचे स्थान नाही
• डेटाबेसमध्ये सामान्य बुकमेकरची कमतरता
• मध्यभागी आर्मरेस्ट रेल मागील बाजूस जागा खातात
• लहान हातमोजे कंपार्टमेंट
• 1.4T R16 पेक्षा लहान चाकांसह बसत नाही

Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2011 चे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार!

शेवटी मी माझ्या नवीन कारबद्दल पुनरावलोकन लिहायला बसलो - ओपल मेरिवा. मी कार कशी खरेदी केली हे देखील मला सांगायचे नाही, मला वाटते की येथे बऱ्याच जणांनी अधिकाऱ्याकडून कार खरेदी करण्याचा गोडवा चाखला आहे, म्हणजे कोट्समध्ये गोडवा! खरेदी उत्स्फूर्त ठरली आणि नवीन कारच्या बदल्यात माझी कार सोडणे आणि अतिरिक्त देयकासाठी एक लहान कर्ज घेणे आवश्यक होते, कारण स्वतःला ती विकण्यासाठी वेळ नव्हता. मी ट्रेड-इनचा फायदा घेतला, परंतु रशियामध्ये याला वेगळ्या पद्धतीने म्हटले जाते, ही खेदाची गोष्ट आहे की आपण येथे शपथ शब्द वापरू शकत नाही! मी दोन कार विचारात घेतल्या - एक सिट्रोएन सी 3 पिकासो आणि एक रूमस्टर. मी रूमस्टरच्या उपकरणांवर पूर्णपणे समाधानी होतो, सर्व काही 650 हजार होते, मला कारसाठी 4 महिने प्रतीक्षा करावी लागली, जरी स्कोडाने मला माझ्या कारसाठी चांगली रक्कम दिली, परंतु प्रतीक्षा करा... माझ्याकडे धीर नाही. मग मी व्हिटॅमिन कॉन्फिगरेशनमधील SITRA 630 हजारांसाठी पाहिले, परंतु 17 चाके ही एक वाईट कल्पना होती, कारण स्टडसाठी खूप पैसे लागतात आणि केबिनमध्ये एक प्रकारचा वास येत होता, जसे की चिनी मुलांच्या खेळण्यामधून (नाही. गुन्हा, C3 पिकासोचे मालक), कदाचित अशी कार होती.

सर्वसाधारणपणे, त्यावेळी त्यांनी आमच्या शहरात पहिला मेरिवा आणला होता, ज्याचा मी स्वप्नातही विचार केला नव्हता, कारण ही रक्कम यापुढे कौटुंबिक बजेटमध्ये बसत नाही - 670 हजार! कौटुंबिक परिषद आणि ओपल शोरूममधील व्यवस्थापकाशी व्यापार आणि संवादाच्या एका आठवड्याच्या त्रासानंतर, मी नवीन मेरिव्हाचा अभिमानास्पद मालक बनलो. तिने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना प्रत्येक गोष्टीत मात दिली. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे सुरक्षितता, अष्टपैलू एअरबॅग्ज आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी वेगवेगळ्या प्रणालींचा समूह, वेगळे हवामान, आतील परिमाण आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मागील दरवाजे जे जवळजवळ 90 अंश उलट्या दिशेने उघडतात, सर्व कारच्या विपरीत, ज्यामुळे वाहन चालविण्यास मदत होते. आत आणि बाहेर बाळाला खुर्चीवर उतरवणे आणि लोड करणे सोपे आहे, परंतु तेथील आतील भाग कोणत्याही प्रकारे बदलला जाऊ शकतो हे समजण्यासारखे आहे. अर्थात, गाडीचा चेहरा कसा जमला ते पाहून मी निराश झालो, सर्वत्र अंतर वेगळे होते, मला लगेच माझी टू-व्हीलर आठवली, जी मी 5 वर्षांपूर्वी चालवली होती. अरेरे, ही एक पूर्णपणे वेगळी कार आहे आणि त्यांनी असा गोंधळ केला.

जे लोक आपला बहुतेक वेळ शहरात घालवतात त्यांच्यामध्ये लहान सिंगल-व्हॉल्यूम वाहनांना मागणी आहे. अशा कार कामावर किंवा स्टोअरमध्ये प्रवास करण्यासाठी, मुलांना शाळेत किंवा बालवाडीत पोहोचवण्यासाठी योग्य आहेत. या मार्गांवरून जाताना, उच्च पॉवर मोटर्स आणि उच्च गती आवश्यक नसते. इंधन कार्यक्षमता समोर येते.

म्हणूनच कोणालाही आश्चर्य वाटत नाही की कोर्सा युनिट्सवर तयार केलेले ओपल मेरिवा मॉडेल 1.4 लिटरच्या विस्थापनासह गॅसोलीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे. शहराच्या मिनीव्हॅनला नियुक्त केलेल्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, या इंजिनची क्षमता पुरेशी आहे.

ओपल मेरिवा पहिली पिढी

जर्मन विकसकांनी केसांचे विभाजन केले नाही. 2003 मध्ये दिसलेल्या ओपल मेरिवा ए ला 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह फक्त एक इंजिन प्राप्त झाले. ते Corsa Z14XEP कडून घेतले होते. ट्विनपोर्ट सिस्टीमने सुसज्ज असलेले इनलाइन फोर-सिलेंडर इंजिन, मर्यादित आवाज असूनही, कमी वेगातही चांगले कर्षण प्रदान करण्यास सक्षम आहे. पॉवर 90 l. सह. 1230 किलो ते 168 किमी/ताशी एकूण वजन असलेल्या कारचा वेग वाढवण्यासाठी हे पुरेसे आहे. स्पीडोमीटरची सुई 13.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. Z14XEP च्या क्षमता मर्यादित आहेत हे लक्षात घेऊन, पहिल्या पिढीच्या Opel Meriva च्या निर्मात्यांनी कारला स्वयंचलित किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज केले नाही, स्वतःला पाच-स्पीड मॅन्युअलपर्यंत मर्यादित केले.