मार्च 2012 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केले गेले, आधीच नोव्हेंबरच्या मध्यात बहु-प्रतीक्षित नवीन ओपलमोचा. मोक्का ओपलचा पहिला बी-क्लास क्रॉसओवर बनला, परंतु हे विसरू नका की क्रॉसओव्हर विभागात जनरल मोटर्सद्वारे व्यवस्थापित जर्मन ब्रँडचे नाव देणे कठीण आहे - 90 च्या दशकाच्या मध्यात ओपल फ्रंटेरा खूप लोकप्रिय होते आणि 2006 मध्ये डायनॅमिक ओपल अंतराची ओळख झाली.

उत्पादकाने ओपल मोक्काला कंपनीने जगभरात, सर्व बाजारपेठांमध्ये विकले जाणारे मॉडेल म्हणून स्थान दिले आहे आणि ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीच्या गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम आहे. आणि असे म्हटले पाहिजे की शब्दाच्या चांगल्या अर्थाने ओपल खरोखरच एक सार्वत्रिक कार बनली. ओपल मोक्का, त्याच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टममुळे, थंड हवामानात चांगली कामगिरी करते, खडबडीत, गलिच्छ रस्त्यांवर विश्वासार्ह आहे आणि शहराच्या गजबजाटातही ते निसर्गाच्या सहलीत तितकेच चांगले आहे.

रचना

Opel Mokka क्रॉसओवर दोन इंजिन मॉडेल्स आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जाते. मोक्काचे परिमाण: लांबी 4278 मिमी, रुंदी (आरशांसह) 2038 मिमी, उंची 1657 मिमी, व्हीलबेस 2555 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 175 मिमी. निर्मात्याच्या मते, नवीन उत्पादन शिल्पकलेचे सौंदर्य आणि पारंपारिक जर्मन अचूकता एकत्र करते. चला ओपलला त्याची देय द्या, हे असे विचार आहेत जे आपण प्रथम मोक्का - स्नायूंकडे पाहता तेव्हा मनात येतात. स्पोर्टी डिझाइनबॉडी, ज्याच्या स्पष्ट रेषा क्रॉसओव्हरला दृष्यदृष्ट्या मोठे करतात.

बिल्ट-इन एलईडी घटकांसह एक मोठी रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि प्रभावी ऑप्टिक्स कारच्या नाकाच्या डिझाइनमध्ये मोठी भूमिका बजावतात. शरीराचा खालचा भाग खूप टिकाऊ दिसतो आणि निश्चितपणे, मोक्का खडबडीत रस्त्यावर वाहन चालवण्यास घाबरणार नाही. मागील बाजूस, पॉलिश ॲल्युमिनियम ट्रिमद्वारे डिझाइनवर जोर देण्यात आला आहे, आणि मागील खिडकीचा वाहणारा समोच्च मागील ऑप्टिक्स आणि छतावरील स्पॉयलरसह सुंदरपणे एकत्रित होतो.

स्पोर्टी शैली 5-स्पोक ॲल्युमिनियम रिम्ससह 18-इंच चाकांनी पूरक आहे, तथापि, 16-इंच स्टीलची चाके आहेत; एकूण, ओपल मोक्का तीन ट्रिम स्तरांमध्ये विकले जाते - Essentia (प्रारंभिक, 729,000 rubles पासून), आनंद घ्या (800,000 rubles पासून) आणि Cosmo (855,000 rubles पासून).

सलून

आतील भागासाठी, ते निश्चितपणे अतिशय उच्च दर्जाचे बनलेले आहे. स्टाइलिश आकार, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, उत्तम प्रकारे जुळणारे पटल. फक्त चिंतेची बाब अशी आहे की क्रोम घटक, जरी ते खूप आकर्षक दिसत असले तरी, सनी हवामानात नक्कीच त्रासदायक चमक दाखवतील. सीट्समध्ये समायोज्य सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी आहे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, त्यामुळे प्रत्येकजण स्वतःसाठी आदर्श खुर्ची कॉन्फिगरेशन निवडू शकतो.

मध्यवर्ती कन्सोलवर लहान वस्तूंसाठी दुहेरी कंपार्टमेंट असलेले सोल्यूशन मनोरंजक दिसते आणि सर्वसाधारणपणे कारमध्ये संपूर्ण केबिनमध्ये इकडे-तिकडे विखुरलेले 19 पेक्षा जास्त स्टोरेज कंपार्टमेंट आहेत. सर्वसाधारणपणे, दुमडलेला सह मागील जागा(60:40), मोचाचा आतील भाग 1,372 लिटरपर्यंत मालवाहू जागा देतो. त्याच्या मानक स्वरूपात, खाली दुमडलेल्या सीटसह, ओपल मोक्काचे ट्रंक व्हॉल्यूम 533 लिटर आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

पूर्वी नमूद केल्याप्रमाणे, रशियामध्ये ओळ ओपल इंजिनमोक्कामध्ये दोन युनिट्स असतात. पहिले टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल 1.4-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन आहे जे 140 एचपीचे उत्पादन करते. आणि 200 Nm चा टॉर्क, 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी जोडलेला आहे. दुसरे म्हणजे 4 सिलिंडर असलेले 1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन, त्याच 140 घोड्यांची शक्ती आणि 178 Nm टॉर्क, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे.

दोन्ही इंजिनसह ओपल मोक्का कॉन्फिगरेशनमध्ये फ्रंट आणि दोन्ही असू शकतात चार चाकी ड्राइव्ह AWD. कृपया लक्षात घ्या की 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये खूप उपयुक्त आहे.

सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करून डिझाइन केले गेले आहे - ट्रान्समिशनच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत इंधनाचा वापर 6% कमी केला गेला आहे, गियर गुणोत्तर, आवाज आणि कंपन कमी केले गेले आहेत. सक्रिय प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणगिअरबॉक्स "ऑटो-न्यूट्रल" सारख्या चतुर युक्त्या करण्यास सक्षम आहे, जे इंधन वापर कमी करण्यास देखील मदत करते. समान कार्य, अनेक सेन्सर्सचे आभार, राखण्यासाठी जबाबदार आहे इष्टतम पातळीक्लच पेडल सोडण्याच्या आणि हलवण्याच्या क्षणी तेलाचा दाब. या मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे आणखी एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे हिल फंक्शन, जे टेकड्यांवर किंवा खाली जाताना कारच्या कोनानुसार गीअर सेटिंग्ज बदलते.

ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये पुढील बाजूस हवेशीर 300 मिमी आणि मागील बाजूस 268 मिमी डिस्क असतात. इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालीच्या मानक संचामध्ये हे समाविष्ट आहे: कॉर्नरिंग ब्रेकिंग कंट्रोलसह ABS, ब्रेक असिस्ट आणि इलेक्ट्रॉनिक वितरण ब्रेकिंग फोर्स. इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्रमस्टेबिलायझेशन (ESP प्लस) मध्ये हिल्स स्टार्ट असिस्ट (HSA - हिल स्टार्ट असिस्टन्स सिस्टम) आणि हिल डिसेंट कंट्रोल (HDC - हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टम) समाविष्ट आहे.

संपूर्ण प्रणालीसाठी म्हणून AWD ड्राइव्ह, नंतर ते अतिशय हुशारीने कार्य करते - कोरड्या रस्त्यावर ओपल मोक्का फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये कार्य करेल, ज्यामुळे कमी इंधन वापर सुनिश्चित होईल, तथापि, यावर अवलंबून रस्त्याची परिस्थितीसमोर आणि दरम्यान टॉर्क वितरण मागील धुरा 100/0 ते 50/50 पर्यंत बदलू शकतात. याशिवाय, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीटॉर्क वितरण स्वयंचलितपणे आणि सहजतेने टॉर्क हस्तांतरित करेल मागील चाकेसेन्सर्सना समोरच्या चाकांची घसरण लक्षात येताच.

कार्गो क्षमता ओपल मोक्कापर्यायी मागील बंपर-इंटिग्रेटेड फ्लेक्सफिक्स सायकल वाहतूक प्रणालीसह विस्तारित केले जाऊ शकते. मानक आवृत्तीमध्ये, फ्लेक्सफिक्स प्रणाली 30 किलो वजनाची एक सायकल सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, परंतु कारवर विशेष ॲडॉप्टर-क्लिप वापरून तुम्ही आणखी दोन सायकली जोडू शकता (3 सायकलींचे एकूण वजन 60 किलोपेक्षा जास्त नसावे) . पूर्णपणे लोड केलेले असतानाही, टेलगेट मुक्तपणे उघडण्यासाठी फ्लेक्सफिक्स झुकवले जाऊ शकते.

रस्त्यावर ओपल मोक्का

आमच्या चाचणी केलेल्या Opel Mokka मॉडेलमध्ये हुड अंतर्गत 1.4-लिटर पेट्रोल इंजिन होते. टर्बोचार्ज केलेले इंजिनटर्बो इकोफ्लेक्स 140 एचपी, ड्राइव्ह - पूर्ण AWD. आमचे मोक्का 10 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/तास झाले, जे आमच्या मते या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरसाठी वाईट नाही. कारचे गॅस पेडल अतिशय संवेदनशील असल्याचा आभास देते आणि अगदी कमी गीअरमध्येही तुम्हाला तुमच्या पायाखालची खरी शक्ती जाणवते (अर्थातच वाजवी मर्यादेत). स्वाभाविकच, अधिकृतपणे घोषित केले सरासरी वापर 6.3 l/100 किमी ची इंधन पातळी वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत पूर्णपणे साध्य करता येत नाही. हायवेवरही आम्हाला किमान 8 l/100 किमी.

तसेच, एक महत्त्वाची गोष्ट लगेच स्पष्ट करूया - ऑल-व्हील ड्राईव्ह, हिल डिसेंट कंट्रोल आणि ऑफ-रोड दिसण्यासोबतही, ओपल मोक्का वास्तविक ऑफ-रोड साहसांसाठी नाही. गाडीच्या नाकातील ग्राउंड क्लिअरन्स पाहून तुम्हाला हे लगेच समजेल. जर एकंदरीत ते खूप मोठे असेल तर ओपल कारच्या नाकाखाली काही कारणास्तव एक संरक्षक कव्हर जोडले आहे जे मुख्य ग्राउंड क्लीयरन्स पातळीच्या खाली जाते. अशा प्रकारे, कारच्या पुढील भागाची उंची, वास्तविक क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीसाठी इतकी महत्त्वाची आहे, जवळजवळ पारंपारिक सेडानच्या पातळीपर्यंत कमी केली जाते. तत्वतः, नाक 20 मिमीने वाढविण्यासाठी आणि एकूण ग्राउंड क्लीयरन्स लाइन समतल करण्यासाठी नवीन फ्रंट शॉक शोषक स्थापित करून ही समस्या सोडविली जाऊ शकते.

मोक्का चालवल्याने संमिश्र भावना आल्या. आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, कार स्पोर्टी मार्गाने उत्तम प्रकारे सुरू होते, परंतु वेगाने कोपरे घेणे शक्य होणार नाही. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणस्थिरता नियंत्रण (ESP) नेहमी सतर्क असते आणि आम्ही रस्त्यावर अशा परिस्थितीचे अनुकरण करू शकलो नाही जिथे ड्रायव्हर खरोखर नियंत्रण गमावेल. मात्र, प्रत्यक्ष असूनही चांगली स्थिरता, ही स्थिरता अक्षरशः क्रांतीत कोसळण्याच्या मार्गावर आहे ही भावना आम्ही झटकून टाकू शकलो नाही.

स्टीयरिंग व्हील अत्यंत प्रतिसादात्मक आहे, आपल्याला गॅस पेडलसह खूप सौम्य असणे आवश्यक आहे - ते खूप संवेदनशील आहे. गीअर्सची लांबी सामान्य क्रॉसओव्हरपेक्षा जास्त असते, परंतु फ्रिस्की गॅससह, मोक्कावर जास्तीत जास्त प्रसारित गती खूप लवकर पोहोचते.

आणि आता आम्ही निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो - कार रस्त्यावर खूप "झटकेदार" वागली - आपल्याला सतत गीअर्स, नर्वस गॅस आणि संवेदनशील स्टीयरिंग तसेच आणखी संवेदनशील ब्रेक बदलण्याची आवश्यकता आहे - आपल्याला सतत स्वतःवर नियंत्रण ठेवावे लागेल. अर्थात, हे सर्व लांबच्या सहलींमध्ये फारसे सोयीचे नसते, परंतु दररोजच्या, आधीच धक्कादायक शहर ड्रायव्हिंगमध्ये याचा फारसा फरक पडत नाही.

तळ ओळ

परिणामी, ओपल मोक्का विकत घेण्याचा निर्णय घेतल्यावर, आपण बर्फावर चांगल्या क्षमतेसह एक लहान आणि खेळकर अर्ध-एसयूव्ही प्राप्त कराल. 4.29 मीटर लांब आणि सुमारे 2 मीटर रुंद, या वाहनात तुम्हाला मजेदार छोट्या सहलींसाठी आवश्यक असलेले सर्वकाही आहे. तुलनेने लहान ट्रंक असूनही, आपल्याकडे सायकली घेऊन जाण्याची संधी आहे आणि छतावरील रेल अतिरिक्त सामान सामावून घेऊ शकतात, तथापि, रस्त्यावरील सर्वोत्तम वर्तनापासून हे सर्व काहीसे खराब झाले आहे.

"AVTOSOYUZ" अभ्यास करणे सुरू ठेवते उप कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरमध्ये संपादकांना प्रदान केलेले ओपल मोक्का दीर्घकालीन वापर Sibtransavto-Novosibirsk द्वारे, प्रथम क्रमांकाचा प्रादेशिक ओपल डीलर. एन्जॉय व्हर्जन 1.4 टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह येते. तुम्हाला पहिल्या दृष्टीक्षेपात काय आवडले आणि वापराच्या वर्षभरात सकारात्मक भावना कशामुळे निर्माण होतात? तुम्हाला काय घाबरले आणि निराश केले?

जेव्हा एखादी कार परिचित होते, तेव्हा फक्त दोन विरुद्ध बाजू त्याच्या आकलनात राहतात: काय खरोखर आनंदी होते आणि जे कधीही चिडचिड करत नाही. अतिउत्साह कमी होतो, किरकोळ क्वबल गमावले जातात - ऑटोमोबाईल उद्योगाचे हे विशिष्ट उदाहरण निवडण्याइतपत भाग्यवान किंवा दुर्दैवी असलेल्या व्यक्तीसाठी खरोखर महत्वाचे काय आहे हे लक्षात येते. प्रत्येकाचे स्वतःचे निकष आहेत, त्यांची स्वतःची प्राधान्ये आहेत, परंतु अप्रिय सत्य देखील आहेत. चला त्यांच्यावर लक्ष केंद्रित करूया.

कुशल अंमलबजावणी

अभिरुची आणि दृश्यांची पर्वा न करता, मोटारचालक सर्वात जास्त कशाच्या संपर्कात येतो? त्याच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात सतत काय असते, स्वेच्छेने किंवा अनैच्छिकपणे? परंतु ओपल स्टीयरिंग व्हील केवळ दिसण्यातच चांगले नाही. स्टीयरिंग व्हीलओपल हे एकाच वेळी अनेक कलांचे काम आहे. प्रथम, व्हिज्युअल: संबंध, रेषा, स्ट्रोक - सर्वकाही सुसंवादी आणि निर्दोष आहे. मोहक आणि डोळ्यांना आनंद देणारे.

अर्गोनॉमिक्स ही दुसरी कला आहे. परिमाणे, प्रमाण, विभाग - आणि स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हाताच्या तळहातावर अगदी सहज बसते. आणि ओपल स्टीयरिंग व्हीलसह कोणत्याही, अगदी चुकीच्या, हात प्लेसमेंटच्या सवयींसह काम करणे आनंददायी आहे. आणि तीक्ष्ण वळणावर असे स्टीयरिंग व्हील गमावणे जवळजवळ अशक्य आहे - आणि मोक्का अजूनही हाय-स्पीड मॅन्युव्हरिंग करण्यास सक्षम आहे. आणि स्वाक्षरी "वैशिष्ट्ये" - बोटाच्या विसाव्याला ते सर्वात उपयुक्त आहेत तिथेच पुढे सरकते, जिथे तुमचे तळवे लांबच्या प्रवासात विश्रांती घेतात तेव्हा हीच बोटे तुम्हाला आळशीपणे परंतु दृढतेने मार्ग धरू देतात.

आपल्या तळहाताची त्वचा आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या त्वचेच्या दरम्यान खोल स्पर्शिक आरामाचा संपर्क कलेच्या कोणत्या क्षेत्रातून येतो? हे सांगणे कठीण आहे. कदाचित कला आनंद देऊ शकते?

आनंददायी छोट्या गोष्टी

ओपल मोक्कामध्ये अशा आनंददायी छोट्या छोट्या गोष्टी भरपूर आहेत. चार तासांच्या नॉन-स्टॉप प्रवासानंतरही आरामदायी असलेल्या ऑर्थोपेडिक सीट. कदाचित जास्त काळ - त्यांनी तपासले नाही. एक हवामान प्रणाली जी काही सेकंदात, "तीस" वर दीर्घकाळ राहिल्यामुळे गरम असलेल्या केबिनचे ताजेपणा आणि थंडपणाच्या ओएसिसमध्ये रूपांतर करू शकते. आणि त्याउलट - सायबेरियन हिवाळ्यातील उणे-तीस-डिग्री वाऱ्यांनी धुतलेल्या आफ्रिकन बेटावर. आणि त्या वर, इच्छित असल्यास, ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी तापमानातील फरकासह - जो अधिक आरामदायक वाटतो.

वॉशर नोजलचे काय? हे आहे कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्थेचे मानक! जलाशयात ओतलेल्या द्रवाचा एक हलका ढग विंडशील्ड वाइपर कार्यरत असलेल्या भागात फवारला जातो आणि एका भागात, वाइपरच्या मदतीने, विंडशील्डची नैसर्गिक पारदर्शकता पुनर्संचयित करते. पारदर्शकतेचे बोलणे. पर्जन्य क्षेत्रामध्ये प्रवास करताना विंडशील्ड वाइपर सक्रिय करून तुम्ही त्याचे सतत पालन पावसाच्या सेन्सरवर सोपवू शकता आणि विचलित होऊ नका - जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ते स्वतः चालू होतील.

आणि मोक्कामध्ये देखील असे उपयुक्त ऑटोमेशन आहे मानक कॉन्फिगरेशनविपुल प्रमाणात. जवळील निरीक्षण प्रणाली उच्च प्रकाशजेव्हा प्रकाश सेन्सर संध्याकाळचे संकेत देतो तेव्हा बीम असिस्ट स्वयंचलितपणे हेडलाइट्स चालू करते. संधिप्रकाश संपल्यावर ते स्वतःच बंद होते. उदाहरणार्थ, बोगदा सोडताना किंवा आकाश साफ करताना. रिचार्जिंग नसतानाही बॅटरी गंभीर डिस्चार्जपासून स्वतःचे संरक्षण करते (सह इंजिन चालू नाही) स्मार्ट ऊर्जा-बचत इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीने, ते अनावश्यक ग्राहकांना बंद करते.

ड्रायव्हरला सर्वकाही लक्षात ठेवण्याची गरज सोडली जाते. केबिनमधील दिवे बंद करायला विसरलात? कार सोडण्यापूर्वी ऑडिओ सिस्टम बंद करण्यास विसरलात (आणि तसे, बरेच प्रगत - सीडी, एमपी 3, ऑक्स-इन, यूएसबी - ते देखील चांगले वाटते)? आणि मग मला अचानक आठवले आणि मी स्तब्ध झालो: मी नुकत्याच चढलेल्या अल्ताई पर्वतावरून उतरल्यावर मी कार सुरू करू का? काळजी करण्याची गरज नाही: मशीन वेळोवेळी स्वतःची चाचणी घेते आणि योग्य उपाययोजना करते.

सर्वसाधारणपणे, क्रांतिकारक काहीही नाही, परंतु छान. Opel Mokka मधील नाविन्यपूर्ण क्रांती जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये घडते: तेथे अनुकूली प्रकाशिकी, आणि रस्ता चिन्ह ओळखणे, आणि टक्कर टाळण्याची यंत्रणा, आणि... परंतु आमच्या विल्हेवाटीवर सरासरी उपकरणेआनंद घ्या.

मानक ऑटोमेशनबद्दल आणखी काही शब्द, परंतु आधीच त्याच्या त्या भागाबद्दल, ज्याबद्दलची वृत्ती अस्पष्ट असल्याचे दिसून आले.

चार-चाक ड्राइव्ह

ओपल मोक्काची ऑल-व्हील ड्राइव्ह घसरण्याच्या अगदी थोड्याशा चिन्हावर स्वतःला गुंतवून ठेवते. म्हणजेच, सक्तीने स्विचिंग चालू/बंद केले जात नाही - इलेक्ट्रॉनिक्स जे काही ठरवेल, तसे होईल, ड्रायव्हरचे मत मोजले जात नाही. मी लगेच आरक्षण करीन: मी तुम्हाला कधीही निराश करू दिले नाही, परंतु अनिश्चिततेची भावना बराच काळ टिकली.

तर, हिवाळा आहे, पुढे एक उंच, बर्फाळ उतार आहे. मला थांबायचे आहे, 4WD चालू करायचे आहे आणि शांतपणे गाडी चालवायची आहे, पण असे कोणतेही बटण नाही... आणि आता तुम्ही उतारापर्यंत पोहोचलात, तुम्ही आधीच समोरचा एक्सल त्यावर चालवला आहे आणि पुढे काय होईल हे स्पष्ट नाही. . फक्त कोणतेही बटण नाही, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करण्यासाठी कोणतेही सिग्नल देखील नाहीत: जसे की, ड्रायव्हरला या समस्येबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही, सर्वकाही जसे पाहिजे तसे होईल. हे खरे आहे, पण ड्रायव्हरला सर्वकाही नियंत्रणात ठेवण्याची सवय असेल तर? सर्वसाधारणपणे, ते खूप अस्वस्थ होऊ शकते आणि जळलेल्या क्लचचा वास देखील केबिन भरू शकतो. परंतु असे असले तरी, जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा सर्व चार चाकांकडे जाणे चालू होईल - एका चाकाचा कर्षण गमावल्यानंतर सेकंदाचा जवळजवळ अगोचर अंश.

हे स्पष्ट आहे की येथे समस्या कारमध्ये नाही, तर कोण चालवत आहे. कारची आधुनिकता आणि ड्रायव्हरचे मागासलेपण यांच्यातील असंतुलन अनुभवाद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि मशीन आणि व्यक्ती यांच्यातील संयुक्त विश्वासाचा मार्ग प्रत्येकासाठी वेगळा असतो. परंतु ज्यांना नियंत्रित किंवा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हची सवय आहे त्यांना स्वतःपेक्षा कारवर अधिक विश्वास ठेवायला शिकावे लागेल. ती तुम्हाला निराश करणार नाही.

स्टार्ट-स्टॉप

ओपल मोक्काच्या नाविन्यपूर्ण स्टार्ट-स्टॉप सिस्टममुळे सर्वात विरोधाभासी भावना निर्माण झाल्या. असे होते. आम्ही नुकतीच पेटुखोवा रस्त्यावरील शोरूममधून गाडी उचलली होती आणि इंजिनचे बोलणे बंद झाल्यावर पहिल्या लाल दिव्यापर्यंत पोहोचलो होतो. टॅकोमीटरची सुई ऑटो स्टॉप स्थितीत गेली, एअर कंडिशनर शांत झाला. पायाने विजेच्या गतीने क्लच पेडल दाबले, हे सुचविणाऱ्या बोर्डापेक्षा वेगाने चालू झाले आणि इंजिन लगेच सुरू झाले आणि एअर कंडिशनरने सेट मोड रिस्टोअर केला.

ती चांगली की वाईट हे पहिल्यापासूनच समजू शकले नाही, पण पहिलीच भावना तीच अनिश्चितता होती: ती सुरू झाली नाही तर? दुसरी भावना: हिवाळ्याबद्दल काय? जेव्हा केबिनमधील आरामासाठी आणि त्याच बॅटरीसाठी, जे अचानक कमकुवत झाले, तर ते जागे होऊ शकत नाही...

आणि हिवाळ्यात सर्व काही भीतीपेक्षा खूपच सोपे होते: सिस्टम स्वतःला उणे पाचपेक्षा कमी तापमानात सक्रिय मोडपासून प्रतिबंधित करते. म्हणजेच, आमच्या वास्तविक सायबेरियन हिवाळ्यात ते अनुपस्थित असल्याचे दिसते आणि ओपल मोक्काच्या ऊर्जा सुरक्षिततेला काहीही धोका नाही. AUTOSOYUZ च्या पुढील अंकात या प्रणालीच्या ऑपरेशनच्या बारकावे आणि इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये त्याच्या हस्तक्षेपाच्या परिणामांबद्दल अधिक वाचा - आत्ता.

इंधनाचा वापर

अलीकडील अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की केवळ युरोप आणि उर्जेवर अवलंबून असलेल्या देशांमध्येच नव्हे तर रशियामध्येही कार निवडताना इंधनाचा वापर एक निर्णायक वैशिष्ट्य बनत आहे. आणि आत्ताच वर्णन केलेल्या "स्टार्ट-स्टॉप" प्रणालीचा शोध प्रामुख्याने इंधन वाचवण्याच्या उद्देशाने लावला गेला. आणि तिच्या कामाचा कारच्या खादाडपणावर कसा परिणाम झाला?

तर, प्रारंभिक डेटा. इंजिन 1.4 आहे, परंतु टर्बोचार्ज केलेले आहे. ड्राइव्ह भरले आहे, परंतु स्वयंचलितपणे कनेक्ट केले आहे. सायकल केवळ शहरी आहे: ट्रॅफिक जाम, ट्रॅफिक लाइट्स - सतत प्रवेग आणि ब्रेकिंग - हेच आपल्या महानगरात घडत आहे. हवामानही आपलेच आहे. शिवाय, बंद चक्रात: उन्हाळा - शरद ऋतूतील - हिवाळा - वसंत ऋतु - उन्हाळा पुन्हा. 30-डिग्री उष्णतेमध्ये नॉन-स्टॉप एअर कंडिशनिंगसह. आणि एकत्रितपणे वॉर्म-अप आणि स्टोव्ह चालू पूर्ण शक्ती 30-अंश दंव मध्ये. ड्रायव्हिंगची शैली माफक प्रमाणात आक्रमक आहे.

गणना पद्धत: कठोर वास्तविक. म्हणजेच, स्वच्छ, अचूकपणे मोजलेल्या आणि काळजीपूर्वक पेट्रोल टाकलेल्या, गुळगुळीत ऑटोबॅनवर वापरल्या जाणाऱ्या युरोपियन टेस्ट ट्यूब नाहीत, परंतु त्याऐवजी आपल्याकडे काय आहे. नोवोसिबिर्स्क रस्ते. गॅसोलीन, अरेरे, आम्ही त्याला काय म्हणतो ते देखील आहे: एक विशिष्ट पेट्रोलियम उत्पादन ऑक्टेन क्रमांक, संख्या 95 च्या आसपास विस्तारित. त्याची मात्रा प्रयोगशाळा नाही, परंतु वास्तविक जग आहे: आपण कशासाठी पैसे दिले आणि रबरी नळीमधून टाकीमध्ये काय वाहून गेले. आम्ही डिस्प्लेमधून मायलेज घेतो, वर्षभर सुबकपणे भरलेल्या पावत्यांमधून किती इंधन वापरले जाते.

त्यांनी दीर्घ चाचणी सुरू झाल्यानंतर एक वर्षानंतर जळलेल्या गॅसोलीनची गणना करण्याचा निर्णय घेतला - जेणेकरून सर्वकाही योग्य आणि कमीतकमी त्रुटींसह असेल. पावती डेटाची गणना करताना, असे दिसून आले की शेवटच्या इंधन भरल्यानंतर आम्ही " पूर्ण टाकी"एक नीटनेटका आकृती उदयास येते: 1000 लिटर. अधिक तंतोतंत, 1030 एल. परंतु तुम्ही अगदी अर्ध्या टाकीवर मायलेज रेकॉर्ड करू शकता आणि त्यानंतर तुम्हाला एक टन इंधन मिळेल.

बाणाची पूर्व-गणना केलेली स्थिती एकत्र करणे बाकी आहे - टाकीमधील गॅसोलीनच्या प्रमाणाचे सूचक, वापरलेल्या टन इंधनाशी संबंधित, ओडोमीटरवरील संख्येसह, विभाजित करा आणि मिळवा... 9.8 l/ 100 किमी. मायलेज 10,204 किमी निघाले आणि नंतर ते फक्त मूलभूत अंकगणित होते.

आणि निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, शहरी चक्रात वापर 8-8.5 l/100 किमी असावा (वेगवेगळ्या स्त्रोतांनी थोडा वेगळा डेटा प्रदान केला आहे आणि मॅन्युअल खात्री देते की जेव्हा तो प्रिंटिंग हाऊसला पाठवला गेला तेव्हा असा डेटा अस्तित्वात नव्हता. ). याचा अर्थ काय?

निर्मात्याच्या पासपोर्ट क्रमांकाशी एकरूप होऊ शकत नाही ही वस्तुस्थिती वास्तविक संख्येतशोषक वाहन. कोणताही निर्माता आणि कोणतेही उत्पादन, फक्त ओपल नाही. तुलनेच्या अचूकतेसाठी काही प्रायोगिक गुणांक लागू करणे आवश्यक आहे. आणि आमच्या बाबतीत ते 1.23 च्या बरोबरीचे आहे.

आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सैद्धांतिक डेटा आणि व्यावहारिक निर्देशकांमधील विसंगती असूनही, वापर कमी आहे! वर्षभराच्या सायकलवर शहरासाठी 10 लिटर प्रति शंभरपेक्षा कमी असणे खूप चांगले आहे.

निलंबन

ओपल मोक्काच्या फायद्यांबद्दल सर्वात अस्पष्ट व्यक्तिपरक छाप मागील निलंबनाद्वारे निर्माण केली गेली. सुरुवातीला ते आमच्या रस्त्यांसाठी खूप स्पोर्टी आणि आमच्या ऑफ-रोड वापरासाठी अयोग्यरित्या कठोर वाटले. बहु-लिंक डिझाइनसह असमान पृष्ठभागांवर चालणे कदाचित अधिक आरामदायक आहे. मोक्कामध्ये टॉर्शन बीम असतो, म्हणजेच मूलत: टॉर्शन बार असतो. टॉर्शन बार म्हणजे काय?

आणि टॉर्शन बार ही अशी गोष्ट आहे जी आपल्या रस्त्यावर मारणे खूप कठीण आहे. पहिल्या डीप ट्यूनिंगमध्ये ऑफ-रोड मनोरंजनाचे चाहते त्यांचे लीव्हर काय बदलतात. म्हणजेच, एक वास्तविक ऑफ-रोड निलंबन. कठीण, पण अविनाशी. ऑपरेशनल दृष्टिकोनातून, खराब रस्त्यांसाठी ते आदर्श आहे: जेथे मल्टी-लिंक तीन वेळा पुनर्संचयित करावे लागेल, वळलेल्या बीमवर काहीही केले जाणार नाही.

ऑपरेशनच्या एक वर्षानंतर, कारची सवय होण्याव्यतिरिक्त, कारची मालकी किंवा ऑपरेटिंग खर्च काय म्हणतात - किती इंधन वापरले जाते, देखभाल आणि दुरुस्तीवर किती खर्च केला जातो याबद्दल जागरूकता येते. वापर खूप माफक आहे, एमओटी वर्षातून एकदा, अद्याप कोणतीही दुरुस्ती अपेक्षित नाही - ओपल मोक्का खूप आहे छान कारऑपरेटिंग खर्चाच्या बाबतीत.

असे दिसून आले की ओपल मोक्का केवळ काल्पनिकच नाही तर व्यावहारिकदृष्ट्या देखील आकर्षक आहे. खूप आकर्षक!

ओपलने विकसित केलेली बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली उच्च आराम, उत्कृष्ट गतिशीलता आणि संपूर्ण सुरक्षावर्षाच्या कोणत्याही वेळी आणि कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर हालचाली. जर्मन ऑटोमेकरच्या 4x4 सिस्टम तांत्रिक विचारांच्या शिखराचे प्रतिनिधित्व करतात आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या विकासाच्या सर्व वर्षांमध्ये जमा झालेल्या तंत्रज्ञानाची सुसंगतता आहेत.

पुष्टीकरण उच्च गुणवत्ताओपल कारमध्ये इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम स्थापित केल्या जाऊ शकतात ज्यांनी त्या आधीच स्थापित केल्या आहेत. आज अशी तीन मॉडेल्स आहेत:

• ओपल मोक्का
• ओपल चिन्हओपीसी
• ओपल बोधचिन्ह देशटूरर

ओपलची ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने केवळ हिवाळ्यात किंवा देशातील रस्त्यांवरच नव्हे तर चांगल्या हवामानात गुळगुळीत रस्त्यांवर ड्रायव्हिंग सुरक्षितता सुधारतात. अशा प्रणाली तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानामुळे कार स्वयंचलितपणे ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीतील बदलांचे निरीक्षण करू शकते आणि निलंबन आगाऊ समायोजित करू शकते, अशा प्रकारे अनुकूल करते जेणेकरून ते संभाव्यता दूर करेल. गंभीर परिस्थिती.

एकात्मिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ड्राइव्ह सिस्टम

Opel च्या सर्वसमावेशक 4x4 ड्राइव्ह सिस्टीम एकाच वेळी विकसित केल्या जात आहेत डिजिटल तंत्रज्ञान. उदाहरणार्थ, 22 वर्षांपूर्वी, जेव्हा प्रथम ओपल फ्रंटेरा, जी युरोपमधील SUV विभागातील सर्वोत्कृष्ट आणि सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक बनली आहे, तिने "मागणीनुसार" ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या यांत्रिक कनेक्शनसह निलंबन वापरले. ओपल मोक्कामध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील मागणीनुसार जोडली जाईल, परंतु माहितीचे बाइट्स वापरून. आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्समुळे विशिष्ट ड्रायव्हिंग अटी लक्षात घेऊन प्रत्येक चाकावर कर्षण चांगल्या प्रकारे वितरित करणे शक्य होते. ओपलची बुद्धिमान 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली देखील स्वायत्तपणे कार्य करत नाही, परंतु ESP आणि ABS सारख्या सुरक्षा प्रणालींच्या संयोगाने.

ओपलच्या बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीचे फायदे:

• प्रत्येक चाकाला ट्रॅक्शनचे अचूक आणि जलद वितरण;
• ट्रान्समिशनमध्ये शक्तीचे कोणतेही "अभिसरण आणि गळती" नाही;
• मजबूत कंपने नाहीत;
• कमी इंधन वापर;
• सह एकत्रीकरण ABS प्रणालीआणि EPS;
• रस्त्याच्या स्थितीत निलंबनाचे स्वयंचलित रूपांतर;
• बदलत्या रस्त्यांच्या परिस्थितीला मिळणारा प्रतिसाद एका सेकंदाच्या हजारावा भाग आहे.

बुद्धिमान 4x4 ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते?

ओपल 4x4 प्रणालीमध्ये मल्टी-प्लेट क्लच आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, विविध सेन्सर्स आणि कंट्रोल युनिट्सचा समावेश आहे. कपलिंग फ्लँज वापरून मागील एक्सल गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. डिस्क्स ऑइल बाथमध्ये ठेवल्या जातात आणि क्लच बंद करणे अंगभूत कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते, फक्त काही मिलिसेकंद घेतात. हे तंत्रज्ञान ओपलच्या तज्ञांना त्यानुसार ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कॉन्फिगर करण्यास अनुमती देते तांत्रिक वैशिष्ट्येविशिष्ट कार मॉडेल, जरी त्यांच्याकडे समान यांत्रिक उपकरणे असली तरीही.

प्रणालीचे जवळजवळ सर्व घटक एकमेकांशी संवाद साधतात, CAN नेटवर्कद्वारे सतत डेटाची देवाणघेवाण करतात. कंट्रोल युनिट्स ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करणाऱ्या असंख्य सेन्सर्सकडून रिअल टाइममध्ये मिळालेल्या माहितीची देवाणघेवाण करतात जसे की: जांभळा दर, प्रत्येक चाकाचा फिरण्याचा वेग, थ्रोटल पोझिशन (इंजिन पॉवर), स्टीयरिंग अँगल इ. उदाहरणार्थ, इंजिन पॉवर आणि स्टीयरिंग व्हील रोटेशनमधील बदलांबद्दल संबंधित डेटा प्राप्त करणे, बुद्धिमान प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे चाक घसरणे किंवा तोटा टाळते दिशात्मक स्थिरताते होण्यापूर्वीच. अशाप्रकारे, रस्त्यावर गंभीर परिस्थिती निर्माण होण्याआधीच, प्रणाली "प्रतिबंधात्मक कार्ये" करते, रहदारी स्थिर करते.

मिनी-क्रॉसओव्हर असे नाहीत लोकप्रिय गाड्या, सेडान प्रमाणे, किंवा, उदाहरणार्थ, हॅचबॅक, तथापि, त्यांचे देखील त्यांचे खरेदीदार आहेत. सर्वात प्रसिद्ध ओपल मोक्का आहे. या कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये हा एक वेगळा विषय आहे ज्याकडे मी लक्ष देऊ इच्छितो.

मॉडेल बद्दल थोडक्यात

तर, सर्वप्रथम, मी हे सांगू इच्छितो की ही कार पहिल्यांदा 2012 मध्ये जिनिव्हामध्ये दर्शविली गेली होती. आणि कारची पहिली छायाचित्रे त्याच वर्षी जानेवारीमध्ये प्रकाशित झाली. सहा महिन्यांनंतर, पहिली विक्री सुरू झाली. मी काय आश्चर्य हे मॉडेल Vauxhall Mokka म्हणून देखील विकले जाते. सत्य फक्त एकाच राज्यात आहे, म्हणजे ग्रेट ब्रिटनमध्ये. यूएसए आणि चीनमध्ये, या कारला पूर्णपणे भिन्न नाव देण्यात आले - ब्यूइक एन्कोर. परंतु आपल्या देशात, ओपल मोक्का, ज्याची किंमत 717,000 रूबलपासून सुरू होते (जे एका नवीन जर्मन कारसाठी अगदी कमी आहे, अगदी मिनी-क्रॉसओव्हर) त्याच्या मूळ नावाने विकले जाते.

फेरफार

ही कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मानक आहे, परंतु अधिक आधुनिक आवृत्त्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येतात. "ओपल मोक्का" तांत्रिक वैशिष्ट्येजे मिनी-क्रॉसओव्हरसाठी अत्यंत आदरणीय आहेत आणि अनेक बदलांमध्ये उपलब्ध आहेत. प्रत्यक्षात काही फरक आहेत. ओपल मोक्का तीन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. इंजिन्स हा त्यांच्यातील महत्त्वाचा फरक आहे.

दिलेला पहिला पर्याय म्हणजे 1.4 लिटर पेट्रोल इंजिन. दुसरे 1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनपाच चरणांनी. आणि, अर्थातच, सहा-स्पीड मानक गिअरबॉक्ससह 1.7-लिटर डिझेल इंजिन. तसे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल आवृत्ती देखील आहे. हे लक्षात घ्यावे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह ओपल्स स्मार्ट 4x4 सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. याचा अर्थ काय? येथे काय आहे मानक परिस्थितीते फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसारखे फिरतात, परंतु जर घसरणे किंवा घसरणे लक्षात आले, तर अर्धा टॉर्क मागील एक्सलमध्ये हस्तांतरित केला जातो. ही एक सोयीस्कर आणि विचारपूर्वक प्रणाली आहे जी मोटार चालकाला अधिक आरामदायक ड्रायव्हिंग प्रदान करते.

देखावा

ओपल मोक्काबद्दल बोलताना आणखी काय लक्षात घेतले पाहिजे? तांत्रिक वैशिष्ट्ये शहरातील रस्त्यावर वाहन चालवणाऱ्या ड्रायव्हर्सच्या आवश्यकता पूर्ण करतात, परंतु आणखी एक मुद्दा आहे ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. आणि हे देखावाकार मला असे म्हणायचे आहे की वास्तविक जीवनात ही कार छायाचित्रापेक्षा अधिक दोलायमान आणि अगदी "लाइव्ह" दिसते. बाह्य रचना जर्मन कलाकारांच्या एका संघाच्या खांद्यावर पडली, ज्याचे नेतृत्व कार्स्टेन एननेहेस्टर यांनी केले.

डिझायनरने कबूल केले की कलाकारांचे ध्येय एक उत्साही, दुबळे आणि "स्नायूयुक्त" स्पोर्ट्स कार तयार करणे आहे. लहान पण अभिमानास्पद - ​​नवीन ओपलबद्दल त्याने तेच सांगितले. याव्यतिरिक्त, डिझाइनरांनी त्यांच्या कामासाठी एक अतिशय व्यावहारिक दृष्टीकोन घेतला, ज्याने बनविलेले एप्रन जोडले मऊ रबर. हेच आहे जे कारला घाणीपासून संरक्षण करते आणि वायुगतिकीय कार्यक्षमता वाढवते.

सर्वसाधारणपणे, परिणाम फलदायी कामअगदी नवीन मिनी-क्रॉसओव्हरची एक स्पोर्टी आणि उज्ज्वल प्रतिमा बनली आहे, ज्याकडे पाहत त्याचा दृढनिश्चय, दृढनिश्चय आणि उर्जा उल्लेखनीय आहे.

बाह्य

ओपल मोक्का, कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, त्याचे स्वरूप आणि "वर्ण" बद्दल बोलणे, कोणीही केबिनच्या बाहेरील भाग लक्षात घेण्यास अयशस्वी होऊ शकत नाही, कारण ड्रायव्हर सर्वात जास्त वेळ त्याच्या आत घालवतो. बरं, फक्त बाहेरची पाने सकारात्मक छाप. जरी मानक उपकरणांमध्ये, ड्रायव्हरसाठी डिझाइन केलेले आसन अतिशय आरामदायक आणि सोयीस्कर प्रोफाइलसह प्रसन्न होते. साइड सपोर्ट रोलर्स देखील आहेत. शिवाय, खुर्ची जोरदार सुसज्ज आहे विस्तृत श्रेणीसमायोजन तसे, उत्पादकांनी संभाव्य खरेदीदारांना ऑर्थोपेडिक फंक्शन्ससह क्रीडा खुर्च्या खरेदी करण्याची संधी दिली आहे. पण हे फक्त पहिल्या रांगेसाठी आहे. अशा खुर्च्यांवर बसण्यातच खरा आनंद असतो हे वेगळे सांगायला नको. अनेक तास ड्रायव्हिंग करूनही तुमची पाठ थकणार नाही. ड्रायव्हरची सीट आठ दिशांनी समायोजित केली जाऊ शकते! हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की उच्च आसन स्थिती आणि आरामदायी स्टीयरिंग व्हील जे हातात पूर्णपणे बसते.

पॅकेजची वैशिष्ट्ये

आणि केबिनमध्ये कोणत्याही गोष्टीसाठी तब्बल 19 वेगवेगळे कंपार्टमेंट आहेत. खरेदीदाराची इच्छा असल्यास, अतिरिक्त शुल्कासाठी फ्लेक्सफिक्स नावाची प्रणाली तयार केली जाऊ शकते. हे आपल्याला एका विशेष मागे घेण्यायोग्य प्लॅटफॉर्मवर अनेक सायकली वाहतूक करण्यास अनुमती देते! आणि, अर्थातच, आतमध्ये क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, पॉवर विंडो, टेप रेकॉर्डर यासारख्या जोडण्या आहेत, ऑन-बोर्ड संगणकआणि हीटिंग फंक्शनसह इलेक्ट्रिक मिरर. कॉस्मो पॅकेजमध्ये क्लायमेट कंट्रोल, रेन सेन्सर, पार्किंग सेन्सर आणि स्टीयरिंग व्हीलसह गरम झालेल्या सीट्स जोडल्या आहेत. Opel Mokka mini-crossover मध्ये असे समृद्ध पॅकेज आहे. कमाल कॉन्फिगरेशनची किंमत (Cosmo AT6 4WD) सुमारे 955,000 रूबल असेल.

शक्ती, गती आणि कार्यक्षमता

ओपल मोक्का, ज्याच्या चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले की कार खरोखरच फायदेशीर आहे (जर आपण मिनी-क्रॉसओव्हरबद्दल बोललो तर), कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे. सर्वात लोकप्रिय बदल 140 अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह आहे. अधिक स्पष्टपणे, त्यापैकी दोन देखील आहेत. एक 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि दुसरे नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 1.8-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. 130 hp सह 1.7-लिटर डिझेल इंजिन देखील आहे.

त्या "ओपल मोक्का" बद्दल अधिक तपशीलवार बोलणे योग्य आहे, ज्याची पुनरावलोकने सर्वात प्रभावी आहेत. ही 1.4 लिटर NET आवृत्ती आहे. स्टार-स्टॉप सिस्टम, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, तसेच प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह - हेच ते वेगळे करते ही कार. इंजिन केवळ 10 सेकंदात शंभर किलोमीटरचा वेग वाढवू शकते. आणि कमाल वेग सुमारे 190 किमी/ता आहे, जो क्रॉसओव्हरसाठी खूप चांगला आहे.

हे सांगण्याची गरज नाही की जर्मन उत्पादक अशा मॉडेल्सला देखील शक्तिशाली आणि संभाव्य खरेदीदारांसाठी आकर्षक बनविण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. याव्यतिरिक्त, ओपल मोक्का संदर्भात आणखी एक मुद्दा लक्षात घेतला पाहिजे. याबद्दल पुनरावलोकने देखील सकारात्मक आहेत कारण ही कारजास्त इंधन वापरत नाही. एकत्रित चक्रात प्रति शंभर किलोमीटर 6.5 लिटरपेक्षा कमी - शहरासाठी एक उत्कृष्ट सूचक! यामुळेच अनेक वाहनचालक हे मॉडेल निवडतात.

आराम आणि नियंत्रण

बरं, अनेक समीक्षकांच्या चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले आहे की ओपल मोक्का रस्त्यावर उत्कृष्टपणे वागते. सरळ रेषेवर स्थिर वर्तन आणि विविध वळणांवर कमीत कमी बॉडी रोल हे प्रत्येकाच्या प्रथम लक्षात येते. या कारचे सस्पेन्शन खूप कडक असावे असे अनेकांना वाटते. तथापि, नाही, खरं तर, चेसिस सेटिंग्ज खूप आरामदायक आहेत, ज्यामुळे वेगवान अडथळे आणि मार्गात उद्भवणारे इतर अडथळे सहजपणे "पास" करणे शक्य होते. कार खड्डे, खड्डे आणि इतर अनियमिततेचा सहज सामना करते - प्रवाशांना व्यावहारिकरित्या ते जाणवत नाही. खरे आहे, ड्रायव्हरबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकत नाही - स्टीयरिंग थोडे निराशाजनक आहे, कारण ते खूप प्रतिसादात्मक आणि संवेदनशील आहे, म्हणूनच सर्व बारकावे रस्ता पृष्ठभागअतिशय स्पष्टपणे जाणवतात. पण तुम्हाला पटकन सवय होते. परंतु सर्वसाधारणपणे, व्यवस्थापन एक सुखद छाप सोडते.

विश्वसनीयता

अनेक लोक अशा प्रश्नाबद्दल चिंतित आहेत कार दुरुस्ती. ओपल मोक्का ही त्या कारपैकी एक नाही जी महिन्यातून एकदा खराब होते. जर्मन लोकांनी कार शक्य तितक्या विश्वासार्ह बनविण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले. अर्थात, तो दोषांशिवाय नाही. काही तक्रार करतात, उदाहरणार्थ, प्लॅस्टिक पाईपच्या तुटण्याबद्दल, इतर खराब क्रोम एजिंगबद्दल, जे कालांतराने सोलणे सुरू होते. पण एक गोष्ट चांगली आहे - ओपल मोक्का कारची देखभाल करणे स्वस्त आहे, त्यामुळे कार दुरुस्त करण्याची आवश्यकता असल्यास, ती कमी किंमतीत करता येते.

ओपल लाइनअपमध्ये कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर दिसण्याची कोणालाही अपेक्षा नव्हती, परंतु मोक्काने केवळ युरोपियन बाजारपेठेवरच छाप पाडली नाही तर घातक त्रुटींच्या अनुपस्थितीमुळे आम्हाला आश्चर्यचकित केले.

या शतकाच्या सुरूवातीस, सबकॉम्पॅक्ट सिटी एसयूव्ही एकामागोमाग एक मार्केट सीनवर पॉप अप होऊ लागल्या. एकेकाळी, सिंगल-व्हॉल्यूम बी- आणि अगदी ए-क्लास वाहनांमध्येही अशीच तेजी होती. लहान क्रॉसओव्हर्सचे सार, जे बहुतेक भागांसाठी आहेत मूलभूत आवृत्तीअगदी ऑल-व्हील ड्राईव्हही नव्हते, त्यामध्ये ते एक भावना देतात, जर परवानगी नसेल तर नक्कीच जास्त आत्मविश्वास: उच्च आसन स्थान, मोठी चाके, ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, शेवटी. वास्तविक राक्षस! ठीक आहे, मॉन्स्टर्स... ते चांगले हाताळतात आणि आधुनिक दिसतात... थोडक्यात, कॉम्पॅक्ट अर्बन क्रॉसओवर लोकप्रिय होण्यासाठी बरीच कारणे होती. ओपल कंपनी, ज्याने कधीही स्वतःची एसयूव्ही तयार केली नाही, परंतु मुख्यतः ती जपानी लोकांकडून उधार घेतली, जीएम चिंतेचा एक भाग असलेल्या देवूच्या विकासाचा फायदा घेतला आणि प्रथम युरोपियन मानकांनुसार मध्यम आकाराची अंतरा जारी केली (विक्री जे अपेक्षेपेक्षा काहीसे वाईट होते), आणि काही वर्षांनंतर सारात तेच, डिझाइनरांनी सुचवले नवीन मॉडेल- कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर मोक्का. पहिला ओपल मोक्का 2012 मध्ये दिसला आणि आधीच 2015 मध्ये त्याचे पुनर्रचना करण्यात आली. असे म्हटले पाहिजे की कार 2009 मध्ये उत्पादनासाठी तयार होती, परंतु नंतर जागतिक संकटाने त्याचे प्रकाशन रोखले. विशेष म्हणजे, 2015 पासून, क्रॉसओवर बेलारूसमध्ये त्याच प्लांटमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले जेथे कॅडिलॅक एस्केलेडची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली होते. आणखी मनोरंजक गोष्ट म्हणजे त्याच वर्षी रशियाला ओपलची डिलिव्हरी थांबली. पण आम्ही युरोपपेक्षा आधी क्रॉसओवर विकायला सुरुवात केली. जर्मन लोकांना वाटले की हे विशिष्ट मॉडेल रशियामध्ये बेस्टसेलर होईल...

सहज इनहेल

डिस्प्ले आणि इन्स्ट्रुमेंटच्या सुयांचे लाल बॅकलाइटिंग हे स्पोर्टीपणाचे संकेत देते आणि वस्तुस्थिती
फक्त फिटनेस युनिफॉर्म असलेली बॅग ट्रंकमध्ये बसेल

फक्त ब्रँडेड

लहान ओपलमध्ये, काही तपशील मुद्दाम प्रदर्शित केले जातात.
बुलडॉग बंपर, बटणे... तसे, एक डिसेंट असिस्टंट आहे

रडरशिवाय आणि सेलशिवाय

ओपल मोक्का सरळ रेषेत खूप चांगली गतिशीलता आणि स्थिरता दर्शविते हे असूनही, बरेच मालक कोपऱ्यात मोठे रोल आणि कमकुवत असल्याची तक्रार करतात. अभिप्रायकर्णधार काही मीटरच्या आत जाणाऱ्या प्रत्येक ट्रकने ते रस्त्यावरून उडवले आहे - लांब पल्ल्यावरील उंच आणि लहान कारचा वारा भयावह आहे. या व्यतिरिक्त, प्रामाणिक मालक म्हणतात की मोक्का त्यांच्या इच्छेपेक्षा जास्त गोंगाट करणारा निघाला. पासून आवाज चाक कमानी. परंतु इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाहीत, अगदी डिझेल देखील. क्रॉसओव्हरचे आतील भाग अतिशय सुसज्ज आहे आणि परिष्करण साहित्य आश्चर्यकारकपणे महाग आणि उच्च दर्जाचे आहे. पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही ते कायम आहेत. ट्रंक, अर्थातच, लहान आहे, परंतु जर तुम्ही आसनांची दुसरी पंक्ती दुमडली तर त्याचे प्रमाण 1300 लिटरपर्यंत वाढवता येईल. हिवाळ्यात, विंडशील्ड वायपर गोठवल्यामुळे मोक्का व्यथित होतो, जे हुडच्या काठावर विश्रांती घेतात, कायमचे धुके असलेले हेडलाइट्स आणि AFL बीम कंट्रोल सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यामुळे ते साफ करता येत नाहीत. गोंडस डिझाइन असूनही ते दृश्यमानता, मोठे आरसे आणि दृश्यमान परिमाणांची प्रशंसा करतात. मोक्कामध्ये स्पर्धकांची आश्चर्यकारक संख्या आहे, ज्याची सुरुवात स्पष्ट आहे निसान ज्यूकआणि Suzuki SX4 आणि Mitsubishi ASX सह समाप्त होते. ओपल क्रॉसओव्हरच्या बाजूने, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते मोहक, विश्वासार्ह आणि आरामदायक आहे. आणि अधिकृत तांत्रिक केंद्रांच्या बाहेर सामान्य सेवेची कमतरता ही परिपूर्ण वजा आहे. आणि तिथेही ते मोक्काशी फारसे परिचित नाहीत. असे असले तरी मोक्का खरेदी कराखूप यशस्वी होईल आणि स्वस्त निवड, परंतु, अर्थातच, पैसे गुंतवून नाही, कारण मध्ये मोक्का किंमतपटकन हरवते. 

या शतकाच्या सुरूवातीस, सबकॉम्पॅक्ट सिटी एसयूव्ही एकामागोमाग एक मार्केट सीनवर पॉप अप होऊ लागल्या. एकेकाळी, सिंगल-व्हॉल्यूम बी- आणि अगदी ए-क्लास वाहनांमध्येही अशीच तेजी होती. लहान क्रॉसओव्हर्सचे सार, जे बहुतेक भाग मूलभूत आवृत्तीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील नव्हते, ते असे आहे की ते एक भावना देतात, जर परवानगी नसेल तर नक्कीच जास्त आत्मविश्वास आहे: उच्च बसण्याची स्थिती, मोठी चाके, ग्राउंड क्लिअरन्स , ऑल-व्हील ड्राइव्ह, शेवटी. वास्तविक राक्षस! ठीक आहे, मॉन्स्टर्स... ते चांगले हाताळतात आणि आधुनिक दिसतात... थोडक्यात, कॉम्पॅक्ट अर्बन क्रॉसओवर लोकप्रिय होण्यासाठी बरीच कारणे होती. ओपल कंपनी, ज्याने कधीही स्वतःची एसयूव्ही तयार केली नाही, परंतु मुख्यतः ती जपानी लोकांकडून उधार घेतली, जीएम चिंतेचा एक भाग असलेल्या देवूच्या विकासाचा फायदा घेतला आणि प्रथम युरोपियन मानकांनुसार मध्यम आकाराची अंतरा जारी केली (विक्री जे अपेक्षेपेक्षा काहीसे वाईट होते), आणि काही वर्षांनंतर तेच खरे तर, डिझाइनर्सनी एक नवीन मॉडेल प्रस्तावित केले - मोक्का कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर. पहिला ओपल मोक्का 2012 मध्ये दिसला आणि आधीच 2015 मध्ये त्याचे पुनर्रचना करण्यात आली. असे म्हटले पाहिजे की कार 2009 मध्ये उत्पादनासाठी तयार होती, परंतु नंतर जागतिक संकटाने त्याचे प्रकाशन रोखले. विशेष म्हणजे, 2015 पासून, क्रॉसओवर बेलारूसमध्ये त्याच प्लांटमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले जेथे कॅडिलॅक एस्केलेडची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली होते. आणखी मनोरंजक गोष्ट म्हणजे त्याच वर्षी रशियाला ओपलची डिलिव्हरी थांबली. पण आम्ही क्रॉसओवर युरोपपेक्षा आधी विकायला सुरुवात केली. जर्मन लोकांना वाटले की हे विशिष्ट मॉडेल रशियामध्ये बेस्टसेलर होईल...
खरं तर, तितकी कमी जागा नाही. हे विसरू नका

सहज इनहेल

शहराची कार, आणि ती बाजारातून बटाटे घेऊन जाईल, उलट नाही युरोपप्रमाणे, ओपलने रशियामध्ये तीन इंजिनांसह मोक्का विकला. परंतु जर जुन्या जगात 1.6-लिटर 115-अश्वशक्ती इंजिन मूलभूत मानले गेले, नंतर क्रॉसओवर आमच्याकडे 1.8-लिटर युनिटसह आला जे 140 एचपी उत्पादन करते. टर्बोचार्ज केलेल्या 1.4-लिटर चारने समान प्रमाणात उत्पादन केले. तेथे फक्त एक डिझेल इंजिन होते - एक 1.7-लिटर 130-अश्वशक्ती A17DTS, जी सर्व कारमध्ये एका ओळीत स्थापित केली गेली. हे सांगण्याची गरज नाही, ऑर्थोडॉक्स रशियन लोकांना 1.8 लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन सर्वात जास्त आवडले (हे सर्वसाधारणपणे, विचित्र आहे, कारण टर्बो इंजिनची वैशिष्ट्ये त्याऐवजी भारी क्रॉसओव्हरसाठी अधिक अनुकूल होती). जरी ते तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील होते आणि त्यात त्रास-मुक्त इलेक्ट्रॉनिक्स नव्हते. गैर-विश्वसनीय इग्निशन मॉड्यूल आणि वर्तमान थर्मोस्टॅटला देखील तोटे दिले जाऊ शकतात. तरीही, इंजिन समस्यांशिवाय एक चतुर्थांश दशलक्ष किलोमीटर चालविण्यास सक्षम आहे. टर्बो इंजिनमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिन सारखीच शक्ती होती - 140 एचपी, आणि टॉर्कमध्ये देखील ते ओलांडले. खरे आहे, इंजिनला आमचे निम्न-गुणवत्तेचे लो-ऑक्टेन गॅसोलीन आवडत नाही - जेव्हा विस्फोट होतो, तेव्हा पिस्टन विभाजने त्वरित नष्ट होतात आणि कॉम्प्रेशन गमावले जाते. दुरुस्ती करणे खूप महाग असू शकते, कारण चुकीच्या संरेखित रिंगांमुळे स्कफिंग होण्याची शक्यता असते. याव्यतिरिक्त, इंजिन खरोखर उबदार होत नाही आणि पॅनमध्ये कंडेन्सेशन नेहमीच आढळू शकते. अशा इंजिनसह मोक्का खरेदी करताना आणि त्याहीपेक्षा नवीन 152-अश्वशक्ती 1.4 टर्बोसह, आपण सर्व्हिस बुकमधील सर्व नोंदी काळजीपूर्वक तपासल्या पाहिजेत. कारची काटेकोरपणे नियमांनुसार, पासशिवाय आणि सक्षम तज्ञांद्वारे सेवा केली जाणे आवश्यक आहे.

डिझेल खराब नाही. आम्हाला 1.7-लिटरचा पुरवठा करण्यात आला. युरोपमध्ये, 2015 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, नवीनतम 1.6-लिटरच्या दोन आवृत्त्या दिसू लागल्या - 118 आणि 130 अश्वशक्ती. आम्हाला हे येथे व्यावहारिकदृष्ट्या दिसत नाही आणि अगदी जर्मन लोकांना देखील त्याच्या कमतरतांबद्दल माहिती नाही. विक्रीच्या पहिल्या महिन्यांत ते फक्त लहरी ईजीआर आणि कारवरील युरिया इंजेक्शन सिस्टमसह काहीतरी लक्षात घेतात (त्यामुळे त्यांनी सेवा जाहिरात देखील जाहीर केली). जुने 1.7-लिटर टर्बोडीझेल कमी लहरी आहे, परंतु काळजीपूर्वक निवड करणे देखील आवश्यक आहे. हे अविश्वसनीय EGR द्वारे देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे, जेथे वाल्व निकामी होतात, सीलच्या खाली तेल गळती होते आणि आवश्यक असलेल्या लहरी इंजेक्टर नियमित स्वच्छता. तथापि, कदाचित कारण समान इंधन आहे कमी गुणवत्ता. सत्तेबद्दल सांगायचे तर सर्वात महत्वाचे ओपल युनिट्समोक्का - त्यापैकी कोणतेच पालन केल्यास मोठी समस्या उद्भवणार नाही प्राथमिक नियमऑपरेशन आणि वेळेवर सेवा.

साठी सर्वोत्तम इंजिन नवीन ओपलमोक्का - टर्बो १.४,
वापरलेल्या - वातावरणासाठी 1.8. डिझेल मध्यभागी कुठेतरी आहे

फक्त ब्रँडेड

1.6 लिटर इंजिनसाठी युरोपियन आवृत्त्या 5-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज. बॉक्स सुप्रसिद्ध आहे, परंतु त्याबद्दल विशेषतः चांगले काहीही सांगितले जाऊ शकत नाही. जर ते कोर्सा किंवा एस्ट्रावर उत्तम प्रकारे काम करत असेल तर जड मोक्कावर ते त्वरीत खराब होईल. म्हणूनच क्रॉसओव्हरच्या रशियन आवृत्त्या अधिक टिकाऊ आणि टिकाऊ 6-स्पीड M32 गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होत्या. त्याची अकिलीस टाच ही गियर निवडण्याची यंत्रणा होती, जी एक लाख किलोमीटरनंतर सैल होते. अंदाजे 200,000 किमी अंतरावर, आउटपुट शाफ्ट बियरिंग्ज आणि समोर भिन्नता. स्वयंचलित प्रेषणआइसिनने स्वतःला सर्वोत्तम प्रकारे दाखवले नाही. तिला आक्रमक ड्रायव्हिंग आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हमध्ये अचानक व्यस्त होणे आवडत नाही. जास्त गरम होणे, तेल पिळून निघणे आणि वाल्व्ह बॉडी निकामी होणे अशा समस्या उद्भवतात. 2014 मध्ये, निर्मात्याने बॉक्स सुधारित केले आणि ते अधिक विश्वासार्ह बनले. शिवाय, जुन्या आणि नवीनचे भाग पूर्णपणे बदलण्यायोग्य आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मोक्का खरेदी करताना, आपण सर्व मोडमध्ये त्याचे कार्यप्रदर्शन अत्यंत काळजीपूर्वक तपासणे आणि फॉल्ट कोड वाचणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन दरम्यान, आपण कधीही तेलात कंजूषी करू नये, फक्त ब्रँडेड जीएम तेल वापरा आणि ते किमान दर 50 हजार किलोमीटरवर बदला. कालांतराने, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आळशीपणे बदलू लागते. हे विशेषतः मॅन्युअल मोडमध्ये लक्षात घेण्यासारखे आहे. दुर्दैवाने, याबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही, जोपर्यंत आपण बॉक्सची मोठी दुरुस्ती करत नाही, जे नक्कीच कोणीही करत नाही. स्वतंत्र युनिट म्हणून ऑल-व्हील ड्राइव्ह अक्षरशः कोणतीही समस्या निर्माण करत नाही. बरं, तो कुठे आहे. विक्रीवर बरेच काही फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मोक्का होते - याची नोंद घ्या. योजनाबद्ध आकृतीक्रॉसओवरसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्वात पारंपारिक आहे: समोरचा एक्सल सतत जोडलेला असतो, मागील एक्सल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच आणि एबीएस सिस्टमच्या सिग्नलमधून मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे कार्यात येतो. क्लच जास्त गरम होत नाही, कारण घसरण्याची वस्तुस्थिती, वेळ आणि गती कारच्या संगणकाद्वारे वाचली जाते आणि ते आधीच ड्राइव्ह चालू आणि बंद करण्याचे नियमन करते. मागील भिन्नताआणि कार्डन ट्रान्समिशनएकतर कोणतीही समस्या नव्हती, आणि व्हील बेअरिंग्जनियमानुसार, ते 100 हजारांसाठी जातात. निलंबन आणि चेसिसओपल मोक्का खूप विश्वासार्ह आहेत. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र आहे. निलंबन आमच्या इच्छेपेक्षा काहीसे कठोर आहे, परंतु डायनॅमिक सिटी ड्रायव्हिंगसाठी हे अगदी चांगले आहे. पण शिवीगाळ करायची उच्च गतीवर खराब रस्तेत्याची किंमत नाही. शेवटी, ही रोड रेस कार नाही... सर्वसाधारणपणे, शांत ऑपरेशनसह, निलंबन तुम्हाला किमान 100,000 किमी पर्यंत त्रास देत नाही. बरं, त्याशिवाय शॉक शोषक बदलावे लागतील. विशेषत: सतत मोठ्या भारांसह, आणि अधिक वेळा मागील.

रडरशिवाय आणि सेलशिवाय

ओपल मोक्का खूप चांगली गतिशीलता आणि सरळ रेषेची स्थिरता दर्शविते हे असूनही, बरेच मालक कोपऱ्यात मोठे रोल आणि कमकुवत स्टीयरिंग फीडबॅकबद्दल तक्रार करतात. काही मीटरच्या आत जाणाऱ्या प्रत्येक ट्रकने ते रस्त्यावरून उडवले आहे - लांब पल्ल्यावरील उंच आणि लहान कारचा वारा भयावह आहे. या व्यतिरिक्त, प्रामाणिक मालक म्हणतात की मोक्का त्यांच्या इच्छेपेक्षा जास्त गोंगाट करणारा निघाला. चाकांच्या कमानीतून येणारा आवाज विशेषतः त्रासदायक आहे. परंतु इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाहीत, अगदी डिझेल देखील. क्रॉसओव्हरचे आतील भाग अतिशय सुसज्ज आहे आणि परिष्करण साहित्य आश्चर्यकारकपणे महाग आणि उच्च दर्जाचे आहे. पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही ते कायम आहेत. ट्रंक, अर्थातच, लहान आहे, परंतु जर तुम्ही आसनांची दुसरी पंक्ती दुमडली तर त्याचे प्रमाण 1300 लिटरपर्यंत वाढवता येईल. हिवाळ्यात, विंडशील्ड वायपर गोठवल्यामुळे मोक्का व्यथित होतो, जे हुडच्या काठावर विश्रांती घेतात, कायमचे धुके असलेले हेडलाइट्स आणि AFL बीम कंट्रोल सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यामुळे ते साफ करता येत नाहीत. गोंडस डिझाइन असूनही ते दृश्यमानता, मोठे आरसे आणि दृश्यमान परिमाणांची प्रशंसा करतात. मोक्कामध्ये निस्सान ज्यूकपासून सुझुकी SX4 आणि मित्सुबिशी ASX पर्यंत आश्चर्यकारक स्पर्धकांची संख्या आहे. ओपल क्रॉसओव्हरच्या बाजूने, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते मोहक, विश्वासार्ह आणि आरामदायक आहे. आणि अधिकृत तांत्रिक केंद्रांबाहेरील सामान्य सेवेची कमतरता ही परिपूर्ण वजा आहे. आणि तिथेही ते मोक्काशी फारसे परिचित नाहीत. तरीसुद्धा, मोक्का खरेदी करणे ही पूर्णपणे यशस्वी आणि स्वस्त निवड असेल, परंतु, अर्थातच, गुंतवणूक नाही, कारण मोक्का त्वरीत मूल्य गमावते. 

मालकाचे पुनरावलोकन:
इरिना, ओपल मोक्का 1.8 4×4 AT, 2013

मी विकून 150,000 किमी मायलेज असलेला मोक्का विकत घेतला निसान कश्काई. पहिली छाप अशी आहे की ती चपळ आहे, परंतु हळू आणि खादाड आहे. अतिशय आरामदायक आसन, दृश्यमानता, जागा, चांगले हवामान, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील. खराब वाहून गेलेल्या रस्त्यांना घाबरत नाही. मला मानक ऑडिओ सिस्टमचा आवाज आवडत नाही, मला तो बदलायचा आहे. दुर्दैवाने, अधिका-यांकडून सेवा घेणे खूप महाग झाले आणि मला अद्याप खाजगी मास्टर सापडला नाही. एकूणच, मला कार आवडते, परंतु मी ती पुन्हा खरेदी करणार नाही.