डिझेल खराब होण्याची अनेक मुख्य कारणे आहेत, तसेच त्यांच्यासाठी विशिष्ट पद्धती आहेत. स्वत: ची निर्मूलनआणि इशारे. या लेखात आपण नेमके हेच बोलणार आहोत.

खराबी क्रमांक 1. डिझेल इंजिन धुराशिवाय चालते, परंतु पूर्ण शक्तीवर नाही

बर्याचदा, अशा डिझेल ऑपरेशन अडकलेल्या दंड आणि खडबडीत फिल्टरमुळे होते. डिझेल इंधन.

नियमानुसार, ही समस्या या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते की वाहनचालक केवळ फिल्टरची ऑपरेटिंग वेळ विचारात घेतात. त्याच वेळी, सर्व ऑटोमेकर्स कागदपत्रांमध्ये अंतिम मुदत दर्शवितात, म्हणजे इंजिन युरोपियन गुणवत्तेच्या मानक इंधनावर चालते. दुसऱ्या शब्दांत, विविध चिखल आणि पाण्याची अशुद्धता इंधनात येण्याची शक्यता विचारात घेतली जात नाही. यामुळे एक साधी शिफारस होते: बदल इंधन फिल्टरऑटोमेकर्स सूचनांमध्ये जे लिहितात त्यापेक्षा 2 पट जास्त वेळा केले पाहिजे.

आम्ही खालीलप्रमाणे इंधन फिल्टर तपासतो:

1. आम्ही इंजेक्शन पंप आणि फिल्टरला जोडणारी इंधन लाइन बदलतो, अपारदर्शक सामग्रीपासून बनलेली, पारदर्शक नळी (हवेचे फुगे पाहण्यासाठी);

खराबी क्रमांक 5. डिझेलचा वेग वाढल्याने त्यातून काळा धूर निघतो धुराड्याचे नळकांडे

5,000 किमी नंतर एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणारा काळा धूर गंभीरपणे अडकलेला एअर फिल्टर दर्शवतो. डिझेल इंजिनमध्ये अशीच लक्षणे दिसू शकतात ज्याची इंधन प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत नाही (अतिरिक्त इंधन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते). याशिवाय, धुम्रपान करणाऱ्या डिझेल इंजिनमध्ये उच्च दाब आणि इतर टर्बोचार्जर बिघाड नियंत्रित करणाऱ्या इंधन पंप सुधारकाच्या बूस्टमध्ये बिघाड होऊ शकतो.

एअर फिल्टरचे कार्यप्रदर्शन तपासणे ही पहिली गोष्ट आहे ज्यापासून तुम्ही सुरुवात केली पाहिजे:

1. एअर फिल्टर काडतूस काढा;

2. बंद स्थितीत एअर फिल्टर हाऊसिंगवरील कव्हर लॉक करा;

3. इंजिन सुरू करा आणि कार चालवा.

परिणाम दोनपैकी एक शक्य आहे:

• काळा धूर उत्सर्जन लक्षणीय कमी झाले आहे, नंतर आपण फक्त एअर फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे, आणि समस्या सोडवली जाईल;
• काळ्या धुराच्या उत्सर्जनाची तीव्रता अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, त्यानंतर आम्ही एअर फिल्टर परत माउंट करतो आणि त्याच्या घरावरील झाकण बंद करतो.

दुस-या प्रकरणात, इंधन पुरवठा स्क्रूवर लॉकनट किंचित अनस्क्रू करण्यासाठी 13 मिमी रेंच वापरणे आवश्यक आहे (ते उच्च दाब इंधन पंपच्या मागे स्थित आहे). म्हणून, एक चतुर्थांश स्क्रू काढल्यानंतर, आपण त्याचे लॉकनट शक्य तितके घट्ट करावे.

इंजिन सुरू झाल्यानंतर, आपण ऐकू शकता की त्याचा वेग आहे निष्क्रिय हालचाललहान झाले. मागील स्तरावर गती पुनर्संचयित करणे लीव्हर स्टॉपचे स्क्रू अनस्क्रू करून केले जाते, जे गॅस पुरवठ्याच्या तीव्रतेसाठी जबाबदार आहे. वर्णन केलेल्या प्रक्रियेनंतर, एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर नक्कीच कमी होईल. मात्र, डिझेलची वीज काहीशी कमी होऊ शकते.

सरतेशेवटी, वर नमूद केलेले दोन स्क्रू एक-एक करून काढून टाकून आणि घट्ट करून, तुम्हाला एक शिल्लक शोधणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये डिझेल उर्जा दोन्ही पुरेशी असेल आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर निघून जाईल. तथापि, जर तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये समायोजनासाठी असे स्क्रू सापडले नाहीत, तर याचा अर्थ तुमच्या इंधन इंजेक्शन पंपवर ते फक्त कव्हरने झाकलेले आहेत.

इंजेक्टरच्या अपयशामुळे देखील डिझेल इंजिनला धुम्रपान होऊ शकते आणि पूर्ण शक्ती प्राप्त होत नाही. तथापि, आम्ही सर्व डिझेल खराबींमध्ये शेवटचा उल्लेख केला आहे असे नाही, कारण त्याचे निदान वरील सर्व प्रक्रियेनंतरच केले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, केवळ कार सेवा विशेषज्ञ त्याचे निराकरण करू शकतात.

थर्मल आणि लोड ऑपरेटिंग शर्तींचे उल्लंघन, अंतर्गत पोकळीतील घट्टपणा तसेच कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि तेल वापरल्यामुळे बहुतेकदा इंजिनमधील खराबी उद्भवते.

सिलेंडर-पिस्टन गट.सर्वात जास्त कठोर परिस्थितीइंजिनमध्ये सिलेंडर चालू आहे पिस्टन गट. सिलिंडर-पिस्टन गट संपुष्टात आल्यावर, तसेच जेव्हा रिंग कोक होतात किंवा तुटतात, तेव्हा सिलेंडरच्या कामाच्या आवाजाची घट्टपणा अपुरी होते. यामुळे दबाव आणि तापमान कमी होते संकुचित हवा, परिणामी कठीण सुरू होते (इंधन स्वत: प्रज्वलित होत नाही) आणि इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय. जेव्हा हवा-इंधन मिश्रण जळते तेव्हा उच्च दाबाखाली वायू क्रँककेसमध्ये मोडतात, तेथून ते श्वासोच्छवासाद्वारे वातावरणात बाहेर पडतात. भाग गळल्यामुळे आणि अंगठीची लवचिकता कमी झाल्यामुळे, पिस्टनच्या वरच्या जागेत तेलाचे प्रमाण वाढते आणि उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली तेथे जळते.

सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या खराबीची बाह्य चिन्हेश्वासोच्छवासातून धूर, जास्त तेलाचा वापर, डिझेल इंजिन सुरू करण्यात अडचण, शक्ती कमी होणे, स्टार्टअप दरम्यान पांढरा धूर, ऑपरेशन दरम्यान निळा धूर.

क्रँक यंत्रणा.कनेक्शनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करणारे मुख्य घटकांपैकी एक क्रँकशाफ्टआणि कनेक्टिंग रॉड्स, - बियरिंग्जमध्ये क्लिअरन्स. जसजसे अंतर वाढते तसतसे द्रव घर्षणाच्या अटींचे उल्लंघन केले जाते, डायनॅमिक भार वाढतो, हळूहळू एक शॉक वर्ण प्राप्त होतो. इंजिन लाइनमधील तेलाचा दाब कमी होतो, कारण क्रँकशाफ्ट बियरिंग्जच्या वाढीव क्लीयरन्समधून प्रवाह करणे सोपे होते. यामुळे सिलेंडर लाइनर, पिस्टन आणि रिंग्सचे स्नेहन बिघडते.

वाढत्या अंतराची बाह्य चिन्हेतेलाचा दाब कमी होणे (जर स्नेहन प्रणाली), तसेच स्टेथोस्कोप वापरून ठराविक मोडमध्ये ठोठावलेले आवाज ऐकू येतात.

गॅस वितरण यंत्रणा. INइंजिन ऑपरेशन दरम्यान, सिलेंडरच्या कामाच्या व्हॉल्यूममध्ये गळतीमुळे त्यांचे चेम्फर आणि सिलेंडर हेडमधील सॉकेट्सचे कार्यरत चेम्फर जळल्यामुळे, डोके आणि ब्लॉकच्या जंक्शनवर गळती झाल्यामुळे सिलेंडरच्या कामकाजाच्या व्हॉल्यूमची घट्टपणा विस्कळीत होते. आणि गॅस्केट बर्नआउट, वाल्व आणि त्याच्या ड्राइव्हमधील थर्मल अंतराच्या उल्लंघनामुळे.

जसजसे ते झिजते गियर चाकेवेळेची यंत्रणा, बियरिंग्ज आणि कॅम्स कॅमशाफ्ट, तसेच नाममात्र मूल्यांमधून झडप आणि रॉकर आर्ममधील थर्मल अंतरांचे विचलन, वाल्व वेळेत व्यत्यय येतो.

या गैरप्रकारांमुळे व्हॉल्व्ह मेकॅनिझमच्या क्षेत्रामध्ये मेटॅलिक नॉकिंगचे स्वरूप आणि बहु-कारण बाह्य गुणात्मक चिन्हे, जसे की कठीण सुरू करणे, ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणि शक्ती कमी होणे हे पूर्वनिश्चित करतात.

इंजिनच्या खराबीमध्ये त्यात समाविष्ट असलेल्या सिस्टमची खराबी देखील समाविष्ट आहे (स्नेहन प्रणाली, पॉवर सिस्टम, कूलिंग सिस्टम, स्टार्टिंग सिस्टम).

डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टमचे मुख्य दोष आणि त्यांची कारणे.

ट्रॅक्टर डिझेल इंजिनमध्ये आढळलेल्या सर्व दोषांपैकी 25...50% दोष पॉवर सिस्टममध्ये आहेत. सिलिंडरमध्ये शोषलेल्या वायु शुध्दीकरण प्रणालीच्या स्थितीमुळे इंजिनच्या भागांची कार्य प्रक्रिया आणि पोशाख दर मोठ्या प्रमाणावर प्रभावित होतात. वाढत्या ऑपरेटिंग वेळेसह, एअर प्युरिफायरची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये बिघडतात - विविध आकार आणि प्रतिकारांच्या अपघर्षक कणांचे प्रसारण गुणांक. या बदलाची कारणे म्हणजे फिल्टर घटकांमध्ये धूळ जमा होणे, तसेच पॅनमधील तेलाच्या गुणधर्मांची पातळी कमी होणे आणि खराब होणे. रेझिस्टन्स वाढल्याने सेवनातील व्हॅक्यूम अनेक पटींनी वाढतो, ज्यामुळे उपचार न केलेली हवा हवेच्या मार्गातील गळतीद्वारे शोषली जाण्याचा धोका वाढतो, ज्यामुळे सिलेंडर्स हवेने भरण्याचे प्रमाण कमी होते आणि परिणामी, शक्ती आणि कार्यक्षमता कमी होते. यंत्र.

एअर क्लीनिंग आणि सप्लाय सिस्टममधील खराबी वेळेवर शोधण्यासाठी, डायग्नोस्टिक टूल्स किंवा स्टँडर्ड इन्स्ट्रुमेंट्सचा वापर करून सिस्टमची घट्टपणा, एअर क्लिनरचा प्रतिकार आणि सेवन ट्रॅक्ट (त्यातील व्हॅक्यूमवर आधारित) निरीक्षण करा.

बद्दल असमाधानकारक कामगिरी इंधन उपकरणे डिझेल इंजिनची कठीण सुरुवात आणि अस्थिर ऑपरेशन, एक्झॉस्ट गॅसचा वाढलेला धूर, कमी शक्ती आणि कार्यक्षमता यामुळे याचा पुरावा आहे.

सिलिंडरमध्ये पाणी शिरणे, इंधनात हवेची उपस्थिती, कोकिंग किंवा नोझल बॉडीमध्ये सुई चिकटणे, इंधन पंपाच्या अचूक जोड्यांचा जास्त परिधान, असमान इंधन पुरवठा यामुळे डिझेल इंजिनचे कठीण सुरू आणि अस्थिर ऑपरेशन उद्भवते. सिलिंडर आणि रेग्युलेटर यंत्रणेचा लक्षणीय पोशाख. हे देखील शक्य आहे की प्लंजर स्प्रिंग्स, डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह आणि इंजेक्टर खराब झाले आहेत, इंधन पंप रॅक किंवा रेग्युलेटर क्लच जप्त केला आहे किंवा बूस्टर पंप खराब झाला आहे.

एक्झॉस्ट वायूंच्या वाढत्या धुराचे कारण म्हणजे इंजेक्टरच्या असमाधानकारक ऑपरेशनमुळे इंधनाचे अपूर्ण ज्वलन, खूप लवकर किंवा, उलट, सिलेंडरमध्ये इंधनाचे उशीरा इंजेक्शन, जास्त इंधन पुरवठा, हवेची कमतरता (जर एअर क्लीनर गंभीरपणे असेल तर). अडकलेले).

जसजसे इंजेक्टरचे भाग झिजतात आणि स्प्रिंगची लवचिकता कमी होते, तसतसे इंधन इंजेक्शन सुरू होण्याचा दाब कमी होतो आणि यामुळे इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण आणि इंजेक्शनच्या प्रारंभ कोनात वाढ होते, शक्ती आणि कार्यक्षमतेत बदल होतो. इंजेक्शनच्या दाबात लक्षणीय घट झाल्यामुळे, सीटवर सुई बसल्यानंतर नोजलमधून इंधन गळती होऊ शकते, ज्यामुळे त्वरीत कोकिंग, अणुकरण गुणवत्ता बिघडते आणि सुई गोठते. नोजलच्या प्रवाह विभागांचे कोकिंग थ्रूपुटमधील बदल आणि डिझेल इंजिनच्या असमान ऑपरेशनचे निर्धारण करते.

पॉवर सिस्टमची कार्यक्षमता देखील तेव्हा बिघडते साध्या सहाय्यक उपकरणांची खराबी- टाकी, इंधन ओळी आणि त्यांचे कनेक्शन, फिल्टर, इंधन पंप.

गॅसोलीन इंजिन पॉवर सिस्टमची मुख्य खराबी आणि त्यांची कारणे.

कार्बोरेटर इंजिनच्या वीज पुरवठा प्रणालीच्या मुख्य दोषांमध्ये हे समाविष्ट आहे: अडकलेले इंधन फिल्टर, पाईप्स, इंधन पंप जास्त गरम होणे, पाणी गोठणे यामुळे इंधन पुरवठा बिघाड. तथापि, बहुतेक पॉवर सिस्टम खराबी कार्बोरेटरमध्ये आढळतात.

कार्बोरेटरच्या योग्य ऑपरेशनचे उल्लंघन प्रामुख्याने त्याच्या तांत्रिक स्थितीत बदल आणि विविध चुकीचे संरेखन दिसण्याशी संबंधित आहे, ज्यात दुबळे किंवा समृद्ध दहनशील मिश्रण, गळती किंवा इंधनाची कमतरता तसेच इग्निशन सिस्टममधील विविध दोष आणि इंधन पुरवठा आणि प्रज्वलन प्रक्रियांचे नियंत्रण.

कार्बोरेटर्सच्या मुख्य गैरप्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

अ) इंजिन सुरू करण्यात अडचणइंधन पुरवठा अयशस्वी होणे, दुबळे किंवा समृद्ध मिश्रण तयार करणे, तसेच विविध.

ब) इंजिन सुरू करण्यात अडचणइंधन पुरवठा अपयश, दुबळे किंवा समृद्ध मिश्रण तयार करणे तसेच विविध ऑपरेशनल समस्यांशी संबंधित प्रक्षेपण प्रणालीआणि प्रज्वलन.

ब) ज्वलनशील मिश्रणाचा कल.ओव्हर-लीन मिश्रणाची बाह्य चिन्हे कार्बोरेटरमध्ये पॉपिंग आवाजासह किंवा इग्निशन बंद केल्यानंतर ज्वलनशील मिश्रणाचे स्व-इग्निशनसह असतात.

या प्रकरणात, फ्लोट चेंबरला इंधन पुरवठा अयशस्वी होण्याची सर्व संभाव्य कारणे प्रथम स्थापित करणे आणि दूर करणे आवश्यक आहे.

इंजिन सुरू करताना ज्वालाग्राही मिश्रण कमी होण्यातील वैशिष्ट्यपूर्ण दोष एअर डँपर अपूर्ण बंद होणे, गॅस टर्बाइन इंजिन आणि स्वयंचलित ज्वलन कक्ष बंद होणे, फ्लोट चेंबरमध्ये कमी इंधन पातळी, इंधन पुरवठा वाल्व जॅम करणे, जॅमिंगशी संबंधित आहेत. खुल्या स्थितीत ईजीआर रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह, तसेच इनटेक पाईप आणि डोक्यासह इनलेट पाईपसह कार्बोरेटरच्या कनेक्शनमधील विविध गळती ब्लॉक -सिलेंडर

ड) समृद्ध ज्वलनशील मिश्रण.जास्त समृद्ध मिश्रणावर इंजिन चालवताना मफलरमध्ये आवाज येतो. हा दोष एअर डँपरचे अपूर्ण उघडणे, अडकलेले एअर जेट्स, मिश्रण गुणवत्तेच्या स्क्रूच्या इष्टतम स्थितीचे उल्लंघन आणि फ्लोट चेंबरमध्ये वाढलेली इंधन पातळी यांच्याशी संबंधित आहे.

ड) कोल्ड इंजिनचे खराब स्टार्टिंग आणि वार्मिंगएअर डँपरच्या सैल बंद होण्याशी आणि त्याच्या ड्राइव्हच्या खराबीशी संबंधित असू शकते. कार्बोरेटर ड्राइव्ह योग्यरित्या समायोजित करण्यासाठी, तुम्ही थ्रॉटल पेडल दाबा आणि चोक रॉड हँडल बाहेर काढा. एअर डँपर ड्राइव्ह लीव्हर एअर डँपरच्या बंद स्थितीत रॉडला सुरक्षित केले पाहिजे.

इ) गरम इंजिन सुरू करण्यात अडचण. या मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशन मफलरमध्ये पॉपिंग आवाजांसह आहे. गरम असताना इंजिन सुरू करण्यात अडचण येण्याचे मुख्य कारण म्हणजे फ्लोट चेंबरमधील इंधनाचे वाढलेले बाष्पीभवन.

जी) इंजिन अस्थिर चालते किंवा मोडमध्ये थांबते XX मुख्यतः XX प्रणाली तसेच इग्निशन सिस्टमच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे.

वर चुकीचे काम हा मोडकार सुरू करताना किंवा हालचालीच्या सुरूवातीस कार्बोरेटरमध्ये पॉपिंग आवाज येतो आणि सूचित करते की इंधन मिश्रण खूप पातळ आहे. जर हे दोष KB च्या उच्च रोटेशन गतीने पाळले गेले, तर या प्रकरणात

एच) कारला गती देण्यात अडचण, प्रवेगक पंपाच्या अपुऱ्या पुरवठ्यामुळे कमी प्रवेग गतीशीलता येऊ शकते.

गॅसोलीन इंजिनच्या मुख्य दोषांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

इंजिन सुरू होत नाही - इंधन पंप फ्यूज उडाला आहे, इंधन पंप सदोष आहे किंवा त्याचा दबाव कमी आहे, फिल्टर आणि इंधन रेषा अडकल्या आहेत, इंजेक्टर अडकले आहेत, कॅमशाफ्ट स्थिती सेन्सर सर्किटमध्ये खराबी किंवा ब्रेक (क्रँकशाफ्ट) .

कमी विकसित शक्ती, उच्च वापरइंधन - मास एअर फ्लो सेन्सर, ऑक्सिजन सेन्सर, अडकलेले उत्प्रेरक यांचे खराब कार्य एक्झॉस्ट ट्रॅक्टइंजिन, अडकलेले इंजेक्टर.

निष्क्रिय असताना क्रॅन्कशाफ्ट गतीची अस्थिरता बहुतेकदा शीतलक तापमान सेन्सरच्या खराबीमुळे होऊ शकते.

गॅसोलीन इंजिन पॉवर सिस्टमची पुरेशी जटिलता लक्षात घेऊन, दोषांची यादी लक्षणीयरीत्या विस्तृत केली जाऊ शकते.

इंजिन कूलिंग सिस्टमची मूलभूत खराबी अंतर्गत ज्वलनत्यांची कारणे

डिझेल इंजिनची सामान्य थर्मल व्यवस्था प्रामुख्याने कूलिंग जॅकेटच्या घट्टपणावर अवलंबून असते.

थंड जाकीट गळतीअनेक कारणांमुळे होऊ शकते. जेव्हा लाइनर निथळतात तेव्हा, डोके आणि ब्लॉकमधील सांधे सैल होतात, डोके किंवा ब्लॉकला तडे जातात किंवा लाइनर सील रिंग निष्क्रिय असते, पाणी सिलेंडर्स किंवा क्रँककेसमध्ये घुसते. हे एक्झॉस्ट वायूंच्या रंगात बदल, तसेच डिझेल क्रँककेसमध्ये तेलाच्या पृष्ठभागावर वॉटर-ऑइल इमल्शन तयार करून शोधले जाते, जे निरीक्षण करण्यासाठी डिपस्टिकच्या शेवटी पाहिले जाऊ शकते. तेलाची पातळी, तसेच रेडिएटरमधील पाण्याच्या पृष्ठभागावर तेलाच्या डागांमुळे.

कूलिंग सिस्टम चार्ज करून उष्णता काढणे खराब होणेब्लॉकच्या गरम झालेल्या भिंतींमधून, लाइनर्स आणि सिलेंडर हेड वॉटर पंप ड्राइव्ह आणि त्याचे खराब कार्य दर्शवते घटक(ड्राइव्ह बेल्टचा ताण सैल करणे, पंप इंपेलर पिन कापून टाकणे), तसेच भिंतींवर स्केल तयार करणे, ज्यामुळे त्यांची थर्मल चालकता कमी होते.

जर शीतलक परिसंचरण सामान्य असेल (ते स्टीम-एअर वाल्व्ह किंवा रेडिएटर कॅप काढून पाहिले जाते), तर डिझेल ओव्हरहाटिंग मुख्यत्वे रेडिएटरच्या ऑपरेशनमुळे होते. कारणे जास्त गरम होणेथर्मोस्टॅटसह रेडिएटरचे अकाली कनेक्शन, रेडिएटर अडकणे, ट्यूबमध्ये स्केल तयार होणे, ज्यामुळे त्यांची थर्मल चालकता झपाट्याने कमी होते; फॅन ड्राईव्ह बेल्टचा ताण सैल करणे. सुरू झाल्यानंतर डिझेल इंजिनचे स्लो वार्मिंग मुख्यतः थर्मोस्टॅटच्या खराबीवर अवलंबून असते, जे रेडिएटरला वेळेपूर्वी जोडते.

रेडिएटरमध्ये ऑपरेशन दरम्यान ते कधीकधी दिसून येते कूलंटचे फोमिंग.नियमानुसार, हे कूलंटमध्ये तेलाच्या उपस्थितीमुळे होते आणि त्याच्या तापमानात वाढ आणि डिझेल इंजिनचे ओव्हरहाटिंग आवश्यक आहे. कूलंटमध्ये तेल दिसणे हे सूचित करते की कूलिंग सिस्टम आणि डिझेल स्नेहन प्रणाली यांच्यात कनेक्शन झाले आहे. कनेक्शन पॉईंट हे सहसा सिलेंडर हेडमध्ये तेल पुरवण्यासाठी एक चॅनेल असते वाल्व यंत्रणा, आणि एक संभाव्य कारण म्हणजे कास्टिंग सच्छिद्रता किंवा सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक किंवा डोके आणि सिलेंडर ब्लॉकमधील तुटलेली गॅस्केट. वंगण प्रणालीमध्ये तेलाचा दाब शीतकरण प्रणालीपेक्षा कित्येक पटीने जास्त असल्याने, गरम झालेल्या डिझेल इंजिनवर तेल छिद्रातून गळते किंवा शीतकरण प्रणालीमध्ये क्रॅक होते.

20. मुख्य कार ट्रान्समिशन खराबी आणि त्यांची कारणे.

प्रेषण यंत्रणेतील बिघाड होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे त्यांचे चुकीचे संरेखन, क्रँककेसची गळती, स्नेहन नियमांचे उल्लंघन (रिप्लेसमेंट अंतराल, वापरलेल्या तेलांचे प्रकार), तसेच पोशाख आणि सांध्यातील अंतर वाढणे, जे पूर्वनिर्धारित करते. किनेमॅटिक जोड्या आणि ट्रान्समिशन बीयरिंगमध्ये शॉक लोड.

साधारण शस्त्रक्रिया घर्षण तावडीबर्याच बाबतीत नियंत्रण यंत्रणेच्या सेवाक्षमतेवर अवलंबून असते. हे प्रामुख्याने ट्रॅक्टरच्या मुख्य क्लचवर लागू होते. जेव्हा क्लच बंद असेल तेव्हाच सायलेंट गियर शिफ्टिंग शक्य आहे. प्रतिबद्धतेमध्ये गीअर्सचा परिचय कठीण असल्याने, प्रतिबद्धता एक वैशिष्ट्यपूर्ण ग्राइंडिंग आवाज किंवा गीअर्सच्या टोकांचा संपर्क, त्यांचे परिधान आणि दात चिरणे यासह असते. अशा ऑपरेशनमुळे, दातांची कार्यरत लांबी त्वरीत कमी होते आणि यामुळे दातांवरील विशिष्ट भार वाढतात, त्यांचे प्रवेगक पोशाख आणि चिपिंग होते. जर मोठे तुकडे जाळीमध्ये किंवा गीअर आणि घराच्या दरम्यानच्या जागेत गेले तर, दात किंवा घर तुटले जाऊ शकते, आणीबाणीच्या परिणामांसह.

हळूहळू परिणाम म्हणून क्लचची कार्यक्षमता देखील बिघडू शकते पेडल फ्री प्ले कमी करणे.यामुळे रिलीझ बेअरिंगचे गरम होणे आणि पोशाख वाढणे, क्लचची अपूर्ण प्रतिबद्धता आणि डिस्क घसरणे.

गीअर्स हलवताना अडचण येते ब्रेक खराब होणे,क्लचच्या सामान्य, पूर्ण विच्छेदनसह देखील ते खराब झाल्यास, गीअरबॉक्सचा इनपुट शाफ्ट लवकर थांबणार नाही. म्हणून, ब्रेक पॅडचे चुकीचे संरेखन किंवा अस्वीकार्य पोशाख त्वरित शोधणे आवश्यक आहे. गीअर्स बदलताना दात घासणे हे क्लच आणि ब्रेकमधील बिघाड तात्काळ दूर करण्याचा सिग्नल आहे.

सामान्य कामगिरी गियर ट्रान्समिशनसाठी टिकते दीर्घ कालावधी, जर चाकांच्या दातांच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये प्रतिबद्धता सुनिश्चित केली गेली असेल तर, गीअर्सच्या स्विच केलेल्या जोड्यांची मूक प्रतिबद्धता, त्यांची योग्य सापेक्ष स्थिती आणि शाफ्ट किंवा गियर ब्लॉक्सच्या बेअरिंग सपोर्टमध्ये सामान्य मंजुरी.

चिन्हे दात पोशाख गीअर्स, शाफ्ट स्प्लाइन्स आणि गीअर्सट्रॅक्टरच्या ट्रॅक्शन फोर्समध्ये चढ-उतार होत असताना ट्रान्समिशनमध्ये वाढत्या शॉक लोडचा परिणाम म्हणून आवाज आणि कंपन असतात.

ट्रॅक्टर आणि कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे मूलभूत दोष. त्यांची कारणे.

ट्रॅक्टर इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये सर्वात असुरक्षित घटक समाविष्ट आहेत वायरिंगतारा आणि टिपा तुटणे, इन्सुलेशनचे नुकसान, सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट होऊ शकते - हे सर्व यांत्रिक आणि थर्मल इफेक्ट्स, अस्वीकार्य ताण आणि तारांचे वळण आणि ट्रॅक्टरच्या धातूच्या भागांविरूद्ध त्यांचे घर्षण यांचा परिणाम आहे. बॅटरी, स्टार्टर्स, जनरेटर आणि व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या अपयशाची वारंवार प्रकरणे आहेत. इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आणि बिघाड प्रामुख्याने वेळेवर आणि खराब दर्जाच्या देखभालीमुळे उद्भवतात.

इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या तांत्रिक स्थितीच्या निर्देशकांमध्ये इलेक्ट्रोलाइटची पातळी आणि घनता, चार्जची डिग्री आणि संपर्क टर्मिनलची स्थिती समाविष्ट आहे. बॅटरी, जनरेटर ऑपरेशन दरम्यान वर्तमान आणि व्होल्टेज मूल्ये, संरक्षण रिले ऑपरेटिंग करंट, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले संपर्क बंद होताना स्टार्टरद्वारे वापरला जाणारा प्रवाह.

TO बॅटरी खराबीसल्फेशन आणि प्लेट्सचे शॉर्ट सर्किट समाविष्ट आहे; इलेक्ट्रोलाइटमधील परदेशी अशुद्धतेमुळे बॅटरीचे प्रवेगक स्वयं-डिस्चार्ज (दररोज 3% पेक्षा जास्त); मोनोब्लॉकमध्ये क्रॅक आणि छिद्र. प्लेट सल्फेशनची चिन्हे म्हणजे बॅटरीची क्षमता कमी होणे, चार्जिंग दरम्यान इलेक्ट्रोलाइट जलद उकळणे आणि स्टार्टर वापरताना प्रवेगक डिस्चार्ज. प्लेट्सच्या शॉर्ट सर्किटमध्ये इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी होणे आणि लोड फोर्कसह चाचणी केल्यावर व्होल्टेजमध्ये तीव्र घट आणि शून्यावर कमी होणे, तसेच बॅटरी चार्ज करताना इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेमध्ये किंचित वाढ होते.

बॅटरीचे कार्यप्रदर्शन मुख्यत्वे चार्जिंग सर्किटच्या आरोग्यावर अवलंबून असते. चार्जिंग सर्किट खराब होणेचार्जिंग करंटच्या अनुपस्थितीत किंवा कमी मूल्यामध्ये प्रकट होते. जनरेटर ड्राईव्हचा बेल्ट घसरणे, जनरेटरचीच खराबी (तुटलेली विंडिंग, शॉर्ट सर्किट) किंवा व्होल्टेज रेग्युलेटर ही कारणे असू शकतात. या प्रकरणात, बॅटरी पुरेशी चार्ज होत नाही. बॅटरीचे पद्धतशीर अंडरचार्जिंग देखील उद्भवते जेव्हा बॅटरी टर्मिनल्सच्या संपर्कात असलेल्या पृष्ठभागाच्या ऑक्सिडेशनमुळे आणि टिपांच्या अपुरा घट्टपणामुळे टिपांसह उच्च संक्रमण प्रतिरोध असतो. सदोष व्होल्टेज रेग्युलेटरमुळे बॅटरीचे ओव्हरचार्जिंग होऊ शकते.

खराब स्टार्टर कामगिरीसेवायोग्य बॅटरीसह, कम्युटेटर आणि ब्रशेस जळणे, स्विचिंग रिलेचे चुकीचे संरेखन, स्टार्टर विंडिंग्समध्ये शॉर्ट सर्किट आणि स्टार्टर आणि ग्राउंड यांच्यातील संपर्काचा अभाव यामुळे हे दिसून येते. वीज पुरवठा सर्किटमधील ब्रेक हे कोणत्याही वर्तमान ग्राहकाच्या कार्यक्षमतेच्या नुकसानाचे कारण आहे.

नांगराचे मुख्य दोष आणि त्यांची कारणे

कृषी यंत्रांचे सर्वात सामान्य दोष म्हणजे विकृतपणा, बोथटपणा आणि कार्यरत भागांची चुकीची स्थापना, घटकांचे चुकीचे संरेखन, फास्टनर्स सैल करणे, भागांची झीज आणि तुटणे, हायड्रॉलिक सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड. सदोष मशीन्ससह काम केल्याने तांत्रिक ऑपरेशन्सच्या गुणवत्तेत बिघाड होतो.

चला मुख्य खराबी आणि त्यांची कारणे टेबलच्या स्वरूपात सादर करूया

खराबीची बाह्य चिन्हे	खराबीची कारणे
अस्थिर नांगराची हालचाल	नांगराच्या शेंड्यांचे ब्लेड कुंद, गोलाकार असतात
विशेषतः दाट वर	plowshare मोजे
एक रिज उपस्थिती, सोडून	पुढचा किंवा मागचा भाग खोलवर नांगरतो
समोर ठेवलेले किंवा	बाकी, कारण क्षितिज स्थापित केले गेले नाही
मागील शरीर	नांगराची स्थिती
भिंत अपयश	नांगरणी चुकीची संरेखन, वेअर आणि फील्ड वाकणे
	बोर्ड, चुकीची स्थापनाचाकू
मागील खोलीकरण	नट आणि स्टॉप दरम्यान मोठे अंतर
नांगर शरीर	मध्यवर्ती कंस
असमान उंची	मोल्डबोर्डची किंक किंवा वाकणे, नांगराच्या चौकटीचे वाकणे
पार केल्यानंतर ridges
इमारती
जागा बंद करणे	ब्लेड ओव्हरहँग चुकीच्या पद्धतीने सेट केले आहे
इमारती आणि पूर्व दरम्यान
नांगर
मारणे कठीण	एक्सल लॉक काम करत नाही मागचे चाक,
मागील नांगराचे शरीर	लॉकिंग रोलरसाठी खोबणीच्या प्रवेशाचा कोन लहान आहे
PLP-6-35 फरो मध्ये
वळण नंतर

सीडर्सची मुख्य खराबी आणि त्यांची कारणे.

विविध कारणांमुळे मशीनमध्ये बिघाड होतो. मशीन चालवताना, मोठ्या गैरप्रकारांची चिन्हे जाणून घेणे आणि त्यांची कारणे ओळखण्यास शिकणे महत्वाचे आहे. खराबीची कारणे ओळखण्यासाठी, त्यांच्या शोधासाठी अल्गोरिदम वापरण्याचा सल्ला दिला जातो, ज्यामुळे कामगार खर्च आणि मशीन डाउनटाइम कमी होतो. स्पष्टतेसाठी, आम्ही सीडर्समधील खराबी आणि त्यांना कारणीभूत कारणे टेबलच्या स्वरूपात दर्शवू.

खराबी
प्रस्थापित आदर्श बीजन राखले जात नाही	सीडिंग युनिट शाफ्ट उत्स्फूर्तपणे हलते, रेग्युलेटर लीव्हर खराब सुरक्षित आहे
असमान वितरण ओळींमध्ये बियाणे विभागणे आणि बियाणे नुकसान	सीडिंग युनिट शाफ्टचे विक्षेपण, कॉइलची असमान कार्य लांबी किंवा वाल्व प्लेनमधील अंतर राखले जात नाही आणि कपलिंगची बरगडी, असमाधानकारक बिया साफ केल्या
असमाधानकारक बियाणे प्लेसमेंट खोली	कल्टर डिस्क फिरत नाहीत, कल्टर माती अडकली आहे, सीडर समायोजित केलेले नाही दिलेल्या बीज प्लेसमेंट खोलीपर्यंत
पेरणी करताना चुका	मार्कर किंवा ट्रॅक इंडिकेटरची लांबी चुकीच्या पद्धतीने मोजली जाते, कौल्टर हात वाकलेले आहेत, ते ड्रायव्हरवर चुकीच्या पद्धतीने ठेवलेले आहेत तुळईवर कल्टर, कल्टर अडकलेले असतात, काम करताना बिया फरोमध्ये प्रवेश करत नाहीत पेरणी उपकरणे आणि बियाणे बियाणे नळ्यामध्ये भरणे, वैयक्तिक पेरणीची साधने परदेशी वस्तूंनी अडकलेली असतात किंवा बिया, व्हॅस डेफरेन्समधील किंक्स, ड्राईव्हच्या बिघाडामुळे सीड मीटर रिल्स फिरत नाहीत
ते उठत नाहीत किंवा खोल नाही	हायड्रोलिक सिस्टम सदोष ट्रॅक्टर
पेरणी थांबली खते	खतांचा संच तयार झाला आहे आणि अडकला आहे खत पेरणीची छिद्रे किंवा खत नलिका

कार्ये, ठिकाण आणि मशीन डायग्नोस्टिक्सचे प्रकार.

तांत्रिक निदानाचा उपकरणांच्या वापराच्या तीव्रतेवर मोठा प्रभाव असतो, जो उपलब्धता घटकाद्वारे विचारात घेतला जातो. अयशस्वी होण्यापासून रोखणे आणि त्यांचे त्वरित निर्मूलन तांत्रिक कारणांमुळे मशीन डाउनटाइम झपाट्याने कमी करते, त्यांची उत्पादकता आणि कृषी ऑपरेशन्सची गुणवत्ता वाढवते, ज्याचा कामाच्या वेळेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो आणि कृषी उत्पादकांकडून अतिरिक्त नफा मिळविण्यास हातभार लागतो (चित्र. 3.1). म्हणून, सर्व प्रकारच्या देखभाल आणि दुरुस्ती उपकरणांसाठी डायग्नोस्टिक्सचा व्यावहारिकपणे एक किंवा दुसर्या प्रमाणात वापर केला जातो. पारंपारिक कामांव्यतिरिक्त (नियतकालिक देखभाल, दुरुस्ती आणि देखभाल, कारचे स्टोरेज), निदान अलीकडेच कारच्या प्री-असेंबली दरम्यान प्री-सेल सेवेच्या प्रक्रियेत, सेवेच्या कामाचे प्रमाणीकरण, तांत्रिक तपासणी (विशेषत: कार) या प्रक्रियेत वापरले गेले आहे. , वापरलेल्या कार आणि युनिट्स खरेदी आणि विक्री करताना मूल्याचे मूल्यांकन (तक्ता 3.1). मशीन्सच्या वाढत्या जटिलतेमुळे, कृषी मशीनच्या तांत्रिक नियमन (ट्यूनिंग) मध्ये आणि ऑब्जेक्टच्या उच्च-गुणवत्तेच्या कार्याच्या शक्यतेची पुष्टी करण्यासाठी नियंत्रण ऑपरेशन म्हणून ऑटोमेशनच्या परिचयामध्ये निदानाचा वापर आवश्यक बनला आहे.

तांत्रिक निदानाची मुख्य कार्येआहेत:

तांत्रिक दस्तऐवजीकरणानुसार पॅरामीटर मूल्ये स्थापित करण्यासाठी तांत्रिक स्थितीचे निरीक्षण करणे;

स्थान आणि अपयशाची कारणे शोधा (खराब);

तांत्रिक स्थितीचा अंदाज.

निदान होत असलेल्या प्रत्येक मशीनसाठी, ऑपरेशन, देखभाल, तांत्रिक दुरुस्ती आणि दुरुस्ती दरम्यान सेवाक्षमता (ऑपरेबिलिटी) चे मानक निर्देशक स्थापित केले जातात.

तांत्रिक निदान, त्याच्या प्रकारावर अवलंबून, वेगवेगळ्या ठिकाणी केले जाते. साध्या प्रकारच्या देखभालीचे निदान तात्पुरत्या पार्किंगच्या ठिकाणी थेट केले जाते. ट्रॅक्टरसाठी कॉम्प्लेक्स TO-3, कंबाईनसाठी TO-2 च्या बाबतीत, निदान सहसा दुरुस्तीच्या दुकानात केले जाते. ऍप्लिकेशन डायग्नोस्टिक्स थेट फील्डमध्ये चालते, मोबाइल दुरुस्ती आणि निदान कार्यशाळेत किंवा केंद्रीय कार्यशाळेत. पूर्व-दुरुस्ती, पूर्व-दुरुस्ती आणि दुरुस्तीनंतरचे निदान सहसा दुरुस्तीच्या ठिकाणी केले जाते.

डायग्नोस्टिक्सचे प्रकारमशीनच्या विक्रीपूर्व देखभालीपासून ते त्याची विल्हेवाट लावण्यापर्यंत कामाच्या सामग्रीवर अवलंबून आहे.

पूर्व-विक्री निदानअतिरिक्त असेंब्लीची गुणवत्ता आणि ऑपरेशनसाठी मशीनच्या तयारीचे मूल्यांकन करण्यासाठी युनिट्स आणि मशीन्स त्यांच्या वाहतुकीनंतर आणि थेट विक्रीपूर्वी अतिरिक्त असेंब्ली केल्या जातात.

देखभाल दरम्यान निदानअनुज्ञेय असलेल्यांपेक्षा जास्त असलेल्या मशीन पॅरामीटर्सची मूल्ये ओळखण्यासाठी केली जाते.

ऍप्लिकेशन डायग्नोस्टिक्सऑपरेशन दरम्यान असामान्य नॉक, भाग पीसणे, घटक जास्त गरम होणे, शक्ती कमी होणे, मशीनची कार्यक्षमता, इंधनाचा वापर वाढणे इत्यादींच्या स्वरूपात दिसून आलेल्या खराबीबद्दल मशीन ऑपरेटरकडून विनंती प्राप्त झाल्यानंतर केले जाते.

संसाधन निदानत्याचे प्रकार निश्चित करण्यासाठी दुरुस्तीपूर्वी घटक आणि संमेलने केली जातात. त्याच वेळी, संसाधन पॅरामीटर्सचे परीक्षण केले जाते, ज्याची मर्यादा मूल्ये युनिटच्या वर्कओव्हरची कार्यक्षमता निर्धारित करतात.

पूर्व-दुरुस्ती आणि पूर्व-दुरुस्ती निदानयुनिट्स आणि मशीन्स दुरुस्तीपूर्वी किंवा ऑब्जेक्टच्या दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान (वर्तमान किंवा प्रमुख) केले जातात. अशा डायग्नोस्टिक्सची मुख्य सामग्री संसाधन घटकांची स्थिती तपासणे आहे आणि असेंब्ली युनिट्सयुनिट मध्ये.

दुरुस्तीनंतरचे निदानपुढील दुरुस्तीपर्यंत निर्दिष्ट कार्ये करण्याची क्षमता दर्शविणारे कामकाजाच्या पॅरामीटर्स आणि पॅरामीटर्सनुसार दुरुस्तीची गुणवत्ता नियंत्रित करण्यासाठी केले जाते. निदानाच्या वस्तू म्हणजे युनिट्स आणि पूर्ण मशीन्स.

विल्हेवाट दरम्यान निदानइतर तत्सम मशीनच्या दुरुस्तीमध्ये वापरले जाऊ शकणारे घटक निवडण्यासाठी मशीन डिकमीशन करण्याच्या प्रक्रियेत मशीन चालविली जाते. सराव दर्शवितो की वाहन बंद केल्यानंतर, त्याच्या देखभाल आणि दुरुस्ती किंवा पुनर्संचयित केल्यानंतर त्यातील 50% किंवा अधिक घटक वापरले जाऊ शकतात.

खुल्या भागात मशीन्स साठवताना इंजिन सुरू होण्याच्या पद्धती आणि साधन.

हिवाळ्यात इंजिन सुरू करण्यासाठी आणि पोशाख सुरू होण्यापासून त्यांचे संरक्षण करण्यासाठी, खालील गोष्टींचा वापर केला जातो: एंटरप्राइझच्या प्रदेशावर स्थित स्थिर उपकरणे आणि संरचना आणि बाह्य उष्णता स्त्रोतापासून इंजिनला सतत गरम किंवा नियतकालिक उष्णता पुरवठा (वार्मिंग अप) प्रदान करणे; कूलिंग आणि स्नेहन प्रणालीसाठी वैयक्तिक प्रीहीटर्स, अनुप्रयोगाच्या संयोजनात कार्य करतात हिवाळ्यातील तेलेआणि इंजिन कूलिंग सिस्टमसाठी कमी गोठवणारे द्रव.

गरम पाण्याने गरम होणे म्हणजे ते इंजिन कूलिंग सिस्टममधून वाहते. गरम पाणी, 85 - 90 ° से तापमान असलेले आणि वितरण होसेसमधून (इंजिन ड्रेन व्हॉल्व्ह उघडे असताना) पुरवले जाते. अधिक तर्कसंगत म्हणजे केंद्रीकृत हीटिंग, ज्यामध्ये गरम पाणी गरम पाण्याच्या बॉयलरमधून थेट पाईपद्वारे पंप वापरून इंजिन कूलिंग सिस्टमला लवचिक नळीद्वारे पुरवले जाते. ड्रेन व्हॉल्व्हद्वारे ड्रेन होसेसद्वारे बॉयलरमध्ये पाणी काढले जाते. हे इंजिनच्या बंद सर्किटद्वारे गरम पाण्याचे अभिसरण स्थापित करते. या प्रकरणात, पाण्याचा दाब किमान 30 - 35 kPa असावा आणि तापमान 90°C पेक्षा जास्त नसावे.

वाफेसह गरम करणे आणि गरम करणे. स्टीम हे सर्वात तीव्र शीतलक आहे आणि दोन योजनांनुसार इंजिन गरम करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते: कंडेन्सेट रिटर्नशिवाय आणि कंडेन्सेट रिटर्नसह. पहिल्या प्रकरणात, रेडिएटर नेक, ड्रेन व्हॉल्व्ह किंवा थेट कूलिंग जॅकेटमध्ये वाफेचा परिचय इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये केला जातो.

कमी तापमानात सुरू होणारे इंजिन सुलभ करण्यासाठी इलेक्ट्रिकल उपकरणे.

वैयक्तिक इंजिन सिस्टम सुरू करणे, प्रभावित करणे, त्याच्या भागांची तापमान स्थिती आणि ऑपरेटिंग सामग्री, क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनला प्रतिकार करण्याचे क्षण कमी करणे, इंधन-वायु मिश्रणाच्या निर्मिती आणि प्रज्वलनसाठी परिस्थिती सुधारणे सुलभ करण्यासाठी उपकरणे. सुरू करण्याच्या सोयीसाठी विविध पद्धती आणि उपकरणांची प्रभावीता इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असते डिझाइन वैशिष्ट्येआणि ऑपरेटिंग परिस्थिती. या प्रकारच्या उत्पादनामध्ये हे समाविष्ट आहे: ग्लो प्लग आणि एअर हीटिंग; इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये एअर हीटिंग प्लग; इलेक्ट्रिक टॉर्च एअर हीटर्स. इंजिन सुरू करणे सोपे करण्यासाठी, कमी उकळत्या बिंदूसह प्रारंभिक द्रव पुरवण्यासाठी उपकरणे वापरली जाऊ शकतात.

इलेक्ट्रिक हीटर्सचा वापर इंजिन कूलिंग सिस्टीममधील द्रव, क्रँककेसमधील तेल, इंधन प्रणालीतील इंधन आणि बॅटरी इलेक्ट्रोलाइट गरम करण्यासाठी केला जातो. परिवर्तनाच्या पद्धतीनुसार विद्युत ऊर्जाथर्मल अटींमध्ये, ते हीटर्स, इंडक्शन, सेमीकंडक्टर, इलेक्ट्रोड, रेझिस्टन्स, इन्फ्रारेड, एमिटर इत्यादींमध्ये विभागलेले आहेत. प्रतिरोधक हीटर्स सर्वात व्यापक आहेत, परंतु अधिक आणि अधिक लक्ष दिले जात आहे. सेमीकंडक्टर हीटर्स.

इंजिन स्वतंत्र प्री-हीटरने सुसज्ज असू शकते. क्रँककेस तेल, सिलेंडर ब्लॉक आणि क्रँकशाफ्ट बीयरिंग सुरू करण्यापूर्वी गरम केल्याने चिकटपणा कमी होतो मोटर तेल, स्नेहन प्रणालीद्वारे त्याची पंपिबिलिटी सुलभ करा आणि त्याद्वारे, स्टार्टअप दरम्यान इंजिनच्या भागांच्या रोटेशन आणि परिधान होण्याचा प्रतिकार कमी करा. वैयक्तिक प्री-हीटर्स कूलंटच्या प्रकारात भिन्न असतात जे इंजिनला उष्णता हस्तांतरण प्रदान करतात, वापरलेले इंधन आणि कामाच्या प्रक्रियेच्या ऑटोमेशनची डिग्री. या प्रकारच्या हीटर्सचे उदाहरण म्हणून, PZD-30 डिझेल हीटर KamAZ-740 आणि ZIL-133 कुटुंबाच्या वाहनांवर स्थापित केले आहे.

खरेदी करून डिझेल कार, बरेच लोक फक्त लक्ष देतात कमी वापरस्वस्त इंधन, ऑपरेशन आणि दुरुस्तीच्या वस्तुनिष्ठ उच्च खर्चाबद्दल विसरून, जरी यासाठी तयार असले पाहिजे.

संभाव्य इंजिनमधील खराबी त्यांच्या घटनेच्या कारणांनुसार खालील गटांमध्ये विभागली जाऊ शकते: डिझाइन आणि उत्पादन दोष किंवा इंजिन वैशिष्ट्ये; अयोग्य देखभाल आणि निरक्षर ऑपरेशन; कमी गुणवत्ताडिझेल इंधन; इंजिन आणि इंधन पुरवठा उपकरणांचे "नैसर्गिक" झीज; दुरुस्ती आणि सुटे भागांची कमी दर्जाची.

सूचीबद्ध समस्यांच्या दृष्टिकोनातून डिझेल इंजिनच्या सर्वात सामान्य मॉडेल्सचा विचार करूया.

डिझाइन आणि उत्पादन घटक

ताबडतोब असे म्हणूया की सर्व डिझेल इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांच्या डिझाइन किंवा उत्पादन तंत्रज्ञानाशी संबंधित उणीवा सहसा कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत दिसून येतात आणि कारखान्याने नियुक्त केलेल्या सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त मायलेज किंवा त्याच्या जवळ. आणि दुसरा कोणताही मार्ग नाही, अन्यथा चांगले तंत्रज्ञान आणि सेवेमुळे बिघडलेले परदेशी ग्राहक खटले देऊन मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटचा नाश करतील. परंतु जेव्हा ते युक्रेनला पोहोचतात, तेव्हा डिझेल परदेशी कारला कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीचा सामना करावा लागतो आणि नियमानुसार, अतिशय सभ्य मायलेज असते, ते स्वेच्छेने डिझाइनमधील सर्व त्रुटी दर्शवतात.

अयोग्य देखभाल आणि निरक्षर ऑपरेशन

प्रथम आणि सर्वात मुख्य कारणसर्व त्रास - ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करण्यात अयशस्वी. सूचनांमध्ये दर्शविलेल्या वारंवारतेकडे दुर्लक्ष करून, दर 7,500-10,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. हे घरगुती डिझेल इंधनात उच्च सल्फर सामग्रीमुळे आहे, ज्यामुळे तेलाचे जलद ऑक्सिडेशन होते. वापरलेल्या तेलांची गुणवत्ता सूचनांच्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

दोषपूर्ण पिचकारीमुळे पिस्टन बर्नआउट झाला

टाइमिंग बेल्ट आणि इंधन इंजेक्शन पंप कमीतकमी प्रत्येक 60 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे, जर त्यावर कोणतेही तेल नसेल. जर तेल पट्ट्यावर आले तर, गळती त्वरित दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. इंधन प्रणालीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, अधूनमधून गाळ काढून टाका इंधन फिल्टर, ड्रेन नट उघडणे. वर्षातून दोनदा इंधन टाकी पूर्णपणे काढून टाकून, वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूमध्ये धुण्याची शिफारस केली जाते. टाकीमधून किती घाण बाहेर पडत आहे हे पाहून प्रत्येकजण स्वतःसाठी या प्रक्रियेची प्रासंगिकता सत्यापित करू शकतो.

डिझेल इंजिनचे नुकसान होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे ते सुरू होऊ शकत नाही अशा परिस्थितीत ते कोणत्याही किंमतीत सुरू करण्याचा प्रयत्न आहे. तर, टाकीमध्ये असल्यास उन्हाळी डिझेल इंधन, आणि ते -10°C बाहेर आहे, प्रारंभ करण्याचा प्रयत्न करणे व्यर्थ आहे: -5°C वर, पॅराफिन आधीच अवक्षेपित होतात आणि इंधन त्याची तरलता गमावते. इंधन उपकरणांचे भाग, जसे की ओळखले जाते, इंधनाद्वारे वंगण घालतात आणि त्याच्या अनुपस्थितीमुळे कोरडे घर्षण आणि नुकसान होते.

त्यामुळे या प्रकरणात एकमेव मार्ग पाहणे आहे उबदार गॅरेजआणि इंधन प्रणाली गरम करा. आणि टगबोटमधून डिझेल इंजिन चालवण्याची शिफारस केली जात नाही, विशेषत: जर टायमिंग बेल्ट बेल्टने चालवला असेल. सेवायोग्य डिझेल इंजिनशिवाय सुरू होते अतिरिक्त निधी-20 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम करणे. असे न झाल्यास, इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीसाठी आणण्यापेक्षा समस्या शोधणे आणि त्याचे निराकरण करणे सोपे आहे.

अगदी आवश्यक असल्याशिवाय तुम्ही डिझेल इंधन देखील गॅसोलीनसह पातळ करू नये - स्नेहन बिघडल्यामुळे इंधन उपकरणे परिधान करा आणि ज्वलन प्रक्रियेत व्यत्यय आल्याने इंजिन स्वतःच झपाट्याने वाढते. डिझेल कार चालवताना, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की त्याच्या इंजिनला उच्च गती आवडत नाही. लांबच्या सहलीवर कमाल वेग- दुरुस्ती जवळ आणण्याचा दुसरा मार्ग. आणि शेवटी, हे सांगण्यासारखे आहे की डिझेल इंजिन गरम करणे अत्यंत आवश्यक आहे. अर्थात तोपर्यंत नाही कार्यशील तापमान, पण किमान 2-4 मिनिटे. आणि इंजिन तापमानाच्या 70 अंशानंतरच पूर्ण भार द्या.

डिझेल इंधन गुणवत्ता

आकडेवारीनुसार, अंदाजे 50% खराबी आणि इंधन उपकरणांचे बिघाड हे इंधनाच्या गुणवत्तेमुळे होते. शिवाय, उच्च सल्फर सामग्री आणि विचलनासह नाही cetane क्रमांक. हे अजूनही टिकून राहू शकते, पासून नकारात्मक परिणामकालांतराने ताणले गेले. परंतु इंधनामध्ये पाणी आणि यांत्रिक अशुद्धतेची प्राथमिक उपस्थिती विनाशकारी आहे. म्हणून, आम्ही इंधन फिल्टर स्थापित करण्याची शिफारस करतो दर्जेदार उत्पादक, आणि प्रामुख्याने यावर लक्ष केंद्रित करू नका कमी किंमत. मार्गदर्शक म्हणून, "जपानी" साठी फिल्टरची किंमत किमान 100 UAH असली पाहिजे, 40-50 UAH साठी काहीही ही एक संपूर्ण लबाडी आहे!

"नैसर्गिक" झीज

दीर्घ मायलेजनंतर इंजिन आणि इंधन उपकरणांचे भाग घालणे हे खराबींमध्ये सर्वात कमी महत्त्वाचे नाही. मुख्य समस्या सामान्यतः पिस्टन ग्रुपच्या पोशाखमुळे कम्प्रेशन कमी होण्याशी संबंधित असते. या प्रकरणात, पूर्णपणे कार्यशील ग्लो प्लग आणि थंड हवामानात इंजिन खराबपणे सुरू होते हिवाळ्यातील इंधन. त्याच वेळी, ते टगपासून सहजपणे सुरू होते आणि एकदा उबदार झाल्यानंतर, प्रारंभ करण्यात समस्या उद्भवत नाही. संदर्भासाठी, आम्ही लक्षात घेतो की बहुतेक इंजिनांसाठी कमी कम्प्रेशन मर्यादा 20-26 बार आहे.

इंजिन पोशाख इतर महत्वाची चिन्हे आहेत वाढलेला वापरतेल आणि दाब क्रँककेस वायू(10 मिमी पेक्षा जास्त पाण्याचा स्तंभ). समायोजन यापुढे येथे मदत करू शकत नाही आणि या प्रकरणात मोठ्या दुरुस्तीसाठी पर्याय नाही.

इंजेक्टर नोझल्स घातल्याने एक्झॉस्टमध्ये काळा धूर दिसून येतो आणि इंधनाचा वापर वाढतो. काहीवेळा स्प्रेअर "चावतो" आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी करतो, त्यासह कॉस्टिक दिसणे पांढरा धूर. येथे सामान्य वापरस्प्रेअर्सचे स्त्रोत सहसा 80-100 हजार किमी असते.

दीर्घकालीन ऑपरेशनदोषपूर्ण इंजेक्टर नोझल्स असलेले इंजिन सहसा प्रीचेंबर्स आणि नंतर पिस्टन बर्नआउट करते. दीर्घकालीन ऑपरेशन, विशेषत: थंड हंगामात, सिलिंडर लाइनरच्या भिंतींमधून तेलाची फिल्म न जळलेल्या (खराब अणूकरणामुळे) इंधन कणांद्वारे धुण्यास कारणीभूत ठरते, ज्यामुळे पिस्टन गटाचा विनाशकारी पोशाख होतो. इंजेक्शन पंप प्लंगर जोड्यांचा परिधान देखील सामान्य आहे, सहसा गरम इंजिन सुरू करण्यात अडचण येते.

खराब दर्जाच्या दुरुस्तीचे परिणाम

डिझेल दुरुस्तीसाठी दुरुस्तीच्या इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचे चांगले ज्ञान आणि दुरुस्तीच्या सूचनांची प्रामाणिकपणे अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे. दर्जेदार सुटे भाग. अज्ञात उत्पत्तीचे सुटे भाग वापरून "गॅरेज" दुरुस्ती करणाऱ्यांकडून स्वस्त दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न केल्याने बहुतेकदा पैसे गमावले जातात किंवा इंजिन खराब होते.

चला काही पाहू डिझेल इंजिन दुरुस्त करताना सामान्य चुका
जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर, सिलेंडर हेड काढल्याशिवाय आणि दुरुस्त केल्याशिवाय नवीन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करणे व्यर्थ आहे, कारण कोणत्याही डिझेल इंजिनवर वाल्व्ह पिस्टनला “मीट” करतात. या प्रकरणात, कमीतकमी 2-3 वाल्व बदलण्याची आवश्यकता असेल. अपवाद काही आहेत; फक्त येथे रेनॉल्ट इंजिन 2.1 आणि फोर्ड 2.5 लिटर, जेव्हा पिस्टन वाल्व्हवर आदळतात, तेव्हा ब्रेकिंग रॉकर्स आणि विकृत व्हॉल्व्ह रॉड वाल्वचे नुकसान होण्यापासून विश्वसनीयरित्या संरक्षण करतात. सिलेंडर हेड्समधील व्हर्टेक्स चेंबर्सची फिट कमकुवत झाल्यास ओपल इंजिन, VW, Peugeot, BMW, त्यांना सील करण्याचा प्रयत्न करणे निरर्थक आहे - तरीही ते बाहेर पडतात. दुरुस्ती प्रीचेंबर्स स्थापित करणे किंवा ब्लॉक हेड बदलणे आवश्यक आहे.

बुशिंग्जच्या मध्यभागी न ठेवता व्हीडब्ल्यू इंजिन ब्लॉकवर डोके स्थापित करणे अस्वीकार्य आहे - गॅसकेटच्या त्यानंतरच्या बर्नआउटसह डोके चुकीचे संरेखित करणे जवळजवळ अपरिहार्य आहे.

बदली करून दूर जाण्याचा प्रयत्न करत आहे पिस्टन रिंगजेव्हा सिलेंडरचा पोशाख 0.1 मिमी पेक्षा जास्त असतो, तेव्हा ते अर्थहीन असते - नवीन रिंग 10 हजार किमीपेक्षा जास्त नसतात आणि सहसा त्याहूनही कमी असतात. सिलेंडर ब्लॉकला कंटाळल्याशिवाय नवीन नाममात्र पिस्टन स्थापित करणे तितकेच निरुपयोगी आहे. ब्लॉकला दुरूस्तीच्या आकारात बोअर करणे हा एकमेव योग्य उपाय आहे. रिंग बदलणे सहसा फक्त तेव्हाच आवश्यक असते जेव्हा इंजिन खूप जास्त गरम होते आणि त्याची लवचिकता गमावते.

नाश झाल्यास कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगकिंवा ते वळवणे (हे कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्याच्या ओव्हरहाटिंगसह आहे), कनेक्टिंग रॉडला अनिवार्य दुरुस्ती किंवा बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा इंजिन पहिल्या हजार किलोमीटरच्या आत पुन्हा "ठोकेल".

"गुडघ्यावर" इंधन उपकरणे दुरुस्त करणे अशक्य आहे. कोणत्याही यशस्वी साठी इंधन इंजेक्शन पंप दुरुस्तीस्टँड, विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत, तांत्रिक नकाशेआणि यांत्रिकी, ज्ञानी वैशिष्ट्येया मॉडेलच्या पंपांची दुरुस्ती. या अटी पूर्ण न केल्यास, पंप बहुधा अपरिवर्तनीयपणे खराब होईल.

योग्यरित्या नूतनीकरण आणि एकत्रित इंजिनशिवाय सुरू होते विशेष समस्यास्टार्टर जर इंजिन सुरू होत नसेल, तर तुम्हाला कारण शोधण्याची गरज आहे आणि कारला दोरीवर अनेक किलोमीटर ओढू नका किंवा त्यातून धूर निघेपर्यंत स्टार्टरला तेल लावू नका. टग - सर्वात खात्रीचा मार्गनवीन असेंबल केलेले इंजिन खराब करणे.

डिझेल इंजिनच्या मुख्य बिघाडाची लक्षणे:

इंजिन सुरू करणे कठीण आहे

उच्च दाब पंप डिस्चार्ज घटकांचा पोशाख. इंजिनमध्ये चुकीचा इंधन पुरवठा आगाऊ कोन. खराब इंधन अणूकरणास कारणीभूत नोझल. इंजेक्शनचा दबाव खूप कमी आहे. इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये हवा प्रवेश केल्यामुळे उच्च दाब पंपच्या समोर इंधनाचा अभाव. इंधन बूस्टर पंपची खराबी. रेग्युलेटरच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे स्टार्ट-अपवर खूप कमी इंधन डोस. हिवाळ्यात इंधन जाड होणे. ग्लो प्लग दोषपूर्ण आहेत.

कमी इंजिन पॉवर

उच्च दाब इंधन पंप किंवा रेग्युलेटरच्या अचूक घटकांचा पोशाख. चुकीचे समायोजनपंप किंवा ऑल-मोड रेग्युलेटर. चुकीचे इंजेक्शन आगाऊ कोन. नोझल घातल्या जातात किंवा खराब होतात. इंजेक्शन प्रेशरमध्ये अत्यधिक घट. अडकलेले इंधन फिल्टर, अपुरा इंधन प्राइमिंग पंप किंवा इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करणारी हवा यामुळे इंजेक्शन सिस्टमद्वारे अपुरे इंधन वितरित केले जाते.

इंधनाचा वापर वाढला

चुकीचे इंजेक्शन आगाऊ कोन. उच्च दाब पंप डिस्चार्ज घटकांचा पोशाख. उच्च दाब पंपचे चुकीचे समायोजन. नोझल घातल्या जातात किंवा खराब होतात. इंजेक्शन प्रेशर ड्रॉप खूप छान आहे. एअर फिल्टर गलिच्छ आहे. इंधन गळती. अपुरा कॉम्प्रेशन.

काळा धुरकट एक्झॉस्ट

कार्बन डिपॉझिट किंवा सैल वाल्व बंद झाल्यामुळे दहन कक्ष मध्ये खराब मिश्रण तयार होते. उशीरा इंधन इंजेक्शन. इंजेक्टरद्वारे खराब इंधन परमाणुकरण. चुकीचे वाल्व क्लीयरन्स. अपुरा कॉम्प्रेशन.

राखाडी किंवा पांढरा स्मोकी एक्झॉस्ट

चुकीचे इंजेक्शन वेळ. अपुरा कॉम्प्रेशन. हेड गॅस्केट तुटलेली आहे. इंजिन हायपोथर्मिया.

खडबडीत इंजिन ऑपरेशन

इंधन इंजेक्शन खूप लवकर. इंजेक्ट केलेल्या इंधनाच्या डोसमध्ये मोठा फरक आहे वेगवेगळे सिलेंडरइंजिन चुकीचे ऑपरेशनकाही इंजेक्टर. अपुरा कॉम्प्रेशन.

इंजिन ओव्हरहाटिंग

चुकीचे इंजेक्शन आगाऊ कोन. इंजेक्टरद्वारे खराब इंधन परमाणुकरण (“टॉर्च” ऐवजी जेट).

विकास होत नाही पूर्ण शक्तीइंजिन

प्रवेगक पेडल प्रवास लहान आहे, प्रवेगक पेडल थ्रस्ट चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले आहे. एअर फिल्टर गलिच्छ आहे. पॉवर सिस्टममध्ये हवा. इंधन लाइन खराब झाल्या आहेत. स्प्रेअरचे फास्टनिंग (नोझल) दोषपूर्ण आहेत. स्प्रेअर सदोष आहेत. इंधन इंजेक्शनची वेळ बंद आहे. उच्च दाबाचा इंधन पंप सदोष आहे.

इंधनाचा वापर वाढला

वीजपुरवठा यंत्रणेला गळती लागली आहे. इंधन ड्रेन लाइन अडकलेली आहे (पंप पासून इंधनाची टाकी). उच्च गतीनिष्क्रिय गती किंवा इंजेक्शनची वेळ बंद आहे. इंजिन नीट चालत नाही. नोझल्स सदोष, सदोष आहेत इंजेक्टर यांत्रिक इंधन पिचकारी (उदाहरणार्थ, इंधन तेल, डिझेल इंधन, गॅसोलीन), एक किंवा दोन चॅनेल असतात. पहिला आउटपुटला इंधन पुरवतो आणि दुसरा वाफेचा पुरवठा करतो, ज्याचा वापर इंधनाचे अणूकरण करण्यासाठी केला जातो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वापरलेले इंजेक्टर उच्च इंधनाच्या दाबामुळे (गॅसोलीनसाठी अनेक वातावरण आणि डिझेलसाठी शेकडो आणि हजारो वातावरण) अणू बनतात.. उच्च दाबाचा इंधन पंप सदोष आहे.

इंजिनचा आवाज वाढला

पॉवर सिस्टममध्ये दूषितता, परिणामी स्प्रेअर कार्य करत नाहीत. नोझलखालील सीलिंग वॉशर गहाळ आहेत किंवा खराबपणे स्थापित केले आहेत, नोजल सिलेंडरच्या डोक्यात खूप घट्ट (खूप सैलपणे) खराब केले आहे. पॉवर सिस्टममध्ये हवा.

खडबडीत इंजिन निष्क्रिय

निष्क्रिय गती चुकीच्या पद्धतीने सेट केली आहे. प्रवेगक पेडल प्रवास कठीण आहे. उच्च दाब इंधन पंप आणि इंधन फिल्टर दरम्यान इंधन पुरवठा लाइन सैल आहे. उच्च दाब पंपाची सपोर्ट प्लेट खराब झाली आहे. इंधन पुरवठा मध्ये खराबी. नोझल्स सदोष आहेत, नोझल्स सदोष आहेत. चुकीची आघाडीइंजेक्शन

क्रँकशाफ्ट गती मध्ये चढउतार

थकलेला वेग नियंत्रक. इंजेक्शन सिस्टमची चुकीची रचना किंवा पोशाख. नियंत्रण प्रणालीतील घटकांच्या हालचालींना जास्त प्रतिकार. इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करणारी हवा. अतिदाबक्रँककेसमधील वायू.

अचानक इंजिन बंद

डिस्चार्ज ॲडव्हान्स कोनचे विस्थापन (पंप आणि ड्राइव्ह दरम्यान खराब कनेक्शन). इंधन फिल्टर बंद आहे आणि पंपला पुरेसे इंधन पुरवले जात नाही. उच्च दाब इंधन पंप किंवा बूस्टर पंप खराब झाल्यामुळे इंधन वितरणाचा अभाव. इंजेक्शन पाइपलाइनचे नुकसान. विभाजक पिस्टन, रोटर किंवा उच्च दाब पंपच्या पिस्टनचे परिधान आणि विकृती.

ग्लो प्लग अनेकदा अयशस्वी होतात

संबंधित सिलिंडरमधील इंजेक्टर सदोष आहेत.

इंजिन बंद करण्यात अक्षम

शट-ऑफ सोलेनोइड वाल्व्ह सदोष आहे.

क्रँककेसमध्ये इंजिन तेलाची पातळी वाढते

उच्च दाब पंपच्या साखळी किंवा गियर ड्राइव्हच्या सीलमधून गळती.

कमकुवत इंजिन ब्रेकिंग

इंधन ड्रेन लाइन्स अडकल्या आहेत. प्रवेगक निष्क्रिय गती चुकीच्या पद्धतीने सेट केली आहे.

खराबींच्या अधिक तपशीलवार अभ्यासासाठी, आम्ही विभाग वाचण्याची शिफारस करतो

डिझेल कार इंजिन वेगळे आहेत उच्च कार्यक्षमताविश्वसनीयता, तथापि, ऑपरेशन दरम्यान विविध कारणांमुळे कोणतेही घटक किंवा सिस्टम अयशस्वी होण्याची शक्यता नाकारता येत नाही. आपण त्या नियमांचे पालन केले पाहिजे जे निर्मात्याच्या दस्तऐवजीकरणाद्वारे नियंत्रित केले जातात, अन्यथा यामुळे वारंवार ब्रेकडाउनआणि अयोग्य दुरुस्ती सेवा जीवन डिझेल इंजिनझपाट्याने कमी होते.

खराबी:

• थंड आणि गरम इंजिन सुरू करणे कठीण आहे;
• निष्क्रिय अपयश;
• इंजिन पॉवरमध्ये घट;
• इंधन आणि तेलाचा वापर वाढला आहे;
• डिझेल इंजिनमध्ये आवाज आणि ठोके दिसू लागले;
• इंजिन गती चांगली धरत नाही;
• निळा किंवा काळा एक्झॉस्ट वेळोवेळी होतो.

डिझेलची समस्या अनेक कारणांमुळे उद्भवू शकते. उदाहरणार्थ, अयोग्य देखभाल आणि अयोग्य वापरामुळे. आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की निदान करणे, डिझेल इंजिनची दुरुस्ती करणे, तसेच त्यांचे घटक आणि यंत्रणा समायोजित करणे अधिक चांगले आहे. सेवा केंद्र, जेथे अनुभवी तंत्रज्ञ वॉरंटी आणि पोस्ट-वॉरंटी कालावधी दरम्यान तुमच्या कारच्या इंजिनची सक्षम देखभाल करतील. ते तुम्हाला सर्व आवश्यक माहिती देखील प्रदान करतील.

7-7.5 हजार किमी नंतर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. मायलेज हे प्रामुख्याने रशियन वास्तविकतेमुळे आहे: घरगुती डिझेल इंधनामध्ये सल्फरसह अनेक अशुद्धता असतात, परिणामी तेल ऑक्सिडाइझ होते. वापरलेल्या तेलांची गुणवत्ता देखील निर्मात्याने नमूद केलेल्या मानकांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंधनाची गुणवत्ता इंजिनच्या सेवा आयुष्यावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. आकडेवारीनुसार, सर्वसाधारणपणे इंजिनच्या सर्व बिघाडांपैकी अर्धा आणि इंधन प्रणालीविशेषतः, थेट इंधनावर अवलंबून असते. आयात केलेले इंधन रशियन इंधनापेक्षा "स्वच्छ" आहे आणि त्यात कमी विविध यांत्रिक अशुद्धी आणि पाणी असते. तथापि, इंधन भरणे परदेशी इंधनलक्षणीय अधिक खर्च येईल.

खराब डिझेल इंजिन दुरुस्तीनंतर विविध प्रकारच्या समस्या दिसू शकतात. पॉवर युनिट, कारण सर्व खराबी सक्षमपणे दूर करण्यासाठी, यांत्रिकींना इंजिनच्या सर्व डिझाइन वैशिष्ट्यांचे ज्ञान असणे आवश्यक आहे. केवळ उच्च-गुणवत्तेची स्थापना केली पाहिजे मूळ सुटे भागआणि उत्पादन वेळेवर बदलणेनोडस् हे सर्व इंजिनचे ऑपरेशन वाढवेल, तसेच पैसे वाचवेल.

खराबीच्या मुख्य लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: इंजिन सुरू करण्यात अडचण. सामान्यत: दोषी खराब कॉम्प्रेशन आहे. त्याच कारणास्तव, इंजिन अधूनमधून कार्य करण्यास सुरवात करते, इंधन खराब अणुयुक्त आहे आणि आवाज येतो.

इंजिनची नैसर्गिक झीज होऊ शकते उच्च मायलेजकार, ​​ज्यानंतर इंधन उपकरणाच्या घटकांमधील दोष लक्षात घेतले जातात. कम्प्रेशन कमी होते आणि पिस्टन गट संपतो. येथे थंड हवामानइंजिन सुरू करणे अधिकाधिक कठीण होत जाते. चिन्हे बद्दल सामान्य झीजडिझेल तेलाच्या वापरात वाढ, तसेच क्रँककेस गॅस दाब दर्शवते.

जर इंजेक्टर नोझल्स संपुष्टात आले तर, एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर निघतो आणि इंधनाचा वापर वाढतो. स्प्रेअरचे सामान्य आयुष्य 60 ते 80 हजार किमी पर्यंत असते. या प्रकारच्या खराबीसह मोटरच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे शेवटी प्रीचेंबर्स बर्नआउट होतात.

बऱ्याचदा, डिझेल इंजेक्शन पंपांच्या प्लंजर जोड्या संपतात. त्यांच्या दोषांचे लक्षण आहे वाईट सुरुवातउबदार इंजिन.

मानवी शरीरात, रोग निश्चित करण्यासाठी ते निसर्गाद्वारे प्रदान केले जाते मज्जासंस्था, जे कोणत्याही आरोग्याच्या "दोषी कार्यांना" प्रतिसाद देते. त्याचप्रमाणे, इंजिन डायग्नोस्टिक्स कारसाठी अशा मौल्यवान घटकाच्या ऑपरेशनमध्ये उल्लंघन ओळखण्यासाठी डिझाइन केले आहेत. म्हणून, मला लवकर आणि विश्वासार्हपणे इंजिनमधील खराबी तपासण्यासाठी काही मार्ग हवे आहेत.

डिझेल इंजिन अयशस्वी होण्याची चिन्हे

इंजिन सुरू करणे कठीण आहे

उच्च दाब पंप डिस्चार्ज घटकांचा पोशाख. इंजिनमध्ये चुकीचा इंधन पुरवठा आगाऊ कोन. खराब इंधन अणूकरणास कारणीभूत नोझल. इंजेक्शनचा दबाव खूप कमी आहे.

इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये हवा प्रवेश केल्यामुळे उच्च दाब पंपच्या समोर इंधनाचा अभाव. इंधन बूस्टर पंपची खराबी. रेग्युलेटरच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे स्टार्ट-अपवर खूप कमी इंधन डोस. हिवाळ्यात इंधन जाड होणे. ग्लो प्लग दोषपूर्ण आहेत.

कमी इंजिन पॉवर

उच्च दाब इंधन पंप किंवा रेग्युलेटरच्या अचूक घटकांचा पोशाख. पंप किंवा ऑल-मोड रेग्युलेटरचे चुकीचे समायोजन. चुकीचे इंजेक्शन आगाऊ कोन. नोझल घातल्या जातात किंवा खराब होतात. इंजेक्शन प्रेशरमध्ये अत्यधिक घट. अडकलेले इंधन फिल्टर, अपुरा इंधन प्राइमिंग पंप किंवा इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करणारी हवा यामुळे इंजेक्शन सिस्टमद्वारे अपुरे इंधन वितरित केले जाते.

इंधनाचा वापर वाढला

चुकीचे इंजेक्शन आगाऊ कोन. उच्च दाब पंप डिस्चार्ज घटकांचा पोशाख. उच्च दाब पंपचे चुकीचे समायोजन. नोझल घातल्या जातात किंवा खराब होतात. इंजेक्शन प्रेशर ड्रॉप खूप छान आहे. एअर फिल्टर गलिच्छ आहे. इंधन गळती. अपुरा कॉम्प्रेशन.

काळा धुरकट एक्झॉस्ट

कार्बन डिपॉझिट किंवा सैल वाल्व बंद झाल्यामुळे दहन कक्ष मध्ये खराब मिश्रण तयार होते. उशीरा इंधन इंजेक्शन. इंजेक्टरद्वारे खराब इंधन परमाणुकरण. चुकीचे वाल्व क्लीयरन्स. अपुरा कॉम्प्रेशन.

राखाडी किंवा पांढरा स्मोकी एक्झॉस्ट

चुकीचे इंजेक्शन वेळ. अपुरा कॉम्प्रेशन. हेड गॅस्केट तुटलेली आहे. इंजिन हायपोथर्मिया.

खडबडीत इंजिन ऑपरेशन

इंधन इंजेक्शन खूप लवकर. वेगवेगळ्या इंजिन सिलेंडरमध्ये इंजेक्शन केलेल्या इंधनाच्या डोसमध्ये मोठा फरक आहे. काही इंजेक्टरचे चुकीचे ऑपरेशन. अपुरा कॉम्प्रेशन.

इंजिन ओव्हरहाटिंग

चुकीचे इंजेक्शन आगाऊ कोन. इंजेक्टरद्वारे खराब इंधन परमाणुकरण (“टॉर्च” ऐवजी जेट).

पूर्ण इंजिन पॉवर विकसित होत नाही

प्रवेगक पेडल प्रवास लहान आहे, प्रवेगक पेडल थ्रस्ट चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले आहे. एअर फिल्टर गलिच्छ आहे. पॉवर सिस्टममध्ये हवा. इंधन लाइन खराब झाल्या आहेत. स्प्रेअरचे फास्टनिंग (नोझल) दोषपूर्ण आहेत. स्प्रेअर सदोष आहेत. इंधन इंजेक्शनची वेळ बंद आहे. उच्च दाबाचा इंधन पंप सदोष आहे.

इंधनाचा वापर वाढला

वीजपुरवठा यंत्रणेला गळती लागली आहे. इंधन ड्रेन लाइन (पंपपासून इंधन टाकीपर्यंत) अडकलेली आहे. उच्च निष्क्रिय गती किंवा इंजेक्शन वेळ बंद आहे. इंजिन नीट चालत नाही. नोझल्स सदोष आहेत, नोझल्स सदोष आहेत. उच्च दाबाचा इंधन पंप सदोष आहे.

इंजिनचा आवाज वाढला

पॉवर सिस्टममध्ये दूषितता, परिणामी स्प्रेअर कार्य करत नाहीत. नोझलखालील सीलिंग वॉशर गहाळ आहेत किंवा खराबपणे स्थापित केले आहेत, नोजल सिलेंडरच्या डोक्यात खूप घट्ट (खूप सैलपणे) खराब केले आहे. पॉवर सिस्टममध्ये हवा.

खडबडीत इंजिन निष्क्रिय

निष्क्रिय गती चुकीच्या पद्धतीने सेट केली आहे. प्रवेगक पेडल प्रवास कठीण आहे. उच्च दाब इंधन पंप आणि इंधन फिल्टर दरम्यान इंधन पुरवठा लाइन सैल आहे. उच्च दाब पंपाची सपोर्ट प्लेट खराब झाली आहे. इंधन पुरवठा मध्ये खराबी. नोझल्स सदोष आहेत, नोझल्स सदोष आहेत. चुकीचे इंजेक्शन वेळ.

क्रँकशाफ्ट गती मध्ये चढउतार

थकलेला वेग नियंत्रक. इंजेक्शन सिस्टमची चुकीची रचना किंवा पोशाख. नियंत्रण प्रणालीतील घटकांच्या हालचालींना जास्त प्रतिकार. इंधन प्रणालीमध्ये प्रवेश करणारी हवा. क्रँककेसमध्ये जास्त गॅसचा दाब.

अचानक इंजिन बंद

डिस्चार्ज ॲडव्हान्स कोनचे विस्थापन (पंप आणि ड्राइव्ह दरम्यान खराब कनेक्शन). इंधन फिल्टर बंद आहे आणि पंपला पुरेसे इंधन पुरवले जात नाही. उच्च दाब इंधन पंप किंवा बूस्टर पंप खराब झाल्यामुळे इंधन वितरणाचा अभाव. इंजेक्शन पाइपलाइनचे नुकसान. विभाजक पिस्टन, रोटर किंवा उच्च दाब पंपच्या पिस्टनचे परिधान आणि विकृती.

ग्लो प्लग अनेकदा अयशस्वी होतात

संबंधित सिलिंडरमधील इंजेक्टर सदोष आहेत.

इंजिन बंद करण्यात अक्षम

शट-ऑफ सोलेनोइड वाल्व्ह सदोष आहे.

क्रँककेसमध्ये इंजिन तेलाची पातळी वाढते

उच्च दाब पंपच्या साखळी किंवा गियर ड्राइव्हच्या सीलमधून गळती.

कमकुवत इंजिन ब्रेकिंग

इंधन ड्रेन लाइन्स अडकल्या आहेत. प्रवेगक निष्क्रिय गती चुकीच्या पद्धतीने सेट केली आहे.

आपल्याला डिझेल इंजिनचे निदान करण्याची आवश्यकता का आहे?

आमच्या काळातील डिझेल वाहने बऱ्यापैकी वैशिष्ट्यीकृत आहेत उच्चस्तरीयत्याच्या सर्व घटक आणि संमेलनांची विश्वसनीयता. ड्रायव्हरने अयशस्वी आणि जीर्ण झालेले डिझेल घटक तातडीने बदलल्यास, ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्या अनपेक्षित अपयशाचा धोका शून्यावर कमी होतो.

ऑटो दुरुस्तीच्या क्षेत्रातील तज्ञांचा असा दावा आहे की डिझेल इंजिनच्या सामान्य कार्यामध्ये उत्स्फूर्त बिघाड जवळजवळ कधीच दिसून येत नाही. जर त्यांचा कोणताही महत्त्वाचा घटक तुटला तर याचा अर्थ असा होतो की कार मालकाने बराच काळ त्याचा दोष लक्षात घेतला नाही.

परंतु किरकोळ डिझेल भाग अचानक अयशस्वी होऊ शकतात, परंतु ते अंतर्गत दहन इंजिनच्या कार्यक्षमतेस गंभीर धोका देत नाहीत. अशा किरकोळ बिघाडांसाठी डिझेल इंजिनचे निदान आणि दुरुस्ती रस्त्याच्या परिस्थितीतही केली जाऊ शकते.

बहुतेकदा, जेव्हा ड्रायव्हर लक्षात घेतो तेव्हा डिझेल घटकांचे समायोजन, दुरुस्ती किंवा बदली आवश्यक असते:

युनिटमधून मोठा धूर आउटपुट (अनुभवी कारागीर धुराच्या रंगाद्वारे विशिष्ट दोषांची उपस्थिती देखील निर्धारित करू शकतात);

स्टार्टअप समस्या;

उच्च आवाज;

ट्रॅक्शन पॉवर आणि सामान्यतः अस्थिर इंजिन ऑपरेशनमध्ये घट.

ही लक्षणे दिसल्यास, त्यांचे कारण शोधण्यासाठी आणि आवश्यक दुरुस्ती करण्यासाठी त्वरित निदानात्मक उपाय केले पाहिजेत.

डिझेल इंजिनसाठी निदान पद्धती

तुम्ही निवडू शकता डिझेल इंजिनचे निदान करण्यासाठी तीन मुख्य पद्धती:

- व्हिज्युअल आणि ध्वनिक तपासणी.

विविध पॅरामीटर्सचे मापन.

संगणक (इलेक्ट्रॉनिक) निदान.

पहिली पद्धत आपल्याला एकूण खराबी शोधण्याची परवानगी देते. हे एकटे, अर्थातच, पुरेसे नाही, परंतु अनुभवी तंत्रज्ञाने केलेली व्हिज्युअल आणि ध्वनिक तपासणी देखील इंजिनच्या भागांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे शक्य करते, उदाहरणार्थ, एअर फिल्टर, आवाजाने एक्झॉस्ट वायूआणि इ.

दुसरी पद्धत अधिक उद्देश आहे अचूक व्याख्यामोटरच्या क्रियाकलापाचे वैशिष्ट्य दर्शविणारी विविध मोजमाप वापरून खराबी. उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिनच्या निदानामध्ये सिलिंडरमधील सापेक्ष कम्प्रेशन आणि गळती मोजणे समाविष्ट असते. या निर्देशकांच्या आधारे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील अनेक समस्या ओळखणे आधीच शक्य आहे.

तिसरी पद्धत इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल सिस्टममधील बिघाड शोधण्यात मदत करते. वापरले सॉफ्टवेअरसेन्सर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचे निरीक्षण करून तुम्हाला दोष अगदी अचूकपणे ओळखण्याची परवानगी देते.

डिझेल इंजिन निदान साधने

उत्तम प्रकारेआपल्या तंत्रज्ञानाच्या युगात डिझेल बिघाड होण्यास कारणीभूत घटक शोधणे हे आहे संगणक निदानत्याचा इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. हे आपल्याला इंजिनच्या सामान्य तांत्रिक स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास, शक्तिशाली संगणक स्कॅनर वापरून सर्व नियंत्रण युनिट्स, वैयक्तिक घटक आणि भाग तपासण्याची परवानगी देते.

असा स्कॅनर युनिटची मल्टी-स्टेज तपासणी करतो, इंधन प्रणालीचे ऑपरेशन तपासतो आणि नंतर नियंत्रण प्रणाली. परीक्षेचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे डिझेल इंजिनच्या इंधन उपकरणांचे निदान, ज्या समस्या अगदी सामान्य आहेत.

निदान प्रक्रियेदरम्यान ते अनिवार्य आहे खालील क्रिया केल्या जातात:

- इंजेक्टरच्या कार्याचे विश्लेषण (त्यांचे विद्युत भाग);

सर्व उपलब्ध तापमान सेन्सरमधून वाचन घेणे;

इंजिन ब्लॉकमध्ये (सिलेंडरमध्ये) कॉम्प्रेशन इंडिकेटर स्थापित करणे;

व्हॅक्यूम कन्व्हर्टरच्या मूल्यांचे मापन.

संगणक निदान उपकरणेडिझेल इंजिनसाठी आढळलेल्या समस्यांबद्दल माहिती संकलित करते, त्यांच्याबद्दल डेटा प्रदर्शित करते आणि देते तपशीलवार सूचनादोष दूर करण्यासाठी. स्कॅनरद्वारे एकही लपलेला दोष लक्षात घेतला जात नाही, याचा अर्थ असा आहे की दरम्यान कोणतीही बिघाड दूर केला जाईल दुरुस्तीचे काम, जे डिझेल इंजिनसह वाहन चालविण्याची सुरक्षितता सुनिश्चित करेल.

संगणक निदानाचे फायदे

स्कॅनरने वाहनचालकांचा आदर केला आहे कारण निदान करण्यासाठी इंजिनला वेगळे करणे आवश्यक नाही. संगणक उपकरणे युनिटशी जोडलेली आहेत आणि काही काळानंतर सिस्टमच्या कार्यामध्ये त्रुटी आणि सर्व विद्यमान गैरप्रकारांबद्दल डेटा प्रदान करते. निदानाची सुलभता आणि त्याची 100% अचूकता डिझेल कारच्या मालकांसाठी योग्य आहे.

ऑटोमोटिव्ह तज्ञ वर्षातून दोनदा कारची संगणक तपासणी करण्याचा सल्ला देतात - उन्हाळा आणि हिवाळ्याच्या ऑपरेटिंग हंगामापूर्वी. कारण चालकांनी त्यांची तयारी करावी वाहनहंगामी वापरासाठी, हे ऑपरेशन संगणकावरील इंजिन डायग्नोस्टिक्ससह एकत्र केले जाऊ शकते. प्रक्रियेचा परिणाम त्याच्या ऑपरेशनची विश्वासार्हता आणि ड्रायव्हिंगची सुरक्षितता असेल.