PEUGEOT भागीदार 1.9D.
नमस्कार प्रिय वाहनचालक.
लक्ष न देता वर्षे निघून जातात आणि पुन्हा एकदा कार बदलण्याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे. यावेळी माझा लेख PEUGEOT भागीदार 1.9D कार्गो व्हॅन, 70 hp साठी समर्पित असेल; 2004. मी ते नुकतेच विकत घेतले आणि त्यावर फक्त 5 हजार किमी चालवले, परंतु एकूण मायलेज आता 117 हजार किमी आहे आणि मला त्याच्या भूतकाळाबद्दल सर्व माहिती आहे.
माझी निवड PEUGEOT वर का पडली, मी निश्चितपणे सांगू शकत नाही, कदाचित तसे असावे. जरी मी या श्रेणीतील काही पर्यायांचा विचार केला आहे, समावेश. उपयुक्तता वाहने: फोर्ड कनेक्ट, फियाट डोब्लो, रेनॉल्ट कांगू. भिन्न इंजिनांसह, उत्पादनाची भिन्न वर्षे. परंतु, दुर्दैवाने, तांत्रिक स्थिती बऱ्याचदा असमाधानकारक होती - काहींना घाईघाईने शरीराची दुरुस्ती केल्याचे ट्रेस होते (एक तर ते विंडशील्ड स्थापित करण्यात खूप आळशी होते); मृत इंजिन, चेसिस, क्लचेस, टर्बाइन इ. शिवाय, काही विक्रेते, कार सदोष असल्याचे मान्य करत, किंमत कमी करू इच्छित नव्हते, जी आधीच खूप जास्त होती. काही लोक आपल्या कचऱ्याला किती महत्त्व देतात हे इथून पुन्हा एकदा पटले. पण ती पूर्णपणे वेगळी कथा आहे.
चला, कदाचित, सर्वात महत्वाच्या गोष्टीसह प्रारंभ करूया - शरीर. खरं तर, यामुळे बर्याच काळासाठी कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही (म्हणजे गंज) कारण ... दोन्ही बाजूंनी गॅल्वनाइज्ड. हूड आणि सिल्सवरील पेंट चिप्स गंजत नाहीत, जरी टच अप दुखापत करणार नाही. आणि थ्रेशोल्डला अतिरिक्तपणे मातीच्या फ्लॅप्ससह संरक्षित करणे आवश्यक आहे आणि दोन समस्या एकाच वेळी सोडवल्या जातील: एका लहान डब्यानंतर दारावरील पेंट आणि गलिच्छ चिन्हे खूप प्रभावी दिसतात, परंतु माझ्या पूर्वीच्या फोर्ड कुरिअरच्या तुलनेत मेटल खूपच पातळ आहे, परंतु बॉडी 800 किलोपर्यंतच्या भारासाठी तयार केली गेली आहे, म्हणून मला वाटते की "केबिन" आणि कार्गो कंपार्टमेंटमधील विभाजन थोडीशी कडकपणा जोडते किंचित आवाज कमी करते.
शरीराचे वायुगतिकी पुरेसे चांगले नाही. 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने वारे, जोरदार बाजूचे वारे मार्गापासून विचलित होऊ शकतात - हे स्टीयरिंग व्हीलवर जाणवते. वेगाने ट्रक चालवताना, तो देखील डोलतो, परंतु धडकी भरवणारा नाही.
या कारवरील ध्वनी इन्सुलेशन केवळ केबिनच्या मजल्यावर आणि इंजिन पॅनेलवर आहे. इतकंच! म्हणून, इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही, परंतु मागील चाके स्वतःची आठवण करून देतात, 40 किमी/ता पासून सुरू होतात आणि जर ते हिवाळ्यातील असतील आणि अगदी स्पाइकसहही... हे नीरस गाणे संपूर्ण प्रवासात सोबत होते आणि अंकगणितानुसार त्याचे प्रमाण वाढते. वाढत्या गतीसह प्रगती हे समजण्यासारखे आहे - ही अशा सर्व व्हॅनची समस्या आहे. मी व्हायब्रोप्लास्ट आणि पॉलीथिलीन फोम वापरून, हे सर्व बूथच्या छताला आणि बाजूच्या भिंतींना तसेच मागील आणि बाजूच्या स्लाइडिंग दारांच्या ट्रिमखाली चिकटवून ते अंशतः सोडवण्यात व्यवस्थापित केले. कोणत्याही परिस्थितीत, बूथ आता कमी प्रतिध्वनी करतो आणि एरोडायनामिक आवाजासह कमी आवाज आहे. आणि पाऊस टिनच्या डब्यासारखा वाजत नाही. सामग्रीची किंमत 1600 रूबल आहे. आवाजापासून पूर्णपणे मुक्त होणे शक्य होणार नाही, चाकांच्या कमानी सील केल्याने मदत होणार नाही, परंतु आपण कार्गो कंपार्टमेंटच्या मजल्यावर समान व्हायब्रोप्लास्ट घालू शकता, त्याचा परिणाम चांगला होईल, परंतु मी हे केले नाही, कारण ... कंडेन्सेशन अपरिहार्यपणे त्याच्या खाली जमा होईल, ज्यामुळे शेवटी गंज होऊ शकते.
सस्पेंशन बंप चांगले शोषून घेतात, लहान जवळजवळ शांतपणे, परंतु मोठ्या खड्ड्यांवर टॉर्शन बारचा मागील भाग (पुढील टोक देखील मागे नसतो) असमाधानी थापाने प्रतिसाद देतो, सुमारे 400 किलो वजनाच्या भाराने डोलण्याची प्रवृत्ती नसते चित्र थोडेसे बदलते - ते मऊ आणि अधिक आरामदायक होते, परंतु खड्डे पडणे टाळण्याचा प्रयत्न करणे चांगले आहे आणि पूर्ण भार असताना देखील काळजीपूर्वक वाहन चालविणे चांगले आहे, परंतु कोणत्याही सामान्य ड्रायव्हरला हे माहित असेल. कोपऱ्यात रोल जवळजवळ लक्षात येण्याजोगा आहे, जोपर्यंत, अर्थातच, आपण त्यांना गंभीर मोडमध्ये घेण्याचा प्रयत्न करत नाही. पण निसरड्या रस्त्यावर उतरताना, मागचा भाग घसरण्याची शक्यता असते, त्यामुळे अशा कारसाठी हिवाळ्यातील टायर आवश्यक असतात.
शॉक शोषक आणि बॉल जॉइंट्स अगदी विश्वासार्ह आहेत, जोपर्यंत तुम्ही खड्ड्यांमधून गाडी चालवत नाही. पुढील भाग 82 t.km सोबत खालच्या हात आणि बॉलने बदलले गेले, मागील 100 t.km ने. जरी तुम्ही काळजीपूर्वक गाडी चालवली तर, तुम्ही या सर्व घटकांचे सेवा आयुष्य वाढवू शकता, विशेषत: मागील शॉक शोषक खूप महाग असल्याने - 3,000 रूबल पेक्षा जास्त, समोर - 2,000, कंट्रोल आर्म्स - प्रत्येकी 3,300 रूबल, बॉल शॉक शोषक - मूळसाठी 700 रूबल, परंतु आपण स्वस्त स्थापित करू शकता आणि कमी उच्च दर्जाचे (आणि बरेचदा अधिक) मूळ नसलेले.
असे मानले जाते की या कारचा कमकुवत बिंदू फ्रंट व्हील बेअरिंग आहे. 117 हजार मायलेजपेक्षा ते दोनदा बदलले गेले. मला माहित नाही की ते खूप आहे की थोडे, परंतु मूळची किंमत प्रत्येकी 2000 रूबल आहे आणि "डावीकडे" 700-900 रूबलमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. आपण ते स्वतः बदलू शकता, परंतु जर बेअरिंग खराब झाले असेल तर बाहेरील रिंग काढून टाकण्यासाठी प्रेसची आवश्यकता असू शकते - फिट खूप तणावपूर्ण आहे. मागील हब चांगले धरून आहेत.
टॉर्शन बार सस्पेंशनला केवळ एका प्रकरणात लक्ष देण्याची आवश्यकता असू शकते - एक्सल अयशस्वी. परंतु हे वारंवार ओव्हरलोड आणि खराब रस्त्यावर पूर्ण लोडसह वाहन चालविण्यामुळे होते. ते फक्त फुटत नाहीत आणि एकाच वेळी दोनही करत नाहीत. परंतु जर असे घडले तर ते बरेच महाग आहेत. मागील निलंबनाचे मूक ब्लॉक विश्वसनीय आहेत आणि लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही.
ब्रेक खूप प्रभावी आहेत आणि पेडलचा प्रयत्न हलका आहे. एक चेतावणी अशी आहे की मागील पॅड ओल्या हवामानात किंचाळतात, परंतु हे लवकर निघून जाते. माझ्याकडे ABS नाही. ब्रेक डिस्क 100 हजार किमीवर बदलण्यात आली होती, समोरचे पॅड नुकतेच बदलले गेले होते (1100 रूबल) - सामान्यत: 40 हजार किमीसाठी पुरेसे असते, जर तुम्ही प्रत्येक वेळी मजल्यापर्यंत ब्रेक लावला नाही, तर मागील पॅड्स बदलाव्या लागतील. पहिल्यांदा (!). त्यांची किंमत समोरच्यापेक्षा कमी आहे - 900 रूबल. "मांत्रिक" सदोष होता; गंजामुळे वाल्व लीव्हरची गतिशीलता गमावली. यामुळे, मागील ब्रेक्स समोरच्यापेक्षा वेगाने पकडले गेले, जे असुरक्षित आहे, विशेषत: हिवाळ्यात डब्ल्यूडी -40 च्या अनेक डोसने समस्या सोडवली आणि गतिशीलता पुनर्संचयित झाली. ब्रेक फ्लुइड 60 t.km वर बदलला होता. अन्यथा तक्रारी नाहीत.
नियंत्रणे आणि एर्गोनॉमिक्स दृश्यमानता आदर्श नाही: प्रथम, विंडशील्ड खांब खूप विस्तृत आहेत; दुसरे म्हणजे, साइड मिरर, त्यांचा लक्षणीय आकार असूनही, पाहण्याची रुंदी अपुरी आहे, म्हणजेच डेड झोन, विशेषत: उजव्या आरशात, मोठा आहे. आणि आरशांवर अँटी-रिफ्लेक्टीव्ह कोटिंग दुखापत होणार नाही, कारण... आता चिनी क्सीननने सुसज्ज असलेल्या रस्त्यांवर अनेक कार आहेत, जे रस्ता वगळता सर्व काही प्रकाशित करतात.
मालवाहू बसण्याची जागा उंच आहे आणि जीपप्रमाणे नाही, परंतु कोणत्याही प्रवासी कारपेक्षा उंच आहे. उच्च मर्यादा. माझ्या उंचीसाठी (175 सेमी), ड्रायव्हरची सीट खूपच आरामदायक आहे, बाजूचा आधार समाधानकारक आहे आणि चाकाच्या मागे बराच वेळ गेल्यानंतरही पाठ दुखत नाही. परंतु रेखांशाची हालचाल आणि बॅकरेस्टची झुकाव विभाजनाद्वारे मर्यादित आहे, म्हणून प्रत्येकजण स्वत: ला अनुकूल करण्यासाठी ते समायोजित करू शकणार नाही. विभाजन काढून याचे निराकरण केले जाऊ शकते - हे ऑपरेशन अगदी स्वीकार्य आहे, परंतु ब्रेकिंग करताना वाहतूक केलेला माल आपल्या डोक्यावर पडणार नाही याची खात्री करण्यासाठी आपल्याला उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. प्रवासी आसन अजिबात हलत नाही, फक्त बॅकरेस्ट समायोज्य आहे. पण त्याचे डायनिंग टेबलमध्ये रूपांतर होते आणि त्याखाली एक कंपार्टमेंट देखील आहे ज्याचा वापर साधने, पंप, प्रथमोपचार किट आणि बरेच काही करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. ड्रायव्हरच्या सीटला जॅक जोडलेला असतो.
गीअरशिफ्ट लीव्हर स्ट्रोक बरेच लांब आहेत, परंतु गीअर्स सहज बदलले जातात आणि पाचव्या चाकापर्यंत पोहोचण्याची गरज नाही. पेडल असेंब्लीचे एर्गोनॉमिक्स खराब नाहीत; डाव्या पायासाठी एक व्यासपीठ आहे. क्लच पेडल सुरुवातीला जड वाटले, पण नंतर मला त्याची सवय झाली, परंतु स्ट्रोक लहान असू शकतो, मी अनेकदा ते जमिनीवर दाबत नाही, जरी याचा शिफ्टवर परिणाम होत नाही. क्लच ड्राइव्ह यांत्रिक आहे - केबल. प्रवेगक पेडल देखील जोरदार जड आहे, म्हणजे. जर तुम्ही महामार्गावरून चालत असताना त्यावर पाय ठेवलात, जसे की सामान्यतः होते, तर तुम्हाला लवकरच लक्षात येईल की रेव्स कमी झाले आहेत. सर्वसाधारणपणे, याकडे सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे. जेतसे, क्लच 100 t.km वर बदलला गेला आणि त्याची केबल दोनदा बदलली गेली - ते फाटले आहेत. गॅस पेडल केबल देखील बदलली - अनेक नसा फुटल्या आणि ते वेज झाले. केबल्सची किंमत अंदाजे 1,500 रूबल आहे.
स्टीयरिंग व्हील टिल्ट ऍडजस्टमेंट आहे, परंतु फारच कमी. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच "लांब" आहे, म्हणजे. अत्यंत पोझिशन्स दरम्यान मोठ्या संख्येने क्रांती. जर तुम्हाला एखाद्या गोष्टीकडे त्वरीत जाण्याची गरज असेल, तर तुम्हाला ते खूप तीव्रतेने वळवावे लागेल, परंतु फोर्डवर ते वेगळे होते. हे पुन्हा एकदा मालवाहू कलांची पुष्टी करते.
डॅशबोर्ड स्केल वाचण्यास सोपे आहेत, स्पीडोमीटर अनेक फ्रेंच प्रमाणे विषम दहापटांमध्ये डिजिटायझेशन केले आहे, ज्याची काहींना सवय झाली आहे. बॅकलाइटची चमक समायोजित केली जाऊ शकते. साधनांमध्ये, एक अवघड गोष्ट आहे - इंजिन ऑइल लेव्हल इंडिकेटर, जो प्रत्येक वेळी प्रज्वलन चालू केल्यावर काही सेकंदांसाठी उजळतो.
मानक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट एक सूक्ष्म फ्रेंच विनोद आहे. हे फक्त नोटपॅड आणि हातमोजेसाठी वापरले जाऊ शकते; ते फक्त तीनमध्ये फोल्ड करून तेथे ठेवले जाऊ शकते. खरे आहे, त्याच्या वर जवळजवळ समान आकाराचा एक खुला सेल आहे. परंतु या उणीवाची भरपाई डोक्याच्या वरच्या शेल्फ आणि प्रत्येक पुढच्या दारावर दोन खिशांनी भरून काढण्यापेक्षा जास्त आहे.
केबिनचा आकार पाहता हीटर पुरेसा कार्यक्षम नाही, अशा व्हॉल्यूमला त्वरीत गरम करणे शक्य होणार नाही आणि डिझेल इंजिन अधिक हळूहळू गरम होते. एक अतिरिक्त स्क्रीन, विभाजन लोखंडी जाळीवर ताणलेली कार कार्पेट, या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत केली. पण हायवेवर गाडी चालवताना, स्क्रीनशिवाय ते लक्षात न येणारे उबदार आणि अगदी गरम होते. हीटिंग कंट्रोल युनिट आदिम आहे आणि कोणत्याही तक्रारी किंवा भावनांना कारणीभूत नाही. सर्व डॅम्पर्सचे ड्राइव्ह, तसेच स्टोव्ह टॅप, यांत्रिक आहेत, म्हणजे. सोलेनोइड्स किंवा इलेक्ट्रिक मोटर्स नाहीत. हे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि आवश्यक असल्यास स्वस्त आहे.
पॉवर युनिट आणि डायनॅमिक्स नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या DW 8J मध्ये 2500 rpm वर 125 Nm टॉर्क आहे. 1.4 च्या व्हॉल्यूमसह त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा कमी वेगाने आणि चांगली लवचिकता आपल्याला चालविण्यास अनुमती देते. हे चांगले खेचते, टेकडीवर वेग वाढवणे विशेषतः आनंददायी आहे आणि पाचव्या गियरमध्ये ते तुम्हाला 50 किमी/तास वेगाने वाहून नेऊ शकते. परंतु एकूणच डायनॅमिक्स प्रभावी नाहीत - एक अतिशय लहान फर्स्ट गियर, लाँग-स्ट्रोक गियरबॉक्स पोकर आणि क्लच पेडल, आपल्याला त्वरीत बदलण्याची परवानगी देत नाही, हे सर्व खालीलप्रमाणे वैशिष्ट्यीकृत केले जाऊ शकते: ते वेगवान नाही, परंतु ते जिद्दीने गाडी चालवतो. शहरात सरासरी इंधनाचा वापर 7.5-8 लिटर आहे, ट्रॅफिक जाम आणि वर्षाच्या वेळेनुसार, महामार्गावर वेगानुसार 5.5-6.5. महामार्गावर खरोखर आरामदायी वेग 90-100 किमी/तास आहे. GPS नेव्हिगेटर (स्पीडोमीटरनुसार - 140) नुसार 133 किमी/ताशी वेग वाढवला. पुढे जाण्यासाठी कोठेही नव्हते - पेडल लिमिटरवर आदळले, ते वाढवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे टेलविंडने जे. 100 किमी/ता हे पूर्णपणे सामान्य 2750 आरपीएमशी संबंधित आहे. सर्वसाधारणपणे, या इंजिनसाठी तर्कसंगत वेग श्रेणी 3500 आरपीएम पर्यंत आहे. आपण या नियमाचे पालन केल्यास, ते बर्याच वर्षांपासून विश्वासूपणे सेवा करेल. ही कार रेसिंगसाठी बनलेली नाही, तिचा एक वेगळा उद्देश आहे. हे, कोणत्याही ट्रकप्रमाणे, बेपर्वाईसाठी अनुकूल नाही. याव्यतिरिक्त, डिझेलला गुळगुळीत प्रवेग आणि एकसमान हालचाल आवडते. ज्यांना “चाकांना ढकलणे” आवडते त्यांच्यासाठी पेट्रोल अधिक योग्य आहे.
इंजिन विश्वासार्ह आहे - हे त्याच्या वेळ-चाचणी केलेल्या डिझाइनमुळे आहे, परंतु देखभाल दरम्यान त्याची काळजी, टॉरक्स आणि हेक्स हेड्सचा संच आणि नेहमी टॉर्क रेंच आवश्यक आहे. कमकुवत बिंदू - कालांतराने, वाल्व कव्हर गॅस्केटच्या खाली तेल गळते. आपण याची भीती बाळगू नये, पिस्टनचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही आणि आपण गॅस्केट बदलण्यासाठी घाई करू नये (ते स्वस्त आहे - सुमारे 400 रूबल). बऱ्याचदा बोल्ट (त्यापैकी तीन आहेत) कव्हर सुरक्षित करतात ते स्वतःच उघडतात. कदाचित ते कंपनातून येते. त्यांच्याकडे जाण्यासाठी तुम्हाला सेवन मॅनिफोल्ड आणि ऑइल फिलर नेक असलेली प्लास्टिकची टोपी काढून टाकावी लागेल. घट्ट केल्यानंतर गळती थांबली. सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकताना, आपण हवा नलिकांच्या आत मोठ्या प्रमाणात वार्निश ठेवू शकता. मुख्य कारण म्हणजे व्हॉल्व्ह ऑइल डिफ्लेक्टर्सचा पोशाख नंतर ईजीआर सिस्टममध्ये बिघाड आहे आणि सीपीजीचा पोशाख आहे. नंतरचे असल्यास, हे अद्याप निराश होण्याचे कारण नाही. जर सकाळी इंजिन सहज सुरू झाले, आघाताने हलले नाही आणि निष्क्रिय तरंगत नाही, तर ते आणखी 100 हजार किमी किंवा त्याहूनही अधिक धावू शकते. याची मला अनेकदा खात्री पटली आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत डिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य जास्त असते आणि "डेड" पिस्टन इंजिनसह देखील ते दीर्घकाळ टिकतात. खरे आहे, या प्रकरणात त्यात तेल अधिक वेळा बदलण्याचा सल्ला दिला जाईल आणि तथाकथित "डीकार्बोनायझेशन" करण्याचा सल्ला दिला जातो. आपण रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद करू शकता आणि क्रँककेस गॅस एक्झॉस्ट नळी बाहेरून काढू शकता. सामान्यत: या ऑपरेशन्सनंतर इंजिन थोडेसे जोरात असले तरी चांगले चालते. मी वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स तपासले नाहीत, परंतु मी नजीकच्या भविष्यात ते करेन. या इंजिनमध्ये हायड्रोलिक पुशर्स नाहीत.
40 हजार किमी नंतर इंधन फिल्टर घटक बदलणे (केवळ घटक बदलला आहे, गृहनिर्माण शिल्लक आहे) प्रदान केले आहे. आपण याचे पालन केल्यास, इंधन उपकरणे फार काळ टिकणार नाहीत. मी दर 15 किंवा त्याहून अधिक वेळा बदलतो. हे ऑपरेशन सोपे आहे, परंतु काळजी आवश्यक आहे. जर घाण आणि वाळू फिल्टरच्या अंतर्गत पोकळीत गेली, तर प्लंगर्स आणि नोझलला त्याचा सर्वात वाईट परिणाम होईल. DELFI स्प्रेअर्सची किंमत प्रत्येकी 1250 आहे, प्लंजर जोड्या - मला मूड देखील खराब करायचा नाही. मी उन्हाळ्यात दर 12-15 हजारांनी एअर फिल्टर बदलतो, कारण मी हिवाळ्यात अजिबात बदलत नाही; खूप कमी धूळ. विहीर, तेलासह तेल - प्रत्येक 10 हजार. मी फोर्डवर हेच केले आहे आणि यावर मी नियमांचे पालन करण्याचा प्रयत्न करेन. सर्व फिल्टर स्वस्त आहेत, आणि त्यांना अधिकाऱ्यांकडून खरेदी करण्याची गरज नाही, कारण... त्यांची किंमत बाजारभावापेक्षा दोन किंवा अधिक पटीने जास्त असू शकते. आणि सर्वसाधारणपणे हे सर्व उपभोग्य वस्तूंना लागू होते. मी तथाकथित "अनौपचारिक" चा अधिक समर्थक आहे. आणि मी कधीच निराश झालो नाही.
गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत, परंतु शिफ्ट रॉड्स फार विश्वासार्ह नाहीत. त्यांचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, आपल्याला वेळोवेळी तेल किंवा ग्रीस, शक्यतो ग्रेफाइटसह गोलाकार सांधे वंगण घालणे आवश्यक आहे. बाह्य ड्राइव्ह बूट शेवटचे 80 हजारांवर बदलले गेले आणि एकूण दोनदा बदलले गेले. अंतर्गत अद्याप मूळ आहेत, परंतु CV सांधे कोणत्याही समस्या उद्भवत नाहीत आणि कधीही बदललेले नाहीत.
डीलर रिप्लेसमेंट प्रदान करत नसल्याची वस्तुस्थिती असूनही, गिअरबॉक्स तेल अद्याप बदलले पाहिजे. मी Q 8 75W 90 भरले आहे. तसे, 1.9 लीटर नाही, परंतु सामान्य पातळीपर्यंत पोहोचण्यासाठी 2 आवश्यक आहेत. बॉक्सच्या श्वासोच्छ्वासाच्या छिद्रातून तेल ओतले जाते, जे प्रथम काळजीपूर्वक (ते प्लास्टिकचे असल्याने) अनस्क्रू केले जाते. त्यात प्रवेश करणे सोपे आहे; आपल्याला फक्त बॅटरी काढण्याची आवश्यकता आहे.
आता आपण सारांश देऊ शकतो. मला ही कार आवडते आणि माझ्या गरजा पूर्ण करते. 600 किलो वाहून नेण्याची क्षमता पुरेशी आहे आणि फरकाने. मी 400 पेक्षा जास्त गाडी चालवत नाही, पण साधारणपणे 200 किलोपेक्षा जास्त नाही. 800 किलो भार क्षमता असलेल्या आवृत्त्या आहेत. ते कडक टॉर्शन बारद्वारे ओळखले जातात.
डबल प्यूजिओट पार्टनर – सिट्रोएन बर्लिंगो. या कार पूर्णपणे एकसारख्या आहेत, फरक फक्त नेमप्लेट्समध्ये आहे. परंतु सिट्रोएन्स हे बहुतेक वेळा मालवाहतूक करणारे असतात आणि त्याउलट प्यूजिओट्स अधिक वेळा मालवाहतूक करणारे असतात. प्रवासी आवृत्ती निःसंशयपणे अधिक सुसज्ज आहे आणि उत्तम आवाज इन्सुलेशन आहे
आणि बरेच काही. मी असेही म्हणेन की समान संरचनात्मक घटकांसह (ट्रकमधील मुख्य फरक म्हणजे मजल्याचा आकार), ही थोडी वेगळी कार आहे. हे क्वचितच डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत, बहुतेक गॅसोलीन 1.4, कमी वेळा - 1.6. एक स्वस्त कौटुंबिक कार म्हणून, ती अगदी योग्य आहे आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ती बऱ्याच सेडान आणि हॅचबॅकपेक्षा लक्षणीय आहे. कार्गो आवृत्तीसाठी, हे व्यावहारिक डिलिव्हरी व्हॅन मानले जाऊ शकते, अगदी सोयीस्कर आणि किफायतशीर.
इतकंच. रस्त्यावर सर्व शुभेच्छा आणि शुभेच्छा!
या वर्गाच्या कारमध्ये आज इतक्या ऑफर नाहीत आणि त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. प्रवासी आवृत्त्यांसाठी, अशा कार बहुतेकदा व्यावहारिक लोक कौटुंबिक कार म्हणून निवडतात. कार्गो व्हॅन क्वचितच खाजगी हातात असतात आणि बहुतेक संस्थांच्या मालकीच्या असतात. येथे निवडीचा प्रश्न पूर्णपणे वैयक्तिक आहे, म्हणून मी Peugeot भागीदाराची शिफारस करू शकत नाही. परंतु ही कार निवडताना काळजीपूर्वक आणि वाजवी दृष्टीकोन आपल्याला भविष्यात निराश न होण्यास मदत करेल.
खरेदी करताना, स्टीयरिंग रॅक, सीव्ही जॉइंट्स, इंधन उपकरणे आणि क्लचच्या स्थितीकडे लक्ष द्या, इंजिन चालू असताना, ऑइल फिलर कॅप काढून टाका आणि त्यावर आपले तळवे ठेवा. क्रँककेस वायूंच्या प्रवाहाने जर ते हातात उचलले गेले तर पिस्टन आधीच मारला गेला आहे. निःसंशयपणे, गॅस ब्रेकथ्रूला परवानगी आहे, परंतु फार मजबूत नाही. कूलंटची स्थिती तपासा - ऑइल फिल्मचे कोणतेही ट्रेस नसावेत आणि क्रँककेसमध्ये तेलाची पातळी वाढू नये. शक्य असल्यास, सर्दी सुरू होण्याकडे लक्ष द्या. जर इंजिनला खूप क्रँक करावे लागले तर काहीतरी चुकीचे आहे. जर एखाद्या थंड कारमधून निळसर धूर निघत असेल, तर सर्वप्रथम तुम्ही ग्लो प्लग तपासले पाहिजेत. हे नुकतेच माझ्या बाबतीत घडले. एका स्पार्क प्लगच्या बिघाडामुळे जळत नसलेल्या डिझेल इंधनातून धूर निघतो, म्हणजे निळा धूर. गरम झाल्यावर हे अदृश्य होते, परंतु थंड हवामानात ते सुरू करणे कठीण होईल. प्रथम सकारात्मक बस काढून टाकल्यानंतर ॲमीटर वापरून स्पार्क प्लग तपासणे सोपे आहे. प्रारंभिक प्रवाह 11-13 A च्या श्रेणीत असावा. एका स्पार्क प्लगची किंमत निर्मात्यावर अवलंबून 400-900 रूबल आहे. जेव्हा डिझेल इंजिन चांगले काम करते आणि गरम होते, तेव्हा ते स्टार्टरच्या पहिल्या तीन आवर्तनांवर लगेच सुरू झाले पाहिजे. जर स्टार्ट-अप “नंतर” झाला, तर आपण खराबी शोधली पाहिजे, जी अजिबात भयानक नसेल. आमच्या डिझेल इंधनासह इंजेक्टर नोजलचे सेवा जीवन 80 हजार किमी पेक्षा जास्त नाही. यानंतर, त्यांना नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. कोणतेही ग्राइंडिंग किंवा पंचिंग फार कमी वेळात परिणाम देऊ शकते. लोड अंतर्गत काळा किंवा पांढरा-राखाडी धूर फक्त नोझल परिधान कारण असू शकते, पण आवश्यक नाही, आपण हे पाहणे आवश्यक आहे. माझ्या कारवरील टायमिंग बेल्ट 80 हजारांवर बदलला होता. प्रवेश करणे सोपे आहे आणि तुम्ही ते स्वतः बदलू शकता. क्रँककेस संरक्षण पूर्णपणे आवश्यक आहे, कारण ... पॉवर स्टीयरिंग ट्यूब खूप कमी लटकते आणि सहजपणे खराब होऊ शकते. पॉवर स्टीयरिंगशिवाय, स्टीयरिंग अगदी वेगातही जड आहे.
अधिक टिपाफायदे:
- चांगली हाताळणी
- उंच वाढ
- एकूणच सभ्य अर्गोनॉमिक्स
- चांगले हेड लाइट
- आर्थिकदृष्ट्या
- स्वस्त उपभोग्य वस्तू (सर्व नाही)
दोष:
- अपुरी दृश्यमानता
- खराब आवाज इन्सुलेशन
- "लांब" स्टीयरिंग व्हील
- चालकाचे आसन आणि प्रवाशांच्या आसनाचे समायोजन मर्यादित आहे
स्लेज नाही - आतील भाग उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो
- गियरशिफ्ट लीव्हर आणि क्लच पेडलचे लांब स्ट्रोक
- डिझेल थोडा गोंगाट करणारा आहे
सुरक्षितता सोई राइड गुणवत्ताविश्वसनीयता देखावा
Peugeot Partner 900 kg पर्यंत पेलोड असलेल्या "मोठ्या" प्रवासी कारच्या (व्हॅन किंवा कॉम्पॅक्ट व्हॅन) वर्गाचे प्रतिनिधित्व करतो. रशियन बाजारावर ऑफर केलेल्या फ्रेंच ऑटो जायंटच्या उत्पादन लाइनमध्ये, मॉडेल लहान भागीदार मूळ व्हॅन आणि पूर्ण-आकाराच्या बॉक्सर दरम्यान स्थित आहे.
प्यूजिओट पार्टनर बहुउद्देशीय व्हॅन तत्त्वज्ञानाच्या विकासाचा परिणाम आहे. मॉडेलने जवळजवळ 20 वर्षांपूर्वी पदार्पण केले, त्यानंतर कार सक्रियपणे सुधारली गेली. हे उत्पादन रशियन लोकांना अनेक बदलांमध्ये ऑफर केले जाते: प्रवासी आणि मालवाहू. नवीनतम Peugeot भागीदार ब्रँडच्या ब्रीदवाक्याला पूर्णतः पूर्ण करतो – “व्यावसायिकांकडून व्यावसायिकांसाठी!” फ्रेंच ऑटोमेकरचा अनुभव आणि गुणवत्ता मॉडेलच्या प्रत्येक घटकामध्ये स्पष्ट आहे.
मॉडेल इतिहास आणि उद्देश
प्यूजिओट पार्टनरचे पदार्पण 1997 मध्ये झाले. या कारचे वेगळेपण असे की, गोल्फ कारचा आकार असूनही तिची वाहून नेण्याची क्षमता व्हॅन इतकी होती. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादनामध्ये एक मोठे ट्रंक आणि 5-सीटर इंटीरियर होते. डिझाइनच्या बाबतीत, कारच्या पहिल्या पिढीमध्ये प्यूजिओट 306 मध्ये बरेच साम्य असल्याचे दिसून आले, कारण त्यांना समान आधार मिळाला. कार ताबडतोब 2 आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करण्यात आली: क्लासिक पार्टनर कार्गो आवृत्ती आणि पार्टनर कॉम्बी पॅसेंजर बदल. पदार्पण पिढीचे प्रकाशन 6 वर्षे चालले.
मॉडेलची मागणी 2002 पर्यंत कमी झाली नाही, परंतु फ्रेंच ब्रँडने ते रीस्टाईल करण्याचा निर्णय घेतला. अद्ययावत केल्यानंतर, कारला अधिक मागणी आली, जरी त्यात कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत. विकासकांनी एकूण लेआउट बदलण्याची हिंमत केली नाही; मॉडेल केवळ बाह्यरित्या गंभीरपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. रिस्टाईल केलेल्या Peugeot पार्टनरकडे आता मोठ्या डोळ्यांचे हेडलाइट्स, पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट फेंडर आणि पुन्हा डिझाइन केलेले रेडिएटर ग्रिल आहेत. मॉडेलला गर्दीपासून वेगळे करणारा मुख्य घटक म्हणजे “कांगुरिन” बंपर. वाढलेले पंख आणि असामान्य आरशांनी देखावा पूर्ण केला. पहिल्या Peugeot भागीदाराला अनेक नवीनतम तंत्रज्ञान प्राप्त झाले: सॉफ्ट ऑन/ऑफ लाइटिंग, क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, अडॅप्टिव्ह पॉवर स्टीयरिंग. उपकरणांच्या बाबतीत, अद्ययावत आवृत्ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ होती.
ब्रँडने कमकुवत 1.1-लिटर युनिट इंजिन लाइनमधून वगळले आहे. परिणामी, “बेस” 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागला. 1.6-लिटर युनिट, 1.9- आणि 2.0-लिटर डिझेल इंजिन देखील ऑफर केले गेले.
जानेवारी 2008 मध्ये, B9 बॉडीमधील दुसऱ्या पिढीतील Peugeot भागीदार लोकांसमोर सादर करण्यात आला. कार त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा लक्षणीयपणे वेगळी होती. शिवाय, बदल केवळ डिझाइनमध्येच नाही तर तांत्रिक उपकरणे आणि बांधकामात देखील झाले. Peugeot Partner II ची रचना PSA प्लॅटफॉर्मवर करण्यात आली होती, ज्याची रचना मध्यम आणि लहान श्रेणीतील कारसाठी करण्यात आली होती. हे Citroen C4 Picasso आणि Peugeot 308 साठी देखील वापरले गेले. नवीन उत्पादनाची परिमाणे वाढली: व्हीलबेस 40 मिमी, लांबी 240 मिमी, रुंदी 130 मिमी. गाडीचे वजनही वाढले आहे. टॉर्शन बार मागील निलंबनाची जागा शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्ससह मानक बीमने बदलली, ज्यामुळे मॉडेल अधिक आरामदायक बनले, परंतु कार्गो क्षमता कमी झाली. प्यूजिओने मोठ्या कार्गो कंपार्टमेंट (3.3 क्यूबिक मीटर) सह ही कमतरता सोडवण्याचा प्रयत्न केला. वेगवेगळ्या पॉकेट्स आणि कोनाड्यांची संख्या वाढली आहे. कारच्या ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये देखील लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. ध्वनी-शोषक आणि संरक्षण सामग्री, दारे आणि जाड काचेच्या विशेष सीलमुळे, हे पॅरामीटर लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले.
लो-पॉवर 1.4-लिटर इंजिन इंजिन लाइनमधून काढून टाकण्यात आले, त्याच्या जागी 1.6-लिटर टर्बोडीझेल (75 एचपी) सामायिक रेल प्रणालीने बदलले. Peugeot भागीदार देखील 90-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन, 110-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन युनिट आणि त्याच शक्तीचे FAP डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते.
2012 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली. Peugeot Partner मध्ये कोणतेही मोठे बदल झालेले नाहीत. मॉडेलने त्याच्या पूर्ववर्तीतील सर्वोत्कृष्ट गुण टिकवून ठेवले, आराम आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन जोडले. 2012 च्या आवृत्तीला नवीन प्रतीक, व्हील कव्हर्स, लोखंडी जाळी आणि टेललाइट्स प्राप्त झाले. कारचे परिमाण पुन्हा वाढले आहेत: व्हीलबेस 2730 मिमी पर्यंत आहे, लांबी 240 मिमी आहे आणि रुंदी 80 मिमी आहे. त्यामुळे मालवाहू डब्बे वाढवणे शक्य झाले. लांब वस्तू लोड करण्याच्या सोयीसाठी मागील दरवाजाची काच उघडली जाऊ शकते. कार अधिक गतिमान झाली आहे आणि व्यावसायिक वाहनाचे गुण सुधारले आहेत.
चाचणी ड्राइव्ह
तपशील
Peugeot Partner दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते, लांबी आणि लोड क्षमतेमध्ये भिन्न.
सर्व मेटल व्हॅन वैशिष्ट्ये:
- लांबी - 4380 मिमी;
- रुंदी - 1810 मिमी;
- उंची - 1801 मिमी;
- व्हीलबेस - 2728;
- कर्ब वजन - 1336/1388 किलो;
- कमाल वेग - 160 किमी / ता;
- 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ - 13.8/14.6 सेकंद;
- एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 5.8/8.2 लिटर प्रति 100 किमी;
- इंधन टाकीची मात्रा - 60 ली.
स्टेशन वॅगन वैशिष्ट्ये:
- लांबी - 4380 मिमी;
- रुंदी - 1810 मिमी;
- उंची - 1801 मिमी;
- व्हीलबेस - 2728;
- कर्ब वजन - 1429/1427 किलो;
- कमाल वेग - 173 किमी / ता;
- 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ - 12.5/13.5 सेकंद;
- एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 5.6/8.2 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
- इंधन टाकीची मात्रा - 60 ली.
इंजिन
रशियन बाजारात, मॉडेल 3 पॉवर प्लांट पर्यायांसह ऑफर केले जाते:
- 110 hp सह पेट्रोल 1.6-लिटर इंजिन. व्यावसायिक अनुप्रयोगांच्या विशिष्ट गरजा पूर्ण करण्यासाठी युनिटची वैशिष्ट्ये विशेषतः सुधारित केली गेली आहेत. युनिट कमी वेगाने खेचते, जे या वर्गाच्या मॉडेलसाठी खूप महत्वाचे आहे. यात Peugeot 307s आणि 206s सारखी चपळता नाही, परंतु ते अधिक आत्मविश्वासाने कार्य करते. अशा इंजिनसाठी 1.5 टन कार्गो अडथळा नाही. इतर वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: सिलेंडरची संख्या - 4, विस्थापन - 1.6 लिटर, पॉवर - 80 (110) kW (hp), कमाल टॉर्क - 147 Nm.
- डिझेल 1.6-लिटर इंजिन (90 hp). डिझेल युनिट्स नेहमीच प्यूजिओ ब्रँडचा अभिमान मानली जातात. Peugeot Partner II मध्ये स्थापित केलेले युनिट विश्वासार्हता आणि सामर्थ्य यांचा उत्तम मेळ घालते, ज्यामुळे त्याचा व्यावसायिक वापर विशेषतः फायदेशीर होतो. FAP फिल्टरच्या अनुपस्थितीमुळे, इंजिनचे डिझाइन सोपे केले गेले आणि सॉफ्टवेअर सोपे केले गेले. मोडीनचे हेवी-ड्युटी हीट एक्सचेंजर वाढीव कार्यक्षमता आणि कार्यप्रदर्शन प्रदान करते, पॉवरप्लांटला शून्याखालील तापमानातही त्वरीत ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत आणते. या डिझेल युनिटमध्ये कोणतेही "नवीन" घटक नाहीत, जे वाढीव सेवा आयुष्य सुनिश्चित करते. इंजिन वैशिष्ट्ये: सिलेंडर्सची संख्या - 4, विस्थापन - 1.6 l, शक्ती - 66 (90) kW (hp), कमाल टॉर्क - 215 Nm.
- डिझेल 1.6-लिटर HDi FAP युनिट (110 hp). मोटर PSA च्या नवीनतम विकासांपैकी एक आहे. ही स्थापना 30% अधिक किफायतशीर आणि analogues पेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे. यासह आवृत्त्या आर्थिक दृष्टिकोनातून अत्यंत फायदेशीर वाटतात. इंजिन वैशिष्ट्ये: सिलेंडर्सची संख्या - 4, विस्थापन - 1.6 l, शक्ती - 66 (90) kW (hp), कमाल टॉर्क - 240 Nm.
डिव्हाइस
शरीर हा कारचा सर्वात महत्वाचा भाग मानला जातो. Peugeot भागीदार प्रबलित प्लॅटफॉर्मवर शरीर वापरतो. फोरगॉन आवृत्तीमध्ये, एक विशेष स्टील पॅनेल अतिरिक्तपणे स्थापित केले आहे, रेखांशाच्या "कोरगेशन्स" द्वारे पूरक आहे. त्याची जाडी 2.5-4 मिमी आहे आणि मालवाहू कंपार्टमेंटच्या मजल्यावरील एक निरंतरता आहे. हे समाधान आपल्याला अगदी ओव्हरलोडचा सामना करण्यास अनुमती देते. लेझर वेल्डिंग, ज्याचा ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सक्रियपणे प्रचार केला जातो, तो प्यूजिओट पार्टनरमध्ये वापरला जात नाही. लेसर सीम पुनर्संचयित करणे जवळजवळ अशक्य असल्याने मशीनची देखभालक्षमता वाढविण्यासाठी त्याचा त्याग केला गेला. मॉडेल गंभीर अँटी-गंज उपचार घेते. वेल्डिंगनंतर, शरीराला कॅटाफोरेसिस बाथमध्ये पाठवले जाते आणि गॅल्वनाइज्ड केले जाते. एक विशेष थर दगड आणि रेवच्या संपर्कात येण्याच्या जोखमीच्या क्षेत्रांना व्यापतो. हे कठोर परिस्थितीतही उत्कृष्ट शरीर सुरक्षा सुनिश्चित करते.
कारचे केबिन उत्कृष्ट कामकाजाची परिस्थिती निर्माण करते. Peugeot Partner 2- आणि 3-सीटर आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते. या प्रकरणात, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये बदल होत नाहीत. सीटमध्येच खालील वैशिष्ट्ये आहेत:
- "स्व-अनुकूल फ्रेम", पाठीचा कडकपणा दूर करणे आणि व्यावसायिक रोगांची लक्षणे तयार करणे;
- घन बाजूकडील समर्थन;
- तर्कसंगत कडकपणा आणि पुरेशी जाडी;
- उच्च-गुणवत्तेची असबाब आणि छान डिझाइन;
- अनेक सेटिंग्ज आणि सुविचारित आर्किटेक्चर.
Peugeot Partner चा डॅशबोर्ड Peugeot 308 च्या डॅशबोर्डसारखा दिसतो. तथापि, व्यावसायिक वाहनाचा बॅकलाइट मऊ असतो आणि संख्या मोठी असते. यामुळे डोळ्यांसाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण होते. द्विमितीय जागेत हलविण्यास सक्षम असलेली जॉयस्टिक ट्रान्समिशनसाठी गियर शिफ्ट लीव्हर म्हणून वापरली जाते. जॉयस्टिकच्या हालचाली उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेटेड आणि हलवण्यास सोप्या आहेत.
प्यूजिओट पार्टनरचे फ्रंट सस्पेंशन "स्यूडो-मॅकफर्सन" आहे, कारण अँटी-रोल बार हातांना जोडलेला नाही. हे शॉक शोषक स्ट्रट्सशी जोडते. Peugeot 308 मध्ये अशीच योजना वापरली जाते, त्यामुळे हाताळणीच्या बाबतीत, भागीदार कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकपेक्षा वाईट नाही हे सिद्ध होईल. निलंबन युनिट्स उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले आहेत आणि तेथे कोणतेही मूक ब्लॉक नाहीत. मॉडेल ShS श्रेणीचे बॅकलॅश-फ्री प्रबलित बिजागर वापरते. मागील सस्पेंशन हे टॉर्शन बारसह U-आकाराचे टॉर्शन बीम आहे, जे लवचिकपणे कॅलिब्रेट केलेले आहे आणि त्याच्या क्रॉस मेंबरमध्ये एकत्रित केले आहे. अशीच एक योजना PSA चे स्वतःचे विकास आहे. अनेक प्रकारे, मागील निलंबन Peugeot 308 वरील समान घटकाची आठवण करून देते.
Peugeot भागीदार अतिशय उच्च गुणवत्तेसह एकत्र केले आहे आणि या संदर्भात मालकासाठी समस्या उद्भवणार नाहीत.
नवीन आणि वापरलेल्या Peugeot भागीदाराची किंमत
रशियन बाजारावर, प्यूजिओट पार्टनर खालील ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केला जातो:
- 550 किलो लोड क्षमता असलेली बेसिक व्हॅन. त्याची किंमत टॅग 965,000 रूबल पासून सुरू होते. विस्तारित आवृत्तीची किंमत 40,000 रूबल अधिक असेल. किमान किंमतीमध्ये सेंट्रल लॉकिंग, 1 एअरबॅग आणि ABS समाविष्ट आहे. डिझेल इंजिन (90 एचपी) सह बदल अधिक खर्च येईल - 1.002 दशलक्ष रूबल पासून;
- पार्टनर टेपी पॅसेंजर मिनीव्हॅन, बेसमध्ये 1.6-लिटर युनिट (एबीएस, ऑडिओ सिस्टम, इलेक्ट्रिक मिरर, 2 एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग आणि फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो) ची किंमत 970,000 रूबल आहे;
- प्यूजिओट पार्टनरची 120-अश्वशक्ती आवृत्ती किमान किंमतीत 1.049 दशलक्ष रूबलसाठी ऑफर केली जाते.
बाजारात बरेच समर्थित पर्याय आहेत. 2007-2008 च्या मॉडेल्सची किंमत 225,000-350,000 रूबल, 2011-2013 - 560,000-750,000 रूबल असेल.
ॲनालॉग्स
Peugeot भागीदार कारचे थेट प्रतिस्पर्धी Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy आणि Renault Kangoo आहेत.
दारांची संख्या: 5, आसनांची संख्या: 5, परिमाणे: 4140.00 मिमी x 1720.00 मिमी x 1810.00 मिमी, वजन: 1265 किलो, इंजिन विस्थापन: 1868 सेमी 3, सिलेंडर हेडमधील कॅमशाफ्ट (OHC), cy, 4 ची संख्या सिलेंडरवरील वाल्व: 2, कमाल शक्ती: 69 एचपी. @ 4600 rpm, कमाल टॉर्क: 125 Nm @ 2500 rpm, प्रवेग 0 ते 100 km/h पर्यंत: 20.40 s, कमाल वेग: 142 km/h, गीअर्स (मॅन्युअल/स्वयंचलित): 5/-, इंधन पहा: डिझेल, इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र): 8.8 l / 5.7 l / 6.9 l, टायर: 185/65 R14H
बनवा, मालिका, मॉडेल, उत्पादन वर्षे
कारच्या निर्माता, मालिका आणि मॉडेलबद्दल मूलभूत माहिती. त्याच्या प्रकाशनाच्या वर्षांची माहिती.
शरीर प्रकार, परिमाणे, खंड, वजन
कार बॉडी, त्याचे परिमाण, वजन, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि इंधन टाकीची क्षमता याबद्दल माहिती.
| शरीर प्रकार | - |
| दारांची संख्या | ५ (पाच) |
| जागांची संख्या | ५ (पाच) |
| व्हीलबेस | 2690.00 मिमी (मिलीमीटर) ८.८३ फूट (फूट) 105.91 इंच (इंच) 2.6900 मी (मीटर) |
| समोरचा ट्रॅक | 1420.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.६६ फूट (फूट) 55.91 इंच (इंच) 1.4200 मी (मीटर) |
| मागील ट्रॅक | 1440.00 मिमी (मिलीमीटर) ४.७२ फूट (फूट) 56.69 इंच (इंच) 1.4400 मी (मीटर) |
| लांबी | 4140.00 मिमी (मिलीमीटर) १३.५८ फूट (फूट) 162.99 इंच (इंच) 4.1400 मी (मीटर) |
| रुंदी | 1720.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.६४ फूट (फूट) 67.72 इंच (इंच) 1.7200 मी (मीटर) |
| उंची | 1810.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.९४ फूट (फूट) 71.26 इंच (इंच) 1.8100 मी (मीटर) |
| किमान ट्रंक व्हॉल्यूम | 625.0 l (लिटर) २२.०७ फूट ३ (घनफूट) 0.62 मी 3 (घन मीटर) 625000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर) |
| जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम | 2800.0 l (लिटर) ९८.८८ फूट ३ (घनफूट) 2.80 मी 3 (घन मीटर) 2800000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर) |
| वजन अंकुश | 1265 किलो (किलोग्राम) 2788.85 पौंड (पाउंड) |
| जास्तीत जास्त वजन | 1840 किलो (किलोग्राम) 4056.51 एलबीएस (पाउंड) |
| इंधन टाकीची मात्रा | ६०.० लीटर (लिटर) 13.20 imp.gal. (शाही गॅलन) 15.85 US gal. (यूएस गॅलन) |
इंजिन
कार इंजिनबद्दल तांत्रिक डेटा - स्थान, व्हॉल्यूम, सिलेंडर भरण्याची पद्धत, सिलिंडरची संख्या, वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन रेशो, इंधन इ.
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| इंधन पुरवठा प्रणाली प्रकार | अप्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| इंजिन स्थान | समोर, आडवा |
| इंजिन क्षमता | 1868 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर) |
| गॅस वितरण यंत्रणा | सिलेंडर हेडमधील कॅमशाफ्ट (OHC) |
| सुपरचार्जिंग | नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन |
| संक्षेप प्रमाण | 23.00: 1 |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | ४ (चार) |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 2 (दोन) |
| सिलेंडर व्यास | 82.20 मिमी (मिलीमीटर) 0.27 फूट (फूट) 3.24 इंच (इंच) ०.०८२२ मी (मीटर) |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88.00 मिमी (मिलीमीटर) ०.२९ फूट (फूट) 3.46 इंच (इंच) ०.०८८० मी (मीटर) |
शक्ती, टॉर्क, प्रवेग, गती
जास्तीत जास्त पॉवर, जास्तीत जास्त टॉर्क आणि ते ज्या आरपीएमवर प्राप्त होतात त्याबद्दल माहिती. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग.
| कमाल शक्ती | ६९ एचपी (इंग्रजी अश्वशक्ती) 51.5 kW (किलोवॅट) 70.0 एचपी (मेट्रिक अश्वशक्ती) |
| येथे कमाल शक्ती गाठली जाते | 4600 rpm (rpm) |
| कमाल टॉर्क | 125 Nm (न्यूटन मीटर) 12.7 किलोग्रॅम (किलोग्राम-फोर्स-मीटर) 92.2 lb/ft (lb-ft) |
| येथे जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला जातो | 2500 rpm (rpm) |
| 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग | 20.40 सेकंद (सेकंद) |
| कमाल वेग | 142 किमी/ता (किलोमीटर प्रति तास) 88.23 mph (mph) |
इंधनाचा वापर
शहरातील आणि महामार्गावरील इंधनाच्या वापराची माहिती (शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी सायकल). मिश्रित इंधन वापर.
| शहरातील इंधनाचा वापर | 8.8 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.94 imp.gal/100 किमी 2.32 यूएस गॅल/100 किमी 26.73 mpg (mpg) 7.06 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) 11.36 किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर) |
| महामार्गावरील इंधनाचा वापर | 5.7 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.25 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.51 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 41.27 mpg (mpg) 10.90 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १७.५४ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर) |
| इंधन वापर - मिश्रित | 6.9 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.52 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.82 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 34.09 mpg (mpg) 9.01 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १४.४९ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर) |
गियरबॉक्स, ड्राइव्ह सिस्टम
गीअरबॉक्स (स्वयंचलित आणि/किंवा मॅन्युअल), गीअर्सची संख्या आणि वाहन चालविण्याच्या प्रणालीबद्दल माहिती.
स्टीयरिंग गियर
स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वाहनाच्या टर्निंग सर्कलवरील तांत्रिक डेटा.
निलंबन
कारच्या पुढील आणि मागील सस्पेंशनबद्दल माहिती.
चाके आणि टायर
कार चाके आणि टायर्सचा प्रकार आणि आकार.
| डिस्क आकार | - |
| टायर आकार | 185/65 R14H |
सरासरी मूल्यांशी तुलना
काही वाहन वैशिष्ट्यांची मूल्ये आणि त्यांची सरासरी मूल्ये यांच्यातील टक्केवारीतील फरक.
| व्हीलबेस | + 1% |
| समोरचा ट्रॅक | - 6% |
| मागील ट्रॅक | - 4% |
| लांबी | - 8% |
| रुंदी | - 3% |
| उंची | + 21% |
| किमान ट्रंक व्हॉल्यूम | + 39% |
| जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम | + 103% |
| वजन अंकुश | - 11% |
| जास्तीत जास्त वजन | - 6% |
| इंधन टाकीची मात्रा | - 3% |
| इंजिन क्षमता | - 17% |
| कमाल शक्ती | - 57% |
| कमाल टॉर्क | - 53% |
| 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग | + 99% |
| कमाल वेग | - 30% |
| शहरातील इंधनाचा वापर | - 13% |
| महामार्गावरील इंधनाचा वापर | - 8% |
| इंधन वापर - मिश्रित | - 7% |
मला लिहिण्याचा अधिकार आहे, मी ते नवीन विकत घेतले आहे, मी पाच वर्षांपासून सायकल चालवत आहे - मी चिंताग्रस्त नाही! मी ते डिझेल इंजिनसह घेतले, ज्याचा मला पश्चात्ताप झाला नाही. कॉन्फिगरेशन फक्त साइड स्लाइडिंग दरवाजा आणि क्रँककेस संरक्षणासह घेतले जाऊ शकते.
रन-इन सर्व मानकांनुसार, 3,000 किमी पर्यंत योग्यरित्या पार पाडले गेले. पहिल्या 550 किमीसाठी वापर 12 l आहे, नंतर आणि आत्तापर्यंत = शहर 6.2-7.0 l = महामार्ग 5-5.5 l. उत्साही ड्रायव्हिंगसाठी 1.9 डिझेल इंजिन पुरेसे नाही, म्हणून तुमची ड्रायव्हिंग शैली आरामदायक अशी बदला, ज्यासाठी मूळ मागील पॅड 120,000 किमीच्या मायलेजसह तुमचे आभार मानतील. एक लालसा आहे! 200 किलो कार्गो - तणावाशिवाय निघून जातो.
वर्षातून एकदा स्पेअर व्हील माउंटिंग बोल्ट वंगण घालण्याची खात्री करा! संपूर्णपणे! तुम्ही असे न केल्यास, जेव्हा तुम्हाला सुटे टायरची गरज असेल, तेव्हा तुम्हाला ते कधीही मिळणार नाही. उजव्या बाजूचा लो बीम बल्ब वर्षातून एकदा जळतो, पण डावीकडे कधीच जळत नाही! हे गूढ उकललेले नाही. मालवाहू डब्बा अस्तरविना आहे, ज्यामुळे संपूर्ण केबिन त्वरित थंड होते, जे कोणत्याही पडद्याने (सीट्सच्या मागे फॅक्टरी जाळीला जोडलेले) असलेल्या कार्गो कंपार्टमेंटमधून केबिनला अवरोधित करून अंशतः सोडवले जाऊ शकते.
2012 च्या हिवाळ्याने हे दाखवून दिले की आमच्याकडे अजूनही सामान्य हिवाळ्यातील डिझेल इंधन नाही - ओकेकेओ इंधन प्रामाणिकपणे -20 पर्यंत टिकते आणि जर ते -29 असेल तर ही समस्या नाही. तरीही, इंजिन चालू झाले आणि बॅटरी 3-4 मिनिटे चालली. रिंगलीडर! तापमानवाढ होण्यापूर्वी -29 वाजता डिझेल इंजिनचे ऑपरेशन खूप चिंताग्रस्त आणि जोरात आहे, परंतु मला खात्री आहे की आदर्श डिझेल इंधनासह हे सर्व उपस्थित नाही.
खरेदीच्या वेळी किंमत 100,008 ग्रॅम ($20,000)
"प्यझिक" समाविष्ट असलेले फोटो (मी शूटिंगच्या तारखेला सर्व फोटोंचे नाव बदलत आहे):
- (12/14/2007) कार डीलरशिपवर येण्याच्या वेळी.
- (07/27/2010) वर्गांची तुलना))).
- (07.11.2012) विमाधारकांसाठी फोटो, मायलेज 138,500 किमी.
|
कारचे फायदे: |
कारचे तोटे: |
खरेदीदार सल्ला: 5 वर्ष आणि 138 हजार किमी दरम्यान, कारला दोन अनियोजित ब्रेकडाउनचा अनुभव आला. त्यापैकी एकानेही कार चालविण्यास नकार दिला नाही (क्लच केबल क्रॅक होण्याच्या पहिल्या चिन्हावर आणि विंडो लिफ्ट केबल अधिक काम करणे सुरू ठेवण्यासाठी) ती पूर्णपणे तयार होती. जेव्हा डिझेल इंधन घट्ट होते, तेव्हा इंधन प्रणालीने हुक किंवा क्रोकद्वारे इंजिन सुरू केले! मी हे मॉडेल एक विश्वासार्ह वर्कहॉर्स मानतो जो थोडे खातो आणि नांगरणी कशी करावी हे जाणतो.
P.S. सर्व पिकनिक, हायकिंग आणि सहलींवर तुम्ही नेहमीच स्वागत पाहुणे असाल! सर्व काही आपल्याशी जुळते!
छान पुनरावलोकन, छान केले. इंजिनबद्दल काही प्रश्न. टर्बाइन नसलेली मोटर खूप लवचिक असावी, बरोबर? म्हणजेच, ते तुम्हाला निष्क्रियतेपासून सामान्यपणे सुरू करण्यास आणि वेग वाढवण्याची परवानगी देते किंवा ते काही वेगाने "जागे" होते? आणि तेल कसे आहे, ते खात नाही का? ते किती लवकर गरम होते?
+1धन्यवाद! 1) टर्बाइनशिवाय, एक सामान्य आकांक्षा 2) होय, तुम्ही याला लवचिक म्हणू शकता, गॅसशिवाय हालचाल सुरू करू शकता - कोणतेही प्रश्न विचारले नाहीत, 2 - 3 हजार / रेव्ह पासून जोर, जास्त वळण्यात काही अर्थ नाही 3) भूक नाही तेलासाठी! ४) वॉर्मअपमुळे मला सुरुवातीला थोडे आश्चर्य वाटले, हिवाळ्यात ३-५ किमी नंतर उबदार हवा आधीच वाहते आहे. हे माझे पाचवे Peugeot डिझेल आहे, ते सर्व नैसर्गिकरित्या आकांक्षी होते आणि कधीही कोणतीही समस्या उद्भवली नाही, म्हणूनच मी लोकप्रिय मतामध्ये सामील होतो की फ्रेंच डिझेल अत्यंत विश्वासार्ह आहेत. मी 205 डी मॉडेल 4 वर्षे चालवले आणि 485,000 किमीच्या मायलेजसह विकले. टर्बाइन कसे वागते आणि ते कसे दिसते याची मला कल्पना नाही!
