आधुनिक ऑटोगॅस प्रणालीमुळे इंजिन प्रकार, इंजेक्शन प्रणाली इत्यादीकडे दुर्लक्ष करून जवळजवळ कोणतीही कार गॅसमध्ये रूपांतरित करणे शक्य होते. गॅस उपकरणांचे निर्माते नवीन तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवत आहेत आणि गॅस कंट्रोल युनिट्ससाठी नवीन फर्मवेअर सोडत आहेत, कधीकधी कार मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात जाण्यापूर्वीच. हे इंस्टॉलर्सना दावा करण्यास अनुमती देते की कोणतीही कार गॅसमध्ये बदलली जाऊ शकते. आणि महागड्या पेट्रोलवर बचत करणाऱ्यांसाठी ही चांगली बातमी आहे.

तथापि, तंत्रज्ञानाच्या सर्व विकासासह, काही मर्यादा देखील आहेत, कारण असे नाही की ग्राहक वेळोवेळी प्रश्न विचारतात: कोणत्या कार एलपीजीने सुसज्ज असू शकत नाहीत? आणि त्याचे उत्तर आपल्याला पाहिजे तितके स्पष्ट नाही. जर तुम्हाला एका छोट्या सेवा स्टेशनवर रूपांतरण नाकारले असेल, तर याचा अर्थ असा नाही की तुमच्या कारवर एलपीजी स्थापित केले जाऊ शकत नाही. अयशस्वी होण्याच्या विशिष्ट कारणांमध्ये डिझाइन वैशिष्ट्ये, जटिल इंजेक्शन सिस्टम आणि इतर अनेक घटक समाविष्ट आहेत. हे असे घटक आहेत जे अनेक इंस्टॉलर्सच्या नियंत्रणाबाहेर आहेत ज्यांचे व्यावसायिक स्तर परिपूर्ण नाही.

या संदर्भातील एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे रेंज रोव्हर सुपरचार्ज्डचे 5 लिटर डायरेक्ट इंजेक्शन कॉम्प्रेसर इंजिन. येथे घटकांची संरचनात्मक व्यवस्था इतकी जवळ आणि एकमेकांशी जोडलेली आहे की गॅस फिटिंग्ज मॅनिफोल्डमध्ये ड्रिल करताना, इंटरकूलरला नुकसान होण्याचा धोका असतो. केवळ उच्च-स्तरीय व्यावसायिक हे ऑपरेशन करतील आणि ज्यांना या तंत्राची माहिती नाही ते ही कार त्यांच्या सर्व्हिस स्टेशनवर आणण्यास घाबरतील.

लेक्सस LS460 कोणत्याही समस्यांशिवाय गॅसवर स्विच केले जाऊ शकते, परंतु केवळ वितरित इंजेक्शनसह आवृत्त्यांमध्ये, परंतु या कारच्या इंजिनमध्ये वापरलेले एकत्रित इंजेक्शन तंत्रज्ञान कोणीही जिंकले नाही. Mitsubishi Pajero Wagon 3.5 GDI (6G74), Nissan X-Trail 2.0 (MR20DD) किंवा 3.0 TFSI इंजिनसह Audi Q7, A6, S4, A7 चे मालक अनेकदा गॅस उपकरणे स्थापित करण्यात अडचणी येतात. ऑटोगॅस स्टेशनवर या गाड्यांचे स्वागत खुल्या हातांनी केले जात नाही, परंतु ही केवळ तात्पुरती खबरदारी आहे. अनेक एलपीजी उत्पादक या मशिन्ससाठी किटवर काम करत आहेत आणि नजीकच्या भविष्यात परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलेल अशी वाजवी आशा आहे.

उदाहरणार्थ, ऑडी A6 2.8 FSI (2012 पासून), Porsche Cayenne आणि 4.8 Turbo इंजिनसह Porsche Panamera यांना देखील पूर्वी रूपांतरण नाकारण्यात आले होते. परंतु आज अनेक भिन्न उपाय उपलब्ध आहेत. अनेक इकोबूस्ट इंजिन एलपीजीच्या विरोधकांच्या यादीत होते, परंतु आता त्यापैकी बहुतेक गॅस इंधनावर समस्यांशिवाय चालतात. आणि उत्पादक नजीकच्या भविष्यात या इंजिनांची संपूर्ण श्रेणी उपलब्ध सूचींमध्ये जोडतील. परंतु येथे आरक्षण करणे देखील योग्य आहे की केवळ गॅस उपकरणांच्या निर्मात्यांकडून थेट तांत्रिक समर्थन असलेले पात्र इंस्टॉलर गॅस उपकरणे आणि प्रगत इंजिन तंत्रज्ञानाशी मैत्री करण्यास सक्षम आहेत.

आणि अशा कार एलपीजीने सुसज्ज केल्या जाऊ शकत नाहीत या वस्तुस्थितीचा हवाला देऊन आपल्याला अद्याप एका सर्व्हिस स्टेशनवर नकार दिल्यास, निराश होऊ नका. प्रोफिगस सर्व्हिस स्टेशनचे विशेषज्ञ सर्वात आधुनिक कारसाठी उच्च-तंत्र समाधान देऊ शकतात. आणि त्याच वेळी आम्ही आमचे काम सक्षमपणे आणि हमीसह करण्यास तयार आहोत.

कार्बोरेटर कारमध्ये एलपीजी सुरू करण्याची प्रक्रिया

कोल्ड इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे (+ 7-10 अंशांपेक्षा कमी तापमानात) आणि तत्त्वानुसार, गॅसोलीनवर असे करणे उचित आहे, त्यानंतर 40-50 अंश तापमानापर्यंत तापमानवाढ करणे. मग स्विच (केबिनमधील स्विच) मध्यम स्थितीत हलविला जातो, फ्लोट चेंबरमधून गॅसोलीन तयार केले जाते. कार अधून मधून काम करण्यास सुरवात करताच, स्विचला "गॅस" स्थितीत हलवा. गॅसवर उबदार इंजिन सुरू करण्याची परवानगी आहे. रात्रभर पार्किंग करताना, कार गॅसोलीनवर स्विच केली पाहिजे. हे करण्यासाठी, इंजिनचा वेग 3000-3500 rpm पर्यंत वाढवा, एक्झॉस्टला बायपास करून स्विच (स्विच) "पेट्रोल" स्थितीत हलवा आणि फ्लोट चेंबर गॅसोलीनने भरेपर्यंत प्रतीक्षा करा. .

एलपीजी इंजेक्शन कार सुरू करण्याची प्रक्रिया (दुसरी पिढी प्रणाली)

एक इंजेक्शन कार दोन-स्थिती स्वयंचलित गॅस-गॅसोलीन स्विच (स्विच) सह सुसज्ज आहे. जेव्हा स्विच पेट्रोलच्या स्थितीत असतो, तेव्हा कार फक्त पेट्रोलवर चालते (पेट्रोल चिन्हावरील लाल चेतावणी दिवा चालू असतो). तुमची कार गॅसमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, तुम्हाला पुढील गोष्टींची आवश्यकता आहे:

1. गॅस स्थितीवर स्विच स्विच करा.
2. इंजिन सुरू करा आणि ते 40-50 अंश तापमानापर्यंत गरम करा. त्याच वेळी, स्विचवरील पेट्रोल चिन्हाचा दिवा लाल होतो, गॅस चिन्हावरील हिरवा दिवा चमकतो (RPM स्टँडबाय मोड).
3. गॅसवर स्विच करण्यासाठी, तुम्हाला प्रवेगक पेडल दाबावे लागेल आणि 2500 आरपीएमपर्यंत पोहोचावे लागेल आणि ते तीव्रपणे सोडावे लागेल. कार गॅसवर स्विच केली (गॅस चिन्हावर हिरवा दिवा चालू आहे, लाल दिवा निघून गेला आहे).

एलपीजी इंजेक्शन कार सुरू करण्याची प्रक्रिया (लॅम्बडा कंट्रोल सिस्टम)

लॅम्बडा नियंत्रण प्रणाली,खालीलप्रमाणे गॅस पुरवठ्यावर स्विच करते:

1. इंजिनला संक्रमण तापमानापर्यंत उबदार करा, जे सॉफ्टवेअरद्वारे सेट केले जाते आणि गिअरबॉक्सचे अकाली अपयश टाळण्यासाठी किमान 35 0C असणे आवश्यक आहे.

गॅस इंजेक्शन वाहन सुरू करण्याची प्रक्रिया (वितरित गॅस इंजेक्शन प्रणाली, चौथी पिढी)

इंजेक्शन कार सुसज्ज वितरित गॅस इंजेक्शन प्रणालीसुसज्ज कार प्रमाणेच गॅस पॉवरवर स्विच करते लॅम्बडा नियंत्रण प्रणाली, गॅसच्या शेवटी गॅसोलीन पॉवरवर आपोआप परत येण्याच्या शक्यतेचा अपवाद वगळता (गॅस प्रेशर सेन्सर इंजेक्टर रेलवर गॅस प्रेशरचे निरीक्षण करतो आणि जर दबाव सामान्यपेक्षा कमी झाला आणि ठराविक काळ टिकला तर, जे सेट केले जाते. सॉफ्टवेअरद्वारे, ते गॅसोलीन पॉवरवर स्विच करण्याची आज्ञा देते आणि सिस्टम कारच्या आत ध्वनी सिग्नल उत्सर्जित करते आणि इंधन स्विच पॅनेलवरील हिरवा एलईडी चमकतो).

स्टार्टअप ऑर्डर:

1. इंजिन सुरू करा (कोणत्याही परिस्थितीत, इंजिन गॅसोलीनवर सुरू होते).
2. स्विचवरील लाल एलईडी दिवे - पेट्रोल मोड.
3. गीअरबॉक्स आणि गॅस इंजेक्टरची अकाली बिघाड टाळण्यासाठी सॉफ्टवेअरद्वारे सेट केलेल्या संक्रमण तापमानापर्यंत इंजिनला उबदार करा आणि ते किमान 35 अंश सेल्सिअस असले पाहिजे.
4. स्विच पॅनेल दाबा - हिरवा एलईडी ब्लिंक होतो (इंजिन गॅसोलीनवर चालू आहे आणि गॅसवर स्विच करण्यासाठी तयार आहे).
5. प्रवेगक पेडल दाबा, इंजिनचा वेग 2000 पर्यंत वाढवा आणि पटकन सोडा (हिरवा एलईडी सतत चालू असतो) - इंजिन गॅसवर चालते.
6. सिस्टम स्विचचा शेवटचा मोड लक्षात ठेवते आणि त्यानंतरच्या प्रत्येक प्रारंभाच्या वेळी ते कार्यान्वित करते (इंजिन “गॅस” मोडमध्ये बंद केले जाते, नंतर स्विच सुरू केल्यानंतर “गॅस” मोडमध्ये चालते) जोपर्यंत ड्रायव्हर ऑपरेटिंग मोड बदलत नाही तोपर्यंत स्विच

मूलभूत सुरक्षा आवश्यकता (पहिली - दुसरी आणि तिसरी पिढी)

• ज्या प्रकरणांमध्ये तुम्ही उर्जेवर समाधानी नसाल, वाढलेला वापर किंवा निष्क्रियतेमध्ये समस्या असल्यास, वाहनाचे स्व-समायोजन करण्यास मनाई आहे (चुकीच्या समायोजनामुळे पॉपिंग आवाज (फक्त इंजेक्टर) होऊ शकतो आणि परिणामी, मोठ्या प्रमाणात हवेचे अपयश फ्लो सेन्सर, एअर फिल्टर हाउसिंग आणि इनटेक मॅनिफोल्ड). या प्रकरणात, आपण सेवा स्टेशनशी संपर्क साधावा.
• इंजेक्टर: जोपर्यंत सिलेंडरमधील गॅस पूर्णपणे संपत नाही तोपर्यंत वाहन चालविण्यास मनाई आहे (एक पातळ मिश्रणामुळे पॉप होऊ शकते). 10% सोडण्याची शिफारस केली जाते.
• किमान प्रत्येक 5-6 हजार किमी अंतरावर एअर फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते.
• प्रत्येक 3000 किमीवर कंडेन्सेट (गिअरबॉक्स हाऊसिंगवरील स्क्रू प्लग) काढून टाकणे आवश्यक आहे, परंतु 3500 किमी (फक्त 1ली-3री पिढ्या) नंतर नाही.
• इंजेक्टर: पॉप झाल्यास, तुम्हाला स्विच गॅसोलीन स्थितीवर हलवावा लागेल (फक्त लाल दिवा उजळेल) आणि सल्लामसलत करण्यासाठी सेवा केंद्रात या.
• इंजेक्टर: गॅस टाकीमध्ये गॅसोलीन नसताना गॅसवर कार चालविण्यास मनाई आहे. एअर लॉकमुळे इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो (किमान उर्वरित 10-15 लिटर).

चौथी पिढी गॅस इंजेक्टर

दंड फिल्टरशिवाय गॅस इंजेक्टर चालविण्यास मनाई आहे, कारण यामुळे गॅस इंजेक्टर निकामी होऊ शकतात.

15 अँपिअरपेक्षा जास्त रेटिंगसह फ्यूज स्थापित करण्यास मनाई आहे, यामुळे कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते.

उपयुक्त टिप्स

1. निष्क्रिय गती गिअरबॉक्स हाऊसिंगवर स्थित स्क्रूद्वारे नियंत्रित केली जाते. टी-डिस्पेंसरवरील स्क्रूद्वारे गॅसचा प्रवाह नियंत्रित केला जातो. इन्स्टॉलेशन सेंटर टेक्निशियनने केलेल्या सुरुवातीच्या समायोजनानंतर, प्रवाह आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे सुधारली जाऊ शकतात: स्क्रू 1 कार्बोरेटरच्या पहिल्या चेंबरला गॅस पुरवठा नियंत्रित करते, जे प्रवेग आणि आंशिक लोड दरम्यान मशीनच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम करते. . कारचा वेग 80 किमी/ताशी करा, आणि जर “रिसेप्शन चांगले असेल”, स्क्रू 1 अर्धा वळण घट्ट करा, कार “मूर्ख” होईपर्यंत प्रक्रिया पुन्हा करा, नंतर स्क्रू 1 चतुर्थांश मागे वळवा. स्क्रू 2 कार्बोरेटरच्या दुसऱ्या चेंबरला नियंत्रित करते, ज्याची भरण्याची डिग्री पूर्ण लोडवर थ्रॉटल प्रतिसाद निर्धारित करते. दुसरा चेंबर समायोजित करण्यासाठी, कारचा वेग 90 किमी / ताशी करा आणि वर वर्णन केलेल्या प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करा. गॅसची घनता (kg/l) गॅसोलीनच्या घनतेपेक्षा कमी असल्याने, 10-15% जास्त गॅस वापरला जातो.
2. कार गॅसवर चालत असताना, गॅसोलीन वाल्व्ह बंद स्थितीत (बंद) असतो, त्यामुळे विद्युत प्रणाली अयशस्वी झाल्यास, गॅस आणि गॅसोलीनचा पुरवठा दोन्हीमध्ये व्यत्यय येतो. या प्रकरणात, आपल्याला एचबीओ फ्यूज तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि जर ते दोषपूर्ण असेल तर ते बदला. फ्यूज कार्यरत असल्यास, विद्युत प्रणाली खालीलप्रमाणे तपासली जाते: जेव्हा स्विच "गॅस" स्थितीवर (किंवा "गॅसोलीन" स्थितीवर) स्विच केला जातो, तेव्हा संबंधित विद्युत वाल्वने वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक सोडले पाहिजे. असे न झाल्यास, यंत्रणा सदोष आहे. या प्रकरणात, आपल्याला स्विचला मध्यम स्थितीत (आउटपुट) हलवावे लागेल, गॅस वाल्व यांत्रिकपणे उघडण्यासाठी स्क्रूमध्ये स्क्रू करा आणि तांत्रिक केंद्राकडे या. इलेक्ट्रिकल सिस्टीम कार्यरत असताना गॅसोलीन व्हॉल्व्ह उघडे ठेवण्यास सक्तीने निषिद्ध आहे, कारण यामुळे इंजिनला गॅस आणि गॅसोलीनचा एकाचवेळी पुरवठा होतो, जो अस्वीकार्य आहे.
3. शिफारस केलेले:

• एअर-इंधन मिश्रणाची इष्टतम रचना सुनिश्चित करण्यासाठी, किमान प्रत्येक 7,000 किमी अंतरावर एअर फिल्टर बदलण्याची शिफारस केली जाते.
• हवेच्या प्रवाहाला शक्य तितक्या कमी प्रतिकारासह एअर फिल्टर वापरा.
• प्रत्येक 10,000 किमी अंतरावर स्पार्क प्लग बदला (3-4 पेक्षा कमी डाळी निर्माण करणारा स्पार्क प्लग इंजिन सिलेंडरमधील गॅस-एअर मिश्रण प्रज्वलित करत नाही).
• गिअरबॉक्स हाऊसिंगवरील स्क्रू अनस्क्रू करून दर 3500 किमीवर गिअरबॉक्समधून कंडेन्सेट काढून टाका.
• प्रत्येक 500 किमी नंतर गॅसवर कारने प्रवास केल्यानंतर, पेट्रोलवर 15-20 किमी चालवा, ज्यामुळे लीड ऑक्साईड व्हॉल्व्ह आणि सीटवर स्थिर होण्यास मदत होते, त्यांचे अतिरिक्त पोशाख प्रतिबंधित करते आणि डायाफ्राम आणि कार्बोरेटर क्लॉजिंग देखील कमी करते.

सामान्य सुरक्षा आवश्यकता

• शीतलक (अँटीफ्रीझ) पातळी दररोज तपासा.
• गॅस उपकरणांना गळती किंवा नुकसान आढळल्यास, सिलेंडरवरील मल्टीवॉल्व्हचा मुख्य वाल्व बंद करा आणि सेवा केंद्रात या. गॅसच्या दाबाखाली नट आणि कनेक्टिंग पाईप्स घट्ट करू नका.
• चोक काढून गॅसवर कार सुरू करण्यास मनाई आहे, यामुळे मुख्य डायाफ्रामचे सेवा आयुष्य कमी होईल किंवा फूट पडेल.
• गॅसने भरलेली कार प्रथम काही लिटर न वापरता सूर्यप्रकाशात सोडण्यास मनाई आहे.
• बाह्य यांत्रिक नुकसान आढळल्यास गॅस उपकरणे चालविण्यास मनाई आहे.
• केबिनमध्ये गॅसचा वास दिसल्यास गॅसवर कार चालवण्यास मनाई आहे.
• एलपीजीचे कोणतेही घटक स्वतः स्थापित करताना आणि काढून टाकताना, तसेच कार दीर्घ कालावधीसाठी (एक महिन्यापेक्षा जास्त) साठवताना, सिलेंडरच्या मल्टीव्हॉल्व्हवरील फिलिंग आणि मुख्य वाल्व बंद करणे आवश्यक आहे.

आनंदी ऑपरेशन!

अलीकडे, अधिकाधिक वाहनचालकांनी त्यांचे "लोखंडी घोडे" गॅसोलीनमधून गॅसमध्ये रूपांतरित करण्याचा विचार करण्यास सुरवात केली आहे. याची अनेक कारणे आहेत, त्यातील मुख्य म्हणजे गॅस स्टेशनवर सतत वाढणारी किंमत.

आजच्या लेखात आपण गॅस उपकरणे काय आहेत, ते कारवर स्थापित करणे धोकादायक आहे की नाही आणि अशा कामासाठी किती खर्च येईल ते पाहू.

डिव्हाइस

आधुनिक गॅस उपकरणांमध्ये खालील यंत्रणा आणि घटकांचा समावेश आहे:

ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

ऑपरेशनच्या तत्त्वासाठी, गॅस-सिलेंडर उपकरणे क्लासिक गॅसोलीन पॉवर सिस्टमपेक्षा बरेच सोपे कार्य करतात. मेटल सिलेंडरमधील गॅस एका विशिष्ट दाबाने रेड्यूसरमध्ये प्रवेश करतो. नंतरचे शीतलकाने गरम केले जाते, त्यानंतर प्रोपेन बाष्पीभवन होते आणि तथाकथित वाष्प टप्प्यात ते डिस्पेंसरमध्ये आणि नंतर मिक्सरमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा वायू हवेने पूर्णपणे संपृक्त होतो, तेव्हा तो दहन कक्षेत प्रवेश करतो. कारमधील गॅस उपकरणांचे पुनरावलोकन असे म्हणतात की सिस्टमच्या अशा आदिम ऑपरेशनसह, कार समान गतिशीलता, इंजिनची कार्यक्षमता आणि इंधन वापर टिकवून ठेवते. खरे आहे, येथे लहान विचलन आहेत, ज्याची आपण नंतर चर्चा करू.

आम्ही कारवर गॅस उपकरणे स्थापित करतो. HBO चे फायदे आणि तोटे काय आहेत?

इतर कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, गॅस सिलेंडरच्या स्थापनेच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू असतात. एचबीओ स्थापित करताना, या सर्व बारकावे विचारात घेणे आवश्यक आहे.

तर, गॅस उपकरणांचे साधक आणि बाधक काय आहेत? चला स्पष्ट फायद्यांसह प्रारंभ करूया. प्रथम, गॅसवर इंजिन चालवल्याने वातावरणातील CO उत्सर्जनाची पातळी 2-2.5 पट कमी होते. दुसरे म्हणजे, HBO सह, मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढते. सामान्यतः, अशी इंजिने पारंपारिक इंजिनपेक्षा 2 पट जास्त टिकतात

"चमत्कार" चे संपूर्ण सार अगदी सोपे आहे: जेव्हा जळते तेव्हा प्रोपेन (मिथेनप्रमाणेच) सिलेंडरमध्ये काजळी आणि कार्बनचे साठे तयार करत नाही. हे कॉम्प्रेशन रिंग्सचे अकाली कोकिंग टाळण्यास मदत करते आणि त्यानुसार, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा संपूर्ण सिलेंडर-पिस्टन गट. परंतु कारवर गॅस उपकरणे बसवण्याचे हे एकमेव कारण नाही. पुनरावलोकने मोठ्या श्रेणीची देखील नोंद करतात, जी प्रवासी कारसाठी 1000 किमी (300-500 किलोमीटर अधिक) पर्यंत आहे. खरं तर, कारमध्ये आता दोन टाक्या आहेत आणि तुम्ही गॅस स्टेशनवर खूप कमी वेळा भरू शकता.

तसे, अशा इंजिनमधील तेल व्यावहारिकदृष्ट्या दूषित नाही. याचे कारण, जसे आपण आधी म्हटल्याप्रमाणे, इंधनाचे स्वच्छ ज्वलन आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपण ते अजिबात बदलू शकत नाही. गॅसोलीन-गॅस कारमध्ये तेल बदल पारंपारिक गॅसोलीन कारच्या समान वारंवारतेने होतात (गॅस इंजिनच्या बाजूने तीन ते पाच हजार किलोमीटरचे विचलन अनुमत आहे).

आता तोट्यांकडे वळूया. पहिला तोटा म्हणजे अशा अपग्रेडची उच्च किंमत. कारवर गॅस उपकरणे स्थापित करण्यासाठी आपल्याला 200-500 यूएस डॉलर्स लागतील. सामान्यतः, इंस्टॉलर्सच्या व्यावसायिकतेवर अवलंबून अशा कामास 8-10 तास लागतात. किंमत प्रदेशावर तसेच कारवर कोणत्या पिढीची गॅस उपकरणे स्थापित केली आहेत यावर अवलंबून असते. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये हे देखील लक्षात येते की प्रोपेन/मिथेनच्या संक्रमणासह, कार 5-8 टक्के शक्ती गमावते. हे केवळ चिप ट्यूनिंगद्वारे दुरुस्त केले जाऊ शकते, जे इंजिनची सर्व क्षमता प्रकट करेल. तसे, शक्तीची ही कमतरता परदेशी कारवर जवळजवळ लक्ष न देणारी आहे. घरगुती व्हीएझेड अनेकदा झुकताना आणि दुसऱ्या वाहनाला ओव्हरटेक करताना अयशस्वी होऊ लागतात.

कार मालक देखील हिवाळ्यात इंजिन सुरू करण्याच्या अडचणीवर जोर देतात. परिणामी, तज्ञांनी गॅसोलीनवर कार सुरू करण्याची शिफारस केली आहे. वार्मिंग अप केल्यानंतरच तुम्ही गॅस इन्स्टॉलेशन चालू करू शकता. विशिष्ट तापमानासाठी, प्रोपेनवर कार सुरू करणे -10-15 अंश सेल्सिअसवर शक्य आहे. या चिन्हाखाली कार फक्त गॅसवर सुरू होणार नाही. म्हणून, थंड हवामानापूर्वी, कारच्या सामान्य स्टार्टिंग आणि वॉर्मिंगसाठी 5-10 लीटर गॅसोलीन ठेवण्याची शिफारस केली जाते.

परंतु सर्वात मोठी समस्या यात अजिबात नसून वाहतूक पोलिसांकडे एचबीओच्या नोंदणीमध्ये आहे. नोंदणी प्रमाणपत्रामध्ये ते प्रविष्ट करण्यासाठी, आपल्याला खूप लांब आणि वेदनादायक प्रक्रियेतून जाण्याची आवश्यकता आहे. गॅस उपकरणांच्या नोंदणीसाठी गॅस ऑपरेटरकडून विशेष परमिट (प्रमाणपत्र) आवश्यक आहे. कार्यशाळेतील कामगारांद्वारे उपकरणे स्थापित केल्यानंतर ते जारी केले जाते. रहदारी पोलिसांनी नोंदणी प्रमाणपत्रात गॅस सिलेंडर उपकरणे समाविष्ट करण्यासाठी, तुम्हाला 100 ते 300 यूएस डॉलर्स द्यावे लागतील. जर HBO 10 दिवसांच्या आत वाहनाच्या शीर्षकामध्ये नोंदणीकृत नसेल, तर तुम्हाला अनेक हजार रूबल दंड आकारला जाऊ शकतो.

शेवटची कमतरता सामानाच्या डब्याच्या व्हॉल्यूमशी संबंधित आहे. शेवटी, आता स्पेअर टायरऐवजी कोनाड्यात स्टील सिलेंडर आहे. सुटे चाक ट्रंक फ्लोअरच्या पृष्ठभागावर न्यावे लागते. पॅसेंजर कारसाठी हे कदाचित मुख्य गैरसोयांपैकी एक आहे, ज्यामध्ये गॅस-सिलेंडर उपकरणे आहेत.

HBO स्थापित करणे योग्य आहे का? या सेटअपच्या सर्व साधक आणि बाधक गोष्टींचा विचार केल्यानंतर, ते कारसाठी खरोखर फायदेशीर आहे की नाही हे ठरवणे फार कठीण आहे.

या सर्व तोटे असूनही, कारवर गॅस उपकरणे स्थापित करणे इंधन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने एक मोठा फायदा आहे. जर 95 च्या लिटरची किंमत सुमारे 33-35 रूबल असेल, तर प्रोपेनच्या समान व्हॉल्यूमची किंमत फक्त 14 आहे (मीथेन आणखी कमी आहे - 7-8 रूबल). पुनरावलोकनांवर आधारित, कारवर गॅस उपकरणे स्थापित करणे आर्थिक दृष्टिकोनातून अर्थपूर्ण आहे. HBO तुम्हाला प्रवासाची किंमत निम्म्याहून कमी करण्याची परवानगी देते. यामुळे प्रणालीची स्थापना आणि नोंदणी करण्याच्या खर्चाची "पुनर्प्राप्ती" करणे (सहा ते दहा महिन्यांत) शक्य होते.

स्वतः HBO स्थापित करणे धोकादायक आहे का?

कारवर गॅस उपकरणे स्वतंत्रपणे स्थापित करणे शक्य आहे का? तज्ञांच्या पुनरावलोकनांमध्ये असे म्हटले आहे की विशेष कार्यशाळांमध्ये गॅस उपकरणे स्थापित करणे चांगले आहे ज्यांनी राज्य प्रमाणन उत्तीर्ण केले आहे आणि सर्व आवश्यक परवानग्या आहेत. होय, प्रत्यक्ष व्यवहारात HBO स्वतः स्थापित करणे शक्य आहे. तथापि, त्यानंतर ट्रॅफिक पोलिसांकडे उपकरणांची नोंदणी करण्यासाठी गॅस ऑपरेटरचे प्रमाणपत्र मिळवणे खूप कठीण होईल आणि स्थापनेदरम्यान थोडासा दोष सिस्टमचे चुकीचे ऑपरेशन होऊ शकते.

गॅस इंधनाची वैशिष्ट्ये

पूर्वी, आम्हाला आढळले की कोणत्या गॅस उपकरणांचे फायदे आणि तोटे आहेत. पण एवढेच नाही. आता आपण इंधनाची वैशिष्ट्ये पाहू. बरेच ड्रायव्हर्स आधुनिक कारमध्ये प्रोपेन वापरण्याच्या फायद्यांबद्दल बोलतात. ते अनेकदा पैसे वाचवण्याला प्राधान्य देतात, पण एवढेच नाही.

गॅस (विशेषतः, प्रोपेन-ब्युटेन) त्याच्या गुणधर्मांमुळे उच्च विरोधी नॉक प्रतिरोध आहे. अशा इंधनाचे प्रमाण सुमारे 105 आहे, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भागांचा स्फोट होण्याची शक्यता पूर्णपणे काढून टाकते. याव्यतिरिक्त, प्रोपेनमध्ये उत्प्रेरक पदार्थ नसतात जे धातू नष्ट करतात. आणि लीड आणि सल्फर सारख्या हानिकारक अशुद्धींच्या अनुपस्थितीबद्दल धन्यवाद, इंजिनच्या भागांचे सेवा जीवन (लॅम्बडा प्रोब आणि उत्प्रेरक कनवर्टरसह) 50-80 टक्क्यांनी वाढते.

ऑक्टेन नंबर व्यतिरिक्त HBO आणि त्याच्या इंधनाबद्दल काय चांगले आहे? गॅसचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचा प्रसार गुणधर्म. प्रोपेन हवेत सहज मिसळते आणि एकसंध मिश्रणाने दहन कक्ष भरते. मोटरचे ऑपरेशन मऊ आणि कमी गोंगाट करणारे होते. पॉवर स्ट्रोकच्या शेवटी, पिस्टन, स्पार्क प्लग आणि व्हॉल्व्हवर काळ्या कार्बनचे साठे तयार होत नाहीत. जर तुम्ही तुमची कार खरेदी केल्यापासून HBO वापरत असाल, तर इंजिनच्या ऑपरेशनच्या पाच ते आठ वर्षानंतरही अंतर्गत स्वच्छता राखणे शक्य आहे. तसे, गॅस स्पार्क प्लग 200-300 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकतात आणि स्थापनेपूर्वी तितकेच स्वच्छ राहू शकतात.

वाष्प अवस्थेत आधीच गॅस चेंबरमध्ये प्रवेश करतो या वस्तुस्थितीमुळे, ते सिलेंडरच्या भिंतींमधून ऑइल फिल्म धुवत नाही, स्पार्क प्लगला पूर देत नाही आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन क्रँककेसमध्ये तेल पातळ करत नाही. हे सर्व मशीन ऑपरेशनमध्ये अधिक विश्वासार्ह बनवते.

आणि, अर्थातच, प्रोपेन ज्वलन दर. सिलिंडरमध्ये, हे मिश्रण गॅसोलीनपेक्षा अधिक हळूहळू जळते. यामुळे पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्टवरील ताण कमी होतो.

हे सर्व फायदे युरोपियन उत्पादकांनी अनेक वर्षांपूर्वी लक्षात घेतले होते. आता बऱ्याच कंपन्या (व्होल्वो, ओपल आणि फियाटसह) आधीच असेंब्ली लाइनमधून आधुनिक गॅस उपकरणांसह सुसज्ज कारचे संकरित बदल तयार करत आहेत. रशियामध्ये, केवळ गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने ही समस्या गांभीर्याने घेतली, ज्याने 2012 मध्ये मिथेन गॅस उपकरणांसह सुसज्ज GAZelle कारच्या गॅस बदलांचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. खरे आहे, वाहक कंपन्यांना कमिन्स डिझेल इंजिन अधिक आवडले, ज्यामुळे लवकरच गॅस GAZelles निर्मितीची कल्पना नष्ट झाली.

सिलिंडर स्फोटक आहे का?

जर तुम्हाला असे वाटत असेल की जर ते खराब झाले असेल तर ते गॅस टाकीपेक्षा जास्त धोका दर्शवेल, तर तुम्ही खूप चुकीचे आहात. वस्तुस्थिती अशी आहे की आधुनिक प्रोपेन आणि मिथेन सिलेंडर्समध्ये एक विशेष हाय-स्पीड वाल्व्ह आहे, जे इंधन लाइनला आपत्कालीन नुकसान झाल्यास, गॅस पुरवठा बंद करते. याव्यतिरिक्त, ज्या धातूपासून ही टाकी बनविली जाते त्या धातूची जाडी त्याच्या प्रभाव प्रतिरोधनाची आर्मर्ड सेफशी तुलना करण्यास अनुमती देते. त्याचा स्फोट होण्यासाठी, कार किमान 30-मीटरच्या अथांग डोहात उडली पाहिजे किंवा चालत्या लोकोमोटिव्हला धडकली पाहिजे. इतर प्रकरणांमध्ये, सिलेंडर विकृत आणि नुकसानास अभेद्य राहतो, पुनरावलोकने लक्षात ठेवा. पारंपारिक गॅसोलीन प्रणालीपेक्षा कारमध्ये स्फोट होण्याचा धोका कमी असतो. म्हणून, गॅस उपकरणांच्या उच्च स्फोटकतेबद्दल सर्व मिथक फक्त एक गैरसमज राहतील.

शक्ती आणि कार्यक्षमता

एलपीजी स्थापित करताना ड्रायव्हरला स्वारस्य असलेला मुख्य प्रश्न म्हणजे कार किती वाचवेल आणि तिची गतिशील वैशिष्ट्ये कशी खराब होतील. आम्ही आधीच सांगितले आहे की ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान डायनॅमिक्स अंदाजे पाच टक्क्यांनी गमावले आहेत. थोडक्यात, याचा अर्थ काहीही नाही, परंतु कार्यक्षमता निर्देशक 10-20 टक्क्यांनी बदलू शकतो. पण इथे खरी आकृती एचबीओच्या आधुनिकतेवर अवलंबून आहे. दुस-या पिढीतील गॅस उपकरणे देखरेखीसाठी सर्वात प्राचीन आणि स्वस्त आहेत, परंतु त्यासह इंधनाचा वापर 20 टक्क्यांनी वाढतो. त्याच वेळी, आधुनिक गॅस इंजेक्शन सिस्टीम क्वचितच कार्यक्षमता निर्देशक बदलतात. प्रवासी कारसाठी, हा आकडा केवळ 0.5-1 लिटरने वाढू शकतो.

वापर प्रामुख्याने गॅस उपकरणांच्या योग्य समायोजनावर अवलंबून असतो. प्रोपेनवर चालणारी कार अगदी कॉन्फिगर केली जाऊ शकते जेणेकरून ती 7-8 लिटर पेट्रोलऐवजी 6 लिटर प्रोपेन वापरेल. पण अशी कार ताशी ९० किलोमीटर इतक्या वेगानेच बचत करेल. सिस्टममध्ये किमान इंधन पुरवठा सेट केल्यामुळे ते या निर्देशकाच्या वर गती वाढविण्यात सक्षम होणार नाही.

आम्ही कारवर गॅस स्थापित करतो. मिथेन की प्रोपेन?

मिथेन किंवा प्रोपेनवर चालणाऱ्या दोन प्रकारच्या गॅस सिलिंडर यंत्रणा आहेत. विशिष्ट प्रकारचे गॅस उपकरणे निवडताना, आपल्याला त्याची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. कारसाठी मिथेन गॅस उपकरणांबद्दल पुनरावलोकने काय म्हणतात? त्याचा मुख्य फरक फिलिंग तंत्रज्ञानामध्ये आहे. टाकीला 250 वातावरणाच्या दाबाने मिथेनचा पुरवठा केला जातो. या प्रकरणात, एका सिलेंडरचे वजन 80-100 किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचू शकते. हे विशेषतः लहान-टनेज GAZelles वर लक्षणीय आहे. त्यांच्या ऑपरेशनसाठी, किमान दोन किंवा तीन असे सिलेंडर आवश्यक आहेत. पुनरावलोकनांच्या नोंदीनुसार, मिथेन प्रकार GAZelle ची गॅस उपकरणे स्थापित केली जाऊ नयेत, कारण यामुळे त्याची एकूण लोड क्षमता 1.5 ते 1.2 टन कमी होते. आणि कर्बचे वजन जितके जास्त असेल तितकाच गाडीचा वेग वाढवायला जास्त वेळ लागतो.

पुनरावलोकनांनुसार, प्रोपेन सिस्टम गॅस उपकरणांचे अधिक सामान्य प्रकार आहेत. मिथेन ॲनालॉगच्या तुलनेत कारवर गॅस उपकरणे स्थापित करणे सोपे आहे. प्रोपेन सिलेंडरचे वजन 1.5-2 पट कमी असते. शिवाय, स्फोटाचा कमी धोका महत्त्वाचा आहे (कारण उच्च दाबाखाली गॅस कारमध्ये नसतो). याव्यतिरिक्त, दोन्ही स्थापना तितक्याच सोप्या आणि देखरेखीसाठी स्वस्त आहेत. परंतु प्रोपेन गॅस उपकरणांच्या बाजूने अंतिम युक्तिवाद टोरॉइडल सिलेंडर्सची उपस्थिती आणि मिथेन सिस्टममध्ये त्यांची अनुपस्थिती असेल. या टाक्या अतिशय कॉम्पॅक्ट असतात आणि खोडात जास्त जागा घेत नाहीत.

तुमच्या कारवर कोणता गॅस बसवायचा हे तुमच्यावर अवलंबून आहे. परंतु प्रवासी कारसाठी, मिथेनपेक्षा प्रोपेन अधिक श्रेयस्कर असेल. याव्यतिरिक्त, रशियामध्ये असे बरेच मिथेन गॅस स्टेशन नाहीत जिथे आपण इंधन भरू शकता.

गॅसवर कार योग्यरित्या कशी चालवायची?

आपल्या कारला हानी पोहोचवू नये म्हणून, आपल्याला काही साधे ऑपरेटिंग नियम लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे:

• -10 (इंजेक्शन इंजिनसाठी) आणि -5 (कार्ब्युरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी) अंशांपेक्षा कमी तापमानात, इंजिन प्रथम गॅसोलीनवर सुरू होते. गिअरबॉक्स उबदार होताच (सुमारे 3-5 मिनिटांनंतर), मशीन गॅसवर स्विच केले जाते.
• प्रोपेन आणि मिथेनवर स्विच करणे 1.5 हजार किंवा त्याहून अधिक वेगाने केले पाहिजे. अन्यथा, इंजिन थांबेल आणि आपल्याला पुन्हा संपूर्ण प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल. तसे, जेव्हा इंजिन पुरेसे उबदार असते तेव्हा 4थ्या पिढीचा LPG स्वयंचलितपणे गॅसवर स्विच होतो. गिअरबॉक्स झिल्ली गंभीरपणे खराब झाल्यास संक्रमण खूप समस्याप्रधान असेल. या भागाचे सेवा आयुष्य सुमारे 8-10 वर्षे आहे. या कालावधीनंतर, पडदा किंवा संपूर्ण गिअरबॉक्स बदलण्याची शिफारस केली जाते.
• हिवाळ्यात रात्री, इंधन स्विच गॅसोलीनवर सेट करा.
• दर महिन्याला गिअरबॉक्समधून कंडेन्सेट काढून टाका. प्रक्रिया अतिशय सोपी आहे. हे स्क्रू अनस्क्रूव्ह करून आणि जमा झालेले कंडेन्सेट काढून टाकल्यानंतर ते घट्ट करून चालते. एचबीओच्या पिढीवर अवलंबून, स्क्रूचे स्थान बदलू शकते.

निष्कर्ष

तर, आम्हाला कारवर गॅस स्थापित करण्याचे सर्व साधक आणि बाधक सापडले. तुम्ही बघू शकता, HBO हा इंधन वाचवण्याचा अतिशय प्रभावी मार्ग आहे. शिवाय, जेव्हा कार प्रोपेन आणि मिथेनवर चालते, तेव्हा अनेक अंतर्गत ज्वलन इंजिन यंत्रणेचे आयुष्य वाढते, ज्यामुळे ते अधिक विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी स्वस्त बनते. शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की सर्व गॅस मिथक (एलपीजी, गॅस कथितपणे धोकादायक गोष्टी इ.) केवळ अननुभवी वाहनचालकांचा अंदाज आणि गॅसोलीन गॅस स्टेशनच्या मालकांच्या "गैरसमज" आहेत. संपूर्ण युरोपने या प्रथेमध्ये दीर्घकाळ प्रभुत्व मिळवले आहे, म्हणून भविष्य स्पष्टपणे गॅस इंस्टॉलेशन्सचे आहे (विशेषत: रशियामध्ये प्रोपेनची किंमत जर्मनीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे).

बहुतेक कार मालक त्याच्या ऑपरेशनचे स्वरूप न बदलता, त्यांच्या लोखंडी घोड्याच्या देखभालीवर बचत करण्याचे स्वप्न पाहतात. कारवर गॅस उपकरणे (एलपीजी) स्थापित करताना हे शक्य आहे. हे काय देते, फायदे आणि तोटे काय आहेत आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंधन प्रणाली कशी रूपांतरित करावी याबद्दल लेखात वर्णन केले आहे.

LPG काय आहे देखावा आणि वितरणाचा इतिहास ऑपरेशनची तत्त्वे LPG स्थापित करणे फायदेशीर आहे का व्हिडिओ: कारसाठी गॅस, साधक आणि बाधक किंमत आणि परतफेड किंमत-प्रभावीता आणि पर्यावरण मित्रत्व कोणता एलपीजी अधिक चांगला आहे गॅसचा वापर स्वत: स्थापना करा कारवर प्रक्रिया सिलेंडर, व्हीएसयू आणि गॅस लाईन्सची स्थापना व्हिडिओ: आपल्या स्वत: च्या हातांनी एलपीजी स्थापित करणे, सिलिंडरची स्थापना, व्हीएसयू आणि गॅस लाइन्स गॅस पाइपलाइन अंडर-हूड वर्क व्हिडिओ: गॅस उपकरणे, अंडर-हूडची स्थापना स्वतः करा workSafety measuresvar index=document.getElementsByClassName ("index-post");if (index.length>0) (var contents=index .getElementsByClassName ("सामग्री"); if (सामग्री. लांबी>0) (सामग्री=सामग्री; जर (localStorage.getItem ("hide-contents") === "1") (contents.className+=" hide-text")))

LPG, किंवा कार गॅस उपकरणे म्हणजे काय, हे अतिरिक्त उपकरणे आहेत जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) मध्ये गॅस इंधन साठवणे आणि पुरवणे शक्य करते? उत्पादित किंवा रूपांतरित कारचा प्रकार गॅस इंधन आणि इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असतो. एकल-इंधन, दुहेरी-इंधन (एका प्रकारच्या इंधनाचा पुरवठा नगण्य आहे), दुहेरी-इंधन (दोन्ही प्रकारच्या इंधनाचा एकाच वेळी पुरवठा) आहेत. शेवटचे गॅस डिझेल इंजिन आहेत.

वायू इंधन आहेत:

मिथेन प्रोपेन-ब्युटेन मिश्रण.

वापरलेल्या गॅस इंधनाचा प्रकार एलपीजी प्रणालीचे वर्गीकरण निर्धारित करतो. सिस्टीम पिढ्यांमध्ये विभागल्या गेल्या आहेत, जरी हे अधिकृत वर्गीकरण नाही. फक्त अधिकृत कोणी नाही.

तुम्हाला माहीत आहे का? 1910 मध्ये, कारमध्ये वापरण्यासाठी योग्य द्रवीकृत वायू तयार करण्यात आला. विकासाचे लेखक अमेरिकन व्ही. स्नेलिंग होते.

देखावा आणि वितरणाचा इतिहास

गॅस उपकरणांच्या इतिहासाबद्दल बोलताना, कदाचित आपण प्रथम गॅस इंजिनच्या देखाव्याचा उल्लेख केला पाहिजे. हे सर्व या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाले की 1799 मध्ये, फ्रेंच नागरिक फिलिप लेबोनने प्रकाशमय वायू (H, CH4 आणि CO चे मिश्रण) शोधून काढले आणि त्याच्या वापरासाठी पेटंट प्राप्त केले. 60 वर्षांनंतर, एटीन लेनोइरने अशा वायूवर चालणारे इंजिन विकसित केले आणि त्याचे पेटंट घेतले. नंतर, 1883 मध्ये, ब्रिटिशांना गॅस जनरेटर युनिट आणि इंजिन एका युनिटमध्ये एकत्र करता आले. तेव्हापासून, नवीन प्रकारच्या कारचे युग सुरू झाले, जे युद्धानंतरच्या वर्षांत खूप लोकप्रिय झाले. पण असे वाहन फारसे प्रभावी नव्हते. 20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, इंग्लंड आणि जर्मनी, ज्या देशांना तेलाचा पुरवठा कमी प्रमाणात होत होता आणि त्यांच्याकडे पुरेशा प्रमाणात कार आहेत, त्यांनी पर्यायी प्रकारचे इंधन शोधण्याचा विचार करण्यास सुरवात केली.

जर्मन लोकांनी चुकून शोधून काढले की जेव्हा डिझेल इंधनाच्या निर्मितीमुळे उरलेले वायू संकुचित केले जातात तेव्हा द्रवरूप वायू तयार होतो. ते भिंतींवर घनरूप झाले, ते गोळा केले गेले आणि सिलेंडरमध्ये विकले गेले. जेव्हा पर्यायी इंधनाची गरज निर्माण झाली तेव्हा त्यांनी ते कारमध्ये वापरण्याचा प्रयत्न केला. 1935 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात, पर्यायी इंधनावर चालणारी पाच कार मॉडेल सादर केली गेली (3 डिझेल इंजिन मिथेनवर चालण्यासाठी रूपांतरित, द्रवीकृत पेट्रोलियम वायू, मिथेनॉल आणि दोन थर्मल इंजिन). 1942 पर्यंत, पारंपारिक इंधनाच्या कमतरतेमुळे पर्यायी इंधन वापरून कार खूप लोकप्रिय झाल्या.

गॅस इंधनात वाहनांचे मोठ्या प्रमाणावर रूपांतरण सुमारे 50 वर्षांपूर्वी सुरू झाले. जर्मन आणि ब्रिटिशांनंतर, पोल, तुर्क, चिनी, लिथुआनियन, इटालियन, रशियन, युक्रेनियन, अमेरिकन आणि इतर अनेकांनी दंडुका उचलला. हे सक्रिय संक्रमण या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे की गॅस इंजिन गॅसोलीन इंजिन (ऑटो सायकल) सारख्याच चक्रावर चालत असले तरी, पर्यायी इंधन उच्च कॉम्प्रेशन गुणोत्तर देते - सुमारे 17, तर गॅसोलीन इंजिनमध्ये सामान्यतः 10-12 असते, दुर्मिळ प्रकरणे - 16 (गॅसोलीन AI-109).

कामाची तत्त्वे

गॅस उपकरणांसह सुसज्ज मशीन प्रोपेन-ब्युटेन किंवा मिथेनच्या मिश्रणावर चालते. ते 16 वायुमंडल (मिश्रण) आणि 200 वायुमंडल (ब्युटेन) च्या दबावाखाली सिलेंडरमध्ये पंप केले जातात. जर वाहन प्रवासी कार असेल किंवा बसच्या आतील भागात किंवा त्याच्या छतावर असेल तर ते ट्रंकमध्ये स्थित आहेत. सिलिंडर बहु-वाल्व्हसह सुसज्ज आहेत ज्याद्वारे ते इंधन भरले जातात आणि सिस्टमला इंधन पुरवतात. याव्यतिरिक्त, वाल्व संपूर्ण ओळीचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

तुम्हाला माहीत आहे का? गॅस सिलिंडर कधीही पूर्ण भरले जात नाहीत. हिवाळ्यात त्यात 85% इंधन असते, उन्हाळ्यात - 75%.

त्यांच्या ऑपरेटिंग तत्त्वावर आधारित, विद्यमान गॅस उपकरणे प्रणाली पारंपारिक आणि इंजेक्शन प्रणालींमध्ये विभागली जाऊ शकतात. पहिला पर्याय सहसा कार्बोरेटर कारसाठी वापरला जातो. इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा विशेष मिक्सरमधून जाते, आवश्यक प्रमाणात गॅस कॅप्चर करते. येथे सर्वकाही गॅस पेडल दाबण्याच्या शक्तीशी थेट प्रमाणात आहे (कठिण, अधिक गॅस). या प्रणालीमध्ये, एलपीजी इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित इंजेक्टरद्वारे गॅस इंजिनमध्ये प्रवेश करतो. गॅस इंजेक्शन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे मुख्य तत्व हे आहे की ते कारच्या फॅक्टरी इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अदृश्य आहे, म्हणजेच, कंट्रोल युनिटला हे समजू नये की सिस्टम पर्यायी इंधनावर चालत आहे.

कारवर एचबीओ स्थापित करणे योग्य आहे का? काहींचा असा विश्वास आहे की हे निरर्थक आहे, इतरांना, त्याउलट, विश्वास आहे की ते स्वतःसाठी त्वरीत पैसे देईल आणि इंधन खरेदीवर महत्त्वपूर्ण पैसे वाचवेल.

फायदे आणि तोटे

उपकरणाच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

मुख्य घटकांवर लोड कमी झाल्यामुळे इंजिन अधिक सहजतेने चालते; कमी

व्हिडिओ: कारसाठी गॅस, साधक आणि बाधक

तोटे हे आहेत:

गॅस उपकरणांची किंमत खूप मोठी आहे, प्रत्येकजण बजेटमधून इतकी रक्कम देऊ शकत नाही की गॅस सिलेंडर ट्रंकची मात्रा कमी करेल किंवा अतिरिक्त टायर विस्थापित करेल, कारण गॅस गळती होऊ शकते; मिथेन उच्च दाबाने संकुचित झाल्यामुळे स्फोट होऊ शकतो, जर त्याचा स्फोट झाला तर कारमध्ये काहीही शिल्लक राहणार नाही.

किंमत आणि परतफेड

प्रोपेन-ब्युटेन मिश्रणासाठी वाहनावर उपकरणे स्थापित करण्यासाठी सुमारे 20,000 रूबल खर्च होतील, मिथेनसाठी - 50,000 रूबल. नक्कीच, आपण ते स्वस्त शोधू शकता, परंतु ते उच्च दर्जाचे असेल याची हमी नाही.

महत्वाचे! स्थापनेचा खर्च प्रदेशानुसार बदलतो. जेथे गॅसोलीन स्वस्त आहे, तेथे गॅसची किंमत कमी आहे.

इन्स्टॉलेशनच्या पेबॅकचे विश्लेषण केल्याने आम्हाला असे खर्च किती वाजवी असतील हे समजू शकेल. उदाहरणार्थ, उत्पादनाच्या अलीकडील वर्षांच्या सामान्य कारवर, शहरातील सरासरी गॅसोलीनचा वापर 8 l/100 किमी आहे. चला असे गृहीत धरू की एका महिन्यात ड्रायव्हर 1500 किमी प्रवास करतो, ज्यासाठी तो 120 लिटर इंधन खर्च करतो. चला इंधनाची सरासरी किंमत 35 रूबल घेऊ. /l मग आपण इंधन भरण्यासाठी दरमहा 4,200 रूबल खर्च कराल. प्रोपेन-ब्युटेन मिश्रणाची किंमत 16 रूबल आहे. /l मासिक वापर सुमारे 130 लिटर असेल, म्हणजे 2080 रूबल. अशा डेटासह, बचतीची रक्कम 2120 रूबल आहे. दर महिन्याला. परंतु आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की उपकरणांमध्ये योगदान होते - 20 हजार रूबल. देखभाल खर्च देखील लक्षात घेऊन ते एका वर्षात स्वतःसाठी पैसे देईल. असे दिसून आले की बचत चांगली आहे असे दिसते, परंतु जर तुम्ही दरमहा 1000 किमी पेक्षा जास्त गाडी चालवली तरच. याचा अर्थ असा की ज्यांच्याकडे कार आहे त्यांच्यासाठी एचबीओ स्थापित करणे फायदेशीर आहे - पैसे कमवण्याचा एक मार्ग.

किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल

बऱ्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की जर तुम्ही एलपीजी सिस्टीम लावली तर लगेचच कारमधील पॉवर कमी होईल. खरं तर, गॅसोलीनसाठी ज्वलन आघाडीच्या प्रसाराची गती 0.85 m/s, मिथेनसाठी - 0.8 m/s, आणि प्रोपेनसाठी - 0.81 m/s आहे. जसे आपण पाहू शकता, फरक लक्षणीय नाही, काही शंभरावा, म्हणून तो जाणवणे अशक्य आहे, विशेषतः कारच्या आधुनिक पिढ्यांसाठी. गॅसोलीनचे उष्मांक मूल्य देखील गॅसच्या या वैशिष्ट्यापेक्षा फार वेगळे नाही.

तोटा 5-7% आहे, म्हणून जर कार मालकांनी गॅस उपकरणे स्थापित केली तर उर्जेतील तोटा त्यांच्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या लक्षात न येणारा असेल, परंतु बचत लक्षणीय असेल, कारण गॅसचा वापर गॅसोलीनपेक्षा दोन लिटर जास्त असला तरी त्याची किंमत कमी आहे. ऑटोगॅसमध्ये ऑक्टेन नंबरही जास्त असतो, त्यामुळेच त्याचा अँटी-नॉक रेझिस्टन्स जास्त असतो आणि तो थंड होण्यामुळे आणि इंजेक्शननंतर समांतर बाष्पीभवनामुळे उष्णता अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेतो. हे सर्व मोटर अधिक कार्यक्षम करते.

लिक्विफाइड गॅसमध्ये रासायनिक घटक नसतात जे मोटर तेलाशी संवाद साधू शकतात, जे इंजिनला जलद पोशाख होण्यापासून संरक्षण करते. त्यानुसार, पर्यायी इंधनावर चालणारे इंजिन जास्त काळ टिकेल आणि तुमचा देखभाल खर्च कमी असेल. अर्थात, कोणीही नियमित तांत्रिक तपासणी रद्द केली नाही, कारण गॅस पुरवठा विस्कळीत झाल्यास, इंजिन ऑइलचे बर्नआउट आणि तीव्र ऑक्सिडेशन सुरू होऊ शकते.

पर्यावरण मित्रत्वाच्या दृष्टीने निळे इंधन गॅसोलीन आणि डिझेलवर विजय मिळवते. जेव्हा ते जाळले जाते तेव्हा व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही वातावरणात सोडले जात नाही आणि जे हायड्रोकार्बन्स राहतात ते पर्यावरणासाठी कमी विषारी असतात. हे सर्व द्रवीभूत वायूच्या निर्मितीमध्ये मिश्रित पदार्थ आणि सुगंधी पदार्थ वापरले जात नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

कोणता HBO चांगला आहे?

कोणते गॅस उपकरण चांगले आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपण प्रथम त्याच्या विद्यमान वाणांचा अभ्यास केला पाहिजे.

हरवलेल्या किंवा खराब झालेल्या ट्रॅक्टर चालकाचा परवाना पुनर्संचयित करणे

रशियन फेडरेशनमध्ये विशेष सिग्नल स्थापित करण्यासाठी शिक्षा अधिकारांपासून वंचित ठेवण्यासाठी संभाव्य दंड

कार्बोरेटर कारसाठी पहिली पिढी ही पहिलीच गॅस प्रणाली आहे. त्यांच्याकडे एक गिअरबॉक्स, एक मिक्सर आणि एक साधा इंधन स्विच होता. एक साधी प्रणाली प्रभावीपणे या प्रकारच्या मोटरचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते. कार्बोरेटर वाहने बर्याच काळापासून तयार केली गेली नाहीत हे असूनही, पहिल्या पिढीची प्रणाली वापरली जात आहे. दुसरी पिढी ही इंजेक्शन मशीनसाठी अनुकूल केलेली पूर्वीची प्रणाली होती. स्थापनेदरम्यान, जेव्हा इंजिनला पर्यायी इंधन पुरवले जाते तेव्हा इंजेक्शन गॅसोलीन कारला गॅस कार्बोरेटरमध्ये बदलणे हे त्याचे कार्य होते. काही काळानंतर, सिस्टममध्ये इलेक्ट्रॉनिक इंधन डिस्पेंसर जोडला गेला. त्याची भूमिका स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटरने खेळली होती, जी कारमधील ऑक्सिजन सेन्सरच्या रीडिंगवर अवलंबून राहून गॅस मिश्रणाची स्थिती (समृद्ध किंवा दुबळी) सुधारते. अशी प्रणाली इंधन डोसच्या अचूकतेद्वारे ओळखली जात नव्हती आणि इंजिनचे ऑपरेशन पॉपच्या आवाजासह होते. यामुळे उपकरणे निर्मात्यांना त्यांच्या निर्मितीमध्ये बदल करण्यास भाग पाडले. तिसऱ्या पिढीची आधीच एक जटिल रचना होती, ज्याचा मेंदूचा भाग इंधन पुरवठा नियंत्रित करणारा संगणक होता. नवीन गॅस उपकरणे विविध वाहनांच्या सेन्सरमधून डेटा गोळा करू शकतात, त्यांचे विश्लेषण करू शकतात आणि प्राप्त डेटाच्या आधारे गॅस मिश्रण तयार करू शकतात (योग्य क्षणी आणि ठराविक कालावधीसाठी इंजेक्टर उघडा/बंद करा). या प्रणालीचा एक महत्त्वाचा फायदा होता - ते त्या कार मॉडेल्सवर स्थापित केले जाऊ शकते ज्यासाठी नंतर रिलीझ केलेले HBO-4 (ऑडी 80 आणि 100) योग्य नव्हते. एक महत्त्वपूर्ण कमतरता देखील होती - सिस्टम नेहमी सर्व वाहनांच्या सेन्सरवरील सिग्नलवर प्रक्रिया करू शकत नाही. एवढी मर्यादा आणि बऱ्यापैकी किंमत यामुळे ही पिढी लोकप्रिय होऊ शकली नाही. चौथी पिढी ही एक सार्वत्रिक प्रणाली आहे जी बहुतेक आधुनिक गॅसोलीन कारसाठी योग्य आहे. त्रुटींचे विश्लेषण केल्यानंतर, उत्पादकांनी ठरवले की कार गॅसोलीन कंट्रोलरद्वारे इंधन पुरवठा नियंत्रित केला जावा. कंट्रोल युनिट सेन्सर्सकडून डेटा संकलित करते आणि इंधन पुरवठा (गॅसोलीन इंजेक्टर उघडणे) नियंत्रित करते. जेव्हा कार पर्यायी इंधनावर स्विच करते, तेव्हा गॅस सिस्टम संगणक गॅसोलीन पुरवठा बंद करतो, गॅसोलीन इंजेक्टरकडे जाणाऱ्या सिग्नलमध्ये व्यत्यय आणतो. इंजेक्टर्सकडे जाणारे गॅसोलीन कंट्रोलरचे इंटरसेप्टेड आउटपुट सिग्नल गॅसचे गुणधर्म (तापमान, दाब) लक्षात घेऊन रूपांतरित केले जाते आणि इंजेक्टरला पाठवले जाते, परंतु आता गॅस आहेत. अशा प्रकारे, परिणाम म्हणजे चांगली इंधन पुरवठा अचूकता असलेली सार्वत्रिक प्रणाली. कालांतराने, गॅस सिस्टम गॅसोलीनसह डेटाची देवाणघेवाण करण्यास सक्षम होते, ज्यामुळे इंधन पुरवठ्याची अचूकता वाढली. पाचवी पिढी - थेट गॅसोलीन इंजेक्शन असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले. ते इंजेक्टरच्या स्थानामध्ये पारंपारिक लोकांपेक्षा वेगळे आहेत (थेट दहन कक्षेत, आणि सेवन मॅनिफोल्डमध्ये नाही), म्हणून इंजेक्टर्स थंड करण्यासाठी गॅस सिस्टमने सतत थोडेसे पेट्रोल पुरवले पाहिजे. नवीन पिढीमध्ये, सिस्टमचा गॅस भाग त्याच्या पूर्ववर्तीकडून घेतला जातो, परंतु कॅलिब्रेशनची आवश्यकता असते. प्रत्येक कारला स्वतःचे सिस्टम फर्मवेअर आवश्यक असते, म्हणून जर एलपीजी उत्पादकाने ते प्रदान केले नाही, तर दुय्यम बाजारात सिस्टम योग्यरित्या स्थापित करणे शक्य होणार नाही (उपकरणांचे सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी कोणतेही कॅलिब्रेशन होणार नाही). सहावी पिढी एक द्रव वायू इंजेक्शन प्रणाली आहे. त्यांच्याकडे रेड्यूसर नाही, म्हणून द्रवीकृत वायू थेट नोजल, गॅसोलीन किंवा गॅसमध्ये प्रवेश करतो. हा भाग अनुपस्थित असल्यास, कूलिंग सिस्टम कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नाही. असे दिसते की यामुळे नवीनतम पिढी सर्वात विश्वासार्ह आणि सोपी बनते. दुर्दैवाने, सिस्टम गॅसच्या गुणवत्तेवर संवेदनशीलपणे प्रतिक्रिया देते, म्हणजेच याचा अर्थ असा होईल की जर इंधनात अनेक अशुद्धता असतील तर ते त्वरीत बंद होईल आणि अयशस्वी होईल.

कोणते गॅस-सिलेंडर उपकरणे चांगले आहेत हा प्रश्न, अर्थातच, पूर्णपणे वैयक्तिक आहे, कारण ते आपल्या कारवर अवलंबून आहे, परंतु जर आपण विद्यमान पर्यायांचा विचार केला तर केवळ 4 थी आणि 5 व्या पिढ्या लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

ते आधुनिक आहेत, चांगल्या संरक्षणासह सुसज्ज आहेत आणि सध्याच्या वाहनांसाठी योग्य आहेत. जर आपण चौथ्या पिढीचा विचार केला तर सर्व उत्पादकांच्या प्रणाली त्यांच्या विचारसरणीत एकसारख्या आहेत, फक्त यंत्रणा ज्या प्रत्येक गोष्टीला कृतीत आणतात आणि काही सेवा कार्ये भिन्न असतात. पाचवी पिढी, अर्थातच, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कार्यक्षमतेत निकृष्ट आहे, परंतु वाहन उत्पादक सतत त्यांचे आधुनिकीकरण करत असल्याने, अशा प्रणालीची लोकप्रियता वाढत आहे.

लिक्विड गॅस इंजेक्शन असलेल्या कार हॉलंडद्वारे रशियाला पुरवल्या जाऊ शकतात, परंतु रशियन गॅस भरल्यानंतर सिस्टम त्वरीत अयशस्वी झाले, म्हणून 6 व्या पिढीचा विचार करणे खूप लवकर आहे. एचबीओ त्यांच्या उत्पादकांमध्ये देखील भिन्न आहेत. लीडर पोलिश आणि इटालियन सिस्टीम आहेत, कारण ते चांगली गुणवत्ता आणि परवडणारी किंमत एकत्र करतात. पोलिश उपकरणे कार्यक्षमतेत निकृष्ट आहेत.

गॅसचा वापर

जर कार गॅसवर स्विच केली गेली असेल तर ड्रायव्हर्स गृहीत धरतात की त्याचा वापर जास्त असेल. खरंच, निळ्या इंधनाचे उष्मांक मूल्य गॅसोलीन किंवा डिझेलपेक्षा कमी असल्याने, याचा अर्थ असा होईल की त्याचा वापर जास्त आहे, परंतु केवळ किंचित, कार्यक्षमतेतील कमी फरकामुळे. अर्थात, उपकरणांच्या निर्मितीवरही याचा परिणाम होईल. HBO-2 साठी, जेथे फीड यांत्रिकरित्या नियंत्रित आहे, फरक कमाल 20% असू शकतो. ऑप्टिमाइझ केलेले HBO-4 वापरातील फरक 12-15% पर्यंत कमी करते आणि नवीन इटालियन प्रणाली 8-10% पर्यंत कमी करण्याची हमी देते. या परिस्थितीत, आपण सुमारे 2000 रूबल वाचवू शकता. /100 किमी. 5व्या पिढीच्या उपकरणाने इंधनाच्या वापरातील फरक 5% पर्यंत कमी केला.

कार्बोरेटर इंजिनवर गॅस उपकरण कसे स्थापित करावे ते देखील शोधा.

कारवर DIY स्थापना प्रक्रिया

स्थापनेची गुणवत्ता संपूर्ण प्रणाली किती कार्यक्षमतेने आणि सुरक्षितपणे कार्य करेल हे निर्धारित करते. जर तुम्हाला खात्री असेल की तुम्ही सर्वकाही स्वतः स्थापित करू शकता, तर तुमच्यासाठी येथे काही टिपा आहेत.

सिलेंडर, व्हीएसयू आणि गॅस लाईन्सची स्थापना

टोरॉइडल आकार असलेले सिलेंडर स्थापित करणे सर्वात सोयीचे आहे. ते सुटे चाकाच्या जागी बसतात आणि ट्रंकमधून कोणतेही खंड काढून टाकत नाहीत. तळाशी ड्रेनेज होल करणे आवश्यक आहे ज्याद्वारे गळती झाल्यास वायूचे बाष्पीभवन होईल आणि कंडेन्सेट निचरा होईल. आपल्याला गॅस पुरवठा आणि नळ्या भरण्यासाठी दोन छिद्रे देखील आवश्यक आहेत. काही सिलेंडर्समध्ये व्हेंट कप समाविष्ट असतात, ज्याद्वारे तुम्ही नळ्या पार करू शकता. मग आपल्याला काचेसाठी एक मोठे छिद्र आणि त्यास जोडण्यासाठी बाजूंच्या दोन लहान छिद्रांची आवश्यकता आहे. सिलेंडर स्थापित केल्यानंतर, रिमोट फिलिंग डिव्हाइस (RFU) स्थापित केले जाते. गॅस टाकीच्या हॅचमध्ये त्यासाठी छिद्र उत्तम प्रकारे केले जाते. छिद्र ड्रिल करण्यापूर्वी आणि व्हीझेडयू स्थापित करण्यापूर्वी, चाक आणि चाक आर्च लाइनर काढून टाकणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते आतून स्क्रू करणे सोयीचे असेल. सहसा, व्हीएसयू किटमध्ये सीलिंग रबर बँड, त्यासाठी ॲडॉप्टर, दोरीसह झाकण, टोपीसह नट आणि स्व-टॅपिंग स्क्रूसह डिव्हाइस स्वतः समाविष्ट असते. नंतरचे बोल्टसह पुनर्स्थित करणे चांगले आहे जेणेकरून ते अधिक सुरक्षितपणे निश्चित केले जाऊ शकतात आणि आवश्यक असल्यास ते अनस्क्रू केले जाऊ शकतात.

व्हिडिओ: गॅस उपकरणांची स्थापना, सिलिंडरची स्थापना, व्हीएसयू आणि गॅस लाइन्सची स्थापना स्वतः करा

मग पाठीचा कणा प्रणाली स्थापित आहे. हे थर्माप्लास्टिक ट्यूब वापरते ज्याच्या शेवटी फिटिंग (8 मिमी) असते. फिलिंग लाइन सिलेंडरमधून ट्रंकच्या तळाशी बाहेर पडली पाहिजे आणि टाकीपर्यंत वाढली पाहिजे. ट्यूब तळाशी सुरक्षित असणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते लटकणार नाही. शक्य असल्यास, शक्य तितक्या कमी स्क्रू वापरा. जेथे शक्य असेल तेथे संबंध सुरक्षित करणे चांगले आहे. ट्यूबची आवश्यक लांबी मोजली जाते आणि त्याच्या टोकाशी फिटिंग्ज जोडल्या जातात. प्रथम, नट, नंतर नट घाला आणि फिटिंग स्वतः ट्यूबमध्ये घाला. त्यावर एक नट सह निश्चित आहे. सिस्टम सील करणार्या कांस्य टोपीला चिरडण्यासाठी आपल्याला ते चांगले घट्ट करणे आवश्यक आहे. चाक आणि फेंडर लाइनर त्यांच्या जागी परत केले जातात आणि नंतर इंधन पुरवठा लाइन ओढली जाते. हे मानक ब्रेक पाईप्सच्या जवळ तळाशी चालते. त्याच्या टोकाला फिटिंग्ज (6 मिमी) देखील आहेत. आता रेषा सिलेंडरपासून रेड्यूसरपर्यंत वाढविली आहे.

सिलेंडरमध्ये अतिरिक्त विद्युत वाल्वसह सुसज्ज मल्टीव्हॉल्व्ह असू शकतो. हे टर्मिनल्स वापरून जोडलेले आहे. इग्निशन बंद केल्यावर, हा झडप रेड्यूसरला आणि सिलेंडरपासून आउटलेटपर्यंतचा गॅस पुरवठा बंद करतो. हे आपल्याला पार्किंग किंवा आपत्कालीन परिस्थितीत गॅस गळती टाळण्यास अनुमती देते.

महत्वाचे! छिद्रे ड्रिलिंग केल्यानंतर, धातूच्या टोकांना अँटीकॉरोसिव्ह लेपित करणे आवश्यक आहे.

इंजिन कंपार्टमेंट काम

गॅस उपकरणे स्थापित करताना अंडर-हूड कामाचे टप्पे:

गीअरबॉक्सला गीअरबॉक्सशी जोडण्यासाठी एक स्थान निवडणे; नालीदार आणि कनेक्शनची स्थापना गॅस-गॅसोलीन स्विचमध्ये वायरिंग घालणे;

कंट्रोल युनिट स्थिर शरीराच्या भागांवर घट्टपणे निश्चित केले पाहिजे जेणेकरून ते इंजिनच्या इतर घटकांच्या संपर्कात येणार नाही आणि त्यांच्या देखभालीमध्ये व्यत्यय आणणार नाही. गीअरबॉक्स त्याच तत्त्वानुसार स्थापित केला पाहिजे. ते जोडण्यासाठी आपल्याला मेटल ब्रॅकेटची आवश्यकता आहे. आपल्याला कंट्रोल युनिटमधील वायरिंगबद्दल आगाऊ विचार करणे आवश्यक आहे. गीअरबॉक्स शीतकरण प्रणालीशी जोडलेला आहे जेथे अँटीफ्रीझ होसेस स्टोव्हमधून बाहेर पडतात. तुम्हाला ते कापून गीअरबॉक्समधून होसेसला अँटीफ्रीझ होसेसने टीजमधून स्टोव्हवर जाणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: स्वतः करा HBO स्थापना, इंजिन कंपार्टमेंट काम

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये छिद्र ड्रिल आणि थ्रेड करणे आवश्यक आहे. त्यामध्ये फिटिंग्ज स्क्रू करण्यापूर्वी, थ्रेड्स उच्च-तापमान सीलेंटने लेपित केले पाहिजेत. इंजेक्टर मॅनिफोल्ड फिटिंग्जच्या शक्य तितक्या जवळ स्थित असले पाहिजेत. ते इंधन मिश्रणाच्या हालचालीच्या दिशेने 45° च्या कोनात स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि शक्यतो ब्रॅकेटवर घट्टपणे निश्चित केले पाहिजे. फिटिंग्जला नलिका जोडणारी होसेस 30 सेमीपेक्षा जास्त लांब नसावी.

व्हॅक्यूम रेड्यूसरसाठी इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये एक छिद्र देखील आहे. तो थ्रेडेड देखील असावा. मॅनिफोल्डपासून गिअरबॉक्सपर्यंत पसरलेली व्हॅक्यूम नळी गिअरबॉक्समधील पडदा नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. जेव्हा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये गॅस पेडल दाबले जाते, तेव्हा व्हॅक्यूम तयार होतो, गिअरबॉक्समधील पडदा मागे खेचतो. यामुळे इंजिनला अधिक गॅस मिळतो.

संपसह फिल्टर इंजिनच्या डब्यातील भागांच्या देखभालीमध्ये व्यत्यय आणू नये. ते ब्रॅकेटमध्ये घट्टपणे निश्चित केले पाहिजे. त्यात तापमान आणि गॅस प्रेशर सेन्सर असणे उचित आहे. फिल्टरद्वारे रिड्यूसरपासून इंजेक्टरपर्यंत गॅस लाइनचा मार्ग करा. कंट्रोल युनिटमधील वायरिंग एका नालीदार बॉक्समध्ये पॅक करा आणि मानक फॅक्टरी लाईन्सवर ठेवा. इंधन स्विच बटणासाठी एक ठिकाण चिन्हांकित करा आणि इंजिनच्या डब्यात आणि प्रवासी डब्यातील छिद्रातून कंट्रोल युनिटमधून वायर खेचा. एक भोक ड्रिल करा आणि स्विच स्थापित करा.

महत्वाचे! विशेष सॉफ्टवेअर वापरून एचबीओ सिस्टम सेट करून, तसेच गळतीसाठी तपासणे आणि आवश्यक असल्यास, कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ जोडून सर्व हाताळणी पूर्ण केली जातात.

सुरक्षा उपाय

उपकरणे बसवताना सुरक्षितता सर्वोपरि आहे. कोणत्याही वाहनाच्या इंधन प्रणालीला आगीचा धोका असतो आणि विशेषत: गॅसचा, त्यामुळे सिलिंडरमध्ये अतिरिक्त इलेक्ट्रिक व्हॉल्व्हसह मल्टी-व्हॉल्व्ह असणे आवश्यक आहे, जे हमी देईल की कोणत्याही अनपेक्षित परिस्थितीत, आणि कार थांबवताना देखील, गॅस पुरवठा होईल. इग्निशन बंद असल्यास स्वयंचलितपणे बंद होईल.

गॅस सिस्टम स्वतः स्थापित करताना, आपण आधीच वापरलेले सिलेंडर वापरणे टाळावे. त्यांचे सेवा आयुष्य 12 वर्षांपर्यंत मर्यादित आहे, तेव्हापासून त्यांच्यामध्ये गंज प्रक्रिया सुरू होते, जहाजाच्या भिंती पातळ होतात. त्यानुसार, डिप्रेशरायझेशनचा धोका वाढतो. हे धोकादायक ठरू शकते कारण फुगा अचानक फुटतो जेव्हा त्यातील दाब वाढतो.

सर्वसाधारणपणे, आधुनिक गॅस सिस्टम विश्वसनीय बनविल्या जातात आणि इंधन गळतीपासून संरक्षित केल्या जातात, त्यामुळे सिस्टमच्या असुरक्षिततेमुळे आपल्या कारमध्ये गॅस उपकरणे बसवायची की नाही याबद्दल जर तुम्हाला संकोच वाटत असेल तर तुम्ही निश्चिंत राहू शकता. मुख्य गोष्ट: सर्व नियमांनुसार एचबीओ स्थापित करा.

शुभ दिवस, प्रिय मित्रांनो! आमच्याकडे पुन्हा एक संबंधित आणि दाबणारा विषय आहे - कारवर गॅस उपकरणांची स्थापना.

खरं तर, कार मालकांचे प्रेक्षक चाहते आणि HBO च्या विरोधकांमध्ये विभागले गेले आहेत. गॅस उपकरणे बसवणे योग्य आहे की नाही याबद्दल मी कोणतीही टिप्पणी करणार नाही. गॅस उपकरणांबद्दल आणि ते पूर्णपणे कायदेशीर आधारावर कसे स्थापित केले जाऊ शकते आणि त्यानंतर ट्रॅफिक पोलिसांच्या दंडाच्या (सुमारे 500 रूबल किंवा त्याहून अधिक दंड) न घाबरता ऑपरेट केले जाऊ शकते याबद्दल आपल्याला सांगणे चांगले आहे.

आम्ही ते हुशारीने आणि कायद्याच्या पत्रानुसार करतो

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की 2016-2017 मध्ये प्रवासी कारमध्ये गॅस उपकरणे वापरण्यासंदर्भात काही नवकल्पना सादर केल्या गेल्या. म्हणून, मी तुम्हाला कायदा काय म्हणतो, नियम काय आहेत आणि तुमच्या कारमध्ये एलपीजी बसवण्याची परवानगी कशी मिळवायची हे तुम्ही पूर्णपणे मोफत शोधून काढा.

परवानगी मिळविण्याची योजना अंदाजे खालीलप्रमाणे दिसते.

1. तुमच्या वाहनाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमधील बदलांबाबत राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षकाकडून (कोणत्याही शाखेत उपलब्ध) स्वाक्षरी केलेला अर्ज प्राप्त करा. एक विशेष फॉर्म आहे जो आपण सहजपणे शोधू शकता.
2. प्रथम तपासा. एकूण, नवीन कायद्यात दोन चेकची तरतूद आहे. तुमच्या विशिष्ट वाहनावर एलपीजी बसवणे शक्य आहे की नाही, म्हणजेच डिझाइनमध्ये बदल करणे शक्य आहे की नाही हे तांत्रिक परीक्षणाद्वारे स्थापित करण्याचा पहिला हेतू आहे.
3. मशीन नियम, सुरक्षा आवश्यकता आणि लागू कायद्याचे पालन करत असल्यास, तुम्हाला परमिट मिळेल. त्यासह तुम्ही आधीच HBO स्थापित करू शकता.
4. वाहतूक पोलिस तुमच्यासाठी तांत्रिक परीक्षा घेणार नाहीत. येथे तुम्हाला फक्त परवानगी मिळू शकते. पण निष्कर्ष एका विशेष संस्थेने जारी केला आहे. सेंट पीटर्सबर्ग, कझान, पर्म, रियाझान किंवा टोल्याट्टी, तसेच मॉस्को, निझनी नोव्हगोरोड, समारा, क्रास्नोडार, वोरोनेझ, बर्नौल आणि कॅलिनिनग्राड सारख्या शहरांमध्ये, आपण संबंधित अधिकृत विभाग शोधू शकता.
5. परीक्षेनंतर मान्यता मिळाल्यानंतर, तुम्ही त्यासोबत वाहतूक पोलिसांकडे जा. आणि आता बहुप्रतिक्षित ठराव तुमच्या हातात आहे.
6. पुढे, गॅस उपकरणे स्थापित करणार्या कंपनीकडे जा. स्थापनेनंतर, कंपनीने सर्व डेटा, स्टॅम्प आणि स्वाक्षरीसह प्रमाणपत्रे आणि घोषणापत्र जारी करणे आवश्यक आहे.
7. आम्ही त्या संस्थेकडे परत आलो जिथे गॅस उपकरणे बसविण्याची परवानगी देण्यासाठी परीक्षा घेण्यात आली होती. येथे तुम्हाला एक प्रमाणपत्र देण्यात आले आहे की केलेले बदल सध्याच्या आवश्यकता आणि कायद्यांचे पालन करतात.
8. अंतिम गंतव्य वाहतूक पोलिस स्टेशन आहे, जिथे हे सर्व सुरू झाले. कागदपत्रे आणि परवानग्यांच्या पॅकेजसह, तुमच्या प्रमाणपत्रात बदल केले जातील ज्यात तुम्हाला सूचित केले जाईल की एलपीजीची स्थापना कायदेशीररित्या केली गेली आहे आणि तुमच्या वाहनावर कोणताही दावा केला जाऊ शकत नाही.

अर्थात, सर्वकाही स्वतः करणे, कागदपत्रे गोळा करणे, रांगेत उभे राहणे आणि लोकांशी वाटाघाटी करणे हे श्रम-केंद्रित आणि वेळखाऊ काम आहे. परंतु हे असे नियम आहेत ज्यांचे उल्लंघन केले जाऊ शकत नाही.

होय, तुम्ही गॅरेज कोऑपरेटिव्हमध्ये कुठेतरी LPG स्थापित करू शकता, जेथे कुशल कारागीर काही दिवसांत आणि काही शंभर डॉलर्समध्ये सर्वकाही करतील. पण ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्याच्या पहिल्याच थांब्यावर, आम्हाला गंभीर समस्या येतील. सर्व काही विनामूल्य आणि काही तासांत मिळवण्याचा प्रयत्न करू नका.

गॅस उपकरणांची स्थापना ही एक गंभीर आणि जबाबदार उपक्रम आहे ज्यासाठी कायद्यानुसार कठोरपणे कार्य करणे आवश्यक आहे.

एलपीजी किटच्या सर्व घटकांसह स्थापनेसाठी किती खर्च येतो आणि त्याची किंमत किती आहे याबद्दल, मी निश्चितपणे सांगू शकत नाही. काही स्थापनेची किंमत 1-3 हजार डॉलर्स आहे. आणि हे कामाशिवाय आहे. कोणीही ते विनामूल्य स्थापित करणार नाही, म्हणून तुम्हाला किमान काहीशे अधिक पारंपरिक युनिट्सचा साठा करावा लागेल.

हप्त्यांमध्ये इंस्टॉलेशन ऑफर करणाऱ्या कंपन्या देखील आहेत. ज्यांना येथे आणि आता गॅस पुरवठा करायचा आहे त्यांच्यासाठी हा पर्याय वाईट नाही, परंतु त्यांच्याकडे संपूर्ण संबंधित रक्कम नाही.

गॅसचे फायदे काय आहेत

बरेच लोक विचारतात की एचबीओ अजिबात का स्थापित करावे? शेवटी, खरं तर, आपल्याला कारमध्ये गॅस सिलेंडरसह चालवावे लागेल. हे खूप धोकादायक आहे.

खरं तर, जेव्हा सर्व सुरक्षा मानके आणि आवश्यकतांनुसार उपकरणांच्या व्यावसायिक स्थापनेचा प्रश्न येतो, तेव्हा गॅस सिलेंडर गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाच्या टाकीपेक्षा जास्त धोकादायक नाही.

मी तुम्हाला माझे वैयक्तिक मत सांगेन. एलपीजी स्थापित करणे महत्वाचे आहे कारण कार सक्रियपणे वापरली जाते. तेच कार्यरत गझेल, जे दरवर्षी हजारो किलोमीटर प्रवास करते, ते खर्चाचे पूर्णपणे समर्थन करेल आणि गॅसोलीन किंवा डिझेलच्या तुलनेत मालकाचे पैसे वाचवेल.

जर कार सतत चालू असेल तरच HBO तुम्हाला पैसे वाचवण्याची परवानगी देते. जर कार गॅरेजमध्ये 80% वेळ घालवत असेल आणि दिवसातून 10-20 किलोमीटरपेक्षा जास्त चालत नसेल तर बदलांवर 2-4 हजार डॉलर्स खर्च करण्यात मला अर्थ दिसत नाही. गॅस उपकरणे बसविण्याच्या खर्चाची भरपाई करण्यासाठी एक वर्षापेक्षा जास्त वेळ लागेल.

म्हणून मुख्य फायदा म्हणजे गॅस स्टेशनवर बचत. पण ते सशर्त आहे, जसे तुम्ही समजता.

प्रोपेन ब्युटेन किंवा मिथेन

आणखी एक महत्त्वाचा प्रश्न म्हणजे एलपीजीसाठी कोणत्या प्रकारचा गॅस वापरला जातो? उत्तर स्पष्ट आहे - प्रोपेन-ब्युटेन.

होय, अशी स्थापना आहेत जिथे गॅस उपकरणांचा वापर प्रदान केला जातो. जर आपण पूर्णपणे ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये घेतली तर मिथेन प्रोपेन-ब्युटेनपेक्षा निकृष्ट नाही.

एकच समस्या आहे - पायाभूत सुविधांचा अभाव. मोठ्या शहरातही मिथेन गॅससह गॅस स्टेशन शोधणे खूप कठीण आहे. बहुतेक गॅस स्टेशन प्रोपेन-ब्युटेनमध्ये विशेषज्ञ आहेत. ती निवडीची संपूर्ण युक्ती आहे.

HBO च्या पिढ्या

जर तुम्ही स्वत:साठी एखादे ध्येय ठरवले असेल, तर तुमच्या नियोजित खर्चात बसणारे पत्ते आणि गॅस उपकरणांचा योग्य संच शोधणे कठीण होणार नाही.

आपण आपल्या कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे गॅस इन्स्टॉलेशन पाहू इच्छिता याचा विचार करा. ते पाच पिढ्यांमध्ये, म्हणजे 5 पिढ्यांमध्ये विभागले जाऊ शकतात. हे मला अजूनही बोलायचे आहे.

जरी आता 6 व्या पिढीशी संबंधित सक्रिय संभाषण आहे, ज्याला त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अनेक डिझाइन फरक प्राप्त झाले आहेत.

म्हणून मी गॅस उपकरणाच्या प्रत्येक पर्यायाचे थोडक्यात परीक्षण करण्याचा प्रस्ताव देतो. हे आपल्याला आपल्या कारमध्ये कोणती स्थापना सर्वोत्तम आहे हे समजून घेण्यास अनुमती देईल. मी वेगवेगळ्या व्हिडिओंवर अवलंबून राहून हे स्वतः करण्याची शिफारस करणार नाही.

पहिली पिढी

ही व्हॅक्यूम कंट्रोल आणि मेकॅनिकल डिस्पेंसरने सुसज्ज असलेली प्रणाली आहे. ते फक्त कार्बोरेटर्सवर स्थापित केले गेले. डिझाइन अत्यंत सोपे आहे, त्यामुळे स्थापनेत कोणतीही समस्या नव्हती. आणि दुरुस्ती कठीण नाही.

ही स्वस्त, संरचनात्मक प्राथमिक स्थापना आहेत जी अभिप्राय नसलेल्या मोटर्सवर कार्य करू शकतात.

परंतु अशी गॅस उपकरणे सर्व नियम आणि मानकांचे पालन करत नाहीत. म्हणून, अशी प्रणाली स्थापित करणे हा आपण घेऊ शकता असा सर्वात वाईट निर्णय आहे.

दुसरी पिढी

येथे त्यांनी इलेक्ट्रॉनिक डिस्पेंसर आणि फीडबॅकवरील ऑपरेशनचे सिद्धांत वापरण्यास सुरुवात केली. ऑक्सिजन सेन्सरने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

परंतु एलपीजी केवळ युरो 1 मानकांचे पालन करते, डिझाइन विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे, पहिल्या पिढीपेक्षा लक्षणीय आहे.

अशी उपकरणे त्वरीत स्पार्क प्लगचे नुकसान करतात आणि वाहन चालवताना सतत पॉपिंग आवाज देखील करतात. किमान म्हणायचे तर कालबाह्य आवृत्ती.

तिसरी पिढी

बर्याच मार्गांनी, दुसऱ्या पिढीची संपूर्ण प्रत, परंतु इंधन पुरवठ्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक डोससह. तेथेही अशीच व्यवस्था असली तरी त्यात लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे.

हे गॅस पंप गती मिळविण्याच्या प्रयत्नांना हळूवारपणे प्रतिक्रिया देतात आणि गॅसची रचना खराबपणे समायोजित केली जाते. उपकरणे बसवण्यात अर्थ आहे का? नाही. का? होय, कारण ते कधीही आवश्यक युरो 3 मानकांपर्यंत पोहोचले नाही.

चौथी पिढी

तिसरी पिढी पूर्णपणे अपयशी ठरली. त्यामुळे अभियंत्यांनी बळ मिळवून चौथा केला. येथे आपण स्पष्टपणे पाहू शकता की अभियांत्रिकी कशी विकसित होत आहे आणि आधुनिक तंत्रज्ञान कसे लागू केले जात आहे.

अनेकांचा असा विश्वास आहे की पूर्व युरोपमध्ये 5व्या आणि 6व्या पिढ्या असूनही एचबीओच्या चौथ्या पिढीपेक्षा काहीही चांगले नाही. येथे ते इंजेक्टरच्या नियंत्रणाची उत्कृष्ट अंमलबजावणी लक्षात घेतात, जे इंधन पुरवण्यासाठी जबाबदार आहेत. युरो 3 मानकांचे पालन करते.

मूलत:, ही इंजेक्टरची एक प्रत आहे, प्रत्येक सिलेंडरवर नोजलसह सुसज्ज आहे. एक जोखीम जी चुकली.

पाचवी पिढी

पुढील 5 व्या पिढीतील एलपीजी युरो 4 मानकांपर्यंत पोहोचले आहे जे कोणत्याही इंजेक्शन इंजिनसह आणि सर्व सेन्सर्ससह सुसंगत आहे.

गॅस द्रव स्वरूपात पुरवला जातो, सिलेंडर्समध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रकारचे इंजेक्टर वापरले जातात, इंजिन कोल्ड स्टार्टवर ऑपरेट करू शकते आणि गॅसोलीनपासून गॅसमध्ये संक्रमण असूनही इंजेक्टरची शक्ती गमावली जात नाही.

शिवाय, सिस्टम गॅसोलीनवर परत येणे सोपे करते.

सहावी पिढी

मूलभूतपणे, HBO ची 6 वी पिढी त्याच्या पूर्ववर्तीसारखी आहे. परंतु जर 5 मध्ये गॅस इंजेक्टर आणि प्रेशर रेग्युलेटरसह वाल्व ब्लॉक असेल, जे मॅनिफोल्डला द्रव वायू पुरवण्यासाठी जबाबदार असेल, तर नवीन आवृत्तीमध्ये यापुढे हे सर्व नाही.