कार्यपद्धती

चाचणी केवळ कोरड्या हवामानात डांबर चाचणी साइटवर केली जाते.

वाहन त्याच्या रेट केलेल्या लोड क्षमतेनुसार लोड केले जाते. ड्रायव्हर शंकूने चिन्हांकित क्षेत्रावर दुहेरी बदल करतो (कार प्रथम डावीकडे, नंतर उजवीकडे फेकतो). जर कार चाचणी उत्तीर्ण करते, तर चाचणी उच्च वेगाने पुनरावृत्ती केली जाते - जोपर्यंत कार स्किड करणे सुरू होत नाही. दुर्मिळ कारही चाचणी 70 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने सहन करते.

देखील पहा

नोट्स

दुवे

• एल्क चाचणीमधील विविध कारचे परिणाम (स्वीडिश)

विकिमीडिया फाउंडेशन. 2010.

इतर शब्दकोशांमध्ये "मूस टेस्ट" काय आहे ते पहा:

- ... विकिपीडिया

मध्ये क्रॅश चाचणी जनरल मोटर्सक्रॅश चाचणी (क्रॅश चाचणी, इंग्रजी क्रॅश चाचणी) रस्त्याची चाचणी आणि रेसिंग कारसुरक्षिततेसाठी. हानीची पातळी निश्चित करण्यासाठी हे ट्रॅफिक अपघाताचे जाणीवपूर्वक पुनरुत्पादन आहे,... ... विकिपीडिया

सक्रिय सुरक्षा हे डिझाइनचे संयोजन आहे आणि ऑपरेशनल गुणधर्मरस्ते अपघात रोखण्याच्या उद्देशाने कार वाहतूक अपघातआणि विधायक ... ... विकिपीडियाशी संबंधित त्यांच्या घटनेची पूर्वतयारी वगळणे

मर्सिडीज बेंझ अ वर्ग... विकिपीडिया

- (इंग्रजी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, ESC; ESC) सक्रिय प्रणालीकारची सुरक्षितता, जी तुम्हाला संगणकाद्वारे चाकाचा टॉर्क (एकाच वेळी एक किंवा अधिक) नियंत्रित करून स्किडिंग रोखू देते. आहे... ... विकिपीडिया

या शब्दाचे इतर अर्थ आहेत, गॅलिलिओ पहा. गॅलिलिओ शैलीतील लोकप्रिय विज्ञान मनोरंजन कार्यक्रम संचालक(चे) किरिल गॅव्ह्रिलोव्ह, एलेना कालिबर्डा संपादक(चे) दिमित्री सामोरोडोव्ह प्रोडक्शन टेलिव्हिजन फॉरमॅट (... विकिपीडिया

कार्टून मालिका "अरे अर्नोल्ड!" पाच सीझन आहेत, ज्यात एकूण ९८ भाग आहेत. त्यापैकी बहुतेक दोन कथानक-असंबंधित भाग आहेत. एकूण भागांची संख्या 186. सामग्री 1 पहिला हंगाम (1996 1997) 2 ... ... विकिपीडिया

ॲनिमेटेड मालिकेच्या भागांची यादी "अरे अर्नोल्ड!" कार्टून मालिका "अरे अर्नोल्ड!" पाच सीझन आहेत, ज्यात एकूण ९८ भाग आहेत. त्यापैकी बहुतेक दोन कथानक-असंबंधित भाग आहेत. एकूण भागांची संख्या... ... विकिपीडिया

ॲनिमेटेड मालिकेच्या भागांची यादी अरे अर्नोल्ड! कार्टून मालिका "अरे अर्नोल्ड!" पाच सीझन आहेत, ज्यात एकूण ९८ भाग आहेत. त्यापैकी बहुतेक दोन कथानक-असंबंधित भाग आहेत. एकूण भागांची संख्या... ...विकिपीडिया

"मूस टेस्ट" या शब्दाचा शोध एका स्वीडिश पत्रकाराने लावला होता
लोकप्रिय मासिक "टेकनिकेंस वर्ल्ड", हे शीर्षक व्यावहारिकरित्या बनवते
आंतरराष्ट्रीय (इंग्रजी साहित्यात
एल्क चाचणी किंवा मूस चाचणी). मध्ये
नवीन तपासण्याची वेळ
मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास 1997 मध्ये
g अंतर्गत
पत्रकार रॉबर्ट द्वारे व्यवस्थापित
कोलिना, गाडी उलटली, काय?
लगेच प्रचंड खळबळ उडाली
दाबा आणि डेमलर क्रिस्लर चिंतेला भाग पाडले
डिझाइनला अंतिम रूप द्या आणि आणखी एक "एगहेड" तयार करणे पुढे ढकलणे -
स्मार्ट.

शीर्षक कुठून आले?

पत्रकार झटपट ब्रॉडकास्ट स्टार बनला आणि दुसऱ्या मुलाखतीदरम्यान त्याने उत्तर दिले,
पुनर्रचना चाचणी फक्त आवश्यक आहे,
कारण कधीकधी अशी युक्ती वाचवू शकते
जर एखाद्या मूसने अचानक रस्त्यावर उडी मारली तर तुम्ही तुमचा जीव गमावाल. अशा प्रकारे, या चाचणीने त्वरीत लोकप्रिय नाव प्राप्त केले " मूस चाचणी».

"एल्क" शीर्षकात
चाचणी" काही लोक उपहास पाहतात, असे सुचवतात की "मूस" हा कोणताही मूर्ख समजला जातो जो अचानक बाहेर उडी मारतो.
गाडीच्या समोरचा रस्ता. परंतु असे नाही, कारण असंख्य राज्यांमध्ये, यासह
रशियामध्ये, एल्क प्रतिनिधित्व करतात
वास्तविक धोका. वर दिसतात
रस्ता अचानक, अनेकदा रात्री, त्यांचे वजन 600 किलो (लहान सारखे
कार), आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लांब पाय आहेत, परिणामी परिणाम
प्राणी प्रामुख्याने केबिनच्या वरच्या भागात राहतो. साठी प्राणघातक शेवट
प्रवासी आणि ड्रायव्हर आमच्या काळात आणि काही राज्यांमध्ये अद्वितीय नाहीत
(स्वीडन म्हणूया) मोठ्या प्रमाणात आहेत
क्रॅश चाचण्या करण्यासाठी मूस डमी.

परीक्षेचा अर्थ

त्याचे सार या वस्तुस्थितीत आहे की जेव्हा
ब्रेक न लावता एका विशिष्ट वेगाने रस्त्यावर अचानक दिसणाऱ्या अडथळ्याभोवती गाडी चालवणे
डावीकडे स्टीयरिंग व्हीलचे तीव्र वळण, पासून
"मूस", नंतर उजवीकडे,
"मूस" भोवती फिरणे, आणि पुन्हा डावीकडे, ते
रास्ता. वेग जितका जास्त
हे करताना
चाचणी, आपण रस्त्यावरून उडणार नाही याची अधिक शक्यता आणि
वर टिपू नका - जसे पाहिजे तसे,
कारच्या स्थिरतेचे आणि कुशलतेचे सूचक जितके जास्त.
पत्रकारांना ही चाचणी आवडते आणि आपण जवळजवळ कोणत्याही सभ्य प्रकाशनाच्या स्तंभांमध्ये ती शोधू शकता.
एल्क dough मध्ये फ्लिप - अधिक परवडणारा मार्गसाठी पीआर
स्वयं प्रकाशने. सर्वसाधारणपणे, गरजेबद्दल कल्पना आणि
या चाचणीची पर्याप्तता
वाहनधारक विखुरलेले आहेत. अनुयायी पहा
त्याच्या परिणामांमध्ये वास्तविक
मशीन सुरक्षा. चाचणी कालावधी दरम्यान, वाहन कोणत्याही परिस्थितीत असू नये
वर टीप किंवा दोन चाकांवर उभे.
परंतु वस्तुमानाचे उच्च केंद्र असलेल्या कारसाठी ही समस्या आहे. पास होताना
या चाचणी प्रसिद्ध मॉडेल
टोयोटा हिलक्स कार, रेनॉल्ट कांगू, जर्मन कंपनीचे Citroen Nemo
ADAC तुंबले आणि "नाचले." च्या साठी
मशीन चाचणी निर्दोषपणे उत्तीर्ण करणे
तुम्हाला चांगले संतुलन असणे आवश्यक आहे
कुशलता आणि अचूक सुकाणू.

"मूस चाचणी"
रेस ट्रॅकवरील अमूर्त सवारीच्या विपरीत, नक्कल
वास्तविक रहदारी परिस्थितीजेव्हा ड्रायव्हर
अनैच्छिकपणे अडथळ्यापासून दूर जाते आणि
नंतर त्याच्यामध्ये परत जाण्याचा प्रयत्न करतो
पट्टी. बहुतेक चाचणी अयशस्वी झाल्यामुळे अचानक होते
स्टीयरिंग व्हीलवर आळशी प्रतिक्रिया आणि कारची सरकण्याची प्रवृत्ती.

"ऑटोरव्ह्यू" या प्रसिद्ध मासिकाने स्वतःचे आयोजन केले
शोधण्यासाठी चाचण्या
कारचा कोणताही ब्रँड, छान ड्रायव्हरसह चाचणीचा कमाल वेग, जो प्रथम त्याबद्दल विचार करतो आणि नंतरच पॅरामीटर्स लक्षात घेऊन मर्यादा शोधण्याचा प्रयत्न करतो.
गाड्या एका विशिष्ट अर्थाने ते तयार केले जाते
कृत्रिम परिस्थिती, कारण वास्तविक ड्रायव्हर असेल
प्रतिक्षिप्तपणे कार्य करा आणि त्याला परिस्थितीबद्दल विचार करण्यास अजिबात वेळ मिळणार नाही.

कारण शुद्धतेसाठी
कारची चाचणी घेण्यात आल्याचा अनुभव घ्या
यामधून 5 स्वयंसेवक ज्यांनी उत्तीर्ण होण्याचा प्रयत्न केला ही चाचणीसह
65 किमी/ताच्या वेगाने पहिली चाचणी, जी जास्तीत जास्त संभाव्यतेपेक्षा 15-20 किमी/ता जास्त आहे. तो एक अतिशय उत्सुक आहे
खरं की काही मॉडेल्सवर
कारची कोणाकडूनही चाचणी घेण्यात आली नाही
अडथळ्याभोवती एक गंभीर वळसा घालणे केवळ ड्रायव्हरच्या प्रचंड अनुभवामुळे शक्य झाले
किंवा फक्त योगायोगाने. यामध्ये विशेषत: व्हॅन आणि पिकअप दोषी होते.
त्यांच्या उतारांसह, सर्वोच्च केंद्र
स्टीयरिंग व्हीलला वस्तुमान आणि कमकुवत अभिप्राय, उदाहरणार्थ,
मित्सुबिशी कार चाचणीत अपयशी ठरली
L200.

उत्पादक
कारला ही चाचणी आवडत नाही आणि
स्त्रोत स्पष्ट आहे: नेहमीच धोका असतो
एक पत्रकार शोधा जो
प्रदर्शित करेल सर्वात नवीन ब्रँडगाडी
पूर्णपणे धोकादायक मॉडेल म्हणून. या चाचणीचा मुख्य फरक
क्रॅश चाचणीचा फायदा असा आहे की ती औपचारिक नाही आणि सार्वजनिकरित्या उपलब्ध आहे
अक्षरशः प्रत्येकजण ज्याला ते हवे आहे. मध्ये त्रास
ही चाचणी केवळ कार आणि त्याच्या निर्मितीशी संबंधित नाही
वैशिष्ठ्य, ते देखील दोषी असू शकतात
टायर किंवा दोष काहीही असो.

एकंदरीत,
एल्क चाचणीची प्रासंगिकता
द्वारे प्रश्न केला
सामान्य वाहनचालक.

मुख्य
पूर्वतयारी:

1. "मूस टेस्ट"
   पूर्णपणे अमूर्त रस्त्याची परिस्थिती पुन्हा तयार करते. सर्व केल्यानंतर, रस्ता दरम्यान
   ऑटोरिव्ह्यू ड्रायव्हर्सद्वारे चाचणी असे गृहित धरले गेले की मूस
   सुमारे 20 च्या अंतरावर आहे
   मीटर सर्वात रोमांचक गोष्ट म्हणजे गणनासाठी कॅल्क्युलेटर ब्रेकिंग अंतर, जे
   रस्ते अपघातांचे विश्लेषण करताना वापरलेले, ते वेगाने ब्रेक मारण्यासाठी अंदाजे हे मूल्य देतात
   65 किमी/ताशी वेगाने. याचा अर्थ असा की
   ड्रायव्हरला ब्रेक लावण्याचा प्रयत्न करणे सोपे आहे आणि त्याला, बहुधा, कठीण होण्याऐवजी ते करण्यास वेळ मिळेल.
   युक्ती
2. तो देतो
   साठी विरोधाभासी परिणाम वेगवेगळ्या गाड्याजे नेहमी त्यांचे वास्तव दाखवत नाहीत
   कुशलता उदाहरणार्थ, चाचणी उत्तीर्ण करताना एक सामान्य माझदा 3 दर्शविला
   बनवताना त्याची कमाल गती या युक्तीचा
   — ८५.५ किमी/ता, पण प्रसिद्ध “फेरारी F430” —
   फक्त 79.2 किमी/ता.
3. त्याच्या क्लासिक आवृत्तीमध्ये मूस चाचणीमध्ये अवर्णनीयपणे फिलीग्रीचा समावेश आहे
   ड्रायव्हर अडथळे टाळत आहे
   गुळगुळीत, एकसमान पृष्ठभागासह अरुंद कॉरिडॉर. तो बाहेर वळते म्हणून, परिमाणे
   कार देखील महत्त्वाचे आहे. मासिकासाठी एक निर्दोष परिणाम
   "ऑटोरव्ह्यू" ने 99.9 किमी/ताशी वेग दाखवला
   एक सामान्य कार, परंतु ती वेगवान आहे या वस्तुस्थितीमुळे नाही आणि
   फेरारी पेक्षा चांगले, पण फक्त कारण
   तो स्वतःचा आकार पार करेल
   सर्वत्र चाचणी पूर्णपणे नाही
   खात्यात घेते ब्रेकिंग कामगिरीकार, ​​पण त्यांना खूप महत्त्व आहे.
   मधील मशीनच्या क्रिया देखील विचारात घेत नाहीत
   जेव्हा चाके पहिल्या बाजूला असतात तेव्हा मिश्रित
   ते फक्त बर्फावर किंवा रस्त्याच्या काठावर सरकतात.
4. साइड टेस्ट
   शैक्षणिक दृष्टिकोनातून, हे खूप वाईट आहे कारण अवचेतनपणे
   ड्रायव्हर्सना अत्यंत असुरक्षित युक्तींमध्ये ढकलते. शेवटी, पुनर्रचना योजनेमध्ये प्रवास करणे समाविष्ट आहे येणारी लेनआणि एक अतिशय तीक्ष्ण पलटणे (येणाऱ्या कारला चकमा देणे). वास्तविक जीवनात, ही युक्ती आत्मघाती दिसते, कारण संकटाच्या प्रसंगी ते तुम्हीच सहन करता.
   पूर्णपणे पूर्ण जबाबदारी
   प्राप्त परिणामांसाठी, यासह
   जर तुम्ही एखाद्याच्या चुकीचे बळी ठरलात.
   वाहतुकीचे नियम टॅकिंग करण्यास मनाई करत नाहीत,
   परंतु जर ते आपत्तीमध्ये संपले तर -
   तुम्ही शिकार होणार नाही तर अपराधी व्हाल.
5. परीक्षक नाही तर
   पहिल्याच प्रयत्नात "मूस टेस्ट" पास करू शकतो
   कारच्या वेगाने 65
   किमी/तास, मग काय होईल
   वेगात एक सामान्य ड्रायव्हर
   कार 105 किमी/तास?

सर्वसाधारणपणे, "मूस चाचणी"
तरीही खूप आवश्यक आहे, कारण ते देते
स्किडिंगसाठी प्रवण असलेल्या त्या कार बाहेर काढण्याची क्षमता किंवा
coups तो फक्त तो वाचतो नाही
खरेदी करताना आणि कोणत्याही प्रकारे आपल्यासाठी निर्दोष कार निवडण्यासाठी
बाबतीत, इतरांच्या मदतीशिवाय ते पार पाडू नका.

आत्ताच, जसे तुम्हाला माहिती आहे, नवीन टेस्लामॉडेल X ने राष्ट्रीय रस्ता सुरक्षा प्रशासनाचा क्रॅश चाचणी कार्यक्रम मोठ्या यशाने उत्तीर्ण केला. रस्ता सुरक्षायूएसए (NHTSA). आणि या विभागाच्या इतिहासातील 3 मुख्य चाचणी श्रेणींमध्ये आणि सर्व 9 उपश्रेणींमध्ये त्वरित 5 स्टार मिळवणारा हा पहिला क्रॉसओव्हर ठरला. आणि प्राप्त केलेला निकाल दुसऱ्या चाचणीसह एकत्रित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याला सामान्यतः "मूस चाचणी" म्हणतात.

नवीन रेकॉर्ड, अर्थातच, तेव्हापासून, मोठे आश्चर्य म्हणून आले नाही त्याच्या सर्व उत्पादनांसाठी "सर्वात सुरक्षित" ची प्रतिमा तयार करण्यासाठी बर्याच काळापासून सक्रियपणे कार्य करत आहे.

आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, ती बऱ्याच गोष्टींमध्ये यशस्वी होते, कारण तुम्हाला तिच्याबद्दल प्रेसमध्ये माहिती मिळू शकत नाही. भयानक अपघातया गाड्यांचा समावेश आहे. आणि अपघाताबद्दलचा संदेश, ज्यामध्ये, एक किंवा दुसऱ्या कारणास्तव, कोणताही टेस्ला, नियमानुसार, नेहमी ड्रायव्हर आणि सर्व प्रवासी जास्तीत जास्त दोन स्क्रॅचसह दृश्य कसे सोडतात याबद्दल स्वतंत्र टिप्पणीसह असतो. जखम

असे मानले जाते उच्च सुरक्षाया गाड्यांच्या रचनेत टेस्ला अंतर्भूत आहे, अधिक तंतोतंत गुरुत्वाकर्षणाच्या अत्यंत कमी केंद्रामुळे आणि त्याहूनही अधिक अचूकपणे स्थानामुळे , जे प्रत्यक्षात प्रत्येक टेस्लाच्या अंडरबॉडीमध्ये तयार केले जातात.

आणि बॅटरीचे वजन खूप असते (उदाहरणार्थ, मॉडेल एस बॅटरीचे वजन सुमारे अर्धा टन असते) ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, टेस्ला खरोखरच, सरासरी, अधिक स्थिर असतात, म्हणजेच ते त्यांच्या वर्गमित्रांपेक्षा वाईट असतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिन. दुसऱ्या शब्दांत, टेस्लाची प्रसिद्ध "मूस चाचणी" देखील चांगली उत्तीर्ण झाली पाहिजे. आणि ते पास झाले.

ज्यांना पूर्णपणे माहिती नाही त्यांच्यासाठी, आपण स्पष्ट करूया: “मूस टेस्ट” तुम्हाला एखाद्या कारने अचानक दिशा बदलल्यास ती कशी वागेल हे ठरवू देते. आणि याला एल्क म्हटले गेले कारण चालत्या कारच्या समोर रस्त्यावर अचानक दिसणारी मूस, हरीण किंवा इतर कोणतीही वस्तू टाळण्याचा प्रयत्न करताना ड्रायव्हर जवळजवळ सहजतेने केलेल्या युक्त्यासारखेच आहे.

सर्वसाधारणपणे, चाचणी परिस्थितीनुसार आवश्यक असलेल्या ७० किमी/तास वेगाने, टेस्ला मूस सुरक्षितपणे टाळण्यास सक्षम असल्याचे दिसते, ज्याची संबंधित व्हिडिओ सामग्रीद्वारे पुष्टी केली जाते:

आणि आणखी खात्रीशीर होण्यासाठी, आपण हा "चित्रपट" देखील पाहू शकता, जे दर्शवते की प्रत्येक कार "मूस चाचणी" तितक्या सहज आणि नैसर्गिकरित्या उत्तीर्ण करू शकत नाही:

कार खरेदी करताना, प्रत्येक ड्रायव्हरला ती आरामदायी, आटोपशीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुरक्षित हवी असते. उत्पादक वाहनत्यांच्या उत्पादनांमध्ये बरेच गॅझेट्स जोडा... सह कार आधीच आहेत स्वयंचलित ब्रेकिंगअडथळ्याच्या नजरेत, स्वयंचलित पार्किंगआणि इतर अनेक उपयुक्त वैशिष्ट्ये. परंतु तरीही, यंत्रांवर मानवी नियंत्रण अजूनही प्रथम स्थानावर आहे आणि अशा सह वाहतूक अतिरिक्त पर्यायप्रत्येकाला ते परवडत नाही. अधिक सांसारिक सुरक्षा निर्देशक आहेत, उदाहरणार्थ, रस्त्यावर पकड आणि वाहनांची प्रतिक्रिया सुकाणू. हे पॅरामीटर्स विविध नियंत्रण प्रयोग वापरून तपासले जातात, त्यापैकी एक तथाकथित मूस चाचणी आहे.

"मूस टेस्ट" नावाचा अर्थ काय आहे?

"मूस टेस्ट" ही अचानक आलेल्या अडथळ्यावर जलद आणि सुरक्षितपणे जाण्याच्या क्षमतेची चाचणी आहे. या प्रयोगामध्ये हे तथ्य आहे की गाडी चालवताना, कार प्रथम डावीकडे वेगाने वळते आणि नंतर लगेच उजवीकडे वळते, अशा प्रकारे स्वतःसाठी एक अतिशय अस्थिर स्थिती निर्माण करते. या चाचणी दरम्यान, कार अनियंत्रित स्क्रिडमध्ये जाण्याचा किंवा तीव्र ओव्हरलोडमुळे गाडी उलटण्याचा धोका नेहमीच असतो. जर वाहन त्याच्या चाकांवर राहिल्यास आणि अचानक एखाद्या उत्स्फूर्त अडथळ्याभोवती वाहन चालवल्यानंतर त्याच्या लेनवर पुढे जाण्यास सक्षम असल्यास चाचणी उत्तीर्ण मानली जाते. कार अधिक स्थिर आणि नियंत्रणीय मानली जाते उच्च गतीचाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण झाल्यावर तो विकसित होऊ शकला. हे करण्यासाठी, यशस्वी झाल्यास, हालचालीचा वेग वाढवा आणि पुढील चाचणी अयशस्वी होईपर्यंत नियंत्रण प्रयोग पुन्हा करा.

वाहनाच्या स्थिरतेची चाचणी करण्याची ही पद्धत प्रथम स्वीडनमध्ये सुरू करण्यात आली होती आणि आता ती जगभर सामान्य झाली आहे. त्याला "मूस टेस्ट" असे नाव मिळाले कारण अडथळे टाळण्याची कारची क्षमता खूप उपयुक्त ठरू शकते आणि आरोग्य टिकवून ठेवू शकते किंवा जीव वाचवू शकते, उदाहरणार्थ, रस्त्यावर मूस अनपेक्षितपणे दिसल्यास.

"मूस टेस्ट" चा उद्देश

अनेक वाचक विचारतील की एखाद्या अडथळ्याच्या आसपास जाणे आणि त्याच्यासमोर हळू न जाणे का आवश्यक आहे? प्रथम, तीक्ष्ण ब्रेकिंगमुळे स्किड होऊ शकते, चाकांचे एक्सल ओव्हरलोड होऊ शकतात आणि गंभीर हस्तक्षेप होऊ शकतात किंवा अगदी आपत्कालीन परिस्थितीतुमच्या मागे चालणाऱ्या कारसाठी. दुसरे म्हणजे, अडथळा टाळणे हे त्याच्यासमोर ब्रेक मारण्यापेक्षा बरेचदा सुरक्षित असते. जेव्हा शेजारील लेन अशा युक्तीसाठी मोकळी असते तेव्हा हे अत्यंत उपयुक्त आहे. वळण अनेक कारणांमुळे अधिक सुरक्षित आहे: वळणे प्रतिक्रिया देण्यासाठी कमी वेळ घेते, आणि वळण अंतराच्या दृष्टीने अधिक किफायतशीर आहे, कारण अचानक थांबण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा त्याला आवश्यक नसते. आणि मध्ये पासून आपत्कालीन परिस्थितीड्रायव्हर धोक्यावर त्वरित प्रतिक्रिया देऊ शकत नाही, अंतरावरील वाढ त्याच्यासाठी खूप उपयुक्त ठरू शकते आणि तो अशा तीक्ष्ण आणि जटिल युक्तीचा निर्णय घेईल.

या परीक्षेत नापास होणारे बहुतेक लोक उंच गाड्या, ज्याचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र जमिनीपासून खूप दूर आहे. कारच्या वस्तुमानाच्या उच्च केंद्रामुळे ते अनेकदा उलटतात किंवा कमीतकमी नियंत्रणाबाहेर जातात आणि शंकू तंतोतंत खाली पाडतात. तसेच, कारण चुकीचे असू शकते, म्हणून ते नियंत्रित करणे आणि सामान्य स्तरावर ठेवणे आवश्यक आहे. शिवाय, साधारणपणे फुगलेल्या नळ्या असतानाही, तुम्ही ही चाचणी अयशस्वी होऊ शकता कारण तुम्ही कमी दर्जाचे टायर घातले होते. उत्पादकांसाठी ही एक मोठी समस्या बनते, कारण प्रत्येक अयशस्वी "मूस चाचणी" प्रतिष्ठेवर एक स्निग्ध डाग सोडते. कार ब्रँड, विशेषत: हा प्रयोग काही मोठ्या प्रकाशनाने किंवा दूरचित्रवाणी वाहिनीने केला असेल.

"मूस पीठ" ची गरज

येथे "मूस चाचणी" च्या वस्तुनिष्ठतेबद्दल देखील प्रश्न उद्भवतो. प्रयोगाच्या अटींनुसार, अपेक्षित अडथळा युक्तीच्या सुरुवातीपासून खूप दूर आहे, म्हणून ड्रायव्हर वेळेत ब्रेक लावण्यास सक्षम आहे. रस्त्याचा ज्या भागावर चाचणी घेतली जाते तो भाग रुंदीने खूपच अरुंद आहे, परंतु लांबीने मोठा आहे, जो अशा परिस्थितीत वास्तवापासून दूर आहे. तसेच, चाचणी निकाल खरे हाताळणी दर्शवत नाही - कारचे परिमाण, त्याचे वजन वितरण आणि इतर घटक येथे भूमिका बजावतात. फेरारी F430 साठी "मूस चाचणी" नुसार हाताळणी निर्देशक तिसऱ्या माझ्दापेक्षा कमी आहे या वस्तुस्थितीवरून याचा पुरावा आहे. सर्वोत्तम परिणामसर्वात सामान्य कार्डे दाखवते.

हाताळणीची ही पद्धत चांगली आहे की वाईट हे ठरवता येते की ही चाचणी घेऊन आपण कोणत्या ध्येयाचा पाठपुरावा करत आहोत यावर अवलंबून आहे. सर्वोत्तम-हँडलिंग कार निश्चित करण्यासाठी हे निश्चितपणे योग्य नाही. "मूस चाचणी" उत्तीर्ण करताना बऱ्याच सु-नियंत्रित वाहने प्रथम स्थान घेत नाहीत आणि कधीकधी अविस्मरणीय कार या नियंत्रण पद्धतीच्या चॅम्पियन बनतात.

उलट, ही चाचणी पूर्णपणे पुनरावृत्तीसाठी पाठवण्यासाठी योग्य आहे वाईट मॉडेलगाड्या तथापि, जर अशा युक्ती दरम्यान एखादी कार उलटली तर याचा अर्थ असा होतो की त्यातील वजन चुकीच्या पद्धतीने वितरित केले गेले आहे किंवा काही सिस्टम चांगले कार्य करत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, "मूस चाचणी" पूर्णपणे अयशस्वी होणारी कार सुरक्षित म्हणता येणार नाही. ज्या वाहतुकीवर लोक स्वतःची आणि त्यांच्या कुटुंबाची वाहतूक करतील ती कमीतकमी अशा भारांसाठी तयार असणे आवश्यक आहे, म्हणून या संदर्भात चाचणी खूप चांगली आणि अगदी आवश्यक आहे.

अर्थात, एक प्रायोगिक परिस्थिती पुनरुत्पादित करण्याचा प्रयत्न करू शकत नाही स्वतःची गाडीरस्त्यांवर सामान्य वापर: तुम्ही या प्रकारे तयार करता धोकादायक परिस्थितीस्वतःसाठी आणि चळवळीतील इतर सहभागींसाठी. कार निवडताना, व्यावसायिकांनी घेतलेल्या चाचणी परिणामांसह स्वत: ला परिचित करणे चांगले आहे.

आम्ही या सामग्रीवर आपल्या अभिप्रायाचे स्वागत करतो.

आपल्या सर्वांना माहित आहे की एक प्रसिद्ध आहे जी अत्यंत युक्ती दरम्यान स्थिरतेसाठी कारची चाचणी करते. या चाचणी दरम्यान, तज्ञ रस्त्यावर अनपेक्षित अडथळा टाळण्याचा प्रयत्न करताना एखादी विशिष्ट कार कशी वागते हे तपासतात. उदाहरणार्थ, ही चाचणी रस्त्यावर मूस किंवा इतर कोणत्याही मोठ्या प्राण्याचे अनपेक्षित स्वरूप दर्शवते. दुर्दैवाने, वाहनाची कुशलता नेहमीच टक्कर टाळण्यास मदत करत नाही. शेवटी, सर्व प्रथम, आपण अनपेक्षित अडथळा आणू शकता की नाही हे आपल्यावर अवलंबून आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की रस्त्यावरील अडथळ्यावर तुम्ही किती लवकर प्रतिक्रिया देता यावर तुमच्या प्रवाशांची सुरक्षा अवलंबून असते. येथे एक उदाहरण आहे: रस्त्यावर एक वन्य प्राणी खूप धोकादायक आहे.

उदाहरणार्थ, तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की रस्त्यावर चालणारा मूस हा एक धोका आहे जो सर्व सहभागींना धोका देऊ शकतो. रहदारी. येथे फिनलंडमध्ये एक अपघात झाला आहे. दुर्दैवाने, कारच्या ड्रायव्हरला, जो वेगवान लेनने चालत होता, त्याला रस्त्यावर धावत असलेल्या एल्कवर प्रतिक्रिया द्यायला वेळ मिळाला नाही. परिणामी, एल्क चाकाखाली पडून मरण पावला. पण त्याच्या वजनामुळे आणि वेगामुळे