➖ कठोर निलंबन
➖ दृश्यमानता
➖ समस्याग्रस्त पार्किंग सेन्सर

साधक

➕ संयम
➕ प्रकाश
➕ डिझाइन

मर्सिडीज GLK 250, 350 आणि 220 डिझेलचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक मर्सिडीज GLK 3.5 आणि 2.1 पेट्रोल आणि डिझेल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आणि 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

चेहरा नसलेल्या जपानी महिलांनंतर सलून श्रीमंत दिसते. मला दुसऱ्या दिवशी स्टीयरिंग व्हीलवर स्पीड स्विच करण्याची सवय झाली. सर्व गाड्यांवर असेच असावे!

मला आत्मविश्वासाने शेकडो वेग वाढवण्याच्या क्षमतेची, तसेच महामार्गावरील पासिंग लेन कोणत्याही वेगाने पार करण्याची क्षमता इतकी अंगवळणी पडली, की पुढील विक्रीनंतर मी संभाव्य खरेदीदारांना दोनदा नकार दिला. IN सामान्य कारदोन वर्षे निष्ठेने सेवा केली.

नियमित देखभाल उत्तीर्ण. तेल बदलण्यासाठी 15 टी. हायवेवर (१६०-२०० किमी/ता) सक्रीय ड्रायव्हिंग करूनही तो खंबीरपणे उभा राहिला आणि निघण्याचा विचार केला नाही. सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही समस्यांशिवाय फिकट मशीन.

आणि तरीही, मी समोरच्या निलंबनाच्या कठोर ट्यूनिंगला मलममध्ये एक लहान माशी म्हणू शकतो. वेगाने एक लहान छिद्र पार करताना, निलंबनाचा ब्रेकडाउन मिळणे सोपे होते, जे माझ्या हृदयात कारबद्दल दया दाखवत होते. रस्त्याच्या स्थिरतेसाठी ही किंमत मोजावी लागेल असे त्यांचे म्हणणे आहे.

बरं, मागचा आतील भाग थोडासा अरुंद आहे... तिघांसाठी. ड्रायव्हरची सीट प्रत्येकासाठी नाही. बरं, फक्त असे म्हणूया की तेथे अधिक आरामदायक आहेत. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही लहान आहे.

फायदे: डिझाइन, डायनॅमिक्स, विश्वसनीयता, एर्गोनॉमिक्स. तोटे: दूरगामी.

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 2012 सह मर्सिडीज GLK 350 (249 hp) चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

डिझेल इंजिन खूप आनंदाने चालवते! त्यानुसार आता खप आहे मिश्र चक्र 8.2 लि. मी शनिवार व रविवार रोजी पस्कोव्हला गेलो, महामार्गावर - 5.3 लिटर.
+ कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4 मॅटिक, कोणत्याही तावडीशिवाय.
+ खूप चांगली दृश्यमानता - रॅक हस्तक्षेप करत नाहीत.
+ एएफएल लाइट हा बॉम्ब आहे! स्वयंचलित हाय बीम, कॉर्नरिंग लाइट आणि बरेच काही! चालू ऑटो मोडआणि विसरलो!
+ स्पीडट्रॉनिक - मर्यादा कमाल वेग. आवश्यक गोष्टपरदेशात, वाहून जाऊ नये म्हणून.
+ सर्व प्रकारच्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आणि पॉकेट्सचा एक समूह.
+ होल्ड फंक्शन - गाडी न ठेवता ब्रेकवर पकडणे (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटवर).
+ पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर खूप चांगले कार्य करते (Astra च्या तुलनेत).
+ शॉर्ट ओव्हरहँग्स, SUV साठी सभ्य क्रॉस-कंट्री क्षमता. उत्कृष्ट वळण त्रिज्या.

पार्कट्रॉनिक्स हिवाळ्यात स्वतःचे जीवन जगतात.
— स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन (ईसीओ फंक्शन) खरोखर त्रासदायक आहे.
- मूळ ब्रेक भयानक आहेत! आधीच सर्वत्र बदलले आहे!
- मशीन नेहमी पुरेसे काम करत नाही; कधीकधी ते निस्तेज करते. हे नवीन फर्मवेअरसह उपचार केले जात आहे.
— मऊ विंडशील्ड, माझ्याकडे आधीच पाच चिप्स आहेत.
- मूळ रग गळत आहेत, माझ्या पायात दलदल आहे. खरेदी केलेले रबर...
— साइड मिररमध्ये डेड झोन, परंतु मला दोनदा पाहण्याची सवय आहे (कदाचित तो फक्त मीच आहे?)
- न मागचा कॅमेरापार्क करणे कठीण.
- 19वी चाके, थोडी कठोर, विशेषतः हिवाळ्यात.
- चामड्याच्या जागा...
— ठीक आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तुम्हाला डीलरकडून सेवा मिळाल्यास, आर्थिक गुंतवणुकीसाठी तयार व्हा. किंमत टॅग अपुरा आहे!

आर्टेम, मर्सिडीज जीएलके 220 डिझेल (170 एचपी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2013 चे पुनरावलोकन

सुरुवातीला मी दुःखी होतो, कारण मला असे वाटले की कार चालणार नाही, चालवणार नाही किंवा ब्रेक करणार नाही, परंतु मला वाटते की हे माझ्याकडे एम-सस्पेंशन आणि चांगले ब्रेक असलेली 285-अश्वशक्ती BMW आहे. आता मला याची सवय झाली आहे आणि ते सामान्य वाटते.

पण हिवाळ्यात, जेव्हा बर्फ असतो, अस्वच्छ आवारात पार्किंग करताना, तसेच वाळू आणि चिखलातून जाताना, ड्रायव्हिंग करणे एक साहसी राहणे बंद केले आहे, बिंदू A ते B पर्यंत फक्त एक कंटाळवाणे हालचाल बनली आहे. पूर्ण वाढलेली SUVमला त्याची गरज नाही, पण ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही एक मस्त गोष्ट आहे!

माझ्या मते, कारचा मुख्य तोटा म्हणजे त्याचे पंची सस्पेंशन. मी याबद्दल वाचले, परंतु ते इतके स्पष्ट आहे असे वाटले नाही. फक्त असमान रस्त्यावर, सर्वकाही ठीक आहे, परंतु जर तेथे मोठे छिद्र असेल, तर ब्रेकडाउन खूप मजबूत आहे, कसे तरी ते विचित्र आहे... आणखी एक विचित्र गोष्ट म्हणजे चकचकीत पार्किंग सेन्सर्स, विशेषत: समोरचे आणि विशेषतः हिवाळ्यात. मला समजते की हा सर्व GLA चा आजार आहे. तोट्यांमध्ये सीटच्या अत्यंत खालच्या दर्जाचा देखील समावेश आहे, ज्या आधीच 50,000 किमीवर फाटलेल्या आहेत...

परंतु सर्वोत्तम एरोडायनामिक्स नसलेल्या जवळजवळ 2-टन कारचा वापर महामार्गावर फक्त 6-6.5 लिटर आणि सर्वात गंभीर ट्रॅफिक जाममध्ये 9-10 लिटर आहे. 700 किमी पेक्षा जास्त पॉवर रिझर्व्ह आनंदी होऊ शकत नाही, म्हणूनच मी डिझेलच्या प्रेमात पडलो!

अशी भीती होती की हिवाळ्यात डिझेल इंजिन हळूहळू गरम होते, याचा अर्थ केबिनमध्ये ते बराच काळ थंड असेल, परंतु असे नाही. जरी डिझेल इंजिन गरम होण्यास बराच वेळ लागतो, आणि हिवाळ्यात ते माझ्या प्रवासादरम्यान ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होत नाही, परंतु इलेक्ट्रिक हेअर ड्रायर आतील भाग गरम करण्यासाठी जबाबदार आहे, त्यामुळे ते आतून खूप उबदार होते, फार तातडीने.

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 2013 सह मर्सिडीज GLK 220 डिझेलचे पुनरावलोकन

आराम.
+ व्यवस्थापनक्षमता.
+ उत्कृष्ट प्रकाश. आम्ही अनुकूली हेडलाइट्ससह खूश होतो.
+ मला आवाजाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - मी समाधानी आहे.
+ उपयुक्त वैशिष्ट्य"डेड" झोनचे नियंत्रण असल्याचे दिसून आले.

दोष:

- अविश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स.
- आवाज अधिक चांगला होऊ शकला असता.
— दुसऱ्या रांगेत ती थोडीशी अरुंद आहे (माझी उंची 172 सेमी आहे).
- खोड खूप लहान आहे.
— डावीकडे वळताना समोरचा खांब दृश्यात अडथळा आणतो.
- नेहमीचे गरम करणे पुरेसे नाही विंडशील्ड. IN तुषार हवामानकाच गोठतो.
— माझे पायघोळ नियमितपणे उंबरठ्यावर घाण होतात. फ्रीलँडरमध्ये अशी कोणतीही समस्या नव्हती - तेथे दरवाजाने थ्रेशोल्ड झाकले होते.
— नेव्हिगेटर डेटाबेस अपडेट करणे खूप कठीण आहे.
— अनुकूली समुद्रपर्यटनजेव्हा दुसरी कार अचानक त्याने निवडलेल्या अंतरावर प्रवेश करते किंवा कार अचानक अडथळे वर येते तेव्हा नियंत्रण कार्य करण्यास नकार देते.

इस्कंदर बिकमुलिन, मर्सिडीज-बेंझ GLK 2.0 (211 hp) AT 2013 चालवतो.

कारमध्ये चांगली अर्गोनॉमिक्स आहे, जरी ती किती चांगली आहे हे वेळ सांगेल. रस्त्यावरील प्रकाश व्यवस्था चांगली आहे. सोयीस्कर वैशिष्ट्यस्वयं प्रकाश आणि उच्च ते निम्न स्वयं स्विचिंग. HOLD फंक्शन देखील एक अतिशय सोयीस्कर गोष्ट आहे. त्याच्या नेहमीच्या जागी गियरशिफ्ट लीव्हरची अनुपस्थिती देखील एक प्लस आहे. मला वाटते की मी इंजिनला त्याच्या फायद्यांचे श्रेय देखील देऊ शकतो: कोणतेही अपयश, टॉर्की, आत्मविश्वासाने -30 वाजता सुरू होते (आतासाठी).

एक वर्षानंतर, फायदे कमी झाले आहेत... कारची लाईट कधी बिघडते, कधी दूरची गाडी चालू होते, आणि तुमच्या पुढे एक गाडी जाते (मला वाटतं, या गाड्यांचे ड्रायव्हर, दूरची गाडी आदळल्यावर प्रेमळपणे बोलतात. त्यांचे आरसे).

कॉर्नरिंग करताना कार स्थिर नसते - ती घसरते. अँटी-स्किड सक्रियता जाणवत नाही. मला शंका आहे की ते काम करत नाही. आणि जर ते असे कार्य करत असेल तर ते भयंकर आहे! मध्ये पुढे आणि मागे maneuvering तेव्हा मर्यादित जागाकिंवा जेव्हा तुम्हाला त्वरीत फिरण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा गिअरबॉक्स हळू चालतो.

विंडशील्ड वायपर क्षेत्र गरम होत नाही. विंडशील्ड एअरफ्लो महत्वाचे नाही. ड्रायव्हरच्या बाजूला, वरचा कोपरा गरम होत नाही. काच आणखी वाईट आहे ड्रायव्हरचा दरवाजा- खालच्या अर्ध्या भागात नेहमी धुके असते, म्हणूनच तुम्हाला बाहेरील आरशात कोणतीही गोष्ट दिसत नाही!

या ब्लोअर मॉडेलमध्ये हे घृणास्पद आहे! एकतर काच उघडा किंवा हीटर पूर्ण वेगाने चालू करा आणि तापमान देखील. पूर्णपणे अपवित्रता! आणि हे किंचित उणे आणि बर्फासह आहे. आणि हीटिंग नसल्यामुळे, विंडशील्ड वाइपरवरील रबर बँड गोठतात आणि स्मीअर होऊ लागतात, म्हणूनच रेन सेन्सर त्यांना लहरी बनवते, ज्याचा परिणाम ड्रायव्हरला होत नाही. जेव्हा बर्फ पडत नाही, तेव्हा सर्व काही कमी-अधिक असते. 50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, ड्रायव्हर आणि प्रवासी खिडक्या आरशांपेक्षा उंच खेचू लागतात.

पार्किंग सेन्सर कधीकधी अयशस्वी होतात. हातमोजेचा डबा आणि आर्मरेस्टमधील ड्रॉवर खूप लहान आहे - तेथे अनेक डिस्क ठेवण्यासाठी कोठेही नाही, चष्मा ठेवण्यासाठी कोठेही नाही!

ओलेग अनिकिन, चे पुनरावलोकन मर्सिडीज-बेंझ GLK-स्वयंचलित 2014 सह वर्ग 2.0

मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी ही एक एसयूव्ही आहे जी कोणत्याही परिस्थितीत तुमचा विश्वासार्ह साथीदार बनेल. शक्तिशाली परंतु त्याच वेळी परिष्कृत, ते त्याच्या डिझाइनच्या सुसंवादाने मोहित करते. कार स्थिर असतानाही शरीराच्या वाहत्या रेषा हालचालीची भावना निर्माण करतात. अभिव्यक्त फ्रंट एंड, ज्याचा मध्यवर्ती घटक स्वाक्षरी आहे मर्सिडीज स्टार, विस्मय निर्माण करतो: पहिल्या दृष्टीक्षेपात हे स्पष्ट होते की ही सर्व बाबतीत एक उत्कृष्ट एसयूव्ही आहे, प्रत्येक सहल ज्यामध्ये खरा आनंद आहे.

2019 मर्सिडीज-बेंझ GLC विचारशील आणि सुसंवादी इंटीरियरने तुम्हाला आनंदित करेल. लोकर आणि लिनेनसह नैसर्गिक कापड आदर्शपणे इतर परिष्करण सामग्रीसह एकत्र केले जातात, जसे की नैसर्गिक लाकूड. नवीन GLC चे ठळक वैशिष्ट्य वैयक्तिकरित्या सजावटीचे साहित्य आणि त्यांची सावली निवडण्याची क्षमता आहे डॅशबोर्ड. तुम्ही GLC SUV खरेदी करू शकता जी तुमच्या आदर्श कारबद्दलच्या कल्पनांना अनुकूल असेल.

मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते. किंमतीनुसार, विविध शैली, आराम आणि सुरक्षितता पर्याय उपलब्ध असतील. उदाहरणार्थ, पाच ब्राइटनेस ऍडजस्टमेंट पर्यायांसह ॲम्बियंट लाइटिंग पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. एंट्री-लेव्हल व्हर्जनच्या किंमतीत ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलचा समावेश आहे आणि जास्त किंमतीत तुम्ही मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी खरेदी करू शकता. हवामान प्रणालीथर्मोट्रॉनिक, जे तुम्हाला तीन झोनसाठी तापमान आणि पुरवलेल्या हवेच्या आवाजासह तुमची स्वतःची सेटिंग्ज सेट करण्याची परवानगी देते.

तुम्हाला स्वारस्य असणाऱ्या इतर पर्यायांपैकी, सर्व जागा गरम केल्या आहेत हे लक्षात घेण्यासारखे आहे (गरम केलेल्या समोरच्या जागा प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनच्या किंमतीत समाविष्ट केल्या आहेत), पॅनोरामिक छप्परसूर्याच्या पडद्याने, ध्वनी प्रणालीसभोवतालचा आवाज, नेव्हिगेटर आणि बरेच काही. तुमच्या आवडीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये तुम्ही मर्सिडीज-बेंझ GLC ची किंमत शोधू शकता अधिकृत विक्रेतामॉस्को मध्ये "MB-Belyaevo".

बाह्य आणि अंतर्गत

तपशील

फेरफार 	इंजिन 	ओव्हरक्लॉकिंग 	कमाल गती 	इंधनाचा वापर 	क्लिअरन्स 	ड्राइव्ह युनिट 	वजन 
GLC 220 d 4MATIC	170/125 3000–4200 वर	8.3	210	6.3/5.1/5.5	181	पूर्ण	1845
GLC 250 4MATIC	5500 वर 211/155	7.3	222	8.5/6.3/7.1	181	पूर्ण	1735
GLC 250 d 4MATIC	204/150 3800 वर	7.6	222	6.3/5.1/5.5	181	पूर्ण	1845
GLC 300 4MATIC	5500 वर 245/180	6.5	236	9.3/6.7/7.7	181	पूर्ण	1735
मर्सिडीज-AMG GLC 43 4MATIC	367 / 270 5500–6000 वर	4.9	250	11.2/7.3/8.7	181	पूर्ण	1845
GLC 350 e 4MATIC	5500 वर 320 / 235	5.9	235	2.7	181	पूर्ण	2025
मर्सिडीज-AMG GLC 63 S 4MATIC	५१०/३७५ वर ५५००–६२५०	3.8	250	14.1/8.7/10.7	160	पूर्ण	1935
मर्सिडीज-AMG GLC 63 4MATIC	५५००–६२५० वर ४७६ / ३५०	4	250	14.1/8.7/10.7	160	पूर्ण	1925

रेटेड पॉवर आणि रेटेड टॉर्कवरील डेटा सुधारित केल्याप्रमाणे निर्देशांक (EC) क्रमांक 595/2009 नुसार निर्दिष्ट केला आहे.
इंधनाचा वापर आणि CO 2 उत्सर्जनावरील निर्दिष्ट डेटा निर्धारित गणना पद्धतीचा वापर करून प्राप्त केला जातो (सुधारित केलेल्या पॅसेंजर व्हेईकल एनर्जी लेबलिंग डायरेक्टिव (Pkw-EnVKV) च्या § 2 क्रमांक 5, 6, 6a नुसार). वर डेटा लागू होत नाही विशिष्ट कार, व्यावसायिक ऑफरचा भाग नाहीत आणि केवळ वर्णन केलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत प्रदान केल्या जातात. व्हील/टायर्सवर अवलंबून मूल्ये बदलतात.

ची ट्रिप नवीन मर्सिडीज-बेंझ 2019 GLC नेहमीच मजेदार असते, तुम्ही ऑफ-रोडिंग करत असताना देखील. निवडक डॅम्पिंग सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद, तुम्हाला हमी दिली जाते जास्तीत जास्त आराम. एक पर्याय म्हणून, तुम्ही वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा स्पोर्ट्स सस्पेंशन असलेली एसयूव्ही खरेदी करू शकता - कार तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेईल. तुम्ही या प्रणालीचे नक्कीच कौतुक कराल ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4MATIC, जे सर्व रस्त्यांच्या परिस्थितीत अचूक हाताळणी साध्य करण्यासाठी एक्सल दरम्यान कर्षण वितरीत करते.

*कारांची संख्या मर्यादित आहे. जेव्हा तुम्ही मर्सिडीज-बेंझ कार किंवा अन्य प्रीमियम ब्रँडमध्ये व्यापार करता, CASCO पॉलिसी घेता आणि मर्सिडीज-बेंझ बँक Rus कडून कर्ज घेता तेव्हा विशेष किंमत वैध असते. वाहनांवर अतिरिक्त उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात

आपण राहतो त्या ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये सतत स्पर्धा असते सर्वात मोठे ऑटोमेकर्स. विशिष्ट मॉडेलचा अधिकाधिक फायदा कोण करेल आणि कोणती कंपनी विशिष्ट मार्केट विभागात चांगली ऑफर देईल यावर हे सर्व अवलंबून आहे.

अवघड निवड

सेगमेंट कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीलक्झरी सीमावर्ती प्रदेशात आहे जेथे स्पर्धात्मक फायदा इतर सर्व विचारांपेक्षा जास्त आहे. ऑटोमेकर्सची क्षमता देखील समाविष्ट आहे वाहनभावी मालकाला खरेदीचा अभिमान वाटू द्या.

जर तुम्ही BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 आणि Mercedes GLK 220 मधील निवडलेल्या व्यक्तीच्या शूजमध्ये क्षणभर स्वत: ला ठेवले, तर हे स्पष्ट होते की त्याला एक कठीण काम आहे. याचे एकच कारण आहे - एकूण पॅकेज.

10 वर्षांपूर्वी, उत्पादकांनी स्पर्धात्मक फायदा देणाऱ्या एका पैलूवर लक्ष केंद्रित करून कार वेगळे केले: आराम, किंमत, अर्थव्यवस्था, कार्यप्रदर्शन इ.

आज प्रमुख प्रतिनिधी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरलक्झरी ब्रँड्स दहा वर्षांपूर्वी एकमेकांपासून सहज ओळखले जाऊ शकत नाहीत. जर तुम्ही मर्सिडीज GLK 220 ची वैशिष्ठ्ये आणि कागदावर वर नमूद केलेल्या SUV च्या वैशिष्ट्यांची तुलना केली तर, उत्पादक जवळजवळ एकसारखे उपाय देतात, जे संभाव्य खरेदीदारांना वाहनांच्या पॅरामीटर्समधील फरकांऐवजी वैयक्तिक प्राधान्यांवर लक्ष केंद्रित करण्यास भाग पाडतात.

म्हणून, प्रश्न उद्भवतो: Gelendvagen Lux Compact खरेदी करण्यात काही अर्थ आहे का? लहान उत्तर होय आहे, कार विभागाच्या शीर्षस्थानी आहे, पुढे रेंज रोव्हरइव्होक. मर्सिडीज-बेंझ GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY च्या पुनरावलोकनामध्ये याची कारणे खाली अधिक तपशीलवार मांडली आहेत.

कॉस्मेटिक बदल

2015 च्या मॉडेलमधून काळे प्लास्टिक गायब झाले आहे. समोरचा बंपर, गोल धुक्यासाठीचे दिवेऑफ-रोड बॉडी किट, कुरूप चौकोनी व्हेंट्स, खूप पातळ स्टीयरिंग व्हील आणि फारच रोमांचक आयताकृती नाही एक्झॉस्ट पाईप्स.

मर्सिडीज GLK 220 ने पट्टे, दोन ॲल्युमिनियम क्षैतिज क्रोम स्लॅट्स मिळवले आहेत जे तीन-पॉइंटेड तारेला समर्थन देतात आणि अधिक गतिशील शैलीतील फ्रंट बंपर.

बाजूंच्या व्हिज्युअल फरक क्षुल्लक आहेत, त्यांनी स्पष्ट बाह्यरेखा प्राप्त केल्या आहेत आणि आयताकृती एक्झॉस्ट पाईप्स आता मडगार्डसह एकत्रित केले आहेत. ते न सांगता जाते बाह्य प्रणालीपुढील आणि मागील प्रकाश व्यवस्था अद्यतनित केली गेली आहे.

मागच्या भागात बाजूचे दिवेफायबर ऑप्टिक्स आणि एलईडी वापरले जातात. समोर, निर्माता सुसज्ज " मर्सिडीज-बेंझ GLK» मानक भयानक दिसणारे परावर्तक प्रकारचे हेडलाइट्स. पर्यायी ILS इंटेलिजेंट लाइटिंग सिस्टीम अधिक चांगली दिसते, जी बाय-झेनॉन हाय आणि लो बीम, साइड लाइट्ससाठी एलईडी फायबर ऑप्टिक केबल्स आणि एलईडी टर्न इंडिकेटर एकत्र करते. या सर्व गोष्टींची किंमत €1,395 आहे, तर मग €100 मध्ये ॲडॉप्टिव्ह हाय बीम असिस्ट का मिळू नये, जे दोन हेडलाइट मोड्समध्ये स्विच करण्याची गरज दूर करते, येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना चमकदार न करता संपूर्ण रस्ता रोषणाई सुनिश्चित करते?

सौंदर्यशास्त्र किंवा गुणवत्ता

कोणत्याही परिस्थितीत, आपण सर्वात लहान आकारात (17 इंच) मिश्रधातूच्या चाकांचा संच खरेदी करण्यापासून परावृत्त केले पाहिजे कारण चौरस कमानी लहान रिमशी नीट बसत नाहीत. पाच दुहेरी स्पोकसह 20-इंच चाकांचा संच आणि 235/45 पुढचे आणि 255/40 मागील टायर चांगले दिसतात.

पण हा संच सुधारला तरी देखावाकार, ​​18- आणि 19-इंच मिश्रधातूच्या चाकांच्या तुलनेत टायरच्या लहान साइडवॉलमुळे राइडच्या गुणवत्तेचा त्याग करणे आवश्यक आहे.

केबिनच्या आत

अधिक गरुड-डोळ्यांच्या मर्सिडीजच्या चाहत्यांना हे चांगले ठाऊक असेल की 2015 मॉडेलचे एअर व्हेंट क्लासिकला होकार देतात - पूर्ण-आकाराचे लक्झरी सेडान 1965 W111, W116 चा माननीय पूर्ववर्ती - मूळ एस-क्लास कार.

डॅशबोर्डच्या एका किनाऱ्यापासून दुस-या टोकापर्यंत जाणाऱ्या ॲल्युमिनियम ट्रिमसह क्रोम एअर व्हेंट्सभोवती वेढलेले आहे, हे केबिनच्या एकूण डिझाइनशी सुसंगत आहे, हे सांगता येत नाही.

स्टीयरिंग व्हील पूर्वीपेक्षा जाड आणि चांगले प्रोफाइल बनले आहे आणि मर्सिडीज GLK 220 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरला स्टीयरिंग कॉलमवर त्याचे स्थान मिळाले आहे. जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात सर्वकाही परिपूर्ण दिसत असले तरीही, तरीही काही तपशील आहेत ज्याची काळजी घेणे निर्माता विसरला आहे.

पुश-बटण विंटेज

ठराविक जर्मन फॅशनमध्ये, कोणीतरी मर्सिडीजमला मध्यभागी असलेली बटणे खरोखर आवडतात, परंतु मला तंत्रज्ञान आवडत नाही. टच स्क्रीन. ज्यांना ही समस्या दिसत नाही त्यांच्यासाठी, एक मानक 5.8-इंच ऑडिओ 20 सीडी इन्फोटेनमेंट सिस्टम डिस्प्ले आहे.

या डिव्हाइसवर खर्च केलेल्या €800 साठी, जे उपग्रह नेव्हिगेशन देखील प्रदान करते, वापरकर्त्यास क्लासिक MS-DOS गेमची आठवण करून देणारे ग्राफिक्स प्राप्त होतील. 3D मध्ये इमारती प्रदर्शित करण्याची क्षमता देखील आहे, ज्यामुळे शहराभोवती वाहन चालवताना रस्त्यांची नावे आणि इतर सर्व काही वाचणे कठीण होते.

मर्सिडीज GLK, ज्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनची किंमत 37,400 युरो आहे, 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY मध्ये सर्व पर्यायी जोडण्यांसह 56,940 युरोची किंमत असेल. या सगळ्यामुळे कंपनीतील कोणीतरी काही कारणाने असा विचार केला मॅन्युअल समायोजनअशा प्रकारच्या पैशासाठी जागा सामान्य आहेत.

महाग ॲड-ऑन

भुवया उंचावणारी आणखी एक गोष्ट म्हणजे मागील वायुमार्ग. जर मर्सिडीजने त्यांना पुढच्या बाजूला बदलण्यासाठी वेळ आणि मेहनत घेतली, तर त्यांनी अँगुलर का सोडले? प्लास्टिक घटकमागील डिझाइन?

तसे, सामानाचे कव्हर कारच्या मूळ किमतीमध्ये समाविष्ट केलेले नाही आणि 50 € मध्ये स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे. आतील भाग दुहेरी पॉवर मूनरूफ (€1,420) आणि काळ्या आर्टिको फॉक्स लेदर सीट (€450) सह अपग्रेड केले जाऊ शकते. मर्सिडीज GLK क्लाससाठी रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर, ज्यांच्या किंमती अनुक्रमे 496 आणि 730 युरो आहेत, हे देखील अतिरिक्त पर्यायांपैकी आहेत.

ॲल्युमिनियम ट्रिम आणि रबर स्टडसह दृश्यमानपणे वाढवणाऱ्या रनिंग बोर्डची किंमत €470 आहे आणि तरीही ऑर्डर केली पाहिजे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की लहान लोक, कारमध्ये जाणे आणि बाहेर पडणे, त्यांचे पायघोळ गलिच्छ होण्याचा धोका आहे.

डिझाइनची जादू

सर्व मजबूत आणि इतके मजबूत नसूनही शक्तीक्रॉसओवर, चाकाच्या मागे राहणे हा खरा आनंद आहे. ही गेलेंडवगेनची जादू आहे - या प्रकारच्या एसयूव्हीमध्ये असल्याने ड्रायव्हर यशस्वी आणि मोकळा वाटतो.

BMW X3, Audi X5 आणि Volvo XC60 मधील ड्रायव्हर किंवा पॅसेंजरच्या जागा GLK किंवा Evoque सारख्या आरामदायक भावना देत नाहीत. मॅकनसाठी, पोर्शसाठी अतिरिक्त 28 हजार युरो ही तुलना फक्त अयोग्य बनवते.

परंतु मर्सिडीज-बेंझ जीएलके त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना कशामुळे मागे टाकते हे तुम्हाला माहिती आहे का? त्याचे टोकदार, जी-वॅगन-शैलीचे शरीर जे एम-क्लास आणि जर्मन समतुल्य नाही कॅडिलॅक एस्केलेड, GL-वर्ग. फॅशनेबल इव्होक, Q5 चे सॉफ्ट सिल्हूट आणि धूर्त X3 यांच्या तुलनेत, या मॉडेलच्या डिझायनर्सनी अभिजात आणि क्लासिक जेलेंडव्हॅगन डिझाइनचे एक परिपूर्ण विणकाम प्राप्त केले आहे.

37,425 युरो किंमत, 2015 मर्सिडीज GLK 220 CDI सह मागील चाक ड्राइव्ह, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 143 HP 2.1-लिटर टर्बो डिझेल इंजिन Audi आणि BMW त्यांच्या Q5 आणि X3 साठी अनुक्रमे जे विचारत आहेत त्यापेक्षा वेगळे नाही.

पॉवर पॉइंट

GLK 200, 200 CDI किंवा 220 CDI खरेदी न करण्याची चूक करू नका कारण कॉम्पॅक्टची कल्पना कोण करू शकते लक्झरी क्रॉसओवरड्राइव्ह चालू सह मागील चाकेआणि गियर लीव्हर? युरोपातच लोकप्रिय मॉडेल 44,149 युरो किमतीची "मर्सिडीज GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY" आहे.

नक्कीच, आपण टर्बोचार्ज केलेले व्ही6 पेट्रोल किंवा व्ही6 टर्बोडीझेल निवडू शकता, परंतु पुन्हा, हे मॉडेल हळू नाही.

मग मर्सिडीज जीएलके 220, ज्याचे डिझेल इंजिन 2.1 लीटर, 4 सिलेंडर आणि 170 एचपीची शक्ती आहे का? सह. (400 एनएम), जुन्या खंडावर सर्वात लोकप्रिय झाले आहे? हे सोपे आहे: ते शक्तिशाली आणि आर्थिक आहे.

हिरवा दिवा लागल्यानंतर वेग वाढवणे असो किंवा उच्च वेगाने ओव्हरटेक करणे असो, मर्सिडीज-बेंझ जीएलके 220 ची कामगिरी वाहनाला 1,880 किलो सहजतेने हलवण्यास अनुमती देते, तरीही स्वयंचलित प्रेषण 7G-Tronic Plus गीअर्स सर्वात वेगवान नसून, स्मूथवर सेट केले जातात, बदलतात.

निलंबन

सुधारित 4मॅटिक प्लॅटफॉर्म, मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, आता निकामी झालेल्या W204 (सी-क्लास) शी संबंधित, निकृष्ट आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू X3 किंवा पोर्श मॅकन.

एकूणच, मर्सिडीजमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे हस्तांतरण प्रकरण, दुहेरी क्लच डिस्क आणि दोन मुख्य टॉर्क-लॉकिंग एक्सलद्वारे मुख्य प्रसारणासह एकत्रित. सामान्य परिस्थितीत, 4Matic 45% इंजिन टॉर्क पुढच्या बाजूला आणि 55% मागील बाजूस पाठवण्यासाठी सेट केले आहे. मागील कणा. हे सु-संतुलित ड्रायव्हिंग स्थिरतेची हमी देते.

जरी GLK 4Matic, वापरकर्त्यांच्या मते, रस्त्यावर चमकत नाही, तरी कारमध्ये इतर गुण आहेत.

इतर ऑटोमेकर्स त्यांना त्यांच्या रायसन डी'एट्रे मानतात, तर कॉम्पॅक्ट कमी कडकपणे उगवलेला आणि पुरेसा परिपक्व आहे की ड्रायव्हरला म्हातारा माणूस वाटत नाही.

मर्सिडीज GLK 220 हा ताज्या हवेचा श्वास होता, जेव्हा बहुतेक क्रॉसओवर उत्पादक नुरबर्गिंग लॅप टाईम्स आणि काही इतर निरुपयोगी वैशिष्ट्यांबद्दल वेडे होते ज्यांचा वास्तविक जागतिक अनुप्रयोग नव्हता.

ॲम्प्लीट्यूड-स्वतंत्र डॅम्पर्स आणि टॉर्शन स्टॅबिलायझर्स समोर आणि मागील, कनेक्ट केलेल्या मानक निलंबनाबद्दल धन्यवाद कमी नियंत्रण हातआणि ट्विन-ट्यूब गॅस स्प्रिंग्स, जीएलके रस्त्याच्या अपूर्णतेला अपवादात्मकरित्या इस्त्री करते, जेव्हा ते खड्ड्याला धडकतात तेव्हा पुढच्या चाकांना काय होते यापासून ड्रायव्हरला वेगळे न करता. हे आराम आणि रस्ता अनुभव यांचे चांगले मिश्रण आहे.

अखेळाडू आदर्श

डायनॅमिक ड्रायव्हर्ससाठी जे आरामशीर राईड पसंत करतात आणि गॅस पेडल धातूवर दाबत नाहीत, वापरकर्त्यांना GLK च्या निपुणतेवर अंकुश ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो जेणेकरून कार ड्रायव्हिंग शैलीची विस्तृत श्रेणी व्यापते. म्हणूनच 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेले डिझेल बहुतेक कार उत्साही लोकांसाठी जवळजवळ आदर्श अष्टपैलू म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते ज्यांचे मोटरस्पोर्ट्समध्ये प्रवेश करण्याचा कोणताही हेतू नाही.

ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की खडबडीत भूभागावरून गाडी चालवताना, मर्सिडीज GLK 220 चेहऱ्यावर पडणार नाही. मऊ आणि हलकी परिस्थिती ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगकारला घाम फुटण्यासाठी पुरेसे नाही. सर्व भूप्रदेश टायर्स नसल्यामुळे, प्रीमियम क्रॉसओवर लहान मुलांचा खेळ असल्याप्रमाणे खड्डे आणि चिकट गाळाचा सामना करतो.

कारचे मुख्य भाग जेलेंडव्हगेनची संपूर्ण शक्ती दर्शवते आणि तपशील त्याच्या शुद्ध व्यक्तिमत्त्वाला मूर्त रूप देतात, जी-क्लास सारखे उग्र आणि घाबरवणारे नाही - जीएलके व्यक्तिमत्व, इष्टता आणि स्थिती अभिजाततेबद्दल बोलतो.

त्याचे बहुतेक प्रतिस्पर्धी डिझाईन आणि तंत्रज्ञानामध्ये खूपच लहान असल्याने, अनभिज्ञ खरेदीदाराला GLK जुने वाटू शकते. एक संशयवादी स्थानिक डीलरला कॉल करू शकतो आणि चाचणी ड्राइव्ह शेड्यूल करू शकतो. या सेगमेंटमधील कारची कितीही मागणी असली तरीही, ड्रायव्हरला अनुभवाने आनंदाने आश्चर्यचकित होईल.

के-वर्गाचा शेवटचा प्रतिनिधी

GLK प्लॅटफॉर्मवर बांधले आहे मागील पिढी, सी-वर्ग, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञान, जरी चेसिस, ऑन- आणि ऑफ-रोड क्षमता आणि एकूणच ड्रायव्हिंगचा अनुभव या क्रॉसओवरचा अनुभव ताजेतवाने करू शकतो.

7 वर्षांनंतर मर्सिडीज-बेंझ द्वारे उत्पादित GLK (X204) जून 2015 मध्ये दुसऱ्या पिढीने बदलले - X253 मॉडेल. च्या अनुषंगाने नवीन धोरणनिर्मात्याच्या नामांकनाने GLK-वर्ग GLC मध्ये बदलला.

प्रीमियम, ताजे, जर्मन. असे दिसते की हे आराम, विश्वासार्हता आणि गतिशीलतेचे आदर्श सूत्र आहे. पहिल्या आणि शेवटच्या सह, येथे सर्वकाही ठीक आहे. परंतु देखभाल खर्चाच्या बाबतीत, मर्सिडीज-बेंझच्या जी-लाइनमधील "सर्वात तरुण" (किंवा त्याऐवजी, त्यातील काही बदल) खरोखरच भयानक असल्याचे दिसून आले.

मॉडेलच्या इतिहासातून

अनेक वर्षांपासून एकच ऑफ-रोड मर्सिडीजअविनाशी Gelendwagen राहिले, परंतु 90 च्या दशकाच्या अखेरीस कंपनीने खूपच कमी क्रूर एमएल बनवले. हे इतर लक्झरी "सिटी एसयूव्ही" शी स्पर्धा करत, ट्रेंडमध्ये पूर्णपणे बसते आणि त्याचे लक्ष अमेरिकन बाजार(ते यूएसए मध्ये, अलाबामामध्ये उत्पादित केले जाते) कोणत्याही प्रकारे युरोपमध्ये त्याच्या यशात अडथळा आणला नाही.

एमएलच्या यशाने मर्सिडीजच्या क्रॉसओवर लाइनअपच्या आणखी विस्ताराचा मार्ग मोकळा केला. 2005 मध्ये दुसरी पिढी एमएल रिलीज झाल्यानंतर जवळजवळ लगेचच, थोडा मोठा आणि अधिक विलासी जीएल रिलीज झाला आणि काही वर्षांनंतर, 2008 मध्ये, आमच्या आजच्या लेखाचा नायक रिलीज झाला - नवीन मर्सिडीज GLK.

फोटोमध्ये: मर्सिडीज एमएल

त्याउलट, ते थोडेसे लहान आणि थोडे सोपे होते. लहान आणि सोपी, परंतु तरीही एक मर्सिडीज, म्हणजे कार स्वस्त नाही. देखावा क्रूर असल्याचे दिसून आले - स्टटगार्टमध्ये या वर्षांमध्ये त्यांनी डिझाइन अधिक कठीण बनवण्याचा निर्णय घेतला आणि नवीन W204 (C-Class), X204 (GLK-Class) आणि W212 (E-Class) द्वारे वेगळे केले गेले. कडा आणि मुद्दाम भव्यता एक विपुलता.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

चित्रावर: W204 (C-क्लास), X204 (GLK-क्लास), W212 (ई-क्लास)

जी-लाइनमध्ये त्याचे स्थान असूनही, कार खरोखर कठोर एसयूव्हीसारखी दिसत नाही, त्याऐवजी प्रतिष्ठित, गर्दीच्या वर उंचावलेली आणि शैलीकृत "जेलेंड" सी-क्लास स्टेशन वॅगनसारखी दिसते. रेसिपी सोपी आणि प्रभावी आहे, फक्त फॉरेस्टर आणि चेरोकी किंवा सर्वात वाईट स्पर्धक - BMW X1 लक्षात ठेवा. तथापि, "तरुण" गॅसोलीन इंजिनची स्पष्ट कमतरता आणि सर्वात उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता नसतानाही, जनतेने कारला दणका दिला.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फोटोमध्ये: सुबारू फॉरेस्टर, जीप चेरोकी, BMW X1

पूर्वज आणि नातेवाईक

तांत्रिकदृष्ट्या, कार W204 मालिकेच्या C-वर्गाच्या जवळ आहे, जी GLK च्या X204 बॉडी पदनामाने स्पष्टपणे सूचित केली आहे. शिवाय, मॉडेलने यूएसए मधील "204" बॉडीवर आधारित स्टेशन वॅगन पूर्णपणे बदलले.

त्याच प्लॅटफॉर्मवर आधारित, एसयूव्हीला युनिट्सच्या ओळीचा भाग, अंतर्गत घटक आणि बरेच काही वारशाने मिळाले. परंतु 204 प्लॅटफॉर्म स्वतः त्या वेळी कंपनीसाठी सर्वात प्रगत होता. आदरणीय M112 मालिकेच्या जागी M272 मालिकेची नवीन इंजिन देखील आहेत आणि नवीन स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक (उर्फ 722.9), ज्याने मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनची गतीशीलता आणि कार्यक्षमतेची बरोबरी करणेच नव्हे तर त्यांना मागे टाकणे देखील अपेक्षित होते. आणि बरेच काही इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीड्रायव्हर सहाय्य, वाढती आराम आणि सुरक्षितता.

चित्रावर: मर्सिडीज W204

ऑफ-रोड क्षमतेसाठी, अतिशय सभ्य रॅम्प अँगल आणि लहान ओव्हरहँग्स व्यतिरिक्त, कोणतेही पर्याय प्रदान केलेले नाहीत - लॉकिंग नाही, "लोअरिंग" नाही. तो ट्यून आहे ऑफ-रोड त्रासकर्षण नियंत्रण प्रणाली. वास्तविक, सर्व काही न्याय्य आहे: या कारमध्ये 20-इंच चाके नाहीत आणि कमी गियरट्रान्सफर केससह, कार खराब असली तरी रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेली आहे आणि दलदलीच्या मध्यभागी ओलसर ट्रॅकसाठी नाही.

उपकरणे

कारसाठी पर्यायांची श्रेणी विस्तृत आणि पारंपारिकपेक्षा जास्त आहे प्रीमियम ब्रँड. स्मार्ट इंटीरियर लाइटिंग, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित सस्पेंशन, एअरबॅगचा संपूर्ण संच आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे. मागील दार, आणि बरेच काही. परंतु कारला त्याचे तपस्वी आतील भाग पूर्व-रेस्टाइलिंग W204 कडून मिळाले आहे, म्हणून पूर्व-रेस्टाइलिंग GLK बाहेरून दिसते तितके आतून शोभिवंत दिसत नाही. मर्सिडीज मानकांनुसार, साहित्य खूप सोपे आहे आणि डिझाइन विशिष्ट आहे, अजिबात आरामदायक नाही.

मॉडेलच्या ऑफ-रोड प्रतिमेचा विचार करून, आपण याकडे डोळेझाक करू शकता, विशेषत: 2012 च्या रीस्टाईल दरम्यान आतील भाग लक्षणीयरित्या अद्यतनित केल्यामुळे, ते अधिक समृद्ध आणि अधिक मोहक बनले आहे. नंतरच्या गाड्यांवर आता विसंगती जाणवत नाही.

या मालिकेतील कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये नेहमीच सर्वोत्तम आहेत, नियंत्रणाची सहजता पूर्णपणे कारसारखी आहे आणि जर ड्रायव्हर खूप उत्साही झाला तर एक अनिवार्य स्थिरीकरण प्रणाली त्याच्या सेवेत आहे. गुळगुळीत राइड निराशाजनक असू शकते; येथे कारला W204 चेसिसची सर्वात वाईट वैशिष्ट्ये, कडकपणा आणि मोठी चाके वापरताना अस्वस्थता मिळाली. तथापि, अनेक चेसिस पर्याय आहेत आणि ते सर्व कठोर नाहीत. समस्या बहुतेकदा विविध "स्पोर्ट्स पॅकेजेस" च्या उपस्थितीशी संबंधित असतात आणि मोठी चाकेसामान्य रबर ऐवजी “ ” सह.

ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या

इंजिन

मॉडेलचे वय तुलनेने तरुण असूनही, ती तुम्हाला आराम करू देणार नाही. दुर्दैवाने, समान गॅसोलीन इंजिन(सर्व ऑफरपैकी 52%) M272 मालिका 3 आणि 3.5 लीटरच्या विस्थापनासह. मॉडेलच्या लहान वयामुळे, वेळेच्या साखळीसह गंभीर संसाधन समस्या (मर्सिडीज प्रमाणे) जवळजवळ कधीच उद्भवत नाहीत, परंतु तेल गळते आणि परिधान होते सेवन अनेक पटींनीआणि फेज शिफ्टर्सचे अपयश आधीच अविचारी खरेदीदाराची प्रतीक्षा करू शकते.

येत्या काही वर्षांमध्ये, आम्ही सर्वात जुन्या कारवर या इंजिनच्या सर्व वयोगट-संबंधित समस्या मोठ्या प्रमाणात दिसण्याची अपेक्षा करू शकतो आणि येथे दुरुस्तीची किंमत शेकडो हजारो रूबलमध्ये जाईल. ज्यांना लिंक्स फॉलो करायला आवडत नाहीत त्यांच्यासाठी मी तुम्हाला आठवण करून देतो: सिलेंडर्सच्या अल्युसिल कोटिंगला घन कणांचा प्रवेश आवडत नाही, ज्याचा अर्थ काजळी, काजळी, काजळी, सेवन मॅनिफोल्ड, वेळेचे भाग आणि तेल गाळ पासूनचे कण. .

सेवन प्रणालीच्या घट्टपणाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, योग्य कामसर्व सिस्टम्सची आणि अगदी कमी जास्त गरम होणे आणि वेळेवर ऑपरेशनची अनुपस्थिती. मग मोटरला दीर्घ आयुष्य जगण्याची संधी असते आणि उदासीन हातात ते मनी पंपमध्ये बदलू शकते.

ई-क्लासच्या तुलनेत GLK मालकांसाठी एक छोटासा फायदा म्हणजे इंजिन पॉवर. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, तीन-लिटर कारमध्ये इंडेक्स GLK280 आणि 231 hp ची शक्ती होती, 2009 नंतर शक्ती समान राहिली आणि मॉडेलचे नाव GLK300 असे बदलले गेले. पण लाज वाटू नका.

प्री-रीस्टाइलिंग GLK 350 मॉडेल आणि रीस्टाइल केलेले “युरोपियन” आणि “अमेरिकन” यांची शक्ती 272 hp आहे, परंतु रुपांतरित रशियन आवृत्ती 2012 नंतर GLK 300 मध्ये 3.5 लिटर इंजिन आणि 250 hp ची शक्ती आहे, जी कराच्या दृष्टिकोनातून अतिशय सोयीस्कर आहे. कार नवीन असताना, 45 हजार रूबलचा कर काही लोकांना त्रास देतो, परंतु असे लक्षणीय कमी लोक आहेत ज्यांना पाच वर्षांपेक्षा जुनी आणि 250 अश्वशक्तीची शक्ती असलेली कार खरेदी करायची आहे.

इंजिनांची M276 मालिका (2011 नंतर स्थापित केलेली 3.5-लिटरची उशीरा इंजिन) M272 पेक्षा सिलेंडर ब्लॉकच्या वेगळ्या कॅम्बर कोनात भिन्न आहे, अनुपस्थिती शिल्लक शाफ्ट, थेट इंजेक्शन आणि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमची उपस्थिती. लहान वय असूनही, वेळेच्या यंत्रणेमध्ये आधीच समस्या आहेत - मोटर्स 2768 रिकॉल करण्याच्या अधीन आहेत अनुक्रमांक 2768xx 30 001280 आणि 2769 पर्यंत अनुक्रमांकासह 2769xx 30 406602 पर्यंत, आणि कामामध्ये दोन हायड्रॉलिक टेंशनर बदलणे आणि टप्पे तपासणे समाविष्ट आहे. इंजेक्शन सिस्टमचे पायझो इंजेक्टर देखील खूप त्रास देतात, ज्या समस्या कारच्या अगदी लहान वयाच्या असूनही संबंधित आहेत. एक साधी वस्तुस्थिती पुन्हा एकदा पुष्टी झाली आहे: नवीन इंजिन जुन्यापेक्षा चांगले नाहीत. विशेषत: जेव्हा गॅसोलीन इंजिनचा विचार केला जातो तेव्हा ते अधिक जटिल बनतात आणि समस्या युनिट्स वर्षानुवर्षे जोडल्या जातात.

आपण घेणे आवश्यक आहे असे दिसते डिझेल इंजिन, सुदैवाने, जवळजवळ अर्ध्या ऑफर डिझेल इंजिन आहेत. परंतु अडचण अशी आहे की प्रगतीशील OM651 हे 2.1 इंजिन आहे जे GLK 200CDI, 220CDI आणि 250CDI मॉडेल्सवर स्थापित केले होते. हे फक्त मध्ये समस्यामुक्त आहे कमकुवत आवृत्ती, आणि आमच्याकडे ते व्यावहारिकरित्या नाहीत. मॉडेल 220 आणि 250 आघाडीवर आहेत आणि ते आधीपासूनच पायझो इंजेक्टर वापरतात, जे बर्याचदा अयशस्वी होतात.

आणि याचे कारण नेहमीच आमच्या डिझेल इंधनाची गुणवत्ता नाही; कमी दर्जाचा. इंजेक्टर फक्त काम करणे थांबवू शकतात, चुकीच्या प्रमाणात इंधन पुरवू शकतात आणि इंजिनचे नुकसान देखील करू शकतात. आणि कंट्रोल कनेक्टरमधून इंधन गळती देखील होऊ द्या (सिस्टम खूप जास्त इंजेक्शन प्रेशर वापरते - 2,000 बार). रिकॉल मोहिमेदरम्यान इंजेक्टर बदलले गेले, परंतु बर्याच मालकांनी सूचनांकडे दुर्लक्ष केले, सावधगिरी बाळगा. आणि हो, त्यांना दरवर्षी काढायला आणि स्थापित करायला विसरू नका. मर्सिडीज डिझेलवर, त्यांना "चिकटून" राहण्याची वाईट सवय आहे आसनअनेक वर्षे, आणि दुरुस्ती आवश्यक असल्यास, ते काढले जाणार नाही, नंतर संपूर्ण सिलेंडर हेड बदलावे लागेल.

कधीकधी इंधन पंप स्वतःच अयशस्वी होतो, परंतु हे आधीच आहे त्याऐवजी समस्याइंधन गुणवत्तेसह. याव्यतिरिक्त, ईजीआर वाल्वमध्ये समस्या आहेत, परंतु डिझेल इंजिनसाठी हे अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. विशेषतः GLK वर ते बायपास कूलिंग मॉड्यूलमधील लीकमुळे गुंतागुंतीचे आहेत एक्झॉस्ट वायू, हीट एक्सचेंजर मॉड्यूल अंतर्गत काजळी ठेवी आणि कमी वेगाने अस्थिर इंजिन ऑपरेशन द्वारे पुरावा.

परंतु टरबाइन नियमितपणे शेवटच्या क्षणापर्यंत सेवन प्रणालीच्या समस्यांना तोंड देत नाही. बर्याचदा, समस्या एक स्वस्त गॅस्केट किंवा दूषित आहे, परंतु प्रगत प्रकरणांमध्ये, टर्बाइन आणि पिस्टन गट दोन्ही ग्रस्त होतील.

जर मोटर उच्च मायलेज, जे जर्मनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि अमेरिकन कार, ज्यापैकी आमच्याकडे अनेक आहेत, टायमिंग ड्राइव्ह यंत्रणा देखील अयशस्वी होऊ शकते. फक्त सिलेंडर ब्लॉकच्या समोर ते शोधू नका - ते तिथे नाही. कॅमशाफ्ट येथे फ्लायव्हीलच्या बाजूने गीअर्सद्वारे चालवले जातात मध्यवर्ती शाफ्टआणि तेथे कॅमशाफ्ट लहान साखळीने चालवले जातात.

प्रणाली अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि सहजपणे तीन लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकू शकते, परंतु जर अचानक त्याची उच्च आवाज पातळी वाढली तर बदलण्यास उशीर न करणे चांगले. गीअर्स किंवा चेन एक किंवा दोन दात वळवण्यानेही व्हॉल्व्ह आणि पिस्टन एकमेकांना मिळू शकतात. बहुतेकदा, समस्या प्लास्टिक डॅम्पर किंवा चेन टेंशनरमध्ये असते आणि ही एक तुलनेने स्वस्त समस्या आहे, तथापि, महाग होण्याचा धोका आहे. इंजेक्टरमध्ये कोणतीही अडचण नसल्यास, हे इंजिन ऑपरेटिंग खर्च, गतिशीलता आणि त्याच्यासह स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत एक सोनेरी मध्यम मानले जाऊ शकते.

आमचे दुर्मिळ तीन-लिटर टर्बोडीझेल OM642 (फक्त 3% कार) अधिक विश्वासार्ह आहे. या सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराच्या युनिटला बर्न-आउट ग्लो प्लग कंट्रोल युनिट किंवा डिझेल इंजिनच्या शाश्वत आपत्तीच्या रूपात अगदी सामान्य "इलेक्ट्रिक" वगळता उर्जेची कमतरता किंवा कोणत्याही विशेष देखभाल समस्यांचा त्रास होत नाही. ईजीआर, टर्बाइन, इंजेक्टर, कण फिल्टरआणि असुरक्षित इंधन पंप. इंजेक्टर कोक्ड होतात आणि ते त्वरित काढले जाऊ शकतात की नाही हे तपासणे चांगले आहे.

इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्सच्या खराबींवर स्वस्तात "उपचार" केला जाऊ शकतो आणि सेवन मॅनिफोल्ड स्वतःच केवळ सर्वात प्रगत प्रकरणांमध्ये बदलला जातो. बऱ्याचदा, अशी इंजिन पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे यांत्रिकीमध्ये संपतात - ते अडकतात. शिवाय, जर तुम्ही बॅकप्रेशर सेन्सर लाइट चालू ठेवून गाडी चालवली, तर ते महागड्या टर्बाइन आणि EGR सिस्टीम दोन्ही लवकर नष्ट करेल.

थोड्या वेळाने, इनटेक मॅनिफोल्ड सर्वो किंवा टर्बाइन (प्रति भाग $150 ते $300 पर्यंत) समस्यांसह कार इलेक्ट्रिशियनकडे जाते. हलक्या क्रॉसओवरवर, ही मोटर हलकी लोड केली जाते आणि त्यात जवळजवळ कोणतीही समस्या नाही. एकंदरीत, जर तुम्हाला 3.0-लिटर V6 चा GLK चांगल्या किमतीत सापडला आणि ते ठीक आहे, तर ते विकत घेण्यास अजिबात संकोच करू नका, ही एक उत्तम निवड आहे. इंजिन निकामी होण्याची शक्यता कमी आहे.

संसर्ग

कारच्या कमी वयामुळे आणि मायलेजमुळे, मर्सिडीज मानकांनुसार GLK वरील इंजिन सामान्यतः सर्वोत्तम नसतात, तरीही त्यांना फारसा त्रास होत नाही. आणि जर तुम्हाला पूर्वसूचना दिली गेली असेल आणि सशस्त्र असेल तर... ट्रान्समिशन अधिक कठीण आहे.

गिअरबॉक्सेस आणि कार्डन शाफ्टचे नुकसान दुर्मिळ आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम देखील अयशस्वी होत नाही. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन यशस्वीरित्या ट्रांसमिशनसाठी पैसे देते, म्हणून त्यास समस्या-मुक्त म्हटले जाऊ शकत नाही.

"मेकॅनिक्स" जवळजवळ कधीच सापडत नाहीत, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन फक्त डिझेल 200CDI आणि 220CDI वर स्थापित केले गेले होते, परंतु आमच्याकडे बाजारात एकही "यांत्रिक" ऑफर नाही. परंतु येथे "स्वयंचलित" कुख्यात 7G-ट्रॉनिक आहे आणि ते कार मालकांना पुन्हा पुन्हा "आनंद" करण्यास सक्षम आहे.

समस्यांचा संच खूप वैविध्यपूर्ण आहे: गॅस्केट गळतीसह "बालपणीचे रोग", आणि सीमेन्स इलेक्ट्रिशियनसह वारंवार विद्युत समस्या, आणि जास्त गरम होणे, आणि यामुळे खूप कमी स्त्रोत. जलद पोशाखलॉकिंग पॅड.

बहुतेकदा, Y3 स्पीड सेन्सर आणि त्याचे इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड अयशस्वी होतात. सुदैवाने, बोर्ड आता दुरुस्त केला जात आहे, परंतु प्रथम विना-वारंटी बदलण्याची किंमत हजारो रूबल असू शकते.

पूर्णपणे यांत्रिक समस्या देखील आहेत. उदाहरणार्थ, ते गृहनिर्माण "घंटा" आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन पंप तोडते. ट्रॅफिक जाममध्ये गरम हवामानात कारवर समस्यांची संख्या लक्षणीय वाढते. शक्तिशाली गॅसोलीन कारचे मालक ज्यांना शहरात "प्रकाश" करायला आवडते, जेव्हा ट्रॅफिक जाम मजल्यापर्यंत प्रवेग होतो तेव्हा त्यांना बॉक्सचे बाह्य हीट एक्सचेंजर स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.

डिझेल कारचे प्रमाण कमी आहे कार्यशील तापमान, आणि त्यांच्यावर बॉक्स जास्त गरम होण्याचा धोका खूपच कमी आहे. मेकॅनिक्स या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा "हार्डवेअर" भाग अत्यंत विश्वासार्ह मानतात, परंतु ते तेल दूषित होणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स ग्लिचसह असंख्य समस्यांनी ग्रस्त आहेत.

150 हजार मायलेजपर्यंत, टॉर्क कन्व्हर्टर आधीच दुरुस्त किंवा बदलणे आवश्यक आहे आणि जर मायलेज या आकृतीच्या जवळ असेल तर किंमतीवर लक्षणीय सूट मागणे योग्य आहे. कामासाठी किमान 30 हजार खर्च येईल आणि जर तुम्ही रिव्हर्स गीअर किंवा 2-3 आणि 5-6 गीअर्स दरम्यान संक्रमण करताना गिअरबॉक्स आधीच वळवळला तर त्यासाठी सज्ज व्हा. महाग दुरुस्ती. बॉक्ससाठी गॅस्केट आणि सीलच्या फक्त एका सेटची किंमत 11 हजार रूबल असेल आणि कंट्रोल युनिटची किंमत 45 हजार असेल.

चेसिस

कारच्या निलंबनामध्ये स्पष्टपणे पारंपारिक मर्सिडीज विश्वासार्हता नाही. तरीही, W204 चेसिस ऐवजी कमकुवत असल्याचे दिसून आले; बहुतेक तक्रारी चपळता नियंत्रण प्रणालीसह फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट आणि शॉक शोषकांमुळे होतात, परंतु निलंबनामध्ये विविध "छोट्या गोष्टी" चे अपयश देखील सामान्य आहे.

त्यांच्याकडे सुरक्षिततेचा मार्जिन नाही आणि व्हील बेअरिंग्ज, अगदी मध्यम सरासरी मायलेजसह, समस्या सामान्य आहेत. बऱ्याच लोकांचे मागील चाकाचे बेअरिंग वॉरंटी अंतर्गत बदलले होते आणि अगदी हलक्या प्रभावानेही ते जवळजवळ हमीसह अपयशी ठरतात. डीलर-स्थापित 20-इंच चाके असलेल्या कारला विशिष्ट धोका असतो. विचित्रपणे, सीव्ही जोडांमध्ये समस्या देखील आहेत आणि ही चेसिसची तुलनेने सामान्य खराबी आहे.

संक्षिप्त मर्सिडीज-बेंझ क्रॉसओवर GLK-Classe ने जानेवारी 2008 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. यानंतर त्याला दाखवण्यात आले कार प्रदर्शनजिनिव्हामध्ये, परंतु तेथे त्याला म्हणून सादर केले गेले संकल्पनात्मक मॉडेल. मालिका आवृत्तीविकासकांनी बीजिंगमध्ये प्रात्यक्षिक केले. सी-क्लास स्टेशन वॅगनच्या आधारावर कारची रचना करण्यात आली आहे. परंतु त्याच वेळी, जीएलके-क्लासे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 190 किलोग्रॅम जड आहे. ब्रेमेनमधील मर्सिडीज प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन केले जाते. कारचे डिझाइन जीएलच्या देखाव्याकडे लक्ष देऊन विकसित केले गेले. जरी कार टोकदार दिसत असली तरी तिचे शरीर अगदी सुव्यवस्थित आहे - ड्रॅग गुणांक 0.34 आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम 450 लिटर आहे. कारण ते वाढवता येत नाही मागील जागागतिहीन आहेत, परंतु त्यांची पाठ दुमडली जाऊ शकते. तांत्रिक भागकार सी-क्लासशी असलेल्या नात्याची आठवण करून देते. अशा प्रकारे, मर्सिडीज-बेंझ जीएलके-क्लासे 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली वापरते. ही कार रियर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध आहे. बदलानुसार वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 20-21 सेंटीमीटर दरम्यान बदलतो. आतील भागात बरेच क्रोम घटक आणि अक्रोड किंवा पाइन लाकूड घाला.

मर्सिडीज-बेंझ जीएलके-क्लासची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

स्टेशन वॅगन

एसयूव्ही

• रुंदी 1,840 मिमी
• लांबी 4,536 मिमी
• उंची 1,669 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 201 मिमी
• जागा ५

इंजिन	किंमत	इंधन	ड्राइव्ह युनिट	उपभोग	शंभर पर्यंत	कमाल गती
GLK 220 CDI AT (170 एचपी)		डीटी	पूर्ण	5,9 / 8,5	८.७ से	205 किमी/ता
GLK 250 CDI AT (२०४ एचपी)		डीटी	पूर्ण	6 / 8,7	७.९ से	210 किमी/ता
GLK 300 AT (२३१ एचपी)	≈1,890,000 घासणे.	AI-95	पूर्ण	8,4 / 14,1	७.६ से	210 किमी/ता
GLK 350 CDI AT (२६५ एचपी)		डीटी	पूर्ण	6,3 / 8,6	६.४ से	२३२ किमी/ता
GLK 350 AT (३०६ एचपी)	≈2,390,000 घासणे.	AI-95	पूर्ण	7,7 / 11,4	६.५ से	२३८ किमी/ता