फ्रेंच "राज्य कर्मचारी" रेनॉल्ट लोगानची वेगाने वाढणारी लोकप्रियता त्याच्या व्यक्तीकडे चाहत्यांची वाढती संख्या आकर्षित करते. आणि हा योगायोग नाही, कारण आज मालकांच्या विस्तृत सैन्याने निर्विवाद व्यावहारिकता, नम्रता, देखभालक्षमता आणि स्पर्धात्मक किंमत याची खात्री करून घेतली आहे, मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार. बहुतेक शौकीनांसाठी, "फ्रेंचमन" च्या सामानाच्या डब्याचे हेवा करण्यायोग्य व्हॉल्यूम देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. या कारचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. सुदैवाने, सर्व तोटे क्षुल्लक आहेत.

तिसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनानंतर, मागील पिढ्यांमध्ये झालेल्या आणि ऑपरेशनच्या सात वर्षांच्या कालावधीत उघड झालेल्या उणीवा निर्मात्याने दयाळूपणे दूर केल्या, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार. तसेच अपडेटेड रेनॉल्ट लोगानमध्ये उपयुक्त पर्याय आहेत.

पुढे, आम्ही विश्वासार्ह तथ्ये आणि मालकांच्या अभिप्रायाच्या आधारावर या कारचे फायदे आणि तोटे तपशीलवार वर्णन करू, जे भविष्यातील मालकास निर्दिष्ट कार खरेदी करण्यापूर्वी एक चित्र तयार करण्यास अनुमती देईल.

एर्गोनॉमिक्समधील वैशिष्ट्ये आणि अंमलबजावणीच्या गुणवत्तेच्या पैलू

प्रत्येक वाहन चालकासाठी एर्गोनॉमिक क्षण खूप महत्वाचे आहेत, कारण ते केवळ या किंवा त्या रेनॉल्ट लोगन उपकरणांच्या कार्यांची यादीच दर्शवत नाहीत तर आपल्याला निर्मात्याने तयार करण्यासाठी वापरलेल्या सामग्रीच्या गुणवत्तेची परिस्थिती समजून घेण्यास देखील अनुमती देतात. केबिन

मुख्य फायद्यांपैकी कारची कमी आणि स्पर्धात्मक किंमत आहे. बजेट वर्गमित्रांमध्ये उपस्थित असलेल्या समान ट्रिम पर्यायांच्या किमतीच्या पॅरामीटरची तुलना तुम्ही स्वतःला विचारल्यास, एक महत्त्वाचा मुद्दा स्पष्ट होईल: पुरेशी किंमत टॅग हा या कारच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक आहे.

बेसिक रेनॉल्ट लोगान क्लायंटला सोयीस्कर पर्यायांची किमान यादी ऑफर करण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे तर्कसंगत मालक केवळ खरेदी दरम्यान पैसे वाचवू शकत नाही, तर संतुलित आणि व्यावहारिक कार देखील घेऊ शकतात.

"फ्रेंचमॅन" चे सर्व फायदे आणि उणेंचे विश्लेषण केल्यावर, कोणीही त्याच्या युनिट्सच्या बिल्ड गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. फोटो पाहिल्यास, शरीर आणि आतील सजावट दोन्हीच्या पॅनेलच्या फिटमध्ये कोणत्याही त्रुटी आपल्या लक्षात येत नाहीत. अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत प्रलोभनाला बळी पडण्याच्या निर्मात्याच्या इच्छेकडे काहीही सूचित करत नाही.

तथापि, अनेक व्हिडिओ पुनरावलोकने या भ्रामक छापाचे खंडन करण्यास सक्षम आहेत. विशेषतः स्पष्टपणे हा क्षण आतील भागात प्रभावित करतो, जो असमान सांधे ग्रस्त आहे, सतत "क्रिकेट", डॅशबोर्डच्या घटकांमध्ये बॅकलॅशची उपस्थिती. अशा कमतरता ड्रायव्हरला अनुत्तरित सोडू शकत नाहीत.

सलून पॅनेलच्या असेंब्लीमध्ये उपस्थित असलेल्या काही चुकीच्या गोष्टींकडे आपण दुर्लक्ष केल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की रेनॉल्ट लोगानमध्ये इतक्या कमतरता नाहीत. सर्व बाधक इतके भयानक नाहीत. हे मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे सिद्ध होते.

फायद्यांच्या गटात, एक नाविन्यपूर्ण मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सची उपस्थिती दर्शविली जाऊ शकते, जी दुसऱ्या पिढीच्या सेडानसाठी उपलब्ध झाली आहे, परंतु अतिरिक्त शुल्कासाठी. या प्रगतीशील प्रणालीच्या कार्यात्मक क्षमतांपैकी, मुख्य ओळखले जाऊ शकतात, म्हणजे:

• आधुनिक नेव्हिगेशन मॉड्यूलची उपस्थिती;
• उच्च दर्जाचे संगीत कार्यक्रम ऐकण्याची क्षमता, 4 स्पीकर्सद्वारे पुनरुत्पादित;
• व्हिडिओ पाहण्यासाठी उपलब्धता.

हवामान प्रणाली, ज्याने पुनर्रचना केल्यानंतर त्याचे विधायक परिवर्तन केले नाही, रशियन हवामान प्रदेशांच्या कठोर परिस्थितीत त्याच्या सर्वोत्तम बाजू दर्शविल्या.

बर्‍याच ड्रायव्हर्सच्या लक्षात आले आहे की दंवदार परिस्थितीत, प्रवाशांच्या डब्यात इष्टतम हवेच्या तपमानाच्या शक्य तितक्या लवकर तरतूद करण्यासाठी मानक हीटिंग सिस्टम पुरेसे आहे. उन्हाळ्यात, एअर कंडिशनर देखील महत्त्वपूर्ण व्यत्ययाशिवाय ऑपरेट करण्यास सक्षम आहे आणि 3-5 वर्षे इंधन भरण्याची आवश्यकता नाही.

स्वतंत्रपणे, मला रेनॉल्ट लोगानच्या आतील भाग आणि सामान विभागाच्या परिमाणावर लक्ष द्यायचे आहे. अलीकडे या पैलूंकडे बरेच लक्ष दिले गेले आहे. जागेच्या बाबतीत, "फ्रेंचमन", जर नेता नसेल तर निश्चितपणे पसंतीच्या गटाशी संबंधित आहे. अधिकृत डेटा सूचित करतो की रेनॉल्ट लोगानकडे ट्रंकच्या विल्हेवाटीत 510 लिटर वापरण्यायोग्य जागा आहे.

चला ऑपरेटिंग अनुभवाला स्पर्श करूया

रेनॉल्ट लोगान 10 वर्षांहून अधिक काळ रशियन मोकळ्या जागेवर सर्फिंग करत आहे. अशा ठोस कालावधीसाठी, मालक मॉडेलचे सकारात्मक पैलू आणि सर्व तोटे दोन्ही पुरेशा अचूकतेसह ओळखण्यास सक्षम होते.

निर्विवाद प्राधान्य म्हणजे मोटर्सची प्रचंड विश्वासार्हता, जी आता दुर्मिळ झाली आहे. इंजिन लाइनमध्ये, आपण 8-वाल्व्ह आणि अधिक प्रगत 16-वाल्व्ह युनिट्स शोधू शकता. अनुभव दर्शविते की मोटर्सने मोठ्या दुरुस्तीची गरज न पडता 300 हजार किमीचा टप्पा गाठला आहे. मेणबत्त्या, द्रवपदार्थ, फिल्टर घटक इत्यादी बदलण्याच्या वेळेनुसार देखभाल करण्याच्या बाबतीत सर्व नियामक आवश्यकतांचे स्पष्टपणे पालन करणार्‍या मालकांद्वारे असे हेवा करण्यासारखे संकेतक प्राप्त केले जाऊ शकतात.

युनिट्सचे तोटे म्हणजे जाणूनबुजून डायनॅमिक आणि स्पीड इंडिकेटर गमावणे. या विषयांमध्ये, "फ्रेंचमन" केवळ देशांतर्गत उत्पादनाच्या प्रतिनिधींशी स्पर्धा करू शकतो.

तसेच, मॉडेलचा इंधन वापर व्यावहारिक मालकास संतुष्ट करण्यास सक्षम नाही. काहीवेळा रेनॉल्ट लोगान शहर मोडमध्ये 12 लीटरपर्यंतच्या वापरामुळे निराश होऊ शकते. हे बहुधा सर्व तोटे आहेत.

या कारसाठी निर्मात्याने खालील युनिट्स ट्रान्समिशन म्हणून वापरली:

• मॅन्युअल ट्रांसमिशन (त्याच्या विल्हेवाटीवर 5 चरण आहेत);
• 4-स्तरीय "स्वयंचलित", जे हायड्रोमेकॅनिकल संरचनेवर आधारित आहे.

मेकॅनिकल युनिटवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. बॉक्स तुलनेने सोप्या डिझाइन सोल्यूशनसह संपन्न आहे, ज्यामुळे देखभाल-मुक्त मोडमध्ये हेवा करण्यायोग्य मायलेज निर्देशक प्राप्त करणे शक्य होते. तसेच, हे ट्रांसमिशन, इंजिनच्या सहाय्याने, "स्वयंचलित" ने सुसज्ज असलेल्या आवृत्तीच्या तुलनेत कारला अधिक वेगवान प्रवेग प्रदान करण्यास सक्षम आहे.

चला निलंबनाकडे जाऊया. त्याची डिझाइन वैशिष्ट्ये त्याच्या साधेपणाने तुम्हाला आनंदित करतील. समोरच्या भागामध्ये मॅकफर्सन डिझाइन आहे, ज्याने त्याच्या उर्जेची तीव्रता आणि विश्वासार्हतेमुळे स्वतःला सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले आहे. मागील अंडरकॅरेजमध्ये, त्याच्या अपरिहार्य आणि मुख्य गुणधर्मासह एक लांब-परिचित अर्ध-स्वतंत्र डिझाइन आहे - टॉर्शन बीम.

निलंबनाचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याच्या डिझाइनमध्ये जटिल घटकांची अनुपस्थिती आणि बर्याच भागांची विश्वासार्हता आणि कमी किमतीचा हा जवळजवळ मुख्य घटक आहे.

चला सारांश द्या

आज रेनॉल्ट लोगान ही रशियन बाजारपेठेतील सर्वात स्वस्त आणि नम्र कार आहे. मॉडेलमध्ये हेवा करण्यायोग्य विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमता आहे, ज्यामुळे त्याचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे असले तरीही अनेकदा दुरुस्तीची आवश्यकता न स्वीकारणे शक्य होते आणि मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये असे म्हटले जाते की तोटे फारच कमी आहेत. जर अशी गरज उद्भवली, तर महाग भाग मालकाचा नाश करण्यास सक्षम नाही. मोठ्या प्रमाणावर, मॉडेल व्यावहारिक वाहनचालकांसाठी योग्य आहे जे येथे दर्शविलेल्या फायद्यांना प्राधान्य देतात आणि काही किरकोळ उणीवांसाठी रेनॉल्ट लोगानला क्षमा करण्यास तयार आहेत.

रेनॉल्ट लोगान 2 फेज (2008 नंतर) ही एक कार आहे जिच्या परिचयाची गरज नाही. त्यात, चाकावर नाही तर प्रवासी सीटवर, बहुधा शहरातील प्रत्येक दुसरा रहिवासी बसला होता. आणि असे दिसते की या मशीनमधील सर्व काही ज्ञात आहे. परंतु जोपर्यंत ते दुय्यम बाजारात विकत घेण्याची कोणतीही चर्चा होत नाही तोपर्यंत. आणि इथे प्रश्न सुरू होतात की ते कधी तुटते, काय तुटते, किती खर्च येईल. आता तुम्हाला या प्रश्नांची उत्तरे सापडतील.

आम्ही 70 हजार किलोमीटरच्या श्रेणीसह रेनॉल्ट लोगान 2013 च्या रिलीझबद्दल बोलू. विक्रेत्याला कारसाठी 310 हजार रूबल हवे आहेत. नवीन कार खरेदीसाठी, 1.6 लिटर इंजिनसह मॉडेलची दुसरी पिढी विकली जात आहे. कार आतून अधिक सुंदर, अधिक आरामदायक आणि कार्यक्षम बनली आहे.

सामान्य छाप

सामान्य छापांबद्दल बोलणे कठीण आहे कारण त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे आहेत. थोडक्यात, रेनॉल्ट लोगानमध्ये सरासरी दृश्यमानता, अत्यंत लहान साइड मिरर, असुविधाजनक सीट आणि कमकुवत, "गळा दाबलेले" इंजिन असलेले 2 टप्पे आहेत. एक स्पष्ट प्लस म्हणजे निलंबन, जे अक्षरशः कोणत्याही रस्त्याच्या प्रतिकूलतेला क्षमा करते.

वर्गमित्रांच्या तुलनेत भावना, कोणत्याही प्रकारचा आराम मिळत नाही. गिअरबॉक्स आणि इंजिनची कार्यक्षमता, फिट, ट्रिम मटेरियल इ. सर्व अगदी सरासरी पातळीवर आहेत. तरी, मी म्हणायलाच पाहिजे, कारमध्ये क्रिकेट नाही. पासधारक असलेल्या समान वर्गमित्रांमध्ये, ही एक मोठी दुर्मिळता आहे.

पहिल्या पिढीतील लोगनचे मालक मालकीच्या कमी किमतीद्वारे अनेक उणीवा आणि तोटे समायोजित करण्याचा प्रयत्न करतात, ते म्हणतात, "उदारता दाखवा, ही एक बजेट कार आहे." होय, यात तथ्य आहे. पण काही मूलभूत गोष्टी आहेत ज्यांना क्षमा करता येत नाही. प्रथम डिझाइन आहे. तरीही, काही स्पर्धकांचे इंटीरियर खूपच छान असते. दुसरे म्हणजे बटणांचे स्थान. ते लोकांसाठी बनवलेले नाहीत असे दिसते आणि त्यांची सवय लावणे कठीण आहे.

परंतु या समस्येच्या तांत्रिक बाजूकडे वळूया आणि रेनॉल्ट लोगान फेज 2 च्या कमकुवतपणा शोधूया.

इंजिन

सर्व वर्षांच्या कामासाठी, सर्व्हिस सेंटरचे विशेषज्ञ बहुतेकदा क्रॅन्कशाफ्टच्या पुढच्या तेलाच्या सीलमध्ये गळतीसारखे मोठे इंजिन फोड लक्षात घेतात, ही समस्या 40 ते 100 हजार किलोमीटरच्या धावण्यावर प्रकट होऊ लागते आणि अयशस्वी होते. प्रज्वलन गुंडाळी. ते तापमानातील बदलांना तोंड देत नाही, कालांतराने क्रॅक होतात आणि इंजिन तिप्पट होऊ लागते.

इंजिन सुरू करण्यात आलेल्या समस्यांसाठी इंधन फिल्टर देखील जबाबदार आहे. बरं, किंवा, इंटरनेटवर बरेच लोक लिहितात, त्याची अनुपस्थिती. शिवाय, तो लोगानच्या पहिल्या टप्प्यात होता. फक्त मालकांनी त्याच्या खराब स्थानाबद्दल तक्रार केली आणि फ्रेंचांनी रीस्टाईल करताना ते इंधन पंपमध्ये समाकलित केले. निर्णय वादग्रस्त आहे, पासून आतापासून, फक्त एकत्र केलेला भाग बदलतो. आपल्याला टायमिंग बेल्टचे बारकाईने निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे.

बॉक्स

सेवा केंद्रांच्या समान तज्ञांच्या मते, दुसर्‍या लोगानवर उद्भवणारा सर्वात सामान्य घसा म्हणजे यांत्रिक ट्रान्समिशनच्या डाव्या हाताच्या ड्राइव्हच्या तेल सीलमधून तेल गळती. अन्यथा, गिअरबॉक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. किंवा जवळजवळ नाही. इंटरनेटवर, केवळ आळशींनी रिव्हर्स गियरबद्दल लिहिले नाही, जे वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंचसह स्विच करते. हे सर्व सिंक्रोनाइझरच्या कमतरतेबद्दल आहे. ते टाळण्यासाठी, तुम्हाला क्लच पिळणे आवश्यक आहे, 2 सेकंद थांबा आणि गियरला "स्टिक" करा. मग इंजिनमधील टॉर्कला बॉक्सवरील टॉर्कसह सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी वेळ मिळेल.

निलंबन

ऑपरेशन दरम्यान, बॉल जॉइंट्स आणि फ्रंट लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स अयशस्वी होणे अशी समस्या आहे. हे मेकॅनिक्सचे मुख्य मुद्दे आहेत. आणि जोडण्यासाठी व्यावहारिकपणे काहीही नाही. रेनॉल्ट लोगान निलंबन 2 टप्पे - खरोखर, एक मजबूत मुद्दा! आणि, जरी काहीतरी खंडित झाले तरीही, सुटे भागांची उपलब्धता आणि किंमती अप्रिय परिणामास तटस्थ करतात. खरे आहे, एक घसा विषय आहे - ब्रेक पॅडचा असमान पोशाख. परंतु हे ड्रायव्हिंग शैली, भागांचे मूळ आणि ते कोणी आणि कोणत्या हातांनी स्थापित केले यावर अधिक अवलंबून आहे.

इलेक्ट्रिशियन

सर्वात सामान्य घसा एक निष्क्रिय शिंग आहे. खराब सोल्डरिंगमुळे, ऑपरेशन दरम्यान संपर्क बंद होतो. स्टीयरिंग कॉलम स्विच बदलून त्यावर उपचार केले जातात.

घरगुती फोड

इंटरनेटवर रेनॉल्ट लोगान फेज 2 च्या रोजच्या फोडांवर डझनहून अधिक संतप्त पुनरावलोकने आहेत. उदाहरणार्थ, धुके दिवे अनाकलनीय मार्गाने बाहेर पडण्याबद्दल. होय, असे घडते, ते क्रॅक होतात, परंतु अधिक वेळा हिवाळ्यात, जेव्हा आपण स्नोड्रिफ्टमध्ये "हॉट" कारमध्ये पार्क करता. आणि हेडलाइट माउंट्स तोडण्याची वारंवार-उल्लेख केलेली समस्या शारीरिक प्रभावाशिवाय क्वचितच शक्य आहे.

लोगानमध्ये इतर कमकुवतपणा देखील आहेत. सर्वात सामान्य म्हणजे मागील फेंडर्स आणि छताच्या गटरच्या पेंटवर्कचे क्रॅकिंग (हा एक कारखाना दोष आहे), आणि मागील फेंडर्सवर चिप्स तयार होणे (ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग दरम्यान दिसतात).

अनेक बाधक आहेत. पण एक सुखद क्षण देखील आहे. बहुतेक रेनॉल्ट लोगान फोड गॅरेजमध्ये दुरुस्त केले जाऊ शकतात. कार सोपी आहे, आणि, काही कामांव्यतिरिक्त, ज्यासाठी विशेष साधने आवश्यक आहेत, त्याची देखभाल करणे सोपे आहे.

जर आपण रेनॉल्ट लोगान 2 फेजसाठी प्रेम किंवा नापसंतीबद्दल बोललो तर कथा दुप्पट आहे. हे सर्व विकत घेणार्‍या लोकांबद्दल आहे. ते सुरक्षितपणे 2 तुकड्यांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: पहिले ते आहेत ज्यांच्याकडे दुसर्‍या कशासाठी पुरेसे पैसे नव्हते आणि त्यांनी लोगानला निराशेतून बाहेर काढले आणि दुसरा - ज्याने, त्याउलट, कारच्या निवडीकडे तर्कशुद्धपणे संपर्क साधला. शक्य आणि प्रत्येक रूबल मोजले.

होय, कारमध्ये अनेक त्रुटी आहेत. परंतु त्या सर्वांवर प्रत्येकजण ज्या "अविनाशीपणा" बद्दल बोलतो आहे त्यावर आच्छादित आहे. कार खरेदी करण्यापूर्वी फक्त एक गोष्ट पाहणे आवश्यक आहे की कारचा पूर्वीचा मालक कोण होता. अर्थात, जर ती टॅक्सी कंपनी असेल तर कार विशेषतः काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे.

सुंदर रेनॉल्ट लोगान सेडान मूलतः विकसनशील देशांसाठी तयार केली गेली होती. म्हणजेच, ज्यांना महागड्या कारची गरज नाही, परंतु त्याच वेळी, त्यांना आधुनिक देखावा असलेली हाय-टेक कार आवश्यक आहे. मूलभूतपणे, रेनॉल्टने कार्य पूर्ण केले. लोगान ही फार महागडी कार नाही, परंतु ती आधुनिक कारच्या सर्व गरजा पूर्ण करते. मात्र, कारच्या निर्मितीमध्ये अनेक त्रुटी होत्या. आता, 1ली पिढी रेनॉल्ट लोगान, जरी ती त्याच्या किंमती विभागातील सर्व आवश्यकता पूर्ण करत असली तरी, त्यात अनेक अप्रिय तोटे आहेत.

कमजोरी रेनॉल्ट लोगान 2004-2015 सोडणे

• गॅस पेडल;
• गिअरबॉक्समध्ये क्रंच;
• व्हील बेअरिंग्ज;
• ब्रेक फोर्स वितरक;
• वाइपर आणि पेंटवर्क;
• हेडलाइट माउंटिंग.

कोणतीही कार निवडताना, आपण ताबडतोब इंजिनकडे लक्ष दिले पाहिजे. इंजिनची मात्रा 1.4-1.6 लिटरच्या श्रेणीत आहे. 75 ते 113 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती. अशा किंमतीसाठी, वैशिष्ट्ये उच्च पातळीवर आहेत, परंतु स्पष्ट कमतरता आहेत.

कमी तापमानामुळे गॅस पेडल चिकटते. टीप: हिवाळ्यात दंव-प्रतिरोधक मशीन तेलाने पेडल केबलला वंगण घालून हे टाळता येते. जर मालक सतत कमी-गुणवत्तेचे इंधन भरत असेल तर 10,000 किलोमीटर नंतर खराबी सुरू होईल. 30-40,000 किमी मायलेज असलेल्या कारसाठी. पंप अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता आहे.

संसर्ग

जेव्हा तुम्ही रिव्हर्स गियर चालू करता तेव्हा क्रंच ऐकू येतो, सुरुवातीला क्रंच नेमका कुठे आहे हे ओळखणे कठीण होईल. हे रिव्हर्स गियर सिंक्रोनायझरच्या कमतरतेमुळे आहे.

ते ऐवजी कमकुवत आहे, शॉक शोषक 10-15,000 किमी धावताना अयशस्वी होऊ शकतात. हब बेअरिंग अनेकदा 30 हजार किमीपर्यंतही राहत नाहीत. मायलेज

ब्रेक सिस्टम

प्रत्येक कारमधील फ्रंट ब्रेक पॅड कालांतराने झीज होऊ लागतात, परंतु रेनॉल्ट लोगानमध्ये हे समान रीतीने होत नाही. 10,000 किमी धावल्यानंतर - मागील ब्रेक फोर्स वितरक क्रॅक होतो. भविष्यात, ते पूर्णपणे नकार देऊ शकतात. त्यांना आकारात ठेवण्यासाठी, त्यांना दर 10 हजार किमीवर सतत वंगण घालणे आवश्यक आहे.

वाइपर वारंवार बदलणे आवश्यक आहे. ते त्वरीत थकतात, एक मजबूत क्रीक त्यांच्याशी असलेल्या समस्येबद्दल स्पष्ट करते. पेंटिंगची गुणवत्ता उच्च दर्जाची नाही. थोड्या वेळाने, तुम्हाला लगेच शरीरावर लहान ओरखडे दिसून येतील.

खराब रस्त्यावरून, हेडलाइट्सचे वरचे माउंट क्रॅक होऊ लागतात. ही कार "आदर्श" शहरासाठी योग्य आहे, म्हणून ऑपरेशनसह सावधगिरी बाळगा. कंपनामुळे समोरचे फॉगलाइट गळून पडू शकतात.

कार मालकांचा अभिप्राय केवळ रेनॉल्ट लोगान 2004-2015 च्या वर वर्णन केलेल्या कमकुवतपणाची पुष्टी करतो. खरेदी करताना या फोडांचा विचार करा.

पहिल्या पिढीच्या रेनॉल्ट लोगानचे मुख्य तोटे

• सुरुवातीला, मालक "recesses" च्या स्वरूपात हँडलसह अस्वस्थ होईल.
• खोड. ट्रंकमध्ये एक लहान प्रोट्रुजन आहे, म्हणून कोणताही माल लोड करताना ते स्क्रॅच होईल. ट्रंकमधील अतिरिक्त गैरसोय म्हणजे बिजागर, प्लग आणि वायर. जर तुम्ही त्यांना चुकून पकडले तर ते निघून जातील.
• हातमोजे कक्ष. निर्मात्यांनी त्याच्यासाठी त्या जागेची दया आणली. ते वापरण्यासाठी अत्यंत कमी आहे. टॉर्पेडोचा आकार गोलाकार आहे, त्यावर गोष्टी ठेवणे अशक्य आहे.
• तेलाची गाळणी. जर तुम्ही ते काढले तर तुमचा हात जाळण्याची चांगली शक्यता आहे. तुम्ही मॅनिफोल्ड काढून हे टाळू शकता, परंतु तुम्हाला खूप प्रयत्न करावे लागतील आणि बराच वेळ घालवावा लागेल.
• क्रॅक. केबिनमध्ये, जवळजवळ सर्व काही creaks. ड्रायव्हर किंवा प्रवासी कसे वळले, काहीही उघडले तरी सर्व काही चकचकीत होते.
• पॉवर स्टीयरिंग जलाशय. ऐवजी सैलपणे संलग्न. याव्यतिरिक्त, ते रेडिएटर देखील धारण करते. तो सतत बाहेर पडतो, ज्यामुळे कारच्या मालकाला अस्वस्थता येते.
• दरवाजे सील केले होते. जर हिवाळ्यात दरवाजाच्या सीलमधून बर्फ काढला गेला नाही तर तो हळूहळू आतील भागात प्रवेश करू लागतो. ही समस्या इतकी भयंकर नाही, परंतु यामुळे ड्रायव्हरला खूप अस्वस्थता येते.
• कारमध्ये छोटे आरसे. एक लहान वजा, कारण पुरेसे मोठे मिरर असलेले एक विशेष उपकरण आहे.
• केबिन फिल्टर. ते बदलण्यात अनेक अडचणी येतात. ते क्वचितच, पटकन बदलले जातात, परंतु या कारमध्ये यास संपूर्ण दिवस लागू शकतो. आपण वेळ वाया घालवू इच्छित नसल्यास, आपण कोणत्याही कार सेवेतील तज्ञांच्या सेवा वापरू शकता.
• ट्रंकमध्ये प्रकाश नाही. गैरसोय किरकोळ आहे, परंतु काही परिस्थितींमध्ये ते अस्वस्थता आणते.
• आपण फक्त ड्रायव्हरचे दरवाजे उघडून फ्यूजवर जाऊ शकता. कोणतीही कार कालांतराने गंजते आणि विकृत होते, म्हणून जेव्हा तुम्ही हा दरवाजा उघडता तेव्हा पावसाळी हवामानात, फ्यूजवर पाणी येऊ शकते. यामुळे गंभीर परिणाम होतील.
• हळूहळू वेग वाढतो. कारण खराब वायुगतिकी आहे.
• निर्मात्याने वाइपरचे स्थान विचारात घेतले नाही. काच ओला आहे, ड्रायव्हर वाइपर चालू करतो आणि फक्त काही "अश्रू" पुसले जातात. हे खूप त्रासदायक आहे आणि आपल्याला रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही.

बहुतेक वाहनचालकांसाठी, आधुनिक जगात या कमतरता अस्वीकार्य मानल्या जातात. हे विसरू नका की रेनॉल्ट लोगानची किंमत जास्त नाही आणि घसा स्पॉट्स इतके घातक नाहीत. कोणत्याही कारचे पुनरावलोकन करताना, सर्व साधक आणि बाधकांचा विचार करणे योग्य आहे आणि प्रथम लोगनमध्ये त्यापैकी बरेच काही आहेत.

Renault Logan चे फायदे आणि फायदे

• दरवाजे खूप उंच आणि रुंद आहेत. हे खूप सोयीचे आहे.
• कार फार महाग नसली तरीही, जागा आधुनिक आणि अतिशय आरामदायक आहेत. फिट आरामदायक आहे, असबाबची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे आणि अशा आसनांवर बसणे खूप आनंददायी आहे.
• कार थंड हवामानासाठी चांगली तयार आहे. कारमधील स्टोव्ह आतील भाग उत्तम प्रकारे गरम करतो आणि कमीतकमी संसाधने वापरतो. कारमधील स्टोव्ह आधुनिक आहे आणि अशा प्रकारे डिझाइन केला आहे की तो केबिनमधील तापमान समान रीतीने गरम करतो.
• रेनॉल्ट लोगानची बसण्याची जागा खूप उंच आहे. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल धन्यवाद, ही कार अशा ठिकाणी जाईल जिथे काही क्रॉसओव्हर फक्त शक्तीहीन आहेत.
• घरगुती रस्ते आणि वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीसाठी निलंबन आदर्श आहे, कारण ते फक्त "अशक्त" आहे (परंतु ते शब्दशः घेऊ नका). उच्च मायलेज देखील हे निदर्शक नाही की निलंबनाने झीज ओलांडली आहे.
• वेळ-चाचणी इंजिन. ते खूप विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच दुरुस्तीची आवश्यकता असते. याव्यतिरिक्त, रेनॉल्ट लोगानमधील इंजिन सर्वभक्षी आहे आणि ते A-92, A-95 किंवा A-98 चालवू शकते. याव्यतिरिक्त, मिश्रित मोडमध्ये वापर सुमारे 8 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.
• गॅस टँक बॉक्स चावीने बंद आहे. एकाच वर्गाच्या बर्‍याच कार नियमित ट्रॅफिक जामपर्यंत मर्यादित आहेत. जर मालक नेहमी कार रस्त्यावर सोडत असेल तर हा एक चांगला फायदा आहे. तो खात्री बाळगू शकतो की गुंड त्याच्याकडून इंधन चोरत नाहीत.
• कार खूप स्वस्त आहे. हे केवळ नवीन कारच्या किंमतीवरच लागू होत नाही तर सेवेला देखील लागू होते. मोठ्या दुरुस्तीसाठीही कारच्या मालकाला खूप पैशांची गरज नसते. याव्यतिरिक्त, रेनॉल्ट लोगानची देखभाल करणे खूप सोपे आहे, त्यामुळे अनेक भाग आपल्या स्वत: च्या हातांनी बदलले किंवा बदलले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, हे केवळ स्वस्तच नाही तर विश्वासार्ह देखील आहे.
• कारचे इंजिन कठोर रशियन हिवाळ्यासाठी आदर्श आहे. अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही, ते उणे 35 अंश तापमानात कोणत्याही अडचणीशिवाय सुरू होईल.
• जर तुम्ही कार बंद केली असेल आणि त्यातून बाहेर पडणार असाल, परंतु हेडलाइट्स बंद केले नाहीत, तर कार तुम्हाला याबद्दल माहिती देईल ध्वनी सिग्नलच्या मदतीने, जे कारच्या "ब्रेन" द्वारे दिले जाते. . तुम्ही हेडलाइट्स बंद केले आहेत की नाही हे सिस्टीम निर्धारित करण्यात सक्षम आहे आणि हे पूर्ण न झालेल्या प्रकरणांमध्ये सिग्नल देते.
• रेनॉल्ट अभियंत्यांनी इंजिन क्रॅंककेस आणि इतर घटकांचे उत्तम प्रकारे संरक्षण केले. घरगुती रस्त्यांची स्थिती लक्षात घेऊन, हे वर्धित संरक्षण इंजिन खराब होण्याचा धोका दूर करते.

निष्कर्ष.

कारचे अनेक फायदे आहेत. तथापि, रेनॉल्ट लोगानच्या असुरक्षा लक्षणीय आहेत. शरीराची आणि आतील रचनांचा पूर्णपणे विचार केलेला नाही, ट्रंकमधील त्रुटी, विकसित वायुगतिकी नाही आणि बरेच काही. हे सर्व मोठे चित्र खराब करते. तसे असो, कारमधील फायदे अधिक लक्षणीय आहेत. याबद्दल धन्यवाद, नवीन रेनॉल्ट लोगान देशांतर्गत बाजारात खूप लोकप्रिय आहे आणि कार डीलरशिपमध्ये सक्रियपणे विकले जाते. बरेच मालक म्हणतात की कार विलक्षण आणि "असामान्य" आहे, परंतु हे सुसह्य आहे. किंमत विभाग लक्षात घेता, अशा किरकोळ त्रुटी सहजपणे लिहिल्या जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, कारमधील अनेक तोटे स्वतःहून सहजपणे दुरुस्त करता येतात.

ता.क.: ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या या ब्रँडच्या आपल्या कारच्या मुख्य उणीवा आणि वारंवार बिघाड, टिप्पण्यांमध्ये आपण खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये वर्णन केल्यास आम्ही त्यांचे आभारी आहोत.

मायलेजसह रेनॉल्ट लोगानचे कमकुवतपणा आणि मुख्य तोटेशेवटचा बदल केला: ऑक्टोबर 18, 2018 द्वारे प्रशासक

रेनॉल्ट लोगान ही एक कार आहे ज्याचे बरेच स्पष्ट फायदे आहेत आणि जगभरातील लाखो लोक वापरतात. परंतु त्याच्या सर्व निर्दोषतेसाठी, लोगनकडे काही आहेत कमकुवत स्पॉट्स... हे तोटे आणि समस्याप्रधान युनिट्स प्रामुख्याने कार एकत्र करताना स्वस्त सामग्रीच्या वापरामुळे उद्भवतात. मुख्य समस्या क्षेत्रांसाठी इन्फोग्राफिक्स पाहू.

इंजिन

• सबझिरो तापमानात गॅस पेडल चिकटविणे. थंड हवामानात, पेडल केबलचे आवरण विकृत होते आणि केबल जाम होऊ शकते. हिवाळ्यात, दंव-प्रतिरोधक मशीन तेलाने केबल वंगण घालणे आवश्यक आहे.
• इंजिन ट्रिपलेट आणि. जर इंधन पद्धतशीरपणे उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाने भरलेले नसेल तर ते 10-15 हजार किमी धावल्यानंतर आधीच उद्भवते.
• कॅमशाफ्ट ऑइल सीलचा वेगवान पोशाख.
• 30-40 हजार किलोमीटर प्रवास करताना पंप निकामी होऊ शकतो.

शरीर

• ऑपरेशन दरम्यान, वाइपर त्वरीत झिजतात आणि एक मजबूत चरका दिसून येतो. बदली आवश्यक.
• खराब पेंटिंग गुणवत्ता. चिप्स आणि त्वरीत पुरेशी दिसू शकतात.
• समोरच्या दरवाजाचे थांबे सैल आणि अनस्क्रू आहेत.

अंडरकॅरेज

• हब बेअरिंग क्वचितच 30 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ वंगण नसल्यामुळे जगतात c.
• धावताना 10-15 हजार नापास होतात.

संसर्ग

• रिव्हर्स गीअर चालू करताना क्रंच हे डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे होते (रिव्हर्स गीअर सिंक्रोनायझर नाही).

हेडलाइट्स

• अप्पर हेडलाइट माऊंट्स - खराब रस्त्यावरही क्रॅक होतात.
• कंपनातून समोरचे फॉगलाइट्स बाहेर पडतात.

ब्रेक सिस्टम

• मागील ब्रेक फोर्स वितरकाची क्रीक आणि पुढील अपयश. हे 10 हजार किमी धावण्यापासून सुरू होते आणि प्रत्येक 10 हजार किलोमीटरवर स्नेहन आवश्यक असते.
• असमान पोशाख.

देखील पहा

तुमच्या प्रश्नाचे उत्तर सापडले नाही?

टिप्पण्यांमध्ये विचारा. आम्ही निश्चितपणे उत्तर देऊ!

2019-07-19 17:30:36

60,000 किमीचे मायलेज ही एकमेव गोष्ट होती जी असामान्य होती - ते गियरशिफ्ट लीव्हरवर फाटलेले बूट होते. यापुढे कोणतीही समस्या नव्हती!

2019-02-07 15:38:13

कदाचित माझ्याकडे DACIA लोगान असल्यामुळे, रेनॉल्ट नाही, तर ही संपूर्ण यादी माझ्या कारमध्ये बसत नाही (मायलेज 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 वर्षे चालत 130 हजार फक्त सात तास पंप बदलणे आणि एक वर्षापूर्वी स्टॉईक्स अधिक तीन वेळा बॉल व्हॉल्व्ह बदलणे बाकीचे रागापेक्षा चांगले आहे

व्लादिस्लाव

2017-02-03 09:40:28

चुकीची माहिती - लोगान 40,000 किमी वर प्रस्थान, समोर क्रँकशाफ्ट ऑइल सील, मागील, डावीकडील आतील ड्राइव्ह बूटमध्ये एक कमकुवत बिंदू आहे. 73,000 च्या मायलेजसह बियरिंग्ज, तरीही चांगले, मी बाकीच्यांशी असहमतही आहे.

2017-02-02 14:28:28

कालबाह्य स्टिरियोटाइप, 90% माहिती वास्तविकतेशी जुळत नाही

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 मायलेज 41000km. माझ्याकडे 5 वर्षांपासून आहे. मस्त कार. कोणतेही बिघाड नाही दुरुस्ती नाही

2016-11-24 08:39:40

फेज 1 वर, अशा समस्या कधीच नव्हत्या, त्याची सुरुवात फेज 2 पासून झाली, जेव्हा पॉवर वायरिंग काही मिलीमीटरने लहान केली गेली.

2016-06-24 12:14:28

मी असे म्हणू शकत नाही की सर्वकाही तसे आहे, मी फक्त रंगाशी सहमत आहे आणि स्टीयरिंग टिप्स जोडतो.

ग्रेगरी

2015-07-14 08:49:57

डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवरील सिग्नल बटणाचे तुटलेले वायरिंग एक सामान्य बिघाड आहे. आणि केवळ लॉगन्सच नाही तर इतर रेनॉल्टवर देखील, जिथे समान नोड आढळतो.

इव्हान atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

मजबूत ठिकाणांच्या कल्पनेबद्दल धन्यवाद, ते विचारात घेण्यासारखे आहे.

2015-07-09 11:26:50

फेज 1 2008, मायलेज 85k, सर्व रबर बँड 70k (बुशिंग्ज, स्ट्रट्स, सेलेंट ब्लॉक्स्) तसेच ब्रेक डिस्क्समध्ये बदलण्यात आले. त्यांनी मफलरवर वेल्डिंग केले, ते सडले (ते ब्रेकडाउनपेक्षाही वेगाने निघून गेले) मजबूत ठिकाणांची आकडेवारी कुठे आहे? प्रकार शॉक शोषक शंभर चौरस मीटरपेक्षा जास्त धावतात, 92 तारखेला इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही 7 वर्षांपासून कोणतेही गॅस स्टेशन, की बॅटरी अद्याप कारखान्यातून आहे आणि उणे 38 तापमानातही तापमानवाढ न होता, ते प्रथमच सुरू झाले.

अलेक्झांडर सुखिनिन

2015-03-11 22:06:20

लोगान 1.6 16kl 2011. दुरुस्तीपासून, शेड्यूल केलेल्या देखभालीची गणना न करणे, प्रत्येक 80 हजारांनंतर फ्रंट ब्रेक डिस्क बदलणे. धावा, 120 हजार. स्टीयरिंग रॉड्स आणि फ्रंट हबचे बीयरिंग बदलणे, 140 हजार. रेझोनेटर बदलणे, 160 हजार. बॉल सांधे आणि मागील पॅड बदलणे. 200 हजार सायलेंट ब्लॉक्स आणि शॉक शोषक बदलणे, ध्वनी सिग्नल सेन्सरमधील वायरिंग मी दर 40 हजारांनी पुन्हा सोल्डर करतो. मी मॉस्कोभोवती गाडी चालवतो.

2014-12-24 12:43:32

धन्यवाद, पावेल, आमच्यासोबत आणि लोगानच्या सर्व मालकांसह, त्यांचे ब्रेकडाउन शेअर केल्याबद्दल. एकापेक्षा जास्त लोगानोव्हॉड कदाचित अशा टिपण्णीची दखल घेतील.

पावेल पेत्रुखिन

2014-12-24 11:03:31

रेनॉल्ट लोगान 2008, इंजिन 1.4 - 8 सीएल. 2014 साठी मायलेज - 121 हजार. मी याला ब्रेकडाउन मानत नाही, परंतु माझे फॉगलाइट 3 महिन्यांनंतर क्रॅक झाले. मी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलण्याची तसदी घेतली नाही, मी फक्त ते बंद केले. 45 हजार वाजता, विंडशील्ड क्रॅक झाली, आणि ती दगड मारल्यापासून नाही तर डाव्या वायपरच्या खाली क्रॅक झाली - एक क्रॅक सुरू झाला. बरं, बल्ब सर्वत्र आणि नेहमी जळतात. होय, गॅस पेडल बुडणे सुमारे अर्ध्या वर्षानंतर सुरू झाले, भयंकर घाबरले))). आणि पहिला गंभीर ब्रेकडाउन 75 हजारांवर झाला, टायमिंग बेल्ट तुटला. परिणामी वाल्व बेंट-रिपेअर -16 हजार आणि म्हणून सर्वसामान्य प्रमाण. निलंबन उत्कृष्ट आहे, तेले आणि फिल्टरसाठी उपभोग्य वस्तू खूप लहान आहेत आणि मी स्वतः सर्वकाही बदलतो. मी विसरलो. सध्याच्या क्षणी, समोरच्या पॅनेलच्या बटणांची जवळजवळ सर्व रोषणाई जळून गेली आहे - फक्त उजव्या विंडो रेग्युलेटरचा बॅकलाइट शिल्लक आहे, बाकीचे बंद आहे, परंतु ही सर्व बटणे बदलणे खूप महाग आहे, म्हणून मला ते बदलण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही. . चांगली गाडी. आमच्या बकेट-वाजपेक्षा चांगले.

2014-10-27 17:07:11

रेनॉल्ट लोगान 2011 इंजिन 1.6 8 cl मायलेज 81,000 किमी. पहिला ब्रेकडाउन 31,000 किमी आहे. सिग्नल बटणाने काम करणे थांबवले - वॉरंटी अंतर्गत स्टीयरिंग स्विच अंतर्गत बदलणे. दुसरा ब्रेकडाउन 60,000 किमी आहे. सिग्नलने पुन्हा काम करणे बंद केले. मी काहीही बदलले नाही, मी ते काढून टाकले, सोल्डर केले आणि सोल्डरिंग लोहाने कारखान्यातील आजार काढून टाकले, आतील वायरसाठी खोबणी वितळली आणि मला वाटते की ते आता तुटणार नाही. तिसरा ब्रेकडाउन 75,000 किमी आहे. थर्मोस्टॅट पूर्वी उघडण्यास सुरुवात झाली, कार ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार झाली नाही, 3-4 विभाग उजळले नाहीत, ते 15-20 मिनिटांसाठी बदलले. अधिकार्‍यांकडून 80,000 मध्ये बेल्ट बदलले, 60,000 मध्ये बिंदू दिसला नाही, ते नवीनपेक्षा चांगले दिसले. अडथळ्यांवर दाराचे कुलूप फुटतात, त्यावर सायलेंट लॉक बसवून किंवा फक्त इलेक्ट्रिकल टेपने उपचार केले जातात. थ्रॉटल केबलचे वेजिंग गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये असू शकते, असे वाटते की पेडल लहान "चेकर्स" द्वारे दाबले जाते, परंतु त्याच वेळी ते मागे लटकत नाही. मी फॉगलाइट्स बदलले, लोगानकडून एक फेज1 घेतला, एक H8 दिवा, मला माझ्या स्वत: च्या psx 24w दिव्यांवर खर्च करायचा नाही, परंतु ते खराबपणे चमकतात. ते कसे पडतील ते मला समजत नाही. तीक्ष्ण वळणासह मागील ट्रान्समिशनचा क्रंच आहे, क्लच पिळल्यानंतर तुम्हाला 2-3 सेकंद थांबावे लागेल आणि क्रॅक होणार नाही. ब्रेक, होडोव्का रॅक आणि याप्रमाणे, काहीही बदलले किंवा दुरुस्त केलेले नाही. सर्वसाधारणपणे, एक विश्वासार्ह कार, त्यात इतके कमकुवत गुण नाहीत, कमीतकमी माझ्या बाबतीत.

सर्गेई इव्हानोविच

2014-07-15 14:25:59

थीमॅटिक फोरम, ब्लॉग आणि वेबसाइट्सवरील लॉगनच्या मालकांच्या पुनरावलोकने आणि टिप्पण्यांवर आधारित माहिती निवडली गेली. "कमाल मर्यादेपासून" कोणीही काहीही घेऊन आले नाही, वरील सर्व रोग विशिष्ट कार मालकांमध्ये प्रकट झाले (अर्थातच, एकाच वेळी एका कारवर नाही).

2014-07-15 12:04:26

सबझिरो तापमानात गॅस पेडल चिकटविणे - हे घडते, परंतु क्वचितच -35 वर हिवाळ्यात 1 वेळा. कोल्ड इंजिन असताना गॅसोलिनवरील ट्रॉय इंजिन गॅसवर लक्षात आले नाही. कॅमशाफ्ट ऑइल सीलच्या जलद पोशाखाने रन 107 टायश बदलला नाही. पंप 30-40 वाजता अयशस्वी होऊ शकतो, मी काहीही बदलले नाही. ऑपरेशन दरम्यान, विंडशील्ड वाइपर त्वरीत झिजतात - ते हवामान आणि वापराच्या वारंवारतेवर अवलंबून असते. खराब पेंटिंग गुणवत्ता. चिप्स आणि स्क्रॅच त्वरीत दिसू शकतात - हे एक गैरसोय नाही, ते कार कुठे चालवत आहे यावर देखील अवलंबून असते. समोरच्या दरवाजाचे थांबे घट्ट केलेले नाहीत आणि मायलेज 107 अनस्क्रू केलेले आहे, सर्व काही ठिकाणी आहे. हब बेअरिंग्ज क्वचितच 30 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ जगतात, 107 मध्ये बदलले, हँडब्रेकवरील ब्रेक ड्रम्ससह, मी प्रवास केला)))). 10-15 हजार धावांवर, शॉक शोषक अयशस्वी होतात. आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर देखील अवलंबून असते जर खड्ड्यातील खड्डा आणि खड्डा सर्व काही चालवत असेल तर समोरचे स्ट्रट्स 60 साठी दोनदा आणि 107 मागील 100 tysh साठी 1 वेळा बदलले तर रिव्हर्स गीअर चालू करताना, - एका डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे (तेथे रिव्हर्स गियर सिंक्रोनायझर नाही) अशी गोष्ट आहे, परंतु माझ्यासाठी हस्तक्षेप करत नाही. अप्पर हेडलाइट माऊंट्स - खराब रस्त्यावरही क्रॅक होतात. कंपनातून समोरचे फॉगलाइट्स बाहेर पडतात. हा डेटा कुठून येतो? मागील ब्रेक फोर्स वितरकाची क्रीक आणि पुढील अपयश. याची सुरुवात 10 हजार किमी धावण्यापासून होते आणि प्रत्येक 10 हजारांना स्नेहन आवश्यक असते. समोरच्या ब्रेक पॅडचा असमान पोशाख. असा डेटा कुठून येतो हे देखील स्पष्ट नाही.

रशियन आणि जागतिक कार उद्योगाच्या इतिहासात रेनॉल्ट लोगान निश्चितपणे खाली जाईल. हे एक कार म्हणून समाविष्ट केले जाईल ज्याने हे दर्शविण्यास व्यवस्थापित केले आहे की, ते बनवणे शक्य आहे, जरी सर्वात सोपी, परंतु कमी किंमत असलेल्या आधुनिक कार. 2000 च्या दशकाच्या मध्यात, लोगनने वर्गाची कल्पना बदलली आणि एक नवीन संकल्पना सादर केली - राज्य कर्मचारी बी +, केबिनमधील जागेच्या बाबतीत वरील वर्गाच्या प्रतिनिधींशी संपर्क साधताना. रशियामध्ये, देशांतर्गत वाहन उद्योगासाठी हा पहिला पुरेसा पर्याय बनला, एक पर्यायी, जरी खराब सुसज्ज, परंतु विश्वासार्ह आणि लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही.

रेनॉल्ट लोगान II 2012 पासून उत्पादनात आहे

दुसरी पिढी रिलीज झाल्यानंतर, कार अधिक सुंदर बनली, परंतु आज ती पूर्वीसारखी लोकप्रिय नाही. मागणी आहे, परंतु शीर्ष विक्रीमध्ये नाही. स्पर्धकांनी त्याच योजनेनुसार कार बनवण्यास सुरुवात केली आणि लोगान स्वतः जुना झाला आहे. कारच्या मुख्य समस्या कुठेही गेल्या नाहीत. आज आपण त्यांच्याबद्दल बोलू.

1. खोडासाठी जीभ नाही

कोणीतरी आपल्यावर क्षुद्रतेचा आरोप करू शकतो, ते म्हणतात, त्यांना कोणत्या मूर्खपणाचा दोष आढळला, परंतु हे वास्तविक मालकांना त्रास देते. लोगानमध्ये, मोहिकन्सपैकी शेवटचे म्हणून, आत लॉक असलेले ट्रंक बटण जतन केले गेले. बर्याच काळापासून कोणीही हे केले नाही, परंतु रेनॉल्टच्या अभियंत्यांना लाज वाटली नाही. बटणासह कोणतीही समस्या नाही, ते अगदी सोयीस्कर आहे. मी वर गेलो, कुलूप उघडले, ते उघडले, सलूनमध्ये जाण्याची आणि मजल्यावरील लीव्हरसाठी हात पकडण्याची गरज नाही. फक्त समस्या अशी आहे की ट्रंकवरील बटणाशिवाय काहीही नाही. म्हणजे त्यांनी किल्लीने किल्ली उघडली, बटण दाबले, ट्रंक उघडली, पण ती पुढे कशी वाढवायची? आपण धातू धार झडप घालतात, जे आणि अस्वस्थ आणि तुमचे हात गलिच्छ बनवते.

रेनॉल्ट लोगान 2 - मागील दृश्य

सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की पहिल्या पिढीच्या डोरेस्टाईल लोगानवर, बटणाच्या खाली एक जीभ होती, ज्यासाठी झाकण फ्लिप करणे सोयीचे होते. मग त्यांनी ते का काढले? पेनी बचतीमुळे मालकांची गैरसोय होते.

2. बाजूच्या खिडक्या घाण होतात

सर्व बजेट रेनॉल्टचे साइड मिरर सारखेच आहेत आणि ते बदलण्याची वेळ आली आहे. प्रथम, ते लहान आहेत आणि चांगल्या विहंगावलोकनाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, परंतु ते ठीक आहे. दुसरे म्हणजे, ते वायुगतिशास्त्राच्या दृष्टीने अतिशय विचित्रपणे डिझाइन केलेले आहेत. हे आरसे समोरच्या खिडक्यांवर अक्षरशः चिखल टाकतात. पाऊस पडत असल्यास किंवा फक्त ओले हवामान असल्यास, आपण हे चष्मा किमान दररोज पुसून टाकू शकता. ट्रॅकवर सर्वात वाईट, खराब हवामानात 50 किलोमीटर नंतर काचेवर "काहीही दिसत नाही" अशी अवस्था होते.

निर्मात्याला कदाचित समस्येबद्दल माहित आहे, परंतु गोष्टी अजूनही आहेत. लोक लवकरात लवकर या अरिष्टाशी लढत नाहीत. ते मिरर, मोल्ड स्क्रीनसाठी खास अॅड-ऑन विकत घेतात जे रस्त्यावरील घाणीपासून खिडक्या झाकतात, कोणीतरी फक्त हॅमर केलेले असते आणि सतत साफसफाईसाठी त्यांच्यासोबत चिंधी ठेवतात. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ते एकत्रितपणे बाहेर वळते आणि समस्येचे निराकरण करत नाही.

3. जुने स्वयंचलित प्रेषण

ज्यांना “स्वयंचलित” असलेले लोगान खरेदी करायचे आहे त्यांच्यासाठी दोन बातम्या आहेत - एक चांगली, दुसरी वाईट. चांगले - कारमध्ये असे बदल आहेत (उदाहरणार्थ, विपरीत), वाईट - आपल्याला ते खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही. अर्थात, "स्वयंचलित" लोगान "" वेस्टा पेक्षा लक्षणीयरित्या चांगले आहे, परंतु तरीही आनंद आहे. त्याच्याकडे फक्त चार गीअर्स आहेत, तो खूप मंद, आळशी आहे आणि कारची वैशिष्ट्ये मोठ्या प्रमाणात खराब करतो.... तरीही लोगान ही स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु "मेकॅनिक्स" सह ती कशीतरी वेगवान होते, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आपण प्रवेग दरम्यान झोप घेऊ शकता. इंधनाचा वापरही गगनाला भिडतो. शहरात "मेकॅनिक्स" चे मालक 9 मध्ये बसतात हे तथ्य असूनही, प्रति शंभर 12 लिटर खर्च करणे सोपे आहे. युनिट अत्यंत कुचकामी आहे.

विश्वासार्हतेबद्दल प्रश्न आहेत... सतत सुधारणा असूनही, हा बॉक्स अजूनही मोठ्या संसाधनाचा अभिमान बाळगू शकत नाही. आणि अगदी नियमित तेल बदल आणि काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग आयुष्य लक्षणीय वाढविण्यात मदत करत नाही. एक गोष्ट चांगली आहे, आदिम डिझाइन दुरुस्ती तुलनेने स्वस्त बनवते (इतरांच्या मानकांनुसार), परंतु ज्यांना पहिल्या शंभर हजार किलोमीटरमध्ये समस्या आल्या आहेत त्यांच्यासाठी हे अद्याप थोडे सांत्वन आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, लोगानला अजिबात नशीब नाही. एका वेळी त्यांनी एक-डिस्क "रोबोट" स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्याचा परिणाम AvtoVAZ सारखाच कचरा होता, देवाचे आभार, ही कल्पना झाकली गेली. आता त्यांनी निसानला जास्तीत जास्त आवृत्त्यांवर ठेवण्यास सुरुवात केली. हे आधीच वेगळ्या स्तराचे युनिट आहे, जे ऑपरेशनच्या आराम आणि सहजतेच्या दृष्टीने, लोगान स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा दोन डोके उंच आहे. एक समस्या, सीव्हीटीसह, कारची किंमत 850 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे, जी लोगानसाठी खूप महाग दिसते.

CVT JF015E सह रेनॉल्ट लोगान स्टेपवे

4. विचित्र अर्गोनॉमिक उपाय

लोगान मधील बटणे आणि नियंत्रण लीव्हरचे स्थान "महाशय विकृतांबद्दल बरेच काही जाणते" या वाक्यांशाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. खरंच, एक अनोळखी व्यक्ती ड्रायव्हरच्या सीटवर बसतो आणि कसे आणि काय करावे याचा अंदाज लावू शकत नाही. समोरच्या खिडक्या दाराच्या ओहोटीवर आहेत, हे तर्कसंगत आहे, पण डॅशबोर्डवर मागच्या खिडक्यांची बटणे शोधण्यासाठी कोण विचार करेल? समुद्रपर्यटन नियंत्रण सक्षम करू इच्छिता? डॅशबोर्डवर एक बटण आणि स्टीयरिंग व्हीलवर आणखी दोन, एकाच ठिकाणी हे कोणत्याही प्रकारे अशक्य आहे. चाकाच्या मागे कुठेतरी संगीत नियंत्रण. हे देखील चांगले आहे की दुस-या पिढीमध्ये, मिरर आणि सिग्नल त्यांच्या सामान्य ठिकाणी हलवले गेले किंवा त्यांची व्यवस्था अगदी सर्जनशील होती.

निष्पक्षतेने, असे म्हटले पाहिजे की या विचित्रता केवळ नवशिक्यांना घाबरवतात, अनुभवी कार मालकांना या व्यवस्थेची सवय होते. स्नायूंच्या स्मरणशक्तीचा परिणाम होतो आणि वास्तविक ऑपरेशनमध्ये इतक्या समस्या नाहीत: विचित्र, परंतु ठीक आहे. आणि तरीही, लोगानच्या सोबत असलेल्या लोकांनाही एक गोष्ट अत्यंत चिडवते. हे गरम झालेल्या सीट चालू करण्यासाठी बटणांबद्दल आहे. केवळ लोगानच नाही तर सर्व बजेट रेनॉल्ट जेणेकरुन नकारात्मकतेची पातळी आणखी वाढेल. ते केवळ संकेताशिवायच नाहीत, पोहोचू शकत नाहीत अशा ठिकाणी, ज्यामुळे सीट आणि दरवाजाच्या बाजूच्या खिशात एक अरुंद अंतर होते, त्यामुळे ड्रायव्हरच्या सीटवरून पॅसेंजर सीटचे बटणही पोहोचू शकत नाही... जर अचानक एखाद्या प्रवाशाला थंडी वाजली असेल आणि त्याला हीटिंग चालू करायचे असेल किंवा उलट, जास्त गरम झाले असेल आणि त्याला ते बंद करायचे असेल (आसन “तळलेले” आहे, मी सभ्यपणे म्हणावे), परंतु वास्तविक सर्कस कशी सुरू होते हे माहित नाही. बटण कुठे आहे याच्या वर्णनासह. ड्रायव्हर स्वतः काय चालू किंवा बंद करेल असा प्रश्नच उद्भवू शकत नाही, त्याला एकतर संपूर्ण केबिनमधून ताणणे आवश्यक आहे किंवा थांबून कारच्या पलीकडे जाणे आवश्यक आहे.

5. नॉन-डिस्कनेक्टेबल ESP

दुसऱ्या पिढीने मालकांना एक नवीन कार्य आणले - ESP सारखी लक्झरी त्यांच्यासाठी उपलब्ध झाली. मूलभूत आवृत्तीमध्ये नाही, परंतु केवळ सूटमध्ये, आणि तरीही अतिरिक्त शुल्कासाठी. परंतु या वस्तुस्थितीमुळेच कार वाचली, कारण खरेतर, खरेदीदारांनी ईएसपीसाठी अतिरिक्त पैसे देऊ नयेत, परंतु या प्रणालीसह कार खरेदी करण्यास सहमती दिल्याबद्दल त्यांना पैसे द्यावे लागतील. स्टॅबिलायझेशन सिस्टमबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, जरी ती सोपी आहे, ती पाहिजे तशी कार्य करते, समस्या वेगळी आहे. अँटी-स्लिप सिस्टमसह एकत्रितपणे कार्य करते, जे चाके जागी घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते. ही वस्तुस्थिती मोनो-ड्राइव्हसाठी चालण्यायोग्य असलेल्या कारला ऑफ-रोडच्या चाकात बदलते. स्नोबॉल पडताच किंवा थोडासा चिखल दिसताच, लोगान कुठेही जात नाही.गोठलेल्या किंवा ओलसर मातीवर चढावर जाण्याचा प्रश्नच येत नाही.

ब्रँड चाहत्यांच्या मंचावर अनेक वास्तविक उदाहरणे आहेत - प्रत्येकजण जो गाडी चालवू शकतो, अगदी क्लिअरन्सशिवाय कार आणि रबरऐवजी इलेक्ट्रिकल टेपसह, आणि लोगान अडकला. जिथे तुम्हाला गॅस चालू करायचा आहे आणि स्लिपने घसरायचे आहे, तिथे कार फक्त कर्षण कापते आणि असहायपणे उभी राहते. अशा प्रकारे अनेक मॉडेल्सवर ESP कार्य करते, परंतु त्यांच्याकडे अशा परिस्थितींसाठी ESP अक्षम बटण आहे. बंद केले आणि गेले, लोगानकडे असे बटण नाही (व्हेरिएटरसह आवृत्ती वगळता). परिणामी, खरं तर, ईएसपीचे नुकसान चांगल्यापेक्षा जास्त होते. आणि खरेदीदार त्यासाठी अतिरिक्त पैसे देतात! कोणीतरी फ्यूज बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करतो, कोणीतरी स्वतः रिले आणि बटण गोळा करतो, परंतु का, डीलरशिपने आपला विचार बदलेपर्यंत आणि ही साधी पुनरावृत्ती करेपर्यंत, कोणत्याही परिस्थितीत, लोगानवर ईएसपीला बायपास करणे चांगले आहे. . व्हेरिएटरसह महाग आवृत्ती स्थापित केली गेली.

निष्कर्ष

दुसरा लोगान त्याच्या भांडारात, कारची मूलभूत मूल्ये उपस्थित आहेत, परंतु लहान गोष्टी भयंकर त्रासदायक असू शकतात. इतके दिवस कोणीही ज्ञात समस्यांचे निराकरण केले नाही या वस्तुस्थितीसह. रिलीझ दरम्यान कार स्वतःच खराब झाली नाही, परंतु परिस्थिती बदलली आहे: प्रतिस्पर्धी वाढले आहेत आणि लोगान स्वतःच तरुण होत नाही, शिवाय, नवीन पर्यायांमधून ती सतत महाग होत आहे. त्यामुळे त्याची मागणी पूर्वीइतकी नाही याचे आश्चर्य वाटू नये. एकेकाळी राज्य कर्मचारी रेनॉल्ट हा त्याच्या शैलीत एकमेव होता, आज त्याला विचारसरणीच्या समान, परंतु थोड्या अलीकडील कारमध्ये त्याच्या कोपरांना जोरात ढकलणे आवश्यक आहे.