एम इत्सुबिशी प्रमुख जपानी उत्पादकांपैकी शेवटचे म्हणून क्रॉसओवर बूममध्ये सामील झाले: आउटलँडर मॉडेल केवळ 2001 मध्ये त्याच्या लाइनअपमध्ये दिसले. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की टोयोटा RAV4 1994 पासून, Honda C-RV 1995 पासून, सुबारू वनपाल-1997 पासून, आणि निसान एक्स-ट्रेल आणि पहिला मजदा क्रॉसओवरट्रिब्यूट नावाचे - 2000 पासून.

तर, तिसरी पिढी आउटलँडर 2011 मध्ये रिलीज झाली. आणि हेच क्रॉसओव्हर्स 2012 पासून कलुगा येथील PSMA Rus प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडत आहेत.

मित्सुबिशी आउटलँडर"2012-सध्याचे

प्रत्येकाला आउटलँडरची रचना आवडत नाही. सुरुवातीला, त्यांनी विशिष्ट फुगीरपणामुळे त्याला "दुखी सामुराई" हे टोपणनाव देखील जोडले. परंतु 2014 मध्ये, मॉडेलला डायनॅमिक शील्ड शैलीमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण क्रोम "मॅन्डिबल्स" तसेच अनेक महत्त्वपूर्ण सुधारणांसह नवीन (आणि त्याऐवजी आक्रमक दिसणारी) रचना प्राप्त झाली.

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१४-१५

आज, आउटलँडर रशियन भाषेचा आधार बनतो मित्सुबिशी विक्री. अशा प्रकारे, भूतकाळात, विक्री झालेल्या एकूण 24,385 युनिट्सपैकी 16,828 कार या मॉडेलमध्ये होत्या. हा व्हॉल्यूम टॉप टेन सर्वात लोकप्रिय एसयूव्हीमध्ये जाण्यासाठी पुरेसा नव्हता, परंतु तरीही, "तिसरा" आउटलँडर निश्चितपणे एक मास-मार्केट कार आहे आणि एक सामान्य रस्ता वापरकर्ता आहे. आणखी काही महिने निघून जातील आणि कलुगामध्ये ते कदाचित या नावाखाली शंभर हजारव्या क्रॉसओव्हरचे प्रकाशन साजरा करतील. आणि वस्तुमान मॉडेल्सच्या निर्मितीमध्ये एकीकडे, शक्य तितकी चांगली आणि दुसरीकडे, शक्य तितकी परवडणारी कार बनवण्याच्या प्रयत्नांमधील तडजोड शोधणे नेहमीच असते. याचा अर्थ तुम्हाला काहीतरी बचत करावी लागेल...

द्वेष # 5: "तो धिक्कार CVT..."

रशियामध्ये, तिसरी पिढी आउटलँडर तीन इंजिनांसह ऑफर केली गेली: 2.0 आणि 2.4 लीटरचे दोन "फोर्स" आणि तीन-लिटर V6. नंतरचे (सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले) सर्वात शक्तिशाली, महाग आणि म्हणूनच तुलनेने दुर्मिळ स्पोर्ट आवृत्त्यांसह सुसज्ज होते. फ्लीटचा आधार "फोर-सिलेंडर ट्रिम लेव्हल" इनस्टाइल आणि अल्टिमेटचा बनलेला होता आणि ते केवळ जॅटको सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.

मित्सुबिशी आउटलँडरच्या हुड अंतर्गत "2012-14

काही कारणास्तव, प्रथम कंपनीने पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला आणि या युनिटला थंड करण्यासाठी स्वतंत्र रेडिएटर स्थापित करण्यास नकार दिला, जरी तत्त्वतः ते डिझाइनद्वारे प्रदान केले गेले होते. व्हेरिएटर ओव्हरहाटिंगबद्दल तक्रारी आणि तक्रारी येऊ लागल्या. परिणामी, सेवा केंद्रांसाठी खालील सूचना दिसू लागल्या:

“मालक उच्च वेगाने वाहन चालवताना इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर CVT ओव्हरहाटिंगबद्दल संदेश दिसल्याबद्दल तक्रार करू शकतात.

तसेच, जेव्हा असा संदेश दिसून येतो किंवा काही काळापूर्वी, प्रसारामध्ये वाढलेला आवाज (हं, ओरडणे) येऊ शकतो.

सेवा केंद्राद्वारे करावयाच्या उपाययोजना: जेव्हा ग्राहक वरील तक्रार घेऊन येतात, तेव्हा ती चाचणी ड्राइव्हसाठी घेऊन जा आणि CVT ओव्हरहाटिंग प्रत्यक्षात होत असल्याची खात्री करा. ओव्हरहाटिंगची पुष्टी झाल्यास, खालील चरणे करा:

1. MUT-III वापरून CVT निदान करा. निदानादरम्यान दोष आढळल्यास, दुरुस्ती मॅन्युअलमधील शिफारसींचे अनुसरण करून त्याचे निराकरण करा.
2. जर कोणतेही दोष आढळले नाहीत, तर खालील प्रक्रियेचे अनुसरण करून वाहनात CVT फ्लुइड कूलर स्थापित करा."

2014 पासून, सीव्हीटी रेडिएटर नेहमीप्रमाणे स्थापित केले जाऊ लागले आणि जास्त गरम होण्याची समस्या भूतकाळातील गोष्ट बनली.

मित्सुबिशी आउटलँडर ‘२०१४-१५

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, व्हेरिएटर ही एक विशिष्ट गोष्ट आहे ज्याची आपल्याला सवय करणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशननंतर, आणि अगदी स्वयंचलित देखील, या वस्तुस्थितीची सवय करणे खूप कठीण आहे की प्रथम इंजिनचा वेग वाढतो, परंतु वेग वाढत नाही आणि नंतर उलट. CVT ला सामान्यत: ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अचानक बदल आवडत नाहीत, परंतु ते गुळगुळीत, आश्वासक प्रवेग आणि धक्का न लागल्यामुळे ते पसंत करतात. परंतु ओव्हरटेक करताना, तुम्ही पेडल हलके दाबले तरीही, रेव्ह लगेच 3,500 पर्यंत उडतात, परंतु कोणताही चमत्कार घडत नाही: इंजिन गर्जना करते, कार "हलत नाही." परिणामी, "आऊट" ड्रायव्हर्स, जे शांत आणि मोजलेल्या ड्रायव्हिंग शैलीकडे प्रवृत्त आहेत, ते व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनला एक प्लस मानतात, परंतु ज्यांना "उत्साही" व्हायला आवडते ते त्यास वजा मानतात.

प्रेम # 5: "कोमल आणि मऊ"

जवळजवळ सर्व मालक आउटलँडरची गुळगुळीत राइड आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन लक्षात घेतात. बरेच लोक लक्षात घेतात की जेव्हा तुम्ही एखाद्या अडथळ्याला मारता तेव्हा तुम्हाला आघाताचा आवाज ऐकू येतो, परंतु अनुलंब प्रवेग आणि कंपने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांपर्यंत पोहोचत नाहीत. कच्च्या रस्त्यांवर कार थोडीशी हलते, परंतु अतिशय आत्मविश्वासाने फिरते. वेगाने, डांबरातील लहान खड्डे काहीसे अधिक जोरदारपणे जाणवतात, परंतु मध्यम आकाराच्या खड्ड्यांवरही, नियमानुसार, निलंबन तुटत नाही. कारने रस्ता चांगला धरला आहे आणि स्टीयरिंगची आवश्यकता नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१४-१५

तत्वतः, बहुतेक मालकांचे कारच्या हाताळणीचे सकारात्मक मूल्यांकन आहे, जरी 2012-2013 मध्ये तयार केलेल्या पूर्व-रीस्टाइलिंग कार माहिती नसलेल्या, रिकाम्या स्टीयरिंग व्हील आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग नेहमी योग्यरित्या कार्य करत नसल्याच्या तक्रारींद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

तिरस्कार #4: "सामन्यांमध्ये कंजूषी करू नका..."

तथापि, सर्व मालकांना "तीक्ष्ण हाताळणी, अभिप्राय आणि माहिती सामग्री" आवश्यक नसते: त्याच्या मूळ भागामध्ये, आउटलँडर ही पूर्णपणे "कौटुंबिक मूल्यांवर" केंद्रित असलेली कार आहे. या स्थितीत ते समोर येते सामान्य पातळीआराम, आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स आणि ड्रायव्हर आणि कारमधील इंटरफेस हे त्याचे काही निश्चित घटक आहेत. आणि इथे खूप गंभीर प्रश्न निर्माण होतात.

बरेच लोक नियंत्रण बटणांवर बॅकलाइटिंग नसल्याबद्दल आणि लहान माहिती प्रदर्शनावर माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या बटणाच्या खराब प्लेसमेंटबद्दल तक्रार करतात (हे स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या मागे लपलेले आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून पूर्णपणे अदृश्य आहे).

डॅशबोर्ड मित्सुबिशी आउटलँडर "२०१२-१४

मीडिया सिस्टीमच्या हेड युनिटवरही बरीच टीका होते. फ्लॅश ड्राइव्हवरून संगीत प्ले करताना, प्लेअर केवळ काही फाइल्स वाचू शकतो, आणि इतर फाइल्स जवळून पाहू शकत नाही किंवा फ्रीझ देखील करू शकत नाही. डिव्हाइस (किमान लवकर रिलीझ मशीनवर) सामान्य सिरिलिक एन्कोडिंग समजत नाही आणि ट्रॅकची नावे काही विचित्र "वेड्या भाषेत" प्रदर्शित केली जातात. ध्वनीबद्दल स्पष्ट विसंगती आहे: कोणीतरी लिहितो की आवाज तेजस्वी आणि समृद्ध आहे, बोससारखा, आणि कोणीतरी लिहितो की सरासरी आवाजाच्या पातळीवर सर्व काही अगदी भयानक आहे आणि स्पीकरमधून घरघर आणि कर्कश आवाज ऐकू येतो.

अनेकांना हँड्स-फ्री कंट्रोल्स त्रासदायक वाटतात. कोणीतरी त्याला "मूर्ख आणि निर्दयी" असेही म्हटले आहे. खरंच, हे स्पष्ट नाही की फोन बुक व्यवस्थापित करणे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून संपर्क निवडणे का अशक्य होते? त्याऐवजी, डिझाइनरांनी व्हॉईस कंट्रोल स्थापित केले, जे अनेकांसाठी पूर्णपणे निरुपयोगी आहे आणि ज्याला रशियन भाषा काही प्रमाणात समजत नाही. पर्यायी टच स्क्रीनवर पोहोचणे, पुन्हा आपले डोळे रस्त्यावरून काढून टाकणे.

हवामान नियंत्रण युनिटच्या अयशस्वी नियंत्रणाचा अनेकदा उल्लेख केला जातो: आपल्याला रस्त्यावरून लक्ष वेधून, कळांवर "उद्दिष्ट" करणे आवश्यक आहे. वास्तविक, हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या ऑपरेशनबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत - ते निवडणे खूप कठीण आहे इच्छित मोड. उन्हाळ्यात आपण ते 25 अंशांवर सेट करू शकता आणि आर्क्टिकमध्ये स्वत: ला शोधू शकता आणि केबिन आधीच थंड झाल्यावरही बर्फाळ हवा आपल्या चेहऱ्यावर वाहत राहील, परंतु हिवाळ्यात आपण ते 20 वर सेट करता आणि आपण' सॉनामध्ये पुन्हा...

टॉर्पेडो

ते गरम जागा चालू करण्यासाठी बटणांचे गैरसोयीचे स्थान देखील लक्षात घेतात. स्वाभाविकच, ते हिवाळ्यात वापरले जातात आणि सरावाने असे घडते: कार रात्रभर थंड झाली आहे, स्टीयरिंग व्हील थंड आहे, म्हणून, नक्कीच, कोणीही लगेच हातमोजे काढत नाही. परंतु सीट आधीच उबदार आहे, हीटिंग बंद केले जाऊ शकते. परंतु हातमोजे आपल्याला बटणाची हालचाल जाणवू देत नाहीत, म्हणून आपल्याला आपले डोके खाली करावे लागेल आणि आपण हीटिंग बंद केले आहे किंवा दुसऱ्या मोडवर स्विच केले आहे का ते पहावे लागेल आणि हे पुन्हा रस्त्यापासून आपले लक्ष विचलित करते. सर्वसाधारणपणे, ऑटोमोटिव्ह समुदाय या प्रकारच्या कमतरतांना "सामन्यांवर बचत" म्हणून वर्गीकृत करतो.

प्रेम #4: "आम्हाला दंवाची पर्वा नाही!"

आणि तरीही, बहुसंख्य मालक हिवाळ्यातील थंडीत आउटलँडरच्या अनुकूलतेबद्दल खूप सकारात्मक आहेत. प्रत्येकजण विशेषतः पूर्णपणे गरम झालेल्या विंडशील्डसह खूश आहे आणि हा पर्याय सर्व ट्रिम स्तरांसाठी मानक आहे. ते तक्रार करतात की हीटिंग मोड आगाऊ चालू केला जाऊ शकत नाही जेणेकरून काच रिमोट स्टार्ट मोडमध्ये गरम करता येईल -20 अंशांपेक्षा कमी तापमानात काच वितळण्यास सुमारे पाच मिनिटे लागतात; काहीवेळा ते विंडशील्ड वायपर आणि वॉशर नोझलसाठी गरम नसल्याबद्दल कुरकुर करतात, परंतु अक्षरशः प्रत्येकजण लक्षात घेतो की सर्व इंजिन थंडीत अगदी सहज सुरू होतात आणि जलद वार्मअपआतील भाग, आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की एका तुषार सकाळी तुम्ही आधीच रस्त्यावर आदळू शकता, तर इतर कारचे मालक अजूनही त्यांच्या विंडशील्ड्स स्क्रॅपर्सने घासत आहेत.

मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे"

त्याच वेळी, बरेचजण यशस्वी नसलेल्या वायुगतिकीबद्दल तक्रार करतात, ज्यामुळे डिसिंग एजंट्सची सर्व चिकट स्लरी विंडशील्डमधून बाजूच्या खिडक्यांवर उडते, ज्यामुळे ते अपारदर्शक बनतात आणि मागील दृश्यमानतेमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंत होते. त्याच वेळी साइड मिररपूर्णपणे स्वच्छ रहा! तसे, उर्वरित वॉशर फ्लुइड लेव्हलसाठी कोणताही सेन्सर नाही - कमीतकमी अनेक ट्रिम लेव्हल्समध्ये, आणि याचे श्रेय "सामन्यांवर बचत" देखील दिले जाऊ शकते.

द्वेष #3: "ही माझी कमजोरी आहे..."

पण पटकन प्रदूषित झाल्यास बाजूच्या खिडक्याएक अप्रिय वैशिष्ट्य मानले जाऊ शकते, परंतु तरीही सुसह्य, नंतर सूक्ष्म आणि कमकुवत पेंटवर्कबॉडीवर्क ही आधीच एक गंभीर समस्या आहे, ज्यासाठी कालांतराने मालकाकडून महत्त्वपूर्ण आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. काही ठिकाणी ते नखाने जवळजवळ खरवडून काढले जाऊ शकते आणि थोडासा खडा लगेचच चिप बनवतो. परिणामी, तीन किंवा चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, सिल्स, फेंडर्स आणि हुडवर "केशर चिन्हे" नसलेली कार शोधणे आधीच अवघड आहे. हे सर्व उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारसाठी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि विचित्रपणे, आयात केलेल्या ट्रिम स्तरांसाठी.

बरेच लोक सलूनमधून बाहेर पडल्यानंतर ताबडतोब प्लास्टिक "थूथन" घालण्याचा सल्ला देतात.

वापरलेल्या काचेवर परिणाम होण्यासाठी नीट धरून नसल्याच्याही तक्रारी आहेत. मालकांपैकी एकाने एका प्रकरणाचे वर्णन केले आहे जेथे सुमारे 40 किमी/तास वेगाने एक लहान गारगोटी विंडशील्डमध्ये उडून गेली आणि परिणामी अर्धा मीटर लांब क्रॅक तयार झाला, ज्याची एक बाजू काचेच्या काठाच्या पलीकडे पसरली. या व्यक्तीला ताबडतोब आठवले की मागील पिढीच्या आउटलँडरच्या काचेवर एक सभ्य आकाराचा कोबलेस्टोन आदळला आणि 150 किमी/ताशी वेगाने फक्त एक लहान चिप दिसला. मूळ काचेची किंमत 70,000 आहे, म्हणून अनेक स्थापित करण्याची शिफारस करतात चीनी समतुल्य, जे, 20,000 rubles च्या किमतीत, खूप मजबूत आणि अधिक टिकाऊ असल्याचे बाहेर वळते.

मित्सुबिशी आउटलँडर बीआर-स्पेक "२०१५–सध्याचे"

त्यांना खडे आणि काचेचा खूप त्रास होतो धुक्यासाठीचे दिवे, आणि लोकांचा आवाज फॉगलाइट्समधून "प्रिकोल्खोज" ग्लासची शिफारस करतो रेनॉल्ट लोगान. हे सर्व अधिक दुःखदायक आहे कारण आउटलँडर हा एक क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये ऑफ-रोड क्षमतेची चांगली क्षमता आहे, याचा अर्थ असा आहे की तो खरेदी करण्याचे एक कारण म्हणजे केवळ डांबरावरच नव्हे तर ग्रेडर आणि कच्च्या रस्त्यांवर देखील चालविण्याचा हेतू आहे. आणि खडे आहेत ...

प्रेम #3: "जिथे हरिण जाते..."

आउटलँडर खरोखर कठीण करण्यासाठी योग्य आहे रस्त्याची परिस्थिती. एकीकडे, त्याच्या वर्गात सर्वोत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता पॅरामीटर्स नाहीत: विभागातील सर्वात लांब शरीर, अतिशय मानक व्हीलबेससह एकत्रित, अतिशय सभ्य ओव्हरहँग्स दर्शवते. परंतु याची भरपाई 215 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे केली जाते, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑफ-रोड परिस्थितीशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेते आणि आउटलँडरचे सर्व भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कोन (प्रवेश, निर्गमन आणि उतार) अगदी सारखेच आहेत हे तथ्य. आणि प्रमाण 21 अंश आहे. जर पुढचा भाग अडथळ्यातून गेला असेल तर बाकी सर्व काही निघून जाईल, त्यामुळे तुम्हाला यापुढे तुमच्या पोटावर बसण्याचा किंवा मागील बम्पर फाडण्याचा धोका नाही. या सर्वांमुळे कंपनीला आउटलँडर क्रॉसओव्हर म्हणून नव्हे तर वास्तविक एसयूव्ही म्हणून सादर करण्याची परवानगी मिळाली.

मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे"

माझ्या मते, ट्रान्समिशनमध्ये डाउनशिफ्टची अनुपस्थिती (लोकप्रचलित गैरसमजाच्या विरूद्ध, एल मोड असा अजिबात नाही, तो केवळ लोअर व्हर्च्युअल गीअर्समध्ये व्हेरिएटर निश्चित करतो) क्रॉसओव्हरच्या ओळीत "आउट" निश्चितपणे ठेवतो. परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ही कार निव्वळ शहरातील मॉडेल्सला नक्कीच मागे टाकते. कार थेट स्नोड्रिफ्टमध्ये सुरक्षितपणे पार्क केली जाऊ शकते; ती कोणत्याही समस्यांशिवाय सुमारे 30 अंशांच्या उतारावर वादळ मारू शकते आणि स्वेच्छेने बर्फात चावते. ज्या मालकांनी फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह “पुझोटेर्की” नंतर प्रथमच ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारवर स्विच केले आहे त्यांना बर्फ किंवा बर्फाळ वातावरणात (स्वाभाविकपणे, 4WD ऑटो किंवा 4WD लॉक मोड चालू असताना) खरा आनंद मिळतो: कार ताबडतोब पुढे जाऊ लागते, तर त्याच्या पुढच्या चाकाचे शेजारी त्यांची चाके जागेवरच खरडतात.

अरे, जर दगडांच्या चिप्स नसत्या तर ...

द्वेष #2 "मला अँटी-स्क्रॅच द्या!"

जर शरीराला फक्त काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये स्क्रॅच केले गेले असेल तर, अंतर्गत परिष्करण सामग्रीचा अपुरा यांत्रिक प्रतिकार संपूर्ण ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत प्रकट होतो. डॅशबोर्डवर अतिशय नाजूक प्लास्टिक: फक्त ते स्क्रॅच करा आणि तुम्हाला आयुष्यभर डाग लागेल.

ज्या ठिकाणी सीट बेल्ट बांधलेले आहेत त्या भागातील प्लास्टिकच्या कोटिंगला स्क्रॅचचा मोठ्या प्रमाणात त्रास होतो: जर, बेल्ट न बांधल्यानंतर, आपण त्यास त्याच्या जागी परत येऊ दिले, तर लॉकिंग जीभ निश्चितपणे खांबावर एक लहान स्क्रॅच सोडेल. नियमानुसार, समोरच्या पॅनेलचे काळे लाखेचे भाग देखील स्क्रॅच केले जातात, विशेषत: त्याचा खालचा भाग, ग्लोव्ह बॉक्सच्या क्षेत्रामध्ये आणि आर्मरेस्ट बॉक्सच्या पायावर. निवडक जवळील बोगद्याचे प्लास्टिक त्याच्या मूळ स्वरूपात एक महिन्यापेक्षा जास्त काळ टिकत नाही. आणि शेवटी, ते नखांनी देखील स्क्रॅच केले जाऊ शकते आणि जर तुम्ही त्याला स्पर्श केला तर म्हणा, तासभर, तर ते पूर्णपणे तुटलेले आहे.

1 / 2

2 / 2

फॉक्स लेदर सीट ट्रिम देखील फार काळ टिकत नाही. शीर्ष आवृत्त्यांच्या फिनिशिंगमध्ये वापरलेले अस्सल लेदर देखील आनंदाचे कारण नाही: जरी ते टिकाऊ असले तरी ते खडबडीत आणि कठीण आहे. मालकांपैकी एकाने त्याची व्याख्या "आर्क्टिकमध्ये गोठलेल्या सीलच्या कमरेतील त्वचा" अशी केली. परंतु जर सीट अपहोल्स्ट्रीची समस्या कव्हर्स खरेदी करून सोडवली गेली, तर स्क्रॅच केलेले प्लास्टिक बरे होऊ शकत नाही आणि देखावा अस्वच्छ असल्याचे दिसून येते.

प्रेम # 2: "तो इथे आहे, खूप साधा..."

आउटलँडर हे अशा मॉडेल्सपैकी एक नाही जे लोक सामान्य फॅशनमुळे किंवा पहिल्या दृष्टीक्षेपात कारबद्दलच्या अवर्णनीय प्रेमामुळे लोक खरेदी करतात. ही कार खरेदी करणे बहुतेकदा त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी काळजीपूर्वक तुलना केल्यानंतर घेतलेला पूर्णपणे अर्थपूर्ण आणि तर्कसंगत निर्णय असतो. स्वाभाविकच, गतिशीलता, रस्त्याचे वर्तन आणि आराम लक्षात घेतले जाते. परंतु, त्याच्या मुळापासून, "आउट" ही एक कौटुंबिक कार आहे आणि म्हणूनच एक अतिशय उपयुक्त कार, ज्याला केवळ महानगर महामार्गांच्या डांबरावरच चालवावे लागणार नाही, तर आर्थिक घटक हा सर्वात महत्वाचा घटक बनतो. मूल्यांकन. आणि इथूनच आउटलँडर स्वतःच्या अंगात येतो!

मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे"

प्रथम, त्यासाठी प्रदान केलेली सर्व इंजिने नम्र आहेत आणि 92 वे पेट्रोल सहज स्वीकारतात, शिवाय, संशयास्पद पंपांवर भरले जातात. रशियन आउटबॅक. दोन्ही चार-सिलेंडर इंजिन बऱ्यापैकी सभ्य कार्यक्षमता प्रदर्शित करतात (जरी, वापर, यात काही शंका नाही, ड्रायव्हिंग शैली, हंगाम आणि इतर अनेक घटकांवर अवलंबून असते). दोन प्रवासी आणि संपूर्ण ट्रंक असलेल्या महामार्गावर, रिकाम्या कारसह आणि अगदी गाडी चालवताना साधारणपणे 100 किमी प्रति 9 लिटर इतके असते. समुद्रपर्यटन गती- 7.8 लिटर, परंतु शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये ते प्रति शंभर लिटरपर्यंत 15 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते.

लांब पल्ल्यांदरम्यान, 700-750 किमीसाठी 65 लिटरची पूर्ण टाकी पुरेशी आहे आणि मोठ्या आणि प्रशस्त कारसाठी हे खूप चांगले सूचक आहे.

जर आपण या मोटर्सची परिष्कृतता, विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमता जोडली तर, चेन ड्राइव्हवेळेची यंत्रणा, सोयीस्कर प्रवेश तेलाची गाळणीआणि माउंट केलेल्या युनिट्सचा ड्राइव्ह बेल्ट, नंतर मानक तासांची कमी किंमत आणि देखभालीची किंमत, ज्याला आजच्या परिस्थितीत "मध्यम" म्हटले जाऊ शकते हे स्पष्ट होईल. अशा प्रकारे, "लहान" देखभालीची किंमत (सुमारे 15, 45, 105, 135 आणि 165 हजार किमी) सहसा 9 - 12 हजार रूबलच्या आत येते.

द्वेष # 1: "कोणतेही ध्वनीरोधक नाही!..."

जर तुम्ही प्री-रीस्टाइलिंग आउटलँडर्सच्या मालकांना विचारले की त्यांना सर्वात जास्त चिडचिड कशामुळे होते, तर 10 पैकी 9 उत्तर देतील: आवाज! “आवाज इन्सुलेशन अजिबात नाही! जेव्हा मी पहिल्यांदा हायवेवर निघालो तेव्हा मी जवळजवळ ओरडलो, असे वाटले की मी “चेक…”, “साउंड इन्सुलेशन अजिबात नाही! ती तिथे अजिबात नाही! स्टिफनर्सशिवाय मोठमोठे दार फलक रिकाम्या बादलीसारखे वाजतात! आतील दरवाजा ट्रिम बद्दल काय? हे काय आहे? हे कशा पासून बनवलेले आहे? ते पातळ, दाट फेसासारखे दिसते!” आणि ही सर्वात कठोर विधाने नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकजण सहमत आहे की समस्या आतील अतिरिक्त ध्वनीरोधक करून सोडविली जाऊ शकते. परंतु ध्वनिक आरामाची खात्री करण्यासाठी आपल्याला 20-25 हजार रूबल खर्च करावे लागतील... या तक्रारी ऐकणे अशक्य होते आणि रीस्टाईल तयार करताना, विशेषत: ध्वनीशास्त्राकडे जास्त लक्ष दिले गेले. परिणामी, पुनरावलोकनांमध्ये टिप्पण्या दिसून आल्या की मॉडेल त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात कमी गोंगाट करणारा होता आणि केबिनमधील आवाजाची पातळी मुख्य गैरसोयीपासून फायद्यांपैकी एकाच्या स्थानावर गेली.

प्रेम #1: "स्नॅच"

जवळजवळ सर्व मालक मॉडेलचा मुख्य फायदा म्हणून ट्रंकचे अंतर्गत खंड आणि परिमाणे उद्धृत करतात, जे बहुतेकदा खरेदीसाठी प्रेरक कारण बनतात. जर तुम्ही सगळ्यांना एका रांगेत ठेवले तर परदेशी स्पर्धकमध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गातून, हे लगेच स्पष्ट होईल की मित्सुबिशीचे ब्रेनचाइल्ड सर्वात "लाँग-बिल्ट" दिसते. आणि हा एक ऑप्टिकल भ्रम नाही: या संपूर्ण समूहापैकी, आउटलँडरकडे खरोखरच सर्वात जास्त आहे लांब शरीर, आणि या फरकाचा एक महत्त्वाचा भाग तंतोतंत आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील लेग्रूममध्ये आहे. मागील सीट्समधील जागा कार्यकारी वर्ग सेडानशी तुलना करता येते!

ट्रंकसाठी, त्याचे एक सभ्य (जरी चॅम्पियन नसले तरी) व्हॉल्यूम 477 लिटर आहे. हे सामानापेक्षा जास्त आहे टोयोटा शाखा RAV4 (410 l) किंवा VW Tiguan (430 l), परंतु ऑफर केलेल्या पेक्षा कमी होंडा CR-V(556 l), निसान एक्स-ट्रेल (603 l) किंवा Kia Sportage (564 l). पण दुमडलेला मागील जागासपाट मजल्यासह एक मोठा मालवाहू क्षेत्र तयार करा आणि ट्रंकमध्ये स्वतःच एक "तळघर" आहे - सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टींसाठी दोन कंटेनरसह उंच मजल्याखाली लपलेला एक आयोजक.

“खोड एवढी मोठी आहे की आम्ही आमच्या सासूबाईंना भेटायला गावाबाहेर जातो तेव्हाही सर्वकाही जुळते - एक स्ट्रॉलर, वस्तू आणि हे सर्व अतिरिक्त माल घेऊन घरी यायला अजूनही जागा आहे (बटाटे आणि सर्व. कॅन केलेला माल).” "ही कार विकत घेण्याचे कारण, इतर अनेकांप्रमाणेच, सामान्य आहे: एक वाढणारे मूल आणि त्यासोबत विविध बाइक्स, स्लेज, स्कूटर इत्यादींची वाहतूक, ज्याचा सामना मागील कारला करता येत नव्हता." "संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करताना, पत्नी आणि मूल फक्त मागील सोफ्यावर मजा करतात - प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे." आणि हे सर्व “आउट्स” च्या मालकांचे आनंदाचे अश्रू नाहीत. तिथे खरोखर खूप जागा आहे.

म्हणून जर तुम्हाला "थोड्या पैशात बरीच कार" हवी असेल तर आउटलँडरकडे पहा. शक्यतो दगडांच्या चिप्सशिवाय.

मित्सुबिशी आउटलँडर "2015-सध्याचे"

तिसरा आउटलँडर - प्रेम की द्वेष?

2.0- आणि 2.4-लिटर मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन अनुक्रमे 146 आणि 167 hp च्या पॉवरसह. सह. ते शांतपणे 92-ग्रेडचे पेट्रोल “पचवतात”. परंतु तीन-लिटर व्ही 6 युनिट 230 एचपी उत्पादन करते. सह. फक्त 95 वी आवश्यक आहे. सर्व क्रॉसओवर इंजिन MIVEC कुटुंबातील आहेत आणि इतर अनेक मित्सुबिशी मॉडेल्सवर स्थापित आहेत. विशेषतः, एक समान तीन-लिटर इंजिन आवृत्तीपैकी एकाच्या हुड अंतर्गत कार्य करते एसयूव्ही पजेरो. 2.0 आणि 2.4 लीटर इंजिन असलेल्या कारवरील ट्रान्समिशन सहा आभासी गिअर्ससह सीव्हीटी आहेत, तर तीन-लिटर आवृत्ती सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरते. आमच्या बाजारात सादर केलेल्या कारच्या दहा आवृत्त्यांपैकी, फक्त दोनकडे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, उर्वरित सर्व-चाक ड्राइव्ह आहेत.

कदाचित आम्ही हाय-स्पीड सरळ रेषेवर नवीन आउटलँडरच्या अपूर्ण दिशात्मक स्थिरतेबद्दल तक्रार करू शकतो. सेंट पीटर्सबर्गच्या आजूबाजूचे महामार्ग चांगले आणि अगदी चांगले आहेत, परंतु काही ठिकाणी डांबरी ट्रॅक आहेत ज्यावर आमच्या क्रॉसओवरसाठी स्टीयरिंग आवश्यक आहे. ते बाजूच्या वाऱ्याच्या झुळूकांना देखील संवेदनशील आहे - आम्ही जेव्हा फिनलंडचे आखात ओलांडून धरणाच्या बाजूने जात होतो तेव्हा आम्ही हे लक्षात घेतले. रात्रीच्या वेळी हे येथे विनामूल्य आहे, केवळ दुर्मिळ ट्रकसह. याचा फायदा घेत आम्ही तीन लिटरच्या कारला जास्तीत जास्त वेग देण्याचे ठरवले. पासपोर्ट डेटामध्ये दर्शविल्याप्रमाणे तीन-लिटर कारने फक्त 8 सेकंदात प्रथम "शंभर" गाठले. 80 किमी/ताशी स्थिर गती ते 120 पर्यंत वेग येण्यासाठी अंदाजे तेवढाच वेळ लागतो. उच्च गतीइंजिनचा "आवाज" तीव्र झाला, परंतु एकंदरीत मी केबिनच्या साउंडप्रूफिंगची प्रशंसा करेन (चाचणी मोहिमेत भाग घेतलेले माझे सहकारी पत्रकार, मला वाटते, ते कमी लेखले). वाऱ्याचा आवाज फक्त 170 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने ऐकू येऊ लागला.

मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वापरलेल्या तीन पर्यायांद्वारे निर्धारित केली जातात पॉवर प्लांट्स. 2.0 आणि 2.4 लिटरचे दोन पेट्रोल “फोर्स” 146 आणि 167 एचपी उत्पादन करतात. अनुक्रमे इंजिन लाइनच्या शीर्षस्थानी मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट आवृत्तीसाठी प्रदान केलेले 3.0-लिटर V6 इंजिन आहे. तो विकसित होतो जास्तीत जास्त शक्ती 230 एचपी आणि 292 Nm (3750 rpm वर) टॉर्क जनरेट करते.

आउटलँडरच्या टॉप-एंड बदलामध्ये पॉवर युनिटसह 6-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित करणे समाविष्ट आहे स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग क्रॉसओवरच्या इतर आवृत्त्या टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठव्या पिढीच्या जॅटको सीव्हीटीने सुसज्ज आहेत. V6 टँडम 230 एचपी आणि 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आउटलँडरची स्पोर्ट्स आवृत्ती प्रदान करते चांगली गतिशीलता- कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. क्रॉसओव्हर व्हेरिएंट, जो 4-सिलेंडर युनिटपैकी एक जोडी हुड अंतर्गत लपवतो, अशा चपळतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, डॅशवर "शेकडो" पेक्षा जास्त 10 सेकंद खर्च करतो.

मित्सुबिशी आउटलँडरचा सरासरी इंधन वापर 7.3 ते 8.9 लिटर पर्यंत बदलतो. पासपोर्ट डेटानुसार, सर्वात "अतृप्त" अर्थातच 3.0-लिटर "सिक्स" आहे, शहरी चक्रात सुमारे 12.2 लिटर इंधन वापरते.

कार बॉडीचे भौमितिक पॅरामीटर्स प्रामुख्याने दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांच्या समानतेमुळे मनोरंजक आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 21 अंशांपेक्षा जास्त नाही. रॅम्पच्या कोनाचा समान अर्थ आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 215 मिमी आहे.

जपानी क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह फक्त “तरुण” 2.0-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी प्रदान केली जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन संभाव्य कॉन्फिगरेशन आहेत: सर्व चाककंट्रोल (AWC) आणि सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC). दुसरा पर्याय, जो हाय-स्पीड कोपऱ्यांमध्ये आणि निसरड्या पृष्ठभागावर स्थिरता जोडतो, विशेषतः आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 साठी विकसित केला गेला.

मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये - सारांश सारणी:

पॅरामीटर	आउटलँडर 2.0 CVT 146 hp		आउटलँडर 2.4 CVT 167 hp	आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 AT 230 hp
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रकार	वितरित केले
सुपरचार्जिंग	नाही
सिलिंडरची संख्या	4			6
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन			V-आकाराचे
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
खंड, घन सेमी.	1998		2360	2998
पॉवर, एचपी (rpm वर)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर	पूर्ण (AWC)	पूर्ण (AWC)	पूर्ण (S-AWC)
संसर्ग	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह			6 स्वयंचलित प्रेषण
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, बहु-लिंक
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
सुकाणू
ॲम्प्लीफायर प्रकार	विद्युत
टायर आणि चाके
टायर आकार	215/70 R16		225/55 R18
डिस्क आकार	6.5Jx16		7.0Jx18
इंधन
इंधन प्रकार	AI-92			AI-95
टाकीची मात्रा, एल	63	60	60
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी	9.5	9.6	9.8	12.2
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	6.1	6.4	6.5	7.0
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	7.3	7.6	7.7	8.9
परिमाणे
जागांची संख्या	5
लांबी, मिमी	4695
रुंदी, मिमी	1800
उंची (रेल्ससह), मिमी	1680
व्हीलबेस, मिमी	2670
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1540
मागील चाक ट्रॅक, मिमी	1540
ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l	591/1754		477/1640
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी	215
वजन
कर्ब, किग्रॅ	1425	1490	1505	1580
पूर्ण, किलो	1985		2210	2270
ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह), किग्रॅ	1600
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	193	188	198	205
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	11.1	11.7	10.2	8.7

मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

क्रॉसओवरसाठी उपलब्ध असलेली तिन्ही इंजिने MIVEC व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत. हे आपल्याला वेगानुसार वाल्वचे ऑपरेटिंग मोड (उघडण्याची वेळ, फेज ओव्हरलॅप) बदलण्याची परवानगी देते, जे इंजिनची शक्ती वाढविण्यास, इंधनाची बचत करण्यास आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.

मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन वैशिष्ट्ये:

पॅरामीटर	आउटलँडर 2.0 146 एचपी	आउटलँडर 2.4 167 एचपी	आउटलँडर 3.0 230 एचपी
इंजिन कोड	4B11	4B12	6B31
इंजिनचा प्रकार	टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल
पुरवठा यंत्रणा	वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह		वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, एक कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर बँक (SOHC), टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह
सिलिंडरची संख्या	4		6
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन		V-आकाराचे
वाल्वची संख्या	16		24
सिलेंडर व्यास, मिमी	86	88	87.6
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86	97	82.9
संक्षेप प्रमाण	10:1	10.5:1
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी.	1998	2360	2998
पॉवर, एचपी (rpm वर)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
टॉर्क, N*m (rpm वर)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे ज्यामध्ये मागील कणाइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित द्वारे जोडलेले इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. 50% पर्यंत थ्रस्ट मागील दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकते. तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत AWC ड्राइव्ह- ECO, ऑटो आणि लॉक. इकॉनॉमी मोडमध्ये, सर्व टॉर्क डिफॉल्टनुसार समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातात आणि मागील एक्सल फक्त स्लिप करताना वापरला जातो. प्राप्त केलेल्या आधारावर ऑटो मोड चांगल्या प्रकारे शक्ती वितरीत करतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटडेटा (चाक गती, प्रवेगक पेडल स्थिती). लॉक मोड मागील चाकांवर प्रसारित होणारे टॉर्कचे प्रमाण वाढवते, जे अस्थिर पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग आणि अधिक स्थिर वर्तनाची हमी देते. लॉक आणि ऑटोमधला मुख्य फरक असा आहे की स्लिप सापडली की नाही याची पर्वा न करता मागील चाकांना सुरुवातीला जास्त कर्षण मिळते.

सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC) हे पारंपारिक AWC चे एक प्रगत रूपांतर आहे, ज्यामध्ये चाकांमधील बल वितरीत करून, पुढच्या एक्सलवर सक्रिय भिन्नता (AFD) स्थापित केली जाते. अशा प्रकारे, कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवण्यासाठी एक अतिरिक्त यंत्रणा दिसून येते. S-AWC मध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, ABS, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि यांचा समावेश आहे ब्रेक सिस्टम. अशाप्रकारे, सुपर ऑल व्हील कंट्रोल सिस्टमचे कंट्रोल युनिट, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, व्हील ब्रेकिंग सुरू करू शकते, उदाहरणार्थ, वाकताना वाहून गेल्यास.

S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड सिलेक्टरमध्ये चार पोझिशन्स आहेत: इको, नॉर्मल, स्नो आणि लॉक. "स्नो" मोड निसरड्या पृष्ठभागांवर ड्रायव्हिंगसाठी सिस्टम सेटिंग्ज ऑप्टिमाइझ करतो.

2001 मध्ये उत्पादनाच्या सुरूवातीस जपानी क्रॉसओवरचे नाव एअरट्रेक होते, परंतु त्यानंतरच्या रीस्टाईलसह त्याचे सध्याचे नाव मित्सुबिशी आउटलँडर प्राप्त झाले. 2012 मध्ये जिनिव्हा येथे सादरीकरणाच्या एक महिना आधी जगाने या मॉडेलची तिसरी पिढी प्रथमच पाहिली.

आणि रशिया हा पहिला देश बनला जिथे कारचे उत्पादन सुरू झाले, कारण हा देश जपानी निर्यातीसाठी एक महत्त्वाचा ग्राहक आहे. 2015 मध्ये, आउटलँडर पुन्हा अद्ययावत करण्यात आले, त्यात शंभराहून अधिक तपशील जोडले किंवा बदलले, मुख्यतः बाह्य भागावर.

त्याच वर्षी मार्चमध्ये, कलुगा ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू झाले आणि एप्रिलमध्ये रशियामधील सर्व मित्सुबिशी कार डीलरशिपमध्ये विक्री सुरू झाली. मित्सुबिशी आउटलँडरने रशियन कार मार्केटमध्ये घालवलेल्या काळात, देशातील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर म्हणून ते त्याच्या श्रेणीच्या शीर्षस्थानी चढण्यात यशस्वी झाले. संपूर्ण मित्सुबिशी मॉडेल श्रेणी.

कार इतिहास

पहिली पिढी (2001-2008)

एअरट्रॅक (मॉडेलचे पहिले नाव) 2001 च्या उन्हाळ्यात जपानी प्रदर्शनात प्रथमच दर्शविले गेले. पॉवर युनिट निवडणे शक्य होते - ते 2.0 लिटर 4G63 इंजिन किंवा 2.4 लिटर 4G64 इंजिन असू शकते. नंतरचा पर्याय 4-स्पीड सेमी-ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह सिंक्रोनाइझ करण्यात आला.

मित्सुबिशी आउटलँडर x1 मध्ये फ्रंट आणि सिस्टीम होती मागील चाक ड्राइव्ह. सर्वात मजबूत मॉडेलमध्ये Mitsubishi Lancer Evolution (4G63T 2.0 लिटर) चे पॉवर युनिट होते. आपल्या देशबांधवांसाठी, कंपनीने जुन्या 2.0-लिटर युनिट्सच्या वापरासाठी प्रदान केले जे पॉवर प्लांटचे परिमाण आणि परिमाण प्रभावित करणारे जपानी मानके पूर्ण करतात.

मित्सुबिशी आउटलँडर पहिली पिढी

परंतु कारचे परिमाण स्पष्टपणे मोठे होते, म्हणून मॉडेलला "कॉम्पॅक्ट" म्हणणे अशक्य होते. 2003 मध्ये आल्यावर कार विक्रीसाठी उपलब्ध झाली उत्तर अमेरीका. कारने मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्टची जागा घेतली आणि त्यात सुधारित रेडिएटर ग्रिल आणि हेड ऑप्टिक्स होते.

या आणि इतर बदलांमुळे शरीराची लांबी 130 मिलीमीटरने वाढली. "ट्रॉली" मित्सुबिशी ग्रँडिसकडून घेण्यात आली होती, जी 2003 मध्ये विकण्यास सुरुवात झाली. त्या क्षणी, सर्वात शक्तिशाली 2.4-लिटर 4G69 SOHC युनिट बाहेर आले, ज्यामध्ये MIVEC प्रणाली होती. या मोटरने 4G64 ची जागा घेतली. आधीच पुढच्या वर्षी 4G63T टर्बो इंजिन स्थापित करणे शक्य झाले.

दक्षिण अमेरिकेत, आउटलँडरला मॉन्टेरो आउटलँडर म्हणून ओळखले जात असे. कंपनीने हे पाऊल उचलले जेणेकरून कार फ्लॅगशिप मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्टशी संबंधित असेल. एकूण, पहिल्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरच्या जवळजवळ 20,000 प्रती रशियामध्ये विकल्या गेल्या.या लेखाच्या खाली तुम्हाला मित्सुबिशी आउटलँडर 2017 कॉन्फिगरेशन आणि किंमती तसेच नवीन उत्पादनाचे पुनरावलोकन मिळेल.

दुसरी पिढी (2005-2012)

पुढील कुटुंबाने "एअरट्रेक" या वाहनाचे जीर्ण नाव पूर्णपणे काढून टाकले. शिवाय, याचा परिणाम देशांतर्गत जपानी बाजारावरही झाला. 2005 मध्ये “दुसरी पिढी” स्पेसिफिकेशनसह क्रॉसओवरचे उत्पादन सुरू झाले.

1ली पिढी तयार होत राहिली तरीही हे आहे. दुसरे मित्सुबिशी आउटलँडर कुटुंब जीएसच्या आधारावर बांधले गेले. सर्वसाधारणपणे, कार जगभरातील विविध देशांमध्ये एकत्र केली गेली. सर्वात मोठे कारखाने होते: जपानी आणि डच. 2010 पासून, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने कलुगामध्ये क्रॉसओव्हरचे उत्पादन आयोजित केले आहे.

2 रा कुटुंब 2007 मध्ये रशियन फेडरेशनमध्ये पदार्पण केले. कारला त्याच्या नावावर "XL" शिलालेख प्राप्त झाला. हे सौंदर्यासाठी केले गेले नाही, परंतु वाढीव परिमाण आणि शक्तीबद्दल बोलले.

मानक आवृत्ती 147-अश्वशक्ती 2.0-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. कधीकधी त्यांनी व्हेरिएटर स्थापित केले. ड्राइव्ह खरेदीदारांच्या उद्दिष्टांवर आणि गरजांवर अवलंबून होती, म्हणून कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती.

मित्सुबिशी आउटलँडर XL दुसरी पिढी

2005 मित्सुबिशी आउटलँडरमधील तांत्रिक उपकरणे वाढली आहेत, जेव्हा कॉन्फिगरेशनमध्ये 170 "घोडे" विकसित करणारे 2.4-लिटर इंजिन होते. पॉवर युनिटने त्याची सर्व शक्ती सर्व चाकांना दिली. 2 रा कुटुंबातील सर्वात शक्तिशाली क्रॉसओवर व्ही-आकाराची स्थापना असलेली कार होती.

हे 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर 223-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन होते, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह जोडलेले होते. एकूण, 4 ट्रान्समिशन पर्याय उपलब्ध होते - 5-स्पीड मॅन्युअल, CVT, 6-बँड ऑटोमॅटिक आणि 6-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्स.

युरोपियन बाजारपेठेने टर्बोचार्ज केलेले मॉडेल ऑफर केले डिझेल इंजिनजर्मन निर्मित (2.0 TDI). क्रॉसओवर सात-सीटर असू शकतो (साठी अमेरिकन बाजार) आणि पाच-सीटर (आमच्या ग्राहकांसाठी).

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांनी मॉडेलच्या सूचीमध्ये त्यांचे स्थान कायम ठेवले, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम नाही. म्हणून त्यांच्याकडे दोन नवीन होते ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम TOD AWC आणि S-AWC.

S-AWC सिस्टीम असलेले मॉडेल बेस पेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात फ्रंट ऍक्टिव्ह डिफरेंशियल आहे. समोर आणि दरम्यान टॉर्क वितरीत करते मागील कणा AWC प्रणाली मध्ये मल्टी-प्लेट क्लचइलेक्ट्रॉनिक प्रकार.

याबद्दल धन्यवाद, ड्राइव्हला "सिव्हिलियन" मोडमध्ये फ्रंट एक्सलवर बनवणे शक्य झाले आणि आवश्यक असल्यास, जबरदस्तीने ते 2 एक्सलमध्ये पुनर्वितरण करणे शक्य झाले. गैरसोयांपैकी, सक्रिय हालचाली दरम्यान कपलिंगच्या ओव्हरहाटिंगची संभाव्य घटना हायलाइट करू शकते. खराब रस्ता. यामुळे, मागील चाक ड्राइव्ह तात्पुरते अक्षम आहे.

जेव्हा 2009 आला, तेव्हा जपानी क्रॉसओवरचे आधुनिकीकरण झाले आणि एक वेगळे आक्रमक स्वरूप प्राप्त झाले. कार कारसारखीच बनली, जणू काही मॉडेलचा इतिहास कोठून सुरू झाला हे आठवत आहे.

एक वर्षानंतर, सुधारित मॉडेल रशियन फेडरेशनमध्ये तयार केले जाऊ लागले. त्याच्या स्वतःच्या किंमतीमध्ये, मित्सुबिशी आउटलँडर 2 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप पुढे होता. कसे? समृद्ध उपकरणे आणि शक्तिशाली इंजिन.

अपडेटेड 2009 मित्सुबिशी आउटलँडर

कार इतर देशांमध्ये चांगली विकली गेली, परंतु ती बर्याचदा वापरलेल्या कारच्या बाजारात आढळत नाही (उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्तीचा अपवाद वगळता). हे मनोरंजक आहे की, त्याची लक्षणीय शक्ती असूनही, पॉवर युनिट्सते त्यांच्या उच्च इंधनाच्या वापरासाठी उभे राहिले नाहीत, जो त्यांचा फायदा देखील होता.

वाहतूक कोंडीशिवाय शहरात 2.4-लिटर इंजिन चालवताना, इंजिन प्रति 100 किलोमीटरवर सुमारे 10-11 लिटर वापरते. अशा ऑफ-रोड मॉडेलसाठी, हे एक उत्कृष्ट सूचक आहे. हे स्पष्ट आहे की तीन-लिटर आवृत्ती अधिक खादाड आहे, परंतु सर्वकाही परवानगी असलेल्या मर्यादेत आहे.

हे सांगण्यासारखे आहे की टायमिंग ड्राइव्हमध्ये, “चार” मध्ये जवळजवळ शाश्वत साखळी असते, तर व्ही-आकाराच्या “सहा” साठी, 90,000 किमीच्या मायलेजसह, नियमांनुसार बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरच्या ऑफ-रोड आवृत्तीची वैशिष्ट्ये खूप चांगली आहेत.

जर तुम्ही तळाशी पाहिले तर तुम्हाला सहज नुकसान होऊ शकणाऱ्या घटकांमधून काहीही चिकटलेले आढळणार नाही. मध्ये फक्त पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील स्थापित केले आहे मागील ओव्हरहँग, जपानी लोकांच्या भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेला किंचित अडथळा आणतो. तसे, पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील स्थापित केल्यामुळे, आउटलँडर XL आमच्या बाजारासाठी 3ऱ्या पंक्तीच्या सीटसह योग्य नाही.

जरी त्याचे "बंधू" Peugeot 4007 आणि Citroen C-Crossover चे इंटीरियर सात आसनी असले तरी, "dokatka" ला "श्रद्धांजली" देतात. एकूण, रशियामध्ये जवळजवळ 90,000 द्वितीय पिढीचे क्रॉसओवर विकले गेले.मित्सुबिशी आउटलँडर XL मॉडेल आपल्या देशात देखील सामान्य आहे.

सुरक्षा मित्सुबिशी आउटलँडर 2

क्रॅश चाचण्यांमध्ये वाहनाने चांगली कामगिरी केली. प्रौढ प्रवाशांसाठी एकूण सुरक्षा 4 तारे होती. साइड इफेक्ट्स दरम्यान सुरक्षितता विशेषतः लक्षात घेतली गेली. मुलांच्या सुरक्षिततेची योग्य पातळी सुनिश्चित करण्यासाठी, कारने 4 पैकी 3 कमाल स्टार मिळवले.

पादचारी सुरक्षिततेला 2 तारे रेट केले गेले. जर आपण मॉडेलची पहिल्या पिढीशी तुलना केली तर, दुसरे कुटुंब आकाराने मोठे झाले आहे आणि एक विस्तारित व्हीलबेस आहे. कारच्या विस्ताराबद्दल धन्यवाद, केबिनची प्रशस्तता वाढवणे आणि ट्रंकमध्ये अतिरिक्त 3 रा सीट्स स्थापित करणे शक्य झाले (हे उपकरणे रशियन फेडरेशनसाठी उपलब्ध नव्हते).

3री पिढी (2012-सध्या)

शेवटी, मित्सुबिशी आउटलँडरचे तिसरे कुटुंब 2012 मध्ये मोठ्या प्रेक्षकांना दाखवले गेले. कार प्रदर्शनजिनिव्हा मध्ये. हे स्पष्टपणे सांगायचे तर, नवीन उत्पादन दुसऱ्या आवृत्तीपासून एक सखोल बदल होता.

मॉडेल सुधारित GS बेसवर तयार केले होते. तिसऱ्या पिढीने त्याच्या पूर्ववर्तीकडे असलेल्या इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसची यादी राखण्यात व्यवस्थापित केले. डिझायनर वाहनाच्या डिझाईनची विश्वासार्हता वाढवण्यात आणि संपूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टम जोडण्यात सक्षम होते, ज्यामुळे नवीन क्रॉसओवरची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली.

3 रा कुटुंबातील उपलब्ध पर्यायांचा समावेश आहे संकरित आवृत्ती Outlander PHEV, जे वापरते इलेक्ट्रिकल इंजिनमुख्य पॉवर युनिट म्हणून आणि जेव्हा बॅटरी संपतात तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटरसाठी इलेक्ट्रिक जनरेटर म्हणून गॅसोलीन युनिट.

2014 मध्ये, जपानी क्रॉसओवरचे थोडेसे आधुनिकीकरण झाले आणि पुढील वर्षी त्यांनी रीस्टाईल केलेले मित्सुबिशी आउटलँडर 2015 सादर केले, जे अद्याप विक्रीवर आहे. 2015 रीस्टाईलमुळे कारच्या देखाव्यावर परिणाम झाला.

हे लक्षात येते की कंपनी अनुसरण करते नवीन तत्वज्ञानडायनॅमिक शील्ड, जे पजेरोचे शक्तिशाली दृश्य तपशील आणि 2009 आउटलँडर आणि लान्सर कुटुंबातील आक्रमक गुण एकत्र करते.

बाह्य 3 री पिढी

मित्सुबिशी आउटलँडरची जीर्णोद्धार यशस्वी झाली आणि अद्ययावत क्रॉसओव्हर अधिक मनोरंजक आणि आधुनिक दिसू लागला. डायनॅमिक शील्ड कंपनीच्या अद्वितीय शैलीमुळे हे शक्य झाले.

कारच्या नवीन "नाक" ने इतर मित्सुबिशी मॉडेल्ससाठी समान डिझाइनच्या डिझाइनचा पाया घातला. दोन क्रोम लाइन हेडलाइट्सच्या दरम्यान स्थित आहेत, समोरच्या भागाच्या डिझाइनमध्ये सेंद्रियपणे फिट आहेत, एलईडी ऑप्टिक्स, जे वैकल्पिकरित्या समान LED लो बीमसह पूरक केले जाऊ शकते.

आणि त्या ओळींमध्ये तीन हिरे आहेत - कॉर्पोरेशनचा पारंपारिक लोगो. बदल समोरचा बंपरत्याला एखाद्या प्राण्याच्या मुसक्यासारखे दिसले आणि याचा अर्थातच एकूण देखाव्यावर सकारात्मक परिणाम झाला.

जरी प्लॅस्टिकचा वापर उत्पादनासाठी केला जात असला तरी, सर्व काही अतिशय उच्च दर्जाचे दिसते, शरीराच्या रंगाप्रमाणेच, हा भाग काळ्या हवेच्या सेवनाने सुसज्ज आहे, जो सामान्य रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या खाली स्थित आहे. एक जोड म्हणजे डिझाइन, ज्यामध्ये लहान क्रोम भाग असतात, जे काही प्रमाणात संपूर्ण “समोर” एकत्र जोडतात.

हुड विनम्रपणे minimalistic राहते. समोरच्या टोकाला विंडशील्डला जोडणाऱ्या दिसायला कठीण रिब्स आहेत. बाजूला, आउटलँडर बॉडी, ज्याला रीस्टाईल प्राप्त झाली, नवीन पंख प्राप्त केले जे जास्त उभे नाहीत, परंतु परिमाणांवर जोर देतात.

नवीन "स्कर्ट" मिळाले आधुनिक डिझाइनआणि बम्परसह प्लास्टिकचे बनलेले आहे. क्रोममध्ये बनवलेल्या बहुतेक भागांची उपस्थिती असूनही, कार हास्यास्पद दिसत नाही, प्रत्येक घटक एकमेकांना पूरक आहे.

अद्ययावत केलेल्या आउटलँडरच्या मागील बाजूस चिरलेल्या कडा आणि LED फिलिंगसह नवीन, मोठे मार्कर दिवे, थोडेसे बदललेले टेलगेट आणि स्क्रॅच-प्रतिरोधक काळ्या प्लास्टिकपासून बनवलेल्या शक्तिशाली अस्तरांसह नवीन बंपर प्राप्त केले आहेत.

नवीन बंपरची स्थापना आणि कारच्या नाकामध्ये नवीन डायनॅमिक शील्ड डिझाइन वैशिष्ट्याचा वापर यामुळे जपानी क्रॉसओव्हरचे परिमाण बदलले. मागील ऑप्टिक्स, LEDs सह सुसज्ज, अंशतः शरीराच्या कोपऱ्यांवर आणि अंशतः ट्रंकच्या झाकणावर स्थित आहे.

दारही ताजेतवाने दिसू लागले. शीर्षस्थानी ते सहा एलईडीच्या ब्रेक लाइटने सजवलेले आहे. बाजूंच्या आकारमानांनी सुशोभित ब्लॅक लाइट ट्रिम स्थापित करून बम्परचे आधुनिकीकरण केले गेले. तसेच, बंपर आकाराने मोठा झाला आहे.

उत्पादनात वापरले जाणारे साहित्य पुन्हा प्लास्टिकचे असते, परंतु ते उच्च दर्जाचे असते आणि ते स्क्रॅच करण्यासाठी खूप मेहनत घ्यावी लागते. असा निष्कर्ष काढण्यात आला एक्झॉस्ट पाईप्सकारच्या मागील बाजूस स्थित. या सर्व गोष्टींना पूरक म्हणून, मॉडेलची प्रतिमा आणखी स्पोर्टी बनते.

शरीराच्या परिमाणांमध्ये किरकोळ बदल केले गेले: लांबी 4655 मिमी; क्रॉसओवर रुंदी 1.8 मीटर आहे; ग्राउंड क्लीयरन्स, अनुक्रमे, 21.5 सेमी; आणि आउटलँडरची उंची 1 मीटर 68 सेमी आहे अद्ययावत डिझाइन व्यतिरिक्त, विकास संघाने शरीराला अधिक वायुगतिकीय बनवले आहे. आता आकडेवारी 7% नी सुधारली आहे.

मागील टोकातील बदल आणि विंडशील्डच्या कोनात वाढ झाल्यामुळे हे शक्य झाले. उच्च दर्जाच्या आणि हलक्या साहित्याचा वापर करून वजन जवळपास 100 किलोग्रॅमने कमी केले आहे.

शीर्ष आवृत्त्या चालू आहेत मिश्रधातूची चाके 18 इंच व्यासाचा. चाकाची रचना त्यानुसार डायनॅमिक शील्डसाठी खास आहे. Mitsubishi Outlander 2015 मॉडेल स्टायलिश, आधुनिक, गतिमान आणि आकर्षक बनले आहे.

3री पिढी इंटीरियर

तिसऱ्या मध्ये मित्सुबिशी पिढीआउटलँडरच्या आतील भागात फारसा बदल झालेला नाही. उपकरणे अपग्रेड करून कारच्या आरामात सुधारणा करण्यात आली आहे. सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या वाढली आहे, हे विशेषत: आसनांच्या असबाब आणि सजावटीच्या तपशीलांमध्ये लक्षणीय आहे, परंतु यामुळे आतील सजावटीवर परिणाम झाला नाही.

आतून प्लास्टिकचे वर्चस्व असले तरी, त्यापासून बनवलेले घटक दिसायला आणि स्पर्शिक संवेदनांमध्ये गुणवत्तेने आनंदाने आनंदित होतात. आतील रंग योजना विस्तृत आणि सेंद्रियपणे विकसित केली गेली आहे.

याव्यतिरिक्त, एक नवीन आहे सुकाणू चाक, आणि मध्ये बदलले होते चांगली बाजूसंपूर्ण प्रणालीसह मल्टीमीडिया प्रदर्शन. डिफ्लेक्टर त्यांच्या जुन्या जागी राहिले. टॉप-एंड ट्रिममध्ये एक पर्याय आहे जो तुम्हाला सेल्फ-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर स्थापित करण्यास अनुमती देतो.

अद्ययावत स्टीयरिंग व्हील

गिअरबॉक्स कंट्रोल लीव्हरला नवीन डिझाइन प्राप्त झाले आहे. त्याच्या आकारात घट असूनही, वापरण्याची सोय वाढली आहे. उर्वरित जपानी भाषेत लॅकोनिक आणि सोयीस्कर राहते.

उपकरणे कन्सोल आणि नवीन स्क्रीनवरून तसेच स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून नियंत्रित केली जातात. हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट किंचित खाली स्थित आहे. सर्व काही तर्कसंगत आणि अर्गोनॉमिक पद्धतीने मांडले गेले आहे, ज्यामुळे तुम्हाला आउटलँडर चालविण्याचा आनंद घेता येईल.

नेहमीप्रमाणे, संपूर्ण इंटरफेस अंतर्ज्ञानी आणि मास्टर करणे सोपे आहे. या प्रभावाला पूरक प्रशस्त सलून, सिग्नेचर स्टिचिंगने सुंदरपणे सजवलेले. जागांचा पोत बदलला आहे. गुळगुळीत झाल्यानंतर, ते पहिल्या छापापर्यंत जगत नाहीत.

सर्व काही असूनही, जागा अतिशय आरामदायक आहेत आणि त्यांच्या रहिवाशांना स्थानावर ठेवतात तीक्ष्ण वळणे. या वर्गाच्या बऱ्याच कार रुंद मागील सोफाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, परंतु हे आपल्या नायकाबद्दल नाही.

शिवाय, आजकाल मागील बाजूस एकाच वेळी तीन मोठ्या प्रवाशांना सामावून घेणारी कार इंटीरियर शोधणे दुर्मिळ आहे. बॅकरेस्टचे 40 ते 60 स्वरूपात रूपांतर केले जाऊ शकते, ज्यामुळे सामानाच्या डब्याचा विस्तार करणे शक्य होते.

477 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह किंवा बॅकरेस्ट्स फोल्ड करताना सामानाची जागा मागील पंक्ती 1640 लिटर इतके. एक पर्याय जो मित्सुबिशी आउटलँडर खरेदीदारांना संतुष्ट करेल मोठ कुटुंब- सीटची तिसरी पंक्ती स्थापित करण्याची शक्यता, परंतु हे वजा देखील येते: सामानाच्या डब्याचे प्रमाण कमी केले जाते किमान आकार. परंतु हे सर्व, रशियन लोकांसाठी नाही, असा प्रस्ताव इतर देशांमध्ये आढळू शकतो.

तपशील

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

कारचे बाह्य आणि आतील भाग अद्यतनित करण्याव्यतिरिक्त, आधुनिकीकरण प्रक्रियेचा पॉवर युनिट्सवर देखील परिणाम झाला. तिसरी पिढी मित्सुबिशी आउटलँडर तीनसह सुसज्ज आहे भिन्न इंजिनचार प्रकारांमध्ये.

प्रत्येक इंजिनला MIVEC प्रकारची व्हॉल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल सिस्टीम आणि वितरित फीडइंधन ECI-मल्टी:

• चालविलेल्या फ्रंट एक्सलसह 2WD आवृत्तीमध्ये 2.0-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आहे. हे इंजिन 6000 rpm वर चालवल्याने 146 घोड्यांची शक्ती मिळते, 4200 rpm वर कमाल टॉर्क 196 N*m आहे. हे सर्व 8व्या पिढीच्या Jatco CVT सोबत काम करते. तुम्ही 11.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता, कमाल 193 किमी/ता. एकत्रित मोडमध्ये वापर सुमारे 7.2 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.
• 4WD सर्व चार चाके समान संख्येच्या सिलेंडरसह चालवते. चाके 2.0-लिटर 146-अश्वशक्ती इंजिनद्वारे चालविली जातात ज्याचा कमाल टॉर्क 196 N*m आहे. हे नवीनतम पिढीच्या CVT च्या संयोगाने कार्य करते. 11.7 सेकंदात शून्य ते शंभर पर्यंत प्रवेग, येथे कमाल वेग कमी आहे - 188 किमी/ता. प्रति शंभर सरासरी 7.6 लिटर वापरतो.
• अपग्रेड केलेली 4WD आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्ह राहिली आहे, परंतु व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाली आहे आणि आता 2.4 लीटर आहे, ज्यामुळे ते 222 N*m च्या टॉर्कसह 167 घोड्यांच्या बरोबरीने चालविण्यास अनुमती देते. व्हेरिएटर समान आहे - सीव्हीटी 8 वी पिढी. या प्रकरणात, कमाल 198 किमी/तास वेगाने 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग होण्यासाठी केवळ 10.2 सेकंद लागतील. 100 किलोमीटरहून अधिक, या इंजिनसह आउटलँडर अंदाजे 7.7 लिटर वापरतो.
• वर मित्सुबिशी आवृत्तीआउटलँडर स्पोर्ट सर्वात शक्तिशाली 3.0-लिटर इंजिन आणि सिलेंडर व्यवस्था प्रकार - V6 ने सुसज्ज आहे. हे सर्व कारला हुड अंतर्गत 230 घोडे देते. टॉर्क मार्क 292 न्यूटन मीटरपर्यंत पोहोचतो. इंजिन सहा गियर स्तरांसह "स्वयंचलित" च्या नियंत्रणाखाली कार्य करते. शून्य ते 100 किमी/ताशी या वेगाला जास्तीत जास्त फक्त 8.7 सेकंद लागतील परवानगीयोग्य गती 205 किमी/ता. टॉप-एंड उपकरणांसह, त्यानुसार, वापर टॉप-एंड असेल, परंतु भयावहपणे जास्त नाही - सरासरी, 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या "स्मार्ट" ड्राइव्ह वितरण प्रणाली "सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल" ने सुसज्ज आहेत.

निलंबन

याशिवाय अद्ययावत इंजिनमागील शॉक शोषक नवीन झाले आहेत. बऱ्याच कंपन्यांप्रमाणे, मित्सुबिशीने आपला क्रॉसओवर पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टमसह सुसज्ज केला आहे.

सुकाणू

क्रॉसओवर ड्रायव्हिंग करणे सोयीस्कर आणि सोपे करण्यासाठी, डिझायनर्सनी स्टीयरिंगला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज केले.

ब्रेक सिस्टम

ABS, ब्रेक असिस्ट आणि द्वारे समर्थित EBD ब्रेकसिस्टममध्ये सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक आहेत.

3री पिढी सुरक्षा

युरो NCAP क्रॅश चाचणीमध्ये, निर्देशकांनी अनुक्रमे 100 पैकी 94% रहिवासी असलेल्या प्रौढांसाठी संरक्षणाची पातळी दर्शविली. हे सूचक मित्सुबिशी आउटलँडरला सुरक्षितता रेटिंगमध्ये सर्वोत्तम बनवते.

विविध प्रकारची शरीर रचना, स्थान आणि अगदी मुद्रा लक्षात घेऊन चालक आणि प्रवाशांच्या संपूर्ण शरीरासाठी संरक्षणाची हमी दिली जाते. वेगवेगळ्या प्रकारच्या अपघातांसाठी, शरीराची रचना आणि संरक्षक उपकरणे इजाविरूद्ध जास्तीत जास्त संरक्षण देतात.

युरो NCAP क्रॅश चाचणी

या प्रकरणात, शरीर कमीतकमी विकृत होते, आतल्यांना कमीतकमी हानी पोहोचवते, जडपणाची शक्ती कमी करते. लक्षात घ्या की आउटलँडरचे छप्पर कारच्या स्वतःच्या वजनाच्या पाच पट समर्थन करू शकते.

याव्यतिरिक्त, अगदी डीफॉल्ट पॅकेज भिन्नता देखील प्रदान केली जाते विविध प्रणालीसंरक्षण आणि सुरक्षा. येथे सर्व सुरक्षा प्रणालींची तपशीलवार यादी आहे:

सुरक्षा प्रणाली:

• केंद्रीय लॉकिंग;
• प्रकाशित इग्निशन स्विच;
• इलेक्ट्रॉनिक इमोबिलायझर.

निष्क्रिय सुरक्षा:

• समोरील प्रवासी एअरबॅग निष्क्रियीकरण बटण;
• ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी फ्रंटल एअरबॅग्ज;
• मागील दरवाजाचे कुलूप आतून उघडण्यापासून अवरोधित करणे ("चाइल्ड लॉक");
• दोन ISOFIX माउंटिंगदुसऱ्या रांगेतील मुलांच्या आसनांसाठी;
• अपघात झाल्यास स्वयंचलित दरवाजा अनलॉकिंग सिस्टम;
• दरवाजे मध्ये साइड सुरक्षा बार;
• सुरक्षित शरीर RISE (प्रबलित प्रभाव सुरक्षा उत्क्रांती);
• बजर आणि चेतावणी दिवासीट बेल्ट चेतावणी;
• जडत्व रिट्रॅक्टर्ससह तीन मागील 3-पॉइंट सीट बेल्ट;
• प्रीटेन्शनर्स, फोर्स लिमिटर आणि उंची समायोजनासह फ्रंट थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट.

सक्रिय सुरक्षा आणि निलंबन:

• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस);
• इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण (EBD);
• दिवे सोडल्याबद्दल बजर चेतावणी.

पर्याय आणि किंमती

कारच्या विविध वैशिष्ट्यांमधील बदल आणि सुधारणेमुळे किंमतींमध्ये बदल झाला, परंतु आपत्तीजनक नाही. तथापि, बदललेल्या विनिमय दराने त्याचे काम केले आणि किमती वाढल्या. किंमत टॅगमध्ये 1,279,000 पासून सुरू होणारे आणि 1,959,990 रूबल पर्यंत संख्या होते.

मूलभूत पॅकेज, ज्याला मित्सुबिशी आउटलँडर इन्फॉर्म म्हणून संबोधले जाते, सह किमान कॉन्फिगरेशनअंदाजे 1,499,000 रूबलची किंमत आहे. यामध्ये 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि CVT सह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट समाविष्ट आहे.

सुरक्षा पुरवली जाईल ABS प्रणालीआणि EBD, फ्रंट एअरबॅग्ज, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह. हॅलोजन ऑप्टिक्स, एलईडी दिवसा चालणारे दिवे. पॅकेजमध्ये ट्रंकच्या झाकणावर एक स्पॉयलर देखील समाविष्ट आहे.

वरील व्यतिरिक्त, खालील कार्ये प्रदान केली आहेत:

• स्टीयरिंग कॉलमची पोहोच समायोजित करणे;
• समायोज्य ड्रायव्हरच्या सीटची उंची;
• फॅब्रिक सीट असबाब;
• फ्लाइट संगणक;
• सर्व दरवाजे इलेक्ट्रिक खिडक्यांनी सुसज्ज आहेत;
• हवामान नियंत्रण आणि मागील प्रवाशांच्या पायावर हवेच्या नलिकाची उपस्थिती.

शीर्ष आवृत्तीला मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट म्हणतात आणि त्याची किंमत 2,159,990 रूबल पासून सुरू होते. या रकमेसाठी, खरेदीदारास ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD), एक V6 3.0-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्यूनिंग सिस्टम ऑल-व्हील कंट्रोल किंवा सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल, (बेसमध्ये काय आहे ते लक्षात घेऊन) मिळते. ASTC, ब्रेक असिस्ट, हिल स्टार्ट असिस्ट.

मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट

बाजूला आणि गुडघ्याच्या भागात उशा जोडल्या जातात आणि मागील प्रवाशांना बाजूच्या पडद्यांद्वारे अतिरिक्तपणे संरक्षित केले जाईल. ऑप्टिक्स एलईडी तंत्रज्ञानावर आधारित एलईडीसह पूर्णपणे सुसज्ज आहेत. बाह्य मिरर इलेक्ट्रिकली समायोजित केले जाऊ शकतात आणि त्यांच्यामध्ये टर्न सिग्नल रिपीटर्स देखील असतात.

वर्गीकरणात देखील आहेत:

• हेडलाइट वॉशर्स;
• समोर धुके दिवे;
• छप्पर रेल;
• लेदरमध्ये झाकलेले मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• डॅशबोर्डवर रंग मॉनिटर;
• इग्निशन स्विचचे प्रदीपन;
• खुर्च्या आता उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरमध्ये पूर्णपणे अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत.

26 मार्च 2013, 13:33

मॉडेल: मित्सुबिशी आउटलँडर

वर्ष: 2013 किंमत: 969,000 rubles पासून रेटिंग:

थोडक्यात:

खराब हाताळणी, रोल, चांगली शक्ती- फक्त मध्ये शीर्ष ट्रिम पातळी 1,309,000 रूबल पासून.

मित्सुबिशी आउटलँडर हे नेहमीच एक मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर खरेदी करण्याचा विचार करणाऱ्या कार उत्साही लोकांच्या यादीतील एक आहे ज्यामध्ये मित्र परिवारासाठी पुरेशी जागा असेल आणि त्यांना देशाच्या प्रवासाची भीती वाटत नाही. 2012 च्या दुसऱ्या सहामाहीत रशियन बाजारतिसरी पिढी रिलीज झाली आहे - आउटलँडर 2013, आणि असे म्हटले पाहिजे की हे केवळ एक अद्यतनित क्रॉसओवर नाही तर जपानी कंपनीसाठी नवीन युगाचा अग्रदूत आहे.

पहिल्याने, नवीन आउटलँडरते मूलत: मिळाले नवीन डिझाइन- स्वच्छ आणि लॅकोनिक बॉडी शेप, ठळक रेषा आणि बाजूंना पसरलेल्या हेडलाइट्समध्ये एक शोभिवंत क्षैतिज रेडिएटर ग्रिल. परंतु अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, 2013 आउटलँडर हे मित्सुबिशीच्या नवीन पिढीच्या इंजिनचे पदार्पण करते, जे कंपनीचे कार्यक्षमता आणि पर्यावरणीय कारभारावर लक्ष केंद्रित करते.

रशियामधील मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 हे 146 आणि 167 एचपी क्षमतेच्या 2.0 आणि 2.4 लीटरच्या दोन इन-लाइन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त चार-सिलेंडर इंजिनांसह ऑफर केले आहे. अनुक्रमे, इलेक्ट्रॉनिक MIVEC प्रणालीसह सुसज्ज जे वाल्व वेळ आणि वाल्व लिफ्ट नियंत्रित करते. सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये, इंजिन्स CVT व्हेरिएटरसह जोडलेले आहेत.

डिझाइन आणि आराम

नवीन आउटलँडरचा देखावा स्पष्टपणे दर्शवितो की डिझाईन विकसकांनी एरोडायनामिक्सवर लक्ष केंद्रित केले आहे - रेडिएटर ग्रिलला जवळजवळ कोणतीही आराम नाही जेणेकरून कारच्या हुडवरून जाणाऱ्या हवेच्या प्रवाहात अडथळा येऊ नये आणि बाजूकडील आराम ड्रॅग कमी करेल.

अर्थात, हे सर्व व्यक्तिनिष्ठ आहे, तथापि, काहींना असे वाटू शकते की नवीन डिझाइनने "तीव्रता" हा घटक गमावला आहे - विकासक, क्रॉसओव्हरला अधिक आधुनिक आणि ताज्या ओळी देण्याच्या त्यांच्या इच्छेने, खूप, खूप मऊ झाले. त्याच्या पूर्ववर्तींचे गुळगुळीत स्वरूप. नवीन आउटलँडरच्या डिझाइनवर जपानी स्कूल ऑफ डिझाइनचा स्पष्टपणे प्रभाव आहे (होंडाचा असिमो रोबोट तपासा) आणि या नवीन डिझाइनमध्ये एक छुपे, गूढ अपील आहे जे तुम्ही जितक्या जास्त कारकडे पाहता तितके तुम्हाला जिंकून देते. आमचे काही मित्र, ज्यांनी मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 च्या परिचयाच्या वेळी त्याच्या दिसण्याबद्दल पूर्णपणे बिनधास्तपणे बोलले होते, ते काही आठवड्यांतच नवीन उत्पादनाशी घट्टपणे जोडले गेले.

आत जा आणि सुधारणा त्वरित लक्षात येण्याजोग्या आहेत. ड्रायव्हरच्या सोयीसाठी अनुकूल केलेल्या डॅशबोर्डने आउटलँडरच्या मागील पिढ्यांच्या तुलनेत सामग्रीच्या गुणवत्तेत आणि भागांच्या तंदुरुस्तीमध्ये सुधारणा केली आहे. बटणे आणि नॉब्सचे लेआउट सोपे आहे, परंतु अर्गोनॉमिक आहे आणि तुम्हाला सर्व नियंत्रणे पटकन अंगवळणी पडतील. तोट्यांमध्ये सीटच्या मागील पंक्तीसाठी एअर कंडिशनिंग व्हेंटची कमतरता समाविष्ट आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन कार्यक्षमता

2.0 लिटर गॅस इंजिनआउटलँडर 2013 च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे. त्याची शक्ती 146 hp पर्यंत पोहोचते. 6,000 rpm वर, 4,200 rpm वर कमाल टॉर्क 196 Nm आहे. जर तुम्ही तुमचे संपूर्ण कुटुंब क्रॉसओवरमध्ये ठेवले नाही तरच ही शक्ती पुरेशी आहे. जर तुम्ही आउटलँडर पूर्ण लोडसह वापरण्याची योजना आखत असाल तर, 2.4-लिटर तुमच्यासाठी अधिक योग्य आहे गॅसोलीन युनिट, कारण 146 घोडे स्पष्टपणे गुदमरतील.

सतत व्हेरिएबल CVT ट्रांसमिशन दोन्ही इंजिनच्या बरोबरीने चांगले कार्य करते. होय, सुरुवातीला तुम्ही पारंपारिक ऑटोमॅटिकचा प्रतिसाद गमावाल, परंतु तुम्हाला अत्यंत गुळगुळीत प्रवेग आणि निश्चिंत ड्रायव्हिंगचा अनुभव मिळेल. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जमिनीवर दाबता तेव्हा अति उन्मादपूर्ण CVT आवाजाच्या भीतीबद्दल, येथे केबिनच्या ध्वनी इन्सुलेशनने नवीन पातळी गाठली आहे, ज्यामुळे प्रवाशांना इंजिन आणि ट्रान्समिशनचा आवाज, चाकांचा आवाज आणि वारा यापासून आराम मिळतो.

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरचे सॉफ्टली ट्यून केलेले सस्पेन्शन आणि जाड टायर्स सहजतेने अडथळे आणि अडथळे भिजवतात, ज्यामुळे प्रवाशांना आरामदायी आणि आरामदायी प्रवास मिळतो. अर्थात, अशा सॉफ्ट राईडसाठी तुम्हाला कमकुवत हाताळणी आणि कोपऱ्यात अतिशय गंभीर बॉडी रोलसह पैसे द्यावे लागतील. पण जर तुम्हाला फक्त गरज असेल कौटुंबिक क्रॉसओवर- तुमच्याकडे आउटलँडर 2013 ची पुरेशी नियंत्रणक्षमता आणि त्याच्या इंजिनची शक्ती ऑफ-रोड आणि डांबरी दोन्ही असेल. क्रॉसओव्हरचे स्टीयरिंग व्हील जोरदार प्रतिसाद देणारे म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते.

सलून

नवीन आउटलँडर 2013 मधील आतील गुणवत्तेच्या बाबतीत, डॅशबोर्ड, डॅशबोर्ड आणि दरवाजा ट्रिमसाठी अधिक महाग-दिसणारे आणि सॉफ्ट-टच प्लास्टिक वापरून मित्सुबिशीने खरोखरच एक दर्जा उंचावला आहे. ग्लॉसी ब्लॅक पियानो लाख ट्रिमचे घटक आतील भागात परिष्कार जोडतात. सर्व ट्रिम पॅनेल्स पूर्णपणे एकत्र बसतात आणि मागील मॉडेलच्या तुलनेत एकूण बिल्ड गुणवत्ता स्पष्टपणे सुधारली आहे.

इतरांमध्ये चांगली बातमी— Outlander 2013 च्या इन्स्ट्रुमेंट डायल दरम्यान उच्च रिझोल्यूशनसह ऑन-बोर्ड संगणक LCD डिस्प्लेचा देखावा. स्क्रीन प्रतिमेची स्पष्टता बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय आहे. मॅग्नेशियम मिश्र धातु पॅडल शिफ्टर्स आउटलँडरमध्ये स्थलांतरित झाले लान्सर उत्क्रांतीआणि ते केवळ उत्तम काम करत नाहीत तर देतात स्पोर्टी देखावापुराणमतवादी डॅशबोर्ड शैली.

नवीन आउटलँडरचे ट्रंक व्हॉल्यूम 477 आहे, जे दुमडलेल्या सीट्सच्या दुसऱ्या रांगेसह 1,608 लिटरमध्ये बदलते.

इंधनाचा वापर

नवीन एरोडायनामिक डिझाइनसह, MIVEC इंजिनची नवीन ओळ 2013 च्या आउटलँडरमध्ये इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी देखील जबाबदार आहे, जे तत्त्वतः, आश्चर्यकारक नाही, कारण आजकाल सर्व ऑटोमेकर्स केवळ कार्यक्षमतेने वेडलेले आहेत आणि कधीकधी असे दिसते की इंधन. उपभोग हीच त्यांची काळजी आहे.

साहजिकच, इंधनाचा वापर देखील खरेदीदारांच्या आवडीचा असतो. आणि येथे आमच्याकडे तुम्हाला आनंद देण्यासारखे काहीतरी आहे - 2.0-लिटर आउटलँडरची आम्ही चाचणी केली 7.6 l/100 किमी मध्ये मिश्र चक्र. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत क्रॉसओव्हरच्या वजनात लक्षणीय घट - कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 100 किलो पर्यंत, अशा माफक भूकचे किमान कारण नाही.

अशा प्रकारे, ECO ट्रान्समिशन मोड सक्रिय करून, नवीन आउटलँडर पूर्ण टाकीवर 1,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करण्यास सक्षम असेल.

ऑप्शन्स आणि किमती Outlander 2013

2013 मित्सुबिशी आउटलँडर त्याच्या मानक उपकरणांसह खूप उदार आहे. 2.0-लिटर इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह Inform S01 चे प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन, ज्याची किंमत 969,000 रूबलपासून सुरू होते, त्यात आधीपासूनच ABS आणि EBD, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी 5 एअरबॅग, सीटच्या दुसऱ्या रांगेसाठी पडदा एअरबॅग समाविष्ट आहेत. , गरम केलेली मागील खिडकी, पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील, समायोज्य 2 प्लेन स्टीयरिंग व्हील, मल्टीफंक्शनल मोनोक्रोम एलसीडी डिस्प्ले ( ऑन-बोर्ड संगणक), सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, 6-वे ऑडिओ आणि हवामान नियंत्रणासह AM/FM रेडिओ.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रिम्स त्याच 2.0-लिटर युनिटसह Invite S03 ने सुरू होतात. सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 ची किंमत 1,099,000 रूबल पासून सुरू होते.

अधिक शक्तिशाली 2.4-लिटर इंजिनसह फक्त दोन ट्रिम स्तर आहेत - Instyle S05 आणि Ultimate S06. दोन्ही ट्रिम्समध्ये 18-इंच अलॉय व्हीलवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. अल्टिमेट फक्त क्रोम डोअर हँडल, झेनॉन हेडलाइट्स, 6.1-इंच डिस्प्लेसह नेव्हिगेशन आणि रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि इलेक्ट्रिक टेलगेटमध्ये भिन्न आहे. सर्वात "स्टफ्ड" आउटलँडरची किंमत 1,419,000 रूबल पासून असेल.

• मित्सुबिशी आउटलँडर 2013 ची सर्व कॉन्फिगरेशन, उपकरणे आणि किमती

तुलनेसाठी, मध्ये किंमत जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन— 1,543,000 रूबल (2.5 लिटर, 180 एचपी, स्वयंचलित), — 1,423,000 रूबल (1.6 लिटर टर्बो-पेट्रोल, 182 एचपी, स्वयंचलित), — 1,795,000 रूबल (2.0-लिटर टर्बो-पेट्रोल, 24.1.).

हे पुनरावलोकन लिहिण्याच्या वेळी, मित्सुबिशी 2012 मध्ये उत्पादित 2013 आउटलँडरची मोठ्या सवलतीसह विक्री करत होती. उदाहरणार्थ, पांढऱ्या रंगातील सुरुवातीच्या आवृत्तीची किंमत फक्त 819,000 रूबल आहे आणि शीर्ष आवृत्तीची (पांढरी देखील) किंमत 1,389,990 रूबल आहे, जे जपानी क्रॉसओव्हर खरेदीसाठी आणखी आकर्षक बनवते.

तळ ओळ

मित्सुबिशी सुधारित इंटीरियर, सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था, स्टायलिश लूक आणि अष्टपैलुत्व ऑफर करून त्याच्या 2013 आउटलँडरमध्ये खरेदीदाराची आवड निर्माण करण्याचा विचार करत आहे. जरी हा क्रॉसओव्हर डायनॅमिक्समध्ये स्पष्टपणे नेता नसला तरी, उत्पादकाने आर्थिकदृष्ट्या मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या चाहत्यांच्या हृदयापर्यंत योग्य मार्ग शोधण्यात व्यवस्थापित केले. आवृत्तीनुसार ते देखील आठवूया युरोपियन असोसिएशन EuroNCAP.

तुम्ही अनेकदा प्रवाश्यांची संपूर्ण केबिन घेऊन जाण्याची योजना करत नसल्यास, 2.0-लिटर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन असलेला आउटलँडर तुमच्यासाठी पुरेसा असेल. परंतु, अर्थातच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 2.4-लिटर युनिट क्रॉसओवरला खरी अष्टपैलुत्व आणि कमीतकमी काही ड्रायव्हिंग आनंद देतात आणि या उपकरणाची किंमत 1.3 दशलक्ष रूबल आहे.

होय, नवीन आउटलँडरने तुलनेत एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे मागील पिढी- ते मोठे आणि आरामदायक आहे. तथापि, आराम आणि कमी किंमतीसाठी प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनतुम्हाला कंट्रोलेबिलिटी आणि डायनॅमिक्ससाठी पैसे द्यावे लागतील - नवीन आउटलँडरकडे यापैकी काहीही नाही.

या वर्षाच्या सुरुवातीला, वर उल्लेखित गंभीर स्पर्धकांनी नवीन RAV4, कुगा आणि फॉरेस्टरच्या रूपात बाजारात प्रवेश केला, याचा अर्थ असा आहे की आउटलँडरला खूप कठीण वेळ लागेल, अगदी आधीच्या बाजारात प्रवेशाच्या रूपात सुरुवात करूनही. नेहमीप्रमाणे, कार खरेदी करण्यासाठी खरेदीदार मिळवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी किंमत आणि किंमतीमध्ये समाविष्ट असलेल्या विस्तृत पर्यायांचा. आणि येथे आउटलँडरला एक उत्तम संधी आहे, कारण नोव्हेंबर 2012 मध्ये ते रशियामध्ये एकत्र केले जाऊ लागले - किंमतीसाठी निर्मात्याचे क्षेत्र विस्तृत झाले आहे. 2012 च्या सुरुवातीच्या सवलतीच्या मोहिमेनुसार, मित्सुबिशी प्रतिस्पर्ध्यांना बायपास करण्यासाठी किमतीच्या लाभाचा पुरेपूर वापर करेल.