ह्युंदाई क्रेटा- क्रॉसओव्हरमध्ये सोलारिस. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास स्वस्त, बाजारातील किमान कॉन्फिगरेशनची किंमत 800 हजार रूबल आहे, "कमाल गती" ची किंमत 1.2 दशलक्ष रूबल असेल. क्रॉसओवर बाहेरून पाहणे आनंददायी आहे, मॉडेल व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या सहकारी आदिवासींपेक्षा वेगळे नाही, कमीतकमी वाईट. चांगल्या दर्जाचे परिष्करण साहित्य, आराम आणि अर्गोनॉमिक्स सुनिश्चित केले जातात. तथापि, अनेक महत्त्वपूर्ण "BUTs" आहेत जे शोषण करतात कोरियन क्रॉसओवरक्रीटच्या नवीन मालकांसाठी एक वास्तविक दुःस्वप्न आणि मोठी निराशा.
कोरियामधील क्रॉसओव्हर सर्वात जास्त दूर असल्याचे दर्शविणारी काही सर्वात स्पष्ट तथ्ये आम्ही एकत्रित केली आहेत सर्वोत्तम पर्यायखरेदीसाठी.
1. Hyundai Creta चे शरीर सडत आहे!
www.drive2.ru वरून घेतलेला फोटो
Hyundai Creta बद्दल पहिली आणि सर्वात भयानक वस्तुस्थिती अशी आहे की असेंबली लाईन सोडल्यानंतर काही महिन्यांनी तिचे शरीर अक्षरशः सडते! काय बातमी!
क्रॉसओवरची मालकी घेण्यास यशस्वी झालेल्या मोठ्या संख्येने वाहनचालकांद्वारे ही वस्तुस्थिती बोलली गेली होती आणि त्यांनी जे सांगितले ते धक्कादायक होते, त्यांचा त्यावर विश्वास बसत नव्हता. तरीही, सर्व कथा खऱ्या ठरल्या, आपण विश्वास ठेवू शकता अशा अनेक ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांनी याबद्दल लिहिले आहे, मासिकाच्या वेबसाइटवर प्रकाशित केलेल्या माहितीसह "चाकाच्या मागे".
मंचांच्या आकडेवारीनुसार, एक चतुर्थांश ते एक तृतीयांश मालकांना या अप्रिय आजाराचा सामना करावा लागला आहे. आणि जर कारचा तळ गंजाने झाकलेला असेल तर ते छान होईल, कमीतकमी आपण ते "काढू" शकता. पण धातूच्या विघटनाच्या खुणा बॉडी पॅनेल्सवर आणि अगदी छतावरही दिसल्या!!! ते कसे? आपण "नवीन ह्युंदाई क्रेटा गंज का आहे - "चाकाच्या मागे" तपासणी" या लेखातील अभ्यासाबद्दल अधिक वाचू शकता.
आणि कोरियन ऑटोमेकरची निंदा न करण्यासाठी, आम्ही लक्षात घेतो की अधिकृत आकडेवारीनुसार, ह्युंदाई क्रेटा वर गंज समस्या असलेल्या कार मालकांची संख्या खूपच कमी आहे, 1 टक्के नाही.
त्यामुळे घाबरून जाण्याची गरज नाही. तथापि, एक समान समस्या आहे हे लक्षात ठेवणे चांगले आहे.
आपली प्रतिष्ठा खराब होऊ नये म्हणून, Hyundai आवश्यक तांत्रिक प्रक्रिया बदलेल (किंवा आधीच बदल केले आहे) आणि नवीन बॅचेस अप्रिय रोगापासून मुक्त होतील. पण अवशेष राहतील...
2. 1.6 लिटर इंजिनसह क्रॉसओवर, स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये अस्पष्ट गतिशीलता आहे
मालकांची दुसरी त्रासदायक निराशा म्हणजे क्रेटा 1.6 सह येतो लिटर इंजिन, स्वयंचलित प्रेषणआणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह अजिबात कार्य करत नाही. उदाहरणार्थ, खालील पुनरावलोकन https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
चला ताबडतोब लक्षात घ्या की हे जवळजवळ कमाल कॉन्फिगरेशन आहे आणि त्याची किंमत 1.1 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे.
पासपोर्टनुसार, प्रवेग 13.1 सेकंद आहे, वेगवान नाही, परंतु आम्ही स्पोर्ट्स कार घेत नसल्यामुळे जगणे शक्य आहे असे दिसते. जीवनात, सर्वकाही काहीसे वाईट झाले (फोरम सदस्याच्या मते), कारण वास्तविक जीवनात 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग हा एकमेव ड्रायव्हिंग मोड नाही. रस्त्याची परिस्थिती, बऱ्याचदा आपल्याला 3र्या किंवा 4थ्या गीअरमधून द्रुतगतीने वेग वाढवणे आवश्यक आहे आणि येथे सर्वकाही पूर्णपणे खराब असल्याचे दिसून येते. 123 सह कार मजबूत मोटरते बाहेर पडत नाही, प्रवेग निद्रिस्त आहे आणि आधुनिक रस्त्यावरील जीवनातील वास्तविकतेशी पूर्णपणे जुळत नाही.
तथापि, रोगाचा उपचार अगदी सोप्या पद्धतीने केला जाऊ शकतो, 2.0 लिटर इंजिनसह एक मॉडेल घ्या, थोडे जास्त पैसे द्या (60-100 हजार रूबल), परंतु ताबडतोब ऑपरेशनल सुरक्षा अनेक गुणांनी वाढवा.
P.S.चर्चेतील गतिशीलतेबद्दल लोकांची भिन्न मते आहेत. काहींसाठी, शक्ती आणि टॉर्क पुरेसे आहेत आणि त्यांना इतर मालकांच्या दाव्यांचे सार समजत नाही. फोरम club-creta.ru
3. किमान उपकरणे - नाही, नाही!
Hyundai किमतीच्या ऐवजी बजेट-अनुकूल दृष्टिकोनात अनेकांपेक्षा भिन्न आहे, परंतु जुन्या आणि वाईट परंपरेनुसार, जर तुम्हाला शक्य तितक्या स्वस्तात कार खरेदी करायची असेल तर ते करू नका, अन्यथा तुमचे नुकसान होईल. स्टार्ट पॅकेजमधील 800 हजार रूबलसाठी तुम्हाला फ्रंट एक्सलवर सिंगल-व्हील ड्राइव्ह, दोन फ्रंट एअरबॅग, 16" स्टील व्हील आणि लाडा कलिनामध्ये उपलब्ध असलेल्या "पर्याय" चा संच असलेल्या क्रॉसओवरचा देखावा मिळेल. , जसे की क्लासिक इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि इमोबिलायझर.
मला प्रामाणिकपणे सांगा, तुम्ही 800 हजारांना पूर्णपणे “नग्न” कार खरेदी कराल का? ही एक क्रॉसओवर आहे, कोणी काहीही म्हणो, आणि ब्रँड कार नाही. गडद अंधारातून बाहेर पडण्यासाठी देशांतर्गत वाहन उद्योगाच्या प्रयत्नांना पूर्ण आदर देऊन. आमचे सहकारी यामध्ये उत्तम आहेत, ते आशावादाला प्रेरणा देतात.
4. क्रेटा महाग आहे
होय, आम्ही म्हणतो की क्रॉसओव्हर बजेट, वाचा, स्वस्त आहे. पण बाजूला ठेवलं तर किमान कॉन्फिगरेशनआणि अधिक किंवा कमी योग्य निवडा, असे दिसून आले की केवळ 1 दशलक्ष रूबलसाठी मॉडेल खरेदी करणे चांगले आहे. एक दशलक्ष, कार्ल!
ते कसे? ते महाग नाही?! अर्थातच महाग.
आम्ही समजतो की नेहमीच क्रॉसओवर असतो महाग आनंदआणि उत्पादक आपली उत्पादने तोट्यात विकू शकत नाही, पण... क्रेटा हे बजेट विभागातील ह्युंदाईचे खरोखरच महागडे मॉडेल आहे.
5. खरेदीसाठी रांगा
त्याच वेळी, तुम्हाला क्रेटा खरेदी करण्यासाठी प्रतीक्षा करावी लागेल. प्रतीक्षा दीर्घ असेल. काही प्रदेशांमध्ये, प्रतीक्षा यादी जवळजवळ सहा महिने टिकते. ही गुणवत्ता आणि निर्मात्याची चूक दोन्ही आहे. एकीकडे, उत्साह उन्मत्त आहे, लोकांना क्रेटावर हात मिळवायचा आहे, दुसरीकडे, मोठ्या प्रमाणात पुरवठा किंवा उत्पादन सेट करणे दुखापत होणार नाही. फोरम www.hyundai-creta2.ru वर चर्चा
Hyundai Creta बद्दलची ही शीर्ष 5 सर्वात भयानक तथ्ये होती. अर्थात, कार मालकांना कारमधील इतर त्रुटी किंवा फक्त दोषांचा एक समूह सापडेल आणि मंच या प्रकारच्या चर्चांनी भरलेले आहेत. आम्ही नकारात्मक पुनरावलोकनांची यादी करणार नाही, कारण आमच्या मते, हे निट-पिकिंग असेल.
आम्हाला या सामग्रीसह काय म्हणायचे आहे? अस्तित्वात नाही परिपूर्ण गाड्या. ते निसर्गात अस्तित्वात नाहीत; अगदी सुपर-विश्वसनीय टोयोटा देखील खंडित होतात. ऑपरेशनच्या 7 वर्षानंतर लक्षात ठेवा. परंतु काल्पनिक बचतीच्या मागे लागताना, धीमे करणे आणि विचार करणे चांगले आहे, क्रॉसओव्हर सारखी दिसणारी खरेदी करण्यासाठी कर्ज घेणे किंवा वर्षानुवर्षे जमा केलेले पैसे देणे योग्य आहे का, परंतु खरं तर क्रेटा नावाची एक सामान्य शहर कार आहे? कदाचित दुसऱ्या पिढीतील नवीन सोलारिस, उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये रशियन बाजारात सिद्ध, परिपूर्ण बेस्टसेलर घेणे आणि त्रास माहित नसणे चांगले आहे? किंवा क्रेटा क्रॉसओव्हरच्या सर्व भूप्रदेश गुणांसाठी अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे असे तुम्हाला वाटते का? तुम्ही ठरवा.
चला Hyundai Creta चे फायदे आणि तोटे पाहू
आकडेवारीनुसार, रशियामधील कारचा सर्वात लोकप्रिय प्रकार क्रॉसओवर आहे आणि बजेट क्रॉसओव्हर हे जवळजवळ प्रत्येक दुसऱ्या ड्रायव्हरचे स्वप्न असते. म्हणून, ह्युंदाई क्रेटा मॉडेल, जे पहिल्यांदा 2016 मध्ये रशियन बाजारात दिसले, अनेकांनी आतुरतेने वाट पाहिली.
कोरियन क्रॉसओव्हर अपेक्षेनुसार जगला की नाही यावर चर्चा करूया. Hyundai Greta चांगली का आहे, आणि काय देखील दोषआणि कमकुवत स्पॉट्स या मॉडेलमध्ये आहे का?
स्पष्ट फायद्यांची यादी
किंमत
मॉडेलच्या बजेट आवृत्तीच्या किमतीच्या बाबतीत Hyundai Creta ने आत्मविश्वासाने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले आहे. हे बहुधा आहे सर्वोत्तम किंमतया दर्जाची एकही कार बाजारात नाही. तुम्ही RUB 789,000 पासून क्रॉसओवर खरेदी करू शकता, तर मुख्य प्रतिस्पर्धीरेनॉल्ट कप्तूर क्लासमध्ये ग्राहकांना त्याची कार 879,000 रूबलमधून ऑफर करते, किआ स्पोर्टेज- 1,179,000 रूबल पासून, आणि निसान, मित्सुबिशी आणि टोयोटा मागणी मूलभूत आवृत्त्यात्यांचे आणखी मॉडेल्स आहेत. 2017 साठी अधिकृत डीलर्सनुसार किंमती सादर केल्या जातात.
उपकरणे
विरोधाभास असे दिसते की कारची उपकरणे प्लस आणि मायनस दोन्ही आहेत. गैरसोय असा आहे की बहुसंख्य अगदी मानक, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, पर्याय फक्त मध्ये उपस्थित आहेत नवीनतम आवृत्ती. परंतु आम्ही खाली याबद्दल बोलू. दरम्यान, चर्चा करूया तांत्रिक उपकरणेटॉप-एंड कॉन्फिगरेशन.
मॉडेलच्या कमाल आवृत्तीमध्ये, कार मालकास खालील पर्याय प्रदान केले जातात:
- बटणासह इंजिन सुरू करणे;
- लेदर सीट्स;
- ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच लॉक;
- इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग;
- उतरत्या सहाय्य प्रणाली;
- हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम.
नवीनतम तंत्रज्ञान आपल्याला कोणत्याही अडथळ्याशिवाय पर्वत चढण्यास अनुमती देते 50⁰ च्या उतारासह. या प्रकरणात, आपण थांबू शकता, काही सेकंद उभे राहू शकता आणि मुक्तपणे हलवू शकता. हा पर्याय, तसेच प्रणाली "ग्लोनास युग", जे तुम्हाला अपघात झाल्यास मदतीसाठी कॉल करण्याची परवानगी देते, कारमध्ये मानक म्हणून येते. क्लच लॉकिंग फंक्शन क्रॉसओवर म्हणून ग्रेटाच्या क्षमता पूर्णपणे प्रकट करेल. त्याच्या मदतीने, तुम्ही धुतलेल्या कच्च्या रस्त्यावर आत्मविश्वासाने मात कराल. ग्रेटाची क्रॉस-कंट्री क्षमता रेनॉल्ट कॅप्चर सारखीच आहे, जो कोरियनच्या वर्ग आणि किंमत श्रेणीतील मुख्य स्पर्धक आहे.
सलून
रेनॉल्ट कॅप्चर आणि डस्टरच्या तुलनेत, कोरियन क्रॉसओवर सौंदर्यशास्त्र आणि अंतर्गत आराम या दोन्ही बाबतीत जिंकतो. ग्रेटाच्या आत तुम्ही गाडी चालवत आहात असे वाटते युरोपियन कार. प्लास्टिक स्वस्त असूनही, फिनिश आकर्षक आणि टेक्सचर पृष्ठभाग आहे डॅशबोर्डहे तुम्हाला ते लेदर आहे असे वाटायला लावते.
स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्येच नाही तर पोहोचण्यामध्ये देखील समायोजित करण्यायोग्य आहे. जरी हा पर्याय केवळ कमाल आवृत्तीमध्ये सादर केला गेला असला तरी, कॅप्चरमध्ये अगदी टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन आहे कोणतेही कॅलिब्रेशन दिलेले नाहीनिर्गमन सीट्स उंची, पोहोच आणि कोनात देखील समायोजित केल्या जाऊ शकतात. ही अष्टपैलू सेटिंग ड्रायव्हरला कारच्या चाकाच्या मागे आरामशीर वाटू देते आणि आसनांचा पार्श्व समर्थन शरीराला वळणावर विश्वासार्हपणे स्थिर करते. मला ध्वनी इन्सुलेशन देखील लक्षात घ्यायचे आहे, जे Hyundai मध्ये बरेच चांगले आहे.
ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, “कोरियन” कॅप्चरच्या पुढे आहे: 431 लिटर विरुद्ध 378 लिटर. शिवाय, ग्रेटाला ट्रंकखाली पूर्ण आकाराचे चाक आहे, तर कॅप्चरमध्ये फक्त स्टॉवेज व्हील आहे. परंतु ह्युंदाई या निर्देशकामध्ये डस्टरच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीला हरवते, जिथे ट्रंक व्हॉल्यूम 475 लिटर आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी ते 408 लिटर आहे. परंतु प्रशस्ततेच्या बाबतीत स्पष्ट नेता 491 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह किआ होता.
ड्रायव्हिंग संवेदना
Hyundai Greta चांगली का आहे, म्हणून हे गतिशीलता आणि गुळगुळीतपणाचे संयोजन आहे. येथे 6-स्पीड गिअरबॉक्सने त्याची भूमिका बजावली स्वयंचलित प्रेषण, जे 2-लिटर इंजिनसह क्रॉसओवरवर येते. उत्तम प्रकारे ट्यून केल्याबद्दल धन्यवाद गियर प्रमाणकार वेगवान आणि अधिक आत्मविश्वासाने वेगवान होते.
हे नोंद घ्यावे की स्टीयरिंग व्हील कॅलिब्रेटेड आहे. कमी वेगाने ते मऊ होते आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते अधिक कठोर होते. शक्तीचे हे वितरण आपल्याला रस्ता अधिक चांगले वाटू देते.
जरी ग्रेटा सोलारिसवर आधारित असली तरी तिच्या मोठ्या भावासारखी निलंबनाची समस्या नाही. मल्टी-लिंक चेसिस Hyundai Creta रस्त्यावरील सर्व अडथळे शांतपणे शोषून घेते, ज्यामुळे प्रवाशांना आरामदायी वाटू शकते, जणू ते एखाद्या महागड्या केबिनमध्ये आहेत. जर्मन कार. डस्टरच्या चाकाच्या मागे असेच काहीसे घडते - हा फ्रेंच माणूस आत्मविश्वासाने अडथळे शोषून घेतो आणि मुक्तपणे कापतो मातीचे रस्ते. पण कप्तूरचे अभियंते अशा गोष्टींचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. त्यांचे निलंबन अधिक संवेदनशील आहे. द्वारे हे सूचकअप्रिय आश्चर्य नवीन स्पोर्टेज, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षाही कठीण भूभागावर मात करते, जरी ते खर्चात खूप पुढे आहे.
तोटे आणि कमकुवतपणा
या मॉडेलचा सर्वात उल्लेखनीय तोटा म्हणजे कॉन्फिगरेशन. कोरियन कंपनीच्या विपणकांना आश्चर्यकारकपणे कमी किंमतीसह बाजारात रस आहे - 749 हजार रूबल (2016 पर्यंत). ग्रेटाच्या बजेट आवृत्तीची ही प्रारंभिक किंमत आहे. पण या किंमतीसाठी ते काय देऊ शकतात? क्रॉसओव्हरच्या मूळ आवृत्तीमध्ये वातानुकूलित देखील नाही, गरम जागा किंवा लिफ्ट असिस्ट सिस्टमचा उल्लेख नाही. अगदी मूळ सुद्धा एलईडी हेडलाइट्स, जे Hyundai आधुनिकता आणि शैली देते, फक्त उच्च ट्रिम स्तरांवर येतात. या निर्देशकानुसार, रेनॉल्ट आत्मविश्वासाने जिंकते, ज्यामध्ये वातानुकूलन, एक गरम केलेली मागील खिडकी आणि इंजिन सुरू करण्याचे बटण आहे.
तसे, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनग्रेटाची थोडी वरची आहे. कम्फर्ट प्लस पॅकेजसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2-लिटर क्रॉसओव्हरची किंमत 1,200 हजार रूबल असेल आणि त्याच वैशिष्ट्यांसह रेनॉल्टची किंमत 1,180 हजार असेल.
Greta च्या विपरीत, Captur उत्पादक चार ट्रान्समिशन पर्याय देऊ शकतात - 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि CVT. ह्युंदाईमध्ये, ट्रान्समिशनसह गोष्टी सोप्या आहेत - 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड पायरी स्वयंचलित. सीव्हीटीमुळे, रेनॉल्ट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित अधिक किफायतशीर ठरले. 1 लिटरचा फरक मोठा नाही, परंतु हजारो किलोमीटरवर मोजले असता ते अधिक लक्षणीय होते. ग्रेटा लाइनमधील बर्याच खरेदीदारांकडे 2-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पुरेसे उपकरणे नाहीत. या संदर्भात रेनॉल्ट डस्टर आणि कप्तूरचा मोठा फायदा आहे.
ग्रेटाचा आणखी एक तोटा“फ्रेंच” च्या समोर ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - कॅप्चरसाठी 190 मिमी विरुद्ध 204 मिमी आणि डस्टरसाठी 210 मिमी. विचारात घेत मोठा आकाररेनॉल्ट चाके, ह्युंदाई रस्त्यावरील खड्डे आणि उतारांवर मात करण्याच्या बाबतीत स्पष्टपणे हरवते. आणि स्टील क्रँककेस संरक्षण स्थापित करताना, क्लीयरन्स आणखी 10-12 मिमीने कमी होते, जे काही सेडानच्या ग्राउंड क्लीयरन्सशी तुलना करता येते.
अनेक Creta वापरकर्त्यांनी लक्षात घेतलेली एक स्पष्ट कमतरता म्हणजे क्रूझ कंट्रोल सारख्या मानक पर्यायाचा अभाव. शिवाय, हे कार्य मध्ये देखील उपलब्ध नाही नवीनतम कॉन्फिगरेशनक्रॉसओवर, ज्याची किंमत जवळजवळ 1.2 दशलक्ष आहे. या वस्तुस्थितीमुळे अनेक कार मालकांना आश्चर्य वाटले.
कारचे कमकुवत बिंदू म्हणजे इमोबिलायझर आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. अनेक कार मालकांना इंजिन सुरू करताना समस्या आल्या आहेत. त्यांनी प्रत्येक वेळी ते सुरू केले आणि जेव्हा आम्ही अधिकृत डीलरकडे आलो तेव्हा सर्वकाही कार्य करू लागले. समस्या अशी आहे की इमोबिलायझर आणि इंधन पंपला की घातल्यानंतर तपासण्यासाठी दोन ते तीन सेकंद देणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते चालू करा. काही कार मालकांनी इमोबिलायझरवरील संपर्क साफ करून समस्येचे निराकरण केले.
मॉडेलचा आणखी एक कमकुवत दुवा म्हणजे फिकी ऑटोमॅटिक, जे इतरांपेक्षा घसरणे अधिक सहन करते. येथे अकाली बदलतेल घट्ट पकड आणि घर्षण डोनट खूप जलद बाहेर घालतो. म्हणून, द्रव स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि वेळेवर बदलणे महत्वाचे आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुसरी समस्या म्हणजे हायड्रॉलिक प्लेट्स, जे जास्त गरम झाल्यावर किंवा त्वरीत अयशस्वी होतात कमी दर्जाचे तेल. शिवाय, “L”, “M” आणि “G” प्रकारच्या बॉक्ससाठी हा घटक सार्वत्रिक नाही आणि ड्रायव्हरला विशिष्ट ट्रान्समिशनसाठी योग्य हायड्रॉलिक प्लेट निवडावी लागेल.
सारांश द्या
वरील सर्व बाबींचा विचार करता, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ह्युंदाई ग्रेटा हा एक चांगला क्रॉसओवर आहे जो रेनॉल्ट कप्तूरला योग्य स्पर्धक ठरला आहे आणि काही बाबतींत तो मागे टाकला आहे. त्याची पूर्ण तयारी आहे रशियन रस्तेआणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज आहे (क्रूझ नियंत्रणाचा अभाव वगळता). डस्टरच्या तुलनेत, ते थोडे कमी पास करण्यायोग्य आहे, परंतु अधिक आरामदायक आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज आहे. आणि किंमतीतील प्रचंड फरकाच्या तुलनेत स्पोर्टेज फिकट तुलनेत किरकोळ उणीवा.
ग्रेटा आरामदायक आहे आणि आधुनिक कार, जे महामार्ग आणि ऑफ-रोड दोन्हीवर उत्कृष्ट कामगिरी करते. अभिरुचीबद्दल कोणताही वाद नाही, परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे - कोरियन नवोदिताने या विभागात आधीच स्थान व्यापले आहे आणि ग्राहकांना आश्चर्यचकित करत राहील.
आम्ही सहसा म्हणतो: फायद्यांकडे लक्ष द्या आणि नंतर तुम्हाला कमतरता लक्षात येणार नाहीत. आज आपण ही संकल्पना मोडून काढू आणि Hyundai Creta च्या तोट्यांबद्दल बोलू. परंतु प्रथम, कारबद्दल काही सामान्य माहिती सादर करूया. तर, कोरियन क्रॉसओव्हर दोनसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन 1.6 आणि 2.0 लिटर, सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते. ड्राइव्हच्या प्रकारासाठी, सर्व बदल फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत आणि केवळ टॉप-एंड आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.
लोकप्रियतेची कारणे
ह्युंदाई क्रेटाच्या उणिवांमध्ये जाण्यापूर्वी, कारने जागतिक बाजारपेठेत वेगाने लोकप्रियता कशी मिळवली ते शोधूया. सर्व प्रथम, लक्षात ठेवा आधुनिक डिझाइनआतील आणि तरतरीत बाह्य. हे सर्व उच्च-गुणवत्तेचे भरणे आणि उच्च-तंत्र सुरक्षा प्रणालीसह पातळ केले आहे. पुढे, आम्ही थेट ह्युंदाई क्रेटाच्या तोट्यांकडे जाऊ.
बाह्य
कारच्या देखाव्यामध्ये तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे बाह्य शैली आणि वचन दिलेली संकल्पना यांच्यातील विसंगती. कारच्या कोणत्याही भागाकडे लक्ष द्या - सांता फे, तुसान आणि ॲक्सेंटमध्ये स्पष्ट साम्य आहे. कदाचित ही अजिबात कमतरता नाही, परंतु आम्ही साहित्यिक चोरीला सकारात्मक पेक्षा अधिक नकारात्मक मानले.
कोणत्याही ग्रेटा फोरमवर तुम्हाला अनेकदा तक्रारी येऊ शकतात की कार "आंधळी" आहे. हे हेड ऑप्टिक्सच्या प्रकाशावर लागू होते, ज्याची चमक अपुरी आहे. मुख्य कारण म्हणजे कमी दर्जाचे हॅलोजन दिवे. LEDs फक्त शीर्ष आवृत्तीमध्ये ऑफर केले जातात.
शरीराचा खालचा भाग गंजण्यापासून अजिबात सुरक्षित नाही. वरवर पाहता विकासक विसरले की त्यांनी शरीराला गॅल्वनाइझ करण्याचे वचन दिले आहे. ही कमतरता कार उत्साहींना शरीराच्या दुरुस्तीवर भरपूर पैसे खर्च करण्यास भाग पाडते, कारण गंज वैश्विक वेगाने पसरतो.
अति नाजूक बंपर अनेक प्रश्न निर्माण करतात. यामुळे तुमची कार पार्क करताना तुमचा आत्मविश्वास कमी होतो. रबर पॅड आणि मागील दृश्य कॅमेराची उपस्थिती देखील परिस्थिती सुधारत नाही. शेवटच्या घटकाप्रमाणे, ते केवळ टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. मग बाकीच्यांबद्दल काय म्हणायचे?
सलून
ची पहिली छाप आतील सजावट कोरियन कारसकारात्मक परंतु इंटीरियर डिझाइनशी जवळून ओळखीमुळे सर्व भ्रम नष्ट होतात. मुख्य गैरसोयांपैकी, आम्ही हार्ड प्लास्टिक, अस्वस्थ आर्मरेस्ट आणि सिगारेट लाइटरची कमतरता लक्षात घेतो. काही वाहनचालक क्रेटा ही निरोगी जीवनशैलीची कार आहे असा विनोदही करतात.
मागील सोफ्यावर मध्यवर्ती हेडरेस्ट नसणे देखील त्रासदायक आहे - या ठिकाणी बसलेल्या प्रवाशाचा तुम्हाला हेवा वाटणार नाही, विशेषत: लांबच्या प्रवासात. मागचा उतार असलेला दरवाजा मला फारसा आवडला नाही – बसण्याची जागा फारशी आरामदायक नाही.
चला दाराची थीम सुरू ठेवूया. त्यांच्या खालच्या भागात सील नाहीत. एखादी व्यक्ती ही कमतरता माफ करू शकते, परंतु यामुळे आतील भाग गंभीर दूषित होतो. उच्च प्लास्टिक थ्रेशोल्ड देखील येथे मदत करत नाहीत.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे, जे डोळ्यांवर खूप ताणतणाव आहे. आणि कारच्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये अजिबात लाईट नाही. प्रश्न असा आहे की, हातमोजेच्या डब्यात, विशेषत: रात्री काहीतरी तातडीने कसे शोधायचे? आम्हाला वाटते की ही समस्या बर्याच क्रॉसओवर मालकांना परिचित आहे.
आम्ही ह्युंदाई क्रेटाचा मुख्य तोटा म्हणून क्रूझ नियंत्रणाचा अभाव देखील समाविष्ट केला आहे. जे वाहनचालक क्वचितच परदेशात प्रवास करतात त्यांच्यासाठी हे गंभीर नाही. पण जर तुम्ही करायचे ठरवत असाल तर लांब ट्रिप, हा एक मोठा अडथळा असू शकतो.
ऑडिओ सिस्टमचे प्रदर्शन देखील निराशाजनक होते - ते इतके लहान आहे की त्यावर प्ले होत असलेल्या ट्रॅकची नावे पाहणे कठीण आहे. रेडिओचा आवाज देखील तक्रारी वाढवतो - संगीत ऐकताना, त्यांना शक्य तितक्या लवकर बदलण्याची इच्छा असते.
फारसे समाधान नाही चालकाची जागा. स्थिती नियंत्रणे फक्त मध्ये उपस्थित आहेत शीर्ष पर्यायकॉन्फिगरेशन स्टीयरिंग व्हील समायोज्य आहे, परंतु केवळ उंचीमध्ये - यामुळे केवळ गोंधळ होतो.
मुसळधार पावसात, विंडशील्ड वाइपर मजबूत रेषा मागे सोडतात. याव्यतिरिक्त, एक "डेड झोन" उद्भवतो, ज्यामुळे अनेकदा रहदारी अपघात होतात.
ट्रंक लॉकसह अनेकदा समस्या उद्भवतात. 10 हजार किलोमीटर नंतर, ते पद्धतशीरपणे खराब होऊ लागते. मलाही ते आवडेल दार हँडलतेथे अधिक होते.
तुम्ही दीर्घ कालावधीसाठी कोरियन क्रॉसओवर चालवत असल्यास, हुड वाढवा. खूप घाण, नाही का? याचे कारण मोठ्या संख्येने छिद्रांच्या उपस्थितीत आहे, ज्यापैकी बहुतेकांचा काहीच उपयोग नाही.
1.6-लिटर पॉवर प्लांट तयार करतो अप्रिय आवाजकेवळ उच्च वेगानेच नाही तर येथे देखील आळशी. या प्रकरणात ध्वनी इन्सुलेशनचा कोणताही फायदा नाही.
अनेक प्रश्न उपस्थित करतात ॲल्युमिनियम ब्लॉक्ससिलिंडर (काही वाहनचालक याला फायदा मानतात). या सामग्रीपासून बनविलेले घटक कितीही आश्चर्यकारक असले तरीही ते खूप मऊ असतात आणि लवकर झिजतात. तुम्हाला माहिती आहे की, ॲल्युमिनियम सिलेंडर्स बोअर करणे जवळजवळ अशक्य आहे. बदली हा एकमेव मार्ग आहे पॉवर युनिट, आणि जर आपण अधिक मूलगामी विचार केला तर - कार बदलणे.
पॉवर स्टीयरिंग आपल्या इच्छेनुसार कार्य करत नाही. जर पार्किंग करत असेल तर एक अपरिहार्य सहाय्यक, नंतर चालू उच्च गतीत्याचा फारसा उपयोग नाही.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की कोरियन क्रॉसओव्हरचे निलंबन आदर्श आहे. तत्वतः, हे खरे आहे, परंतु काही अप्रिय क्षण आहेत. उदाहरणार्थ, रशियन कार उत्साही व्यक्तींना त्वरित समजणे कठीण आहे नवीन तत्त्वघरगुती "उच्च-गुणवत्तेच्या" रस्त्यांवर कार चालवणे: खड्डे आणि खड्डे ओलांडताना, आपल्याला वेग वाढवणे आवश्यक आहे आणि ते कमी करू नका. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ही ड्रायव्हिंग शैली अधिक प्रभावी आहे. परंतु यामुळे आणखी एक तोटा होतो: वेगवान वाहन चालवणेखड्ड्यांवरील खड्ड्यांचा चाकांच्या रिम्सवर नकारात्मक परिणाम होतो, म्हणूनच ते अधिक वेळा बदलावे लागतात.
समोरच्या निलंबनाबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत - ते पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. मागील बाजूस स्प्रिंग-लोडेड बीम स्थापित केला आहे, ज्याची उपस्थिती प्रवाशांच्या आरामाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करते. खराब-दर्जाच्या रस्त्यावर, “दात चिरडण्याची” अप्रिय प्रवृत्ती असते.
मानके देखील सुखकारक नाहीत. चाक डिस्क, जे उच्च दर्जाचे नाहीत. 17-इंच कास्ट घटकांसह सुसज्ज असलेल्या जुन्या आवृत्त्यांमध्ये परिस्थिती खूपच चांगली आहे.
अतिरिक्त घटक
जर आपण ह्युंदाई क्रेटाच्या अनावश्यक घटकांबद्दल बोललो, तर पहिली गोष्ट जी मनात येते ती म्हणजे सीडी ड्राइव्ह. त्याची उपस्थिती आश्चर्यकारक आहे - हे आधुनिक नाईट क्लबमधील ग्रामोफोनसारखेच आहे.
बरेच वाहनचालक टायर प्रेशर सेन्सर्सच्या ऑपरेशनबद्दल असमाधानी आहेत आणि सामान्यतः त्यांचा फायदा समजत नाहीत. जेव्हा आपल्याला कळते की त्यांची किंमत 20 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे तेव्हा आणखी असंतोष उद्भवतो. कल्पना करा - आपण व्यावहारिकपणे कधीही वापरत नसलेल्या गोष्टीसाठी 20 “तुकडे”.
पातळ छप्पर रेल. जरी आपण त्यांना छतावरील रेल देखील म्हणू शकत नाही - अधिक कमानीसारखे. तत्त्वानुसार, ते छतावरील रॅक स्थापित करण्याच्या प्रक्रियेत उपयुक्त ठरू शकतात, परंतु तज्ञ त्यांच्यावर विश्वास ठेवू नका आणि त्यांना पुनर्स्थित करण्याचा सल्ला देतात. जर असे असेल तर मग त्यांची अजिबात गरज का आहे? कोरियन क्रॉसओव्हरचा आणखी एक "अपेंडिसाइटिस".
आणखी एक घटक ज्याला सुरक्षितपणे "अपेंडिसिटिस" म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते ते म्हणजे पर्वत उतरताना गती नियंत्रण प्रणाली. जर क्रेटा घोड्यांच्या वाहतुकीशी संबंधित असेल तर सर्व काही स्पष्ट होईल, परंतु बरेच प्रश्न उद्भवतात.
रशियन बाजारपेठेतील ह्युंदाई क्रेटा बजेट क्रॉसओवर म्हणून स्थित आहे, जी किंमतीच्या बाबतीत अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते. परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कारची किंमत सहसा खरेदीदारांमध्ये गोंधळ निर्माण करते, ज्यामुळे नंतर विषयासंबंधी मंचांवर असंतोष निर्माण होतो.
त्यामुळे परिस्थिती चिघळली आहे मूलभूत उपकरणेमॉडेलला स्वस्त म्हणता येणार नाही. परंतु या व्यतिरिक्त, नियोजित देखभालीसाठी, तसेच सुटे भाग खरेदीसाठी पैसे बाजूला ठेवावे लागतील, जे लवकरच किंवा नंतर निश्चितपणे आवश्यक असतील.
निष्कर्ष
तर आम्ही Hyundai Creta च्या तोट्यांबद्दल चर्चा केली आहे. आता सारांश देऊ. विलक्षण गोष्ट म्हणजे, कारच्या बाह्य भागामध्ये मोठ्या प्रमाणात उणीवा असल्याबद्दल "बढाई" येत नाही: कमकुवत बाह्य डिझाइन, ऑप्टिक्सचे कमी-गुणवत्तेचे “फिलिंग”, खराब अँटी-गंज प्रतिकार. या संदर्भात आतील भाग आधीच अधिक "भाग्यवान" आहे: खूप कठोर प्लास्टिक, अस्वस्थ आर्मरेस्ट, मागील बाजूस मध्यवर्ती हेडरेस्ट नसणे आणि घृणास्पदपणे खराब रेडिओ. स्वतंत्रपणे, आम्ही कमकुवत ट्रंक लॉक आणि अदूरदर्शी वाइपर लक्षात घेतो.
नवीन ह्युंदाई ग्रेटाने होलीच्या पवित्रावर अतिक्रमण केले रशियन बाजारक्रॉसओवर - डस्टर. आणि तिने फक्त अतिक्रमण केले नाही तर त्याला थेट प्रतिस्पर्धी म्हणून सूचीबद्ध केले. एक साधा आणि लॅकोनिक प्रश्न उद्भवतो - का? असे दिसते की डस्टर नवीन ग्रेटासाठी जुळत नाही, कारण ती सारखीच नाही किंमत श्रेणी. Kaptur हा थेट प्रतिस्पर्धी आहे, जो किमतीत समान आहे आणि कॉन्फिगरेशनमध्ये समान आहे. चला नवीन उत्पादनावर एक नजर टाकूया देशांतर्गत बाजार Hyundai Greta, आणि ते चांगले का आहे ते शोधूया.
कारचा बाह्य भाग
कोरियन लोकांना श्रद्धांजली वाहणे आवश्यक आहे, ज्यांनी त्यांची दृष्टी अधिक - क्रॉसओव्हर मार्केटमध्ये वर्चस्व ठेवली आहे. फॅक्टरी कन्व्हेयर साफ करण्यासाठी पूर्वेकडील टायकून्सने प्रसिद्ध सोलारिसचा बळी दिला हे व्यर्थ ठरले नाही.
खरोखर छान दिसते आणि मोहक आहे! कारच्या डिझाइनमध्ये समान कॅप्चरची खेळकरता नाही, परंतु या गुणधर्माशिवायही, मॉडेल घन आणि मनोरंजक असल्याचे दिसून आले. चिन्ह नसतानाही, कारची बाह्यरेखा कोरियन ऑटोमेकर Hyudai चे प्रतिनिधी म्हणून ओळखणे सोपे आहे - आक्रमक हेडलाइट्ससह बाजू असलेली लोखंडी जाळी स्वत: साठी बोलतात. आकर्षक असूनही, कारमध्ये एक सूक्ष्मता समाविष्ट नव्हती - एक रंगीत छप्पर, जे या काळात फॅशनेबल आहे.
ग्रेटाच्या इंटीरियरच्या डिझाइनसाठी, त्याच्या डिझाइनसाठी "इकॉनॉमी क्लास" सामग्री वापरली गेली. स्वस्त असूनही, ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना त्यांच्या लहान गोष्टी ठेवण्यासाठी नेहमीच कुठेतरी सापडेल - एक ग्लास कोला, स्मार्टफोन, चाव्या आणि इतर उपकरणे आणि उपकरणे ठेवण्यासाठी एक जागा आहे. असे दिसते की त्यांनी एका दिवसापेक्षा जास्त काळ आतील भागात काम केले - सर्व घटक अतिशय काळजीपूर्वक कार्य केले जातात आणि त्यांची नियुक्त कार्ये करतात.
नवीन ग्रेटा आतून कठोर प्लास्टिकने सजलेली आहे, परंतु ती खूपच सभ्य दिसते. अंतर्गत हँडरेल्स अर्गोनॉमिक आणि आरामदायक आहेत. सेंटर कन्सोलच्या खाली तीन-स्तरीय सीट गरम करण्यासाठी जबाबदार बटणे आहेत. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करणे सोपे करण्यासाठी डिझाइन केलेली अनेक बटणे देखील आहेत.
ह्युंदाई ग्रेटा मधील मल्टीमीडिया अतिशय सोयीस्कर असल्याचे दिसून आले. सर्व आवश्यक कार्ये पुढे आणली जातात आणि बटणे दाबल्यास प्रतिसाद प्रीमियम वर्गाप्रमाणे असतो.
जर पूर्वी अनेक तज्ञांनी ह्युंदाई मधील समोरच्या सीटला शॉर्ट बॅकरेस्ट आणि उशी नसल्याबद्दल फटकारले असेल तर ह्युंदाई क्रेटाने ही कमतरता दूर केली आहे. उशाची इष्टतम लांबी, बाजूंना आरामदायक आधार, दाट पॅडिंग, समायोजनांची विस्तृत श्रेणी - सर्वसाधारणपणे, निर्मात्याने खरोखर प्रयत्न केला.
लांबच्या प्रवासानंतरही ह्युंदाई ग्रेटाच्या चालकाला पाठीमागे थकवा जाणवणार नाही. खुर्चीचे अर्गोनॉमिक्स असे आहेत की भार संपूर्ण पाठीच्या संपूर्ण प्रदेशात समान रीतीने वितरीत केला जातो. नियंत्रण प्रणाली ही पायरी प्रकारची असली तरी. बॅकरेस्ट “तुमच्या अनुरूप” समायोजित करणे अद्याप शक्य आहे.
लँडिंगसाठी, ते इष्टतम आहे घरगुती रस्ते. परिमाण ड्रायव्हरद्वारे उत्तम प्रकारे समजले जातात - मिरर यामध्ये मदत करतात. अशा आश्चर्यकारक विहंगावलोकनासह, मागील दृश्य कॅमेरा खरेदी करणे आणि स्थापित करणे हा योग्य निर्णय असण्याची शक्यता नाही अनुभवी ड्रायव्हर. आपण ते स्थापित केल्यास, आपल्याला एक अद्भुत उपकरण मिळेल जे चिन्हांकित टिपांसह सुसज्ज आहे.
ह्युंदाई ग्रेटा मधील स्टीयरिंग व्हीलमध्ये विचारपूर्वक तयार केलेला पोत आणि स्पर्श पोत आनंददायी आहे. नॉन-रफ लेदर प्रभावी आणि महाग दिसते. असे वाटले तर बजेट मॉडेल- आपण चुकीचे आहात! उपकरणे विवेकी वापरकर्त्याला संतुष्ट करण्यास सक्षम असतील - चंद्र-प्रकार बॅकलाइट, उत्कृष्ट वाचनीयता, विचारशील प्रदर्शन पुरेसे प्रमाणमाहिती पूर्ण आकाराच्या क्रॉसओव्हरमध्येही हे पॅनेल चांगले दिसेल.
आपण नवीन ग्रेटा विकत घेण्याचे ठरविल्यास, आपल्याला एक "उणिवा" बद्दल माहिती असणे आवश्यक आहे: स्वयंचलित विंडो लिफ्टर फक्त वर स्थापित केले आहे ड्रायव्हरचा दरवाजा. तसेच, फक्त एक बटण हायलाइट केले जाते, बाकीचे "अंध" राहतात. ही एक स्वस्त गोष्ट आहे आणि अशा कमतरतेकडे लक्ष देणे कठीण आहे, कारण अभियंते बहुतेकदा महागड्या कारवरही पैसे वाचवतात.
जर आपण प्रशस्तपणाबद्दल बोललो तर नवीन ह्युंदाई ग्रेटा केबिनमध्ये चार लोकांना सामावून घेण्यास सक्षम आहे. एक सोयीस्कर आहे मागची सीटउच्च कंबर सह. पायांमध्ये पुरेशी जागा आहे, जरी गुडघे ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस विश्रांती घेतात, परंतु यामुळे अस्वस्थता येत नाही. मध्ये मॉडेल विकत घेतल्यास पूर्णपणे सुसज्ज, तुम्हाला दोन-स्टेज सीट हीटिंगसह मागील बाजूस एक बटण मिळेल.
कारचा निम्न वर्ग असूनही, ट्रंक क्षमता अगदी स्वीकार्य आहे. कडे जायचे ठरवले तर लांब प्रवासपाच लोक, नंतर आपल्याला कारच्या छतावर एक अतिरिक्त बॉक्स स्थापित करावा लागेल, कारण 400 लिटरची सांगितलेली क्षमता पुरेशी होणार नाही. सोयीसाठी, ग्रेटा रेलिंगसह सुसज्ज होती. ह्युंदाईच्या नवीन उत्पादनाचा एक मोठा प्लस म्हणजे “अंडरग्राउंड” लगेज कंपार्टमेंट. ते इथे सहज बसते सुटे चाक, आणि अतिरिक्त विभागसर्व प्रकारच्या ड्रायव्हरच्या उपकरणांसाठी. असे दिसून आले की ड्रायव्हिंग करताना समान साधने उडणार नाहीत आणि ट्रंकवर फिरतील.
रस्त्यावरील कारची वैशिष्ट्ये आणि वर्तन
जर आपण ह्युंदाई ग्रेटाच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर आपण या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात केली पाहिजे की प्लॅटफॉर्म परिचित आणि आधीच "नेटिव्ह" सोलारिसकडून घेतले गेले होते. पण काही बदल करण्यात आले होते - मागील शॉक शोषक 90° च्या कोनात स्थित होते. म्हणूनच पुन्हा कॉन्फिगर केलेली ग्रेटा आपल्या देशात एक वर्ष उशीरा दिसली. चीन, कोरिया आणि भारतात नवीन मॉडेल ix25 या चिन्हाखाली ग्राहकांना ओळखले जाते. गोष्ट अशी आहे की देशांतर्गत क्रॉसओव्हर ड्रायव्हर्सना केवळ सामान्य रस्त्यावरच नव्हे तर ऑफ-रोड भूभागावर देखील विजय मिळवायचा आहे.
रशियन रस्त्यांवर कारची चाचणी करून चेसिस पूर्णत्वास आणण्यासाठी अभियंत्यांना सुमारे एक वर्ष लागले. परिणामी, आम्हाला उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आणि कॅलिब्रेटेड शॉक शोषक असलेली कार मिळाली. हे सर्व कसे घडले? चांगले नाही. परंतु त्याच वेळी, ह्युंदाई क्रेटा खरेदी करणे म्हणजे एक विश्वासार्ह आणि स्पष्ट कार. अवघ्या काही किलोमीटरनंतर, तुम्हाला अशी कल्पना येते की तुम्ही ही कार अनेक वर्षांपासून चालवत आहात. सहमत आहे, नवीन कारसाठी खराब गुणवत्ता नाही?
पॉवर स्टीयरिंग केवळ 1.6 लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन (मूलभूत कॉन्फिगरेशन, "बजेट" आवृत्ती) असलेल्या मॉडेलवर स्थापित केले गेले. ग्रेटाच्या इतर आवृत्त्या इलेक्ट्रिक बूस्टरसह सुसज्ज आहेत, जे इतके गंभीर शक्ती प्रसारित करतात की आपल्याला चपळ आणि तीक्ष्ण युक्ती करण्याची सवय लावावी लागेल. ही कमतरता आहे असे म्हणायला नको, पण सवय व्हायला खूप वेळ लागेल. ही चूक मार्गाच्या वळण असलेल्या भागांवर विशेषतः लक्षात येते, जिथे तुम्हाला खूप युक्ती करावी लागते.
ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेली Hyundai Creta प्रशस्त हायवे आणि रुट्सवर हँडल करते आणि उत्कृष्ट वाटते. हे वळणे आणि खड्डे सहजतेने पार करते - तीक्ष्ण थेंब आणि खड्डे असलेल्या भागांमधून जाताना तुम्हाला हळू करण्याची गरज नाही. कार उत्तम प्रकारे ट्रॅक ठेवते. तीक्ष्ण वळणांमध्ये प्रवेश करताना प्रतिक्रियेत थोडासा विलंब टायरला कारणीभूत ठरू शकतो उच्च वर्ग. ग्रेटा R17 215/60 ने सुसज्ज आहे. रोल्ससाठी, ते गुरुत्वाकर्षणाच्या वाढीव केंद्रामुळे होतात.
ह्युंदाई ग्रेटाच्या मागील बाजूस लवचिक बीम असलेल्या मोनोकंडक्टरसाठी, त्यांना स्थिर म्हटले जाऊ शकत नाही - सिस्टम सरळ रेषेत अस्थिर आहे आणि कॉर्नरिंग करताना "सरासरी" वागते. परंतु, या कमतरता असूनही, क्रेटा सर्वोत्तम बी-क्लास क्रॉसओवर मानली जाते. वळणावळणाच्या सापांवर, फक्त यती अधिक आज्ञाधारकपणे वागतो.
कारने ऑफ-रोड कामगिरी देखील दर्शविली - असे दिसून आले की ह्युंदाई क्रेटा निर्माता खरोखर सापडला इष्टतम पातळीशिल्लक
आणखी एक सूक्ष्मता म्हणजे मागील निलंबनाचा (फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर) खराब ऊर्जा वापर. मोठ्या खड्ड्यांमध्ये आणि रेल्वे रुळ ओलांडताना, ड्रायव्हरला “सर्व उणीवा” जाणवतील. IN ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीकारमध्ये अशा कोणत्याही समस्या नाहीत - लहान खड्डे आणि खड्ड्यांवर, ह्युंदाई ग्रेटा उत्तम प्रकारे वागते, डोलत नाही किंवा झुकत नाही.
जर आपण चांगल्या कव्हरेजसह रस्त्यांबद्दल बोललो तर ग्रेटाला त्यांच्याबद्दल खूप छान वाटते. आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोड्या विलंबाने 1-2 चरणांवर सहजतेने स्विच करते. परंतु, रस्त्यावर आत्मविश्वासपूर्ण वागणूक असूनही, 150 एचपी इंजिनसह क्रॉसओवर. आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह तुम्हाला अजून जास्त अपेक्षा आहेत.
दुर्दैवाने, डिझेल आवृत्तीग्रेटा तिथे नाही. Hyundai Greta कॉन्फिगरेशन खास सादर केले आहे गॅसोलीन इंजिन. कारच्या बजेट आवृत्त्यांमध्ये एकूण 123 एचपी पॉवरसह 1.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, जे दोन्हीसह एकत्रितपणे कार्य करते. मॅन्युअल बॉक्सगियरबॉक्स आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. अधिक महाग भिन्नतांमध्ये G4NA इंजिन आहे, जे केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करते. परंतु एक उत्साहवर्धक बातमी आहे - निर्माता अद्याप मॅन्युअल 2-लिटर इंजिन स्थापित करायचे की नाही यावर विचार करत आहे.
ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी, ह्युंदाई क्रेटाची ही भिन्नता केवळ 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. फक्त एक घटक अपरिवर्तित राहतो - वेगांची संख्या, जी 6 गीअर्सपर्यंत पोहोचते. घरगुती असेंब्ली लाइनवर उत्पादन सुरू करण्यापूर्वी, निर्मात्याने गिअरबॉक्स आणि इंजिनच्या संयोजनावर उत्कृष्ट काम केले. उभे करणे उभारणे नवीन प्रणाली, अभियंते "खडबडीत" गुळगुळीत करण्यात व्यवस्थापित झाले - गियर लीव्हर सहजतेने गीअर्स स्विच करते, गॅस पेडल सहजतेने फिरते.
ह्युंदाई ग्रेटाच्या मालकांना पेडल ओलसर होऊ शकते - जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा क्रेटा लगेच प्रतिसाद देत नाही. जोरात दाबल्यावर गाडी आक्रमकपणे सुरू होते. शहरातील रस्त्यावर जड रहदारी असल्याने, हा प्रकार पटकन कंटाळवाणा आणि त्रासदायक बनतो. पण ग्रेटाचे इतके आक्रमक पात्रही कमी होत नाही गुणवत्ता वैशिष्ट्येगाडी. त्याच वेळी, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह अगदी नवीन कॅप्चर शांतपणे “ते करतो”.
क्रेटाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे वजन. सोलारिसच्या तुलनेत क्रेटा 300 किलो वजनी झाली आहे! हुड अंतर्गत 2 लीटर इंजिन असूनही, "नवीन" शक्तीच्या बाबतीत निकृष्ट आहे. हे आकडे शहराच्या बाहेर 8 l/100 किमीच्या वापराचे सहज स्पष्टीकरण देतात, जे कॉम्पॅक्ट आधुनिक क्रॉसओव्हरसाठी बरेच आहे.
जर आपण 1.6 लिटर इंजिनसह आवृत्तीबद्दल बोललो तर विक्रीच्या पहिल्या महिन्यांत, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या विकल्या गेल्या. दुर्दैवाने, चाचणीमध्ये स्वयंचलित आवृत्ती समाविष्ट केली गेली नाही आणि आम्हाला केवळ मॅन्युअलची चाचणी घ्यावी लागली, जी देखील वाईट नाही.
एकूण 123 एचपी क्षमतेसह मोटर. आणि 1.6 लीटरचे व्हॉल्यूम वेगवान आणि बेपर्वा ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना संतुष्ट करण्याची शक्यता नाही. कर्षण सम प्रकाराचे असते, जे शीर्षस्थानी उचलले जाते. "यांत्रिकी" ने एक सुखद छाप सोडली नाही, ज्याची यंत्रणा सर्वात यशस्वी नव्हती.
बरेच ड्रायव्हर्स नवीन ग्रेटाच्या "फिलिंग" द्वारे नाही तर त्याच्या उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन वैशिष्ट्यांमुळे मोहित झाले आहेत. मर्यादेवर काम करत असतानाही, इंजिन जखमी प्राण्यासारखे गुरगुरत नाही आणि साध्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये ते व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही. Hyundai Greta ची किंमत वरील सर्व निर्देशकांद्वारे निर्धारित केली जाते आणि त्याच्या लोकशाही स्वभावाने विवेकी ग्राहकांना देखील आश्चर्यचकित करते.
ऑपरेटिंग मोडमध्ये, इंजिन अक्षरशः आवाज करत नाही, परंतु टायरचा आवाज लक्षणीय आहे.
उणीवांपैकी अनकव्हर्ड गिअरबॉक्स आणि कंट्रोल युनिट आहेत. कमी-माऊंट केलेले मफलर, जे सहजपणे पंक्चर केले जाऊ शकते किंवा बाहेर पडलेल्या दगडाने किंवा खणखणीतपणे चिरडले जाऊ शकते, त्यामुळे रस्त्यावरून अनेक समस्या उद्भवू शकतात. परंतु जरी ते थांबले तरीही, इंजिन गंभीरपणे ताणले गेले असले तरीही कार अतिउष्णतेचा किंचित सिग्नल देणार नाही.
ऑफ-रोडसाठी, ग्रेटा त्यावर सभ्य दिसते - 19 सेमी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, सुविचारित सस्पेंशन, मोठ्या-त्रिज्या टायर. परंतु येथे अनेक तोटे आहेत - ह्युंदाई ग्रेटा सपाट पृष्ठभागावर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी आदर्श आहे. जोखीम पत्करून वाळूच्या ढिगाऱ्यावर किंवा टेकड्यांवर चालण्याची शिफारस केलेली नाही. खोल खड्डा देखील पृष्ठभागाचा प्रकार नाही ज्यावर कार सहजपणे मात करू शकते. कार फक्त तळाशी बसण्याची उच्च संभाव्यता आहे.
काही अंतिम शब्द
जसजशी वर्षे जातात, तसतसे आम्ही काही विशिष्ट विश्वासांबद्दलचे आमचे मत कालांतराने बदलतो. जर पूर्वी अनेक कार उत्साही लोकांना ते थंडपणे समजले असेल कोरियन ऑटो उद्योग, मग आज सर्वकाही नाटकीयरित्या बदलले आहे. तीच सोलारिस घ्या, आता ग्रेटा... बाजारात नवीन उत्पादन एक विश्वासार्ह, भरीव, मनोरंजक आणि संतुलित कार आहे, जी बाजारात सादर केली जाते वाजवी किंमत. परवडणारी किंमत असूनही, कार त्याच्या कार्यक्षमता आणि वैशिष्ट्यांमध्ये उच्च दर्जाची आणि आकर्षक असल्याचे दिसून आले.
👉 नवीन Hyundai Creta (Hyundai Creta)👈: पुनरावलोकन, वास्तविक मालकांकडून पुनरावलोकने, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, 2017-2018 मध्ये उत्पादित केलेल्या पहिल्या पिढीतील कारच्या किमती आणि कॉन्फिगरेशन, ह्युंदाईच्या नवीन क्रॉसओव्हरच्या कमतरता आणि तोटे यावर चर्चा करा.
क्रॉसओवर ह्युंदाई क्रेटा पहिली पिढीनवीन गाडी ह्युंदाई क्रेटाबजेट सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या विभागाशी संबंधित आहे. चीनमध्ये, एक समान क्रॉसओवर ix25 नियुक्त केले आहे आणि 2014 पासून तयार केले गेले आहे. रशियन बाजारपेठेसाठी, ह्युंदाई क्रेटा सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये एकत्र केली जाते. 2016 च्या उन्हाळ्यात उत्पादन सुरू झाले. कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4WD आणि टू-व्हील ड्राइव्ह 2WD दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे. ट्रान्समिशन: एकतर सहा-स्पीड स्वयंचलित 6AT किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल 6MT. दोन इंजिन आहेत. दोन्ही नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल 16 वाल्व्ह आहेत: 2.0 Nu (149.6 hp) आणि 1.6 Gamma (123 hp), समान युनिट वर स्थापित केले आहे ह्युंदाई सोलारिसआणि किआ रिओ. Hyundai 3 वर्षांची किंवा 100,000 किमीची वॉरंटी देते. आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्ससाठी 5 वर्षे किंवा 120,000 किमी.
स्पर्धक:रेनॉल्ट कॅप्चर, रेनॉल्ट डस्टर, चेरी टिग्गो.
तपशील. Hyundai Creta चे परिमाण आहेत: लांबी - 4270 मिमी, रुंदी - 1780 मिमी, उंची - 1630 मिमी, व्हीलबेस- 2590 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स- 190 मिमी, ट्रंक व्हॉल्यूम - 402 एल, गॅस टाकीची क्षमता - 55 एल. पॉवर स्टीयरिंग - इलेक्ट्रिक. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पहिल्या आवृत्त्यांवर, प्लांटने हायड्रॉलिक स्थापित केले, नाही इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसुकाणू चाक दोन्ही अक्षांवर, कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, तेथे आहेत डिस्क ब्रेक. टायर आकार: 205/65 R16 आणि 215/60 R17. कर्बचे वजन आहे: 1345 - 1475 किलो, आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून कमाल परवानगीयोग्य वजन 1795-1925 किलो आहे. पेट्रोल ⛽: किमान AI-92. 100 किमी/ताशी निर्दिष्ट प्रवेग वेळ इंजिन आणि गिअरबॉक्सवर अवलंबून 10.7 s ते 13.1 s पर्यंत आहे.
सुरक्षितता.ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी ड्युअल फ्रंट एअरबॅग्ज दिशात्मक स्थिरतामानक म्हणून उपलब्ध. पडदा आणि साइड एअरबॅग फक्त वरच्या ट्रॅव्हल ट्रिमवर उपलब्ध आहेत. युरोपियन कमिशन EuroNCAP ने Hyundai Creta ची क्रॅश चाचणी केलेली नाही. ही कार युरोपसाठी नाही. Hyundai Creta ची क्रॅश चाचणी चीन, भारत आणि रशियामध्ये करण्यात आली. कोणत्याही चाचण्यांमध्ये, तज्ञांनी नारिंगी किंवा तपकिरी धोक्याची पातळी नोंदवली नाही.
| ह्युंदाई क्रेटा | 1.6 (123 hp) 6MT 2WD | 1.6 (121 hp) 6MT 4WD | 1.6 (123 hp) 6AT 2WD | 1.6 (121 hp) 6AT 4WD | 2.0 (149 hp) 6AT 2WD | 2.0 (149 hp) 6AT 4WD |
| सुरू करा | ८८०,००० ₽ | - | - | - | - | - |
| सक्रिय | ९३३,००० ₽ | 1,013,000 RUR | ९८३,००० ₽ | 1,108,000 RUR | - | - |
| आराम | - | 1,093,000 RUR | 1,063,000 RUR | - | 1,123,000 RUR | - |
| प्रवास | 1,070,000 RUR | - | 1,118,000 RUR | 1,198,000 RUR | 1,178,000 RUR | रू. १,२५८,००० |
| मेटॅलिकसाठी अतिरिक्त पेमेंट 5000 ₽ आहे | ||||||
Hyundai Creta कॉन्फिगरेशनचे पुनरावलोकन.मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे सुरू करायात समाविष्ट आहे: ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर फ्रंट एअरबॅग्ज, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम साइड मिरर, 4 पॉवर विंडो, स्टीयरिंग व्हील रेडिओ कंट्रोल्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि 16" स्टील व्हील. पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे सक्रियव्यतिरिक्त मूलभूत उपकरणेयामध्ये समाविष्ट आहे: वातानुकूलन, गरम केलेल्या समोरच्या जागा आणि रिमोट कंट्रोल केंद्रीय लॉकिंगकी मध्ये. उपकरणे आरामसमृद्ध: 17" मिश्रधातूची चाके, हवामान नियंत्रण, धुके दिवे, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि छप्पर रेल. पॅकेजमध्ये समाविष्ट प्रवाससमाविष्ट आहे: साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज, मागील सेन्सर्सपार्किंग, 3.5" आणि 16" स्क्रीनसह पर्यवेक्षण उपकरण पॅनेल मिश्रधातूची चाकेटायर आकार 205/65 R16 सह. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये, 17" कास्टिंग केवळ 70,000 ₽ च्या अतिरिक्त पॅकेजसह उपलब्ध आहे.
सप्टेंबर 2018 च्या मध्यापर्यंत सर्व किमती दर्शविल्या आहेत.
Hyundai Creta चे फोटो. सर्व प्रतिमा क्लिक करण्यायोग्य आहेत. होय, तुम्ही त्यांच्यावर क्लिक करू शकता.
👌 ह्युंदाई क्रेटा ही एक युनिव्हर्सल कार आहे, ज्याच्या चाकाच्या मागे तुम्ही एका तरुणीची कल्पना करू शकता जिने नुकताच तिचा परवाना पास केला आहे आणि पेन्शनधारक डचला रोपे घेऊन जात आहे. पण त्याच वेळी ते खूप संदिग्ध आहे. एकीकडे, ते कोरियन आहे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि नियंत्रणक्षमतेसह. सस्पेंशन, इंजिन आणि गिअरबॉक्स सेटिंग्ज तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ देतात. परंतु दुसरीकडे, हे एक दशलक्ष रूबलसाठी चिनी वंशावळ असलेले किंचित वाढलेले सोलारिस आहे, ज्यामध्ये बाजूच्या एअरबॅग्ज आणि हीटिंग विंडशील्डफक्त शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये मिळू शकते.
- फायदे आणि फायदे
- एर्गोनॉमिक्स, सर्व घटक आरामदायक आणि त्यांच्या जागी आहेत
- स्टीयरिंग आणि निलंबन सेटिंग्ज
- पूर्ण सहा-स्पीड स्वयंचलित उपलब्ध आहे.
- दोन्ही इंजिने जास्त खादाड नाहीत
- तोटे आणि बाधक
- पॅकेज तयार करताना विपणन धोरण
- खराब आवाज इन्सुलेशन
