मी अलीकडेच 16 सप्टेंबर रोजी वॉरंटी अंतर्गत माझा इंजिन ब्लॉक बदलला.
1. चांगले फोर्ड इंजिन तेल जळत नाही.
2. सेवा कर्मचाऱ्यांचे मत असे आहे की 500g/1000km हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे, ही एक कथा आहे जी ते प्रत्येकाला समजावून सांगतात, कारण... जर वापर 500 ग्रॅमपेक्षा कमी असेल तर, सेवा तंत्रज्ञांना वापराचे कारण शोधणे कठीण आहे.
3. जेव्हा तेल जळते (500g/1000km पेक्षा जास्त), ते अधिक वेळा बदलणे आणि टॉप अप करणे आवश्यक आहे ताजे तेलदोषपूर्ण इंजिनमध्ये तयार होणाऱ्या कचऱ्याचे नूतनीकरण करणार नाही.
4. आपण उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक्स वापरल्यास, ते देखील बर्न होईल.

सेवेमध्ये अल्गोरिदम सादर करा (किंवा मी केले तसे):
1. इंजिनने नवीन ते 500g/1000km तेल वापरले,
2. TO-2 पार केल्यानंतर, जेव्हा वापर आधीच 1l/1000km वर पोहोचला होता, तेव्हा मला दुसऱ्या सिलेंडरबद्दल शंका आली. मी एमओटी वरून कार उचलली आणि सादरीकरणासह वॉरंटी माणसाकडे वळलो.
3. वॉरंटी, मला इंजिन सील करण्यासाठी 3 आठवड्यात सेवेत येण्यासाठी नियुक्त केले आहे.
4. मी पोहोचलो, सर्व तेल काढून टाकले, ते तेलाने भरले, ते सील केले, अशी पावती लिहून दिली की असे आणि असे काम केले आहे, आणि आगमनाची तारीख निश्चित केली.
5. मी 16 जून 2008 रोजी सेवा केंद्रावर पोहोचलो, सील केल्यानंतर सुमारे 1,400 किमी चालवून.
माझ्या उपस्थितीत !!! आम्ही सर्व तेल काढून टाकले आणि खात्री केली की वापर 1l/1000km पेक्षा जास्त आहे. आम्ही पावती लिहिली आणि कार सर्व्हिस स्टेशनवर सोडली.
लक्ष द्या, सेवा तंत्रज्ञांनी तेलाचा कचरा निश्चित करण्यासाठी ते काढून टाकू नये, परंतु MAX चिन्हापर्यंत नवीन तेल घालावे असे सुचवले. सावध रहा, हे अस्वीकार्य आहे, कारण... परिणाम कदाचित तुमच्या बाजूने नसेल.
6. नंतर 2 आठवडे प्रतीक्षा करा (FMC च्या वस्तुस्थितीवर सामग्री तयार करणे आणि पाठवणे), नंतर माझ्या उपस्थितीत इंजिनचे पृथक्करण करणे. शवविच्छेदन परिणामांसाठी एक पावती आवश्यक आहे; एक महिन्यानंतर, 15 जुलैच्या सुमारास, त्यांनी मला पुष्टी केली की केस वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे म्हणून ओळखले गेले. माझी गाडी अजून दोन महिने दुरुस्त झाली होती...
जर मला स्वतःला 330 रूबल किमतीची गॅस्केट सापडली नसती तर त्यांनी आणखी दुरुस्ती केली असती, जी त्यांच्या मते, मॉस्कोमध्ये कोठेही उपलब्ध नाही, मी ते विकत घेतले, आणले, मला दिले आणि सप्टेंबर रोजी कार उचलली. 16, 2008.
7. नंतर मी ट्रॅफिक पोलिसांकडे दोन ट्रिप केल्या, ब्लॉकसाठी इनव्हॉइस प्रमाणपत्र काढताना, त्यांनी त्रुटींसह ते जारी करण्यात व्यवस्थापित केले.

आता मी एक कार चालवत आहे ज्यामध्ये अद्याप तेल जळलेले नाही, परंतु उजव्या CV जॉइंटमध्ये क्रंचिंग आवाज आहे आणि गिअरबॉक्स सीलमध्ये गळती आढळली आहे.

सेवा तंत्रज्ञांना तुम्ही किती वेळा तेलाची पातळी तपासता आणि तुम्ही टॉप-अप म्हणून कोणत्या प्रकारचे तेल वापरता याबद्दल तुमच्याकडून लेखी स्पष्टीकरण आवश्यक असेल.
कोणत्याही चुका होऊ नयेत (जास्त लिहू नका), मी शिफारस करतो की तुम्ही तेलावरील विभागात (एक पृष्ठ) ऑपरेटिंग सूचनांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा. थोडक्यात लिहा.

माझ्या इंजिनमध्ये काय होते?
दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये ऑइल स्क्रॅपर रिंगची उपस्थिती, ही खराबी अप्रत्यक्षपणे स्पार्क प्लगद्वारे दर्शविली गेली होती (बाजूच्या इलेक्ट्रोडवरील कोक आणि थ्रेड्सवरील तेल)

तुम्हाला काही प्रश्न असतील तर विचारा.

तेलाचा वाढलेला वापर केवळ जीर्ण झालेल्या इंजिनांनाच लागू होत नाही, तर तुलनेने नवीन इंजिनांनाही लागू होतो. ही घटना विविध गोष्टींशी संबंधित असू शकते तांत्रिक समस्या. फोर्ड फोकसच्या मालकांनी एस-ऑटो तांत्रिक केंद्राशी वारंवार संपर्क साधला आहे कारण त्यांना दर 1000 किमीवर 1 लिटर तेल घालावे लागले. 1.8-लिटर Duratorq सिरीज इंजिनबद्दल अनेक तक्रारी आहेत. समस्यानिवारण करताना, विविध समस्या प्रकट होतात:

• ऑइल स्क्रॅपर रिंग्सची घटना (वाढलेल्या कॉम्प्रेशनद्वारे पूरक).
• परिधान करा वाल्व स्टेम सील.
• गळती.

जर तेलाचा वापर वाढला तर निळा धूरथंड झाल्यावर इंजिन सुरू करताना एक्झॉस्टमधून, ताबडतोब संपर्क साधा सेवा केंद्र. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे गंभीर झीज आणि झीज दर्शवते, जे मोठ्या दुरुस्तीने भरलेले आहे. एस-ऑटो तांत्रिक केंद्रात वेळेवर निदान केल्याबद्दल धन्यवाद, खर्चात लक्षणीय घट करणे शक्य आहे.

फोर्ड फोकसवर तेलाचा वापर वाढण्याची 10 कारणे

1. दहन कक्ष मध्ये प्रवेश करणारी दूषित हवा

लीक होसेस आणि सीलद्वारे सिस्टममध्ये गलिच्छ हवा गळती करते. अशीच परिस्थिती उद्भवते जेव्हा अकाली बदलएअर फिल्टर. दहन कक्षातील धूळ घर्षण वाढवते आणि कार्यरत पृष्ठभाग, पिस्टन आणि पिस्टन रिंगचा वेग वाढवते. परिणामी, तेलाचा वापर वाढतो.

2. झडप सील आणि बुशिंग मार्गदर्शक

रबर सीलमधून तेल गळते ज्याने त्यांची लवचिकता गमावली आहे आणि दहन कक्षात प्रवेश केला आहे. म्हणून, ते दुरुस्ती दरम्यान बदलले पाहिजे.

3. चुकीचे कामइंधन पंप उच्च दाब

आकडेवारीनुसार, प्रत्येक चौथा केस वाढीव वापरतेल इंधन इंजेक्शन पंपच्या पोशाखांशी संबंधित आहे. इन-लाइन पंप इंजिन तेलाने वंगण घातलेला असतो, परंतु जेव्हा परिधान केला जातो तेव्हा तो, डिझेल इंधनासह, दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करतो. पडताळणीसाठी चाचणी बेंच वापरतात.

4. क्रँककेस वायू

उत्तीर्ण होणारे वायू पिस्टन रिंग, क्रँककेसमध्ये प्रवेश करा आणि दबाव वाढवा. वाल्व्हचे दांडे उच्च तणावाच्या अधीन असतात. सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये तेल गळते आणि सिस्टममधील त्याची पातळी हळूहळू कमी होते. जेव्हा एखादी खराबी असते तेव्हा अशीच समस्या उद्भवते एक्झॉस्ट वाल्वक्रँककेस वर.

5. दहन मोड विस्कळीत आहे

ज्वलन कक्षाच्या भिंती न जळलेल्या इंधनाच्या अवशेषांनी झाकल्या जातात, ज्यामुळे तेल फिल्म विरघळते. अर्ध-कोरड्या घर्षणामुळे, सीपीजीचा पोशाख होतो. जळलेले इंधन अंशतः क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते, जेथे ते तेलात मिसळून कंडेन्सेटमध्ये बदलते. त्यानंतर, तेलाची चिकटपणा कमी होते आणि काळा गाळ तयार होतो, ज्यामुळे तेल वाहिन्या बंद होतात.

6. निकृष्ट दर्जाच्या दुरुस्तीनंतर, सिलिंडर तिरपे होतात

जर सिलिंडर चुकीच्या पद्धतीने जुळला असेल तर, पिस्टन रिंग योग्यरित्या सील करू शकत नाहीत. तेल निघून जाईल तेल स्क्रॅपर रिंग, ज्वलन कक्षात प्रवेश करणे. यासह इंजिन क्रँककेसमध्ये गॅसचा दाब वाढतो.

7. चुकीची प्रक्रियासिलिंडर

जर होनिंग चुकीच्या पद्धतीने केले गेले असेल तर, सिलेंडरची भिंत आणि पिस्टन रिंग दरम्यान ओपनिंगमध्ये ऑइल फिल्म तयार होणार नाही. केवळ 3 मायक्रॉनची जाडी असूनही, ते कार्यरत पृष्ठभागांसह रिंगचा थेट संपर्क प्रतिबंधित करते. जेव्हा कोणतीही फिल्म नसते तेव्हा सिलेंडर आणि पिस्टन रिंग दरम्यान थेट संपर्क होतो आणि ऑपरेटिंग तापमान वाढते.

8. ब्रेकेज, पिस्टन रिंग्जची चुकीची स्थापना

पिस्टन रिंग्ज क्रँककेसमध्ये दहन कक्ष सील करतात. इन्स्टॉलेशनमध्ये उल्लंघन झाल्यास, सिलेंडरच्या भिंतींवर जमा केलेले तेल ज्वलन चेंबरमध्ये गळते. हळूहळू पातळी वंगणफॉल्स, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा गंभीर पोशाख होतो.

9. विदेशी संस्था सील मध्ये मिळत

परदेशी वस्तू ज्यावर स्थिरावली आहे तो सील तुटलेला आहे. स्ट्रक्चरल घटकांची विकृती किंवा फ्लॅट सीलमध्ये विशिष्ट दाब कमी होऊ शकतो. म्हणून, केव्हा प्रमुख नूतनीकरणसर्व भाग एकत्र करण्यापूर्वी "एस-ऑटो" मधील इंजिन, विशेषतः सिलेंडर हेड, झडप कव्हर, crankcase, नख साफ.

10. प्रणालीमध्ये तेलाचा उच्च दाब

सील जास्त प्रमाणात स्नेहक दाब सहन करू शकत नाहीत. त्याची कारणे तेल पाईप्स, फिल्टर किंवा दूषित आहेत बायपास वाल्व, सदोष तेल आणि दबाव आराम झडपा.

S-Auto मध्ये फोर्ड फोकससाठी तेलाच्या वाढीव वापराची समस्या कशी सोडवली जाते?

हे सर्व सुरू होते जटिल निदानइंजिन शिवाय, इंजिनच्या प्रत्येक ओळीत आहे वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरताआणि तुमचे सेवा नियम. उदाहरणार्थ, कारखान्याच्या नियमांनुसार, दुसऱ्या पिढीच्या फोर्ड फोकसच्या 1.8-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील तेल नेहमीपेक्षा अधिक वेळा बदलले जाते - प्रत्येक 10 हजार किमी. कधीकधी तेलाच्या वाढत्या वापराची अप्रत्यक्ष कारणे ओळखली जातात: अडकलेल्या उत्प्रेरकामुळे, इंजिन खराब होते. एस-ऑटो तज्ञांनी आधीच काढून टाकले आहे ठराविक दोष, ज्यामुळे तीव्र तेल जळत होते:

• गळती सिलेंडर हेड गॅस्केट(दोष घट्ट होण्याच्या टॉर्कच्या उल्लंघनामुळे होतो, ब्लॉकच्या डोक्याच्या संपर्काच्या विमानात अनियमितता; दुरुस्तीचा निर्णय खराबीच्या स्वरूपानुसार घेतला जातो).
• गळती होणारी तेल सील जी बदलणे आवश्यक आहे.
• कमी दर्जाचे तेल किंवा वंगण वापरणे ज्याची स्निग्धता पातळी उत्पादकाच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही.
• टर्बाइनमधील बियरिंग्सच्या स्नेहनमुळे होणारे नुकसान, जे टर्बोचार्जर बदलून किंवा दुरुस्त करून काढून टाकले जाते.

उशीरा ज्वलन हवा-इंधन मिश्रण, जे कमी ऑक्टेन इंधनासह इंधन भरल्यामुळे होते.

कार खरेदी करण्याची योजना आखताना, एखाद्या व्यक्तीने हे समजून घेतले पाहिजे की त्याचा खर्च या टप्प्यावर संपणार नाही. कोणत्याही वाहनासाठी सतत गुंतवणूक आवश्यक असते. यामध्ये दुरुस्ती आणि देखभालीचे काम आणि आवश्यक प्रमाणात इंधनाचे संपादन समाविष्ट आहे. बहुतेक लोकांना याबद्दल माहिती आहे, परंतु ते दुसऱ्या गोष्टीबद्दल विसरतात - उच्च वापरमशीनवर आढळलेल्या तेलाच्या समस्यांमुळे अतिरिक्त, खूप महत्त्वपूर्ण खर्च देखील होतो. जे, शिवाय, वाहन आत नसल्याचा सिग्नल देते परिपूर्ण स्थिती.

विशेषत: जेव्हा नवीन नसलेल्या किंवा कार मालकाने बर्याच काळापासून वापरल्या गेलेल्या कारचा विचार केला जातो. उदाहरणार्थ, एखाद्या व्यक्तीने स्वतःला खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला फोर्ड फोकस 2. आपण उपभोगाकडे लक्ष दिले पाहिजे का? मोटर तेल? आमची सामग्री वाचून आपण याबद्दल जाणून घेऊ शकता.

फोर्ड फोकस 2 ने किती तेल वापरावे?

खरोखर, खरोखर स्वारस्य विचारा, जे अनेक कार मालकांना चकित करते. वस्तुस्थिती अशी आहे की, उदाहरणार्थ, इंधनाच्या बाबतीत विशिष्ट पॉवर युनिटच्या अधिकृत खादाडपणाबद्दल माहिती मिळवणे अगदी सोपे आहे - हे असंख्य स्त्रोतांमध्ये सूचित केले आहे. पण फोर्ड फोकस 2, 1.6, 1.8, 2.0 साठी तेलाचा वापर काय असावा?

हा प्रश्न दिवसेंदिवस जटील होत चालला आहे. एका कार उत्साही व्यक्तीने एक कथा शेअर केली की एका सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांनी त्याला सांगितले की प्रति 1000 किमीसाठी 500 ग्रॅम खर्च करणे स्वीकार्य आहे. ते म्हणतात की हे आपल्या देशासाठी सामान्य आहे. त्यांनी कोणतेही पुरावे उपलब्ध करून देण्यास सांगितले अधिकृत कागदपत्रे, परंतु तज्ञांनी फक्त त्यांचे खांदे सरकवले.

इतरत्र ते म्हणतात की समान अंतरावर आधीपासूनच 200-300 ग्रॅमच्या प्रमाणापेक्षा जास्त असणे काही समस्यांची उपस्थिती दर्शवते. परंतु, पुन्हा, अधिकृत स्त्रोतांमध्ये शब्दांची पुष्टी आढळली नाही.

अशा माहितीच्या कमतरतेचे कारण क्षुल्लक आहे - आदर्श कार स्थितीत, कारच्या इंजिनमध्ये ओतलेल्या तेलाने त्याचे मूळ व्हॉल्यूम जवळजवळ पूर्णपणे राखले पाहिजे - जोपर्यंत ते बदलण्याची वेळ येत नाही तोपर्यंत!

जास्त खर्च करणे ही एक गंभीर समस्या का आहे?

प्रथम, हे सूचित करते की काही घटक वाहननादुरुस्त किंवा खूप आहेत जीर्ण स्थिती. होय, कार अजूनही वापरात आहे, परंतु ती दिसते उच्च संभाव्यताकाय आहे लवकरचकाही प्रकारचे महत्वाचे नोडअयशस्वी होऊ शकते. म्हणून, आपल्याला आवश्यक असेल नूतनीकरणाचे काम, ज्यामुळे कार मालकाच्या बजेटचे अतिरिक्त नुकसान होईल.

दुसरे म्हणजे, आर्थिक घटकाबद्दल विसरू नका. जरी काहीही तुटले नाही तरीही, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की या उत्पादनाच्या 1 लीटरची किंमत अंदाजे दहा लिटर इंधनाइतकी आहे. आणि आता तुम्ही घेऊ शकता आणि मोजू शकता की तुम्हाला किती अतिरिक्त खर्च करायचा आहे, म्हणा, मासिक, पुरेसे आहे उच्चस्तरीयकार वापराची तीव्रता. हे इतके कमी पैसे नसतील, जे वेगळ्या परिस्थितीत पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने खर्च केले जाऊ शकतात.

फोर्ड फोकस 2 वापरणाऱ्या लोकांची पुनरावलोकने

फोर्ड फोकस 2 - दुसरी पिढी कॉम्पॅक्ट कार, जे अत्यंत लोकप्रिय आहे, प्रामुख्याने युरोप आणि आपल्या देशात. ही पिढी 2004 ते 2011 पर्यंत तयार केली गेली आणि 2008 मध्ये तिचे महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना झाली. म्हणून, आता पूर्णपणे शोधा नवीन फोकस 2 अशक्य आहे, कारण आज निर्माता आधीच तिसरी पिढी तयार करत आहे.

हे मॉडेल एका वेळी पॉवर युनिट्सच्या खालील लाइनसह ऑफर केले गेले होते:

• व्हॉल्यूम - 1.6, 1.8, 2.0 लिटर;
• तीन प्रकार - ड्युरेटेक, झेटेक, स्प्लिट पोर्ट;
• तीन पर्यायांपैकी, शेवटचा पर्याय आपल्या देशात शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण ते केवळ अमेरिकन बाजारपेठेसाठी होते.

सुसज्ज पर्याय देखील आहेत डिझेल इंजिन, परंतु, पुन्हा, ते आमच्या देशात पुरवले गेले नाहीत - निर्मात्याने अशा कार विकण्यास प्राधान्य दिले पश्चिम युरोप, म्हणून आम्ही लोकांच्या पुनरावलोकनांशी परिचित होऊ जे विशेषतः गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी तेलाच्या वापराबद्दल बोलतात:

1.6 l पॉवर युनिट

हा पर्याय 100 आणि 115 या दोन प्रकारांमध्ये उपलब्ध होता अश्वशक्ती, जरी प्रत्यक्षात ते समान पॉवर युनिट होते, फक्त Ti-VCT द्वारे किंचित सुधारित केले गेले. असे मशीन सहसा किती तेल वापरते? चला कार उत्साही लोकांकडून जाणून घेऊया:

1. ओलेग, मॉस्को. माझ्याकडे हाच पर्याय आहे. मायलेज - 130,000 किमी. इंजिन पॉवर - 115 घोडे. मी शेल (10*40) मधून अर्ध-सिंथेटिक भरतो. हे व्यावहारिकरित्या वाया जात नाही - प्रति दहा हजार किमी जास्तीत जास्त 100 ग्रॅम वापरले जाते.
2. सेमीऑन, सेंट पीटर्सबर्ग. आधीच 90,000 किमी कव्हर केले आहे. मी ओतत आहे कॅस्ट्रॉल मॅग्नेटेक 5W30. ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही समस्या नव्हती - पातळी नेहमी त्याच ठिकाणी असते.
3. व्लादिमीर, समारा. मायलेज आधीच 140,000 आहे मी खूप सक्रियपणे गाडी चालवतो. गियरबॉक्स - यांत्रिकी. मी इंजिनसाठी कॅस्ट्रॉल 5W30 A5 वापरतो. प्रत्यक्ष व्यवहारात जास्त खर्च होत नाही. कमाल 200-300 ग्रॅम प्रति 10 हजार.
4. इग्नाट. रोस्तोव. अर्थात, माझ्याकडे प्रति 1000 किमी 1 लिटर नाही, परंतु मी तीच रक्कम दोन किंवा तीन हजारांसाठी टॉप अप केली. मी मित्राला सांगितले आणि सांगितले की ही एक समस्या आहे. वीकेंडला मी त्याला भेटायला गेलो होतो. आम्ही जादा खर्चाचे कारण शोधण्याचा निर्णय घेतला. असे दिसून आले की पुरवठा होसेसच्या उच्च-गुणवत्तेच्या घट्टपणाचा अभाव ही समस्या आहे, ज्याद्वारे दहन कक्षात धूळ वाहू लागली. त्यांनी ते दुरुस्त केले, सर्व काही साफ केले आणि उपभोग त्वरित अदृश्य झाला.
5. पीटर. कोस्ट्रोमा. 50 हजार मायलेजनंतर मला लक्षात आले की तेल लक्षणीय प्रमाणात बाहेर पडू लागले आहे. प्रथम मी फॉर्म्युला 5w30 वापरला, नंतर मी Lukoil Armortech Genesis 5W30 चा प्रयत्न केला. परिस्थिती बदललेली नाही. या समस्येचे कारण निघाले एअर फिल्टर, ज्याबद्दल मी कसा तरी विसरलो, त्याने त्याच्या कार्याचा सामना करणे थांबवले आणि घाणेरडी हवा इंजिनमध्ये वाहू लागली. तज्ञांनी म्हटल्याप्रमाणे, यामुळे भागांचा झीज होऊ लागला, ज्यामुळे अधिक तेलाचा वापर होऊ लागला.
6. आंद्रे, पेट्रोझावोडस्क. मला देखील या निर्देशकासह कोणतीही समस्या नाही. माझ्या बाळाचे मायलेज 205 t.km आहे. मी फक्त Ford फॉर्म्युला 5w30 भरतो. मी ते दर दहा हजार किलोमीटरवर बदलतो, व्हॉल्यूम अंदाजे समान राहते. बरं, कदाचित थोडे कमी.
7. रोमन, ट्यूमेन. मी स्पीडोमीटरवर जवळजवळ 130,000 किमी क्लॉक केले. तेल निघून जाऊ लागलं हे माझ्या लक्षात येऊ लागलं. मी प्रथम स्वल्पविराम 5-40 वापरले, नंतर XADO 5-40 वर स्विच केले. सर्व समान, ते प्रति 1000 किमी अर्धा लिटर घेते. मी ते शोधू लागलो. असे दिसून आले की समस्या वाल्व सीलमध्ये होती. ते त्यांच्यातून तेल जाऊ देऊ लागले. मी ते बदलले आणि सर्व काही त्वरित चांगले बदलले.

यासह बहुतेक कार पॉवर युनिटबऱ्याच काळापासून वापरात आहे. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की अशा कार मालकांमध्ये जास्त खर्च केला जातो जे त्यांच्या "लोह घोडा" च्या काही घटकांच्या स्थितीचे बारकाईने निरीक्षण करत नाहीत.

1.8 लिटर इंजिन

या आवृत्तीमध्ये, निर्मात्याने सोळा-वाल्व्ह ड्युरेटेक-एचई वापरला, जो एक अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ पॉवर युनिट मानला जातो. या पर्यायाचे मालक तेलाच्या वापराबद्दल काय अहवाल देतात:

1. नताल्या, सोची. माझ्या पतीने ते मला दिले. मी गाडीत चढत नाही. तो जातो आणि जातो. पण नंतर माझी प्रेयसी सुट्टीवर गेली आणि सर्वकाही तपासण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, तो म्हणाला की तुलनेने कमी मायलेजसह (स्पीडोमीटरवर 115,000), माझी कार प्रत्येक 1000 किमीसाठी जवळजवळ एक लिटर तेल वापरते. इतके सारे! मला नेहमीच पूर आला होता द्रव मोलीसर्व्हिस स्टेशनवर. हे कारण असू शकते का? तो नाही म्हणतो. त्याने आजूबाजूला खोदण्याचा निर्णय घेतला; असे दिसून आले की समस्येचे कारण इंधन पंपावर पोशाख होते. असे दिसून आले की ते तेलाने वंगण देखील केले जाते, परंतु वंगण इंधनासह थेट ज्वलन कक्षात जाऊ लागले. बदलले, आता चाचणी सुरू आहे.
2. फेडर, मॉस्को. माझ्या फोर्डकडे आधीच 240 हजार मैल आहेत. मी Lukoil Armotek वापरतो. माझ्या लक्षात आले की बदलताना आणखी दोन लिटर जोडणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, प्रत्येक दहा अशा व्हॉल्यूमद्वारे वापरला जातो. पुरेसा. मी ते बाहेर काढण्याचे ठरवले. एअर फिल्टर बदलले. परिस्थिती सरळ केल्याचे दिसते. अर्थात, मला याव्यतिरिक्त इंजिन साफ ​​करावे लागले, परंतु ते फायद्याचे होते.
3. बोरिस, सेंट पीटर्सबर्ग. जेव्हा स्पीडोमीटरने 115,000 मायलेज दाखवले तेव्हा मी ते घेतले. सुरुवातीला मी ल्युकोइल जेनेसिस आर्मरटेक 5W-30 वापरले - पहिले पंधरा हजार, नंतर मी स्विच केले फोर्ड फॉर्म्युला 5W30 – मी आणखी वीस जखमी केले. मला जास्त वापर दिसत नाही - 200 ग्रॅम प्रति 10,000, मला वाटते की ते सामान्य आहे.
4. व्लादिस्लाव, पर्म. माझ्याकडे मॅन्युअल आहे, मी जोरदारपणे गाडी चालवतो. आतापर्यंत, फक्त 170,000 जखमा झाल्या आहेत मी ते फोर्ड फॉर्म्युलाने भरले आहे. तेल बदलताना, माझ्या लक्षात आले की ते प्रति 10,000 तीन लिटर घेते. सर्व्हिस स्टेशनवर ते म्हणतात की प्रति हजार 300 ग्रॅम हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे. माझा यावर विश्वास बसला नाही, म्हणून मी स्वतः काही खोदण्याचे ठरवले. शोधले संपूर्ण ओळज्या ठिकाणी ते फक्त सीलमधून गळते. मी ते बदलले आणि वापर ताबडतोब अदृश्य झाला. बस एवढेच!
5. मॅटवे, तुला. मी नुकतेच सील बदलले आहेत. मी Rymax orfeus 5w30 वर २५०,००० किमी अंतर कापले. ते अजूनही गळती. मला स्वतःला या प्रकरणात पुरेसा अनुभव आहे, परंतु त्यांना समजते की ते एका कारणास्तव गळती करतात - प्रति 1000 किमी तेल पाचशे ग्रॅम गमावले जाते! माझ्या ओळखीच्या काही मास्तरांना भेटायला गेलो. समस्येचे कारण तेल पाईप्समध्ये अडकले होते. परिणामी, यंत्रणा तयार झाली उच्च रक्तदाबआणि सील, अगदी नवीन, त्याचा सामना करू शकत नाहीत. साफ - सर्व काही ठीक आहे!
6. मरिना, ओरेल. माझे पती कारच्या स्थितीची काळजी घेतात. तो तिथे सतत काहीतरी पाहतो, ते तपासतो, बदलतो. म्हणून, जास्त तेल वापरण्यात कोणतीही समस्या नाही. मी जवळपास लाखभर गाडी चालवली आहे. दर दहा हजार सर्व्हिस स्टेशन फॉर्म्युला 5w30 भरतात. ते म्हणतात की मूळ खंड पूर्णपणे राहतो!
7. कॉन्स्टँटिन, कुर्स्क. स्पीडोमीटर 175,000 किमी दर्शवते. मी ते सतत Lukoil Genesis 5w30 ने भरतो. माझ्या लक्षात आले की उच्च वेगाने ते प्रति 1000 किमी 100 ग्रॅम घेते. मी शांतपणे गाडी चालवली तर असे होत नाही. ते म्हणतात की संपूर्ण इंजिन साफ ​​करणे आवश्यक आहे, कारण वंगण सह झुंजत नाही वाढलेले भार. परंतु प्रथम, गळतीसाठी संपूर्ण सिस्टम तपासा आणि एअर फिल्टर बदला. मी लवकरच करणार आहे.

परिस्थितीही तशीच आहे. मॉडेल नवीन नाही; स्वाभाविकच, काही घटक त्यांची मूळ गुणवत्ता गमावतात. यामुळेच अशीच समस्या निर्माण होते.

दोन लिटर इंजिन

दुस-या पिढीच्या फोकससाठी, निर्मात्याने पूर्वी वापरलेल्या झेटेक-ई मोटरला ड्युरेटेक-एचईमध्ये बदलण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने सर्वोत्तम कामगिरीविश्वसनीयता, कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा. स्वाभाविकच, सर्व प्रणालींच्या आदर्श स्थितीत, ते तेलाचा अतिवापर करू नये. गोष्टी खरोखर कशा आहेत:

1. अँटोन, वोल्गोग्राड. मी अत्यंत क्वचितच प्रवास करतो. फोर्ड फोकस 2 खरेदी केल्यानंतर, मी अगदी सुरुवातीपासूनच शोरूममध्ये फक्त 75,000 मैल चालवले, मी फक्त कॅस्ट्रॉल 5w30 ने भरले. नियोजित देखभाल करण्यापूर्वी, मी जास्तीत जास्त 140-150 ग्रॅम जोडतो. हे 10,000 वर कार्य करते. म्हणजेच, मला वाटते की या निर्देशकासह सर्वकाही सामान्य आहे.
2. डेनिस, किस्लोव्होडस्क. मी प्रथम 175,000 फॉर्म्युला 5W-30 वापरला, 130 हजार नंतर मी त्याच ब्रँडवर स्विच केले, परंतु 5W-40 वर. खरं तर, ते दहा ग्रॅम देखील घेत नाही! आपल्याला फक्त कारची काळजी घेणे आवश्यक आहे आणि सर्व काही ठीक होईल.
3. एगोर, मॉस्को. मायलेज - 250,000 Motul 5W-30 913D ने भरलेले. सर्व काही ठीक होते. आम्ही इंजिनसाठी भांडवल केले. माझ्या लक्षात आले की ते सुरू झाले गंभीर overrun- प्रत्येक 10,000 साठी एक लिटर पर्यंत मी कारण काय आहे हे शोधण्याचा निर्णय घेतला. मी दुसऱ्या सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो आणि सर्व काम पुन्हा तपासण्यास सांगितले. असे दिसून आले की पूर्वीच्या कारागिरांनी सिलिंडर चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले होते आणि ते अशा प्रकारे स्थापित केले होते की ते काहीसे तिरपे होते. परिणामी, ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज तेलाला ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखत नाहीत, जे त्याच्या अत्यधिक वापराचे कारण होते.
4. व्लादिमीर, तुला. मी फॉर्म्युला 5v40 वापरतो. मी 185,000 आणि मागील मालक जवळजवळ शंभर. एकापाठोपाठ जादा खर्च सुरू झाला, म्हणून बोलायचे तर, “विशेषज्ञ” ने पिस्टन रिंग चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केल्या. त्यामुळे तेलाची अक्षरश: तारांबळ उडू लागली. हे चांगले आहे की मी सर्व काही पटकन लक्षात घेतले आणि निश्चित केले चांगले कारागीर. अन्यथा, संपूर्ण इंजिन दुरुस्तीसाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील आणि ही पूर्णपणे वेगळी रक्कम आहे!
5. इगोर, मॉस्को. मी ओव्हरस्पेंडिंगबद्दल वाचले आणि ते स्वतः तपासण्याचा निर्णय घेतला. शिवाय, मी Rymax orfeus 5w30 वापरतो. त्याचे मोजमाप केले. असे दिसून आले की प्रत्येक हजार किलोमीटर सुमारे 140 ग्रॅम खातो. म्हणजे भरपूर. सील गळत आहेत हे मी आधीच दृष्यदृष्ट्या निर्धारित केले आहे. त्यांनी त्यांचे संसाधन स्पष्टपणे संपवले आहे आणि ते बदलण्याची वेळ आली आहे.
6. ओल्गा, सेंट पीटर्सबर्ग. 190,000 घाव यापैकी फक्त शेवटचे 90 माझे आहेत सुरुवातीला मी Motul Ford 5W-30 वापरतो, आता मी Lukoil Armortech Genesis 5W30 वापरतो. प्रत्येक दहा हजार किमीसाठी अंदाजे 300-400 ग्रॅम लागतात. तत्वतः, हे सामान्य आहे, हे लक्षात घेता की मला खरोखर उच्च वेगाने वाहन चालवणे आवडते.
7. यान, कॅलिनिनग्राड. कार बरीच वर्षे जुनी आहे. जवळपास तीन लाख किलोमीटरचा भाग व्यापला आहे. मला एकदा मोठी दुरुस्ती करावी लागली. दुर्दैवाने, मी फार चांगले तज्ञ नसले. परिणामी, त्यांनी आदरणीय फारच खराब केले. जास्त तेलाच्या वापरामुळे मला हे तंतोतंत सापडले. हे फक्त सिलेंडर आणि कार्यरत पृष्ठभाग दरम्यान एक संरक्षक फिल्म तयार करत नाही! परिणामी, जास्त तेलाचा वापर आणि भारदस्त तापमान. मला जावे लागले आणि सर्वकाही पुन्हा करण्यास भाग पाडले.

फोर्ड फोकस 2 खरेदी करताना हे समजून घेणे अत्यंत आवश्यक आहे की आज उपलब्ध असलेले सर्व मॉडेल नवीन नाहीत. परिणामी, अनेक घटक आधीच त्यांच्या उपयुक्त आयुष्याच्या समाप्तीपर्यंत पोहोचले असतील. आणि हे जास्त तेल वापरण्याचे एक कारण आहे. याव्यतिरिक्त, हे अत्यधिक वापर आहे जे एक प्रकारचे सिग्नल म्हणून काम करू शकते की कार सिस्टम स्पष्टपणे आदर्श स्थितीत नाही, गंभीर बिघाड होण्याची शक्यता वाढते, म्हणून जास्त वापराचे कारण त्वरित शोधले पाहिजे.