अद्ययावत Skoda Yeti, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, PQ35 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे फोक्सवॅगन चिंता. नवीन उत्पादन रेडिएटर ग्रिल, सुधारित प्रकाश उपकरणे, नवीन पुढील आणि मागील बंपर तसेच नवीन टेलगेटमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे. कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचे परिमाण समान राहतील: लांबी - 4,222 मिमी, रुंदी - 1,793 मिमी, उंची - 1,691 मिमी. व्हीलबेसचा आकार 2,578 मिमी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 322 ते 1,760 लिटर पर्यंत बदलते.

अद्ययावत स्कोडा यती चे चेसिस: फ्रंट सस्पेंशन - खालच्या त्रिकोणी विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझरसह मॅकफर्सन स्ट्रट्स; मागील निलंबन- एक रेखांशाचा आणि तीन ट्रान्सव्हर्स हात आणि स्टॅबिलायझरसह मल्टी-लिंक. वाहन हायड्रॉलिकने सुसज्ज आहे ब्रेकिंग सिस्टमसह व्हॅक्यूम बूस्टर. समोरचे ब्रेक हवेशीर डिस्क आहेत. मागील ब्रेक्स- डिस्क. सुकाणू- सह रॅक आणि पिनियन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ॲम्प्लीफायर. ड्राइव्ह - समोर किंवा पूर्ण AWD, आधारित हॅल्डेक्स कपलिंग्जपाचवी पिढी.

पुनर्रचना केली स्कोडा क्रॉसओवरयती दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले आहे: यती सिटी - शहरासाठी आणि यती आउटडोअर- ऑफ-रोड वापरासाठी. कारच्या सिटी व्हर्जनला बॉडी-रंगीत बंपर आणि साइड प्रोटेक्टिव मोल्डिंग मिळाले. यती आउटडोअरमध्ये सिल्स आणि बंपरवर पेंट न केलेल्या प्लास्टिकच्या ट्रिमच्या स्वरूपात ऑफ-रोड बॉडी किट तसेच पुढील बाजूस सिल्व्हर ट्रिम आणि मागील बम्पर. मध्ये स्कोडा यति सलून तयार करण्यात आले सर्वोत्तम परंपराफोक्सवॅगन चिंता - सर्वकाही कठोर आणि संक्षिप्त आहे.

रिस्टाइल केलेल्या स्कोडा यतिचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे उपस्थिती इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकपार्किंग, ज्यामध्ये पर्याय म्हणून मागील दृश्य कॅमेरा आहे. प्रणाली चालू केल्यावर स्वयंचलितपणे सक्रिय होते रिव्हर्स गियरआणि इंफोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीनवर प्रतिमा प्रदर्शित करते. वाहनासाठी पर्याय म्हणून स्वयंचलित समांतर आणि समांतर सहाय्यक उपलब्ध आहे. लंबवत पार्किंग: इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्रपणे युक्तीचा प्रारंभ बिंदू आणि इष्टतम मार्ग निश्चित करतात आणि टक्कर होण्याचा धोका असल्यास किंवा 7 किमी/ताशी वेग ओलांडल्यास, ते आपत्कालीन ब्रेकिंग सुरू करते.

विक्रीच्या बाजारपेठेनुसार, अद्ययावत स्कोडा यती पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनच्या विस्तारित श्रेणीसह ऑफर केली जाते. पॉवर युनिट्स. हे आहेत: 1.2 TSI (105 hp, 175 Nm); 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm); 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm); 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm); 1.4 TDI (140 hp, 320 Nm); 1.6 TDI (150 hp, 250 Nm); 2.0 TDI (110 hp, 280 Nm); 2.0 TDI (170 hp, 350 Nm). रशियामध्ये, स्कोडा यती क्रॉसओवर तीन पॉवर युनिट्ससह उपलब्ध आहे:

सह गॅसोलीन वितरित इंजेक्शनइंधन 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm). मध्ये इंधन वापराचा दावा केला मिश्र चक्र- प्रत्येक 100 किमीसाठी 6.9-7.1 लिटर. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 11.8 ते 13.3 सेकंद (प्रेषणावर अवलंबून) आहे. कमाल वेग- 172 ते 175 किमी/ता.
. पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm). एकत्रित चक्रात, इंजिन प्रति शंभर किलोमीटरवर 5.8 लिटर इंधन वापरते. शून्य ते पहिल्या शतकापर्यंत कार 9.9 (10.1) सेकंदात “शूट” होते. कमाल वेग - 187 (186) किमी/ता.
. पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 8 l/100 किमी आहे. प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता - 9 सेकंद. कमाल वेग 192 किमी/तास आहे.

पॉवर युनिट्स 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन किंवा 6- आणि 7-स्पीड DSG रोबोटिक ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकतात.

अद्ययावत स्कोडा यति सुसज्ज आहे विविध प्रणालीबाल प्रतिबंध प्रणालीसह सुरक्षा आणि चालक सहाय्य आयसोफिक्स जागा, 9 एअरबॅग्ज, 3-पॉइंट सीट बेल्ट, उंची-समायोज्य हेडरेस्ट, सिस्टम दिशात्मक स्थिरता ESC आणि ABS. इंजिन टॉर्क व्यवस्थापन (MSR) पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. कर्षण नियंत्रण प्रणाली(ASR), इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगडिफरेंशियल (EDS), टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सेन्सर्स, हिल स्टार्ट/असिस्ट सिस्टम आणि धुक्यासाठीचे दिवेकोनीय दृश्य कार्यासह.

रशियामध्ये, स्कोडा यती क्रॉसओवर रीस्टाईल करण्यात आला आहे तीन ट्रिम स्तर: सक्रिय, महत्त्वाकांक्षा आणि शैली. मूळ आवृत्तीमध्ये, कार एअर कंडिशनिंग, एबीएस आणि ईएसपी सिस्टम, फ्रंट एअरबॅग्ज, 8 स्पीकर्ससह रेडिओ, 16-इंच स्टीलसह सुसज्ज आहे. रिम्सआणि केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल. क्रूझ कंट्रोल, ड्युअल-झोन क्लायमॅट्रॉनिक क्लायमेट कंट्रोल, पॅनोरॅमिक सनरूफ, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, रिअर व्ह्यू कॅमेरा आणि सिस्टम ऑर्डर करून उपकरणांची यादी वैकल्पिकरित्या वाढवता येते. स्वयंचलित पार्किंग.

Skoda Yeti ही एक अनोखी बाह्य आणि आकर्षक कार आहे प्रशस्त आतील. स्कोडा यति किफायतशीर उर्जा युनिट्सने सुसज्ज आहे. यात चांगली हाताळणी आणि कुशलता, संतुलित चेसिस आणि इंजिन संरक्षण आहे यांत्रिक नुकसान: इंजिन कंपार्टमेंटॲल्युमिनियम शील्डद्वारे विश्वसनीयरित्या संरक्षित. वजापैकी: कार जवळ लहान खोड, विशेषत: जर कारमध्ये पाच प्रवासी असतील आणि प्रत्येकाचे स्वतःचे सामान असेल तर, त्याऐवजी कठोर निलंबन आणि वार्मिंगमध्ये समस्या हिवाळा वेळवर्षाच्या.

2009 मध्ये डेब्यू झालेला स्कोडा यति हा ब्रँडचा पहिला क्रॉसओवर ठरला. या कार चेक रिपब्लिकमध्ये क्वासिनी येथील एका प्लांटमध्ये बनवल्या गेल्या आणि नंतर उत्पादन किंवा असेंब्ली भारत, कझाकस्तान, चीन आणि युक्रेनमध्ये आयोजित करण्यात आली.

सुरुवातीला, रशियन बाजारासाठी स्कोडा यती कलुगा येथील फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये मोठ्या-युनिट पद्धतीचा वापर करून बनविला गेला. 2011 मध्ये, GAZ ने कार असेंबल करण्यास सुरुवात केली निझनी नोव्हगोरोड, आणि 2013 च्या सुरूवातीस कंपनीने पूर्ण-सायकल उत्पादनावर स्विच केले.

क्रॉसओवर वर डिझाइन केले होते सामान्य व्यासपीठमॉडेलसह, परंतु स्कोडा आकाराने अधिक कॉम्पॅक्ट होती. कारच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे रेखांशाच्या समायोजनासह वेगळ्या मागील जागा आणि पूर्ण विघटन होण्याची शक्यता.

कारने 1.2 TSI आणि 1.8 TSI पेट्रोल टर्बो इंजिन, तसेच दोन-लिटर टर्बोडिझेल असलेल्या पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीसह बाजारात प्रवेश केला. गिअरबॉक्सेस - मॅन्युअल किंवा रोबोट DSG, ड्राइव्ह - समोर किंवा पूर्ण. लवकरच Skoda Yeti ला 1.4 TSI पेट्रोल इंजिन आणि 1.6 TDI डिझेल इंजिन मिळाले.

2010 मध्ये, रशियामधील स्कोडा यतिच्या किंमती 699,000 रूबलपासून सुरू झाल्या - 1.2-लिटर इंजिन असलेल्या कारची किंमत किती आहे, मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

त्यानंतर, 2013 मध्ये रीस्टाइलिंगच्या परिणामी, क्रॉसओवरला चेहर्याचे बदललेले "अभिव्यक्ती", एक वेगळे स्टीयरिंग व्हील आणि निवडक प्राप्त झाले. रोबोटिक बॉक्सकेबिनमध्ये, तसेच नवीन पर्याय ( कीलेस एंट्री, मागील दृश्य कॅमेरा, स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था). याशिवाय, कंपनीने मागील एक्सल ड्राइव्हमधील क्लचचे आधुनिकीकरण केले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्याआणि मोटर्सच्या डिझाइनमध्ये काही सुधारणा केल्या.

2013 मध्ये, स्कोडा सादर केला नवीन आवृत्तीसाठी क्रॉसओवर चीनी बाजार- व्हीलबेससह 60 मिमीने वाढविले आणि ठेवले मागील दारसुटे चाक.

रशियासह काही बाजारपेठांमध्ये, 2014 मध्ये त्यांनी नैसर्गिक आकांक्षांसह सुसज्ज क्रॉसओव्हर्स ऑफर करण्यास सुरुवात केली. गॅसोलीन इंजिन 110 hp सह 1.6 MPI. सह. हे मॅन्युअल किंवा पारंपारिक सहा-स्पीड आयसिन-वॉर्नर ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते.

झेक प्रजासत्ताकमध्ये स्कोडा यतिचे उत्पादन 2017 मध्ये बंद झाले आणि त्याची जागा क्रॉसओव्हरने घेतली. इतर उद्योगांमध्ये, उत्पादन 2018 पर्यंत चालू राहिले (मॉडेलच्या कारकीर्दीच्या शेवटी, कारची मोठी तुकडी येथून निर्यात केली गेली. रशियन वनस्पतीचेक मार्केटमध्ये). एकूण 685 हजार करण्यात आले स्कोडा गाड्यायती.

स्कोडा यती इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
1.2TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1197	105	2009-2015
1.2TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1197	110	2014-2018
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	122	2010-2015
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	125	2015-2018
1.4TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1390	150	2014-2018
1.6MPI	R4, पेट्रोल	1598	110	2014-2017
1.8 TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1798	160	2009-2015
1.8 TSI	R4, पेट्रोल, टर्बो	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, डिझेल, टर्बो	1968	170	2009-2018

तुमच्या शरीरात थंडी वाहत आहे - जर ते काम करत नसेल तर काय? स्कोडा यती झटकन होकार देते, क्षितीज विंडशील्डमध्ये उडते, मला फक्त जमीन दिसते आणि... Tr-tr-tr! ते लहान मशीन-गन फोडत बोलले ब्रेक यंत्रणा- हिल डिसेंट असिस्टंटने काम केले. आणि यती हळूहळू खाली सरकतो.

ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्स सुधारत आहेत: ते जलद प्रतिसाद देतात आणि अधिक अचूकपणे कार्य करतात. प्रसिद्ध हॅलडेक्स मल्टी-प्लेट क्लच, जे मेकॅनिक्स, हायड्रोलिक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक्सचे कल्पक मिश्रण आहे, बाजूला उभे राहिले नाही. अनेक नवीन कार पाचव्या पिढीतील क्लचने सुसज्ज आहेत - सर्वात प्रगत. नवीन Skodas समावेश.

कार्ये आणि जबाबदाऱ्या

"हॅलडेक्स" - सह जोडणे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित. मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलच्या समोर स्थापित केले जाते आणि कर्षण हस्तांतरित करते मागील चाके- नैसर्गिकरित्या, जेव्हा त्याची गरज असते. उदाहरणार्थ, चालू निसरडा रस्ता. किंवा स्टॉपपासून प्रारंभ करताना - टॉर्क अधिक कार्यक्षमतेने जाणवण्यासाठी.

हॅल्डेक्स कंट्रोल युनिट संपूर्ण वाहनातील डेटा गोळा करते - इंजिन सेन्सर, गिअरबॉक्स, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, सुकाणू. आज्ञा देत ॲक्ट्युएटर्सतावडीत, संगणक केवळ व्हील स्लिपच नाही तर वेग, पार्श्व प्रवेग, स्टीयरिंग व्हील पोझिशन, ट्रॅक्शन किंवा कोस्टिंग अंतर्गत हालचाली देखील विचारात घेतो. यासाठी एवढ्या मोठ्या प्रमाणात माहिती आवश्यक आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनरस्त्यावर उद्भवणाऱ्या परिस्थितींवर आगाऊ प्रतिक्रिया दिली. उदाहरणार्थ, जेव्हा क्लच लॉक केलेला असतो, तेव्हा तुम्ही येथे हस्तांतरित करू शकता मागील कणाजास्तीत जास्त टॉर्क - निसरड्या पृष्ठभागावर पकडलेली कार त्याच्या पुढच्या चाकांसह बाहेर काढण्यासाठी. किंवा, याउलट, स्टर्नमधून कर्षण काढून टाका आणि त्याद्वारे समोरची चाके घसरल्यावर परिणामी स्किड थांबवण्यास इतर यंत्रणांना मदत करा.

हॅल्डेक्स मागील एक्सलला जोडतो असे म्हणणे पूर्णपणे बरोबर नाही. उत्कृष्ट व्हील ग्रिप असूनही, 10% पर्यंत टॉर्क अजूनही स्टर्नकडे वाहतो. हा एक प्रकारचा “प्रीलोड” आहे. त्याची गरज का आहे? जेणेकरून सिस्टम नेहमीच तयार असेल आणि आवश्यक असल्यास, विजेच्या वेगाने कर्षण हस्तांतरित करते - सर्व केल्यानंतर, नियंत्रणक्षमता आणि सर्व-भूप्रदेश गुण प्रतिसादाच्या गतीवर अवलंबून असतात.

हॅलडेक्सच्या ऑपरेशनचे तत्त्व अनेक दशकांपर्यंत बदलले नाही, परंतु प्रत्येक पिढीसह कपलिंग अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि अधिक कॉम्पॅक्ट बनले, जलद आणि अधिक अचूकपणे कार्य केले (तपशील - ZR, 2011, क्रमांक 4). ड्रायव्हिंग डिस्कला इंजिनमधून टॉर्क प्राप्त होतो आणि चालविलेल्या डिस्क मागील एक्सल ड्राइव्हशी जोडल्या जातात. हायड्रॉलिक ड्राइव्हस्इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार, ते डिस्क पॅकेज संकुचित करतात - ते जितके मजबूत जोडलेले असतील तितके जास्त कर्षण परत हस्तांतरित केले जाऊ शकते जेव्हा पुढील चाके घसरतात. आणि चाकांच्या दुसऱ्या जोडीला प्रसारित होणारा टॉर्क सहजतेने बदलतो.

वडील आणि मुलगे

चौथा हॅलडेक्स सुरुवातीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्कोडासवर स्थापित केला गेला. नवीन मॉडेल्सच्या ट्रान्समिशनमध्ये अधिक प्रगत पाचव्या पिढीतील क्लच आहे. मध्ये मुख्य बदल झाले हायड्रॉलिक प्रणाली, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाखाली डिस्क्स कॉम्प्रेस आणि डीकॉम्प्रेस करते.

चौथ्या हॅलडेक्समध्ये विद्युत पंप तयार केला ऑपरेटिंग दबावद्रव (30 बार पर्यंत), आणि व्यवस्थापक solenoid झडपडिस्क पॅक कॉम्प्रेस करणाऱ्या कंकणाकृती पिस्टनला त्याचा पुरवठा मर्यादित केला. कसे अधिक द्रववाल्वला बायपास केल्यावर, डिस्क्स एकमेकांवर अधिक घट्ट दाबल्या गेल्या आणि टॉर्क जितका जास्त असेल तितका मागील एक्सलवर प्रसारित केला जाऊ शकतो.

पाचव्या पिढीच्या कपलिंगमध्ये, पंप सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरसह सुसज्ज होता, जो सिस्टममध्ये आवश्यक ऑपरेटिंग दबाव मोजतो. फिरवत असताना, नियामक लीव्हर प्रभावाखाली असतात केंद्रापसारक शक्तीज्या वाहिन्यांमधून तेल पॅनमध्ये जाते ते वळवा आणि ब्लॉक करा. त्याच वेळी, सिस्टममध्ये दबाव वाढतो, पिस्टन डिस्क्स कॉम्प्रेस करण्यास सुरवात करतो. क्लच अनलॉक करणे आवश्यक असल्यास, ऑटोमेशन इलेक्ट्रिक मोटरची गती कमी करते, लीव्हर परत येतात प्रारंभिक स्थिती, वाल्व उघडतात आणि दाब कमी होतो.

मूलत:, सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरने दोन भाग बदलले: नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व आणि दाब राखण्यासाठी आवश्यक हायड्रोलिक संचयक.

खरे आहे, विम्यासाठी त्यांनी कॉम्पॅक्ट सादर केले सुरक्षा झडप- जेव्हा दाब 44 बारच्या वर वाढतो तेव्हा ते उघडते आणि जलाशयात जादा तेल सोडते.

मिलीमीटर आणि किलोग्रामसाठी संघर्ष (तसे, पाचवा हॅलडेक्स त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 1.7 किलो हलका आहे) केवळ विश्वासार्हतेच्या खर्चावर येत नसल्यासच न्याय्य आहे. मला खात्री नाही की इतके सोडून देण्यात काही अर्थ आहे महत्वाचे तपशील, कसे तेलाची गाळणी. अखेर, चौथ्या हॅलडेक्समध्ये फिल्टर होते - परंतु पाचव्याकडे नाही! डिस्क आणि इतर फिरणारे भाग काही जादुई सामग्रीने झाकले जाऊ लागले जे त्यांचे पोशाख पूर्णपणे काढून टाकते हे संभव नाही. पोशाख उत्पादने कुठे जावे? तेलात जमा झालेले “शेविंग” नाजूक हायड्रॉलिक यंत्रणेच्या कार्यात व्यत्यय आणू शकतात आणि क्लच दुरुस्त करणे महाग आहे. याव्यतिरिक्त, आता प्रत्येक 60,000 किमीवर नव्हे तर दर तीन वर्षांनी एकदा वंगण बदलण्याची शिफारस केली जाते. या वेळी, अनेक वाहनचालक 100 हजारांपर्यंत पोहोचतात! आम्हाला आशा आहे की विकासक याबद्दल विसरले नाहीत.

"HALDEX" आणि कंपनी

वर प्रथमच सीरियल कारहॅल्डेक्स कपलिंग 1998 मध्ये दिसू लागले. ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑडिस आणि फोक्सवॅगन्सने ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनसह ते वापरण्याचा प्रयत्न केला. त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, व्हिस्कस कपलिंग, हॅलडेक्सने त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह, मागील एक्सलमध्ये जलद आणि अधिक अचूकपणे शक्ती हस्तांतरित केली. ड्रायव्हिंग केवळ अधिक सोयीस्कर आणि मनोरंजकच नाही तर सुरक्षित देखील झाले आहे. पिढ्यानपिढ्या, हायड्रोलिक्स आणि मेकॅनिक्स सुधारले, इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक कार्यक्षम आणि स्मार्ट बनले, युनिटचे वजन आणि परिमाण कमी झाले, ज्यामुळे असेंबलरचे जीवन सोपे झाले. हॅल्डेक्स केवळ स्कोडासवरच स्थापित केलेले नाही - मल्टी-प्लेट क्लचइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह ते ऑडी, फोक्सवॅगन, कॅडिलॅक, बुगाटी, ओपल, फोर्ड, लँड रोव्हर, व्होल्वो मॉडेल्सवर प्रयत्न करतात.

2009 मध्ये येथे रशियन बाजारझेक मॉडेल स्कोडा यती अक्षरशः क्रॉसओव्हर क्लास कारच्या बाजारपेठेत घुसली. यती जिंकले (म्हणजे, " मोठा पाय") प्रामुख्याने उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सोईसह, अशा मॉडेल्सना महत्त्वपूर्ण स्पर्धा प्रदान करते निसान कश्काई, मित्सुबिशी ASX, Hyundai ix35 किंवा Kia Sportage.

रंग आणि परिमाणांमध्ये "यति".

Skoda Yeti वर तयार केले होते फोक्सवॅगन प्लॅटफॉर्म A5, जे अगदी तार्किक आहे: 1990 मध्ये वर्ष फोक्सवॅगनएजी स्कोडा कंपनीचे सह-मालक बनले, जी मध्ये विलीन झाली जर्मन चिंता, ज्याने पूर्वी जर्मन ऑडी आणि स्पॅनिश सीट शोषली होती.

असे म्हटले पाहिजे की एसयूव्ही तयार करण्याची कल्पना (आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीस्कोडा यती कारच्या या वर्गाच्या अगदी जवळ आहे, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल) कोठेही उद्भवली नाही. गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकापासून, ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझला सैन्य आणि अगदी टाक्या तयार करण्याचा अनुभव होता (एक आख्यायिका आहे की मॉस्कोजवळ 1941 मध्ये 1941 मध्ये शेवटच्या तीनशे चेक-निर्मित लाइट टाक्या ठोठावण्यात आल्या).

अर्थात, स्कोडा ब्रँडच्या अशांत लष्करी भूतकाळाकडे "येती" बाह्य किंवा अंतर्गत देखील दूरस्थपणे संकेत देत नाही. कारचा बाह्य भाग माफक प्रमाणात शांत आहे, परंतु तरीही त्याच्या ऑफ-रोड उद्देशाच्या इशारेशिवाय नाही: परिमाणे“स्कोडा यती” (लांबी 4.22, रुंदी 1.8, उंची 1.65 मीटर) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे 18 सेमी पर्यंत वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स स्पष्टपणे विलक्षण क्षमता दर्शविते, जी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे प्रकट झाली आहे.

Skoda Yeti चे शरीर रंग आक्रमक SUV आणि शांतता-प्रेमळ SUV पैकी निवडण्याची संधी देतात. त्यापैकी अगदी डझनभर आहेत - तटस्थ पांढरे आणि चांदीपासून ते क्रूर काळा आणि हिरव्यापर्यंत.

स्कोडा यती बॉडी पॅलेट:

• काळा
• लाल
• बरगंडी
• तपकिरी
• हिरवा
• निळा
• निळा
• राखाडी
• बेज
• चांदी
• पांढरा

ट्रंक जागा आणि आतील आराम

जुळले बाह्य परिमाणेकार आणि इंटीरियर, ज्याची उंची समोर 1.08 मीटर ते मागील बाजूस 1.03 मीटर आहे. सामानाचा डबाअगदी उलगडत असतानाही प्रचंड मागील जागा- 410 लिटर, आणि त्यांच्या दुमडलेल्या स्थितीत - 1760 लिटर पर्यंत.

असे म्हटले पाहिजे मागील पंक्तीडिझायनरांनी पाच सीटर स्टेशन वॅगनच्या आसनांना विशेष प्रेमाने हाताळले, ज्यामुळे ते परिवर्तनीय बनले. तथाकथित व्हॅरिओफ्लेक्स प्रणाली, जिथे एका ओळीत तीन स्वतंत्र जागा असतात, मध्यभागी नसताना, बाहेरील आसनांना प्रत्येकी 8 सेमीने एकमेकांकडे हलवण्याची परवानगी देते. सनरूफ आणि इलेक्ट्रिक ब्लाइंडसह सुसज्ज असलेले पॅनोरामिक छत प्रवाशांना प्रवासादरम्यान काही विचलित आणि मनोरंजक क्रियाकलाप करू देते, उदाहरणार्थ, कावळे मोजणे.

सर्वसाधारणपणे, मूळ टू-टोन डिझाइनमध्ये बनविलेले आतील भाग अतिशय आरामदायक आहे: पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि अशा आनंददायी छोट्या गोष्टी जसे की अनेक ट्रंक आणि लहान वस्तूंसाठी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट कारने प्रवास करताना शक्य तितका जास्तीत जास्त आराम निर्माण करतात.

चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेकडे अधिक लक्ष दिले जाते. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, समोरच्या जोडीला चार बाजूंनी पूरक केले जाऊ शकते. यतीच्या क्रॅश चाचण्यांनी वाहन विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अपवादात्मक परिणाम दाखवले, युरो NCAP नुसार सर्वोच्च रेटिंग प्राप्त झाले. निष्क्रिय सुरक्षाकॉर्नरिंग लाइट्ससह बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोल (ABS) पासून सक्ती स्थिरता नियंत्रण (DSR) पर्यंत डझनभराहून अधिक इतर ड्रायव्हर सहाय्यक यांसारख्या मूळ तांत्रिक उपायांचा समावेश आहे.

शिवाय, "मागून हस्तक्षेप" सारखा क्षण देखील विचारात घेतला जातो, म्हणजेच, तीक्ष्ण ब्रेकिंग दरम्यान, आपत्कालीन स्टॉप सिग्नल स्वयंचलितपणे चालू होतात.

• मूलभूत प्रणाली स्कोडा सुरक्षायती;
• विश्वसनीय शरीर, स्टिफेनर्सच्या तांत्रिकदृष्ट्या डिझाइन केलेल्या प्रणालीसह प्रबलित;
• आयसोफिक्स चाइल्ड सीट फास्टनिंग यंत्रणा;
• विषम रस्त्याच्या पृष्ठभागासाठी विभेदक अवरोधक प्रणाली (EDL);
• नऊ पर्यंत एअरबॅग्ज (पर्यायी)

स्कोडा यतीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारच्या पॉवर कंटेंटच्या दृष्टिकोनातून, आज बाजारात यतीसाठी चार इंजिन पर्याय आहेत, फोक्सवॅगनची नक्कल करतात: 1.2, 1.4 आणि 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन आणि दोन-लिटर डिझेल इंजिन. ते सर्व टर्बोचार्ज केलेले आहेत, ज्याची शक्ती 105 ते 152 एचपी पर्यंत आहे. सह. शिवाय, रेकॉर्ड संबंधित नाही डिझेल युनिट, जे 1800-2500 प्रति मिनिट वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क विकसित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.8 लीटर आहे, जास्तीत जास्त आउटपुट 1500 ते 4500 आरपीएम पर्यंत मोडमध्ये येते. खरे आहे, याचा इंधन वापर स्कोडा मॉडेल्सयती लक्षणीयपणे अधिक आहे: महामार्गावर - 7-8 l/100 किमी, शहरात - 11-12 लिटर (नॉन-आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीच्या अधीन). तुलनेसाठी: सर्वात कमकुवत 1.2 लिटर इंजिन दोन-लिटर डिझेल इंजिनइतकेच गॅसोलीन वापरते - 6-7 लिटर प्रति 100 किमी.

स्कोडा यतीवरील डब्ल्यूव्ही इंजिनमधील बदल ट्रान्समिशनसह

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4x4

अर्थात, हे सूचक केवळ कारच्या लोडवर, ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि मार्गावरील ट्रॅफिक जामच्या संख्येवर अवलंबून नाही तर गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर देखील अवलंबून आहे. स्कोडा यतीमध्ये त्यांचे दोन प्रकार आहेत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5- किंवा 6-स्पीड) आणि रोबोटिक (7 गीअर्स). नंतरचे तत्त्वतः पारंपारिक "यांत्रिकी" सारखेच आहे, केवळ क्लच टॉर्क पेडल दाबून प्रदान केला जात नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक प्रोसेसरच्या सिग्नलसह स्वयंचलित हायड्रॉलिक किंवा सर्वो ड्राइव्हद्वारे प्रदान केला जातो. त्याला बदलण्यासाठी क्लच गीअर्सच्या जोड्या बदलण्याचा क्षण सोपविला जातो गियर प्रमाणउच्च ते निम्न आणि उलट.

युनिटच्या मुख्य घटकातील “रोबोट” बॉक्सचा निःसंशय फायदा म्हणजे तो यांत्रिक आहे. बाकीचे इलेक्ट्रॉनिक्स आहे, जे क्लच सक्रिय केल्यावर इष्टतम मोड प्रदान करतात, विशेषत: जर ते दुहेरी असेल तर, पुढील गीअरवर एक गुळगुळीत संक्रमण उत्तेजित करते. हे खरे आहे की चेकपॉईंटचे इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" जिवंत व्यक्तीच्या मज्जातंतूच्या टोकांपेक्षा अधिक वेळा निकामी होतात, जे परवानगी देतात योग्य क्षणआपल्या डाव्या पायाने क्लच संलग्न करा. परंतु कारच्या देखभालीच्या शिफारसींचे पालन करून 100-200 हजार किलोमीटर चालणे पुरेसे दुर्मिळ आहे. परंतु स्त्रिया आणि आळशी पुरुषांसाठी ते अगदी सोयीचे आहे.

परंतु सक्रिय ड्रायव्हर्स आणि चाहत्यांसाठी (हिवाळ्यातील लोकांसह), "यांत्रिकी" अधिक योग्य आहेत. यतीवरील मॅन्युअल ट्रान्समिशन मऊ आहे, जसे ते म्हणतात, आज्ञाधारक. ऑफ-रोड परिस्थितीत हे सर्वात जास्त आहे योग्य पर्याय, बर्फ, चिखल आणि मध्ये दीर्घकालीन वाहन चालविण्याची हमी वाढलेले भारगीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या निर्माण होणार नाही.

"यती" ऑल-व्हील ड्राइव्ह

बरं, जर आपण ट्रान्समिशनबद्दल गांभीर्याने बोलू लागलो तर, ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल न बोलणे हा गुन्हा ठरेल.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, यती दोन ट्रान्समिशन पर्यायांसह उपलब्ध आहे: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. एकाकी अग्रगण्य फ्रंट एंडसह, सर्वकाही स्पष्ट आहे: परवानगीच्या दाव्यासह शहरी ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी पूर्णपणे "SUV". तसे, ही व्यवस्था केवळ एसयूव्ही वर्गाच्या क्रॉसओव्हर्समध्येच नाही (युरोपियन वर्गीकरणानुसार, ज्यामध्ये स्कोडा यतीचा समावेश आहे), परंतु अधिक क्रूर कारमध्ये देखील, ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले प्राधान्य, उदाहरणार्थ, पौराणिक अमेरिकन जीप चेरोकी.

परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, यती अधिक मनोरंजक आहे. ताबडतोब आरक्षण करणे आवश्यक आहे: यती जवळजवळ सर्वत्र रेंगाळेल - चिखलातून, गाळातून आणि बर्फाच्या प्रवाहात, परंतु खोल खड्ड्यात नाही, ज्यामुळे शरीर पुलांवर येईल आणि तुमचा "बिगफूट" असहाय्यपणे फडफडतील. त्याच्या पंजेसह शून्यामध्ये, त्याच्या चाकांना कठोर जमिनीने पकडत नाही.

“हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ते बाहेर पडावे लागेल!” यती मालक संतापले आहेत. एका चांगल्या ट्रॉफी रेडरने म्हटल्याप्रमाणे, "लक्षात ठेव बेटा, फोर-व्हील ड्राईव्हवर कोणाचेही देणेघेणे नसते." अगदी उचललेली जमीन रोव्हर डिफेंडरएका खोल खड्ड्यात, शक्तीहीन. आमच्या UAZ आणि GAZ प्रमाणे, मान्यताप्राप्त नेतेजंगले, दलदल, वाळू आणि इतर रशियन दुष्ट आत्म्यांवर मात करण्यासाठी.

परंतु सपाट (अर्थातच 18-सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्सच्या सापेक्ष) बर्फावर, चिखलात, दलदलीत, यतीकडे मालकाला आश्चर्यचकित करण्यासाठी काहीतरी आहे. येथे मागील जोडी जबरदस्तीने जोडलेली नाही, परंतु हॅल्डेक्स कपलिंगचा वापर करून, ज्याचे नियंत्रण इंजिन कंट्रोल युनिटच्या सेन्सर्सच्या रीडिंगवर अवलंबून असते, ABS प्रणालीआणि इतर घटक जे इंजिन आणि चेसिसचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स नियंत्रित करतात. कमी वेगाने (30 किमी/तास पर्यंत), एक ऑफ-रोड सहाय्यक कॉम्प्लेक्स स्वतंत्रपणे कार्य करते, जे बर्फ, चिखल आणि इतर निसरड्या पृष्ठभागावर सुरू होताना प्रसारण नियंत्रित करते. ऑफ-रोड उलट कार्य प्रदान करते - अत्यंत उतरत्या वेळी कार धरून ठेवणे.

अँटी-स्लिप मेकॅनिझम (एबीएस) देखील मूळ आहे: अत्यंत मोडमध्ये, ते चाकांचे फिरणे तात्पुरते अवरोधित करते जेणेकरून ट्रेडच्या समोर मातीचा "स्नोड्रिफ्ट" तयार होतो, ज्यामुळे कारची पुढील हालचाल सुनिश्चित होते. “ॲबसोल्युट एसयूव्ही” च्या मानद पदवीसाठी, यतीमध्ये पूर्ण केंद्र धुरा नाही (जरी येथे कोणतेही अक्ष नाहीत - स्वतंत्र निलंबन) आणि इंटर-व्हील लॉकिंग. तथापि, दुसरीकडे, जर इलेक्ट्रॉनिक्सचे नियम असतील तर ते का अस्तित्वात आहेत?

स्कोडा यती रीस्टाईल करत आहे

अर्थात, वर सूचीबद्ध केलेली सर्व Skoda Yeti वैशिष्ट्ये आणि पर्याय बेस मॉडेलवर उपस्थित नाहीत. सात वर्षांच्या कालावधीत, कारला नवीन पर्यायांसह पूरक केले गेले, मुख्यतः बिनमहत्त्वाचे, परंतु आकलनाच्या इतर अवयवांना देखील. आज तीन ट्रिम स्तर आहेत - सक्रिय, महत्वाकांक्षा आणि अभिजात, मुख्यतः आतील भागात भिन्न आहेत. आणि या उदात्त कारला नियुक्त केलेल्या इतर नावांमुळे खरेदीदार गोंधळून जाऊ नये, जसे की: - यती आउटडोअर - यती मॉन्टे-कार्लो - नवीन उत्कृष्ट- नवीन शानदार कॉम्बी - हॉकी संस्करण- कोडियाक.

अंमलबजावणीच्या देशात फरक आहे, परंतु आत आणि बाहेर अजूनही समान आहेत, विश्वसनीय स्कोडायती मॉडेल 2009. आधुनिक झाल्याशिवाय.

2013 मध्ये, एक रीडिझाइन झाले, ज्याला फॅशनेबल शब्द "रीस्टाइलिंग" म्हणतात, परंतु कारमध्ये मूलत: थोडे बदलले. हेडलाइट्समध्ये प्रकाश जोडला गेला, समोरची सजावटीची लोखंडी जाळी किंचित बदलली गेली... आधीच नमूद केलेले विहंगम दृश्य असलेली छप्परसेल्फीसाठी सनरूफ, तसेच आरामदायी पार्किंगसाठी रियर व्ह्यू कॅमेरा.

तसे, मध्ये नवीनतम कॉन्फिगरेशन“येती” मध्ये कार पार्किंग सिस्टम आहे, जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श न करणे चांगले असते: ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडल दाबले नाही तर कंट्रोलर स्वतः कार पार्क करेल.

तरीही पार्किंगसाठी यती तयार करण्यात आलेली नाही. त्याचा घटक सक्रिय ड्राइव्ह आहे, जो विचारपूर्वक देशाच्या सहलीच्या सीमेपलीकडे जात नाही. उन्हाळा असो किंवा हिवाळा, अशा समस्येचे निराकरण करण्यात ते तुम्हाला नक्कीच निराश करणार नाही.

5 (100%) 2 मते

स्कोडा यती कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरझेक कंपनीकडून, ज्याला रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये उत्कृष्ट मागणी आहे परवडणारी किंमतआणि चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये. मॉडेलच्या फायद्यांपैकी एक देखील लक्षात घेऊ शकतो विस्तृत निवडागिअरबॉक्सेस, इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. यतीकडे खूप चांगले आहे सर्व भूप्रदेश वैशिष्ट्येकमीतकमी ओव्हरहँग्स, निवडण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी समान. शिवाय, संभाव्य मालकांकडे निवडण्यासाठी दोन आवृत्त्या आहेत: एक शहरासाठी आणि दुसरी ऑफ-रोड (आउटडोअर) साठी, फरक शरीराभोवती संरक्षणात्मक प्लास्टिकच्या उपस्थितीत आहेत. मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी, मनोरंजक गतिशीलता आणि समाविष्ट आहे कमी वापरइंधन

तोटे समाविष्ट आहेत: संक्षिप्त परिमाणे(190 सेमीपेक्षा जास्त उंच ड्रायव्हर्सना ते थोडे अरुंद वाटेल) आणि एक लहान ट्रंक.

तुम्हाला स्कोडा कार आवडत असल्यास, परंतु अधिक प्रशस्त आणि आवश्यक आहे प्रशस्त कारऑल-व्हील ड्राइव्हसह, त्याच किंमतीत, आम्ही तुम्हाला लक्ष देण्याचा सल्ला देतो ऑक्टाव्हिया स्टेशन वॅगनकॉम्बी 4x4 आणि ऑक्टाव्हिया स्काउट.

तसे, ते लवकरच बाजारात दिसून येईल नवीन क्रॉसओवरम्हणतात, ज्याने यतीची जागा घेतली पाहिजे.

गिअरबॉक्सेस

आम्ही आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, स्कोडा यती क्रॉसओव्हर पाच ट्रान्समिशनच्या निवडीसह सुसज्ज आहे:

• 5-स्पीड मॅन्युअल;
• 6-स्पीड मॅन्युअल;
• 6-स्पीड रोबोट DSG DQ250;
• 6-स्पीड स्वयंचलित.

वैयक्तिकरित्या, सादर केलेल्या निवडीपैकी, आम्हाला फक्त दोन प्रसारणांमध्ये रस आहे - हे क्लासिक मशीन गनआणि सोबत 6-स्पीड रोबोट ओले क्लच, कारण ते केवळ सोयीच नाही तर सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे विश्वासार्हता देखील एकत्र करतात. आणि आता आम्ही प्रत्येक ट्रान्समिशनबद्दल स्वतंत्रपणे किंवा हे किंवा ते गिअरबॉक्स कोणत्या इंजिनसह उपलब्ध आहे, तसेच अशा कारची किंमत याबद्दल थोडेसे बोलण्याचा प्रस्ताव देतो.

5-स्पीड मॅन्युअलसह Skoda Yeti

हा गिअरबॉक्स नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसह उपलब्ध आहे.

सक्रिय आणि बाह्य सक्रिय

• 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा गॅसोलीन इंजिन 110 एचपी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,069,000 rubles पासून किंमत.

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,151,000 rubles पासून किंमत.

6-स्पीड मॅन्युअलसह Skoda Yeti

हे ट्रांसमिशन टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,214,000 rubles पासून किंमत.

शैली आणि बाहेरची शैली

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,301,000 rubles पासून किंमत.

स्कोडा यती 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह

जर तुम्हाला विश्वासार्ह कार हवी असेल आणि त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल तर काही फरक पडत नाही हा बदलआपल्याला नक्की काय हवे आहे

सक्रिय आणि बाह्य सक्रिय

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,129,000 rubles पासून किंमत.

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,214,000 rubles पासून किंमत.

शैली आणि बाहेरची शैली

• 110 hp सह 1.6 लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,289,000 rubles पासून किंमत.

7-स्पीड DSG रोबोट DQ200 सह Skoda Yeti

तुम्हाला किफायतशीर क्रॉसओवर हवा असल्यास, तुमची निवड सात-स्पीड रोबोटसह यती आहे

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,258,000 rubles पासून किंमत.

शैली आणि बाहेरची शैली

• 125 hp सह 1.4 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1,293,000 rubles पासून किंमत.

6-स्पीड DSG रोबोट DQ250 सह Skoda Yeti

आमचा विश्वास आहे की हा सर्वात मनोरंजक प्रस्ताव आहे, कारण... या ट्रान्समिशनसह, कार आधीच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह आणि त्याच वेळी किफायतशीर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह निवडली जाऊ शकते.

महत्त्वाकांक्षा आणि मैदानी महत्त्वाकांक्षा

शैली आणि बाहेरची शैली

• 1.8 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन 152 एचपी सह. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. 1,394,000 rubles पासून किंमत.