कारवरील उत्प्रेरक बदलणे मॉडेल श्रेणीह्युंदाई हे व्यावसायिकांनी केले पाहिजे कारण या प्रक्रियेचा एक भाग म्हणून सर्व दुरुस्ती उपक्रम अत्यंत क्लिष्ट आहेत. सुसज्ज परिस्थितीत आधुनिक उपकरणे Fili-Tek तांत्रिक केंद्र कार्यशाळेत, उच्च पात्र तज्ञ Hyundai उत्प्रेरक सक्षमपणे, जलद आणि कमी खर्चात दुरुस्त करतील.

उत्प्रेरक का आवश्यक आहे आणि त्याच्या ब्रेकडाउनची चिन्हे काय आहेत?

सर्व गाड्या ह्युंदाई ब्रँडउत्प्रेरकांसह सर्व घटक आणि संमेलनांच्या टिकाऊपणाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत. सर्वसमावेशक डिझाइन आणि उत्प्रेरक मिश्र धातु हनीकॉम्ब कोटिंग मौल्यवान धातूपर्यावरणीय मानकांद्वारे नियमन केलेल्या स्तरावर एक्झॉस्ट गॅसेस प्रभावीपणे डिटॉक्सिफाय करण्याची क्षमता प्रदान करते. आणि तरीही तो बाहेर बोलता म्हणून कार्यक्षमताहरवले आहेत, ज्यामुळे ह्युंदाई उत्प्रेरक दुरुस्त करण्याची आवश्यकता आहे.

ह्युंदाई उत्प्रेरक बदलणे आवश्यक आहे ही वस्तुस्थिती काही वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांद्वारे दर्शविली जाते, जसे की येथे इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय निष्क्रिय, युनिट बॉडीमध्ये विखुरलेल्या मधाच्या पोळ्यांद्वारे तयार होणारा खडखडाट आवाज, त्यातून येणारा हायड्रोजन सल्फाइडचा वास एक्झॉस्ट पाईपआणि केबिनमधील गॅसोलीन, ऑक्सिजन सेन्सर त्रुटी निर्माण करतो इंजिन तपासा"("इंजिन तपासा"), ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये बिघाड इ.

या आणि इतर काही चिंताजनक चिन्हांचे प्रकटीकरण सूचित करते की ह्युंदाई उत्प्रेरक त्वरित बदलण्याची वेळ आली आहे, अन्यथा आगीसह अवांछित परिणामांचा धोका असू शकतो.

आमच्या सेवेमध्ये Hyundai उत्प्रेरक बदलत आहे

वर स्थापित केले ह्युंदाई गाड्यामूळ ब्रँडेड उत्प्रेरक विश्वसनीय आहेत, परंतु खूप महाग आहेत. अर्थात, आमच्या तांत्रिक केंद्राच्या ग्राहकांमध्ये असे बरेच कार मालक आहेत जे नवीन मानक युनिटसह ह्युंदाई उत्प्रेरक बदलण्यास प्राधान्य देतात. आणि तरीही, बहुतेक "सरासरी" उत्पन्न ग्राहकांचे मत आहे की इतर, कमी खर्चिक, परंतु पुरेसा वापरून ह्युंदाई उत्प्रेरक दुरुस्त करण्याची प्रक्रिया पार पाडणे अधिक फायदेशीर आहे. प्रभावी मार्गांनीजे आम्ही देऊ शकतो.

त्यापैकी पहिले अयशस्वी मानक उत्प्रेरकाच्या जागी स्थापित करणे आहे, जे कमी लोकप्रिय ब्रँडच्या कारमधील "नेटिव्ह" मूळपेक्षा निकृष्ट नाही. "प्रगत ब्रँडसाठी" मार्कअप नसल्यामुळे ह्युंदाई उत्प्रेरकाच्या अशा दुरुस्तीची किंमत खूपच कमी असेल.

Hyundai उत्प्रेरक दुरुस्त करण्याचा आणखी किफायतशीर मार्ग म्हणजे हुंडई उत्प्रेरक मानक मूळ ऐवजी स्थापित करून पुनर्स्थित करणे, जे इतके टिकाऊ नसले तरी गाळण्याच्या गुणवत्तेच्या दृष्टीने प्रभावी आहे. सार्वत्रिक उत्प्रेरकबाजारात सुस्थापित उत्पादकांकडून.

बहुतेक बजेट मार्गाने Hyundai उत्प्रेरकाच्या जागी फ्लेम अरेस्टर-इम्युलेटर आणि 2 रा लॅम्बडा प्रोबसाठी एक डिकॉय आणले जाईल. ह्युंदाई उत्प्रेरकची अशी दुरुस्ती तुम्हाला उत्प्रेरकाशिवाय कार चालविण्यास अनुमती देईल.

आपण आमच्याशी संपर्क का करावा?

Fili-Tek सेवा यामध्ये माहिर आहे व्यावसायिक ट्यूनिंगएक्झॉस्ट सिस्टम सतरा वर्षांपासून उत्पादन करत आहेत, या काळात, आम्ही एक निर्दोष व्यवसाय भागीदार म्हणून ग्राहकांमध्ये प्रतिष्ठा मिळवली आहे. Hyundai उत्प्रेरक आणि इतर वाहनांची सर्व दुरुस्तीची कामे ब्रँडगुणवत्तेची हमी देऊन आणि परवडणाऱ्या किमतीत त्वरित पूर्ण केले जातात.

आम्ही कोणत्याही साठी एक्झॉस्ट सिस्टम दुरुस्ती ऑफर करतो ह्युंदाई मॉडेल्स: Santa Fe, Tucson, IX35, Elantra, Sonata, Getz, Solaris, Accent, इ. आमच्या तांत्रिक केंद्रांच्या मुख्य सेवांच्या सूचीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• Hyundai उत्प्रेरक 2रा ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) सह फ्लेम अरेस्टरसह बदलणे;
• मफलर कोरुगेशन बदलणे;
• सार्वत्रिक उत्प्रेरक (EURO-4) ची स्थापना, इलेक्ट्रॉनिक आणि यांत्रिक decoys(कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर ऑपरेशनचे एमुलेटर, द्वितीय लॅम्बडा प्रोबसाठी स्पेसर, मिनिकटॅलिस्ट);
• क्लिअरिंग त्रुटी P0420 - P0430;
• मफलरची स्थानिक दुरुस्ती - नवीन कलेक्टर्स, रेझोनेटरची स्थापना, एक्झॉस्ट पाईप्सइ.

वितळलेल्या उत्प्रेरकामुळे अनेकदा एक्झॉस्ट सिस्टीमच्या विविध भागांचे विघटन होत नाही, उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट वायूंच्या दबावाखाली मफलर कोरीगेशन फुटणे, परंतु दुरुस्तीइंजिन उत्प्रेरक वाहक कण इंजिनच्या कार्यरत भागांमध्ये प्रवेश केल्यामुळे इंजिनमध्ये बिघाड होऊ शकतो. वाटेत अडचणी एक्झॉस्ट वायूइंजिन कार्यक्षमतेत तीव्र घट होऊ शकते, वाढलेला वापरइंधन आणि तेल. P0420 - P0430 त्रुटींचे स्वरूप CO आणि CH नंतर जळण्याची सामान्य प्रक्रिया थांबवण्याचे सूचित करते.

ह्युंदाई कॅटॅलिस्टच्या बजेट दुरुस्तीसाठी दोन पर्याय आहेत - युनिव्हर्सल ॲनालॉग किंवा ब्लेंडसह फ्लेम अरेस्टर स्थापित करणे. अनेक कन्व्हर्टर असलेल्या वाहनांसाठी, एकाच वेळी सार्वत्रिक उत्प्रेरक आणि फ्लेम अरेस्टर (संयुक्त पद्धत) स्थापित करणे शक्य आहे. यामुळे, एक्झॉस्ट गॅस पॅरामीटर्स EURO 4 मानकांचे पालन करतील आणि स्पेअर पार्ट्ससह कामाची एकूण किंमत नवीन मूळ भागांच्या किमतीपेक्षा कित्येक पट स्वस्त असेल.

ह्युंदाई सोनाटा कॅटॅलिस्टला फ्लेम अरेस्टरसह बदलणे

याव्यतिरिक्त, मफलर कोरुगेशन बदलले गेले

फोटो १

फोटो २

फोटो 3

फोटो ४

फ्लेम अरेस्टर जुन्या कन्व्हर्टरच्या शरीरात ठेवलेला आहे, वरच्या उजव्या फोटोवरएक अडकलेले उत्प्रेरक आणि फाटलेले मफलर कोरुगेशन दर्शविते.

एक्झॉस्ट सिस्टम- हे आपल्या कारचे मुख्य श्वसन अवयव आहे आणि त्याचे अपयश किंवा खराबीखूप गंभीर परिणाम होतात. एक्झॉस्ट सिस्टमच्या सर्वात समस्याप्रधान क्षेत्रांपैकी एक उत्प्रेरक आहे. ऑटोमोबाईल उत्प्रेरक ही अनेक सिरेमिक प्लेट्सच्या स्वरूपात एक जटिल रचना आहे ज्यामध्ये मधाच्या पोळ्यासारखे एकत्र केले जाते, प्रकारावर अवलंबून (कमी करणे किंवा ऑक्सिडायझिंग), ते धातूच्या उत्प्रेरकाने लेपित असतात, बहुतेकदा प्लॅटिनम, पॅलेडियम किंवा रोडियम. या उपकरणामध्ये, सर्व रासायनिक प्रक्रियांचे वर्णन वगळल्यास, संपूर्ण ज्वलन होते इंधन मिश्रणआणि एक्झॉस्ट वायूंना तुलनेने निरुपद्रवी मिश्रणात रूपांतरित करणे.

Hyundai उत्प्रेरक बदलणे ही आमच्या तज्ञांना सुप्रसिद्ध प्रक्रिया आहे. नवीन उत्प्रेरक महाग आहेत, म्हणून आम्ही दोन पूर्णपणे कार्यरत आणि ऑफर करण्यास तयार आहोत स्वस्त पर्याय. प्रथम सार्वभौमिक उत्प्रेरकची स्थापना आहे, जी मूळपेक्षा वेगळी नाही, परंतु या सामग्रीमध्ये वर्णन केलेल्या अनेक कारणांमुळे खूपच स्वस्त आहे. आम्ही उत्पादित मॉडेल वापरण्याची शिफारस करतो जर्मन कंपनी Eberspacher. दुसरा पर्याय म्हणजे ह्युंदाई उत्प्रेरकांना फ्लेम अरेस्टर्ससह बदलणे विविध ब्रँड- एमजी-रेस, एडब्ल्यूजी, फॉक्स किंवा स्प्रिंट.

ह्युंदाई फ्लेम अरेस्टरसह उत्प्रेरक बदलणे

Hyundai उत्प्रेरक कनवर्टर तीन कार्ये करतो:

EURO-4 मानकांपेक्षा जास्त CO आणि CH "शमवणे"; मशीनची आवाज पातळी कमी करते; एक्झॉस्ट गॅसेसची उष्णता नष्ट करते, ज्यामुळे मफलरचे उर्वरित भाग तुलनेने मऊ असतात तापमान परिस्थिती(मफलर कॅन जळण्यापासून वाचवणे). आमची कंपनी जास्तीत जास्त फ्लेम अरेस्टर पुरवू शकते प्रसिद्ध ब्रँडएमजी-रेस, स्प्रिंट, फॉक्स आणि एडब्ल्यूजी. ते एक्झॉस्ट आवाज प्रभावीपणे ओलसर करतात, जळत नाहीत आणि आपल्याला इंजिनची शक्ती किंचित वाढवण्याची परवानगी देतात.

ह्युंदाई लॅम्बडा प्रोबसाठी यांत्रिक डीकोय

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रत्येक लॅम्बडा प्रोब ब्लेंड एका विशिष्ट कारसाठी स्वतंत्रपणे तयार केला जातो. वापरलेली सामग्री स्टील किंवा कांस्य आहे. वर्कपीस ड्रिल केले जाते जेणेकरून एक्झॉस्ट वायू या छिद्रातून आत प्रवेश करतात. हे समजणे तर्कसंगत आहे की त्याचा व्यास जितका लहान असेल तितके कमी एक्झॉस्ट वायू ऑक्सिजन सेन्सरकडे वाहतील. म्हणून, प्रमाण हानिकारक पदार्थदेखील कमी होते आणि लॅम्बडा प्रोब इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये सामान्य मूल्ये प्रसारित करते.

ह्युंदाई लॅम्बडा प्रोबसाठी मिनी उत्प्रेरक

मिनी उत्प्रेरक आहे आधुनिक आवृत्तीयांत्रिक decoys ची मागील आवृत्ती.
त्या भागामध्ये ड्रिल केलेले छिद्र आता खास व्यासाने मोठे करण्यात आले होते आणि त्यात खऱ्या उत्प्रेरकाचा एक छोटा तुकडा ठेवण्यात आला होता. या प्रकरणात, लॅम्बडा प्रोब पूर्णपणे त्याचे कार्य करते, परंतु त्याची किंमत खूपच कमी होते.

Hyundai ECU इंजिन फ्लॅशिंग

तंतोतंत, ECU नियंत्रण युनिट पुन्हा प्रोग्राम केले जात आहे. हे योग्य ज्ञान आणि अनुभव असलेल्या तज्ञाद्वारे केले पाहिजे. सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये स्वतंत्र किंवा अक्षम हस्तक्षेप अगदी विनाशकारीपणे समाप्त होऊ शकतो.
रीप्रोग्रामिंगमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर पूर्णपणे काढून टाकणे आणि प्रोग्राममध्ये बदल करणे समाविष्ट आहे.
ही पद्धतते खूप प्रभावी आणि टिकाऊ आहे, जरी त्याची किंमत आहे स्थापनेपेक्षा महागयांत्रिक युक्त्या. नवीन लॅम्बडा प्रोबची किंमत असल्यास सल्ला दिला जातो हे मॉडेलकार दुरुस्तीच्या खर्चापेक्षा खूप जास्त आहे.

इलेक्ट्रॉनिक ऑक्सिजन सेन्सर हुंडई

इलेक्ट्रॉनिक डिकॉयलॅम्बडा प्रोबला मायक्रोप्रोसेसर म्हणतात जे तुम्हाला कार्यप्रदर्शन राखण्यास अनुमती देते मोटर प्रणालीवाहन केवळ खराब झाले तरच नाही तर उत्प्रेरक कनवर्टर पूर्णपणे काढून टाकल्यास देखील.
मायक्रोप्रोसेसरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पहिल्या विश्लेषकामधून जात असताना एक्झॉस्ट गॅसच्या पातळीच्या विश्लेषणावर आधारित आहे. मग निर्देशक समायोजित केले जातात, जे इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केले जाणे आवश्यक आहे. ते, या बदल्यात, खऱ्या युनिटमधून बनावट वेगळे करू शकत नाही आणि योग्यरित्या कार्य करते.
मायक्रोप्रोसेसर खूपच कॉम्पॅक्ट आहे, म्हणून तो थेट ऑक्सिजन सेन्सर सर्किटमध्ये स्थापित केला जातो.

ह्युंदाई H1 2 पिढ्या, 1997 – आत्तापर्यंत ह्युंदाई ॲक्सेंट 4 पिढ्या, 1994 - आत्तापर्यंत Hyundai Atos 2 पिढ्या, 1998 – 2013 ह्युंदाई शताब्दी पहिली पिढी, 1999 - 2009 ह्युंदाई कूप 2 पिढ्या, 1996 - 2009 ह्युंदाई राजवंश पहिली पिढी, 1999 - 2005 ह्युंदाई एलांट्रा 6 पिढ्या, 1990 - 2014 ह्युंदाई इक्वस पहिली पिढी, 2009 - 2013 ह्युंदाई गॅलोपर 2 पिढ्या, 1991 - 2003 ह्युंदाई जेनेसिस पहिली पिढी, 2008 - 2014 ह्युंदाई गेट्झ पहिली पिढी, 2002 - 2012 ह्युंदाई भव्यता 2 पिढ्या, 2005 - 2015

Hyundai H100 पहिली पिढी, 1993 - 2000 ह्युंदाई i20 पहिली पिढी, २००९ - सध्याची ह्युंदाई i30 2 पिढ्या, 2007 - 2015 ह्युंदाई i40 पहिली पिढी, 2011 - 2014 Hyundai ix35 पहिली पिढी, 2010 - 2013 Hyundai ix55 पहिली पिढी, 2008 - 2013 ह्युंदाई लँट्रा 3 पिढ्या, 1990 - 2006 ह्युंदाई लविटा पहिली पिढी, 2001 - 2007 ह्युंदाई मॅट्रिक्स पहिली पिढी, 2001 - 2010 ह्युंदाई एनएफ सोनाटा पहिली पिढी, 2004 - 2010 ह्युंदाई पोनी पहिली पिढी, 1989 - 1995 ह्युंदाई पोर्टर पहिली पिढी, 2004 - आत्तापर्यंत

ह्युंदाई एस-कूप पहिली पिढी, 1990 - 1996 ह्युंदाई सांताफे क्लासिक पहिली पिढी, 2007 - 2012 ह्युंदाई सांता फे प्रीमियम 3 पिढ्या, 2000 - 2015 ह्युंदाई सँटामो पहिली पिढी, 1998 - 2003 ह्युंदाई सोलारिस पहिली पिढी, 2010 - 2014 ह्युंदाई सोनाटा 5 पिढ्या, 1993 - आत्तापर्यंत ह्युंदाई टेराकन पहिली पिढी, 2001 - 2005 ह्युंदाई ट्रॅजेट पहिली पिढी, 2000-2008 ह्युंदाई टक्सन 2 पिढ्या, 2004 - 2015 ह्युंदाई वेलोस्टर पहिली पिढी, 2011 - 2015 ह्युंदाई व्हेराक्रूझ पहिली पिढी, 2006 - 2012 ह्युंदाई व्हर्ना पहिली पिढी, 2006 - 2009 ह्युंदाई एक्सजी पहिली पिढी, 1999 - 2005

ह्युंदाई मफलर दुरुस्तीची गरज आहे? तुम्ही Hyundai उत्प्रेरक काढू किंवा बदलू इच्छिता?या ब्रँडच्या कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टममधील कोणत्याही समस्या सोडवण्याचा आम्हाला व्यापक अनुभव आहे: Accent, Getz, Elantra, IX35, Santa Fe, Solaris, Tussan, इ.

ह्युंदाई उत्प्रेरक बदली

कोणत्याही परदेशी कारचा उत्प्रेरक हा बदलण्यायोग्य भाग असतो. त्याची सेवा जीवन सहसा 150 हजार किलोमीटर असते. तथापि, या युनिटच्या अकाली अपयशाची पुष्कळ प्रकरणे आहेत. कधी कधी नवीन कार, काल एका डीलरच्या शोरूममध्ये खरेदी केलेले, इंजिन "निस्तेज" करण्यास सुरवात करते आणि या सर्वासाठी दोषी एक नष्ट उत्प्रेरक वाहक असल्याचे दिसून आले.

Hyundai वर उत्प्रेरक बदलणे ही आमच्या तज्ञांना सुप्रसिद्ध प्रक्रिया आहे. नवीन उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्समहाग आहेत, म्हणून आम्ही दोन पूर्णपणे कार्यरत आणि स्वस्त पर्याय ऑफर करण्यास तयार आहोत. पहिला पर्याय म्हणजे सार्वत्रिक ॲनालॉग स्थापित करणे, जे मूळपेक्षा वेगळे नाही, परंतु या सामग्रीमध्ये वर्णन केलेल्या अनेक कारणांमुळे खूपच स्वस्त आहे. आम्ही जर्मन कंपनी Eberspacher द्वारे उत्पादित मॉडेल वापरण्याची शिफारस करतो. दुसरा पर्याय म्हणजे उत्प्रेरकांना विविध ब्रँड्सच्या फ्लेम अरेस्टरसह बदलणे - एमजी-रेस, एडब्ल्यूजी, फॉक्स किंवा स्प्रिंट.

Hyundai साठी ज्वाला अटक करणारे

मशीनच्या उत्पादनाच्या मॉडेल आणि वर्षाच्या आधारावर, आपण मानक किंवा सानुकूलित फ्लेम अरेस्टर वापरू शकता. नंतरच्या प्रकरणात, ते मूळ उत्प्रेरकाच्या शरीरावर आधारित एकत्र केले जाते. ऑटो मेकॅनिक अपभाषामध्ये, या पद्धतीला "स्टफिंग" म्हणतात. वैयक्तिक फ्लेम अरेस्टर जुन्या घरांद्वारे पूर्णपणे संरक्षित केले जाईल. म्हणून, केवळ आपल्याला त्याच्या उपस्थितीबद्दल माहिती असेल. कार विकताना हे एक प्लस मानले जाऊ शकते.

फ्लेम अरेस्टरची स्थापना देखील वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक्सपासून लपलेली असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, दुस-या लॅम्बडा प्रोबवर स्नॅग नावाचे सिग्नल-करेक्टिंग डिव्हाइस ठेवले जाते.

ह्युंदाई लॅम्बडा प्रोब डिकॉय

डीकोयचे दोन प्रकार आहेत - मायक्रो सर्किटच्या स्वरूपात यांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक. लॅम्बडा प्रोब (बनावट) विभाग यापैकी प्रत्येक पर्यायाचे वर्णन करतो.

जळत आहे डॅशबोर्डप्रकाश उत्प्रेरक कनवर्टर त्रुटी दर्शवतो का? ते काढण्याची वेळ आली असेल!

ह्युंदाई सोलारिस उत्प्रेरक का काढले आहे?

काढून टाकण्याचे पहिले कारण म्हणजे अपयश. ब्रेकडाउनची सर्वात सामान्य कारणे खाली सूचीबद्ध आहेत:

• यांत्रिक नुकसान. प्रभावामुळे, सिरेमिक फिलर क्रॅक होऊ शकते, गॅस प्रवाह तयार झालेल्या क्रॅकमध्ये बाहेर पडेल, म्हणजेच, डिव्हाइस त्याचे कार्य करणे थांबवते.
• न्युट्रलायझर मधाचे पोळे अडकतात. तेलाचा पुरवठा व्यवस्थित न केल्यास, तेलाचे अवशेष मधाच्या पोळ्यांमध्ये प्रवेश करतात आणि बंद करतात.
• वापर कमी दर्जाचे इंधन. फिलर विशिष्ट प्रकारच्या गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे. जर ऑक्टेन क्रमांकखालील इंधन मध्ये निर्दिष्ट ऑपरेशनल वैशिष्ट्येउपकरणे, नंतर त्याला काम करावे लागेल वाढलेला भार. हे त्याचे सेवा जीवन कमी करते.
• सेवा जीवन समाप्त. नियमानुसार, युनिट सुमारे 200-250 हजार किमीसाठी डिझाइन केलेले आहे, जर सर्व सिस्टम समायोजित केल्या गेल्या असतील आणि इष्टतम मोडमध्ये कार्यरत असतील. जर कारचे मायलेज या आकृतीच्या जवळ असेल, तर तुम्ही युनिट बदलण्याचा विचार केला पाहिजे.

महत्वाचे! जर तेलाचा पुरवठा चुकीचा असेल आणि तो मधाच्या पोळ्यावर आला तर त्याचे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. एक्झॉस्ट गॅसेसचे आउटपुट विस्कळीत होते, ज्यामुळे इंजिन थ्रस्ट आणि पॉवर कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

ट्यूनिंग दरम्यान सोलारिसवरील उत्प्रेरक बदलणे आणि काढून टाकणे

अनेक कार मालक, सुधारू इच्छित आहेत तांत्रिक निर्देशककार, ​​मुद्दाम न्यूट्रलायझर काढा. हे त्यांना काय देते?

• इंजिनची शक्ती वाढते. घटक काढून टाकणे आणि परिणामी, गॅस-एअर फ्लोच्या मार्गातील सर्व अडथळे (आणि डिव्हाइसचे मधुकोंब, निःसंशयपणे, तंतोतंत अडथळा आहेत) मशीनच्या इंजिनच्या ऑपरेशनवर सकारात्मक परिणाम करतात. सरासरी, शक्ती 5-7% वाढते.
• साठी खर्च कमी केला देखभाल. निर्मात्याकडील उपकरणे सहसा स्वस्त नसतात. स्वत: साठी न्यायाधीश: परदेशी कारसाठी एका डिव्हाइसची किंमत सुमारे एक लाख रूबल असू शकते!
• इंधन खर्च कमी करण्याची शक्यता. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, डिव्हाइस विशिष्ट प्रकारच्या इंधनासाठी "डिझाइन केलेले" आहे. आपण ते पूर्णपणे काढून टाकल्यास, नंतर गॅस स्टेशनवर आपल्याला यापुढे केवळ फास्टिडियस डिव्हाइससाठी योग्य इंधन निवडण्याची आवश्यकता नाही.

महत्वाचे! युनिट काढण्याची स्पष्ट साधेपणा असूनही, आपण त्याच्या "गॅरेज" तंत्रज्ञांवर विश्वास ठेवू शकत नाही. कारची एक्झॉस्ट सिस्टम ही एक अतिशय संवेदनशील यंत्रणा आहे जी इंजिनच्या ऑपरेशनवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते आणि केवळ शक्ती कमी करू शकत नाही तर "मारणे" देखील करते. म्हणून, कार सेवा केंद्रातील पात्र तज्ञांना न्यूट्रलायझरचे विघटन करणे सोपविणे चांगले आहे.

याव्यतिरिक्त, हे जोडण्यासारखे आहे की जर उत्प्रेरक काढून टाकणे आवश्यक असेल तर, प्रतिस्थापनासह किंमत केवळ घटक काढून टाकण्यापेक्षा कमी असेल आणि म्हणूनच हा एक अधिक फायदेशीर उपाय आहे.

सोलारिस उत्प्रेरक कसे काढले जाते: विलंबाची किंमत

डिव्हाइस काढण्याच्या प्रक्रियेची स्पष्ट साधेपणा असूनही, विशेष कौशल्ये आणि ज्ञानाशिवाय हे करणे सोपे नाही.

महत्वाचे! आपण फक्त उत्प्रेरक काढू शकत नाही. ECU "पाहेल" की ते कारवर नाही आणि फक्त इंजिन अवरोधित करेल. म्हणून, काढून टाकताना, आपल्याला कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स पुन्हा प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे.

ह्युंदाई सोलारिस उत्प्रेरक काढून कारच्या संगणकाची “मेंदू” कशी फसवायची

न्यूट्रलायझरशिवाय सर्वकाही योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, आपल्याला तथाकथित डीकोय स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे गॅझेट आवश्यक आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापनाला कारच्या सिस्टममध्ये त्रुटी दिसली नाही आणि त्यांनी शांतपणे इंजिन सुरू केले. दोन लॅम्बडा प्रोब्सद्वारे सिस्टममधील त्रुटी आढळली ( ऑक्सिजन सेन्सर), 2000 नंतर उत्पादित जवळजवळ प्रत्येक कारवर स्थापित. हे सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजनची पातळी नोंदवतात आणि युरो-4 मानकांशी त्याच्या अनुपालनाची तुलना करतात.

सोलारिस उत्प्रेरक काढा: ब्लेंडसह बदलीसह समस्येची किंमत

महत्वाचे! आपण स्नॅग स्थापित न केल्यास, ऑक्सिजन सेन्सर P0420 किंवा P0430 त्रुटींची तक्रार करण्यास सुरवात करतील आणि इंजिन चालू होईल. आणीबाणी मोड. यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो आणि वाहनाची झीज वाढते.

डेकोई इलेक्ट्रॉनिक आणि यांत्रिक असू शकतात:

ब्लेंड स्थापित केल्याशिवाय सोलारिस उत्प्रेरक काढून टाकणे

तथापि, डिव्हाइस काढून टाकताना, आपण स्नॅगशिवाय करू शकता. हे करण्यासाठी, कारचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट स्वतः पुन्हा प्रोग्राम केलेले आहे. म्हणजेच त्याचे रिफ्लेशिंग. या प्रकरणात, बद्दल माहिती उच्च पातळीलॅम्बडा प्रोबमधून इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रवेश करणार्या एक्झॉस्ट गॅसमधील हानिकारक पदार्थ कारच्या इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" द्वारे तटस्थ म्हणून समजले जातात. म्हणजेच, युनिट पाहते की गॅस-एअर जेटची विषाक्तता खूप जास्त आहे, परंतु ही आपत्कालीन परिस्थिती मानत नाही.

सोलारिस उत्प्रेरक कापून घेणे योग्य आहे का?

उत्प्रेरक अतिरिक्त ज्वलन आणि ऑक्सिडेशनद्वारे, एक्झॉस्ट वायूंचे हानिकारक घटक तटस्थ करण्यासाठी कार्य करते. हा एक धातूचा कंटेनर आहे ज्यामध्ये मधाच्या पोळ्यासारखे छिद्र असलेले सिरेमिक फिल्टर असते. जेट एक्झॉस्ट गॅस, या युनिटमधून जात, मधाच्या पोळ्यामध्ये प्रवेश करते, जिथे हानिकारक पदार्थांचे कण शोषले जातात. अशा प्रकारे, न्यूट्रलायझर एक्झॉस्ट कमी विषारी बनवते, मशीनच्या ऑपरेशनमुळे कमी नुकसान होते वातावरण. म्हणूनच ऑटोमेकर्स कारखान्यातून बाहेर पडणाऱ्या प्रत्येक कारला या डिव्हाइससह सुसज्ज करतात.