आरामाची इच्छा ही मानवी इच्छा आहे. या प्रकरणात चालक अपवाद नाहीत. सर्व केल्यानंतर, हिवाळ्यात थंड कारतुम्ही फार दूर जाणार नाही, आणि काही कार मॉडेल्स फक्त मानक हीटरने थंड हंगामात पुरेशा तापमानापर्यंत उबदार होत नाहीत. या प्रकरणात, तो बचाव करण्यासाठी येईल अतिरिक्त स्टोव्हकारच्या आतील भागात.

आपण कार सेवा कर्मचार्यांच्या मदतीशिवाय ते स्थापित करू शकता. विश्वासार्ह निर्मात्याकडून उच्च-गुणवत्तेचे डिव्हाइस निवडणे ही मुख्य गोष्ट आहे. काही प्रकरणांमध्ये, नवीन हीटर भरण्यासाठी सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ जोडणे आवश्यक असेल.

वाहन साठवताना खुल्या पार्किंगची जागा धातूचे शरीरकार लवकर थंड होते. काचेच्या आतील भाग एका पातळ थराने झाकलेले असते, जे नंतर बर्फाच्या कवचात बदलते. पार्किंगच्या काही तासांच्या आत, आसनांच्या सर्व ओळींसह जवळजवळ सर्व भाग सभोवतालच्या तापमानापर्यंत पोहोचतात.

पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून हीटिंग ऍडजस्टमेंट

सकाळी ड्रायव्हर पटकन आणण्याचा प्रयत्न करतो थंड कारसामान्य तापमानाला, पण कारच्या अशा तणावपूर्ण स्थितीसाठी, एक स्टोव्ह पुरेसा होणार नाही. जरी तुम्ही खराब उबदार कारमध्ये गाडी चालवण्यास सुरुवात केली तरीही, तुम्ही सामान्य तापमान स्थितीपर्यंत पोहोचण्यासाठी एका तासापेक्षा जास्त प्रतीक्षा करू शकता.

जर, सुरुवातीपासूनच, आतील भाग गरम करण्यासाठी थंड कारमधून सर्व उष्णता घेतली गेली, तर इंजिनला सामान्य तापमानाच्या स्थितीत परत येण्यासाठी पुरेशी उष्णता मिळणार नाही आणि म्हणूनच, वीज प्रकल्पआतील भागासाठी कमी आणि कमी उष्णता असेल आणि आपण अतिरिक्त स्टोव्हशिवाय करू शकणार नाही.

गोठलेला ड्रायव्हर गाडी चालवताना कुचकामी असतो. तो तणावग्रस्त आहे आणि त्याचे लक्ष आणि रस्त्यावरील नियंत्रण गमावू शकते. यामुळे आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते.

अतिरिक्त हीटर्सचे प्रकार

ड्रायव्हर सर्वात जास्त निवडू शकतो योग्य पर्यायअनेक प्रकारच्या हीटर्समधून. ते स्थापना पद्धत, ऊर्जा वापर, किंमत आणि देखावा मध्ये भिन्न आहेत.

विद्युत उपकरणे

सर्वात सोपा प्रकार अतिरिक्त हीटिंग. हे कारच्या सिगारेट लाइटरमध्ये प्लग केले जाते आणि बहुतेकदा समोरच्या पॅनेलवर माउंट केले जाते. त्याच्या कमी खर्चासाठी, तरुण वाहनचालकांना ते आवडते. अधिक अनुभवी ड्रायव्हर्सते कमी वेळा वापरण्याचा प्रयत्न करतात आणि फक्त काच गरम करण्यासाठी हेअर ड्रायर म्हणून.

इलेक्ट्रिक अतिरिक्त हीटर

सकारात्मक गुणधर्म:

• डिव्हाइसची कमी किंमत;
• साधी स्थापना ज्यासाठी स्टेशनवरील तृतीय-पक्ष तज्ञांच्या सहभागाची आवश्यकता नाही;
• उर्जा बॅटरी किंवा जनरेटरमधून येते, इंधन वाया न घालवता;
• चालू केल्यानंतर लगेच वापरासाठी तयार;
• तटस्थ रंग आणि सुज्ञ आकार आहेत, जे कोणत्याही रंगाच्या सलूनमध्ये बसणे सोपे करते;
• जवळजवळ कोणत्याही ऑटो स्टोअरमध्ये उपलब्ध.

नकारात्मक गुणधर्म:

• मोठ्या संख्येने कमी-गुणवत्तेच्या स्वस्त बनावट आहेत जे ऑपरेशन दरम्यान धोकादायक असू शकतात;
• उच्च मोडमध्ये ते भरपूर वीज वापरते आणि येथे दीर्घकालीन ऑपरेशनबॅटरीमधून ते त्वरीत डिस्चार्ज होऊ शकते;
• इलेक्ट्रिकल वायरिंगवर नकारात्मक परिणाम होतो, म्हणून ते अधिक शक्तिशाली वायर्सने थेट जोडण्याची शिफारस केली जाते.

स्वायत्त हीटर्स

बऱ्याचदा, केबिनमधील असा अतिरिक्त स्टोव्ह मिनीव्हॅन, मिनीबस, निवासी व्हॅन किंवा ट्रकवर व्यक्तिचलितपणे स्थापित केला जातो. त्याची शक्ती इंधनातून येते. स्टोव्ह स्वतंत्र दहन कक्ष आणि एक्झॉस्ट पाईपसह सुसज्ज आहे. यामुळे, ते इंजिनच्या डब्यात पॅसेंजरच्या बाहेर बसवले जाते. डिव्हाइसचे ऑपरेशन मोटरवर अवलंबून नसते आणि म्हणून त्याला स्वायत्त म्हणतात.

स्वायत्त अतिरिक्त हीटर

सकारात्मक गुणधर्म:

• युनिटची कार्यक्षमता पॉवर प्लांटच्या हीटिंगच्या डिग्रीवर अवलंबून नाही;
• केबिनमधून समायोजन करण्याची शक्यता आहे;
• कारचे आतील भाग बदलत नाही;
• स्टार्टअप नंतर लगेच काम करण्यासाठी तयार;
• उच्च रिकॉइल पॉवर.

नकारात्मक गुणधर्म:

• इलेक्ट्रिक हीटर स्थापित करण्यापेक्षा अधिक जटिल स्थापना आवश्यक आहे;
• हीटर चालू असताना अतिरिक्त इंधनाचा वापर होतो;
• इलेक्ट्रिक हीटरपेक्षा किंमत जास्त आहे;
• डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमधून अतिरिक्त आवाज दिसून येतो.

अतिरिक्त रेडिएटर

बरेच लोक केबिनच्या मागील बाजूस दुसरा रेडिएटर स्थापित करतात. म्हणून जोडलेले आहे सीरियल डिव्हाइसमानक स्टोव्हसह कूलिंग सर्किटमध्ये. हे करण्यासाठी, केबिनमधून पाईप्स पास केले जातात आणि नंतर फॅनसह रेडिएटर जोडला जातो.

अतिरिक्त रेडिएटर

सकारात्मक गुणधर्म:

• ऑपरेटिंग तत्त्व मानक हीटिंग यंत्रासारखेच आहे;
• इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचल्यानंतर पुरेसे वार्मिंग;
• आपण कोणत्याही ऑटो स्टोअरमध्ये आपल्या कार ब्रँडसाठी अतिरिक्त रेडिएटर खरेदी करू शकता;
• त्याची किंमत पेक्षा कमी आहे स्वायत्त हीटर.

नकारात्मक गुणधर्म:

• सक्षम स्थापना आणि अतिरिक्त साहित्य आणि काम आवश्यक आहे (पाईप, सोल्डरिंग, पाईप इन्सुलेशन);
• त्याचे ऑपरेशन इंजिन वार्मिंग वर अवलंबून असते;
• वायरिंग लपविण्यासाठी तुम्हाला अपहोल्स्ट्रीमध्ये अडथळा आणावा लागेल;
• स्थापनेपासून इच्छित परिणाम नेहमीच प्राप्त होत नाही;
• आवश्यक अतिरिक्त भरणेकूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ.

अतिरिक्त ऑटो स्टोव्हचे स्वतंत्र उत्पादन

ज्यांना इंटीरियरसाठी "फॅक्टरी" हीटर नको आहे किंवा खरेदी करू शकत नाही त्यांना स्वतः डिव्हाइस बनवण्याची शिफारस केली जाऊ शकते. यासाठी आपल्याला आवश्यक असेल जुना ब्लॉकसंगणकावरून वीज, सिरेमिक टाइल्सच्या दोन पट्ट्या, हेवी-ड्यूटी वायरिंग, हीटरसाठी निक्रोम स्प्रिंग्स.

पायरी 1. कार्यरत वीज पुरवठा निवडा पायरी 2. शरीर मुक्त करा पायरी 3. हीटिंग घटक स्थापित करा पायरी 4. रचना एकत्र करणे पायरी 5. डिव्हाइसची चाचणी घ्या आणि आतील भागात स्थापित करा

हे उपकरण आतील भाग उत्तम प्रकारे उबदार करते. छोटी कारह्युंदाई किंवा देवू सारखे. मुख्य गोष्ट म्हणजे गणना केलेल्या शक्तीसह ते जास्त करणे नाही, कारण ते बॅटरी किंवा जनरेटरद्वारे समर्थित आहे.

अतिरिक्त गरम घटक

केबिनमध्ये दुसरा हीटर स्थापित करण्यापूर्वी, कारचे इन्सुलेशन करणे आवश्यक आहे. कितीही हीटर्स असल्याने, उबदार हवेचा बराचसा भाग क्रॅक किंवा कमकुवत डागांमधून बाहेर पडल्यास ते सर्व निरुपयोगी होतील.

सर्व रबर बँडने कारच्या आत एक सील प्रदान करणे आवश्यक आहे. जर त्यांच्यापैकी काहींनी लवचिकता गमावली असेल तर आपल्याला ते आवश्यक आहे त्वरित बदली. मध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या हीटिंगसाठी हिवाळा कालावधीथंड हवा सक्शन काढून टाकणे आवश्यक आहे. आपण हिवाळ्यासाठी कंट्रोल लीव्हरवरून केबल डिस्कनेक्ट करू शकता. हिवाळ्यात स्टोव्ह टॅप जास्तीत जास्त स्थितीत उघडणे चांगले.

मुख्य कार्य कार हीटर- केबिनमध्ये उबदारपणा निर्माण करा. -25 अंश बाहेर, ते कारच्या आत +16 असावे, हे GOST नुसार आहे.

कारमधील स्टोव्हची रचना अगदी सोपी आहे. इंजिनमधून उष्णता कारमध्ये प्रवेश करते. पंप इंजिन कूलिंग सिस्टम आणि वाहनाची हीटिंग सिस्टम या दोन्हींद्वारे अँटीफ्रीझ प्रसारित करतो. गरम अँटीफ्रीझ हीटर रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते. हे बॅटरीसारखे गरम होते आणि पंखा त्यातून हवा चालवतो, जी थेट केबिनमध्ये उडते. स्टोव्हमधून गेल्यानंतर, अँटीफ्रीझ इंजिनवर परत येतो.

प्रथमच, गरम झालेल्या केबिन दिसू लागल्या अमेरिकन कार 1917 मध्ये. पासून सलून गरम होते धुराड्याचे नळकांडे. सोव्हिएत ड्रायव्हर्सने, गोठवू नये म्हणून, दरम्यानचे विभाजन अनेक ठिकाणी ड्रिल केले इंजिन कंपार्टमेंटआणि एक केबिन. यामुळे कडाक्याच्या थंडीतही त्यांना दंवपासून वाचवले.

सदोष पंप, अडकलेला हीटर रेडिएटर, नल, हवा - हे सर्वात जास्त आहेत सामान्य कारणेस्टोव्ह अपयश. चला पंपाने सुरुवात करूया.

सदोष पंपसह, आतील भाग पूर्णतः कार्यक्षम असलेल्या पंपापेक्षा 2-3 पट अधिक खराब होतो. आणि ही सर्वात वाईट गोष्ट नाही. पंप न चालवल्याने मोठा त्रास होऊ शकतो. सदोष पंपामुळे सिलेंडरचे डोके हलू शकते. जास्त गरम झाल्यामुळे इंजिन जप्त होऊ शकते आणि नंतर आवश्यक असेल प्रमुख नूतनीकरणमोटर

काही वेळा सदोष नळामुळे स्टोव्ह चांगला तापत नाही. तो अडकू शकतो किंवा वयामुळे तुटतो. हे तपासणे सोपे आहे: हीटर रेडिएटरवरील इनलेट नळी गरम आहे आणि आउटलेट नळी थंड आहे. टॅप मॅन्युअली उघडण्याचा प्रयत्न करा, जर ते काम करत नसेल, तर मोकळ्या मनाने ते बदला.

जर या लक्षणांसह आपण नल काढला असेल, परंतु तो व्यवस्थित असल्याचे दिसून आले तर परिस्थिती वाईट आहे: स्टोव्हचा रेडिएटर आतून स्केलने अडकलेला आहे. ते बदलावे लागेल आणि त्याबद्दल काहीही करता येणार नाही. बाहेर, रेडिएटरचे शत्रू फ्लफ, रस्त्याची धूळ, कोरडी पाने आणि इतर घाण आहेत. रेडिएटर बंद केल्याने, केबिनमधील हवेचे तापमान फक्त काही अंशांनी वाढेल, कारण रस्त्यावरून थंड हवा स्टोव्हच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीमधून जात नाही, परंतु ती फक्त कडाभोवती उडते.

इंजिन हीटरमधील हवेचा बबल छान वाटतो कारण अरुंद रेडिएटर ट्यूबमध्ये अँटीफ्रीझचा प्रवाह खूपच कमी असतो, जो प्लग बाहेर काढण्यास सक्षम नाही. यापासून मुक्त होण्यासाठी, येथे काही सल्ला आहे: इंजिन गरम करा, परंतु जास्त काळ नाही, जेणेकरून आपले हात जळू नयेत. स्टोव्हवर जाणाऱ्या रबरी नळीवरील क्लॅम्प सोडवा आणि काळजीपूर्वक नळीतून काढून टाका जेणेकरून एक लहान अंतर दिसेल. त्यातून हवा बाहेर पडेल.

उच्च-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ, त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करणे, परंतु केवळ कोल्ड इंजिन आणि स्वच्छ कार हीटर रेडिएटरसह - हे सोपे आहेत जे केबिनमधील थंड आणि ओलसरपणापासून वाचवतील. आणि आणखी एक गोष्ट: कूलिंग सिस्टम सीलंटचा अतिवापर करू नका. क्रॅकसह, ते रेडिएटर ट्यूब देखील प्लग करतात.

प्रत्येक कार स्टोव्हने सुसज्ज आहे, ज्याचा उद्देश कारच्या आतील भागात गरम करणे आहे हिवाळा वेळवर्ष, तसेच उष्णता मध्ये त्याच्या airflow मध्ये. तथापि, सर्व नाही वाहनेआतील हीटर प्रभावीपणे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कार त्वरीत उबदार करू शकते. अशा परिस्थितीत, कार मालकांना इतर हीटिंग पर्याय शोधावे लागतात आणि त्यापैकी एक स्वायत्त हीटर आहे. आम्ही तुम्हाला खाली अशा उपकरणांबद्दल अधिक सांगू.

[लपवा]

कार हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

कोणत्याही कार हीटरमध्ये, कार मॉडेलची पर्वा न करता, खालील घटक असतात:

• रेडिएटर;
• ओळी ज्याद्वारे रेफ्रिजरंट फिरते;
• थर्मोस्टॅट;
• ब्लोअर्स
• केबिनमध्ये स्थित नियंत्रण मॉडेल;
• पंखा
• फ्लॅप

कारमध्ये हीटिंग सिस्टम कशी कार्य करते? मध्यवर्ती कन्सोलच्या मागे एक रेडिएटर युनिट आहे, ज्याला दोन ओळी जोडलेल्या आहेत ज्या रेफ्रिजरंटला डिव्हाइसवर स्थानांतरित करतात. मी स्वतः उपभोग्य वस्तूएक पंप धन्यवाद प्रसारित. इंजिन आवश्यक तापमानापर्यंत गरम झाल्यानंतर, सिस्टममध्ये उष्णता विनिमय होते - रेफ्रिजरंट अंतर्गत ज्वलन इंजिनला थंड करते, त्यातून उष्णता घेते आणि नंतर रेडिएटर युनिटमध्ये प्रवेश करते. नंतरचे घरगुती बॅटरीसारखे गरम होते.

वायुवीजन यंत्राच्या मदतीने, रेडिएटर असेंब्लीमधून थंड हवेचा प्रवाह चालविला जातो, परिणामी उष्णता पुन्हा बदलली जाते. आता रेडिएटर हवेत उष्णता सोडते, ज्यामुळे ते थंड होते. गरम हवेचा प्रवाह वाहनाच्या आतील भागात प्रवेश करतो आणि थंड केलेला अँटीफ्रीझ पुन्हा आत प्रवेश करतो पॉवर युनिटआणि ते थंड करते. हा पर्याय हीटिंग सिस्टमसर्वात प्रभावी आणि व्यापक मानले जाते.

थंड हंगामात आतील भाग प्रभावीपणे उबदार करण्यासाठी, हीटर ब्लोअरमधून अंदाजे 30 अंश तापमानासह गरम हवेचा प्रवाह बाहेर येणे आवश्यक आहे. यामुळे केवळ कार चांगले गरम करणे शक्य होणार नाही तर खिडक्या धुके होण्यापासून रोखणे देखील शक्य होईल. स्टोव्हची शक्ती मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित कंट्रोल युनिट वापरून नियंत्रित केली जाते, सामान्यत: रेडिओच्या खाली (व्हिडिओचा लेखक एक्सपर्ट्स चॅनेल आहे).

स्वायत्त हीटर्सचे प्रकार

स्वायत्त गरम साधने खालील प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकतात:

1. वायुरूप. अशा उत्पादनांचा वापर मोटरहोम किंवा कारसह गरम करण्यासाठी केला जातो मोठे सलून. एअर हीटर्सकारसाठी हा सर्वात प्रभावी पर्याय आहे.
2. मर्मेन. अशा उत्पादनांचा मुख्य फायदा असा आहे की ते केवळ हवेचा प्रवाह उबदार करत नाहीत तर आपल्याला इंजिनचे इष्टतम तापमान राखण्यास देखील अनुमती देतात. हे, यामधून, सोय करणे शक्य करते थंड सुरुवात. तोटे म्हणून, त्यांचा वापर वाढीव इंधन वापर योगदान, तसेच विद्युत ऊर्जा, कारण ते केवळ हवाच गरम करत नाहीत तर पॉवर युनिट देखील. अशी उत्पादने वापरण्यासाठी, आपण याव्यतिरिक्त एक बॅटरी आणि रेडिएटर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, उष्णता उत्पादनाच्या पद्धतीनुसार उत्पादने आपापसांत विभागली जातात - हीटर इंधन, गॅसोलीन किंवा डिझेल, गॅस किंवा इलेक्ट्रिक असू शकतात. IN इंधन प्रणालीइंधन जळल्याने उष्णता मिळते (व्हिडिओचा लेखक मिस्टर व्हॅलरमन चॅनेल आहे).

लोकप्रिय मॉडेल

स्वायत्त हीटर्ससाठीच्या अनेक लोकप्रिय पर्यायांचा थोडक्यात विचार करूया:

1. वेबस्ट्रो एअरटॉप 2000. या रेषेखाली, उपकरणांचे अनेक मॉडेल तयार केले जातात, ज्याची शक्ती 2 किलोवॅट आहे; विविध प्रकारइंधन अशी उपकरणे समायोजित करण्याची क्षमता प्रदान करतात तापमान व्यवस्था, तसेच हवेचा प्रवाह दर. ऑपरेशन दरम्यान, युनिट प्रति तास 4 अँपिअरपेक्षा जास्त वापरणार नाही, म्हणून कार अतिरिक्त बॅटरीसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे आणि तिची क्षमता किमान 75 एएच असणे आवश्यक आहे.
2. प्लॅनर 4D. डिझेल उपकरण हवेचा प्रकार, ज्याची शक्ती 4 किलोवॅट आहे, तापमान बदलण्यासाठी आणि वाहणारा वेग यासाठी कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज आहे. हे मॉडेल 12 व्होल्ट असलेल्या मशीनमध्ये वापरणे आवश्यक आहे ऑन-बोर्ड नेटवर्क, प्लानर 4D-24 मॉडेल ट्रक आणि बसेससाठी वापरले जातात. त्याचा सध्याचा वापर समान आहे - 4 अँपिअरपेक्षा जास्त नाही - म्हणून, उत्पादनाच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी 150 Ah आणि त्याहून अधिक क्षमतेची बॅटरी पुरेशी आहे.
3. ट्रुमाटिक E2400. हा गॅस आहे स्वायत्त स्टोव्ह, 2.5 kW च्या पॉवरवर कार्यरत. वर काम करताना जास्तीत जास्त शक्तीप्रणाली एका तासात सुमारे शंभर ग्रॅम द्रवरूप गॅस वापरेल. या प्रकरणात, त्याला सामान्य ऑपरेशनसाठी 2 अँपिअरपेक्षा जास्त करंटची आवश्यकता नाही. सर्वोत्तम पर्यायया मॉडेलचे उपयोग लहान व्हॅन तसेच ट्रक कॅब आहेत.
4. हायड्रोनिक, विशेषतः, आम्ही B4W SC मॉडेलबद्दल बोलत आहोत. हे पाणी द्रव इंधन उत्पादन गॅसोलीनवर चालते. 1.5 ते 4.5 किलोवॅट पर्यंत पॉवर रेग्युलेटर आहे. 2 लिटरपेक्षा जास्त नसलेल्या इंजिन क्षमतेच्या वाहनांमध्ये वापरण्यास परवानगी आहे. डिव्हाइसने सुमारे 2-4 kW प्रति तास वापरला पाहिजे, म्हणून 15 तासांच्या सतत ऑपरेशन दरम्यान डिव्हाइस 75 Ah बॅटरी काढून टाकेल.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कारवर स्वायत्त हीटर स्थापित करण्याच्या सूचना

डिव्हाइस स्वतः कसे स्थापित करावे:

1. सर्व प्रथम, आपल्याला किटसह येणारी स्थापना आणि ऑपरेटिंग सूचना पूर्णपणे वाचण्याची आवश्यकता आहे. आपल्याकडे सर्वकाही असल्याची खात्री करा आवश्यक उपकरणे. काहीतरी गहाळ असल्यास, किट पूर्ण करा आणि स्थापनेसह पुढे जा.
2. मग आपल्याला ते ठिकाण नियुक्त करणे आवश्यक आहे जेथे डिव्हाइस स्थापित केले जाईल, तसेच त्याचे निराकरण करण्याची पद्धत.
3. पुढे, आपल्याला इंधन लाइन, तसेच कनेक्शन वायर घालण्याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे. एक नियम म्हणून, आमचे देशबांधव कनेक्ट स्वतंत्र उपकरणेआपल्या कारच्या गॅस टाक्यांकडे, परंतु आवश्यक असल्यास, आपण नेहमी दुसरी टाकी स्थापित करू शकता. त्याची मात्रा 1 ते 5 लिटर पर्यंत असू शकते. इंधन लाइनचे कार्य तांबे किंवा स्टील पाईपद्वारे केले जाऊ शकते, त्याची जाडी सुमारे 3-5 मिमी असावी; नुसार धातूची नळी घालत असल्यास काही कारणेअशक्य आहे, तर रबर इंधन पाईप आपल्याला अनुकूल करेल, त्याचा व्यास लहान असावा;
4. ओळींचे कॉन्फिगरेशन निश्चित केल्यानंतर, पाईप्स क्लॅम्प्स किंवा सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू किंवा दोन्ही वापरून पुढील फिक्सेशनसह घातले जातात. कृपया लक्षात घ्या की स्क्रूच्या छिद्रांवर ताबडतोब अँटी-गंज कंपाऊंडसह उपचार करणे आवश्यक आहे.
5. या चरण पूर्ण केल्यानंतर, स्थापना चालते विद्युत तारा, व्ही या प्रकरणातसुरक्षा उपकरण स्थापित करणे अत्यावश्यक आहे. एक स्विच देखील स्थापित केला आहे. कंट्रोल मॉड्यूल स्थापित करण्यासाठी आपल्याला केबिनमध्ये जागा शोधण्याची आवश्यकता असेल;
6. पुढे, कोएक्सियल एअर डक्ट-चिमनी घातली जाते. हा भाग किटमध्ये समाविष्ट नसल्यास, त्याऐवजी आपण हवा पुरवठा पाईप तसेच एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट लाइन वापरू शकता. IN अनिवार्यकारच्या शरीरावर पाईप्सचे निराकरण करणे आवश्यक आहे आणि त्यांचे स्थान कारच्या आतील बाजूच्या हालचालींमध्ये व्यत्यय आणणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, पाईपला चुकून स्पर्श होण्याची शक्यता असते.
7. नंतर हीटिंग यंत्र स्थापित, निश्चित आणि कनेक्ट केले आहे. आपण वॉटर हीटर वापरत असल्यास, सूचनांनुसार आपण हे युनिट कनेक्ट करणे आवश्यक आहे कूलिंग सिस्टम. हे केल्यावर, आपल्याला इंजिन सुरू करण्याची आणि अँटीफ्रीझ लीक नसल्याचे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
8. आता आपल्याला गळतीसाठी इंधन पुरवठा पाईप तपासण्याची आवश्यकता असेल. गळती असल्यास, ते दूर करणे आवश्यक आहे. नंतर हीटर सक्रिय करा आणि वर्तमान वापराची पातळी तपासा. मध्ये निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडल्यास सेवा पुस्तक(20% पेक्षा जास्त), नंतर मृत बॅटरीची समस्या उद्भवू नये म्हणून आपल्याला कारण शोधणे आवश्यक आहे. हीटरचे ऑपरेशन तपासा.

फोटो गॅलरी "हीटर स्थापना"

किंमत समस्या

स्वायत्त हीटरची किंमत पूर्णपणे विशिष्ट निर्माता, डिव्हाइसचा प्रकार आणि त्याच्या कार्यात्मक वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. सर्वात स्वस्त आणि उच्च-गुणवत्तेच्या पर्यायांपैकी एक म्हणजे प्लॅनर 4 डी - त्याची सरासरी किंमत सुमारे 19-20 हजार रूबल आहे. उत्पादनांची किंमत सरासरी आहे किंमत श्रेणी, जसे की हायड्रोनिक किंवा वेबस्टो, सुमारे 32-45 हजार रूबल आहे. अधिक महागड्या प्रणाली, जसे की Trumatik E2400, ग्राहकांना अंदाजे 100 हजार रूबल खर्च येईल.

शुभ दिवस, प्रिय ब्लॉग वाचक आज मी तुम्हाला कारमध्ये स्टोव्ह कसे कार्य करते याबद्दल सांगेन. हे कडू हिवाळ्यात आम्हाला उबदार करते, परंतु उन्हाळ्यात व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाही.

1917 मध्ये जेव्हा कार केबिन एक्झॉस्ट वायूंनी गरम होते तेव्हा प्रथम गरम केलेले आतील भाग दिसले.

आधुनिक कार कशी गरम केली जाते?

आधुनिक कारची हीटिंग सिस्टम.

आधुनिक कार इंजिन कूलंट वापरून आतील भाग गरम करतात. या उद्देशासाठी, समोरच्या पॅनेलच्या मागे एक रेडिएटर स्थापित केला आहे; रेडिएटरमध्येच अँटीफ्रीझ प्रसारित करण्यासाठी दोन पाईप त्याकडे जातात. जेव्हा तुम्ही हीटरचा स्विच रेड झोनमध्ये वळवता, तेव्हा त्याचा नल उघडतो आणि तुम्ही कोणत्या स्थितीत आहात (गरम किंवा मध्यभागी) यावर अवलंबून, रेडिएटरमध्ये अँटीफ्रीझ ओतले जाते. त्यानंतर पंख्यामधून थंड हवा निघते इंजिन कंपार्टमेंटरेडिएटरद्वारे, ते थंड करते आणि आधीच केबिनमध्ये प्रवेश करते उबदार हवा. ही व्यवस्था बनली आहे शास्त्रीय प्रणालीआतील हीटिंग आणि आजपर्यंत सर्वात कार्यक्षम आहे. हिवाळ्यात आतील भाग उबदार करण्यासाठी, स्टोव्हमधून आउटपुट सुमारे 30-40 अंश असणे आवश्यक आहे. हे तापमान आतील भाग त्वरीत उबदार करेल आणि खिडक्या धुके होण्यापासून रोखण्यास मदत करेल. उडणारी पोझिशन्स बदलून, पडदे दिलेल्या दिशेने हवेचा प्रवाह निर्देशित करतात. प्रणाली 40 अंश ते 130 च्या श्रेणीत कार्य करू शकते उच्च दाबकूलिंग सिस्टममध्ये, जे अँटीफ्रीझचा उकळत्या बिंदू वाढवते. जेव्हा शीतलक तापमान किमान 50 अंशांपर्यंत पोहोचते तेव्हा कारवरील हीटर चालू केले पाहिजे. कारण स्टोव्ह एक अतिरिक्त रेडिएटर आहे, नंतर जेव्हा आपण ते थंड कारवर चालू करता तेव्हा ते कारणीभूत होते अतिरिक्त कूलिंगप्रणाली, ज्यामुळे रेडिएटरच्या भिंतींवर गंज तयार होतो आणि इंजिनसाठी जास्त वेळ वार्म-अप होतो. मध्ये देखील थंड हवामानजेव्हा हीटर चालू असते (जेव्हा इंजिन थंड असते), तेव्हा हवेतील आर्द्रता वाढते आणि खिडक्यांना घाम येतो.

आधुनिक कारवर ते आहे केबिन एअर फिल्टर. इंजिनच्या डब्यातून हवा स्टोव्हमध्ये प्रवेश करते; जर ते बंद असेल तर ते केबिनमध्ये प्रवेश करते, जे केबिनमध्ये स्वच्छता सुनिश्चित करते. वर्षातून एकदा ते बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, परंतु जर तुमच्याकडे धुळीचे शहर असेल तर वर्षातून 2 वेळा.

स्टोव्ह फॅनसह रेडिएटर असे दिसते (प्रत्येक ब्रँडसाठी ते वेगळे दिसते, परंतु तत्त्व समान आहे)

असे घडते की नल जाम होतो आणि स्टोव्ह खराब गरम होऊ लागतो, अँटीफ्रीझ लीक होते, या प्रकरणात नल बदलणे आणि गळतीचे कारण दूर करणे आवश्यक आहे. हे खराब गुणवत्तेच्या कूलंटच्या स्केलमुळे देखील होऊ शकते. म्हणून, कूलंटवर कंजूषी करू नका, आपल्या कारसाठी सिद्ध द्रव खरेदी करा.

एक मिथक आहे की स्टोव्ह, एअर कंडिशनरप्रमाणे, उष्णतेचे नुकसान वाढवते. मला असे म्हणायचे आहे की ही केवळ एक मिथक आहे. जास्तीत जास्त वापर वाढू शकतो तो पंखा आहे, जो जनरेटरवर भार टाकेल आणि तो योग्य वेळी होईल. गॅसोलीनचा अतिवापर अत्यंत नगण्य आहे, कारण... पंखा फारच कमी करंट वापरतो.

नेहमी आपल्या कारची काळजी घ्या आणि थंड हिवाळ्यात ती तुम्हाला निराश करणार नाही.

पुन्हा भेटू!

थंड हवामानाच्या आगमनाने, अनेक वाहनधारकांना एक आठवते गंभीर उपकरणे- आतील हीटर. शिवाय, हे घडते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, तंतोतंत जेव्हा स्टोव्ह अचानक त्याचे कार्य योग्यरित्या करणे थांबवते आणि कार असह्यपणे थंड होते. कार हीटर लहरी का आहे हे आम्ही शोधतो आणि मानक हीटरची कार्यक्षमता सुधारतो.

कार हीटर कसे कार्य करते?

कारणे शोधण्यापूर्वी वाईट कामपूर्ण वेळ कार हीटर, त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा शोध घेणे उपयुक्त ठरेल. थोडक्यात, हे साधे उपकरण खालीलप्रमाणे कार्य करते.

पूर्ण बहुमतात आधुनिक गाड्याइंजिन कूलिंग सिस्टम आतील भाग गरम करण्यासाठी जबाबदार आहे: इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या जाकीटमधून जाणारे गरम शीतलक पाईप्समधून रेडिएटर्समध्ये जाते - मुख्य (इंजिन कूलिंग सिस्टम) आणि हीटर रेडिएटर (जे येथे स्थित आहे. कारचे आतील भाग). कारच्या आतील भागात प्रवेश करणारी हवा एका लहान पंख्याद्वारे नंतरच्या भागातून चालविली जाते. गरम रेडिएटरद्वारे गरम केलेले हवेचे प्रवाह हवेच्या नलिकांद्वारे वितरीत केले जातात आणि कारच्या आत एक आरामदायक तापमान तयार करतात.

अशा प्रकारे, कारच्या आतील हवा गरम करणे प्रामुख्याने इंजिनच्या तापमानाशी आणि त्यास थंड करणारे द्रव यांच्याशी संबंधित असते - ते जितके जास्त असेल तितके आतील भाग अधिक सोपे आणि जलद गरम होते. तथापि, प्रणालीमध्ये इतर अनेक घटक आहेत जे कार्यक्षमता वाढवतात किंवा कमी करतात. मानक स्टोव्ह- डॅम्पर्स, व्हॉल्व्ह, फिल्टर, रेडिएटर्स, पंखे आणि एअर डक्ट्स स्वतः. स्टोव्हच्या ऑपरेशनवर प्रत्येक घटकाच्या प्रभावाचा अभ्यास करूया आणि त्यांना अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करण्याचा प्रयत्न करूया.

लक्षात घ्या की हीटरचे समस्यानिवारण करण्यापूर्वी, खालील गोष्टी लक्षात ठेवणे उपयुक्त ठरेल. विविध मॉडेल्सत्यांच्यामुळे कार डिझाइन वैशिष्ट्येआतील भाग वेगळ्या प्रकारे गरम करा, विशेषत: दंवदार परिस्थितीत रशियन हिवाळा. तज्ञांच्या मते, जेव्हा -25 डिग्री सेल्सिअस तापमानात ओव्हरबोर्ड कार्यरत असते तेव्हा सामान्य परिस्थिती असते पूर्ण शक्तीस्टोव्ह कारच्या आतील भागाचा खालचा भाग +16°C आणि वरचा भाग +10°C पर्यंत गरम करतो. तथापि, हे केवळ किमान परवानगीयोग्य तापमान आहे, जे बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी आरामदायक नाही.

हीटर कोर दूषित होणे

हीटर रेडिएटरची कार्यक्षमता तीन मुख्य घटकांवर अवलंबून असते - त्याचे प्रभावी पृष्ठभाग क्षेत्र आणि साहित्य, बँडविड्थआणि त्यातून जाणाऱ्या शीतलकाचे तापमान.

हा लहान आकाराचा रेडिएटर कारच्या मध्यवर्ती कन्सोलच्या मागे लपलेला आहे आणि सामान्य वाहनचालकांच्या तपासणीसाठी जवळजवळ प्रवेश करण्यायोग्य नाही. एखाद्या भागाची स्थिती दृष्यदृष्ट्या तपासणे अत्यंत समस्याप्रधान आहे, आणि त्यास नवीनसह बदलल्याने काहीवेळा कारचा संपूर्ण पुढचा भाग (अर्थातच, अत्यंत माफक शुल्कासाठी) अनेक तास वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे शक्य होते.

स्टोव्ह रेडिएटर हा एक अतिशय नाजूक भाग आहे आणि कोणत्याही दूषिततेपासून घाबरतो - बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही. कारच्या दीर्घकाळापर्यंत वापरादरम्यान, रेडिएटर पंख धूळ आणि घाणाने अडकतात जे बाहेरील हवेसह सिस्टममध्ये प्रवेश करतात. आणि ज्या पातळ नळ्यांमधून शीतलक फिरते ते आतून घाणाने वाढलेले असतात. परिणामी, सिस्टमची कार्यक्षमता झपाट्याने कमी होते - हवेचा प्रवाह कमी होतो आणि रेडिएटरचे तापमान कमी होते. हे सर्वात जास्त आहे संभाव्य कारणहिवाळ्यात कारच्या आत थंड तापमान.

काय करायचं

कार वापरल्याच्या अनेक वर्षानंतर, हीटर रेडिएटरला नवीनसह बदलणे चांगले आहे, जोपर्यंत त्याची कर्तव्ये खराबपणे पार पाडणे सुरू होत नाही तोपर्यंत प्रतीक्षा न करता. प्रणालीच्या या घटकाचे दूषित होणे अपरिहार्य आहे आणि ते टाळता येत नाही. याव्यतिरिक्त, वर्षानुवर्षे गळतीचा वास्तविक धोका आहे. केबिन रेडिएटर, ज्यामुळे काही प्रकरणांमध्ये पाईप अचानक फुटतात आणि समोरील रायडर गंभीर भाजतात. परंतु अधिक वेळा, रेडिएटर हळूहळू शीतलक गळण्यास सुरवात करतो - ते केबिनच्या मजल्यावरील आच्छादनाखाली वाहते, ज्यामुळे दुर्गंधआणि आतून काचेचे मजबूत फॉगिंग, आणि शरीरातील गंज प्रक्रियेत देखील योगदान देते.

थर्मोस्टॅटची खराबी

सदोष थर्मोस्टॅट, जे निर्दिष्ट मूल्यांमध्ये सिस्टममध्ये शीतलकचे तापमान राखण्यास मदत करते, हे हिवाळ्यात केबिनमध्ये थंड होण्याचे दुसरे संभाव्य कारण आहे.

हा छोटासा भाग सिस्टीममधील शीतलक प्रवाहांचे आपोआप पुनर्वितरण करण्यासाठी काम करतो. इंजिन वॉर्म-अप मोडमध्ये, थर्मोस्टॅट बंद होते आणि अँटीफ्रीझला फक्त एका लहान वर्तुळात प्रसारित करण्याची परवानगी देते (मुख्य कूलिंग रेडिएटरसह) शीतलक तापमान सामान्य मूल्यापर्यंत पोहोचते तेव्हाच; पारंपारिक मेकॅनिकल थर्मोस्टॅटची ऑपरेटिंग रेंज खूपच लहान आहे - पूर्णपणे बंद ते पूर्णपणे उघडेपर्यंत फक्त 10-15 अंश. जेव्हा झडप खुल्या स्थितीत लटकते तेव्हा, अँटीफ्रीझ सतत मोठ्या वर्तुळात फिरते, जे परिस्थितीनुसार शून्य तापमान, ते व्यवस्थित उबदार होऊ देत नाही. कारचे हीटर, अर्थातच, देखील चांगले गरम होत नाही.

या समस्येचे अप्रत्यक्ष चिन्ह म्हणजे तापमान गेजची चुकीची स्थिती डॅशबोर्ड- बाण एकतर सामान्य मूल्यापर्यंत वाढत नाही किंवा जोरदार उडी मारतो.

काय करायचं

लक्षात ठेवा: कार्यरत थर्मोस्टॅटशिवाय, हिवाळ्यात तुमच्या कारचे आतील भाग खरोखर उबदार होणार नाही. त्याची खराबी ओळखण्यासाठी, एक साधे आणि प्रभावी तंत्र वापरा. हुड उघडा आणि इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या सर्व होसेस शोधा. पुढे, रेडिएटरकडे जाणाऱ्या जाड होसेस शोधा आणि त्यांना तुमच्या हाताने हळूवारपणे स्पर्श करा. इंजिन सुरू केल्यानंतर काही मिनिटे ते थंड राहिले पाहिजे. जर ते त्वरीत गरम होऊ लागले, तर थर्मोस्टॅट पूर्णपणे बंद होत नाही आणि ते बदलले पाहिजे.

पंप अपयश

शीतलक पाण्याच्या पंपाद्वारे इंटीरियर कूलिंग आणि हीटिंग सिस्टमच्या सर्किट्सद्वारे चालविले जाते. ते, यामधून, गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हद्वारे रोटेशनमध्ये चालविले जाते. इंजिनचा वेग जितका जास्त असेल तितका पंप जास्त दबाव निर्माण करतो आणि रेडिएटर्स आणि पाईप्समधून वेगाने चालतो गरम अँटीफ्रीझ(आणि म्हणून आतील भागात उष्णता देते). काही कार मॉडेल्सवर, पंप सर्वात कपटी मार्गाने खंडित होतो - डिव्हाइसचा इंपेलर खाली पडतो किंवा शाफ्टवर निष्क्रिय फिरू लागतो. अत्यंत थंडीत, यामुळे इंजिन अचानक जास्त गरम होत नाही, परंतु केबिनमधील तापमान झपाट्याने कमी होते, ज्यामुळे कार मालक स्तब्ध होतो.

काय करायचं

पंपची अशी बिघाड किंवा अपुरी कार्यक्षमता असल्यास, ते नवीनसह बदलले पाहिजे. ते अयशस्वी झाल्यास, उच्च संभाव्यता आहे गंभीर नुकसानइंजिन, त्यामुळे प्रयोग करण्यात काही अर्थ नाही.

कूलिंग सिस्टम एअरिंग

हिवाळ्यात, एक गैर-स्पष्ट परंतु अतिशय अप्रिय खराबीमुळे बराच त्रास होतो - इंजिन कूलिंग सिस्टमचे प्रसारण. जेव्हा बाहेरील हवा सर्किट्समध्ये प्रवेश करते ज्याद्वारे अँटीफ्रीझ फिरते - जेव्हा पाईप्स आणि त्यांचे कनेक्शन गळती होते, रेडिएटर्समध्ये गळती होते किंवा कॅप तुटते तेव्हा असे ब्रेकडाउन होते विस्तार टाकी. चला लक्षात ठेवूया की सिस्टम ही एक बंद लूप आहे ज्यामध्ये एक विशिष्ट ऑपरेटिंग दबाव(त्याशिवाय, अँटीफ्रीझ फक्त उकळेल). जेव्हा बाहेरून हवा सर्किटमध्ये प्रवेश करते, तेव्हा स्टोव्ह देखील सामान्यपणे गरम होणे थांबवते - पारंपारिक अपार्टमेंट हीटिंग रेडिएटर्स प्रमाणेच जवळजवळ समान गोष्ट घडते.

काय करायचं

सिस्टममधून हवा काढून टाकण्यासाठी, सर्वप्रथम, आपल्याला त्याच्या प्रवेशाचा स्त्रोत शोधण्याची आवश्यकता आहे - एक गळती नळी किंवा इतर समस्या क्षेत्र. त्यानंतर, गळती किंवा हवेची गळती काढून टाका आणि अँटीफ्रीझ पातळी सामान्यवर आणा (सामान्यत: टाकीमध्ये शीतलक पातळीमध्ये पद्धतशीरपणे एअरिंगसह घट होते). आणि, अर्थातच, विशेष ब्लीडरद्वारे (सामान्यत: हुडच्या खाली असलेल्या वरच्या नळींपैकी एकावर) हवा सोडा. या ब्रेकडाउनमध्ये डॅशबोर्डच्या खाली गुरगुरणारा आवाज येतो. जर आपण हे आवाज ऐकले तर नक्कीच एक समस्या आहे आणि स्टोव्हचे ऑपरेशन सुधारले जाऊ शकते आणि अगदी सुधारले पाहिजे.

वायू प्रदूषण

बऱ्याचदा, पूर्वी नमूद केलेल्या दोषांपैकी कोणताही दोष शोधला जाऊ शकत नाही, परंतु तरीही स्टोव्ह सामान्यपणे गरम होते. हे शक्य आहे की समस्या एअर लाइन्समध्ये, हीटर मोटर किंवा एअर फिल्टरमध्ये आहे.

केबिनच्या मार्गावर, बाहेरील हवा हवा नलिका आणि पाईप्समध्ये प्रभावी अंतर प्रवास करते. सर्व प्रथम, तो प्रवेश करतो एअर फिल्टर, नंतर ते एअर कंडिशनर बाष्पीभवनातून जाते (सुसज्ज असल्यास), हीटर रेडिएटरमधून मोटरद्वारे चालविले जाते आणि ड्रायव्हरला हवा नेमकी कोठे निर्देशित करायची आहे यावर अवलंबून, पडद्याद्वारे प्रवाहात मोडते. यातील प्रत्येक घटक खराब दबावासाठी जबाबदार असू शकतो.

काय करायचं

सर्व प्रथम, हीटर मोटर आणि त्याच्या ऑपरेटिंग मोडकडे लक्ष द्या. इलेक्ट्रॉनिक युनिट, जे हवा पुरवठा शक्तीचे नियमन करते, बहुतेक वेळा सामान्यपणे स्विच करणे थांबवते आणि खालच्या स्थानांपैकी एकावर लटकते. इंजिन देखील कालांतराने संपुष्टात येते आणि लवकरच किंवा नंतर पूर्णपणे कार्य करणे थांबवते. याच्या अगोदर खडखडाट किंवा कर्कश आवाज येतो.

स्थिती तपासा केबिन फिल्टर. गलिच्छ असल्याने, ते हवेच्या प्रवाहास तीव्र प्रतिकार निर्माण करते आणि अत्यंत थंडीत स्टोव्हला आतील भाग व्यवस्थित गरम होऊ देत नाही.

हवेच्या प्रवाहाची दिशा आणि शक्ती नियंत्रित करणाऱ्या फ्लॅप्सचे ऑपरेशन तपासा. काहीवेळा ते यापुढे पुरवठा चॅनेल योग्यरित्या बंद करत नाहीत आणि विशिष्ट स्थानांवर सिस्टमची कार्यक्षमता कमी करतात.

एअर कंडिशनर बाष्पीभवनाच्या स्थितीचे निरीक्षण करा - फिल्टरच्या अनुपस्थितीत (चालू बजेट मॉडेल) सर्व घाण त्यात स्थायिक होते, आणि प्रणाली फ्लश करणे अत्यंत कठीण आहे.

हीटर कोरच्या स्वतःच्या स्वच्छतेबद्दल विसरू नका. सर्व फिल्टर आणि प्रतिबंधात्मक उपाय असूनही, वर्षानुवर्षे ते घाणीने वाढलेले आहे.

उपयुक्त लाइफहॅक्स

आणि, शेवटी, रशियन हिवाळ्यात स्टोव्हचे ऑपरेशन सुधारण्यासाठी काही उपयुक्त लाइफ हॅक.

रेडिएटर बंद करणे

काही कार मॉडेल्सवर विकल्या जातात रशियन बाजार, कूलिंग रेडिएटरचे इलेक्ट्रिक शटर नियमितपणे स्थापित केले जातात किंवा प्लॅस्टिक स्क्रीन लावले जातात, जे स्थापित करून आपण कूलिंग रेडिएटरला येणाऱ्या हवेचा प्रवाह अंशतः अवरोधित करू शकता. हे सोपे आहे आणि प्रभावी पद्धतआतील भाग गरम करणे आणि तीव्र थंडीत स्टोव्हचे कार्य सुधारणे. जर अशी साधने उपलब्ध नसतील तर तुम्ही ती स्वतः बनवू शकता. तथापि, पडद्यांचे स्वयं-इग्निशन टाळण्यासाठी सर्व खबरदारी घेणे महत्वाचे आहे - ते इंजिनच्या डब्यातील गरम घटकांच्या संपर्कात येऊ नयेत.

स्टोव्हमधून हवेचा प्रवाह कमी करणे

अत्यंत थंडीत, काही कार उत्साही हीटरच्या रेडिएटरमधून हवेचा प्रवाह जास्तीत जास्त वाढवतात आणि आश्चर्य वाटते की हीटर अजूनही आतील भागात चांगले उबदार होत नाही. रहस्य सोपे आहे: स्टोव्हमधून जाणे उच्च गती, थंड हवेच्या प्रभावशाली खंडांना उबदार व्हायला वेळ नाही. मोटरचा वेग कमी करून, तुम्ही आतील भाग गरम कराल.

खिडकी थोडी उघडा

काही बाबतीत चांगला सरावकारच्याच डिझाइनमुळे किंवा अधिक स्पष्टपणे, चुकीच्या वेंटिलेशन सिस्टममुळे आतील भागात अडथळा येतो. जर बॉडी व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह काम करत नसतील आणि दरवाजे चांगले बंद केले असतील तर, अ उच्च रक्तदाब, आणि जवळजवळ कोणतीही हवा बाहेर येत नाही. हीटर मोटरला कारमध्ये ऑक्सिजन पंप करणे प्रत्येक मिनिटाला अधिकाधिक कठीण होत आहे. खिडक्यांपैकी एक किंचित कमी करून, आपण हीटरमधून हवेचा प्रवाह वाढवाल आणि शक्यतो, आपल्या कारमधील हवामान सुधारेल.

प्रयोग करा आणि तुम्हाला निःसंशयपणे सापडेल सर्वोत्कृष्ट मार्गविशेषतः तुमच्या कारसाठी स्टोव्हची कार्यक्षमता वाढवणे!