आपण एकमेकांना समजून घ्यायला शिकत आहोत. पण त्यासाठी बोलणे, शेअर करणे गरजेचे आहे. अलगावची वेळ निघून जाते. जीवनात संवाद साधण्याची आणि व्यक्त होण्याची वेळ येत आहे! आम्ही जे आहोत ते आम्ही आहोत. पण तुम्ही कायमचे उभे राहू शकत नाही. आम्ही चांगले असणे आवश्यक आहे! स्वतःवर मात करा! स्वतःवर विश्वास ठेवा! स्वत:साठी उच्च मापदंड सेट करा आणि तुमचे ध्येय साध्य करा! आपले जीवन आणि आपल्या प्रियजनांचे जीवन सुधारण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे!

तुमच्या आजूबाजूला काय चालले आहे ते पाहू नका. स्वतःच्या आत पहा! स्वतःला समजून घेण्याचा प्रयत्न करा! तुम्हाला कशामुळे प्रेरणा मिळते हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करा आणि तुम्हाला प्रेरणा देणारी गोष्ट तुम्हाला आवडत नसेल तर ते बदला. स्वत: ला सेट करा जेणेकरून तुम्ही तुमच्या जीवनाचे इंजिन आहात आणि तुमचे वातावरण नाही. मग तुम्ही एक व्यक्ती व्हाल आणि तुमचा आदर केला जाईल.

स्वतःवर काम करणे हे एक उदात्त ध्येय आहे! शेवटी, स्वतःवर कार्य करून, तुम्ही तुमच्या सभोवतालचे जग बदलता. गोष्टी चांगल्या करण्यासाठी, आपण चांगल्यासाठी प्रयत्न केले पाहिजेत. इच्छेसाठी नाही, तर स्वप्न पाहण्यासाठी, लाड करण्यासाठी नाही तर प्रेमासाठी. जीवनात आपले स्थान शोधा आणि समाजाचा फायदा करा, आपल्या सभोवतालच्या लोकांना फायदा करा.

आपल्याला निलंबन अपग्रेडची आवश्यकता का आहे? आता पाच वर्षांहून अधिक काळ ते कारचे उत्पादन करत आहेत ज्याने कार मालकांमध्ये प्रचंड लोकप्रियता मिळवली आहे. ही ह्युंदाई सोलारिस आहे

आणि कमी लोकप्रिय किआ रिओ नाही.

कोरियन कार ज्यांनी आमच्या बाजारपेठेला लाटेसारखे वाहून घेतले आहे. हे ब्रँड फार कमी कालावधीत लोकप्रिय झाले आहेत. आणि ते नाही साधे शब्द. या कारचे ब्रीदवाक्य आहे, सर्व प्रथम, नाविन्यपूर्ण डिझाइन, नक्कीच सुंदर सुसंवादी फॉर्म. बाहेरील आणि आतील भाग ज्याने प्रवासी कारच्या संपूर्ण श्रेणीचे पुनरुज्जीवन केले, उच्च बार सेट केला. आणि जसजसा वेळ जातो तसतसे आम्ही इतर ब्रँड्सवर एक किंवा दुसर्या स्वरूपात यशस्वी डिझाइन कसे अंमलात आणले जात आहेत हे पाहतो, एक ट्रेस आहे. त्यामुळे चाल योग्य होती. परंतु सोलारिस आणि रिओ या दोन्हींवरील मूलभूत प्लॅटफॉर्म इतके यशस्वी ठरले नाहीत. आणि तिहेरी आधुनिकीकरणाने निलंबनाच्या मुख्य समस्या दुरुस्त केल्या नाहीत. आणि म्हणूनच, अर्धा दशलक्षाहून अधिक किंमतीची कार खरेदी करताना, मला पुरेसे निलंबन असलेली कार हवी आहे. दुर्दैवाने, रशियामध्ये दोन समस्या आहेत. मी पहिल्याबद्दल बोलणार नाही, पण दुसरा म्हणजे आमचे रस्ते. आणि येथे खरेदीचा आनंद पटकन जातो. पण गाडी चांगली आहे. ते स्वतःसाठी सानुकूलित करणे शक्य आहे का? का नाही? अर्थात ते शक्य आणि आवश्यक आहे. तथापि, आम्ही सौंदर्य किंवा सोयीसाठी विविध छोट्या गोष्टी खरेदी करतो, कधीकधी त्यासाठी खूप पैसे मोजावे लागतात. तुम्ही तुमची कार रस्त्यावरील तिच्या वर्तनाच्या बाबतीत का सुधारू शकत नाही? ती सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही का?

महामार्गावर स्थिरता हवी आहे? हरकत नाही. काही स्विंग नसावे का? हे सोडवण्यायोग्य आहे. निलंबन क्षुल्लक आणि खंडित आहे का? आणि एक उपाय आहे. पाचव्या बिंदूवर लहान गोष्टी हातोडा? याचे निराकरण केले जाऊ शकते आणि रस्त्याच्या असमानतेचा आवाज कमी केला जाऊ शकतो. हे सर्व सोडवले जाऊ शकते. आणि तुमच्या नम्र सेवकाने हे स्वतःसाठी ठरवले. मी जवळजवळ तीन वर्षे आवडीने याचा अभ्यास केला आणि अभ्यास केला. आणि त्याने एक विशिष्ट संकल्पना आणली ज्यामध्ये या प्लॅटफॉर्मचे निलंबन सुधारणे शक्य आहे, शब्दांमध्ये मॉक-अप अपशब्दाने नव्हे तर वास्तविक कृतींमध्ये, वास्तविक घडामोडी आणि चाचण्यांसह. ज्यांनी निलंबन पुन्हा करण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्या मालकांकडून चाचणी वेळ आणि पुनरावलोकने. तीन वर्षांहून अधिक काळ लोटला. वर्ष 2015. चालू हा क्षणकारखान्याची समस्या सुटली आहे का? औपचारिकपणे होय! कडक रॉकिंग काढून टाकण्यात आले आणि निलंबन मजबूत केले गेले. परंतु याबद्दल स्वत: ला भ्रमित करण्याची गरज नाही. अजूनही समस्या सुटलेली नाही. मी असे का म्हणतो की मागील बदलांचा फारसा परिणाम झाला नाही आणि नवीनतम पुनर्जन्माने परिणाम पूर्णपणे खराब केले. आणि हे निराधार विधान नाही, परंतु पत्रव्यवहारासह कार्य करण्याचा परिणाम आहे. वेबसाइट्सवरील मालकांकडून वास्तविक पुनरावलोकने, मला मोठ्या संख्येने प्राप्त झालेल्या पत्रांमध्ये निलंबनाबद्दल समान तक्रारी आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे 100 किमी/ताशी वेगाने अपुरी स्थिरता स्पष्ट व्यवस्थापनयुक्त्या करत असताना. असमान पृष्ठभागांवर कारच्या वर्तनाची अप्रत्याशितता. ब्रेकडाउन करण्यासाठी कमकुवत निलंबन. फोरमवर याबद्दल एक धागा आहे मला वाटते की माझ्या ह्युंदाई सोलारिसचे निलंबन खराब आहे! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 आणि निष्पक्षतेसाठी मी म्हणेन की आणखी एक विषय आहे मी माझ्या सोलारिसवर विश्वास ठेवतो चांगले निलंबन! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 पण पहिल्या विषयात 127 आणि दुसऱ्या विषयात 123 नोंदी आहेत, पण पहिल्याला 56 हजार, दुसऱ्याला 36 हजार. हे सूचित करते की या समस्येमध्ये काहीतरी नसण्याची शक्यता जास्त आहे. शिवाय, प्रत्येकजण आपल्या कारबद्दल फक्त आणि सत्यपणे लिहू इच्छित नाही कारण इतके पैसे दिले गेले होते. आणि दृश्यांच्या संख्येच्या बाबतीत, पहिले एक ते दीड पट जास्त आहे. हे सूचित करते की एक समस्या आहे. समस्या आहे याचा आणखी एक पुरावा या विषयात स्वारस्य आहे वेबसाइटवर "Нуundai Solari-Club Russia" रशियन रस्त्यांवर सोलारिस चेसिसचे रुपांतर http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 3000 हून अधिक पोस्ट आणि 450,000 पेक्षा जास्त दृश्ये! आणि "किया रिओ-क्लब रशिया" वेबसाइटवरील एक विषय देखील मी निलंबन पुन्हा करत आहे http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. नक्कीच, आपण समस्येकडे दुर्लक्ष करू शकता आणि आपल्याकडे जे आहे ते आपण मिळवू शकता. पण अशी संधी असल्यास तुम्हाला सर्वोत्तम हवे आहे का?

आणि म्हणून जे घडले त्यापासून सुरुवात करूया. हे सर्व 2010-2012 मध्ये तयार झालेल्या पहिल्या बॅचपासून सोलारिसने सुरू झाले. कार अतिशय चांगली, सुंदर, विश्वासार्ह आणि साधी, देखभाल करण्यासाठी स्वस्त आहे.

माझ्याकडे या लॉटमधून एक कार आहे. खरेदी आणि हस्तांतरणादरम्यानही, माझ्या लक्षात आले की सोलारिसचे स्टर्न असमान पृष्ठभागावर सरपटते आणि विशेषत: लाटांवर अप्रियपणे डोलते. पण कार नवीन आहे, गुलाबी रंगाचा चष्मा आणि ही पहिली विदेशी कार आहे. वाहत्या ओळींसह कारच्या प्रवाहात ते लक्षणीय भिन्न होते, आता अनेक उत्पादकांनी हे डिझाइन उचलले आहे; पण सोलारिस ही सुंदर डिझाइन असलेली पहिली स्वस्त कार आहे. पण मला समस्येच्या साराकडे परत येऊ द्या. अगदी सुरुवातीस, मंचांवर http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 त्यांनी निलंबनाबद्दल आपला संताप व्यक्त करण्यास सुरवात केली, सुरुवातीला मी निलंबनाचा बचाव देखील केला. पण आयुष्याने सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवले. जेव्हा वसंत ऋतू आला आणि रस्त्याने त्याचे आकर्षण प्रकट केले, तेव्हा मी अनुभवलेली पहिली गोष्ट म्हणजे निलंबनाची कमकुवतपणा आणि पुढील आणि मागील निलंबन कमी वेगाने सहजपणे तुटले. म्हणून, आम्हाला सतत हालचालीचा वेग नियंत्रित करावा लागला. जर काही कारणास्तव वेग थोडा जास्त असेल तर, विशेषत: समोरच्या निलंबनामध्ये जोरदार ब्रेकडाउन झाला. आणखी एक तथ्य स्पष्ट झाले: कारचा स्टर्न लाटांवर धडकला. एके दिवशी, लाटेच्या वळणावर प्रवेश करत असताना, मला एक घसरगुंडीत घसरल्याचे जाणवले. गाडी बेंडच्या बाहेरच्या बाजूला फिरली. मग त्याने ती वेगाने दुसऱ्या दिशेने फेकली आणि असेच तीन वेळा. आणि वेग 80 किमी/ता पेक्षा जास्त नव्हता, या घटनेनंतर, रस्त्यावर लाटा आणि अडथळे आल्यास मला वेगाने गाडी चालवण्याची भीती वाटू लागली. कसे ते पाहणे मनोरंजक होते क्लासिक फुलदाण्या! सहज ओव्हरटेक करा. आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह फुलदाण्यांनी सामान्यतः ओव्हरटेक करणे सोपे होते. खरेदीनंतर दोन महिन्यांपेक्षा कमी, निराशा झाली. आपण 500 हजारांच्या सभ्य रकमेसाठी कार कशी खरेदी करू शकता. उत्कृष्ट आणि बऱ्यापैकी शक्तिशाली इंजिनसह, चांगली गतिशीलता आणि 190 किमी ताशी सांगितलेला वेग

प्रत्यक्षात ते कदाचित आदर्श आहे रस्त्याची परिस्थिती. तर, निलंबनाची आणखी एक अप्रिय कमतरता म्हणजे क्रॉसविंडमध्ये कार सरळ रेषेत ठेवण्यास असमर्थता, ट्रकचा सामना करताना, कार महामार्गावर फेकली गेली आणि मला सतत स्टीयर करावे लागले. त्याच वेळी, वेग झपाट्याने कमी झाला, ते खरोखरच भयानक आणि गाडी चालवणे असुरक्षित होते. त्याचवेळी मंचावर निलंबनाबाबत संतापाचा अक्षरश: स्फोट झाला. ना वनस्पती ना OD. या प्रश्नाचे खरे उत्तर कोणीही दिलेले नाही. कोणतीही रिकॉल कंपनी नव्हती, परंतु बहुतेक सर्व बोधवाक्य हे आहे की सोलारिस निलंबन त्याच्याशी जुळवून घेतले आहे रशियन रस्तेथट्टा केल्यासारखे वाटले. विक्रीचे खरे कारण लपविण्याच्या प्रयत्नात अनेक मालकांनी त्यांच्या कार दुसऱ्या हाताने विकल्या. या समस्येवर अनेकांनी स्वतःचा राजीनामा दिला आहे. मी कार देखील जवळजवळ विकली, परंतु ते माझे स्वप्न होते आणि म्हणून मी स्वतः निलंबन आणि त्याचे ऑपरेशन बदलण्याचा निर्णय घेतला.

जेव्हा मी गाडीच्या खाली पाहिले तेव्हा मला खूप आश्चर्य वाटले. डिझाइनरांनी शॉक शोषकांच्या तळाशी तुळईच्या दिशेने का ढीग केले, त्यांना चाकांच्या अक्षापासून दूर का केले?

हे निलंबन कॉम्पॅक्ट आहे आणि त्याचे शॉक शोषक ट्रंकमध्ये कोनाडा व्यापत नाहीत. पण हे चांगले आहे का? जेव्हा लीव्हर आर्म, स्प्रिंग आणि व्हील हब मास लीव्हर स्विंग करण्यास सक्षम जडत्व निर्माण करतात.

या कोनात शॉक शोषक कसे कार्य करेल?

याचा परिणाम म्हणून, बिल्डअप उद्भवते.

प्रथम, मी फॅक्टरी स्टॉक सस्पेंशनच्या पॅरामीटर्सचा सखोल अभ्यास केला.

जेव्हा शॉक शोषक उभ्या स्थितीपासून विचलन करतो तेव्हा त्यावरील भार थेट प्रमाणात वाढतो आणि खांद्याच्या वस्तुमानाच्या हालचालीची जडत्व शक्ती थेट प्रमाणात वाढते.

शॉक शोषकच्या भौमितिक स्थानामुळे हे भौतिक प्रमाण आहे. यावर बरेच काही अवलंबून आहे. शॉक शोषक अनुलंब स्थापित केले असल्यास, निलंबन प्रवास कमी होईल, परंतु वस्तुमानाची जडत्व शक्ती आणि शॉक शोषकवरील भार कमी होईल. माउंट, ज्यामध्ये 4 पोझिशन्स आहेत, कार मालकास आवश्यक निलंबन कडकपणा सेट करण्याची निवड देते, त्याद्वारे कार स्वतःसाठी सानुकूलित करते. कोन बदलला की, रस्ता, महामार्ग आणि देशाच्या रस्त्यावरील कारचे वर्तन बदलते.

झुकलेल्या शॉक शोषकांसह निलंबनाची गतीशास्त्र, विशेषत: चाक अक्षाच्या मध्यभागी, खांद्यावर वस्तुमान तयार करते आणि हलताना, वस्तुमान जडत्व तयार होते. शॉक शोषक कंपनांना पुरेसा ओलसर करू शकत नाही जोपर्यंत तो पूर्णपणे बंद केला जात नाही. या प्रकरणात, मूक ब्लॉक्सवरील भार वाढतो. खरं तर, शॉक शोषक सायलेंट ब्लॉक्स बाहेर फिरवून शोल्डर ब्रेक ओलसर करतात.

सरळ शॉक शोषकाचा स्ट्रोक मोठा असतो, परंतु तो एक्सलच्या मध्यभागी असलेल्या त्याच्या काठाने हात पूर्णपणे धरून ठेवतो. शॉक शोषक धारण करणे सोपे आहे आणि लहान किंवा मोठ्या कोणत्याही कंपनांची भरपाई करते. हे योग्यरित्या कार्य करते, मोठ्या लांबीपर्यंत. उदाहरण आधुनिक Niva. तिच्या समोर एक फील्ड होते ज्याचे शॉक ऍब्सॉर्बर्स झुकलेले होते, ते थोडेसे उडी मारत होते. चालू नवीन गाडीशॉक शोषक उभ्या आहेत आणि त्यांना एक लांब स्ट्रोक आहे, कारने खरोखरच असमान पृष्ठभागांवर उडी मारणे थांबवले, सरपटणारा प्रभाव नाहीसा झाला. Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato पूर्वीचे, Hyundai Elantra new चे कॉम्पॅक्ट सस्पेंशन, सारखेच मागील बीम आणि झुकलेले शॉक शोषक आहेत, त्या सर्वांना सरपटून जाण्याचा, स्टर्नला डोलवण्याचा प्रभाव वेगवेगळ्या प्रमाणात असावा लागतो, हे विशेषतः आहे. लोड स्थिती असताना स्पष्ट. कोन बदलल्याने रस्त्यावरील कारचे वर्तन बदलते. तुम्हाला असे का वाटते की अनेकांनी एकापेक्षा जास्त वेळा शॉक शोषक बदलले आहेत! कठोर आणि अर्ध-कठोर विषयांवर, शेवटी शॉक शोषक अधिक उभ्या स्थितीत हलविले गेले, कारण भौतिकशास्त्राचा नियम येथे कार्य करतो. समोरच्या काठीवर ठेवण्यापेक्षा बादली हातात धरून ठेवणे चांगले. जरी तुम्ही बलवान असाल. मग, काठीवर बादली घेऊन जाताना, तो हात फिरवत, स्विंग करेल. आमच्या बाबतीत, मूक अवरोध. आपल्या हातात बादली घेऊन, बाहेर येण्यासारखे काहीही नाही, येथे सर्व काही बलात्काऱ्याच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते, म्हणजेच शॉक शोषकांच्या प्रतिकार शक्तीवर. तो एक साधा कायदा आहे. जो तो करतो तो कमी ऊर्जा खर्च करतो. किनेमॅटिक भूमितीचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे घटकांवर जास्त ताण येतो आणि निलंबनाची खराब कामगिरी होते.

फ्रंट स्प्रिंग 2010-2011

फ्रंट स्प्रिंग 2014-2016

स्प्रिंगची लांबी 4.7 विक्स आणि रॉडची जाडी 12 मिमी आहे

असा स्प्रिंग शरीराला धरून ठेवतो, परंतु तात्कालिक भाराखाली, जसे की एखाद्या अडथळ्याला आदळणे, ते जुन्या स्प्रिंग सोफ्यासारखे सहजपणे वाकते, म्हणून निलंबन तुटणे, असमान पृष्ठभागांवर शरीराला सामान्यपणे लवचिकपणे धरून ठेवण्यास असमर्थता आणि जेव्हा संपर्कात येतो. वायु प्रवाह. संशोधन आणि चाचणी केल्याबद्दल धन्यवाद, मी या निलंबनामध्ये त्यांचे कार्य चांगल्या प्रकारे करण्यास सक्षम असलेले दोन प्रकारचे स्प्रिंग्स प्राप्त करू शकलो. हे “कॅरियर”, “युनिव्हर्सल”, “क्रॉस”, “नेचर”, “स्पोर्ट-डीएस” “ग्रामीण आवृत्ती” मानकांपासून बनवलेल्या सेटचे स्प्रिंग्स आहेत. मागील झरेओरिओल आणि व्हीएझेड उत्पादनाचे 06 मॉडेल. ग्राहकाच्या विनंतीनुसार मंजुरीवर अवलंबून, 5.3 ते 6.75 वळणांपर्यंत लांबी असणे.

संपूर्ण लांबीच्या बेलनाकार स्प्रिंग्समध्ये कॉइलवर समान लोडिंग वैशिष्ट्ये आहेत, बॅरल-आकाराच्या स्प्रिंग्सच्या उलट, ज्याचा शोध धातू वाचवण्यासाठी केला गेला होता.

बॅरल-आकाराचा पायथ्याशी लहान व्यास असतो आणि मोठा व्यासमध्यभागी या प्रकारचा स्प्रिंग प्रामुख्याने त्याच्या मध्यवर्ती भागामुळे कार्य करतो. जेथे कॉइलचा व्यास कमी होतो, तेथे स्प्रिंग प्रति कॉइल समान भाराने खूपच कमी काम करते. या बदल्यात, हे बॅरल-आकाराचे स्प्रिंग आहे जे लोड होण्यास अधिक असुरक्षित आहे आणि लहान व्यासाचे कॉइल कालांतराने झपाट्याने झिजते, ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करते;

IN या प्रकरणातबेलनाकार स्प्रिंग त्याच्या कार्यप्रदर्शनात अनुकूल रीतीने तुलना करते; संकुचित केल्यावर, निलंबनाचे विघटन रोखत, भाराच्या थेट प्रमाणात प्रतिकार वाढतो; किंचित लहान व्यासाचा असा स्प्रिंग फॅन्टम कंपनांशिवाय त्वरीत शांत होतो. त्यामुळे, कोणतीही उभारणी होणार नाही.

स्टॉक रबर बँडऐवजी डिझाइनमध्ये पट्टीसह सामान्य उशी जोडून, ​​आम्हाला खूप चांगला परिणाम. मऊपणा + चांगले आवाज इन्सुलेशन.

मागील झरे 2010-2011

मागील झरे 2014-2016

लिफ्टिंगशिवाय तयार केलेले मागील निलंबन स्प्रिंग्स. रॉडची जाडी 11.2 मिमी आहे; वाढीच्या आधारावर वळणांची संख्या 8 ते 8.8 पर्यंत आहे.

समायोज्य शॉक शोषक कडकपणासह कंस स्थापित केल्यानंतर, तसेच स्प्रिंग्स बदलल्यानंतर, कारचे रूपांतर होते, निलंबन लवचिक बनते परंतु त्याच्या संकल्पनेत कठोर नसते.

कार चालविण्यास आनंददायी आहे आणि रस्त्याची भीती वाटत नाही. सरासरी गती वाढते आणि नियंत्रण व्होल्टेज कमी होते. लांबच्या प्रवासात हे विशेषतः लक्षात येते.

स्टॅबिलायझर रबर ब्रॅकेटद्वारे सुरक्षित केले जाते. क्लॅम्प आणि रबर बुशिंग वापरून बीमला बांधणे.

जर कार आधुनिकीकरणाच्या संपूर्ण संचासह सुसज्ज असेल, तर तो रस्त्याचा राजा आहे, उन्हाळा हिवाळा शरद ऋतूतील, तो तुम्हाला कधीही निराश करणार नाही.

सोलारिसच्या स्टर्नच्या रॉकिंगमध्ये समस्या उद्भवल्यामुळे, डिझाइनरांनी कारच्या मागील बाजूस कठोर शॉक शोषक स्थापित केले. प्रथम शॉक शोषक, सर्वात मऊ, एल-001 नियुक्त केले जातात; हे ऑगस्ट 2011 च्या आधुनिकीकरणानंतर होते.

मागील निलंबनमी लाटांवर कमी डोलायला लागलो, परंतु तरीही दोलन कायम राहिले, जसे निलंबन तुटले आणि स्थिरता थोडीशी सुधारली. पहिल्या किआ रिओ मॉडेल्सवर समान शॉक शोषक स्थापित केले जाऊ लागले. शिवाय, KIA-Rio सह निलंबनात कोणतीही अडचण येणार नाही यावर जोर देऊन. किआ सोलारिस नाही. जरी हे खरे नसले तरी आधार पूर्णपणे समान आहे. आणि ही समस्या थोड्या वेळाने समोर आली जेव्हा मालकांनी कार चालवण्याचा प्रयत्न केला. "बिहाइंड द व्हील" मासिकातील चाचण्यांदरम्यान त्यांनी नियंत्रणांच्या सुगमतेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार केली. पण असे आहे, मागील शॉक शोषक वगळता, डिझाइनमध्ये काहीही बदललेले नाही. ग्राहकांच्या पुढील तक्रारींनंतर, सोलारिस आणि आता किआ रिओच्या निलंबनाचे आधुनिकीकरण करण्याचा आणखी एक प्रयत्न केला गेला. हे आधुनिकीकरण साधारणतः एक फेब्रुवारीनंतर म्हटले जाते. मी अंदाज केल्याप्रमाणे, डिझाइनर सोबत गेले सोपा मार्ग. मागील शॉक शोषक कडक केले होते, ज्यामुळे ते कॉम्प्रेशन आणि तणावात अधिक कठोर होते. अशा शॉक शोषकांना एल -002 हे पद प्राप्त झाले आणि त्यांच्यावर हिरवे चिन्ह दिसू लागले.

महामार्गावर असला तरी उच्च गतीआरामाच्या हानीसाठी कारने परिमाणाच्या ऑर्डरवर अधिक चांगले उभे राहण्यास सुरुवात केली. निलंबनातून आवाज देखील जोडला गेला कारण आता शॉक शोषक कंप्रेशनमध्ये कार्य करू लागले, शरीरावर पुढील धक्क्यांचा प्रतिकार करू लागले. काही काळानंतर, असे दिसून आले की समोरचे निलंबन पहिल्या मॉडेल्सप्रमाणेच तोडले जात आहे. वादळी हवामानात, दिलेल्या मार्गावर हलके वाहन ठेवणे कठीण असते.

07/14/2014 तीन वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे आणि गोष्टी अजूनही आहेत. सुधारणेचा आणखी एक प्रयत्न. सोलारिस आणि किआ रिओचे फ्रंट सस्पेन्शन आता “प्रबलित” स्प्रिंग्सने सुसज्ज आहे. अशा आधुनिकीकरणात काय फरक आहे? असे दिसते की अतिरिक्त 1 मिमी रॉडने निलंबन अधिक दाट आणि आमच्या रस्त्यांच्या वास्तविकतेला प्रतिरोधक बनवले पाहिजे. मानक 12 मिमी आणि नंतर 12.2 मिमी ऐवजी, स्प्रिंग रॉड अधिक जाड झाला, म्हणजे 13 मिमी. परंतु स्प्रिंगचा आकार तसाच राहिला, शिवाय, स्प्रिंग कमी केले गेले. हे पहिल्या नमुन्यापेक्षा 10 मिमी कमी आहे आणि तरीही त्याच 3.5 कार्यरत वळणे आहेत. परंतु 160mm चे घोषित ग्राउंड क्लीयरन्स जतन केले गेले.

उजवीकडे 2011 चा स्प्रिंग आहे. डावीकडे 2014 चा स्प्रिंग आहे. मी स्प्रिंगच्या तळाशी कॅम्ब्रिक काढला आहे. हाच फरक आहे.

स्प्रिंग मजबूत करून त्यांनी ते लहान केले. रहस्य काय आहे? निलंबन पॅरामीटर्स समान राहतात. जर मागील आवृत्तीचा स्प्रिंग जास्त व्होल्टेजवर अधिक चार्ज झाला असेल, तर आता, लहान स्प्रिंगमुळे, निलंबनाचा प्रवास समान आहे, फक्त तो देखील कडक झाला आहे. पूर्वज आता छोट्या छोट्या गोष्टी चांगल्या वाचतात. स्प्रिंगच्या तळाशी स्थापित कॅम्ब्रिक, स्प्रिंग रिंगिंग डँपर, निलंबन काहीसे शांत करते, परंतु कडकपणामुळे आराम मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे. आणि सस्पेंशन ब्रेकडाउन जसे होते तसे राहिले. अखेरीस, या निलंबनाच्या स्ट्रोकमध्ये चमत्कार घडत नाहीत, निलंबन स्थिर आणि आरामदायक दोन्ही करणे अशक्य आहे. ठीक आहे, जर तुम्ही ते वाढवले ​​नाही, तर त्याद्वारे दीड ते दोन सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स जोडले जाईल, जे अडथळ्याला मारताना खूप कमी आहे. एका वेळी, तुमच्या नम्र सेवकाने दोनपेक्षा जास्त झरे कापले. आणि मी स्प्रिंग 13 मिमी जाड रॉडसह स्टॉक आवृत्तीमध्ये तेच केले. निलंबन तोडत आहे. घोषित 160 मिमी प्रत्यक्षात निलंबनासाठी 80 मिमी कॉम्प्रेशन सोडते)))) आणि नंतर मोठा आवाज! आणि वेगाने, कार लोड नसतानाही, हे संपूर्ण शरीरावर आघाताने थेट ब्रेकडाउन आहे. फक्त 20 मिमीचा थोडासा भाग गहाळ आहे, आणि नंतर ब्रेकडाउन असला तरीही, तो एक गंभीर अडथळ्यावर असेल आणि तो फक्त स्पर्श असेल आणि स्लेजहॅमरचा धक्का नाही. म्हणूनच मी ऑफर केलेल्या सर्व किटमध्ये ब्रेकडाउनसाठी निलंबन प्रवास राखीव आहे. 15 ते 28 मिमी पर्यंत. या स्टँडसह या किनेमॅटिक्समध्ये, हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. म्हणून आपण काहीतरी बदलल्यास, आपल्याला सस्पेंशन किनेमॅटिक्स पूर्णपणे पुन्हा कार्य करण्याची आणि मोठ्या स्ट्रोकसह स्ट्रट्स वापरण्याची आवश्यकता आहे. पण ते सोपे नाही आणि त्यासाठी गुंतवणूक आवश्यक आहे. नवीनतम सुधारणा एक पाऊल मागे आहे. एक लहान स्प्रिंग समस्या सोडवत नाही, आणि स्थिरता बिघडते कारण जेव्हा स्ट्रट डिकंप्रेस केला जातो तेव्हा वरचा भाग रिकामा होतो, म्हणून वळताना रोल होतो आणि वादळी हवामानात सरळपणा अस्थिर असतो. ठीक आहे, चला निलंबन स्वतः सुधारूया. शिवाय, हे करणे कठीण नाही. अन्यथा, सोलारिस आणि किआ रिओ दोन्ही खूप चांगल्या कार आहेत, बरेच घटक बरेच दिवस टिकतात, परंतु दुसऱ्या विभागात त्याबद्दल अधिक. तशा प्रकारे काहीतरी.

2014 पासून, Hyundai ने Solaris लाँच केले आहे, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना झाली आहे. वाहनाला तांत्रिक भागामध्ये आणि विशेषतः फ्रंट सस्पेंशनमध्ये सर्वात मोठे अपडेट मिळाले. इंजिन, निलंबन, ट्रांसमिशन आणि इतर घटक अद्यतनित केल्याबद्दल धन्यवाद ह्युंदाई सोलारिससर्वात एक मानले जाऊ लागले लोकप्रिय गाड्याअशा निर्देशकांनुसार किंमत विभागात:

• सामग्रीची गुणवत्ता;
• प्रवाशांची सुरक्षा;
• नियंत्रणक्षमता

ह्युंदाई सोलारिस कार हा दीर्घकालीन प्रकल्प आहे कोरियन अभियंते, ज्याने त्याच्या संपूर्ण अस्तित्वात अनेक आनंददायक पुनरावलोकने प्राप्त केली आहेत. तथापि, नवीन उपकरणांमध्ये निर्मात्याच्या संक्रमणामुळे जगासमोर पूर्णपणे भिन्न सोलारिस सादर करणे शक्य झाले. पहिली कार मूळ वैशिष्ट्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होती जी डिझायनरची बॉक्सच्या बाहेर विचार करण्याची क्षमता दर्शवते.

नवीन उत्पादनाने त्याच्या पॉवर युनिट्सच्या कामगिरीने अनेकांना मोहित केले, परिणामी वाहनाच्या ऑपरेशनमध्ये कोणत्याही त्रुटींकडे कोणीही लक्ष दिले नाही. तथापि, कालांतराने, अनेक कार मालक कारच्या वापरामुळे कमी आनंदी आणि समाधानी झाले आणि व्यवस्थापनाने सुधारणा करण्याची मागणी केली.

Hyundai Solaris च्या फ्रंट सस्पेंशनला बहुतांश तक्रारी प्राप्त झाल्या. कार मालकांच्या मते, ते केवळ उत्तम प्रकारे गुळगुळीत पृष्ठभागांवर चांगले कार्य करू शकते. जर तुम्हाला रशियाच्या विस्ताराने प्रवास करावा लागला तर ड्रायव्हरला निलंबनासह अनेक समस्यांना तोंड द्यावे लागले.

कंपनीचे व्यवस्थापन उत्कृष्ट कार्य करते आणि आनंदाने आपल्या ग्राहकांच्या इच्छा लक्षात घेते. परिणामी, कारच्या प्रत्येक रीस्टाईलसह, निर्माता सर्व कमतरता दूर करण्याचा प्रयत्न करतो.

2014 मध्ये, कंपनीने एक कार विक्रीसाठी सोडली ज्यामध्ये बदलांचे मुख्य लक्ष निलंबनावर होते. अभियंत्यांनी त्यांचे निकाल आधीच जाहीर केले सोलारिस रिलीझ. या बातमीने अनेक कार उत्साही खूश झाले आणि प्रत्येकजण कारच्या अधिकृत प्रकाशनाची वाट पाहू लागला. कंपनीकडून नमूद केलेला डेटा खरा ठरला: कारच्या बाह्य डिझाइनमध्ये काही बदलांव्यतिरिक्त, पुढील आणि मागील निलंबनाची रचना बदलली गेली आणि नवीन ओळगिअरबॉक्स या बदलांमुळे धन्यवाद, सोलारिस रस्त्यावर अधिक व्यावहारिक बनले आहे.

ह्युंदाईचे फ्रंट सस्पेंशन मॅकफेर्सनच्या स्ट्रट्सचा वापर करून अनोख्या डिझाइनच्या स्वरूपात बनवले गेले. निलंबनाचा प्रकार स्वतंत्र आहे, ज्यामुळे ते प्रदान करते:

• रस्त्याच्या पृष्ठभागावर उत्कृष्ट पकड;
• उत्कृष्ट हाताळणीदोन्ही वळणे जात असताना आणि मार्गाच्या सपाट भागांवर;
• उच्च विश्वसनीयताआणि वाहतूक सुरक्षा.

कंपनीच्या अभियंत्यांनी नवीन ऊर्जा-केंद्रित शॉक शोषक वापरल्यामुळे रस्त्यावर कारची गतिशीलता प्राप्त झाली आहे. झरे, शॉक शोषकांसह, अधिक कडकपणा प्राप्त झाला आहे.

परिणामी, आम्ही खराब रस्त्यांच्या विभागांवर उत्तम प्रकारे मात करणारी कार मिळविण्यात व्यवस्थापित झालो. नवीन आवृत्तीकार, ​​विपरीत मागील मॉडेलरस्त्याच्या पृष्ठभागावरील विविध अडथळे सहजपणे टाळून सहजतेने आणि शांतपणे फिरते. कारच्या निलंबनाच्या डिझाइनच्या पुनरावृत्तीमुळे पूर्वी विकसित होणारा बिल्डअप कमी करणे शक्य झाले.

कारची उत्कृष्ट असेंब्ली असूनही, दुरुस्तीसाठी सर्वात संवेदनशील घटक अजूनही समोरचे निलंबन हात आणि शॉक शोषक आहेत. वाहन चालवताना असल्यास बाहेरची खेळीकिंवा असमान टायर पोशाख उद्भवते, ह्युंदाई सोलारिसच्या पुढील निलंबनाची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. तुम्ही गॅरेजमध्ये वाकलेला किंवा तुटलेला फ्रंट सस्पेंशन आर्म स्वतः बदलू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला साधनांच्या सेटवर स्टॉक करणे आवश्यक आहे आणि त्यानुसार, नवीन भाग. लीव्हर बदलण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. समोर वाढवा;
2. एक सुरक्षा आधार ठेवा;
3. चाक काढा;
4. मग आपल्याला नट काढण्याची आवश्यकता आहे बॉल पिन;
5. पुलर वापरून बोट दाबले जाते;
6. लीव्हर स्टीयरिंग नकलपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे;
7. पुढे, आपल्याला क्रॉस मेंबरला लीव्हर सुरक्षित करणाऱ्या फ्रंट बोल्टचा नट काढण्याची आवश्यकता आहे;
8. नट काढून टाकल्यानंतर, मूक ब्लॉकमधून बोल्ट काढणे आवश्यक आहे;
9. नंतर मागील फास्टनिंग बोल्ट आणि नट देखील काढा;
10. नंतर बॉलसह लीव्हर असेंब्ली काढून टाकली जाते;
11. भागाची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.

लीव्हर बदलल्यानंतर, स्टेशनवर चाक कोन सेट करणे आवश्यक आहे देखभाल. जर, लीव्हर बदलल्यानंतर, नॉकिंग थांबत नसेल, तर तुम्हाला समोरील सस्पेंशन शॉक शोषक तपासण्याची आवश्यकता आहे. ते काढण्यासाठी आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. कारच्या मागील चाकाखाली अँटी-रोल बार ठेवणे आवश्यक आहे;
2. काजू सोडवा पुढील चाक;
3. हुड अंतर्गत, शॉक शोषक फास्टनिंग नट्सवरील संरक्षणात्मक कॅप्स काढा;
4. नट सोडवा - हे दोन चाव्यांनी केले जाते, एक रॉड वळवण्यापासून धरून ठेवते, दुसरी की नट स्वतःच काढते;
5. काढणे शीर्ष नट;
6. थ्रस्ट वॉशर काढा;
7. पुढचे टोक उचला आणि चाक काढा.

एका नोटवर! उजवीकडील शॉक शोषक काढून टाकताना, तुम्हाला प्रथम रोटेशन सेन्सर ब्रॅकेट बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे रिम, नंतर तारा काढा. कार असेल तर ABS प्रणाली, नंतर दोन्ही बाजूंना सेन्सर स्थापित केले जातात.

नंतर वरच्या स्टॅबिलायझर बिजागराचा नट अनस्क्रू केला जातो आणि पिन काढला जातो;

पुढे, स्ट्रटला पोरपर्यंत सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा;

छिद्रांमधून बोल्ट काढून टाकल्यानंतर, मूठ बाजूला हलविली जाते आणि स्टँड असेंबली काढली जाते;

मग आपल्याला क्लॅम्प वापरुन स्प्रिंग कॉम्प्रेस करणे आणि रॉड नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे;

पुढे काढले आधार बेअरिंग;

सपोर्ट कप रॉडमधून काढले जातात;

मग स्प्रिंग आणि संरक्षक रबर काढले जातात;

जर रॅकमध्ये पट्ट्या किंवा क्रॅकच्या स्वरूपात विविध दोष असतील तर ते बदलणे आवश्यक आहे;

शॉक शोषक स्थापित करण्यापूर्वी, ते तपासण्यासाठी ब्लीड करणे आवश्यक आहे योग्य ऑपरेशन. रॉड पूर्णपणे खाली आणि उंच होईपर्यंत पंप करा. कोणतेही अपयश असू नये;

विधानसभा उलट क्रमाने चालते. हे लक्षात घ्यावे की वसंत ऋतु त्याच्या शेवटी एका विशेष आसनात निश्चित केले आहे.

समोरचा शॉक शोषक जोड्यांमध्ये बदलणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीनंतर, आपल्याला चाक संरेखन समायोजित करण्याची आवश्यकता असेल.

2014 मध्ये केलेल्या रीस्टाईलने सोलारिसला त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत बरेच फायदे दिले. तथापि, प्रत्येक कार उत्साही निलंबनाच्या गुणवत्तेवर खूश झाला नाही. याचा परिणाम म्हणून, बऱ्याच कार मालकांनी सर्व प्रकारच्या स्वतंत्र आधुनिकीकरण पद्धती वापरण्यास सुरवात केली, परिणामी ह्युंदाई सोलारिसचे पुढील निलंबन किंचित बदलले आहे. ट्यूनिंगमध्ये खालील पद्धतींचा समावेश आहे.

अपग्रेड करण्यासाठी, समोरील शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे. चालकांनी भाग स्थापित करणे आवश्यक आहे KIA आत्मामूळ ऐवजी. ही पद्धतसर्वात लोकप्रिय आहे.

1. सुरुवातीला गाडी जॅक करणे आवश्यक आहे;
2. मग चाक काढून टाकले जाते;
3. मानक शॉक शोषक काढला जातो;
4. किआचा शॉक शोषक थोडा लांब आहे, म्हणून कारच्या मूळ भागाच्या अनुषंगाने ते ट्रिम करणे आवश्यक आहे;
5. नंतर नवीन शॉक शोषक पंप केला जातो (4 पास);
6. कार असेंब्ली.

या ट्यूनिंग पद्धतीबद्दल धन्यवाद, वर उच्च कडकपणा प्राप्त करणे शक्य आहे खराब रस्ते, याव्यतिरिक्त, कार स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेच्या रूपात सुधारित गुण प्राप्त करते.

आधुनिकीकरणाची दुसरी पद्धत म्हणजे खरेदी केलेल्या घटकांचा वापर. अद्वितीय डिझाइनसस्पेंशन क्यूब म्हणतात. पेंडंटची थोडीशी लोकप्रियता असूनही, बरेच लोक त्याच्या कामगिरीबद्दल खुशामत करतात. निलंबन फ्रंट स्प्रिंग्सच्या वापरावर आधारित आहे, ज्याची ताकद पारंपारिक लोकांपेक्षा खूप जास्त आहे. याबद्दल धन्यवाद, कार आणखी गतिमान आणि नियंत्रणीय बनते.

निवडीचा अधिकार ड्रायव्हरकडेच आहे. निलंबन श्रेणीसुधारित करायचे आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत पूर्णपणे वेगळी कार मिळवायची की पैसे वाचवायचे आणि दुरुस्तीसाठी पैसे खर्च करायचे हे तोच ठरवतो.

सामग्रीचे पुनरुत्पादन केवळ मालकाच्या लिखित करारासह परवानगी आहे वापरकर्ता करार | गोपनीयता धोरण

ह्युंदाई सोलारिस - पुरेसे नवीन गाडीआमच्या वर दिसू लागले ऑटोमोटिव्ह बाजार 2011 मध्ये. कोरियन डिझायनर्सनी त्यावर चांगले काम केले. कार अजूनही वॉरंटी अंतर्गत आहेत, त्यामुळे काही लोकांनी Hyundai Solaris कारचे ट्युनिंग केले आहे. खरे आहे, 2011 च्या मॉडेलमध्ये एक आहे लक्षणीय कमतरता- खूप मऊ निलंबन, ज्यामुळे उच्च गतीकारचे वर्तन अप्रत्याशित होते.

सोलारिस निलंबन अधिक कठोर करण्यासाठी, आपण दोन मार्गांनी जाऊ शकता. पहिला सर्वात महाग आणि सर्वात महाग आहे. हे करण्यासाठी, ट्यूनिंग स्टुडिओ किंवा कार सेवेवर जा, ऑर्डर करा नवीन निलंबनआणि मान्य वेळेनंतर तुम्ही नवीन स्पोर्ट्स सस्पेंशन बसवलेली कार उचलता. दुसरा मार्ग कमी खर्चिक आहे - व्हीएझेडमधून सॉन स्प्रिंग्स स्थापित करणे: समोर "क्लासिक" मागील आहेत, मागे व्हीएझेड 2110 मधील आहेत.

वरून पुढील स्प्रिंग्स आतील बाजूस किंचित वाकणे आवश्यक आहे, कारण त्यांचा व्यास सपोर्ट कपच्या व्यासापेक्षा मोठा आहे.पुढे, स्प्रिंग्स किती कापायचे हे निवडणे बाकी आहे (आणि ते कोणत्याही परिस्थितीत कापले जातील, कमीतकमी अर्ध्या वळणावर - अन्यथा ते फिट होणार नाहीत). परंतु सर्वात आनंददायी पर्याय, जो निलंबन डिझाइनवर परिणाम करत नाही (आणि त्यानुसार, वॉरंटी), स्प्रिंग्सच्या आत एअर बॅग स्थापित करणे आहे.

कंप्रेसर किंवा हातपंप वापरून, चकत्या आवश्यक दाबाने फुगल्या जातात आणि त्याच उंचीवर निलंबन अधिक कडक होतात. चकत्या संयम म्हणून काम करतात, ब्रेकडाउन दूर करतात. अशा प्रकारे, निलंबन अधिक एकत्रित होते.

वायवीय सिलेंडर्सचा आणखी एक फायदा म्हणजे त्वरीत कडकपणा समायोजित करण्याची क्षमता, उदाहरणार्थ, माल वाहतूक करताना. इष्टतम दबावतीन-लिटर उशीसाठी 0.5 बार आहे. म्हणूनच, आपण हे डिव्हाइस घेण्याचे ठरविल्यास, 0.1 बारपेक्षा जास्त नसलेल्या विभाजन मूल्यासह प्रेशर गेजबद्दल विसरू नका.

एअर सस्पेंशनची सर्वात लोकप्रिय आणि विश्वासार्ह निर्माता अमेरिकन कंपनी एअर लिफ्ट आहे. सीआयएसमध्ये ह्युंदाई सोलारिस कारच्या अशा ट्यूनिंगची किंमत सुमारे 200-220 डॉलर आहे. एअर स्प्रिंग्सचा एकमात्र तोटा असा आहे की ते फक्त स्प्रिंग्सच्या आत स्थापित केले जाऊ शकतात, म्हणजे, मागील बाजूस (सोलारिसच्या समोर स्ट्रट्स आहेत). परंतु हे धडकी भरवणारा नाही, कारण इंजिन आणि ट्रान्समिशन समोर स्थित आहेत, याचा अर्थ समोर स्वतःच कडक आहे.

उर्वरित फक्त मालकाच्या विनंतीनुसार हलकी शैली आहे. मौलिकता जोडण्यासाठी, आपण अंडरबॉडी आणि चाकांचे स्पॉयलर किंवा प्रदीपन संलग्न करू शकता. तुम्ही तुमची कार मुद्रित केलेल्या प्रतिमांनी सजवू शकता वेगळा मार्ग- उदाहरणार्थ, विशेष स्टुडिओशी संपर्क साधून फिल्मसह एअरब्रशिंग करा. आनंद स्वस्त नाही, परंतु ते विविध प्रकारचे डिझाइन पर्याय ऑफर करतील आणि विशेषतः आपल्या कारसाठी रंगसंगती निवडतील. आपण फिल्मवर पूर्ण-रंग मुद्रण ऑर्डर करू शकता आणि आपण डिझाइन किंवा फिकट थकल्यासारखे असल्यास, ते कोणत्याही समस्यांशिवाय काढले जाऊ शकते.

ट्यूनिंग स्टोअरमध्ये तुम्ही Hyundai Solaris साठी अनेक वेगवेगळ्या ॲक्सेसरीज खरेदी करू शकता, जी सुप्रसिद्ध एक्सेंटची आवृत्ती आहे. सर्वात सामान्य प्रस्तावांपैकी एक सुधारित रेडिएटर ग्रिल आहे. शिवाय, आपण एकाच वेळी अनेक पर्याय शोधू शकता, त्यापैकी दिवसाच्या आवृत्त्या आहेत चालणारे दिवे, क्रोम घटक किंवा त्यांच्याशिवाय.

जर सोलारिसचे सिल्हूट अधिक जलद बनवण्याचे ध्येय असेल तर विविध वायुगतिकीय घटक. हे, सर्व प्रथम, एक स्पॉयलर आणि बॉडी किट आहे. तेथे बरेच पर्याय आहेत आणि प्रत्येकास त्यांच्या आवडीनुसार डिझाइन निवडण्याची संधी आहे.

कारचे वायुगतिकी सुधारणारे फॅक्टरी घटक 2010 पासून उत्पादित कारसाठी ऑफर केले जातात.

बाह्य प्रकाशयोजना Hyundai Solaris भागांमध्ये बदलता येते एलईडी ट्यूनिंग. हे सौंदर्यासाठी सरावासाठी इतके केले जात नाही. सोलारिससाठी, संपूर्ण एलईडी लाईट असलेल्या मॉडेल्ससह, बाजार मोठ्या प्रमाणात LEDs सह पर्यायी ऑप्टिक्स ऑफर करतो.

सोलारिस केबिनमध्ये प्रवास केल्यानंतर, एक अननुभवी ड्रायव्हर ध्वनी आरामात समाधानी असू शकतो, परंतु ज्यांच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे त्यांच्यासाठी या कारचे ध्वनी इन्सुलेशन आदर्श वाटण्याची शक्यता नाही.सुदैवाने, प्रकरण निश्चित केले जाऊ शकते. सोलारिसच्या ध्वनी इन्सुलेशनसाठी विविध ट्यूनिंग कंपन्या रेडीमेड किट देतात. विशेष सामग्री वापरुन, केबिनचे आतील भाग यापासून इन्सुलेट केले जाते:

व्हील ट्यूनिंग जवळजवळ कोणत्याही कारचे रूपांतर करू शकते. आणि ह्युंदाई सोलारिस अपवाद नव्हता. हे कॉम्पॅक्ट मशीन आधुनिकसाठी योग्य आहे मिश्रधातूची चाके. जर आर्थिक परवानगी असेल तर कास्ट करण्यापेक्षा बनावट घेणे चांगले आहे. आपण अद्याप पैसे वाचविण्याचे आणि कास्टिंगसह जाण्याचा निर्णय घेतल्यास, नवीन संच खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते, कारण वापरलेल्या डिस्कमध्ये अंतर्गत क्रॅक असू शकतात, जे असुरक्षित आहे.

आज, बरेच कार उत्साही बाह्य वर नाही तर अंतर्गत ट्यूनिंगवर जास्त लक्ष केंद्रित करतात. हे कारच्या इंटीरियरला तुमच्या सोयीच्या वैयक्तिक संकल्पनेनुसार तयार करण्याबद्दल आहे. ट्यूनिंग कंपनीशी संपर्क करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे, ज्याचे डिझाइनर नवीन इंटीरियरसाठी एक प्रकल्प विकसित करतील आणि मालक त्यात स्वतःचे बदल करण्यास सक्षम असतील.

अंतर्गत ट्यूनिंग सामान्यत: आतील भाग पुन्हा तयार करण्यापासून सुरू होते. वापरले जाऊ शकते विविध साहित्य, उदाहरणार्थ, नैसर्गिक किंवा तथाकथित इको-लेदर, किंवा दोन्हीचे संयोजन. परंतु जे काही साहित्य निवडले आहे, ते पोशाख-प्रतिरोधक असले पाहिजेत. तुम्ही नाजूक प्रकारचे लेदर किंवा कमी-गुणवत्तेचे लेदरेट वापरू शकत नाही, कारण असे फिनिश फार लवकर झिजते आणि त्यांचे स्वरूप गमावून बसते.

मानक कन्सोल आणि डॅशबोर्डटेक्सचर आवृत्त्यांमध्ये बदलले जाऊ शकते. निवड मोठी आहे - कार्बन फायबरपासून ते विदेशी लेदर आणि लाकडापर्यंत. आतील रचना केंद्र आहे सुकाणू चाक, ज्याच्या परिष्करणाकडे खूप लक्ष दिले जाते. फंक्शनल बटणांसह सुसज्ज स्टीयरिंग व्हील कव्हर स्थापित करणे शक्य आहे.

ह्युंदाई सोलारिस ही त्या कारपैकी एक आहे जी ट्यूनिंगसाठी सर्वात विस्तृत क्षेत्र प्रदान करते. ही कार ओळखीच्या पलीकडे बदलली जाऊ शकते. ज्यांचा छंद ट्यूनिंग आहे अशा लोकांसाठी सोलारिस हा एक वास्तविक शोध आहे. त्याच वेळी, या कारचे मालक, कमीतकमी बदलांसह, आरामात लक्षणीय वाढ करू शकतात आणि ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद मिळवू शकतात.

शेवटी, मी सर्व सोलारिस मालकांना त्यांच्या कार सुधारण्याच्या मार्गावर सर्जनशील यशासाठी शुभेच्छा देऊ इच्छितो. काही घटक निवडण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही. प्रथम, आपण उपलब्ध असलेल्या संपूर्ण श्रेणीवर एक नजर टाकली पाहिजे, आधीच लागू केलेल्या प्रकल्पांशी परिचित व्हा आणि त्यानंतरच शेवटी भविष्यातील डिझाइनवर निर्णय घ्या.

मनोरंजक व्हिडिओ: ह्युंदाई सोलारिस ट्यूनिंगचा वैयक्तिक अनुभव

Elantra ही एक कार आहे ज्यामध्ये अक्षरशः कोणताही दोष नाही. विश्वासार्ह, प्रशस्त, आर्थिक आणि जोरदार खेळकर. या कारचे मालक त्यांच्याबद्दल समाधानी आहेत, श्री.

तुसान - लोकप्रिय कोरियन क्रॉसओवरमध्यमवर्ग. आहे " लहान भाऊ» सांता फे, ज्यातून त्याला अनेक वैशिष्ट्ये वारशाने मिळाली. लोअर आर्ट.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ह्युंदाई एक्सेंटचे स्वरूप दयाळूपणा आणि भोळेपणाची छाप निर्माण करते. हेडलाइट्सचे रुंद-खुले “डोळे”, बंपरचे चांगले “स्माइल”, पीएलए.

S-वेळ: 14:46:41 | टोल्याट्टी

कार रंगविणे, सरळ करणे आणि पॉलिश करणे याबद्दल

ह्युंदाई सोलारिसचे मागील निलंबन काय आहे? प्रश्न खूपच मनोरंजक आहे. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्यासाठी, आपल्याला डिव्हाइस समजून घेणे आवश्यक आहे. हा लेख या समस्येला वाहिलेला आहे. स्वत: ला त्याच्याशी परिचित केल्यानंतर, आपण स्वत: कार निलंबन कसे वेगळे करावे हे शिकू शकता.

घटक

मागील निलंबनामुळे कार सहजतेने फिरू शकते आणि रस्त्यातील अपूर्णता मऊ करते.हे मान्य केलेच पाहिजे की समोरच्या निलंबनाची रचना मागीलपेक्षा अधिक क्लिष्ट आहे, तथापि, या प्रकरणात, आपल्याला ते शोधण्याची देखील आवश्यकता आहे. त्याची रचना खालीलप्रमाणे आहे.

1. मुख्य घटक बीम आहे.
2. लीव्हर संलग्नक.
3. कॉम्प्रेशन दरम्यान स्प्रिंगसाठी स्टॉपर म्हणून काम करणारे उपकरण.
4. धक्के शोषून घेणारा.
5. लीव्हर हात.
6. हब असेंब्ली.
7. स्प्रिंगच्या खाली स्थित पॅड.
8. वसंत स्वतः.
9. वर स्थित अस्तर.
10. बफर वॉशर.
11. थ्रस्ट घटक.

ह्युंदाई सोलारिस लवचिक बीम प्रकारासह अर्ध-स्वतंत्र निलंबन वापरते, तसेच स्थापित शॉक शोषकांसह स्प्रिंग सस्पेंशन वापरते.

लीव्हर कडांनी सुसज्ज आहेत ज्यावर व्हील एक्सल, वैयक्तिक ब्रेक घटक आणि सपोर्ट क्लॅम्प्स थेट जोडलेले आहेत. समोर, लीव्हर्समध्ये वेल्डेड बुशिंग असतात ज्यामध्ये मूक ब्लॉक्स असतात, जे शरीर आणि बीम दरम्यान जोडणारा भाग म्हणून काम करतात. लवचिक भागांसाठी, या प्रकरणात त्यांची भूमिका स्प्रिंग्सद्वारे खेळली जाते.

सोलारिस सस्पेन्शनमध्ये, स्प्रिंग थेट रबर सॅम्पलच्या गॅस्केटमधून बसते हे तथ्य हायलाइट करणे योग्य आहे. आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यया कारचा सर्वात वरच्या वळणाच्या तुलनेत खालच्या वळणाच्या लहान व्यासामध्ये आहे.

कोणत्याही निलंबनामध्ये, स्प्रिंग्स सहसा विभाजित केले जातात वर्गानुसार, कडकपणा पॅरामीटर्सवर अवलंबून. वर्ग निश्चित करण्यासाठी, भागाचा विशिष्ट रंग वापरला जातो. स्वाभाविकच, दोन्ही बाजूंनी आपल्याला समान वर्ग आणि समान मॉडेलचे स्प्रिंग्स वापरण्याची आवश्यकता आहे. बदली दरम्यान, पूर्वी स्थापित केलेल्या घटकांपेक्षा वेगळे घटक स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही. कम्प्रेशन दरम्यान लिमिटरची भूमिका क्रमांक 3 अंतर्गत सूचीमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या बफर्सद्वारे केली जाते. ते वरच्या समर्थनाच्या मध्यभागी स्थापित केले जातात.

शॉक शोषक असतात विशेष डोळेखाली आणि वर दोन्ही. त्यामध्ये रबर आणि धातूचे बिजागर दाबले जातात. बिजागराच्या आत एक बुशिंग आहे ज्याद्वारे एक बोल्ट घातला जातो, ज्यामुळे आपल्याला शॉक शोषक शरीरात जोडता येतो. ह्युंदाई सोलारिसचे फ्रंट सस्पेंशन हब युनिटमध्ये असलेल्या बेअरिंगसह सुसज्ज आहे. फायदा असा आहे की त्यात नियमितपणे वंगण घालण्याची गरज नाही. डिव्हाइस अयशस्वी झाल्यास, ते फक्त बदलले जाते.

मागील चाके नेहमीच असतात एका स्थितीत, जे डिझाइनद्वारे प्रदान केले आहे - त्यांचे नियमन करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. सर्वसामान्य प्रमाणातील विसंगती ओळखण्यासाठी ते केवळ विशेष उपकरणांद्वारे तपासले जातात. अशा परिस्थितीत जिथे नाममात्र मूल्यांमधील फरक खूप मोठा आहे, आपल्याला कार्यरत घटकांचे निदान करावे लागेल.

अतिरिक्त माहिती

प्रदान केलेल्या डेटाच्या आधारे, कोणीही असा अंदाज लावू शकतो की ह्युंदाईमध्ये वैयक्तिक निलंबन भाग काढून टाकणे आणि स्थापित करणे अडचणी उद्भवू नये. मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य उपकरणे असणे.

आज अनेक कारागीर कामात आहेत निलंबनात बदल. अशा कार्यामध्ये उच्च दर्जाचे नवीन भाग स्थापित करणे समाविष्ट आहे. बर्याचदा प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित केले जातात, त्या वस्तुस्थितीवर आधारित घरगुती रस्तेउच्च गुणवत्तेचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

बर्याच कार मालकांना काय आहे या प्रश्नात स्वारस्य आहे ह्युंदाई सोलारिसचे मागील निलंबन? या प्रश्नाचे उत्तर जाणून घेण्यासाठी, आपल्याला कारच्या या घटकाची डिझाइन वैशिष्ट्ये समजून घेणे आवश्यक आहे. आजच्या लेखात या समस्येवर तपशीलवार चर्चा केली जाईल. सादर केलेल्या सामग्रीचा काळजीपूर्वक अभ्यास केल्यानंतर, आपण समजण्यास सक्षम असाल सोलारिसचे मागील निलंबन,पात्र मेकॅनिक्सच्या मदतीशिवाय.

घटक

मागील सस्पेन्शन कारची सुरळीत हालचाल सुनिश्चित करते, एकाच वेळी असमान रस्त्याचे पृष्ठभाग समतल करते. खरं तर, समोरच्या निलंबनाची रचना मागीलपेक्षा अधिक जटिल आहे. नवशिक्या कार उत्साही व्यक्तीसाठी या यांत्रिक घटकाची रचना आणि ऑपरेटिंग तत्त्व समजून घेणे उपयुक्त ठरेल.

सोलारिस मागील निलंबनसमावेश:

• बीम, जे मुख्य घटक आहेत;
• लीव्हर फास्टनिंग घटक;
• धक्के शोषून घेणारा;
• स्प्रिंग घटक;
• तरफ;
• हब युनिट;
• स्प्रिंगच्या तळाशी आणि शीर्षस्थानी पॅड;
• बफर वॉशर्स.

सोलारिस मागील निलंबनअर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग प्रकार. त्याच्या डिझाइनमध्ये प्रबलित बीम आणि शॉक शोषक समाविष्ट आहेत. लीव्हर कडांनी सुसज्ज आहेत ज्यावर व्हील एक्सल आणि सपोर्ट क्लॅम्प्स स्थित आहेत. पुढच्या भागात, लीव्हर वेल्डेड बुशिंगसह सुसज्ज आहेत, जेथे बीम आणि शरीराला जोडणारे मूक ब्लॉक्स आहेत. भूमिकेत लवचिक घटकझरे बाहेर पडतात.

वसंत ऋतू

IN सोलारिस मागील निलंबनस्प्रिंगला उच्च-गुणवत्तेच्या रबरापासून बनवलेल्या विशेष गॅस्केट्सद्वारे समर्थित आहे. IN सोलारिस मागील निलंबनखालच्या कॉइलचा व्यास वरच्या कॉइलच्या तुलनेत लहान असतो.

स्प्रिंग्स वर्गीकरणात भिन्न आहेत, जे कडकपणा निर्देशकांद्वारे निर्धारित केले जाते. वर्ग परिभाषित करण्यासाठी, कन्स्ट्रक्टर वेगवेगळ्या रंगांमध्ये घटक रंगवतात. प्रत्येक बाजूला समान वर्ग आणि मॉडेलचे स्प्रिंग्स वापरतात. स्प्रिंग्स बदलताना, आपण पूर्वी स्थापित केलेल्या भागांच्या वर्गापेक्षा वेगळे घटक स्थापित करू शकत नाही. कम्प्रेशन दरम्यान लिमिटरचे कार्य वरच्या समर्थन घटकाच्या मध्यभागी स्थापित बफरद्वारे केले जाते.

शॉक शोषक तळाशी आणि शीर्षस्थानी विशेष लग्ससह सुसज्ज आहेत. त्यात धातू किंवा रबर बिजागर असतात. बिजागराच्या आतील भागात एक पासिंग बोल्टसह बुशिंग आहे, शरीर आणि शॉक शोषक यांच्यामध्ये फास्टनिंग घटकासारखे. Hyundai Solaris च्या पुढच्या सस्पेंशनमध्ये हब युनिटमध्ये बियरिंग्स आहेत. या युनिटला नियमित स्नेहन आवश्यक नसते आणि जर ते तुटले तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

चाके मागील कणास्थिर स्थिती ठेवा आणि समायोजनासाठी प्रदान करू नका. सर्वसामान्य प्रमाणातील विसंगती ओळखण्यासाठी ते विशेष उपकरणे वापरून तपासले जाऊ शकतात. जर, तपासल्यानंतर, प्रारंभिक मूल्यांसह विसंगती आढळल्यास, या भागांचे निदान करणे आवश्यक आहे.

अतिरिक्त माहिती

विचारात घेतलेला डेटा दर्शवितो की वैयक्तिक घटकांची स्थापना आणि विघटन सोलारिस मागील निलंबनकार्य करणे तुलनेने सोपे आहे. स्थापना आणि विघटन कार्य करण्यासाठी मुख्य अट आवश्यक उपकरणांची उपलब्धता आहे.

निलंबन

बहुतेक कार उत्साही त्यांचे स्वतःचे बदल करतात सोलारिस मागील निलंबन.अशा घटनेमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या भागांचा वापर करणे समाविष्ट आहे. काही प्रकरणांमध्ये, कार मालक प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित करतात, जे रशियन प्रदेशांमधील रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या असमाधानकारक गुणवत्तेवर आधारित अगदी न्याय्य आहे.

सुधारणा सोलारिस मागील निलंबनजेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच ते करण्यात अर्थ आहे. अशा प्रकरणांमध्ये गरीबांमुळे कारचा सतत वापर समाविष्ट आहे रस्ता पृष्ठभागकिंवा ऑफ-रोड परिस्थितीत. अवास्तव बळकटीकरण सोलारिस मागील निलंबनसामान्यत: या प्रकरणात पैसे खर्च करणे निरर्थक आणि कुचकामी आहे;

कोणत्याही कारची बॉडी धातूद्वारे चेसिसशी जोडलेली नसते. हे रबर उत्पादनांद्वारे केले जाते. सर्व कंपनांचे मोठेपणा कमी करण्यासाठी किंवा त्यांच्यापासून पूर्णपणे मुक्त होण्यासाठी. हे आणखी एक पैलू प्रदान करते - लोड-बेअरिंग बॉडी घटकाच्या तुलनेत निलंबनाच्या अखंड हालचालीची शक्यता. अनेक लहान कारच्या मागील बीमच्या डिझाइनमध्ये ही कल्पना लागू केली जाते.

ह्युंदाई सोलारिस कारच्या मागील बीमचे सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्याची किंमत किती आहे आणि ते कधी बदलावे

मागील निलंबनामध्ये केवळ एक शक्तिशाली टॉर्शन ट्यूब समाविष्ट नाही, ज्याला बीम देखील म्हटले जाते. स्ट्रट्स आणि स्प्रिंग्ससह संपूर्ण शॉक-शोषक प्रणाली त्यास बांधलेली आहे. रेखांशाचा हात, ज्यामध्ये रबर-मेटल बिजागर असतात, ते देखील त्यावर वेल्डेड केले जातात. त्यांच्या मदतीने, संपूर्ण मागील बिजागर असेंब्ली अनुदैर्ध्य आणि आडवा दिशेने हलविण्यापासून निश्चित केली जाते.

सराव दर्शवितो की "सायलेंट" बदलणे बहुतेक वेळा मायलेजशी संबंधित नसते. ते 50,000 किमी नंतर आणि 215,000 किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. नवीन भाग स्थापित करण्याच्या आवश्यकतेचे सर्वोत्तम सूचक खालील घटकांपैकी एक आहे:

1. खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना, मागून येताना ठोठावतो.
2. मागील एक्सल स्टीयरिंग प्रभाव.
3. हालचालीच्या दिशेच्या थेट वेक्टरपासून विचलन.

ह्युंदाई सोलारिसवरील मागील बीमचे मूक ब्लॉक्स बदलण्यासाठी किती खर्च येईल किंवा खाजगी कार्यशाळेत अशा दुरुस्तीची किंमत किती असेल याबद्दल बर्याच कार उत्साहींना स्वारस्य आहे - हे सर्व प्रदेशावर अवलंबून आहे. तर, डीलरच्या आउटबॅकमध्ये, कामाची किंमत 4,000 रूबलपासून सुरू होते. राजधानीच्या आत, अधिकृत किंमत टॅग 10,000 रूबल पर्यंत पोहोचते.

मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्गमधील गॅरेज विशेषज्ञ 3,500 - 4,500 रूबलसाठी व्यवसायात उतरण्यास तयार आहेत. खाजगी मेकॅनिकसाठी समान प्रक्रिया, म्हणा, Tver किंवा Pskov प्रदेशात, वेळेत 2-2.5 तास आणि 1,500-2,000 रूबल पैसे खर्च होतील.

काय "शांत" खरेदी करायचे

मूळ ब्लॉक्ससह, बाजार खालील कंपन्यांची उत्पादने विचारात घेण्यासाठी ऑफर करतो:

• फेबेस्ट.
• समर्थन बिंदू.
• सेडेम.
• X5 संसाधन.

पुनरावलोकने म्हणतात की शेवटच्या तीन कंपन्यांचे पॉलीयुरेथेन ॲनालॉग खूप कठीण आहेत. ह्युंदाई सोलारिसचे चाहते फेबेस्ट खरेदी करण्याची अजिबात शिफारस करत नाहीत कारण त्यांचे सेवा आयुष्य कधीकधी 10,000 किमी पेक्षा जास्त नसते.

तुमच्या माहितीसाठी.मूळ रबर-मेटल जॉइंट्समध्ये कोड 55160 1R000 आहे. त्यांच्यासाठी रक्कम प्रति 1 तुकडा 1,500 ते 2,500 रूबल पर्यंत आहे.

आम्ही ह्युंदाई सोलारिसवरील मागील बीमचे मूक ब्लॉक्स आमच्या स्वत: च्या हातांनी बदलतो: तपशीलवार सूचना

या दुरुस्ती ऑपरेशनमधील मुख्य अडचण वापरलेले "शांत" दाबण्याशी संबंधित आहे. सर्वसाधारणपणे, ऑपरेशन पेक्षा अधिक क्लिष्ट नाही किंवा डिझेल इंजेक्टर. काम एकतर विघटित बीमवर किंवा थेट वाहनावर केले जाऊ शकते - हे सर्व मेकॅनिक ऑपरेटरच्या कौशल्यावर अवलंबून असते. चला दोन्ही प्रकरणे पाहू.

कारवर रबर-मेटल जोडणे बदलणे

जॅक केलेल्या वाहनावर काम सुरू करताना, ते हालचालींपासून योग्यरित्या सुरक्षित केले पाहिजे. प्रथम गीअर गुंतवणे किंवा स्वयंचलित निवडक “P” वर स्विच करणे आणि पुढील चाकाखाली थांबणे ही कार स्थिर करण्यासाठी योग्य पायऱ्या आहेत.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी सोलारिसवर मागील बीम सायलेंट ब्लॉक्सची काळजीपूर्वक नियोजित बदली साधनांच्या निवडीपासून सुरू होते. “19” साठी की, रबर-टू-मेटल जॉइंट रिमूव्हर आणि स्प्रिंग्स काढण्यासाठी एक उपकरण उपयोगी पडेल.


काम वैकल्पिकरित्या केले जाते: प्रथम डावीकडे, नंतर चालू उजवी बाजूकिंवा या उलट. तांत्रिक प्रक्रिया चाकाचे नट काढून टाकण्यापासून सुरू होते. मग मागील भाग सुरक्षितपणे निश्चित करण्याचे कार्य पूर्ण झाले आहे. चाक वाढवल्यानंतर, आम्ही थांबे किंवा इतर पर्यायी घरगुती उपकरणे. आम्ही इतर मागील चाकासह समान चरणांची पुनरावृत्ती करतो. मागील बीम हँगिंग प्रक्रिया पूर्ण झाली आहे. एका बाजूला खालील संबंधित ऑपरेशन्स आहेत:

• फेंडर लाइनर काढा.
• पार्किंग ब्रेक माउंट आणि ब्रेक पाईप काढा.
• ABS सेन्सर काढा.
• तुळई जॅक करा आणि शरीराला सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा.
• मागील सस्पेंशन बेस कमी करा.
• “19” वर सेट केलेली की वापरून, स्टँडला खालच्या फास्टनिंगपासून डिस्कनेक्ट करा.
• वसंत ऋतु बाहेर काढा.
• बीमची कार्यरत बाजू काढा.

यानंतर, जुना मूक ब्लॉक विशेष पुलर वापरून दाबला जातो. पुढे, एक नवीन रबर-मेटल बिजागर स्थापित केले आहे, आणि काम उलट क्रमाने केले जाते, हा क्षण लक्षात घेऊन: शॉक शोषक स्थापित केल्यानंतर स्प्रिंग स्थापित केले जाते. हे उपकरण वापरून पूर्व-संकुचित केले जाते. त्यानंतरचे काम त्याच प्रकारे दुसऱ्या बाजूला केले जाते.

तुळई काढणे सह एक भाग पुनर्स्थित

रबर-मेटल जॉइंट अनुगामी हातामध्ये खूप घट्ट बसतो या वस्तुस्थितीमुळे ही बहुतेक वेळा संक्रमणकालीन अवस्था असते. पुलर ते काढू शकत नाही, म्हणून तुम्हाला मागील निलंबनाच्या मोठ्या भागातून रबर बुशिंग बाहेर काढावे लागेल. हे थेट कारवर केले जाऊ शकत नाही.

म्हणूनच ह्युंदाई सोलारिसच्या मागील बीमचे सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्याची किंमत इतकी जास्त आहे. पुनरावलोकने प्रक्रियेची क्षुल्लकता लक्षात घेतात, अतुलनीय द्वारे देखावात्यांचे इलेक्ट्रोड. परंतु, त्याच वेळी, ते त्याच्या अंमलबजावणीमध्ये उच्च ऊर्जा खर्चाच्या उपस्थितीवर जोर देतात.

बीम काढण्याच्या प्रक्रियेचा बराचसा भाग मागील परिच्छेदामध्ये दर्शविला आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वरील तांत्रिक प्रक्रिया दोन्ही बाजूंसाठी पर्यायी पृथक्करण आणि पुनर्संयोजनाशिवाय केली जाते.

सह मशीनवर डिस्क ब्रेकबाकी सर्व सोडणे आहे ब्रेक पाईपकंसातून. दुरुस्तीच्या मॅन्युअलनुसार, हे ऑपरेशन नट आणि फिटिंग डिस्कनेक्ट करून केले जाते. याचे परिणाम म्हणजे ब्रेक सर्किटला रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे. लोकांच्या तज्ञांनी निर्मात्याच्या सल्ल्यापासून बचाव करण्याचा एक मार्ग शोधला आहे: ग्राइंडरसह डोळ्यात एक कट केला जातो आणि बीमपासून मुक्तपणे लाइन डिस्कनेक्ट केली जाते. उध्वस्त करणे बाकी आहे समर्थन थांबवणेआणि तारेवर कमानीत लटकवा.

ड्रम असलेल्या गाड्या मागील ब्रेक्सलाइन डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, कारण ब्रेक सिलेंडरतुळई वर आहे. या परिस्थितीत, ड्रमच्या भागातून पार्किंग ब्रेक केबल काढणे देखील आवश्यक असेल. पुन्हा एकत्र केल्यानंतर, प्रणाली रक्तस्त्राव आहे.

अखेरीस

कार्यपद्धती स्वत: ची बदलीह्युंदाई सोलारिसवरील मूक ब्लॉक्स फक्त एका पैलूमध्ये कठीण असू शकतात: रबर-मेटल बिजागर दाबणे. हे ऑपरेशन विशेष पुलर वापरण्याच्या गरजेमुळे गुंतागुंतीचे आहे. कधीकधी तो देखील सामना करू शकत नाही. मग एक हातोडा आणि छिन्नी बचाव करण्यासाठी येतो. कधी कधी एखादा भाग आतून दाखल करून नंतर ठोकला जातो. या संक्रमणाच्या जटिलतेवर अवलंबून, तांत्रिक प्रक्रिया पार पाडण्याची पद्धत निर्धारित केली जाते:

• जर परिणाम केवळ पुलर वापरुन प्राप्त झाला तर तो थेट कारवर आयोजित केला जाऊ शकतो.
• नॉक आउट आवश्यक असल्यास, फक्त काढलेल्या बीमवर.

अधिकृत डीलरकडून बदलण्यासाठी 4,000-10,000 रूबल खर्च होतील. एक खाजगी विशेषज्ञ 1,500-4,500 रूबलसाठी काम करेल. मूळ मूक ब्लॉक (55160 1R000) खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते. त्याची किंमत 1,500-2,500 रूबल दरम्यान आहे.

Skoda ने अद्ययावत Superb 2020 सादर केले

स्कोडा सादर केला अद्यतनित कुटुंबउत्कृष्ट. फ्लॅगशिप लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन स्लोव्हाकियामधील बंद कार्यक्रमात पदार्पण केले. बाह्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या बदलल्यानंतर, मॉडेलला विस्तारित उपकरणे प्राप्त झाली आणि ते पहिले बनले संकरित गाडीब्रँड लाइन मध्ये.

मालिका Kia XCeedक्लृप्तीशिवाय चाचणी केली

कोरियन ऑटोमेकर KIA धारण करत आहे चाचणी चाचण्याहॅचबॅक XCeed. अभाव द्वारे न्याय कॅमफ्लाज फिल्मया चाचण्या अंतिम आहेत; नवीन उत्पादनाचे अधिकृत सादरीकरण लवकरच होईल.

Yandex.Auto ला पार्किंगसाठी पैसे देण्यास आणि रिकामे करण्याची तक्रार करण्यास शिकवले गेले

Yandex.Auto सिस्टीमने कारकडून अधिक अभिप्राय प्राप्त करण्यास शिकले आहे: ते GPS सिग्नल न वापरता चाकांमधून डेटा वापरून स्थान अचूकपणे निर्धारित करण्यात सक्षम होईल, जे तुम्हाला संदेशाद्वारे आणि ट्रॅकद्वारे कार बाहेर काढण्याची तक्रार करण्यास अनुमती देईल. त्याचे स्थान, तसेच झोनमध्ये प्रवेश करताना पेमेंट सक्षम करा सशुल्क पार्किंगआणि कार निघून गेल्यावर ते संपवा.

ऑडीने फ्लॅगशिप A8 ची अल्ट्रा-लक्झरी आवृत्ती रिलीज करण्याची घोषणा केली आहे

ऑटोन्यूज पोर्टलच्या मते, 2021 पर्यंत जर्मन ब्रँड ऑडीकडे त्याच्या लाइनअपमध्ये सर्वात विलासी आवृत्ती असेल. फ्लॅगशिप सेडान A8, ज्याला "हॉर्च" उपसर्ग प्राप्त होईल. नवीन शीर्ष पर्यायऑडी ए8 हॉर्च ही लक्झरी मर्सिडीज-मेबॅच कारशी स्पर्धा करू शकेल.

रेनॉल्टने रशियामधील अर्काना मर्यादित आवृत्तीसाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली

रेनॉल्टने आपल्या नवीन उत्पादनाच्या - अर्काना कूप-क्रॉसओव्हरच्या मर्यादित आवृत्तीसाठी रशियामध्ये ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे. मधील या गाड्या आहेत टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन, अनन्य डिझाइन सोल्यूशन्ससह.

ज्या शहरांमध्ये मोटारींची सर्वाधिक चोरी होते

विमा कंपनी AlfaStrakhovanie च्या तज्ञांनी CASCO अंतर्गत विमा उतरवलेल्या ग्राहकांच्या विनंत्यांचे विश्लेषण केले आणि रशियन शहरांची नावे दिली जिथे 2018 आणि 2017 मध्ये कार चोरीला गेल्या होत्या. अशा प्रकारे, 2018 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग (0.33%) मध्ये सर्वाधिक चोरी झाल्या.

व्होल्वोने रशियामधील कारच्या दोन मॉडेल्सची आठवण केली

व्होल्वो कारने ७९ रिकॉल करण्याची घोषणा केली आहे व्होल्वो गाड्या S90 आणि XC60, 2018-2019 मध्ये विकले गेले. रिकॉल करण्याचे कारण म्हणजे केलेल्या अभ्यासाचे परिणाम व्होल्वो कार: हे मार्गदर्शकावर स्थापित केले आहे पुढील आसनफ्लँज नट गहाळ असू शकते.

एप्रिलच्या शेवटी बशकिरियामध्ये नवीन कारच्या विक्रीत 0.4% वाढ झाली

नवीन विक्री प्रवासी गाड्याएप्रिल 2019 च्या अखेरीस बश्किरियामध्ये 0.4% ने वाढून 5,510 कार झाली. सल्लागार कंपनी ऑटोस्टॅट इन्फोने UfaTime.ru ला याची माहिती दिली.

सर्वाधिक सादर केले शक्तिशाली मर्सिडीज-बेंझ GLE

चालू अमेरिकन बाजारसर्वात जास्त बाहेर आले शक्तिशाली आवृत्तीक्रॉसओवर मर्सिडीज-बेंझ GLE- 490-अश्वशक्ती इंजिनसह GLE 580 4Matic. GLE 580 4Matic च्या हुड अंतर्गत दोन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज 4.0-लिटर V8 युनिट आहे.

2019 च्या आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर पुरस्काराच्या विजेत्यांची घोषणा करण्यात आली आहे

स्टुटगार्ट येथील इंजिन एक्स्पोमध्ये हा पुरस्कार सोहळा पार पडला. 70 ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी 2019 च्या सर्वोत्तम इंजिनसाठी मतदानात भाग घेतला. त्यांच्या मते २०१२ सालचे इंजिन होते पॉवर युनिटफेरारी 3.9 लिटर, त्याला 425 गुण मिळाले.

रॅव्हॉन कार रशियामध्ये असेंबल होऊ लागतील

उझबेक रेवॉन गाड्या, जे वर परत येऊ शकते रशियन बाजारआधीच या वर्षी, येथे गोळा केले जाईल Derways कारखानाचेरकेस्क मध्ये. रशिया आणि उझबेकिस्तान प्रजासत्ताक यांच्यातील आर्थिक सहकार्याच्या चौकटीत असेंबली उत्पादन प्रकल्प मंजूर करण्यात आला.

परीक्षा तांत्रिक स्थिती Hyundai Solaris वर मागील निलंबन भाग

सर्व तपासण्या करा आणि कारच्या खालून काम करा, लिफ्ट किंवा तपासणी खंदकावर बसवा (मागील चाके लटकत असताना).

ज्या ठिकाणी निलंबन युनिट्स आणि भाग जोडलेले आहेत त्या ठिकाणी रस्त्यावरील अडथळे किंवा निलंबनाच्या भागांवरील शरीराच्या संपर्कात काही क्रॅक किंवा खुणा आहेत किंवा मागील शरीराच्या भागांचे विकृतीकरण आहे का ते शोधा.

रबर-मेटल बिजागर (सायलेंट ब्लॉक), सस्पेंशन स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची स्थिती तपासा.

रबर-धातूचे बिजागर आणि रबरचे भाग तुटणे आणि एकतर्फी फुगवटा झाल्यास तसेच त्यांच्या शेवटच्या पृष्ठभागाची छाटणी केल्यावर ते बदलणे आवश्यक आहे.

रबर भागांवर निलंबनाची परवानगी नाही:

• रबर वृद्धत्वाची चिन्हे;
• यांत्रिक नुकसान.

रबर-मेटल बिजागरांवर खालील गोष्टींना परवानगी नाही:

• वृद्धत्वाची चिन्हे, क्रॅक;
• रबर मासचा एकतर्फी फुगवटा.

सदोष भाग पुनर्स्थित करा.

आहे का ते तपासा यांत्रिक नुकसान(विकृती, क्रॅक इ.) निलंबन घटकांचे.

तपासणी करताना, काळजीपूर्वक खालील निरीक्षण करा.

1. रबर बुशिंग्जआणि पफ थ्रेडेड कनेक्शनकमी...

2. ...आणि वरचे माउंट्सधक्का शोषक.

3. स्थिती तपासा संरक्षणात्मक कव्हर्सधक्का शोषक.

4. बूट खाली करा आणि शॉक शोषक रॉड तपासा. रॉडच्या बाजूने द्रव गळतीस परवानगी नाही.

5. मागील सस्पेंशन बीमचे रबर-मेटल हिंग्ज (सायलेंट ब्लॉक्स).

6. मागील चाक हब बीयरिंग.

7. मागील निलंबनासाठी स्प्रिंग्स आणि कॉम्प्रेशन बफर.

उपयुक्त सल्ला

एक्झॉस्ट सिस्टमकडे लक्ष द्या. ते करत असलेली बाह्य नॉक ही अनेकदा मागील सस्पेंशनमधील नॉक समजली जाते. नॉन-स्टँडर्ड पार्ट्सचा वापर किंवा मफलर सस्पेन्शन एलिमेंट्सच्या तुटण्यामुळे जोरदार खेळी होऊ शकते, विशेषत: थ्रोटल बदलताना. तपासताना, इंजिन थांबवा, एक्झॉस्ट सिस्टमची काळजीपूर्वक तपासणी करा, मफलर फास्टनिंग आणि सस्पेंशनची विश्वासार्हता तपासा. एक्झॉस्ट पाईपचा शेवट धरून, मफलरला वर आणि खाली आणि बाजूला कडेने रॉक करा - कोणतेही ठोके नसावेत.