सर्व प्रथम, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की खाली सर्वात सामान्य दोषांचे विहंगावलोकन आहे. याचा अर्थ असा नाही की हे सर्व तुमच्या कारवर नक्कीच होईल. तसेच, कालांतराने, कदाचित काही फोड यादीत जोडले जातील.

रेंज रोव्हर स्पोर्टचे मुख्य दोष (2005-2013):

इंजिन 5.0l, पेट्रोल, सुपरचार्जरसह:

टायमिंग चेन टेंशनर आणि डँपर घातलेला. जेव्हा ही खराबी आली तेव्हा अलीकडे वेळेची साखळी देखील बदलण्याची आवश्यकता होती. पण नुकत्याच प्रसिद्ध झालेल्या टेकच्या अनुषंगाने. बुलेटिन, साखळी बदलण्याची गरज यापुढे आवश्यक नव्हती.
लक्षणे - इंजिनमधून बाहेरील आवाज.
--- सुपरचार्जर खराब होणे.
लक्षणे - सुपरचार्जरमधून बाहेरचा आवाज. दुरुस्तीची पद्धत म्हणजे एक विशेष दुरुस्ती किट स्थापित करणे (प्रथम सुपरचार्जर असेंब्ली बदलणे आवश्यक होते, परंतु नंतर निर्मात्याने दुरुस्ती किट जारी केली).
--- पाणी पंप खराब होणे.
लक्षणे - बाहेरचा आवाज, पंप गळती.

इंजिन 4.2l, पेट्रोल, सुपरचार्जरसह (सुपरचार्ज):

अतिरिक्त कूलिंग सिस्टम पंप. परिणामी, त्रुटी नियंत्रण युनिटद्वारे रेकॉर्ड केली जाते आणि सक्तीची शक्ती मर्यादा.
--- थर्मोस्टॅट खराब होणे.
लक्षणे - इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होत नाही किंवा त्वरीत थंड होत नाही.
--- केबिनमधील हीटर रेडिएटरची खराबी.

इंजिन 4.4l, पेट्रोल:

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व. लक्षणे: मफलरमधून धूर, इंजिनमध्ये तेलाचा जास्त वापर.
--- लॅम्बडा प्रोबची खराबी, विषारीपणा कमी करण्याच्या प्रणालीमध्ये समस्या - केवळ कमी दर्जाचे इंधन वापरताना.

इंजिन 3.6l, टर्बोडिझेल:

इंटरकूलरपासून इनटेक मॅनिफोल्डपर्यंत पाईप/पाईप्समध्ये क्रॅक.
लक्षणे: शक्ती कमी होणे.
--- यूएसआर वाल्व्हची खराबी.
लक्षणे: प्रवेग दरम्यान अपयश, शक्ती कमी होणे.
--- कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना फ्युएल इंजेक्टर (नोझल्स) ची खराबी होते. इंजेक्टर्सची साफसफाई / पुनर्संचयित करणे अशक्य आहे, जर ते दोषपूर्ण असतील, तर त्यांना फक्त नवीनसह बदला.
--- बराच वेळ पार्क केल्यावर, टर्बाइन ड्राइव्ह आंबट होऊ शकते. कधीकधी टर्बाइन बदलल्याशिवाय त्यांची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करणे शक्य आहे.
--- टाकीमध्ये इंधन प्राइमिंग पंप.

इंजिन 3.0, डिझेल:

EGR शट-ऑफ वाल्व पहिल्या आणि दुसऱ्या टर्बाइन दरम्यान स्थित आहे.
जेव्हा ते खराब होते तेव्हा लक्षणे म्हणजे शक्ती कमी होणे, बूस्ट प्रेशरमध्ये त्रुटी.
--- EGR कूलर गळती. गळती एकतर बाहेर (जे अधिक सामान्य आहे) किंवा कूलरच्या आत असू शकते, परंतु तेथे कोणतेही गळती नाहीत, परंतु अँटीफ्रीझ पातळी कमी होते. जर ते आत गळत असेल तर, अँटीफ्रीझ टर्बोचार्जरमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे त्याच्या टिकाऊपणावर नकारात्मक परिणाम होतो.
--- दुसऱ्या टर्बाइनच्या ब्लेडचा पोशाख. हे अत्यंत क्वचितच दिसून येते. घटनेची कारणे अद्याप अस्पष्ट आहेत, बहुधा कारखाना दोष आहे. दुरुस्ती शक्य नाही, फक्त टर्बाइन बदलणे.
--- कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना फ्युएल इंजेक्टर (नोझल्स) ची खराबी होते. इंजेक्टर्सची साफसफाई / पुनर्संचयित करणे अशक्य आहे, जर ते दोषपूर्ण असतील, तर त्यांना फक्त नवीनसह बदला.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबी. 90% प्रकरणांमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतः आणि टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. 10% प्रकरणांमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि टॉर्क कन्व्हर्टर आणि वाल्व बॉडी (व्हॉल्व्ह ब्लॉक) दोन्ही.
--- महत्वाचे! तेल बदलण्याची गरज प्रत्येक 48,000 किमी आहे (पूर्वी सांगितल्याप्रमाणे 240,000 किमी).

हस्तांतरण प्रकरण (RK):

चेन पुलिंग (प्रामुख्याने अतिशय सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान).
--- स्वयंचलित प्रेषणाच्या संप आणि/किंवा इलेक्ट्रिकल कनेक्टरमधून तेल गळती.

निलंबन आणि हवा निलंबन:

मोनो-सस्पेन्शन कंप्रेसर (2010 नंतर वाहनांमध्ये खराबी जवळजवळ कधीच उद्भवत नाही)
--- शरीराच्या उंचीचे सेन्सर, सेन्सर वायरिंग.
--- वायवीय जंपर वाल्व्ह (समोर/मागील).
लक्षणे - कारचा पुढचा किंवा मागील भाग गळतो.
--- सस्पेंशन शॉक शोषक (100,000 किमी पासून). एअरबॅगसह एकत्रित केलेले रॅक बदलणे अर्थपूर्ण आहे, कारण किंमतीतील फरक फारसा नाही.
--- लोअर फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स
--- सुकाणू टोके, रॉड्स
--- मागील निलंबन स्लाइडिंग सांधे
--- मागील एक्सल टो रॉड्स
--- मागील निलंबनाच्या वरच्या हातांचे मागील मूक ब्लॉक्स.

ट्रान्समिशन, ब्रेक:

फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज (हब असेंब्ली).
लक्षणे: हलताना गुंजन.
--- फ्रंट/रियर एक्सल गिअरबॉक्स.
लक्षणे: हलताना गुंजन.
--- विभेदक लॉक मोटर.
एकाच वेळी अनेक प्रणालींचे अपयश ही लक्षणे आहेत.
---हँडब्रेक युनिट. या युनिटची नियमित देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते - मागील ब्रेक पॅडच्या प्रत्येक 2 बदली.
--- उजव्या हाताचा ब्रेक केबल ब्रॅकेट खराब होत आहे. या प्रकरणात, हँडब्रेक केबल चाकाच्या रिमवर येते आणि ती भडकली जाऊ शकते.
--- मागील प्रोपेलर शाफ्टचे तुटलेले आउटबोर्ड बेअरिंग (दुर्मिळ).

केबिनमध्ये हीटर:

हीटर रेडिएटरची खराबी (केवळ 4.4l आणि 4.2l पेट्रोल इंजिनसाठी संबंधित).
लक्षणे: प्रवाशांच्या बाजूला उबदार हवा, ड्रायव्हरच्या बाजूला थंड हवा.

अतिरिक्त हीटर (Webasto):

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट सॉफ्टवेअर अयशस्वी.
--- जळालेला किंवा भेगाळलेला बर्नर.
लक्षणे: ऑपरेशन दरम्यान वाढलेला धूर किंवा हीटरची अकार्यक्षमता.

तुमच्या मजकुरावर टिप्पण्या असल्यास किंवा काही जोडू किंवा स्पष्ट करू इच्छित असल्यास, आम्ही तुमच्या टिप्पण्यांची वाट पाहत आहोत

पारंपारिकपणे, कंपन्यांच्या इंडिपेंडन्स ग्रुपने आम्हाला इव्होकमधील संभाव्य गैरप्रकार समजून घेण्यात मदत केली आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही तक्रारींची अधिकृत आकडेवारीमध्ये पुष्टी झाली नाही. तथापि, आम्हाला अनेक "फोडे" सापडले आणि ते सर्व यादृच्छिक होते: सिद्धांतानुसार, त्यापैकी कोणतेही "इवोक" मध्ये सामील होणे योग्य आहे की नाही हे तुम्हाला आश्चर्य वाटेल. ते खूप वाईट आहे का? चला आता शोधूया!

2.0 Si4 इंजिनवर पिस्टन बर्नआउट

जड तोफखान्याने लगेच सुरुवात करूया. पिस्टन जाळणे अशुभ वाटते, आणि यामुळेच अनेकांना कार विकत घेण्यापासून घाबरू शकते. दुर्दैवाने, ही समस्या दोन-लिटर Si4 Ewoks च्या काही मालकांना खूप परिचित आहे. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरच्या लँड रोव्हर कुटुंबात, या इंजिनने फ्रीलँडर मॉडेलवर फ्लॅगशिप म्हणून स्थापित केलेल्या 3.2-लिटर सहा-सिलेंडर युनिटची जागा घेतली. एक आर्थिक, कॉम्पॅक्ट, शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क इंजिन जे उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करते - असे दिसते की आणखी काय आवश्यक आहे?

आणि आपल्याला विश्वासार्हतेची देखील आवश्यकता आहे, आणि या मुद्द्यावरून लगेचच Si4 मोटरसाठी गोष्टी सुरळीत झाल्या नाहीत. जळत असलेला जॅकी चॅन, इंजिनचे खडबडीत धावणे आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणारा धूर हे इंजिनचे उत्कृष्ट संभाव्य साथीदार बनले आणि यापैकी कोणत्याही चिन्हाचा अर्थ एकतर जळालेला पिस्टन किंवा रिंगांमधील तुटलेली विभाजने असू शकतात. हे नियमानुसार, डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान घडले, म्हणजेच पिस्टन गट वाढलेल्या भारांचा सामना करू शकला नाही.

स्वातंत्र्य, तथापि, आश्वासन देते: समस्येचे निराकरण केले गेले आहे, आणि ते चुकीच्या सॉफ्टवेअरमुळे होते. जग्वार लँड रोव्हर आणि व्हॉल्वो बिझनेस युनिटचे तांत्रिक संचालक अल्ला मार्टिनोव्हा यांनी सांगितले की, सेवा मोहिमेचा भाग म्हणून निर्मात्याने इंजिन कंट्रोल युनिट सॉफ्टवेअर बदलून समस्या सोडवली, त्यामुळे सध्या गॅसोलीन इव्होकमध्ये अशी खराबी होऊ नये. .

इंटरकुलर पाईप फुटला

"...2 दिवसांपूर्वी आम्हाला पॉवर मर्यादा सारखी समस्या आली होती. जेव्हा तुम्ही गाडी चालवता, गाडी चालवता आणि वेग अचानक 40 किमी/ताशी कमी होतो आणि यापुढे तुम्हाला वेग वाढवू देत नाही. आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे ही एका दिवसात एकाच वेळी दोन कारवर घडले याआधी, त्याने मला वेग वाढू दिला नाही, परंतु दुसऱ्या कारवर आयकॉन चालू होता, परंतु त्याने मला चालविण्यास दिले आणि नंतर ते पूर्णपणे गायब झाले..." वापरकर्ता नतालिया म्हणतात फोरम www.range-rover-evoque.ru.

जर गॅसोलीन इव्होकचे मालक पिस्टन जाळून घाबरू शकतील, तर डिझेल इव्होक टीडी 4 ची आणखी एक भयानक कथा आहे - एक फुटणारा इंटरकूलर पाईप. ते खूप उष्णता-प्रेमळ असल्याचे दिसून आले आणि तीव्र दंव मध्ये ते टॅन झाले, क्रॅक झाले आणि घट्टपणा गमावला.

VALIUM वापरकर्ता त्याच फोरम range-rover-evoque.ru वर लिहितो, हा पाईप “आता फुटला नाही तर तो नक्कीच फुटेल,” आणि मूळ भागाला ... KamAZ मधील ॲनालॉगसह बदलण्याचा सल्ला देतो. हे सिलिकॉनचे बनलेले आहे आणि तापमान आणि तणावासाठी खूपच कमी संवेदनाक्षम आहे.

स्वातंत्र्यामध्ये, तथापि, ते अधिक आशावादी आहेत: ते KamAZ ट्रकशिवाय करू शकतात, कारण समस्या आधीच सोडवली गेली आहे. "ही तक्रार व्हीआयएन नंबरच्या अत्यंत संकुचित श्रेणीमध्ये आली होती - ही समस्या घटकांच्या गुणवत्तेची होती - गॅसोलीन इंजिनसाठी ही समस्या संबंधित नाही." अल्ला मार्टिनोव्हा.

कमी वेगाने युक्ती करताना ठोठावणारा आवाज

“इंग्रजी बोल्टची बादली!” काहीवेळा स्पीड बंपचा सामना केल्यानंतर किंवा खडबडीत पार्किंगमध्ये युक्ती करताना मालक कुरकुर करतात. काही वेळा, इव्होक त्याच्या सुशोभित ब्रिटीश चालीवरून "उडी" टाकू शकते आणि समोर आणि मागील - सर्व निलंबनांसह असमान पृष्ठभागांवर लक्षणीयपणे क्रॅक आणि खडखडाट सुरू होते.

“अत्यंत कमी वेगाने स्पीड बम्प्स पास करताना, एक कंटाळवाणा एकच नॉक दिसून येतो (जसे की शॉक शोषक किंवा लीव्हरच्या हालचालीत खेळत आहे) आणि विशेष म्हणजे, चाकाच्या पुढील आणि मागील दोन्ही बाजूंना आवाज ऐकू येतो स्पीड बंपवर आदळतो...", range-rover-evoque.ru फोरमवर Mikhail77777 वापरकर्ता म्हणतो.

अधिकृत डीलर्स या समस्येशी परिचित होते: गोंगाट करणारे निलंबन हे एक अप्रिय डिझाइन वैशिष्ट्य असल्याचे दिसून आले, ज्यापासून निर्मात्याने आधीच सुटका केली आहे.

अल्ला मार्टिनोव्हा म्हणतात, "निर्मात्याकडून सेवा बुलेटिनच्या चौकटीत सस्पेंशन माउंटिंग एलिमेंट्स बदलून समस्या सोडवली गेली.

गिअरबॉक्स वॉशर बाहेर येत नाही

तथापि, इव्होक मालकांमध्ये नमूद केलेल्या सर्व दोषांची अधिकाऱ्यांनी पुष्टी केलेली नाही. हे घडले, उदाहरणार्थ, गियर निवडक वॉशरसारख्या फॅशनेबल जग्वार लँड रोव्हर वैशिष्ट्यासह. कन्सोल सारख्याच विमानात निवडकर्ता सुंदरपणे लपतो आणि जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा ते सहजतेने मागे सरकते. पक फिरवून गीअर्स बदलले जातात. अतिशय स्टाइलिश आणि सुंदर प्रक्रिया! तथापि, समस्या अशी आहे की कधीकधी हा वॉशर बाहेर पडू इच्छित नाही आणि ड्रायव्हर देखील हलू शकत नाही. किंवा - आणखी मनोरंजक - तो बाहेर रेंगाळतो आणि नंतर लगेच लपून बसतो, जणू फ्लर्टिंग करतो.

अशा इलेक्ट्रॉनिक अपयशांचे स्पष्टीकरण कमी तापमानाद्वारे केले जाऊ शकते, परंतु निवडकर्त्याचे गुण, पुनरावलोकनांनुसार, हवामान आणि वर्षाच्या वेळेवर अवलंबून नाहीत. काहींसाठी, रीस्टार्टने मदत केली, तर इतर प्रत्येक संभाव्य मार्गाने थेट डीलरकडे गेले.

स्वातंत्र्याच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, त्यांना अशा तक्रारी आल्या नाहीत. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निर्मात्याने या विषयावर एक तांत्रिक बुलेटिन जारी केले - बर्याच मालकांनी तक्रार केली की स्विच वाढणार नाही किंवा मोड दरम्यान स्विच होणार नाही. बुलेटिननुसार, अधिकृत डीलर्सनी "मेंदू" मधील त्रुटींचे निदान केले आणि रीसेट केले आणि जर हे मदत करत नसेल, तर हे सर्व या वॉशरच्या वॉरंटी बदलीसह समाप्त झाले - तथाकथित टीआरएस युनिट (गियरबॉक्स रोटरी स्विच).

अर्थात, वर्गमित्र आणि स्पर्धकांचे मालक आनंदित होऊ शकतात आणि पूर्ण आत्मविश्वास बाळगू शकतात की त्यांनी निश्चितपणे योग्य निवड केली आहे आणि सर्वात विश्वासार्ह आणि समस्यामुक्त कार खरेदी केली आहे. परंतु आदर्श कार अस्तित्त्वात नाहीत - आणि आपले आवडते मॉडेल अद्याप या विभागात दिसले नाही याचा अर्थ फक्त एक गोष्ट आहे: आम्ही अद्याप ते मिळवलेले नाही.

कारमधील धोका निर्देशकश्रेणी रोव्हर

रेंज रोव्हर सारख्या श्रेणीच्या कारमध्ये विश्वसनीय प्रकाश संकेत असतो, जो डिस्प्लेवर प्रदर्शित केला जातो, ज्यामुळे तुम्हाला विशिष्ट घटकाच्या खराबतेचा न्याय करता येतो आणि आवश्यक क्रिया करता येतात किंवा आवश्यक निर्णय घेता येतो.

इंजिन कंट्रोल सिस्टममध्ये संभाव्य खराबी

डिस्प्ले घटकांच्या संपूर्ण गटातील मुख्य सूचक म्हणजे "चेक-इंजिन" - इंजिन तपासा. प्रज्वलन चालू असताना, जेव्हा सर्व निर्देशक तपासले जातात तेव्हा हा निर्देशक थोड्या काळासाठी उजळतो. ज्यानंतर ते बाहेर गेले पाहिजे. ड्रायव्हिंग करताना प्रकाश पडत असल्यास किंवा फ्लिकरिंग मोडमध्ये चालत असल्यास, याचा अर्थ इंजिनमध्ये खराबी आहे. पॅनेल "इंजिन खराबी" संदेश देखील प्रदर्शित करू शकते आणि याचा अर्थ असा आहे की काही प्रकारची खराबी आली आहे आणि तुम्हाला ताबडतोब कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

डिझेल इंजिनवरील चेक इंजिन लाइटची सर्वात संभाव्य कारणे

• रेंज रोव्हर डिझेल मॉडेल्समध्ये, आवृत्त्या 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD, या निर्देशकाची प्रकाशयोजना एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व - USR च्या खराबीमुळे होऊ शकते. उच्च दाबाचा इंधन पंप (HPF) किंवा बूस्ट पंप, जो इंधन टाकीमध्ये आहे, देखील दोषपूर्ण असू शकतो. इंधन इंजेक्टरपैकी एक दोषपूर्ण असू शकतो.
• रेंज रोव्हर 3.0 TD वर, बायपास व्हॉल्व्हमधून बायपास प्रवाह प्रणाली बऱ्याचदा अपयशी ठरते. या प्रणालीमध्ये व्हॅक्यूम लाइन, वाल्व स्वतः आणि नियंत्रण सोलेनोइड वाल्व समाविष्ट आहे. डायग्नोस्टिक्स दरम्यान, सर्व ओळी आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंग तपासल्या जातात आणि त्यानंतरच त्या बदलल्या पाहिजेत बायपास- झडप.
• सर्व मॉडेल्सचा कमकुवत बिंदू, आणि विशेषतः रेंज रोव्हर 3.6 TD, रबर एअर चार्जिंग होसेस आहेत. ते खूप विश्वासार्ह नसतात आणि बऱ्याचदा खंडित होतात, म्हणून सेन्सर लाइनमध्ये अयोग्य प्रमाणात हवेचे "पाहतात" आणि सिस्टम इंजिनला मर्यादित मोडवर स्विच करते आणि "पॉवर लिमिट" डिस्प्ले उजळतो. स्वत: ला एक अप्रिय परिस्थितीत शोधू नये म्हणून, प्रत्येक 20-30 हजार किमी आवश्यक आहे. मायलेज, या होसेस बदला.

हवेच्या नळी जोडलेल्या ठिकाणी तेलाचे डाग दिसू शकतात, परंतु ही समस्या नाही कारण सेवन प्रणाली अतिरिक्त तेल शोषून घेते, जे दहन कक्षेत जाळले जाते, ज्यामुळे ते वातावरणात सोडण्यास प्रतिबंध होतो. नळी तुटण्याचे कारण काय? जेव्हा रेंज रोव्हरच्या डिझेल टर्बाइन कार्यरत असतात, तेव्हा होसेस सतत फुगलेल्या अवस्थेत असतात आणि जेव्हा ते पुन्हा गॅस केले जातात तेव्हा होसेस धडधडतात - ते एकतर हवेने भरलेले असतात किंवा संकुचित केले जातात. परिणामी, त्यांचा घट्टपणा तुटला आहे आणि ते क्रॅक आणि फाटण्याने झाकलेले आहेत.

जर एअर होसेसचा घट्टपणा तुटलेला असेल तर, एअर पाईपमधून तेलाचे थेंब उडून कूलिंग सिस्टमच्या होसेसवर पडतात आणि अँटीफ्रीझ सिस्टमच्या होसेस तेल-प्रतिरोधक नसल्यामुळे ते तेलाच्या प्रभावाखाली फुगतात आणि ते करू शकतात. त्यांच्या जागांवरून उडी मार.

कारच्या व्यावहारिक ऑपरेशनमध्ये, हे बऱ्याचदा घडते, म्हणून, एअर होसेसवर तेलाचे मजबूत डाग दिसू लागताच, पाईप ताबडतोब बदलणे आवश्यक आहे. रेंज रोव्हर 3.0 TD कारच्या डिझेल इंजिनमध्ये इंटरकूलर (हीट एक्सचेंजर) पासून थ्रॉटल असेंब्लीपर्यंत चालणारी नळी आहे. ही नळी अनेकदा तुटते, ज्यामुळे डिझेल इंजिनची शक्ती मर्यादित होते.

सर्वात गंभीर समस्या जी "चेक इंजिन" दर्शवू शकते ती कोणत्याही टर्बाइनची खराबी आहे. रेंज रोव्हर डिझेल इंजिनच्या टर्बाइन स्वतःच बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु ते इलेक्ट्रॉनिक-मेकॅनिकल ॲक्ट्युएटरने सुसज्ज आहेत जे चार्ज प्रवाह नियंत्रित करतात. व्हॅक्यूम ॲक्ट्युएटरची रचना टर्बाइनला उच्च वेगाने ओव्हरलोड्सपासून संरक्षण करण्यासाठी केली गेली आहे. कालांतराने, ॲक्ट्युएटर रॉडचे जॅमिंग किंवा रॉड होलचे कोकिंग होऊ शकते, ज्यानंतर नियंत्रण इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक यंत्रणा रॉड हलवू शकत नाही आणि नियंत्रण प्रणाली इंजिनला मर्यादित मोडवर स्विच करते. पहिली गोष्ट म्हणजे ॲक्ट्युएटर रॉड हाताने डिझाइन करण्याचा प्रयत्न करणे. हे कार्य करत नसल्यास, टर्बाइन बदलणे आवश्यक आहे, कारण ॲक्ट्युएटर आणि सोलेनोइड कंट्रोल व्हॉल्व्ह स्वतंत्रपणे विकले जात नाहीत, ज्यामुळे ते बदलण्यास प्रतिबंध होतो. कधीकधी सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे मदत करू शकते, परंतु ते 100% हमी देखील देत नाहीत.

सर्वात संभाव्य कारणे "तपासा इंजिन» गॅसोलीन इंजिनवर

रेंज रोव्हर गाड्यांवरही पेट्रोल इंजिन बसवले जातात.

हे मॉडेल आहेत:

• 4.2 SC (सुपरचार्जर)
• 4.4 NA (वातावरण)
• 5.0 SC (सुपरचार्जर) 2010 पासून
• 2010 पासून 5.0 NA (वातावरण)

चेक इंजिन लाइट येण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे सिलिंडरमध्ये आग लागणे. इंजेक्टर्स साफ करून किंवा स्पार्क प्लग बदलून ही खराबी दूर केली जाऊ शकते. रेंज रोव्हर गॅसोलीन इंजिनच्या बिघाडाचे पुढील अतिशय सामान्य कारण म्हणजे अतिश्रीमंत किंवा ओव्हर-लीन मिश्रणाचा पुरवठा. हे एअर लाइनमधून हवेच्या गळतीमुळे किंवा थेट इंधन टाकीमध्ये असलेल्या इंधन पंपच्या कार्यक्षमतेत घट झाल्यामुळे होऊ शकते.

4.2 SC आणि 5.0 SC इंजिनांवर, निदान दरम्यान त्रुटी कोड वापरून, इंधन पुरवठा पंपच्या कार्यक्षमतेत घट स्पष्टपणे नोंदवणे शक्य आहे. 4.4 NA इंजिनवर प्रेशर सेन्सर नाही आणि डायग्नोस्टिक सिस्टीम वापरून डेटा मिळवणे शक्य होणार नाही, परंतु सेवा विभागाकडे अडॅप्टर कनेक्टर आणि प्रेशर गेज असल्यास, हा दोष ओळखता येईल.

रेंज रोव्हर गॅसोलीन इंजिनमधील बिघाडाचे एक सामान्य कारण म्हणजे उत्प्रेरक एक्झॉस्ट गॅस न्यूट्रलायझेशन सिस्टममधील ऑक्सिजन सेन्सर्सचे अपयश किंवा थेट उत्प्रेरकाशी संबंधित खराबी. एका ब्रँडेड कॅटॅलिस्टची किंमत 90,000 रूबल आहे आणि त्यापैकी दोन रेंज रोव्हर कारवर आहेत, त्याव्यतिरिक्त, आपल्याला ऑक्सिजन सेन्सरची किंमत विचारात घेणे आवश्यक आहे.

परिणाम खूपच प्रभावी आहे, म्हणून बरेच कार मालक तथाकथित "बनावट" स्थापित करण्यास किंवा उत्प्रेरक पूर्णपणे काढून टाकण्यास प्राधान्य देतात. यामुळे गॅसोलीन इंजिन कंट्रोल सिस्टमच्या संपूर्ण लॉजिकमध्ये व्यत्यय येतो, कारण ते एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणालीच्या ऑक्सिजन सेन्सर्सच्या रीडिंगवर आधारित आहे. आणि जेव्हा मानक उत्प्रेरकांऐवजी "बनावट" स्थापित केले जातात किंवा उत्प्रेरक पूर्णपणे काढून टाकले जातात, तेव्हा यामुळे नियंत्रण प्रणालीचे अपुरे ऑपरेशन होते. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एक वाजवी मार्ग म्हणजे सेवा विभागांशी संपर्क साधणे जे केवळ उत्प्रेरकांना स्वस्तात बदलत नाहीत तर नियंत्रण प्रणालीचे पुनर्प्रोग्राम देखील करू शकतात.

4.2 SC (सुपरचार्जर) इंजिनवर, सुपरचार्जर सिस्टीमच्या अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पंपमध्ये बिघाड यांसारखी अनेकदा खराबी उद्भवते. परिणामी, सुपरचार्जर जास्त गरम होते आणि तापमान सेन्सर, नियंत्रण प्रणालीद्वारे, इंजिनची शक्ती मर्यादित करते. अर्थात, इलेक्ट्रिक पंप बदलण्यापूर्वी, आपल्याला त्याची वीज पुरवठा प्रणाली तपासण्याची आवश्यकता आहे.

5.0 SC आणि 5.0 NA इंजिन असलेल्या रेंज रोव्हर कारवर, टायमिंग चेनशी संबंधित खराबी खूप सामान्य आहे. हे सर्व या वस्तुस्थितीपासून सुरू होते की 50,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेजसह, इंजिनच्या पुढील भागामध्ये आवाज दिसून येतो, जो वाढत्या मायलेजसह तीव्र होतो. हे वेळेच्या साखळीतील तणाव कमकुवत झाल्यामुळे होते. यामुळे व्हॉल्व्हची अनियमित वेळ होते, ज्यामुळे इंजिन चेतावणी दिवा सुरू होतो.

2010 पासून, या सर्व इंजिनांनी सर्व कॅमशाफ्ट्सवर व्हीव्हीटी (व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग) क्लच स्थापित करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे साखळी सर्किट प्रणाली गुंतागुंतीची झाली. याव्यतिरिक्त, चेन टेंशनर्सची संपूर्णपणे यशस्वी रचना न केल्यामुळे तणाव कमकुवत होतो आणि साखळीला मारहाण होते आणि पुढील सर्व परिणाम होतात. या प्रकरणात, आपल्याला सर्व साखळी, तणाव आणि सर्व अतिरिक्त घटक बदलावे लागतील. आमच्या सेवांमध्ये, या सेवेची किंमत 110,000 रूबलच्या आत आहे.

गॅसोलीन इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या रेंज रोव्हर वाहनांवरील मानक दोषांपैकी एक म्हणजे त्यांची विषारीता कमी करण्यासाठी इंधन वाष्प शुद्धीकरण प्रणालीतील दोष. पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यासाठी, इंधन वाष्प शोषक फिल्टरद्वारे काढून टाकले जाते आणि जेव्हा काढणे आणि शुद्धीकरण प्रणाली सदोष असते, तेव्हा इंजिन खराबी निर्देशक सक्रिय केला जातो. जरी, एक नियम म्हणून, इंजिनची शक्ती कमी होत नाही, इंधनाचा वापर वाढत नाही. जर अशी खराबी निदान त्रुटी कोडद्वारे निर्धारित केली गेली असेल, तर इंधन लाइनवरील शोषण फिल्टर आणि चेक वाल्व बदलणे आवश्यक आहे. ही खराबी 120,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेजवर होते.

गंभीर इशारा

गंभीर चेतावणी सिग्नल लाल रंगात दर्शविला जातो आणि खरं तर, वाहनाच्या कोणत्याही घटकाशी संबंधित गंभीर परिस्थितीबद्दल चेतावणी देतो. गंभीर चेतावणी निर्देशकासह, दुसरा निर्देशक उजळतो, जो आपल्याला खराबी निर्दिष्ट करण्यास अनुमती देतो किंवा गंभीर चेतावणीचे कारण स्पष्ट करणारा माहिती मजकूर दिसून येतो. जर मजकूर दिसत नसेल, तर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर असलेले “ओके” बटण दाबून सर्व संदेश स्क्रोल करावे लागतील.

तेल दाब निर्देशक

रेंज रोव्हर कारच्या माहिती पॅनेलवरील सिस्टममधील ऑइल प्रेशर इंडिकेटर हा सर्वात महत्त्वाचा निर्देशक आहे. जेव्हा तुम्ही इग्निशन चालू करता, तेव्हा हा निर्देशक उजळला पाहिजे आणि 2-3 सेकंदांनंतर बाहेर गेला पाहिजे. जर तुम्ही हे इंडिकेटर फ्लिकरिंग, स्टार्ट करताना 3 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ चमकत असल्यास किंवा गाडी चालवताना वेळोवेळी उजेड होत असल्याचे पाहिल्यास, इंजिनचा प्रकार काहीही असो, तुम्ही ताबडतोब गाडी चालवणे थांबवावे आणि तुमच्या कारचे इंजिन बंद करावे.

सर्वप्रथम, तुम्हाला तुमच्या रेंज रोव्हरच्या इंजिनमधील तेलाची पातळी तपासण्याची आवश्यकता आहे. नियमित तपासणीचा वापर करून, हे जलद आणि सहजपणे केले जाऊ शकते, परंतु आपल्याकडे इलेक्ट्रॉनिक प्रोब असल्यास, इग्निशन बंद केल्यानंतर आपल्याला 10-15 मिनिटे प्रतीक्षा करावी लागेल. जर तेलाची पातळी किमान मर्यादेपेक्षा कमी झाली तर तुम्हाला त्याच्या गळतीचा बिंदू शोधण्याची आवश्यकता आहे.

सराव दर्शवितो की इंजिनमध्ये सतत तेल जोडून, ​​आणि केवळ लहान गळतीच्या बाबतीत, आपण ते कार सेवा केंद्रापर्यंत पोहोचवू शकता. असे प्रयोग सामान्यतः खूप धोकादायक असतात - आपण इंजिन पूर्णपणे नष्ट करू शकता. बऱ्याच वर्षांच्या सरावाने हे दर्शविले आहे की कोणत्याही रेंज रोव्हर इंजिनमधील तेल पातळी निर्देशक तेलाची पातळी कमीतकमी असताना देखील उजळत नाही आणि हे संकेत फक्त इंजिन ऑइल सिस्टममध्ये कमी तेलाच्या दाबास प्रतिसाद देतात आणि हे आधीच खूप उशीर झाले आहे. म्हणून, ऑइल लेव्हल इंडिकेटर लाइट होताच किंवा अगदी फ्लॅश होताच, आपण ताबडतोब इंजिन बंद केले पाहिजे आणि तांत्रिक सहाय्य वाहन कॉल केले पाहिजे.

ब्रेक इंडिकेटर

इग्निशन चालू असताना हा निर्देशक उजळला पाहिजे आणि काही सेकंदांनंतर बाहेर गेला पाहिजे. जर तुमच्या रेंज रोव्हरचे इंजिन चालू असेल आणि हा इंडिकेटर लाल चमकत असेल तर याचा अर्थ ब्रेक सिस्टममध्ये दोष आहे. याचा अर्थ, सर्वप्रथम, ब्रेक फ्लुइड पातळी कमी होणे किंवा "स्टिकिंग" फ्लोट असू शकते, जे अत्यंत दुर्मिळ आहे. ब्रेक फ्लुइड पातळी कमी होणे रेंज रोव्हर सिस्टीममधून गळती दर्शवते. ब्रेक होसेसमध्ये ब्रेक किंवा गळती हे मुख्य कारण आहे. एबीएस (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) पॉवर लाइनच्या वायरिंगमध्ये बऱ्याचदा समस्या असतात, परंतु नंतर, ब्रेक सिस्टम इंडिकेटरसह, एबीएस आणि डीएससी इंडिकेटर उजळतात. पूर्वीच्या रेंज रोव्हर मॉडेल्सवर (2006-2009), ब्रेक पॅड सेन्सर सक्रिय केल्यास हा निर्देशक चमकदार केशरी रंगाचा दिसत होता, परंतु त्याच वेळी पॅनेलवर खालील संदेश प्रदर्शित झाला होता: "ब्रेक पॅड तपासा." हे खरे आहे, सर्व ट्रिम स्तरांवर असे नव्हते आणि कोणते पॅड: समोर किंवा मागील हे देखील सूचित केले गेले नाही.

पार्किंग ब्रेक इंडिकेटर

पार्किंग ब्रेक लावल्यावर हा दिवा लाल होतो आणि ब्रेकमधून वाहन सुटल्यावर बंद होतो. जर निर्देशक “ब्लिंक” करत असेल तर याचा अर्थ एक खराबी आहे. रेंज रोव्हर कारच्या सर्व मॉडेल्समध्ये, पार्किंग ब्रेक हे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मेकॅनिझमद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्यामुळे केबल्सवर ताण येतो, परंतु 2013 पासून सुरू झालेल्या नवीनतम रेंज रोव्हर मॉडेल्समध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ॲक्ट्युएटर सिस्टम आहे जी कॅलिपर आणि क्लॅम्प्समध्ये तयार केली जाते आणि मुख्य भाग सोडते. मागील चाकांचे पॅड, पार्किंग ब्रेकचे कार्य करत आहेत.

तुम्हाला माहित असले पाहिजे की नवीनतम रेंज रोव्हर मॉडेल्सवर, पार्किंग ब्रेक स्वयंचलितपणे चालू आणि बंद केले जातात. तुम्ही इंजिन बंद केले आणि कारने पार्किंग ब्रेक लावला, तुम्ही इंजिन सुरू केले आणि ब्रेक सोडला. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये काही गंभीर खराबी आढळल्यास, पार्किंग ब्रेक देखील स्वयंचलितपणे सक्रिय होते. बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली असली तरीही, रेंज रोव्हर पार्किंग ब्रेकसाठी विशेष बॅकअप बॅटरीसह सुसज्ज आहे.

रशियन परिस्थितीसाठी हे फार सोयीचे नाही, कारण कार कुठेही टो केली जाऊ शकत नाही, परंतु ब्रिटीशांची मानसिकता वेगळी आहे: सदोष कार हलविण्यासाठी टो ट्रक आणि रस्ते सेवा आहेत.

रेंज रोव्हरवर पार्किंग ब्रेक समस्या

रेंज रोव्हर वाहनांमध्ये पार्किंग ब्रेक खराब होण्याची अनेक कारणे असू शकतात:

• पार्किंग ब्रेक शूजचे मेकॅनिक्स समायोजित केले जात नाहीत आणि जेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ॲक्ट्युएटर केबल्सला ताण देतो तेव्हा हे असमानपणे घडते, ज्यामुळे खराबी निर्देशक कार्य करतो. या प्रकरणात, रेंज रोव्हर कारच्या पार्किंग ब्रेकचे यांत्रिकी समायोजित करणे पुरेसे आहे
• रेंज रोव्हरचे पार्किंग ब्रेक पॅड झीज झाल्यामुळे कोसळले होते. जसजसे ते परिधान करतात तसतसे पॅड पातळ होतात, जे केबल्सच्या सममितीय हालचालीमध्ये व्यत्यय आणतात आणि खराबी निर्देशक ट्रिगर करतात.
• पार्किंग ब्रेक केबल्सची खराबी स्वतःच. त्यांचे बाह्य आवरण घर्षणाने नष्ट होते, आत घाण येते, केबलची हालचाल कठीण होते आणि परिणामी, सिस्टम कॅलिब्रेट होते आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिट अयशस्वी होते.
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूलचे अपयश

रेंज रोव्हरच्या पार्किंग ब्रेकमध्ये खराबी आढळल्यास, सर्व काम एका विशिष्ट क्रमाने केले पाहिजे. प्रथम आपल्याला पार्किंग ब्रेक केबल सिस्टमची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. रेंज रोव्हरच्या केबल्स अचूक क्रमाने असल्यास, तुम्हाला ब्रेक डिस्क काढून टाकणे आणि पार्किंग ब्रेक पॅड समायोजित करणे आवश्यक आहे. सर्व यांत्रिक भाग अचूक क्रमाने असल्यास, आपण इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे संगणक निदान सुरू करू शकता.

जर युनिटच्या बाह्य तपासणीने काहीही निष्पन्न झाले नाही, तर ते रीफ्लॅश करणे आणि मेमरीमधून सर्व फॉल्ट कोड मिटवणे आवश्यक आहे. हे मदत करत नसल्यास, इलेक्ट्रॉनिक युनिटला कार्यरत असलेल्यासह पुनर्स्थित करणे बाकी आहे. तुमच्या रेंज रोव्हरला पार्किंग ब्रेकमध्ये समस्या असल्यास, तुम्ही नेहमी मोठ्या खर्चासाठी तयार असले पाहिजे, कारण या प्रणालीमध्ये सर्वकाही एकमेकांशी जोडलेले आहे. प्रथम, असे दिसून आले की केबल्स भडकल्या आहेत, नंतर डिस्क काढून टाकल्यानंतर, असे दिसून आले की ब्रेक पॅड चांगले नाहीत, म्हणून, आपल्याला केबल सिस्टम आणि पॅड आणि त्याच वेळी डिस्क बदलण्याची आवश्यकता आहे.

सरतेशेवटी, असे दिसून आले की इलेक्ट्रॉनिक युनिट देखील सदोष आहे आणि ते पोहोचण्यास कठीण ठिकाणी स्थित आहे. म्हणूनच, सर्व काही एकाच वेळी बदलणे कदाचित अर्थपूर्ण आहे, कारण ते मोठ्या प्रमाणात स्वस्त आहे आणि आपण सुरक्षितपणे वाहन चालवू शकता. हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की आपण वापरलेले इलेक्ट्रॉनिक युनिट स्थापित करू शकत नाही, कारण ते कारच्या विशिष्ट विन (वाहन ओळख क्रमांक) साठी नोंदणीकृत आहे आणि संगणक निदान दरम्यान, आपल्या रेंज रोव्हरची सर्व इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे "संक्रमित" होऊ शकतात. परदेशी नंबर आणि कार फक्त चालणार नाही.

आणखी एक दोष जो उद्भवू शकतो तो म्हणजे, ब्लिंकिंग पार्किंग ब्रेक इंडिकेटरसह, ब्रेक सिस्टममधील खराबी इंडिकेटर उजळतो, परंतु पार्किंग ब्रेक कार्य करतो. वायरच्या इन्सुलेशनमधून कोरडे झाल्यामुळे वैयक्तिक कंडक्टरमध्ये शॉर्ट सर्किट झाल्यास असे होऊ शकते. हा दोष दूर करण्यासाठी, शॉर्ट सर्किटचे स्थान शोधणे आणि खराब इन्सुलेशनसह तारांचे इन्सुलेशन करणे पुरेसे आहे. जर तुमच्या रेंज रोव्हरवरील पार्किंग ब्रेक अडकला असेल, तर तो सहज मॅन्युअली काढला जाऊ शकतो. हे करण्यासाठी, आपल्याला ट्रंक उघडण्याची आवश्यकता आहे, तेथे, एका विशेष खिशात, एक लूप आहे, ज्याला खेचून आपण पार्किंग ब्रेक पॅड सोडू शकता.

बॅटरी चार्जिंग इंडिकेटर

जेव्हा तुम्ही तुमच्या वाहनाचे इग्निशन चालू करता तेव्हा हा प्रकाश येतो आणि इंजिन चालू झाल्यावर बंद होतो. ड्रायव्हिंग करताना जर इंडिकेटर बंद होत नसेल किंवा चालू नसेल तर याचा अर्थ तुमच्या रेंज रोव्हरच्या बॅटरी चार्जिंग सिस्टममध्ये खराबी आहे. डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन दोन्हीवरील सर्वात सामान्य खराबी म्हणजे जनरेटरची बिघाड, जी बदलणे आवश्यक आहे. तुम्ही ते दुरुस्त करून पुन्हा ठेवू शकता, परंतु सराव दर्शवितो की दुरुस्त केलेले जनरेटर खूप अविश्वसनीय आहेत आणि कोणत्याही परिस्थितीत तुम्हाला नवीन जनरेटर विकत घ्यावा लागेल.

ग्लो प्लग इंडिकेटर

हा इंडिकेटर फक्त डिझेल इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या रेंज रोव्हर वाहनांवर बसवला जातो. इग्निशन चालू केल्यावर, ते केशरी चमकते, स्पार्क प्लग कार्यरत असल्याचे दर्शविते. हा निर्देशक बंद होईपर्यंत तुम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल आणि त्यानंतरच इंजिन सुरू करा. 2010 मध्ये उत्पादित रेंज रोव्हर कार स्वयंचलित प्रणालीसह सुसज्ज आहेत जी "स्टार्ट" बटण दाबल्यानंतर, ग्लो प्लग उबदार होण्याची प्रतीक्षा करेल आणि त्यानंतरच इंजिन सुरू होईल. सिस्टीम ग्लो प्लगचे परीक्षण करते, जे दहन कक्ष गरम करते. खरे आहे, हा निर्देशक स्पार्क प्लगची खराब कामगिरी दर्शवत नाही. प्रतिकार मोजमाप देखील वास्तविक चित्र दर्शवणार नाही.

इष्टतम चाचणी म्हणजे स्पार्क प्लग काढून टाकणे आणि त्यांना व्होल्टेज स्त्रोताशी जोडणे. एक मेणबत्ती 1 सेकंदात, दुसरी 2 सेकंदात, तिसरी आणखी जास्त कालावधीत गरम होते. ते सर्व सेवायोग्य आहेत, परंतु कोल्ड स्टार्टची लक्षणे दिसू लागल्यास, सर्व स्पार्क प्लग बदलले पाहिजेत. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की थंड हंगामात, सर्व सिलेंडर्समध्ये स्थिर प्रज्वलन सुनिश्चित करून, स्पार्क प्लग अर्ध्या पॉवरवर अंदाजे 30-40 सेकंदांपर्यंत कार्यरत राहतात.

डायनॅमिक सस्पेंशन फॉल्ट इंडिकेटर

हा निर्देशक केशरी किंवा लाल चमकू शकतो. नारिंगी चमक निलंबनाची खराबी दर्शवते, परंतु वाहन मध्य (सामान्य) किंवा खालच्या निलंबनाच्या स्थितीत चालवले जाऊ शकते. इंडिकेटरचा लाल रंग निलंबनाची गंभीर खराबी दर्शवतो आणि योग्य सहाय्य मिळेपर्यंत तुम्ही अत्यंत सावधगिरीने कार चालवावी.

जर निर्देशक नारिंगी असेल, हे निलंबन वायवीय प्रणालीची खराबी दर्शवते. रेंज रोव्हर वाहनांमध्ये ही खराबी सर्वात सामान्य मानली जाते. हे एक कंप्रेसर खराबी असू शकते:

• जास्त गरम होणे
• खराब कामगिरी
• मोटर वळण शॉर्ट सर्किट

तसेच, एअर सस्पेंशनमध्ये, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक एअर व्हॉल्व्ह किंवा निलंबन उंची सेन्सर, तसेच एअर सस्पेंशन सिस्टमच्या घटकांचे सर्व इलेक्ट्रिकल वायरिंग अयशस्वी होऊ शकतात.

जर सूचक लाल असेल, हे सूचित करते की या वाहनांवर 2013 पासून स्थापित रेंज रोव्हर सक्रिय स्थिरीकरण प्रणाली दोषपूर्ण आहे. 2013 मध्ये उत्पादित केलेल्या मॉडेल्सवर, हायड्रॉलिक सिलेंडरची एक प्रणाली स्थापित केली गेली आहे, जी तीक्ष्ण वळण घेताना वाहन रोल कमीतकमी कमी करते. सर्वात सामान्य हायड्रॉलिक सिस्टम खराबी:

• सिस्टममधून हायड्रोलिक द्रव गळत आहे
• सक्रिय स्थिरीकरण वाल्व बॉडीचे इतर घटक, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सोलेनोइड्स
• एक्सीलरोमीटर

रेंज रोव्हरवरील सक्रिय स्टॅबिलायझर्स गळती होऊ शकतात आणि हायड्रॉलिक द्रव गमावू शकतात. हे वेळेत लक्षात न घेतल्यास, हायड्रॉलिक पंप स्वतःच अपयशी ठरणे शक्य आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सोलेनोइड्सच्या बिघाडाचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे सदोष विद्युत वायरिंग, आणि खडबडीत रस्त्यावर वारंवार आणि पटकन वाहन चालवताना एक्सेलेरोमीटर निकामी होऊ शकतो.

एबीएस सिस्टममध्ये खराबी

इंजिन सुरू केल्यानंतर इंडिकेटर बाहेर न गेल्यास, जेव्हा सर्व इंडिकेटर तपासले जातात, किंवा वाहन फिरत असताना दिवे लागले, तर हे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टममधील खराबी दर्शवते. रेंज रोव्हर कारवर, एबीएस विविध खराबीमुळे ब्लॉक केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, मागील विभेदक दोषामुळे ABS मॉड्यूल अक्षम होऊ शकतो. बऱ्याचदा, एबीएस सेन्सर्सचे इलेक्ट्रिकल वायरिंग विस्कळीत होते आणि तुटलेल्या व्हील बेअरिंगमुळे सेन्सर स्वतःच अयशस्वी होऊ शकतात.

सक्रिय सुरक्षा प्रणाली

वाहन चालवताना हा सेन्सर चालू झाल्यास, सक्रिय सुरक्षा प्रणाली सदोष आहे आणि परिणामी एअरबॅग तैनात होणार नाहीत. या खराबीची अनेक कारणे असू शकतात:

• बेल्ट टेंशनरची खराबी, जे बेल्ट निश्चित केलेले लॉक देखील आहे. स्क्विबच्या सक्रियतेमुळे अपघात झाल्यास त्वरित बेल्टचा ताण येतो
• प्रवाशांची उपस्थिती सेन्सरमध्ये बिघाड
• एअरबॅगच्या वायरिंगमध्ये बिघाड
• स्टीयरिंग कॉलम सर्पिलची खराबी.

बर्याचदा, इलेक्ट्रिकल वायरिंग दोषपूर्ण सक्रिय सुरक्षा प्रणालीसाठी जबाबदार आहे.

अनुकूली फ्रंट लाइटिंग सिस्टम

जर हा इंडिकेटर उजळला आणि कार फिरत असताना बाहेर जात नसेल, तर हे एकतर इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये बिघाड किंवा हेडलाइटमध्येच बिघाड दर्शवते. रेंज रोव्हर कारमधील हेडलाईट वेगळे न करता येणारे असते आणि ते पूर्णपणे बदलणे आवश्यक असते.

टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम

ही यंत्रणा रेंज रोव्हरच्या कमकुवत दुव्यांपैकी एक आहे. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की ते स्पेअर व्हीलसह रेंज रोव्हर कारच्या सर्व चाकांवर स्थापित केलेल्या प्रत्येक प्रेशर सेन्सरचे रीडिंग घेते. शिवाय, स्पेअर टायरमधील दाब सामान्यपेक्षा जास्त आणि 3.5-4.0 वायुमंडल इतका असावा. आणि स्पेअर टायरमधील दाब सामान्य पातळीवर कमी झाल्यास, सिस्टम प्रेशर कंट्रोल इंडिकेटर चालू करेल, टायर प्रेशर तपासण्याची गरज सूचित करेल. हे सिस्टमचे अल्गोरिदम आहे. याव्यतिरिक्त, प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टममध्ये, प्रेशर सेन्सर, जो इन्फ्लेशन फिटिंगमध्ये तयार केला जातो, बर्याचदा अयशस्वी होतो, जे सर्वसाधारणपणे टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टमचे मॉड्यूल असते.

प्रेशर सेन्सर बदलण्यासाठी, संपूर्ण चाकाचे टायर माउंट करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर बॅलन्सिंग करणे आवश्यक आहे. म्हणून, जर तुम्ही तुमचा रेंज रोव्हर अशा कार सेवेला दिला ज्यामध्ये या कारसाठी विशिष्ट स्पेशलायझेशन नाही, तर तुम्ही तंत्रज्ञांना चेतावणी दिली पाहिजे की तुमच्याकडे सामान्य फिटिंग नाही, परंतु प्रेशर सेन्सरसह एकत्रित आहे आणि काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे.

रेंज रोव्हर कारच्या सुरुवातीच्या (२०१० पूर्वी) मॉडेल्सवर डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम डीएससी

ड्रायव्हिंग करताना डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन इंडिकेटर फ्लॅश होत असल्यास, याचा अर्थ असा की कार घसरते तेव्हा आणि घसरते तेव्हा DSC योग्यरित्या कार्य करत आहे आणि जर इंडिकेटर सतत चालू असेल, तर हे सिस्टममधील खराबी दर्शवते. डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम बिल्ट-इन प्रोग्राम वापरून अंमलात आणली जाते, ज्याचा अल्गोरिदम इंजिन कंट्रोल सिस्टम, ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स, ऑटोमॅटिक लॉकिंग सिस्टम आणि इतर रेंज रोव्हर सिस्टमवर आधारित आहे आणि कोणत्याही रस्त्याच्या परिस्थितीत जास्तीत जास्त वाहन स्थिरीकरण प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

म्हणून, डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमच्या खराबी निर्देशकाचा समावेश इतर खराबी दर्शविणाऱ्या इतर निर्देशकांच्या समावेशासह आहे. उदाहरणार्थ, रेंज रोव्हर कारवरील मागील डिफरेंशियल लॉक ॲक्टिव्हेटर अयशस्वी झाल्यास, DSC फॉल्ट इंडिकेटर सतत चालू असेल. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम किंवा अडॅप्टिव्ह सस्पेन्शन सिस्टीम सदोष असल्यास तीच गोष्ट घडेल. बऱ्याचदा, कोणत्याही बिघाडाचे कारण इलेक्ट्रिकल वायरिंग असू शकते, कारण रेंज रोव्हर कारमध्ये पुरेशी जागा असते जिथे वायरचे इन्सुलेशन नष्ट होऊ शकते आणि कंडक्टर जमिनीवर कमी होतो. वायर तुटली आहे असेही समजू.

इलेक्ट्रिकली नियंत्रित शॉक शोषक असलेल्या रेंज रोव्हरवर, कंट्रोल वायर तुटल्यास किंवा शॉर्ट सर्किट झाल्यास डायनॅमिक स्टॅबिलिटी सिस्टम खराबी इंडिकेटर येऊ शकतो. शिवाय, समोरच्या शॉक शोषकांच्या वरच्या सपोर्टला जोडलेल्या तारा बहुतेक वेळा निकामी होतात.

2010 पासून रेंज रोव्हर कार मॉडेल्सवर डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम DSC

वाहन चालत असताना वाहन स्थिरता नियंत्रण इंडिकेटर फ्लॅश झाला पाहिजे कारण हे सूचित करते की सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत आहे. इंडिकेटरचे सतत प्रदीपन सिस्टममधील खराबी दर्शवते. आधुनिक रेंज रोव्हर मॉडेल्स अनुकूल डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली वापरतात. पारंपारिक प्रणालींच्या विपरीत, अनुकूली प्रणाली नियंत्रण युनिटच्या मेमरीमध्ये इलेक्ट्रॉनिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य निलंबनाचा वापर करून सामान्य मोडमध्ये कार नियंत्रित करते, जी विविध रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर डेटा संग्रहित करते. प्रणाली कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी जुळवून घेते, “फजी लॉजिक” च्या तत्त्वाचा वापर करून. डायनॅमिक ॲडॉप्टिव्ह स्टॅबिलायझेशन सिस्टमची सर्वात सामान्य खराबी म्हणजे वायरिंग फॉल्ट.

लँड रोव्हर दुरुस्तीबद्दल प्रश्न आहेत?
आमच्या व्यवस्थापकांना तुम्हाला दुरुस्ती आणि देखभालीबद्दल सल्ला देण्यात आनंद होईल
दूरध्वनी द्वारे:

कोणत्या प्रकरणांमध्ये "पॉवर लिमिट" निर्देशक दिसून येतो? या खराबीचे निदान कसे केले जाते? यातून कोणत्या संभाव्य गैरप्रकार होऊ शकतात?

हमी:

100% निकालासह पॉवर मर्यादेचे कारण निश्चित करणे.

साठी वेळ
दुरुस्ती:

1 तास. फॉल्ट कोड वाचणे, माहिती गोळा करणे, डीकोडिंग, गणना.

फ्रीलँडर 2 वरील इंजिन पॉवर मर्यादा ड्रायव्हरला हवा पुरवठा किंवा इंधन प्रणालीमधील समस्येबद्दल चेतावणी देण्यासाठी येऊ शकते. ही एक सामान्य सूचना आहे आणि समस्येचे अचूक स्थान दर्शवू शकत नाही.

इंधन आणि वायु प्रणालीमध्ये अनेक भिन्न घटक आहेत जे अयशस्वी झाल्यास, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर समान "पॉवर लिमिट" संदेश प्रदर्शित करतील. फरक कारच्या वागणुकीत असू शकतो. चेतावणी प्रकाशित केली जाऊ शकते, परंतु एकूण गतिशीलता राखली जाते. गतिशीलता अंशतः बिघडू शकते. किंवा कारला गती मिळत नाही आणि शक्ती अजिबात विकसित होत नाही. परंतु योग्य निर्णय घेण्यासाठी हे पुरेसे नाही.