Za Rulem तज्ञांनी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरसाठी 215/65 R16 मोजणाऱ्या उन्हाळ्यातील टायर्सच्या 11 संचांची चाचणी केली. डांबरी टायर्सची तुलना केवळ एकमेकांशीच नाही तर A/T (सर्व भूभाग) चिन्हांकित टायर्सशी देखील केली गेली. आम्ही निवडलेली कंपनी मनोरंजक आणि वैविध्यपूर्ण होती. तुम्हाला असे वाटते की परिणाम अंदाजे आहेत? ते कसेही असो!
क्रॉसओव्हरसाठी टायर्स केवळ त्यांच्या विशिष्ट आकारात आणि वाढीव लोड क्षमतेमध्येच कारपेक्षा भिन्न असतात. त्यांच्याकडे एक मजबूत फ्रेम, प्रबलित खांदे आणि बाजू आहेत. उत्पादक अशा टायरला SUV किंवा 4×4 असे लेबल लावतात किंवा त्यांना मूळ नावांसह विशेष मॉडेल लाइनमध्ये एकत्र करतात.
असेच होते. आजकाल, अधिकाधिक टायर कंपन्या 4x4 किंवा SUV आवृत्ती फक्त भारी फ्रेमच्या SUV साठी राखून ठेवतात. SUV साठी, ज्यापैकी बहुतेक आमच्या बाजारात फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत आणि क्वचितच चांगले रस्ते सोडतात, ते प्रवासी टायर देतात. चाचणीसाठी, “बिहाइंड द व्हील” मासिकाच्या तज्ञांनी सर्व वर्गांचे प्रतिनिधी एकत्र केले.

कर्मचारी

चाचणी केलेल्या अकरा मॉडेलपैकी नऊ प्रामुख्याने डांबरासाठी डिझाइन केलेले आहेत. यापैकी, दोन, "क्रॉसओव्हर" चिन्हाशिवाय, "प्रवासी" नावांनी दर्शविले जातात. हे मध्यमवयीन पण सुयोग्य "जर्मन" कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट 5 आहेत, जे फ्रान्समध्ये बनले आहेत आणि तरुण "तैवान" मॅक्सिस प्रेमित्रा HP5, चीनमध्ये वेल्डेड आहेत.
आणखी चार चाचणी विषयांवर नावात SUV ब्रँड चिन्हांकित केले आहे, जे क्रॉसओवर (प्रबलित) डिझाइन दर्शवते. त्यापैकी रशियामध्ये बनवलेल्या फिनिश नोकियान हक्का ब्लू 2 एसयूव्ही आणि नॉर्डमन एस एसयूव्ही, तसेच आशियाचे प्रतिनिधी - टोयो प्रॉक्सेस सीएफ2 एसयूव्ही लँड ऑफ द रायझिंग सन आणि जीटी रेडियल सेवेरो एसयूव्ही इंडोनेशियामध्ये बनलेली आहेत.
उर्वरित स्पर्धक मूळ नावांसह क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीसाठी विशेष मॉडेल आहेत. हे रोमानियामध्ये उत्पादित इटालियन मुळे असलेले पिरेली स्कॉर्पियन वर्डे टायर, थाई वंशाचे डनलॉप ग्रँडट्रेक पीटी 3 “जपानी” तसेच शुद्ध जातीचे “कोरियन” कुम्हो क्रूजन एचपी91 आहेत.
ऑल-टेरेन टायर्स आणि रोड टायर्समधील फरक दर्शविण्यासाठी, तज्ञांनी चाचणीमध्ये A/T (ऑल टेरेन) लेबल असलेली दोन मॉडेल समाविष्ट केली. हे ब्रिजस्टोन ड्युलर A/T 001 आहेत, आक्रमक चाल आणि जपानी वंशावळ असलेला थाई-निर्मित नवोदित आणि देशांतर्गत अनुभवी व्हियाटी बॉस्को ए/टी. त्याचा ट्रेड पॅटर्न युनिव्हर्सलपेक्षा डामरसारखा आहे.

रणांगण

2018 च्या उन्हाळ्याच्या अखेरीस सर्व सहभागींना “एकत्रित” करणे आणि त्यांना संकलन बिंदूवर - टोल्याट्टीच्या परिसरात असलेल्या AVTOVAZ प्रशिक्षण मैदानावर पोहोचवणे शक्य होते. टायरच्या लढाई दरम्यान हवेचे तापमान 18 ते 30 अंशांपर्यंत होते.
लोकप्रिय रेनॉल्ट डस्टरची वाहक वाहन म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. आम्ही फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2WD मोड वापरला. 

हे टायरची अधिक अचूक तुलना करण्यास अनुमती देते, कारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक अस्पष्ट करते. आणि अशा प्रकारे हे जीवनाच्या जवळ आहे, कारण स्वस्त क्रॉसओव्हरचे खरेदीदार अनेकदा सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या निवडतात.

जबरदस्तीने मोर्चा काढला
प्रथम, परीक्षकांनी चाचणी साइटच्या हाय-स्पीड रोडच्या बाजूने 10-किलोमीटर वार्म-अप लॅपवर कारचे मूल्यांकन केले, जिथे त्यांनी उच्च वेगाने लक्षात घेतले की ती सरळ रेषा किती स्पष्टपणे धरते, जेव्हा ती ड्रायव्हरच्या आदेशांना किती लवकर प्रतिसाद देते. स्टीयरिंग, मऊ युक्ती आणि अडथळे टाळणे.
या व्यायामामध्ये, नोकिया, नॉर्डमॅन आणि पिरेली टायर्सना सर्वाधिक गुण मिळाले - डस्टर त्यांच्यावर सर्वोत्तम वागतो. जीटी रेडियल टायर्सने सर्वात वाईट कामगिरी केली: माहिती सामग्रीचा पूर्ण अभाव आणि गुळगुळीत मॅन्युव्हरिंग दरम्यान स्टीयरिंग वळणांवर अस्पष्ट प्रतिक्रिया. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डांबरी टायर्सच्या लढाईत, सार्वत्रिक टायर बाहेरचे बनले नाहीत.
कार्यक्षमतेचे मोजमाप करण्यासाठी Za Rulem तज्ञांचा अनेक वर्षांचा अनुभव असे सुचवितो: कारचे एरोडायनॅमिक्स जितके वाईट तितके कमी रोलिंग प्रतिरोध इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते. डस्टरच्या बाबतीत, शहराच्या वेगात (60 किमी/ता) आणि उपनगरीय वेगाने (90 किमी/ता) दोन्ही सर्वोत्तम आणि सर्वात वाईट मापन परिणामांमधील फरक किमान आहे - 0.2 लीटरपेक्षा जास्त नाही.

डनलॉप आणि टोयो टायर्सवर, डस्टरने सर्वात माफक भूक दाखवली - प्रति 100 किलोमीटर ते 60 किमी/ताशी 5.9 लिटर आणि 90 किमी/ताशी 7.3 लिटर वापरते. नोकिया टायर्स, जे सर्वात अपव्यय ठरले, त्यांना दोन्ही मोडमध्ये एक ग्लास ॲडिटिव्ह आवश्यक होता. ऑल-टेरेन टायर्स ब्रिजस्टोन आणि व्हियाटी यांनी पुन्हा एकदा एकंदर क्रमवारीत स्वतःचे स्थान राखले.

आणि इथली पहाट शांत आहे...
जीटी रेडियल, नोकिया आणि टोयो सर्वात शांत होते. आणि सर्वात गोंगाट करणारे कुम्हो आणि पिरेली आहेत. त्यांनी तक्रारींचा एक समूह गोळा केला: वाढलेला रोलिंग आवाज, रस्त्यावरील अनियमिततेचा आवाज आणि खडबडीत डांबर.
विलक्षण गोष्ट म्हणजे, ऑल टेरेन श्रेणीतील टायर्स पुन्हा रोड टायर्सच्या बरोबरीने परफॉर्म केले जातात, ध्वनिक आरामात किंवा गुळगुळीतपणामध्ये त्यांच्यापेक्षा कमी नाहीत. कॉन्टिनेंटल, डनलॉप आणि टोयो ड्रायव्हरचे रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील दोषांपासून सर्वोत्तम संरक्षण करतात, धक्का आणि कंपने लक्षणीयरीत्या मऊ करतात. पिरेलीसने सर्वात कठीण रोल केले, मोठ्या आणि मध्यम आकाराच्या अडथळ्यांवर कार हलवून, तसेच शिवण आणि क्रॅकवर खाज सुटणे - ते कमीतकमी आरामदायक आहेत.

बदनाम बदमाश

सक्तीचा मोर्चा पूर्ण करून, परीक्षक कच्च्या रस्त्यावर वळतो. 12 टक्के झुकाव असताना, तो सैल पृष्ठभागांवर टायर्सच्या कामगिरीचे मूल्यांकन करतो. ही क्रॉस-कंट्री क्षमता चाचणी नाही, जरी चाचणी प्रक्रिया सारखीच आहे - ट्रॅक्शनच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी आणि न घसरता, चाके फिरवताना अचानकपणा आणि युक्ती करताना आत्मविश्वास. या चाचणीचे निकाल अंतिम स्कोअरमध्ये मोजले जात नाहीत, परंतु ज्यांना डांबरातून थोडक्यात गाडी चालवण्यास भाग पाडले जाते त्यांच्यासाठी अतिरिक्त माहिती म्हणून प्रदान केले जाते, उदाहरणार्थ, डाचाकडे जाणाऱ्या कच्च्या रस्त्यावर.
A/T चिन्हांकित टायर्स - ब्रिजस्टोन आणि विअट्टी - कच्च्या रस्त्यावरील इतरांपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने वागतात. पुलावर, डस्टर टाकीप्रमाणे घसरते. Viatti कमी जबरदस्तीने खेचते, परंतु तरीही चांगले. आणि सर्वात भित्रा पिरेली आहेत. त्यांच्यावर सरकून पुढे जाणे अशक्य आहे. चाके फिरू नयेत म्हणून ड्रायव्हरला सुरू होण्याच्या क्षणी क्लच पेडलच्या सूक्ष्म "फेरफार" वर लक्ष केंद्रित करण्यास भाग पाडले जाते. अशा टायरसह कठोर पृष्ठभाग न काढणे चांगले.

थांबा! एक-दोन

विश्वसनीय ब्रेकिंग ही सुरक्षिततेची गुरुकिल्ली आहे. त्यामुळे, 1000 पॉइंट्सपैकी निम्मे पॉइंट (चाचणीमध्ये टायरने मिळवू शकणारे कमाल) ब्रेकिंग अंतर मोजमापांच्या परिणामांमधून येतात. ओल्या डांबरावर, पिरेली टायर्समध्ये सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर असते: 25.3 मीटर. कॉन्टिनेंटल आणि कुम्हो यांनी मीटरचा फक्त एक दशांश गमावला. सर्वात वाईट परिणाम, 32.6 मीटर, ब्रिजस्टोनने दर्शविले होते; त्याने लीडरकडून 7.3 मीटर गमावले, जे दीड कार लांबीचे आहे.
कॉन्टिनेन्टलने कोरड्या डांबरावर त्याची भरपाई केली, 38.9 मीटरची सर्वोत्तम ब्रेकिंग दर्शविली. पण ब्रिजस्टोन बाहेरचा राहिला; सर्वात लहान ब्रेकिंग अंतराचे अंतर 10.7 मीटर इतके होते - जवळजवळ अडीच लांबी!
ब्रेकिंगमुळे ऑल-टेरेन टायर्सची कमकुवतता दिसून आली. त्यांचा आक्रमक पायरी डांबरासाठी खूप “सैल” आहे आणि संपर्क पॅचचा आकार लहान आहे, म्हणूनच ब्रेकिंग गुणधर्म माफक आहेत.

वर्कअराउंड युक्त्या

पुढे, परीक्षक सर्वात कठीण व्यायामाकडे वळले - एक बदल, जो अचानक रस्त्यावर दिसलेल्या अडथळ्याभोवती वाहन चालवण्याचे अनुकरण करतो: केवळ 12 मीटरच्या अंतरावर आपल्याला लेन बदलण्याची आवश्यकता आहे.
ओल्या रस्त्यावर, पिरेलीने आघाडी घेतली, सर्वाधिक वेग - 65.9 किमी/ता. डनलॉप 60.6 किमी/ताशी वेगाने रीअरगार्डमध्ये होता.
पिरेली आणि नोकियाने, तितकेच उच्च गुण प्राप्त करून, अत्यंत युक्तीसाठी त्यांची तयारी दर्शविली. आणि ब्रिजस्टोन, डनलॉप आणि मॅक्सिस हे त्यांच्याशी सर्वात कमी जुळवून घेतले गेले, ज्यामुळे डस्टर चालवणे अधिक कठीण झाले.
तिघांनाही सारख्याच टिप्पण्या मिळाल्या: स्टीयरिंग व्हील वळवण्याची संथ प्रतिक्रिया, जी तीक्ष्ण लेन बदलताना मोठ्या कोनातून फिरवावी लागते आणि मॅन्युव्हरच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात समोरचा धुरा वळवावा लागतो. त्याच वेळी, डन्लॉपवरील डस्टरला संपूर्ण युक्तीमध्ये स्पष्टपणे अंडरस्टीयर आहे आणि दुसऱ्या कॉरिडॉरमध्ये ब्रिजस्टोन आणि मॅक्सिस त्याच्या शेपटीच्या मागील बाजूस बनवतात. कोरड्या डांबराने आश्चर्यचकित केले: टोयो टायर्स 66.3 किमी/ताशी "पासिंग" वेगाने समोर आले. त्यांच्या मागे GT Radial आणि Nokian आहेत, जे प्रति तास किलोमीटरचा फक्त एक दशांश भाग गमावतात.
यावेळी ब्रिजस्टोन मागील बाजूस होता, त्याचा परिणाम 63.8 किमी/ताशी होता. कोरड्या जमिनीवर, "पासिंग" गती मूल्ये आश्चर्यकारकपणे सुसंगत होती - प्रसार 4% पेक्षा कमी होता. आम्ही असे गृहीत धरतो की डस्टरच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांनी (प्रामुख्याने लांब-प्रवासाचे निलंबन) मजबूत सहभागींना खरोखर उघडू दिले नाही.
कोरड्या पृष्ठभागावर, पिरेली आणि नोकियाने हाताळणीसाठी त्यांच्या उच्च गुणांची पुष्टी केली. आणि मागे पडलेला “ब्रिज” आणि त्यात सामील झालेल्या कॉन्टिनेन्टलने परीक्षकांना घाम फोडला - त्यांच्यातील डस्टर शॉड प्रतिक्रियांमध्ये उशीर आणि युक्ती करताना मोठ्या स्टीयरिंग अँगलमुळे चिडले, तसेच दुसऱ्यांदा घसरले. कॉरिडॉर

ड्रिल पुनरावलोकन

सहा टायर्सने ते शीर्षस्थानी बनवले: त्यांचे परिणाम इतके जवळ होते की रँकिंगमध्ये तीन दुहेरी स्थान होते.
पुनरावलोकन A/T श्रेणीच्या "ऑल-टेरेन" टायर्सने पूर्ण केले आहे जे वेगळे आहेत (वर्गीकरणाच्या बाहेर). त्यांनी क्रॉस-कंट्री क्षमतेत उच्च गुण मिळवले, परंतु लहान संपर्क पॅच क्षेत्र आणि "टूथी" ट्रेडच्या अधिक गतिशीलतेमुळे, ते डांबरावर थोडेसे गमावले.
Bridgestone Duler A/T 001 ने 791 गुण मिळवले. डांबराच्या लढाईत कमकुवतपणा दर्शविल्यानंतर, त्याने ऑल टेरेन टायर्सची एक महत्त्वाची गुणवत्ता यशस्वीरित्या प्रदर्शित केली - उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता. कमकुवतपणा - डांबरावरील कमी पकड आणि अत्यंत युक्ती दरम्यान हाताळणे कठीण - अगदी अंदाजे होते. परंतु स्वीकार्य स्तरावरील आराम आणि मध्यम इंधन वापर हे एक सुखद आश्चर्य होते. कच्च्या रस्त्यावरून जास्त वाहन चालवणाऱ्यांना ते नक्कीच आकर्षित करतील.
Viatti Bosco A/T (854 गुण), ज्याने क्रॉस-कंट्रीची आत्मविश्वासपूर्ण क्षमता आणि ॲस्फाल्टवर समाधानकारक कामगिरी दर्शवली, उन्हाळ्यातील रहिवाशांना आणि उपनगरातील रहिवाशांना आकर्षित करू शकते जे सहसा कच्च्या रस्त्यांवरून वाहन चालवतात.
"रस्ता" डनलॉप ग्रँडट्रेक पीटी3 ने 834 गुण मिळवले आणि त्याला मध्यम टायरच्या गटात स्थान दिले. किफायतशीर आणि आरामदायक, माफक पकड आणि अस्पष्ट हाताळणीसह, हे मॉडेल केवळ सावध ड्रायव्हर्ससाठी योग्य आहे.
GT Radial Savero SUV टायर्सने 877 गुणांसह आठवे स्थान पटकावले. ते त्यांच्या कमी आवाजाच्या पातळीने ओळखले गेले आणि जवळजवळ सर्व व्यायामांमध्ये चांगले प्रदर्शन केले. केवळ दिशात्मक स्थिरतेचे मूल्यांकन करताना आणि उच्च वेगाने हालचालीची दिशा समायोजित करताना जीटी रेडियलने आमच्या तज्ञांना अस्वस्थ केले. हे टायर शहरी परिस्थितीत वाहन चालवण्यासाठी अधिक योग्य आहेत.
सर्वोत्तम कामगिरी करणारा नॉर्डमन एस एसयूव्ही आहे, ज्याने 894 गुण मिळवले आणि सातवे स्थान मिळविले. हे चांगले संतुलित आहे - ते आश्चर्यचकित होणार नाही किंवा निराश होणार नाही, ते तुम्हाला स्पष्ट दिशात्मक स्थिरता आणि उच्च आरामाने आनंदित करेल, विशेषत: लांब ट्रिपमध्ये.
पाचव्या आणि सहाव्या स्थानावर, प्रत्येकी 903 गुण प्राप्त करून, तिसरी जोडी - Maxxis Premitra HP5 आणि Toyo Proxes CF2 SUV. 
मॅक्सिस टायर उच्च पकड गुणधर्म आणि आकर्षक किंमत देतात. तथापि, लेनमध्ये अचानक बदल टाळणे चांगले आहे. टोयो सर्वात आरामदायक आणि किफायतशीर आहे, सुलभ हाताळणी प्रदान करेल आणि कोणत्याही रस्त्यावर तुम्हाला आनंद देईल. केवळ माफक पकड गुणधर्मांनी आम्हाला नेत्यांपर्यंत पोहोचू दिले नाही.
934 गुणांसह एकत्रित प्रथम-द्वितीय स्थान उच्च पकड आणि निर्दोष वर्तनाचे प्रदर्शन करणाऱ्या सहभागींच्या जोडीने मिळवले. हे Nokian Hakka Blue 2 SUV आणि Pirelli Scorpion Verde टायर आहेत. प्रथम अतिशय आरामदायक आणि कोणत्याही रस्त्यासाठी योग्य आहेत. नंतरचे गोंगाट करणारे आणि कठोर आहेत, म्हणून त्यांच्यासाठी चांगल्या दर्जाची डांबरी पृष्ठभाग श्रेयस्कर आहे.
चाचणीमध्ये सादर केलेले "सार्वत्रिक" मॉडेल कोरड्या डांबरावरील रोड मॉडेल्सपेक्षा किंचित निकृष्ट आहेत - पकड गुणधर्म आणि अत्यंत युक्ती दरम्यान वर्तन, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या वाढीसह या अंतराची भरपाई करते. इतर व्यायामांमध्ये समानता आहे.

ब्रँड, मॉडेल		उभे राहून	9 वे स्थान	उभे राहून
टायर माहिती
उत्पादनाचा देश		थायलंड	थायलंड	रशिया
लोड आणि गती निर्देशांक		102S	98H	98H
		300	420	n.d
		8,6	8,2	7,4
		59	61	68
टायरचे वजन, किग्रॅ		13,2	11,9	11,2
ब्रेकिंग अंतर (80-5 किमी/ता)ओल्या डांबरावर (जास्तीत जास्त 260 गुण)	मी	32,6	31,6	28,5
	गुण	201,8	208,2	230,8
ब्रेकिंग अंतर (100-5 किमी/ता) कोरड्या डांबरावर (जास्तीत जास्त २४० गुण)	मी	49,6	44,0	45,0
	गुण	188,2	212,2	207,5
साठी पुनर्रचना ओले डांबर (जास्तीत जास्त ८० गुण)	किमी/ता	61,3	60,6	65,4
	गुण	74,4	73,6	79,4
कमाल अंमलबजावणी गती कोरड्या डांबरावर पुनर्रचना (जास्तीत जास्त ६० गुण)	किमी/ता	63,8	64,5	65,4
	गुण	57,7	58,4	59,2
गुणांची बेरीज		522,1	552,4	576,9
वर्तन: तज्ञांचा निर्णय
अंमलबजावणी दरम्यान नियंत्रणक्षमता अत्यंत युक्ती ओल्या डांबरावर (जास्तीत जास्त ८० गुण)	गुण	48,0	48,0	56,0
अंमलबजावणी दरम्यान नियंत्रणक्षमता अत्यंत युक्ती कोरड्या डांबरावर (जास्तीत जास्त ६० गुण)	गुण	36,0	42,0	39,0
आणि दिशा समायोजन उच्च वेगाने वाहन चालवणे (जास्तीत जास्त ५० गुण)	गुण	32,5	35,0	32,5
उदय चढणे कच्च्या रस्त्याने (गणतीबाह्य)	गुण	10,0	5,0	8,0
गुणांची बेरीज		116,5	125,0	127,5
सांत्वन: तज्ञांचा निर्णय
अंतर्गत आवाज (कमाल 30 गुण)	गुण	21,0	22,5	21,0
गुळगुळीत राइड (कमाल 30 गुण)	गुण	22,5	24,0	21,0
गुणांची बेरीज		43,5	46,5	42,0
(जास्तीत जास्त ६० गुण)	l/100 किमी	7,4	7,3	7,4
	गुण	59,2	60	59,2
(कमाल 50 गुण)	l/100 किमी	6,0	5,9	6,1
	गुण	49,2	50	48,4
गुणांची बेरीज		108,4	110	107,6
		791	834	854
साधक		मध्यम इंधन वापर; चांगला आराम; उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता	उच्च कार्यक्षमता; उत्कृष्ट गुळगुळीतपणा; आवाज करू नका	अगदी आरामदायी
बाधक		डांबरावर कमी पकड; तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान हाताळणे कठीण आहे	कमकुवत आसंजन गुणधर्म; ओल्या पृष्ठभागावर हाताळणे कठीण आहे	रस्त्यावरील पकड सरासरीपेक्षा कमी आहे; अस्पष्ट कोर्स पालन

ब्रँड, मॉडेल		8 वे स्थान	7 वे स्थान	5-6 जागा	5-6 जागा
			नॉर्डमन एस एसयूव्ही	Toyo Proxes CF2 SUV	Maxxis प्रेममित्र HP5
टायर माहिती
उत्पादनाचा देश		इंडोनेशिया	रशिया	जपान	चीन
लोड आणि गती निर्देशांक		98H	98H	98H	98V
वेअर रेझिस्टन्स इंडेक्स (ट्रेडवेअर)		380	500	400	340
रुंदी ओलांडून नमुना खोली, मिमी		7,8	7,5	7,9	7,6
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.		63	66	58	63
टायरचे वजन, किग्रॅ		11,2	10,8	11,7	9,9
सुरक्षितता: पकड मोजमाप
ब्रेकिंग अंतर (80-5 किमी/ता)ओल्या डांबरावर (जास्तीत जास्त 260 गुण)	मी	27,6	27	27,5	25,6
	गुण	238,3	243,6	239,2	257,0
ब्रेकिंग अंतर (100-5 किमी/ता) कोरड्या डांबरावर (जास्तीत जास्त २४० गुण)	मी	42,2	41,6	41,4	39,1
	गुण	221,2	224,4	225,5	238,8
कमाल अंमलबजावणी गतीसाठी पुनर्रचना ओले डांबर (जास्तीत जास्त ८० गुण)	किमी/ता	63,1	62,6	63,8	63,4
	गुण	76,6	76,0	77,5	77,0
कमाल अंमलबजावणी गती कोरड्या डांबरावर पुनर्रचना (जास्तीत जास्त ६० गुण)	किमी/ता	66,2	64,5	66,3	65,0
	गुण	59,9	58,4	60	58,8
गुणांची बेरीज		596,0	602,4	602,2	631,6
वर्तन: तज्ञांचा निर्णय
अंमलबजावणी दरम्यान नियंत्रणक्षमता अत्यंत युक्ती ओल्या डांबरावर (जास्तीत जास्त ८० गुण)	गुण	56,0	56,0	60,0	48,0
अंमलबजावणी दरम्यान नियंत्रणक्षमता अत्यंत युक्ती कोरड्या डांबरावर (जास्तीत जास्त ६० गुण)	गुण	42,0	42,0	45,0	39,0
आणि दिशा समायोजन उच्च वेगाने वाहन चालवणे (जास्तीत जास्त ५० गुण)	गुण	30,0	40,0	37,5	35,0
उदय चढणे कच्च्या रस्त्याने (गणतीबाह्य)	गुण	5,5	5,0	4,5	5,0
गुणांची बेरीज		128,0	138,0	142,5	122,0
सांत्वन: तज्ञांचा निर्णय
अंतर्गत आवाज (कमाल 30 गुण)	गुण	24,0	22,5	24,0	21,0
गुळगुळीत राइड (कमाल 30 गुण)	गुण	21,0	22,5	24,0	21,0
गुणांची बेरीज		45,0	45,0	48,0	42,0
अर्थव्यवस्था: इंधन वापर
90 किमी/ताशी वेगाने इंधनाचा वापर (जास्तीत जास्त ६० गुण)	l/100 किमी	7,4	7,4	7,3	7,4
	गुण	59,2	59,2	60	59,2
60 किमी/ताशी वेगाने इंधनाचा वापर (कमाल 50 गुण)	l/100 किमी	6,0	6,0	5,9	6,1
	गुण	49,2	49,2	50	48,4
गुणांची बेरीज		108,4	108,4	110	107,6
चाचणीत मिळालेल्या गुणांची बेरीज		877	894	903	903
साधक		कोरड्या डांबर वर पुनर्रचना उच्च गती; शांत	उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता; चांगली गुळगुळीतपणा; कमी आवाज पातळी	अतिशय किफायतशीर; सर्वात आरामदायक; स्पष्ट नियंत्रणक्षमता	विश्वसनीय पकड
बाधक		उच्च वेगाने वाहन चालवताना मध्यम दिशात्मक स्थिरता	कोणतीही लक्षणीय कमतरता ओळखली गेली नाही	अपुरा आसंजन गुणधर्म	मध्यम हाताळणी; दिशात्मक स्थिरता आणि आरामाबद्दल थोड्या तक्रारी

ब्रँड, मॉडेल		3-4 जागा	3-4 जागा	1-2 जागा	1-2 जागा
		Kumho Crugen HP91		पिरेली विंचू वर्दे
टायर माहिती
उत्पादनाचा देश		कोरिया	फ्रान्स	रोमानिया	रशिया
लोड आणि गती निर्देशांक		98H	98H	98V	102V
वेअर रेझिस्टन्स इंडेक्स (ट्रेडवेअर)		420	280	400	500
रुंदी ओलांडून नमुना खोली, मिमी		7,9	7,3	7,8	7,8
रबर कडकपणा किनारा, युनिट्स.		60	61	58	61
टायरचे वजन, किग्रॅ		11,2	9,6	10,8	11,2
सुरक्षितता: पकड मोजमाप
ब्रेकिंग अंतर (80-5 किमी/ता)ओल्या डांबरावर (जास्तीत जास्त 260 गुण)	मी	25,4	25,4	25,3	26,1
	गुण	259,0	259,0	260	252,0

उन्हाळ्यातील टायर निवडणे ही एक गंभीर बाब आहे. आणि कार किंवा क्रॉसओव्हर्सच्या मालकांना हे समजले आहे, काही लोक टाय नॉटच्या सौंदर्यासाठी ट्रीड पॅटर्नपेक्षा कमी आदराने वागतात.

टायर्सच्या निवडीमध्ये, उच्च फॅशनसह समांतर अक्षरशः प्रत्येक गोष्टीमध्ये पाहिले जाऊ शकते: आपल्याला योग्य आकार निवडणे आवश्यक आहे, हंगाम आणि ऑफ-रोड गुणांचे योग्य मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. आघाडीच्या टायर कंपन्या, अगदी स्पष्टपणे सांगायचे तर, संभाव्य खरेदीदारांच्या इच्छाशक्तीला वेड लावतात, प्रत्येक चव आणि बजेटसाठी आधुनिक टायर्सची विस्तृत श्रेणी बाजारात आणतात.

2016 च्या उन्हाळ्यातील टायर्सच्या आमच्या पुनरावलोकनात, आम्ही मनोरंजक नवीन उत्पादने गोळा केली आहेत जी आम्हाला वेग आणि रस्त्यावरील खड्ड्यांवरील आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या विजयाबद्दल तसेच मागील वर्षातील मॉडेल्सबद्दल बोलू देतात ज्यांनी सिद्ध आणि विश्वासार्हतेचे शीर्षक पटकावले आहे.

योकोहामा

जिओलँडर H/T G056 मॉडेल आधुनिक SUV आणि SUV साठी डिझाइन केले आहे. चाकांच्या आवाजाची समस्या आज जवळजवळ अग्रस्थानी असल्याने, पोशाख प्रतिरोध वाढविण्यासाठी ट्रेड ब्लॉक्सचे मालकीचे पाच-चरण भिन्नता आणि नवीन रबर कंपाऊंड वापरले जातात. कोरड्या पृष्ठभागावर, 3D sipes ची उच्च कडकपणा चांगल्या हाताळणीस हातभार लावते आणि मोठ्या संख्येने ट्रान्सव्हर्स ग्रूव्ह आणि चार मोठे रेखांशाचे चर प्रभावीपणे ओलावा काढून टाकतात आणि हायड्रोप्लॅनिंगला प्रतिबंध करतात. प्रबलित साइडवॉल आणि अतिरिक्त नायलॉन ब्रेकर लेयर जिओलँडर H/T G056 टायरला आवश्यक ताकद देतात.

मिशेलिन

अक्षांश स्पोर्ट 3 बहुतेक 4WD वाहनांसाठी उत्तम फिट आहे. शक्तिशाली आणि स्पोर्टी SUV साठी डिझाइन केलेले, Latitude टायर्सची तिसरी पिढी प्रगत तंत्रज्ञानाने परिपूर्ण आहे. त्यापैकी एक दुहेरी फ्रेम आहे, जी अडथळे, विस्तीर्ण ड्रेनेज चॅनेल, इलास्टोमर्स आणि सिलिकाच्या नवीनतम पिढीतील रबर मिश्रणाची नवीन रचना मारताना पंक्चर आणि ब्रेकडाउनच्या प्रतिकारांवर लक्षणीय परिणाम करते. रस्त्यावरील पकड आणि इंधन कार्यक्षमता यासारखी स्थिर वैशिष्ट्ये राखून हे सर्व पोशाख प्रतिरोधक क्षमता वाढवते.

उन्हाळी हंगामासाठी आणखी एक नवीन उत्पादन म्हणजे BFGoodrich Urban Terrain T/A रोड टायर्स. ऑफ-रोड टायर्स तयार करण्याच्या अनेक वर्षांमध्ये मिळालेल्या अनुभवाबद्दल धन्यवाद, मिशेलिन अभियंते "80% ऑन-रोड, 20% ऑफ-रोड" परिस्थितींसाठी एक आदर्श मॉडेल विकसित करू शकले. आक्रमक ट्रेड पॅटर्न आणि विकसित रुंद ड्रेनेज चॅनेल संपर्क पॅचमधून ओलावा काढून टाकण्यास प्रोत्साहन देतात. मजबूत आवरण खराब रस्त्यांवरील नुकसानाची शक्यता कमी करते आणि वाढलेली ट्रेड डेप्थ टायरची टिकाऊपणा सुधारते.

गुडइयर

नवीन मॉडेल Eagle F1 Asymmetric 3 हा एक अल्ट्रा-हाय-स्पीड टायर आहे जो पुरस्कार-विजेत्या Eagle F1 Asymmetric 2 ची जागा घेतो. अर्थातच, हायवे आणि ऑटोबॅन कॉन्क्नरचे टायर तांत्रिक नवकल्पनांनी भरलेले आहेत. त्यापैकी एक ग्रिपबूस्टर रबर कंपाऊंड आहे, ज्यामध्ये आसंजन प्रभावासह विशेष प्रकारचे रबर असते. त्याच्या मदतीने, अधिक लवचिक ट्रेड अगदी उच्च वेगाने देखील रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रोफाइलचे अनुसरण करते. याशिवाय, टायरमध्ये सिद्ध झालेले ActiveBraking UHP तंत्रज्ञान वापरले जाते - त्रिमितीय ट्रेड ब्लॉक्ससह. स्थिर वेगाने, 3D ब्लॉक्स व्यावहारिकदृष्ट्या मानकांपेक्षा वेगळे नसतात, परंतु ब्रेकिंग करताना, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह त्यांच्या संपर्काचे क्षेत्र वाढते, ज्यामुळे संपर्क पॅच विस्तृत होतो. टायर कमी वजन आणि जास्त तन्य शक्ती असलेले साहित्य वापरते. ते टायरची विश्वासार्हता वाढवण्यास मदत करतात, परंतु प्रभावी संपर्क पॅच आकार राखून हाताळणी सुधारतात.

टोयो

2016 च्या वसंत ऋतूमध्ये डेब्यू होणारे मॉडेल या यादीत पहिले आहे - ओपन कंट्री ए/टी प्लस, जे केवळ त्याच्या वैशिष्ट्यांसहच नव्हे तर त्याच्या आक्रमक स्वरूपासह सर्व-टेरेन टायर मार्केटला पुनरुज्जीवित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कडक ब्लॉक्सच्या पाच ओळींसह असममित ट्रेड उच्च पोशाख प्रतिरोध, हायवेवर वाहन चालवताना स्टीयरिंग हालचालींना अपवादात्मक प्रतिसाद आणि ऑफ-रोडवर आत्मविश्वासाने हाताळणी प्रदान करते. ट्रेड ब्लॉक्सच्या स्टेप केलेल्या कडा, रुंद खोबणी आणि मूळ साइडवॉल डिझाइनद्वारे हे सुलभ होते.

त्याच नावाचे दुसरे मॉडेल, ओपन कंट्री U/T, SUV आणि पिकअपसाठी एक रोड टायर आहे जे खरेदीदाराला शांत आणि आरामदायी राइड आणि उत्कृष्ट स्थिरता आणि हाताळणीची हमी देते. सिलिकॉन डायऑक्साइड ॲडिटीव्हमुळे चाकांचे अंतर्गत रोलिंग नुकसान कमी होते, ज्याचा इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर सकारात्मक परिणाम होतो. आवाज कमी करण्याचा उद्देश विविध आकारांचे ठोकळे आणि प्रत्येक खोबणीच्या आत भिंतींच्या नालीदार पृष्ठभागासह पाच पर्यायी ट्रेड रिब्स आहेत.

शहरी क्रॉसओवरसाठी गेल्या वर्षीचे Proxes CF2 SUV मॉडेल देखील सकारात्मक असल्याचे सिद्ध झाले. टायरची रचना आत्मविश्वासाने आणि आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी केली गेली आहे, प्रामुख्याने डांबरावर. उच्च पोशाख प्रतिरोध आणि कमी रोलिंग प्रतिरोध सिलिकॉन डायऑक्साइडच्या व्यतिरिक्त एक विशेष रबर मिश्रण वापरून प्राप्त केला जातो. विस्तीर्ण जल निचरा वाहिन्या, काळजीपूर्वक निवडलेल्या ट्रेड पॅटर्नसह, हायड्रोप्लॅनिंग कमी करतात.

निट्टो

ट्रेल ग्रॅपलर M/T मड टायर मड ग्रॅपलरच्या उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेला टेरा ग्रॅपलरच्या आरामशी जोडते. अभियंत्यांना मुख्य गोष्ट म्हणजे दात असलेल्या चाकांचा आवाज कमी करणे, ज्यासाठी त्यांनी ध्वनी चित्राचा मोठ्या प्रमाणात अभ्यास केला आणि ट्रेड पॅटर्न समायोजित केला. पॉलिस्टर साइडवॉल कॉर्डचे तीन थर रबराच्या जाड थराने एकत्रित केल्याने दगडांच्या तीक्ष्ण कडांचे नुकसान दूर होते.

दुसरे मॉडेल, निट्टो ड्युरा ग्रॅपलर, महामार्ग वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे. सर्वात अष्टपैलू चाके लांब पल्ल्याच्या प्रवासातील आराम आणि पोशाख प्रतिरोधकता एकत्र करतात. टायर शहराच्या रस्त्यावर आणि देशाच्या रस्त्यावर प्रवास करणाऱ्या एसयूव्ही, क्रॉसओवर आणि पिकअपच्या विस्तृत श्रेणीसाठी योग्य आहेत.

निट्टोचे तिसरे नवीन उत्पादन प्रीमियम SUV साठी NT4205 हाय-स्पीड ॲस्फाल्ट टायर आहे. नॉन-डायरेक्शनल असममित ट्रेड पॅटर्न पावसाळी आणि सनी हवामानात तितकेच चांगले कार्य करते. दिशात्मक पॅटर्नच्या कमतरतेमुळे, NT4205 मॉडेल चाकांना नियमित फिरवण्यास परवानगी देते, जे एकसमान पोशाख करण्यास परवानगी देते आणि एका सेटच्या दीर्घकालीन वापरास प्रोत्साहन देते.

पिरेल्ली

लक्झरी एसयूव्ही आणि क्रॉसओवरसाठी एक "हिरवा" टायर, स्कॉर्पियन वर्डे ऑल सीझन अनेक वर्षांपासून ब्रँडच्या चाहत्यांना परिचित आहे. सर्वात आधुनिक साहित्य त्याच्या संरचनेत, तसेच पायदळीत वापरले जाते. टायर सर्व परिस्थितींमध्ये पर्यावरण, अर्थव्यवस्था, सुरक्षितता आणि सोई यांचा आदर सुनिश्चित करतो आणि प्रामुख्याने डांबरावर वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. विशेष प्रोफाइल आणि नाविन्यपूर्ण साहित्य मागील मॉडेलच्या तुलनेत रोलिंग प्रतिरोध 20% आणि वजन 10% कमी करतात. अनेकदा स्थित रेखांशाचा आणि आडवा लॅमेला ओल्या पृष्ठभागावर आणि अगदी बर्फावरही दिशात्मक स्थिरता वाढवतात, मध्यम हिवाळ्यापर्यंत हवामानाच्या श्रेणीचा विस्तार करतात.

ऑल-टेरेन ऑल-टेरेन टायर पिरेली स्कॉर्पियन एटीआर खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना उत्कृष्ट पकड, परिधान प्रतिरोधकता आणि आराम, तसेच विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा ऑफ-रोड दर्शवते. त्याची पायवाट स्व-स्वच्छता आहे, अडथळ्यांचा प्रभाव कमी करते आणि असमान पृष्ठभागांवर आरामदायी प्रवासाला प्रोत्साहन देते. मॉडेल हायड्रोप्लॅनिंगसाठी प्रतिरोधक आहे, कमी रोलिंग प्रतिरोधक आहे आणि माती, रेव आणि चिकणमातीसाठी उत्कृष्ट आहे.

जर तुमचे मार्ग तुम्हाला डांबरापासून खूप दूर नेत असतील तर, नेत्रदीपक स्कॉर्पियन एमटीआर टायरकडे लक्ष द्या. गुळगुळीत “बोल्डर-आकार” ट्रीड आणि साइडवॉल डिझाइन आवश्यक कामगिरी वैशिष्ट्ये राखून कारला त्याचे व्यक्तिमत्व देते. ऑफ-रोड स्पोर्ट्ससाठी डिझाइन केलेले, टायर शॉक भारांना उत्तम प्रकारे सहन करतो, उच्च वेगाने आराम दर्शवतो आणि युक्ती चालवताना अचूक आणि द्रुत प्रतिसाद देतो.

कॉन्टिनेन्टल

उच्च-तंत्र सुरक्षा टायर ContiSportContact 5 स्पोर्टी वर्ण असलेल्या SUV साठी योग्य आहे. ब्लॅकचिली रबर कंपाऊंडची विशेष रचना ब्रेकिंग दरम्यान शक्तीचे प्रसारण वाढवते आणि रोलिंग प्रतिरोध कमी करते. 255/45 R19, 245/35 R21 आणि 295/40 R22 आकारातील टायर्स कॉन्टीसिलेंट तंत्रज्ञान वापरतात. व्हील ट्रेडच्या आतील बाजूस लावलेला पॉलीयुरेथेन फोमचा पातळ थर चेसिसमध्ये प्रसारित होणारे कंपन कमी करतो आणि त्यामुळे केबिनमधील आवाजाची पातळी कमी होते. याव्यतिरिक्त, टायर अत्यंत गतिमान ड्रायव्हिंग दरम्यान 300 किमी/ताशी कमाल प्रमाणित गतीपर्यंत अचूक हाताळणी सुनिश्चित करते.

दुसरे मॉडेल, ContiCrossContact AT, अशा ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केले आहे जे कधीकधी ऑफ-रोडवर जातात, परंतु शहरातील रहदारीमध्ये वाहन चालवताना आराम आणि सुरक्षिततेला प्राधान्य देतात (“ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड – 80% ते 20% समान गुणोत्तर).” ContiCrossContact चे ओपन शोल्डर एरिया केवळ सैल मातीतच चावत नाही तर खडबडीत रस्त्यांवर कोपरा स्थिरता देखील प्रदान करते. एक टिकाऊ ट्रेड तुमचे नुकसान आणि पंक्चर ऑफ-रोडपासून संरक्षण करेल. ContiCrossContact AT ने Touareg आणि Tiguan वरील फॉक्सवॅगन ऑफ-रोड एक्स्पिरिअन्स प्रकल्पामध्ये त्याची योग्यता सिद्ध केली आहे आणि 210 किमी/ताशी वेगासाठी प्रमाणित आहे.

कॉन्टिनेन्टल पोर्टफोलिओमध्ये पूर्णपणे नवीन पृष्ठ – कॉन्टीक्रॉसकॉन्टॅक्ट LX 2 मॉडेल स्प्रिंग-उन्हाळी हंगाम सुरू होण्याच्या वेळेत विक्रीस आले. त्याच्या पूर्ववर्ती LX च्या तुलनेत, नवीन उत्पादन 6% ने ब्रेकिंग सुधारते, 3% ने हाताळते आणि 10% ने अडथळा आणताना नुकसान होण्याचा धोका कमी करते. विकासकांनी रोलिंग प्रतिरोध 8% कमी केला आणि इंधनाचा वापर 25% कमी केला.

हॅन्कूक

डायनाप्रो एमटी ऑफ-रोड टायरमध्ये मल्टी-डायरेक्शनल व्ही-आकाराचे ट्रेड ब्लॉक्स आहेत जे कोणत्याही दिशेने वाहन चालवताना उत्कृष्ट आणि महत्त्वाचे म्हणजे समान कर्षण प्रदान करतात. खांद्याच्या कड्यांच्या खुल्या डिझाईनमुळे चाक त्वरीत ऑफ-रोड परिस्थितीत स्वतःला स्वच्छ करू देते. वेगवेगळ्या आकाराचे शोल्डर ब्लॉक्स 100 किमी/ता पर्यंत - कोरड्या जमिनीवर आणि ओल्या जमिनीवर 80 किमी/ता पर्यंत प्रभावी ट्रॅक्शन देतात.

आणखी एक नवीन उत्पादन, डायनाप्रो AT-m हे प्रीमियम ऑल-टेरेन टायर आहे. त्याचा Z-आकाराचा ट्रेड ब्लॉक पॅटर्न आणि वेव्ही सायप्स एक किनारी प्रभाव निर्माण करतात ज्यामुळे सर्व दिशांना कर्षण, पकड आणि ब्रेकिंग सुधारते. खोबणीचा पायरीचा आकार स्वतःला प्रभावीपणे स्वच्छ करण्यास आणि दगड बाहेर ढकलण्यास मदत करतो.

फ्लॅगशिप हॅन्कूक व्हेंटस S1 Evo2 मालिकेतील टायर कमी मनोरंजक नाही. मल्टी-रेडियस ट्रेड आणि दोन-लेयर व्हिस्कोस फायबर फ्रेमसह अत्याधुनिक तंत्रज्ञान सर्व परिस्थितींमध्ये जास्तीत जास्त संपर्क पॅच क्षेत्र प्रदान करते. विक्री सुरू होण्याच्या पूर्वसंध्येला, जर्मन मासिक गुटे फहर्टच्या चाचणीत मॉडेलला "खूप चांगले" रेटिंग मिळाले. प्रकाशनाच्या तज्ञांनी सुरक्षितता, आराम आणि पर्यावरण मित्रत्वासह क्रीडा वैशिष्ट्यांच्या संयोजनास श्रद्धांजली वाहिली. विशेषत: कमी आवाजाची पातळी आणि एक्वाप्लॅनिंगला उच्च पातळीची प्रतिकारकता लक्षात येते. ही अशी चाके आहेत जी नवीन BMW X5 उत्पादन लाइनवर सुसज्ज असतील.

NOKIAN

कंपनीचे या वर्षीचे पहिले नवीन उत्पादन नोकियान हक्का ग्रीन 2 हे कोआंडा तंत्रज्ञानासह आहे, जे “कोआंडा इफेक्ट” (पृष्ठभागावर जेटचे हाय-स्पीड ॲडिशन) आधारित आहे. हे तंत्रज्ञान टायर-टू-रोड संपर्क क्षेत्रातून पाणी काढून टाकण्याचे निर्देश देते आणि वेग वाढवते, जसे विमानाचे पंख आणि F1 कारवर होते. आक्रमक ब्लेड ग्रूव्ह टायरच्या आतील खांद्याकडे पसरतात आणि ट्रेडच्या मध्यभागी मोठ्या फास्यांना छेदतात. ते पाणी गोळा करतात आणि रेखांशाच्या खोबणीत निर्देशित करतात. हायड्रोप्लॅनिंग रोखण्यासाठी डिझाइन अत्यंत प्रभावी आहे. हक्का ग्रीन हायब्रीड रबर कंपाऊंड कठोर उत्तरेकडील रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि वसंत ऋतुच्या पहिल्या दिवसांपासून थंड शरद ऋतूतील हवामानापर्यंत उत्कृष्ट पोशाख प्रतिरोध प्रदान करते. रबर मिश्रणात जोडलेले पाइन आणि रेपसीड तेल रोलिंग प्रतिरोध कमी करतात. नवीन टायरचा पोशाख प्रतिरोध त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा 15% जास्त आहे आणि नोकिया हक्का ग्रीन 2 चे 80 किमी/ता या वेगाने ओल्या डांबरावर ब्रेकिंग अंतर बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 18 मीटर कमी आहे.

नवीन उन्हाळी मॉडेल Nokian Nordman SZ देखील विशिष्ट उपायांनी भरलेले आहे. हे सर्वात कठीण रस्ता आणि हवामान परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले आहे. स्पीड इंडेक्स W (270 किमी/ता) सह ट्रेड पॅटर्न उच्च गतीवर अचूक नियंत्रणासाठी आहे. कूल झोन तंत्रज्ञानासह मल्टी-लेयर बांधकाम पारंपारिक रबर कंपाऊंडपेक्षा वेगवान स्टीयरिंग प्रतिसाद देते. नेहमीच्या वेअर इंडिकेटरसह, Nokian Nordman SZ टायर्समध्ये मूळ नावीन्य आहे - एक हायड्रोप्लॅनिंग इंडिकेटर.

यार्शिंगटोर्ग

काँटायर एक्सपिडिशनमध्ये कॉम्प्युटर-स्कल्प्टेड ट्रेड आहे जे सर्व रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर आणि सर्व हवामान परिस्थितीत उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन देते. प्रबलित फ्रेम उच्च विश्वसनीयता आणि वाढीव भार सहन करण्याची क्षमता प्रदान करते. उच्च सिलिका सामग्रीसह रबर कंपाऊंड कर्षण आणि पोशाख प्रतिरोध वाढवते, परिणामी चार हंगामांपर्यंत सेवा आयुष्य मिळते.

दुसरे मॉडेल, Avatyre Aggressor, ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरल्या जाणाऱ्या सर्व-भूप्रदेश वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहे. Avatyre Agressor कडे दिशात्मक सममितीय व्ही-आकाराचा ट्रेड पॅटर्न आहे ज्यामध्ये भव्य चतुर्भुज ब्लॉक्स असतात. मध्यभागी, ब्लॉक्स स्टेप्ड प्रोफाइलसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे टायरचा लॅटरल स्लिपचा प्रतिकार वाढतो. खांद्याच्या क्षेत्राजवळील ब्लॉक्स पृष्ठभागाशी विश्वासार्ह संपर्क साधण्यासाठी आणि कठीण क्षेत्रांवर मात करण्यासाठी स्लॉटसह सुसज्ज आहेत. मोठ्या ब्लॉक्समधील रुंद खोबणी धूळ जलद स्व-स्वच्छता सुलभ करतात आणि मध्यवर्ती खोबणीचे विशेष बरगडी असलेल्या पायऱ्यांचे प्रोफाइल दगडांना ट्रेडमध्ये अडकण्यापासून प्रतिबंधित करते. मोठ्या पायरीची जाडी टायरचे नुकसान होण्यापासून विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते आणि विशेष बेल्टसह प्रबलित साइडवॉल पंक्चर आणि कटांना प्रभावीपणे प्रतिकार करते. हे चित्र आक्रमक डिझाइनद्वारे पूरक आहे जे Avatyre Aggressor च्या महान क्षमतेच्या जगाशी संबंधित आहे ज्यासाठी 4x4 विभाग प्रसिद्ध आहे.

वर्षानुवर्षे, रशियन बाजारपेठेत क्रॉसओव्हर्स गती मिळवत आहेत आणि संकटाची परिस्थिती असूनही, या वर्गाच्या कारला स्थिर मागणी आहे. आणि या प्रकरणात एक वेगळा मुद्दा टायर्सचा विषय आहे, कारण ते केवळ डांबराच्या पृष्ठभागावरच नव्हे तर त्यापलीकडे देखील चांगले वागले पाहिजेत. म्हणूनच ऑफ-रोड शिस्तीसह विस्तारित प्रोग्रामनुसार अशा टायर्सची चाचणी करणे आवश्यक आहे.

चाचण्यांमधील सहभागी 235/65 R17 परिमाणे असलेले उन्हाळी टायर होते, जे मध्यम आकाराच्या विभागातील जवळजवळ सर्व SUV आणि तथाकथित H/T (किंवा HT) ॲस्फाल्ट स्पेसिफिकेशनसाठी योग्य आहेत. शेवटी, हे टायर्स आहेत ज्यांनी क्रॉसओव्हरसाठी रशियन "पादत्राणे" मार्केटचा 80% पेक्षा जास्त भाग व्यापला आहे आणि उर्वरित वाटा चिखल (M/T किंवा MT) आणि SUV साठी सर्व-उद्देशीय (A/T किंवा AT) टायर्सवर येतो. .

एकूण, प्रसिद्ध ब्रँड्सच्या टायर्सच्या आठ संचांची चाचणी घेण्यात आली आणि त्यापैकी ब्रिजस्टोन ड्युलर एच/पी स्पोर्ट, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीक्रॉसकॉन्टॅक्ट UHP, मिशेलिन अक्षांश टूर एचपी, गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप SUV आणि पिरेली स्कॉर्पियन वर्डे या पाच मार्केट लीडर होत्या. याशिवाय, रशियामध्ये उत्पादित नोकियान हक्का ब्लू एसयूव्ही आणि योकोहामा जिओलँडर एसयूव्ही जी055 टायर आणि वेगाने वाढणाऱ्या दक्षिण कोरियन कंपनी हॅनकूकचे प्रतिनिधी डायनाप्रो एचपी2 टायर्सची चाचणी घेण्यात आली.

क्रॉसओवर टायर्ससाठी, डांबरी शिस्त व्यतिरिक्त, लाइट ऑफ-रोड चाचण्या आणि अनुदैर्ध्य हायड्रोप्लॅनिंग तयार केले गेले. अर्थात, गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत, एचटी टायर्स पूर्णपणे असहाय्य आहेत, कारण क्रॉसओवरच्या मालकांना वेळोवेळी ओले गवत, वाळू, खडी किंवा मातीच्या रस्त्यांवर गाडी चालवावी लागते. "शूज" चा मुख्य वाहक मध्यम आकाराच्या एसयूव्हींपैकी एक होता.

चाचणी सहभागींना प्रभावित करणारा पहिला व्यायाम म्हणजे रोलिंग रेझिस्टन्ससाठी टायरचे मूल्यांकन, जे विशेष महागड्या उपकरणे वापरून केले गेले (हे केवळ प्रक्रियेस गती देत ​​नाही, तर मापन त्रुटी देखील निर्माण करते). 60 आणि 90 किमी/ताशी वेगाने केलेल्या चाचण्यांदरम्यान, चालत्या ड्रमवर फिरणाऱ्या चाकावर अनुज्ञेय दाबाच्या 80% पेक्षा जास्त नसलेला डाउनफोर्स प्रेशर लागू करण्यात आला (104 चा लोड इंडेक्स मार्गदर्शक म्हणून घेण्यात आला, म्हणजे कमाल 900 किलो वजन).
अधिक अचूक परिणामांसाठी, स्टँडवर प्रत्येक मॉडेलच्या दोन टायर्सची चाचणी घेण्यात आली आणि सर्वात कमी रोलिंग प्रतिरोधकता आणि म्हणूनच, सर्वात कमी इंधन वापर योकोहामा आणि मिशेलिन असल्याचे आढळले, परंतु या विषयातील बाहेरील लोक हॅन्कूक टायर होते.

पुढील शिस्त म्हणजे सरळ भागावर हायड्रोप्लॅनिंग करणे, आणि या प्रकरणात टायर वाहक एक मध्यम आकाराचा पिकअप ट्रक होता, ज्याचे प्रसारण रियर-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये जबरदस्तीने सक्रिय केले गेले. मापन साइट, ज्याला 60 किमी/ताच्या वेगाने तिसऱ्या गीअरमध्ये संपर्क साधावा, 200-मीटर-लांब बाथटब द्वारे 8-मिमी पाण्याचा थर दर्शविला जातो, तर उजवीकडील चाके कोरड्या डांबरावर असतात. वैयक्तिक चाकाच्या सेन्सर्सचा वापर करून, उजव्या आणि डाव्या पुढच्या चाकांच्या कोनीय वेगातील फरक नोंदवण्याची यंत्रे, आणि हायड्रोप्लॅनिंगची सुरुवात डांबराच्या संपर्कात असलेल्या उजव्या चाकाच्या कोनीय वेगांमधील 15 टक्के विसंगती मानली जाते. घसरल्याने रस्त्याच्या वर तरंगणारा डावा.
या चाचणीतील पाम 92.6 किमी/ताच्या गतीने पिरेली टायर्सवर गेला, तर गुडइयर आणि हँकूकने अनुक्रमे 91.9 किमी/ता आणि 91.5 किमी/ता या वेगाने कामगिरी केली. मागे राहिलेले मिशेलिन होते, जे 87.2 किमी/ताशी वेगाने पृष्ठभागावर होते आणि कॉन्टिनेंटल 87.6 किमी/ताशी वेगवान होते.

बरं, उपकरणांसह काम केल्यावर, थेट रस्त्याच्या चाचण्यांवर जाण्याची वेळ आली आहे आणि एकाच वेळी दोन कारवर 27 अंश सेल्सिअसच्या इष्टतम वातावरणीय तापमानात - क्रॉसओवर आणि पिकअप ट्रक दोन्ही. हाय-स्पीड रिंगवर दिशात्मक स्थिरतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी पाच-दरवाज्यांची कार अधिक योग्य आहे - या शिस्तीमध्ये, लेन ते लेनमध्ये मऊ बदल दरम्यान कारच्या वर्तनातील सर्व बारकावे आणि हालचालीची दिशा सुधारणे निर्धारित केले जाते, किती सोपे आणि ते नियंत्रित करणे समजण्यासारखे आहे आणि स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग अँगलच्या माहिती सामग्रीचे देखील मूल्यांकन केले जाते. आणि अर्थातच, अंतर्गत आवाजाची पातळी तपासणे आणि विविध अनियमिततांसह एका विशेष विभागाद्वारे गुळगुळीत चालणे बाजूला उभे राहत नाही.
सर्वोत्तम दिशात्मक स्थिरता नोकिया टायर्सद्वारे दर्शविली गेली, ज्याने क्रॉसओवरला सर्वात माहितीपूर्ण आणि घट्ट स्टीयरिंग आणि युक्ती दरम्यान उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दिली. परंतु या व्यायामातील रेटिंगच्या विरुद्ध टोकाला ब्रिजस्टोन होते - स्टीयरिंग व्हील वापरताना, ते अक्षरशः कोणताही प्रतिकार न करता वळतात, जे वेगाने क्रूर विनोद करू शकतात आणि सरळ रेषेत ते "स्टीयरिंग व्हील" रिक्तपणासह देतात. आणि कमी माहिती सामग्री. आरामाच्या बाबतीत मिशेलिन टायर्स इतरांपेक्षा श्रेयस्कर ठरले आणि केवळ हॅनकूक टायर वेगाच्या बाबतीत त्यांच्याबरोबर राहू शकतात.

बरं, आता "ओले" चाचणीकडे जाण्याची वेळ आली आहे - डांबरावर ब्रेकिंग, जे पाण्याच्या 1.5 मिमी थराने झाकलेले आहे. हे पॅसेंजर कारसाठी वापरल्या जाणाऱ्या पद्धतीचा वापर करून केले जाते - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टममधील हस्तक्षेप वगळण्यासाठी मोजमाप 80 किमी/ताशी सुरू होते आणि 5 किमी/ताशी संपते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रेकिंग चाचणी दोन वेगवेगळ्या पृष्ठभागांवर केली गेली - ॲस्फाल्टवर आसंजन गुणांक (सुमारे रशियन रस्त्यांप्रमाणेच) आणि गुळगुळीत पृष्ठभागावर.
परिणाम अतिशय मनोरंजक असल्याचे बाहेर वळले. पहिल्या प्रकरणात, नेतृत्व गुडइयर टायर्सने 33.5 मीटरच्या इंडिकेटरसह घेतले होते, कॉन्टिनेन्टलच्या जवळपास अर्धा मीटर (33.9 मीटर) पुढे होते आणि दुसऱ्या प्रकरणात, कॉन्टिनेंटल (24.2 मीटर) ने सर्वोत्कृष्ट आकडे दाखवले होते. नोकिया, हँकूक आणि गुडइयरला मागे सोडले. प्रत्येक पृष्ठभागावरील बाहेरील लोक मिशेलिन टायर (अनुक्रमे 46.6 आणि 28.1 मीटर) आणि योकोहामा टायर (48.6 आणि 31.4 मीटर) होते.

पुढील चाचणी एक "ओले" बदल आहे, म्हणजेच 3.5 मीटरच्या लेन रुंदीसह 12-मीटर विभागातील लेन बदलणे. "बाकीच्या पुढे" येथे नोकियाचे टायर होते, ज्यावर क्रॉसओव्हरने सर्वाधिक वेग 67.2 किमी/तास गाठला. हॅन्कूक टायर्सने चांगले प्रदर्शन केले, लीडरकडून फक्त 0.1 किमी/ताशी वेग गमावला आणि 61.4 किमी/ताशी या वेगाने कांस्य मिशेलिनला मिळाले.
परंतु हे विसरू नका की चेंजओव्हर पार करण्याचा कमाल वेग अद्याप संपूर्ण चित्र प्रतिबिंबित करत नाही, कारण या व्यायामासाठी ड्रायव्हरने किती प्रयत्न केले हे कमी महत्वाचे नाही, म्हणूनच लेन बदलताना नियंत्रणक्षमतेचे देखील त्याचप्रमाणे मूल्यांकन केले जाते. वेळ आणि इथे, एकाच वेळी चार टायर्स - गुडइयर, कॉन्टिनेंटल, नोकिया आणि पिरेली - यांनी अत्यंत मॅन्युव्हरिंग दरम्यान प्रतिक्रिया आणि वर्तनासाठी सर्वाधिक गुण मिळवले.

असे घडले की "ओले" चेंजओव्हर उच्च आसंजन गुणांक असलेल्या डांबरावर केले गेले आणि "कोरडा" व्यायाम अधिक निसरडा, कोरड्या, पृष्ठभागावर करावा लागला, म्हणूनच जास्तीत जास्त वेग ओला रस्ता कोरड्या रस्त्यापेक्षा उंच निघाला. म्हणूनच आणखी एक चाचणी जोडली गेली - विशेष ट्रॅकवर नियंत्रणक्षमता चाचणी (तथापि, येथे स्कोअर पुनर्रचनासाठी जवळजवळ समान असल्याचे दिसून आले). नोकिअन टायर्सने त्यांच्या चांगल्या-अंदाजित सरकत्या वर्तनामुळे आणि स्टीयरिंग हालचालींवर त्वरित प्रतिक्रिया दिल्याने इतरांपेक्षा चांगली कामगिरी केली. हाताळणीच्या बाबतीत सर्वोच्च स्थिरता कॉन्टिनेंटल आणि पिरेली यांनी दर्शविली, ज्याने दोन्ही व्यायामांमध्ये समान गुण मिळवले.

“ओल्या” चाचण्यांचे चक्र पूर्ण केल्यावर, आम्ही “कोरड्या” विषयांकडे जाऊ, ज्याची सुरुवात खडबडीत आणि गुळगुळीत पृष्ठभागावर 100 ते 5 किमी/ताशी वेगाने ब्रेक मारण्यापासून होते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, कॉन्टिनेंटल टायर्ससह शॉड केलेला क्रॉसओव्हर इतरांपेक्षा वेगाने कमी झाला - अनुक्रमे 38.8 आणि 39.2 मीटर. शेवटचे स्थान पुन्हा योकोहामा (43.2 आणि 45.8) ने व्यापले.

"कोरडी" पुनर्रचना "ओले" सारख्याच परिस्थितीत केली गेली होती, परंतु फक्त एका फरकाने - डांबर कोरडा होता. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की या पृष्ठभागावरील आसंजन गुणांक ओल्या भागापेक्षा कमी आहे, म्हणूनच वेग किंचित कमी होता. 65.3 किमी/ताशी इंडिकेटरसह, हॅन्कूक “ड्राय” लीडर बनला आणि ब्रिजस्टोन (60.6 किमी/ता) इतर सर्वांच्या मागे होता. हाताळणीच्या बाबतीत, नोकियाच्या टायर्सने चांगली कामगिरी केली, तर योकोहामा टायर्स अंडरडॉग होते.

विशेष ट्रॅकवर हाताळताना, पिरेली टायर्सने सर्वाधिक गुण मिळवले - अशा चाकांसह मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरने रस्त्यावर सर्वोत्तम प्रतिक्रिया आणि वर्तन प्रदर्शित केले. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की सर्व विषयांनी स्थिर परिणाम प्राप्त केले. ब्रिजस्टोनने स्थिरता हाताळण्यासाठी "सुवर्ण पदक" मिळवले - फक्त या टायर्सने वेगवेगळ्या मोडमध्ये समान संख्या प्राप्त केली.

डांबर चाचण्यांच्या समांतर, मध्यम आकाराच्या पिकअप ट्रकवर ऑफ-रोड चाचणी घेण्यात आली - या व्यायामांमध्ये, सिंगल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाची आवश्यकता होती (एका एक्सलसाठी निष्क्रियीकरण मोडसह), जे अनुमती देईल. टायर्समधील फरक अधिक अचूकपणे जाणण्यासाठी. "ट्रक" च्या प्रत्येक चाकांवर स्पीड सेन्सर स्थापित केले गेले होते, परंतु एक प्रवेग सेन्सर देखील होता.

पहिली शिस्त म्हणजे ओल्या गवतावरील कर्षणाचे मूल्यांकन करणे, ज्यामध्ये पिकअप ट्रक पहिल्या गियरमध्ये 5-8 किमी/तास वेगाने प्रवास करतो, त्यानंतर चाक स्लिप 70% पर्यंत पोहोचेपर्यंत वेग वाढतो (ही प्रक्रिया एका विशेष उपकरणाद्वारे नियंत्रित केली जाते, आणि सेन्सरद्वारे मोजलेले प्रवेग). कारच्या वस्तुमानाने प्रवेग गुणाकार करून कर्षण बल प्राप्त केले जाते आणि एक विशेष कार्यक्रम व्हील स्लिपच्या प्रमाणात ट्रॅक्शन फोर्सच्या अवलंबनाचा आलेख दर्शवितो.
सारांश देताना, माहिती दोन बिंदूंपुरती मर्यादित वापरली गेली - प्रारंभिक 15 टक्के आणि अंतिम 69 टक्के स्लिप (प्रत्येक विषय हा निर्देशक साध्य करण्यात सक्षम होता), ज्या दरम्यान कर्षण शक्तीचे सरासरी मूल्य निर्धारित केले जाते.
परिणाम शक्य तितके विश्वासार्ह असल्याची खात्री करण्यासाठी, प्रत्येक टायर मॉडेलवर पंचवीस वेळा प्रवेग केले गेले, तर चाचणी दरम्यान रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील बदलांचा मागोवा घेण्यासाठी संदर्भ (बेस) "रबर" वापरला गेला, कारण गवतावर पकड आहे. खूप अस्थिर.
430 H ची कर्षण शक्ती असलेले योकोहामा टायर्स या व्यायामात आघाडीवर होते आणि पिरेली टायर (385 H) सर्वात वाईट होते.

रेव रस्त्यावर ट्रॅक्शनचे निर्धारण मागील चाचणी प्रमाणेच पद्धत वापरून केले जाते आणि फरक फक्त चाकाखालील रेव आणि भिन्न मापन श्रेणीमध्ये आहेत: 15 ते 75 टक्के स्लिप पर्यंत.
पोडियमवर प्रथम स्थान कॉन्टिनेंटल टायर्स (443 H ट्रॅक्शन) ला गेले, तर सर्वात कमकुवत टायर योकोहामा आणि ब्रिजस्टोन (अनुक्रमे 399 H आणि 398 H) होते, जे चाचणीच्या निकालांनुसार सरासरीपेक्षा 5% कमी ट्रॅक्शन दर्शविते.

सर्वात कठीण शिस्त म्हणजे ओल्या वाळूवर कर्षण चाचणी करणे, कारण त्यासाठी काळजीपूर्वक तयारी आवश्यक आहे - वाळू पाण्याने भरली पाहिजे आणि जड उपकरणांचा वापर करून कॉम्पॅक्ट केली पाहिजे. हे खालील पद्धतीनुसार चालते - एक पिकअप ट्रक ट्रकला कठोर अडचण वापरून जोडला जातो आणि त्यास त्याच्या ठिकाणाहून हलविण्याचा प्रयत्न करतो. अर्थात, पिकअप ट्रकने वाळूवर असा “ट्रेलर” हलविणे अशक्य आहे, परंतु अडथळ्यामध्ये तयार केलेला डायनामोमीटर आपल्याला ट्रॅक्शन फोर्स निर्धारित करण्यास अनुमती देतो: क्लच पूर्णपणे गुंतल्यानंतर काही सेकंदानंतर डिव्हाइस कार्यरत होते, नंतर एका सेकंदात मोजमाप घेते आणि नंतर निष्क्रिय केले जाते.
निकाल विश्वसनीय होण्यासाठी, टायर्सच्या सर्व संचांना वीस मोजमाप केले जाते, प्रत्येक वेळी तयार केलेल्या जागेवर एक मीटर पुढे तिरपे हलवा.
या विषयातील सर्वात "शक्तिशाली" टायर हे 494 H च्या रेटिंगसह कॉन्टिनेंटल टायर होते, तर ब्रिजस्टोन (424 H) हे माफक होते, जे सरासरीपेक्षा 8% ने विचलित होते.

कॅलेंडरवर तारीख असूनही, उन्हाळी हंगाम आधीच आला आहे,
याचा अर्थ योग्य चाके निवडण्याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे. हे सर्वज्ञात आहे की कारच्या बाह्य प्रतिमेपैकी पन्नास टक्के टायर आणि चाकांच्या योग्यरित्या निवडलेल्या सेटद्वारे तयार केले जाते. परंतु, सौंदर्यविषयक समस्यांचे निराकरण करण्याव्यतिरिक्त, टायर्सची निवड कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती देखील निर्धारित करते. म्हणूनच, आज आम्ही सर्वात वर्तमान टायर ऑफरबद्दल बोलू जे कोणत्याही आधुनिक एसयूव्हीला अनुकूल असेल, त्याचा आकार, वर्ग आणि किंमत विचारात न घेता.

ब्रिजस्टोन ड्युएलर H/P 680

टायर्स प्रामुख्याने प्रीमियम कारच्या उद्देशाने असतात. डांबरी रस्ते हा त्यांचा उद्देश आहे. ते ट्रॅक उत्तम प्रकारे धरतात आणि रुटिंगला घाबरत नाहीत. AQ-संयुग तंत्रज्ञान मायलेजची पर्वा न करता सामग्रीची लवचिकता राखते, जे हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा करते आणि आवाज पातळी कमी करते. ड्युलर एच/पी 680 टायर सुट्टीचे गाव सोडताना कच्च्या रस्त्यांपासून सुरक्षित नसतात, परंतु ते उत्कृष्ट ऑफ-रोड पराक्रमांसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. ते दैनंदिन वापरासाठी आदर्श आहेत; ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये केवळ कारच्या क्षमतेनुसारच मर्यादित आहेत.

ब्रिजस्टोन इकोपिया EP850

दैनंदिन डांबरी वापरासाठी योग्य पर्याय असल्याचा दावा करणारे जपानी कंपनीचे यशस्वी मॉडेल. या मॉडेलमध्ये एक असममित ट्रेड पॅटर्न आहे ज्यामध्ये चतुर्भुज ब्लॉक्सने एकत्रित केलेल्या पाच रेखांशाच्या बरगड्या असतात. एक अतिशय मूळ डिझाइन रोलिंग प्रतिकार कमी करते आणि प्रवेग गतिशीलता सुधारते. अगदी कठोर, जे उत्कृष्ट हाताळणी सुनिश्चित करते. कोणतीही ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग contraindicated आहे - ते साइड कटची भीती आहे. त्याचा डांबरावर चांगला रोल आहे, ज्यामुळे इंधनाची बचत होते.

सामान्य पकडणारा HTS

निर्माता या मॉडेलच्या वाढीव पोशाख प्रतिकारांवर लक्ष केंद्रित करतो. पाण्याचा निचरा होण्यासाठी रुंद खोबणी असलेला सममितीय ट्रेड नमुना आहे. परिणामी, एक्वाप्लॅनिंगचा प्रतिकार उच्च पातळीवर आहे. टायर बराच मऊ आहे, ज्याचा आरामावर सकारात्मक परिणाम होतो - टायरद्वारे सांधे आणि लहान खड्डे गुळगुळीत केले जातात, ज्यामुळे निलंबनामध्ये मोठ्या प्रमाणात अनियमितता राहते. पूर्ण-आकाराच्या SUV आणि क्रॉसओव्हर्ससाठी योग्य जे अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये डांबरापासून दूर जातात.

GOODYEAR कार्यक्षम पकड

टायर ओल्या डांबरावर उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करतात, अचानक लेन बदलताना देखील रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी जास्तीत जास्त संपर्क राखतात. ते रुटिंगला घाबरत नाहीत आणि 60 किमी / तासापर्यंत व्यावहारिकरित्या शांत असतात. तथापि, उच्च वेगाने ते देखील आवाजाने त्रास देत नाहीत.

ते पूर्णपणे निरुपयोगी ऑफ-रोड आहेत: ट्रेड पॅटर्न सामान्यत: डांबरी असतो आणि अगदी कच्च्या रस्त्यावरही तुम्हाला खराब पकडीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे. ते प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत जास्त वजनाने ओळखले जातात, परंतु ते महामार्गावरील उत्कृष्ट स्थिरतेसह हे ऑफसेट करतात.

कॉन्टिनेन्टल प्रीमियम संपर्क 6

एक टायर जो खेळ, सुरक्षितता आणि पर्यावरण मित्रत्व यामध्ये उत्कृष्ट तडजोड करतो. मागील पिढीच्या तुलनेत, PremiumContact 6 मध्ये लक्षणीयरीत्या बदललेली रबर रचना आहे (सिलिकॉन डायऑक्साइड जोडल्याने ओल्या रस्त्यावर लहान ब्रेकिंग अंतर सुनिश्चित होते). सुविचारित खांद्याच्या प्रणालीसह असममित ट्रेड पॅटर्न सर्व प्रकारच्या पृष्ठभागांवर उत्कृष्ट हाताळणी सुनिश्चित करते.

गुडइयर ईगल F1 असममित 3

गुडइयरच्या असममित टायर्सचे मॉडेल, उच्च गती आणि डांबरी रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले. कोरड्या पृष्ठभागावर ते अगदी अंदाजाने वागते. मऊ रबर रचना अनेक लहान अनियमितता शोषून घेते, त्यांना निलंबनापासून दूर ठेवते. तथापि, मऊ साइडवॉलमुळे, पंक्चर होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. डब्यांमधून ढकलताना आणि सामान्यतः ओल्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना तुम्ही सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे: टायर हायड्रोप्लॅनिंगसाठी संवेदनाक्षम असतात आणि वेगाने तरंगतात.

HANKOOK VENTUS ST

उच्च गती आणि वेगवान प्रवेगासाठी टायर. व्ही-आकाराचा ट्रेड पॅटर्न कोरड्या डांबरावर चांगली हाताळणी प्रदान करतो आणि पाणी लवकर काढून टाकतो. प्रबलित कॉर्ड कॉर्नरिंग स्थिरता वाढवते आणि साइडवॉलला दुमडण्यापासून प्रतिबंधित करते.
डिझाइनमध्ये खूप उच्च घनता असलेल्या रबरचा वापर केला जातो, ज्याचा सेवा जीवनावर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

HANKOOK DYNAPRO HP2 RA33

रबर रचना टायर्सला लहान अडथळे आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील इतर दोषांचा यशस्वीपणे सामना करण्यास अनुमती देते. स्पर्धकांच्या बरोबरीने आवाज पातळी. त्याचा परिणाम होतो. ते पाणी प्रक्रिया चांगल्या प्रकारे सहन करतात आणि एक्वाप्लॅनिंगचा प्रतिकार करतात. मजबूत साइडवॉल तुम्हाला आत्मविश्वासाने दबाव कमी करण्यास आणि एक नितळ राइड प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

MAXXIS S-PRO

प्रसिद्ध ब्रँडच्या महाग मॉडेलसाठी एक चांगला पर्याय. त्यांच्याकडे असममित ट्रेड पॅटर्न आहे जे कोरड्या डांबरावर आणि ओल्या पृष्ठभागावर स्थिर हाताळणी सुनिश्चित करते. हाय-स्पीड कारसाठी डिझाइन केलेले - स्पीड इंडेक्स V (240 किमी/ता पर्यंत). मध्यवर्ती खोबणी पार्श्व भारांखाली विकृतीचा प्रतिकार करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत - याचा कॉर्नरिंगवर सकारात्मक परिणाम होतो.

कुम्हो क्रुजेन एचपी91

हे मॉडेल प्रीमियम SUV साठी डिझाइन केले आहे. rutting चांगले सहन करते. याव्यतिरिक्त, डांबरी सांधे शरीरात प्रसारित होत नाहीत, परंतु टायरद्वारेच शोषले जातात. कमतरतांपैकी एक समस्याग्रस्त संतुलन आहे. खरे आहे, डीलर्सच्या म्हणण्यानुसार, नॉन-सुप्रसिद्ध उत्पादकामुळे बॅलन्सिंग वेट्सचे वजन 50-80 ग्रॅम पर्यंत कमी होते.

कुम्हो सोलस KL21

विशिष्ट वैशिष्ट्ये कमी आवाज पातळी, कार्यक्षमता आणि पोशाख प्रतिकार आहेत. रबरची विशेष रचना आपल्याला तापमानात उणे 10 पर्यंत हलविण्यास अनुमती देते रबर कडक होत नाही आणि रस्त्यासह कर्षण गुणधर्म राखून ठेवते. उच्च वेगाने ते हायड्रोप्लॅनिंगसाठी संवेदनाक्षम आहे. डांबराच्या बाहेर, ते त्वरीत धुऊन जाते आणि स्वत: ची स्वच्छता करण्याची क्षमता गमावते. त्याला रस्त्यावरील खड्ड्यांची भीती वाटते आणि उच्च वेगाने आपण सावध असणे आवश्यक आहे.

मिशेलिन क्रॉसक्लिमेट

कोरड्या डांबरी आणि निसरड्या पृष्ठभागावर उत्तम प्रकारे हाताळणारे सर्व-हंगामी टायर्सपैकी एक. रबर रचना तुम्हाला कोणत्याही तापमानात सुरक्षितपणे चालविण्यास अनुमती देते - उणे 25 ते अधिक 35 पर्यंत. या मॉडेलचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे दिशात्मक ट्रेड पॅटर्न, जे प्रभावीपणे पाणी काढून टाकते. टायर थोडासा गोंगाट करणारा आहे, परंतु एकूणच हाताळणी आणि आराम यांच्यात वाजवी तडजोड आहे.

मिशेलिन अक्षांश क्रॉस

टायर जे तुम्हाला शहराबाहेर SUV चालवण्याची परवानगी देतात. ते ओले गवत आणि वालुकामय पृष्ठभागावर चांगले कार्य करतात. ते डांबरावर स्थिर असतात, परंतु रुट्समध्ये त्यांना सतत स्टीयरिंगची आवश्यकता असते. ते आधीच 60 किमी/तास वेगाने आवाज काढू लागतात, त्यामुळे ते पूर्णपणे शहरी वापरासाठी योग्य असण्याची शक्यता नाही. डांबरी आणि देशातील रस्त्यांचे सर्वोत्तम गुणोत्तर 70/30 असेल.

NITTO NT420S

या टायर्सचे ट्रेड ब्लॉक्स अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की रस्त्याच्या संपर्क पॅचचा जास्तीत जास्त संपर्क होईल. हे सोल्यूशन उच्च गतीने युक्ती आणि स्थिरता सुधारते. त्यांच्याकडे आक्रमक डिझाइन आहे ज्यामुळे तुमची SUV गर्दीतून वेगळी ठरेल. ते निसरड्या प्रकारच्या पृष्ठभागावर (चिकणमाती, ओले गवत) वापरण्यासाठी योग्य असण्याची शक्यता नाही - कोपऱ्यात घसरणे अगदी लवकर होते, जरी अंदाजानुसार.

NITTO NT421Q

असे दिसते की जपानी अभियंत्यांनी या टायर्सचा नमुना तयार करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले. ट्रेडच्या बाहेरील पाणी काढून टाकणाऱ्या खोबणीच्या विशेष प्रणालीमुळे, ओल्या पृष्ठभागावरील नियंत्रणक्षमता सुधारली जाते आणि वाहन चालवताना आवाजाची पातळी कमी होते. पॅटर्न असममित आहे, ॲस्फाल्टवर कर्षण आणि ब्रेकिंग वैशिष्ट्ये वाढवतात. मानक आकारांची विस्तृत श्रेणी आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही कारवर NT421 स्थापित करण्यास अनुमती देईल.

नोकिया हक्का ब्लॅक एसयूव्ही

उच्च वेगाने आणि जास्तीत जास्त प्रवेग सह सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी टायर. प्रबलित साइडवॉल पंक्चर आणि कटपासून संरक्षण करते. फ्रेममध्ये अरामिड तंतूंचा वापर केला जातो, ज्यामुळे रबरचा फाटण्याचा प्रतिकार वाढतो. SilentGroove डिझाइनमुळे टायरचे तापमान कमी होते आणि गुंजन देखील प्रतिबंधित होते. हक्का ब्लॅक एसयूव्ही खांद्याच्या भागात खोबणीच्या विस्तृत नेटवर्कमुळे एक्वाप्लॅनिंगला चांगला प्रतिकार करतात.

नोकिया हक्का ब्लू एसयूव्ही

कर्णरेषेची प्रणाली ओल्या पृष्ठभागावरील ब्रेकिंग अंतर कमी करते आणि उच्च वेगाने मशीनच्या वर्तनाची स्थिरता आणि अंदाज यासाठी जबाबदार असते. टायर मटेरियल रीइन्फोर्सिंग एलिमेंट्स वापरून बनवले जाते. हे पोशाख प्रतिरोध वाढवते आणि कोरड्या डांबरावर उच्च-गुणवत्तेची पकड राखते. कॉर्डला अरामिड तंतूंनी मजबुत केले जाते - सर्वोत्तम नोकिया परंपरांमध्ये.

नेक्सन रोडियन एचपी

किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत सर्वोत्तम टायरांपैकी एक. हे हायड्रोप्लॅनिंगला चांगले प्रतिकार करते आणि रबरच्या रचनेमुळे, किरकोळ अनियमितता मऊ करते. फक्त उबदार हंगामात आणि कठोर पृष्ठभागांवर वापरण्याची शिफारस केली जाते, कारण तापमान कमी झाल्यामुळे चिकटपणा वेगाने खराब होतो. अगदी हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीतही, पायवाट लवकर धुऊन जाते. फायद्यांमध्ये पोशाख प्रतिरोध आणि चांगली आवाज कार्यक्षमता आहे.

NEXEN NFERA RU1

त्यांच्याकडे एक चांगली विकसित पाण्याचा निचरा व्यवस्था आहे, ज्यामुळे एक्वाप्लॅनिंग सुरू होण्यास विलंब होतो. जोरदार गोंगाट करणारा, परंतु महामार्गावरील स्थिरता आणि चांगल्या ब्रेकिंग गुणधर्मांद्वारे याची भरपाई केली जाते. तीक्ष्ण वळण दरम्यान ते मऊ sidewalls मुळे एक रोल असू शकते. हे समतोल राखणे सोपे आहे आणि चांगली गुळगुळीत राइड प्रदान करते.

नेक्सन रोडियन एचटीएक्स आरएच5

ट्रेड पॅटर्नमध्ये रेखांशाचे खोबणी आहेत, ज्यामुळे वाहन उच्च वेगाने स्थिर राहते. व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही पार्श्व लग्स नाहीत, म्हणून आपल्याला डांबर काळजीपूर्वक हलवावे लागेल. शांत. सुविचारित ड्रेनेज सिस्टममुळे ओल्या रस्त्यावर स्थिर. टायरचे शव मजबूत केले जाते, त्यामुळे हाय-स्पीड वळणाच्या वेळी साइडवॉल दुमडत नाही.

NOKIAN ROTIIVA HT

समतोल वजनाच्या कमीत कमी वापरासह शिल्लक (प्रति चाक 5 ग्रॅम पर्यंत). हे मध्यम वेगाने डांबरावर स्थिरपणे वागते. आवाज करत नाही. कठोर पृष्ठभागावरून चालविताना, ते त्वरीत धुऊन जाते आणि त्याचे आसंजन गुणधर्म गमावते, परंतु प्राइमरवर अंदाजानुसार वागते. सक्रिय मॅन्युव्हरिंग दरम्यान मोठ्या संख्येने ट्रान्सव्हर्स स्लॉट मशीनचे वर्तन सुधारतात. पायथ्यापासून पाणी फार लवकर वाहून जाते, म्हणून निसरड्या पृष्ठभागावर ब्रेक लावणे शक्य तितके प्रभावी आहे.

NOKIAN Nordman S SUV

ते निसरड्या पृष्ठभागावर चांगले हाताळतात आणि आत धावल्यानंतर खूपच कमी गोंगाट करतात. त्यांना अनेकदा समतोल राखण्यात समस्या येतात (प्रत्येक चाकावर 100-150 ग्रॅम भार). शिवाय, सुरुवातीला प्रत्येक 500-1000 किमी अंतरावर संतुलन तपासणे चांगले. मोठ्या संख्येने लॅमेला आणि खोबणीमुळे, ते पाणी आणि घाण आणि ओल्या वाळू दोन्हीपासून चांगले स्वच्छ करते. त्यांच्याकडे एक प्रबलित कॉर्ड आहे आणि ते प्रामुख्याने पूर्ण-आकाराच्या SUV साठी आहेत.

पिरेल्ली पेरो

आरामदायी टायर जे 110 किमी/ताशी वेगाने त्रासदायक आवाज देत नाहीत. पुढे आवाज थोडा वाढतो, परंतु तरीही कारणास्तव राहतो. हाय-स्पीड प्रीमियम SUV साठी डिझाइन केलेले. त्यांच्याकडे उत्कृष्ट ब्रेकिंग वैशिष्ट्ये आहेत आणि फ्रेम डिझाइन वैशिष्ट्ये एकसमान पोशाख सुनिश्चित करतात. एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे प्रबलित साइडवॉल, जे खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर महाग टायरचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करते.

पिरेली विंचू शून्य ASIMMETRICO

अगदी बर्फाच्छादित पृष्ठभागावरही अंदाज लावता येण्याजोग्या वर्तनासह जोरदार कठीण टायर. लहान भारांसह संतुलित, ते उच्च वेगाने रस्ता व्यवस्थित धरते. हे चांगले कोपरे आहे आणि तुलनेने पोशाख-प्रतिरोधक आहे. नकारात्मक बाजू म्हणजे ते खूप गोंगाट करणारे आहे, जे विशेषतः खराब आवाज इन्सुलेशन असलेल्या कारवर लक्षणीय आहे. रुटिंग चांगले सहन करत नाही. कारागिरी उत्कृष्ट आहे, उत्पादनातील दोषांची टक्केवारी किमान आहे.

रोडस्टोन रोडियन HT

जे सहसा शहराबाहेर प्रवास करतात त्यांच्यासाठी योग्य: कोणत्याही कच्च्या रस्त्यावर प्रवास करण्यासाठी ट्रेडची ताकद आणि कर्षण गुणधर्म पुरेसे आहेत. ते चिखलात लवकर वाहून जाते, परंतु डांबरावर ते चांगले धरते आणि वळण घेते. प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत थोडा गोंगाट करणारा. फॅक्टरी टायर बदलण्यासाठी पैशासाठी चांगले मूल्य. शहरातील अडथळ्यांवर गाडी चालवताना, साइडवॉलला नुकसान होण्याची शक्यता असते, विशेषत: जर तुम्ही काटकोनात गाडी चालवली नाही.

रोडस्टोन रोडियन एचपी

जे लोक वेळोवेळी काँक्रिटचे जंगल सोडतात त्यांच्यासाठी वाईट पर्याय नाही. सर्व-हंगाम असल्याचा दावा केला आहे, परंतु उन्हाळ्याच्या वापरासाठी अधिक योग्य आहे. हे डांबरावर अक्षरशः आवाज करत नाही आणि वेगाने रस्ता व्यवस्थित धरून ठेवते. कच्च्या रस्त्यावर ते स्वतःला चांगले स्वच्छ करते आणि कर्षण गुणधर्म राखून ठेवते. पोशाख प्रतिरोध उत्कृष्ट आहे - ते कोणत्याही समस्यांशिवाय तीन हंगाम सहन करू शकते. बाजू टिकाऊ सामग्रीच्या बनलेल्या आहेत, ज्यामुळे नुकसान होण्याच्या जोखमीशिवाय आपण कर्बच्या जवळ पार्क करू शकता.

रोडस्टोन NFERA RU5

कच्च्या रस्त्यावर दुर्मिळ सहलींसह शहरी वापरासाठी एक चांगला पर्याय. मऊ रबर रचनेमुळे, टायर बहुतेक लहान अनियमितता गुळगुळीत करतात. समान ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह, त्याची किंमत त्याच्या युरोपियन समकक्षांपेक्षा कमी आहे. उच्च वेगाने ते रस्ता व्यवस्थित धरून ठेवते, वारंवार स्टीयरिंगची आवश्यकता नसताना. इंडोनेशिया व्यतिरिक्त, ते चीनमध्ये देखील तयार केले जातात, म्हणून निर्मात्याच्या लेबलिंगकडे लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते.

योकोहामा जिओलंदर H/T G056

तुलनेने शांत टायर मॉडेल जे कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही पृष्ठभागावर तितकेच चांगले हाताळते. सुरुवातीला उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी विकसित केले गेले, परंतु नंतर त्याची विक्री युरोपमध्ये सुरू झाली. ट्रेड डिझाइनचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे मोठ्या संख्येने सायप्स, जे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर विश्वासार्ह पकड प्रदान करतात.

योकोहामा परदा स्पेक-एक्स

हाय-स्पीड SUV वर वापरण्यासाठी शिफारस केलेले. हे प्रवेग दरम्यान स्थिर आहे आणि सहजपणे रुटिंग सहन करते. वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे साइडवॉल सर्वात मजबूत नाही, निष्काळजी पार्किंग दरम्यान नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. मऊ रबर रचना आपल्याला रस्त्यांवरील किरकोळ अनियमितता गुळगुळीत करण्यास अनुमती देते. ते किंचित किंचाळत वेगाने वळण घेत प्रवेश करते, परंतु चिकाटीने कारला मार्गावर धरते.

TOYO PROXES ST3

शहरी वापरासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय: ते रस्ता चांगले धरतात आणि चांगले हाताळतात. कमीतकमी भारांसह संतुलित, जे स्थिरतेवर परिणाम करते
उच्च वेगाने. डांबरावर वाहन चालवताना त्यांचा स्वतःचा मूळ आवाज असतो - ते गुंजन नसून एक गंजणारा आवाज उत्सर्जित करतात. पारंपारिकपणे, जपानी रबराने पोशाख प्रतिरोध वाढविला आहे. साइडवॉल विशेषतः मऊ नसतात आणि टायरला अपघाती नुकसान होण्यापासून वाचवतात.

क्रॉसओवरसाठी उन्हाळ्याच्या टायर्सला हिवाळ्यातील टायर्सपेक्षा किंचित कमी आवश्यकता असते. नक्कीच: निसरडा रस्ता नाही, वाळू आणि बर्फाचा गोंधळ नाही आणि खरं तर, महामार्गावर कार चालवणे आनंददायक आहे. परंतु तरीही, इतर प्रकारच्या कारच्या तुलनेत, हे क्रॉसओव्हर्स आहेत ज्यांना टायर्सची अधिक काळजीपूर्वक निवड करणे आवश्यक आहे. आम्ही क्रॉसओव्हर्ससाठी टायर्सच्या सर्वात लोकप्रिय ब्रँडचे विश्लेषण करू, काही मनोरंजक तथ्ये सादर करू आणि अर्थातच, क्रॉसओव्हर्ससाठी "शूज" चे कोणते निर्माता त्यांच्यावर ठेवलेल्या अपेक्षा पूर्ण करतात ते सांगू.

क्रॉसओवरसाठी उन्हाळ्याच्या टायर्समधील फरक. त्यांना निवडताना काय विचारात घेणे महत्वाचे आहे?

या प्रकारच्या कारसाठी ग्रीष्मकालीन टायर्स असणे आवश्यक आहे:

• विविध प्रकारच्या पृष्ठभागांवर उच्च रेट केलेले हाताळणी.
• कमी आवाज
• असामान्य परिस्थितींमध्ये बाजूला खेचले जाण्यासाठी प्रतिरोधक, उदाहरणार्थ, रस्त्याच्या सिंचन विभागावर.
• उच्च दर्जाचा नमुना आणि रबर घनता.
• रोलिंग प्रतिकार
• कमाल प्रभावी ब्रेकिंग
• उच्च गती प्रतिरोधक.
• प्रतिकार परिधान करा.

साहजिकच, ही निकषांची संपूर्ण यादी नाही जी राइड मऊ आणि आत्मविश्वासपूर्ण होण्यासाठी फक्त विचारात घेतली पाहिजे. लक्षात ठेवा, क्रॉसओव्हरसाठी सर्व स्वस्त उन्हाळ्यातील टायर वाहनचालकाच्या लक्ष देण्यास पात्र नाहीत. मालकांनी सत्यापित केलेल्या टायर उत्पादकांकडे लक्ष देण्याचा प्रयत्न करा. कमी दर्जाच्या टायर्समुळे तुमची सुरक्षितता, वाहन चालवण्याची क्षमता आणि मजबूत पकड यांच्याशी तडजोड होणार नाही हे अतिशय महत्त्वाचे आहे.

क्रॉसओवरसाठी कोणते टायर उत्पादक आणि विशिष्ट मॉडेल योग्य आहेत?

सर्वात मनोरंजक मॉडेल जर्मन कंपनीने सादर केले आहेत कॉन्टिनेन्टल. त्यांच्याकडे खरोखर व्यावहारिक आणि आरामदायक टायर आहेत जे अगदी थोडे ओव्हरलोड देखील सहन करू शकतात. आम्ही ContiCrossContact LX2 आणि त्यांचे "भाऊ" - 15-18 मिमी ContiCrossContact AT कडे लक्ष देण्याची शिफारस करतो.

उत्तरार्धात एक जिज्ञासू द्विदिशात्मक नमुना आहे, सममितीय, तीन अनुदैर्ध्य ब्लॉक रिब्ससह. याव्यतिरिक्त, काही ओपन झोन आहेत आणि परिणामी, टायर कोणत्याही प्रकारच्या पृष्ठभागावर सर्वोत्तम पकड प्रदान करतात. रिब्समध्ये स्व-लॉकिंग स्ट्रॅप्सची योग्यता म्हणजे ट्रेड कडकपणा वाढवणे. त्यामुळे या मॉडेलला क्लचची समस्या येणार नाही. Continental conticrosscontact lx2 साठी पुनरावलोकने जवळजवळ नेहमीच सकारात्मक असतात. मालकांना गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे किंमत, परंतु आपल्याला दर्जेदार उत्पादनासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

कार मालकांना निर्माता Pirelli Cinturato देखील आवडते. हे त्याच्या पर्यावरण मित्रत्व आणि टिकाऊपणाद्वारे सर्वांपेक्षा वेगळे आहे. यात चांगल्या गुळगुळीत राइडसाठी आवश्यक मानक सेट आहे. रबर, जे निसर्गासाठी नियमित आणि अतिशय लवचिक किंमत श्रेणीसारखे चाचणी बनत नाही. होय, पिरेलीला क्रॉसओवर मालकांमध्ये नवीन आवडते बनण्याची प्रत्येक संधी आहे. आकार 14-16 इंच. पॅटर्न आणि वैशिष्ट्ये खूपच मानक आहेत, परंतु इतर टायर कंपन्यांपेक्षा पिरेलीचा मोठा फायदा आहे. शेवटी, नवीन टायर मार्किंग आणि पर्यावरण संरक्षण आवश्यकतांबाबत युरोपियन युनियनच्या निर्देशांचे समाधान करण्यात पिरेली सक्षम होती. म्हणूनच बीएमडब्ल्यू कारच्या मूळ उपकरणांमध्ये त्यांचा समावेश करण्यात आला. म्हणून हा निर्माता स्पष्टपणे क्रॉसओवर मालकांचे लक्ष देण्यास पात्र आहे.

Pirelli cinturato p7 टायर्सची पुनरावलोकने स्पष्ट आहेत: ते ओल्या डांबरावर आणि उच्च वेगाने दोन्ही ओळी उत्तम प्रकारे धरतात. फक्त एक समस्या आहे - ऑफ-रोड कामगिरी. खड्ड्यात, कार भरकटत जाईल, म्हणून रस्ता न सोडणे चांगले. पोशाख प्रतिकारासाठी, ते तुमच्या नशिबावर अवलंबून आहे: काही चार हंगामांसाठी वापरतात, तर काही फक्त एका हंगामानंतर निराश होतात.

कारसाठी उन्हाळ्याचे टायर कसे निवडायचे: काय पहावे

सुरक्षित, व्यावहारिक आणि कमी टक्केवारीसह पोशाख प्रतिरोधक म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते असे मॉडेल शोधण्याचा प्रयत्न करा. विशेषतः तुमच्या वाहनासाठी शिफारस केलेले टायर निवडणे चांगले. कोणते नक्की कार निर्मात्याच्या वेबसाइटवर आढळू शकतात. लक्षात ठेवा, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे:

• पोशाख प्रतिकार टक्केवारी