रशियन मध्ये गेल्या उन्हाळ्यात पर्यंत मोटर श्रेणीयतीसाठी एक मोठा छिद्र होता: एकतर फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित 1.2 TSI टर्बो इंजिन (105 hp), किंवा 1.8 TSI (152 hp) ग्रूवी युनिट, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह जोडलेले. 140 अश्वशक्तीची लयबद्ध वितरण डिझेल आवृत्त्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयत्याला आता तीन वर्षांपासून ते बरोबर मिळू शकलेले नाही. परंतु जूनमध्ये, 1.4 TSI इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह यती डीलर्सकडे दिसले. गोल्डन म्हणजे?
यती 1400 सीसी टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 122 एचपी उत्पादन करते. मागील EA111 मालिकेतील - आता जर्मन लोकांकडे या युनिट्सचा "अधिशेष" आहे, कारण फोक्सवॅगन चिंतेची नवीन मॉडेल MQB प्लॅटफॉर्म, 140 hp च्या पॉवरसह नवीन पिढीच्या EA211 च्या हलक्या वजनाच्या 1.4 इंजिनसह सुसज्ज आहेत.
बाह्य गती वैशिष्ट्येइंजिन 1.2 TSI आणि 1.4 TSI
मोजलेल्या राइडसाठी, 122 अश्वशक्ती पुरेसे आहे - कमी-जडता टर्बोचार्जर जवळजवळ निष्क्रियतेपासून "फुंकणे" सुरू करतो आणि 1500 rpm वरून जास्तीत जास्त 200 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. शहरात - कोणतीही समस्या नाही. स्पॅनिश ऑटोबॅन्सवर यती 120 किमी/ता या कायदेशीर मर्यादेपर्यंत वेगाने वेग वाढवते आणि वळणदार डोंगराळ रस्त्यांवर ते प्रज्वलित करण्यास सक्षम आहे, जरी लहान, ड्रायव्हिंगचा आनंद आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे टॅकोमीटरची सुई 4000-5000 आरपीएमच्या प्रदेशात, टॉर्क पठाराच्या काठावर आणि कमाल शक्तीच्या शिखराच्या दरम्यान ठेवणे.
सर्व काही ठीक होईल, परंतु 1.2 TSI इंजिन असलेली आवृत्ती जवळजवळ सारखीच चालते! "तरुण" इंजिन केवळ 17 एचपीने कमकुवत आहे आणि टॉर्क 25 एनएम कमी आहे (हे फक्त 12.5% आहे). शहरी परिस्थितीत, फरक अजिबात जाणवत नाही आणि महामार्गावर अतिरिक्त दोनशे "क्यूब्स" केवळ तीव्र ओव्हरटेकिंग दरम्यान किंवा पूर्ण लोडसह स्वतःला दर्शवतील.
इंधनाचा वापर? शहरांमध्ये लहान थांब्यांसह देशातील रस्त्यावर संपूर्ण दिवस सक्रिय ड्रायव्हिंग केल्यानंतर ऑन-बोर्ड संगणक 1.4 TSI इंजिनसह क्रॉसओवरने 100 किमी प्रति 8.6 लिटर स्वीकार्य दाखवले. तुम्ही “DSG मोड” मध्ये गाडी चालवल्यास, प्रवेगक पेडल काळजीपूर्वक हाताळल्यास आणि इंजिनला 2000 rpm वर फिरू न दिल्यास, तुम्ही प्रति शंभर लिटर सुमारे एक लिटर बचत करू शकता. पण यती 1.2 TSI ची अर्धा लीटर इतकी माफक भूक आहे.
दोन्ही बदल इंजिनची गती कमी करण्यास तितकेच अनिच्छुक आहेत आणि आतील भाग गरम करण्याच्या गतीतील फरक पूर्णपणे समतल केला आहे: डिसेंबर 2011 पासून, यती लहान इंजिनसह सुसज्ज आहे. विद्युत उष्मककेबिनमध्ये हवा. त्याची शक्ती लहान आहे (1 kW - घरगुती केस ड्रायरच्या प्रमाणे), परंतु ते इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच कार्य करण्यास सुरवात करते.
आम्हाला कॅल्क्युलेटर मिळेल का? यती 1.4 TSI च्या समान ड्रायव्हिंग क्षमतेसह अधिक महाग आवृत्ती 1.2 TSI 48 हजार रूबलसाठी (787 हजार रूबल विरुद्ध 739 हजार रूबलसाठी मूलभूत उपकरणेसक्रिय). 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त इंधनाची किंमत 15,600 रूबलने जास्त असेल (एआय-95 गॅसोलीनच्या किंमतीवर आधारित 31 रूबल 10 कोपेक्स प्रति लिटर), आणि यासाठी नियमित देखभालतुम्हाला 6,400 रुबल जास्त द्यावे लागतील. एकूण - 70 हजार रूबल जादा पेमेंट.
पण अतिरिक्त दोनशे “क्यूब्स”.
आत्तासाठी, यती 1.4 टीएसआय केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह रशियामध्ये ऑफर केली जाते, जरी डीएसजी “रोबोट” असलेल्या कार लवकर वसंत ऋतूमध्ये दिसल्या पाहिजेत (अधिभार - सुमारे 60 हजार रूबल). पण मी स्वत:साठी यती निवडल्यास, मी पर्यायांवर बचत करेन आणि कारला प्राधान्य देईन शक्तिशाली मोटर 1.8 TSI - आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह.
| पासपोर्ट तपशील | |||
|---|---|---|---|
| ऑटोमोबाईल | स्कोडा यती | ||
| फेरफार | 1.2TSI | 1.4TSI | |
| शरीर प्रकार | पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन | ||
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 405-1580* | 405-1580* | |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1265 (1295)** | 1300 | |
| एकूण वजन, किलो | 1885 (1915) | 1920 | |
| इंजिन | पेट्रोल, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्ज्ड | ||
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 4, सलग | 4, सलग | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1197 | 1390 | |
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 71,0/75,6 | 76,5/75,6 | |
| संक्षेप प्रमाण | 10,0:1 | 10,0:1 | |
| वाल्वची संख्या | 8 | 16 | |
| कमाल पॉवर, hp/kW/rpm | 105/77/5000 | 122/90/5000 | |
| कमाल टॉर्क, Nm/rpm | 175/1550-4100 | 200/1500-4000 | |
| संसर्ग | यांत्रिक, 6-गती (रोबोटिक, पूर्वनिवडक, 7-गती) | मॅन्युअल, 6-स्पीड | |
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | समोर | |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन | ||
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक | ||
| फ्रंट ब्रेक्स | डिस्क, हवेशीर | डिस्क, हवेशीर | |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | डिस्क | |
| टायर | 215/60 R16 | 215/60 R16 | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 175 (173) | 185 | |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 11,8 (12,0) | 10,5 | |
| इंधन वापर, l/100 किमी | शहरी चक्र | 7,6 (8,0) | 8,9 |
| उपनगरीय चक्र | 5,9 (5,8) | 5,9 | |
| मिश्र चक्र | 6,4 (6,6) | 6,8 | |
| CO 2 उत्सर्जन, g/km | 149 (154) | 159 | |
| क्षमता इंधनाची टाकी, l | 55 | 55 | |
| इंधन | गॅसोलीन AI-91-95 | गॅसोलीन AI-95 | |
| *दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेतील सीट खाली दुमडलेल्या | |||
स्कोडा फॅबिया 1.2 इंजिन तयार केले आहे फोक्सवॅगन चिंता. मोटर उच्च आहे तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि संसाधन. प्रथम, द्वितीय आणि पिढीवर 1.2 च्या व्हॉल्यूमसह इंजिन स्थापित केले गेले. कन्स्ट्रक्टर वाहनत्यांचा दावा आहे की 1.6-व्हॉल्यूम कार चौथ्या पिढीसह सुसज्ज नसतील.
तपशील
Skoda Fabia 1.2 ही A4 प्लॅटफॉर्मवर विकसित केलेली फॅमिली क्लास कार आहे. स्थापित मोटरउच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. दुरुस्ती आणि देखभाल स्वतः करणे खूप सोपे आहे.
स्कोडा फॅबिया 1.2.
फॅबियाची पहिली पिढी पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होती:
दुसरी पिढी फॅबियस खालील इंजिनसह सुसज्ज होती:
फॅबिया 1.2 इंजिन आकृती.
Skoda Fabia साठी VAG TSi इंजिन.
तिसऱ्या पिढीला 1.2 च्या विस्थापनासह फक्त एक इंजिन प्राप्त झाले:
सेवा
स्कोडा फॅबिया 1.2 इंजिनची देखभाल TO-0 ने सुरू झाली, जी 2500 किमीच्या मायलेजनंतर केली जाते. प्रत्येक पुढील देखभालगॅसोलीनवर चालत असताना प्रत्येक 15,000 किमी आणि गॅससाठी 12,000 किमी चालणे आवश्यक आहे.
प्रत्येक सेकंदाच्या देखभालीसाठी व्हॉल्व्ह ट्रेन, कंडिशन यासारख्या तपासण्यांची आवश्यकता असते इलेक्ट्रॉनिक युनिटपॉवर युनिटचे नियंत्रण तसेच सेन्सर्सचे कार्यप्रदर्शन. समायोजन वाल्व यंत्रणा 50,000 किमी नंतर किंवा आवश्यक असल्यास त्यापूर्वी चालते.
बऱ्याचदा, 70,000 पर्यंत, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर अयशस्वी होतात, जे सर्व एकत्र बदलले जाणे आवश्यक आहे, कारण कार्यात्मक कधी अयशस्वी होतील हे माहित नसते. गॅस्केट बदलणे झडप कव्हरप्रत्येक 40,000 किमी किंवा त्याखाली गळती झाल्यावर केली जाते.
मोटर फॅबिया 1.2 - शीर्ष दृश्य.
बरेच कार उत्साही वृद्ध प्रश्न विचारतात - इंजिनमध्ये किती तेल ओतायचे? स्कोडा फॅबिया 1.2 इंजिन भरण्याची शिफारस केली जाते अर्ध-कृत्रिम तेल 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 चिन्हांसह.
तेल बदलण्यासाठी आपल्याला 5.4 लिटरची आवश्यकता असेल, जे पॉवर युनिटमध्ये ओतले जातात. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेक वाहनचालक स्वतः इंजिनची देखभाल करतात.
निष्कर्ष
स्कोडा फॅबिया 1.2 - सबकॉम्पॅक्ट कौटुंबिक कार VW चिंता पासून स्वीडिश उत्पादन. इंजिनमध्ये लहान व्हॉल्यूम आहे, परंतु बऱ्यापैकी उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. आपण स्वतः दुरुस्ती आणि देखभाल करू शकता.
2009 मध्ये, चेक ऑटोमोबाईल कंपनी स्कोडाने एक नवीन सादर केले कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरयती म्हणतात. मॉडेलच्या विक्रीच्या आकडेवारीवरून सिद्ध झाल्याप्रमाणे कार यशस्वी ठरली. केवळ 4 वर्षांत, कारच्या 290 हजार प्रती विकल्या गेल्या. अभूतपूर्व यश कॉर्पोरेट शैलीमध्ये क्रॉसओव्हरच्या रुपांतराशी संबंधित आहे.
मॉडेलच्या डिझाईनने अनेक युरोपियन कार उत्साही लोकांना आकर्षित केले: यती हे संरचनात्मकदृष्ट्या यशस्वी पॉवर प्लांट्ससह एकत्रितपणे कठोर आणि लॅकोनिक बाह्य द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. या लेखात स्कोडा यति इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ नेमके काय आहे ते आम्ही तुम्हाला सांगू.
क्रॉसओवर पॉवरट्रेन पर्याय
रशियामध्ये क्रॉसओव्हरची विक्री नोव्हेंबर 2009 मध्ये सुरू झाली. सर्वसाधारणपणे, कार उत्साही आणि स्वतंत्र समीक्षकांनी मनापासून स्वागत केले नवीन गाडीझेक निर्मात्याकडून. IN स्कोडा कंपनीरशियामध्ये कार चालविण्याच्या बारकावे विचारात घेतल्या, विशेषत: कठोर हवामान असलेल्या दूरच्या देशांमध्ये. यती एकाच वेळी अनेक बदलांमध्ये घरगुती खरेदीदारासमोर हजर झाला. 1.2-लिटर TSI आणि 1.6 सह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसह विक्री सुरू झाली MPI मोटर, ज्यानंतर इतर क्रॉसओवर लेआउट उपलब्ध झाले - ऑल-व्हील ड्राइव्ह 1.8 TSI.
क्रॉसओवर असेंब्लीचे खालील फायदे आहेत:
- स्वतंत्र मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन;
- स्वतंत्र मल्टी-लिंक मागील निलंबन;
- समोर हवेशीर डिस्क ब्रेक;
- मागील डिस्क ब्रेक.
केवळ ट्रान्समिशन म्हणून उपलब्ध नाही मॅन्युअल ट्रांसमिशनगियर शिफ्टिंग, पण "रोबोट" DSG. शिवाय, गॅसोलीन पॉवर युनिट्स यांत्रिकी आणि "रोबोट" दोन्हीसह कार्य करू शकतात डिझेल इंजिनफक्त DSG एकत्रित आहे. ट्रान्समिशनच्या विविधतेने मॉडेलच्या विक्रीत वाढ करण्यास देखील योगदान दिले आणि झेक लोकांना अयशस्वी होण्यापासून संरक्षित केले, जे घडले, उदाहरणार्थ, फोर्ड कुगा, रशियामध्ये केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह विकले गेले.
विश्वासार्हतेबद्दल झेक कारते म्हणतात की हे पहिले वर्ष नाही. गेल्या काही काळात वर्षे जुनी स्कोडालक्षणीय आधुनिक उत्पादन तंत्रज्ञान पॉवर युनिट्स. बेसिक स्कोडा इंजिनयती 1.2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आहे TSI मोटर. क्रॉसओवर मालकांमध्ये आहेत भिन्न मतेया इंजिनबद्दल. आम्ही असे म्हणू शकतो की ड्रायव्हर्स दोन मोठ्या शिबिरांमध्ये विभागले गेले आहेत: समर्थक आणि लहान-विस्थापन युनिटचे विरोधक. द्या हा बदलतुम्हाला संपूर्ण ड्रायव्हिंगचा संपूर्ण अनुभव घेऊ देणार नाही, परंतु एक गोष्ट आहे ज्यासाठी तुम्ही दोष देऊ शकत नाही - विश्वासार्हता आणि मोठा संसाधन. योग्य देखरेखीसह, 1.2-लिटर इंजिन किमान 280 हजार किलोमीटर कव्हर करेल.
उर्वरित 1.6 आणि 1.8 लीटर आवृत्त्या संसाधनाच्या दृष्टीने लहानपेक्षा कमी दर्जाच्या नाहीत. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेल्या क्रॉसओव्हरच्या मालकांसाठी टर्बाइनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि ते पार पाडणे महत्वाचे आहे वेळेवर सेवा. योग्य काळजी वीज प्रकल्पकारच्या मुख्य युनिटचे आयुष्य लक्षणीय वाढवेल. विहित कालावधीत बदली करणे महत्वाचे आहे. मोटर तेल, मेणबत्त्या आणि फिल्टर. फ्रॉस्टी हंगामात, तसेच क्षेत्रांमध्ये जेथे गंभीर आहे कमी तापमान, पॉवर युनिट उबदार करण्याची शिफारस केली जाते. यामुळे, सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांची अखंडता राखणे शक्य होईल. परिणामी, 1.6 आणि 1.8 लिटर इंजिन किमान 300 हजार किलोमीटर टिकू शकते.
मालक पुनरावलोकने
Skoda Yeti चे डिझेल मॉडिफिकेशन घरगुती डिझेल इंधनावर चांगले कार्य करते. इंजिन केवळ मध्यम इंधनाच्या वापराद्वारेच नाही तर बऱ्यापैकी ठोस सेवा जीवनाद्वारे देखील ओळखले जाते - 320 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक. मोटरचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, व्यावसायिक RVS-Master वापरण्याची शिफारस करतात. FuelEXx ज्वलन उत्प्रेरक सह जोडलेली दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित रचना कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या नकारात्मक प्रभावांपासून पॉवर युनिटचे संरक्षण करेल. स्कोडा यति 1.2, 1.6, 1.8 लीटर इंजिनच्या सेवा आयुष्याबद्दल मालकांचे पुनरावलोकन आपल्याला अधिक तपशीलवार सांगतील.
इंजिन 1.2
- युरी, निझनी नोव्हगोरोड. 2014 मध्ये, मी लो-पॉवर टर्बोचार्ज केलेले 1.2-लिटर इंजिन असलेली स्कोडा यती खरेदी केली. अर्थात, अशा कारमध्ये तुम्ही खूप वेग वाढवू शकणार नाही, परंतु ती माफक प्रमाणात शक्ती-भुकेलेली आणि विश्वासार्ह आहे. मी ते चार वर्षांनंतर विकले, त्यावेळी मायलेज सुमारे 80 हजार किलोमीटर होते. विक्रीपूर्वी इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती, मी कारचे सखोल निदान करण्यासाठी एकापेक्षा जास्त वेळा ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात गेलो होतो. टर्बाइनही आत होते परिपूर्ण स्थिती, पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी त्याचे संसाधन 120-150 हजार किलोमीटर आहे. तथापि, असे मत आहे की 1.2-लिटर इंजिन अल्पायुषी आहे. मी याच्याशी पूर्णपणे असहमत आहे; 80 हजारांसाठी कोणतीही समस्या नव्हती. अर्थात, जर आपण कारची काळजी घेतली नाही तर ती 50 हजारांनंतर खराब होईल. सर्वसाधारणपणे, अजिबात संकोच करू नका आणि तुमच्यासाठी इंजिनची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता महत्त्वाची असल्यास 1.2 इंजिनसह Yeti खरेदी करा.
- अनातोली, मॉस्को. मी 2013 पासून Skoda Yeti चालवत आहे. मायलेज आधीच 120 हजार किमी ओलांडले आहे. या वेळी, मी फक्त वॉरंटी अंतर्गत टर्बाइनवरील वॉशर बदलले. आणखी ब्रेकडाउन नव्हते. वाढलेल्या तेलाच्या वापराबाबत. हे खरंच 2014 पर्यंत क्रॉसओवर असेंब्लीमध्ये पाळले जाते, त्यानंतर निर्मात्याने ही समस्या सोडवली. मी कसा संघर्ष केला वाढीव वापर- येथून हलविले मूळ तेलएल्फ 5W30 वर आणि कारची "भूक" सामान्य झाली. मी दर 9,000 किमी नंतर ते बदलतो, फिल्टर त्वरित बदलतो आणि पंप एकदा बदलतो. आता वेळेच्या साखळीबद्दल. हे 150 हजारांपर्यंत चालते, जसे अनेक तज्ञ म्हणतात आणि माझा त्यांच्यावर विश्वास आहे, कारण माझी कार आधीच शंभर हजारांपेक्षा जास्त झाली आहे. ते सहसा इंटरनेटवर लिहितात की साखळी या चिन्हावर पोहोचत नाही, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही.
- निकोले, वोरोनेझ. मी आहे स्कोडा मालक 2015 पासून यति 1.2 TSI. कार अतिशय सोयीस्कर आहे, आपल्या देशात वापरण्यासाठी अनुकूल आहे. यात जवळजवळ कधीही कोणतीही समस्या नव्हती, डीलरकडून सेवा योग्य होती. शीर्ष पातळी. वेळेची साखळी संसाधन-केंद्रित आहे, मी कारवर आधीच 70 हजार किमी कव्हर केले आहे, इंजिन अद्याप नवीन आहे. मला क्रॉसओवर मालकांना काही सल्ला द्यायचा आहे: कारशिवाय सोडू नका हँड ब्रेक, कारण कारच्या कोणत्याही हालचालीच्या प्रसंगी, साखळी घसरू शकते, जी अनावश्यक त्रासाने भरलेली असते. तेलाच्या वापराबाबत: निर्मात्याने स्वतः सांगितले की प्रत्येक 1 पंपसाठी, एक कार साधारणपणे 1 लिटर तेल वापरते आणि कालांतराने ही संख्या प्रत्यक्षात वाढू शकते.
Skoda Yeti 1.2 TSI ला छोट्या ट्रिप आवडत नाहीत. टर्बोचार्ज केलेले इंजिनपूर्ण वॉर्म-अपची मागणी; असे न झाल्यास, इंजिनमध्ये समस्या आणि किरकोळ बिघाड सुरू होतो. त्याची सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, ते पार पाडणे महत्वाचे आहे वेळेवर बदलणेस्पार्क प्लग, आणि दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार संयुगे देखील वापरतात.
इंजिन 1.6
- अलेक्सी, ट्यूमेन. माझ्याकडे 105 वर Skoda Yeti 1.6 MPI आहे अश्वशक्ती, तसेच मॅन्युअल ट्रान्समिशन. हे अगदी आहे नवीन मोटर, ज्यामध्ये मागील CFNA मालिकेशी अक्षरशः काहीही साम्य नाही. हे TSI इंजिन कुटुंबाचा भाग आहे, परंतु त्यात टर्बाइन आणि प्रणालीची कमतरता आहे थेट इंजेक्शनइंधन मी आधीच 120,000 किमी कार चालवली आहे आणि नियमन केलेल्या कामांशिवाय काहीही केले नाही. डीलरची सेवा स्वस्त आणि उच्च दर्जाची आहे. मी स्वस्त इंधन आणि तेलाने इंजिन बंद न करण्याचा प्रयत्न केला; मी फक्त AI-95 ने भरतो आणि मूळ तेल वापरतो. मी अर्धा दशलक्षांपर्यंत पोहोचू शकेन हे संभव नाही, परंतु मला याची आवश्यकता का आहे? तोपर्यंत, कार आधीच अप्रचलित होईल, परंतु अशा क्रॉसओव्हरसाठी 300-350 हजार किमी हे एक वास्तविक संसाधन आहे.
- मॅक्सिम, वोल्गोग्राड. 2015 मध्ये त्याने यती 1.6 MPI खरेदी केल्यावर तो त्रासदायक ठरला दुय्यम बाजार, कार स्वतः 2012 मॉडेल आहे. मध्ये मला क्रॉसओवर मिळाला सर्वोत्तम स्थिती, मागील मालकाने कारची काळजी घेतली आणि वेळेवर देखभाल केली. आता मायलेज आधीच 200 हजार किलोमीटर आहे. साखळी एकदाच बदलली होती आणि, माझ्या माहितीनुसार, ती 1.2-लिटर आवृत्तीपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. कोणी काहीही म्हणो, टर्बोचार्जिंग प्रणाली नसल्यामुळे एमपीआय पॉवर युनिटमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता कमी असते. प्रणाली वितरित इंजेक्शनइंधन आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही गॅसोलीनसह कारमध्ये इंधन भरण्याची परवानगी देते. नाही, तरीही विश्वासार्ह पुरवठादाराकडून इंधन खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. परंतु कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरल्यामुळे अशा इंजिनच्या अपयशाची शक्यता खूपच कमी आहे.
- किरिल, मॉस्को. खूप विश्वसनीय कार, मी प्रत्येक सहलीचा आनंद घेतो. 4 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये कारमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. इंजिनने 100k मैल पूर्ण केले आहे, ज्यामुळे मला आश्चर्य वाटते की साखळी अजूनही उत्कृष्ट स्थितीत आहे. 1.6 MPI इंजिन समान 1.4 TSI आहे, परंतु टर्बाइनशिवाय आणि तेल तापमान दाब सेन्सरशिवाय. सर्वसाधारणपणे, या इंजिनला संसाधन तीव्रता आणि देखभालक्षमतेचे मानक म्हटले जाऊ शकते. मला ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही, बॉक्स उत्कृष्ट कार्य करतो. निलंबनाबाबत, मला ते बदलावे लागले व्हील बेअरिंग, तसेच रबर सील. परंतु, जसे आपण समजता, या क्षुल्लक गोष्टी आहेत.
Skoda Yeti 1.6 MPI द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे उच्च शक्तीआणि मोठा संसाधन. या इंजिन बदलामध्ये टर्बाइन नाही, ज्याचा कालावधीवर सकारात्मक प्रभाव पडतो स्थिर ऑपरेशनपॉवर युनिट. क्रॉसओवर मालक 1.6-लिटर इंजिनबद्दल सकारात्मक बोलतात, त्याला सरासरी आणि रशियामध्ये वापरण्यासाठी सर्वात स्वीकार्य पर्याय म्हणतात.
इंजिन 1.8
Skoda Yeti 1.8 हा रशियन कार प्रेमींसाठी सर्वाधिक पसंतीचा पर्याय आहे. या पॉवर युनिटसह क्रॉसओवर नम्र, स्थिर आणि दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. देय सह सेवा पास होईलपहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 280-300 हजार किलोमीटर.
इंजिन 1.2 TSI EA111 — लहान भाऊखंड 1.4 TSI मध्ये कमी. एकूणच, त्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. विशेषतः गाड्यांवर जेथे चेन स्ट्रेचिंग आणि जंपिंगची समस्या दूर झाली आहे. आणि मोठ्या प्रमाणात, या इंजिनसाठी वेळेच्या ड्राइव्ह समस्या हे मुख्य होते. मोठ्या इंजिनच्या विपरीत, जेथे सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोह, ॲल्युमिनियमसह होते कास्ट लोखंडी बाही. पिस्टन स्ट्रोकमुळे आवाज 76.5 मिमी वरून 71 मिमी पर्यंत कमी झाला.
संरचनात्मकदृष्ट्या, मोटर क्लिष्ट नाही, आणि म्हणूनच ते विश्वसनीय आहे. परंतु कमकुवत स्पॉट्स, कधीकधी गंभीर, अजूनही अस्तित्वात आहे. येथे आठ-व्हॉल्व्ह सिंगल-शाफ्ट हेड स्थापित केले आहे आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम नाही. खरे आहे, इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि टर्बाइनने सुसज्ज आहे जे 0.6 बारचा दाब निर्माण करते. इंधन इंजेक्शन थेट आहे.
हे इंजिन, 1.4 TSI प्रमाणे, तेलाची वाढलेली भूक आणि कंपने ग्रस्त आहे आदर्श गती, थंड इंजिनसह. तसेच, हे थंड हंगामात ऑपरेटिंग तापमानात खूप लांब वाढीद्वारे ओळखले जाते, ज्यामुळे अनेक वाहनचालकांना खूप त्रास होतो. इंजिनमध्ये फॅक्टरी इंडेक्स होते: EA111 CBZA CBZC CBZB.
नंतर, 2012 पासून, एक नवीन इंजिन दिसू लागले 1.2 TSI, EA211 (CJZA, CJZB, CJZC, CJZD). नवीन इंजिनने अनेक त्रासदायक समस्या दूर केल्या. सर्वात महत्वाचा बदल म्हणजे वाल्व्हची संख्या दुप्पट करणे हे डोके 16 वाल्व्ह बनले आहे. इंजिन प्रवासाच्या दिशेच्या विरूद्ध 180 अंशांवर वळले होते आणि आता सिलेंडर हेड बनवले आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डएक संपूर्ण म्हणून.
सिस्टममध्ये व्हॉल्व्ह टाइमिंग रेग्युलेटर जोडले गेले आणि काय महत्वाचे आहे, साखळी, जी कधीही विश्वासार्हतेचे मॉडेल बनली नाही, ती टाइमिंग बेल्टने बदलली गेली. आता वेळेचे प्रश्न सुटले आहेत. नवीन EA211 इंजिनमध्ये देखील, थर्मोस्टॅटच्या डिझाइनमध्ये गुंतागुंत करून दीर्घ वार्म-अपची समस्या सोडवली गेली, ज्यामध्ये वॉटर पंप बांधला गेला होता.
पहिले 1.2TSI इंजिन, EA111 मालिका, 2010 ते 2014 या काळात स्कोडा फॅबियामध्ये सक्रियपणे स्थापित केले गेले; 2009 पासून फॉक्सवॅगन पोलो (6R), आणि इतर अनेक VAG कार. EA211 इंजिनच्या नवीन पिढीने VW पोलो आणि स्कोडा फॅबिया आणि इतर अनेक मॉडेल्सच्या नवीन पिढीच्या हुड्सखाली त्याचे स्थान शोधले आहे. हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की दोन्ही इंजिनचे सेवा आयुष्य, योग्य देखभालीसह, 250 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.
