1999 मध्ये लाइनचे फ्लॅगशिप तयार आणि लॉन्च झाल्यानंतर गॅसोलीन इंजिनरेनॉल्ट-निसान - K4M इंजिन, डिझायनर्सच्या फ्रेंच-जपानी टँडमला डिझेल इंजिन अद्ययावत करण्याच्या कामाचा सामना करावा लागला. पॉवर युनिट्स. या सहकार्याचा परिणाम म्हणून, 2001 मध्ये, K9K मालिकेतील 1.5-लिटर डिझेल इंजिनचे उत्पादन रेनॉल्ट-निसान असेंब्ली लाईनवर सुरू करण्यात आले. गेल्या 15 वर्षांमध्ये, ही मोटर बहुतेकांवर स्थापित केली गेली आहे (आणि चालू आहे). प्रवासी गाड्यारेनॉल्ट (डस्टर, फ्लुएन्स, ट्विंगो, क्लिओ, सीनिक, कांगू, मेगने), निसान (नोट, अल्मेरा, ज्यूक, क्वाशकाई), डॅशिया (लोगन, सॅन्डेरो, डोकर), सुझिकी (जिम्नी), मर्सिडीज (ए आणि बी वर्गात) . K9K इंजिन हे 2000 च्या दशकातील सर्वात लोकप्रिय रेनॉल्ट निसान डिझेल इंजिन आहे.
संरचनात्मकदृष्ट्या, K9K इंजिन हे चार-सिलेंडर इन-लाइन पॉवर युनिट आहे जे उच्च-दाब इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे ( सामान्य रेल्वे), टर्बोचार्जिंग आणि सामान्य इंधन रेलसह. या इंजिनच्या निर्मात्यांनी वेळ-चाचणी केलेल्या क्लासिक लेआउटवर अवलंबून राहून कोणतेही विशेष डिझाइन "आनंद" वापरले नाही. परिणामी, ऑटोमेकरला एक विशिष्ट "बेस" इंजिन प्राप्त झाले, जे वेगवेगळ्या वापराद्वारे कारच्या विशिष्ट मॉडेल किंवा लेआउटशी सहजपणे जुळवून घेऊ शकते. संलग्नकआणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्यवस्थापन. रेनॉल्ट, निसान, मर्सिडीज, डॅशिया आणि सुझुकी कारसाठी K9K इंजिनमध्ये अनेक डझन बदल आहेत. इंजिन चिन्हांकित केल्यानंतर तीन क्रमांकांद्वारे तुम्ही विशिष्ट पॉवर युनिट कोणत्या विशिष्ट मशीनसाठी तयार केले आहे, त्याची शक्ती वैशिष्ट्ये काय आहेत आणि वापरलेल्या संलग्नकांची वैशिष्ट्ये निर्धारित करू शकता. उदाहरणार्थ, आमच्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये तुम्ही Renault K9KJ836 इंजिन खरेदी करू शकता. ही पॉवरट्रेन वाहनातून काढून टाकण्यात आली आहे. रेनॉल्ट मेगने 6-स्पीड मॅन्युअलसह 3 आणि 110 एचपीची शक्ती आहे. इतर रेनॉल्ट इंजिने अशाच प्रकारे ओळखली जातात.
K9K 1.5 DCi इंजिनचे मुख्य दोष आणि सेवा जीवन
K9K इंजिन ऑपरेट करण्याचा संचित 15 वर्षांचा अनुभव आम्हाला या पॉवर युनिटचे सेवा जीवन आणि सुरक्षितता मार्जिन अगदी अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देतो. नियमांचे पालन करण्याच्या अधीन देखभाल(कारखान्यातून) या मोटर्स त्याशिवाय चालतात दुरुस्तीसुमारे 300 हजार किलोमीटर, आणि पहिले 150 हजार त्यांच्या मालकांना अजिबात गंभीर त्रास देत नाहीत. परंतु सराव मध्ये, ही आकृती वर आणि खाली दोन्ही मोठ्या प्रमाणात बदलू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की K9K इंजिन वापरलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. म्हणून, जर तुम्ही फॅक्टरी शिफारशींपेक्षा वेगळे असलेले तेल वापरत असाल किंवा प्रति 10,000 किमी (फॅक्टरी शिफारसींनुसार, 15 आणि 20 हजार किमी) पेक्षा कमी वेळा बदलले तर तुम्ही तुमच्या इंजिनचे आयुष्य कमी करत आहात. . स्नेहन प्रणालीतील समस्यांमुळे सामान्यतः K9K इंजिनवर क्रँकिंग होते. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, म्हणजे हमी दिलेली मोठी दुरुस्ती.
आणखी एक एक मोठी समस्या K9K इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारच्या मालकांना सामायिक रेल्वे इंधन प्रणालीतील अनुभवी तज्ञांची कमतरता ही समस्या भेडसावत आहे. म्हणजेच, असे विशेषज्ञ आहेत, परंतु केवळ मध्ये प्रमुख शहरेआणि, नियमानुसार, ते नियुक्तीद्वारे कार्य करतात. दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्हाला इंधन प्रणालीमध्ये समस्या येऊ लागल्यास (आणि गुणवत्ता दिलेली रशियन इंधन, अशा समस्या कधीही उद्भवू शकतात), तर तुम्हाला एकतर दुरुस्तीसाठी तुमची पाळी प्रतीक्षा करावी लागेल किंवा केलेल्या कामाच्या गुणवत्तेची हमी न देता सेवेशी संपर्क साधावा लागेल. डिझाइन वैशिष्ट्ये इंधन प्रणाली K9K इंजिन असे आहे की बिघाड किंवा चुकीचे कामसिस्टम घटकांपैकी एक, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मोटरच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या इतर घटकांच्या अपयशास कारणीभूत ठरतो. उदाहरणार्थ, चुकीच्या पद्धतीने काम करणारे K9K इंजिन इंजेक्टर तुमच्या इंजिनला पिस्टन जळण्यास कारणीभूत ठरू शकतात. अशा प्रकारे, आपल्याकडे असल्यास डॅशबोर्डजर इंजिनमधील समस्यांबद्दल संदेश असतील तर आपण संगणकाच्या मेमरीमधून नियमितपणे त्रुटी पुसून टाकू नये; तपशीलवार निदान आणि समस्यानिवारणासाठी त्वरित योग्य सेवेशी संपर्क साधणे अधिक शहाणपणाचे आहे.
आणि अर्थातच, K9K रेनॉल्ट इंजिनच्या टर्बाइनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे खूप महत्वाचे आहे. चुकीच्या पद्धतीने हाताळल्यास, 60,000 किमी नंतर टर्बाइनकडे लक्ष द्यावे लागेल. आणि या भागाची किंमत खूप जास्त आहे आणि वापरलेल्या भागासाठी सरासरी 20-25 हजार रूबल आणि नवीन मूळसाठी 45-70 हजार रूबल. तसे, K9K इंजिन इंधन प्रणालीच्या सर्व घटकांची किंमत खूप जास्त आहे. तर, आमच्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये वापरलेल्या इंजेक्टरची किंमत प्रत्येकी 10 हजार रूबल आहे, के 9 के इंजेक्शन पंप - 16 हजार रूबल, यूएसआर वाल्व - 6 हजार रूबल इ. नवीन खर्च मूळ भाग, स्वाभाविकपणे, अनेक पट जास्त.
या पॉवर युनिटसह सुसज्ज कारचे मालक खालील शिफारस करू शकतात:
- वेळेवर इंजिन तेल काळजीपूर्वक निवडा आणि बदला (शक्यतो किमान एकदा प्रति 10 हजार किलोमीटर);
- फक्त इंधन भरणे दर्जेदार इंधन, कोणत्याही परिस्थितीत टाकी "डावीकडे" भरा डिझेल इंधन, किंवा संशयास्पद ब्रँडच्या गॅस स्टेशनवर इंधन;
- इंधन फिल्टर नियमितपणे बदला (शक्यतो प्रत्येक तेल बदलासह) - ही तुमच्यासाठी सर्वोत्तम गोष्ट आहे महत्त्वाचा घटकभविष्यातील दुरुस्तीवर बचत. काही कार मालक मानक इंधन फिल्टरला अधिक चांगल्या फिल्टरसह बदलतात छान स्वच्छता;
- दर 30,000 मैलांवर एअर फिल्टर बदला;
- इंजिनच्या समस्यांबद्दलचे संदेश डॅशबोर्डवर दिसल्यास, त्वरित निदानाशी संपर्क साधा.
- दुरूस्तीमध्ये ढिलाई करू नका किंवा उशीर करू नका. टर्बाइन योग्यरित्या कार्य करत नाही, परंतु तुम्हाला ते बदलण्याची घाई नाही? - मग इंजेक्टर आणि इंधन इंजेक्शन पंपांसाठी देखील उच्च खर्चाची अपेक्षा करा.
उघड विपुलता असूनही गंभीर समस्यारेनॉल्ट के 9 के इंजिन, हे लक्षात घ्यावे की बहुसंख्य ठराविक ब्रेकडाउनहे प्रामुख्याने या पॉवर युनिटच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे आहे. मोटारमध्ये स्वतःच सुरक्षिततेचे पुरेसे मार्जिन आहे, परंतु ते नियमित आणि काळजीपूर्वक देखभाल, पात्र तज्ञांना भेट देण्यासाठी आणि अचूक निदानासाठी डिझाइन केलेले आहे.
पासून एक अत्यंत लोकप्रिय, सिद्ध आणि प्रामाणिकपणे विश्वसनीय डिझेल इंजिन रेनॉल्टफॅक्टरी इंडेक्स K9K सह. यात वेगवेगळ्या पॉवर रेटिंगसह अनेक बदल आहेत.
मुख्य फरक विविध सुधारणा(प्रत्येकाचे स्वतःचे तीन अंक आहेत डिजिटल कोड, उदाहरणार्थ, 732 106 hp च्या पॉवरशी संबंधित आहे):
- विविध टर्बाइन.
- सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) च्या वेगवेगळ्या डिझाईन्स.
- विविध इंजिन नियंत्रण कार्यक्रम.
हे इंजिन खालील मॉडेल्सवर स्थापित होते आणि स्थापित केले आहे:
Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जाते), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले जाते), Renault Clio 3, रेनॉल्ट लगुना 3.
निसानचे युरोपियन मॉडेल:
निसान ज्यूक, निसान मायक्रा, निसान कश्काई, निसान नोट, निसान टिडा.
ऑपरेट करताना काय लक्ष द्यावे ( संभाव्य समस्या K9K 1.5 DCi इंजिन):
जीर्ण झालेले बीयरिंग/खराब झालेले कनेक्टिंग रॉड
टर्बाइन अयशस्वी. प्रक्रिया हळूहळू असू शकते. मुख्य चिन्हे अशी आहेत की इंजिन तेल "खाण्यास" सुरुवात करते (इंटरकूलर रेडिएटरमध्ये तेल जमा होते), इंजिन थ्रस्ट (थ्रॉटल रिस्पॉन्स) थेंब किंवा अदृश्य होते, टर्बाइनच्या बाजूने बाह्य धातूचा आवाज येतो, टर्बाइनच्या बाजूने ताजे तेल गळते. हमी समाधान - नवीन, उच्च-गुणवत्तेची, नॉन-ओरिजिनल (जर्मन) टर्बाइनची स्थापना, बजेट उपाय- एका विशेष सेवेमध्ये टर्बाइन दुरुस्ती (दुरुस्तीनंतर प्रत्येकजण या टर्बाइनचे काम करत नाही); टर्बाइन बदलताना, गॅस्केट, सील, इंजिन तेल आणि एअर फिल्टर बदलणे देखील आवश्यक आहे!
तुटलेला टायमिंग बेल्ट. एक नियम म्हणून, मुळे सामान्य झीज, जर टायमिंग बेल्ट वेळेत बदलला नाही, किंवा एखादी परदेशी वस्तू आत आली, तर तो सहसा तुटलेला अल्टरनेटर बेल्ट असतो. तुटलेला टायमिंग बेल्ट बहुधा वाल्व्ह (सर्व किंवा अनेक) वाकतो आणि परिणामी, बरेचदा महाग दुरुस्तीइंजिन (सिलेंडर हेड काढणे, वाल्व बदलणे आणि पीसणे, वाल्व समायोजित करणे - "कप" निवडणे आणि ऑर्डर करणे आवश्यक आहे).
ग्लो प्लगचे अपयश. अधिकृत नियमया इंजिनवर ग्लो प्लग बदलण्याची गरज नाही - ते अयशस्वी झाल्यास ते बदलले जातात. चिन्हे - कार सुरू करणे कठीण आहे थंड हवामानसर्व स्पार्क प्लग अयशस्वी झाल्यास, ते अजिबात सुरू होणार नाही.
अनिवार्य नित्य (सेवा) कामांची यादी:
- बदली मोटर तेलआणि तेलाची गाळणी- प्रत्येक 10,000 किलोमीटरवर किंवा वर्षातून एकदा, यापैकी जे आधी येईल.
- बदली एअर फिल्टर- दर 10,000 किमीवर एकदा.
- टाइमिंग बेल्ट आणि रोलर बदलणे, बदलणे ड्राइव्ह बेल्ट- दर 60,000 किमी किंवा दर 4 वर्षांनी एकदा.
इंजिन वैशिष्ट्ये:
- कार्यरत व्हॉल्यूम 1461 cc (किंवा सामान्य भाषेत 1.5 लिटर) आहे.
- प्रकार - 8 वाल्व्ह, 4 सिलेंडर लाइनमध्ये, एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट.
- इंजेक्शन - सामान्य रेल "कॉमन रेल" सह थेट.
- पॉवर: 68 - 110 एचपी
- टॉर्क: 240 (2,000 rpm वर)
- कॉम्प्रेशन रेशो 18.25:1 आहे.
- टाइमिंग ड्राइव्ह - एका रोलरसह टायमिंग बेल्ट (60,000 किमी बदलणे किंवा दर 4 वर्षांनी एकदा, रशियन फेडरेशनचे नियम).
- सिलेंडरमधील फायरिंग ऑर्डर 1-3-4-2 आहे (फ्लायव्हील बाजूला सिलेंडर क्रमांक 1)
- पाण्याचा पंप आणि इंधन इंजेक्शन पंप येथून चालविला जातो वेळेचा पट्टावेळेचा पट्टा
Renault K9K इंजिनसाठी तांत्रिक डेटा सेवा आणि दुरुस्ती.
कॉम्प्रेशन (इंजिन 80 अंशांपर्यंत गरम होते):
- किमान दाब - 20 बार
- सिलिंडरमधील अनुज्ञेय फरक 4 बार आहे.
*मापन विशेष डिझेल कॉम्प्रेशन मीटर वापरून केले जाते.
स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव (इंजिन 80 अंशांपर्यंत गरम होते):
- चालू आदर्श गती- 1.2 बार (किमान).
- 3000 आरपीएम वर - 3.5 बार (किमान).
K9K884 इंजिन हे डस्टर क्रॉसओव्हर्सच्या सर्व डिझेल आवृत्त्यांचा आधार होता जे पिढी I. रेनॉल्ट रशिया प्लांटने 2015 पर्यंत या कारचे उत्पादन केले. पिढी II मध्ये संक्रमणासह, "डिझेल" चे प्रमाण 1461 मिली इतकेच राहिले, परंतु त्याचे मापदंड सुधारले - पॉवर 109 एचपीच्या बरोबरीची झाली. भूतकाळातील 90 "दले" विरुद्ध.टॉर्कही वाढला आहे. 70,000 मैल नंतर ट्रॅक्शन चार्ट कसा दिसतो हे शोधण्याचा आम्ही प्रयत्न केला. डिझेल इंजिनसह रेनॉल्ट डस्टरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्रत्येकाला माहित आहेत. परंतु कालांतराने ते कसे बदलतील हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे.
2012 मध्ये, चिप ट्यूनिंगचा वापर करून शक्ती 105 अश्वशक्ती वाढविण्यात आली. व्हिडिओ एक उदाहरण दाखवते.
चला विचार करूया तपशीलडिझेल इंजिन.
डिझेल 90 "घोडे"
90 अश्वशक्ती असलेल्या डिझेल डस्टरच्या हुडखाली
पहिल्या पिढीच्या क्रॉसओव्हर्सवर स्थापित केलेल्या सर्व डिझेल इंजिनसाठी, खालील मूल्ये वैशिष्ट्यपूर्ण होती:
- कॉम्प्रेशन रेशो - 15.7
- पॉवर - 90 एचपी 4000 rpm वर
- कमाल टॉर्क - 1750 rpm वर 200 N*m (फोटो पहा)
- पर्यावरण मानक - युरो 4
वास्तविक, बहुतेक प्रकाशनांनी 2011 मध्ये एक तक्ता प्रकाशित केला. आपण त्यावर समान वैशिष्ट्ये पाहू शकता - 200 N*m आणि 90 अश्वशक्ती (66 kW).
टॉर्क आणि पॉवर, "90 एचपी" आवृत्ती
डिझेल 109 अश्वशक्ती
109 अश्वशक्तीसह डिझेल डस्टरच्या हुडखाली
जेव्हा रीस्टाईल केले गेले तेव्हा जवळजवळ प्रत्येक पॅरामीटर सुधारला गेला. "पर्यावरणशास्त्र" वर देखील काय लागू होते:
- कॉम्प्रेशन रेशो – 15.2
- पॉवर - 109 एचपी 4000 rpm वर
- कमाल टॉर्क - 1750 rpm वर 240 N*m
- पर्यावरण मानक - युरो 5
कॉम्प्रेशन रेशो कमी करणे म्हणजे उत्तम इंधन कार्यक्षमता.
रेनॉल्ट डस्टर डिझेल इंजिनची सर्व तांत्रिक वैशिष्ट्ये रीस्टाईल केल्यानंतर सुधारली, परंतु कार्यरत व्हॉल्यूम समान राहिले - 1,461 लिटर.
रेनॉल्ट डस्टरवर इंजिन परिधान करून टॉर्क आलेख कसा बदलतो?
सर्व डस्टर डिझेल इंजिनचे मूल्य या वस्तुस्थितीसाठी आहे की जास्तीत जास्त कर्षण प्राप्त होते कमी revs. आम्ही 2000 rpm पेक्षा कमी संख्येबद्दल बोलत आहोत आणि हे मुख्य "प्लस" आहे.परंतु कालांतराने, म्हणजेच, वाढत्या ओडोमीटर रीडिंगसह, कमाल बिंदू उजवीकडे सरकतो.
टॉर्क आणि पॉवर, "90 एचपी" आवृत्ती, मायलेज
आलेखावरून आपण समजू शकता की K9K इंजिन सुमारे 70 हजार किमी "चालले" तर त्याचे काय होईल.
"शून्य" मायलेजसह उपस्थित नसलेली वैशिष्ट्ये:
- सर्वात मोठे कर्षण बल 204 N*m इतके झाले. कदाचित स्टँड "खोटे बोलत आहे" (मूल्य वाढवत आहे). आम्ही असे गृहीत धरू की संख्या समान राहतील - 200 N*m.
- रेटेड पॉवर 88 एचपी पर्यंत कमी झाली. परंतु 2% ची "ओव्हरस्टेटमेंट" लक्षात घेऊन, पॉवर 86.4 एचपीच्या समान मानली पाहिजे.
मायलेज वाढले की नक्की काय लक्षात येईल?
त्याच्या जीवन चक्राच्या एक तृतीयांश किंवा अर्ध्या मायलेजवर, इंजिन "वय" सुरू होते:
- शक्ती कमी होते: "नाममात्र" ते 90 असावे, परंतु 86-87 "शक्ती" असेल;
- आम्ही "लवचिकता" गमावण्याबद्दल बोलू शकतो: कर्षण "तळाशी" गमावले आहे, परंतु 2000-2750 आरपीएमच्या क्षेत्रामध्ये नाही;
- जास्तीत जास्त टॉर्क मूल्य कोणत्याही प्रकारे पोशाखांवर अवलंबून नाही.
"नवीन" डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनशी संबंधित सर्व काही (2015 आणि नंतरचे)
K9K858 डिझेल इंजिन, जे रीस्टाइल केलेल्या डस्टर्ससाठी आधार बनले आहे, ते 884 मालिका इंजिनांप्रमाणेच संपले पाहिजे. कालांतराने, कोणत्याही परिस्थितीत शक्ती कमी होईल. आणि देखील, इंजिनची लवचिकता हळूहळू अदृश्य होईल. येथे म्हटल्याप्रमाणे, सर्व रेनॉल्ट डिझेलचा मुख्य फायदा आहे. फक्त बाबतीत, येथे त्यांची यादी आहे:
- K9K796, K9K830 - 86 hp.
- K9K884, K9K892 - 90 hp.
- K9K896 (फक्त 4x2) – 107 hp.
- K9K856 (फक्त 4x2) – 109 hp.
- K9K858 (4x4 साठी) - 109 hp.
- K9K898 (4x4 साठी) – 110 hp.
रेनॉल्ट कॅटलॉगमध्ये बरेच काही आहे अधिक पर्याय- उदाहरणार्थ, K9K728 किंवा 724, परंतु ते डस्टर कुटुंबाशी संबंधित नाहीत. सर्व सर्वोत्तम कंपनीरेनॉल्ट ते क्रॉसओव्हरमध्ये स्थापित करते - माझ्यावर विश्वास ठेवा, प्रत्यक्षात हे असे आहे.
शेवटच्या अध्यायाचे मुख्य पात्र K9K858 मोटर आहे
व्हिडिओवर चाचणी ड्राइव्ह: 109 अश्वशक्ती इंजिनसह क्रॉसओवर
Renault K9K इंजिन रेनॉल्ट डस्टर कारमध्ये इन्स्टॉलेशनसाठी वापरले जाते ( रेनॉल्ट डस्टर), रेनॉल्ट मेगन (रेनॉल्ट मेगन), निसान कश्काई ( निसान कश्काई), निसान जुक ( निसान ज्यूक) इ. टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनचे K9K कुटुंब हे उत्पादन आहे संयुक्त विकास रेनॉल्ट-निसान अलायन्स.
वैशिष्ठ्य.इंजिन वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत, त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत. प्रत्येक कॉन्फिगरेशनमध्ये K9K मालिकेनंतर तीन-अंकी कोड (तीन अंक) असतो, उदाहरणार्थ: K9K 884 (90 hp Renault Duster), K9K 796 (86 hp Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 hp रेनॉल्ट मेगने).
इंजिन 2001 मध्ये विकसित केले गेले होते, त्याची रचना विश्वासार्ह आणि बर्याच वर्षांपासून सिद्ध झाली आहे. खराबी बहुतेकदा 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह उद्भवते. एक गंभीर संभाव्य ब्रेकडाउन Renault 1.5 dci इंजिन हे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगचे क्रँकिंग आहे. कारण बहुतेकदा आहे अकाली बदलमोटर तेल.
इंजिन वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट K9K 1.5 dci डस्टर, लोगान, मेगन
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| कॉन्फिगरेशन | एल |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| खंड, l | 1,461 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76,0 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80,5 |
| संक्षेप प्रमाण | 15,7 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 2 (1-इनलेट; 1-आउटलेट) |
| गॅस वितरण यंत्रणा | SOHC |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| रेट केलेले इंजिन पॉवर / रोटेशनल वेगाने क्रँकशाफ्ट | 66 kW - (90 hp) / 4000 rpm K9K 884 रेनॉल्ट डस्टर |
| कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने | 200 N m / 1750 rpm K9K 884 रेनॉल्ट डस्टर |
| पुरवठा यंत्रणा | सामान्य रेल्वे |
| शिफारस केलेले किमान ऑक्टेन क्रमांकपेट्रोल | डिझेल |
| पर्यावरण मानके | युरो ४ |
| वजन, किलो | - |
रचना
इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन उच्च दाब, एक सामान्य इंधन वितरण रेलसह, टर्बोचार्जिंगसह, सिलिंडर आणि पिस्टनच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह, एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरते, एका ओव्हरहेड व्यवस्थेसह कॅमशाफ्ट. इंजिन आहे द्रव प्रणालीथंड करणे बंद प्रकारसह सक्तीचे अभिसरण. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत.
सिलेंडर ब्लॉक
K9K 1.5 dci सिलिंडर ब्लॉक विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयर्नमधून कास्ट केला जातो ज्यात सिलिंडर थेट ब्लॉक बॉडीमध्ये कंटाळले जातात.
इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह
प्लेट व्यास सेवन झडप 33.5 मिमी, एक्झॉस्ट - 29 मिमी. इनटेक वाल्व स्टेमचा व्यास 5.977 ± 0.008 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व 5.963 ± 0.008 मिमी आहे. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 100.95 मिमी आहे, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 100.75 मिमी आहे. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह प्रत्येकी एक स्प्रिंगसह सुसज्ज आहेत, दोन नटांसह प्लेटद्वारे निश्चित केले आहेत.
क्रँकशाफ्ट
कनेक्टिंग रॉड
K9K बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड्स.
पिस्टन
रेनॉल्ट K9K 1.5 dci पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला आहे.
पिस्टन पिन स्टील आहेत. पिस्टन पिनचा बाह्य व्यास 24.8-25.2 मिमी आहे, आतील व्यास 13.55 - 13.95 मिमी आहे, पिस्टन पिनची लांबी 59.7-60.3 मिमी आहे.
सेवा
इंजिन तेल रेनॉल्ट K9K 1.5 dci(डस्टर, लोगान, सॅन्डेरो, मेगन, क्लियो इ.) शिफारस केलेले रेनॉल्ट RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30) भरणे आवश्यक आहे. MOTUL विशिष्ट 0720 5W-30). जर पार्टिक्युलेट फिल्टर स्थापित केले असेल तर 5W30 तेल भरण्याची शिफारस केली जाते, तर 5W40;
पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय K9K इंजिनसाठी इंजिन ऑइल बदलण्याचे अंतराल, रेनॉल्टच्या देखभालीसह दर 20,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या 1 वर्षांनी आणि किंवा प्रत्येक 30,000 किमी किंवा 2 वर्षांनी ऑपरेशन. पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय K9K इंजिनसाठी रेनॉल्ट देखभाल दर 30,000 किमी किंवा ऑपरेशनच्या प्रत्येक वर्षी. Renault K9K 1.5 dci इंजिन (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, इ.) साठी आवश्यक तेलाचे प्रमाण 4.0-4.3 l (तेल फिल्टर न बदलता) आणि 4.4-4.5 l (तेल फिल्टर बदलीसह) असते. .
टाइमिंग बेल्ट बदलण्याचा कालावधीरशियन फेडरेशनमध्ये प्रत्येक 60,000 किमीवर एकदा ऑपरेशनसाठी निर्मात्याने शिफारस केली आहे.
एअर फिल्टर बदलणेप्रत्येक 30,000 किमीवर एकदा चालण्याची शिफारस केली जाते. मध्ये वापरले तेव्हा कठोर परिस्थिती(धूळयुक्त रस्ते, देशातील रस्ते) जेव्हा बदला स्पष्ट चिन्हेप्रदूषण.
उच्च आयात शुल्कामुळे, रशियामध्ये, कदाचित सर्वात लोकप्रिय डिझेल मॉडेल्स K9K 1.5 DC लाइनमधील इंजिनसह आवृत्ती बनली आहेत, जी आता रेनॉल्ट, डॅशिया, निसान, सुझुकी आणि अगदी भारतीय महिंद्रावर वापरली जाते. हे युनिट खूप ऑफर केले जाते विस्तृतपॉवर 65 ते 113 अश्वशक्ती पर्यंत आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत, ही एक बऱ्यापैकी ट्रॅक्शन मोटर आहे (160-245 N*M). तथापि, डेल्फी सिस्टमच्या आठवणी अजूनही ताज्या आहेत, ज्याचा इंजेक्शन पंप "ड्रायव्हिंग शेव्हिंग्स" होता - त्याच्या दुरुस्तीसाठी $ 1,500 ची गंभीर किंमत असू शकते. परिणामी ज्यांना नशीब आजमावायचे नव्हते ते पुन्हा शोधू लागले पर्यायी पर्याय: उदाहरणार्थ, त्याच K9K 1.5 5 DCI इंजिनसह, परंतु Siemens इंधन प्रणाली स्थापित केलेली आवृत्ती. ती समान समस्यामाहित नाही तथापि, नंतरच्यासाठी सर्व काही सुरळीतपणे चालत नाही - जसे की ते बाहेर आले, त्याच्या स्वतःच्या बारकावे आणि वैशिष्ट्ये आहेत. कोणते? या लेखात, आम्ही सीटीओ “कॉमन रेल सर्व्हिस” च्या तज्ञांच्या मदतीने हे शोधतो, जे एलएलसी “बेलटेक्नोडीझेल” च्या मालकीचे आहे.
म्हणून, सुरुवातीला, हे लक्षात घ्यावे की अडखळणारा अडथळा म्हणजे डेल्फी सिस्टममधील इंजेक्शन पंप, ज्याने कालांतराने धातूच्या उत्पत्तीची पावडर तयार करण्यास सुरुवात केली, जी नंतर इंधनाच्या मार्गावर वाहून नेली गेली आणि परिणामी, इंजेक्टर अयशस्वी येगोर अलेसिनच्या लेखात आपण याचे परिणाम आणि कारणे जाणून घेऊ शकता. पण नंतर पंपाचे आधुनिकीकरण करण्यात आले - आणि ही समस्या नाहीशी झाली. आणि यामुळे, युरोपमधून आपल्याकडे येणाऱ्या तुलनेने नवीन कारमध्ये असा आजार नसू शकतो. जरी, हा आधीच एक विषय आहे स्वतंत्र संभाषण, आणि आज आमचे कार्य K9K 1.5 dCi इंजिनवरील सीमेन्स इंधन उपकरणांबद्दल एक कथा सांगणे आहे: ते कोणत्या मॉडेलवर स्थापित केले गेले, त्यांची ताकद आणि कमकुवत बाजू, खराबी आणि इतर समस्या सोडवण्याची किंमत आणि ऑपरेशनवरील सल्ला.
1.5 dCi इंजिन कोणत्या कारवर स्थापित केले जाऊ शकते?
येथे सीमेन्स इंधन उपकरणांबद्दलची आमची कथा सुरू करूया टर्बोडिझेल इंजिन 1.5 dCi अशा डिझेल इंजिनांसह ब्रँडच्या संकेतानुसार अनुसरण करेल आणि बहुतेक लोकप्रिय मॉडेल. कारण इंजिन कोड वापरून तुमच्याकडे कोणत्या ब्रँडची उपकरणे आहेत हे शोधणे नाशपाती शेलिंग करण्याइतके सोपे आहे. या सर्व पॉवर युनिट्सना सहा-अंकी पदनाम आहे. तर, अधिक तपशीलवार - या पदनामाचे पहिले तीन वर्ण - K9K, इंजिनचे कुटुंब दर्शवितात आणि पुढील तीनमध्ये त्यांच्या बदलांबद्दल माहिती आहे.
आता मॉडेल्सबद्दल. खालील "नवीन" मॉडेल्सवर 1.5 डीसीआय इंजिनवर सीमेन्स इंधन उपकरणे स्थापित केली गेली: दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीच्या मेगन आवृत्त्या - हॅचबॅक, परिवर्तनीय, स्टेशन वॅगन, कूप (केवळ "तीन-रूबल") आणि सेडान (केवळ "दोन-रूबल" ”), सिनिक टू आणि थ्री, फ्लुएन्स, लागुना थ्री, क्लिओ थ्री - हॅच आणि स्टेशन वॅगन, मोडस आणि कांगू.
या मॉडेल्स व्यतिरिक्त, सीमेन्स इंजेक्शन देखील वापरले गेले टर्बोडिझेल इंजिन, जे Tiida आणि Qashqai सारख्या निसान मॉडेल्सवर स्थापित केले होते. सीमेन्स "जंपिंग" उपकरणे 1.5 dCi मोटरच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये वापरली जातात - 105-अश्वशक्ती आवृत्तीपासून (म्हणजे, 77 kW आणि अधिक शक्तिशाली).
ते कशासह "एकत्रित" आहे?
जवळजवळ नेहमीच, ही पॉवर युनिट्स सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येतात आणि कमकुवत आवृत्त्यांवर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले जाते. अनुभवी डिझेल ड्रायव्हर्स केवळ दिसण्याद्वारे निर्धारित करू शकतात इंजिन कंपार्टमेंटआणि दोन प्रणालींमधील फरक शोधा: डेल्फीमध्ये रिटर्न वरून बाहेर पडते आणि सीमेन्समध्ये ते बाजूने बाहेर येते. पुढील, इंधन फिल्टरदोन्ही प्रणाली आहेत विविध डिझाईन्स. तसेच वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य"सीमेन्स" इंधन इंजेक्शन पंप हे डेल्फी उत्पादनांसाठी नेहमीच्या एक ऐवजी दोन नियामकांची उपस्थिती आहे. व्हीडीओ ऑटोमोटिव्ह एजी, सीमेन्सचा एक विभाग, कॉन्टिनेंटल एजीला विकला गेला हे लक्षात घेता, सीमेन्स पंप त्याचे नाव आणि कॉन्टिनेंटल या दोन्हीसह ब्रँड केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, सीमेन्स पायझो इंजेक्टरमध्ये संबंधित चिन्ह आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण आकार असतो.
दुरुस्ती किंमत 1.5 dCi बद्दल
इंधन येथे सीमेन्स प्रणालीकोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवत गुण नाहीत. सर्व समस्या केवळ लांब मायलेज, उपभोग्य वस्तूंची गुणवत्ता आणि मुख्यतः इंधनामध्ये आहेत - शेवटी, येथे सर्व गॅस स्टेशन सामान्य डिझेल इंधन विकत नाहीत. अधिक स्पष्टपणे, इंजेक्शन पंप अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे डिझेल इंधन (म्हणजे यांत्रिक कण) मध्ये परदेशी कण आणि अशुद्धता असणे. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डेल्फी इंजेक्शन सिस्टम या संदर्भात अधिक संवेदनशील आहे. जरी त्यांना दोष दिला जाऊ नये, कारण जगातील उत्पादक दोन्ही "थेटपणे इंजेक्शन" गॅसोलीन आणि डिझेल मॉडेल, काही काळासाठी त्यांनी अधिकृतपणे त्यांचे मॉडेल आम्हाला पुरवले नाहीत - त्यांना आमच्या इंधनाच्या गुणवत्तेची भीती वाटत होती - आणि चांगल्या कारणास्तव, हे अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजेक्शन नाही एक ला डिझेल ट्रॅक्टर बेलारूस, जे डिझेल इंधन अर्ध्यामध्ये सहजपणे पचवू शकते. प्लॅस्टिकिन सह! हे उच्च-परिशुद्धता इंजेक्टर आहेत ज्यात इंधन (उत्कृष्ट, किंवा किमान सरासरी गुणवत्ता - जसे की युरोपियन, जपानी, इ. समजतात) सर्वात लहान कणांमध्ये अणूकरण केले जाते आणि परदेशी कण आणि अशुद्धता स्पष्टपणे त्यांचा नाश करतात! म्हणून, सुरुवातीला, प्रत्येकजण त्यांच्या उत्कृष्ट कृती आमच्यापर्यंत पोहोचवण्यास घाबरत होता आणि नंतर त्यांनी हळूहळू त्यांचे इंजेक्टर आणि इंधन इंजेक्शन पंप आमच्या डिझेल इंधनाच्या संभाव्य घाणीत "समायोजित" करायला शिकले.
कॉन्टिनेंटल/सीमेन्स केवळ पायझोइलेक्ट्रिक प्रकारचे इंजेक्टर स्थापित करतात, जे तज्ञांच्या म्हणण्याप्रमाणे, जरी ते दुरुस्त करण्यायोग्य नसले तरी, पुरेशा सेवा आयुष्यापेक्षा जास्त आहे - शेवटी, "परदेशी" आमच्या डिझेल इंधनापासून घाबरू नका हे शिकले आहेत. सीमेन्स उपकरणांसह काम करताना, बेलटेकनोडीझेल एलएलसी तंत्रज्ञांना भेडसावणारी सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे इंधन प्राइमिंग पंपच्या जास्त पोशाखांमुळे अपयशी होणे, जे इंजेक्शन पंपमध्ये तयार केले जाते आणि सिस्टममध्ये कमी दाब निर्माण करते. त्याचा आतील पृष्ठभागअपवादात्मक प्रकरणांमध्ये ते गंजलेले होऊ शकते: उदाहरणार्थ, इंधनाच्या ओळीत पाणी शिरले, त्यानंतर कार बराच काळ स्थिर राहिली. अशा फ्लँज कव्हरची किंमत 58-65 युरो आहे. तथापि, परिस्थिती पूर्णपणे यशस्वी नसल्यास, फ्लँज असेंब्ली पुनर्स्थित करणे आवश्यक असू शकते. मूळ किंमत 195-210 युरो आहे. आपल्याला समस्यानिवारण देखील करावे लागेल, पंपसाठी आणखी 9-12 रुपये आणि 24-27 युरोसाठी दुरुस्ती किट स्थापित करणे आवश्यक आहे. सीमेन्स इंजेक्शन पंपमध्ये फिल रेग्युलेटर आणि ड्रेन रेग्युलेटर असतो. ब्रेकडाउनच्या बाबतीत, त्या प्रत्येकाची किंमत 100-115 युरो असेल. आणि शेवटी, नवीन इंजेक्टरची किंमत, जसे की मध्ये युरोपियन देश, आणि बेलारूसमध्ये 150 ते 350 "युरोनिट्स" च्या श्रेणीमध्ये बदलते. परंतु "वापरलेल्या" भागांकडे लक्ष देणे देखील अर्थपूर्ण आहे - त्यांची किंमत खूपच कमी असेल - $100-200.
तज्ञ म्हणतात त्याप्रमाणे, आपल्या देशात 1.5 डीसी इंजिन असलेल्या इतक्या कार नाहीत, ज्या सीमेन्स इंजेक्शन सिस्टमने सुसज्ज आहेत आणि त्या तुलनेने क्वचितच दुरुस्त केल्या जातात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सीमेन्स, वर नमूद केल्याप्रमाणे, सर्वात जास्त स्थापित केले आहेत शक्तिशाली आवृत्त्यामोटर्स आणि परिणामी, सर्वात महाग. सेवेसाठी अर्ज करणाऱ्या बहुसंख्य ग्राहकांना, तथापि, आणखी एक समस्या आहे - नकार, किंवा त्याऐवजी पूर्ण निर्गमनटर्बाइन अयशस्वी. याचाही संसाधनावर परिणाम होतो इंधन उपकरणे. याचे कारण असे दिसते लांब धावा, ज्यासह अशा कार बेलारूसमध्ये येतात, तसेच युरोपमध्ये अशा इंजिनसाठी सेवा अंतराल 30 हजार किमी आहे. तज्ञ स्पष्टपणे सूचित करतात की हवा, इंधन आणि बदलण्याचा कालावधी तेल फिल्टर, विशेषत: बेलारशियन परिस्थितीत, दर आठ हजार किमीमध्ये एकदा कमी केले पाहिजे आणि कमाल दहा हजार किमीपेक्षा जास्त नाही. वापरण्यासाठी केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तूंची शिफारस केली जाऊ शकते: उदाहरणार्थ, बॉश, हेंगस्ट, क्नेच, कोल्बेन्श्मिट, यूफी इ. आणि संशयास्पद मूळ आणि गुणवत्तेचे स्वस्त फिल्टर वापरणे टाळणे चांगले आहे. याव्यतिरिक्त, बेलारशियन डिझेल इंधन असल्याने, रेझिनपासून इंधन यंत्रणा साफ करण्यासाठी दर तीस हजार किमीमध्ये एकदा ऍडिटीव्ह वापरणे अनावश्यक होणार नाही. रेझिनस ठेवीखूप विपुल. आणि पूर्णपणे आदर्श पर्याय म्हणजे वर्षातून किमान एकदा टाकी धुण्याची प्रक्रिया पार पाडणे. जर तुम्ही हे फॉलो कराल साध्या टिप्सआणि शिफारसी, यामुळे इंधन उपकरणांशी संबंधित कोणत्याही समस्यांचा धोका कमीतकमी कमी होईल.
तज्ञांच्या मते, तसेच स्वतः 1.5 डीसीआय इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांनी, या इंजिनवरील सीमेन्स इंधन उपकरणे स्वतःला सर्वात कमी समस्याप्रधान पर्यायांपैकी एक असल्याचे सिद्ध केले आहे. याव्यतिरिक्त, ते इंजिनच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले होते, म्हणूनच ते त्याच्या उच्च कार्यक्षमतेसाठी आणि उत्कृष्ट गतिमान कार्यक्षमतेसाठी (अशा शक्तीसाठी) देखील प्रिय होते. तथापि, कोणत्याही कॉमन रेल प्रकारच्या सिस्टीमप्रमाणे, सीमेन्सचे "डिव्हाइस" जरी काही काळ कमी-गुणवत्तेच्या इंधनावर ऑपरेट करू शकत असले तरी अद्याप त्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. आणि जर खराब इंधन, जरी ते गॅस स्टेशनवर "औषध" म्हणून वापरले जाऊ शकते, तरीही ते देखभालीकडे दुर्लक्ष करण्यास क्षमा करत नाही: दर दहा हजार किमी अंतरावर किमान एकदाच उच्च-गुणवत्तेचे फिल्टर वापरणे आवश्यक आहे. आणि आपण शोधण्यात व्यवस्थापित जरी योग्य कारनोझलवर सीमेन्स चिन्हासह, निदानासाठी पन्नास "पैसे" सोडू नका, कारण टर्बाइनचे आरोग्य तपासणे आणि इंधन उपकरणांचे योग्य कार्य केल्याने बहुधा तुमचे बरेच पैसे वाचतील.
