Sportage हे Kia साठी ऐतिहासिक मॉडेल आहे. हे नाव एक चतुर्थांश शतकापासून अस्तित्वात आहे आणि कार स्वतःच 4 पिढ्यांमधून गेली आहे.
इंजिन स्पोर्टेज I पिढी
लक्ष द्या!
इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! किया स्पोर्टेजने 1993 मध्ये पदार्पण केले. स्पोर्टेजच्या अनेक बॉडी स्टाइल्सची ही पहिली आणि एकमेव वेळ आहे. मानक पाच-दरवाजा आवृत्ती व्यतिरिक्त, एक तीन-दरवाजा आवृत्ती ऑफर केली होतीउघडा शीर्ष आणि विस्तारित असलेली कारमागील ओव्हरहँग
(स्पोर्टेज ग्रँड). तुमची पहिली SUVकोरियन निर्माता
माझदा कारच्या आधारे तयार केले. स्पोर्टेज बॉडी-ऑन-फ्रेम डिझाइन वापरते. बहुतेक वेळा, एसयूव्ही मागील-चाक ड्राइव्ह असते, पुढचा भाग कठोरपणे जोडलेला असतो.
इंजिनेही जपानी लोकांकडून आली. स्पोर्टेजच्या हुडखाली तीन वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि दोन डिझेल इंजिन मिळू शकतात: 2.0 आणि 2.2 लिटर.
एफ.ई. ICE मालिका FEकिया सुरु झाला 1992 मध्ये मजदा परवान्याअंतर्गत उत्पादित. हे चार सिलेंडर आहेवातावरणीय एकक
कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडसह. स्पोर्टेजमध्ये स्थापनेपूर्वी, इंजिनमध्ये किंचित बदल केले गेले होते, विशेषतः, इनटेक रिसीव्हर बदलला होता, वेगळा कॅमशाफ्ट स्थापित केला गेला होता आणि कॉम्प्रेशन रेशो कमी केला गेला होता. दोन आवृत्त्या होत्या: 8- आणि 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेडसह. प्रथम फक्त कारवर आढळू शकतातकोरियन विधानसभा 1999 पर्यंत. हे इंजिन फक्त 95 विकसित करतेअश्वशक्ती 
16-वाल्व्हच्या 118 फोर्सच्या तुलनेत. याव्यतिरिक्त, त्याचे विक्रमी कमी कॉम्प्रेशन रेशो 8.6 आहे.
| 1995 पासून, दुहेरी कॅमशाफ्टसह एफई-डीओएचसी इंजिन हुडखाली दिसू लागले. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित राहिले. | इंजिन |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | प्रकार |
| गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा | खंड |
| 1998 सेमी³ | सिलेंडर व्यास |
| 86 मिमी | सिलेंडर व्यास |
| पिस्टन स्ट्रोक | 9.2 |
| संक्षेप प्रमाण | टॉर्क |
| 4500 rpm वर 166 (173) Nm. | शक्ती |
| 118 (128) hp | ओव्हरक्लॉकिंग |
| 14.7 से | कमाल वेग |
| १६६ (१७२) किमी/ता | सरासरी वापर |
11.8 एल
पहिल्या पिढीतील स्पोर्टेज दोन डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. त्यापैकी एक टर्बोचार्जिंगशिवाय 2.2 लिटर R2 आहे. ते फक्त 63 अश्वशक्ती आणि 127 Nm टॉर्क निर्माण करते. हे पॉवर युनिट पूर्वी मजदा बोंगो मिनीबसमध्ये आढळू शकते. हे 2002 पर्यंत स्पोर्टेजवर स्थापित केले गेले.
दुसरी मोटर - डिझेल बदल FE मालिका युनिट. ब्लॉकमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत, परंतु सिलेंडर हेड पूर्णपणे भिन्न आहे. कोरियन डिझाइनर्सनी स्वतः त्यात टर्बाइन जोडले, ज्यामुळे शक्ती 83 घोड्यांपर्यंत वाढली. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, हे इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कमी श्रेयस्कर आहे. डिझेल इंजिन मोठ्या भाराखाली चालते, तसेच त्याची रचना अधिक जटिल असते ( प्रीचेंबर इग्निशन, टर्बाइन, इंटरकूलर).
| 1995 पासून, दुहेरी कॅमशाफ्टसह एफई-डीओएचसी इंजिन हुडखाली दिसू लागले. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित राहिले. | आरएफ |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | डिझेल, टर्बोचार्ज्ड |
| गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा | खंड |
| 1998 सेमी³ | सिलेंडर व्यास |
| 86 मिमी | सिलेंडर व्यास |
| पिस्टन स्ट्रोक | 21 |
| संक्षेप प्रमाण | 4500 rpm वर 193 Nm. |
| 4500 rpm वर 166 (173) Nm. | 85 एचपी |
| 118 (128) hp | 20.5 से |
| 14.7 से | 145 किमी/ता |
| १६६ (१७२) किमी/ता | 9.1 लि |
जनरेशन II स्पोर्टेज इंजिन
2004 मध्ये, एक पिढी बदल झाला. आणि त्याच वेळी, कारची संकल्पना स्वतःच बदलली आहे. स्पोर्टेजचे अस्तित्व संपले आहे फ्रेम एसयूव्ही, क्रॉसओवर वर्गात जात आहे. हे एलांट्राच्या नवीन मोनोकोक बॉडी आणि प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. 
G4GC
दुस-या पिढीतील स्पोर्टेजमधील सर्वात सामान्य इंजिन दोन-लिटर गॅसोलीन “चार” होते. हे एक साधे आणि नम्र युनिट आहे. कास्ट लोह ब्लॉक, ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड. टायमिंग बेल्टमध्ये टायमिंग बेल्ट असतो जो दर 50-70 हजारांनी बदलणे आवश्यक असते जेणेकरून सिलिंडरवरील वाल्वचे तुटणे आणि नुकसान टाळण्यासाठी. फेज कोन बदलून डोक्यात एक फेज शिफ्टर स्थापित केला जातो सेवन वाल्व. 
परंतु हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर्सच्या कमतरतेमुळे, दर 90 हजार किमीवर वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.
| 1995 पासून, दुहेरी कॅमशाफ्टसह एफई-डीओएचसी इंजिन हुडखाली दिसू लागले. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित राहिले. | G4GC |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | प्रकार |
| गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा | 1975 सेमी³ |
| 1998 सेमी³ | 82 मिमी |
| 86 मिमी | 93.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 10.1 |
| संक्षेप प्रमाण | 4500 rpm वर 184 Nm. |
| 4500 rpm वर 166 (173) Nm. | 141 एचपी |
| 118 (128) hp | 11.3 से |
| 14.7 से | 176 |
| १६६ (१७२) किमी/ता | 9.3 |
D4EA
D4EA मोटरमध्ये दोन बदल आहेत. ते फक्त टर्बाइनमध्ये भिन्न आहेत आणि संलग्नक. तरुण आवृत्ती WGT सुपरचार्जिंग वापरते आणि 112 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. अधिक साठी शक्तिशाली बदलएक VGT टर्बाइन आणि वाढीव कार्यक्षमतेसह दुसरा इंधन इंजेक्शन पंप वापरला जातो. इंजिन बरेच विश्वासार्ह मानले जाते, परंतु महाग घटक आणि कारचे लक्षणीय वय यामुळे द्वितीय-पिढीचे डिझेल स्पोर्टेज खरेदी करणे धोकादायक ठरते.
| 1995 पासून, दुहेरी कॅमशाफ्टसह एफई-डीओएचसी इंजिन हुडखाली दिसू लागले. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित राहिले. | D4EA |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | डिझेल, टर्बोचार्ज्ड |
| गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा | 1991 सेमी³ |
| 1998 सेमी³ | 83 मिमी |
| 86 मिमी | 92 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 17.3 |
| संक्षेप प्रमाण | 1800 rpm वर 246 (305) Nm. |
| 4500 rpm वर 166 (173) Nm. | 112 (140) hp |
| 118 (128) hp | 16.1 (11.1) एस |
| 14.7 से | 167 (178) |
| १६६ (१७२) किमी/ता | 7 |
G6BA
वर स्पोर्टेज इंजिनदुसरी पिढी - 2.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V6. हे इंजिन केवळ 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध होते. त्याच्या वैशिष्ट्यांपैकी आम्ही हायलाइट करू शकतो ॲल्युमिनियम ब्लॉकआणि सिलेंडर हेड आणि लहान पिस्टन स्ट्रोक. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले आहेत, परंतु फेज बदलण्याची कोणतीही प्रणाली नाही. 
टायमिंग बेल्ट अगोदरच बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, जर तो तुटला तर पिस्टन वाल्व वाकतात.
| 1995 पासून, दुहेरी कॅमशाफ्टसह एफई-डीओएचसी इंजिन हुडखाली दिसू लागले. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित राहिले. | G6BA |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | प्रकार |
| गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा | 2656 सेमी³ |
| 1998 सेमी³ | 86.7 मिमी |
| 86 मिमी | 75 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 10.1 |
| संक्षेप प्रमाण | 4000 rpm वर 250 Nm. |
| 4500 rpm वर 166 (173) Nm. | 175 एचपी |
| 118 (128) hp | 10 से |
| 14.7 से | 180 |
| १६६ (१७२) किमी/ता | 10 |
जनरेशन III स्पोर्टेज इंजिन
तिसरी पिढी 2010 मध्ये रिलीज झाली. क्रॉसओवर एक तेजस्वी प्राप्त आणि डायनॅमिक डिझाइन, ज्यामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींच्या शांत स्वरूपाचा इशारा नव्हता. स्पोर्टेज 2 प्रमाणे नवीन गाडीव्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशनहोते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहे, परंतु त्याचे कार्य क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे नाही, असे असले तरी, क्रॉसओव्हर पूर्णपणे डांबर बनले आहे, परंतु वर्तन करणे निसरडे प्रकारकव्हरेज अधिक आत्मविश्वास. 
G4KD
G4KD - दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन. Sportage वर बहुतेक वेळा आढळले आणि ते एकमेव होते गॅसोलीन इंजिनओळीत या मोटारबाबत वारंवार तक्रारी येत होत्या गोंगाट करणारे काम. कोल्ड इंजिनवरील डिझेल आवाज सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कोअरिंग दर्शवते. व्हरलिंग हे इंजेक्टरच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे.
2014 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, G4KD इंजिनऐवजी, त्यांनी G4NU इंजिन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. हे ब्लॉक भूमिती आणि वेळ ड्राइव्हमध्ये भिन्न आहे.
| 1995 पासून, दुहेरी कॅमशाफ्टसह एफई-डीओएचसी इंजिन हुडखाली दिसू लागले. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित राहिले. | G4KD |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | प्रकार |
| गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा | खंड |
| 1998 सेमी³ | सिलेंडर व्यास |
| 86 मिमी | सिलेंडर व्यास |
| पिस्टन स्ट्रोक | 10.5 |
| संक्षेप प्रमाण | |
| 4500 rpm वर 166 (173) Nm. | 150 एचपी |
| 118 (128) hp | १०.७ से |
| 14.7 से | 182 |
| १६६ (१७२) किमी/ता | 7.6 |
D4FD
1.7 लिटर डिझेल इंजिन हे D4FD इंजिन आहे, जे फक्त 2010 मध्ये सादर करण्यात आले होते. ह्युंदाई युनिट्सच्या नवीन U मालिकेतील हे सर्वात मोठे इंजिन आहे. ते सुसज्ज आहे चेन ड्राइव्हटाईमिंग बेल्ट, दोन कॅमशाफ्ट, प्रत्येक फेज रेग्युलेटरसह. याव्यतिरिक्त, व्हीजीटी टर्बाइनसह स्थापित केले आहे परिवर्तनीय भूमिती.
या इंजिनच्या दोन आवृत्त्या आहेत. स्पोर्टेजवर, 115 घोड्यांच्या परताव्यासह फक्त सर्वात कमी शक्तिशाली वापरला जातो. हे इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे. कमी दर्जाचे डिझेल इंधन इंजेक्टरला त्वरीत नुकसान करते, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता असमान होते. 
जर कर्षण हरवले आणि धक्का बसला, तर बहुधा बारीक किंवा खडबडीत फिल्टर अडकले आहेत.
| 1995 पासून, दुहेरी कॅमशाफ्टसह एफई-डीओएचसी इंजिन हुडखाली दिसू लागले. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित राहिले. | G4KD |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | प्रकार |
| गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा | खंड |
| 1998 सेमी³ | सिलेंडर व्यास |
| 86 मिमी | सिलेंडर व्यास |
| पिस्टन स्ट्रोक | 10.5 |
| संक्षेप प्रमाण | 4600 rpm वर 197 Nm. |
| 4500 rpm वर 166 (173) Nm. | 150 एचपी |
| 118 (128) hp | १०.७ से |
| 14.7 से | 182 |
| १६६ (१७२) किमी/ता | 7.6 |
D4HA
2009 मध्ये दोन लिटर डिझेल इंजिन दिसले. 1.7 लीटर इंजिनच्या विपरीत, त्याचा ब्लॉक ॲल्युमिनियमपासून कास्ट केला जातो, कास्ट आयर्न नाही. टाइमिंग ड्राइव्ह एक साखळी वापरते. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर स्वतंत्रपणे वाल्व क्लिअरन्सचे नियमन करतात. बूस्ट सिस्टम व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन वापरते. अगदी धाकट्यासारखा डिझेल इंजिन D4HA इंधन गुणवत्तेवर मागणी करत आहे. याव्यतिरिक्त, डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान उच्च गतीदिसते कमी वापरतेल, त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करण्याचा सल्ला दिला जातो.
D4HA इंजिनच्या दोन आवृत्त्या आहेत: मानक आणि 184 घोड्यांपर्यंत वाढवलेले. दोन्ही स्पोर्टेज च्या हुड अंतर्गत आढळू शकते.
| 1995 पासून, दुहेरी कॅमशाफ्टसह एफई-डीओएचसी इंजिन हुडखाली दिसू लागले. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित राहिले. | D4HA |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | डिझेल, टर्बोचार्ज्ड |
| गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा | 1995 सेमी³ |
| 1998 सेमी³ | 84 मिमी |
| 86 मिमी | 90 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 16.5 |
| संक्षेप प्रमाण | 1800 rpm वर 373 (392) Nm. |
| 4500 rpm वर 166 (173) Nm. | 136 (184) एचपी |
| 118 (128) hp | १२.१ (९.८) से |
| 14.7 से | 180 (195) |
| १६६ (१७२) किमी/ता | 6,9 (7,1) |
जनरेशन IV स्पोर्टेज इंजिन
रशियाला चौथा किआ पिढीफ्रँकफर्टमधील अधिकृत प्रीमियरच्या सहा महिन्यांनंतर, 2016 मध्ये स्पोर्टेजचे आगमन झाले. तांत्रिकदृष्ट्या, कारमध्ये फारसा बदल झालेला नाही; उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिन स्पोर्टेज 3 च्या हुड अंतर्गत कोणत्याही बदलाशिवाय स्थलांतरित झाले. 
G4NA
स्पोर्टेजसाठी बेस इंजिन अजूनही 2-लिटर इनलाइन चार-सिलेंडर आहे. नवीन युनिटला G4NA असे नाव देण्यात आले आहे आणि ते 2010 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या Nu कुटुंबातील आहे. खालील आधुनिक ट्रेंड, डिझायनर्सनी ॲल्युमिनियम ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडला प्राधान्य दिले. दोन्ही कॅमशाफ्टमध्ये वेगवेगळ्या वेगाने सिलिंडर भरण्यासाठी फेज शिफ्टर्स असतात. 
हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर देखील प्रदान केले जातात, ते काढून टाकतील मॅन्युअल समायोजनवाल्व्ह दर 90 हजार किमी. टाइमिंग बेल्ट एक साखळी वापरते.
| 1995 पासून, दुहेरी कॅमशाफ्टसह एफई-डीओएचसी इंजिन हुडखाली दिसू लागले. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित राहिले. | G4GC |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | प्रकार |
| गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा | 1999 सेमी³ |
| 1998 सेमी³ | 81 मिमी |
| 86 मिमी | 97 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 10.3 |
| संक्षेप प्रमाण | 4000 rpm वर 192 Nm. |
| 4500 rpm वर 166 (173) Nm. | 150 एचपी |
| 118 (128) hp | 11.1 से |
| 14.7 से | 184 |
| १६६ (१७२) किमी/ता | 8.2 |
G4FJ
वास्तविक एकच नवीन युनिट- पेट्रोल टर्बो-चार. फॅशनेबल डाउनसाइजिंग गाठले आहे किआ क्रॉसओवर. हे 1.6-लिटर इंजिन 177 अश्वशक्ती निर्माण करते, जे त्याच्या दोन-लिटर गॅसोलीन समकक्षापेक्षा 27 अश्वशक्ती अधिक आहे. टर्बाइन व्यतिरिक्त, ते इंधन पुरवठा प्रणालीद्वारे वेगळे आहेत. G4FJ थेट इंजेक्शन वापरते. CVVT फेज कंट्रोल सिस्टम इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्ट दोन्हीवर उपलब्ध आहे. 
हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले जात नाहीत; दर 90 हजार किमीवर वाल्व्ह मॅन्युअली समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. कारखान्यातून तीन आवृत्त्या उपलब्ध आहेत भिन्न शक्ती: 177, 186 आणि 204 अश्वशक्ती.
सुधारित गतीशीलतेचे बरेचसे श्रेय नवीन रोबोटिक ट्रान्समिशनला जाते दुहेरी क्लच. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन फक्त त्याच्या आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात उपलब्ध आहे.
| 1995 पासून, दुहेरी कॅमशाफ्टसह एफई-डीओएचसी इंजिन हुडखाली दिसू लागले. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित राहिले. | G4FJ |
|---|---|
| FE SOHC (DOHC) 16V | पेट्रोल, टर्बोचार्ज्ड |
| गॅसोलीन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा | 1591 सेमी³ |
| 1998 सेमी³ | 77 मिमी |
| 86 मिमी | 85.4 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 10 |
| संक्षेप प्रमाण | 1500-4500 rpm वर 265 Nm. |
| 4500 rpm वर 166 (173) Nm. | 177 एचपी |
| 118 (128) hp | ९.१ से |
| 14.7 से | 201 |
| १६६ (१७२) किमी/ता | 7.5 |
इंजिन किआ स्पोर्टेज
| स्पोर्टेज आय | स्पोर्टेज II | स्पोर्टेज III | स्पोर्टेज IV | |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | 2 | 2 | 2 | 2 |
| इंजिनेही जपानी लोकांकडून आली. स्पोर्टेजच्या हुडखाली तीन वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि दोन डिझेल इंजिन मिळू शकतात: 2.0 आणि 2.2 लिटर. | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| २.२ दि | 2.7 | 1.7 दि | 1.6t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| २.०दि | २.०दि | २.०दि | २.०दि | |
| आरएफ | D4EA | D4HA | D4HA |
किआ स्पोर्टेजचे उदाहरण स्पष्टपणे दर्शवते की इंजिन कसे विकसित होत आहेत. साध्या डिझाइनच्या नम्र युनिट्समधून, ज्याने कमी उर्जा निर्माण केली आणि भरपूर इंधन वापरले, उत्क्रांती हळूहळू कमी संसाधनांसह अधिक कार्यक्षम आणि जटिल अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर येते.
रोजी पदार्पण केले रशियन बाजारमार्च 2016 मध्ये, तीनसह उपलब्ध पॉवर प्लांट्सआणि सहा बदलांमध्ये. सर्वात लोकप्रिय 150-अश्वशक्ती 2.0-लिटर गॅसोलीन "चार" असलेल्या आवृत्त्या आहेत. अद्ययावत कारपासून हे इंजिन 6-स्पीडसह जोडले जाऊ शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. Kia Sportage साठी इतर उपलब्ध गॅसोलीन युनिट- हे 177 hp च्या आउटपुटसह 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड T-GDI आहे. 2011 मध्ये सादर करण्यात आलेले गामा सिरीज इंजिन, ए थेट इंजेक्शन, फेज रिव्हर्सल्स चालू एक्झॉस्ट वाल्व्ह, सेवन अनेक पटींनीपरिवर्तनीय लांबी. 177-अश्वशक्तीचे इंजिन 7-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह DCT "रोबोट" सोबत जोडलेले आहे;
R सीरीजचे 2.0 डिझेल इंजिन 2009 चे आहे. किआ स्पोर्टेजच्या नवीन पिढीने ते आधुनिक स्वरूपात प्राप्त केले - युनिटने हलके सिलेंडर ब्लॉक, पुन्हा डिझाइन केलेले टर्बाइन आणि इतर विकत घेतले. तेल पंप, नवीन प्रणालीथंड करणे परिणामी, कमाल आउटपुट 185 एचपी होते आणि पीक टॉर्क 400 एनएम वर सेट केला गेला. मोटर पासून प्रणालीवर जोर ऑल-व्हील ड्राइव्ह 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे प्रसारित केले जाते.
2.0 पेट्रोल इंजिनसह Kia Sportage 4 चा इंधनाचा वापर 7.9-8.3 लिटर प्रति 100 किमीच्या श्रेणीत बदलतो. 1.6 टर्बो इंजिन आणि "रोबोट" सह बदल थोडे अधिक किफायतशीर आहे - सरासरी वापर 7.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. डिझेल स्पोर्टेज 100 किलोमीटर अंतरावर सुमारे 6.3 लिटर डिझेल इंधन वापरते.
पूर्ण तपशीलकिआ स्पोर्टेज - सारांश सारणी:
| पॅरामीटर | किआ स्पोर्टेज 2.0 150 एचपी | Kia Sportage 1.6 T-GDI 177 hp | Kia Sportage 2.0 CRDi 185 hp | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 पासून, दुहेरी कॅमशाफ्टसह एफई-डीओएचसी इंजिन हुडखाली दिसू लागले. सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक अपरिवर्तित राहिले. | ||||||
| इंजिन कोड | G4KD (थेटा II) | G4FJ (Gamma T-GDI) | आर-मालिका | |||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | ||||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | थेट | ||||
| सुपरचार्जिंग | नाही | होय | ||||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | |||||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | |||||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||||
| खंड, घन सेमी. | 1999 | 1591 | 1995 | |||
| पिस्टन व्यास/स्ट्रोक, मिमी | ८६.० x ८६.० | ७७ x ८५.४ | ८४.० x ९०.० | |||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 150 (6200) | 177 (5500) | 185 (4000) | |||
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 192 (4000) | 265 (1500-4500) | 400 (1750-2750) | |||
| संसर्ग | ||||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण | पूर्ण | |||
| संसर्ग | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 6 स्वयंचलित प्रेषण | 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 6 स्वयंचलित प्रेषण | 7DCT | 6 स्वयंचलित प्रेषण |
| निलंबन | ||||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, मॅकफर्सन | |||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |||||
| ब्रेक सिस्टम | ||||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||||
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | |||||
| सुकाणू | ||||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||||
| स्टीयरिंग क्रांतीची संख्या (अत्यंत बिंदू दरम्यान) | 2.7 | |||||
| टायर आणि चाके | ||||||
| टायर आकार | 215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19 | |||||
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 / 7Jx17 / 7.5Jx19 | |||||
| इंधन | ||||||
| इंधन प्रकार | AI-95 | डिझेल | ||||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | |||||
| टाकीची मात्रा, एल | 62 | |||||
| इंधनाचा वापर | ||||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 10.7 | 10.9 | 10.9 | 11.2 | 9.2 | 7.9 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 6.3 | 6.1 | 6.6 | 6.7 | 6.5 | 5.3 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 7.9 | 7.9 | 8.2 | 8.3 | 7.5 | 6.3 |
| परिमाणे | ||||||
| जागांची संख्या | 5 | |||||
| दारांची संख्या | 5 | |||||
| लांबी, मिमी | 4480 | |||||
| रुंदी, मिमी | 1855 | |||||
| उंची (रेल्ससह/विना), मिमी | 1645/1655 | |||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 | |||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक (16″/17″/19″), मिमी | 1625/1613/1609 | |||||
| ट्रॅक मागील चाके(16″/17″/19″), मिमी | 1636/1625/1620 | |||||
| फ्रंट ओव्हरहँग, मिमी | 910 | |||||
| मागील ओव्हरहँग, मिमी | 900 | |||||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 466/1455 | |||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 182 | |||||
| वजन | ||||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 1410/1576 | 1426/1593 | 1474/1640 | 1496/1663 | 1534/1704 | 1615/1784 |
| पूर्ण, किलो | 2050 | 2060 | 2110 | 2130 | 2190 | 2250 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 186 | 181 | 184 | 180 | 201 | |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 10.5 | 11.1 | 11.1 | 11.6 | 9.1 | 9.5 |
Kia Sportage ची नवीनतम पिढी खरोखरच एक प्रगती होती, कारण तिने अस्पष्ट आणि कंटाळवाणा क्रॉसओव्हरची जागा घेतली, जी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळी नव्हती. नवीन शरीरताबडतोब त्याच्या बाजार विभागातील एक नेता बनला आणि अनेक कार उत्साही लोकांची लोकप्रियता जिंकली. मॉडेलचे यश विविध घटकांवर आधारित आहे, त्यापैकी आम्ही उत्कृष्ट हायलाइट करू शकतो देखावा, प्रभावी तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि छान सलून. आज आपण कशाबद्दल बोलू वास्तविक वापरप्रति 100 किमी इंधन क्रॉसओवर किआस्पोर्टेज, चला पुनरावलोकनांचे विश्लेषण करूया आणि त्यावर कोणते घटक प्रभाव पाडतात हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया. तर, चला सुरुवात करूया.
गॅसोलीनचा वापर अत्यंत आहे महत्वाचे सूचकप्रत्येक कार मालकासाठी, विशेषत: जर ते Kia Sportage सारख्या मॉडेलशी संबंधित असेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार, नियमानुसार, कुटुंबासाठी खरेदी केली जाते आणि म्हणूनच बजेटमधील प्रत्येक खर्चाचा स्तंभ महत्त्वाचा असतो. मॉडेलचे उत्पादन 20 वर्षांहून अधिक काळ सुरू असल्याने, या काळात किआ अभियंते प्रभावी परिणाम साध्य करण्यात आणि स्पोर्टेजला खऱ्या अर्थाने बनविण्यात यशस्वी झाले. आधुनिक कार, जे इंधनाच्या वापरावर देखील लागू होते.
कोरियन पूर्ण झाल्यापासून विविध इंजिनआणि गिअरबॉक्सेस, हे अगदी स्पष्ट आहे की त्यांचा प्रति 100 किमी इंधन वापर देखील भिन्न असेल. स्पष्टतेसाठी, खाली एक सारणी आहे ज्यामध्ये विविध पॉवर युनिट्ससाठी निर्देशक आहेत.
सर्वात किफायतशीर डिझेल आहे, जे आश्चर्यकारक नाही. तथापि, अशा पॉवर युनिटसह किआ स्पोर्टेज खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला अनेक बारकावे माहित असणे आवश्यक आहे. पहिल्याने, डिझेल इंजिनइंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे. दुसरे म्हणजे, अशा कार मॉडिफिकेशनची किंमत थोडी जास्त महाग आहे आणि जर तुम्ही दरवर्षी किमान 30,000 किमी चालवत असाल तर पेमेंट न्याय्य आहे. सर्वसाधारणपणे विचार करता, गॅसोलीन (डिझेल) वापर खूपच कमी आहे किआ आकारस्पोर्टेज आणि त्याची गतिशील वैशिष्ट्ये.
इंधनाच्या वापरावर परिणाम करणारे घटक
अनेकांच्या पुनरावलोकनांचे विश्लेषण केल्यानंतर किआ मालकस्पोर्टेज, आम्हाला प्रति 100 किमी गॅस मायलेज मिश्रित असल्याचे आढळले. एखाद्याची कार मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे इंधन वापरते अधिकृत माहिती, तर इतर ड्रायव्हर्ससाठी ते जास्त आहे. समस्या काय आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे की किआ कंपनी सूचित करते सर्वोत्तम कामगिरी, जे जवळजवळ आदर्श परिस्थितीत साध्य केले गेले. दैनंदिन वापरात, पुनरावलोकनांचा अभ्यास करून आम्ही शोधण्यात सक्षम असलेल्या मोठ्या संख्येने कारणांमुळे असे परिणाम प्राप्त करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
खालील घटक इंधनाच्या वापरावर परिणाम करतात:
- ड्रायव्हिंग शैली.
- कारची तांत्रिक स्थिती.
- हवामान.
ड्रायव्हिंग शैली हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे जो प्रति 100 किमी गॅसोलीनच्या वापरावर परिणाम करतो. उदाहरणार्थ, जर ड्रायव्हर सतत वेग वाढवत असेल तर प्रत्येक ट्रॅफिक लाइटवर तो फिरतो किआ इंजिनजास्तीत जास्त स्पोर्टेज, नंतर वापर खूप जास्त असेल. काही प्रकरणांमध्ये ते 20 लीटरपेक्षा जास्त असू शकते, जसे की मालकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे पुरावा आहे. शिवाय, रस्त्यावर असे वागणे इतर रस्ता वापरकर्त्यांसाठी धोकादायक आहे.
हे महत्वाचे आहे तांत्रिक स्थितीकिआ स्पोर्टेज. कारची कोणतीही प्रणाली सदोष असल्यास, ती सामान्यपेक्षा 100 किमी जास्त इंधन वापरेल. नियमानुसार, स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे इंधन प्रणाली, एअर फिल्टर, सिलेंडर-पिस्टन गट, इ. इतर गोष्टींबरोबरच, जर तुम्हाला पेट्रोलचा वापर वाढलेला दिसला तर, टायरचा दाब तपासा, कारण एवढी छोटी गोष्टही कोरियनच्या भूकेवर परिणाम करते. क्रॉसओवर खरेदीदारांच्या पुनरावलोकनांद्वारे देखील याची पुष्टी केली जाते.
संबंधित हवामान परिस्थिती, नंतर हिवाळ्यात किआ स्पोर्टेजजास्त इंधन वापरते (सरासरी अनेक लिटर), आणि जर तुम्ही उन्हाळ्यात एअर कंडिशनिंग सतत चालू ठेवून गाडी चालवत असाल, तर याचा गॅसोलीनच्या वापरावरही परिणाम होईल. शिवाय, कोल्ड इंजिनवर गाडी चालवल्याने कोरियन लोकांमध्ये भूक वाढते.
तर, प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर किया कारस्पोर्टेजला मोठे किंवा अतिरेक म्हणता येणार नाही. कारचा आकार आणि त्याची वैशिष्ट्ये लक्षात घेता, गॅसोलीनचा वापर बऱ्यापैकी स्वीकार्य आहे आणि प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीने आहे.
किआ स्पोर्टेज - प्रसिद्ध कोरियन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, ज्याने 1992 मध्ये असेंब्ली लाईन परत आणण्यास सुरुवात केली.
फोटो: किआ स्पोर्टेज
चालू हा क्षणमॉडेलचे चौथे फेरफार प्रसिद्ध होत आहे.
आजच्या लेखात आपण मॉडेलच्या प्रत्येक पिढीसाठी किआ स्पोर्टेजसाठी इंधन वापराच्या मानकांबद्दल बोलू.
पहिल्या पिढीच्या इंजिनच्या ओळीतील सर्वात लोकप्रिय पॉवर युनिट 128 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह दोन-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन मानले जाते. त्याचा इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी शहरात 14 लिटर आणि महामार्गावर 9 लिटर आहे.
दुसरी पिढी
2004 ते 2010 पर्यंत दुसऱ्या सुधारणेचे किआ स्पोर्टेज असेंबल केले गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारने घरगुती वाहनचालकांमध्ये जास्त लोकप्रियता मिळविली नाही जास्त किंमतक्रॉसओवर
युनिट्सच्या गॅसोलीन लाइनमध्ये सर्वात मोठी मागणी 2-लिटर इंजिनची होती, ज्याने 140 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. शहरात इंधनाचा वापर 10 लिटर आहे, आणि शहरात - 7 लिटर.
2006 मध्ये, पहिले दोन-लिटर डिझेल इंजिन दिसू लागले, ज्याने 112 अश्वशक्ती तयार केली. त्याच्या मदतीने, क्रॉसओव्हरने 11.1 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवला आणि विकसित केला. कमाल वेग१७७ किमी/ता. हे "स्वयंचलित" आणि "यांत्रिक" दोन्हीसह तयार केले गेले.
इंधनाच्या वापरामुळे आनंदाने आश्चर्यचकित झाले डिझेल युनिट, जे शहरात 8.9 लिटर आणि महामार्गावर 6.2 लिटर आहे.
3री पिढी
1.7-लिटर डिझेल इंजिन चाहत्यांमध्ये सर्वात प्रसिद्ध युनिट मानले जाते कोरियन कार. हे 115 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे आणि 12.3 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवण्यास अनुमती देते. शहरातील इंधनाचा वापर 6.3 लिटर आहे आणि महामार्गावर फक्त 4.8 लिटर आहे. हे नेमके यामागचे प्रमुख कारण होते उच्चस्तरीयतिसऱ्या पिढीच्या मॉडेल्सची विक्री.
जवळजवळ सर्व तिसऱ्या पिढीच्या कारवर दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले गेले. त्याची शक्ती 150 "घोडे" इतकी असूनही, त्याचा वापर खूप जास्त म्हणता येणार नाही. उदाहरणार्थ, हे सूचकशहरात 11 लिटर आणि महामार्गावर 7 लिटर आहे.
दुसरा डिझेल पर्याय 2 लीटरचे प्रमाण वाढवते आणि 136 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम असलेले हे एकमेव युनिट आहे, ज्यामुळे क्रॉसओव्हर 12.1 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते. शहरातील इंधनाचा वापर 8.7 लिटर, महामार्गावर - 5.8 लिटर आणि मिश्र चक्रसहसा 6.9 लिटरपेक्षा जास्त नसते.
चौथी पिढी
चौथी पिढी किआ स्पोर्टेज 2015 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली. नवीन उत्पादनाने ताबडतोब कार उत्साही लोकांची मने जिंकली, प्रामुख्याने धन्यवाद नाविन्यपूर्ण उपायविकासक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे आधुनिकीकरण.
2015 मध्ये, चौथ्या बदलाचा किआ स्पोर्टेज ओळखला गेला सर्वोत्तम कारअनेक प्रसिद्ध स्पर्धकांना मागे टाकून वर्ग.
वापरलेली पॉवर युनिट्स 150 हॉर्सपॉवरची शक्ती असलेले दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन आणि 1.6-लिटर टर्बो इंजिन आहेत जे 177 अश्वशक्ती निर्माण करतात. तसेच, आणखी एक डिझेल इंजिन उपलब्ध आहे, ज्याची भूमिका दोन-लिटर प्रीमियम इंजिनद्वारे केली जाते. हे 400 Nm वर 185 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे. सर्व पॉवर युनिट्ससहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि तत्सम ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे कार्य करू शकते.
शहरातील इंधनाचा सरासरी वापर 11 लिटर आहे.
