लँड रोव्हर डिस्कव्हरी एसयूव्हीचा इतिहास 1989 चा आहे, जेव्हा या मॉडेलची पहिली पिढी सादर करण्यात आली होती. आज, ब्रिटीश ऑटोमेकर आधीपासून डिस्कव्हरीची चौथी पिढी तयार करत आहे, जी 2009 मध्ये डेब्यू झाली होती.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 (उत्तर अमेरिकेत LR4 म्हणून विकली जाते) ही त्याच्या पूर्ववर्ती आवृत्तीची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे. कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे आणि दिसण्यात तिच्यापेक्षा फार वेगळी नाही.

पर्याय आणि किमती लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 (2020)

AT8 - 8-स्पीड स्वयंचलित, AWD - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, D - डिझेल

डिस्कव्हरी 4 ची एकूण लांबी (विशिष्टता) 4,838 मिमी (व्हीलबेस - 2,885), रुंदी - 2,022, उंची - 1,841, मानक आवृत्तीमध्ये एसयूव्हीचा ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी आहे. आणि पर्यायी एअर सस्पेंशन आणि टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमसाठी अतिरिक्त पैसे देऊन, ग्राउंड क्लीयरन्स 310 मिलीमीटरपर्यंत वाढवता येतो.

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कारने बाह्यरित्या त्याचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य टिकवून ठेवले - मागील बाजूस एक उंच छत ज्यावर बाजूच्या खिडक्या आहेत, तसेच असममित ग्लेझिंगसह मागील दरवाजा.

परंतु आता कारने पेंट न केलेल्या घटकांपासून बनविलेले बॉडी किट गमावले आहे आणि त्यातील प्रकाश उपकरणे आणि लोखंडी जाळी हे रेंज रोव्हर 3 आणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट मॉडेल्स सारख्याच शैलीत बनवले आहे. नवीनतम लँड रोव्हर डिस्को 4 देखील समोरच्या पंखांमध्ये हवेचे सेवन सामायिक करते.

फ्रँकफर्ट मोटर शो 2013 मध्ये, अद्ययावत लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2015-2016 डेब्यू झाला, ज्याला रीटच केलेला फ्रंट बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि रीअर-व्ह्यू मिररमध्ये एकत्रित केलेले टर्न सिग्नल मिळाले.

याव्यतिरिक्त, कार आता स्टाइलिश एलईडी स्ट्रिप्ससह हेड ऑप्टिक्स खेळते आणि हुडच्या अग्रभागी मागील "लँड रोव्हर" ऐवजी "डिस्कव्हरी" शिलालेख आहे. पॉवर युनिटची नेमणूक करणाऱ्या नेमप्लेट्स समोरच्या दरवाज्यांकडे हलविण्यात आल्या आणि मागील बाजूच्या नावावरून चार काढून टाकण्यात आल्या.

2011 मध्ये मागील रीस्टाईल दरम्यान मोठ्या एसयूव्हीच्या घन आतील भागाला स्पर्श केला गेला नाही, मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगसाठी पॅडल शिफ्टर्ससह एक नवीन स्टीयरिंग व्हील तेथे दिसू लागले. परंतु सुरक्षा यंत्रणांच्या संकुलाचे आधुनिकीकरण झाले आहे.

अद्ययावत केलेले लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, वेडिंग डेप्थ मापन आणि टी-जंक्शन ओलांडताना आणि उलटताना जवळ येणाऱ्या वाहनांचा मागोवा घेण्यासह सुसज्ज असू शकते. याव्यतिरिक्त, मानक संगीत आता 380 वॅट्सचे उत्पादन करते आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी ते 17 स्पीकरसह 825-वॅट मेरिडियन ऑडिओ सिस्टमसह बदलले जाऊ शकते.

190 hp सह 2.7-लिटर TDV6 डिझेल इंजिन सुरुवातीला SUV साठी बेस पॉवर युनिट म्हणून देण्यात आले होते. (440 एनएम), आणि नंतर ते 211 एचपीच्या आउटपुटसह तीन-लिटर SDV6 डिझेल इंजिनने बदलले. (520 एनएम). हे इंजिन 600 Nm च्या पीक टॉर्कसह 249 अश्वशक्तीच्या आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध आहे.

रेंजच्या शीर्षस्थानी एकदा 375-अश्वशक्ती 5.0-लिटर पेट्रोल V8 होते, ज्यासह डिस्कव्हरी 4 7.9 सेकंदात थांबून शंभरावर पोहोचते आणि त्याचा उच्च वेग 195 किमी/ताशी पोहोचतो. खरे आहे, रीस्टाईल केलेल्या एसयूव्हीवर ते 340 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह टर्बोचार्ज केलेल्या तीन-लिटर “सिक्स” ने बदलले गेले. कमाल वेग बदलला नाही आणि प्रवेग वेळ 8.1 s वर घसरला. सर्व अद्ययावत SUV ला 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विरूद्ध सहा-स्पीड पूर्वी मिळाले होते.

रशियामध्ये विक्रीच्या वेळी लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2016 ची किंमत 211 एचपी असलेल्या 3.0-लिटर डिझेल इंजिनसह बेस वनसाठी 3,812,000 रूबलपासून सुरू झाली आणि 249-अश्वशक्ती आवृत्तीचा अंदाज किमान 4,111,000 रूबल आहे. टॉप-एंड गॅसोलीन बदलासाठी, डीलर्सनी 4,667,000 रूबल मागितले.

इंग्लिश प्रीमियम कार ब्रँड लँड रोव्हरने 2014-2015 मॉडेल वर्षासाठी त्याच्या डिस्कव्हरी 4 SUV च्या सामान्य लोकांच्या सादरीकरणाद्वारे अतिशय विनम्र आणि जवळजवळ कोणाचेच लक्ष दिले नाही. बहुधा, अशी "गुप्तता" गंभीर नवकल्पनांच्या जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थितीमुळे उद्भवली आहे, परंतु तरीही अद्यतनित लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 कडे लक्ष देणे योग्य आहे.

खरं तर, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 ते 2015 मॉडेल वर्षाच्या कारचे संपूर्ण अपडेट डिस्कव्हरी मॉडेलच्या 25 व्या वर्धापनदिनानिमित्त आधी प्रसिद्ध झालेल्या मर्यादित आवृत्ती “XXV स्पेशल एडिशन” मधून नवकल्पनांच्या हस्तांतरणासाठी खाली आले.

एसयूव्हीच्या बाह्य स्वरूपामध्ये, हे उपलब्ध पेंट रंगांच्या सूचीमध्ये दिसून येते, ज्याचा विस्तार चार नवीन शेड्स (अरुबा, कैकौरा स्टोन, मॉन्टालसिनो रेड आणि युलॉन्ग) तसेच व्हील डिझाइन पर्यायांमध्ये केला गेला आहे. पाच स्पोकसह 20-इंच बनावट चाके आता उपलब्ध आहेत. अन्यथा, बाह्य भाग अपरिवर्तित राहतो, मूळ शैली, बहु-संरचित रेडिएटर लोखंडी जाळी, जवळजवळ आयताकृती ऑप्टिक्स आणि शरीराच्या तीक्ष्ण कडांसह एक ओळखण्यायोग्य देखावा ऑफर करतो.

कारच्या एकूण वैशिष्ट्यांमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झालेले नाहीत. लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 ची लांबी 4838 मिमी आहे, व्हीलबेस 2885 मिमी आहे, एसयूव्हीची रुंदी 2022 मिमीच्या फ्रेममध्ये मिरर दुमडलेली आहे आणि सामान्य स्थितीत आरशांसह 2176 मिमी पेक्षा जास्त नाही. डिस्कव्हरी 4 च्या उंचीबद्दल, मानक छप्पर असलेल्या आवृत्तीमध्ये ही आकृती 1837 मिमी आहे, छताच्या रेलसह उंची 1841 मिमी पर्यंत वाढेल आणि हॅच उघडल्यास एकूण उंची 1870 मिमी पर्यंत पोहोचेल.

एसयूव्हीचे मानक ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी आहे. डिस्कव्हरी 4 सहजपणे 600 मिमी पर्यंत खोली करू शकते.

मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये कारचे कर्ब वजन 2508 किलो आहे.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी IV चे मूलभूत 5-सीटर इंटीरियर आहे, जे पर्यायी पॅकेजद्वारे 7 आसनांपर्यंत वाढवता येते. डिस्कव्हरी SUV च्या 2015 च्या मॉडेल वर्षाच्या आवृत्तीमध्ये अंतर्गत सजावट आणि लेआउटमध्ये कोणतेही मोठे बदल झाले नाहीत किंवा त्याऐवजी, तेथे काहीही नाही.

फक्त पर्यायांच्या यादीत काही बदल झाले आहेत, ज्यात नवीन टू-टोन लेदर सीट ट्रिम, नवीन वुड इन्सर्ट आणि दोन नवीन स्टीयरिंग व्हील ट्रिम पर्यायांचा समावेश आहे. उर्वरित केबिन चालू वर्षाच्या आवृत्तीची एक प्रत आहे, त्याच्या मूळ भव्य केंद्र कन्सोलसह आणि जवळजवळ आयताकृती आणि गोल घटकांचे व्यवस्थित मिश्रण आहे.

बेस व्हर्जनमध्ये (5-सीटर केबिनसह), डिस्कव्हरी IV च्या ट्रंकमध्ये 1,260 लिटर कार्गो सामावून घेता येईल. सीटची दुसरी पंक्ती दुमडलेली असताना, उपयुक्त व्हॉल्यूम 2476 लिटरपर्यंत वाढते. लक्षात घ्या की 7-सीटर इंटीरियर लेआउटसह, मूळ ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त 280 लिटर आहे.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 उपलब्ध तीन इंजिनांपैकी एक: दोन डिझेल आणि एक पेट्रोल युनिटसह सुसज्ज आहे.

कनिष्ठ डिझेल TDV6 मध्ये एकूण 3.0 लीटर विस्थापनासह 6 V-आकाराचे सिलिंडर आहेत. इंजिन 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम, कॉमन रेल डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टम आणि टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ते 211 एचपी पर्यंत विकसित होऊ शकते. तरुण डिझेल इंजिनची भूक अगदी मध्यम आहे: शहराच्या मर्यादेत इंजिन 9.7 लिटर वापरते, महामार्गावर 7.8 लिटर आवश्यक असते आणि एकत्रित चक्रात वापर 8.5 लिटरपेक्षा जास्त नसतो. डिस्कव्हरी IV ची प्रवेग गतीशीलता कमी दर्जाच्या डिझेल इंजिनसह मध्यम आहे - कार 10.7 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि तिचा कमाल वेग 180 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

जुन्या डिझेल इंजिन SDV6 ला 3.0 लिटर (2993 cm3), 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट, कॉमन रेल डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम, परंतु उच्च प्रमाणात बूस्टसह भिन्न समांतर-अनुक्रमिक टर्बोचार्जिंगसह 6 सिलिंडर प्राप्त झाले, जे सह 249 एचपी पर्यंत वाढले. या सर्व गोष्टींमुळे डिस्कव्हरी 4 ला अधिक आकर्षक प्रारंभिक प्रवेग गतिशीलता प्रदान केली गेली आहे - टॉप-एंड डिझेल इंजिनसह, SUV स्पीडोमीटरवर 9.3 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचते, परंतु वरचा वेग थ्रेशोल्ड समान आहे - 180 किमी/ता. इंधनाच्या वापरासाठी, त्याची वाढ फारच नगण्य आहे: शहरामध्ये - 9.8 लिटर, महामार्गावर - 8.1 लिटर आणि एकत्रित चक्रात - 8.8 लिटर.

एकमेव गॅसोलीन पॉवर युनिटमध्ये एकूण 3.0 लीटर विस्थापनासह सहा व्ही-आकाराचे सिलिंडर, 24-व्हॉल्व्ह डीओएचसी टायमिंग सिस्टम, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम, थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टम आणि टर्बोचार्जिंग आहे. गॅसोलीन इंजिनची कमाल पॉवर 340 एचपी आहे, जी एसयूव्हीच्या गॅसोलीन बदलास 0 ते 100 किमी/ताशी सभ्य 8.1 सेकंदात वेग वाढवते आणि 195 किमी/ताशी “जास्तीत जास्त वेग” देखील पोहोचवते. गॅसोलीन इंजिनच्या भूकेसाठी, शहराच्या मर्यादेत गॅसोलीनचा वापर 15.7 लिटरपेक्षा जास्त नसावा, महामार्गावर इंजिन 9.9 लिटरपर्यंत मर्यादित असेल आणि मिश्रित मोडमध्ये ते 12.0 लिटरपेक्षा जास्त वापरणार नाही. लक्षात घ्या की 340-अश्वशक्ती युनिटने 375 hp च्या आउटपुटसह जुने 5.0-लिटर V8 बदलले. आणि सरासरी इंधन वापर 14.1 लीटर, जो अजूनही रशियन बाजारात उपलब्ध आहे.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी IV SUV ची तिन्ही इंजिने ZF कडून "ड्राइव्ह सिलेक्ट" फंक्शन आणि स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट पॅडल्ससह गैर-पर्यायी 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेली आहेत. याव्यतिरिक्त, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम सर्व इंजिनसाठी उपलब्ध आहे, ज्यामुळे तुम्हाला इंधनाची बचत करता येते.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी IV मध्ये समोर आणि मागील अँटी-रोल बारसह पूर्णपणे स्वतंत्र डबल विशबोन सस्पेंशन आहे. शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये (मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये अतिरिक्त शुल्कासाठी), एसयूव्ही एअर स्ट्रट्ससह सुसज्ज आहे जी तुम्हाला राइडची उंची मानक 185 मिमी ते 240 मिमी पर्यंत बदलू देते. आधीच बेसमध्ये डिस्कव्हरी 4 सेंट्रल लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियलसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये उच्च ट्रिम स्तरांमध्ये मागील लॉकिंग भिन्नता जोडली जाते. याव्यतिरिक्त, सिंगल-स्पीड आणि टू-स्पीड ट्रान्सफर केस दरम्यान एक पर्याय आहे.

सर्व चाकांवर, निर्माता समोरील बाजूस 317 मिमी आणि मागील बाजूस 325 व्यासासह डिस्कसह हवेशीर ब्रेक वापरतो. एअर सस्पेंशन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, ब्रेक डिस्कचा व्यास अनुक्रमे 360 आणि 354 मिमी पर्यंत वाढतो. SUV 4-चॅनल ABS+EBD प्रणाली, टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम, DSC डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल सिस्टम, ETC इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, HDC हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम आणि हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टमने सुसज्ज आहे. डिस्कव्हरी IV चे रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग EPAS इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने पूरक आहे.

रशियामध्ये, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: “S”, “SE” आणि “HSE”. मूलभूत उपकरणांच्या यादीमध्ये, निर्मात्याने 18-इंच अलॉय व्हील्स, एक पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर, 6 एअरबॅग्ज, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एक ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, लेदर इंटीरियर, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम आसने, एक ऑडिओ समाविष्ट केला आहे. 8 स्पीकर, सेंट्रल लॉकिंग आणि हॅलोजन ऑप्टिक्स असलेली प्रणाली.

या कारबद्दल लिहिणे सोपे आणि खूप कठीण आहे. साधे - कारण डिस्कव्हरीच्या चाकाच्या मागे मी महामार्गापासून लॉगिंग रस्त्यांपर्यंत हजारो किलोमीटरचे विविध प्रकारचे रस्ते व्यापले आहेत. हे अवघड आहे - कारण कार 2009 मध्ये जगासमोर सादर केली गेली होती आणि तिला नवीन उत्पादन म्हणणे किमान विचित्र असेल. गेल्या सात वर्षांत, कार परिचित होण्यात आणि रस्त्यावरील रहदारीमध्ये पूर्णपणे परिचित सहभागी बनण्यात यशस्वी झाली आहे. चाचणीसाठी मला माझ्यासाठी नवीन इंजिन असलेली कार मिळाली या वस्तुस्थितीमुळेही माझे कार्य अधिक सोपे झाले नाही.

खरंच, 340 अश्वशक्ती क्षमतेसह गॅसोलीन व्ही 6 केवळ 2014 मध्ये पॉवर युनिटच्या लाइनमध्ये दिसला. तर काय? सुप्रसिद्ध कारबद्दल मूलभूतपणे नवीन काहीतरी म्हणून बोलण्याचे हे कारण नाही. पण... डिस्कव्हरी - हे नाव धारण करणारे काहीही नाही, ज्याचे इंग्रजीमधून "डिस्कव्हरी" म्हणून भाषांतर केले आहे. मी जितका त्याचा सामना करतो तितका माझा दृढ विश्वास आहे की डिस्को हे इलेक्ट्रॉन सारखे अतुलनीय आहे, आणि जरी तुम्हाला ते खूप परिचित असेल, तरीही तुम्ही त्यात काही नवीन वैशिष्ट्ये शोधू शकता.

आर्किटेक्चरल असोसिएशन

दिसण्याच्या संदर्भात मला थोडी प्रशंसा द्या. डिस्कव्हरी चे भव्य समांतर, जवळजवळ उभ्या मागील दरवाजासह आणि पृष्ठभागाच्या गुळगुळीत सांध्याचा अभाव, रहदारीमध्ये पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे. हे कोणत्याही एसयूव्हीमध्ये गोंधळात टाकले जाऊ शकत नाही, जरी त्याची रचना "क्यूबिस्ट" चळवळ दर्शवते. बरं, इंग्रजी डिझाइनरचे शरीर खूप सुसंवादी असल्याचे दिसून आले ...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

त्याचे संपूर्ण स्वरूप स्वाभिमानाने भरलेले आहे - तो त्याच्या क्षमता किंवा मालकाची स्थिती लपवणार नाही. पण त्याच वेळी यात प्रक्षोभक काहीही नाही. मी फार पूर्वीच स्वतःसाठी ठरवले होते की डिस्कव्हरी हे माफक लोकांसाठी रेंज रोव्हर आहे. गरिबांसाठी नाही, लक्षात ठेवा, परंतु विशेषतः नम्र लोकांसाठी. ज्यांना "या जगाच्या शक्तींशी" त्यांच्या मालकीवर जोर द्यायचा नाही, परंतु जीवनातील नेहमीचे फायदे आणि आराम सोडणार नाहीत त्यांच्यासाठी.

खरं तर, आपल्याला आश्चर्य का वाटावं? धुकेदार अल्बियन हे नेहमीच शैलीच्या भावनेचे जन्मस्थान मानले गेले आहे आणि ते नेहमीच नवीनतेसह दृढता आणि विशिष्ट रूढीवाद एकत्र करण्यास सक्षम आहेत. मी नेहमी डिस्कव्हरीला पारंपारिक इंग्रजी वाड्याशी जोडले.

माझा एक मित्र, आर्किटेक्ट, कॉटेज समुदायांसाठी घरे डिझाइन करतो. म्हणून, तो या इंग्रजी शैलीबद्दल, कार्यक्षमता, कार्यप्रदर्शन आणि सुरेखपणाच्या आदर्श संयोजनाबद्दल तासनतास बोलू शकतो. त्यांच्या मते, पारंपारिक व्हिक्टोरियन वाडा रेषांच्या साधेपणाने, मोठ्या उंच खिडक्या, लांबलचक प्रमाण आणि एक जटिल छतावरील रेषा द्वारे ओळखले जाते, जे मुख्य वास्तुशास्त्रीय वर्चस्व म्हणून कार्य करते. तुम्हाला कशाचीही आठवण करून देत नाही का?

पाणी प्रक्रियेचे अनुकूलन

त्याच वेळी, कारच्या बाह्य भागाचा पूर्णपणे प्रत्येक तपशील आदरणीय आणि विचारशील कार्यक्षमतेचे "ब्रिटिश मिश्रण" आहे. पंखांवर फक्त एअर इनटेक ग्रिल्स घ्या. तरतरीत? होय नक्कीच. परंतु हे केवळ सजावटीचे तपशील नाहीत, जसे की बहुतेकदा घडते. प्रत्यक्षात त्यांच्याद्वारे हवा इंजिनमध्ये घेतली जाते आणि ते धूळ आणि पाण्याच्या स्प्लॅशपासून सर्वात संरक्षित भागात स्थित आहेत.

शिवाय, जर तुमच्या योजनांमध्ये गंभीर पाण्याच्या प्रक्रियेचा समावेश असेल आणि तुम्हाला तुमची कार स्नॉर्कलने सुसज्ज करायची असेल, तर ती स्थापित करण्यासाठी तुम्हाला इतर मॉडेल्सप्रमाणे पंखांमध्ये छिद्र पाडावे लागणार नाहीत. सजावटीच्या ग्रिल्स काढण्यासाठी आणि स्नॉर्कलला त्याच्या मूळ जागी बोल्ट करणे पुरेसे आहे.

किंवा दुसरा पैलू घेऊ. सर्व ऑटोमेकर्स त्यांच्या कारचे एरोडायनॅमिक्स चाटतात: दोन्ही शरीरे आणि प्लास्टिक बॉडी किट. परंतु काही लोक “शॉर्ट-डेपथ वॉटर अडथळे” किंवा सामान्य भाषेत, डबक्यांतून वाहन चालवण्याच्या हायड्रोडायनॅमिक्सचा अभ्यास करतात. मला आठवते की निसान पाथफाइंडरच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान (ही सर्वात स्वस्त कार नाही आणि एसयूव्ही म्हणून स्थित आहे), 20-30 किलोमीटर प्रति तास वेगाने डबक्यातून गाडी चालवताना, आम्हाला आढळले की पाण्याखालील पाणी बाहेर पडत आहे. चाके चिखलाच्या धबधब्यासारखी काचेवर आणि छतावर पडली.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

हे चांगले आहे की हवामान चांगले नव्हते आणि सनरूफ बंद होते, अन्यथा आम्ही आमच्या गंतव्यस्थानावर कसे पोहोचलो असतो याची मी कल्पना करू शकतो... आणि डिस्कव्हरीच्या बाबतीत, कमानीतील जवळजवळ सर्व पाणी बाजूंना जाते, अगदी काच अनेकदा स्वच्छ राहते. आणि विंडशील्ड वाइपर्स स्वहस्ते चालू करण्याची आवश्यकता नाही - सेन्सर ट्रिगर झाला आहे. दोन स्वाइप आणि काच स्वच्छ आहे...

शेकोटीऐवजी आमच्याकडे काय आहे?

पण वास्तुशास्त्रीय साधर्म्यांकडे परत जाऊया. इंग्रजी घरांच्या आधुनिक डिझाईन्स, नियमानुसार, नवीनतम तंत्रज्ञानासह सुसज्ज आहेत आणि प्रामुख्याने उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनच्या वापराद्वारे सर्वोच्च स्तरावरील आराम प्रदान करतात. चला तर मग पाहूया डिस्कवरीच्या आत काय आहे ते...

आणि आतमध्ये उदात्त लेदरचे साम्राज्य आहे, जे केवळ सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलच नव्हे तर पुढील पॅनेल देखील कव्हर करते. शिलाईची गुणवत्ता निर्दोष आहे. स्पर्श करण्यासाठी आनंददायी प्लास्टिक, सॉलिड मॅट पॉलिश केलेले अक्रोड इन्सर्ट आणि सॅटिन ॲल्युमिनियम लेदरसह एकत्र केले जातात. हे एकतर नौकेचे वॉर्डरूम आहे किंवा त्याच व्हिक्टोरियन हवेलीतील लिव्हिंग रूम आहे. शेरीचे ग्लास घेऊन शेकोटीजवळ बसलेली शेकोटी आणि दोन गृहस्थांची एकच गोष्ट दिसत नाही... पण फायरप्लेसमुळे, अगदी गाड्यांमध्येही सहसा तणाव असतो. परंतु उच्च-तंत्र उत्पादनांसह ते खूप चांगले आहे.

प्रथम, फायरप्लेसची जागा माहिती प्रणालीच्या स्क्रीनने बर्याच काळापासून घेतली आहे, जरी फायरप्लेस, विज्ञान कथा लेखक सावचेन्को यांनी लिहिल्याप्रमाणे, दोन्ही चमकते आणि उबदार होते, तर स्क्रीन फक्त चमकते आणि फक्त एका बाजूला. त्यामुळे इथे ब्रिटिशांना पुराणमतवाद आणि तीच परंपरेवरील निष्ठा यामुळे काहीसे कमी पडले. 2005 मध्ये जेव्हा मी पहिल्यांदा डिस्कव्हरी 3 च्या चाकाच्या मागे गेलो (आणि हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की चौथा “डिस्को” हा तिसऱ्याच्या उत्क्रांतीवादी विकासाचा परिणाम होता), तेव्हा मला सात-इंच डिस्प्लेने खूप टाच मारली. स्मारकीय फ्रंट कन्सोलचा मुकुट. तेव्हा सात इंचांचा कर्ण फक्त प्रचंड मोठा वाटला.

गेल्या काही वर्षांमध्ये, स्क्रीनने रंग प्राप्त केला आहे, आणि रिझोल्यूशन वाढले आहे, परंतु... आणि सात इंच हे अत्यंत मध्यम सूचक असल्याचे दिसते, आणि सार्वजनिकरीत्या उपलब्ध असलेल्या स्वस्त टॅब्लेटच्या तुलनेत चित्र गुणवत्ता अजिबात आश्चर्यकारक नाही. आणि नेव्हिगेशन प्रोग्रामचे ग्राफिक्स कालचे उत्पादन नसून कालच्या आदल्या दिवशीचे उत्पादन असल्याचे दिसते. परंतु मी मुद्दामून अशा त्रुटींसह कथा सुरू केली ज्याबद्दल तज्ञांनी एकापेक्षा जास्त वेळा तक्रार केली आहे. कारण पुढे मी कारची स्तुती करू लागेन आणि माझ्यावर अगदी मनापासून विश्वास ठेवा.

सेनापतीसारखे बसा

मी बर्याच गाड्यांची नावे देऊ शकत नाही ज्या मला ड्रायव्हिंगमध्ये खूप आरामदायक वाटतात. सुरूवातीस, डिस्कव्हरी प्रवाशांना चढण्यासाठी आणि उतरण्यासाठी किंचित "स्क्वॅट्स" करते आणि लँडिंगची उंची अगदी योग्य आहे जेणेकरून तुम्हाला वर जावे लागणार नाही आणि "भोक पडू नये." आर-टाइम - आणि तुम्ही आधीच बसला आहात! नेहमीच्या हालचालीने तुमच्या शूजांना धूळ घालणे आणि तुमचे पाय पेडलवर ठेवणे बाकी आहे.

आसनांचे प्रोफाइल, उशांची लांबी - या सर्वांमुळे कोणतीही तक्रार होत नाही. साहजिकच, स्टीयरिंग व्हीलच्या झुकाव आणि पोहोच यासह सर्व समायोजने इलेक्ट्रिकल असतात आणि अगदी उडतानाही बदलता येतात. प्रत्येकाला प्रसिद्ध कॉर्पोरेट “कमांडर” लँडिंग आवडत नाही. पण मला खात्री आहे की या कारच्या चाकामागे दीड हजार किलोमीटरहून अधिक एका बसलेल्या आणि बदली ड्रायव्हरशिवाय चालवल्यामुळे पाठीच्या खालच्या भागात वेदनादायक वेदना होत नाहीत आणि अनेक दिवस कुबडलेल्या स्थितीत चालत नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

दृश्यमानता चांगली असू शकत नाही. तुम्ही उंच बसा, तुम्ही दूरवर पाहू शकता, काचेचे क्षेत्र मोठे आहे, आरसे मोठे आहेत - म्हातारा, आणखी काय हवे आहे? आणि तरीही समस्या उद्भवल्यास, फक्त एक बटण दाबा आणि 360-डिग्री व्हिडिओ पुनरावलोकन प्रणाली तुमच्या सेवेत आहे. तसे, ही एक अतिशय उपयुक्त गोष्ट आहे जी तुम्हाला तुमची कार एका ओव्हरपासवर एकट्याने चालविण्यास किंवा कोसळलेल्या पुलाच्या बीमसह दरी ओलांडण्यास अनुमती देते. आपल्याला फक्त सराव करण्याची आणि स्क्रीनवरील प्रतिमेनुसार नेव्हिगेट करण्याची सवय लावण्याची आवश्यकता आहे.

सर्व उपकरणे जागेवर आहेत आणि वाचण्यास सोपी आहेत, सर्व नियंत्रणे अतिशय तार्किक पद्धतीने मांडली आहेत. त्याच वेळी, बटणे आणि की खूप मोठ्या आहेत, फक्त अशा परिस्थितीत - जर मालकाने सुदूर उत्तरेकडे जाण्याचा निर्णय घेतला आणि जाड हातमोजे घालून कार चालवण्याचा निर्णय घेतला तर?

आणि इथे किती "हवा" आहे! अर्थात, छतामध्ये तब्बल तीन काचेच्या हॅच आहेत. सर्व प्रकारची इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे जोडण्यासाठी पुरेशी सिगारेट लाइटर सॉकेट्स देखील आहेत: समोर दोन, दुसऱ्या रांगेत आणखी दोन, तसेच ट्रंकमध्ये रेफ्रिजरेटरसाठी सॉकेट.

सवयी का बदलतात

मात्र, तुम्हाला कारमधील काही गोष्टींची सवय करून घ्यावी लागेल. सर्व प्रथम - “पक” च्या रूपात फिरणाऱ्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरकडे. इंजिन सुरू करताना ते अतिशय प्रभावीपणे कन्सोलच्या बाहेर रेंगाळते (साहजिकच, कारमध्ये प्रवेश चावीविरहित असतो आणि स्टार्ट/स्टॉप बटण दाबून पॉवर युनिट सुरू होते आणि बंद होते), परंतु, खरे सांगायचे तर, मला नियमित निवडक आवडतो. चांगले होय, आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सचा वापर करून मॅन्युअल अनुक्रमिक गियर बदल मोडवर स्विच करणे मला दोन सेकंदांसाठी वजा पॅडल दाबण्यापेक्षा अधिक तार्किक आणि वेगवान वाटते.

परंतु बॉक्स स्वतः सर्वोच्च रेटिंगसाठी पात्र आहे. वास्तविक, 2014 पर्यंत डिस्कव्हरीसह सुसज्ज असलेल्या सहा-स्पीड ट्रान्समिशनमुळे कोणतीही तक्रार आली नाही, परंतु आठ-स्पीड ZF HP8 स्वयंचलितपणे कोणत्याही विलंब किंवा अपयशाशिवाय निर्दोषपणे कार्य करते, कोणत्याही वेगाने प्रभावी प्रवेग प्रदान करते.

त्याच ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सच्या मालकांना अनेक गोष्टींची सवय लावावी लागेल. उदाहरणार्थ, मी लँड रोव्हर फ्रीलँडर चालवतो आणि मला याची सवय आहे की विंडशील्ड वॉशर उजव्या स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरच्या शेवटी एका बटणाने चालू केले जाते आणि मागील एक समान लीव्हर तुमच्या दिशेने दाबून. काही कारणास्तव, डिस्कव्हरीने अगदी उलट केले आहे.

ऑफ-रोडसाठी सर्वकाही, विजयासाठी सर्वकाही

आणि प्रत्येकाला स्टीयरिंग आवडेल असे नाही. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच मोकळा आहे, क्रॉस-सेक्शनमध्ये जवळजवळ गोलाकार आहे, खूप कठोर आणि आकर्षक आहे, परंतु त्याचा व्यास अनेकांना खूप मोठा वाटू शकतो, विशेषत: ज्यांना डांबरी रस्त्यावर वाहन चालवण्याची सवय आहे. उच्च वेगाने, ट्यूनिंगमुळे आनंद होणार नाही - स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे, फारसे संवेदनशील नाही (लॉकपासून लॉककडे 3.3 वळणे!), आणि ज्यांना कॉर्नरिंग करताना स्टीयरिंग व्हील आनंददायी जडपणाने कसे भरते हे अनुभवायला आवडते, शोध फक्त contraindicated आहे.

नाही, महामार्गावर कार आश्चर्यकारकपणे स्थिर आणि आज्ञाधारक आहे, स्टीयरिंग व्हील एकशे चाळीसच्या वेगाने देखील सरळ रेषेत सोडले जाऊ शकते आणि एसयूव्ही दिलेला सोडण्याचा प्रयत्न न करता फेकलेल्या कावळ्याप्रमाणे पुढे उडेल. मार्गक्रमण अभिप्राय, स्पष्टपणे बोलणे, ऐवजी कमकुवत आहे. परंतु तुम्ही डांबरी चालवताच, हलके, लांब आणि फारसे माहितीपूर्ण नसलेले स्टीयरिंग व्हील गैरसोयीतून गंभीर फायद्यात बदलते.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

निलंबन ट्यूनिंगसाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते. अर्थात, हे खूप छान आहे - एक स्पोर्ट्स सेटिंग जी तुम्हाला कारमध्ये संपूर्णपणे विलीन करण्याची परवानगी देते आणि तुमच्या पाठीच्या कण्याने तिची प्रत्येक हालचाल, प्रत्येक खडा आणि रस्त्यावरील प्रत्येक अडथळे जाणवतात... पण हे जोडप्यासाठी चांगले आहे स्पोर्ट्स ट्रॅकवर तासांच्या रेसिंगचे. परंतु अशा कारमध्ये कॅरेलियन ग्रेडर किंवा प्रादेशिक महत्त्व असलेल्या तुटलेल्या डांबरी रस्त्यांसह सहलीला जा - आणि फक्त शंभर किंवा दोन किलोमीटर नंतर आपण जगातील प्रत्येक गोष्टीला शाप द्याल. आणखी एक गोष्ट म्हणजे डिस्कव्हरी, ज्याचे एअर सस्पेंशन तुम्हाला रस्त्यापासून वेगळे करण्याइतके जोडत नाही. त्याच वेळी, हे खूप कमी रोल आणि कोपऱ्यात जड वाहनाचे पुरेसे वर्तन प्रदान करते.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

काही ऑफ-रोड किस्से

तरीही डिस्कव्हरीचा मुख्य विक्री बिंदू म्हणजे त्याची ऑफ-रोड क्षमता. आणि या कारचे बहुसंख्य मालक कधीही मोठी शहरे आणि महामार्ग सोडत नाहीत हे काही फरक पडत नाही. कंपनीला हे चांगले ठाऊक आहे, परंतु त्यांना पुन्हा सांगणे आवडते की "आमच्या ग्राहकांसाठी त्यांची कार काहीही करू शकते हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे." "सर्वकाही" साठी म्हणून, हे अर्थातच अतिशयोक्ती आहे, परंतु तो बरेच काही करू शकतो हे एक निर्विवाद सत्य आहे.

मी तुम्हाला एक उदाहरण देतो. "डिस्कव्हरिंग रशिया" प्रकल्पाच्या एका मोहिमेदरम्यान, एडिगियामध्ये हे घडले. बरेच लोक कल्पना करतात की लॉगिंग रस्ता काय आहे. अनेकांना पर्वतीय नागांच्या बाजूने गाडी चालवावी लागली. पण कॉकेशियन चेस्टनट जंगलात सापाच्या रस्त्यावर लॉगिंग ट्रॅक काय आहे याची तुम्ही कल्पना करू शकता? जेव्हा मी ती जागा पाहिली जिथे आपल्याला जायचे होते, तेव्हा माझ्या मनात एकच विचार आला "बस, आपण परवापर्यंत इथेच बसू." कारण सातपैकी फक्त एकच कार विंचने सुसज्ज होती आणि टायर, ज्यावर क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा अर्धा भाग अवलंबून असतो, ते मानक "स्टेशन वॅगन" होते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पण तुम्हाला काय वाटतं - आम्ही पार पडलो! शिवाय, पहिल्या दोन गाड्या - विंचच्या मदतीशिवाय (मी अभिमान बाळगू शकतो - तुमचा नम्र सेवक त्यापैकी एक चालवत होता), आणि बाकीच्या एकाच ठिकाणी "हुकअप" होत्या आणि अडकलेल्या कारला उचलण्यासाठी पुरेसे होते. एक विशिष्ट मीटर जेणेकरुन ते स्वतःहून पुढे जाणे सुरू ठेवू शकेल.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

दुसरी कथा. माझा एक मित्र आहे, एक उत्सुक शिकारी आणि लँड रोव्हर ब्रँडचा चाहता आहे. बऱ्याच काळासाठी त्याने दिग्गज डिफेंडर 110 चालविला, परंतु नंतर त्याने ठरवले की त्याला अधिक आराम हवा आहे आणि डिस्कव्हरी खरेदी केली. त्याच्या आवडत्या ग्राऊस लेकच्या पहिल्या प्रवासानंतर, त्याने मला कॉल केला आणि मला आनंदाने सांगितले की या लेकजवळ आल्यावर “पॉइंट ऑफ नो रिटर्न” (अशी जागा जिथून कार स्वतःहून निघू शकते, परंतु जर तुम्ही पुढे गेल्यास, मग फक्त ट्रॅक्टरच्या मदतीने) "डिस्को" साठी निघाले ते मातीच्या टायर्सवरील कठोर "डेफ" पेक्षा जवळजवळ अर्धा किलोमीटर पुढे आहे!

कोणत्याही भूप्रदेशाला प्रतिसाद

मग डिस्कव्हरी हे सर्व ऑफ-रोड आश्चर्य कसे निर्माण करते? येथे काम करताना अनेक घटक आहेत - उत्कृष्ट थ्रस्ट-टू-वेट रेशो, ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन गियरची उपस्थिती, योग्य वजन वितरण आणि एअर सस्पेंशन, ज्यामुळे तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स 185 ते 310 पर्यंत बदलता येतो. मिमी

परंतु या कॉम्प्लेक्सचा मुख्य घटक मालकी भूप्रदेश प्रतिसाद प्रणाली आहे. त्याची कल्पना, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, अगदी सोपी आहे - ड्रायव्हरला फक्त एक मोड निवडणे आवश्यक आहे जे तो ज्या भूप्रदेशातून चालवणार आहे त्याच्याशी संबंधित आहे. तुमच्या विल्हेवाटीत पाच पद्धती आहेत - "सामान्य", "बर्फ/गवत/रेव", "चिखल/रट्स" आणि "खडक". इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतः इंजिन ऑपरेशनसाठी इष्टतम सेटिंग्ज, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलची संवेदनशीलता, ESP प्रतिसादाची ताकद आणि वेग निवडते आणि मध्य आणि मागील भिन्नता लॉक चालू आणि बंद करते. परिणामी, ज्या व्यक्तीने आयुष्यात कधीही डांबराच्या पलीकडे कार चालवली नाही ती ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग तज्ञ बनते...

सराव मध्ये, सर्वकाही, अर्थातच, इतके गुलाबी नाही. कारच्या क्षमतेचा पूर्ण फायदा घेण्यासाठी, प्रत्येक मोडमध्ये कार कशी वागते हे समजून घेणे आणि अनुभवणे आवश्यक आहे. तथापि, त्यांची नावे काही प्रमाणात अनियंत्रित आहेत आणि बऱ्याच प्रकरणांमध्ये बर्फात गाडी चालवताना इष्टतम निवड म्हणजे “वाळू” मोड आणि खडखडाटातून बाहेर पडण्यासाठी आपल्याला बऱ्याचदा “खडक” मोडची आवश्यकता असते, ज्यामध्ये दोन्ही हार्ड लॉक सक्रिय केले आहेत.

कोणत्याही परिस्थितीत, मला असे दिसते की ऑफ-रोडिंगच्या इंग्रजी शाळेचा दृष्टीकोन योग्य आहे, जो निलंबनाची वरची स्थिती निवडणे आणि डांबर सोडल्यानंतर लगेचच कमी श्रेणीतील गीअर्स समाविष्ट करणे निर्धारित करतो. होय, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की "लोअर गियर" केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरच्या तटस्थ स्थितीत सक्रिय केले जाते, परंतु टेरेन रिस्पॉन्स मोड स्वतःच कोणत्याही वेगाने सक्रिय केले जाऊ शकतात.

तसेच, मी मॅन्युअल मोडमध्ये जाण्याची आणि दुसरा निश्चित गियर निवडण्याची शिफारस करतो. दुसरा डाउन मूलत: एक विजय-विजय पर्याय आहे, जरी नेहमीच सर्वात जिंकणारा पर्याय नसतो. मी पुन्हा सांगतो: डिस्कव्हरी इलेक्ट्रॉन प्रमाणेच अटळ आहे आणि तुम्ही अनेक उपलब्ध सेटिंग्जसह अनिश्चित काळासाठी खेळू शकता.

म्हणूनच ज्यांच्याकडे अनेक वर्षांपासून ही कार आहे त्यांनाही मी सल्ला देईन की, त्यामध्ये सुट्टीवर जाण्यापूर्वी, जग्वार लँड रोव्हर एक्सपिरिअन्स ट्रेनिंग ग्राउंडवर जा, अडथळे पार करून गाडी चालवा, कारच्या क्षमतेच्या मर्यादा जाणवा आणि फायदा घ्या (किंवा पुनर्संचयित करा) ऑफ-रोड कौशल्ये. शेवटी, परवानगीची भावना अगदी अनुभवी ड्रायव्हरलाही निराश करू शकते आणि लँड रोव्हर दुरुस्ती खूप महाग आहे. आणि टेरेन रिस्पॉन्सच्या कामाबद्दल मुख्य प्रदर्शन माहितीवर कॉल करण्याचे सुनिश्चित करा - ते बरोबर आहे, एक रोमांचक कार्टून आणि खूप उपयुक्त आहे.

अन्न दिले जाते - तुमचे पेट्रोल, सर!

शेवटी, नवीन इंजिनबद्दल काही शब्द. बरं, मी काय सांगू? एक चांगले पॉवर युनिट, शक्तिशाली, तळाशी उत्कृष्ट कर्षण असलेले, जरी पीक टॉर्क 3,500 rpm वर येतो. रशियामधील डिस्कव्हरी विक्रीतील बहुतांश डिझेल आवृत्त्या TDV6 आणि SDV6 आहेत यात आश्चर्य नाही. 211-अश्वशक्ती TDV6 देखील 10 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि महामार्गावर ओव्हरटेक करण्यात कोणतीही अडचण येत नाही, 248 घोड्यांसह SDV6 चा उल्लेख करू नका.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, कळपाचा आकार नव्वद डोक्याने वाढवल्याने गतिशीलतेवर परिणाम होतो, परंतु... मला ते जाणवण्याची संधी मिळाली नाही. तथापि, बहुतेक वेळा मला हवामानाच्या आपत्तींनंतर आणि दरम्यान, डांबरावर बर्फाची लापशी ठेवून शहराभोवती फिरावे लागले.

आणि तरीही, जेव्हा एका देशाच्या महामार्गाचा डांबर चाकाखाली होता, तेव्हा मला गतिमानतेत वाढ जाणवू शकली नाही (आणि गॅसोलीन डिस्कवरीने नियमित डिझेल इंजिनच्या आवृत्तीपेक्षा 2.5 सेकंद वेगवान आणि सेकंदापेक्षा वेगवान वेग वाढवला पाहिजे. सक्तीची आवृत्ती) - नंतर बर्फ, नंतर निर्बंध... पण मला इंधनाच्या वापरातील फरक अगदी तीव्रतेने जाणवला. ट्रॅफिक जॅममधून वाहन चालवताना, वापर छतावरून 30 लिटर प्रति 100 किमीवर गेला आणि जेव्हा मी कार प्रेस पार्कमध्ये नेली तेव्हा अंतिम सरासरी 21.8 लिटर प्रति 100 किमी होती. मला खात्री आहे की त्याच ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, डिझेल डिस्कवरीचा ऑन-बोर्ड संगणक जास्तीत जास्त 12 लिटर देईल.

तरीही, डिस्कव्हरी 4 ही एक अद्भुत कार आहे. त्याच्या ग्राहकांना ट्रंकमधील विभाजक लोखंडी जाळीपासून (मोठ्या कुत्र्यांचे मालक त्याचे कौतुक करतील. ) जलद-रिलीज टो हुक पर्यंत, पाणी- आणि घाण-विकर्षक सीट कव्हर्सपासून ते छतापर्यंत शिडीपर्यंत आणि क्रीडा उपकरणांच्या वाहतुकीसाठी विशेष लगेज रॅकसाठी अनेक पर्याय, स्टिअरिंग रॉड्सच्या अतिरिक्त संरक्षणापासून ते इलेक्ट्रिक विंचपर्यंत.

लँड रोव्हरला असे म्हणणे आवडते की ते कार विकत नाहीत - ते जीवनशैली विकतात. याचा अर्थ असा की पाचव्या “शोध” मध्ये, नवीन “इलेक्ट्रॉनिक मनाच्या खजिन्या” व्यतिरिक्त, आपल्याला साहसी व्यक्तीचा तोच अदम्य आत्मा सापडेल. कोणत्याही परिस्थितीत, मला खरोखर अशी आशा आहे.

a href="http://polldaddy.com/poll/9310391/"तुम्ही डिस्कव्हरी विकत घ्याल का?/a

अशा काही गोष्टी आहेत ज्याबद्दल एक ब्रिटीश गृहस्थ कधीही बोलणार नाही, जरी याचा अर्थ असा नाही की तो त्याबद्दल विचार करत नाही. पण तुम्ही आणि मी, मला विश्वास आहे की, कुदळीला कुदळ म्हणणे परवडेल. तर, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 - पहिल्या चाचणीतील छाप.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 चाचणी थेट युनायटेड किंगडममध्ये किंवा अधिक अचूकपणे स्कॉटलंडमध्ये घेण्यात आली. प्रत्येकजण रस्त्याच्या चुकीच्या बाजूने गाडी चालवत असला तरीही छाप आश्चर्यकारक आहेत. याव्यतिरिक्त, आता मला माहित आहे की डिस्कव्हरी 4 कसे सुधारले जाऊ शकते आणि ते का केले जाऊ शकत नाही.

संख्यांद्वारे प्रेरित
मी तुम्हाला डिस्को 4 चे सौंदर्य कसे समजावून सांगू शकतो, जर खरं तर ते मागील मॉडेलचे गहन आधुनिकीकरण असेल? जरी ते दिसण्यात इतके सारखे असले तरी, एका अविवाहित व्यक्तीने साध्या रीस्टाईलबद्दल विचार करणे पाप असेल का?

येथेच मी स्वतःला चुकीची तुलना करू देईन - केवळ प्रकरणाच्या फायद्यासाठी. तुम्हाला माहिती आहे, काही पुरुष - नक्कीच सज्जन नाहीत - पहिल्या दृष्टीक्षेपात सहजपणे निर्धारित करू शकतात की स्त्रीचे स्तन किती आहेत. दरम्यान, एक अननुभवी व्यक्ती, उदाहरणार्थ, प्रथम आकार दुसऱ्यापासून वेगळे करू शकत नाही. तथापि, तिसरा क्रमांक मागील लोकांसह गोंधळात टाकला जाऊ शकत नाही - हे आधीच एक मोठे दिवाळे आहे. आणि चौथ्याने अशा गोष्टी त्याच्यासाठी अजिबात रस नसल्याचा आव आणणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेतले. डिस्कव्हरी ची अगदी तीच कथा आहे. ज्यांना माहिती नाही त्यांना पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांमधील फरक लक्षात येणार नाही, परंतु तिसरी पिढी डिस्को स्पष्टपणे ओळखण्यायोग्य आहे.

आणि क्रमांक चार, जरी ते क्रमांक तीन सारखे असले तरीही, ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे.

मला वाटते की लँड रोव्हरने ते बरोबर केले आहे. ऑटो उद्योगासाठी कठीण वेळी, इतर सरलीकृत आवृत्त्या सोडण्याचा विचार करत असताना, ब्रिटीश परिपूर्णतावादात गुंतले आहेत. त्यांनी डिस्कव्हरी 3 इतका पॉलिश केला आहे की ते आता नवीन पिढीबद्दल योग्यरित्या बोलत आहेत. शिवाय, बाह्य बदल कमी आहेत - रेषा थोड्या कडक झाल्या आहेत, समोरचा बंपर अधिक सुव्यवस्थित केला गेला आहे. आणि मॉडेलला त्याच्या पूर्ववर्तीशी गोंधळ होऊ नये म्हणून, त्याला एलईडी हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स प्राप्त झाले. वास्तविक जीवनात ते खरोखरच खूप प्रभावी दिसते.

दोनसाठी आठ लिटर
एडिनबर्गमध्ये ज्या गाड्या आमची वाट पाहत होत्या त्या नवीन इंजिनांनी सुसज्ज होत्या: दोन टर्बोचार्जरसह 3.0-लिटर डिझेल किंवा 5-लिटर V8 पेट्रोल. डाव्या हाताने रहदारी असलेल्या देशात मी यापूर्वी कधीही गाडी चालवली नव्हती, त्यामुळे भीतीचे जंतू पूर्णपणे दाबून टाकण्यासाठी मी उजवीकडे चाकाच्या मागे जाण्याची घाई केली. आणि आधीच पार्किंग सोडताना, मी स्वतःला विचारले: आता मला कोणत्या प्रकारचे इंजिन मिळाले? हलक्या, क्वचितच लक्षात येण्याजोग्या कंपनांनी सुचवले की ते डिझेल इंजिन आहे. परंतु निष्क्रिय असताना इंजिन खूप शांत होते आणि प्रवेग दरम्यान परिस्थिती फारशी बदलली नाही. असे दिसून आले की, हे दोन सुपरचार्जर आणि 600 Nm टॉर्कसह 3.0 आहे. एक अतिशय आधुनिक, उच्च-तंत्रज्ञान युनिट. परंतु हे सांगणे अशक्य आहे की डिस्को 4 टर्बोडिझेल व्ही 8 सह रेंज रोव्हर स्पोर्टप्रमाणेच त्याच्यासह उडू लागला. आणि तरीही हे एक सुव्यवस्थित, आदरणीय इंजिन आहे: संपूर्ण श्रेणीमध्ये गुळगुळीत कर्षण आणि परिणामी, कोणत्याही वेगाने आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग. हे 9.6 सेकंदात शंभर करते, जे मोठ्या, जड कारसाठी अजिबात वाईट नाही.

मुख्य गोष्ट टोन आहे
मला दुसरे नवीन इंजिन, पेट्रोल V8, अधिक प्रेरणादायी वाटले. आणि असे नाही की ते 7.9 सेकंदात कारला शंभर वेगाने गती देते. युक्ती आवाजात आहे: वेग वाढवताना, हे 5-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन एक दबलेले, परंतु तरीही स्पष्टपणे ऐकू येण्याजोगे, उदात्त गुणगुणणे सोडते. होय, ही शेकडो बव्हेरियन पिलांची ओरड किंवा जपानी व्हॅक्यूम क्लिनरची ओरड नाही - ब्रिटीश व्ही 8 च्या आवाजात आपण वास्तविक, खानदानी जाती ऐकू शकता. खरे आहे, जर मला पेट्रोल आणि डिझेल यापैकी एक निवडायचे असेल, तर मी अजूनही दुसरा घेईन - डायनॅमिक्स पुरेसे आहे आणि इंधन वापर/शक्ती राखीव लक्षणीय कमी/अधिक आहे. याव्यतिरिक्त, V6 TD 3.0 साठी सेवा अंतराल 25,000 किमी आहे आणि प्री-हीटिंग मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे, जे आवडत नाही.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही चौथ्या डिस्कवरीच्या नवीन इंजिनबद्दल बराच काळ बोलू शकतो. त्यांचे तांत्रिक वर्णन एखाद्या कवितेसारखे वाचते. उदाहरणार्थ, TD V6 3.0 मध्ये टाकीमध्ये इंधन परत येत नाही, कारण तिची वीज पुरवठा प्रणाली आवश्यक तेवढेच इंधन पुरवते. त्याचे पायझो इंजेक्टर ब्लॉकमध्ये खोलवर फिरवले जातात जेणेकरून ते निष्क्रिय असताना त्यांच्या क्लिकमुळे त्रास देऊ नये. आणि V8 थेट इंजेक्शनने सुसज्ज आहे, अणूकरण अधिक कार्यक्षम करण्यासाठी प्रत्येक इंजेक्टरमध्ये अनेक छिद्रे आहेत. आणि एवढेच नाही. चला तर मग धीमे करूया आणि थोडक्यात सांगा: नवीन इंजिन ड्रायव्हरला खोल समाधानाची भावना आणतात, परंतु एड्रेनालाईन नाही. आणि ते योग्य आहे. होय, तसे, दोन्ही इंजिनमध्ये संलग्नक आणि ड्राइव्ह बेल्ट आहेत जे पाण्यापासून इन्सुलेटेड आहेत.

तुम्हाला रेस करायची आहे का? खेळ खरेदी करा
नवीन डिस्कव्हरीबद्दल सर्व काही आरामासाठी डिझाइन केले आहे. नवीन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खरोखर अपवादात्मकपणे सहजतेने कार्य करते. एअर सस्पेंशन आता मानक म्हणून समाविष्ट केले आहे, आणि जर तुम्ही वैकल्पिक 20-इंच चाके स्थापित केली नाहीत, तर राइड अगदी गुळगुळीत आहे. तथापि, त्यांनी हाताळण्यावर देखील गंभीरपणे काम केले. मोठ्या व्यासाच्या डिस्क आणि फ्लोटिंग कॅलिपर - समोर दोन पिस्टन आणि मागील बाजूस सिंगल-पिस्टन यामुळे ब्रेकिंग सिस्टम खरोखरच अधिक कार्यक्षम बनली आहे. चाचणी दरम्यान, इच्छित वळण ओव्हरशूट होऊ नये म्हणून मी बऱ्याच वेळा जोरदार ब्रेक दाबले आणि मला त्यांचा खूप आनंद झाला.

आणि आता टीकेस पात्र काय याबद्दल. भौतिकशास्त्राच्या नियमांना पराभूत करण्याचा प्रयत्न करून, ब्रिटीश अभियंत्यांनी निलंबनावर रागाने काम केले. त्यांनी सस्पेंशन रोल सेंटर आणि कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र (समोर 42 मिमी आणि मागील बाजूस 62 मिमी) मधील अंतर कमी केले. त्यांनी नवीन स्वे बार, नवीन शॉक शोषक आणि बुशिंग स्थापित केले. तथापि, अरुंद स्कॉटिश रस्त्यांवरील वेगवान, घट्ट कोपऱ्यात, डिस्कव्हरी 4 अजूनही झुकत आहे, आठवण करून देत आहे: “मुलगा, आम्ही इथे त्यासाठी नाही. तुम्हाला शर्यत करायची असेल तर रेंज रोव्हर स्पोर्ट खरेदी करा."
अर्थात, हा रोल एसयूव्हीसाठी चांगला नाही, परंतु आता मी डिस्को 4 ला त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांसह सामना करण्याची प्रतीक्षा करू शकत नाही. मला विश्वास आहे की वळणावर एक "जर्मन" त्याला सहज पराभूत करू शकतो.

तथापि, आणखी काहीतरी अधिक मनोरंजक आहे: कोणीही नवीन डिस्कव्हरी ऑफ-रोडशी स्पर्धा करण्यास सक्षम असेल का?

कंबरेपेक्षा जास्त
पारंपारिकपणे लँड रोव्हरसाठी, चाचणीचा ऑफ-रोड भाग प्रभावी होता. स्पष्टपणे, छायाचित्रे ऑफ-रोडिंगचे प्रमाण दर्शवत नाहीत आणि त्यासाठी तुम्हाला माझे शब्द घ्यावे लागतील. थेट चाचणी दरम्यान, नद्यांमधील पाणी वाढले आणि फोर्ड जवळजवळ हूडच्या काठावर आले आणि माझ्या अनेक विशेषत: अनुभवी सहकाऱ्यांनी हुडला लहरींनी दबून जाऊ दिले. आणि काहीही नाही, कोणतीही समस्या नाही. तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, फोर्डिंगची खोली अभूतपूर्वपणे मोठी आहे - एअर सस्पेंशन लिफ्टच्या कमाल स्तरावर 700 मि.मी. तथापि, मला सर्वात जास्त धक्का बसला तो म्हणजे खोल मातीचा ट्रॅक, जो आधीच्या गटांनी आधीच गुंडाळला होता, वाढत्या वळणाने. मला कारमधून थोडीशी अडचण अपेक्षित होती, परंतु ती या ठिकाणाहून पुढे गेली जणू काही घडलेच नाही. शिवाय, त्याला रस्ता, डांबरी टायर टाकण्यात आले. खरे सांगायचे तर, त्यानंतर, एक निसरडा उतार उतरणे आणि कर्णरेषेने टांगलेल्या एका बाजूला असलेला लॉग ब्रिज ओलांडणे यापुढे प्रभावी राहिले नाही. येथे, तथापि, आपण हे कबूल केले पाहिजे की या सर्व गोष्टी पूर्वीच्या मॉडेलने कमी यशाने केल्या असत्या. त्याच्याकडे वायवीय घटकांसह स्वतंत्र निलंबन आणि आधी 2.93:1 चे रिडक्शन गियर दोन्ही होते. तसेच ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम आणि हिल डिसेंट कंट्रोल. तथापि, शेवटचे दोन सुधारले आहेत. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की टेरेन रिस्पॉन्स, त्याच्या एनालॉग्सच्या विपरीत, वेगवेगळ्या मोडमध्ये कार्य करण्यास सक्षम आहे - ते परिस्थितीनुसार ड्रायव्हरद्वारे निवडले जातात. परवानगीयोग्य व्हील स्लिपची डिग्री, गॅस पेडल प्रवास, इंजिन नियंत्रण, निलंबन पातळी - हे सर्व तिच्या नियंत्रणाखाली आहे. तर, सध्याच्या पिढीमध्ये, त्यात आणखी एक स्थान जोडले गेले - "वाळू". आणि "रॉक्स/स्लो स्पीड" प्रोग्राम मोठ्या दगडांवरून फिरताना रोल होण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी सुधारित केले गेले आहे. अरेरे, आमच्याकडे सादरीकरणादरम्यान वाळू नव्हती - स्कॉट्सना याचा पुरवठा कमी आहे आणि मी खोटे बोलणार नाही, मला दगडांच्या कार्यक्रमात लक्षणीय सुधारणा जाणवण्याची पुरेशी संधी नव्हती. परंतु हिल डिसेंट कंट्रोलचे अधिक कार्यक्षम कार्य मी स्पष्टपणे पाहिले. ही प्रणाली आता ब्रेकच्या सहज सुटकेवर लक्ष ठेवते. कारण आधी कसे होते? खाली उतरण्याआधी, ड्रायव्हर पेडलवरून खूप लवकर पाय काढू शकला आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने चाकांना ब्रेक लावण्यापूर्वी, कारला थोडा वेग वाढवायला वेळ मिळाला. आणि आता संगणक स्वतः खात्री करतो की खालची हालचाल सुरळीतपणे सुरू होते.

स्पर्श स्मृती
जर बाहेरून चौथा डिस्को तिसऱ्यापेक्षा फारसा वेगळा नसेल, तर आतमध्ये बरेच काही बदलले आहे - जवळजवळ सर्व काही. सीट्स, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, सेंटर कन्सोल, फिनिशिंग मटेरियल सर्व नवीन आहेत. LR डिझाईन संचालक गेरी मॅकगव्हर्न यांच्या मते, डिस्कोचा स्पर्श अनुभव पुढील स्तरावर नेण्यासाठी शिवण आणि पृष्ठभागांवर विशेष लक्ष दिले गेले. कितीही ढोंगी वाटले तरी तो बरोबर आहे. छान प्लास्टिक, उत्कृष्ट लेदर. आणि स्टीयरिंग व्हील ट्रिम केलेल्या नबकची भावना मला अजूनही आठवते. आता प्रत्येक वेळी मला ते कठीण वाटते तेव्हा मला ते आठवते आणि जगात अशी स्टीयरिंग व्हील अस्तित्वात आहेत हा विचार माझ्या आत्म्याला उबदार करतो.

खरोखरच आलिशान इंटीरियर, आरामदायी उच्च आसनव्यवस्था, मागच्या प्रवाशांसाठी भरपूर जागा: तुम्हाला आतील भागातून आणखी काय हवे आहे? माल वाहतुकीसाठी सुविधा? आसनांची दुसरी पंक्ती सपाट मजल्यामध्ये दुमडली जाते (जे विशेषतः सावध आहेत त्यांच्यासाठी, मी हे स्पष्ट करेन की हे 35/30/35 च्या प्रमाणात भागांमध्ये करते). अधिक प्रवासी क्षमता? 83,000 रूबल किमतीचे पर्यायी पॅकेज 7 SEAT आहे, ज्यामध्ये ट्रंकमध्ये दोन अतिरिक्त जागा आहेत, त्या वेळासाठी मजल्यामध्ये लपलेल्या आहेत आणि मागील प्रवाशांसाठी वातानुकूलन. जरी, खरे सांगायचे तर, वस्तूंसाठी जागा नसताना महागड्या, आलिशान कारला सात जागा का लागतात हे मला माहित नाही. लोकांच्या मोठ्या गटासह वैचारिक सहलीला जात आहात? विमानतळावर व्यावसायिक भागीदारांना भेटायचे आणि त्यांच्या सुटकेसची वाहतूक करण्यासाठी टॅक्सी भाड्याने घ्यायची? तथापि, वरवर पाहता, एखाद्यास अद्याप या पर्यायाची आवश्यकता आहे, कारण तो सूचीमध्ये आहे.

तसे, पर्याय म्हणून, विशेषतः, ते लेदर ट्रिमची सुधारित आवृत्ती (85,000 रूबल), आर्मरेस्टमध्ये एक थंड केलेला बॉक्स (13,000 रूबल), गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील (5,000 रूबल) आणि बरेच काही असलेले इंटीरियर देखील ऑफर करतात. परंतु, दुसरीकडे, बर्याच उपयुक्त आणि आनंददायी गोष्टींचा मानक म्हणून समावेश केला आहे - लेदर अपहोल्स्ट्री, आठ स्पीकरसह हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम, दरवाजे उघडण्यासाठी आणि चावीशिवाय इंजिन सुरू करण्याची प्रणाली.

हे सर्व खरोखरच अद्भुत आहे, परंतु वास्तविक एसयूव्हीला अशा छान इंटीरियरची आवश्यकता का आहे हे मला समजत नाही. किंवा याचा अर्थ असा आहे की क्रूला कार सोडण्याची आणि गलिच्छ होण्याची गरज नाही, कारण ती जिथे जाणे आवश्यक आहे तिथे ते आधीच जाईल? पण तुम्हाला आणि मला माहित आहे की असे होत नाही ...

हे शक्य आहे परंतु आवश्यक नाही
तर, डंकन मॅक्लिओडसारखा अमर असलेला लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्कॉटलंडच्या हिरव्यागार टेकड्यांमधून आपल्यासमोर प्रकट झाला. तथापि, तो एकटा आला नाही - त्याच वेळी त्यांनी त्याला अद्यतनित रेंज रोव्हर स्पोर्ट वापरण्याची संधी दिली, ज्याबद्दल आपण पुढील अंकात बोलू. आणि हाच स्पोर्ट, या लेखाच्या नायकासारखाच निलंबन असलेला, विशेष इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमुळे अजिबात कोपऱ्यात फिरत नाही. डिस्को 4 सारखे काहीतरी सुसज्ज का नव्हते, ते परिपूर्णतेपर्यंत का आणले गेले नाही? होय, कारण ते अधिक महाग होईल आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत RR स्पोर्टशी स्पर्धा करू लागेल. त्यामुळे कार अधिक चांगली करणे शक्य होते, परंतु आवश्यक नव्हते. आणि कोणासाठीही नाही - ग्राहक किंवा निर्माता नाही. शिवाय, हे आधीच चांगले आहे - या चाचणी ड्राइव्हवरून मला अजूनही एक आनंददायी आफ्टरटेस्ट आहे, जसे की वृद्ध स्कॉच व्हिस्की.

तुम्हा सर्वांना माहिती आहे की, प्रवासासाठी आणि सक्रिय जीवनशैलीसाठी कोणती कार सर्वात योग्य आहे हे शोधण्यासाठी मी काही काळापासून कारची चाचणी घेत आहे. मी चाचणी करत असलेल्या कारच्या क्षमतेबद्दल मी खूप निवडक आहे आणि सर्व प्रसंगांसाठी खरोखर सार्वत्रिक कार निवडणे इतके क्षुल्लक काम नाही. आज माझी आवडती लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 आहे. मी थोडक्यात माझ्या कारची छाप तयार करतो.

होय, माझ्या वाचकांपैकी कोणीही 3 किंवा 4 डिस्कव्हरी चालवत असल्यास, मला तुमच्याशी कारबद्दल तपशीलवार गप्पा मारायला आवडेल.

प्रथमच, मी या वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये जवळच्या लँड रोव्हर कारशी परिचित झालो, त्यापूर्वी, त्यांच्याबद्दलचे माझे ज्ञान केवळ इंटरनेटवरील पुनरावलोकनांवर आधारित होते, ज्यावर तुम्हाला माहिती आहे, सावधगिरीने विश्वास ठेवला पाहिजे. तथापि, आपणास माहित आहे की यापैकी बहुतेक पुनरावलोकने अशा लोकांनी लिहिली आहेत जे या कारच्या प्रवासी सीटवर देखील बसले नाहीत.

2. पॉवर प्लांट, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि देखावा या बाबतीत चौथा शोध त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक आधुनिक आणि तांत्रिक उपायांमध्ये वेगळा आहे. इंजिन - पाच-लिटर गॅसोलीन (374 एचपी) आणि तीन-लिटर टर्बोडीझेल (244 एचपी). मिश्रित ऑपरेटिंग परिस्थितीत डिझेल (शहरातील वाहतूक कोंडी, कमी गती ऑफ-रोड, महामार्गावरील क्रुझिंग वेग - अंदाजे समान भागांमध्ये) प्रति 100 किलोमीटरवर 12 लिटर वापर दर्शविला. कारचे वजन लक्षात घेता, जे सुमारे 3 टन आहे, माझ्या मते, ही एक पुरेशी आकृती आहे. हे खरे आहे की, डिझेल इंजिन योग्य गतीशीलता प्रदान करू शकत नाही; गॅसोलीन इंजिनला यामध्ये कोणतीही समस्या नाही, परंतु वापर 1.5-2 पट जास्त आहे. म्हणून, येथे प्रत्येकजण त्यांच्यासाठी अधिक महत्त्वाचे काय आहे ते निवडतो.

3. ऑफ-रोड ऑपरेशन वेगळ्या कथेसाठी पात्र आहे, कारण ड्रायव्हरच्या शस्त्रागारात केवळ परिवर्तनीय ग्राउंड क्लीयरन्स (आणीबाणीच्या परिस्थितीत +12 सेमी) नाही, तर अनेक इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम देखील समाविष्ट आहेत जे कारला विविध प्रकारच्या पृष्ठभागांसाठी अनुकूल करतात. अर्थात, जर तुम्ही ते ऑफ-रोड सक्रियपणे वापरण्याची योजना आखत असाल, तर तुम्हाला सर्वप्रथम योग्य टायर बसवणे आवश्यक आहे. रस्त्यावरील टायर लगेचच धुतले जातात आणि जमिनीला चिकटून राहणे बंद करतात.

4. परंतु डिस्कव्हरीमधील मुख्य गोष्ट म्हणजे ती ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आरामाची पातळी प्रदान करते. हे फर्स्ट क्लासमधील 8 तासांच्या फ्लाइटची इकॉनॉमी क्लासच्या फ्लाइटशी तुलना करण्यासारखे आहे. खूप शांतपणे, पुन्हा सहजतेने, अगदी हळूवारपणे. शेवटी, प्रत्येकाला माहित आहे की लांब प्रवासात ध्वनिक आराम खूप महत्वाचा आहे. चाकाखाली काय आहे हे अजिबात महत्त्वाचे नाही. तुटलेले डांबर, कच्चा रस्ता आणि खडी यामुळे कोणत्याही वेगाने गाडी चालवता येते.

5. परंतु आपण एर्गोनॉमिक्स आणि तांत्रिक उपायांमध्ये दोष शोधू शकता. बरं, उदाहरणार्थ, राखाडी रंगाच्या अनेक छटा असलेल्या उपकरणांमधील हा पुरातन काळा आणि पांढरा पडदा. कारमधील रशियन भाषा फक्त या स्क्रीनवर आहे (मध्यवर्ती स्क्रीन आणि नेव्हिगेशन सिस्टम रशियन बोलत नाहीत), आणि ती कुरुप पिक्सेल फॉन्टमध्ये देखील लिहिलेली आहे. जरी, टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - अगदी साधे, अतिशय कार्यक्षम. नियंत्रण बटणांचे तर्क संशयास्पद आहे ते बीएमडब्ल्यूच्या पातळीपर्यंत पोहोचत नाही.

6. मागे तीन प्रवाशांसाठी जागा असेल. त्यांच्याकडे दोन टीव्ही तयार आहेत (एक रिमोट कंट्रोल आणि दोन चांगल्या हेडफोन्सच्या सेटचा समावेश आहे) आणि बी-पिलर आणि छतावर अतिरिक्त व्हेंट्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र हवामान नियंत्रण आहे. डोक्यावर तीन भागांचे अल्पाइन छत आहे.

7. फिनिशची गुणवत्ता प्रभावी आहे. आतील कोणताही प्लास्टिक घटक स्पर्श करण्यास आनंददायी आहे. परंतु सर्व लँड रोव्हर्सचे मुख्य वैशिष्ट्य (डिफेंडरचा अपवाद वगळता) सर्व दरवाजांवर विस्तृत आर्मरेस्ट आहे. माझ्या मते हा एक तेजस्वी शोध आहे.

8. सेंट्रल आर्मरेस्टमध्ये एक पर्यायी रेफ्रिजरेटर आहे, एक अतिशय उपयुक्त गोष्ट आहे (झिगुली पर्वत मोहिमेत चाचणी केली गेली). कारची संपूर्ण ऑफ-रोड क्षमता या बटणांद्वारे नियंत्रित केली जाते. रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी जुळवून घेण्यासाठी चाक जबाबदार आहे (मानक, बर्फ/गवत/रेव, चिखल/रुट्स, वाळू, दगड/कमी वेग). डावीकडील बटण ग्राउंड क्लिअरन्स कंट्रोल आहे. मानक ग्राउंड क्लीयरन्स कुठेही सूचित केलेले नाही, परंतु ते सुमारे 200 मिमी आहे. लँडिंग आणि लोडिंगच्या सुलभतेसाठी ते कमी केले जाऊ शकते. किंवा आपण ते 55 मिमीने वाढवू शकता. जेव्हा कार त्याच्या पोटावर बसते तेव्हा आपत्कालीन मोड देखील असतो आणि वाढलेल्या स्थितीत अतिरिक्त 70 मिमी जोडले जाऊ शकते.

9. ट्रंकमध्ये आणखी दोन पूर्ण-आकाराच्या फोल्डिंग सीट आहेत. तपासले - दोन प्रौढांसाठी खरोखर पुरेशी जागा आहे. आणि तिन्ही मधल्या ओळीच्या आसनांच्या स्वतंत्र फोल्डिंगद्वारे प्रवेशाची सुलभता सुनिश्चित केली जाते. खरे आहे, सात-सीट आवृत्तीमध्ये सामान कुठे ठेवायचे हा प्रश्न उद्भवतो. होय, मला मागील दरवाजा देखील खरोखर आवडला, ज्यामध्ये दोन भाग आहेत जे वर आणि खाली उघडतात (पुढील अहवालात मी एका भयानक गैरसोयीच्या मागील दरवाजासह रेंज रोव्हर स्पोर्टबद्दल बोलेन).

10. एक मनोरंजक चाचणी नारा नदीवरील फोर्ड होती. सामान्यतः, अतिरिक्त प्रशिक्षणाशिवाय, आपण 700 मिमी खोल पर्यंतच्या फोर्डवर मात करू शकता. सर्व काही नियमांनुसार होते - आम्ही तळाची खोली आणि स्थिती तपासली. फोर्डवर मात करताना, तुम्हाला बंपरने लाट चालवणे आवश्यक आहे, अशा प्रकारे इंजिनच्या डब्यात कमीतकमी पाणी प्रवेश करणे सुनिश्चित करा. संलग्न व्हिडिओमध्ये फोर्डिंगचे दोन तुकडे आहेत, पहिल्या भागात मी वेग ओलांडला आणि हुडवर पाणी काढले - हे आवश्यक नाही. विरुद्ध दिशेने फोर्ड उत्तम प्रकारे पार केला गेला. फोटो © दिमित्री लास्कोव्ह

11. होय, मी हाताळणी आणि ड्रायव्हिंगच्या आनंदाबद्दल बोलणे विसरलो. सर्व प्रथम, मी ब्रेक लक्षात घेऊ इच्छितो. होय, कारचे वजन 3 टन आहे आणि कोणीही भौतिकशास्त्राचे नियम रद्द केले नाहीत, तरीही ब्रेक उत्तम प्रकारे कार्य करतात. कोपऱ्यात हाताळणे, अर्थातच, प्रवासी कारशी तुलना केली जाऊ शकत नाही, परंतु एसयूव्हीसाठी ते खूप चांगले आहे (आपण लोअर-प्रोफाइल चाके स्थापित करू शकता, परंतु नंतर राईडची गुळगुळीतपणा गमावली जाईल). फोटो © दिमित्री लास्कोव्ह

सर्वसाधारणपणे, थोडक्यात, मी असे म्हणू शकतो की सक्रिय मनोरंजन आणि प्रवासासाठी ही कदाचित सर्वोत्तम कार आहे जी मी चालविली आहे. ही तीच सार्वत्रिक कार आहे जी महामार्गावर चालविण्यास आनंददायी आहे (अन्य एसयूव्ही ज्याची बढाई मारू शकत नाहीत) आणि जी ऑफ-रोडवर जाण्यास घाबरत नाही. अतिरिक्त तयारीसह, कारची ऑफ-रोड क्षमता प्रचंड आहे. खरे आहे, आपण किंमतीबद्दल विसरू नये, जे आपल्याला पुन्हा एकदा आठवण करून देते की आपल्याला आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील. 2 दशलक्ष रूबल आणि त्याहून अधिक किंमत.