पहिला स्टॉक कार 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीला फोर्डने प्रसिद्ध केले. त्याने अभिमानास्पद उपसर्ग "टी" घातला आणि मानवजातीच्या विकासातील आणखी एक मैलाचा दगड दर्शविला. याआधी, काही मूठभर उत्साही लोकांसाठी गाड्या जपून ठेवल्या होत्या ज्यांनी अधूनमधून दुपारचे बोर्डवॉक केले होते.

हेन्री फोर्डने खरी क्रांती केली. त्याने गाड्या कन्व्हेयरवर ठेवल्या आणि लवकरच त्याच्या कारने अमेरिकेचे सर्व रस्ते भरले. शिवाय, सोव्हिएत युनियनमध्ये कारखाने उघडले गेले.

हेन्री फोर्डचा मुख्य नमुना अत्यंत सोपा होता: "कार जोपर्यंत काळा आहे तोपर्यंत कोणताही रंग असू शकतो." या दृष्टिकोनामुळे प्रत्येकाला ते शक्य झाले स्वतःची गाडी. खर्चाचे ऑप्टिमायझेशन आणि उत्पादनाच्या प्रमाणात वाढ यामुळे किंमत खरोखरच परवडणारी बनवणे शक्य झाले.

तेव्हापासून बराच वेळ निघून गेला. कार सतत विकसित होत आहेत. इंजिनमध्ये बरेच बदल आणि जोडणी केली गेली. या प्रक्रियेत कूलिंग सिस्टमने विशेष भूमिका बजावली. हे वर्षानुवर्षे सुधारित केले गेले आहे, ज्यामुळे आपल्याला मोटरचे आयुष्य वाढवता येते आणि अतिउष्णता टाळता येते.

इंजिन कूलिंग सिस्टमचा इतिहास

हे ओळखण्यासारखे आहे की इंजिन कूलिंग सिस्टम नेहमीच कारमध्ये असते, तथापि, गेल्या काही वर्षांत त्याची रचना नाटकीयरित्या बदलली आहे. जर आपण आज केवळ पाहिले तर बहुतेक कारमध्ये द्रव प्रकार स्थापित केला जातो. त्याच्या मुख्य फायद्यांमध्ये कॉम्पॅक्टनेस आणि उच्च कार्यक्षमता समाविष्ट आहे.पण नेहमीच असे नव्हते.

पहिल्या इंजिन कूलिंग सिस्टम अत्यंत अविश्वसनीय होत्या. कदाचित, जर तुम्ही तुमच्या स्मरणशक्तीला ताण देत असाल तर 19 व्या शतकाच्या शेवटी आणि 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस ज्या चित्रपटांमध्ये घटना घडल्या त्या चित्रपटांची आठवण करा. त्या वेळी रस्त्याच्या कडेला धुम्रपान करणारे इंजिन असलेली कार हे एक सामान्य दृश्य होते.

लक्ष द्या! सुरुवातीला, इंजिन ओव्हरहाटिंगचे मुख्य कारण म्हणजे शीतलक म्हणून पाण्याचा वापर.

एक वाहनचालक म्हणून, आपण याची जाणीव ठेवली पाहिजे आधुनिक गाड्याकूलिंग सिस्टमसाठी अँटीफ्रीझचा वापर केला जातो. त्याचे एनालॉग अगदी सोव्हिएत युनियनमध्ये होते, फक्त त्याला अँटीफ्रीझ असे म्हणतात.

मूलभूतपणे, ते समान पदार्थ आहेत. हे अल्कोहोलवर आधारित आहे, परंतु अतिरिक्त ऍडिटीव्हमुळे, अँटीफ्रीझची प्रभावीता नाटकीयरित्या जास्त आहे. उदाहरणार्थ, इंजिन कूलिंग सिस्टम कव्हरमधील अँटीफ्रीझ संरक्षणात्मक चित्रपटउष्णता हस्तांतरणावर अत्यंत नकारात्मक परिणाम करणारे सर्व काही. यामुळे, मोटरचे आयुष्य कमी होते.

अँटीफ्रीझ पूर्णपणे भिन्न प्रकारे कार्य करते.हे केवळ संरक्षक फिल्मने कव्हर करते समस्या क्षेत्र. तसेच फरकांमध्ये, एखाद्याला अँटीफ्रीझमध्ये असलेले अतिरिक्त ऍडिटीव्ह, वेगळे उकळण्याचे बिंदू इत्यादी आठवू शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, पाण्याशी तुलना सर्वात प्रकट होईल.

पाणी 100 अंशांवर उकळते. अँटीफ्रीझचा उकळत्या बिंदू सुमारे 110-115 अंश आहे.स्वाभाविकच, याबद्दल धन्यवाद, इंजिन उकळण्याची प्रकरणे व्यावहारिकरित्या गायब झाली आहेत.

हे ओळखण्यासारखे आहे की डिझाइनरांनी इंजिन कूलिंग सिस्टमचे आधुनिकीकरण करण्याच्या उद्देशाने अनेक प्रयोग केले. फक्त एअर कूलिंग आठवण्यासाठी ते पुरेसे आहे. गेल्या शतकाच्या 50-70 च्या दशकात अशा प्रणाली सक्रियपणे वापरल्या गेल्या. परंतु कमी कार्यक्षमतेमुळे आणि घनतेमुळे ते त्वरीत निरुपयोगी झाले.

म्हणून यशोगाथाएअर कूल्ड इंजिन असलेल्या कार परत मागवल्या जाऊ शकतात:

• fiat 500,
• सिट्रोन 2CV,
• फोक्सवॅगन बीटल.

सोव्हिएत युनियनकडेही चालणाऱ्या कार होत्या हवा प्रणालीइंजिन कूलिंग. कदाचित यूएसएसआरमध्ये जन्मलेल्या प्रत्येक मोटार चालकाला पौराणिक "कोसॅक्स" आठवते, ज्यामध्ये मागील बाजूस इंजिन स्थापित केले गेले होते.

लिक्विड इंजिन कूलिंग सिस्टम कसे कार्य करते

योजना द्रव प्रणालीकूलिंग ही काही फार क्लिष्ट गोष्ट नाही. शिवाय, सर्व डिझाईन्स, त्यांच्या उत्पादनात कोणत्या कंपन्या गुंतल्या आहेत याची पर्वा न करता, एकमेकांसारखेच आहेत.

डिव्हाइस

इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर विचार करण्यासाठी पुढे जाण्यापूर्वी, मुख्य संरचनात्मक घटकांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. हे आपल्याला डिव्हाइसमध्ये सर्वकाही कसे घडते याची अचूकपणे कल्पना करण्यास अनुमती देईल. येथे नोडचे मुख्य तपशील आहेत:

• कूलिंग जॅकेट. हे अँटीफ्रीझने भरलेल्या लहान पोकळ्या आहेत. ते त्या ठिकाणी आहेत जेथे थंड होण्याची सर्वात जास्त गरज आहे.
• रेडिएटर वातावरणात उष्णता पसरवतो. सामान्यतः, त्याच्या पेशी जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी मिश्रधातूंच्या मिश्रणातून बनविल्या जातात. डिझाइनने केवळ द्रव तापमान प्रभावीपणे कमी केले पाहिजे असे नाही तर टिकाऊ देखील असणे आवश्यक आहे. अखेरीस, अगदी लहान गारगोटी एक भोक होऊ शकते. सिस्टीममध्ये स्वतः ट्यूब आणि रिब्सचे संयोजन असते.
• पंखा रेडिएटरच्या मागे बसवला जातो जेणेकरून येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहात व्यत्यय येऊ नये. हे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक किंवा हायड्रॉलिक क्लचसह कार्य करते.
• तापमान सेन्सर इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझची वर्तमान स्थिती रेकॉर्ड करतो आणि आवश्यक असल्यास, ते एका मोठ्या वर्तुळात सोडतो. हे उपकरण पाईप आणि कूलिंग जॅकेट दरम्यान स्थापित केले आहे. खरं तर, हा स्ट्रक्चरल घटक एक वाल्व आहे, जो एकतर द्विधातू किंवा इलेक्ट्रॉनिक असू शकतो.
• पंप हा एक केंद्रापसारक पंप आहे. सिस्टममध्ये पदार्थांचे सतत परिसंचरण सुनिश्चित करणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. डिव्हाइस बेल्ट किंवा गियरसह कार्य करते. काही मोटर मॉडेल्समध्ये एकाच वेळी दोन पंप असू शकतात.
• रेडिएटर हीटिंग सिस्टम. आकारात, ते संपूर्ण शीतकरण प्रणालीसाठी समान उपकरणापेक्षा किंचित निकृष्ट आहे. याव्यतिरिक्त, ते केबिनच्या आत स्थित आहे. कारमध्ये उष्णता हस्तांतरित करणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे.

अर्थात, हे इंजिन कूलिंग सिस्टमचे सर्व घटक नाहीत; पाईप्स, नळ्या आणि बरेच छोटे भाग देखील आहेत. परंतु संपूर्ण सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या सामान्य आकलनासाठी, अशी यादी पुरेशी आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

एटी इंजिन कूलिंग सिस्टमएक आतील आणि बाहेरील वर्तुळ आहे. पहिल्यानुसार, अँटीफ्रीझचे तापमान एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत पोहोचेपर्यंत शीतलक फिरते. सहसा ते 80 किंवा 90 अंश असते. प्रत्येक उत्पादक स्वतःच्या मर्यादा सेट करतो.

मर्यादेच्या तापमानाच्या उंबरठ्यावर मात करताच, द्रव दुसऱ्या वर्तुळात फिरू लागतो. या प्रकरणात, ते विशेष बाईमेटलिक पेशींमधून जाते, ज्यामध्ये ते थंड होते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, अँटीफ्रीझ रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते, जिथे ते येणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाच्या मदतीने त्वरीत थंड होते.

अशी इंजिन कूलिंग सिस्टम खूप प्रभावी आहे, कारण ती कारला जास्तीत जास्त वेगाने देखील ऑपरेट करण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, येणारा हवा प्रवाह थंड होण्यात महत्वाची भूमिका बजावते.

लक्ष द्या! स्टोव्हच्या ऑपरेशनसाठी इंजिन कूलिंग सिस्टम जबाबदार आहे.

ते कसे कार्य करते हे अधिक चांगल्या प्रकारे स्पष्ट करण्यासाठी आधुनिक प्रणालीइंजिन कूलिंग थोडे शोधूया डिझाइन वैशिष्ट्येयोजना आपल्याला माहिती आहे की, इंजिनचे मुख्य घटक सिलेंडर आहेत. प्रवासादरम्यान त्यांच्यामध्ये पिस्टन सतत फिरत असतात.

उदाहरण म्हणून घेतले तर गॅस इंजिन, नंतर कॉम्प्रेशन दरम्यान, मेणबत्ती एक ठिणगी सुरू होते. हे मिश्रण प्रज्वलित करते, ज्यामुळे लहान स्फोट होतो. स्वाभाविकच, यावेळी तापमान अनेक हजार अंशांपर्यंत पोहोचते.

ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, सिलेंडर्सभोवती एक द्रव जाकीट आहे. ती उष्णतेचा काही भाग घेते आणि नंतर ती देते. इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ सतत फिरत असते.

वेगवेगळ्या शीतलकांचा वापर कूलिंग सिस्टमवर कसा परिणाम करतो

वर नमूद केल्याप्रमाणे, पूर्वी सामान्य पाणी कूलिंग सिस्टममध्ये वापरले जात असे. परंतु अशा निर्णयाला अत्यंत यशस्वी म्हणता येणार नाही. इंजिन सतत उकळत होते या व्यतिरिक्त, आणखी एक दुष्परिणाम होता, तो म्हणजे स्केल. मोठ्या प्रमाणात, यामुळे डिव्हाइसचे ऑपरेशन अर्धांगवायू झाले.

स्केल तयार होण्याचे कारण पाण्याच्या रासायनिक संरचनेत आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की व्यवहारात पाणी 100% शुद्ध असू शकत नाही. सर्व परदेशी घटकांना पूर्णपणे वगळण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे ऊर्धपातन.

अँटीफ्रीझ, इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या आत फिरणारे, स्केल तयार करत नाहीत.दुर्दैवाने, सतत शोषणाची प्रक्रिया त्यांच्याकडे दुर्लक्ष करत नाही. उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली, पदार्थ विघटनशील असतात. परिणाम ही प्रक्रियागंज ठेवी आणि सेंद्रिय पदार्थांच्या स्वरूपात क्षय उत्पादनांची निर्मिती आहे.

बर्‍याचदा, परदेशी पदार्थ सिस्टमच्या आत फिरत असलेल्या शीतलकमध्ये प्रवेश करतात. परिणामी, संपूर्ण यंत्रणेची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या खालावली आहे.

लक्ष द्या! सीलंट सर्वात जास्त नुकसान करते. या पदार्थाचे कण, छिद्रे सील करताना, कूलंटमध्ये मिसळून आत प्रवेश करतात.

या सर्व प्रक्रियेचा परिणाम म्हणजे इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये विविध प्लेक्स तयार होतात. ते थर्मल चालकता खराब करतात. एटी सर्वात वाईट केसपाईप्समध्ये क्लोग्स तयार होतात. हे, यामधून, जास्त गरम होते.

वारंवार सिस्टम खराब होणे

अर्थात, लिक्विड कूलिंग सिस्टमचे त्यांच्या जवळच्या भागांपेक्षा बरेच फायदे आहेत. पण तरीही ते कधी कधी अपयशी ठरतात. बर्याचदा, संरचनेत गळती होते, ज्यामुळे द्रव गळती होते आणि इंजिनची कार्यक्षमता खराब होते.

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये गळती खालील कारणांमुळे होऊ शकते:

1. च्या मुळे तीव्र frostsआतील द्रव गोठले आणि संरचनेचे नुकसान झाले.
2. सामान्य कारणगळती निर्मिती म्हणजे नलिका असलेल्या होसेसच्या कनेक्शनमध्ये गळती.
3. उच्च कोकिंगमुळे देखील गळती होऊ शकते.
4. उच्च तापमानामुळे लवचिकता कमी होते.
5. यांत्रिक नुकसान.

हे नंतरचे कारण आहे, आकडेवारीनुसार, बहुतेकदा इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये गळती होते. बहुतेक वार रेडिएटर क्षेत्रात आहेत. स्टोव्ह देखील बरेचदा ग्रस्त आहे.

तसेच, इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये, थर्मोस्टॅट अनेकदा अपयशी ठरते. हे कूलंटच्या सतत संपर्कामुळे होते. परिणामी, एक गंज थर तयार होतो.

परिणाम

इंजिन कूलिंग सिस्टमची रचना विशेषतः क्लिष्ट वाटू शकत नाही. पण त्यासाठी अनेक वर्षे प्रयोग आणि हजारो लागतील अयशस्वी प्रयत्न. परंतु आता प्रत्येक कार मोटरमधून उच्च-गुणवत्तेची उष्णता काढून टाकल्यामुळे शक्यतेच्या मर्यादेत काम करू शकते.

हालचाली दरम्यान, मोटरच्या अनेक यंत्रणा सतत गतीमध्ये असतात. त्यांचे घर्षण इतके मजबूत आहे की तापमान खूप लवकर वाढू लागते. पण मुख्य दोषी उच्च तापमानएक ज्वलनशील मिश्रण, ज्याच्या ज्वलनाच्या परिणामी तापमान 2000-2500 डिग्री सेल्सियस पर्यंत वाढते. या प्रकरणात, इंजिन त्वरीत अयशस्वी होऊ शकते, कारण. त्याच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, सर्वात इष्टतम तापमान 80-90 डिग्री सेल्सियस आहे. इंजिन चालू ठेवण्यासाठी, ते थंड करणे आवश्यक आहे. यासाठी, इंजिनमध्ये कूलिंग सिस्टम आहे.

जास्तीत जास्त सोप्या पद्धतीनेइंजिन थंड करणे, हा येणारा हवा प्रवाह आहे. कारसाठी, अशी प्रणाली व्यावहारिकपणे वापरली जात नाही, परंतु ती मोटारसायकल इंजिन थंड करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते. कधी-कधी येणारी हवाही कारचे इंजिन थंड करते. आम्हाला ज्ञात असलेल्या ब्रँडमध्ये, ही प्रणाली वापरली जात होती.

एअर कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत फॅन वापरुन इंजिनला हवा पुरविली जाते यावर आधारित आहे. आणि शीतलक थर्मोस्टॅटद्वारे स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जाते, ज्याच्या मदतीने तुम्ही थंड किंवा जास्त गरम होऊ न देता इच्छित तापमान राखू शकता. बहुतेकांसाठी ऑटोमोटिव्ह इंजिनद्रव शीतकरण प्रणाली वापरली जाते. या प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत एअर कूलिंगपेक्षा बरेच सोपे आहे. हे या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की सिलेंडरमधून निघणारी उष्णता शीतलक माध्यमाद्वारे शोषली जाते. तापमान नियंत्रक म्हणून, i.e. शीतलक वापरले विशेष द्रव. सिलेंडरच्या भिंतींमधून गरम केल्याने, ते रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते, तेथे थंड होते आणि पुन्हा सिलेंडरच्या भिंतींवर जाते, उष्णता शोषून घेते. अशा प्रकारे, शीतलक सतत फिरते, ही प्रणाली पंपद्वारे चालविली जाते. थंड करण्यासाठी, अँटीफ्रीझ वापरला जातो - इथिलीन ग्लायकोल आणि अल्कोहोल यांचे मिश्रण. सामान्य पाणी कूलिंग माध्यम म्हणून देखील वापरले जाऊ शकते, परंतु थंड हवामानात त्याचा वापर अस्वीकार्य आहे, कारण, जर ते गोठले तर ते इंजिन अक्षम करेल. अँटीफ्रीझ उणे 40 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गोठत नाही.

आणि आता आपण कूलिंग सिस्टम कसे कार्य करते याबद्दल बोलू. या उपकरणामध्ये सिलेंडर कूलिंग जॅकेट, रेडिएटर, पंप, थर्मोस्टॅट, पंखा आणि पंखा बेल्ट, पट्ट्या, क्लॅम्पसह पाईप्स आणि होसेस आणि पाण्याचे तापमान मापक यांचा समावेश आहे. हे सर्व भाग खूप महत्वाचे आहेत आणि जर त्यापैकी एक तुटला तर संपूर्ण शीतकरण प्रणाली निकामी होऊ शकते.

जर इंजिन हे कारचे हृदय असेल, तर पाण्याच्या पंपला कूलिंग सिस्टमचे हृदय म्हणता येईल. त्याचे मुख्य कार्य- द्रव परिसंचरण प्रदान करा. पंखा हवेचा प्रवाह तयार करतो ज्यामुळे द्रव थंड होतो. यंत्राचा वेग जितका जास्त असेल तितका पंखा काम करतो.

कूलिंग जॅकेट म्हणजे काय हे तुम्हाला आधीच माहित आहे: ते सिलेंडरच्या दुहेरी भिंतींद्वारे तयार होते आणि शीतलक त्यांच्या दरम्यानच्या जागेत प्रवेश करते. रेडिएटरमध्ये वरच्या आणि खालच्या टाकीचा समावेश असतो, ज्यामध्ये नळ्या असतात. वरच्या टाकीमध्ये एक गरम द्रव आहे, ज्याला थंड करणे आवश्यक आहे. ताबडतोब मोठ्या प्रमाणात पाणी खूप हळू थंड होते. परंतु जेव्हा कार रस्त्यावर असते तेव्हा आपल्याकडे प्रतीक्षा करण्यास वेळ नसतो, म्हणून डिझाइनरांनी अशा उपकरणाचा शोध लावला जेणेकरून त्यातील पाणी लहान भागांमध्ये थंड होईल.

उदाहरणार्थ, जर कपमधील चहा खूप गरम असेल तर तुम्ही तो एका चमचेमध्ये घेऊन फुंकू शकता.रेडिएटरचे ऑपरेशन त्याच तत्त्वावर आधारित आहे. वरच्या टाकीतून, गरम द्रव पातळ प्रवाहात वाहते जे खालच्या टाकीत चांगले उडते. तेथे, द्रव आधीच थंड गोळा केला जातो.

रेडिएटरची मान स्टॉपरने घट्टपणे बंद केली जाते. परंतु द्रव इतके गरम आहे की ते उकळू शकते. या प्रकरणांसाठी, प्लगवर असलेले वाल्व प्रदान केले जातात. कधी जास्त दबावएका झडपातून (एक्झॉस्ट) वाफ बाहेर काढली जाते. जेव्हा यंत्रणेतील दाब वातावरणाच्या खाली असतो तेव्हा हवा दुसर्‍या वाल्वद्वारे (इनलेट) रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते. जर दीर्घ ऑपरेशननंतर इंजिन अद्याप थंड झाले नसेल, तर रेडिएटर कॅप उघडणे खूप धोकादायक आहे, कारण. गरम वाफेने किंवा पाण्याने जाळले जाऊ शकते.

थर्मोस्टॅट कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे नियमन करतो. द्रव गरम झाल्यावर, नालीदार थर्मोस्टॅटच्या बाटलीतील अल्कोहोल बाष्पीभवन सुरू होईल, अल्कोहोलच्या बाटलीच्या आत दाब वाढेल आणि फुगा, उंचीवर ताणून, थर्मोस्टॅट वाल्व उघडेल. हे 80 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात होते. तापमान 90 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत वाढताच, झडप पूर्णपणे उघडेल आणि सिस्टममध्ये पाणी मुक्तपणे फिरू शकेल. जेव्हा तापमान कमी होईल तेव्हाच वाल्व बंद होईल, जेव्हा मोटार चालक कार कमी करतो किंवा थांबतो तेव्हा असे होते.

रस्त्यावर, जरी ती खूप चांगली आणि गुळगुळीत असली तरीही, गाडी थोडीशी हलते. म्हणून, रेडिएटरच्या संबंधात इंजिनची स्थिती सतत बदलत असते आणि ते एका ठोस आधारावर ठेवता येत नाही. फक्त रबर समर्थन परवानगी आहे. त्याच कारणास्तव, ते इंजिन आणि रेडिएटर दरम्यान कठोर कनेक्शन बनवत नाहीत. पण रबराइज्ड होसेस आणि पाईप्स अगदी योग्य आहेत. ते हलके आणि लवचिक आहेत, म्हणून ते दऱ्या आणि अडथळ्यांना घाबरत नाहीत.

पट्ट्यारेडिएटरमधून जाणारे हवेचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी आवश्यक आहे. त्यामध्ये अनुलंब आरोहित प्लेट्सची मालिका असते जी कारमध्ये स्थित हँडल वापरून वळवता येते. हँडल आत असताना सुरुवातीची स्थिती, पट्ट्यांचे शटर उघडे आहेत आणि हवा, न थांबता, मुक्तपणे रेडिएटरकडे जाते. आपण हँडल आपल्या दिशेने खेचल्यास, पट्ट्यांचे शटर बंद होतील आणि रेडिएटरला हवा पुरवठा थांबेल. हँडल फक्त अर्ध्या मार्गाने बाहेर काढल्याने, हवा, जरी जास्त नसली तरी, रेडिएटरकडे वाहते. हायपोथर्मियापासून रेडिएटरचे संरक्षण करण्यासाठी ड्रायव्हर्स क्वचितच आणि मुख्यतः थंड हंगामात पट्ट्या वापरतात. मध्ये इंजिन सुरू करताना हिवाळा वेळपट्ट्या बंद केल्या पाहिजेत जेणेकरून ते जलद गरम होईल आणि रेडिएटरमधील पाणी गोठू देणार नाही.

अर्थात, कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. यासाठी दि डॅशबोर्डएक इलेक्ट्रिक वॉटर तापमान मापक आहे. हे कूलिंग जॅकेटमध्ये ठेवलेल्या सेन्सरला वायरद्वारे जोडलेले आहे. रस्त्यावर, ड्रायव्हरला या डिव्हाइसच्या रीडिंगचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. इंजिन जास्त गरम होऊ नये, कारण. या ठरतो जलद पोशाखयंत्रणा बर्‍याचदा, अपर्याप्त कूलंटमुळे किंवा शीतकरण प्रणालीतील खराबीमुळे ओव्हरहाटिंग होते. हायपोथर्मिया बहुतेकदा हिवाळ्यात दोषपूर्ण पट्ट्या किंवा इन्सुलेट कव्हर नसल्यामुळे होतो.

ओव्हरहाटिंग आणि कूलिंगमुळे इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते, म्हणून रेडिएटरमध्ये कूलंटची पातळी नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे, ते गळत आहे का ते पहा.

शीतकरण प्रणाली आवश्यक आहे नियमित तपासणी, ज्या दरम्यान फॅन बेअरिंग्ज वंगण घालणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, त्याचे बेल्ट आणि रबरी नळी घट्ट करणे आवश्यक आहे. आपण थंड करण्यासाठी पाणी वापरत असल्यास, नंतर आत थंड हवामान, विशेषत: 0 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात, रेडिएटरमधील पाणी गोठणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे, अन्यथा रेडिएटर स्वतः आणि सिलेंडर खराब होईल. इंजिनला दंवपासून वाचवण्यासाठी, रेडिएटरच्या अस्तरावर इन्सुलेट कव्हर लावले जाते.

जर तुम्हाला इंजिन कूलिंग सिस्टमशी दृष्यदृष्ट्या परिचित व्हायचे असेल तर हा व्हिडिओ नक्की पहा.

"" बद्दल अधिक लेख

साइटवर एक टायपो लक्षात आले? ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

लाश्रेणी:

इंजिनचे उपकरण आणि ऑपरेशन

कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचा उद्देश आणि तत्त्व

कूलिंग सिस्टम इंजिन सिलेंडरमधून जबरदस्तीने उष्णता काढून टाकते आणि आसपासच्या हवेत स्थानांतरित करते. कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते की गरम वायूंच्या संपर्कात येणारे इंजिनचे भाग ऑपरेशन दरम्यान खूप गरम होतात. थंड नसेल तर अंतर्गत तपशीलइंजिन, नंतर जास्त गरम झाल्यामुळे, भागांमधील वंगणाचा थर जळून जाऊ शकतो आणि हलणारे भाग त्यांच्या अत्यधिक विस्तारामुळे जप्त होऊ शकतात.

शीतकरण प्रणाली हवा किंवा द्रव असू शकते.

एअर कूलिंग सिस्टम (चित्र 1, अ) सह, इंजिन सिलेंडर्समधून उष्णता थेट त्यांना वाहणाऱ्या हवेमध्ये हस्तांतरित केली जाते. हे करण्यासाठी, सिलेंडर्स आणि डोक्यावर उष्णता हस्तांतरण पृष्ठभाग वाढविण्यासाठी, शीतलक पंख तयार केले जातात, जे कास्टिंगद्वारे तयार केले जातात. सिलिंडर धातूच्या आवरणाने वेढलेले असतात. इंजिनला एअर कूलिंग फॅनच्या मदतीने तयार केलेल्या एअर जॅकेटमधून शोषले जाते. पंखा क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो.

एअर कूलिंग सिस्टम फक्त कमी पॉवरच्या इंजिनवर वापरली जात होती. अशा प्रणालीचा फायदा म्हणजे डिव्हाइसची साधेपणा, इंजिनच्या वजनात काही कपात आणि देखभाल सुलभता. अधिक साठी शक्तिशाली इंजिनमोठ्या प्रमाणात उष्णता काढून टाकणे आणि इंजिनच्या सर्व हीटिंग पॉइंट्सचे एकसमान कूलिंग सुनिश्चित करणे आवश्यक असल्यामुळे एअर कूलिंग सिस्टमचा वापर करताना अनेक अडचणी येतात.

प्रणाली मध्ये द्रव थंड करणेसह सक्तीचे अभिसरणद्रवपदार्थांमध्ये अनुक्रमे हेड आणि ब्लॉकचे वॉटर जॅकेट, रेडिएटर, होसेससह लोअर आणि अप्पर कनेक्टिंग पाईप्स, वॉटर डिस्ट्रीब्युशन पाईपसह वॉटर पंप, फॅन आणि थर्मोस्टॅट यांचा समावेश आहे.

हेड आणि ब्लॉक, पाईप्स आणि रेडिएटरचे वॉटर जॅकेट पाण्याने भरलेले आहेत. इंजिन चालू असताना, त्याद्वारे चालवलेला पाण्याचा पंप वॉटर जॅकेट, पाईप्स आणि रेडिएटरद्वारे पाण्याचे गोलाकार परिसंचरण तयार करतो. पाणी वितरण पाईपद्वारे, पाणी प्रथम युनिटमधील सर्वात गरम ठिकाणी निर्देशित केले जाते. ब्लॉक आणि हेडच्या वॉटर जॅकेटमधून जाताना, पाणी सिलेंडर्स आणि दहन कक्षांच्या भिंती धुते आणि इंजिन थंड करते. गरम केलेले पाणी वरच्या पाईपद्वारे रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते, जेथे, नळ्यांमधून पातळ प्रवाहात शाखा करून, ते हवेने थंड केले जाते,

ज्याला पंख्याच्या फिरत्या ब्लेडने नळ्यांमध्ये शोषले जाते. थंड केलेले पाणी इंजिनच्या वॉटर जॅकेटमध्ये पुन्हा प्रवेश करते.

ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह असलेल्या काही इंजिनमध्ये, पंपमधून पाणी जबरदस्तीने फक्त हेड जॅकेट, सीट आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह पाईप्सकडे निर्देशित केले जाते आणि नंतर आउटलेट पाईपद्वारे रेडिएटरमध्ये सोडले जाते. या प्रकरणात, ब्लॉक आणि हेडच्या वॉटर जॅकेटमध्ये पाण्याच्या तपमानात फरक असल्यामुळे त्याच्या जाकीटमध्ये पाणी फिरवून सिलेंडर थंड केले जातात. ब्लॉकच्या वॉटर जॅकेटमधून अधिक गरम केलेले पाणी अधिक विस्थापित केले जाते थंड पाणीडोकेच्या वॉटर जॅकेटमधून येत आहे, जे नैसर्गिक - संवहन जल परिसंचरण (थर्मोसिफोन) सुनिश्चित करते. अशा कूलिंगसह, इंजिन सिलेंडरची ऑपरेटिंग परिस्थिती सुधारते.

वरच्या पाण्याच्या पाईपमध्ये स्थापित केलेला थर्मोस्टॅट रेडिएटरद्वारे पाण्याचे अभिसरण नियंत्रित करतो, त्याचे सर्वात अनुकूल तापमान राखतो.

V-आकाराचे कार्ब्युरेटेड इंजिनरेडिएटरला खालच्या शाखेच्या पाईपने जोडलेला आणि पंख्याने त्याच शाफ्टवर बसवलेला सामान्य पाण्याचा पंप, ब्लॉकच्या दोन्ही विभागांच्या वॉटर जॅकेटमध्ये दोन शाखा पाईप आणि पाणी वितरण वाहिन्यांद्वारे पाणी पंप करतो. गरम केलेले पाणी वाहिन्यांद्वारे डोक्यावरून काढले जाते, सहसा आत टाकले जाते वरचे झाकणब्लॉक करा, आणि सामान्य थर्मोस्टॅटद्वारे आणि वरचा पाईप रेडिएटरकडे परत जातो. डिझेल इंजिनवर, कूलिंग सिस्टमच्या घटकांचे लेआउट काहीसे सुधारित केले आहे.

विश्वासार्ह आणि त्रासमुक्त ICE ऑपरेशन(इंजिन अंतर्गत ज्वलन) शीतकरण प्रणालीशिवाय चालते जाऊ शकत नाही. इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या आकृतीच्या स्वरूपात ऑपरेशनची मूलभूत तत्त्वे सादर करणे सोयीचे आहे. सिस्टमचा मुख्य उद्देश इंजिनमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकणे आहे आणि. अतिरिक्त कार्य- आतील हीटर स्टोव्हने कार गरम करणे. आकृतीमध्ये दर्शविलेले उपकरण आणि ऑपरेशनचे तत्त्व वेगळे प्रकारगाड्या सारख्याच आहेत.

योजना, शीतकरण प्रणालीचे घटक आणि त्यांचे कार्य

इंजिन कूलिंग सिस्टम सर्किट बनवणारे मुख्य घटक वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंजिनमध्ये आढळतात आणि ते समान असतात: इंजेक्शन, डिझेल आणि कार्बोरेटर.

लिक्विड इंजिन कूलिंग सिस्टमची सामान्य योजना

मोटरच्या लिक्विड कूलिंगमुळे थर्मल लोडची डिग्री विचारात न घेता सर्व घटक आणि इंजिनच्या भागांमधून समान प्रमाणात उष्णता घेणे शक्य होते. वॉटर-कूल्ड इंजिन वॉटर-कूल्ड इंजिनपेक्षा कमी आवाज निर्माण करते. वातानुकूलित, आहे अधिक गतीस्टार्ट-अपवर वॉर्म-अप.

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये खालील भाग आणि घटक असतात:

• कूलिंग जॅकेट (वॉटर जॅकेट);
• रेडिएटर;
• पंखा
• द्रव पंप (पंप);
• विस्तार टाकी;
• पाईप्स आणि ड्रेन नळांना जोडणे;
• आतील हीटर.

• कूलिंग जॅकेट ("वॉटर जॅकेट") ही पोकळी मानली जाते जी त्या ठिकाणी दुहेरी भिंतींमध्ये संवाद साधते जेथे जास्त उष्णता काढून टाकण्याची सर्वात जास्त गरज असते.
• रेडिएटर. आसपासच्या वातावरणात उष्णता नष्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले. त्यात संरचनात्मकदृष्ट्या उष्णता हस्तांतरण वाढवण्यासाठी अतिरिक्त बरगड्यांसह अनेक वक्र नळ्या असतात.
• पंखा, जो इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक चालू करतो, कमी वेळा हायड्रॉलिक क्लच, जेव्हा शीतलक तापमान सेन्सर ट्रिगर होतो, तेव्हा ते कारवरील हवेचा प्रवाह वाढवते. "क्लासिक" (नेहमी चालू) बेल्ट ड्राईव्ह असलेले चाहते आजकाल दुर्मिळ आहेत, बहुतेक जुन्या कारवर.
• कूलिंग सिस्टीममधील सेंट्रीफ्यूगल लिक्विड पंप (पंप) शीतलकचे सतत परिसंचरण प्रदान करते. पंप ड्राइव्ह बहुतेकदा बेल्ट किंवा गियर वापरून अंमलात आणली जाते. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि थेट इंजेक्शनइंधन, एक नियम म्हणून, अतिरिक्त पंप सुसज्ज आहेत.
• थर्मोस्टॅट - शीतलकांच्या प्रवाहाचे नियमन करणारे मुख्य एकक, सामान्यत: रेडिएटर इनलेट पाईप आणि "वॉटर जॅकेट" दरम्यान स्थापित केले जाते, जे बाईमेटेलिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक वाल्वच्या रूपात संरचनात्मकपणे बनवले जाते. थर्मोस्टॅटचा उद्देश दिलेल्या कार्याची देखभाल करणे आहे तापमान श्रेणीसर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये शीतलक.
• हीटर रेडिएटर लहान कूलिंग सिस्टम रेडिएटरसारखेच आहे आणि प्रवासी डब्यात स्थित आहे. मूलभूत फरकहीटर रेडिएटर उष्णता प्रवाशांच्या डब्यात आणि कूलिंग सिस्टम रेडिएटर वातावरणात हस्तांतरित करते या वस्तुस्थितीत असते.

ऑपरेशनचे तत्त्व

इंजिनच्या लिक्विड कूलिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: सिलेंडर्स शीतलकच्या "वॉटर जॅकेट" ने वेढलेले असतात, जे जास्त उष्णता काढून घेते आणि रेडिएटरमध्ये स्थानांतरित करते, जिथून ते वातावरणात स्थानांतरित केले जाते. द्रव, सतत प्रसारित, इंजिनचे इष्टतम तापमान सुनिश्चित करते.

इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

कूलंट्स - अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझ आणि पाणी - ऑपरेशन दरम्यान गाळ आणि स्केल तयार करतात, ज्यामुळे संपूर्ण सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.

पाणी तत्वतः रासायनिकदृष्ट्या शुद्ध नाही (डिस्टिल्ड वॉटरचा अपवाद वगळता) - त्यात अशुद्धता, क्षार आणि सर्व प्रकारचे आक्रमक संयुगे असतात. येथे भारदस्त तापमानते अवक्षेपण करतात आणि स्केल तयार करतात.

पाण्याच्या विपरीत, अँटीफ्रीझ स्केल तयार करत नाहीत, परंतु ऑपरेशन दरम्यान विघटित होतात आणि क्षय उत्पादने यंत्रणेच्या कार्यावर विपरित परिणाम करतात: अंतर्गत पृष्ठभाग धातू घटकसंक्षारक फलक आणि सेंद्रिय पदार्थांचे थर दिसतात.

याव्यतिरिक्त, विविध परदेशी दूषित पदार्थ कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करू शकतात: तेल, डिटर्जंटकिंवा धूळ. ते देखील आत येऊ शकतात, रेडिएटर्समधील नुकसानीच्या आपत्कालीन दुरुस्तीसाठी वापरले जातात.

हे सर्व दूषित घटक घटक आणि असेंब्लीच्या अंतर्गत पृष्ठभागावर जमा केले जातात. ते खराब थर्मल चालकता आणि क्लोज पातळ ट्यूब आणि रेडिएटर पेशी द्वारे दर्शविले जातात, उल्लंघन करतात. कार्यक्षम कामकूलिंग सिस्टम, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होते.

मोटर कूलिंग कसे कार्य करते, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि खराबी यावरील व्हिडिओ

तुमच्यासाठी आणखी काहीतरी उपयुक्त आहे:

फ्लशिंग

इंजिन कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे ही एक प्रक्रिया आहे ज्याकडे बरेच ड्रायव्हर्स दुर्लक्ष करतात, ज्यामुळे लवकरच किंवा नंतर घातक परिणाम होऊ शकतात.

फ्लश होण्याची वेळ आल्याची चिन्हे

1. जर तापमान मापकाचा बाण मध्यभागी नसेल, परंतु वाहन चालवताना लाल क्षेत्राकडे झुकत असेल;
2. केबिनमध्ये थंड आहे, हीटिंग स्टोव्ह पुरेसे तापमान देत नाही;
3. रेडिएटर फॅन खूप वेळा चालू होतो

कूलिंग सिस्टमला साध्या पाण्याने फ्लश करणे अशक्य आहे, कारण सिस्टममध्ये दूषित घटक केंद्रित असतात, जे उच्च तापमानाला गरम केलेल्या पाण्याने देखील काढले जात नाहीत.

स्केल ऍसिडसह काढले जातात, आणि चरबी आणि सेंद्रिय संयुगे केवळ अल्कलीसह काढले जातात, तर दोन्ही रचना एकाच वेळी रेडिएटरमध्ये ओतल्या जाऊ शकत नाहीत, कारण रसायनशास्त्राच्या नियमांनुसार ते एकमेकांना तटस्थ करतात. फ्लशिंग उत्पादनांचे उत्पादक, या समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत संपूर्ण ओळनिधी, जे सशर्त विभागले जाऊ शकतात:

• अल्कधर्मी;
• आम्ल;
• तटस्थ
• दोन-घटक.

पहिले दोन खूप आक्रमक आणि आत आहेत शुद्ध स्वरूपजवळजवळ कधीही वापरलेले नाही, कारण ते शीतकरण प्रणालीसाठी धोकादायक आहेत आणि वापरल्यानंतर तटस्थीकरण आवश्यक आहे. कमी सामान्य दोन-घटक प्रकारचे क्लीनर आहेत ज्यामध्ये दोन्ही द्रावण असतात - अल्कधर्मी आणि आम्लयुक्त, जे वैकल्पिकरित्या ओतले जातात.

सर्वात मोठी मागणी आहे तटस्थ क्लीनरज्यामध्ये त्यांच्या रचनामध्ये मजबूत अल्कली आणि ऍसिड नसतात. या औषधांची परिणामकारकता वेगवेगळी असते आणि ती प्रतिबंधासाठी आणि दोन्हीसाठी वापरली जाऊ शकते भांडवल फ्लशिंगजड दूषिततेपासून इंजिन कूलिंग सिस्टम.

कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे

कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे

1. अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझ किंवा पाणी काढून टाकले जाते. याआधी, आपल्याला काही मिनिटांसाठी इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे.
2. सिस्टम पाण्याने आणि क्लिनरने भरा.
3. 5-30 मिनिटांसाठी इंजिन चालू करा (क्लिनरच्या ब्रँडवर अवलंबून) आणि आतील हीटिंग चालू करा.
4. सूचनांमध्ये दर्शविलेल्या वेळेनंतर, इंजिन बंद करणे आवश्यक आहे.
5. वापरलेले क्लिनर काढून टाका.
6. पाण्याने किंवा विशेष कंपाऊंडने स्वच्छ धुवा.
7. ताजे कूलंटसह टॉप अप करा.

कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे सोपे आणि परवडणारे आहे: अगदी अननुभवी कार मालक देखील ते करू शकतात. हे ऑपरेशन लक्षणीयपणे इंजिनचे आयुष्य वाढवते आणि ते राखते कामगिरी वैशिष्ट्येउच्च पातळीवर.

दोष

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये बर्‍याच सामान्य खराबी आहेत:

1. इंजिन कूलिंग सिस्टमला एअरिंग: एअर लॉक काढा.
2. पंपची अपुरी कार्यक्षमता: पंप बदला. एक पंप निवडा कमाल उंची impellers
3. सदोष थर्मोस्टॅट: नवीन डिव्हाइससह बदलून काढून टाकले.
4. शीतलक रेडिएटरची कमी कार्यक्षमता: जुने फ्लश करणे किंवा मानक ऐवजी उच्च उष्णता नष्ट होण्याचे गुण असलेले मॉडेल.
5. मुख्य पंख्याची अपुरी कार्यक्षमता पातळी: उच्च कार्यक्षमतेसह नवीन पंखा स्थापित करा.

व्हिडिओ - कार सेवेतील कूलिंग सिस्टमच्या खराबी ओळखणे

नियमित काळजी, वेळेवर बदलणेशीतलक हमी देते दीर्घकालीन ऑपरेशनसंपूर्ण कार.

बहुतेक गंभीर कार खराबी इंजिन ओव्हरहाटिंगशी संबंधित आहेत. सिलेंडरमधील वायूंचे तापमान 2000 ग्रॅम पर्यंत पोहोचते. जेव्हा सिलेंडरमध्ये इंधन जाळले जाते तेव्हा मोठ्या प्रमाणात उष्णता निर्माण होते, जी काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि त्याद्वारे इंजिनचे भाग जास्त गरम होणे टाळले पाहिजे.

कूलिंग सिस्टमच्या बांधकामाची तत्त्वे

कूलिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेत घट झाल्यामुळे पिस्टनच्या तापमानात वाढ होते, पिस्टन आणि सिलेंडरमधील अंतर कमी होते. थर्मल अंतरशून्यावर कमी करा. पिस्टन सिलेंडरच्या भिंतींना स्पर्श करतो, स्कोअरिंग तयार होते, जास्त गरम झालेले तेल हरवते स्नेहन गुणधर्मआणि ऑइल फिल्म तुटते. ऑपरेशनच्या या पद्धतीमुळे इंजिन जप्ती होऊ शकते. जास्त गरम होण्यासोबत ब्लॉक हेडचा असमान विस्तार, माउंटिंग बोल्ट, इंजिन ब्लॉक इ. भविष्यात, इंजिनचा नाश अपरिहार्य आहे: ब्लॉक हेडमध्ये क्रॅक, डोके आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या जंक्शन प्लेनचे विकृत रूप, वाल्व सीट. क्रॅक इ. - मी हे सर्व अप्रियपणे सूचीबद्ध केले आहे, म्हणून ते येथे न आणणे चांगले आहे!

इंजिन आणि ऑइल कूलिंग सिस्टम अशा घटनांच्या विकासास प्रतिबंध करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु सिस्टमला त्याच्या कार्यांना सामोरे जाण्यासाठी, उच्च-गुणवत्तेचे शीतलक (कूलंट) वापरणे आवश्यक आहे. लो-फ्रीझिंग शीतलक म्हणतात गोठणविरोधी- पासून इंग्रजी शब्दगोठणविरोधी पूर्वी, शीतलक मोनोहायड्रिक अल्कोहोल, ग्लायकोल, ग्लिसरॉल आणि अजैविक क्षारांच्या जलीय द्रावणाच्या आधारे तयार केले जात होते. सध्या, मोनोएथिलीन ग्लायकोलला प्राधान्य दिले जाते - अंदाजे 1.112 ग्रॅम / सेमी 2 घनता आणि 198 ग्रॅम उकळत्या बिंदूसह रंगहीन सिरप द्रव. कूलंटचे कार्य केवळ इंजिन थंड करणे नाही, तर इंजिन आणि त्यातील घटकांच्या संपूर्ण तापमान श्रेणीवर उकळू न देणे, उच्च उष्णता क्षमता आणि थर्मल चालकता असणे, फेस न करणे, हानिकारक प्रभाव न पडणे. पाईप्स आणि सीलवर, आणि स्नेहन आणि गंजरोधक गुणधर्म असणे.

70 च्या दशकात, अँटीफ्रीझवर आधारित उत्पादन केले गेले जलीय द्रावणमोनोइथिलीन ग्लायकॉलचे क्रिस्टलायझेशन ऑनसेट तापमान 40 ग्रॅम. कूलिंग सिस्टीममध्ये जोडल्यावर ते पाण्याने पातळ करणे आवश्यक नव्हते. या औषधाला म्हणतात TOSOL- प्रयोगशाळेच्या नावाने "सेंद्रिय संश्लेषणाचे तंत्रज्ञान". कारण नाव पेटंट केलेले नाही, नंतर TOSOL ला वापरण्यास तयार उत्पादन म्हटले जाते आणि "अँटीफ्रीझ" हे एक केंद्रित समाधान आहे (जरी TOSOL देखील अँटीफ्रीझ आहे).

सुरक्षिततेसाठी तयार अँटीफ्रीझ रंगविले जातात आणि आकर्षक रंग निवडले जातात: निळा, हिरवा, लाल. ऑपरेशन दरम्यान, अँटीफ्रीझ हरले फायदेशीर वैशिष्ट्ये- गंजरोधक गुणधर्म कमी होतात, फोमिंगची प्रवृत्ती वाढते. घरगुती शीतलकांचे सेवा आयुष्य 2 ते 5 वर्षे आहे, आयात 5-7 वर्षे.

खालील आकृती कारच्या कूलिंग सिस्टमचे आकृती दर्शवते. कूलिंग सिस्टममध्ये काहीही विशेष किंवा क्लिष्ट नाही आणि तरीही ...

तांदूळ. 1 - इंजिन, 2 - रेडिएटर, 3 - हीटर, 4 - थर्मोस्टॅट, 5 - विस्तार टाकी, 6 - रेडिएटर प्लग, 7 - वरचा पाईप, 8 - लोअर पाईप, 9 - रेडिएटर फॅन, 10 - सेन्सरवर फॅन स्विच, 11 - सेन्सर तापमान, 12 - पंप.

इंजिन सुरू झाल्यावर पंप (वॉटर पंप) फिरू लागतो. पंप ड्राइव्हची स्वतःची पुली असू शकते जी ऍक्सेसरी बेल्टद्वारे चालविली जाते किंवा टायमिंग बेल्टच्या रोटेशनद्वारे चालविली जाते. कूलिंग सिस्टममध्ये एक इंपेलर आहे, जो फिरतो, कूलंटला गती देतो. च्या साठी जलद वार्मअपइंजिन, सिस्टम "शॉर्ट-सर्किट" आहे, म्हणजे थर्मोस्टॅट बंद आहे आणि कूलिंग रेडिएटरमध्ये द्रव जाऊ देत नाही. कूलंटचे तापमान जसजसे वाढते तसतसे, थर्मोस्टॅट उघडतो, सिस्टमला दुसर्‍या स्थितीत ठेवतो, जेव्हा शीतलक लांब मार्गाने प्रवास करतो - शीतलक प्रणालीच्या रेडिएटरद्वारे ( शॉर्ट कटथर्मोस्टॅटने झाकलेले). थर्मोस्टॅट्स आहेत विविध वैशिष्ट्येशोध उघडण्याचे तापमान सहसा काठावर चिन्हांकित केले जाते. कदाचित रेडिएटरचे डिव्हाइस स्पष्ट करणे आवश्यक नाही. रेडिएटरच्या तळाशी फॅन स्विच सेन्सर आहे. जर शीतलक तापमान एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचले तर सेन्सर बंद होईल, आणि पासून इलेक्ट्रिक फॅनचे पॉवर सप्लाय सर्किट खंडित करण्यासाठी ते इलेक्ट्रिकली कनेक्ट केलेले असते, नंतर ते बंद केल्यावर, कूलिंग सिस्टम फॅन चालू केला पाहिजे. शीतलक थंड होताना, पंखा बंद होतो आणि थर्मोस्टॅट एक लहान मार्ग बंद करतो. हे सोपे आहे, परंतु खूप नाही ...

अशी योजना आधार आहे, परंतु जीवन स्थिर नाही आणि विविध उत्पादककूलिंग सिस्टम सुधारणे. काही कारवर, तुम्हाला कूलिंग फॅन चालू करण्यासाठी सेन्सर सापडणार नाही, कारण. कूलंट तापमान सेन्सरच्या रीडिंगवर अवलंबून, इंजिनद्वारे ECU द्वारे पंखा चालू केला जातो. इग्निशन वेज झाल्यावर, कूलिंग सिस्टम फॅन ताबडतोब चालू होतो त्या परिस्थितीकडे लक्ष देणे योग्य आहे. एकतर तापमान सेन्सर सदोष आहे, किंवा त्याचे सर्किट खराब झाले आहे, किंवा इंजिन ईसीयू स्वतः सदोष आहे - ते इंजिनचे तापमान "पाहत नाही" आणि, काही बाबतीत, लगेच पंखा चालू करते.

काही कारवर, हीटरच्या मार्गावर, विशेष सोलनॉइड वाल्व्ह स्थापित केले जातात जे शीतलक (BMW, MERCEDES) च्या मार्गास परवानगी देतात किंवा अवरोधित करतात. अशा वाल्व्ह कधीकधी कूलिंग सिस्टम अयशस्वी होण्यास "मदत" करतात.

कूलिंग सिस्टममध्ये समस्यानिवारण

ख्रुलेव ए.ई. यांच्या नेतृत्वाखाली "एबी-अभियांत्रिकी" कंपनीचे विशेषज्ञ. इंजिन ओव्हरहाटिंगची कारणे आणि परिणामांची सारणी विकसित केली. मी स्वतः इंजिन जास्त गरम होणे- ही त्याच्या ऑपरेशनची तापमान व्यवस्था आहे, जी कूलंटच्या उकळण्याद्वारे दर्शविली जाते. परंतु केवळ जास्त गरम करणे ही एक खराबी नाही. सतत कमी तापमानात इंजिनचे ऑपरेशन देखील एक खराबी मानले जाते, कारण. या प्रकरणात, इंजिन असामान्य तापमानात कार्य करते. थर्मोस्टॅट, इलेक्ट्रिक फॅन किंवा व्हिस्कस कपलिंग, थर्मल स्विच इ.च्या बिघाडामुळे कूलिंग सिस्टीमचे कार्य असामान्य होईल. ड्रायव्हरला वेळेत उल्लंघनाची चिन्हे आढळल्यास थर्मल व्यवस्थाइंजिन ऑपरेशन आणि अपरिवर्तनीय प्रक्रियांना परवानगी देणार नाही, नंतर कूलिंग सिस्टमची दुरुस्ती महाग आणि लांब होणार नाही. म्हणून, आम्ही जोरदार शिफारस करतो की तुम्ही (आणि तुमचे ग्राहक) लक्ष द्या तापमान परिस्थितीइंजिन

आणि.पहिली पायरी म्हणजे कूलिंग सिस्टमच्या पाईप्सचे कनेक्शन डायग्राम तपासणे, जर कार नवीन नसेल किंवा दुस-या सेवेमध्ये दुरुस्तीनंतर दुरुस्त केली गेली असेल.

काहींना, असा प्रस्ताव हास्यास्पद वाटेल, परंतु जीवनाने उलट दर्शविले आहे, उदाहरणे:

• क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या पाईप आणि कूलिंग सिस्टमच्या विस्तारित टाकीमध्ये दुरुस्तीनंतर कार एकत्र केली गेली;
• हवेचा प्रवाह चुकीच्या दिशेने निर्देशित करणारा ब्लेडसह स्थापित नॉन-स्टँडर्ड फॅन;
• इलेक्ट्रिक फॅनचे ब्लेड बंद केलेल्या इंजिनच्या शाफ्टवर मुक्तपणे फिरतात;
• इलेक्ट्रिक फॅन कनेक्टर सैल किंवा तुटलेले आहेत, इ.

बाह्य अडथळ्यासाठी रेडिएटरची तपासणी करा. झोन आणि इंजिनच्या नैसर्गिक कूलिंगच्या पद्धतींचे निरीक्षण करा. एक नकारात्मक उदाहरण म्हणजे शक्तिशाली अंडरबॉडी संरक्षण जे इंजिनला खालून थंड करणार्‍या हवेच्या प्रवाहाला अवरोधित करते. कधीकधी बम्परचे तुटणे, ज्याच्या खालच्या भागात इंजिनला एअरफ्लो मार्गदर्शक असतात, ज्यामुळे जास्त गरम होते (VW Passat B3).

बी.तपासणीनंतर, सिस्टममधील कूलंटची पातळी, रेडिएटर कॅप्स आणि विस्तार टाकीच्या वाल्वची उपस्थिती आणि सेवाक्षमता, पाईप्स आणि होसेसची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे. कोणते अँटीफ्रीझ किंवा फक्त पाणी सिस्टममध्ये ओतले जाते हे स्पष्ट करा, कारण. प्रत्येक द्रवाचा स्वतःचा उकळण्याचा बिंदू असतो.

जर पहिल्या दोन मुद्द्यांमुळे (ए किंवा बी) काही गैरप्रकार दिसून आले, तर ते काढून टाकले पाहिजेत किंवा “निवाडा” देताना विचारात घेतले पाहिजेत. शीतलक जोडताना, लक्षात ठेवा की सर्व वाहने "फक्त पाणी घाला" म्हणून डिझाइन केलेली नाहीत. उदाहरणार्थ वर bmw कार(M20, E34) शीतलक जोडताना, इग्निशन चालू करणे आणि स्टोव्ह तापमान नियामकांना "जास्तीत जास्त उष्णता" मोडवर सेट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून स्टोव्ह वाल्व्ह चालू होतील आणि सिस्टमद्वारे कूलंटच्या हालचालीसाठी उघडतील. , रेडिएटर वर वाढवणे आवश्यक आहे, कारण. विस्तार टाकी, जर्मनीच्या "चमत्कार डिझायनर्स" द्वारे रेडिएटरमध्ये तयार केली गेली आहे, ती पॅसेंजर कंपार्टमेंट स्टोव्हच्या पातळीच्या खाली स्थित आहे आणि ती बहुतेक वेळा हवेने भरलेली असते.

इंजिनमध्ये हवा भरलेली आहे (सिस्टीममध्ये हवा आहे जी द्रवपदार्थाच्या हालचालीस प्रतिबंध करते) असा संशय असल्यास, हवा सोडण्यासाठी कूलिंग सिस्टमचे विशेष प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. ते सहसा इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या शीर्षस्थानी असतात. इंजिन सुरू करा, आतील हीटर्स चालू करा, पंखा चालू करा. इंजिन, घटक आणि असेंब्लीच्या तापमानवाढीचे निरीक्षण करा. जर सिस्टममध्ये विस्तार टाकी असेल तर द्रव परिसंचरण तपासा, म्हणजे. प्रणालीद्वारे त्याची हालचाल. इंजिनचा वेग 2,500 - 3,000 पर्यंत जोडताना, कूलंटचा एक शक्तिशाली जेट टाकीमध्ये प्रवाहित झाला पाहिजे. स्क्रू न केलेल्या (पूर्णपणे नाही!) प्लगमधून हवा काही काळ सुटू शकते आणि द्रव प्रवाहित होताच, प्लग घट्ट करणे आवश्यक आहे. जसजसे इंजिन गरम होते तसतसे आतील हीटरमधून उबदार हवा वाहते. जर इंजिन गरम होत असेल आणि हीटरची हवा थंड असेल तर कूलिंग सिस्टमच्या "एअरिंग" चे हे पहिले लक्षण आहे. इंजिन बंद करणे आणि ही खराबी शोधण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.

कार्यरत थर्मोस्टॅटसह (उघडण्याचे तापमान 80 ते 95 अंशांपर्यंत बदलू शकते), उबदार झाल्यानंतर, खालच्या रेडिएटर पाईपचे तापमान वरच्या सारखेच असावे. असे नसल्यास, रेडिएटरद्वारे कूलंटचे खराब पंपिंग.

कार्यरत थर्मोस्टॅटसह, ते उघडल्यानंतर थोड्या वेळाने, कूलिंग सिस्टम फॅन चालू केला पाहिजे. सिस्टीममध्ये इलेक्ट्रिक फॅन बसवलेले नसल्यास सर्किट स्विच सेन्सर तपासणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचकिंवा चिकट कपलिंगचे ऑपरेशन. व्हिस्कस कपलिंगमध्ये बिघाड झाल्यास, उबदार इंजिनवरील कूलिंग सिस्टम फॅन थांबवता येतो आणि हाताने धरला जाऊ शकतो (थांबताना, पंखा इंपेलर किंवा हाताला इजा होणार नाही म्हणून मऊ वस्तूने थांबण्याची काळजी घ्या). हवेचा दाब आणि तापमान तपासा गरम हवाइंजिनकडे निर्देशित केले पाहिजे.

कूलिंग सिस्टीममधील दाब हळूहळू वाढला पाहिजे कारण इंजिन गरम होते आणि इंजिन बंद केल्यानंतर हळूहळू कमी होते. जर रेडिएटरकडे जाणारा वरचा पाईप इंजिनच्या वेगात वाढ झाल्यास, काही एक्झॉस्ट वायू कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतात की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. मधील ऑइल फिल्ममध्ये हे सहसा लक्षात येते विस्तार टाकीकिंवा बबलिंग कूलंट. त्याच वेळी, मफलर सहसा तीव्रतेने बाहेर पडतो पांढरा धूरइंजिन सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणार्या गरम आणि बाष्पीभवन शीतलक पासून. या प्रकरणात, इंजिन ऑइल फिलर नेक तपासणे आणि त्यावर बसणे आवश्यक आहे पांढरे इमल्शन, तर शीतलक केवळ इंजिन सिलेंडरमध्येच नाही तर स्नेहन प्रणालीमध्ये देखील आहे (हलणे थांबवणे आवश्यक आहे). इंजिन डायग्नोस्टिक्स शीतकरण प्रणालीसह सर्व वाहन प्रणालींच्या निदानापासून अविभाज्य आहेत हे “बोलत” असलेल्या विविध सेवांच्या सरावातील काही उदाहरणे येथे आहेत.

A \m MAZDA 626 - मालक असमान इंजिन गती किंवा वाढीव गतीबद्दल तक्रार करतो निष्क्रिय हालचाल. नियंत्रण प्रणाली (आणि स्व-निदान) तपासल्याने कोणतीही खराबी दिसून आली नाही. वाढलेल्या व्होल्टेजकडे लक्ष द्या तापमान संवेदकशीतलक

नियंत्रण प्रणाली इंधनाचे प्रमाण म्हणून जोडते ला प्रतिसाद देते उच्च विद्युत दाबसेन्सरवर (इंजिन थंड). असे दिसून आले की कूलिंग सिस्टममध्ये थोडे द्रव आहे, सेन्सर "बेअर" आहे. फक्त शीतलक पातळी सामान्य स्तरावर जोडा आणि वेग सामान्य होईल.

A \m FORD - कूलंटने अपारंपरिक पद्धतीने तेलात प्रवेश केला - ऑइल फिल्टरच्या आजूबाजूला असलेल्या ऑइल कूलिंग सिस्टमद्वारे.

ए \m फोर्ड - इंजिन गरम केल्यानंतर, एका सिलेंडरने काम करणे थांबवले. स्पार्क प्लग आणि इतर कामाच्या बदलीमुळे सकारात्मक परिणाम झाला (याचा खराबी निश्चित करण्याशी काही संबंध नव्हता, कामाच्या दरम्यान इंजिन थंड झाले) - सिलेंडरने काम करण्यास सुरवात केली आणि क्लायंट निघून गेला. दुसऱ्या दिवशी तो पुन्हा आमच्यासोबत होता. हे बाहेर वळले - क्षेत्रातील ब्लॉक हेडमध्ये एक क्रॅक एक्झॉस्ट वाल्व निष्क्रिय सिलेंडर. जोपर्यंत इंजिन थंड आहे तोपर्यंत सर्व काही ठीक आहे. गरम झाल्यावर, क्रॅक वाढला आणि सिलेंडरमध्ये शीतलक येऊ लागला. मिश्रण संपले आणि कामात व्यत्यय येऊ लागला आणि नंतर सिलेंडर पूर्णपणे बंद झाला.

अशी अनेक उदाहरणे आहेत, ती प्रत्येक कार रिपेअरमनच्या व्यवहारात आहेत. मुख्य निष्कर्ष प्रत्येकाने काढला पाहिजे जो गांभीर्याने ऑटो दुरुस्तीमध्ये गुंतलेला आहे - सर्व काही लक्षणीय आणि क्षुल्लक लक्षात घेणे आणि त्यांचे विश्लेषण करणे, कारण. ही पोझिशन्स अचानक ठिकाणे बदलू शकतात.