बहुतेक ड्रायव्हर्सच्या मते, पिकअप ट्रक हा एक व्यावहारिक पण मंद ट्रक आहे जो गोष्टींची वाहतूक करण्यासाठी, काम करण्यासाठी, पिकनिकला जाण्यासाठी आणि सर्वसाधारणपणे वेगवान वाहन चालवण्याशिवाय कोणत्याही गोष्टीसाठी योग्य आहे. तथापि, पिकअप कुटुंबातील सर्व सदस्य केवळ सुविधा आणि कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करत नाहीत. यातील काही ट्रक वाऱ्याच्या झुळुकीसारखे चालवले जाऊ शकतात. आमच्या निवडीमध्ये आज जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन पिकअपचा समावेश आहे.
10 फोटो
रिलीझची तारीख असूनही, हा पिकअप ट्रक अतिशय शक्तिशाली आहे, अगदी आधुनिक मानकांनुसारही. 4.3-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनद्वारे समर्थित, सायक्लोन फक्त 4.3 सेकंदात 60 mph पर्यंत सहज गती देतो.
टुंड्रा TRD च्या हुड अंतर्गत 5.7 लिटर V8 इंजिन आहे जे 381 hp उत्पादन करते. आणि कमाल टॉर्क 550 Nm. परिणामी, कार 4.7 सेकंदात 60 मैलांपर्यंत पोहोचते.
डॉज राम पिकअप ट्रकची केवळ क्रूर रचनाच नाही तर ती खूप वेगाने जाऊ शकते. 0-60 mph वेळ 4.9 सेकंद आहे. याव्यतिरिक्त, SRT10 मध्ये एक मोठा आणि आक्रमक इंजिन आवाज आहे.
एसव्हीटी लाइटिंगमधील टर्बोचार्ज केलेले व्ही8 इंजिन 380 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. आणि एक प्रभावी 450 Nm टॉर्क. पिकअप 5.2 सेकंदात 60 मैल प्रतितास वेग वाढवते.
वादग्रस्त डिझाइन असूनही, या कारबद्दल आदर करण्यासारखे बरेच काही आहे. 5.3-लिटर V8 इंजिन 300 hp आणि 331 lb-ft टॉर्क निर्माण करते आणि फक्त 5.4 सेकंदात 60 mph पर्यंत पोहोचू शकते, जे ट्रकसाठी उत्कृष्ट आहे.
2015 Ford F-150 मध्ये ॲल्युमिनियमपासून बनवलेल्या शरीराचा बहुतांश भाग आहे, ज्यामुळे वाहनाचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी होते. 3.5-लिटर V6 इंजिनसह एकत्रित केल्याने, ट्रकच्या कार्यक्षमतेत मोठा फरक पडतो, 5.6 सेकंदात 0-60 mph गती मारतो.
नवीन Silverado 1500 हे 6.2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 420 hp उत्पादन करते. ही कार 5.7 सेकंदात 60 मैल प्रतितास वेग पकडण्यास सक्षम आहे.
पुढच्या वर्षीच्या फोर्ड रॅप्टरची रचना अतिशय प्रभावी आहे, आणि पिकअप ट्रकसाठी देखील ते खूप वेगवान असेल: कंपनीने 6.1 सेकंदात 60 mph ला प्रवेग करण्याचे वचन दिले आहे, परंतु नवीन टुंड्रामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीसारखी प्रभावी गतिशीलता नाही हे देखील एक योग्य उदाहरण आहे. 5.7 लीटर व्हॉल्यूम आणि 381 एचपीची शक्ती असलेले V8 इंजिन. आणि 401 Nm टॉर्क सहजतेने कारला 6.4 सेकंदात 60 mph वर नेतो.
या जुन्या कारमध्ये त्याच्या काळासाठी खूप चांगले 345 hp इंजिन आहे, जे 380 Nm टॉर्क निर्माण करण्यास सक्षम आहे आणि 6.6 सेकंदात 60 mph पर्यंत पोहोचू देते.
पिकअप जुने अमेरिकन कठोर कामगार आहेत. ते प्राचीन काळात राज्यांमध्ये तयार केले जाऊ लागले आणि हळूहळू एक विदेशी, परंतु वाहतूक, माल वाहतूक आणि ट्रेलर हलविण्याचे अत्यंत प्रामाणिक साधन म्हणून जगभरात लोकप्रियता मिळवली.
आम्ही तुमच्या लक्ष्यांसाठी शीर्ष 10 सर्वात वेगवान पिकअप ट्रक सादर करत आहोत जे अमेरिकन निर्मात्यांनी याक्षणी रिलीज केले आहेत. त्यामुळे, आणखी विलंब न करता, येथे जगातील 10 सर्वात वेगवान पिकअप ट्रक आहेत, जे त्यांच्या 0-60 mph वेळेनुसार क्रमवारीत आहेत.
10 वे स्थान 1978-1979 डॉज लिल रेड एक्सप्रेस
70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फेड्सने स्नायूंच्या कार विकसकांच्या क्षमतांमध्ये गंभीरपणे कपात केली, असे दिसून आले की हे केले जाऊ शकत नाही, तसे करण्याची आवश्यकता नाही इ.
परंतु बहुतेक कठोर नवीन कायद्यांमुळे प्रवासी कारांवर परिणाम झाला, जो क्रिस्लर येथे एका मनोरंजक प्रयोगाची सुरुवात होती. या वाहन निर्मात्यानेच ही पळवाट शोधली आणि त्याचा लगेच फायदा घेतला. स्पोर्ट्स पिकअप ट्रक बनवा, पॅसेंजर कूप नाही.
पिकअप मॉडेल 1978 मध्ये मोपारचे "प्रौढ खेळणी" म्हणून सादर केले गेले (अशी नावे 70 च्या दशकात अमेरिकेत सामान्य होती). Li'l Red Express हा एक ऍथलीट होता आणि शरीरात एक स्फोट होता - बाजूंना उभ्या एक्झॉस्ट पाईप्स, बाजूंना चमकदार सोन्याचे उच्चारण, ट्रंकमध्ये ओक लाइनर आणि 360 V8 जे कारला 0 ते 100 किमी / पर्यंत टेलिपोर्ट करू शकते. h 7 सेकंदांपेक्षा कमी आणि 14.7 सेकंदात ¼ मैल कव्हर करा.
त्या काळातील ही एक अत्यंत वेगवान रेसिंग कार होती, जी केवळ मसल कारवर सहज मात करत होती, परंतु पोर्श 928, 911 आणि फेरारी 308 सारख्या मास्टोडॉनसह समान अटींवर सरळ रेषेत स्पर्धा करत होती.
9 व्या स्थानावर शेवरलेट सिल्व्हरडो एसएस
शेवरलेटने 2000 च्या मध्यात सुपर स्पोर्ट पिकअप तयार करण्यास सुरुवात केली तेव्हा NASCAR कडून प्रेरणा मिळाली असावी, जी मागील दशकातील 454 SS चे आध्यात्मिक उत्तराधिकारी आहे.
ही कार खरोखरच वेगवान होती आणि 14.8 सेकंदात क्वार्टर मैल पूर्ण करू शकते, तर 100 किमी/ताशी फक्त 6.3 सेकंदात पोहोचू शकते.
सिल्वेराडो एसएस या उद्देशांसाठी मोटर वापरते जी 345 अश्वशक्ती आणि 515 Nm टॉर्क जनरेट करते. जोरदार शक्तिशाली इंजिन, परंतु गतिशीलतेच्या बाबतीत त्याच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली नाही.
8वे स्थान टोयोटा टॅकोमा एक्स-रनर
राज्यांमध्ये अतिशय लोकप्रिय टोयोटा पिकअप ट्रक, टॅकोमा मॉडेलमध्ये विविध कॉन्फिगरेशन आणि पर्यायांची विस्तृत यादी आहे, परंतु 2004 मध्ये त्यापैकी सर्वात वेगवान एक्स-रनर भिन्नता होती.
या मॉडेलचे मोठे नुकसान म्हणजे ते यावर्षी बंद होणार आहे. जलद पिकअप ट्रकचे चाहते कदाचित या ओळीवर त्यांच्या गालावरून वाहत असलेला कंजूष अश्रू पुसून टाकतील.
पण तो किती वेगवान आहे? एक्स-रनर अगदी 6 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवतो. नियमित टॅकोमा एक सेकंद किंवा खूप हळू आहे, जो अन्यथा खूप चांगला परिणाम आहे.
चांगल्या स्प्रिंटसाठी, मोठ्या पिकअपमध्ये फक्त 236 एचपी आहे. आणि हुड अंतर्गत 4.0 V6.
7वे स्थान फोर्ड F-150 हादरा
Ford Tremor...असे, अमेरिकन सेल्स लोक कधीकधी त्यांच्या मॉडेल्ससाठी नावं घेऊन येतात.
2010-2014 रॅप्टरची वेळ आली आहे, ज्याने फोर्ड पिकअपला "ऑफ-रोड" शब्दाचा समानार्थी बनवले आहे, परंतु फोर्डने कधीही रस्ता कामगार म्हणून आपली भूमिका सोडली नाही. म्हणून, अनेक आघाड्यांवर आक्रमकपणे जाण्याचा आणि ब्रँडेड F-150 पिकअप ट्रकची अतिशय वेगवान रोड आवृत्ती बनवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
अशाप्रकारे, तीन वर्षांपूर्वी, फोर्ड एफ -150 कंपन दिसला आणि अमेरिकन एसयूव्ही उद्योगाला हादरवून सोडले.
5.8 सेकंदात शून्य ते 100 किमी प्रति तास आणि हे सर्व 365 अश्वशक्ती, हूड अंतर्गत 3.5-लिटर ट्विन-टर्बो V6 मुळे आहे.
अनेकांना आश्चर्य वाटेल की ही एसयूव्ही रॅप्टरपेक्षा प्रवेगात वेगवान आहे, परंतु खरं तर, रस्त्यावर जाणाऱ्या F-150 चे हलके वजन यात भूमिका बजावते.
6 वे स्थान 2015 शेवरलेट 1500 उच्च देश
गेल्या काही वर्षांत पिकअप ट्रक कसे आले याचा पुरावा चेवी सिल्व्हरडो आहे.
त्याच्या वर्गातील सर्वात सुंदर एसयूव्हींपैकी एक सूचीमध्ये भेटा, जी केवळ मोठे भारच हाताळू शकत नाही तर वेगवान प्रारंभ देखील करू शकते. 5.7 सेकंद ते 100 किमी/ता, अशा हल्कसाठी उत्कृष्ट परिणाम. आणि यात 420 एचपी मदत करते. आणि 623 Nm टॉर्क.
5वे स्थान 2015 Ford F-150 3.5 EcoBoost
2015 मध्ये शेवरलेटने नवीन F-150 ला ॲल्युमिनियम बॉडीने मागे टाकण्याचा प्रयत्न केला असेल आणि हे सिद्ध केले असेल की ते महत्त्वाचे साहित्य नव्हते, परंतु फोर्ड अधिक चपळ ठरले नाही, कदाचित ते कारण आहे; F-150 च्या पूर्वीच्या पुनर्जन्मापेक्षा 317 किलोने हलका होता.
अशा व्यक्तीसाठी 365 अश्वशक्तीचे इंजिन पुरेसे आहे, विशेषत: जर आपण टर्बोचार्ज केलेल्या इकोबूस्ट व्ही 6 इंजिनबद्दल बोलत आहोत. उच्च टॉर्क, मोठ्या V8 प्रमाणे, फोर्डला 5.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचू देतो.
चौथे स्थान फोर्ड F-150 SVT लाइटनिंग
येथे एक नाव होते जे खूप लोकप्रिय होते आणि फोर्डला दुसरी संधी द्यावी लागली.
जेव्हा दुसऱ्या पिढीतील F-150 SVT लाइटनिंग रस्त्यावर आदळते, तेव्हा ते फक्त 5.2 सेकंदात 60 mph करू शकते, ज्याचा उच्च वेग 250 mph होता. सोळा वर्षांपूर्वी, हे जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन ट्रकचे शीर्षक मिळविण्यासाठी पुरेसे होते आणि ते गमावण्याची वेळ देखील आली होती. या फोर्डच्या नावात “विद्युल्लता” हा शब्द दिसतो असे नाही.
तिसरे स्थान GMC चक्रीवादळ
कदाचित, फक्त या कारकडे पाहून आपण असे म्हणू शकता की आपल्यासमोर एक आख्यायिका आहे. आणि जेव्हा तुम्हाला त्याची वैशिष्ट्ये आणि गतिमान क्षमता सापडतील तेव्हा तुम्हाला टाळ्या वाजवायला आवडतील! विविध मोजमापांनुसार, या विलक्षण "वीट" ची गतिशीलता कुठेतरी 4.6 आणि 5.3 सेकंदांच्या दरम्यान आहे.
कृपया लक्षात घ्या की हे क्रमांक 1991 मध्ये पिकअप ट्रकने दाखवले होते! त्यावेळेस, फेरारी आणि लॅम्बोर्गिनीच्या उत्कृष्ट ट्रिम लेव्हलमध्ये डायनॅमिक्सची तुलना करता येण्यासारखी होती आणि त्याने या गोल्डफिंचना ट्रॅकवर प्रकाश दिला!
जेरेमी क्लार्कसन देखील 1991 मध्ये टॉप गियरच्या एका एपिसोडवर जेव्हा सायक्लोनने तो रन केला तेव्हा ते प्रभावित झाले होते.
द्वितीय क्रमांक राम SRT10
पृथ्वीवरील सर्वात वेगवान उत्पादन पिकअप ट्रकचा मुकुट एक भारी ओझे आहे आणि गमावणे सोपे आहे. फोर्ड एसव्हीटी लाइटनिंगच्या डेव्हलपरना हे प्रथमच कळते जेव्हा त्यांनी सूचीतील एक स्थान गमावले तेव्हा त्यांनी "धन्यवाद" Ram SRT10, यूएसए मधील खरोखर वेगवान आणि शक्तिशाली पिकअप ट्रक.
वेड्या शास्त्रज्ञांनी त्यांच्या प्रयोगशाळांमध्ये एसआरटीवर भयानक प्रयोग केले, शेवटी ते वाइपरच्या इंजिनसह बदलले: 500-अश्वशक्ती V10, जे 711 Nm टॉर्क देखील पोहोचू शकते.
फोर्डला डॉजचा प्रतिसाद खूप छान होता, 4.9 सेकंद त्याचा पुरावा आहे. अनेक वर्षांपासून हा विक्रम अखंड राहिला आहे.
पहिले स्थान टोयोटा टुंड्रा TRD सुपरचार्ज्ड
जगातील सर्वात वेगवान पिकअप ट्रक भोवती बरेच वाद आहेत. 2008 मध्ये, प्रसिद्ध परदेशी मासिक मोटरट्रेंडने टोयोटा टुंड्रा टीआरडी सुपरचार्ज्ड घोषित केले, जे प्रकाशनानुसार, अविश्वसनीय 4.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यात यशस्वी झाले.
परंतु या धावपळीच्या वेळेबद्दल अनेकांना अजूनही प्रश्न पडले असले तरी प्रत्यक्षात कोणीही ते खोटे ठरवू शकलेले नाही. म्हणून, स्पष्ट विवेकाने, आम्ही टुंड्रा सुपरचार्जला जगातील सर्वात वेगवान पिकअप ट्रकमध्ये प्रथम स्थान दिले आहे.
ही टोयोटा किती वेगवान आहे हे अधिक स्पष्ट करण्यासाठी, तुलनेसाठी, फेरारी, ॲस्टन मार्टिन आणि इतर महागड्या जगप्रसिद्ध हायपरकार्सना १०० किमी/ताशी वेग येण्यासाठी तेवढाच वेळ लागतो. हे किती मस्त आहे हे तुम्हाला समजले आहे.
आम्हाला या गोष्टीची सवय आहे की आम्ही रस्त्यावर सर्वात वेगवान कार पाहतो त्या कूप, सेडान आणि कधीकधी स्टेशन वॅगन असतात. आम्ही तुम्हाला एक रहस्य सांगू, हे नेहमीच नसते. टॉप 12 सर्वात वेगवान पिकअप ट्रकच्या निवडीमध्ये, जुने मत भूतकाळातील गोष्ट बनतील आणि एक नवीन सत्य तुमच्यासमोर येईल. सत्यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे!
जर रस्त्याने तुम्हाला ट्रॅफिक लाइट बंद केले असेल, तर तुम्हाला समजले पाहिजे की तो आमच्या यादीत आहे.
1. फोर्ड F-150
0-100 किमी/ताशी प्रवेग: 5.6 सेकंद
जेव्हा फोर्डने सर्वात लोकप्रिय बदल करून जोखीम घेतली आणि काही खरेदीदार या हालचालीबद्दल उत्साही होते. ते बरोबर आहेत हे पटवून देण्यासाठी फोर्डला थोडा वेळ लागला आणि आता F-150 रस्त्यावरील सर्वात वेगवान पिकअप ट्रकपैकी एक आहे. पिकअप ट्रक फक्त 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो 5.6 सेकंद , त्याच्या अत्यंत वजन कमी केल्याबद्दल धन्यवाद, कारण मागील पिढीच्या तुलनेत वजन 317 किलोने कमी झाले आहे. वाहन उद्योगातील एक मोठी कामगिरी.
पिकअपचे 5.0 लिटर आठ-सिलेंडर इंजिन 325 अश्वशक्ती आणि 509 Nm टॉर्क निर्माण करते. कमाल वेग तुलनेने कमी आहे - 170 किमी/ता. तथापि, हा आमच्या समोरचा ट्रक आहे, रेसिंग कार नाही आणि हे माफ केले जाऊ शकते.
F-150 च्या डायनॅमिक कामगिरी व्यतिरिक्त, ते शहरात 14 लिटर आणि महामार्गावर 10 लिटरवर आणले.
2. शेवरलेट सिल्व्हरडो 1500
प्रवेग 0-100 किमी/ता : ५.७ से
GMC विशेषत: कठीण कामासाठी डिझाइन केलेली अनेक पर्यायी इंजिने देखील ऑफर करते - 5.3 आणि 6.2 लीटर पॉवर युनिट जे 400 अश्वशक्ती निर्माण करतात. त्यांच्याबरोबर, हा पेपी ट्रक कोणत्याही भाराची पर्वा करणार नाही.
8. टोयोटा टॅकोमा
प्रवेग 0-100 किमी/ता : 7.3 से
चला पुढे जाऊया. टॅकोमा, प्रसिद्ध ऑटोमेकर टोयोटाचे दुसरे मॉडेल. मोठ्या पिकअप ट्रकमध्ये रेटिंगमधील सर्व मॉडेल्सप्रमाणेच उत्कृष्ट गतिशीलता आहे. एक्सीलरेटर पेडलसह 0-100 किमी/ताशी व्यायाम पूर्णपणे उदासीनतेने त्याला घेईल 7.3 सेकंद .
टॅकोमा अमेरिकेतील सर्वात लोकप्रिय पिकअप ट्रकपैकी एक आहे, अर्थातच फोर्ड F-150 आणि इतर काही मॉडेल्सच्या मागे. डायनॅमिक प्रवेग हवे असलेल्या खरेदीदारांसाठी योग्य असलेले सर्वात मनोरंजक इंजिन 4.0-लिटर V6 आहे. त्याची शक्ती 236 hp आहे, टॅकोमाची कमाल गती 175 किमी/तास आहे. ट्रकचे मानक इंजिन 159 hp सह 2.7 लिटर V4 आहे. त्यातून गतिशीलता प्राप्त करणे कठीण आहे, परंतु ते आणखी एक मौल्यवान मालमत्ता देईल - कार्यक्षमता.
टोयोटा टॅकोमा खरेदीदारांना ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन (यूएस मध्ये एक दुर्मिळ पर्याय) मध्ये एक पर्याय देते आणि तुम्ही ड्राईव्ह प्रकारांपैकी एक असलेली कार देखील मिळवू शकता.
शहरी ड्रायव्हिंग परिस्थितीत इंधन खादाडपणा 14.7 लिटर आणि शहराबाहेर 12.3 लिटर आहे.
9. राम 1500
प्रवेग 0-100 किमी/ता : 7.4 से
पुढे Ram 1500 आहे. बाजारातील सर्वात वेगवान पिकअप ट्रक असण्यासोबतच, ते गुळगुळीत राइडसाठी मानक देखील सेट करते आणि त्याच्या चांगल्या गुणांच्या यादीमध्ये आरामदायीपणा जोडते. यात कोणत्याही पिकअप ट्रकच्या सर्वात मोठ्या ट्रंकपैकी एक आहे. रॅम 1500 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो 7.4 सेकंदात
.
बेस राम इंजिन जवळजवळ 305 घोडे असलेले 3.6 लिटर व्ही 6 आहे, परंतु बहुतेक खरेदीदार अधिक शक्तिशाली पर्याय पसंत करतात - 5.7 लिटर व्ही 8 हेमी व्ही, जे जवळजवळ 400 एचपी विकसित करते.
रॅमचा कमाल वेग १५००-१७२ किमी/तास आहे. इंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग शहरात 15 mpg आणि महामार्गावर 11 mpg आहे.
10. GMC कॅन्यन
प्रवेग 0-100 किमी/ता : 7.5 से
GMC Canyon हा पिकअप ट्रक आहे जो ड्रायव्हरसाठी डिझाइन केलेला आहे जो त्याच्या पिकअप ट्रकमध्ये पूर्ण वाढ झालेल्या एसयूव्हीच्या ऑटोमोटिव्ह सभ्यतेच्या फायद्यांची प्रशंसा करतो. हे 1990 च्या WRX प्रमाणेच आरामदायक आणि वेगवान आहे. 100 किमी/ताशी प्रवेग आहे 7.6 सेकंद . कमाल वेग कमी आहे, 160 किमी/ता. Canyon 305 hp च्या V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे. इंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग चांगली आहे, शहरात 13.8 लिटर, महामार्गावर 9.8 लिटर.
बजेट-सजग वाहनचालकांसाठी, पिकअप V4 सह ऑफर केले जाते, यूएस मानकांनुसार लहान, 200 एचपी उत्पादन करते. शीर्ष 10 यादीतील अंतिम मॉडेल. दोन मॉडेल बाकी.
11.निसान फ्रंटियर
प्रवेग 0-100 किमी/ता : 7.6 से
11 वे स्थान निसान फ्रंटियर मॉडेलसह आमचे स्वागत करते. 100 किमी/ताशी प्रवेग त्याला घेऊन जातो 7.6 सेकंद .
फ्रंटियर हे बाजारातील सर्वात भारी पिकअपपैकी एक आहे. त्यात अनेक गोष्टी आश्चर्यकारक आहेत. क्षमता, आराम, लोड क्षमता आणि अर्थातच गती वैशिष्ट्ये. 4.0 लिटर V6 265 hp विकसित करतो. त्याच वेळी, पिकअप ट्रक शहरामध्ये 15.6 लिटर वापरतो, उपनगरीय मोडमध्ये - 11.7 लिटर. कमाल वेग 170 किमी/ता.
लहान श्रेणीच्या इंजिनमध्ये 152 hp सह 2.5 लिटर V4 समाविष्ट आहे.
12. फोर्ड सुपर ड्यूटी - F-250
प्रवेग 0-100 किमी/ता : ७.९ से
मोठ्या क्षमतेसाठी मोठा पिकअप. मूलत: एक पूर्ण वाढ झालेला ट्रक. त्याचा आधार विशेष उद्देश वाहने, रुग्णवाहिका, अग्निशामक आणि टो ट्रकसाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो. ट्यूनिंगसाठी देखील ही एक आवडती कार आहे.
हा कोलोसस डांबर फाडून काही मिनिटांत १०० किमी/ताशी वेगाने पोहोचतो हे पाहणे आणखीनच असामान्य आहे. 7.9 सेकंद ! एक चतुर्थांश शतकापूर्वी, हुड अंतर्गत 3.0 लीटर इंजिनसह सेडानने असा प्रवेग दर्शविला होता.
स्पोर्ट्स पिकअप ही एक गोष्ट आहे, कारण कोणताही ट्रक चाहता तुम्हाला सांगेल. 60 च्या दशकाच्या मध्यात यूएसएमध्ये शरीरासह वेगवान कारची भरभराट सुरू झाली. प्रवासी कारच्या चेसिसवर बांधलेल्या, शेवरलेट एल कॅमिनो आणि फोर्ड रँचेरो यांना त्यांचे खरेदीदार त्वरीत सापडले. चाहत्यांना विशेषतः हा पर्याय आवडला: शेवटी, पिकअप ट्रकचे वजन कमी होते आणि इंजिन स्पोर्ट्स कार प्रमाणेच होते. या पुनरावलोकनात, आम्ही मिनी-ट्रक पाहणार आहोत, जे मूळत: माल वाहतूक करण्यासाठी होते, जे तरीही, महामार्गावरील इतर हाय-स्पीड वाहनांना यशस्वीरित्या प्रतिसाद देऊ शकतात.
1978 –डॉज साहसी Li'l लाल एक्सप्रेस ट्रक
"प्रौढांसाठी खेळणी" मोहिमेचा भाग म्हणून हाय-स्पीड पिकअप ट्रक तयार करणारा डॉज हा पहिला होता. Li'l Red Express ट्रक नावाचे मॉडेल, Ram Adventurer D-150 मालिका पिकअप ट्रकच्या आधारे तयार केले गेले होते आणि अशा वाहनांसाठी एक क्लासिक स्टील स्पार फ्रेम होती, ज्यामध्ये एक कार्गो प्लॅटफॉर्म आणि एक आरामदायक केबिन जोडलेली होती. समोरचे निलंबन क्रिस्लरच्या स्पिरीटमध्ये आहे - स्वतंत्र, टॉर्शन बार, आणि मागील बाजूस अर्ध-लंबवर्तुळाकार पानांच्या स्प्रिंग्सवर निलंबित मागील एक्सल आहे.
1 / 2
2 / 2
पिकअप ट्रक स्पोर्टी आणि तरूण म्हणून स्थित होता आणि प्रेक्षकांना आकर्षित करण्यासाठी, डॉजने शक्तिशाली इंजिन आणि आकर्षक दिसण्यात कसूर केली नाही. या मॉडेलसाठी खास तयार केलेल्या कॅन्यन रेडने प्रत्येक कार रंगवण्यात आली होती आणि सौंदर्यासाठी वार्निश केलेले लाकूड पॅनेल्स बाजूंना आणि मागील मालवाहू डब्यांचे झाकण जोडलेले होते. कारचे आणखी एक “वैशिष्ट्य” म्हणजे क्रोम-प्लेटेड उभ्या एक्झॉस्ट पाईप्स, जे लांब पल्ल्याच्या ट्रॅक्टरप्रमाणेच केबिनच्या मागे वरच्या दिशेने चिकटलेले होते. केबिनमध्ये स्पोर्ट्स थीम देखील उपस्थित होती: वैकल्पिकरित्या, पूर्ण-आकाराच्या सोफ्याऐवजी, स्पोर्ट्स बकेट सीट्स स्थापित केल्या गेल्या होत्या, परंतु मानक उपकरणांमध्ये स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, रेडिओ आणि तेल दाब आणि शीतलक तापमानासाठी निर्देशक समाविष्ट होते.
पर्यावरणीय आवश्यकतांचे पालन करण्यासाठी (तेव्हा, अर्थातच, ते इतके वाईट नव्हते) पिकअप एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि हानिकारक पदार्थांचे उत्प्रेरक कनवर्टरसह सुसज्ज होते. अर्थात, या सर्व उपकरणांनी मशीनच्या अवाढव्य इंजिनचा “गळा दाबला”.
हुडच्या खाली त्यांनी पारंपारिक अमेरिकन व्ही-आकाराचे “आठ” ठेवले, ज्यात कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि डोके होते आणि 60 च्या दशकातील डिझाइन. 5.9 लिटरच्या विस्थापनासह चार-चेंबर कार्टर थर्मोक्वाड कार्बोरेटरसह सुसज्ज लोअर इंजिन, 225 एचपी विकसित केले. आणि 398 Nm टॉर्क. हे तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले गेले होते, जे मागील एक्सलवर टॉर्क प्रसारित करते. पिकअपचा कमाल वेग 188 किमी/तास होता आणि 0 ते 60 mph पर्यंतचा प्रवेग फक्त 6.6 सेकंद होता!
फक्त दोन वर्षांत, कारच्या 7,306 प्रती तयार केल्या गेल्या, ज्यानंतर इंधनाच्या संकटाने खादाड मल्टी-लिटर राक्षसांचा अंत केला. आधीच 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, डॉज पुन्हा स्पोर्ट्स पिकअपच्या विषयावर परत आला, जेव्हा प्रसिद्ध अमेरिकन रेसिंग ड्रायव्हर आणि उद्योजक यांना क्रिसलर चिंताचे प्रमुख ली आयकोका यांच्याकडून त्याच्या कारच्या लाइनअपला “स्पोर्ट” करण्याची ऑफर मिळाली.
1988 - शेल्बी डकोटा
त्या वर्षांत, शेल्बीने, तयार करण्याव्यतिरिक्त, पारंपारिक पिकअप ट्रक सुधारण्याचा निर्णय घेतला. त्याने त्यावेळच्या सर्वात लोकप्रिय मध्यम आकाराच्या पिकअपपैकी एक आधार म्हणून घेतला - डॉज डकोटा. अमेरिकन पिकअप बांधकामाच्या नियमांनुसार कार तयार केली गेली होती: तळाशी एक शक्तिशाली स्पार फ्रेम, ज्यामध्ये कॅब आणि शरीर जोडलेले होते. एक स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन समोर ठेवण्यात आले होते, आणि घन मागील एक्सल अर्ध-लंबवर्तुळाकार पानांच्या स्प्रिंग्सवर निलंबित करण्यात आले होते. त्याच वेळी, मूळ स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक कठोर स्पोर्ट्ससह बदलले गेले, ज्यामुळे कारच्या हाताळणीत सुधारणा झाली. कडकपणा वाढवण्यासाठी, त्यांनी मागील स्प्रिंग्समधून अनेक पानांचा बळी दिला.
स्टँडर्ड डकोटास व्ही-आकाराच्या 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते, परंतु कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, कॅरोल शेल्बीने कठोर उपाययोजना करण्याचा निर्णय घेतला. इंजिनच्या डब्यातील जागा जुन्या डॉज राम मॉडेलमधील वेळ-चाचणी केलेल्या व्ही-आकाराच्या आठने घेतली होती. अर्थात, पिकअप ट्रकच्या इंजिनच्या डब्यात 5.2-लिटर इंजिन ठेवण्यासाठी, सस्पेंशन आर्म्स, इंजिन शील्डची भूमिती बदलणे आवश्यक होते आणि व्हिस्कस वापरून क्रॅन्कशाफ्टद्वारे चालवलेला क्लासिक फॅन देखील बदलणे आवश्यक होते. दोन इलेक्ट्रिकच्या अधिक कॉम्पॅक्ट युनिटसह जोडणे. चार-चेंबर कार्बोरेटरसह सुसज्ज इंजिन, 175 एचपी विकसित केले. आणि 384 Nm टॉर्क, जो चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल वापरून मागील एक्सलवर प्रसारित केला गेला. अशा शस्त्रागारासह, पिकअप ट्रकचा टॉप स्पीड 190 किमी/ताशी झाला आणि शून्य ते 60 मैल प्रतितास या वेगाला फक्त 8.5 सेकंद लागले.
बाहेरून, शेल्बी डकोटा त्याच्या नातेवाईकांपेक्षा अधिक तपशीलवार बॉडी ट्रिममध्ये भिन्न होता, ज्यामध्ये छतावरील रेल आणि कार्गो बॉक्स, विनाइल ग्राफिक्स आणि नवीन फ्रंट बम्पर समाविष्ट होते. आतील भागात दोन-टोन लेदर सीट्स, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनल संयोजन होते. मर्यादित आवृत्ती म्हणून कल्पित, कार फक्त दोन रंगांमध्ये तयार केली गेली: पांढरा आणि लाल, आणि उत्पादनाच्या वर्षात यापैकी 1,475 पिकअपचे उत्पादन केले गेले.
1990 - शेवरलेट 454 SS
स्पोर्टी पिकअप्ससह स्वत: साठी एक कोनाडा तयार करण्यात डॉजचे यश जे दिवसा सहज मालवाहतूक करू शकतात आणि रात्रीच्या क्वार्टर मैलांच्या शर्यतींमध्ये फुटपाथ पॉलिश करू शकतात जनरल मोटर्सच्या बॉसला पछाडले. चिंतेने एकाच वेळी दोन आघाड्यांवर आक्रमणाची योजना आखली. “मुख्य कॅलिबर” ही पारंपारिक शेवरलेट सी/के मालिका पिकअपची स्पोर्ट्स आवृत्ती होती, ज्याला स्वतःचे नाव 454 SS मिळाले. 454 क्रमांक क्यूबिक इंचमध्ये इंजिनचे विस्थापन दर्शविते, जे आमच्या पारंपारिक मेट्रिक शैलीमध्ये रूपांतरित केल्यावर ते राक्षसी 7.4 लिटरमध्ये बदलते. इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या राक्षसाने 255 एचपी विकसित केले. आणि 546 Nm टॉर्क, जो तीन-स्पीड ऑटोमॅटिक THM-400 द्वारे मागील एक्सलवर प्रसारित केला गेला, जो नंतर अधिक आधुनिक चार-स्पीड ट्रान्समिशनने बदलला.
शास्त्रीय रचनेनुसार तयार केलेल्या, पिकअप ट्रकमध्ये एक शक्तिशाली स्पार फ्रेम होती, ज्यामध्ये आराम वाढवण्यासाठी केबिनला रबर कुशनद्वारे जोडले गेले होते आणि वाढलेल्या भारांचा सामना करण्यासाठी पुढील स्प्रिंग आणि मागील स्प्रिंग सस्पेंशनमध्ये बदल करावे लागले. परिणामी, पिकअप बिल्स्टीन स्पोर्ट्स शॉक शोषक आणि प्रबलित मागील स्प्रिंग्ससह सुसज्ज होते आणि समोरचा अँटी-रोल बार आकारात वाढला होता. ब्रेकिंग सिस्टम देखील मजबूत केली गेली: वाढीव व्यासाच्या हवेशीर ब्रेक डिस्क समोर दिसू लागल्या आणि मागील बाजूस पारंपारिक ड्रम. मानक उपकरणांमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहे, ज्याने कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत दोन-टन पिकअपचा सामना करण्यास मदत केली.
परिणामी, शेवरलेटकडे एक गंभीर स्पोर्टी पिकअप ट्रक होता जो 7 सेकंदात 60 मैल प्रति तासाचा वेग वाढवू शकतो आणि 120 मैल प्रतितास पेक्षा जास्त वेगवान होता. सुपरट्रक तीन वर्षे यूएस मार्केटमध्ये होता, त्या दरम्यान 16 हजारांहून अधिक वाहने विकली गेली. त्यांच्या रॅडिकल ब्लॅक बॉडी पेंट आणि साइडवॉलवरील विशेष विनाइल ग्राफिक्स, तसेच या मॉडेलसाठी खास तयार केलेल्या अवतल कास्ट ॲल्युमिनियम चाकांमुळे ते त्यांच्या मानक समकक्षांपेक्षा वेगळे होते.
1991 - GMC चक्रीवादळ
स्पोर्ट्स पिकअप ट्रक मार्केटमध्ये जीएमचा विस्तार सर्व आघाड्यांवर होता. आणि जर शेवरलेटने "मोठे इंजिन म्हणजे चांगले" या क्लासिक अमेरिकन योजनेचे अनुसरण केले, तर GMC अभियंत्यांनी त्यांचे हाय-स्पीड ट्रक तयार करताना उच्च तंत्रज्ञान वापरले. सायक्लोन नावाचा त्यांचा मध्यम आकाराचा पिकअप ट्रक टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज होता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याची सर्वात जवळची नातेवाईक, टायफून एसयूव्ही, त्याच डिझाइननुसार तयार केली गेली होती. याचा परिणाम असा झाला की एक पिकअप ट्रक जो सुपरकार्सशी स्पर्धा करू शकेल. ही काही गंमत नाही, चक्रीवादळाचा वेग फक्त 4.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी झाला आणि त्याचा वेग 200 किमी/ताशी ओलांडला. त्याच वेळी, कारमध्ये एक स्पार फ्रेम होती ज्यावर केबिन आणि शरीर बसवले होते, तसेच मागील लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन होते!
सुरुवातीला, GMC ला कॅरोल शेल्बीच्या उदाहरणाचे अनुसरण करायचे होते आणि मध्यम आकाराच्या सोनोमा पिकअपमध्ये मानक V6 पेक्षा मोठे इंजिन स्थापित करायचे होते, परंतु वजनदार V8 कारच्या इंजिनच्या डब्यात बसत नव्हते. मित्सुबिशी TD06-17C टर्बोचार्जर आणि लिक्विड इंटरकूलर स्थापित केल्यानंतर वाढत्या शक्तीची समस्या सोडवली गेली, परिणामी पॉवर युनिटची शक्ती 280 एचपीपर्यंत पोहोचली. 473 Nm च्या टॉर्कसह. हे 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले गेले होते, दोन-स्टेज ट्रान्स्फर केससह जोडले गेले होते, ज्यामुळे अक्षांवर टॉर्क वितरण सुनिश्चित होते.
सोनोमाच्या बाह्य फरकांपैकी, चक्रीवादळात आता लो-प्रोफाइल योकोहामा टायर्ससह ॲल्युमिनियम चाके कास्ट केली आहेत, तसेच अधिक विकसित एरोडायनामिक बॉडी किट, ज्यामध्ये नवीन पुढील आणि मागील बंपर, डोअर सिल्स आणि कार्गो कंपार्टमेंट कव्हर समाविष्ट आहे. 1992 मार्लबोरो रेसिंग स्पर्धेत टॉप टेन स्पेस फिनिशर्सना भेट म्हणून मार्लबोरोची एक विशेष आवृत्तीही प्रसिद्ध करण्यात आली. पिकअप ट्रकची रचना प्रसिद्ध अमेरिकन डिझायनर लॅरी शिनोडा यांनी विकसित केली होती आणि उत्पादन एएससी ट्यूनिंग कंपनीने हाती घेतले होते. बदलांमध्ये फायबरग्लास पॅनल्स आणि एएससी रोल-डाउन रीअर विंडोसह टार्गा छप्पर, नवीन कार्गो कव्हर, विनाइल ग्राफिक्ससह मूळ PPG हॉट लिक्स रेड एक्सटीरियर पेंट आणि प्रसिद्ध कस्टमायझर बॉयड कोडिंग्टन यांनी डिझाइन केलेले ॲल्युमिनियम चाके यांचा समावेश आहे. आतील भागात मल्टी-पॉइंट सीट बेल्ट आणि सोनी ऑडिओ सिस्टमसह दोन लेदर रेकारो स्पोर्ट्स सीट्स आहेत. बोर्ला स्टेनलेस स्टील स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टीम कारला अधिक चांगल्या प्रकारे "श्वास घेण्यास" परवानगी देते आणि हाताळणी सुधारण्यासाठी, स्पोर्ट्स शॉक शोषक आणि मोठ्या बेल टेक अँटी-रोल बार वापरण्यात आले.
1993 - फोर्ड SVT F-150 लाइटनिंग
त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या यशाकडे लक्ष देऊन, फोर्ड कॉर्पोरेशनने स्वतःचा "हॉट" पिकअप ट्रक तयार करण्याचा विचार केला. ब्रँडच्या कारच्या चार्ज केलेल्या आवृत्त्यांच्या निर्मितीसाठी जबाबदार असलेल्या फोर्डच्या स्वतःच्या एसव्हीटी विभागाकडे विकास सोपवण्यात आला आणि 1993 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये, लाइटनिंग नावाच्या F-150 पिकअप ट्रकचा जागतिक प्रीमियर झाला.
हुड अंतर्गत त्यांनी लोअर इंजिन इंजिनच्या विंडसर लाइनमधून 5.8-लिटर व्ही 8 इंजिन स्थापित केले, जे गंभीरपणे सुधारित केले गेले. अशा प्रकारे, मोठे पॅसेज असलेले ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड, ॲल्युमिनियमचे सेवन मॅनिफोल्ड आणि वाढीव लिफ्ट फेज असलेले कॅमशाफ्ट मस्टँग कोब्राकडून घेतले गेले, तर बनावट पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्स, मोठ्या व्यासाचे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि एक द्विविभाजित एक्झॉस्ट सिस्टम विशेषत: लाइटिंगसाठी विकसित केले गेले. इंजिन 240 एचपी विकसित केले. आणि 460 Nm टॉर्क, आणि त्याच्यासोबत जोडलेला प्रबलित 4-स्पीड फोर्ड E4OD गिअरबॉक्स होता, जो या टॉर्कचा सहज सामना करू शकतो.
मागील एक्सलवर टॉर्कचे प्रक्षेपण प्रबलित ॲल्युमिनियम ड्राईव्हशाफ्टद्वारे केले गेले आणि अर्ध-लंबवर्तुळाकार पानांच्या स्प्रिंग्सवर निलंबित केलेल्या मागील सतत एक्सलच्या हाऊसिंगमध्ये मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल ठेवण्यात आले. केबिन आणि मालवाहू डब्याला रबरी चकत्यांवरील एका शक्तिशाली स्पार फ्रेमला जोडलेले होते आणि दुहेरी क्रॉस्ड आर्म्सवरील ट्विन-आय-बीम फ्रंट सस्पेंशन 1965 मधील आहे! हे डिझाइन, जे आश्रित आणि स्वतंत्र निलंबनामधील क्रॉस होते, चांगले हाताळणी प्रदान करते आणि त्याच वेळी पारंपारिक डबल-विशबोनपेक्षा कमी खर्च करते. अर्थात, मानक शॉक शोषक स्पोर्ट्ससह बदलले गेले आणि स्प्रिंग्स आणि स्प्रिंग्स मजबूत केले गेले.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
454 एसएस सोबत लाइटनिंगची तुलना केल्यास, 0-60 mph (7.2 सेकंद) आणि टॉप स्पीड (120 mph) एकसारखे होते, तर फोर्ड ट्रकचे थांबण्याचे अंतर 60 ते 0 20 फूट कमी होते. “मोल्निया” ¼ मैलावर थोडा वेगवान होता: फरक 0.2 सेकंद होता. कारच्या मानक उपकरणांमध्ये स्पोर्ट्स सीट, 4 स्पीकरसह एक स्टिरिओ, क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिक विंडो आणि लो-प्रोफाइल फायरस्टोन टायर्ससह कास्ट ॲल्युमिनियम चाके यांचा समावेश होता आणि विनंती केल्यावर उघडणारी मागील विंडो स्थापित करणे शक्य होते, अतिरिक्त 35-लिटर गॅस टाकी, आणि सामानाच्या डब्यासाठी प्लास्टिकची चांदणी, इलेक्ट्रिक रिअर-व्ह्यू मिरर आणि फॉग लाइट्सचा सेट. पिकअप ट्रकचे उत्पादन तीन वर्षांसाठी केले गेले, त्यानंतर चाहत्यांसाठीही तो खूप कचरा मानला गेला.
1999 - फोर्ड SVT F-150 लाइटनिंग
नवीन पिढीच्या फोर्ड एफ-१५० च्या प्रीमियरनंतर, एसव्हीटी विभागाने नवीन “लाइटनिंग” तयार करण्यास सुरुवात केली, ज्याचा तीन वर्षांच्या ब्रेकनंतर डेट्रॉईटमध्ये प्रीमियर झाला. बेस दोन-दरवाजा सिंगल-रो कॅबसह मानक F-150 पिकअप ट्रक म्हणून घेण्यात आला होता, जो 5.4-लिटर फोर्ड ट्रायटन 330 इंजिनसह सुसज्ज होता, जो फोर्ड मॉड्यूलर 4.6 ओव्हरहेड इंजिनची वाढलेली आवृत्ती आहे.
शक्तिशाली इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, SVT तज्ञांनी एक ईटन सुपरचार्जर, एक इंटरमीडिएट इंटरकूलर, तसेच प्रबलित पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड, वाढीव क्षमतेसह एक नवीन बॅटरी आणि तीन इंच एक्झॉस्ट पाईपसह स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम आणि ट्यूनिंग स्थापित केले. मफलर इनटेक सिस्टममध्ये ॲल्युमिनियमचे सेवन मॅनिफोल्ड आणि वाढवलेला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह दिसला आणि नवीन इंजिनसाठी इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम पूर्णपणे पुन्हा लिहावा लागला, परिणामी इंजिनमधून 360 एचपी काढून टाकले गेले. आणि 600 Nm टॉर्क. हे प्रबलित फोर्ड 4R100 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, जे याव्यतिरिक्त ऑइल कूलरसह सुसज्ज आहे, आणि त्यातून येणारा टॉर्क मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल वापरून मागील एक्सलला ॲल्युमिनियम ड्राइव्हशाफ्टद्वारे पुरवला जातो.
1 / 2
2 / 2
तथापि, ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक अशा ओव्हरलोडसाठी तयार नव्हते आणि कारला विश्वासार्हतेसह समस्या येऊ लागल्या. अशाप्रकारे, कंपनीने सिलेंडरचे डोके सैल होणे, स्पार्क प्लगचे धागे तुटणे, जास्त गरम होणे आणि कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपचा पोशाख वाढणे या प्रकरणांची नोंद केली. SVT तज्ञांनी सर्वसमावेशक आधुनिकीकरण केले, परिणामी 2003 च्या कारला त्याच व्हॉल्यूमचे इंजिन प्राप्त झाले, परंतु कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकसह सुसज्ज, त्यात वाढलेल्या चॅनेलसह सुधारित सिलेंडर हेड, बूस्टसह नवीन ईटन एम112 सुपरचार्जर. दबाव मर्यादा आणि वाढलेल्या क्षेत्राचा इंटरकूलर. सर्व समायोजनांच्या परिणामी, नवीन इंजिनची शक्ती 380 एचपी पर्यंत वाढली, तर टॉर्क 610 एनएमपर्यंत पोहोचला. वाढीव कार्यप्रदर्शन सामावून घेण्यासाठी, वाढीव व्यासाचा एक नवीन ड्राइव्हशाफ्ट, तसेच नवीन मागील एक्सल गिअरबॉक्स स्थापित केला गेला.
सर्व युक्त्यांचा परिणाम म्हणून, सुपर पिकअप 5.2 सेकंदात 50 मैल प्रतितास वेग वाढविण्यात सक्षम झाला आणि कमाल वेग 235 किमी/ताशी पोहोचला. विशेषत: लाइटनिंगसाठी, 18-इंच कास्ट ॲल्युमिनियम चाके आणि विशेष रबर कंपाऊंडसह लो-प्रोफाइल गुडइयर टायर तयार केले गेले आहेत जे जास्तीत जास्त वेगाने आणि पूर्ण भाराने दीर्घकालीन हालचालींना तोंड देऊ शकतात. पिकअपमध्ये पुढील बाजूस स्वतंत्र दुहेरी विशबोन सस्पेंशन आहे आणि मागील बाजूस प्रबलित मल्टी-लीफ स्प्रिंग्स आहेत. कार बिल्स्टीन स्पोर्ट्स शॉक शोषक आणि वाढीव व्यासाच्या अँटी-रोल बारसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे हाताळणी सुधारू शकली.
बाहेरून, नवीन पुढचे आणि मागील बंपर, फॉग लाइट्स, नवीन सिल्स, रेडिएटर ग्रिल आणि विंग असलेल्या कार्गो कंपार्टमेंटसाठी एक प्लास्टिक बॉक्स असलेल्या अनन्य एरोडायनामिक बॉडी किटमध्ये लाइटनिंग त्याच्या फेलोपेक्षा वेगळी होती. सर्व सुरुवातीच्या कार फक्त चमकदार लाल, काळा आणि पांढर्या रंगात रंगवल्या गेल्या होत्या, परंतु 2003 च्या आधुनिकीकरणानंतर, गडद निळे आणि राखाडी रंग देखील सादर केले गेले.
2004 - डॉज राम SRT-10
स्पोर्ट्स ट्रक्सच्या क्षेत्रात जनरल मोटर्स आणि फोर्ड मोटर कंपनीच्या यशानंतर, डॉजने एक सुपर-पिकअप ट्रक तयार करण्याचा विचार सुरू केला जो वेग आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत दोन्ही स्पर्धकांना मागे टाकेल. सिद्ध डॉज राम 1500 हा कारचा आधार म्हणून प्रतिस्पर्ध्यांना पुरेसा प्रतिसाद देण्यासाठी, कंपनीमध्ये अस्तित्वात असलेल्या सर्व इंजिनांपैकी सर्वात शक्तिशाली इंजिन असणे आवश्यक होते. राम देखील 5.9-लिटर व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज असू शकतो, एसआरटी फॅक्टरी स्टुडिओमधील तज्ञांनी आणखी मोठ्या इंजिनबद्दल विचार केला.
शेवरलेट 454 SS
शेवरलेट सिल्वेराडो एसएस
वर्षे: 1990-1993/2002-2007
शेवरलेटच्या इतिहासात, एसएस (सुपर स्पोर्ट) ही अक्षरे केवळ इम्पाला सेडान किंवा कॅमारो स्पोर्ट्स कूप सारख्या कारने परिधान केली जात नाहीत. 1990 मध्ये, एक पिकअप ट्रक या कुटुंबात सामील झाला: नवीन मॉडेलला 454 एसएस (टॉप फोटो) असे म्हटले गेले, जिथे संख्या क्यूबिक इंच मध्ये इंजिन दर्शवते. आणि त्यांनी हुड अंतर्गत प्रचंड 7.4 लिटर V8 भरून, इंजिनमध्ये कंजूषपणा केला नाही! हे उपनगरीय एसयूव्हीवर देखील स्थापित केले गेले होते, जिथे ते 290 एचपी पर्यंत उत्पादन करते. पण पिकअप ट्रकला फक्त 230 एचपी मिळाली. जरी रियर-व्हील ड्राइव्ह 454 एसएस फक्त 2-दरवाजा कॅब आणि लहान बेडसह तयार केले गेले होते, त्यामुळे इंजिनवर ताण पडला नाही. आणि एक वर्षानंतर त्यांनी आणखी 25 एचपी जोडले. शेवरलेट 454 एसएस यशस्वी ठरले: युनायटेड स्टेट्समध्ये 4 वर्षांत जवळजवळ 17,000 युनिट्स विकल्या गेल्या. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांचे पिकअप ट्रक सर्वात नेत्रदीपक होते: ते स्वतःच काळे होते आणि आतील भागात लाल रंगाचे लाल रंगाचे होते.
शेवरलेट सिल्वेराडो एसएस
2003 मध्ये, 454 एसएसला उत्तराधिकारी मिळाला - सिल्वेराडो एसएस. V8 इंजिन पातळ होते (“केवळ” 6 लिटर व्हॉल्यूम), परंतु त्याने 345 “घोडे” तयार केले आणि सुमारे 7 सेकंदात 100 किमी/तास वेग दिला. शिवाय, संपूर्ण कुटुंब सिल्वेराडो एसएसमध्ये "मजा" करू शकते: 454 एसएसच्या विपरीत, ते लहान आणि विस्तारित दोन्ही कॅबसह उपलब्ध होते. आणि ते केवळ डांबरावरच चालवू शकत नाही: मागील-चाक ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन देखील ऑफर केले गेले.
डॉज राम SRT-10
वर्षे: 2004-2006
एकेकाळी, हे डॉज पिकअपचे पेट्रोल व्ही 10 होते जे व्हायपर सुपरकारच्या इंजिनचा आधार बनले. आणि काही क्षणी ही प्रक्रिया उलट दिशेने गेली. अशा प्रकारे, 1996 च्या शिकागो ऑटो शोमध्ये, वायपर GTS मधील 415-अश्वशक्ती इंजिनसह डॉज राम VTS संकल्पना दर्शविली गेली. पण डॉज शांत झाला नाही. आणि आधीच 2002 मध्ये, डॉज राम एसआरटी -10 सादर केले गेले होते, जे उत्पादन लाइनवर पोहोचण्याचे ठरले होते. हे राम 1500 या मालिकेवर आधारित होते, ज्यामध्ये त्यांनी 8.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 507 “फोर्स” आणि 712 एनएम रिटर्नसह व्हायपर व्ही10 हलवले!
डॉज राम एसआरटी -10, त्याचे सर्व विदेशीपणा असूनही, इतक्या कमी प्रमाणात तयार केले गेले नाही: उत्पादनाच्या तीन वर्षांमध्ये, यापैकी जवळपास 10,000 पिकअप मेक्सिकोमधील प्लांटमध्ये रिव्हेट केले गेले. ते रशियामध्ये देखील आढळतात, जरी असे वाहन (विशेषत: दोन-दरवाजा असलेले) हिवाळ्यात आपल्या रस्त्यावर 2-3 गोण्या सिमेंटशिवाय कसे चालते ...
मिश्रण नरकमय निघाले. खरंच, कमी स्पोर्ट्स सस्पेंशन, मजबूत ब्रेक्स आणि विस्तीर्ण टायर असूनही, Ram SRT-10 हा एक फ्रेम ट्रक राहिला ज्यामध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र आणि सतत मागील ड्राइव्ह एक्सल आहे. आणि एकल केबिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह लहान आवृत्तीमध्ये सर्वात जोरदार वर्ण होता. तिने सुमारे 5 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत गाडी चालवली, 248 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि 2004 मध्ये गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन पिकअप ट्रक म्हणून नोंद झाली! डिझेल राम मधील 4-स्पीड ऑटोमॅटिक असलेली 4-दरवाजा कॅब आवृत्ती सुमारे एक सेकंद कमी होती. आणि लांब व्हीलबेसमुळे टॅक्सी चालवताना शांत
फोर्ड SVT F-150 लाइटनिंग
वर्षे: 1993-1995/1999-2004
प्रसिद्ध ऑफ-रोड “रॅप्टर” दिसण्यापूर्वी फोर्डने “चार्ज्ड” पिकअप ट्रकचे उत्पादन सुरू केले, ज्याबद्दल आपण आधीच बोललो आहोत. त्याचे वैभव पुरेसे आहे: यावेळी आम्हाला अर्धा विसरलेला “लाइटनिंग” आठवेल - फोर्डच्या एसव्हीटी स्पोर्ट्स विभागातील लाइटनिंग मॉडिफिकेशनमधील पिकअप ट्रक. त्यापैकी पहिला (शीर्ष फोटो) 1992 मध्ये नवव्या पिढीच्या F-150 वर आधारित “चमकला”, ज्याला सुधारित V8 (5.8 लिटर, 240 hp), एक प्रबलित फ्रेम आणि ट्रान्समिशन, तसेच भिन्न चाके आणि पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले. लटकन या SVT लाइटनिंगची रचना शेवरलेटच्या समान मॉडेल्सशी स्पर्धा करण्यासाठी करण्यात आली होती आणि 11,563 युनिट्सच्या संचलनात सोडण्यात व्यवस्थापित करण्यात आली होती.
फोर्ड एसव्हीटी एफ-150 लाइटनिंग दुसऱ्या पिढीची, ज्यापैकी 28,000 पेक्षा जास्त उत्पादन केले गेले. तसे, द फास्ट अँड द फ्युरियसच्या पहिल्या भागात पॉल वॉकरने नेमकी ही लाल लाइटनिंग चालवली होती.
दहाव्या पिढीच्या F-150 वर आधारित सर्वात शक्तिशाली SVT F-150 लाइटनिंग 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सादर करण्यात आली. फोर्डने मानक 5.4-लिटर ट्रायटन व्ही8 इंजिनवर एक यांत्रिक कंप्रेसर स्थापित केला, त्याचा वापर करून आउटपुट प्रथम 365 आणि नंतर 380 एचपी पर्यंत वाढविला. आणि 610 Nm टॉर्क. ड्राइव्ह रियर-व्हील ड्राइव्ह होता, गिअरबॉक्स स्वयंचलित होता. ब्रेक मजबूत केले गेले, निलंबन अधिक कडक आणि कमी केले गेले आणि 18-इंच चाके विशेष 295/45 टायरसह शोड केली गेली. फोर्ड एसव्हीटी लाइटनिंगने 96 किमी/तास या नेहमीच्या अमेरिकन वेगात फक्त 5.2 सेकंदांचा वेळ घालवला. आणि ते केवळ टायरच जळू शकत नाही, तर भार देखील वाहून नेऊ शकते: त्याच्या कारकिर्दीच्या शेवटी, त्याची वहन क्षमता 610 किलोपर्यंत वाढली.
वर्षे: 1991-1992
GMC विभाग, जनरल मोटर्सचा एक भाग, 90 च्या दशकात त्याच्या "चार्ज्ड" पिकअप ट्रकसाठी सायक्लोन (चक्रीवादळाचे व्यंजन, म्हणजेच "सायक्लोन") नावाने प्रसिद्ध होण्यात यशस्वी झाला. मध्यम आकाराच्या सोनोमा मॉडेल (उर्फ शेवरलेट S-10) च्या आधारे तयार केलेल्या पूर्ण-आकाराच्या मोठ्या शेवरलेट्सच्या विपरीत, त्याच्या प्रकाशनाच्या वेळी सायक्लोन हा जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन ट्रक मानला गेला. परदेशातील प्रेसने सायक्लोनची तुलना स्पोर्ट्स कारशी केली आणि कार अँड ड्रायव्हर मासिकाने या पिकअप ट्रकला फेरारीच्या चाचण्यांमध्ये बाजी मारली! एवढी चपळता कुठून आली?
1991 मध्ये, 2995 चक्रीवादळ निर्माण झाले, 1992 मध्ये - आणखी 3. शंभरहून अधिक कार निर्यात केल्या गेल्या - उदाहरणार्थ, अमिरातीसाठी पिकअप ट्रकमध्ये उत्प्रेरकाऐवजी मेट्रिक साधने आणि रेझोनेटर होते. तसे, GMS Syclone 4-चॅनेल ABS सह पहिला उत्पादन पिकअप ट्रक बनला.
आणि ते 4.3 लिटर पेट्रोल V6 मधून घेतले होते. हेच नियमित उत्पादन सोनोमावर स्थापित केले गेले, परंतु चक्रीवादळासाठी त्यांनी मित्सुबिशी टर्बोचार्जर इंटरकूलरसह आणि थ्रॉटल ब्लॉक 5.7-लिटर व्ही8 इंजिनमधून नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनवर स्थापित केले, नवीन पिस्टन, इंधन प्रणाली, एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट स्थापित केले. - आणि ते इंजिन 280 एचपीमधून पिळून काढले आणि 475 Nm. शिवाय 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, एक सुधारित चेसिस आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्याने 35:65 च्या प्रमाणात एक्सलमधील कर्षण विभाजित केले. आणि परिणामी, चक्रीवादळ सुमारे 5.5 सेकंदात 100 किमी / ता पर्यंत "बुलेट" झाले. हे आश्चर्यकारक नाही की चक्रीवादळे इंडी 500 मध्ये वेगवान कार म्हणून वापरली गेली आणि अगदी
